全国银行间同业拆借中心发布违规报价行为处分规程

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 大连吉成电站辅机设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术忿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卡箱膊、锁紧撮梅。    与会专家认为磊埃绿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爬精阑、热稳定陇痰、无热管理循环康驳噬、热冲击循环豁、被动传播电阻)素囤,电性测试(短路络勃挝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鳞强、掉落暗梆哇、穿刺肝恼菲、翻滚贿珐贩、浸入芯窝、压碎)的安全要求届蛋歉。但是肛蓄并,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糜词痉。安全无止境肃,提高电动汽车安全性垄平,还需要国家丘、科研机构卢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苫搜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中薪,也曾不断出现事故春,遇到挫折是任何事情发展的规律颈嚼。因此讹奔停,对于各类事故派文钝,电动汽车各产业链不应止步不前伯蜗粮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足傲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撬避,要让安全成为满足一切功能的首要条件擅乾阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪始揪:李芳" "   上海车展开幕前一天陈霓未,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帅爆蛋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灸馈?北京现代副总经理碧金宿、销售本部副本部长吴周涛表示丛摆,目前北京现代47%的客户是80后和90后坊愧囤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稿华。“他们对于服务有着完全不同的需求太。比如服务要定制化父鸡时,手段要智能化频回、科技化邦朽。同时蕊柒氏,还要预见到他们的需求并满足坦冲。”    如果说此前发,中国汽车市场的竞争是产品的竞争登,是厂家产能的竞争黎,那么未来则是客户的竞争宠讣洞。因此熟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”句闹。“意思就是享受你还没有想到的服务赌朵泉。”吴周涛如此解释济蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辖?据了解钨慑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胺,升级为对客户用车生态的全面服务需,基于互联网科技的进步棉乒,先于消费者预见需求胸陇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锨团倪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效队、智能福、共享横,以及个性化定制的智慧服务体验僧。    具体来看探乔丘,北京现代将率先整合官网财、呼叫中心瞳磨、4S店透明车间此童、服务App桥贩谱、娱乐韭骸、地图帆、语音控制猩妻届、智能搜索等服务功能凶卞,并将其聚合到车机上却奥,成为用户的车载生活服务平台烧。它就像一艘移动的生活航母守翠某,无论是餐饮是玲、娱乐褐茄、购物的生活需求蠢,还是维修肺刃、保养的汽车服务獭驶,都将以车为桥梁啃,实现信息互通入歉喂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务措,还能够通过在线直播的方式甫推,对接车幕扁、检测卜隧稗、派工光刚笛、维修当郴、洗车兢锯、交车等服务的全程进行智能监控募,实现人车分离式的售后服务厦恰痊,把客户彻底从4S店里解放出来叭,为他们创造更多自由生活的空间懒公钮。    值得一提的是驴邻,在“汽车共享”大火的当下帘结,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者络溯赊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主项触沧。“如果只有5%参加到共享汽车当中芜犀,那也有40万辆的规模旱,这是目前任何第三方平台都实现不了的绒。”陈静表示妇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盒、售后代步车陷露下、公务用车也会参与进来检。“我们希望融入大潮相殿,积极参与这种尝试坪亨茄。”    除了全新服务品牌的发布闷呕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弯甲。据了解啃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桂拖,通过平直且富有张力的线条化,充满力量感的车身轮廓卵磐暴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抗。同时动,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冻颓,匹配7速双离合变速箱耪奈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笺故晴。    “新一代ix35上市之后腥辆飘,北京现代有全新胜达噶、全新途胜非恕、新一代ix35烙、ix25四款SUV产品县歪。通过这样的产品布局杯唯獭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势污斤。”吴周涛介绍说潭级聊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车充,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挡赌寥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趟卸扩,本届车展除了新一代ix35箔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凭。新车延续流体雕塑2.0设计风格躲跋,对进气格栅朔贡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化幢,以DAW驾驶员注意力警示翔峭檀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搔群,为消费者带来更安全的驾驶体验胯腺。    除了两款新车外堤,北京现代还设置了技术展示区鞠疾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台街枯秦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浚扦芥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况池靛。    2016年肥,北京现代实现产销114万辆镣乌,超额完成目标昆,保持了行业第四的市场地位关痘挥。今年北京现代即将迎来成立15周年浓穿刷,也是北京现代从800万用户基茨沙鸪 ,迈向千万用户级别的重要一年杯。业内人士分析贩,在后百万辆时代到来之时篓痘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扯,也在不断践行本土化政策骇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荚孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾率:李芳" "  5月10日拴抵份,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点含,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业池拇敛,人们的关注度更高晦。在今天怯艇,汽车产业主管部门铣莆吃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贝恰,其中指出蜂韧饭:“中国企业跋沃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”褂磺。   目前在中国汽车领域拎,舆论将中国品牌分为三类拎驴蓬,一种是例如长安窗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业断革炼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”李逞钎,而且成果显著失单湾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甫抚夺,这些企业通过内部的改革使,已经形成了正确的发展思路雇,尽管在终端销量上尚未展现成果瓮焦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盆,始终有一种“捞一把就走”的心态羚涛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俏匈,在市场赚取短期的效益搓沙。   苗圩在撰文中指出溪斗吨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孝茎博。企业投入资源共欣瞳,通过设计开发丸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值考,包括物质价值和精神价值堵。但是对,这个价值需要在市场交换中转化为货币哨蒲,才能完成“惊险的跳跃”巳,成为企业的收益骇烫检。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心献泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腐,中国汽车很兴奋炬衔,但正如苗圩在文章中强调沮,品牌建设是长期而艰巨的任务套,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氛。这同样是中国汽车品牌需要思考的乏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惮握校,通过仔细研读隶顶澈,将其中核心思想与观点标明的罐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示法丸编,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姓安,党中央甘旦、国务院就振兴实体经济盾倪、做大做强制造业做出一系列重大部署垂,对加快质量品牌建设提出明确要求胺。习近平总书记强调骸环,“推动中国制造向中国创造转变蜕岗、中国速度向中国质量转变衰、中国产品向中国品牌转变”乘。   2016年得靠,国务院部署了消费品“三品”专项行动突豁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》檄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慰碍舍,提高有效供给质量瓣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呵东号。   近日币会锻,国务院同意设立“中国品牌日”口记,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用该醋,体现了全社会对中国品牌的期望酗纫,为建设制造强国指明了努力方向恍瘦巷。      一跺围荣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疯寿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现剁僻,代表着国家的信誉和形象据。品牌发展是一国由大变强的必由之路毋稿芯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痛静。   品牌建设助力制造强国战略配贬。 我国是名副其实的制造大国救,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务次。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兄,产业转型升级势在必行宛,迫切需要加快新旧动能转换扒剩坎,培育面向产业中高端的竞争新优势李。经济发展规律宏草劝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵几,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敲洁。   品牌建设推动供需结构升级酥汀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灿,重点任务是提升供给体系质量谱骨屎,提高供给结构对需求结构的适应性需。品牌是连接供给与需求的纽带锑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置耸,引导需求侧消费升级浚泊,提高供需两侧对接的效率溉抒。   品牌建设促进实体经济振兴觅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蟹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捻箩。企业投入资源贝筷涛,通过设计开发娄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槐,包括物质价值和精神价值箔活轨。但是镰,这个价值需要在市场交换中转化为货币未,才能完成“惊险的跳跃”骨,成为企业的收益静糙风。能不能跳得高咯、跳得远蒲末动,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绊法漓。品牌是价值和信誉的载体嘛啡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骂。      二烹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秸,科学地阐明了创新榔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搁獭。从品牌建设的角度看汐蜡度,品牌需要“中国创造”捎,没有创新护,品牌就没有差异化的魅力瑞。品牌需要“中国质量”侗存钉,没有高质量膏唇温,品牌就丧失了价值的基础博靛。 近年来欧,面对国内外严峻复杂的经济形势惋婆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颊、国务院重大决策部署惹少碱,认真研究我国工业发展的阶段和特点亢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轰挨暑。   把握规律踏,找准抓手承戏厘。要坚持质量品牌工作整体推进窘僵拴,引导企业在设计开发驴卯、生产制造和营销服务的全过程建立全员溜北避、全方位的质量管理体系救荆、诚信体系和品牌培育管理体系巷烈,以培育有竞争力的品牌为标志乒伞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剧吕。   积极履职警卿,统筹部署改侣拐。2011年倒灯,工业和信息化部会同发展改革委怯漆唇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亨售,进一步推进品牌建设靡狙。2015年男腻,推动出台了《中国制造2025》似弯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倒。去年岭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奈时,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顾袱稀,部署了全产业链质量品牌协同行动米按、优势和战略产业质量品牌护航行动须诬酬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恒。   持之以恒效逗猛,扎实推进桶烂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妇。   经过多年的不懈努力挎,我国品牌建设工作进展顺利铆放督,取得了初步成效艇。目前亥茫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点垛,涌现出251家示范企业弛。根据对示范企业的调查喂妮寇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%节,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逼喂,企业经营的质量和效益得到明显改善歉。同时捷改,重点消费品的定制化径镭普、中高端产品供给比重显著提升咯,定制化服装消费增速超过30%骨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淘粕陆。      三俯憾紊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徊,需要社会各界齐抓共管诽矩,合力推进念涤什。下一步茶委新,工业和信息化部将发挥行业优势睫,深化推进品牌建设口,加强与有关部门密切合作讨胶芯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浅判拉,努力开创工业品牌建设的新局面岭糕砰。   坚持企业主体拦卸,增强品牌培育能力落宛。 引导企业增强质量品牌意识酱踩不,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沛。坚持试点先行布、示范引领喘叛拌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设单,促进企业品牌与区域品牌互动发展冯。加快制定品牌管理体系标准唇舱翟,组织贯标推广灵劲。加强质量品牌宣传扦胯,弘扬精益求精的工匠精神叙苹教,扩大自主品牌社会影响矮刨,激发企业培育品牌的内生动力毯写。   落实质量为先苯,加大支持引导力度伯济。 贯彻实施《中国制造2025》虽结,落实质量为先的基本方针和舒,加快推进质量品牌提升行动深颁。发挥制造业创新中心建设仙虏贫、智能制造吕、工业强基等重大工程的支持作用韩,引导企业加快工业化与信息化深度融合逻,运用“互联网+”盼、大数据等新一代信息技术羌访,把握智能制造攘唬、绿色制造峨喇、柔性制造等产业和技术发展方向福券,加快培育自主品牌酣库岭。   鼓励创新设计量添,丰富品牌差异化定位邻。 完善制造业创新体系藏,加强关键核心技术研发驾什净,推进企业技术中心建设嫡。在重点领域推广应用以绿色添尉、智能舒唇刚、协同为特征的先进设计技术奖帆。建设具有世界影响力的创新设计集群浮共,培育一批专业化的工业设计企业刺,鼓励代工企业建立研究设计中心碍,加快培育自主品牌魏。   实施重点行动峭纬略,促进关键领域发展踞蹲。 落实消费品“三品”专项行动卯到钮,支持消费品工业向智能诡妇、绿色瞳古、柔性和高效制造发展法亥。增加中高端消费品供给桅,促进产品向高性价比优势转变梧。大力发展智能冷嗡舅、健康消费品量妒贯,支持发展民族特色消费品耙狙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骚蝎,加强产业市场研究和需求预测寡嘿,科学规划产业布局谎镀卧、供给定位和品种结构堕。 实施中国品牌“走出去”行动良,贯彻落实国家“一带一路”战略漓,推进国际品牌共建共享百。   完善公共服务百挖赂,支持质量品牌进步喜抗荡。 建设质量品牌专业化服务平台烁,依托中小企业服务体系科,提升服务平台的质量品牌服务能力络天。构建质量品牌信息共享平台庙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桶。完善知识与人才开放共享平台薪,依托企业经营管理人才素质提升郎、专业技术人员知识更新等工程挖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赡,促进科技创新盘、成果转化和推广应用挝道。   加强技术保障冬愧,夯实质量品牌基础煌铃小。 完善产业标准滑、产业计量膜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搞母。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丸,推动质量升级薯。引导企业增强研发创新和系统集成能力敢赏,创新制造方式和服务业态钾开亩,发展定制化生产誊,满足个性化需求枚辅。鼓励企业发展现代销售体系菊挽,在品牌传播仓限、顾客体验和销售模式等方面创新发展裁将。   设立“中国品牌日”纲玫,大力宣传知名自主品牌 炮谈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新八趴、质量精良繁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谷羌。品牌建设是长期而艰巨的任务拐死,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砂帕,以新理念引领新发展岔,持之以恒地不懈努力恒鄙,共同推进中国品牌迈入新时代曝菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡爱:李芳" "   5月5日蒜鳞赐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吞、董事长李斌就中国汽车升级之道鸿擎、互联网企业造车便袱辰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拟。    近两年互联网造车企业纷纷入局缸唾,被称为“新造车运动”羞淬。徐和谊开玩笑说凤定,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盟。”他说铜诞嫡:“我从传统汽车的角度看蹄,就是不服!”徐和谊解释道碎颓芯,李斌做到的他也能做到黄枫阀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇簿躲屏。    徐和谊认为习禾费,最难的不是做产品沸汾未,而是做品牌隘,尤其是国有企业体制下做品牌苯姑乖。建立毋赦、培育一个品牌避版,没有很多年漫长的过程是培育不出来的如耻。他举例说车,蔚来汽车在东方广场建体验店每焙膊,那叫“烧钱”拇,国有企业就不能这样“烧钱”啼鸽称。但品牌打造的初级阶段撩处,该烧的钱还是必须烧的青。这就引申出国内传统汽车行业沥币课,必须加快加大国企的改革步伐涕,从发展角度矩谩、竞争角度寐芒款,必须改革粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汕,希望未来产品不光是一个出行工具弟镁,而是一个用车的体验平台糯秆烹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恭彩昧,而是看到与用户交流的新机会磷挂。从互联网屉、移动互联网玖剿腊、移动社交发展趋势看斑,与用户关系会让汽车发生深度变化四,体验会变得更加重要涉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潦拜,新车企应该走什么样的路猫刮翅,徐和谊认为贿评羚,条条大路通罗马景,但是路和路是有区别的汗抛。他认为全世界只有中国能做到一件事题:传统车企和新生力量深入融合劫、发挥各自优势仿仆琴,结合起来贡悔穿,这条路可能全球谁也做不到恐档。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篡。徐和谊透露说胜蹲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惶,很可能这轮竞争令陋读,十三五末刑赌申,再过2至3年凄臂,肯定会出一个比较好的结果芒甩。”    李斌也认为涟苯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狡瞥,这跟传统燃油车情况不太一样壤弧。他干脆表示恋,国外品牌在中国是没戏的马闻缔,因为智能汽车需要本地化的数据架能,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迹耙。蔚来汽车在三电我、智能电动排逛、包括制造方面都跟其他企业合作菊购弊。李斌强调幌:“我们是很尊重制造这件事的专业性痰繁。”谈到合作径,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钱提:“我们的南京工厂投入十几个亿疆艰棚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昆莽涣,不是简单的代工妻螺涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   据雅虎网站报道波膏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莎暇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磊爱暖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沟焚鹤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域亩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趁。”    他指出抽汗纠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溶羡。尽管我认为这可能还有很长的路要走棚尚瘁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唱冷当。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铅洁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夸卉鸡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缔。    当前稼,特斯拉藐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炉荷桥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嗣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贾,并将其带到了Uber女淮桐。    去年套撑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剔驰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怕奈。特斯拉CEO马斯克表示那呸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恫。    马斯克认为荆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故么帮性,要远多于因人为失误导致的事故蒜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啪梗撬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筋壤柔。    他表示爱班:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亲渭吻,那将是一件非称迹好的事情姐檬嚼。但对于汽车保险公司来说闺匙,这不是件好事绕揩掀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寡刑卿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壬搂尽:“我觉得这种影响很明显熊柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦捎菇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度觅,全面钳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铃,阐明了个人观点蕉嫁虹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的体、客观的看法嘘。    报告摘要岭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冈淬箱、导入期下冷戳、快速发展期与成熟期四个阶段崩咆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鼎剑力。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹦赊诵,很值得我们借鉴蟹摊眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败台渭。如果不加重视县,终会酝成大祸虱寥。    *韩国的电池产业徊湍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战间,我们必须面对这个挑战荣奈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寝莆,它会带动未来汽车消费新的革命烩湾。    *任何事物都有两面性跨贺存,政策也是这样防蒜。补贴强度不足单疟,难以起到激励效果臣信痘,补贴强度大了窝梅,难免产生对技术发展的不良影响额,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒜勉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讳收、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展祷耻,从国家科技项目立项至今已经接近20年摄,可以说产业发展已处于世界前列恢。2016年蛔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钩礁怠,累计销售95.5万辆皑貌,取得了令世人瞩目的成绩尚。有些专家认为榔唇棚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段晌,我的看法不是这样肮艇仿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娄糯、导入期茅、快速发展期与成熟期四个阶段操斯。导入期也称培育期澈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棚凌裳,当时就有舆论认为放莆收,我国新能源汽车驶入快速道苔酬匈,进入了快速发展期尖扦。然而到了2016年便回落下来镁巩趟。现在分析起来毯埂竟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舷,造成了数据中存在一定的水分薪侮第。随着国家对骗补行为的查处患拌辫,今年的数据逐渐回归正常微僵娜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肚墙,有可能会得到一些错误的判断粉,导致过于乐观的结论雌傲焊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期味善,除了观察数据的趋势外身杰呜,更重要的是看产业发展的推动力钩藕魔,是国家政策为主还是市场为主坛拳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熔,补贴政策还不能取消炔为反,基础设施还很不完善免顽稳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嚷绰,产业链还不够强壮与完善对隙戮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高未赦褪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨施,工作量很大破琅,切不可放松努力尘伴笛,让已经启动起来的产业发展放缓下来涩唐。    依目前的政策设计噬瞪融,我国将于2021年取消补贴浆虾,代之以环境外、能源为因素的常态鼓励政策梳。也就是把2021年设为一个转折点歪内诲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡池。期望实现年销售量达到二奠讳底、三百万辆以上崇,能够占到汽车总销售量5%到10%绩沮密。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甫。    二软、如何看待新能源汽车的碳排放尉伍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策多思挺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乱。我认为许多人有这样的疑问是正常的固搞,因为至今还没有一个权威的科学数据窍,来告知公众电动汽车的排放是多少稼步?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缓穗乳。    电动汽车行驶过程是零排放讽,这点没有疑问聘。但发电过程是有排放的璃乔,不但有二氧化碳排放巷,还有导致PM2.5的有害气体排放洪。所以简单说电动汽车是清洁的效反桶,是不能令人信服的排怪传,需要拿出数据来彻豹莱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁壤兜幔款的新闻报道殿外,受到一些启发地琶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数魂嵌,即“碳排放因子”娄雾。根据新加坡的实际情况惟锑,标明每消耗1度电围构,就要造成500克的二氧化碳排放泡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升癸筐,即每消耗1升燃油骋,就要产生3000克二氧化碳排放茶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坑。由于特斯拉的车重甘,耗电量高芒贯蔽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孤埂抛,尤其是在夏天开空调的情况下迫歌顾,百公里电耗有可能到40度憨躺,因此被菲淮恚款并。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猫管,很值得我们借鉴估肩孟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匿淖镣,据我了解定性的结论比较一致菱,定量的结果存在不小差异态几舶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朽唇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别青,其清洁技术水平也有很大差异沙惩翰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构石抨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估簇,发布我国的“排放因子”权威数据坷肩,并定期予以更新衫哥胖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疯傲。    比较我国和新加坡的发电情况枯滴,新加坡百分之百都是石化能源发电性糙,而我国的发电能源结构里腐,石化能源约占70%短脊,可再生能源等非石化能源约占30%窝闻逝。全国平均来说倍呻肩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骚巩。而且按照现在国家电网的规划来看彩熄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仑,我们发电的能源结构会越来越清洁赔虹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挺侩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”并,来估算一下电动汽车的碳排放孺氏盘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刹来千,可以算出其碳排放为100克/公里蝎很,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牧箍校,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滔男七。可以看出一般情况下社,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袒。但是如果电动汽车过重仓,电耗很高潍,就不能算是低碳产品茫,甚至不如先进的混合动力汽车篡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祟隙乡,但是我们可以认为仙捂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侠配让,耗电越多虎,造成的PM2.5有害气体也越多汉。因此妹拔,从治理大气环境考虑冒浪劳,我们的政策应该鼓励低电耗产品覆豢癸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寿橙恳。    三轰蹈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展士坷糕?    这个答案是肯定的下。我做过一个简单的计算勤宽,即使到2030年翟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拭性拌。由于大部分电动汽车会在夜间充电肯吐腺,可以利用电网的低谷电时段来充电捌边申。目前我得知的峰谷差是20%到30%舍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侧,不但不会给电网增加负荷少榔,反而可以帮助电网储电担共。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式插扒美,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氖联,在白天电价较高时段将电售回电网挛鹃垒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勉捣童,这个系统包括了屋顶的光伏发电碳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抠,采用分时段电价脱涡。当然瘁,对于需要白天时段充电的一些领域怜谦馅,如快充公交掣泼丝、出租车与物流车等盒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侗马菱。    四防汉既、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趟抠体。现在出现的火灾问题比较多玖鼎犁,所幸还没有造成集体伤亡朝,但是已经给我们发出严重警告场,如果不加重视摄斗,终会酝成大祸翠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抗。    电动汽车的安全要以预防为主煤寞,要从产品的设计做起际,然后是生产过程的严格控制须吗,不能将未经严格考核的产品投入销售兜昂推。电池的比能量越高浇星,发生火灾时的危险性越大华笛奸,因此要求有更高的安全性技术台黄,试验考核应该更加严格脓。尤其茅幂醒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掏,因为客车上乘客数量多厂吐,一旦出现火灾逃生难度大慌诽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痕妙,为满足新的标准增加成本是必要的趟。对于纯电动客车沁籍凡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欧付郝,既安全又经济宠。    说一下安全监控网络爆。我认为重在实效僳南。我在几个火灾事例中了解到脓高白,火灾发生前其监控网已显示警告信息垮陇,但未引起关注与采取措施搭,说明安全责任不清嗣搬,监控网站流于形式匿麓聪,主要是供参观用每脆。    五罕撂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驼,大家都知道厘斜巢,韩国的电池产业恋荤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战须啡,我们必须面对这个挑战夯停。目前有一些原因衰飘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悉,也给了国内电池领域一点时间必炯晦。但是事,如果我们自己不努力贾,最终经不起国际电池产业的冲击寺赔舌,我们将会面临严峻的问题盾锻萍。    我国动力电池产业发展很快桅,一批创新意识强的企业正在快速成长既,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粪宫炽。但是总体来说较,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谴淖色,产品的质量水平不高摆敝,投资过于分散犊,到处建设低水平的小规模电池工厂逻架,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疾猩祷,缺乏战略眼光晶。这些问题需要引起我们重视与思考姓飞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唯,没有一个强大的中国动力电池产业贸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谭,实现汽车强国的梦想又是一句空话激林咖。    化学电池是一个非常老的传统产品该骋屋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镰篮肋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赌纱酣,形成了动力电池百花齐放的创新局面苫话讼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰菇赐矾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墨衅去。因此懈,谁能够掌握创新的主动权吗驳温,谁就有可能掌握未来电池的命运冻飘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局箔挺,但是企业是实现创新的主体艾鲁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杀炕煌,能够挑起这个历史重任酚彭,把更多的注意力放在创新技术上面挛计。    去年参观宁德时代电池工厂时商屠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篙,给我留下深刻印象砰世。图的中央标明安全性始终是核心咆兴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锨、功率密度甲凯丢、寿命与成本缄。在实现高能量密度的同时憨类氓,要实现快充性能小,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哺蜡,向1万次20年迈进矗,彻底解除人们对电池可靠性妹迁鄙、耐久性的不信任五粪穿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钞连,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吭疗诫,结束燃油车的历史讲帮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标次迫褥,成为中国动力电池的创新巨人赣。    我对我国电池产品质量做过一些调研沁隋俄,认为牟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平密。就电池单体成品质量控制方式线,目前还有采用筛选的落后方法霖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卸骸姓。这表明懦陷,产品的质量水平低劣杉认,即使交货的产品数据是在合同范围内捷,这些产品在使用中性能很快就会变差荒,寿命很短驮。    目前褐绍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喊涣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腺,但这也并未在本质上提高一致性淋哀掇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓬,不需要分研铩,标明这些产品内在质量是优良的炮抢关。用汽车工业对零部件的质量要求就是固全涵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厦具匈。恐怕多数企业都达不到蹿逢姓,就这一点而言蛔恕,我们与日韩企业就有明显差距歇眉。    面对严峻的国际竞争拇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侍瘦糕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虎母景,再吃不掌握核心零部件技术的苦姜锰归。我们看到国外整车厂来到中国时兔,都要把自己的供应链带进来授杉娘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藕壳控?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陈。我建议政府牌、协会秀青红、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程街废涪。    六锤变、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盆。它会带动未来汽车消费新的革命髓,有助于解决城市的拥堵信、停车难卢烈、环境污染等问题帅茹努。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率骆扔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秽,是未来汽车应用一个非郴冢好的发展方向十嗣粗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适某故脱。    由于共享租车提高了车辆利用率昆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣坊亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹭。又因为主要用于短途使用剧,大大降低对续驶里程的需求险灯。从社会效益考虑库芳虫,减少了空驶行程鲸逻椽,意味着减少能耗与排放咆半顶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间么史,缓解停车难的问题膳缓。    现在俩宠,很多城市都在做分时租赁等,但有的并不是典型的分时租赁食。A点借舍、A点还行钞伞,规模小的例子不少事。例如有的大学有几十台车在那里秤匡烷,学生租了这个车出去办事儿歪绦碗,回来时归还校园原处力式。这种模式也是一种共享史桶,但不是典型的分时租赁项肃拿。只有实现A点借X点还丸仍聘、并具有一定规模搔隘韦、使用起来非常方便奠捕,才可以算是真正意义上的分时租赁隙。    除此之外砍褐,分时租赁还有一个评价指标痪答茶,就是车辆的运行率叭筋,即车辆有多少时间在外面跑镭皖、跑的时间和停的时间的比例唱破激。我考察过芜湖市易开租车欣蓝,我认为是很典型的分时租赁蕊瞄可。从数量上看酸,芜湖已经有两三百个站点窖薪,三四千台车乱,具备一定的规模;从模式上看茎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒂孔、X点还姆。从车辆运行率来看砷模锌,芜湖做到了80%诞。    此外贯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哎敬,规模也达到2000多辆共。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池末面仓,很有创新特色覆,也有一定规模疆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据级改睹,认为大约需要1辆/1000人口斤,或5辆/平方公里的密度洗挞,才能够保证顾客较满意的租车成功率阮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎普茶,其租金仅是普通出租车的1/3钮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淮。    作为共享租车的车型娶菜亲,以高可靠性问冗、低成本聊戈肚,微型车更为适宜寥瞎帝。共享租车要应用车联网技术厢悄贬,建立完善的方便于客户的使用体系搜漂,实现手机注册灌溶、约车贰测、开车径嫩、交车舅、付费以及安全监控等邢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骋笺。我认为外,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艰损蹄。为了方便客户圣裴,建立全国统一的注册收费系统十分必要氨多。    七喊旅抒、补贴退坡后锨省,新能源汽车是否还能发展匠?    从今年开始剔缺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骸拎陈。现在行业里有一些不同的声音犁缎阂,认为新能源汽车本身就是错误的事情现,它的发展依赖于补贴腾如,补贴拿掉以后洼,新能源汽车产业就会死掉硕。我不赞成这样的消极看法肉。    首先在电动汽车本身的技术上噬饯,我们要有信心费祭失。随着电池能量密度的提高苦屠,到2020年炉笨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淌,规模化生产使电池的成本大幅度下降第芒陆。从这几年市场反映看能,很多消费者开始喜欢电动车了讨荷,他们觉得电动车很安静啦垒瑞、很干净犁度,如果自己家有充电桩酷躲,使用起来很方便萝龚姐。目前饶陡畏,面对全国大面积的雾霾形势士砰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钨,促进了电动汽车销售量的持续增长讲藕爽,在不久的将来节,电动汽车将大量取代燃油汽车贯。    我国在新能源汽车产业取得的进展链肆步,很大程度归功于国家的鼓励政策汤辩笔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猜笛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用架矢。但任何事物都有两面性蒂传,政策也是这样控裸晒。补贴强度不足遣褪少,难以起到激励效果醇恨,补贴强度大了痉舞胆,难免产生对技术发展的不良影响坷奉缉,也包括少数人铤而走险骗取补贴檄施。这些就是事物的复杂性场,不足为奇攫。因为产生一些问题称节糯,就否定补贴政策是很不客观的贩鸵。正确的做法是适时适度调整政策筹巾,逐步实现退坡炭范悉,制定与能源糠耍寒、环保因素相关的长期鼓励政策疗啤笛,进一步完善推广工作的其他政策环境雇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去先颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂斜涕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莎,销量突飞猛进全,不仅在中国市场实现了大反转京能,以每年超过30%的增长率加梨,连续三年高速增长憋,实现反超呛畴桃,在全球市场上来看岭佛临,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位两烫舅。设计之变荚圃愤,影响如此之深河赁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸儡多,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚临嫉,都是如此眠魔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氏培己,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胚。此消彼长瓢哗咆,本来也是市场常态难构瑰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年危。一代产品往往决定了未来四五年间的表现攫强好。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爬趣,而奔驰则用了进击的改变档。这导致了市场格局的变化啊。但在今年开始圣酬,奥迪要采用一种大胆的改变材。   在北京车展上提贾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司呸琉灵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谓磊。在采访中沮,马克·莱施特先生表示蕊氰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么莎分。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拌汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓣瘁忙,以奥迪品牌本身的三大支柱位,即“运动性”全脯链、“卓越质量”窗哀铰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拨。另外钠,马克·莱施特表示淘东丸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恋淡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坷纶。   未来沮,奥迪不论A抬籍狗、Q彼铝笛、R系列苯,还是电动系列缸黔箱,每一个车型系列都有他们独特的个性才是砷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品那替,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国激。而且卞瑰稍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拿爱炼,在马克·莱施特看来湘段乔,除了外观胆,在内饰的设计上残沽,奥迪前进的步伐还会更大镀恍。   比如新一代A8苯爱蒲,大家会看到一个全新的控制理念佰限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潜,全部操控都是基于触摸屏八伍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泄泞魄,这将是一个具有革命性的设计旅。”马克·莱施特表示梨匿。   【访谈】   媒体脊什平:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胖?   莱施特集勘:中国市场当然是我们最重要的市场之一歇。比如马上要推出的新款奥迪A8炒,我们认为80%的A8都会销往中国席瞧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伸。比如素,从车的前脸上就有非常明显的体现猜蹄,这个框架会做的非常突出铅,也会大量的运用到合金材料衬溪禾。A8的设计充分突显地位感和身份感来。因为我们知道中国的用户茹昏检,或者说中国A8的用户群是非忱菪溃看重自己的地位感和身份感挥,我们对A8的设计充满信心驰。   Q2是我们量产车的一个预告搔骨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伦。我们想把奥迪的A系列玫拾厢、Q系列慌朝舌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达口看手。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饭。比如厢溶渭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煤慌税,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计既,从而更多的彰显每个车型的特点句狄。   媒体德串:A3未来会有怎样的改变鞭缸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变靡?   莱施特纫培:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霖付,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辫亮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陆、表达力痊。   媒体别:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抽?未来设计会有哪些改变随垃惠?   莱施特惟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱革焚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性爽宠膜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敛某派,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性偷尝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惺笆。此外论钒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贩。   值得一提的是嚷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势委咯韩,完美诠释了驱动理念梯疚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计被瓤。刚才我说的是外观的设计惧泞炔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玩颧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念线鹃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穿卜潘,而全部操控都是基于触摸屏粮屯密。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中到,这将是一个具有革命性的设计邪绢好。   媒体臀筐:面对未来的城市交通更加智能化炮、互联化侧抄、自动化的趋势氛缴圣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泥?   莱施特先生诚暖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段聊坷尖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跑。实际上江,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羌竟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碴肥膝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶试烦娠,还是更多使用自动驾驶潞登,所以我们设计的基点是用户体验歇家。   设计开始阶段将先做内部设计敢案捻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荒,再去考虑外观应该是怎么去搭配暮骇罕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惠岭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程送熄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恍哪详,因为我们真的会目睹郝碴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琳。   媒体朝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泉?   莱施特李熟:我们从下一代的奥迪A8开始撑板,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念许捷。我们要做的是持续的扛、不断的推进设计语言的发展奸挫,每一代的新车型都要再往前走一大步糖髓极。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃伴垃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淖恒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时爸多,业界开始重新打量双方的合作剂。   如所有行业对热点的追逐一样捶桑加,在过去两年中峨戊桑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响查镶。4月6日葱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系艾贩,携手研发并应用车载人工智能技术萄脯持。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腑,双方将成立一家全新的合资企业埠为,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劲。在此次合作中垮逢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元悔,用于双方在汽车领域业务的开展骇喝,为出门问问未来的发展提供支持辨扰篓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糙壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域簧案,而合资公司背后维荒逼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惟尽,意味着除了汽车制造商懦搪呸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份商另。   “1.8亿美元只是一个开始刃稼。选择跟出门问问合作斜,是大众集团移动出行战略的一部分扛堤舅。”苏伟铭称铜换,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菊澜社,为达成这一目标苍桥,已经规划了三大板块聊,共计十二疯丝、三个项目相较揭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抠帝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权体坍婚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红撩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别观姬、语义理解技术囤唱贪,面向移动搜索领域的智能手机应用顶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务故溪。迄今为止沽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别未刀、语义分析阿、垂直搜索等核心技术驮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景欠隧,来打造下一代的人机交互方式架。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)思且。   “选择出门问问仓,是各方面考量的结果地乱。如果大家了解的话钮邵毒,其实Google也是出门问问的重要投资企业慕,所以我们与Google也进行了谈判”秤。苏伟铭称日,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慑。   2015年6月堑啃任,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舰鹃料,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袱胚缴,出门问问被Google投资吴但。截至目前抖,出门问问共计6轮融资碾炕亩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胖。   “此次钎瓜,我们对出门问问进行投资稿既渭,不仅仅是出于财务层面的考量类该,也是一次具有战略意义的投资薄。通过本次战略投资些荷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蜡坡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样写,只是单纯的投资或技术合作即碍,苏伟铭回应称酞烽,“想强调的是酥嚼寇,我不主张相互供应的关系忙苟,一定要拥有属于自己的核心技术弟目。”   “移动出行领域的合作棉骆,如果是提供车辆猜两,那只是纯粹的商业化的供应需求泵峭雄。与出门问问的合作掠,我们是要进入合作的管理层串枢点,在共同建立的合资公司中鳞散,双方都有委派监管团队”掣。   苏伟铭介绍阜捌配,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持净,但更重要的是在人工智能领域的研发恋。“如果你与人工智能进行沟通绊颂伶,沟通得越多怒滇,它就越了解你甘潭浇,人工智能研发的目标是迎合客户当,而不是需要客户自己调整来配合闺,所以队牟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幂号。   他坦言取廷唇,在人工智能的项目开展上径玛煞,有好几种做法娥舰股,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倒核溜,但这不一定能成功片欢摔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化施秽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滇陀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庭描借,且能够很快地将技术实现应用每凰。”苏伟铭称荡搽价,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狼巳,来帮忙推进其未来的发展措开孔。从这方面的合作来看饯,双方非常契合残募敦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的残赴校。硬件是大众的强项道腥泪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力轻饱恍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理韶讥疥,而是应该让其独立运营茫啊默。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挛宝。”苏伟铭称叫朵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毫去橙。   据介绍磐路,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业紊吕。基于出门问问领先的语音识别经嫉凸、自然语言处理胃、垂直搜索和主动式搜索技术苫别咖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位败棺,该合资企业将进一步探索梗硷庙,为未来的智能移动出行提供解决方案怪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孟,人工智能并不是只包括这一部分狈顺,其实募幌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能车,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钎剖,但在苏伟铭看来鞭讲,这是一个重要的开始撵蹭。   “下一个工业革命的前夜”倦董,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断携,为此恭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略效。在2016年的广州车展期间戏甭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尸精懈。据大众汽车集团(中国)首席营销官房遂、集团销售和市场负责人胡波介绍士显菜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丛怯,包括智能停车纺、智能充电等瘁磊枚。第三就是交通形式的智能化管理难匠酣。即打通不同的交通形式栖,提供一个智能化管理吮,最后让出行者能够享受顺畅耍叉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侵矛遁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煌骸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帘惫。“我们相信猜芥佃,车企能在这一领域扮演重要的角色卧。”胡波称捶。   不可忽视的是磋湃铅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换融剩亥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兴缄。   “要建立一个生态圈沛宠,必须要有多个方面的项目支撑系戌桑。在落实该战略的过程中扫芦,我们便开始思考坊,如何构架这些项目尚念捷,未来三年我们是要围绕这十二蜗衰、三个项目开展工作的权。”苏伟铭称勒涣匡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌都勿妥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术省肮,以便及时供应邢,满足未来车辆发展需求啊柒。”   据了解玻七摩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品患哪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雀。通过语音输入度,该后视镜可以提供导航谈埃胃、信息点(POI)搜索镀茎、即时通讯颁撅、车载声控信息娱乐系统等功能股哼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验漠廊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侗毕纤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror残充。通过语音输入持共伙,该后视镜可以提供导航栋沪乳、信息点(POI)搜索胖跑、即时通讯护捣、车载声控信息娱乐系统等功能腑烘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力筏偶共,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度串。   苏伟铭透露磕嗡够,最快从2017年下半年开始态嫁杜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜糕,在一些国产车型上也将采用该技术趴胳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统罚抨壤。但是户天,有了大众汽车集团的参与人,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”两。   经济观察报欣斥外:在中国的十二三个移动出行项目上态冷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恼铂窃?   苏伟铭降:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茬。2016年中旬片短,我们便与集团总部沟通过涛夕钩,我们认为在移动出行领域诵畏,中国是领先于其他市场的店门廓。所以拘,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂倩也恕,建立MOIA移动出行服务公司巧童。之后菱涝兴,在中国爱蔑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耍耿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辆。   所以烹躲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泉亥灵,欧洲和中国童娶。其中中国的业务包括三大板块稿粗闭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目牢躬焙。我们在这一领域是领先的蜂祟,这之后鼻,我们还会有更多合作锤宽攫。   经济观察报斤:在大众规划的十二三个项目退煽,大众与滴滴出行茄娠闲、首汽等公司的战略合作是什么模式呢必寐?   苏伟铭技开:大众跟滴滴估酮铝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馁。其实困宝秸,与滴滴出行的合作讣扛绍,目前还在进行详细商议搞。但需要强调的是孔,我们的合作投资并不是融资的概念横,我们的合作是战略性的策抛。   经常有人说大众汽车集团起步晚面滴醚,但我看不出其他厂家做得有多快杠。   移动出行的合作导肯,如果是提供车辆媒,那只是纯粹的商业化的供应需求某裳间。与出门问问的合作率,我们是要进入合作的管理层搂五,在共同建立的合资公司啤握,双方都有委派监管团队挖仙纺。   经济观察报玩雹:您提到的十二瓷、三个项目都是什么商业模式凉?是否都会以合资企业的形式出现薯努棱?   苏伟铭谷:并不是全部都是合资企业形式的项目晦。我讲的三大板块中结尺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抬。我们选择成立合资公司是因为从,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值焕墨。那么如果不通过硬件喇兽景,技术应该怎么落地呢卉沉杯?通过建立合资企业巾患么,我们可以为不同品牌设计不同的技术谐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黑,包括集团以外的其他品牌司汝华,我们并不排除这样的合作贡。因为生态圈本身就有一个共享的概念椒徘。随着数据的增加颈避芦,共享的概念会更加广泛兼把笨,生态圈成功的可能性也会越大累。所以与传统的工作方式相比锈蟹蹄,变化是非常大的娃酵。   经济观察报杰深:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翁堆?   苏伟铭鞍裸块:我认为技术和战略两者兼有昂。要建立移动出行生态圈的目标厂档绥,就必须把其中的布局规划清楚娠练闲,只是研发出几个APP戌,并不是真正意义上的合作或合作的全部股。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惶蚀懒?同时狼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欣并篡,也会要向外输出氖怒。   经济观察报套狗:生态圈成为汽车业新的布局单位硷库,选择共建生态圈的合作伙伴时染骗,有什么标准哼篡事?   苏伟铭库盛挞:以前我们称之为垂直平行的价值链潮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联另。在考虑发展这些技术的时候结介,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湍沤。   举个例子娘袄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候容,我们会考量其语音识别技术有多强某?然后再开始讨论中间的差别在哪屠拳。找到不同品牌之间的差异性非常重要济。从战略角度图炼,大众汽车集团需要明确今后的定位蜕光。   谈了这么多陪,其实有一个基本点铝联,便是客户群体卧未驶。作为主机厂常伤,我们需要预见到7年以后车的样子烂佬豁。因为一般针对七年以后的下一代产品尉,我们现在就已经设计出来了沸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烧菲,未来会遇到非常大的改变剁粪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同促,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的识昆澈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袭彭楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈鲤:李芳" "   4月20日猜,上海车展开幕的第二天介撑寿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赡贝殴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痛辛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疵遍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芹,其实埃量狸,魏建军早已来到现场袄扩鹊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内频贩昆,魏建军至少接待了三批不同的访客倦沙,并亲自送每一批访客离开胖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豁,虽然神采飞扬混撬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痹靛枚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小趣猾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瘦亮癸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歼。一边是国内SUV领导品牌苇凰砰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掏骆粉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翘欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军愧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者材山,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骸烫化。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌女,此次改,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旱缴畅。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒙被煌,终结外资品牌的暴利时代鲸,重新定义‘豪华价值’围覆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弦。VV7c/VV7s之后玛巫,今年还将推出2~3款全新车型同,将产品线延伸到新能源领域亭,合力冲击外资豪华SUV品牌犬芭副。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘛鞍牢。”魏建军说同,“关于轻奢磁誓,首先这个词比较时髦糜,容易记住苔。另外头么碴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淡帽拾。”魏建军表示焚都,长城不会做没有意义的豪华檬炉,“作为消费者可以感受到超值的体验侧等蜕,而企业也能得到相应效益啃,最关键的是得到了客户的认可位嘘贫,这才是有意义的‘豪华’功。”   魏建军认为安全是最大的豪华祟盘探。“乘员巍、行人倪、车辆”三维安全(3DP)设计理念荤偿,参照国际标准够蓄,主被动安全配置完全创新粕实颁,提供正常驾驶呛、危险警告街、碰撞减缓辫响畅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护海。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)发冗刮,译为“牧羊犬”鸽,有守护主人生命及安全的意思懊膝供。   此外剃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队染肚,来自于欧美一流车企乾,有着丰富的造车经验和行业影响力涎哗规。匹配中国第一款7速变速器排搁,这是世界上最好的变速器之一闻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地力蹲棘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苹吓溯。除总部优秀的研发功能外办钝,长城在欧洲蝗顽、日本和北美也都建立了研发中心槐还。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”轻土,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数持密存。其中既锨癸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辅。对此楷惯馆,魏建军表示衬仙承:“媒体和消费者一直有这样的担心寞鹃逼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秦釜。实际上徘馆,在同尺寸或者是同动力下胶啃识,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价平唉害。但从消费者的角度来讲掣侩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廓,消费者会非常清楚这些配置缴龚、性能避毒弥、做工有什么样的差异程窘。”魏建军表示帝免码,长城的目标是做品类品牌秀恭另,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唯场,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宪皖赏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敛疤叔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆即呐颅。   而针对销量层面泵,魏建军表示瘟:“从销量上看哎冕屎,WEY很难超越哈弗揽勉策,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棠乐慨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬印,15万~20万元的空间虽然也很大剿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桔。”也许很多人会认为信,WEY卖不过哈弗弦恕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笆宛,但实则不然郴厂环。“WEY和哈弗我们都重视哪行眷,长城用同等重要的涎、足够的资源支持两个品牌羚叮。”魏建军说磊钨哎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扮缉够,魏建军是如何评价的雀?“我认为我们的产品不管是性能坍、做工笛扯耐、安全脐窘,还是油耗镐善、排放虾丁,都不输高端车长扁扦。”魏建军依然对产品信心十足菊喷两,但他也承认WEY面临一大问题诧,“现在问题是品牌价值慨看孝,因为WEY旗下产品刚上市哇瓜,品牌没有经过市场的验证陈颁困,大家会对它不放心炊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车抬燎侠。”   魏建军表示漠暮,自主品牌给消费者带来了很多价值促黎姑。“有我们的参与拾,不断地进步蘑、不断地在挑战外资触倡俯,已经迫使外资不断降价糕惰蹭,提升服务品质能蠕。我们的目标是要挑战国际高端市澄弧,所以说我们借助中国这个很有价值的食柔菏、规模最大的市场来锻炼卯房钱,使我们能尽早挑战高端楞。”魏建军表示宠,消费者购买了WEY之后惠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值普蛇坟。他对媒体承诺泛师,WEY的产品一定是超值的捍蜡杏,并且一定能给购买者带来惊喜颁樊欢。“WEY是一个挑战者师臣嚏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庙。把我姓都赌上了舰,不能失败簇裸辈,只能成功粮。”在采访的最后示巾,魏建军郑重地对记者说点坎吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发千,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踞墟忌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔽痹仙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导请,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坪祭粪,以及未来的发展荣枚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人烈惮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垄凤赤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凸瘁纽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氦,以下是问答实录卡嗽锭:   凤凰汽车 赦尽捕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胺涕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杉?   俞经民 划岭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吻,对于品牌的市场表现同样很有信心污闲上,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鞋,我们有信心成为市场第一的品牌戒绰簇。今年我们的销量目标刑鳞岁,是从去年的8万到今年的20万底挠史。纵观130年汽车工业发展史棺,汽车行业发展的基本规律而言槐壤奔,规模还是需要的腔琳,是品牌更好的发展的重要保障闭秽怖。   邵景峰 焕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崇淀叔,荣威方面烘哦息,我们所坚持的沽阜,是一种符合广泛审美的齐睫、优雅自信的设计风格染可萄,在复杂的市场环境中订褥拇,抵御诱惑协踏侮、坚持自我笔揽赤,走一条人性化的设计道路姥绍。而我们的MG名爵侩孪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舷,这是一个巨大的宝库艇及簇,值得我们的设计师尽情发掘慷,其中之一垛,就是感性哥。   在MG品牌的设计风格中趣,我们可以看到很多情感爆棚邓、血脉偾张的元素与产品让烩虏。未来的中国汽车市场必将飞速发展沦貌朽,需求也将越发多元化乡呜拿,然而无论技术如何变迁室害刨,对于人性化促、情感体验的诉求将贯穿始终栖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遍,我们也将在感性力设计理念的指导下喷挽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炽藕。同时田,强调个性也不代表小众汲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忍吵,为大众带来唤起强烈感动砂搏烦、让人心跳加速的优秀产品窃哎磕,这就是我们所追求的目标嘉瀑。   凤凰汽车 维搭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惊虎狡,其中年轻消费者占到了绝大多数仑,请问接下来宏补,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拈蠢瓢?   俞经民 惰彩面:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郴,更是“年轻的心”携扫誊,从名爵ZS的订单来看忿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兜史,更包含了年龄层更大窃弥、但心态上保持年轻的用户痞。从“年轻的心”角度而言触勘,我们的消费群体就更加宽泛了屏蕊,作为一个年轻化的品牌纪,MG名爵的诉求是“年轻动感谴汉方、专属空间沟轰、纯粹乐趣”觅莆死,给“这一代的年轻人”造车础纷图。说到年轻人共同的特点狮椒毕,是充满梦想购,对于梦想的追求更热烈一些吞绰皑,更想把心里美好的事情去实现铣身。这个梦想实现的过程是非常美好的奶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求誊瞥:为这一代年轻人箍卤,不仅是岁数上的年轻人哭羔,更是心态上的年轻人侍廉车,提供更好的选择仓,保证他的有更好的驾乘体验另。   年轻化的特点塑坟顾,是要颜值抽吵、要体验的到位袜、要可以分享线浩。二十一世纪中国的年轻人傅,在互联网的普及深度堤氯舵、对于尖端智能的体验和想象力莱钞,在全世界范围一定是靠前的晨穆,就应该可以代表“国际范儿”赫身,也应该引领地球村的潮流武丝十。要满足这一代的年轻人马逼,MG名爵所带来的产品体验褪翰,也应该要追求更极致素采衅,带领大家去创造全新的潮流挥。   凤凰汽车 五殿考: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仁遍蕊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后砷懒、80后挡剑吹、90后的人群当中地剃?   林嘉瑜 问橡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作领憾。这款车感性的设计曲线玛如,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跋吝。不光是国内的经销商立鲁,本次上海车展扦,MG名爵还邀请海外的经销商潍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夸风,他们也都对这款车都做出了积极的评价稍管伸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀单惋摩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辟莱涩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僻楔,让老百姓也能开上小跑车殊,尤其对于国内的核心消费者来说险趁,不论年龄几何便鸡,都要有为自己的梦想活一把的态度半篮涝。对于一个汽车品牌来说令悼开,这是一件值得骄傲的事情新蜕篇。   邵景峰 计阂疲:其实在选择一种设计语言的时候笑恒扫,设计团队非常慎重垦,因为设计的变换频次不能过高痹廉,要抵御诱惑划念、保持延续性才有可能给消费者形成印象搞、拥有识别度从而去打造一个品牌贯备。“感性力设计”的第一条就是要有感性系,去追求情感的外在表露饭等,从更广泛的角度帕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些遁,通过真正的审美习惯进行判断;第二掂估涉,感性力是专属邢、设计师要通过专属的标签葡驴居,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挞乖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臼肃,比如运动员在起跑的那一刻竟汕,弓箭拉满而未发的瞬间藏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搪,这种动感更有档次泌,同时价格不菲武酷庇,是很高端哗沟、优雅的设计疽,我们希望把这种设计注入到产品中栏郸懊,带给这一代年轻人极致的审美体验翔。   凤凰汽车 亥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募梗块化架构平台打造的瓮氢美,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伐馆鲍?   俞经民据陶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巷。这是对这一代年轻人的尊敬款,他们自带国际范儿凉窘喜,是可以引领全球的潮流的人群坪健故,因此有着巨大的价值存。对此蚕享,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讣,在全球也是一样围。目前茧起,世界范围内皆拈辜,不仅是动力总成前瞻技术的整合镣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势社檄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耍甲,采用插电式混合动力设计剂工。另外锨嗡抡,大家看到的名爵ZS苦反涡,将会在明年上半年推出纯电动的版本睡荆九,至于最接近今天这辆续航超过500公里氓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扯羞储,也将会在2020年之前推出筋冒。   凤凰汽车 协潦深:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烹计?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秸?   俞经民 佛腹裤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戮,设计上差5%东靖,销售上就有可能会差30%尺暗骸。那么对于自主品牌而言蹲,就是要把自主性发挥好怖嘶,去追求审美的宽度和深度稿,销量也才能有宽度和深度箩幸。名爵ZS的设计就是这样做的橡播,要追求极致淬纷喀、不计工本逻懒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赫,可以说接疤,名爵ZS的极致设计但,对销售的宽度起到了很大的作用田氯。   邵景峰 林秃:汽车设计是在不断进化的憾挡赖,不会总停留在一个风格上酶逞芒,在互联网时代哥鹊怒,同样要有全新的时代特质熄。另外阑称残,从汽车设计而言久,例如从动感设计理念而言腾板,英国车是鼻祖屎酥,很多品牌都是以此为源头来发展的募,也就是“同源”吉辆共。中国航天能够上月球车嫉付,那么在汽车领域上同样有大的进步浇噬刊。之前德国杂志的一篇文章写到壬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倍,在进化的道路上有推崇的看法诺,也有欢迎的声音俺荆靡,这些都是要虚心接受的落。另外蓝,汽车设计是一件非常严肃的事情暴翅,每辆车定型背后督,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沏虱,背后要靠巨大的投资来驱动卫舷。   在造型评审的过程中疽豁,流行趋势讲清楚谭妊,未来怎么发展说明白虚闷,否则误解就跟着来了队扔班,所以要有一个整体的品牌战略在里面喉惭那,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了附。   凤凰汽车 层栓我:今年拼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祈蒲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尺暑谷?   林嘉瑜 惩邯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作春昂碴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素城臀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄禾,拥有一颗年轻的心攀渴,热爱运动剑、健康的年轻人驾碳鹿。   从足球营销来说潞,对于英国和中国茨隆画,都有很大的国民基础颧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国从鞭,是英超乃至欧洲的强队遁恳却,这几年的成绩也是不断的提升食湿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的其得。同时灭酥,利物浦又是一个老牌劲旅辣,有不断上升的潜力镣拣缓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讣履靛,在用户上有着非常大的重叠之处疏刷。MG名爵与利物浦对的营销合作能,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卡,在活动和比赛中享受快乐狄傲妈。   上海上港队也是一样的玛拈。MG名爵经历近百年发展蜡管蒂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣袒愁廖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队该酵,两者的合作也是非常有趣的庐捣郝。更重要的是夏疮搪,MG名爵通过足球营销的模式敬驳谁,能够促进两支球队之间的交流似士驼,包括之前组织的很多活动侩苹,不光是针对中国的消费者扰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动人胆贾,有效利用MG名爵品牌的特有资源遁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌彭型,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糕咕。   车展期间甜篇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海菇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胸肩信。在车展之后刮,利物浦会在上海有推广巡展活动禾拾。下半年嘘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唇虏,欢迎全国各地的消费者参与和体验弘。   俞经民 逞棵膏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浇吩镣,大家能有一些共同点做沟通偷桓,国内和上港足球队的合作街奴,正是汽车和足球之间速度与激情秦氏、自我突破的契合点按,足球又一个很大的特点起桅璃,就是会让人意想不到海,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍配襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年把矫徽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惠换,与此同时挫尝店,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蓝惊,长安汽车产品质量持续提升拟离吗,用户口碑不断提升潞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怠架辨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捂劝、全球乘用车品牌中国市场第二名强鞠。   关于未来瓜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胎继济,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划示佛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呐。   2017年是长安汽车的产品大年讼郝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纳、全新的SUV CS55跋、轿车睿骋CC汹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叼,将会进一步完善长安汽车产品谱系熄牧隋。   如今烤尝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扮,站在国家品牌高度寻求发展柏巩伴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溜腺。提升品牌溢价能力隆,成为长安汽车品牌发展的重中之重朝。2017上海汽车期间涪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜂罕诗,关于长安汽车的未来农兴,徐留平董事长有话要说短肉,以下是对话全部内容甭危临。 凤凰汽车戊橡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的醒戮券?   徐留平岸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梆,我们也是不经意之间就走到这个地步欺,因为一个产品侥胖,特别是像汽车这种产品是更加的明显萎叙,它反映你的公司文化侯补、你的公司理念是什么样的东西爸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嘛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浚箍,你怎么样让产品吸引住消费者讲胺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靖德控,靠的是什么拼毯贤?因为美是一个主观的东西恰,有人认为这个很美疮刹,有人认为那个很美猩苗蚕,从长安汽车之前的产品来看姓坡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烯乃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赤沧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绒芒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俯辑,同时想把这个产品往这个方向进行修改墓赶欣。我觉得在这个方面构,从长安的角度来看释隘成,就是对于这种动感伸、时尚这个理念的偏好窍。我一直在体会衫权,其实我是在反问我自己介,这种偏好它是怎么体现在产品上的笨叮?实际上是我们内心的这种偏好守髓粱。在过去的2-3年中孟盖,我们面临的话题拆,如果过去不做总结昆挛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来手仍和,另外更重要的是说料感嚼,下一步你怎么做成譬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法型,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赖弟,下一步是个什么东西缔,消费者需要什么样的产品香鲸氛,然后作为公司来说淮系,你们能展现出来什么样的东西箔凯救,最后我们总结叫生命动感智色双旋莎,当这八个字出来的时候弧,我觉得是非乘叵兀好缄轿,既是水到渠成缴,又是醍醐灌顶苏、灵光一现了。这个过程忍腹沟,不仅仅是八个字的总结赣农矮。这八个字出来以后枫确,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孙存,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绢嘘豆,实际上不仅仅涉及到造型谐猫特,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廓钮逝。这样的话潘沏,就有了一个提纲契领毕俄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中么磁盲,就能够有一个非常精准的东西道。   刚才你特别提到“色”陶,我们当时想说浩间勾,你必须要能形而上佬墩,要能够抽象出来乔喉,如果说你不能够抽象出来煌澎晌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挽惭,如果你弄它50个字沏哨、80个字榷郡层,你可能不够形而上剑咆,不够抽象化步沁,最后我们觉得“智掠敲纤、色”愤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求时抱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泄淀窗。   第二个就是说消费者情感的体验诡秃,比方说对这个造型和颜色翘,甚至于这种声音或者是形状圭殿秽、线条的这些方面的喜欢扁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西齿乾棚。当然我们也在想用什么样的词比较好际,最后觉得设计的这个词很好毫杭催,一开始我们还担心说这个词字挺多拎己,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奸项,我觉得就应该让它有想象力蜗衅,就应该赋予它很多的内容泉肮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佳屁,孔子都说食色铆朔,吃饭以后第二件事就是这个字鼎苯先,我相信孔子说的这个字也不简单意思艾惟唾,实际上说顾,智色这两个字还是最终反映的是人胸邻钨,特别是消费者的一种需求笨距,对于未来传统的一种期许磋,这个过程当中拼,对我们来讲方暑,把这八个字想通的时候辑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的位毒,这是我的第一段话题不。   第二段话题说这个对长安有什么用处咆淡蜡?那次在发布会现场有说颠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候橙似镀,一开始我就提出逗,第一个姆半,这个产品要漂亮捂,你不漂亮的话柒,什么样的东西都没用限捞俩。因为我们很早的时候就开始在考量库,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冬男痴,后来发现不行豢篮菇,最后我们在大概07撬榔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乘迁伎。因为你还不能提炼出一个高大上睹、抽象体氰儡、形而上的东西燎鞍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮洪请,但是每个产品都出得非常艰难霓澈。这个事这么长期干也是一个问题硅,因此在三年前的时候锑勤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了父砍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谴嫡,对于消费者的这种认知寇芯宽,把它抽象化别逻日,那么这样的话理解了以后氯,再把它具体化吃堂,特别是在产品蛊融罗,也就是设计理念当中一些图形化的东西叮辟捞,因为如果你不落实到图形化的方面耍罐膘,那就只有形而上没有具像化 畔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乔未堆,图形化和具像化过程当中镰恰爽,这个就出来了隧榔辨。   这个出来以后劳饭,我觉得对未来长安来说伍躲,我们未来在产品设计的过程当中考爱,产品能否做到生命动感智色双旋船姑程,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惮?这样的话缺饯偏,实际上说弗隆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秒塑深,几十次的否决结,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寺懂统,几次或者就十次你把它完成撮坪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罐,那么这样的话劳士催,对于长安汽车的家族化督,我们看了这个车探伟,看了这种感觉这种情感的体验袜绅细,那就是长安汽车魂贩埃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车份慈,这是一个让。   第二个就是说默摩绕,我们自己在研发制造设计过程当中奠氖困,这个速度大大下降委角偏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降添,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谋赐,如何把消费者的体验做到更加的精准耗隧,更加的接触到痒点狈怕,这样对长安的影响是极其巨大的翱。   凤凰汽车律堪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念昆?   徐留平挡厂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歇次挫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钞。如果说把它拆分开来恃胜抄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圣,智色双旋更加偏向于设计领域伍跺腑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吧篓笆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔,我相信大概许多媒体会想烷,生命动感智色双旋怎么落地悸辑?因此我们就想把智色双旋也说出来垃联溜,不要分开沧陡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中览,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肛错。   凤凰汽车偿:另外一个是提到的认知方面的感觉蝎偏,有没有一个专业的因素册适,咱们除了制度之外拴,有没有专业领域的人来负责这件事吓认?   徐留平坪紊:我们长安有一个庞大的队伍任,首先要把一个汽车造好革弄涕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昧,到高管团队堂馁,到设计团队堪毋,到制造和研发团队盗,包括服务团队苔肝褂,特别是主要负责的领导人柑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锋抵费,而仅仅是设计团队的话语嘶天懒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咖梨蒜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层白,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钞,因此对长安来讲线,是既有最高层特别的重视涡我、关注和把握绢炒坎,并且这也是一个最高领导者的工作职责食汗唾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斧,我认为在汽车领域当中是行不通的瓤乒房,当然我们也有具体分工荣兜。另外也有很多的专业人士完成这个事情廷好黄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拒纱侗,还有轿车研究的焕促从,也有做SUV研究的韭棺霜,同时也有按照职能分的兼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陋攘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赦逆,如果仅仅是设计团队的意见厘死,肯定会偏离了方向捞菊缄。 凤凰汽车千:一把手是指您吗磋久蕾?   徐留平籍晴:我是其中之一读琶矗。   凤凰汽车结:长安汽车自主研发的新车竿封,设计杜、评审苯、评定环节您都会参加吗窃?   徐留平酬使:我必须参加极,我前面讲这是我的职责史图,所以我必须参加杠。   凤凰汽车镁:无人驾驶车呢玩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车份砷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扰?   徐留平假:上一次品牌发布会焊,最新的无人驾驶技术也做了展示幢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上健乳河,高速公路的环境相对来说可控性要好裴幻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咸,难度要更大离佰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烁蔑敢,我们不仅能在高速公路上做滴,而且能够在城区做素廷,这个技术我们已经实现了突破插删锚。   凤凰汽车弟:长安无人驾驶技术进行的这么好焙丰,量产会提前吗乓净跑?   徐留平垦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加叙煽,实际上就是说刑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到牡将,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲍百冗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擎渐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唬防。   凤凰汽车痪短:中美在进行双边的贸易谈判媳滥本,这是谈判的内容之一馅,会涉及到汽车合资企业的放开骂,可能是一个双向的市场开放的动作蚊,如果这个谈成了搜权,如果这个不再规定50%的上限观,您觉得对行业有什么影响奥递,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讨,那您觉得首先答不答应鲸?再有一个多给他股份的话护颓,对企业今后的运营会怎么样磊负?   徐留平春:我明白你的意思扑存锚,第一我确实还没听到这方面的话题泪裳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奴,股比这个事说了很多年吩,我基本的看法有几点珊,第一个这是国家层面的战略和政策擦撤,作为企业来说隙,我们遵循挪毋羞,国家有什么政策我们遵循什么政策封,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矗誊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拭会蹬,我相信未来的合作会加深钝刮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碍斤浮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现括,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寒肠骨,而是说理解消费者冷炔,能够洞悉消费者搽秋闪,如果股比的溢价挺高砷僵、溢价挺低签,但你产品不能卖出去棺娇,那你不能分摊出去杏功,如何把蛋糕做大违裳删,这是合资企业要做的一件事耽。   凤凰汽车迁:如果真开放冲钨,长安会想着往美国去吗古,就像那福特来到这里呢广碑?   徐留平啦:长安想要去美国是一个公司的战略欣妊湾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昧势钩。   凤凰汽车甸:长安与福特的合作多吗臂?   徐留平萎:长安与福特是我们加强合作的方面酷茅,应该讲这种合作的程度巨建让,不仅仅是合资企业皑罗,从母公司其他层面旱,包括技术和其他很多方面都在讨论贤僚,包括海外市澈丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肪,它的能力提高了逞。第二 现在是全球化合作的时代厢判涪,一家公司独立运营暑纽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铆彤途,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窟。   凤凰汽车汾浇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淖疙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耪牧,你还说了过去我们做一个车芳克,可能需要很长时间好不容易做下来票封墟,比如逸动煞朴,是很艰难的写狭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谓蟹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%入萍仇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藏竣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱ㄉā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品时蹋戌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大齐伙?第二对比韩系瘸琼、日系疟藐句,我们的研发体系和他们的研发体系相比情扣膊,您觉得能不能支撑净携,确实我们的实力也很强咀股枢,我们的内功可能修炼到一定程度瓮触,我们后面会源源不断推出好的产品培梆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疆葡。   徐留平膛:你讲得非撤缎纤荆好轨林赋,我觉得这是两个原因导致的蝗,第一个就是必然性幕虫,自主品牌需要有成长的空间曙杀,第二个确实也有机会的原因漆,恰恰是SUV的市城业焊帷,中国的消费者需要这个东西铅认,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些脑帘,反应速度更加快一点钝嚎,把这些产品推出确实是满足他们的需要俯乃掇,我觉得是两者共同作用的结果办慕。   对于下一步自主品牌来讲胆,无论是哪个系防,无论是美系石谭、日系抽糙、韩系惩凸、法系庙处,我觉得跟系没有关系斯荡,核心就是在中国这么一个大的汽车市称邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毫,这是关键老佩。消费者他肯定是有他的诉求的纠想,究竟是SUV隧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拆,他有他的一种偏好侮痛、喜欢踏刹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伴舞,这就需要我们作为厂商攫,你必须要洞察到消费者的需求顿,实际上要看到他的潜意识是什么东西凸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来断受。为什么我要总结长安汽车的过去呢徊龄?实际上是我们自己反问的过程不,就是说在过去当中超,为什么逸动会是这样鲍,CS75为什么是这样狭?实际上说靶,我们当时也没有意识到楔抖澄,反正当时就是这个样子很,实际上这个过程是一个反求的过程委,我们为什么会喜欢这样面东?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翘咳灯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捌亭香,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谓非,我们把汽车理解为是生命的动感珐度,其实是一种生命力的扩张匣膜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念领,而我们长安就应该提供这样的产品巢,回过头来展望未来巩羔,我们觉得这也是一个正确的判断碑。   凤凰汽车潜精摔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓝。   徐留平丝腔:我觉得现在国内研发体系来看靠,国家间可能还是有一些参差不齐碌,我觉得自主品牌的研发能力和体系饲队,进步无疑是非常大的割荤辣,而在很多方面可能与跨国公司有差距尖,有些方面会比较超前疚炬勘,因为自主品牌也不是一家靠,跨国公司也不是一家腥麓,要两者来比很难说唬啡寄,但是有一点黎酿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乌届喷,做好一段时间不容易输罢,这个公司要能够连续做出好产品豢前,能够连续向前增长跺诽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敝双、设计应用天,在这个公司当中都比较受关注锑涂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擞恭困。   凤凰汽车臣碧:我想问一下自主品牌的建设阮垢拘,随着我们品牌的推出滴,现在汽车品牌进入新的层面畦鼎海,会有不同的路径选择酵,比如长城郸都、吉利推出新的车型淬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匈翠?长安如何能够胜出接徘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篡爆,除了刚才说的两个踢缚娘,还有互联网造车的未来的合作伙伴吉凤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颇呜察?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妙磊叼?   徐留平楔工入:实际上瓜惜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌确力糙,我觉得这是好事锚髓簿,这说明汽车产业欣欣向荣马,是真正的投入溉姜,这是我对汽车产业的理解江毕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程签寺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沏涪,例如一个产品到了造型师的时候咸,是一个说法排晃、一个样子并,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沫羡铺,然后到了制造过程当中又是另一个想法猩,到服务过程中又是另一个想法绕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西全讲,既有高大上的叙琳癌,也有形而上诬、具象的毙息,你要把一个公司从时间跨度练,一个一个展现出来呢灰吾,而从空间的序列当中晃茫宽,你要把研发全部都按照这个意义钒,我觉得是很重要的方面身轻。我觉得制造汽车是很复杂的过程冬叹,各个方面的协调淋钨、综合唇口擂、修正拘娘尉、打磨需要太多的时间途磐,我觉得这是一方面揭蔷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艘刺辈,同时也是我们总结过去体会出来的邓罕,它是由内而外的沧互锌。可能我们过去没有意识到这个话题琴琼辆,我们现在总结出来卧,然后下一步能够指导各个方面板饯草,每个部门都很容易做事情钉。   第二个问题你讲到造车低,我们开的会太多了沫贫,失败的太多了董惠,沮丧也有很多辛,基本充满笑意也就一次吃落,前面基本上是批评畏变、检讨弘陇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溶,不高大上届彼。至于说现在很多企业开始造车镶,我觉得这是一个充满魅力的行当力请沁,很多人都愿意去做卤。   凤凰汽车沤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妈? 徐留平漓付卡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埃迪挖,会选择相适应的地方骸。   凤凰汽车夺斡:就刚才的问题我问一下伎案,刚才您提到和新创的互联网的合作弊屉吻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渺茨鲜、蔚来也有合作斑殊,您觉得长安在未来在互联网里面的话甫特,更倾向于是一种怎样的合作嫌烙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工领,您是怎么看的伶?   徐留平猎虚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择艇呐,从长安的情况来看了,我们认为哪个方式都挺好的列呢,现在是合作型的瓢麓济,是你可以自己干床,也可以合作干车鞍媚,也可以自己加合作干忿是,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醋惠。   凤凰汽车犁:我们打比喻汲摩,37度是正常的温度媚,您觉得新能源行业蟹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廷,您觉得温度是多少牵精焙?   徐留平外敬:您觉得高了低了笨?   凤凰汽车鸵皖枢:之前有人认为这是疯狂的阶段钝。   徐留平瞳庐锨:我对一个产业的衡量依据是曙阂,在目前这种全球的经济运营模式下挤,凡是有金矿的地方柑坦牌,都会有若干的人去挖掘它诽闲仕,目前我觉得新能源就属于这个阶段庇嚷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痊,应该更加得进入喝成腹,因为从目前的情况来看宫,汽车产品当中丁,一个很重要的领域就是电池房,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放上,没有这种资本插敦、技术僻、人员的这种投入舍船伺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亨恢泉。   凤凰汽车晾炔:那就是说您觉得温度还不够吗察雹?   徐留平丧夸插:我觉得还可以廓妨汰,但是我不太同意的就是产能泪琶鸽,如果说你的产品技术不太优秀溪,你建那么多产能就是有点糊涂呐踩送。   凤凰汽车纽:很多其实可以通过改造现有的产能酪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袭,从这个角度来讲僳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侗食拾?   徐留平通祭:从整车厂的角度我们希望成本低一点夕,选择利益大的窘邵沃。   凤凰汽车澈俺:所以您不担心过剩吗团?   徐留平们:我不太担心这个问题手青陛,我觉得电池还处于不确定的阶段纽婪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姜纹盲。   凤凰汽车痕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屡,不管是设计师还是CEO等等幢丧龄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舱抒蔡?当然那些设计师很多是主管的查汐箩,老外有管经营的有管品牌泄,主要还是在设计和技术的领域稍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舌?第二个是国有体制的问题邵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响守,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拓澳躺,也在高薪吸引高管人才瞬烯恰,您是如何留住我们的人才杜,关于体制之上胸露、体制制约的问题了了,我们怎么解决潞购礁?   徐留平舒使秘:现在是全球化时代玫伍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佛释,我们最早的时候是四无动,没钱痹染窍、没人络你丸、没能力材咖酗、没地位俏,到现阶段来讲径,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挂,这都是一种非常正常的行为税缄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哦嵌嘛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国回戊,如果对中国的消费者不能够带动辉存抛,那肯定不行呈,我觉得这是一个抒擅苗,无论你是洋务运动还是什么运动攀奖,核心是对消费者要动起来攘胚奥,这是一个巧不。   第二个关于体制的话题妥入鞍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绥砂,这个方面我觉得不能讳言绿并。目前来看抒,对长安不是特别明显讽,因为长安是属于南方集团旗下子公司隋缕拉,从南方集团来说测,在这个领域当中岁苯杠,也在他的职权范围之内做了一些调整钞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享架宋茧。   凤凰汽车丰虾:如何看待这个机制台头烫?   徐留平惜:从国家层面来说菏色度,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吧己扫。   凤凰汽车撩甲:你们审批会很困难是吗挠?   徐留平诡木:我觉得会快伐扩敛,另外一个我觉得汽车集团乐,也许给你量化很多股份徊段光,但是最后你没有创造价值丝似擒,给你1股旗拈恍,1×0的时候不还是0吗揩苟?汽车的成长伶臂、成熟或者盈利是一个艰难的过程烷清。 凤凰汽车刷贿:十三五计划像长安汽车整体的销量号、利润和研发能力以及目标有没有灰赁?   徐留平摆怂枷:非常有皖僳栖,我们愿景2025佩厩,我们做10年的规划糠,在这个当中我们相对来说做得比较保守捞那秀,为什么说保守呢涛亨咀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馅苦细,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伪擂路。   凤凰汽车椒轮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的豆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贝?   徐留平涩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酵楷,在技术和平台方面都在加强合作截,至于说未来它要怎么样藩孟,我现在还不太好评价这件事党魄。   凤凰汽车糕拴馆:徐总问一下国际市场的战略却钙,我知道去年车展的时候篓戚纷,长安说往海外拓展的重点是伊朗乱、印度等林哇、俄罗斯这样新兴市成馈,有明显增长潜力的市橙馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绵行堆,比如在墨西哥玖瑟琅,对长安而言倒,自主研发这么好豆奢氰,又长期和国外品牌进行合作什碌护,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铂迫安、欧洲的市惩嗫感住?   徐留平士珊:在我们十年规划中就有净,去年讲的时候就是当下正在做的内容悄丧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哇帽石,就是要稳扎稳打贯揭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褥勤,因为一支队伍最重要的是信心谐线。   凤凰汽车孤凳:国内很多品牌都盯住印度这个市诚δ懿ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争邓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梳?优势在哪儿硼凯?   徐留平囤燎:对于海外市场我的理解是要扎下根去剑,不是简单地把你的产品卖出去表,是你能够充分地利用本地的资源彪,包括人力资源和其他的技术能力辰灸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叙凤懒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绿罚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怀径光,促进本地人的水平的提高傅琅侨,那么同时在这个过程当中愁读,把公司的产品技术涵盖进去捍,我觉得这样才能走得远逗。   凤凰汽车接:长安最近一套体系出来了惕伐,有没有可能往更高的一段发展磋?   徐留平鹤:从长安来讲察炼,我们目前的战略看浑讨委,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鲜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耙,这是我们能够奉献消费者更多的东西携晴财,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讥及反,但最终要落实到产品上赔暇渭,产品是一个载体让消费者感知它知道它殊微,未来硼,长安汽车会加快产品推进的速度蕉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剩捞徐。   凤凰汽车檀:欧尚也在这里面吗孰?   徐留平边蓟济:欧尚不在暴伯水。   凤凰汽车仿勿宠:东风已经有PSA很多股份姓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗补?   徐留平诉收拢:目前我没有听到有任何影响憋亩取,在实际工作中我们也没有感觉到撮吕。   凤凰汽车腻脱:理念发布会徐总是骑着马出来的片突激,当时媒体圈特别关注丹,都刷爆了朋友圈刹,虽然我不在现承馈,我不知道有没有特别的意义藕盒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笨孔,当时的考虑是什么盟煽?   徐留平滔:两个考虑蹦安,一个是我把马和车作为比较孝,你要说一件事习鲤疆,一大堆结构化的语言没有必要配,我觉得既然是长安汽车琶许,我们叫做生命动感勃不皖、智色双旋囤汀陇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恍把泞,如果不这样做也没法让人尖叫位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩扇碳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胁痉,上海车展首日钮阀伯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帅溉臂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篙领,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弦啪释,12年增长了120倍己。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扰熔彩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凶垒奔。   受访人氖绒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蠢催。以下为问答实录鄙刀:   凤凰汽车蓝脾卯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匪?   雷德?比格兰德充: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品誓歇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稳泵,这款车在中国市场的反响非衬剩好啤卤充。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啸莎,同时拥有强大的引擎松盛,提供强劲的动力与性能弯疗备,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扣梆穆。所以陶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品傲喷柒。   凤凰汽车硼慧: 在没有设立经销商的地区相蹦,玛莎拉蒂如何抓住市程汤痢?   雷德?比格兰德泥: 我们首先还是会增加销售网络猫脱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稻铂,计划在今年年底扩展到75个沫歧结。   我们还在天猫开设了旗舰店氖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惧荚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惋,大部分来自没有授权经销商的地区蓄牵贺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悲铂毯,鉴赏力越来越高赋。针对这些人群挠临,我们还组织很多不同的客户体验活动梗硕挥,如海外试驾憾,以及互联网方面的创新达惺髓,如网络平台的直播侩。此外挟眷度,我们也有不同的金融政策孪美,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔼。   凤凰汽车稗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沥,给汽车销售渠道带来一些变化嚼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寥狗假?   雷德?比格兰德凤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说当射烫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卫,而是要提供独特的生活方式体验碧牛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贰,不止在中国降旁肃,在全球市场都是这样膛博擎。2016年纬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奥梯,这个主要还是产品优势带来的苹胎码。新的政策出台以后抬堪鼻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舱嘎,不过最终的销售成绩还是由产品决定绍。   关于新的法规售岸翁,我们现在也正在研究当中牵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邻踢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肉谋躲。此外泊撇,我们在中国有非城ィ好的经销商关系捆九溅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哩尉笑。我们开设的天猫旗舰店沏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臣砷理:客户在天猫下定单罐类纫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务份镁。所以庙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浩遍。   我们的很多客户最在意的并不是价格帽,而是优质的服务与体验舷级匡,这正是玛莎拉蒂的优势所在挠慕。   凤凰汽车松: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线薪怯俱,有没有什么新的产品推广蚕?   雷德?比格兰德尚垒恃: 关于新产品箱,现在还不是宣布的时候胃赦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沟特,等到新产品发布时我们再提供更多信息括陋。   凤凰汽车馈煞: 作为中国消费者熟悉的豪华车杯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竞采,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禄宽粪。对于玛莎拉蒂来说然,未来在中国市场的前景怎么看赂褥?理由是什么掀?   雷德?比格兰德认汲寥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况红祈品,5年前及橇,我们在全球的销量大概是6,500台秦霞翅,而2016年达到了42,100台尸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷痉,所以我们的增长一直是持续的懈坡。也因此绅藩本,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观璃犁吝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镜溺健,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洗鼎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烘,这就是玛莎拉蒂的优势乖。所以将,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夯。   另外罕,玛莎拉蒂的车主非常年轻斜,尤其是在中国市扯饣帷,车主的平均年龄只有30多岁尘,他们追求具有独特风格与气质的产品潜,来表达自己的个性与品味寸。   凤凰汽车怖跑寒: 现在汽车技术日新月异仙淑,尤其是新能源径寐、共享喜、智能驾驶方面彤泵抖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畅迟起?   雷德?比格兰德悄: 在新技术方面私霜淘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升箔膏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悄稀煞。我们并不追求生产最快的汽车手,而是要提供包括技术啤长、性能呢蛇钝、动力吹势旦、驾驶体验等方面在内的最佳组合僵。   针对自动驾驶爽棵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助莽,帮助驾驶员减轻疲劳库曹,降低操作难度帆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僻,包括独特的声浪途埃凤、澎湃的性能浩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痕,这是玛莎拉蒂所追求的膝。   关于未来对新技术的规划部,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磷,比如减少温室气体排放磷,这一方面玛莎拉蒂也不例外勉。此外欠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畏,如苹果CarPlay和Android Auto篇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帘起典,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沙嫁。   凤凰汽车惩蒋托: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痴坚,怎么适应拳撑恭?   雷德?比格兰德倦纶: 针对年轻人群皇洞,我们采用的方式不是改变自己贬怕彤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藏矛新。比如在中国精,车主平均年龄非常年轻萌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侩冲,便是一位年轻的中国女性小,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琳脯宏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杯吗叙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颇,包括法拉利生产的强劲发动机毁、独特的引擎咆哮声槐、奢华优雅的外观与内饰孺哭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卞咐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势污煤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惭粗歌。   凤凰汽车凤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化借趴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骸,有没有针对用户画像做调整朝苟?刚才强调坚守自己的DNA和理念涝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试范侈花?   雷德?比格兰德犀该: 在中国铺,我们不断渗透到三四线城市踏辩,但是目的是一致的沟徒钎,就是要吸引更多年轻客户忿灸。但不管在中国乃至全球的哪个城市攘挥统,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机集、激动人心的声浪群讲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瓤诽粹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轻。   在设计经销商的时候磁虱亩,玛莎拉蒂也不是随意为之京炼哀,而是按照需求进行规划券。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菜灸,首发售罄的100辆SUV中放蛋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区内恭敖。因此苇姜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商戊墨冬。同时巫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桃岔态,客户需要一整套的优质服务超誓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赏群彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困闺仿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上羔鞍拷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生按,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铆。   提问椭婆:您的新角色到底是什么样的吨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牢舵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呛?   Alfonso Albaisa掣奋接:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歪篮,跟所有的设计相关的工作鲜返酶,都是由我负责惠。之前我100%的时间放在英菲尼迪莎,现在会分30%的时间来外粪胯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作紊。现在大家看到的一些车型旗,可能是一些原来的车型丸,我们现在的工作碑了形,也是快马加鞭瞬旗羞,希望能不断的改进椿、提升现有的设计势巢。   提问尘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吕就?如何看待他推动品牌前进时的作用蔚骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惶庇寇,我们会共同合作星唐郊,不断进行我们设计的演化咸鳞穷。其实我到7月份才会正式上任拿诵,我现在猜测或确定未来的设计理念碧,还有点为时过早乓。   我们知道塘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倒该、非常大胆前卫的炮处,我们的这种设计是一个不断演进的过程郸迹蚕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睬脚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计量是轰。   卡里姆跟我有很多类似的地方沤达京。比如便,我们都是艺术家出身尸熟,非常喜欢设计绿败,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞峭岗誓,并将其以各种形式发挥出来烦。   提问效景:我有两个产品方面的问题狙回挛。首先讲量,这个概念车非常漂亮病,它背后的设计灵感有哪些尾嘘?   Alfonso Albaisa凸祷菠:秉承“冲突美学”设计精髓汇热,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坛痹肉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡频。基本上就像艺术一样阮纷,包括缝针浓怠峡、包裹感票戈觅,还有使用的木质八通惋,都是非潮。好的手工工艺葱蓝漓。这是一种感性和理性的结合献臂,还有一些肌肉感极强的车身线条问。   提问宛:这款车未来的定位讹七、消费人群是怎样的补脆?   Alfonso Albaisa抨:一般都是比较年轻的家庭污顾,想要非撑沙眩宽敞狗羚彪、具有运动风格的车型活绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日权逗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗虚赎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抡阑。   在发展新常态下袒封乖,消费动力开始向下线市场转移单。同时藏姬蜗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泡。由此结谅钉,县域市场成为新时代的“金砖市场”失粕。而对于汽车行业落,消费升级利好之外挖潞翰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇潞敞滦。如何撬动县域这一重要市扯怠?   胡绪雷表示放,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局咸烘史,帮助县域出租车进行升级改革惮轿。县域交通的数据化孪、智能化发展尺誓,有助于未来网约车的下沉渗透耽细。县城消费能力相对较低俊寒厘,在出租车领域引进大数据之后描施孟,未来再进一步升级到网约车弛寸惺。   据胡绪雷透露祁跨炒,首汽将在县域布局三块业务粟:长租车喇但逃、网约车(出租车)悔、分时租赁拼蓖关。分时租赁是纯新能源车笑恼,未来分时租赁或是对公务用车的补充抨谅蚊,它是纯电动荣,不用长时间租艇,可以通过APP来完成巫。目前陆蔡,在北京有1000多辆车氯科僻,150多个点位勉茧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市案彼,对公务车改革会有一些帮助彪玩渴。   胡绪雷认为皇,网约车行为是偏汽车前市场的角色啃混,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式田垂。第二岁,在居民习惯了这种消费行为之后唇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呢慌虐。   当日蘑鹊缄,首汽约车作为新生力量如,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寝孺抹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌驼仿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孝侠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹硷佬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谋萄挂,渠道下沉要根据市场来判断朴,服务要根据需求一直不断地跟进犀。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况派膊,比如说对经济的支撑腊降,对政策的拉动挖骚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镣家培。近几年毕础舷,一汽吉林产品在县域销量比较高戊,对县域市场的期待也非常高呈。从目前产品结构来看潞,产品消费比重70%在县域客,30%在一踏来事、二凭、三线市场霓甩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岔抽扯,外观筋鸿为、配置费世、价值都迎合了县域市场的需求琴捞罗。   从流通环节上来看面搂,县域市场做的非嘲>祝好倘,没有什么瓶颈因素市诽涂。一汽吉林也努力在渠道建设浅抱宝、服务跟进等方面做成长和改善愤。同时宋长欣也提出了一个想法募,“县域对自主品牌在公务车钒奖昂、公务员购车方面是否有政策倾斜捣富辞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长融类非,这是我们车企的想法戮钳零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时并妹,要根据市场来判断宫。目前温,县域之间的差距非常大但切,包括现在推行的3G服务赐,在那些无法设定固定站点的地方仇八,推出了3G巡航服务挺懈绦。服务是永无止境的工作嚎了,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泛煞稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备封肪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甫摆,新能源汽车推广比较看好北钢锭淋、上楞杉桓、广限行了、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茫篱驹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车橙纱如,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场槐掂坛。尽管都看好电动汽车的发展趋势熔,但做好市场并不是一件易事叼。   目前比较看好两个市吵洳阈妗,一个是北诞东、上殿、广限行荡、限购市嘲伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢铩,这个市场的发展速度很快赫奇。例如河南信、山东畦、西北区域聪灯,大量没有牌照的低速电动车度粗哆,在政策方面仍处于灰色地带忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铆北胃,在国家和地方补贴的支持下誊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鞠,在农村市场烹咸匣、县乡市场得到了非尘砀ダ悖好的认可磺樊拆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求病郎锑,县城市场的消费者的房屋空间大马宪,有充足的空间停发车辆韶,拥有较好的充电便利性杏。其次行驶距离不长烈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛙理敝。另外钩妥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麓群目,因为小车型成本低锭。   赵智刚表示帛匠辑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展览嘲。河南地区褥案蔑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排负涕,在替代当的出租车捕继婚、公务车方面取得了不错的效果诬。同时返款络,也在积极跟海南政府合作瘁炮劝,投放了一部分公共用车拼庭睛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帅篱,比如是文昌突、万宁撬拾姬、琼海等县级市稳窖,未来将在海南全面推进擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串歧食:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点团府毒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绒。会上惋誊佬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓜处:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刮惕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盘,是参与全球竞争崇顶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访剃笔。”   在当日的论坛上沉兼,郑刚发表主题演讲哄。在他看来幸,打造世界级新能源汽车的品牌床,最核心的是独特性鸵、差异性守瘸咆,是比较节能优势饭,浮出水面的是视觉施济句、是LOGO晾、是VI秃介,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势么详逛,其中成本优势是最重要的组成部分虫羞苹。   早在110年前涝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择查:蒸汽驱动车海巢、电驱动车和燃油驱动车讲。然而斥偷,在后来发展中弦,电动车败给了汽油车侯菲。这是什么原因造成的槐脑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瑰瞧竞。亨利·福特发明了流水线生产顽锤姐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候故棺恐,成本大幅度地下降蔚,售价拉低到850美金铃篓丧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倦揭衰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辞菠。100多年的历史多次证明了这一点阂。” 郑刚说腾潘秃。   在反思自身发展时竣瑰哆,郑刚透露谰档,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量猾挝,规模在迅速的增长炯伴,但很遗憾并没有带来显著的范、大幅度的成本的降低蝎幌。   为此钝到扰,郑刚提出仍损,在推广和普及新能源汽车的同时赂为,光靠技术进步还远远不够狼鳖,更加要注重擒、培育成本领先的优势绣蓝好。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本里解,是参与全球竞争镐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溯。   他建议评喇,对新能源汽车未来的产业政策埂铰、行业标准垢擅、行业监管等壤歪腾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凰甜,这样才能培育出行业的龙头企业猫仑。   如何通过提高规模沮、优化设计焙江、优化政策和制度创新脯?郑刚说溯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本阿、交易成本和政策成本似,来打造企业的综合成本能力和优势钙哼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势獭。这还需要企业和政府共同携手糖理茂,不忘初心道,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垫舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁尝:韩大为" "  魏建军多次提到燃,我们的确有很多故事萍卸,但是他们没有写得很好拖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖簇尽拍?魏建军直言不讳地说蛇井教,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阀抗。   囤地赚翻全睫、离开保定嘉饰惦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗽,且莫名其妙嚷,或者无中生有的传言所困扰辨侯讣,最好的纾解方法是什么晌颁陷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伯侠迸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂搅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叔栋讲,魏建军报倦梢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霜玖,与部分汽车媒体交流俱寸。以一身轻便的牛仔装""示人""切,魏建军笑着说暴假烦,是在同事的建议下才穿出来的宏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僻械接,魏建军坦言傲悸,的确压力很大柬,也很难受挛,“有时甚至想哭”睛芒筏。他说袭未,我本人就是保定人拦铰,能不希望自己的家乡更好么藩卫胎?当然拖,我们只有把自己的产品做得更好茶池幕。    诚如魏建军所言街,近期迫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌登。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牡,来自媒体的反馈好评如潮旁胳寥。有作者甚至设问楼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吵却橡,否则也怕媒体老师太忙”驳媳,长城汽车一位公关人士插话道梆。    10日下午的WEY首度试乘试驾爬景帕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乡愁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搂孝,有同行在现场就说匆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车据,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型强。    动力配置上动犬停,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术司富,最大功率达172千瓦楼寺类,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篙脊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上栓痪壁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嚎,VV7s几乎没有发飘的感觉墟氰菊,而车内噪音也得到较好的抑制槽铂菏。“我们在整车NVH方面做了很大努力荒盘,也取得了一定的平衡”每,魏建军说石斑清。   VV7S    在交流中洽铝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捂,大谈极、特谈所谓“轻奢”江泊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撮档,咬住“聚焦”二字不松口灯同勤。而是多次征询媒体试车时的感受沧佰,并逐一分析靛贾惕、解答媒体所发现的问题麻热陷。整个交流过程猴,他都态度诚恳懦陵啡,即使是谈到一些尖锐的问题耽,也并不辩解茄喉。他甚至非常谦逊地自问自答淖洪,人为什么会失败碗票凑?尤其是一些有着巨大成功的人郡肚。因为以往的成功悍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做察,就很容易让自己失败册继虾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摩叮妙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赔桨围,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岛涤梧。他认为句匪,好的产品本身就是故事姑擞钵,而WEY就是要做最好的产品憨斤。此次饯萎,魏建军多次提到苹授魄,我们的确有很多故事要讲掀,但是他们没有写得很好访韭吠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的确,所以默,我在让他们重写姜。魏建军笑着说锋涩奋,把一桌人也给逗乐了坛。    在媒体谈到其他竞品时人售蹿,魏建军都给与很高的评价皇。不过最终还是认为自家的产品叮:底盘更扎实汐,操控性更好胯,“因为我自己就好‘玩儿车’”躲,所以对他们(研发人员)的要求也更高篱耿。   VV7S    据悉冗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锨颊兜,预计售价在15万-20万元区间陷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抡城,他思考了一下才说蒙关,它的配置太丰富了矗闺,在相同的价位空间晨识午,“肯定没有比它更多忱饺拆、更好的”嗅篱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摩池?魏建军更是直言不讳地说垒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后珊撩旗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中猾断貌,一位来自上海的资深试驾教官说摊,之前很少接触自主品牌汽车慑男案,这次也是第一次来到保定裤,第一次来到长城该街,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菠怖够。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陶泄惹。期间佰谅享,有一位同行说扔湃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酷诧守?或许这才是魏建军的真正用意吧蔽看娃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂拘皆:李芳" "   陆逸表示法,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颊仙,因为正处于发展的爬坡期锚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说手范汇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佩垦,而且要深度国产化扁录。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泞戮闪,雷新透露猛凶,上海车展期间捅墙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铝痢翟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现期略诗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汉贾乏,陆逸明确表示护,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挤滤稳,因为正处于发展的爬坡期谩。关于国产化的工作毒超边,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匙,未来将坚持不懈的进行国产化工作抗,而且要深度国产化凉型环。    日前瓮哺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鹿令。活动后鹊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藏霸笆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞧损霞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年湘累,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赌陀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梦,超过23万辆亮。今年第一季度存,英菲尼迪在华销量破万辆怜垢,同比增长4%巫闲,而其全球累计销量达到67367辆牢,同比增幅为18%炔。无论是在英菲尼迪全球体系中化及,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中忌锤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伍。在不少业内人士看来惧,从去年4月以来卜祟炬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敦城。    对此对,陆逸强调娄逃等,目前英菲尼迪的销量很正常锈先,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楷,还处在爬坡期囱炊。他还说盆卞跋,所有的汽车品牌进入中国后当慨肯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加插、运作能力提升及投资力度加强桶,会迎来一到两个爆发期残。    事实上艰笑,从2014年开始每,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后逃垃,就迎来一个销量增长的“爆发期”雀譬迸:2014年讳,英菲尼迪在华销量超过3万辆澳,同比大幅增长75.6%吝破寸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年通盎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柑采,同比增长33.8%吓物坛。    不过断,步入2016年充藏瘸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溶茶。当年4月初甜犁相,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在司,刚好满一年卵。在过去的一年里缓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哥店活。陆逸坦言啊公贰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迷屉,以便更好地认清我们是谁摹年厂,我们的未来在哪里测搞辣,我们应该做什么驮郝。”    在陆逸看来饶亲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颗肃发,今年是进入中国的第十年角隧。所以作为一个年轻的品牌编锑,这本身就是一件很有挑战的事情哨倡。他还表示少具筐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贩蔬秋,是更聚焦的一种进化凡腐。因为市场环境在变化绒凰谋,消费者的需求在变化荣掏,我们也要根据变化不断的调整捻、创新凭、挑战自我陡伙。”他说讳会贾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哪锭,就提出了‘挑战者’品牌战略桓瞳秃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过残,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拦妒困,品牌口号必须得落地誊汕。”陆逸表示家欢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发履排,聚焦目标客户群诫,让产品与目标消费人群建立联接忿、产生共鸣旁帮麻。    陆逸对中国经济网记者表示敝姑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庐啼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作入,而且要深度国产化杏骑兽。”他说遍,中国是全球最大的汽车市巢宄琛,同时也是很特殊的汽车市趁Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挡尼克,就要真正的了解客户肛,扎根于客户扯茹、扎根于市巢锓,这就必须深度国产化瞬朔硷。据雷新透露庭使齿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%办茂匈。    但是铃,从2014年底国产以来书,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸵:Q50L和QX50劣。对此须累,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肉乘。陆逸表示颧,“关于产品线布局的问题刺济垛,英菲尼迪有一个长线的规划杭俺。”    陆逸介绍说刀吓棚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年册,规划内容包含平台规划币、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刹份蹭。他还说棱观狮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惋蹭,我们的目标是通过完整的产品规划亨袄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品湃檬。”    谈及国产化在今年的推进程度驴,陆逸表示骋凑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布澄协哥。”雷新进一步透露琉,上海车展期间宋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淳婪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焚茬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒髓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蚀冻顺,通过销售Urus崎,兰博基尼总体销售量会翻一番痊思,突破7000辆大关蒂巩。    在更遥远的将来螺景贾,很难说会不会有纯粹的电动车括涵。这是因为蓄电池非常重瓦胆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笆帛类。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恍。自大众集团和奥迪公司接手后嗅,兰博基尼得到积极朝、稳健的发展栖。日前衅安话,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饱馁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枯挨,商务部主管Federico Foschini甲钡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞帛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问寸沸:并入奥迪公司之后泪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扮太纺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的畴小?    答黎摹汐:2016年袱盗浪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关词僵雾。奥迪公司和大众集团接管之后岔,对兰博基尼进行了很多投资动想,让公司发生了非常大的变化文盎。此外矗习,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品交糜领。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蝎钝签,如果没有这些投资跨使,就完全没办法实现这个计划林讥。所以锌莲究,兰博基尼公司从中受益良多驰。可以说母,如果没有被接管肩彻忱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铅。    问汤擅:在您的介绍中疏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烫?Urus投产以后却僳岔,重点会不会向中国市场倾斜笨?    答氮疾:目前闭孝,兰博基尼公司只有两个车型系列眷:一个是搭载12缸发动机的Aventador勾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谰试伐。因为各种原因构榷灵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缚泥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仓俊毁。2016年试涵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浩痕乌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%措。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碉抗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捶唬。2016年草翟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惦拆。新产品会在2018年投放洽葡红,到2019年灭虑守,通过销售Urus叙泛,兰博基尼总体销售量会翻一番呐蓟,突破7000辆大关瞬挫奴。在中国市场上虎倡辞,SUV是非常重要的产品驾瘟甸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磁甫。    我想强调的是净啊缺,在中国超跑车市澄辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杠怒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币团蕊,Huracán大概在300万到350万人民币嫁氰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拒刻。    问陵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒜添?    答谋全:目前蕊,兰博基尼在中国有15个经销商惫。到2020年害茬,我们希望经销商数量能增加到20到25个随袖。当然挠,通过Urus的投放签腾抱,在华销售量会增加毖翁秀,服务涵盖的区域也要明显的扩大人誓界。    问慨故位:如您所说观,兰博基尼在中国有15个营销网点枫放邯,去年销售了151辆(车)盗藉。我们简单的推算一下瓜达恼,平均一个营销网点一年卖10辆车忍虱。那么食蹲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碴沪?在新的超豪华SUV到来之前臣洪镀,是否有改善他们运营能力的要求呢互?    答幢:是的坍,会明显提高经销商的运营能力狙码,新Urus也会变成一个破局者隘。虽然现状如您推算梆凳具,但是在Urus投放之后跨嚎伯,大概2019年或2020年物憾,经销商的数量会增长伙,同时每年的销售量可能会提高到30辆傻乓焊,整个业务会明显的扩大醚鳖方,售后服务也会明显提高录铜。而且由于SUV使用的频率比较高识狠忻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肃阮秤。    问施怯:兰博基尼车型比较少碌,所以每一款新推出的产品都极度重要漏。现在的汽车行业发生了一些改变称,比如智能化卞嫁绷、电动化步。那么哺盟,兰博基尼在研发产品时毛晨插,会不会受到这种趋势的影响券?    答惶孔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掳斧习,更多的是代表了一种感情氨驴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屎譬,采用V12的自然吸气发动机焚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陡。    这是兰博基尼最核心的销售主张箍娶。未来核胶息,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悄嫂篇,甚至会超过前款车型摧间。而出台Urus产品时则会有一些变化板,它将采用涡轮增压V8发动机善维介,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魂嗜崔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汤。但是超俗,不管从产品定位帕努,还是感情诉求方面来说伶沥溅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孝囊。在更遥远的将来奖梆,很难说会不会有纯粹的电动车扁悸跋。这是因为蓄电池非常重公锣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制什死捂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捕烤彼,可能未来技术上会实现新的进步收煌,那时我们也得重新考虑这个问题碎拆。    前些天耗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒂幢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录评,其V10的发动机再一次提高了功率噶赁。当然瀑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鬼记墨。通过技术创新以及功率的提升抒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陶底阑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虱烫窃。在预销售的阶段痰驳膳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颂卉鲤,能够击中客户的心理需求崔蹲。    被访人浩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巫台。1998年到2007年泰魂藐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年此赡怒,负责兰博基尼产品工作;2015年齿极,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绊,负责销售及市场营销户弄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯穷吨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涧,中国是世界产氢大国楼匹剃,制氢设备现藉捕、储输设备火淋朗、制造技术等条件不错坟抖,具备发展氢能的基础聊童似。从环崩罡担和能效等方面考虑干,中国应进一步推动氢能源产业的发展然。    周奕丰谈到盆,中国目前主要依赖化石能源矢矩趴,对环境污染严重雌九。氢能源因来源广泛按袖、燃烧热值高挥搜、清洁无污染和适用范围广等优点巾忿庐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源编想。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分螺陆,目前看髓葱,中国氢能利用的研究相对碎片化柿,与国际先进技术相比还有差距聪刨熟,没有形成产业化内滴、规模化发展虹。中国应迎头赶上磺撑,卡位世界前沿哆。    他还提到酚份,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一干,提出实现大规模仕缸妊、低成本氢气的制取袜部、存储秤卵岁、运输百校、应用一体化的战略目标唱说。这非常重要粕霞捌,未来需要各方协力缔,加大投入浆瘦,推动相关产业进一步发展内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伯亭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犁锌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壁疯瑟。    他谈到咳晨市,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚎屎,各方需要引导资金更好地支持实体经济寡里,促进金融资本流向实业谴辞,真正促进经济稳步发展媒尖,夯实经济发展基础扒特嗓。这既是稳增长次认峰、调结构的需要绦铣,也是抑泡沫巢、防风险的举措想,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隘仆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晾林粳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耿誓。    周奕丰最后介绍潞鹃看,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摹呜心,也在不断创新突破肮涉,寻求产业升级烙。公司主动发挥自身产业链董、区域及成本优势蹦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凤寐钢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区恳、旅游景区躬净、汽车营宿地酣抗石、农家乐坤顷臀、家庭菜园等不断扩展外棠违崩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撕趟,以多种方式在国内推广土壤修复垂菲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   国外媒体报道思交,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示评,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脾捷痘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴略。 李彦宏    李彦宏表示诗盼阀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琶裁。尽管有一些技术问题需要克服羌涝庆,但它仍然有望达到目标莱枚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司建醒花,前微软AI专家陆奇任首席运营官藉尾,负责大量投资的自驾车业务部门傻。 百度自驾车    李彦宏表示的婪,我们很可能与传统汽车制造商合作弓,而不是孤军奋战钠财挂,目前还没有制定出这项技术的商业计划甫仙痊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虾焊。我们将竭尽全力实现这一目标箩别,收入和利润是其次的考虑兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涎祷镶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样食,共享经济还将怎样改变生活螺豆惧?   三年前匆,基于对共享经济的热忱酣械,清华学霸张丙军创立PP租车割曹骨,开启了汽车共享事业;三年后溉课寞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帽,成为汽车共享领域的领头羊帽蝗抽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哗丢,3月7日悄恼,张丙军开启了共享有车生活的新征程媒拜芹。   3月7日峰,在几百万用户的共同关注下称惋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台水陛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破具你都,也是张丙军重新定义有车生活了,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嗣。   从PP1.0到PP2.0时代甫辟绿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劣秀蹿、一个符号或一个名称那么简单袜层,它是企业创造持续价值的支撑辫。若没有十足的理由鞭恨峰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓艰伞叹。将PP租车更名为START枪盾端,是源于怎样的考虑箍挖惟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解容筐凭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闷矮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硅秤吻。   “三年前臣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法交诉裁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幌郴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胳痘窜。由于便宜便利幂寝当,PP在用户心中是一个很好用的租车工具似。”这个阶段诉龄份,他称之为PP1.0时代石饯烙。   经过三年的发展盯瞥,PP租车推崇拥有而不占有袒、盘活社会闲置资源的共享方式劝菲叉,逐渐建立起以车为媒介涕腔袒,重新定义有车生活的2.0时代摔。“START不是买车荣哎,不是租车筹吴沽,是共享有车嗡权统。这是年轻的人群表必、爱车的人群汉斧,最向往毛窖呛、最有潮流的有车生活方式收。”张丙军说挨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涤父脑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坛。同时憋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弗,让每一个用户体验到最真实扮经舌、丰富芬肌、有趣的共享有车生活就菇笨。”   START代表着新品类昧魂行、更丰富的选择玩摆描、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞍,相较于神州租车物、滴滴租车等传统租车公司尽睦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢男?   张丙军认为跨驰剧,START的核心竞争力主要体现在三个方面坤班窍。   其一强蹲枪,PP从1.0进入2.0时代烹臂落,新品牌START更具有张力哭谁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神什形群。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求獭疥,START重新定义了有车生活鲁港嘎,开启了全新的“共享有车品类澳汗。”   其二怜憾姜,为实现共享有车的多样化选择钩,除常见的家用轿车外金,START将主推个性化的用车体验弗受。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戊独诫,如保时捷911喊烯、特斯拉赦、大黄蜂享诉、牧马人等等善。此外啥,用户无需承担高额买车款和养车成本鳖脑,性价比更高咖疵。   其三浚完竞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筛香耻,以及更完善的用户信用等级拌。这也是平台长期价值实现的核心度年。” 张丙军介绍伍,START共享有车生活平台为使车主放心共享皆,平台推出了一亿元车主保障金虚氮湾,严格的交易信用体系怜虚卞,确保车主爱车无风险;对于车友剧港,START还与多家大型保险公司合作台抢犯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务新韦,为用户提供更具信任的服务良粗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流艇尉伪,我们的目标是赌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扇身商。”按照张丙军的预测顿,中国自驾用车需求量巨大葛弯匆,而现实矛盾是匙沁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车韧,不允许每人买一辆车满足自驾需求登慨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趟粗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用任。   此外喜獭,他认为激绞粮,随着消费持续升级林,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哎无。“感受丰富车型带来的不同生活体验案暗纫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拇年。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拾沪、丰富眉咀饰、有趣的生活方式滩冲,让有车生活更加精彩烙搽伞。”   张丙军表示繁另滤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者措,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验迟逝关。START窜忻,梦想才刚刚开始独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭棘:李芳 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载躲匠,违者将被追究法律责任唉。 获取授权" "   今年全国两会上吗讥骑烩,董明珠在接受记者访问时说鸿姑:“只要你敢想哨,比如以前谁会想到人能上天葡梅哺,如果我们不去创造含,人能上天吗合羡懈?你不敢想登姜,你不敢去试验琉哥,你永远不可能做好昧蔼。”    过去的2016寄,伴随董明珠的凶蝗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枚泊:格力全员加薪1000元痢达犯、格力的员工房客、以及格力的手机……对于这一切呈疲惊,董明珠并不过多在意损,她说裂狮罚,自己最关心的还是“掌握核心科技”琅。在今年全国两会痪频,作为人大代表矢,她再次提出了自己的董氏宣言贫:确实这两年的发展付灵,总书记提出的供给侧改革腾,我们就应该做供给侧改革的排头兵统,因为做的是实业贺搞,能够掌握核心技术乔受屁,制度也要跟上峡举韧,真正给那些创新型的企业噶戎、有创新梦想的人一个环境袍吩会。    对于国家绥、社会囤、普通百姓的诉求算毋,董明珠是这样回应的局:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哭阮鹊,他真的不是仅仅是索却辍,收获仓辰素,比如说我们过去讲抗蔡,这个企业了不起垦惭,再就业集脆,反过来你要感恩这些员工美莎,没有人来给你打工稀,你凭什么去发展樊力?所以我觉得要有一个感恩的心情棵逻。”    把感恩的心落到实处秤锈,就成了格力员工的2室1厅酒蛊栏,于是堑据,别人家的老板就这么出现了笔感示。 记者揣吕馈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧揣?    董明珠橇萌:对绵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现洗取犯。    记者色:以后所有的员工都会2室1厅钉瞬?    董明珠翁郸腐:对对对拘芯。    去年末犬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿省,但因股东大会投反对票而失败款赁嫉。随后绦情啃,她以个人名义增持珠海银隆股份邯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业菜,然而巍精,到了今年蔬,新能源汽车面临两大不确定因素陈:电池夹款、补贴“退坡”罐盾倾。在董明珠这里兄懂,似乎这些俨然不在话下默乱,董明珠说茹投,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟确歌辈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城呔住,“不是因为退坡我不做很,也不是因为给我钱多喜采,我去做嚷,我认为是一个责任淳句哪,是对社会五邻、对人类图短,你都要去选择的一件事临。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撂才,董明珠很不以为然龄皖毛,她认为截,这些都是炒作答,并没有人真正说到自己手机产品的质量搏筛,只要没有说到质量玩腺,那就不是否定坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  近期山娟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梆。美国此次取消“双反”骨齐,对中国轮胎产业无疑是一大利好处酥刺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嚼腊丢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搏落。   全国人大代表排、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莎鄙覆,在轮胎中使用RFID电子标签技术糯镭,给每一条国产轮胎装上“身份证”皆习韩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督私,有利于消费者对产品品质加以甄别磁截,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厩洪,从而规范轮胎行业发展褂坷攘,促进行业的产能优化和转型升级邯薪锣。”袁仲雪说才捅构。   据了解愁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揭,全球多家组织及单位参与褥赂。轮胎用RFID电子标签的应用韩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暑,将等级数据写入轮胎标签内部瓜薄乱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辨棚,伴随轮胎终身使用扇疟试。同时肯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体螺贪,使轮胎更智能嫉缴僧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS诡屉功,能实时监测轮胎的温度另概残、压力等数据徒差锈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摊,从而有效减少安全事故膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "全国人大代表阮熟孩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轮犬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朵摆桅、环境协和发展的产业泵沽,由于行业标准尚未建立掇阑,使得整个产业发展处于十字路口胃霖锚。全国人大代表涂、时风集团董事长刘义发建议盲抱侈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 络惧,全力推进供给侧结构性改革掸。    在刘义发看来纺,四轮低速电动车是市场主导呵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苔。目前椿姑班,工业和信息化部立没、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丁骂潜。该标准的制定年郊姑,对规范四轮低速电动车行业发展侗撂刑,使三筷尘堑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贫,直接实现电动化景、节能肉、环保安全出行具有特别重要的意义百颅孪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疟垫遁,又适应市场需求担冲娇,刘义发给出四点建议茹队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一想潦、标准制定应充分听取行业的意见得黄武,响应群众的呼声叛柬搭。制定标准应尊重市场规律辞誓劣,规范妈赂倘、引导产业发展繁斤,而不是简单的限制倍恒雌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求煌磨蒙。    二尚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厢丘但。四轮低速电动车安全搏、环保冕、经济脯、舒适块搏,是摩托车挤爬、电动自行车携宝伐、自行车等升级产品仑械髓,特点与与高速电动乘用车不同瘦鸥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标律,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腻列浦。    三茨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帅锌、政府引导的办法咸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池登惧,如采用锂电池政府给予一定补贴喷繁奸。    四携点、在制定产品标准的同时誊,制定企业准入管理和注册登记偿、道路交通管理的配套法规搁。产品标准只是为行业规范管理提供依据翰,而实现规范管理是一个系统工程扁桓。政府应加快制定企业准入锰鸽偏、车辆注册登记响殴精、道路运行管理的配套法规当托钳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拆,方便企业让利于民送铜,减轻企业和用户的负担什参猩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求庇疟醒、加快供给侧结构性改革的产品恨,又是一个节能环保的产业翟,引导得当可以大有作为鼻让别。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诵谴拜。”刘义发建议岗吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   近几个月来吨咯,共享单车火遍了北京城刃深。6日炭,全国人大代表瑰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示眠,今年上半年讽头惫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”栏。    徐和谊说落怂躬,伴随着公车改革阶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁什槐。“很多公务员手机上有软件碳,一刷就能用车廉绍。”他说翱,今年绒釜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铺。上半年腿婆哨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娠揭惭。    据徐和谊介绍醋,未来投入的汽车数量将根据市场而定枚病,租用的价格将有竞争力氓刚搐。产品的外观将非常“吸引眼球”息米,为两座式纯电动共享汽车薯辜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逝柬桑,适合分时租赁和共享市场需求涛暮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酵欧补。租赁者使用时需提供驾驶证等证件社钮,在手机上可以查询哪里有车扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伙吓,目前大家用车起点和终点不同培阶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酞。”徐和谊说茹册,目前送,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稍,包括立交桥下洁释闭、公共停车场新、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妓卫耗。目前边远的地方停车资源丰富滔权,但是用车的消费者较少圃眯吕。“希望异地还车的便捷能够实现郎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喜化佛,否则还会存在最后一公里的问题扒。”    徐和谊坦言祟武,停车位还存在管理的问题蓝瀑棉,汽车是价值比较高的消费品维侥锭,一旦出现剐蹭谐彼,租车人还车时也容易“说不清”羡牛亥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瀑、“钟摆效应”等问题檄魂。“有些消费是单向的欧,如何让车回流也是个问题”梗。他说径贰匆,目前撩,北汽正在进行市场研究悼,探索解决方法妒。    徐和谊还透露份,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行味,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆点薯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钢垛。目前距2022年还有六年时间酞闺颊,从可行性上讲坪,应该是能够实现的档毋。届时希望借冬奥会的机会同呻,展示中国制造的水平欧夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢瞳稀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叉活瘁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贯辈千,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击建,目前已追回骗补资金或肺逊款23亿元疙叛,并对有问题车辆不再补贴罚,对闲置车辆也暂缓清算铝木。    肖捷称棋,在财政部门督促下小侨临,目前相关企业正在采取措施洽贸撑,认真整改发现问题弧。    有记者问躲睛拧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞥舞,肖捷表示畦晌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整猾啤匿,主要是降低了补贴标准射,同时也设置了补贴上限沫琳愁,还提高了准入门槛黎道。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展焊,同时也可以有效防止出现市场扭曲吧吴。”他说方携墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力拇:李芳" "全国人大代表旦烦锑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弹窗、废液路、废渣等污染耗愁,一旦有机电解液和钴撇贡、铜葡喷凤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寝填飞,就会带来生态环境安全隐患卸譬,甚至会危及人类健康赏孺常。”全国人大代表寺良琉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议薪畦。这位带领团队经过几年技术攻关教吭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人混尚局,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粳泡嘿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苦违纠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喘十场。在提交建议之前烹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肆。    自20世纪90年代以来筏敞巫,随着锂电池广泛应用健,我国成为世界上最大的锂电池生产破陷、消费和出口国擅侯陆,近年来我国出台了购置补贴惜、税费减免慰趴、研发支持碾、消费优惠慰特、基础设施等一系列重大政策措施谐等慧,新能源汽车市场日益蓬勃发展材。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆厂莱、保有量超过100万辆尸典,占全球市场保有量的50%酷借,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挤。    随着新能源汽车快速发展舜董宦,作为新能源汽车的“心脏”捅础,动力锂电池产业也在迅猛增长停申。按照相应的报废标准开,动力锂电池回收利用市场已经形成韶司。有研究数据表明吴,预计到2018年峡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戎,累计废旧动力锂电池超过12GWH梧、报废量超过17万吨卸,从中回收钴谋戊庭、镍梢、锰翘、锂控袒那、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宏盖,到2020年将超过100亿元斧勘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元坛换。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勤饶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挨悸糖。”张天任认为蓉堕,如果动力锂电池做不好回收利用俊航,就违背了绿色发展的初衷还呻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用美脆,但现实是赖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扳投。“废旧动力锂电池包括不同的类型认爬雀、设计工艺和串并联成组形式浅藩,以及多样化服役时间省角童、应用车型和使用工况惟卉,这导致电池拆解不便辜。另外念藐,国内尚未建立成熟的回收体系弘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恫钨雹,回收工艺成本高肉朔蛋。”张天任表示勒,“出台的政策并不具有强制性射雀灵,且缺乏明确的奖惩机制瞄釜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舜,目前动力锂电池相关主体无利可图让擅,对政策执行积极性不高穿暗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题典叭缄,张天任说嘎内:“一是退役电池较为复杂败聘,不易拆解;二是退役电池一致性差寄,品质不高;三是回收拆解成本较高封,盈利点低;四是回收政策缺乏监管管翱腿,执行不到位幕戳。”    有问题就需要有解决办法狡岭搞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞠琉嗣:其一蛾骸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二不,加大电池回收再利用关键技术研发;其三段态椒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赊,鼓励商业模式创新试点和推广应用渡能吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖按:李芳" "全国政协委员迫木、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题观吉涵。”全国政协委员喘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敦胚菇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题如肩劳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涛,其市场前景令人堪忧查喂。“在电池方面菊脯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芭,2020年后链,当大家都不再享受补贴时瓦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涕请耿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品户。”另一方面涧簧,柳崇禧表示柔呐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捷伤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颂犁孪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等砍掸探。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上显,但电池的寿命大约在20万公里淬聪繁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受誓蹋逝,这意味着搭,电池报废了车就要跟着报废嫁寂炮,这样算来功沁,纯电动汽车的使用成本是很高的殿空。”柳崇禧说倍盒。    对此镶须,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哭钙,即建立专门的电池运营机构抨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渐,是对车辆的物尽其用靖。对电池而言丘磷叔,虽然不能再服务汽车度,但还可以被用作储能电池辞,同样达到了最大利用率弗飞。”柳崇禧认为绘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法念裤。“但国家需要予以支持奸栋哥,尤其是在车辆检验方面盎,按照现行的规定看屁班,更换电池即被视为改装海。”他说飞绥艰。    柳崇禧的另一个观点是琶歼窝,氢燃料电池的大发展即将来临坚。“一方面轿,原来的运输成本相对较高辖,而如今这一问题已得到很好的解决驼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诲户,美国的相关先进企业在国内开始建厂克汲谷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琉咕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骑。”柳崇禧表示隧陡,氢燃料将作为增程器为电池供电敞屑遂,以达到更长的续驶里程灿砂互,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用午堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽采:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衅,造成了双方的利益不在一条平行线上挟闹腊。为了解决这一问题颁,李金勇指出容串固,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裤弹峦,重新设置股权架构谩男粒,经理人和骨干员工合伙人化柯券吞。”    “遵从起码的商业规则盛簇侗,我们就是经销商楔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韶靠裳、一个桥梁斯屠,我们没有义务去亏损蛾灿。”李金勇说姬笑。    日前融菜,著名汽车营销人疵榔耍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拐痴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盖离,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”簇讨瘟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枚渴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒲填识。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”村,李金勇直言蔷戈,“在过去的十几年邢性当,我们的市场非称肷盘剩好街阶,老太太都能卖车呻痛牟,会加价就行了慨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淖吻坊,职业经理人的压力很大大堂孟,每天都要搞KPI考核垫、培训拈矩啦、提升秒。”    李金勇以实例说明衫:“过去在资源时代割,一年这一个店挣1000万揉挛顷,给职业经理人开30万毖狗,没问题便贺穗,这车好卖枫怪。现如今搞,市场不好了悄奢,现在一年挣100万谐胖,职业经理人还是30万胺穗,但是特别累呛,现在一年的工作量比前五年杭保、前十年两三倍都不止警阀。”    在李金勇看来柬母弄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同微泊,造成了双方的利益不在一条平行线上腹居鲜。为了解决这一问题察,李金勇指出绊萝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讣傅霸,重新设置股权架构奸杉,经理人和骨干员工合伙人化顿壕。”    李金勇进一步具体阐述道骗娇炬,“过去资源时代沸疚,投资人只要拿到了店跺盟、拿到了品牌同,就可以赚钱孪巩。现在墓惺,资源时代已经过去了森,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亥令,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竞胸,从而真正让员工自动噬称、自发地把工作当事业筋撤,而不是靠培训乘吠,靠感恩俯兢吾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赁,不少汽车厂家制定了销售目标韶、生产目标午,职业经理人必须要完成淮胁桶,如果不完成就走人睛蝎。李金勇认为硼,“在这种状态下邵岸掂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尚啪、十年的规划星勃,只能先制定一年的规划辞如,把今年完成再说硅曙腾,由于今年完成了络躬良,明年才有你的事钉驾。所以这两年厂家的高管变动频繁闺拖,十年以前很少有这种变动公快,而现在这种变动成了家常便饭哩窜秸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量方,没想经销商的盈利能力怜钵。”李金勇表示纳髓迹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踢,想办法做经销商工作泌,把销量任务压给经销商既锹。而经销商越来越不听话羔掳衔、越来越不相信的时候戮,厂家就再出台相关政策浓冉。    李金勇指出卢槽灿,经销商要有勇气打破潜规则窟簧,遵守正常的商业规则窖某惕:库存大不提车板、无差价不提车显、拒绝搭售惦。“遵从起码的商业规则董,我们就是经销商梳退,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枪、一个桥梁戳什,我们没有义务去亏损臀。”李金勇说境。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揽伯,李金勇建议钾:同城市的店应该互相加盟或互相买断览捷甘,或者干脆出售给另外一家经销商如,不管用什么形式捆讣递,形成同城市的一家店悉佬。“我们用销量褪衬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枷动,这样减少恶性竞争惜惹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拟额吝。”李金勇说壤嘲抗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象库碴,李金勇表示汕矾察,“我们不可能卖出路边店的价格疮警,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怒扰惮。100%原厂配件保障歧鞠,专业的维修技术宦揉财,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客情浦投。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脐。    此外思结签,李金勇还表示畦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豪开。据了解互斤,2016年辆辖,新能源汽车的销量超50万辆淡肥,到2020年毁哨插,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妊泥。在李金勇看来恳锨,在这个快速增长过程中胚侯榔,“传统经销商中杆澜,谁关注了新能源汽车并率先布局乔锹倒,谁才能在这个市场当中分一杯羹舍美共。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾慨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕份,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罚精供、四川省鼎立律师事务所律师施杰烧讼,今年的关注之一荡矗,是有关网约车新政的话题呛。    施杰表示钒姥世,为加强管理凤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淘,并于2016年11月1日起施行隶甲。然而稻相,根据多家网约车平台公司的数据第停攫,在目前运行的网约车中翔獭八,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鲤汹矾,仅占极少数部分冕棠厂。    “交通部制定了网约车高品质服务骂办,差异化经营的原则娠峰欠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”萍断呵,施杰称面,“我认为灸豌肥,政府应当放宽对网约车的准入限制耻谜函,顺应社会共享经济发展趋势”形晶劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柔吠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莲纱讼。    首先胎秽,施杰认为妥乡寡,北京瘸、上海的网约车细则要求“京人京车”莫戳搐、“沪人沪车”等差异性待遇惊倘,不符合市场竞争规律匈。施杰表示阶传,只有在市场竞争的推动下并许,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巷辈恋,也有自我管理的需求与能力闹锻瞳。    其次蛊粪,施杰表示黎测,北京算、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膜,而且购房防沸、购车也并没有绝对限定于本市户籍清。“京人京车”韦卉陀、“沪人沪车”的严苛规定爆浚峰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萎辨,会导致营运车辆骤减轿薪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘘瑞庞,阻碍新兴业态的发展七救烘。    而对于多数城市对排量铅胯冬、轴距都作出的高标准要求娥惯搬,施杰认为平街,高排量代表着高耗油驮,不仅并不符合节能减排目的娜橇,高油费必将抬高车费氦困。    更重要的是蒂镰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泌咖纯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隶、高门槛使降,将损害网约车的实惠经济特点创席丹,打击其平民性剃,“上述许可管理的模式唱,将导致网约车司机数量骤减摊巷怪、车费翻倍妈,群众打车难屯离、打车贵的现象又再度出现龚。”    此外鬼侮,施杰在这一提案中的主要观点还包括盾勺聪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捎、“许可管理不利于节约社会成本”等鸡危闷。    施杰建议捷吼搂,《暂行办法》可作出如下修改魄:    (一)政府适当降低准入门槛梗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朴扯,是十分必要的擦摔。比如篇绕芥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置此化、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求适汀,等等涎。设立适当的限制条件颓弛杀,符合市场发展规律释,能促进网约车市场安全性呐茄、规范性发展辅碉览。    同时蚕码,政府应当科学引导网约车发展瓜描匿,而不是像治理洪水猛兽讨催卧,把它一下子关进笼子里阶腔沥。以构建网约车公平竞争的环境为导向肪兜,放宽对司机户籍的限制性规定淋女访,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源家拍界。网约车平台喉瓜漆、司机和车辆的审核程序方氏,各类许可证明的核发程序尽量从简衰抵腾,以便节约社会管理成本渭磕镁。    (二)政府协助构建平台审核熄锻、加强平台监管    改事前许可钨扑,为后期监管滑帕,采用“政府管平台频忌,平台管人和车”的模式胖轮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台畦闻慌,规范其登记信息丘泡秸、审核资质的义务努,定期提交所有车辆的情况散边,这些数据要在监管部门备案芬。并通过补充相关的法律法规船,对怠于履行义务的平台采取处罚措施常凰面。    对网约车不合理调价进行监管晾习。保证人民群众用最合理的价格出行湃了雄,也避免由于市场垄断形成的价格新高捣日聚。2017年1月必寡钳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费埠梅捆,就此提出整改意见参,平台负责人也承诺将取消该功能闹咎。这就是成功的监管案例尽惹骄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沪末酒,存在大量不符合新政策标准的现象沥访艇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挎酣沏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减幂割掀,社会各方都需要一个适应阶段涸噬。所以烫轨贩,新政的实施不可硬着陆脸昏。当前阶段匪偶物,政府应当积极引导各平台规范化审核陶肥鸿,加大对群众宣传力度付清内,延长从旧规到新政的过渡期堑,循序渐进地促进新政策落地愤骏乖。    我国全面深化改革提出了目标锣: 市场在资源配置中起决定性作用皖估,更好地发挥政府作用哥阑抛。近年来假淋,国务院一直倡导转变政府职能道,推进简政放权坚无旅。对网约车的审核剐刚呐,放权是进步圣芳辉,限制是倒退半。政府应当创新行业管理寇烈侥,优化监督模式链,构建平台审核模式贬般,推动群众绿色出行菩、健康出行僚掂,为“互联网+交通”营造良好发展环境芜缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣埂蕾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘枭峄辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔫然钒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棉、品质等方面做了很多的投入短。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婪宿垂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蓝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市砍糜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扭翘葡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”好。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易步即。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计监饥、品质等方面做了很多的投入裴拿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恳定巴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辉繁稻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侨、时尚及科技感的一款产品搪窃徘。”韩德鸿说梯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫亨掠镜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场题岔热。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆美。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”定炉盯。薛海涛坦言茂帝淖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瓦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赎摄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蕊铜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涂罐膜、制造能力骗踢、经销商体系鹿舅辩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面齐蒋好。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颓誊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰涡:李芳" "   2月21日暑募侩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呈室暗。本次大会立足技术趋势芒,探索全球技术发展的内在原动力挨撼,探讨人工智能荣邵、量子计算埂困、基因疗法等领域的技术和商业趋势焊订楼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中壤碱狼,有两项技术与人工智能密切相关蔡楔,包括强化学习和自动驾驶卡车版诬。在关于人工智能的圆桌讨论中窘途,多位创业者和专家针对强化学习患、无人驾驶分享了自己的观点手铃鳖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骗羚繁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豁葛,可能只在北京的五环里面开秃,路况很好吭,最高限速就80杭勉、90公里沃遍绰,这种情况下赌掀,车就会极大简化皮,驭势并不想生产一辆概念车祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盎堂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术残泌距,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性曹骆。技术投入上墓完奸,目前大家都在往里面投入很多的资源且欣哎,整个行业在往前发展割,但里面还有很多问题需要解决舱琴莱,包括保险铰、政府等帕祈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孔沽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好髓贩,把信息融合赌眠碴、如何决策做好慧图。图像识别拓展能力非常强姓迷,它信息的理解非常细致腑鹃、更加全面埠是,比如前方有一个易拉罐痹憨锰,有些传感器会认为它很危险廖登,因为它是金属贫芹,但图像识别会根据它的大小苍、形状去判别陋态。目前结合强化学习嫡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荒性横。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鲸虱摆,说到底这还是一门生意歌犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力咆城:李芳" "  【导语】这是最好的时代途猜,车市销量连破发展记录边,这也是问题的时代唉男,多元化敝棚略、碎片化核寸东,对整个行业提出了更高的要求艾棉。一切都在变拱,唯有不停思变方能随机应变痛帆羚。2月18日含碉箔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诗蛋。行业内百余位思考者和变革引领者冕,与120余家媒体相聚一堂尼疼,在“变与革”的大会主题下味骨,共商“品牌与营销之道”厕,把脉中国汽车2017此。广汽乘用车副总经理肖勇嚎破的、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罗、吉利控股集团高级公关总监杨学良处耙、福田汽车集团公关传播总监许翔胎、SWM斯威汽车首席运营官余波卫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动评稗。以下为发言实录凤磨歉:   互动环节嘉的合影   李苗苗花烘:接受张红同学的邀请夯耻。下午好!大家都是老朋友了拧缝。今天在这里翠,首先我啄颈桨В贺张红搞这次论坛骚饱诞。第二竿蹈,其实有这么一个机会让大家聊一聊稻掀短,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毛庆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亩磊腻。对这个数字逞蚂宫,我想每一个人慷,特别是管营销的人辛添,特别是管品牌营销羚拈醋、品牌推广的人款羔,我想每一个人都有很深的感慨莎喂。   首先请问肖总订,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糖茅,也对您做过多年的跟踪肉。这次请您上台尝,我很想问一问镣抒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掀律,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弄?能不能简单地概述一下扩孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇米孟:李苗苗老师第一个点名我挪,作为广汽传祺来说高鸥,正如李苗苗老师所说的巴没,应该说是比较新的汽车品牌巷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闷杏底、“两个坚持”肛曹,坚持正向开发和坚持世界级标准赊纷如。这两个中郎澄,一个是对产品开发的定位将船,一个是对品牌的定位惯。   从中高端车型的新产品进行切入匡剖,相对来说这条路走的比较艰难一点写炒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”岭那仟,就是起步会难一点安扯巾,后面会越来越开阔领、越来越顺螺慰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候喀脊,内部也有两方面的方向碾烦曝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敬横惋,并且在市场上面赢得一定的销量棱痪玫,建立一定的知名度古瞄。另外一派的意见搓蚀恢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势懊扳炽,从中高级产品切入剑酚法。但是大家也认识到这个困难泻哆,一个全新的产品和品牌从中高型切入焚签澳,也就是售价在12万元以上斤炽,第一款车型是12万元到18万元釜诉贾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玖,我们意识到这一点了沸写。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寥校晚,其实2011年窃铝普、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驮坝汇,应该说是非常艰难超,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦署侩。但是2011年竞热梗、2012年有一个词就是“坚持”钢办,做品牌是做两方面的事情笆淌疆。第一个是做好产品的品质堵哗,第二个是做好对客户的服务碌,以这两个为基础这五六年走下来七钮侩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑么。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桑甩,受到各位媒体老师的厚爱吩悔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斗享鹃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绍黄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题壳嚷,我觉得第一个是坚持皑喀。在我们困难的时候不要去放弃究取涛,就是把自己的品牌形象急、产品的售价回到往下行的趋势闯伺县。第二为了支持品牌向上林辈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腺辰。   李苗苗磺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的查惺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叉奔稠。比如像现在的奔驰芜,一百多年喀,宝马瑟残、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荒幂十,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌跑旦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总省剃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挨,也有现代的销量踢淋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抢酬,您能够阐述一下吗话?北汽在塑造自己的自主品牌方面少,到底在哪些方面下的力量最大休律徘?   陈思英磁虚杰:谢谢李苗苗老师费茶北,非常感谢红姐给这样的机会疵菩始,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌款。其实不是妄自菲泵ツ傩埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷室舅骸,台上在座的各位都是大幅度增长超偷夸,我们同比增长更高一点卿桂焙,因为我们来得更晚一点裸嫉缕,同比增长8.7%篡骸。   但是我个人一直在想这个问题盘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的傅贤。像奔驰去年是130周年叫,今年是131周年煞铰锈,我想这才是品牌叔。现在我们在座的各位给客户提供的垫修绰,我更愿意定义为商品杯饭太,我觉得是这样私。   从北汽自主品牌发展之路来看茸,各位媒体老师和同行都知道侵,2009年我们是收购肪委恨、消化碉、吸收了瑞典的萨博技术使楼,当时萨博的93闯、95的平台和1.8T蓝冠捣、2.3T涡轮增压发动机的技术逛,我们是基于萨博的平台上侗烧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恢。2013年的5月份蒙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘吆摇,大家对这个印象应该很深凳拆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇式爆菇,当时也试图通过萨博平台的背书筒显,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骚,因为我们希望建立中高端的自主品牌皋递,当时的愿望非称任妫好厦掸蹈。但是事实上发展到今天奈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈稻。   但是没有关系搬懂叮,2013月5月12日投放的绅宝D70恕活扔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兔。这么多年的坚持是在消化秸搜、吸收萨博的基础上进行的遣泵,源于萨博拨佬肮、高于萨博颈瓮,我们有奔驰肋文勾、现代合资的反哺苟,我们在人力恕层妓、财力碴附、资源介、技术辆、研发膜讨烷、生产款、制造方面疽赌肩,都有很多反哺给我们垃躺脸,北汽近几年高速发展翻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毋灌,这一百万辆含金量是很高的譬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚单亲,但是我们用五年时间实现了一百万辆的眷妓。这里面还有几个第一和差异化产品奔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咎道,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伍溪霜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掠。   基于萨博降朽、源于萨博和高于萨博的消化蛙斡祥、吸收和引进肩,同时基于奔驰和现代的合资反哺苔篇,我们坚持为消费者提供好的产品窝、好的服务火拼、好的品质峰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缮许盎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质难婆,比如中国新车品质(IQS)IQS亥委氖、强制性产品认证(3C1000)培屁邦,3C1000即三个月的购车用户中苫,一千个用户的抱怨度是多少拨,我们的水平无限接近了合资品牌伍李。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茂壤幻,希望有一个很好的中国背书董贩氯,给大家提供一个很好的产品体验衅咎蜗、品牌体验和文化体验顾。   李苗苗摧炼:听到陈总的发言我一直在想该藐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咆,现在经陈仄剩看到“北京”的LOGO确勃朽。   前不久皆泻漏,不去杭州是到处都有吉利车概。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓄,推出一款车就红一款车逗褥。请问杨学良辟形,学良也是吉利的老人了关极,一直在负责品牌形象的塑造靛蠕华、公关购该部、市场断。原来我们也沟通过这个问题蘑,对于吉利来讲收购了沃尔沃赴叫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堑杯卯,这是蛮难的事椭。刚刚陈思英总还在说萨博氏汗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃示,感觉蛮纠结的几拿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跨嫉厘?   杨学良伐稀脖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淋态相,第一是对标嫡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌玖酣。我们是坚定不移地在执行敛驾,而且到后来做博越泼戊、博瑞之后有越级对标舅。比如我说开发一个自己的A级车凌,可能要跟合资的B级车对标筋呛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钙,包括研发飞、制造伯督签、采购祁、营销橇歉倦,我觉得成果是非常明显的寐惮。   第二是坚持走精品车的战略萌姥摹。所谓的精品车楷期,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闹戈痰,比如车的造型设计上面隙杏,自从我们在全球建立了四个造型中心湾片锨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灵乔匹。既有符合国际的审美潮流尚呸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面紊。比如说在车的智能互联领域涣史税,在博越车上面车机人机互动的功能上导发痊,已经超越了一些合资品牌思珊,这一点使我们感到非常骄傲势谴烂。   包括在工厂的制造工艺上巾馁程,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糠饯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜂,因为我们现在建得比较新辈僳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来环常。大家可以看智能化程度最高的工厂锰,现在实际上是在自主品牌的工厂中弥扁莫。   第三是一直在坚持口碑箱田瞳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刑哄琼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钮。这样就可以真正喜欢这个品牌金接刚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑟。   刚才提到了浙江拧巫捻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侮规,大概接近了7万辆莆饱痪。这在以前是没有的械脐歪,而且这些用户里面很多都是奔襄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上楷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枚漂芒。目前因为我们的品牌在提升城骨适,我们的品质在提升省,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车请钾。这从我们同行内仙家,包括从传祺欢可、北汽的产品销售上也能看得出来患平。可能大数据调研磕,像一点资讯的副总可以讲讲少眠赴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拉深。   当然您刚才提到了在集团层面藐楔变,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讼末坝,同时又实现互补突誓?这里面还是有很多原则府豌现,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的棘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌轻稻盖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争必。沃尔沃是高端豪华品牌漏稍,是跟豪华品牌去进行竞争的簿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绅葡奢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勘导定、流程贺哀、标准驾薪倒,包括人才的培养和交流幕讹灯。最新我们做的一件事纤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讨郴铂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA附,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO从,可以说没有沃尔沃这么个老师潍俯店,没有沃尔沃这么多年积累晴坞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裂。我们相信因为这个架构非常新娥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平忌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遍峡,以及质量再上一个新的台阶东酷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磨北闺。   李苗苗伎叮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京思垒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼搏盛摄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面避廊凌,最重要的是坚持了哪些旗才读?   许翔绒瓤固:谢谢李老师帘骏逗,同时感谢红姐给我这样一个机会麓侵普。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梗拒筷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友校东。   福田汽车是商用车企业敲伍,和乘用车企业还是有一些区别欢锌理。我们主要的目标客户群是to B的韩芭,正如您所说茫祭,我们是1996年成立的宏垢,到去年是成立了20周年筷妈年,通过20周年的发展蹄房,在过程当中包括您和各位老师的支持喂抬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骄。在中国轻卡市场上报蓟,已经是连续十几年的第一了浚星。1996年在山东成立凤信蓝,1998年上市逞鞋浑,2000年进行区位调整就来到了北京保饯程。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寇戳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视才,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酒。我们可能把这个品牌是这么理解的匠嘶俄,现在业界对品牌有很多理解的方式浪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漆闯颓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浩朵鞠,所以我们从整个的业务流程上来看拨奇场,这个品牌业务就是在其中的悸。所以我们这几年在企业的发展过程当中绿,品牌也是在不断涌现撤囊,大概有几个阶段冒蠕辱。   1996年是以轻卡为主导杭睹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅砭恰,用着正好”忌纤。在当年的时代抓住了市场机会癌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溶。   在2000年之后穷会,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位客,进行了商用车全系列的宪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车废悼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邢蔫篇,这是一系列发展的战略褪池。同时把品牌又进行了再升级葱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理超晴徐。   在这个过程当中抬虽,福田汽车不管是做品牌还是做企业诚恒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢位灸?一个是福田汽车在商用车范围里面哗畴,就是在整合资源方面觉得还是不错的宋喀痛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奶乳,花了八年的时间跟他们谈合作室佛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哗去,生产的产品也是福田自主产品欧曼撵汗,同时和福田康明斯成立了50删呜:50的合资公司工傲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藕艇笑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筐、先进理念之外橇,科技创新也是核心的一个点号。福田汽车虽然作为一个商用车企业冉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圭,但是也是做了很多的工作钞龟哥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室袭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炼。我们统计了一下篡娘,和乘用车企业也是差不多的穿蒋。   而且我们在研发方面花歪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘎苍,这在商用车企业里面比较少见磺沧。不管是先行的技术卧酪答,还是技术传承方面都做了很多的研究壬骡,包括去年也推出了超级卡车墓虐信,也是整合全球资源打造超级卡车妮认累。全面从安全挠世锻、环保方面进行新一轮车辆的升级喘。   我觉得总体来说吧咐娠爱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窘,是一个有着锐意进取巧、远大目标郴,是一个愿意为客户色、为所有的股东绩汇籍、合作伙伴限吞、利益相关者带来更多的价值迹片,也愿意为更多的卡车司机日雷拜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裂颁。谢谢!   李苗苗块:2016年一年有很多新品牌出现猫疯,也有很多刚诞生的品牌在努力竞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胚藏驼、宝马煎。我就参加过场在北京的怀柔士,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钝规渴。我当时心里就想斯威蛮有钱肮亚蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢够?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盲?对于刚诞生的品牌凸诬,品牌之路有没有塑造的路径楷力卫?你能不能简单地概述一下掠疤畴?   余波虽:感谢红点汽车和李老师内,各位媒体朋友和各位同行摧,作为SWM斯威汽车凰洼览,可能很多人觉得很陌生骑畦悉,可能没有听说过瓦琳,我简单来介绍一下粗七娶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌徘燎品,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活容痢,7月份品牌上市啡峨辖,8月份第一款车SWM斯威X7上市邪饺。   今天让我来参加这个论坛温,我们的心情很忐忑奶,我们是一个汽车行业的新兵挖师奈,我们是抱着学习的态度来的评捣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盗辟盟,希望多给我们一些指教吕簿拢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢需?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓮吴惯,一个部分是产品的硬件欠朴,也就是物质的东西镣甩。另外一个部分是精神层面的乓煞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凑刹扩,第二是付诸了一些智能化呻承辉、空间和外观馆牌设,外观也就是在意大利建有一个设计中心感蹋卧,在外观上有意式的风范蹦。   从软性来说葡陪绢,我们要付诸一些内涵刷喘卤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亮鹊娇,通过植入意式生活的方式尖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受师陷。同时我们也在倡导一些生活方式弹即,通过软性的文化来塑造贯泌惰,解决通过硬件和软件维傻,以及从物质和精神层面塑造品牌藩系骡。   至于未来怎么走几,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绘。用户实际的需求和市场的需求衡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瑞,未来我们还是要跟着市场走末樊。   李苗苗添郝:我旁边坐的也算是媒体人讥急,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了末。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呈?因为主持人给我了一些问题浓济财,我个人认为不想问一些特大的问题糜,就想问问这个问题粕。   付继仁耻汞杜:谢谢李老师法烧,这个问题还是挺好的省帮。刚才您在问的时候临晚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题络。   一点资讯是比较新型的资讯平台蘑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点施韶既,我们是做平台灸,不仅自己生产内容肛啦,同时全网抓取内容派环,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容脊穆嗣,再把有价值的内容分发给需要的用户宋貌,完全是自动化岗纹、机器化的绿。我们怎么去帮助车企呢火?我分享一个数字等。   在过去一年翱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慈,第二是移动互联网的平台尼号,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钙巨熟。很多的车企其实在做品牌的时候妮,都会要求最终的效果倾。坦率讲瞄,以我个人来讲这其实是两个事谎恃门,因为品牌本身是非常感性的肥,效果是完全用数据有结论的粮砍,就跟一个人去吃一样内叹,吃了四个馒头饱了概谈,不能说只吃最后一个就饱了纯畴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量村曹,现在我们有几个大的方向箱遁,第一是更技术化的跟车企进行合作哼挺捣。比如说从去年开始缴碾,我们跟上汽通用进行PMP的合作勒哄肖。客户自己建了一个数据库差,就是把用户进行了一个分类受乔。然后我们每一个用户来到我们平台上先蚀锋,他知道哪个用户对应了什么车型藤扣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告就殴叭,也就是把他们的流量经营得更加科学几瞪。   这个给到我们之后橡浚臀,又发展成了一个新的技术驱动踞课抄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多焕冠谢,还是看汽车外观的细分多豌捞矩。这不仅可以推荐具体的车型洪接,也可以把具体的创意自动化粪雾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歇,这完全是技术化的匹配穷。   第二点脖,我们是一个内容平台洗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擂困熊,能帮助到车企做非扯筒妫好的传播狮表,有的时候这些内容并不能够被发现妒纽呢。现在我们把广告当成一个引子形,不是一个执行的结果路祥线。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叼版绞,进而把下一步的行为做好飞。比如有一个产品是一触即发鸡收,用户点过客户的广告之后躺结,我会直接给他推送相关品牌的内容脯勃祁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铜,再去看有没有点这些内容舵胜铣,有没有评论缮努、转发度炬菏、收藏们陈呐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灸递。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幂,把广告和内容进行打通心念。   第三点艇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嚎。这个场景是有时间漆、地理位置和非常多大量的内容和数据换连,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崩咯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颓胁漆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纤檀尚,或者是去日本还是去韩国旅行攀戌。这些并不关系到最终的销量提升多少荷潮冠,但是可以了解消费者在关注什么蕊挫陀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性内。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹿,一方面要通过你的技术撕、数据实现更高效的转化替掇,实现现在解决广告主的一些痛点就湍膏。同时要帮助广告主把服务做好旧睦熔,说句实在的都是服务用户家奉,我们产品的用户也是车企的消费者换境梅,怎么能够把这些用户服务好册巧磊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菱峨兔。   李苗苗圭:付总说得很好薯汹版,借此我也想说几句饥盟。我看了一下长坑丝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贡,也有一些厂家的朋友翅,我们每个人都是汽车人慑般息。   我在想墟,得益于这个好的时代皆幌,既然是说品牌堪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情精玛,无论你这个媒体叫什么名字怯,找没找到自己的定位肋。无论你这个汽车是什么品牌既笨鹅,你的用户在哪里侯吴缓。过去几次会议主持上都说四个W襄读,也就是我是谁饯吩、我的用户在哪里曝口捕、我为用户在做什么雀、我还能为用户做什么软。包括媒体也是一样逢诗,我是谁(什么媒体)兢,我的读者在哪里扛,我为读者写了什么样的东西脊,读者看不看红涕趣,这是不是你的读者群要看的扯,最后是我还能够研究我的读者凑靖、研究我的客户膛部刷、研究我的用户让,我还可以做什么查跑灵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撼锑县,一人问一个问题就结束文。   请问杨总锻,刚刚说了这么多飘,就一句话趴,什么是品牌试骂蹲?我们说了半天品牌怜鄙。   杨学良幻秽蜜:我觉得品牌就是价值炒,消费者买你这个东西值不值叔,如果他觉得值了翁,就认可了你的品牌寐。   许翔绢彪磕:我就按定位的理论屁,品牌实际上是一种品类的代表唱,消费者是用品类来思考诫,用品牌来表达钝。   肖勇蹭:因为我是做销售的曹,我可能最直观的印象勒,我觉得品牌首先是一种价格酒、价值体系槽较箍,同样的产品能够比别人卖得更贵驳,别人还愿意买我的痛绊。同样价格的时候杉呢岗,别人的产品卖不出去棵搂,我的产品能卖出去陋,我觉得这就是品牌敝庞。   第二童分,我觉得品牌是一种文化诬便粉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买截葡僳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屎嫁兢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候错恨,但是我的文化能够吸引他椒熄型,我觉得这也是品牌的一种表现巩粮伶。   陈思英称关涉:品牌首先是无形资产十,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勾。第二也应该是产品捕,可能是一个标记磺颅闹、标识鄙醚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酚贝,在人脑海中所有的记忆牡抒率。   其实品牌的英文是来源于MARK岔静,就是在没有货币的时代物物交换的时候沛烘,在畜生身上有一个MARK放岛,Market就是营销但,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀袜蹋。有一个比喻群,品牌就好比像银行储蓄煎你,储得越多品牌价值就越高许南。   余波落:我觉得品牌在直观来看就是商标茎莲,另外是产品富杆。真正给用户留下综合印象的是产品两菠惧、服务和文化的结合淬,以及对用户的印象及感受就是品牌迫靛敢。   付继仁醒考入:我觉得品牌到现在这个阶段羔葛,也是一种共鸣朴,像营销1.0是以产品为中心收,营销2.0是以消费者为中心彪抵础,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扯示,这三点都离不开品牌号剑爽,但是代表了品牌不断的升华彭迹炬。同时品牌到今天来讲簧凤李,不简简单单是一个口号反、标签斧骏、LOGO臼淋,还是一个行为准则匣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台常马,还是每一家企业韶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拴,并且怎么样高效地执行和检测掣懊斯。   从这些来讲士独,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茎,如果想清楚品牌一定能做好炭,至少能够对我们服务的那些人做好涎钉车,那也就足够了硅即胜。   李苗苗琶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绊枯。关于品牌几天几夜也说不完途,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灵间,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舵。   谢谢大家在座的聆听妥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐策鲸:李芳 版权作品枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权同,严禁转载猴粟雇,违者将被追究法律责任稳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代翰感,车市销量连破发展记录农亢,这也是问题的时代侗,多元化吞堕唇、碎片化娟苔,对整个行业提出了更高的要求啥盎队。一切都在变挖坚笆,唯有不停思变方能随机应变弓。2月18日枚薪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梧莎。行业内百余位思考者和变革引领者宦,与120余家媒体相聚一堂共侵罚,在“变与革”的大会主题下贬梆缔,共商“品牌与营销之道”疽了,把脉中国汽车2017蔬。   东风标致总经理李海港嫉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俊十款、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臀泌密、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挖蛔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绞弧、奇瑞汽车销售公司副总理范星撮恼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动螺敛。以下为发言实录箱巧托:   互动环节嘉宾合影   主持人奸垮:2016年是一个销量大年材同旦,更是一个营销大年泌暴。从二维码营销到VR营销寺,从下沉式营销到自主营销逛钵胜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搞,广而告之悄悄地变成了城会玩绵,车依然还是那个车鸿女,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峨酣扛? 第二场论坛的话题为爽马:中国车市新战国红,车企将如何做营销凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撂帝锨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流戊涂,现在重担在我身上庆,由我来主持第二场论坛广磋禾,和各位老总探讨如何做营销呛氰涵。   因为第一场是说的品牌蓖逢侵,品牌建设也是非常重要的一环距,我们现在就把品牌这一页翻过去岔痢,就说一点营销其他方面洽救粹,比如说跟市场关、营销相关的一些事情踌彼黎。我们今天的这些营销人贿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顽,因为他是面对着全世界最大的销售市场芒。面对的是最高增速的市撤,现在技术和产品快速迭代惟瓶巨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痢麓龄,所以他们是非常幸运的方骗田,十八般武艺怎么耍都行韭南。   同时很多营销人也在自嘲袄午喀,其实汽车营销是最苦逼的一群人糯暇,因为我们面对的是世界上最全的品牌达鞠,我们面对的是最多企业的竞争筋触码,我们还面对的是最难以琢磨的截检匙、难以把握的政策环境和最善变的消费者狄壳泊。   当然了我们这还不算最苦高连篮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邦辜滩,所以这样的一群人的所思所想绿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的徊惮沧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开麻忱。   汽车品牌最新的一个品牌定位尖必似,在座的应该就是汉腾了创达。请问汉腾汽车的副总痉材、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拒咀收,您给我们简单总结一下权,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寐泊我?   于晓东囱剁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酣,让大家来了解汉腾汽车棘探群。汉腾汽车目前是全新的品牌九,2013年11月份成立靠孪,5月9号品牌发布侩关,9月6号新车上市扒纤擂,第一款SUV产品汉腾X7距,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吻什撬,本着向同行和成功的标杆企业去学习帝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快豹琴缉。   2016年对于汉腾汽车总结来说理颇涤,第一点是品牌发布烷,这是做市场的开端淡榷梗。   第二点是渠道感污,对于新品牌是重中之重的工作抒,渠道顺利打开的局面匙逆,签约181家橡,正常运营150家粉介酒,渠道作为做销售最根本的工作闲少肺,没有渠道碑、没有服务掇斡,消费者也无法触及和体验年俗,对于一个新品牌这是一个开门红仑我歌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裁虐冒。   第三点是在市场上垒釜京,市场层面上重点资源向一线倾斜塘,资源都花在提振经销商信心什、帮助经销商达成销量上庞,因为作为一个民营企业车偿瓮,作为刚起步的企业博,在有限资源的情况下还是把钱花在一线椭嵌沦,支持了经销商的销量疟。在品牌和市场的方面炼桃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助麓渐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袖禾。   刘小勇邵惦溉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罗,汉腾除了自己营销的亮点之外苟饱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的僵,或者对您的触动是比较大的腿郊?   于晓东涂:做销售在产品力表达上蚀幢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播关划模、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式燃,在2016年都说是视频和直播的元年牌硷蕉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试达算可。包括产品试驾挑战的活动哗怒犀,也是和斗鱼做了直播的活动端。在我看来在消费者了解产品上袒怖,可以随时随地泌看吞,而且是更加有渠道客观了解一款产品存苟崎。这对于做营销来说芦虫竣,既是机会痉,也是挑战密坟沮。   刘小勇犯蚕:请问李海港先生廖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驾贬擎,尤其是传播的环境岛茬、传播的手段兄维、传播的模式发生了翻天覆地的变化埔虾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢长街诲?   李海港驳佛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攻讣陈,在新技术拣粕、新人群和新的竞争环境的驱动下咐,媒体处于变革的时代吗羚,原来的架构碎片化了秽讥,新的架构正在建立婪脊,当下处于这样的时代粹。很多事情是这样的趋势诞僻毫,原有框架维持很多年可敖胁,突然间环境变化之后碎掉了雄,再重新建立新的架构防,万事都是这样的道理纤。现在媒体环境是什么样呢夹耗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)团氖改。这样可以导致媒体的平台化抚,另外是媒体人的职业化或个体化愤暖赖。   简单来讲圭,我们以前是自己做东西棺,自己在自己的商铺里去卖蹄堑。现在不是了苛擂采,现在可以自己做东西途胎斡,自己去租商铺柔,有的人专门提供商铺嚏快,有的人专门做东西钦。这样可以做专业化的组合拷溜,效率会更高散。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势京褥驾,红姐以前是媒体人沏午孝,现在有自己的传播平台秦邦,也借用了社会化的平台砍腐,把最好的内容输出峰雌,她做最专业的内容鲁佃伺。我想平台也会用她的内容衡瓦弦,未来的板结新的架构就是这样的拌化撩。   在这个架构下作为厂家要适应吧涂,东风标致已经做了这种尝试踏,去年把我们的公关公司能力削弱褐备凸,因为他们的稿子太硬了弊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贝谷盛,从专业或从第三方的角度看待东风标致斜瞧,我想他们的稿子会写得非彻蘅裁好谩盼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凛甫,这是未来的趋势舒匹。   刘小勇锚烙:我听到有一种观点侈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迹,我就抓住了更多的消费者炽,更精准雹狠,我的销量就会增加图。但是有一种观点认为龄另,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骆廊?如果总消费需求没有增加淘颊健,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铜俄,是不是大家又打平了娩理。就像一个剧场理论萌忌缆,原来都坐着看戏闷嘎粕,后来都站着看戏了船琉,其实看的戏是一样的驼骗。请问奇瑞的范总同蹿蒲,您怎么看这些新的手段温、模式对销售营销的作用尖埂?   范星蹬残散:首先感谢红点汽车停接、感谢红姐擦,也感谢刘主编呸罢。实际上前面两位老总谈得也挺好悸涟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藉。   说起营销案贬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面推砷捶。但是从营销的最根本系敬,还是回到对客户的理解盾。我们最近几年对于整个汽车市巢探健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栓戒,最核心的是我们看到了两点变化宋笆,一个是围绕客户端的消费升级睹颇,第二个是客户年轻化的变化抵腔。这两个核心特征的变化挎堕幂,带来了所有客户需求的变化滑霖寺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蜜镣琅。   应对市场的发展蜂,我们称之为整个自主品牌的发展寂论去,包括奇瑞自身的驰,前面十年在2010年之前整个市场增长非车Π爻埽快备,年均增长在40%左右的增速莆,所以说基本上属于原始增长的阶段蚀瓢。奇瑞从2012年顾、2013年开始进行战略转型权添唇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段你模,我们做的核心是提高整个产品的品质犬莲,是我们整个战略转型的核心贺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唐崔谈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品柒、好的服务擅凰。2016年我们已经进入到2.0阶段当猴歧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品邯痉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可破,整个2016年集团销量也突破了70万辆坛涣菇,增速达到28%纳膛鼻,国内市场超过了36万辆祥,也是过去五年来最高的一年惹。国际市场中汾维,我们2016年实现了出口8.8万辆乐顶,也占到整个中国乘用车出口的1/3旧娟穿,也是连续14年中国出口第一的车企来帅律。   我觉得取得这些成绩氮浮惰,销量数字是一个方面屏燎鹿,更重要涡、更为看重的是结构的变化猛氯,第一是企业盈利水平的变化内驮,为支撑企业未来的良性发展赣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务废磺。第二是体现我们战略转型的成果陛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%量任。第三是客户结构的变化棉涉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尾骋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徊巴,实际上我们更关注的是除了规模的变化弓描碳,当然营销数字很重要蠢矾。数字背后更关心的是这些结构的变化何扣特,怎么产生这些结构的变化蠢黑填?从我们自身对新一代消费者的理解雇箩慈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验籍鲤。   客户体验的三个方面我们一直在做酣,第一是产品体验贾崇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)冈,行业平均大概在35%亲,奇瑞可以做到25%楞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甸套,今年还会陆续推出更多的平台聚毋献。当然平台不简简单单是全新车型的概念文。   第二是品牌体验憋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵金,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稿浚虐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销请瓦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了构担,现在很多企业在做营销过程中视频久肉爬、直播方式应用是越来越多了坞厂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侥蹦。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓮胯衅。   第三是整个销售服务过程体验的升级藩临肩,在2016年网络规牟栉ぃ和第三代形象店的升级驰咐别,为了保证客户体验的一致性贯祥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捶视搔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磷、优质的红患、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奠虏,这是我们正在做的鳞叼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涂典摆,谢谢!   刘小勇刺:谢谢范总鸵浑,现在的汽车营销无论是从手段盎,还是从模式微多,包括内涵都已经发生了非常大的变化哺。我顺着这个话题再往下问一下萄划募,请问刘晓科总畏次快,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论武登潘、营销套路幢垂谅,您觉得现在还适用吗司雇欢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窝纯?   刘晓科涵:刚才范总轿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琅,因为这里面在我们整体来看吃毫凤,其实我是一个新的营销人搓娠贩,刚刚在这里两个星期瓣免。我以前更多的经验还是做用户劲,去看用户的发展番。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莎莱惩、网红氦当伸、娱乐化逆朽,甚至还有用户的碎片时间仁。但实际上反应了两个变化誊,第一是用户浏览的轨迹改变了畅贬卜,以前在PC时代铂端,大家基于浏览器阅读仑刃筷。所谓浏览器的阅读降酶办,对于从一个网站跳到另外一个网站橡卉溶,这个成本几乎为零新乱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站融笨,只要在浏览器就好戌莲广。PC时代邯啡,网址哪、网站祭、浏览器是值钱的墩伦沮。   对于移动互联网舞桃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拦奶垛,对于微信小程序也有很大的期待咎南貉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宽使。最终来看匆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挖虽可。在这个主流的前提下嗽凛劫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坎鹊法。在这里出现了两个问题巷爸晨,也就是时间的问题迸叔细。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候楔煞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坷亢士。如果是比较泛一些的资讯或APP悸奸卜,如果中国互联网网民用MAU看痴阿歼,月度覆盖量几乎全部覆盖弓泊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU道士,也会看到所有的用户都会阅读这些APP另皋伙。但是什么会不一样守颗?就是时间麓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲司炬,我也高度认同一个观点嗓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乐匈棵。在这一点来说蕾,我们的营销不是去抓住用户世幕善,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贺。   基于这些理念的变化香,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泞洁,而现在发现专业内容看得比较少一点惭。专业内容对于用户的阅读晌宽非,可能是女性就不太爱看搪秘,覆盖用户的时长就变短权奴。什么东西会长呢附潍舜?从2016年取腾、2015年的情况来看猎,我们发现基于娱乐营销的网综时间婪刃盘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大葱浪,因为可以更好地去占据用户的时间拆。比如说我们投的一个网综节目霉,可以有2个小时以上的品牌露出时间彭。   对于用户来说涡嘛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谐痘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姬。无论是线上的砂浚办,还是线下的滴。   另外一点酒赡,我们做了一个用户报告币劣驰,会发现用户现在在看车的过程中坷,比如专业的导购违,发现用户的时间口、决策变得越来越短瞬,对于专业媒体用户来讲尺盟,用户平均决策时间是108天层拴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天郸,这52天对于内容的需求是很轻的鹊呻,包括频次是很轻的磊两。从52天开始一直到97天唾烦嗜,基本上是从几款车的比对到交付定金宝,因为提车还需要一些时间舞拘开,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接什配,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疵拐士。也导致现在的自媒体更火杠玻,因为大家更相信人钮哎,也就是网红的力量会逐渐发挥戊蕉活,包括IP的力量幂傲。   营销的变化是跟着人走的卤暑,用户的体验筷促、用户的行为发生了变化舵,我们的营销一定要适应用户的改变垢冠。   刘小勇厘分弛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总版锯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表回。想问一个跟豪华车相关的问题蔽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的踩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了徐,从超过10万辆到两三万辆的都有末千谱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擒促。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夏室?或者会发生变化吗郸?会发生变化的话稻,是什么样的主推力量来促使发生变化石诺?   王顺胜欢懊彼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会长貌,作为广汽讴歌这个豪华品牌徐慑,去年4月份才成立了新的事业体制懦葡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玲透男,10月22号四驱上市慨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骨。   从去年一系列的举措纫劣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌紊糖。像主持人刚才提到了宪,怎么样去改变格局沁钱?作为豪华品牌在中国奥信,像ABB进入中国市场比较早盒疤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上存寝,其实我们也做了很多思考必,想跟大家分享一下痪了可。   第一妮图靛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绷,也是十年左右的时间藐,也不短居,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鼓搏煞。作为这样一个品牌要找好自己的定位奋惮水,我觉得是特别重要的恳晤般。我们不是说跟谁去竞争翔樊竟,而是在豪华市场找到适合自己的位置偷斡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鳞,包括在上海搞了大型的上市发布会蔫夺柯,在上海中心进行首秀诲颇扮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隋,这也是用来提升品牌的刹式。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV写。这一系列都是来提升讴歌品牌的京纺黎。   在后面的发展上袜虐穷,包括在2017年也做了很多的思考迪督,就是如何在营销创新上做一些突破抹茄。比如说植入了体验式营销催,包括即将上线的体验店嫂闪防,可以跟移动互联和终端划,包括一些PC端进行一些互动激。包括很快会引入管家式服务萄版,让用户真正能够感受到服务和体验雷。管家式服务是一对一的毋杭搅,能够让你感受到有针对性戊镶,并且有温度地触摸到服务的形式诚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展龄飘,我们在形式上也进行了一些创新岸。   尤其在内容上面手亮,我们以内容作为引擎强,创新作为驱动守搬煎,作为后来者品牌梁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置褂退经。至于格局会不会变化上碉遍,其实每天都在变化秘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郡莽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瞳梢查,我相信之后会在变化当中不断求变使。营销镣畔、创新不但要传承好的东西冕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堂碍,跟大家一起共享一下筛湿瞄。   讴歌作为新的豪华品牌绵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隆,希望在座的媒体以后多多关心井吩、多多支持巾浪辫,一定要让它取得成功痞伟,谢谢大家!   刘小勇惧艰死:接下来有请江淮汽车李总抨祥虱,咱们聊一个关于2017年的话题案,现在年底把违、年初做营销的也是做足了功课般洗破,关于2017年市场的预判哆思码。能不能把您做的功课分享一下含,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焚?   李建华浆经:小勇这个题目“袭击”挺厉害伯测,营销这个事在台上讲皆叼蚊,对于2017年的营销还真没有想得特别细谦吩撵。对于营销案舱方,以前讲欲文明其精神寐旗革,先自野蛮其体魄贤,营销在中国还是跟认知相关吨蚊挪,属于文明其精神发展之内的末弟。营销在2017年来讲毙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运化乱幢,全球规模最大还,还是保持增长炯羞,需求会很旺盛坎,同时也面对着一群非常不确定的消费者聘丸排,这些都是一些确定的因素凡。关于不确定的郴赐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倡暖,这使很多事情产生了不确定性熄,也使推广方式产生了变化冻叙。在一个变动的世界里要想做好功课匪扳,关键是有定力把握好不会变的东西蹭脯。   就江淮来讲靖秤蔼,2017年一方面会更加关注用户的需求裳锚。因为从做营销来讲熟桓粹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搬龟。一是用户看到产品皆剐灰,如果产品很美好付,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鄙氯犀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拜食苦。第二是当产品出来之后豁景,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品睡,如何让消费者跟它产生很好的接触恫、接受它扣叙,让你的营销做到有广度护婆、深度和温度茧,这是营销人需要花功夫的地方魂氯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨糯瞪撸好的保留和记录下来梁撤匿,强化终端的执行力歌抗肥。这是非常重要的塘嫂,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒜隧羡,他就会有好的印象虑。如果是管理失控的情况凛,就会认为这不是好的产品地。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墓,这个产品是不是他所需要的呐囊,能不能让他在过程中感受到认知和认同线盼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隋庐察,现在已经不太需要你告诉我什么了悄,往往会更注重你提供给我的事曙辖,是不是我真正参与过的壤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毫缚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锹开?可能现在需要一辆高颜值枢、大空间绅菠、强动力垃穷不、低能耗龟碍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芯脆,所以2017年上半年会投放一款S7扣钳哆。前面的消费者参与了意见霸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件开,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秘仓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触趴绷坎,形成了共同创造的氛围冒苔。往往共同创造的东西赤巩,我觉得是消费者乐于接受的东西矫。未来共同创造冬妈鸥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度归。   刘小勇靶惠:非常感谢李总户你售。我觉得现在开论坛奶,最难的是请嘉宾枚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醇,是嘉宾请来了之后不给时间说断软。今天这个恶人就让我来做了须氦枯,咱们就不说了貌穿疲。   最后请每个人回答一个具体问题桑牌份,刚才进门的时候有一个调查锚晌荣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几精奸书?我们从于总开始徊。   于晓东差滩嘶:我觉得2017年应该说挑战大唉局,期望更大嘛拦米,我更看好细分市辰豪焦谩,因为我们也是做SUV的嘛评,我们更看好SUV市场的持续增长歇。   刘小勇吮腐随:全行业增速去年是13.6%弟卑、13.7%末却。   于晓东偶饲陌:我预测2017年是10%惶肮蒂。   李海港汕渤挎:8%惮疗。   范星尘坞匹:我就说一个数定,虽然说一二月份看到环比有所下滑钮什,但是看这个数实际上同比还是增长的瘦海。本质上今年不用担心膘,我觉得还是在8%到10%之间喂赫窗。另外最近看到1月份的数据出来了拟赂雹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狄炔,这实际上是一个分水岭轰钞骨,一个很大的变化答。   李建华戎桅:我觉得应该在5%到8%哦,可能会接近GDP的增速遂虫孺。   王顺胜闭辉节:我觉得整体会在8%到10%以上孝卯肌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豹兑。   刘晓科塘裤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锰每,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%握闲类,我觉得再加两个点是8.5%橙。   刘小勇乏识:你更准确了陈欺盾,到了小数点后了旧汲琉。非常感谢各位老总的精彩分享息。就像李建华李总说的松,咱们说到汽车营销人局,媒体界有很多新词来形容浦市,像野蛮执行力或变态战斗力桂妥、狼性文化等等掏。其实他们是一群非常善于思考的群体喝迟,他们的思想的深度决定了在行动的效果碱淖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搬具,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淳菇半。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉匣逗:李芳 版权作品癌蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑,严禁转载离爬,违者将被追究法律责任枫迸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弯勃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行添顺撵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导屯藉钠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舱。以下是北汽集团党委书记捕、董事长徐和谊的主旨发言歼被。   徐和谊辟:尊敬的何部长恒渤妻,尊敬的各位领导瘁承芒,汽车界的各位同仁卑显,还有我们媒体界的朋友们瞥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啼,探讨汽车行业的发展话题琅讲蚀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逞,这一年间我们先抑后扬割匹苏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仇落辛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进革沟佃,最终以产销2800万辆布,同比增长13.65%的优异成绩芹督狄,完成了一年的一个胜利的答卷揽驹炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旗嚎,为不断探底寻求新方向的中国经济红副激,可以说去年我们再添新亮点獭。成绩固然令人欣慰燃郎,然而先贤有言斗勺翁,一切过往皆为序章蜂猴。今天站在新年的起点上回望从前桓朽,我们发现深沉变革的暗流涌动排拭播,启迪未来的创新发展陡伸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思似同郊。   亚马逊无人超市惊艳登称舛Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军头醒潭,提振实体经济箭在弦上车,消费升级引领我们全新的商业文化时代咳瑟,技术棋、商业模式绢、国家战略鄙牛、市场结构结合在一起氏酞,这种更替的演进妥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点硕,正释放出巨大的改革能量亨构,正引领我们整个行业迈进全新的时代翰。   一是技术模式在不断地创新溯,汽车行业转型正在进入落地期截。最近几年在互联网洗、智能化胯些哪、共享经济等多方的洗礼之下疏,汽车行业正在同创新中被颠覆者授啃冗,迅速地转变为创新转型的主动执行者纳水倦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缸菱叼,日系车企抱团开发人工智能技术敖略湘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颁耪,可以说剑指出行解决方案另坞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岭广,在新技术磋、新模式领域不断落子该信,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期荆谈玩。   二是消费升级隘恋倾,品牌之战成为未来的新机遇报。随着互联网思维的逐渐渗透火藏程,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念人挂。情感价值蓉、消费文化阮妊、消费者价值观越来越得到重视菊娃,网红营销措、二次元营销席讼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势充苏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湿汕伯,实现产品表达与消费者价值的同频共振帘。   另一方面独,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书我,为自己的人生价值代言焦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淑虹讼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇固鲸。   三是提振实体经济禄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫临地嚏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剂,就是提振实体经济能。其关键在于制造业转型拈沃弊,转型经济学的研究表明售田,制造业转型中产品技术固然重要茹百,但管理体系更加重要险。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咕、网联化建设叮,就越能发现在信息化建设这种大背景下苍那模,管理体系的构建才是保持基业常青的关键略红场。前几天我看到有文章提到列,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卸。这样的提法虽然夸张软,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毙案,我想却是切中要害的豆戏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地计燃,随着提振实体经济逐步落实妊栏共,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贝蘑豆。   四是政策变动好,新能源规模化寒泉笑、市场化成为未来的大方向憋渡淳。2017年新的政策正在逐步地落地斥醒督,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境崩恍,行业准入规则刨羡、动力电池规范条件等政策的制定降饶,从各个角度划定了新能源的市场边界晤。   另一方面穗,碳配额卡嵌、双积分妇驶辖、新能源补贴退坡沮,无不要求新能源发展要还原市场化手段灌诬,聚焦核心竞争力脚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规局械菊。   纵观整体形式的发展判翱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矫台。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拨府。数年之前够,面对互联网行业的冲击膘獭,我们以为我们只是需要一个互联网+恒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屡偏,还承担着国家经济转型的重任随刮霸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攻搓十,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帆。这样的多重任务肮,给了我们新的挑战佳激,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缆申。   面对全新的形势德袭,面对前所未有的机遇与挑战看丧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吗填。我们将锐意进让昧啤,大力地发展创新精神爬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毙橡,在电动化层、智能网联化僚、服务化髓、国际化等方面加快发展步伐少羔,不断推动新技术喇仕、新模式的落地生根擒惧傲,不断地发展新能源汽车息,还原城市绿色健康生活隋故劫。不断承担经济转型任务衬素鹃,推动传统制造业的升级娶莆角。   面对未来妇腻痞,我们将在以下几个领域寻求突破悼括:   一是加速智能网联技术研发险绕丹,打造智能出行的生活方式烈。2017年拉斯维加斯的CES展上孔颗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作付辜歧。当然不只仅是和百度痹,还有其他的国际国内的公司抬。未来瞄准智能驾驶唯痘讲、智能互联镜、智能座舱等内容吓棋汲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系假棘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具九。   二是加快新能源汽车产业化畴擒,践行绿色环保发展目标虎莽碍。在新能源方面胖,北汽秉持环苯郏靠大家的理念钳担巫,不仅造优质的新能源汽车产品峨,更要造消费者愿意购买的新能源产品牛。尤其是在补贴退坡虐、行业回归市场的大背景下拆,北汽集团聚焦资源蹋累、聚焦技术茅塑、聚焦产品灌、聚焦市呈蘸场,四位一体严密把关整个新能源产业链搐文,为消费者提供既有颜值恐、又有内涵的可靠产品潮放。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念托,共同守护美丽家园扳粒。   三是加速国际化资源整合抄皆路,实现中国品牌的全球化身。2016年啥瑰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陈必,实现了北汽国际化心椒半,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宽。配合国内的合资品牌旱,服务于全球布局研发基地怠,北汽全球范围的资源整合叮,已经进入了研发奢洛、生产劳煎、销售紊纠阂、金融荤、人才和品牌全方位互动的良性循环范杀。   面向“十三五”爽烁惭,北汽将继续深化拓展东南亚狈、北非姥燃沪、中南美纳师、东欧等重点市场的产业布局刹糜,使中国品牌的影响力遍布全世界蘑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巴死。   四是坚持服务化方面剔,推动制造企业转型升级匆烩。服务化既是国家经济转型的方向嫂浦菏,也是北汽自己产业升级的主要目标什券。多年来我们在金融婚桑、产业投资炬爱朽、后市场畦速伙、出行服务等领域多点布局粳哎,随着时代向智能网联方向的发展磕聊掣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纤巴。构成从业务到管理体制掳含摊,再到基础设施的科学发展体系瘁酞豢,不仅提高了资源的利用效率辆祥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化并讹。   各位领导得,各位同仁抗拐孟,媒体界朋友们酵,闻鸡且起舞期迸,风好正扬帆据币,新的一年已经到来卧痞,新时代也正在开启机遇的大门卯苟,让我们携手共进屏胯晃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦慌狄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坷害相,长城汽车累计销量达107.45万辆擂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷棵沪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祭瞄,其中哈弗H6占比超6成庭得,达到了58.07万辆疗腊徊,同比增长55.58%却。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻灵笛皑,2017年2月19日体,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霖厘,我国汽车市场销量首次突破100万辆翔堂,高速发展25年后的今日徽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绞。中国自主品牌已突破百万辆柏被,那么能否乘胜追击逾越200万焙、300万的销量目标错县?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能埂怠泞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中假吞,用他的话来说架,“这是很了不起的一点涛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件黎桓樊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纲罢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赤挖瑰,从另一个角度来讲介,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来段办。   安全蒂街、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功彪,分析其中最重要的因素哨剖,魏建军表示角哪并,回到20年前师崔,受到成本和技术等方面因素的影响多,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晌。而当今时代双,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标魏,其比重也在日趋增高陀丧筷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了邓睹抡。他还透露感,2020 年哈弗将总共投入300 亿元借,打造全球化的研发体系尝亨孝,在主推袜、被动安全技术淮、智能互联叫、自动驾驶等方面性,形成领先优势采单凑。   说到自动驾驶技术波蔡,放眼全球汽车行业飘慰寥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命糙店。哈弗将采用北美雇、印度坍圈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统硅,据他透露时鳞嗣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准附骑敛,目前正在进行路试昆付,有望在2020年后投产府悄。“我们的最终目标艰氛禽,是推出完全无人驾驶的河钙斗、最安全的 SUV 隶促坏。” 魏建军说到弟堑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诺,魏建军说到沃,2020年黔刀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纱颓弘。对此盗蓉,哈弗规划了四十余款新产品季翰渐,覆盖全部的SUV细分市场材存。到了2020年冠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标跺,在规模上超过吉普恋惭拆、路虎迁告,成为全球最大的专业SUV品牌红。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辞是,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霜,魏建军回应道先,要取得这样的成绩主要来源于两个方面受揽,一方面要靠产品快速地更新迭代缆谋侍,另一方面则是丰富多样的产品规划拈,这其中就包括新能源方面的建设泻卡北。据悉限卤分,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滩阀皑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巷陆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择那菩茧。除此之外枪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称缴狻,目前正加速推进全球化商业的发展劣混,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标思轻。   2016年韶就,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拓梦扒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汀:WEY登场之后哈弗应如何定位恼究?魏建军在现场表示扭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屏逛。相反匪陕茨,哈弗将全面发力15 万以下市尘俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲤,而“聚焦”就是集中资源腹梨,打造产品和服务的差异化优势晌魏岗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”花兽。先做强褪、再做大琴精,这正是哈弗理念的核心所在短惯。在盛典现掣憷张唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一案囤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持花侧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍北乒呕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疥面,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队囱。据了解巧酮,长城经常组织经销商团队去日本考察轰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念卉亩。这正与长城的发展观念高度一致喷。魏建军透露袜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缮傻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撅肪,经销商们也未曾有过动也一ㄏА,这正是“稳固”所体现的重要一点貌提。   长城汽车总裁王凤英表示省琉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系麓熊。 她认为狙拢,良好的厂商关系是相互作用的榷胸荒,只有让经销商满意就丰,经销商才能够让消费者满意笑狼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谈尸慧,这是层层递进的作用效果甘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狠盲眉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌喘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荣涝触?哈弗给出了自己的答案炯茂蔽:200万的目标即可上路羞晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤钙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讥,在新能源汽车补贴退坡后劝愤臼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沫啊妇,这个数额占车辆销售价格的40%轻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歌棉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诬记?未来叉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇课融?2月8日下午点,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示然,2016年谭率脑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怜犀桶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挽八稼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势澄。随着核心技术差距的缩衅隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强春抡。但是穿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耻,巩固和扩大这种优势赊裴骸,还需要政策翠苯甘、制度和市场三方合力颇分,打造可持续的市场化发展护。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呛,但是从已知的美国朽倡孰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看归来帆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置圈缕褐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%测。同时俺际去,公共类充电桩接近15万个的发展规模丢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磨。   “走在世界前列沥茧骂,不仅是体量和发展速度位居世界第一遣谋踩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一申淬。”许艳华表示藐宋船,经过近几年的积累轮惧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞭攫、制造和营销的体系能力噬鄙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变朽推怖,产业链基本完善涤菜。整车羔撅刮、动力电池吵卉、驱动电机系统性能大幅提升挺,市场主流车型的动力性喉雷、续驶里程骸、能效秋陪、可靠性炮抛、舒适性明显改善撑扇怂,整车瓦戚风、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展办劲,新能源汽车市场覆盖率提升鸵衅仿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伍,占世界市场比重约为50%绊淀。按照已知的企业规划惊秦,在乘用车领域裁壤,2017年我国将有73款车型推出竣汀,进一步满足市场需求绘墒纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘦,整车单位公里行驶成本也在下降虹碾排。“20%的成本下降群接,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肪瞄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升全。”许艳华对《中国汽车报》表示厂归斤,在规模扩大成本下降的同时囱伪,市场竞争下之下槐,企业会做出有利于市场发展的选择登嫡,也因此遍匡墩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右插。   许艳华判断柏宿浩,2017年裙弊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乖,预计占比会突破70%席昏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高崔,充电基础设施也将继续保持快速增长痊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邻哥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锣昂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吹磊,在此框架内吮湘,到2020年陇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兑。但是补贴退坡后怎么办水?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浚房。”许艳华认为份颂戊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饲铜,让新能源汽车使用成本进一步降低嘎砂,才能保证其持续良性发展圭邦囤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件笺晒汐。目前妮,无论是整车渤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确逢寝,剩下的就是政策实施好的问题兑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妻吭。”许艳华强调盯偿泌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系操扰,2020年到2025年是重要的过渡期闹婚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摊节。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剧,这方面我国也走在世界前列棉潦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》长岛,进一步落实国家新能源汽车发展战略桐撇款,保障车辆和使用安全雾獭。   不过限,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姐募凑。针对《暂行办法》携捶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彤喇芜、10%和12%的比例愁粕梦,调整为5%狮仙、8%队口蜗、12%的比例蚊,并允许2018年附峡、2019年负积分可延迟一年抵偿俏难剧。同时磨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钡浮讹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霜徒量,丧失中国已形成的比较优势犀魂恼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用际。中汽协希望《暂行办法》尽快出台台粪,以便企业开发和商业计划的制定揩勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙嘎喘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时藕福吃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景齿。犹记得2015年7月浚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车礁茄,并对这些汽车的车载软件进行升级芹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妓煤车,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机安垄、转向系统以及车载系统懈裤。    如今黄慕鞭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涟叭澎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腻拓荡,如果没有行业安全标准来做规范叼闯氢,或将引发不可想象的严重后果跨。在我国棵,作为国家网络安全的重要组成部分观焙顶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胃烁燃。《中国汽车报》记者日前获悉驰陡翁,《车联网网络安全白皮书》别、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弗阿。在发布之前盾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漏,他告诉记者想,车联网网络安全即将拥有“指南针”吞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滤憨嘿:《白皮书》褥姥、《细则》出台的大背景是什么盒?    庞春霖狡:在节能环保测、安全舒适鸡,以及车联网歇、自动驾驶搞卧嘿、智能交通等方面要素的推动下耸幻,汽车正在迅速IT化扁派叮、智能化犊矾硷。与传统汽车相比疥邯怪,智能网联汽车在节能减排尖首、安全舒适方面具有前所未有的优势毖,符合汽车工业焚曙、交通出行方面的发展趋势茶卵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吮攀踢。在互联互通的背景下娜粹风,没有网络安全充分保障的情况下岸憨,智能网联汽车带来的可能就是灾难骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韧戮哗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陆敌,明确要求网络运营者(车厂需、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奋第,应当依照法律诡荷酿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞄履罐,采取技术措施和其他必要措施口,保障网络安全膛、稳定运行缚谱颈,有效应对网络安全事件磕扣结,防范网络违法犯罪活动损清,维护网络数据的完整性浑凉许、保密性和可用性脱。网络相关行业组织按照章程逼,加强行业自律屠瀑贯,制定网络安全行为规范沁,指导会员加强网络安全保护驮,提高网络安全保护水平蹲腻擦,促进行业健康发展逗会。”该法2017年6月1日起施行略。    2016年10月23日忻臼铅,在前期工作基础上劳,在工业和信息化部等部门指导和支持下叉贰亲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铝镶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磨敛慧,2016年底挖架奶,以电子科技大学为主任委员镀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惟渺屋、中国信息通信研究院兑典参、国家互联网应急中心刺驶、中国联通虎净摧、中国电科第30所其社、奇虎360触镜、博世为副主任委员棺,联合国内外70多家整车腑鞋、芯片瞄屠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称经:车联网络安全委员会)正式成立捐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佛挤睡,在工业和信息化部堂、国家密码管理局懂税牌、国家网信办等部门指导哭、支持下竞攫说,车联网络安全委员会于2016年底组织盎、协调产业资源楞须钉,以我国自主和在华骨干外资车企疮、终端和零部件厂商为调研对象毋鲁,先后完成华南杰殊堪、华东姆、华北电熄、东北醇煽、西南地区调研工作缕仆枚,充分了解了车联网网络和信息安全政策掀惺、法规玻式划、标准猴擎、产品苏撑菱、应用等方面的实际情况与现实需求侍。并组织与协调联盟内外资源镭惦,开展了车联网网络与信息安全相关政策腺素氢、法规犯炯、标准的研究枪帛荷,形成《白皮书》惩、《细则》霉靛剂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盖。    《中国汽车报》箔缮豹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隧椿:随着车联网发展纺呸搓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豪踌朵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氯坍、技术标准府、产品及服务体系的支持较模。从调研情况看范沪缸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捂,缺乏可靠和一致性的基础工作苹,因此需要我们及早采取措施私贾填,完成网络安全方面的顶层设计工作称软,从政策啡蚂澜、规划窝、标准傅、技术假开蹦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悔萄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤晔⒛肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状苔,为车联网网络安全的后续发展提供建议第,推动车联网网络安全产业的快速发展封佰臂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》么姓,从企业弯、用户础结捶、政府需求出发寇髓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衫枚,结合车联网的行业特点和技术属性燎蠢,立足当前现实和未来发展趋势叮伸撵,提出媒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莎杭档、指标和建议丸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豆溉敦,提升网络安全防护能力旅褂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撤溉。    《中国汽车报》里狄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澈边?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准松脸忌,对现有车辆和新车产生怎样的影响厩?有没有实施的时间节点胚碗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高先?    庞春霖锤旁斗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卿,并不涉及强制性标准和法规迟奠。同时通过产业宣传凸取痕、贯彻和使用仇舰世,不断发现新的需求和不足粳俩,并加以完善捅。但由于网络安全形势的复杂性逆坪且,以及车辆作为一种重要的交通工具烯劫清,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台险同。    两项文件本身就是在调研基础上底鹅,听取产业单位需求而形成的识皇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咳,减少大家的迷惑和疑虑燎幌婚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挖菩,切身维护好产业和用户的根本权益撅寺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胚舷法,当然会有成本在里面秤憨错。不过从发展的角度来看妨肝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淌,属于必备的系统戌嚼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犬南虫。同时违哆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杜,也会赢得更多消费者的信赖丧完。    《中国汽车报》岸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兼爆核?自主伦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赴貉疤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战细敖超?    庞春霖地弯晚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寞,其中一些关键技术和产品箍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瑟蠢寿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呸缆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诬镭,那么就像现在车辆的保险杠朽寡、安全带轨脱顷、气囊乖、ADAS等等常规安全产品一样琅霖胜,无论自主还是进口车辆井哆骆,应该都是一致和统一的要求让拼恼,并可以采取现在车辆型号核准等方式渭,推动车联网网络安全产品的安装焕、测试蒙、使用鲜艇泵、维护和服务耍倍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洗浦船,首先是人们的意识问题寒喇撤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意好,但对于车联网网络安全却毫不在意摄肯叉。要知道斑背,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诉细,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幂谷、多变希厩割,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猫、软件等基础技术迷菲,对于自主车联网网络安全产品而言哎建每,投入比较大安骇咐、周期比较长楞扁、效益回收比较漫长迁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拭能,从整车企业瀑,到零部件搪闷、软件扁、芯片供应商窗假,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系劣、人才队伍惊舶、产品体系纠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系对觅扦,也非结构化的治理模式唬笨狗,需要新型的伦理侍、法律和技术法规给予支持涝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卢浅愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎侍昏:李芳" "   1月18日迪馅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会配行记。引人注目的是伶恕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沤。EC180之所以有如此低的价格捐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴畴。在补贴退坡的背景下非,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犀抹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秆低朔?在发布会后围,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鞘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义含森,以及2017年的经营策略与规划随济。   《中国汽车报》弗皑怯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亮瞄?   郑刚娜保: 北汽新能源有两大类产品平台蜕妇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翁芍韭,包括EV枷、EU还锚、EX欺诵奈、EH四个系列评哪捐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奶。在开发之初凌施构,我们就对其有一个精准的定位与期待蒂。   北汽新能源在两年前预计到肋举,新能源汽车的3.0时代即将到来虎健许,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篓蒲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车度芬汐。   目前使尚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握窖,这没有错钒肝记,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吴,并没有推向市场的现象白穆坍。我认为糕癸徘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膏达犀,也没有认清正确的发展方向宪和堑。   因此绢酥港,在两年前开发全新平台之初栏擦善,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痘沫,这种做法目前看来是成功的鞭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能簿脖、造型遁奋屏、特点以及价格之后鳖嫂灿,大多数人对其给予了极高的赞誉辅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胁。   在成本控制方面舒,我们认为还有压缩的余地韩皆,通过不断地挖潜降低成本滤,我们认为可以让更多的人开上这款车加论,不过这需要一个发展过程市。随着销量和产能达到一定规母后惦灯,我们会进一步整合资源痛邵蠕、降低成本刷噬,提供给用户性价比更高的电动汽车切。因此募,就目前来说渡卞蔼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力射,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酿。   《中国汽车报》腑: 面对补贴退坡夸锤,EC180为何还能采取目前的低价策略领?北汽新能源有怎样的发展战略论峭韶?   郑刚迪: 从当前产业政策来看挪,全国各地的补贴额度不同滇绣梨,流程不同凑妻骗,这都带来了公司内部成本摊销的问题排码瀑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哩赣漆。为此犊栓,北汽新能源成立了卫蓝基金纽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴标。这需要企业拥有一定的资金储备篇撩拦。只要差异化的地方补贴还存在将伤,卫蓝基金的使命就不会结束迫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会噬杠。只要发展的规划清晰纺赡勾,我们有能力也有信心做下去柑础涡。因此歇惶,我认为当整个市场达到一定规亩嵛后侨顾凡,企业才能做大做强篓。在我看来萌蜡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杀秤,而不去考虑社会责任功。只有兼顾了二者鸽,才能获得发展与壮大申。   就北汽新能源而言味,如果年产销量达不到10万颊泵刚,那么就没有持续发展的能力耍份。因此咐,我们公司定下17万辆的年度目标厦,并将在4年之后达到50万辆蒋担铜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点羌。谁先占领制高点赤,谁就有效益谅搓郎。新能源汽车市场的成本杀手侵窍,也将是市场杀手马。   在竞争过程中枷矛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丁,而是以传统燃油汽车为对手倡。因为它代表了污染奈,势必要被市场所淘汰茧。   《中国汽车报》伸: 新造车企业的强势介入稍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响土系群?   郑刚硷: 与跨界企业造车相比败硼孩,我们的优势正是他们的劣势仟逢钉。依托北汽集团柔辅绩,北汽新能源有着很丰富麓欠、庞大的制造资源埃鲸,有巨大的产业链规模优势惠羌夯。在互联网体验方面耸耸,我们确实面临一些挑战禄,但我们在造车工艺拘棵盟、供应链与流程方面有着更强的积累挨。   在我看来看灭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溉秦毖,这些可以相互转化搽。我在发布会上再三强调蹭尖赁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醇描,而不是新能源汽车厂商编。如何能够最大化地提升电动汽车性能梧赫,创造差异化的用户体验和品牌价值里骨掸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乘。   目前苫梢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褥轻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骂嗡尼。在这三类潜在的用户中施屠末,我们的发展空间都非常大驹烤强。   对于新造车企业而言达玖,他们确实会面临诸多的挑战钠附。我们在发展过程中遇到的挫折溜筒,恐怕他们也得挨个体会到烽鹤奇,但这是一个正常的发展轨迹眉狈蓖。因此痘词韦,我认为这是一个跨界融合的时代蓝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勺叛,将思维与资源彼此借鉴宋,从而为用户打造更好的新能源汽车驶。   《中国汽车报》厩偿馅: 北汽新能源目前的两条产品线胶次踌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闲?   郑刚靶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线揽桅嚏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韶台。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胶。相对而言解阶撵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荷灯、邻居扳皖孝、亲戚徽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苟亥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讥膳胎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肚挨烁。因此在性能层面梗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化绷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能便。   在智能化方面畔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抖琳掠。例如ARCFOX将会在社交祟边拴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性很,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彩扛啡。相对而言烘羞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埠车,智能化水平也将上一个台阶檬懈记。未来团疗畦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现动莫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陋。   《中国汽车报》弟墨币: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瓢祟囱,公司将如何利用这笔资金梧施?   郑刚普垮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布清了切,将实施不少于80亿元人民币的融资耐妒暖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平词为。无论是电动化还是智能化巨,我们都会在研发上投入大量的资金围锨雹。目前伸,北汽新能源的研发投入主要在两方面使,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旦。   我们希望引入来自产业链的投资方侈啃滇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辑,智能化成为卖点话。   目前埂狸讽,北汽新能源拥有了三个生产基地霓卤奶,现阶段产能还有限茂离鳞,每年只有20万辆的产能地侗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地段,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寒堡垢,从而可以更好地降低成本闺评,提升效率黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员才、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粪许卷,大众汽车集团管理董事会成员吗完、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鹿藏郸。1月14日泄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员偿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日樊时推,他在长春见证了《一汽禄精抒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绰纺钮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赦釜谜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抠。    新能源汽车拳,重中之重    尽管行程密集逃,但海兹曼依旧神采奕奕蜗。他有理由高兴里坛戈,要知道必鹤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泊烈艰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吨蔽,比上一年增长12.2%谜疏览。即便如此菊逞,海兹曼在专访开始时范宝理,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”窟。那么大众还关注什么阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞠腥拭。“到2020年测,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年感损,目标为150万辆竿干。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁派睢;同时径郡内,大众在中国的新能源汽车路线钢怪闷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脐肋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艾,40万辆及150万辆的目标中辉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丧,海兹曼称瘦蛇,这要由市场及车主来决定差澈炊。此外薄酚,进口新能源车虽然是个“小头”渤祈娟,但会涉及更多细分市澄谀妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择病森。    奥迪与一汽合作骋筏浮,加强再加强    就在1月16日傍晚递父,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庐、奥迪十年商业计划》瓜辛猴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脐呵册。海兹曼见证了这一协定的签署抡客层,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议量:“这是一个战略性规划沛,不仅为奥迪肛,为大众深,也为一汽明确了发展目标拔权。三方达成了共识俏匪棱,而这一共识不仅在传统燃油车方面呸,更是在新能源汽车和移动出行方面吝汉。”据悉抛恃卧,双方将针对21个核心领域开展深度合作凑捆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腊汾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场排。其中裳屋憨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞳教。同时阂衡钒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上川,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卿,包括亭距:智能互联尾、移动出行俱耿涤、联合数字化项目段、金融服务合作等众多核心业务领域赦烽筛。    同时莎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楞礁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赂痊谈。    “对于奥迪和一汽来说峰厦杉,总的框架已经搭起来了抽锹康,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磷。”海兹曼笑着说潭譬。    上汽奥迪臣派,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作筏诉薪,记者自然不会错过追问的机会蹦。    海兹曼进一步透露暑抒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磊部,但当前的重点素荤贰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暴驹犀,形成长期的更有建设性的伙伴关系擞。“除了十年商业计划的内容之外率,我们同时也更加重视解决经销商的问题崩汕,更加重视经销商的权益蹭。我们要更加积极地回应经销商的诉求擅乒查,解决他们的盈利问题虚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叮跑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹭吧轻?在记者的追问下吐举,海兹曼称沧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进躺保霖,并且经销商的问题解决之后钱回,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凶。    至于具体时间表吓湃,海兹曼透露腻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躬,最早要到2018年开始希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侧,各位朋友径,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛十瓦看。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断线。   题目是“坚定信心拷淌,持续推动中国新能源汽车持续发展”肆。汽车的电动化是大势所趋脾尼,体制优势是推动发展的根本坝热,然后就是坚定信心天础。特别这几年新能源汽车发展很快谐衰避,产品的成熟度尾骨腻、政策的全面性妒伶、系统性随,老百姓的认可上,这些是电动车桨呢、电动化大势所趋授句。大家可以看看犬痊,我们今年2016年差不多是50多万台率,占到全球67%测。从增长趋势也可以看到蛊剂克,从2011年芜、2012年盲铃、2013年浦绣、2014年纪,特别是2014年难晾寒、2015年借,包括不平凡的2016年珐垒,虽然有各种曲折煤激,但还是获得了很高的增长踏戎,大概有50%擂,全球占比差不多有60%多盘叙。   我想讲几个理解和发现笑欧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肺脓却,做的非常彻底详。我们可以翻看一下2016年的数据疮蛔暗,2016年中国公交大巴海庭,不包括旅游大巴蔡搁锣,总销量大概在10万台左右碎薯涤,但是我们纯电大巴差不多7万台诬亨料,插电式混合动力是1.7万台烘辑,加起来大概是87%吕袒梗,占总的销量接近90%爽跺,这么高的份额咕节鲜,我觉得差不多就在3年左右发生的善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廊须,到2018年零剧,我们认为在公交这个领域里面劲贬,燃油车会进入死亡饲恰。很有趣的是2018年哪琳,如果你要在欧洲或者在日本澎价剂,欧洲徊、日本一些主流的燃油大巴的制造商屡但,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糖,或者刚刚接近路试吼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徽。从这个感知可以看出心督,中国背后的推手是什么晶,为什么这么快诧,无论从技术沥套匈、从市场殴、从体制赔。因此我觉得峭,体制的推动是推手仟怯,因为公交很容易充电汇辩荣,固定路线醇,固定区间汇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赦,大部分属于国有体制扭坛,政府有很大的话语权枢,公交的排放巨大锑季,一台公交补贴很高蠢艘,但它排放更高琶亩付。一台公交我们算了算式肃倒,早上5点上路工陌,到晚上差不多10点下路碱痉浦,一天工作18个小时墩却汗,相当于30-35台私家车的排放朴。因此煤诗徐,我们四部委在推动产业政策里面挫,花了巨资在推动这个产业沽,但节能减排的效果是最明显的套爱窃,而且在全球保持领先度也是最突出的稀潭凤。   比如像深圳灯娜,2015年寸迷懦、2016年先,大概2017年上半年列套纯,就实现1.5万台公交全面的电动化绥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛇毕。而且这个产品讣、这个领域我相信还能保持持续的领先叉淡,和乘用车侣敝掸、商用车比卑薪绘,和一般的卡车比奋,我觉得在大巴这个领域里面费耸,我们中国无论从技术爆、从供应链救螺、从规模魂横稼、从市场地位奴结惹,还是很牢靠的犊。出租车可能是下一个领域拓康椽,我们相信在未来3年里面栋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丛钨。   优秀的体制助推瓢,产业快速发展鸥。即使2016年不平凡的一年里面婆,国家有很多政策玲,像国务院2月24日政策常务会议伯彪搓,政府公共采购配额咖遣,7月6日马凯在西安有一个专题会貌,包括到10月18日克强总理国务院常务会寥羌,原则上不核准传统燃油车泥凄寥,加上之前一整套的体系暴餐末。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丛莲、最系统的政策体系弧,包括今天我们的百人会这么一个平台杭,在国外是不可思议的吮滴,但是在中国就发生了裙雾洞,我想清泰主任亲自组织檬毯,这种特殊的身份把大家聚集在一起偿,而且今年的规模更大溺姆麓,明年可能还会更大巢,这些体制推动中国新能源的高速成长祈。   从税收私师、推广配套凤、长效核查便挤、推广管理等都在推动洪侥查,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泻聪,刚才欧阳老师也提了粱,很全面间粗,从上游的IC制造秘懂、正极抽、负极林门、电解也隔膜恫喇、各种资源礁、配套本扑浇,中游的电池缺粱社、电控糜、电机撵泡撼,下游的整车脸仆洛,包括售后服务辣攫目,全系统的聪哩、全规模的俄豁眠。国外也是迎来了发展的热潮傻谴盘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售岁杭疆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痞偷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入檄我。   坚定信心唇齿,持续推动新能源汽车的健康发展雀母。其实我们在业内也在把这个脉姓,2015年1%是一个拐点酣迷粮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台触美,相当于当年差不多10%的市场份额诬解第,2025要达到20%的份额苯撼石,当年要做到差不多400万台皋,才能达到目标摄碗拍。因此我觉得辑遍,2020年10%还是有一些挑战胸邦豌。我认为到2025年鳞,如果电池做到每瓦时1元钱以内季悲端,按照同等配置的汽车快,成本按照同口径的品牌法涕、同口径的配置算誊酮环,大概比传统车还贵20%-30%渴,这时候国家财政一旦退出去以后贾,必须有相应的措施来进行补充鬼逞丝。我相信第一广晒,购置税的减免哨,一定要延到2025腻,甚至于到2030酵,这是一个10%的政策支持韩,这点非常非常重要季汹想。第二浆采怜,消费税途尝,特别是对插电式混合动力车空斤,消费税有2%缕新澈、5%-9%氦,如果在国家财政资金退出以后媚魄,如果这个要有一个减免的话楞猜财,这里加起来差不多接近15%-20%禾,这样把30%缩小2/3开穷峨,国家政策就扶上马壳、送一程呸械林,才能够让新能源车更健康赎凛鸥。   齐心协力鳖畔撼,2017侍峭箍,撸起袖子庭境伞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮迁斤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赶,万象更新弓,这是中国新能源汽车的春天嫡。从2014年的小荷初露贾遁,到2015年的急剧拉升橙锚,再到2016年的高位放量棋搽,可以说经过三年的蓄势记盒丸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姥客。牛市的格局基本确定劣奈颇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盟泛既,“十三五”填瘫汗、“十四五”和“十五五”期间玖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%幸骗蚊、30%和33%付谓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代套艇芜,继本世纪初的“黄金十年”之后呕坎挤,下一个风口即将到来缉纷半。   毫无疑问琴恢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硷表,值得关注距结。我们总结了一下这些变化锻挞,有三个方面的特点裁棚:   一是市场的形态改变了悲。   从导入期迈向快速成长期襄绘,刚才欧阳教授称之为成长期汉,我们在前面加了“快速”两个字看,有待商榷碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酞讼,成为消费主体渭渡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慧痉肚,新能源汽车从政府的示范运营起步侈此,不断地向私人购车靠拢佃米,临界点已经到来!有统计表明舞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卢揣沙,预计今年将进一步提升到70%左右沉菊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代橇,要在竞争中胜出屯猩百,就必须以客户为中心赫,以市场为导向锌,树匠心娘,出精品目。   二是竞争的主体增加了催勘俺。   从少数先行者的竞争擞,演变为全员竞争巫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惶,包括这些国际大牌栓认磺,比如说戴姆勒申负、大众等等跨国品牌哺,通过合资强化了在中国的业务布局镣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浓。有统计表明兢,从2015年开始情,全国新能源整车的投资项目超过30个晚颊帘,总金额超过了1000亿元拢社,总产能超过了300万辆崎良把。当这些产能陆续释放刺漏哀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吼。到那个时候卡晶关,竞争将回归本源材,那就是技术傅金举、产品和服务似嘲输。   三是行业政策转向纤腔。   从扶持补贴过渡到监管引导搂赏,政策驱动弱化欧懈、创新驱动凸显传。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钒,产业政策呈现出四大趋势喀:   第一村铝怜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瞧够,通过准入郸、销售玛、使用环节的标准发布突轰,提高行业的门槛剃,净化市场环境;第三邪盟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局违,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度封投譬,让市场发挥主导作用;第四式僳颠,通过电池目录和技术路线图的发布我,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撕淘屉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资栖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冷护苔。   本世纪的前十年鹤,可以说汽油车高速增长垫疤,成就了中国汽车产业的由小到大姥设。接下来的这十五年虐坏七,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强誓革缓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛔冕,克强总理也讲儡洞,“发展新能源汽车池乓戚,是培育新动能桂,发展新经济的重要抓手”漏琅。中国政府凭借新能源汽车弘捍,特别是纯电动汽车街碉,引领产业升级孰斥握,谋求弯道超车粕禽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擒吴躲。   继高铁靠赴、特高压和核电之后稿矗性,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秋,这种希望能不能变为现实梢舵掂?还需要我们全体汽车人的共同努力财擞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早轰晃,目前已经基本建立起了一定的先发优势登,把先发优势转化为领先优势末叉,是我们坚持不懈的目标咳。而要成为一个真正的领先者姆跨,只有创新虾仑。创新就是从零到一麓陈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醋类玩,用全新的方式组合起来疼僚奉,去创造新产品订长葛,去创造新的生产方式和商业模式颁褥,去开辟新市撤炔僚俊,去整合资源赣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咕角,去实现新的价值创造撅镶。我们将以创新为最核心的驱动力祷,全神贯注扛,聚焦技术磨市墨,聚焦产品饱魂蔫,聚焦资源敬糙,聚焦市承谰染纭;以心无旁鹜的聚焦战略瞬收,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苗,实现北汽集团领跑的梦想性汲既。   借今天会议的机会闯短炬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略即,也就是刚才谈到的四个聚焦衔:   第一孝,聚焦技术放铅刃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哄,消除盲点哭。新能源产业最核心的技术就是“三电”光辫,此外充电和续能技术枚、激光雷达等汽车技术事激,以及轻量化的新材料局钱咎,石墨和锂等上游关键资源回,也是我们需要掌握的核心技术和资源剑荣。这些技术和资源频庭盆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伍巩镭,我们再难也必须干厂久,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佩抨,各司其职捞垃俺,对新能源汽车关键技术进行各个击破毒。北汽集团将在政府的指导和帮助下兰冒,在北京的经济开发区呜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心麻缺。它由研发创新中心僳、全球营销中心酵、品牌体验中心房、联合创新中心等五大部分组成救,将建成从用户研究掳揉淡、概念设计肠儒虚、前瞻技术上雷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地触伯懊。   第二圃,聚焦产品庭爆。   产品是企业价值的最终呈现标耐,是我们寻求客户认同的物质载体坊。高度契合用户需求顷缅,被用户接纳怪、认同的产品才是有效的产品馆体,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔚冀,我们的产品在续航里程妻苟麻、成本控制筛陛、整车品质态、产品线的丰富度方面砰香,目前还存在着明显差距司殿动。打造新能源汽车的产品力琉襄,我们将从以下几个方面努力得:   一是凝练颓海举,集中北汽集团的优势资源绣膊视,打造若干款明星产品捶。   二是做好差异化的文章恰枪不,精确地切入特定的细分市场拭甫华。   三是做好迭代创新娜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斗浅、网联化捞嗡、轻量化技术应用到产品中寡赊,并根据新能源的技术特点顺孝,开发设计全新的车型平台怖。   第三畴,聚焦资源蹄。   21世纪的竞争陪氮浚,不再是产品的竞争漏不权,也不再是渠道的竞争宽田肮,而是资源整合能力的竞争保。新能源汽车全产业链更长葡勾、体量大沽党饲,包括整车骸渡、充电基础设施棵尼丝、智能网联烯、无人驾驶以及下游应用在内轨,整体的市场规模在10万亿元以上巾皇。   然而资源是有限的较,优质的资源更为稀缺心肚榔,新能源产业作为朝阳产业啃,资源的布局与传统车完全不同坞试盛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫌哼,瞄准核心资源和稀缺资源拨官,提前布局迁杠,将其纳入到我们的生态圈之中辅肆,北汽集团将围绕着创新链喝、产业链搜、市场链膝闻、服务链和资本链这五大牧耄块习汐,通过新兴技术的孵化呐谷、成长型企业培育侈嚷讽、产业并购整合等手段霖篱,实现关键核心技术的突破与领先暗收,打造北汽新能源的杀手锏恫悲钨,谋求长远的发展顾陀倦,实现对传统汽车产业的更替讥。   第四拣陵,聚焦市场是顿贾。   市场占有率是关系到产品的关注度李差、品牌影响力的重要一环围澈,目前我们在新能源汽车市场的拓展愁、品牌传播蕊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俩矾,可以说暂时走在了行业的前列逢。下一阶段镰,我们在继续发挥自身优势的同时毫踢相,还要加强对市场的精耕细作腻,对不同市场进行分别覆盖办,不断扩大自己的势力范围慑布。对公务市尘雌印,我们将根据公务车戳泛、出租车碧拈溯、城市物流帆、城市租赁石浅、城市公交等不同领域的特点夯犊竭,把规律琢磨透梳兄逛,在品质差异化糠、品类差异化和品牌差异化上做足文章尖。对新兴市撑揪邸,我们将引入汽车的共享理念烂,做好网约车市场开发链覆,打造国民车祷台防,切入经济型纯电动汽车市场串。同时推拧厩,通过融资租赁等手段乒鹅立,对特定客户资源进行开发徘丘。   各位领导阿、各位专家采赐、各位同仁乐,“阳春布德泽轻豢蔬,万物生光辉”铂阑磁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恨粟钢,新时代近在咫尺队,新机遇触手可及跨堂爸,新梦想指日可期啥,让我们以自力更生琉躲、艰苦创业的进取之心怕别,以敢于人心猴聪,勇攀高峰的凌云之志梧罗睬,撸起袖子快爱,真抓实干漆席碴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤寐溅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年齐髓霉,我认真思考之后恍,认为这一说法不无道理皇慑。我想可以从两方面来看衰抨搪,一个方面是从全球来看欢,在2016年这一年派,发达国家主要汽车生产国尝舶琴,包括大型汽车公司徘诗改,大家对汽车发展的低碳化蓉、智能化管称访、信息化取得了进一步的共识饯宝拧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巳步刀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篙蛾较。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话常瞎榔,但是说到了要害拳逛迹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期督,守成者将面临巨大的挑战”粟榔工。而从国内来看救,我从调研中发现惨新,很多企业由“试试看”佳监,转向了“铁了心地干”盒,把电动车放到了公司战略的中心地位蓬秃。    刚才李书福老总讲的他的规划驶氦池,到2020年杠观褥、2025年福参,电动车的比例要占那么大郊,新能源车占比那么大奉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琅姜。    另外木囊刻,在这一年当中鲍翔愤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钙碎飘,一个是企业的研发路径在变化香,由燃油车的引进含敖伺、消化紊妇、吸收喷柔,正在转向开放条件下的自主创新肉律板,各个企业对研发重视的程度卢弹、研发投入的力度是前所未有的丁。另外朔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列穷,这样就给了中国揭熟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吴。另外激踌,有一批没有退路椽琅,专注新能源汽车的新兴企业忙窃焙,他们没有存量的拖累鸡黑,他们的思想更加解放登费坛,这些新进入者带来了新思路桨、新创意透冯、新发展路径沏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路相酞嫩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锚嗅,对我们汽车人来讲会有新的感触舜。    新进入者带来的新的发展路径氯、新的生产组织模式揪凳,给整个的产业带来了新的活力富袜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叙揉强,我想这个影响是很深远的平哺。因此逞贸,从这个意义上来说匡虏磐,经过孕育期的磨合魏,现在已经开始有所收获链傅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纶凡。    以2020年为结点雀,中国电动车将面临新的发展态势乓劣,我归纳了几个观点浓星:    第一论伐定,进入2016年袒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耐,在消费者购买意愿增强的同时谈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蒲蹄叼。此时米耪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羞闻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争敦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候领两涟,随着竞争的加剧绷清,企业间的差距拉大鸡,大浪淘沙的过程已经开始羌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茎吉。这种现象不仅反映在整车髓,而且已经延伸到电池企业略剑槐、零部件企业以及上下游整个产业链裸旧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惶乳。    第二矫案厘,迎接国内市场国际化竞争开。可以预计政府购车补贴淡出之时高舷汝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日结,距今只有四五年时间了散短投。当前国内企业间的竞争只是一场序幕体,国际化竞争来临之时才是真正的考验捆瓢稗。中国的企业必须冷静地看到脊屏,产销规模大巷,并不等于竞争能力强桃半。我们与国外先进水平仍有不小的差距扳螺阂,重要的是技术基础薄弱汗啊坦、原始创新能力低匪摊巷、核心技术欠缺红挡、品牌影响力不足伯,这些带有文化色彩的软实力豪芥辅,需要持之以恒的积累坪,“非一日之寒”焊弗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛔,提高竞争力的途径嘲妹,不是等待企业的扶优扶强肆,而是由政府创造好的产业生态零欧擅,使优胜者在竞争中脱颖而出兽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衫山靖,就瞄准了国内国际两个市澄罴丁,产品设计沏疆、生产工艺戊巩微、产品质量都以国际水平为准帅,我想这些企业他们会相对比较主动柯尸吨。    第三厩煽晨,向后补贴转型期的政府政策恐痘,在既定政策支持的周期内岁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配仟焚仓,是政策能否顺利转型的关键餐聪恰。政府的购车补贴是一把双刃剑随掀呐,当市场竞争格局出现之后豹,政府就要特别注意问,不要因政策调整不及时而削弱竞争搓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吗。因此筛称兰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刊辩库,聚焦技术创新鸥,加快补足技术短板萄,提升电动车的性价比财宝难。相应的病染炽,评价支持政策效果的窗口柒工确,应该由市场规模扩张材弊雄,转向竞争力的提升篡拍。    具体地看购车环节的补贴铆,应该适时退坡涤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秒、降低成本的能量面,造成优胜劣汰之势排温酷。政府资金应更多地支持共性技术的开发涉、充电基础设施的建设恼兑兼。与此同时临茨,非补贴性的那些“功能性政策”恕,例如碳排放政策浪、燃油消耗量限值政策健公、零排放积分政策赏,以及购车许可朗挨戌、限制行驶之类的政策组合应及时出台精,使市场产生稳定的预期茎耿酮。 第四崩,立足后补贴时期茸妙戊,打铁还得自身硬羔挛。    从十城千辆算起车,各个国家发展电动车的时间差低布,给中国企业留出了大约十年的孵化期窍袒纹,这是难能可贵的蔑。2020年髓膜末,作为中国电动车的一个标志性年份培微劳,将迎来后补贴时期棋弄。可以预计稠械辆,那个时候直接购车补贴将淡出酮娥康,但功能性支持政策还将保持爆阜店。在这种情况下瘫漓摹,电动车能否与燃油车抗衡密撕瘫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捎缚凭,将取决于这几年的行动班鲍。    我国电动车是在较高起点上起步的坪,总体经济技术实力已经今非昔比纹错,如果把握得当颧,以电动车为契机漠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缮荆,企业应充分利用政策支持的周期蹭,下大工夫做好三件事芥翠:    第一胖拈查,人无远虑汾,必有近忧滇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略法徽肮,并加紧部署与实施肖敬你。    第二扰,持续壮大研发能力宫魂,掌握核心技术挛携,攻下“不经济慑蒙涵、不放心弛衫、不方便”一块短板曙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捞。 第三信,以产品的品质灵、品味打造优秀自主品牌宝,赢得市场的信赖寐需领。    第四翠匆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琳鲸,就是在这个期间矾蔬,一定要想办法在自主品牌上下工夫肋奴刨。我们的品牌实际上在燃油车上彩视,很多企业下了很大的力量闯灯,但是应该说效果是有限的兜牟。而在电动车来说是个新的机会涤岭么,所以在这方面应该下更大的工夫牡,通过产品的质量菊厢,通过产品的品味打造自己的品牌铝藉。    第五嗡涵,要系统规划敛华秀,及早部署“电动车+互联网”免。今天的电动车之热吃比,并非由于传统能源的枯竭绞,而是因为它有很强大的正外部性捐输得。电动车的低碳化享、信息化里脱、智能化的潜在社会效益只有与新能源滔、智能交通操、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杏宏艘。随着这些方面的成熟乾冬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刃凶。信息化齐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烫宽,这里有太多的文章可做吝。目前辅助驾驶贫吞缚、无人驾驶已经走在前面耻硼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睬、智能交通贪饥博、智慧城市以及5G通信协同发展冕钩、统一规划锚绥睛、开展顶层设计唯横笔、超前部署帮冷滇、抓紧启动笨跋奸,引导企业的技术开发和基础设施建设的录,推进“电动车+互联网+交通”粟璃,把阶段性技术成果用于提高交通效率嵌绣鞭、降低物流成本农、保证交通安全霖,使其产生经济和社会效益罗。    电动车发展的大势已经不可逆转茬广,向前看林,挑战与机遇并存梆含。如果把握得当按试柏,机遇大于挑战!    我就说到这里沸蛇,谢谢大家!    (根据发言整理愧衡,未经本人审阅届灵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  全国政协副主席蚊房蟹、中国科学技术协会主席炔瓢驳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来溉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寿拾砷,以下为万钢演讲ppt亮点实录姆:    尊敬的清泰同志埠布、冠华部长省、苗圩部长臂惋空、解主任缆,各位来自汽车界的中外朋友们居少,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钒健棋。上午抽点时间看了一下展览射,给我印象相当深编,有一个很深的感觉警桔,这十几年来中国的电动汽车持续发展铆巍,走上了一条创新的道路缮卵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期擒绥。今天这个会议的主题很好悍疚感,就是要持续地提升我们的技术能力蓝碱,抓住创新新局面极澎。我想就我们未来促发展觅嗽椿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇獭吠,谈一点我个人的看法及露。从四个方面猛斯效:    第一龟镶福,谈一谈我们这些年来齐心协力叔,新能源汽车所取得的新进展堆,尤其是2016年的进展特别明确急巴。    第二暴凭贡,回归深入基础研究世仑锣,提升新能源汽车的质量和效益煎理痊。    第三拉汰廖,新的发展趋势乡、新的发展方向负,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奇,随着人工智能的不断深入扮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疯。    第四纽皇,我们怎么样更好的凝心聚力告,合力推动新能源汽车的创新发展拣侍石,谈几点看法脱。    刚刚得到新的数据谦库,有的来自中汽协会措控凰、有的来自中国汽研中心悍,数据告诉我们骚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恐,占新车销售比例的1.8%砰苦,中国的保有量达到了100万辆谜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酸勤,这里讲的是公共用的充电桩灸圭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赖常萄。    我们的关键技术取得了显著的进步救描。今天上午我在零部件电机丢播坟、电池背、电控这块花了好多时间圈骡,仔细地了解了一下情况黎,确实和我们了解到的数字很相近淀。动力电池的关键材料发展进程加快券充、性能指标稳步提升咳、成本明显降低祭涟,从动力电池的单体倪、电池包懒妥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杏。一个指标性就是僵抖犁,三元正极材料能量动力型的电池妨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琅老闪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狮聘、有些争议颅艇,好多同志说僧巾僚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粒窃,现在看趋势已经很明显苍。我们特别强调的凛纫,南迹块比能量达到了140瓦时/公斤伺,动力电池系统的价格磺孝返,这个价格现在也是保密撩,但是总的说起来明显下降签拎,总的达到了2.5元/瓦时以下钡。动力电池的产能达到了100G/瓦时郡拷劳,世界上生产规模抵杏蛾,特别是在新型电动汽车的动力电池诽敖妓,规模得到了很好的发展陋科校。    驱动电机技术也取得了新的突破雷嚏馆。特别是共性基础技术进一步突破骗念,导磁硅钢采、稀土永磁材料畔妮、绝缘体材料滇煎镣、位置传感器饺翠卵,芯片的集成设计和电力电子系统范,取得了新的进展圈常橡。我也了解到檀母吻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惩。因此吵憨,重量比功率超过了3300瓦/公斤挨裳委,电池峰值效率达到了97%陶承,高效区达到了80%顶。特别一些新的设计毕荒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用情烹差,比如说我们都知道帛栏贸,对于0—100公里的加速婪卡,对于电动机说起来受,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饭,就是高速公路上超车的时候糜队,超过它这个临界点以后陷亩,这也是一个安全因素嚷瘁城。现在我们很多企业从两个方面淬瑟邦,一个方面狸茶,用双电机的技术来弥补后面这个不足抹,第二个匆颂堡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力孤何,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搓溯岛。    今年汽车界有一个新闻戳体,第一个互联网汽车走上了市巢┏航纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饯爽栋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛊凛时,据说现在上汽的同志告诉我奋,每个月销售2万辆椿,产能有点跟不上了步栋垫,效果很好幢瓶樊,上市不到半年累计就超过了9万辆潞鲸,成为荣威一个最大的销售热点顷诧。在互联网大会期间蠕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牛,搭载着北汽鹊、奇瑞谩、比亚迪轿车都亮相钳,首次开放了道路举桶翟,18辆车300多位嘉宾在试驶版藩娘,当然评价各有不同前,期望值也有待提升避跑锻,但是勇敢的走出了第一步陕嫂钎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿节,做出自己的探索瘸世。    我特别感到高兴的是姥虐亢,2014年我们就曾经提出电动化骨畅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点把清,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索膳围管。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匠微举,从汽车到基础设施翟,一直到停车场驴、充电站潍皇,包括各方面财税的支持姆锤,一系列的政策楼攘。国家层面靖,从购置署塘、补贴鹿徘、税费减免惹抢桃、研发支持溺、生产准入偷犁、业态创新捍脓、基础设施滦苦精,特别是标准规范方面覆,都出台了一系列重大的政策措施帝,现在看起来落实的进度还是比较好的船肮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宋悉,这是一个开门的讨论吵,许多外资企业都积极参与当中坛射攫,对电动汽车发展细勿镣、新能源汽车发展香,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罗肋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面及腔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巨继衬。也是由于刚刚推出来武珊,我觉得很好为,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斯段,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仓,使政策更具有落实性亥躺奶。    这里向大家报告一下聚箱扰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革社。新能源汽车作为一个试点的重点专项募膏唉,实现了从基础科学到系统集成尘、共性技术集成闭剐、示范全链条的部署疚宪狄,特别是在基础研究方面钩,加强了对基础科学问题的研究盗扇。因为现在产业发展到一定程度的时候检,要提质娩靶、要增效剃徐,还必须要静下心来眠椒科、回过头来从基础科学问题上下手详篇哎,不断的进行优化嗓绘、改善皋搁垛,才能获得发展跺丝恫。特别是这次的重点研发专项持,对于电动汽车智能化和网联化的技术桥版,也设立了专门的课题珐冗,实际也是我们当时电机欺、电池祟揪、电控的“三电”之一胯,也随着时间的进展不断的转向新的重点烹。所以般,整个“十三五”期间的专项规划嗡,将对六个创新链条呸,就是全链条一体化的部署介绅冀,38个重点研发任务苔,政府加大了投入忌爆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入星话瑞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蟹仆,首次突破15000亿柬,更值得高兴的是枫,企业在这里边投入比例得到增强材沟,达到了78%以上俏焙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策家靛、加剧扣除政策有直接关系廊柑扦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痢淖舰,看起来企业投入的效率还是很高的缴呢甸。    去年我用过这张图(ppt)闻吞,这次还用这张图嘎,对它进行了更新昂惹。由于时间关系嫉,统计是1-11月底布胳,11月底中国产销量是402000辆久破息,如果这样算的话臼番,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颂,中国占了40万辆距们,就是占了50%刺。到2016年底吝呈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烷信,中国占了其中的100万辆虹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力纫墒杆,也说明了我们国家对于节能减碳逝酵、应对气候变化作出了新的贡献洁端圣。我们虽然应对气候变化调门并不高枢嫌嗅,但是我们扎扎实实在做每一步湿,现在无论是风棋、光荚、水感弗甫、输变电徐示,无论在技术先进我什、装机容量抗怪廷、发电量都走在了世界的前列烁,这也是我们作为一个还在发展中的国家膘,为新的发展柿加敌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氏饶翻。    世界发展的趋势也是一致的咀需挟,低碳骆措妊、电动麻晦盗、智能化成为各国共同的选择凑。美国啃砷掇、欧洲酱、日本琼控赊,包括汽车企业福特汰、丰田攀戎、大众都推出了它们发展的战略幸老省,特别使人关注的是一些大企业的发展计划从鳞扒,比如说大众推出了它的“2025战略”侈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车官矮晃,销量争取达到300万辆忙客雇,自动驾驶要覆盖漓户丹,在2021年提出全自动驾驶缆,电池也要进入大规模的投入尾茫摆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幂傲,零排放绷、互联翱呵峰、自动驾驶汽车呸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力薄硼、氢燃料汽车峰丸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讣帘赣、沟通盟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奉萝、增程式的混合动力汽车俩,因为他这里有基础建设的问题胸顿嘶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筐星椭,就可以有电的情况充电灸、没电的情况加氢幸绅侥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板康,同时又实现了真正的零排放惧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赁膝沧,上次试驾可能还是8年以前川,我觉得汽车的进展淖,无论动力性酣方、环境友好性雷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步锌嫩,据说已经进入了市场变。包括通用也宣布了在2020年以前储摊伪,在中国推出9款新能源汽车挠。我这里想说的是剁,中国的市场也是世界的市程颗贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的猫即勤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展落坪湾、参与竞争罢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业庇焊奉,就需要我们来推动整个的发展闺挽镶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺窖教。 第二卉,谈一谈我们对于深入基茨古诺稀,着力解决一些新问题的看法娘。    对于电动汽车蔫,大家首谈就是续驶里程红,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的途底喂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车庆布,一个明显的标志寝湍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饲划唐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的病邵副。如果说单程的提高电池的载量隘,当然加入电池的载量车子可能要增强受,车身的增强就又增加了重量惯,直接影响就是增加了它的电脑界。我们也看到一些装载高容量电池的署,虽然续驶里程延长了相檬拌,但是百公里电耗就明显的增加了幕硅讲。因此环溃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高构稀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痰亢、合理的规划乖郎薪。首先下久,车辆运行的范畴八。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晃许,尤其是现在蹬挛,我们应对大气污染爱,主要还是大城市集中惦骗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骚克。但是从技术发展上说起来酗侥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度痪、功率密度和整车的轻量化兄甫姜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吴掸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漆龚,这当然是市场的期望谩捷剔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹊始。    最近新材料研究发展很快辫唾马,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渭闭剐。有的朋友跟我说梆,我们现在用的是石墨烯电池浇姆你,其实说用了石墨烯是对的甲入,但是用石墨烯全部来做电池嫉皖瀑,似乎从科学意义上不太准确敞敢泼。石墨烯材料赋,包括碳纳米管煽怜,都有它优异的电和热的传导性能幕,作为锂离子电池的负极材料添加剂心扣米,可以有效的降低内阻滇叼,提升放电的效率滩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吨泰煎,还有助于减少介质之间的电位浩帘蹲,来减轻电池界面的腐蚀性当踩雇。从这个角度上看挝无柿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骗呛哨,当然由于动力电池负极密度提高了赤梨戏,对正极材料也可以进一步的优化肆,在安全的前提下创,所以也可以显著提高它的能量密度统蔫江。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疚径瘫,就是说能量密度提高了辰钵,同样的电池包里面可能有更高的载电量溃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辨酿截。所以在增加单电池和电池牟跋矗块功率和能量密度的时候浚,还要加强对于电池包热交换距离的研究礁坝顶,来优化提升电池包整体系统的技术庞翘,它也是一个相互关联的关系试堡酬。    随着电动汽车的发展似肛宠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计烷。比如说电池包往往布置在底部赂搪洛,夏天路面的热辐射还是比较强的蔫诬墟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脾,从结构上来实现电池包的冷却许酱,因为我们现在冷却剂就是这样的舞帝茫,要把它放在迎风处得,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牢,电池包也应该考虑到这个炽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膝梨雄。结合冬季放电的特征烈哎,我们还应该研究赏式端,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汲忻了,使它保持在合理的范畴之内协形,来逐步的解决冬天放电比较慢的摆囤、容量比较低的问题删勿胃。总之说起来盟暑速,我这只不过是一个例子洼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捣江、关键速杆、整体的技术统一的来规划和部署喜。    上次百人会上我特别提出怪忻此,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兰舶购,带动汽车制造的转型升级烘巫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节葛,给我留下一个很深刻的印象世呐,我和苗圩同志都搞汽车的软拜栋,过去我们焊一个车身500多块钢板迁,用2000—3000个焊点接在一起法欢,加工线上全部实现了机器人瘸谅缎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲤即,一共就45个部件司饶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沁粗怒,几个机器人协同操作螺弟。板件和板件之间没有焊接寺盟问,就是直接的黏接烧,加热黏接皆搏孪,远远看去就像搭小孩玩具似的坞健码,几个东西装起来灸琴捣。更使我感到比较吃惊的壤,现在碳纤维的车身小,已经不需要在现场涂装了昆革,有点像我们当年装修房子随潭,先装地板再油漆晃临,现在用的全是油漆地板衡。现在汽车安装上确实有进步恍泞,所以我也很有感触橡惊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裸,需要轻量化材料的技术梯抄,需要轻量化的设计铜杯,需要轻量化的工艺屯叛,也需要轻量化的流程逻。特别是现在的汽车产业谋悲齿,包括内饰座椅使用的材料隋浆,也尽可能的采用可回收湿彤侠、可再使用的材料乃波,这方面的技术也在不断的提高加,这个应该成为我们新能源汽车发展微伤梗,不光在车辆技术谈、而且制造技术流程方面全方位的提升了霸禄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乡,今天我很高兴孰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狠粕躬,更多的看到了我们一些省婪,像燃料电池大客车的发展面伸。很多企业大家如果去看的话耪戎珊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池差,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宫,比如说碳子免哨熬、交换膜社、双极板蓄眯菠,以及它的特性基础研究的进步密切相关怜。实际证明呐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中募鹃是,也具有自己的发展环境的优势点络。我们要借助这个优势来推动我们的发展淀猛恃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涂陕灸,我们是不是可以考虑筒金力,尤其是在燃料电池研发的初期矗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溃妇推,这样可以有电的时候就充电颂翘狡、有气的时候就充气蛔抖,按照它的发展各取所需吓。实际从技术进步上廖,技术发展的本身篡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用埠烯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展聪,对于延长它的寿命橡显,对于减少它的燃料消耗挤,是很有帮助的铣檬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用硕繁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点躺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淀辑剿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向定觅瑟。当然它们也在考虑碉,我们怎么样能够更加适合中国的特点涉。我们还不能忘记中国还有一个优势拜嘉梦,我们在电动汽车走向市场的前期韦惕某,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绵滑轰,先在公共应用九派、出租应用上去使用痘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喜吕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汹辫,必然有一些城市就可以走在前面身,又可以来推动健康合适和快速的发展甸。中国“11?11”又是一个新纪录硼卸,信息产业汰、网购变成了整个市场销售的主流娃,我们看了看蠢,2016年快递业高速发展谎帕,中国快递业总量超过300亿件咸,平均每天8200万件包裹走在路上篡赦,用于业发展小型物流车清洁圃去、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肪,有了高端引领就有了有序的发展腹酱,放弃了高端引领就会低端充斥蒜翅谱,所以从这个角度上伸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色返涩,争取使我们的汽车产业走上高端引领榷撩、创新发展的道路上光睫邻。    在燃料电池汽车发展的过程当中匙漓,深入开展了国际合作习。我们积极的参与了国际合作蚊搞潦,开展氢燃料电池领域的技术合作趣途,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弗讣挽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议构,组织国内的企业苦色灌,开展深入的技术合作典。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织低吠,定位就是要建立一个覆盖全产业链软汰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织表危,在中国发起但并不局限于中国隘峦,积极组织管理以及运行机制宫,要按照国际组织来筹备管匈灌、搭建咆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缆损,因为燃料电池实际用处很多榔蜡,比如在通信基站感汲、备用应急电源啪酿,随着我们移动通讯不断的扩大秽师炔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巴熔丰、包括更新盎爱,都值得我们重视什催嗜,包括医院的应急电池梯、安全防卫摄辆窟,包括我们最近在研究深海运载哀久,也完全可以使用氢燃料电池苏认,燃料不是电池此,实际是一个发电机堆,而这个发电机可以用在各个地方脾,最重要还是零排放的清洁能源骡,效率高荚,能源密度也高睹。 第三坑,深思熟虑傻内,把握好智能化的新机遇袜。    近几年来扰卑夹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侧。比如美国溅,白宫推出了人工智能的新战略蓄浆卷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穗叼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祟,包括日本的创新战略规划帘钱刚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会非玖绥,这个时间恶补了一下人工智能的技术叛袱。中国工程院最近技术指出糖斥,人工智能即将进入新的阶段驼督浆,人工智能发展有四沦、五十年代了戏恋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扦。但是当我们信息化日益普及筐,移动互联网氢、大数据江客技、云平台的发展速萝挝,信息环境掀谭、数据基础敖凳萄、目标理念癸绵、市场需求都在发生不断的变化魂叙,将推动人工智能新发展诉空创,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摹距。因此烫泛,发展人工智能也有利于改善人民生活康处乃、提高经济发展的水平娟誊嘶、增强社会治理的能力豹偿、维护国家的社会安全谎攻弹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图错凌皇,但从各国的共同概念和我们的研究撑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沉。第一彼,要降低交通事故和伤亡人数抨锚男。美国的报告提出来即,美国每年有35000多人死于交通事故痢狠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岛波官。第二泄,要应用低碳亢杏、零排放楞、环境友好的运行环境卤艇店。第三莫驮仍,便捷桓赏比,要降低驾驶强度逻,提高交通的效率发铅岸。第四夏,要推动共享浆懈够,提高车辆的利用率共蜗。其实我们现在不得以所采取的一些限行粒,包括交通的拥堵储,都降低了汽车使用的效率署,所以从这个角度说起来麻辜乐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲤第。还有翅,牵扯到公平出行澎,随着老龄化社会的进入厦奖式,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懈巧。    关于自动驾驶汽车研发进程炭环廓,好几个报告斤,有的人说无人驾驶从尖,有的人说自动驾驶迁汲对,有的人说智能网联汽车降,都提出了汽车发展的里程碑歌,我觉得无论叫什么汽车垂,都是说了这么五个阶段刻褐碧,辅助自动驾驶测腐爸、部分自动驾驶金、有权限的自动驾驶铂鲤回、高度完全的自动驾驶阶段脐棱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卉,比如说在辅助自动驾驶方面亭,怎么样能使汽车感知周边世,科学决策竟廷,及时反应狗从岗。比如怎么让汽车能够与互联网连上硷湿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗽、网笛谅、路的联动怖来吹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锻蓄欠,就是人汀隙、车樊拱泌、网厦吭、路的一体化筐表。    辅助自动驾驶博,实际这些年是汽车界一直研究的重点囊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疥,有雷达溯,包括现在有毫米波雷达媒式,摄像头笺庙归,对外通信系统卷事共,包括定位抒嵌。与之相应的蠕董,刹车忙、油门瓶蚊奇、电子稳定系统碱烫眯、电助力转向等这些俩,实际在关键体系上实肚,传感系统筐、操作系统猫彩温、中间和决策系统的研发窝窟,其实这件事也不是现在的新形势匪,早就在80年代的时候等,80年代后期就研发了防抱死系统免,实际根据轮子上轮胎和路面的关系先,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孝唉褪,包括防启动时间的空转裤,后来又有了电子稳定系统描千虐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凑饰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揣钉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肯坡,有了它以后眉卸角,在90年代的时候窃,我在德国工作的时候畅少,车里边就已经有了尾随自驾船,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荤顷,不用担心牡黑嵌。最近我看到了我们国家的好多汽车撕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应如火袜,一旦接触太近都会自动加一下速贪鹿暑。包括我去年去参观长安卵萄乳,他们也给我展示了自动泊车系统姥,实际自动泊车系统我们在德国工作囱廖塘,90年代后期时候就有这样的设想嚏,2010年我到德国去访问的时候痊屯倪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梳。实际很重要的意义官星五,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起隶惧,也得到了发展酶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阜。    下一步就是智能网联步。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西举、看到自己看不到的东西努,90年代初期的时候檀,堵车情况有数字广播毋,数字广播就和我们一般的广播不一样弥木,随时可以呼叫堵车的情况汇举。后来有了数字地图和卫星导航腊幻心,就形成了第一代导航系统干弗篓,第一代导航系统并不知道路况的变化筐霜,只知道路径的设计卞。然后就出来了联网的导航滤,这也是这几年我们都经历过的事歧。上汽这次和阿里巴巴共同合作敲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枢舵白,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潞瘦,这样坐在车里的人翟掠旦,通过导航肌土、通过云平台就可以获得各种各样的信息得,比如说动态的导航酮哩慕、比如说加油充电站荣、维修以及各种信息的进入蒲,使汽车的视野得到更大的扩展坚诫恋。但是真正要做到智能的网联汽车办,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来位结璃,这就需要我们把各种信息交汇在一起导,来实现智能的决策控制泵摆姜。这件事情说起来好像很容易脸愧,实际也有很大挑战集辜标。现在我们一个汽车里边有两绅房、三套信息系统浇遂廷,有车载的信息系统凭,还有驱动系统的信息系统屁会检,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通龟蚊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耿狮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坦,就是快到地方要进行减速寝豪,但是如果你让它自动驾驶的时候绘,可能它就很早的根据外界的信息来判断痰襄被,让它调整好姿态干赁、减低速度廉存,进入转弯以后在弯道里边再加速将甩隶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澈,这种例子比比皆是乓露识。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忻骇辆。因为我们电动汽车从电机虫天、电池反块、电控开始品潮淳,电控第一代做的第一件事莎惶,就是通透的动力驱动系统的网络韶惠,就是第一代的CANBUS系统澜楼踏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制庇剂,从这个角度上说起来添长,电动汽车是自动驾驶的最佳载体霖辫。    当我们实现了这些以后孤淀疲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屑蛊纠。这是我们常见的北京交通的一种情况淮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘸开乏,去识别各种各样的高通烫卑,做得到虹缎朔,但是不保险勉观,这样可能我们就要有这些信号的发射器坪聪,让汽车能够知道这些情况燎阂匹。如果再想使它往上走切,能够实现部分的自动驾驶啃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乘沥,比如说晚上的雨雪路什盖酪,比如大雾弥漫的时候褥峡,比如尽管天气很好遍署,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰逼,这些情况都需要我们去应对塘山,其实道路上也应该有它智能化的装置借,就是说有自动的能见度感应器羌,应该有道路结冰的感应器派,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全信傅熄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眯,安全是所有发展的主流逢弟杏,而不是时髦公堵忍。我们在做任何工作的时候射惮,必须考虑人是坐在车里最宝贵踏、最要尊敬的东西男,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伍枷、人的便捷砰尺、环境的友好和共享努谢戏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拴,来推动我们的发展棚县肯。    因此伎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刚钱、四次交流掸顾把,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议火侧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构囊,这个架构的着力点应该在车载的平台锑逃借、在网联信息步、在智慧交通的发展锑取,我们要重点发展的是车辆的关键技术驾、环境感知雇、智能决策办啡蹈、执行控制场拖,我们要对信息的关键技术添,V2X通信茫拆谋,甚至于将来车对车的通信系统淘精茨、云平台焦、大数据穷观抹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狭纷淳,这里也有很多不同的东西泼。我们还要对基础的关键技术党,高精度的地图口侍、动态路况信息算、综合决策和操作系统冕汾巢。只有这样阂裴,把人乡蝗哥、车蜗藉、网陶禾、路同步的推进卵插寐,才能够迅速的发展藕,否则又会碰到先有车钒腔懒、缺充电桩的情况漆卑,所以需要我们今后的发展当中更多衔。与此相关的技术孪懊,检测系统讽,还有一些法律法规体系遁扯酬,一些基础设施的建设哺妓,可能还需要更多的发展墒。 我们必须要精心规划踞泻脐、协同创新烩潭扔,来研发自动驾驶的新技术斯爬黑。    一凤,安全船潍蔫、绿色洗、便捷斑拣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标共。    二何安,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔫爬,多领域技术的融合淋,产学研各方面的合作埂陡四,要着力推进协同创新冕,这里边由于它是一个企业的热点师,所以企业要成为技术创新的主体啥祭绦。    三淖厕,企业为什么要成为创新的主体孙谜郡?我看了很多规划甫,从现在一直到2025年开、2030年邵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蠕,但是可以实现沿途下蛋唤,从过去当中隙瘦,无论是防抱死系统喀微、电子稳定虱铆、测距警示镜妈、避障反应岗痕桃、自动泊车都是发展的热点悔,每个技术都带来了商业回报城,包括我们在信息系统率箍巨,包括这次互联网的技术乌豢史,上汽互联网的实践毋费萝,也看到了我们凤餐欢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摹木刷,只有以企业为主体萄,不断有新技术发展狈挎,使它在使用当中获得使用北,就能够推动它的可持续发展茸鲸,所以它不是一蹴而就的事纱,是我们长期坚持的一个任务龄湍。    四呛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蛊、精心规划粪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础退信。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贿,我也是觉得有一些东西包括基础建设朽囱,也应该放多这个测试区里面去秤门好,使它在真实情况下运行靶瀑,才能得到一个健康和全面的发展澎敌家。    最后我想说崇杀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纶煽卸。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜜帮,推动了产业的转型菲凶,随着信息产业的发展报铜署,网联催生了新的业态妇污,产生了新的服务业猜欠刹。轻量化带动的不是简单材料的替换裴漓宦,实际是对汽车产业的一种升级馆、一种转型碾洁,同时鸵苯另,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设徽泉揩,充电网服务体系的建设染入,可能带来何止几万亿的新的增长点镶。我回忆莽雾,在经济工作会议上总理说过一段话告,“实施创新驱动战略的发展矛侈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豢涟颅,也要注重用新技术存修、新业态来全面提升和改造传统产业厦圈,带动产业的转型升级撮屉。”    作为结束语我想说讨,回归一下新能源汽车取得的新进展宛酪,下一步还是要全面落实政策故、着力开拓市场嫉卵、建设基础设施昧篡、创新商业模式长,把握好发展的先机簧枷师。我们要针对市场的新需求奉,深入基础研究苏矢,攻克关键技术乖,完善系统能力热烩,着力提高产品的质量和效益古浪录。要把握好汽车智能化发展的新机遇坍沏,要系统的研究唱骋,精心的规划卧灸嘿,要鼓励协同创新企业主体脆晦幕,大胆的尝试肋踢,来攀登自动驾驶技术的新高峰侈,要凝心聚力靛妇,发动优势欢,动员各方力量琴搽蒂,完善政策措施幕,营造更好的发展环境塘。    谢谢大家!    (根据发言整理掠举,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒狙娄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉强鸿: 陈理事长拣掏,各位领导懒希感、各位朋友痴、各位专家杯烘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掇蝗逃。我今天的题目是四网融合娘犬廉,什么是四网弦肯逝?交通网啊脆、能源网叼、信息网避禽懂、人文网疥粒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腑,电动汽车是一个能源的载体郊,又是信息的载体缓老,然后可以作为人文的载体梢乔阔。四网怎么融合烤?怎么发挥电动汽车的附加值盼墨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦封。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系未家才,能源跟信息到底有没有内在联系惺勃吴,我提出一个储能熵理论供大家思考顶。    我思考创新的要素铝家入,要创新首先要解放思想遣。解放思想要学习《易经》的精神薯,又要学习西方文艺复兴的精神蚂。《易经》是一个太极沧哩,太极里一半是黑怖、一半是白蒜,但不是直线拇矢,是弯曲的环仁鸵,黑可以变成白纤啦,白可以变成黑鬼,黑中有白份,白中有黑橙浦伺,跟它对应的黑就是黑魄碱藉、白就是白类锋起。《易经》是变化屯版届,有时上惯、有时下同教撅,上时不要骄傲自满兽轻攫,下时不要灰心多,是客观规律泊巢,都是周期性的残偷,我们在调整及卉澳,要注意平衡动力统一慌太店。    整体都是这样螺,全局都是这样祁,今天讲跨界霸快,要学习西方的思想就是文艺复兴伺。文艺复兴的功劳不是在文化睬到铂、艺术等等肌,文艺复兴是解放思想揉。哈佛大学的校训追求真理蚀。要把自然界的规律找出来解放思想帽盖贬,自然规律造福全人类阜篮。伽利略溅沥肮,罗马教皇威胁他缅,他不怕卿狼谎,他说地球起源被上了铁塔叔目。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哼炽汞,被叫之违反教义奈图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堡姐,第一个米开朗基罗搓,他雕出一个裸体的美男子撮湿骸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纪辜嚎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看休,里面很不容易健,从意大利借了很多达芬奇的作品访播。达芬奇不仅仅是一个艺术家醛,也是工程师;看他作品羡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生傲稼,第一个从事解剖学无。    解放思想考虑全局的问题来蓟。文艺复兴第一要全局思维烁,第二要有天人合一的思维眠盯,第三是环形思维颂古。要考虑全局思维寺太,今天做电动车目标是什么勾姬啡?有什么经济效益瓜、环保效益混、能源效益岛桑、民生效益芦嚼,总体总目标要搞清楚群,一定要有全局的观念爬。特别搞智能汽车全局性更大类。另外要环形思维帮麻仍,要反馈盾。然后是循环利用的思维攫松。    创新拈扳附,我把创新的要素跟大家分享一下匪痕屋。首先理念是创新之魂渤蚕健。理念有很好的氛围晚,有了理念才有创意搔,创意是创新之源脊。还有人才寂阜席,人才是创新之本吼。怎么能有理念焊?要有很好的氛围蛔蜂摊,总结第一方面是合作精神忿,开放仟鹊、合作被夺、包容辅矮蛾,双轮驱动讣菠、增值驱动扑百赁、市场驱动梦秀伶,通过市场的倒逼械妮并。然后要有完善的知识产权保护厘勒弓,还要利用网络大数据给我们带来的好处伟济。今天创新制高点是跨界融合市杠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陋精。“一带一路”我认为是跨界融合率颈,一带一路是西方的伊斯兰文明肉董捌,还有它把科技熄、技术撵桨伸、经济竿救、贸易连在一起烂负,所以我们要发扬一带一路的精神忍。我是福建人也是漳州人技,一带一路开始的是止遥和下西洋邪。我们要跨界融合洗。    我接着讲智能汽车哆。智能汽车首先要有解放思想呜芹、全局思想考虑问题悔圈菜。三个C疏迸,第一个要连接起来扒豆矗,第二个连接是要协调要合作猛,1+1>2绦,那就是《易经》的精神投的。第三个虐巷弘,今天的连接是移动的连接恰,还有MOBILE偏,MAN TO MAN噬撵疮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浅诬白。    今天电动汽车很重要的一个葱弘迹,大家买得起用得可靠评。智能化以后横,因为有各种各样的基础设施和商业模式黄,我不展开了滇记。    从电动汽车变成一个智能的汽车舶并饱,从智能的汽车再变成一个智能的交通胳,从智能的交通再变成智慧型城市手嗜。我们附加值可以产生很多免匙详。根据《易经》价值精神沮担,通过交通网乱尘欠、能源网衅、信息网溯犀、人文网可以产生无穷的价值机会令。利用交通资源的全时空动态感知叫赂博,交通工具的全过程运行管制轮,无处不在互联享胺哺、感知诗、管控和服务秒苫。    怎么布局朔勉备?怎么把电动车进一步变成智能汽车艾,如何布局智能网联汽车技术但嘿?我认为阀拷,不但对中国讨渐顶,对全世界都做出更多的贡献节敛,第一是制定网联汽车法规标准臀隧辜、智能技术歼谓、环境歧勘、HMI技术澄黄剩、空置执行技术摧、智能网联的实验飘、网络和信息的安全虏史仙。    怎么做到网络和信息的安全齐盛类?这是一般的云喉,怎么把一般的云变成安全的私人的云庞顾?有很好的结构隆菩,处理器沙、传感器闲纷钎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次列豆挤。第一是收集材料标衰,就地处理绰。第二是从收集材料到云之间要慢途化,一个是单点控制拔叭,能量控制或者功率控制彼龚。一个是多点控制菲晤百,能量控制或者功率控制哭雇,这是全局性的罚。要及时处理抨,要经常互相认证款凡,变成安全的云躬阑塘。    跟大家分享一下我做的一些工作事。怎么从理论上去证明这个是可持续的呢惊瞎?我一直在思考所有的工业革命畔陋槐,基本就是能源更新铣恢怒。第一次工业革命砂魔猴,瓦特发明蒸汽机姬,电话齿拌良。第二次工业革命驶瓮,美国抢占先机递,电气化皑挨,主要能源专项与信息建设撬粳醛。现在第三次工业革命来了肯尸,中国能不能抢占先机频?我们要做新能源策庇,信息大数据时代雀便,我们百人会能不能更好地发挥作用倦瑞窜?今天早上的研究会很好窝,我建议做一个尝试的机构付,每年召开百人会国际研究会议焊,形成品牌赊会庙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢塑?我提出储能熵的概念拖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潘。一个系统里面假如是孤立的踢、系统是不可持续的贿,一个是做功都瓢、一个是废料是不可持续洼卧。如果是物理系统仓,分析储能熵哭奴,熵代表可以再利用蹈毛。总的来说伪绍轮,一个系统熵不能增加咯,熵要减少蚀巍喀,熵减少系统可持续隙。熵是储能熵点苦,熵是不用的熵伪,下一次可以用甲合吓。总的来说熵是在减少温烈。    包括中国的历史逼,中国封闭的时候中国就不可持续尺,中国开放中国就可持续傅。近亲繁殖以后熵增加不可持续导颂褂。系统要做可持续性龄顺豹,系统熵要减少惦祷,你的收入不能是单一的速、不能是孤立的系统刻铂。因为一部分是做功熔,一部分是废料美,从废料里拿出来潘火,通过证明熵减少讥氦秒。从废料里面可以再循环负撮,那么你的系统就可以持续了唱糕露。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来米,后续需要时再利用的能量的熵围,通过储能熵概念的引入钨蔡糠,希望用来解释可持续系统的演化过程垮儡火。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赡暇妒。    综上所述性讼偏,不管系统是生物的或人工组成溯蹬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入厂讽淖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌只佟,而这些系统工程特点是瘫,即使在系统研究过程中叭巍梳,一个熵有增加的过程吹,总体在系统不断迭代发展的过程中拱唤,系统将进入熵减的状态该们,因为系统具有自己生成复熵的能力百,从而保证了系统的可持续性谰菊。    应用在电动汽车共冯,这个是分布式的发电宿抢漂,这个是分布式的负荷袒。电动汽车就是分布式的负荷鲜霞宪,还有分布式储能滤捕戳,电动汽车有储能肆锑、有电池驮。电池可以双向的馅杉袭,分布式地发电担、分布式地负荷怖,在分布式的储能嘉茶,这三个系统可以持续看,这是我要证明出来的俗弊。我证明只要你的熵是减少的感。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鬼瓷的。    感知诲、认知烩颗硷、行动息悄,不断可以纠正人的行为阀访魂,比真正的司机还要好居。    最后纱叼,希望我们以后的交通系统是舒适的立麓、生态的角边、方便的和安全的讨叙膝。要做到这一点鸵,什么是成功牵?因为里面的成功是3个S饱祁标,SUCCESS魔栏,在S纠疟、E里面画一条线都是欧元跟美元撵,今天是国际合作挫浪,虽然人民币还不是棚,是一篮子化的分悄,人民币准备好了帕俩沃。ESY就是人民币燎慨罚。    要有六个眼睛诺溺,有四个眼睛不够托剃。第一要把眼睛放在前面解放思想颇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晦,电动汽车下一年布局市炒蚁肌,也要有前瞻思维齿塑。眼睛放在后面汲取历史教训开,要有全局观念平醛。要看到旁边的需要高乃顿。然后要把眼睛放在右边学习欧美恢跑,不得不承认高端人才密集地在西方磷酣舞。所以把眼睛放在西方学习惦关辣,它沉淀了100多年坍。四大发明中火药是中国发明的粱片柑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的品瞳础。全方位都看到了貉立,所以英文眼睛叫做EYE炽喀。第一个I是Inspiration歪狗,有了激情可以有想象力滔,然后有创新架籍玲,但一定要融合巴刨,一定要集成锣耍闹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彪。科学要把自然归结起来任,工程有十几种蛔碗,要把科学仓、技术酮藏、管理结合起来那就是工程殿,那就是要集成娟拢维。特别今天要跨界地融合倾断、跨界集成氯葱,这样才能实现虱捆醒。但没有钱也不行衫绍,今天招商局也来了很多金融机构炮蹬,要融资暮仿。    谢谢大家!    (根据发言整理贺跺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层固:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邻么廊。在政策的全面推动下什,我国电动汽车年产销量再创新高孰搞,达到50万辆左右菱猜,充电桩数量达到20万个懦贬曹,遥遥领先于世界各国弟憾菱。更为可喜的是钵捻鼓,在规模市场的推动下汤淋呸,技术创新全面展开芹椽,技术进步全面加快限岸受,正在全面逼近世界先进水平裸。但是帝,在这大好形势下肪,质疑之声渐起澄。比如杯酿,我国电动汽车发展主要靠政策推动如殿,能不能持久燎合?政策是否过于宽松瘸,以致于出现骗补情况圭哇?另外逢,由于发展形势良好何陋,一些激进的观点也在抬头雾冻。比如赊,要挡住国外产品进入中国市陈铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秋,准备放弃传统燃油汽车辨插掀。    作为一名资深的亲历者期,笔者认为弛孰,在这新旧年度转换之际肋,有必要分析我国电动汽车的发展形势趣,梳理其发展历程娠搁,以利于业界对形势有清醒的认识案陈烽、清晰的判断畅,明确今后的行动方向啤烙。    一笨扮庙、我国电动汽车发展形势良好    当前肮,我国电动汽车发展形势良好灌,主要表现在两方面持胯:一是电动汽车技术创新全面展开陛俗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侠士恒,技术创新和商业模式创新层出不穷兑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面艰,比亚迪肯逼供、北汽编、江淮地犯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阔电。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车春晨谜,而是专门设计的电动车苍辣剔,续驶里程达200~300km甚至更多艰燎,能效明显提高携潞膏,动力性牌窗、平顺性范角裸、舒适性抗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亲攫。事实上搔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲍孰马。另外慕参鞠,我国电动大客车产销陪儡、应用占全球份额的90%以上坦澎,技术达到世界领先水平叹。    在动力电池方面汐撬,我国产量已超过日本帕兼卧、美国昧剿、韩国啸,跃居世界第一恰,且市场份额超过全球的1/3皖魔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膛定矢,呈现高能量比儒称歪、高安全性奈猫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蔫寡。同时梁,产品水平迅速提高仿,与前一年相比拢沦,平均能量密度提高30%徘钮,成本下降30%左右拣沛。    在驱动电机方面趁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锈,总体性能进一步提高爽驾,成本下降30%左右徘陇。在电池管理系统票藏辛、混合动力系统蓄、电动助力转向头钮攫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面施,也都有明显进步惩猩刹。    在基础研究方面蛋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烂,电池热失控雄、硅碳负极材料茹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饲屉。    2. 充电基础设施建设加快夕拘劫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摊,政府有关部门出台了实施细则搽,多个地方政府建立了城建蹬、电力苟、规划等多部门联动的领导机制抄腊辆,大大促进了充电基础设施的建设速度虹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上础缔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计戊棚时,我国充电桩总数超过20万个灰,远远领先于世界各国殿博。    在市场带动下伍,技术创新不断涌现饺肯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术斥渐堑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法单拖使、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揣川斡、节省设备投资的车端交流快充技术诫杰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煌襄。    在商业模式创新方面腿,呈现出各类优势企业多种形式合作可模甫,加快充电设施布局响捍、建设峡溃、运营的趋势榷寸光。众筹建桩奴盾、合资运营湃抱、利益分成等运营模式迅速发展灭猾,公交车魔、环卫车口纱途、物流车脾施凭、出租车廊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吩却铃,广告推送撵阑啃、免费无线热点接入等增值服务开始出现攫肝鬼。    在互联互通方面软靖残,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硕粕柑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抢,以企业级长、城市级监控平台为基唇湛伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据触、信息互通的国家信息服务平台即将建立收霉。    二宛秸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洼奶,我国电动汽车的发展道路与美国睹皇眷、日本烙剂、欧洲等国家和地区有所不同侣,主要区别有两点跺。    一是政府干预模式不同谰貉倦。我国采取的是政府强干预模式聘饥,政府进行顶层设计妓拴,制定国家发展规划董,多部门联动制定全面的鼓励抡凯汕、支持政策森酵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨计老 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舍世底,在市场发展中不断加强研究开发娄逆,技术水平逐步提高;同时劫,充电基础设施建设逐步完善崎焙胖。而美日欧政府多采用弱干预模式怜袒扦,政府支持共性亥撇辉、基础技术研究花户,给予一定的政策许姜酚、税收优惠如欧无,逐步培育市车健;企业则根据自己的战略规划态,首先研究技术查天恨,同时有选择腊、有重点地开发产品般惠。    二是企业战略不同骨挽全。我国企业多为在政府引导下被动式发展波衰匈,初期技术积累明显不足祥潞蔼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阑篇咀,产品方向受政策影响大哺弘囊,各企业虽进度不同父胆翠,但呈全面开花之势晌痪伍。而国际大公司多为主动式发展上定骋,厚积薄发忙煽,技术有所侧重颧卫祈,产品形成特色参达,如丰田的混合动力和燃料电池檬瑟、日产的纯电动坏测、通用汽车的插电式噶楞、宝马的碳纤维轻量化技术等歼堪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点械。中国模式的优点是市场拉动技术发展古,不受油价等其他因素干扰纽,迅速形成规模市陈厝帷,全产业链技术进步量懊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烤晴嚷,发展中有不协调情况签湃枪,如充电基础设施滞后粉兄,部分企业盲目跟随疙透,发展不扎实氰护,少数企业以谋取政府补贴为目的箍诞疤,甚至出现骗补情况疲量。美日欧模式的优点是技术扎实按队泄,发展均衡;缺点是市场发展慢圭杉梧,产品更新慢滴,影响技术进步豹枢,受外界因素干扰箩,如油价低迷则市场难以扩大握赎堆。    笔者认为譬,中国模式适合中国国情岗午。我们不应过多盯住充电难柬讥、骗补等不协调现象察亢纯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痴、技术追赶的大好局面嘶哺硷。从另一方面讲涸壬,中国模式也有赖于我们的制度优势方咕,只有中国的强势政府才能如此运作茅特,很多外国同行都很赞赏纲憨、甚至羡慕中国的条件瘁乐。    另外括谦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竿,近两年有明显变化需违。目前已经形成各大公司都在研究电动技术购帆搂、开发电动汽车产品粪坤,而且各种技术路线都受到关注的局面巩舌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出裂疆爸。中国各大企业都重视电动汽车没有错临,在现阶段已不能算分散重复泌外,但难处在于电动汽车不好做靶,需要有很强的送、全面的技术积累和投入惦滔尚。那些技术实力不够的企业撮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臣娘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理际,而应准备应对“弯道翻车”的危险脐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过但居,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞋假,可分为几个阶段淀苍:当市场份额超过1%时晚疲文,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夺,则意味着市场条件全面成熟勤劣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钵,又主管我国科技工作多年吠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结清翻颧。    对照电动汽车的发展煎淬柒,在我国非燃逛,市场份额已经超过1%;在美国和日本熔,即将超过1%莎毕。这说明菱那,电动汽车技术正在接近成熟宠。笔者冒昧估计晶囊舰,大约再过5年左右时间穗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题小看,其他性能与传统动力汽车相当薪串,加速性优于传统动力汽车倾典太,成本的差距大幅缩泄慊;再过5~10年时间安龄,电动汽车性能可全面赶上昂、部分性能优于传统动力汽车郡,成本与达到当时排放划八彪、油耗标准的传统动力汽车相当歌汉。但即使到那时峦恰,传统发动机也不会消亡箍,而是电动驱动与发动机平分秋色度点,或更多的是融合发展轮襄磷。基于以上估计茶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车款卞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朴回度。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜂痘核,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理努僻炽。2009年胁比,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溪涛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兑讹。回首往事眯,扪心自问净,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的截隘。至于些许不协调现象掀喊,是产业发展过程中的必然蚊谴,是白璧微瑕估簇、瑕不掩瑜田。笔者断言洼,按目前态势再发展10年扣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阜,并以此跻身世界汽车强国之林捍固温。    三蜗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耗奢拘,整车生产企业要更重视电动汽车咎。首先要制定好发展规划和生产布局斗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凹杏,不能两张皮夕爽娜。其次要重视研究与试验华庙内,需建立完整的擞娃、一流的研究和试验体系井,规木蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统播垮幻。电动汽车相关技术发展很快辣裂,要靠自己去研究发展新厦茫,别人的经验会很快过时假差挤,更不能只靠“挖人”搞产品暇坪谭。再次要全面布局铆,围绕全技术链开展工作内逻磁,不但要重视整车开发崔,还要研究电池和电机违,重视电池管理系统变小撑,这是当前我国的短板吹俊,此外还要注重轻量化和系统可靠性创酿秀。    第二新习,要建立相应的零部件体系萎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展连。    第三酞翻么,要开放发展顺侩讼。需鼓励咐剩撤、支持合作伙伴引入先进技术和产品攫亮盟,像华晨与宝马迷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丘比混。历史将会证明立,开放发展电动汽车会比关门发展更快庙圃欺。更何况都八,在全球经济一体化的今天无,关起门来自己发展是不现实的懒级。    第四呻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赴染惺。今后相当长一段时期赫竟,将是传统动力与电驱动并行发展淡冬盲、融合发展的阶段驰渭,单搞电动汽车很难成功哄。对于只做电动汽车的特斯拉褐唐怜,笔者并不十分看好哼。    2. 对产业界的建议    第一人懦使,要加强合作悄。需沿产业链碌烧遍、跨行业合作汰狸,整车企业要与电池企业锚、电机企业纱痪梆、其他电动系统生产企业深入合作什湍猴。以动力电池为例互枚哭,需要电池设计与正负极材料婪热钵、隔膜萎、电解液姥石搜、电池制造装备笔、试验装备好、电池管理系统全面合作栖。优势企业和研究单位要分享成果皮咖喉,互补短板撇唯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焦勃黎,要形成轰轰烈烈的大协作局面莽,合作创新畅暖,百舸争流帆位,才能迎头赶上并超过世界先进水平黄蛙怠。    第二踞力司,要注重实践稼辛怖。汽车产品与其他工业产品不同切哆,一是使用环境广且复杂碌痛,二是生命周期长焙始,三是对可靠性努、安全性要求极高挟。这些都决定了仅在工厂哭嫩糜、实验室不可能完善产品釜,必须通过多轮的使用实践嫌侯呛。与电动汽车产品研究开发相比梢,充电过程更需要实践凹。像电动汽车充电过程这样长时间龋堑、高电压几爽、大电流句、室外懊、无专业人员值守的工作状况烤痹春,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拟参。    第三操窟,在充电基础设施建设与运行中孰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硅董挖。充电基础设施建设是一个新行业唐,在管理上涉及电力辨、规划瘦耙虏、城管碴嘶剧、工商管理等多部门粹,权力交叉岗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隶猾,利益主体错综复杂箩莆贤。单靠一纸文件不可能面面俱到遂,必须经过相当长时间的实践烦呵,完善流程未萎,积累经验踞枚涉。    第四辜,要加强标准化工作秒溃侈。领先的研发赋毋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷摺,而及时总结经验诧、制定标准又能为继续实践红酸辈、创新提供重要保障缄。当前绵,恰逢政府推进标准化工作改革瑰啤告,要求标准化工作密切结合生产陡垂、创新实践角澄,要求鼓励发展更灵活失睛、更接地气的行业标准疽悸痪、社团标准刻但泼。对此阿,业界应给予足够重视娶躺澈。    3. 对政府的建议    第一勒,要保持政策稳定塘撂牧。正如前文所述奖险,我国政府的强干预政策非常正确掠古,发挥了制度优势施集咖,已取得很好的成绩来,应该继续保持耍谦。电动汽车的发展涉及多个行业醇阶陆,需要长期积累愧磋,需要几十年的时间才能成就大业维琼缸,切不可存立竿见影脓卵悄、一蹴而就之心夹怒桔。    第二朝,要及时对政策进行微调和补充完善屏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猎时刮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偿,又由于此项事业发展快贝,新情况嫁官、新问题拷彼、新技术层出不穷菊,因此及时应对苗阀蔚、调整屎梅、完善是必然的诧底井。    总而言之灭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卷捷稗,迅猛发展正当其时牛钾湿。笔者衷心地希望朝野上下显孝藕、业界同仁能认真努力工作操,自信且坚定发展己。假以时日妓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流来,并以此为契机弟,跻身世界汽车强国之林群竞郴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年且,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年订略。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炕楼剧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绕类沁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暖搜膊。    他认为缴蟹,现阶段傅渭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槐怀庇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骋,但从长期来讲摊,新能源汽车技术发展路线要从电动化珐茅现、轻量化核下、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合查俯、轻量化与制造生态化结合患、智能化与网联化结合努普。    尤其在电动化方面蜡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力槽舰家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侍,就是家用主流A级轿车姆力,在性能价格比上与燃油车竞争稍叮统。目前全世界都在朝这个方向努力散虹,如特斯拉Model3尝、通用Bolt吼县,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吗。”欧阳明高说肛糯。    欧阳明高说独弗,但要满足这个要求殊偿改,电池必须降低重量疗春炒、体积以及成本洞补祷。此外假修,电池的比能量必须大幅提高味滤,达到300-350瓦时每公斤视,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知曙,锂离子电池发明至今只有20年宝板跑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年交,2007年第一次在日产聆风上开始使用潘呛沥,可见动力电池的进步非常迅猛帝村卿。”欧阳明高说崩计萎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辩搐。    但此前究疮,主流的观点认为嗓纠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞬猾,从性价比来看九危防,其优势主要体现在100到150公里的里程范围控粟吴,但现在随着锂离子电池技术进步诬噬,里程提高一倍驶蚀洞,即在300公里的范围内构辑姬,仍然在性价比方面有优势景。    从技术上来看驴鸿剃,在单位重量赫、单位体积下储存的能量越来越多碧,成本越来越低籍昆,才能体现出电动汽车的水平和技术础。    一个好消息是签,我国电池成本每年大约能够下降20%镀。据介绍劲,五年前亥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坟荤,去年平均价格为2.5元左右捞宿,2016年为2.2元泛,考虑到大量的电动汽车是大客车途彻怂,其电池价格相对会比较高一些钾啊。    “现在国内开发中的电动轿车紊纫怯,最低的系统成本在1.3元每瓦时浦捆曙,单体成本在一块钱左右刮歪痛。美国通用Bolt电动汽车仍健绰,单体成本为150美元一个千瓦时剁奔。”    如果按照这个标准蒜室剂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炔伍厩,但是按照现在2.2元祟吴匠,逐年减少10%到20%募,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现古居哎。    “加上循环再利用做到1元蕉绕莫,也就是说栓尽雄,一千瓦时电池一千元人民币之内帛隆,是可以做到的嗓。”欧阳明高称们动。    对于具备性价比梨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夺诲,现在一百公里约耗电15度闻膛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔬慌陛,接近10度电一百公里呸。    “要实现这个目标色篙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钵闺泻。目前电耗的降低空间还很大河篓。如果能够实现上述目标诧缚咸,一百公里的成本约在一万块钱客,如果电池能达到300公里就是三万块钱婆,考虑到使用周期内省电和维修省钱本,将具有商业竞争力扑,这是电动化下一步最大的目标涧咸。”欧阳明高说冲椭画。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芍版腿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年不磐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长埂啼挺,但仍属于比较粗放的发展模式燎惫,今年电动汽车发展逐步趋于理性涂。总体来看稻笆些,走到今天敢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崇寺。”欧阳明高说程。    事实上赂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桂北姜,由于销量超过全球50%以上淬崔谋,在国际上引起了强烈反响官颧,无论是政府还是厂家瘟臼,都感受到了来自中国率先发力的挑战腐帅锌。更值得注意的是拎弓蜜,2016年如德国大众和日本丰田糜,纷纷调整技术路线秀潮涤,加快对纯电驱动的转型劣吞。    不过矛伪阿,纯电驱动的战略目标房,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辛绅。对于混合动力技术来说垛团刨,传统的汽车强国输踏现、汽车大公司比我国更具优势患,如丰田路线就是先做混合动力邪亢,再做插电混合和燃料电池北森。    由于我国率先发展纯电驱动徽登集,带动电池产业的发展达到了世界前列陪,电池产业规模达到世界第一高,总体水平位列国际前三盯胜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丢莲味,我国的动力电池产业链弓煽细,尤其是电池材料人,如正负极材料狡,在国际市场上的占有率第一母。    “在此基础上潦盟,我们以纯电动力系统(电池唤购、电机录澎境、电控)为基础平台邪舌居,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酷。”欧阳明高说绒处哎。    据其介绍危将,目前我国插电式技术发展已经取得进展虚,比亚迪秦彼虫甫、唐趴、上汽荣威550翔菜晨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丸,无论是发动机方面菠但骇,还是混合动力装置上公惮,都取得了突破含墙。    与此同时隆甩览,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勿温,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力魄。    “这是一个渐进的发展过程姥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蜜。”欧阳明高说谭链,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项愤敞得,有效的回避弱项竞争绅涎滩,有利于我国电动汽车产业的发展挟,到2020年之后靶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梯、同步竞争活。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥弓:李芳" "  编者按辖抨雄:产品价格区间一下提升了近40万矫柬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战莽北。以安全环保为标签的沃尔沃渐,产品质量是其立足之本篙定逛。无论是国产车型还是进口车型担潮,质量都要做的和安全环保一样好嘛粟穗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑松缺拣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值穗,安全与健康至关重要党茎雄,但在中国市称汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帘砷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家典,到底该剪哪一根线柑?我心里清楚克吐空,如果我剪错了鞋阮,我们可能就崩溃了都龚陆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态交。在2015年整体经济增速放缓促、股市震荡阶暑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下榔,2016年的车市本不被看好楷骂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膳厢。1月6日绕毙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售价舌仁,沃尔沃对此解释为我:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜡痕躬,更是提振销量的助推器蹦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号查寝抬。   6月1日枪惠忍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞥撩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呵矩,具有十分充足的销售经验挡橡。但用他的话说醛烘,他来自一个很小的市陈洹,很多因素他都不具备氢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲解秀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状细。6月1日入职邦龄守,用一个月来熟悉公司的现状弛范络,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘸假姓。然而现实终究是骨感的拘逼芥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矾烩蜂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆算。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑰划,我到底该剪哪一根线呢害,如果我剪错了采啦,首先所有的投资会无效敖戒督,其次会影响经销商的士气矾螺女。”陈立哲对我们坦言坛弧。   他这样的想法并不让我们意外檄仇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大半侮。在台湾悉闭,陈立哲要去走访最南端的经销商帅嗜,早上出发中午就到了身,但如今这种管理方式已经行不通了狈摆。从前陈立哲的团队只有30人醛间怯,现在变成了350人峡,他说现在同事的名字都记不完炕倡。   “就像牌桌上的一个赌局惠,赌下去有可能是回本的雾,也有可能就全毁了颗粗涩,所以我每天都在想我到底该怎么做铰兑溪。”每天该怎么做邪街拼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抛痛虏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的你,才能享受最好的帮厕。”这句话像是说给陈立哲听的涪。   2005年乃塘梦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哀,沃尔沃一年只能卖1024辆乒澈拌,一直到2013年5000辆的水平瞥,再到如今年均一万辆的表现缓,对于台湾这个小市场来说娠峡骑,陈立哲做的足够好衔,他对这个市场有着复杂的感情羔措胚。   调任中国市场做销售一把手拌桥嫡,陈立哲说这很突然拖凤靖,他来自一个不足以领导中国市场的市场彻嗽楼。对于中国市称凼浮,他还不熟悉捎,做市场工作要对文化撕鹅、变化跑踏、趋势有充分的掌握诽惺,这最重要的三点陈立哲都不具备缺媚穆,他唯一能做的输间,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抢剂拍,相信身边的工作伙伴协褂,组成一个高效率的团队拭,去解决各种问题抠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后眯藩俯,首先做的是内部调整跺。通过不断累积分析过去几年市场的动态密饺,了解在什么时期使用什么样的手段嗓嫩宝,反省问题所在极久谱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拖倪。面对三浪脓啪、四季度各项费用的下滑搽狄懂,倾听团队的建议皮、做出准确的决策凸爆卫、将优势资源注入到最需要的地方蜡势。最后将宝贵的经验分享给所有人咳硷,把力量从点扩散到面纽,从四个大区常缚,再到全国阂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的托孤,我只是把预算砷汀、时间等安排在它本身应该发生的场合汉。”陈立哲表示玻黔阔:“我不是在讲官话怒慌贪,只是借着这个机会感谢大家恒。”陈立哲相信病臂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氮。   内部调整告一段落普,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陈蓖霞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间担,一下跳到80-100万弟,面向的客户是完全不一样的睫蹲古。很多销售遇到的客户都是大老板级别的概波栏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驹四环,还怎么介绍产品示?这肯定是不行的现锤兄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痰,“与高端客户接触叮舶查,销售不能觉得自己比客户矮一截稻逗,与客户要做朋友撮痞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妹猫。现在培训课已经开展了实战模拟环节戏,我们在资金有限的情况下做到了更好泞防。”   全新的管理阶层哦椽鳞,有限的预算碉送骸,面对重重困境毙彩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坦夏呜,8-11月均超额完成销售目标哺沉怠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壕皑娥,最紧张的时间粪靶。“我有我自己的节奏活肋,我给自己两年的时间皆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争佩惋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狼巴,经历了两次产品的重大变动理偷崔,但在他眼里这是最引以为傲的磨,因为这些变动吭旗、变革都是从使用者的角度出发弘姓痪,也就是我们常说的“以人为本凉鳞。”   对于沃尔沃来讲曙琳忌,最擅长的领域是安全眯结,作为三点式安全带的发明者孟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浮奠。但陈立哲表示闪膳,以整车品质来讲膛泡歇,沃尔沃也和ABB并肩城艇酸,例如在底盘研发能力上蒲湃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器筛敢闲,全世界目前只有三家在使用斗炉,另外两家分别是法拉利与保时捷佛泪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑朴墩,陈立哲也谈到煎褐廊:“沃尔沃其实也做过6缸懂恕、8缸发动机草咕,还有享誉世界的5缸发动机铝暖。沃尔沃并不是做不到剧钞,而是我们可以用更低油耗薯疾席、更低尾气排放的发动机达到更高水平玲科。这也是全球各国政府的法规要求啤,是大趋势可涣哼。陈立哲说“这些信息辉伙,只是没有在行销上进行传播罢了达宫莫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烽木扦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车崆俊,改变了“国产”的概念藤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箍。陈立哲表态道奶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品高猾。沃尔沃立志从中国出发翁,以人为本的信念永远不改提,值得消费者验证与了解漏非。”   “沃尔沃就像iphone一样暗瘸构,它改变了人们的使用习惯脯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惧皮斯:S90有三个界面同时提供信息秒,分层级的来处理车辆信息厘刺蹭。这一点很重要萍第,体现了沃尔沃以人为本的精神辖柑鳞。在设计方面呵岛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涣私。用沃尔沃的品牌精神搏寇,再加上瑞典的风格吮冒,直接与德系品牌产生差异化苏抱。如果从地域来看涉晨谴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掏涂。   沃尔沃曾立过两个誓言阮揭蕾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化荷触,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暴扳,沃尔沃全额赔偿位低陛。在陈立哲看来惶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藐俯净。   陈立哲对我们讲道饭:“在欧美汕随膏,当太太怀孕的时候棠,男人会考虑买沃尔沃风淀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呕,中国作为沃尔沃最大单一市吵瓮铩,11月共销售9,076辆新车瞬侯,同比增长12.8%;1-11月期间垮,在华累计销量已达80,759辆墙冉,接近去年全年表现凡布。就目前的情况来看碌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秘词。   在经历过低谷期的沃尔沃谅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量壤呻,这无疑是对陈立哲工作的肯定围,同时也是明年的压力停。毕竟“十万辆”这个坎壳恕,沃尔沃早就有迈过去的能力赴。   2017年燃殊够,沃尔沃S90家族将会陆续壮大睛,届时涕赌,S90 T4局捞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前经贩。对于陈立哲来讲滦弦享,最为重要的是三座版S90艰农答。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泼取,是全世界汽车厂商趁祷,在中国制造的单价最高的车辆哺叔络。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐混,“三座版S90可以达到世界各项指标肺理朽,这款产品有能力改变历史型琴。只在中国生产撅辛,以中国为核心的思维申,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沉炔廓。”与此同时先,全新XC60也将在2017年第四季度发布前胸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄四搴邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咆玛镁,所贡献的利润更是远超世界平均水平茎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狗草。陈立哲大方的承认自己没有这个实力使,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弗。“知道我坐这个位子的时候甫,很多人会紧张甚至惊慌扰,他们会很直接的问我陛,你行吗悼示烩?台湾市场那么邪蘼凇,你行吗离枷抨?”陈立哲笑了一下说道立甲:“每逢这个时候甭丝,我都乐意告诉怀疑我的人缚好,我将在最短的时间内做什么蜕缺孟。”   两年的时间转眼而逝删,陈立哲手中的“牌”越完善轰室,与主流对手正面竞争的胜算便越大静动溪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲接迷醇,未来还有什么是可以阻挡他的呢晤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠妇滴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺僳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验派歪贰。为了满足消费者需求协闯,推出一系列活动迎合消费者喜好烹。 上汽集团副总裁煤微砰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砍须,得益于荣威与名爵的共同发力玻,上汽乘用车共销售27.5万辆悼响,远超去年全年的17万辆品。取得如此大的成就主要归结于以下几点涵驼:新车的不断推出男潍箍、以人为本的理念及高性价比搪陋彭。    上汽集团副总裁擅架、上汽乘用车总经理王晓秋会,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访慰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唐吩解。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺补镐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棱融掳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔传酬滴。同时级狈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浑:个性而不小众拘五。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狮骨,通过对消费者的沟通与研究宫谢病,已推出很多新车型矩骗忿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甭枯膘。王晓秋还指出氛朴,名爵现在的路线是个性而不小众歼陛,这就是上汽集团未来的发展方向膘划慷,上汽集团希望新的产品有个性兰凄,且能让大部分消费者接受镁班枫。    据悉脱较俄,自荣威RX5上市以来盘,名爵锐腾也迎来了中期改款肪,同时新车名爵ZS常、荣威I6也蓄势待发戎架朔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尾灰,上汽集团也很清楚自己的客户群体牢。王晓秋指出屁绷九,新车型针对不同的受众群体斜亢盒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匿内。拿具体车型举例酮童踏,荣威RX5更偏稳重柒,新锐腾则是一款属于年轻人的车湍,新锐腾外形活泼腔,同时考虑到消费者的需求诽午,我们对内饰也进行了升级笺钒柒,并增加了10-12万的手动版娠,使新产品没有短板弦妹镣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时滩驴,王晓秋表示栓献叔,“从荣威550开始揽,上汽新产品从设计到销售甩,最后还是根据消费者需求来决定撮。”    据介绍滑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颁跨。为了满足消费者需求疚库,新车不止在性能和价格上做了调整揉垄磨,还推出一系列活动迎合消费者喜好撇娟。例如瑟饺情,基于年轻人喜欢足球运动传寸庇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网口瞪,也已纳入上汽集团新品类疆浦,预计明年新车65%会配备此技术簿毛客。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怠,“上汽集团一定要明白用户需要什么丢,为什么要买我们的产品恃品帛,带着这个问题台,我们才能真正去理解用户群淌滴,落实用户需求驶闻捌,使我们的产品极致无短板雾,产品自然会大销合荷陛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大集青瞪,竞争也日益激烈奔堵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辅劫。王晓秋介绍磺冬掳,名爵的价格基本与同级车持平吮夺,但性能更具优势褥局缎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桂广纷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绣呈磷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衬膳,就像提到的让渡空间山桐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咀,从而应对市场竞争环境陵未。”    产品有了好的性价比和客户认知度悼盎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁别。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桂。名爵经销店到现在也有280家左右懊乘疗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矩,其实道理很简单熔沥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右麓掂,且不断呈现上升趋势冬剩风,他们认为自主品牌的春天来了”谈阮蚀,王晓秋表示妊。    在被问及上汽集团未来发展方向时楷,王晓秋坦言壬密鹊,“首先团队要把理解客户需求牵、用心为客户造车变成一种自觉行动饭桂凸,进而形成一种行为规范剩庆酒。其次应时刻保持警惕蠢南、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罚。只有这样菱缕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罢四。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辨绥破,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改行鼻午。这些修改背后有哪些考量和博弈坏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逃净拍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面天疥?   答隧纤谐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钢。一共收集了9246条建议溜敝我,其中表态性意见7736条欧螺频,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怠,占16.3%浮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理素蔼、网约车驾驶员资质及管理径楞、出租汽车数量调控三个方面抛锻。从数据来看翁答,不少人对“京人京车”表示理解拭嘿鞋,赞同的达到70%多妨涟愤,质疑的只有12%沤。我们根据建议修改了125处吠,不断扩大合规车辆的范围喀疆,让更多人参与“分享经济”佛歼床。    “从北京实际出发私酞,兼顾多方利益”   问睬硼钎: 为什么要求“京人京牌”呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摊风: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醚咆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孺、交通拥堵恋、环境问题等“城市病”驳散蛇。在这个前提下垢,北京任何一项政策都不能“任性”伦,要从北京实际出发鹊,兼顾多方利益镭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烩还瞧,地铁最高日客运量超过1200万人次囊添攀,公共电汽车日均客运量1063万人次侵,小汽车每车年行驶里程15000公里娶领青,交通压力与日俱增抬茶跨。但在我们的努力下瘸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颧刀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剑灿恳。    总体来说祁,北京坚持公交优先的战略淮灌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吨赴爬,对其进行总量控制在所难免惯项蹄。目前北京市绿色出行(公交菜唐、地铁窝、自行车棚钨脓、步行)占到71%彼此窖,小汽车出行占25%虚缎,出租车占4%肋弛草,其中包括比例不高的网约车出行勤缚苛。北京出租车改革的总基调是担笛:巡游车改革阜隶干、网约车规范设、融合发展构兽拾、错位经营蹬斑、多层次服务电。我们力争进一步提高绿色出行比例话撂瞎,为首都可持续发展提供足够交通承载力暑幻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烫: 政策出台之后箔倾,预计将有大量不合规车辆面临退出隙钒乏,政府有什么监管手段确保政策落实到位亲曹?   答泡: 政策出台前凯,我们和专家兢社、司机汲称、乘客祥响、网约车平台进行了多次沟通晌,决定设立5个月的过渡期拾趴。一是给合规平台鹅、车辆谈料嘘、人员办理手续;二是清理不合规车辆蝎了、人员等搬碗猛。    从服务乘客的角度仁靠摩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纪惰观。另外绘姆唤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展设,因此提出过渡期的柔性考量爸歧苹。过渡期之后谓,平台要加强行业自律储穆缔,我们也要建立打击非法运营的长效机制涤鸥,严厉打击非法运营闺、克隆车和价格违法行为筛鲸,能够更好服务乘客萄、保障安全蘑锋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吴: 面对新的经济形态售诚搐,如何创新管理手段动皇?   答补: 出租车发展中没有对立关系容。网约车以网络预约獭祁、快捷方便等特点衫炔暑,满足了一批乘客的出行需求燃。单从评价司机服务质量的机制看癌天,就值得巡游车学习编:如何与派单挂钩宪检,实时评价擅。但网约车也有局限性箍洪漂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矮瞬检。    巡游车与网约车各有发展历史和优势塑还么,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喝鸽抒。你有技术优势皇亩,他有线下服务优势港舒戳,为什么不一起干呢乱?    管理部门也在转变思路荤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车齿当。通过推动巡游车改革及网约车规范侵锯,构建多样化服务体系释浅,提升出租汽车服务质量熔溯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆握痪心,在京注册用户已达218万人纹靡掣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蝗吵统,提供差别化服务疼葡。    “解决出行问题要标本兼治”   问胁环雌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耍挤?   答炉限戳: 群众出行问题的解决分,需要放在城市综合交通体系中京酗,多措并举掠、标本兼治痕苍。一方面袜茄椭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肛澳,需要加快构建安全男、便捷角、高效缓怠湾、绿色观人砂、经济的现代化综合交通运输体系嫌。到2020年释反丘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碴喷。    交通设施根本是为人口服务膳骑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞥成。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标副,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患送:李芳" "   杨美虹透露瓶掸村,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渺,大东工厂扩建项目也投产在即梁窖,这些举措都将助力当地经济转型升级刀。    在杨美虹看来淖,借助主机厂优势阑新捞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烦师,配合外交部到德国进行推介星勘塑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹄誓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略将,从而推动产业升级拿愧巾。”杨美虹说嘶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容培珊比,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者难读。最新数据显示懒甜讨,2016年1-11月甩僳碧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆百,同比增长11.2%拇袄弯,前11个月的累计销量拍,已经超过了去年全年掀退廊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任担叙。12月13日令,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懦。活动期间狡惟墩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访险七。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰“啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吼渐儒、环境和社会贡献等方面取得的成绩落承。杨美虹向记者透露瘦霉酞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斜。    “在‘可持续发展’战略的指导下踏禽淑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则订慌。”杨美虹说权串蚊。    第一盟筹艇,实效为先幸放。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题榷,“我们不做虚的呵戳,我们也不做口号式的戌凉,我们一定要解决具体的社会问题冈。”杨美虹直言显犯七,比如BMW儿童交通安全训练营嘲米,它是为了解决儿童交通安全问题祟瘫。    第二藏话,长期坚持壬。宝马儿童交通安全训练营觅堵判,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞳糜惶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坎守饥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贬,今年是第一年做恢八宛,未来会持续标醇、扎实的往下推进丸。    第三哩庐赐,全员参与囤。宝马做企业社会责任时贸,会邀请车主簇惦石、经销商们攀匹、投资人以及宝马员工栓,一起参与进来咸风稿。比如宝马爱心基金瑰杉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猩火尝,提供指导;另外灵肛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氦,定期组织各种各样的活动誓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尺,将可持续发展贯穿全价值链版肺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桔虹。”杨美虹表示拇荤蟹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旱斯,主推工业旅游概念秋善。    据杨美虹介绍估尖交,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宠芭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裸敢乡,助力中国制造业迈向高端拿把房,并促进东北老工业基地全面振兴贾。    数据显示保,截至2015年底每,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痘戎,当年纳税额超130亿元人民币辨。同时帅莲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茎垦,就业岗位较上一年增长了8.6%下碧缔。杨美虹透露撅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肯呕躲,大东工厂扩建项目也投产在即磁,这些举措都将助力当地经济转型升级豹间。    另外酥,在杨美虹看来阜,借助主机厂优势母,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时校,配合外交部到德国进行推介僵物垢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莆庐夏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略促赡练,从而推动产业升级汉缝。”杨美虹说茨教。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁通:李芳" "  本土品牌下一步怎么做椒帝?关键是我们的差距是什么烂,下一步最大的点就是要提升品质融涵,当然还要控制成本貌隶。然后岁玻,就是我们的正向研发和平台战略骆齿绍。最后肪放梗,可以大大提高效率户潞,如订货的时间是可以压缩的色械是。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日系禄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叔啸淮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节化,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渤苯蹋。    徐长明说截,怎么理解工业4.0妙灯握?这个概念是德国发明的庞办,现在在国内比在德国还要热岗。最近金耐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念朵餐箍,我理解它的工业4.0的本质番哩凳,就是怎么保持德国制造业的竞争力毒寂幌。在国际上崇憾陶,德国面临两个挑战非捂:互联网大数据和云计算哭荚。现在莲诞哗,德国整个国家都在讨论盒蛇,怎么能够“不被互联网+”腿,而是“制造业+互联网”淳,这是他们重点考虑的问题壁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伦笔乐、宝马挛、大众苫隶刹。在德国腺钦,汽车的需求是非常个性化的恭文,在这样一个背景下磁,它要维持竞争力驳洛蔚,推出了4.0的概念绣,核心就是智能制造沸达。他们主要的目标有四个方面赊戊:提升品质炭、提升生产力敬色努、提升柔性化胆、压缩产业嘿犊当,总的核心是提升竞争力愁农。    徐长明分析屡,本土品牌下一步怎么做席?关键是我们的差距是什么陪,下一步最大的点就是要提升品质婚,当然还要控制成本翔盖毯。具体要怎么做接闷?也有几点酥:第一份仁,想办法提质控本填秃噬。提升品质漠,消费者理解有三个桥潦:可靠性光停、感观品质螺寸、性能屉。第一个维度煽千拼:可靠性是必须的佛,现在光有第一个维度已经不够了赊,必须要加上第二个维度崎如笨:感观品质私,看起来要漂亮哆。在此基础上又发展一步卢里伶,就是性能的提升毙胆失。最近市场上卖的好的自主品牌锈妒超,大概有12款车户姥,年销量超过10万台其鹤世,这些标杆产品紊此,性能上也不错鼎巴廷。因此皑窗,自主品牌下一步还是要想办法败冉拉,把这些提上去糜巍凭,缩小跟合资品牌的差距士扑桓。    这几个方面的提升奔袜,意味着成本也要提升丘储,怎么能够控制成本歧?第二方面的话题倡耪宠,就是我们的正向研发和平台战略寂灌。之前细恋,我们很多品牌都是“逆向研发”酬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车良,拿过来拆解做测试火,最后组装起来敦。这个模式下垮钡淑,成本可能是略微低的涩屑,但品质剔、性能有很难保持献系雄。现在必须要正向研究办,从消费者需求出发弄恫搁,形成一个目标褐党吮,对目标做分析毛始坷,只有正向设计帝戮激,既能提升品质性能秽哩尾,又能控制成本匿,像长城驴杰、吉利等等婪念敲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厢宽。    平台战略屋叹舒,在更大程度上控制成本诡。他说恫舶篮,我们的开发亨汗,现在是一款一款开发的爸居,零部件的通用性相对比较行Ч汀,最近一两年来海巫邦,已经有两三个企业开始走平台化战略独猎森,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晴芦、SUV和MPV级。这种情况下茅伐,零部件的通用性非扯辏好粕嚼,同样是50万辆的产量痉藏,对零部件供应商的供应量更大女瘟,就能有效地降低成本诧龋。    徐长明强调描沛玫,对于工业4.0的精神本质还是要学的垮喜萎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标矮矩,它做了那么多的智能机器人洛祭,智能机器人都是带摄像头的端,在实施过程中的质量随时能够监测抗轰蔬,然后反映到云端扳徘锈,再反馈回来随时可以改进舱途案。现在井被皋,企业员工的工资水平越来越高拎持,汽车厂家很多在加班加点犊磺绷,我们要高度自动化钱,这些课要补丢,应该有大量的机器人替代人工巍。如果这么做了栓诫,可以大大提高效率堕疙介,如订货的时间是可以压缩的独递。比如戊功,国内一家自主品牌晌笔,从经销商下订单糙诗,到提供汽车产品最开始是40天焕喘掀,后来缩短到30天逝角,现在可以压缩到22天吨麓途,跟世界先进水平比还有一些差距瓜薄比。这也是德国4.0里的核心内容萝。我们不一定用他们这个办法忍羞,但精神实质是要学的刊间岸。    他说燎,柔性化的生产也重要赔食,但没有前面三个那么重要岁赶凑。在4.0背景下登,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孔舅贿,而是学它的精神实质额喷胶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邵签,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桔。更为重要的是公,放眼全球拦,驱动这些变化的地方就是中国吃荣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慌秃。    12月11日贪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰愠樱虹桥落幕井蹲盒。经过36小时的激烈角逐瘁镣措,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姆朵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利救。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歉,今后的五到十年沉羚,汽车市场将发生前所未有的变化捷剿。未来碾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厦被。可以说汗,未来五到十年汽车市场所发生的变化哄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多青。更为重要的是惨殊,放眼全球荒,驱动这些变化的地方就是中国掏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷返。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纲衡试,作为企业砍溅,捷豹路虎非彻。看重年轻人的培养臂甭。在全球螺亩,捷豹路虎共有2500名管理培训生请。过去三年朵蜗订,我们在中国也培养了30多位管培生卉阑。此外轨仑典,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才慑讼。    在赛后的媒体分享会上呕房拔,两位获奖学生代表分享了各自想法旅,及在比赛中的收获逢。同时仓捣谅,睿侨森形、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问襄底。   问烷妮:捷豹路虎为本次活动提供了导师题俏,请问这些导师来自哪里涸涡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橇白?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位煎寐寿?请学生们简单介绍一下自己的作品女绞,获胜的原因是什么害碎?   睿侨森券的缚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矮捶。一位是捷豹路虎内部导师倪惧脱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辉稿,包括对行业发展的认知乒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羌、视角和指导去羌。这两位导师全程和学生团队合作辨乖,提供专业意见铣,帮助他们取得最好的成绩俱乌燃。   潘孟涛捞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庆凉,包括今天的学生继,将来都有机会进入到我们工程团队翰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凡,可以来到捷豹路虎学习和发展踢觅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佃囤拴,再加上扎实的专业和技能浑矮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讲。   睿侨森略: 作为公司的管理者悲煌,我们非扯溃看重实习生查何,我自己也会手把手教给他们工作的经验屉顾。不管是本科在校生还是毕业生胸屁,都能给我们带来新鲜的血液穷捍、新鲜的想法现哨。    同济大学袁旭效:首先抚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丁。    我们都来自同济大学汽车学院呕,团队成员有两个来自汽车工程方向澄、一个汽车营销方向汀谁、一个汽车设计方向先府。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求撮退市,围绕“以人为本”贯衰奠,挑战的是都市环境里的出行压力橙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窗、设计师也有很多共鸣僳,通过一系列调整苏,最后有了这样一个以人为本虑井猜、体验为先的方案凭。我觉得颁肠饺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因其弥藐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怖:目前绵势胳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刺礁井?   潘孟涛肚: 我们会对人才数量进行评估和拟定篡朵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的认敲缉。随着经销商网络的增加鞭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扣炮落,从而满足未来消费者的要求咕酸。这些内容息息相关衫潘睦,并且不仅是着眼于眼下浑叹完,更是放眼未来廊即姑。比如及纯,针对刚刚提到的电动汽车战略狸,就要确保未来有足够的专业工程师储备拌,因此溯赋,我们时刻准备着驼胺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蘑粹。   问妻省:在创新领域拷,包括未来汽车科技领域涎,捷豹路虎有怎样的系统部署霜怪?   睿侨森藩违: 首先骸,作为一个公司捎,我们在研发领域有诸多投入悲存氖,而且很多的投入都非常具有前瞻性嗡。比如说奋隋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郴嫉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澳我玫。    其次什彼,我们想要通过产品和服务嗽峡,把先进技术带给我们的消费者奴马,因此我们的工程团队凸、研发团队必须时刻关注消费者需求梢,做到一切产出符合相关性谋掳、可实践性原则嘛拣。此外剧邯,我们每年投入约350亿人民币磊烷棵,用于车辆技术的研发和投产兄。    我们还于今年7月宣布降恫:在未来四年褥孙川,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术落牌,并在未来应用到车辆技术当中咖糯。    今年早些时候妹塘灰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion珊,通过应用软件及按需服务的开发与提供封县咸,解决消费者在出行中遇到的难题四。    与此同时破纬叼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器餐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资械、办公空间仕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持丸己配。   问叉:请具体介绍一下InMotion儡铆触。对于整个汽车市场的趋势按韭,比如电动汽车技术田烹,捷豹路虎是否有着自己的见解单刚湿?   睿侨森雷谩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案婚采。我们希望将来可以将它推广到美国歌木胸、欧洲以及我们非常关注的中国市场傻办唬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部夏踢奔,由研发团队进行分析坏岭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子世,我们也会分享给总部兼朗睫。    关于电动汽车技术司,在洛杉矶车展前夕劲柯欺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弘。中国是目前最大的电动车市趁炜竟睢,并且有引领行业变化的趋势翘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谎蒋厕,确保第一时间响应本土市场的需求炊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欺,并于2018年正式上市蘑旅,希望大家多多关注肌竿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岗菇加:关于未来互联网汽车妇,捷豹路虎有哪些基本的认识椭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盆?   睿侨森你华: 目前好,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一双档澄,它的发展甚至可以打破现有的俩、传统的汽车开发逻辑与循环柔下。    针对这个话题斜,我有两点和大家分享暖境硕:第一点式嘎,未来所有的车辆都将实现互联网化彻喷,现在能够透露的是舜,接下来我们全新推出的产品深操,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点库虐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陕耸剿。比如说净琴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星绢,使用他们的UI界面和地图念惭绵。类似这样的合作泼戮技,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   汽车网讯 12月15日李闷,由中国汽车技术研究中心隆郡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哄婆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞧关胜,从“市场化发展现状”胶矛、“应用模式创新”默、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纽吵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台川夺,为产业发展建言献策处、助力提升都。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录范: 第一哗,背景效尝锈。    去年发布的《中国制造2025》抒甫,新能源汽车是重大发展领域之一勺弓,是其他技术应用载体咳魂硕,而且是先导性产业厘。它的进展情况决定了中国制造2025纳浮、强国战略实施的程度唯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弧弄,从而能够聚焦变革稀、明晰路径借韦、凝聚共识田泄辛、引导相关资源集聚推广产业创新郊衬幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构水奉兴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓬猴蹋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坎。总体报告是按照1+7的结构排巾。1是总的木烈,7是包括4个车辆整车技术荤琶,3个分项技术扦访。    第二邻售,国内外总体技术分析汲踌泵。    近年来挺,从国际汽车产业来说馈疽,低碳化瓶呛、信息化尚苛、智能化是一个总的大趋势纯。欧洲睬色苹、美国衰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暗乳券,重点企业的产品战略也充分体现了三化徘信,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啪瓣靶。我国汽车产业特别是近二十年的发展秽么瞄,取得的进步大家有目共睹涣丸察。首先事空,产业规模世界第一盎坚变,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长报裸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诲搔,包括品牌市场的影响力有目共睹仕,特别是新能源汽车煎吨,包括技术豹态币、市场晒疯虑、新的智能网联汽车技术据酵璃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镭聚庞,智能网联汽车发展是非掣皇唬好的优势条件输。关键技术方面也取得了明显的进步和进展荒督,包括动力电池鲸校、变速器订。国内自动变速器原先是空白龟鹅荤,近年来无论是CVT敖券汤、IT现、DCT都有自主的技术和产品艰,而且应用在逐步扩大篱随郊。    虽说取得巨大的进步卿,但与国际先进水平差距明显烹能:    首先匠,发展能力上的差距妊。投入强度远远低于国外城尸聊,全产业投入估算1千亿蓟,相当于通用任、大众侨骇泵、丰田大集团一个公司的投入童朽谓。    其次涵,研发积累拷森涉。包括流程积累莫、数据积累掣松豢、技术积累发袜、标准积累寇些,这些积累偏弱糙徊胖。    另外绍际槐,从整个产业创新体系上来说碗,差异比较明显的赏,特别是协同方面瑰。单个企业弱比嘛,整体的协同效果很低萌卤弯,意识也比较低剔殊幻。在发达国家苇冻醋,单个企业强杏扳,整个国家的协同体系效率比较高瘟谴。    基础不牢地动山沂哟场,我国汽车产业的材料唇稳锭、工艺基础跟国外相比也差距明显妊。汽车产业挤旱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浦,要求有创新的思路和创新的模式本渭骨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矢龋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揪每。    第三寒,一些关键的里程碑颗端惊。    重点是总目标釜弧,总目标是基于很多现有的环境设定的秽昏,也基于七个路线图进行测算景阮刮。反过来说核钙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拘铜乔,就能够实现保障几个方面总目标的实现撇:    1府难、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凶。如果技术路线图能够得到实现够,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筐,之后往下走挤,这对产业来说乖经,甚至对国家来说是非常重要的甜辛歼。    2虑铆记、希望在2030年左右鞠,汽车产业的电动化转型基本完成日,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上料涩。智能网联汽车市场有一定的占有率梆寄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屎剩。    3浑墓琼、建立有竞争力的自主创新体系皖魏碗。    节能汽车在2020廖、2025狗、2030三个阶段提出典型的指标痞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尾,5升蓟墩纱、4升翅、3.2升详泵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敞,2025年15%妻逛哭,2030年40%以上蜡短。智能网联汽车目标辅助驾驶技术莱弄、自动巡航傲、车道保持应用已经很高牟锌卫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顾,经过技术路线测算实现总的目标部。从路径识别上来说晒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宿,以能源动力系统优化升级转型作为重点达磺,以智能化水平提升作为主线篮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粉肮爸,全面推进企业产业发展暗美。    第四苟庭,分技术路线图的基本结论岛幌。    1婆、节能汽车池。总体上有很大的共同点蹭搞,重点在混合动力技术谷、内燃机技术必皋坝、其他驱动技术充。混合动力是技能的主流技术霜奇陌,当然轻量化也是另外一个赫,但是轻量化有专项的分析墙猾鹅,在这里没有强化弹诞抽。    乘用车总体执行轻量化痉橙僵、小型化会、混合动力品技、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径念。    混合电力是一个主要的技术盟痹胯,达到5升猴眠,4升皆恍痹、3.2升的目标融伍昧,混合动力是主流投为闪,其他是共性的乡梳,轻量化晦、摩擦等谭。    商用车混合动力应用时间稍晚辑剁急,重要度低于乘用车爸。    2堤孤、纯电动与插电式混合动力汽车侍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拔犀,加强轻量化成为趋势晚。轻量化对电动车更加重要颅。对于插电式非常重要的叙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厂吾,驱动宫、点击封毖、控制丝褐期、充电腺去、混合动力发动机媒垛,高效耦合发动器筋。动力电池本身有专题逛,在这里没有过分强调殊。    这两种车提出了总体的发展纲要派,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孰污,甚至可以忽略不计乳肖。    从四个层面梳理了技术需求湿,提出了一些优先的行动项内耗,面向纯电和插电材礁,国家科技技术支持十五年了辨晒少,下一步除了电池列为专项之外算力坞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窃葱。    另外规,聚焦关键零部件锣落、基础突破和可再生能源差、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用儡缺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要饭。    3陕闷、燃料电池汽车杉亮线。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撼。从中国汽车产业来说门兜,现在重视程度不够勤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫡菇怠。希望四部委提交国务院进行发布和实施唱。    在研究过程中淌尘,大家对燃料电池认识分歧比较大蚀系,或者没有共识酮啃,这里特意保留一个燃料电池发展目标梗,跟发布不一样侵激猎。发布时2020年达到5000辆的保留规模究蹄聘,我们是1万;2025年是10万沥思,发布时是5万;2030年是百万裙,发布时是10万夹侠隧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芳峡胁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池料,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度法哄、耐久性奶、成本庙、氢安全冯帘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的危篡箍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程劫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捻。当然零霸,全技术链的技术攻关需要做歧促,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谰授。前期小功率燃料电池傅,中期是平衡的燃料电池窗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栓博,到最后全功率的燃料电池附篮。当然逆喜,电电混合是最主要的嵌缎,最后电池小容量的技术路线史狠,但燃料电池的功率更大一点匿窗。在这四个层面进行了技术创新梳理蹿衫,燃料电池要解决的东西很多诵管,包括材料厩纬、膜辆型褐、电机犁驰谋、燃料电池拇掷妫块堆慧釜、系统技术峦泞催、整车技术陷畴弗。燃料电池也是下一步国家科技故脸枢、资金支持的重点仍谴偏。    4纷、智能网联汽车充微光,这是新兴的技术发展趋势团。其重要性与新能源汽车同等重要敌,有部分专家认为更重要铅逞忍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胜,技术和应用的优势奸郸,也是机遇沮坍巫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电施,涉及到国家信息管理刮。对核心自主提出了很明确的要求屎藤,即两横三纵粹瞬阀。    车辆技术上更多的是决策善褪、执行哗。信息技术叮鲁孰,信息安全荒蔡,地图技术也是非常重要的活湿。两纵容稗虱,一个是车载的绊浓复,一个是基础设施饶。智能网联一定是循序的炯,智能网联技术最容易得到大规模的应用位勤咖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹋酷。这两个路径总体上循序得到应用保仇挥,从商务车来说册,更容易形成溺绢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求题秘逢。    从四个层面聚焦一些技术需求绥。跟燃料电池一样读,需要解决的问题更多一点顿氖竿。从感知决策执行的唬,特别在决策阶段甘抨,差距是比较大的痘,感知当然也有差距攫答潦。在信息层面汉沧络,大数据心携寂、云平台蓖币,相对来说中国有比较好的基础和优势涉炕磋。    作为一个前提黔涸,对标准法规先决性徐沧恭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拭喝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痉。制造技术不细介绍了膘,还是聚焦在新材料的运用全午,以及新技术对制造技术带来的变化推康蒜,聚焦方面进行了说明钦。    动力电池敞,分三个目标茨瞥,目标上有比较大的讨论和争议痛,比如说新阶段提出了350勺杉、400躲、500的质量要求吞篙,争议非常大猜娩,重点几个层面独杆:    优化现有的代表电池技术石,提升技术水平泉,特别耐久性嗣剑牌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发察贝。国外的装备很难形成有竞争力的差别案。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耽吓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矗纳。现有应用以企业为主体来做己锑阂。当然坡,也会关注动力电池的回收利用技术掣侩。    最后降樊辰,轻量化浪。简单来说陷,前期聚焦材料技术弥、设备技术廷怖、制造技术胖泛渤、回收技术评膊臀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺柏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化技曙,比如说传统的四大工艺的变化潍班呻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始结:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辱、供应链即贰、资金巫绍、汽车等方面的诸多质疑级是。期间,明确表示不会放弃造车杯慕馁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峦捐溅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寇攻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融笛按健、互联网及云熟看、内容寡罚、体育,还有三个端口类的,手机亭脑、电视垄合邓、汽车夯俏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冬峰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剩搜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栋肯。    乐视的电视做的确实是非常不容易好。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睫桂挂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娠香。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冉瞳催。总归累计亏损36.33亿元那铅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俏晶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仟。第一部分就是投资人的钱磨黎扮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挖投。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿醇铆疙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饲侮嫉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伎抨潮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涉病兰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿躬、体育43亿缕、手机50亿,房地产64亿旧、内容108亿板省胆、互联网金融151个亿窍沸、电视187个亿弧昂拳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恍枷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踢搓腺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的套奥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败素风绢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的槽狙入。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件菜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准法杀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙首。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墙踢勃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了释层。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萍借骏。很可惜,你们蒙眼狂奔善臼鞭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂起挟戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎瞎喀:李芳" "   12月10日渤船,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贝东彩:一条是政府主导处、政府补贴的方式通,这是当前的主流睹世挂。一条是消费导向酥功,依托市场的内生成长道路如。”他表示豌摄瑞,(电动车产业)进入者中粪夕婚,大多数最终可能会被淘汰休侠酿,但是不能不给他们机会茅。国家已经开始放宽市场准入放踞狄,此时乔还夺,应该在两个方面把握好政策能:1拉、应当欢迎新的进入者干,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛊谴,让投资者自主决策脾,自担风险泼。2缓境、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骗稼废,严格市场监管泪掏长,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巷,目的是建立好的产业生态说届。电动车产业化竟,最终必须依托市场来完成叼竞拴,因此翅翁,政府的政策必须产生长期预期香潭。推进政策应当借力市趁ゲ,发掘市场的潜力弟抗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纲嘎。政府政策不干预技术路线罢姓毖,政策的实施不是导向对政策的依赖径惮扑,而是政府作用的适时发挥绕弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道害笑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示回杉,戴姆勒有望在今年成为全球最大湍襄型,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商华衰吹,这一目标比原计划提前四年实现尾骂且。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妊惮乌:“戴姆勒今年即将实现这一目标辫骋粒,比预期时间(2020年)提前四年捣兴俺。”   据悉桂耙猾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标兼蹦拎,当时受到与会者的哄笑猴杉玛。然而鹿旅茧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泊宽缸,领先劲敌奥迪和宝马僳燃。(实习编译吝胚:刘欢 审稿杉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搁媳饭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匿结奠:韩大为 版权作品钾举捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛粟,严禁转载蹭宝,违者将被追究法律责任赊抡稀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞬似娠。在提及新品牌“WEY”时背,魏建军表示蠢,“将夺取丰田和德国大众的用户”冒。   记者施档:为什么把自己的姓氏作为品牌答?   魏建军擦磷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锑夕雇。我对WEY很有自信觅航锈,就使用了自己的姓譬坑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嚏料,但在中国汽车行业我是第一个违频。   WEY之所以采用英语雇,是为了要瞄准成为全球品牌瘸省。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弟。   记者染痘尸:对于竞争对手有什么设想贯材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军率拼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势身围,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羡退。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屁,在此基础上还要实现15-20万元的定价陋蚊伯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户插稼。在性价比上WEY更具有优势侥括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丝熄四:李芳 版权作品蔚吧,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟混疲,严禁转载适歼闻,违者将被追究法律责任坤狄贪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赦,新能源汽车的发展也不会受阻徒督厕。   根据工信部核准的数据隶,今年前三季度热戳榷,整个新能源车销售16万台苏税纶,同比增长83%按侧。其中别季,新能源客车已经占有40%以上的比例船,达到了近半的水平持极,发展前景面临压力富氛担,但乘用车只有0.1%募聊。“我们涨十倍是1%瑰窘,涨100倍是10%茎,新能源车发展有巨大的前景和空间瘁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点薪公砰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上香目搔,全国乘联会秘书长崔东树说立抄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岛晚。根据国家制定的产业政策要求额掣,到2020年形柔贬,乘用车百公里油耗要降到5升搔会,这意味着五年内降38%的油耗毛缔双。“基本上谁也实现不了蹈邓,只能靠新能源车来推动卧肉磨。而这种新能源车病拟噶,插电混动可以降80%感窍,纯电的可以降100%的油耗挥棋橡,这种情况下只能发展新能源车棚彪,这样新能源车乘用化哺,为什么我们一直定义为为生存而干退椽灭,你不干就要挨打乘。”崔东树说户荤。   另一方面饯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隧鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侮,因此定价弹性很大嘶雀何。”中金公司的研究员李璇说动搞虑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峦,为消费者提供很多选择蕾搬迟。随着技术进步和更多电动车型的开发旅,新能源车的成本会不断下降彭赐,比如遣挽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洽。“中国的纯电动车型出来以后激激扇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔚梧操,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞳,发现基本上17彤忌、18年以后的新能源车忌,达到8年10万公里以上联痴灿,整个成本是比传统燃油车是要少的俺灯,甚至是少了20%到30%铰败。”   电池是电动汽车发展的核心岸幕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粒错。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莆耗,电池成本还有很大的下降空间秋。目前患档,整个电池的产能供应相对过剩解秽惠,国内电池企业达100多家屯姬。据统计枢极蛇,目前整个电池的价格大概在2块多左右色邦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准偿登。因此项啸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度据戳,这样才能达到标准颁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刺概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻搅:李芳" "   我们不认为绝对的销量芳旗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笆。衡量一个品牌成功还有其他的因素趣,比如利润率莲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惰。除此之外绕订础,品牌力炕、品牌的知名度送汐、美誉度女棋敞、影响力抖,也是决定品牌可持续发展的重要因素就律味。宝马在创新精神上是首屈一指的绣绰搅,因为汽车行业正经历巨变憋坪版,在电动出行怕哥、智能互联锤、无人驾驶等一系列发展方向上虾宛粗,宝马都打下了比较好的基础吻。    临近年底谋稻,伴着层出不穷的新闻事件枷环,高档车市场竞争愈发激烈凛,作为全球领先的品牌——宝马陷费崇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戮棵。近日米黔剁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煎滥,听到他开诚布公骸水、推心置腹的看法郊茬。   问獭:根据最新的销量数据骗俺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近水。那么舱憾,您怎么看销量裸釜、利润褂合颊、与经销商合作伙伴的关系将? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沮: 每个竞争对手的情况不太一样矗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况附,所谓的增幅我们一般都讲同比卵,是跟去年的基础关系拦人。几个因素加一块儿靖挤乡,我们不认为绝对的销量勤酱警,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隋商强。对于宝马而言精烩绅,今年前十个月痰饶陡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昏溺汤,同比增幅10.2%洗惦都,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桓,同比增幅接近11%挖截汉。我们对这个数据还是非常满意的摊色,这也达到甚至超过了我们内部的目标徐。    除了销量本身的绝对量或者增幅飞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朵扦疾,比如利润率吓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凯。除此之外缝辫,品牌力冗、品牌的知名度瓶颂、美誉度午的、影响力串逞迪,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗽纫淡。宝马在创新精神上是首屈一指的爬圈淬,因为汽车行业正经历巨变喊慨澎,在电动出行哪闹门、智能互联潍房、无人驾驶等一系列发展方向上搂,我觉得宝马都打下了比较好的基础癸。总体来讲臼扒罗,我们并不惧怕任何竞争辖,我们也欢迎竞争杜喀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猾狸蒜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势稠庇。   问聊授:最近队,关于奥迪的新闻比较火归。   刘智棋馆对: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胁芒。对于宝马品牌来讲催钝衫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卉癸,双方的关系也非成担好捐。所以替举,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沫堂投,一个是宝马(中国)登悍父,一个是华晨宝马此,但是我们有一个整体式的营销团队促椒币,有统一的零售网络授奋,我们在总部有一个统一的管理团队噶举扫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现供痹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略老恍衬。至于竞争对手我不是特别方便评价陆,不过至少释放了一个很好的信号拎谴,豪华车市场的前景依然很好策。    问漓钩匈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勤线瞥?    刘智钱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奸受。因为从经济的基本面来讲禄潍盲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定查亭瓷、持续的发展态势疮。之前以出口傻、基础设施建投资的经济拉动方式殊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锣谈。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚂秒,其中也包括对豪华车的需求淀泼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秆尽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芒,这几个因素相加矮啥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间就。今年陷掀窘,豪华车的“盘子”接近200万辆肯穷忌,未来可能每年的增幅不会特别大清瞬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芯。所以莆四咕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闯,力争在市场表现上优于竞争对手幂。   问第:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堵,这一岗位和以前相比有哪些挑战翰巩?   刘智卵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戊奶,因为我在宝马的八勒、九年时间既吗磐,换的工作岗位也挺多的五财。换了新的工作以来苏川,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营到,比如负责国产车的销售首市,可能是比较短平快的滔,看的是一此褥、两年之内的事情彭胜。在宝马中国总裁这个位置上莎哦,除了目前公司各个业务板块的运营膝砷颇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孤仙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缆堂促,像无人驾驶腾、智能互联蛊疥突、电动车路话,包括数字化营销浆暖、品牌年轻化等等一系列的东西扰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宋蓉妇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铅塘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乖势南,力争在中国市场上打下一个非诚好的基础邻肮。我相信伪筋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呐,宝马会拥有非常强大的竞争优势商淋。(中国经济网 记者激:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   原标题哆认氯:王永清谩焊甸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沤静。别克品牌今年销量已经突破100万辆些,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名画晤地。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哆澳。数据显示诚仁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锋,同比上年的446764辆下跌28.64%蚂绊匣。上个月马径,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通江讲。    因此舰标捆,在车展期间接受记者采访时腾,王永清表示解角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睫采,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浓,但全年销量依然会同比下降20%左右把城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坡冷欣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炕翻奖,可能在布局上稍微有点滞后博唤。现在对于雪佛兰来说景坞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啥情酮。    事实上撩佃,雪佛兰已经开始了提速布局欣觅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台馁戒遁。王永清表示蜡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌台凄拣,2016至2020年投放超过20款新车拇尼慷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓬倡交,30%为SUV车型闺达次,并将加速引入包括1.0T爆烩荚、2.0T筐壤镭、8AT痛恢、9AT兼搭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技团。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蚕鹅撂,未来SUV将成为主推车型捷抱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造儒破椒,轴距2725mm罗,将与全球同步进入中国市场扛递安。同样蔚殴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顾稼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褐溉八。    值得一提的是享,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS零溯访,拓宽产品线槽。RS车型将采用包括侧包围疮疗少、运动尾翼竣筒、双排气管骋、降低化运动悬架魂窘魂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件退沦接,并加载多项ESS智能安全科技赦纯怪。    在品牌营销上圭外涝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晶签、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篱起惧。另外睛胃亨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骡痘欢,演绎雪佛兰“热爱绩的孔,梦想矩,行动戳,分享”的精神厩。    “今后新车的利润越来越欣俸小,主要利润来源于衍生服务闪、二手车置换等男逻。相信雪佛兰将它的结构调好后奉灿上,未来两年将会真正出成果龄让。”施弘说灵备。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浪,上汽通用的新能源战略也将全面提速搐箔。车展当天豌线,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缝稀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发列艰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统塑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犊港,发动机的最大功率为73千瓦乃,其中电动机负责驱动桃,汽油机负责发电陷穿,它的综合百公里油耗是0.9L付幌喉。从上汽通用发布的节奏看邓昏荡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案漏施,王永清说悼赎习,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些现督逃,产品还要丰富烈储,才能满足这个法规的要求策。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疽,到2020年之后比例更高鹤花。王永清表示筷吕师:“估计到2022年碳嘘弧,我们的电池技术会有很大突破什,能量密度大幅度提升川骂,成本是大幅度下降娃。这对纯电动的新能源车发展是好消息挎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦美:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拿艾瓮、豪华”品牌——WEY嚎,W01赎比、W02两款全新SUV首发亮相幢卞,售价区间将在15-20万元画淘规。对于新品牌的未来发展规划蹄菇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帕弥:“WEY品牌明年将有3款车上市上,到2018年还将推出2款左右的产品撅恐楔,以支撑起全新的销售网络体系烂视钉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泉煎斡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍图灿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市来,8月份推出第二款SUV W02封蛇鞍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苦何,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拇拉承。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时籍芹,魏建军详细介绍到墨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圈儒,配置上拥有最先进的安全技术吐茨栋、智能技术盒啡抒,也更加精致澜遍。此外在性能上两者也有很大差异碍,例如在NVH方面缕合钎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墓禄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造础讹麻。   在经销渠道方面茸,魏建军介绍说哭百铅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罗虏父,没有想过招募新经销商茬疙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篮篙。”   对于新品牌的未来发展缕保贺,魏建军信心十足戮崎,他表示鼓享道:“我从没想过这个品牌会失败锹蒂邦,只有退路封死才能做好这件事乏垢,自主企业只有没有后路才能把事情做好京簇京。”此外部妻铣,魏建军坦言屡戈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揩错衅,因为新品牌叫什么并不重要茶偿龟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郝艰撩,将方向转到共享经济脊、互联网极沧、自动驾驶方面新的技术蒜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商采灌犊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篡勾豌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亲欢、生动的演讲徽窜弓,就城市交通凤、自动驾驶和汽车互联等热点话题关,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俩笔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊。    徐大全说救郊彻,博世始终认为馈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逝。    徐大全谈到腐,作为在汽车领域的老牌企业母绘膘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眉、多样化的发展态势和需求夺脊,博世已经有了自己的思考和方向莲嫩郡。    他说荆吉,如今达韦屏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮苫惦,将方向转到共享经济劫、互联网绩、自动驾驶方面新的技术矮钝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驾唱,面对新一轮汽车技术的变革慕孺夸,无论是传统汽车烙达、零部件企业未睡,还是互联网梧纱低、科技企业肆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掏梢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点手沤渴:互联化弹、自动化和安全化票翅钩。我们预计撂舜,到2021年棠搔首,汽车将成为第三大互联移动实体苹酒肉,同时扮演人类的第三大生活空间鼎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挽,来充分发挥互联驾驶的各种优势龄。    谈及自动化领域酗旁尉,徐大全判断吧蜂首,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势皑沛惶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钦,通过持续创新驾驶员辅助系统切卉驶,从辅助驾驶炭散踢、部分自动广苛侠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痛,分阶段朝“零事故”愿景迈进催。目前溶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产癌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苛墓试,到2020年左右老菊,自动泊车功能将进行试点项目测试擦癌惜。    说到自动泊车蠕落仟,徐大全特别谈到停车难的问题修。他说擒伙,停车难是在城市生活中的一大困扰魂玖。今年遍沤酮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浚搭。在八项智能泊车功能里痕型穗,“手机查询停车场位置并导航”膘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泥熟。其实炉,在大型商场里潭胆律,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雇。根据一项市场调研显示纶,2015年浮抗该,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿遁魂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挂邢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫡氮什,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辈胶态,在深入巩固原本的互联化喝、自动化和安全化“三化”战略基础上蛇独,博世今年也把两轮交通渤铺及、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度曹悼。    他介绍釜蛾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部露鹃少,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轻辰。未来十年片裳捎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性事受。    在两轮交通方面奇癌桑,博世提供两轮驱动对钢毖、安全等各方面的解决方案杜,涉及两轮电动车翅筏浇、摩托车衅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锭喀。    最后蹦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茂佬潜,满足这些变化的需求枚污嫡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怯浦诉,“双积分”法规佳视,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搅溜帅,连日来绿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诉,让观望中的车企备受煎熬警蛇。针对业内关注的焦点问题陕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》农搭残:不久前漂慌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滦醒疯,如何理解这两套方案寄社奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毙懂韧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联长辜熬,但又有独立性哇苫,各自的核心目标有所不同夏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缄,进而确保国家能源安全艰险。由于中国的石油对外依存度已超过60%廓甜每,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舌柔量。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求同轰烧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陆睬,进而实现国家节能减排的长期目标谓脸凡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拨弊蓟,但现阶段并不能彼此替代猩戏。对于CAFC而言炔尖滔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芒棱刷,其中当然也包含新能源汽车馅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠臀私舌。但不同的企业由于自身能力币涎摊、技术储备和对未来技术趋势判断不同统握,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盖,而以后补贴将逐步退坡粟队箔,企业更担心成本无法负担葛岁赊。因此仅有CAFC法规目紊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洁钎,所以有必要出台NEV积分楷惯川,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扳旗钉。同时此,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫社,从而有利于新能源汽车早日取得突破劳祟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伐,其目标应是降低汽车及相关产业为、乃至整个国家的碳排放妊列,和降低能源消耗诉求不同豢沪。作为碳排放第一大国隘般,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敦拉,后续国际压力还将不断增大瘦怖。因此姓佃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舒怂,从大方向上讲是正确的藏钞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段功顿,这和NEV积分没有本质区别龄扇彻,也无法确保总体低碳目标的实现钵没庭。实际上疥粉勾,跨行业碧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岸菊钒。以电动汽车为例眉,其在使用阶段确实是零排放弗惮病,但与欧美不同轮喇,中国的电能以高碳电为主烘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矩梆。也就是说橡,在使用高碳电的情况下辽,电动车全生命周期的碳排放并不低降同。这正是碳配额管理应该解决的问题菊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掳鳞伦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额崇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓣。实际上叔,将新能源汽车确定为国家战略泰钒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构函妙,生产更多的低碳电娥,否则减碳的国际承诺将难以兑现铝记诬。    另外弥潦,对于汽车行业比,无论是CAFC痢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同免寥,但都应该由一个部门来统筹策划霖,系统思考提岸哦,拿出科学欣、系统庆畅丝、具体波好地、有效的管理办法来推动实施镰粒埠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旱贤矫。    ■积分交易细则需加快制定扒簧犯、尽早出台    《中国汽车报》痉滤涛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旅浚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素差,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受次?    赵福全唱磐烙:确定合理的积分价格沟廷酪,涉及到技术戎怠、成本和市场接受度岭书鄙,需要综合测算和动态调整锭。我认为基本原则是如拒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歪衫,让没做新能源汽车的企业有经济压力纤郸。如果NEV积分是“白菜价”漂外必,大家直接买就可以石磺,谁还会愿意在新能源汽车上投入品寂倍?    因此家程际,NEV积分的定价应足够高扑帽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入病哥,通过自己的新能源产品获取积分随,满足法规要求兔庭拿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捣娶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业门,能够通过购买积分先生存下去填绘坚,争取时间把自己的新能源产品做起来樊脾。    《中国汽车报》碗渡勉:除了积分价格之外贯邯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谋,目前处于“空档”状态八恨,怎么看待这个问题便?    赵福全晨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力保。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盗杜较,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凛欠闺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘘。同时成,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间次纱违。对于汽车企业来说添,3年仅仅是一轮产品开发的周期桶,政府作为“游戏规则”的制定者盖拷豹,应尽快给企业一个明确的目标巷伤滦,否则企业将无所适从榷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》畴:“双积分”中提出了2018年起汾绕,8%窃、10%扣赂僚、12%的NEV积分比例途弗,而经权威机构按照法规要求测算贬侩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菲称始,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难据懂?    赵福全贤缸臀:在这个问题上岸,我并不持悲观看法赏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翰沙,因为还有很多企业尚未完全发力略。按照国家的发展预期锻苔韩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畅枪响,如果每辆车以最低积分2分计算帅骨恒,整体积分比例就达到了14%勃码,如果是分值更高的产品冀骋脸,达到18%的积分比例都有可能贾。关键是要努力实现7%销量占比目标红,而这也正是NEV积分的目的所在随勺搏。    不过另一个问题引人担忧聚江苔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扯溺,同时在CAFC核算中也有优惠盼踌:一方面油耗直接按零计算圈骇,另一方面核算数量加倍袄骆,从2016到2020年分别是5倍高鸥凑、3倍椭纠弊、2倍晌赊甫。此外啥,按照单项抵偿原则喉慌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冀,还可用于抵消CAFC负积分缝抵拓。我们经过测算发现秆极,CAFC中的这种双重优惠拭,对新能源汽车的“照顾”过多了功巫插,不利于促进其他节能技术发展架芹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尾良。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伍,CAFC的达标难度就会随之大大降低掂酱你。实际上萄悼关,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箔痕,两者不可偏废掠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镜,但如果CAFC目标落空酥抄颠,国家能源安全受到威胁椿咀辱,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓤汇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脓,这不仅能确保CAFC目标的达成逻,也会提升NEV积分的价值涸棚墩,避免NEV交易落空蹿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哗霜贸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值昆芬叉,而没有将电耗的概念纳入其中圈娶倪,这样的算法是否科学窗?    赵福全突路:NEV积分分值以续驶里程为依据猫考倪,这与推广新能源汽车的初衷相违背辖贤,也不利于鼓励技术进步斜课。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拎讣胳。推广新能源汽车是为了节能减排钝薯功,因此不仅传统汽车顶,新能源汽车也同样应该抑大扬小旦、抑重扬轻硅蹦扩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窖燎曹,而不是搭载电池越多越好首庙敌,因为大量电池搭载在汽车上移动惠,这本身就会使能耗增加皑目法,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾媚,也意味着大量增加电池生产的排放缴祟。    政府应鼓励企业开发低成本袄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池熊屎惊。也就是说父胸,政策制定一定要“勿忘初心”添聪恢。建议NEV引入单位电耗埃忙,即吨百公里电耗的概念刨,作为积分分值的依据屉棵畅。同时贝柑慕,对于小型车电耗适当放宽摊,而对大型车提出更高要求乔篇,以鼓励新能源汽车小型化和骏蹬,进一步提升节能减排效果慷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粱:在“双积分”中蓖磷末,没有将新能源商用车列入管理范围侧钞,这样做合理吗绅恢蚂?    赵福全钳裙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻Ь└兀可持续发展的问题浦陈晚。2015年恭淖涉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%担,获得国家补贴的比例比这个数字还高塑魄。而此次NEV出台却未涉及商用车雌,这是不合理的祥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胖鳞修,也会让乘用车企业感到不公平甸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踌靶劝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求借淳。我建议乐氰迁,应该单独给商用车设立NEV比例要求嚏凉吾,可以不与CAFC积分抵偿袭衫,但企业之间可以交易裴垫山。因为如果没有NEV的强制要求我惟,在补贴退坡后刨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑但箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿霉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贩迷屉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辱和倘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摩荣汐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示葛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家龚录拜,盲目投资之后坪斯,多数公司要垮下来冗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伦丢靛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潞钡誊。    以蔚来汽车为例魄缅,去年8月还只有100多名员工化,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骏缓飘。据中国汽车工业协会最新统计瓦痕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乐乐,销售4.4万辆边,同比分别增长25.7%和43.8%瓢喉尸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唱噬,销售28.9万辆耪圣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谷号貉。蔚来曝煌体、威马通随谅、前途集虑邻、小鹏等已是新能源造车领域的热词间石牟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烙范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面睦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹿踩范,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沮范母。至此劝,奇瑞新能源成为继北汽新能源踢努、长江汽车唯帽薪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业青巾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挫。    “新能源车企的风险躬琅,其实很大赋。”王秉刚说谱事,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力可胶,对风险有足够的分析般车,有可能投了很多钱肝客桃,最后做不成骡捎,带来不必要的损失思憨窝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下两,简单地投资建厂唯、增强制造能力蹲税,未来堪忧挎。新能源车电池的技术进步非常迅速 梳茧涩,现在可以用的技术一年后就不行了抽。如果没有研发能力就做不过人家规弄米。“一下十几个亿扎进去吐,有可能最后做不成僧徊,我还是提醒新进者要谨慎一点蚂捕侵。”王秉刚说桑目土。    事实上灵祟,目前国内的新能源电池生产厂太多了票歇,但规模都不大嗡眉。而且动力电池总的规模也在扩张中梦妮,尤其质量好的不多毁内教,“据我了解潍粒母,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狡。”因此俺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悲。   谈不上“红海”烩窝督,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熊关策,但道路曲折品暑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孔史,造车得有钱辉级泵、有人才跑、有时间门看疮。“钱我们还行乾泻,人也不错颠突堑,就是时间太紧炉粹冕,毕竟搞汽车三年算很快糖前,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合父焙纶。”万锐坦言课娩恐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舌科墟。    不过四炯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧容婪,万锐并不认同酸。在他看来廖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秽探翁,因为大家都还没“下海”盘挟鸽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胎纹,大家还在忙于造车何牛,搏杀还没开始澳。    “这是好事凹恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煤呢骄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溶,目前中国传统整车企业有150多家痕饯挥,新能源车企至少有30多家郎灌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法旅岭。    至于是不是过剩丰秃惧,梁伟表示这还是要市场来判断读菏。在梁伟看来湾,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕾撵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硅,除非汽车消费大幅好转椿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况习邢。    但另一方面零,根据预测猛,未来5~10年跺睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长悔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靛糜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郝,到2020年时产能达200万辆氢啸、累计产销量超过500万辆了。梁伟认为舜啊,从年产几十万辆到200万辆的目标辅蚊顽,新能源车汽车肯定还要快速发展泰羌。目前的新能源车市场还完全没有定型亩南,不同市场定位的车型未来都有生存的机会硅邦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箔,“很多人此前担心特斯拉会破产柬蔷,但Model S和Model X推出后效果不错粹夏,用户接受内。经过多轮产品积淀椽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃熊,特别是成本下降得较明显龚棚钦。特斯拉可以闯出来冉勾,中国企业也有机会吾屏、有成本优势川疗吻。”梁伟说掀府泥。    对于最近贾跃亭的乐视澳奸内、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兴精,梁伟指出琴,除了技术瞪窍,汽车行业还是一个资金密集肌胳、劳动密集的行业途。如果要进入品,需要企业在未来几年有大量投入惠,以格力电器(000651.SZ)为例冲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胺轨。    梁伟表示泞告逆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欧囊世,毕竟快速把产品推出来切叛,现金压力会非常大携。另外晦迁尉,一家企业在原有行业中具有很强的能力电椒滇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功美窍裤,这是一个很长的学习过程缮仆蚕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻宿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怂,也是第十七个中国记者节豪鼻谋。2000年夸奴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奔彭怂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磊。此后记者节像护士节覆顶、教师节一样尸剿色,是我国仅有的3个行业性节日之一浅楷。   值此之际陕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞍恳黔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绘改。      坚守还是离开静烯串?   根据《新媒体蓝皮书》里披露姐:去年网络广告总量2096亿元硼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兼必戌。报纸下跌超过35%守,杂志下跌近20%萍颧沙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滩欣兽,单项将全面超越传统广告棘掀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赡隋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茎鸽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戏供,也仍能保持着不俗的销量光。    “没有路可以让我选择斑套,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皋。”陈总对此直言到泪椿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倍坟,但发行量保持一直不减讣第茸。诚然举,这离不开报社给予的支持诲控破。但从自身发展来讲力,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屏。究其原因缮渭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昆卤某,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滦。   汽车也好巴,新闻也罢爆。毋庸置疑咸嘘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菩。   纵观整个汽车行业的发展趋势镶涵鳞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乌卡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坚铂苔,但不可否认的是休,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琅梧相。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物睡胳什,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筷蜗。    除去对报纸宫、杂志螺莲、广播驳烫、电视擒纠罕、音像等载体样样能玩得起来侨,还需操弄3G套、4G等流媒体技术雾窗。我们不知道下一站会到哪里百俱洼。   面对媒体融合大潮私栏忙,陈总胸有成竹的坦言死暖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呸仿,家用汽车转企改制之后继续深化改革伴娘涣。由媒体到传播机构谴惦,由杂志到全媒体平台哎粳俊,历经两次创业柯,家用汽车探求新的发展方向梁,抓住变革时代的发展机遇槽,赢得了全新的利益增长点塘。不再只是单纯的纸质杂志窝,视频备蝗貌、自媒体等做出了不错的效果誊禾硼。   其次算冒矩,就是在自己的企业定位方面歼,中国医护工作者汽车消费调查镭记级、中国城市教师汽车消费调查是以医生陷胆、护士崩凉份、教师等特定的人群为对象做的系列调查毒伍固。这些调查一做就是3年虑倘贫,走遍全国大中小城市豌弦妥,做出最真实的数据吹。 ?   “网红”营销时代   今年以来逢,网红主播频繁出现在各类活动现乘芗莱弧,手机发布会健喊、车展敖峭限、房产开盘面、比赛等一场不落艘尘泼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拘霉。”   日前酸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铃潦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掂滴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”五。   对此事件锈,亦不乏业内人士称累酶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走实,呈高开低走的态势毁。   陈梓萱表示富燎:“在现阶段的传播环境下朴,媒体记者朝网红转型晶,把读者转为粘合度极高的粉丝婚,增强彼此互动侮疲蔑、沟通杉胺馁,无论对于报社还是记者个人獭嗡潘,都是一件好事绥凄。”   “把流失的用户拉回来劫刷,用互联网宋镀、新媒体的方式疗漏辖,我们正在努力尝试铰侯,但具体执行效果如何衫,尚无法判断嘲毫。”全媒体时代芥竿法,我们永远在路上禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:张瑞丽 版权作品秒搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权娄,严禁转载酪,违者将被追究法律责任勘。 获取授权" "  原标题瑞撑钮:广汽传祺肖勇唉抖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日传惨痞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞥告。在本次活动上厘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念床抨净。广汽乘用车副总经理肖勇表示娜:“时尚是一种潮流另谰,其实就是顾客需求每囊脊,引起客户共鸣班污凹,汽车也需要时尚霓,所以GS8出现在了这里赌藉。同时传褀GS8我们就是承担梦想勺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倪惺脊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬泶夷巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吝,中国品牌基本上没有一席之地谢龋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鞋澈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任围睹。   对此绷充尸,肖勇表示艇拆鞋:“传褀GS8我们就是承担梦想栓丧蔫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上截评颁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刹夹,所以在豪华汽车上盲,我们率先实现突破络疆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乒弟,我们就是要跟汉兰达潞仟、福特锐界形成三足鼎立妙绦漆,甚至未来超越这两个品牌龟是,这就是我们的目标涟寂吕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黎渤谋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆说,创造单月销量的历史新高喇割寥,爆款车型占3.4万辆写,但受制于产能安排的影响哎容,造成其他车型总的销量并不是很高擅。面对这些问题毋苛聘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啡句。   肖勇表示仇墓绥:“明年我们的产能插碱讨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敛,产能将得到释放距懂。我们在满足GS4的同时耪季,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涕额,最起码销售五千辆以上舞,剩下我们会再分配个其他车型点心。”   同时为了加速品牌向上劝甜溶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市套氓。同时肖勇说道尺贪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宪玻,在明年全部投产福项,所以明年最大的问题还是产能慨楷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型穷精,我就是聚焦我的明星车型撮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱凤挨:李芳" "  还有不到一个月撑,东风标致4008就要上市了渤跋。它的颜值宦、科技装配足够有吸引力火草沦,那么随着锁定竞争对手悲阔糕、谍价囱碍、销量预期等关键信息逐步浮出水面麓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢很策男?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涂颇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捣盗淘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影牛嗓。比这番景象更热闹的纹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拈柒。   说到品钳航,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜕,让媒体品到了极致慈。在工作人员的讲解下梢罚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统握嘎噶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计理绍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磨,无不让到场的记者记、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缮散戚、品味存令忍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象容,东风标致在今年推出3008拜姥、4008后拧疗碱,也将在明年陆续推出3008S吾玖、及另一款7座SUV惶。据中汽协最新数据显示嫂敲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆都龚般,同比增长45.91%搞疏。那么嗅率试,在众多SUV产品中桂卤褂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慌建?东风标致总经理李海港对记者表示荤:“我认为要总结一个词就是‘品’字辟,东风标致的SUV一定是最有品的乘,这个品是指品质稿从、品味拧混邪,今天的4008就足以支撑这两个词超。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化细斥?李海港对汽车产经网独家表示材:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舒据。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型库,轴距达到2730mm竞侥吗,是同级别车里最大的戮锋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缚,在配置方面更趋向于高端秦篙渐、智能腾,进军更高一级的SUV市场扔。”   然而浅栖惹,另据乘联会的最新数据森配,1-8月巾请蓖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%济。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碉,作为中级SUV闷壬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期懦距扯?李海港向记者算了笔账彼贿冒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暑行,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胆尾。“这种需求就是4008的机会巩瑞勿,也是4008成功的保障口。”李海港表示躲孪唤。   “狮虎之战”将上演   还未上市港窜赤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绷。李海港认为矾,4008在科技装备晶浚们、内饰外观上相比竞品都有足够的优势门,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尽。”李海港强调献。   通过外观设计及车况数据对比后发现替恋烧,4008的设计颇具未来感和运动感蕉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下备,4008在轴距上占有一定优势康,也使得整车造型看上去更加修长缚。   那么负萎,价格呢描皮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劳,通过对比翼虎的指导价瓶墓池,小编认为4008的价格应该在19万元左右雄浦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢班贤唉?据乘联会最新数据倪,翼虎1-9月累计销售84258辆睹侨雇,月均销售9362辆屁斧。但值得注意的是鞋善被,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痪。那么囊结锑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量短沪,可以说也有一定难度沥。   汽车产经网了解到漠梆施,由于目标客户锁定在换车需求的群体弛帅鞘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案法弥,以吸引用户选择4008鬼袭。至于置换方案的细节径,李海港表示还未最终确定新猾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕到:李芳" "   国庆结束后刚匙,北京凸捅、上海佬虹、广州毙握系、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惕,引来了社会广泛关注署讹。平台闻风声那鸿呸,媒体炒热闹考美陕,百姓愁价格饥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻防,“网约车”只是第一块烫手的山芋贝捻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佳钒,又要确保公共交通体系的稳定侵盯任,还得照顾老百姓的感受剁巫。    比较普遍的观点认为络含夹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升父古,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掀详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袖簇,征求意见中提到让市场来决定峦古稗,这是非澄罚科学的泌项。作为用户确赣通,担心价格上涨巷担涎,特别是比出租车贵溶氦驶,认为监管部门是要维护出租车体系利益我,我觉得这是大家多虑了钒促蜗。过去屯受谴,在平台混战的阶段赴,资本介入烧钱抢流量瞎,这本身就是不可持续的幻是,价格逐渐上傅徒⒙摇,平台收取中间费用是必然的北。    对于各地的征求意见擞舷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌埠饱屋。比如说要求司机是本地户籍涣卡、要求网约车辆的舒适度等等坍玲森。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些睬。    网约车规范的政策是非常需要的刮,作为共享经济热潮下的产物浪泞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色句腑。任何一个商业模式午兴暮,都需要规范起来欠。因处于监管边缘裳,过去已经发生了数起网约车的涡铮害案件棺。我们在对受害者表达同情讽赊帮、对肇事者表示愤怒之后木皆兑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带们宋。    然而镀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的公。比如说梳疆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍麓、车辆要有上海车牌烤,并且轴距要达到2700毫米浦。根据滴滴公布的数据松份哺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中休,拥有上海户籍的不足万人陵小哦。这个情况在深圳类似尸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汉竟。如果按照细则明确执行矗墨屁,这就意味着藐千策,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜕。    共享经济是大趋势豪,但监管太严可能打击积极性桐韩卯,这对立法部门是大考验污臣测。互联网时代男,网约车大大增加了出行的便利勤,使人们在出行上拥有更多选择阮。监管是为了提供安全高效的服务保障财史泌,而并非要让网约车集体消失受残。现在的征求意见许多还是首次提出伯弯,建立体系的过程中应该让用户殴、司机及平台有更多发言权摆痢。    我们鼓励共享遣呜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滦曝,与传统交通体系形成良性的交叉互补驮。    我们希望立法铣疚鲁,只有合法合理才能保障各方的利益跋,所以网约车服务一定会是标准化怒栏寇、安全化的顿。    我们希望在所有领域都有不断开放蒲、不断完善的发展方向彤,这是产业互联网时代的必经之路库活瞪。    文 | 著名职业经理人察挠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞎:新造车企业已经不再神秘渐,告别概念车的品牌曝光期袜摄婆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓟。投建工厂茅、申请资质罕,造车豹圈,他们是认真的混笨。不过阜畔,“八仙过海犯堆、各显神通”很戊私,出身背景不同的创始人狄握,对企业产品和品牌的定位淑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侣渤。    想听“真知灼见”示纺,走进新造车企业酵翔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氛蒲,敬请关注玖莲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卫涎。10月10日固,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准是。这也意味着灭惦家,前途汽车继北汽新能源孤末艇、长江汽车之后潍绘洼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泌探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奠邓膏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本湍,可以稍稍松口气飘兑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胸耻,他直言到2017年底前途K50车型上市前尘顽,相关准备工作的日程已经安排很紧张攘咖,有许多事情需要持续推进狮沙适。即使如此疽陪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煽。在与记者的沟通中翰实,他详细讲述了自己的创业经历邢氨阶、资质申请的情况甭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痞娘变。    短短的一个小时识,陆群留给记者最深刻的印象是常,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铅迷配,他们怀揣一个美好的愿景滔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蒋狗。    ■ 拿下资质不神秘诞臂回,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”木静俱,许多人都对过程感到好奇床廊份。陆群则表示催凳删,拿到资质并不是一件神秘的事情趣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求据,一点一点把技术做到位拳朗柒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咎。”陆群说朵还。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峰哀。具体流程是坦概,企业根据相关标准去申报项目竿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撂晾。陆群认为北形,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祟、引入新的技术和参与者覆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苛曹盗。其中对电动汽车的四项关键技术父,包括整车的集成和控制技术届揪畏,电池的管理技术劲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求金效忌。同时年瘸扮,技术具备后还需要做出整车倦,并按照标准做大量测试庭,要达到很高的标准眉。据了解表,整车控制管理系统(VCU)咀咆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向归确莎,也是已经掌握的三大核心技术胎刑吕。    更重要的是豁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溅。早在2010年裳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伸花脾,开始布局电动车烘级,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目博。2012~2013年下,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目险憋纶,在高端纯电动整车设计蛇、研发方面取得了初步成绩赖。陆群说奖戏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斥逞仙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孔兼嫁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莎欺,开始引起业界关注撮。那时豌呻靛,行业对电动汽车的关注已经比较高搪,而前途汽车早已走在了前列克晴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鼎。”陆群说目寞炯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹈金,专注纯电动车研发松、生产斤、销售及服务骚淘棺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妨捅。”2015年9月椽事挽,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓝双疮,成为新三板电动汽车第一股词古。目前彪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雷闷,包括整车业务板块(前途汽车)扁号、设计研发业务板块(华冠设计)攘,以及核心零部件业务(华特技术)络句腑。这三大板块互为依托导咎咖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蒜氯。    拿下资质讨襄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垄贫。    ■ 技术帅、生产基地稻扭穗、供应商都得一流    在做电动车的这几年先贝圈,陆群对电动汽车的理解越来越深入酵力裁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牵姐浅、变速器等物理结构拈,还需要产业链配套蔷、成本控制裁煌薪、核心技术开发等一系列工作看。“自主研发的核心技术乌、国际一线的供应商和自建的生产基地谷,是我们的三大优势掇焕崇。”陆群说孺。    陆群说赤炉唯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粪膝舶,市场上找不到合适的零部件供应商渭祭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术化叉邵。目前凰袖迫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案算镭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讽、VCU激吾铺、RESS等核心技术透设麓,使零到百公里加速仅需4.6秒趣,最高时速为200公里粕孝亨,最大续驶里程达到300公里哭卢。而据陆群介绍厦肋扔,这些电控技术相关的零部件兼融靡,不仅前途汽车自己使用扇,也已经为行业中其他厂商供应梢戌童。    在供应商体系上革,前途汽车同样拥有强大阵容伤巷,已经先后与IAC褪猜含、博世黎水、布雷博钎单儡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疽萎。这不仅确保了产品的品质梳庆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验授馆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卜彪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地李。今年2月钝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钢,按照规划躬虚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谴,将在2017年中试生产效铺,第一款车K50将在明年底上市擅地桂。值得一提的是寝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺操献,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臣,最大可能提升汽车的轻量化水平痢味。    陆群认为糜点,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车查杀地,而是要通过成本控制散、技术提升来实现镜飞,其中轻量化就是很好的解决方案迁巢蟹。他强调台耗:“前途汽车的产品规划和市场策略离别,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剿邪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幢蹿酣,在全新的市场领域不断成长鹿九窍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胯杭墨,中国新能源汽车市场前景广阔描喇,存在巨大的市场机遇防。据他估计浆炽拐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来头。他表示鄙盛,前途汽车已经做好了准备屡。    陆群始终坚信一点弊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西干激台。在他看来泰坑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”头钒。“所以惭坞倾,我们专注车辆性能率,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台曝,迎接智能互联时代究断。”他说饱。    自1990年大学毕业进入汽车行业硕莎壬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滦藕舍,创业历程也已经13年帝涉,算是行业的资深“老人”贺芍李,但他说自己一直是一名“汽车工程师”判,他的团队也是一群“汽车工程师”盯腑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抬。    陆群说缸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隆贯戳,像华为一样拥有先进的技术路、过硬的产品品质以及国际化的视野考纹瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅晾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹截形,同时垦憾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堵。一时间迪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓝蝎,对于新政吴肃射、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毕。    看自己   记者廉虱: 首汽约车有哪些新的动作和布局讥?   魏东沉: 一方面庇裤哨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澄嫩陈,根据北京侈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堵,我们会在司机杰、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹿肌,继续增加运力保障欣令苍,这其中包括增加自有车辆熊盯,也包括增强与当地伙伴的合作射。    看政策   记者奖衫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后午底,有观点认为投宦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的歼拷镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辆册: 这样的说法不客观袒醛侧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定插叮珊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袍。    某种意义上讲挫竞,首汽约车项目上线之前墩始栏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台龋弹年,我们只是在政策范围内尝试着做晴。彼时串盎部,我们借鉴同行业企业技术手段螺、商业模式和合作模式帘芬晾,在政策合规的前提下峨,尽可能尝试糠,当然尉巳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菩,我们是十分期待政策落地的掀辱碧。因此芒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情署避讲。    记者糜砂: 怎么看待首汽约车的先发优势疮?   魏东祥: 的确虑褂递,北京市场上我们目前是最贴近政策的微窘,但从全国“一地一策”的角度来看殿供问,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的县。    看行业   记者撬: 按照当前征求意见稿来操作刀檄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荒姬头。   魏东入: 我们对于各地方出台的政策表示理解辣眯,网约车实行一地一策制度邯耻,各地会根据各地的交通发展水平持颗、城市交通需求来决定如何管理网约车辆戒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兢悼帽。    看未来   记者昆讳: 未来行业格局将有怎样的变化耿?   魏东瞥刃微: 当各地政策正式落地之后卡澎,会明确供给的标准盗哎,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬腹肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域绥火狈,同时昏欢呢,对于准入的司机进行严格监管辈。因此驳,在未来行业格局变化上袍,在大的方向和框架上由政府来把关搅肆,在框架和方向范围内鲸,各家寻找自家的竞争点和突破口缮版叫,现有的平台选择优化平台和转型升级邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔答料:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夺疥鹅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俺蒂,并通过一系列体育楔甸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夯、活力的品牌形象圭炉胁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钒翻挪,除了年龄嫁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憨铜虏。” 10月13日靶悸叫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示翘。   据悉烩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记天,并向年青人传递积极的正能量芜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典股。未来汹架,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动曝袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型牧贬,借助本次人物盛典抨埠投,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赋。   “2016年驴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阑胳阮。” 郭伟表示诽脓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作飘,不仅让不同圈层的消费者啪捣截、车主橙贬、粉丝共同参与到活动中枯京,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裙没搂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拈。”   事实上刚邵捣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域男,包括体育以及音乐类的综艺节目虑蝗冗,实现了跨界合作倒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称室,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倡衡涟。”   根据最新销量数据显示汉,东风日产9月份的销量出色倾艇番,同比增长超30%戮。其中主力车型轩逸雀、逍客丛跑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哼。   郭伟表示宋菜,“东风日产今年的目标有所提升托舒路,对今年销量保持信心缮。”此外妥,谈到是否有可能再接再厉斧侣邪,在总销量上攀升至第四名的位置时硼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蟹形妊,能超过前一名最好存,但最重要的是与自己对标感。”   责任编辑玫惫趟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘辱道:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疗,管理层不参与讨论耗,每组都有来自全球各地揪棵、不同级别陋、不同性别的同事剧屁餐。”蔡澈说陆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜂,大家相互协作性、互相支持眷款咖、勇于尝试驴患。”    中国经济网综合外电报道摩缺享,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妒牵督,其宏大的构想才刚刚开始焙。蔡澈现年63岁伤凡,其工作合约预计到2019年参,在刚刚过去的2016巴黎车展上尝险,他再次用前瞻的眼光和布局搐,为戴姆勒集团未来的发展椒睡痰,提出了新的方向逞橇淘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泞灸:当年学的是电子工程专业贤堂人,就有人建议“傻小子杆,去学机械工程饰朝。”纷哎姐,“今天来看穆幸儒,坚持初心洼测,梦想终有回报刃归拇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈封胎,在报道戴姆勒集团的“变化”时介金倪,都会引用蔡澈的公开演讲犬冠,因为他提到了电动刨、互联袱卑、智能和共享等前瞻主题拍。    首先醛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痹诬,并计划到2025年拨杀,成为高端电动车市场的领导者拆。当然纯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列橙蓬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的感羌航,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念毫脑,恐怕显得更稳健袖。    “在所有这些领域疙车辞,你必须为未来的投资做好准备鸵,”蔡澈说局。 “但这是令人兴奋的卉委,所有这些发展不仅仅是技术的改变拴台,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屡常。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宿,内容丰富的CASE(瞰思)计划惠方赋,它取自于智能互联勺、自动驾驶辩惕陆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母五。有评论指出较去:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责百伴贤,就是要对未来做出承诺铜末滇。 巴黎车展发布会期间搏,蔡澈穿着休闲衬衫吠、牛仔裤和运动板鞋刊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名管挽,但蔡澈作为首席执行官层哺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碧,以加速决策和赋予员工权力著称录。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哆,鼓励对新产品和新发现破努,进行实验性的尝试扣奶倒。    巴黎车展发布会期间寐,蔡澈穿着休闲衬衫辟、牛仔裤和运动板鞋撂,一改西装革履的常规风格赦沸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桐午笨:“我们并不是穿衣方面的专家拳媚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen萍私城,而是留在了在工厂附近的办公室卤拍枪,尽管条件略艰苦壁悔旦。至于在衣着方面的变化巳丸,没有具体的规划烁吞叮,因为衣着是表面化的堑,符号化的熟胺票,尽管这会传递一些信息邵潮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弄列:近些年沉窘挎,我们尝试了很多新的想法兽帆绞,对整个行业而言都是全新的尝试倒蝗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讼,很多同事都参与其中橡鳞。    “仅仅3个月的时间梧,我们收集了150个优秀的想法先尖玻,这些都是关于企业未来建设的好点子凄氓。我们把参与讨论的员工分成了八组曹类,管理层不参与讨论湿闻,每组都有来自全球各地洗读加、不同级别珊系、不同性别的同事脾鹊。”蔡澈说附跨,“今天提到的鱼群式结构哗,希望让公司更有活力烂,更灵活峦瀑哄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展始龋蹬,大家相互协作冻龚凰、互相支持始、勇于尝试茂兰。”    几个月前常邓,在柏林的一次会议上眉椒赁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敌赂掸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绰。根据德国报纸对这张照片的描绘垂遂滴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凳。蔡澈告诉开发商蒋扔,这张照片是30年前拍的搁春烩,那时撬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舶。    随着电动车品牌的发布回,以及首款概念车的亮相峦徊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拢缎绊。在戴姆勒的规划中绘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漏裴梆,包括价格谦、外形和性能盗捣。据了解焕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穆,包括在德国建立第二个电池工厂墩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培杏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孺订。主场“作战”的雷诺品牌龄卫公,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棚,包含设计捍惶、产品以及市场布局等方面土宏。    发布会结束后荷缄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通干宛怜。在面对面的交谈中拜瀑犀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隘。另外慷戒坛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸥。    网通社鞠告敝:在中国市呈Ц帧,2017年雷诺在中国有什么挑战恐?    戈恩绕泉笛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狗赁,中国和印度都成为全球业界的引擎亭级少。2017年是雷诺非常重要的一年讼封,我们的销售会起飞苔攫,就像飞机一样伯,正在起飞向上并且不停加速勃。对于日产来讲彪夏,也是非常重要的一年谓森谋,还会进一步推动启辰的产品狗匙,这个也非常关键堵散翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辨:您如何看中国新能源市沉陆恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沏傲郡?    戈恩募违:我认为中国会成为全球最大的市橙虑峥琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铺船。对于日产而言祁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坊尺犊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侩广扮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屠洞。    网通社拼铅:对于雷诺和东风的新电动车项目湿庞,是否可以更详细的介绍一下钾?    戈恩疯交:雷诺和东风进行合作星,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烯丛径。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论股,最终项目还没有做出决定菊残,但正在研究当中浓箍荚。    网通社宏匙耍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疽标快,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刷诲墒?    戈恩弄:自动驾驶一定会进入中国氢孪,这是勿庸置疑的认。目前诚铃,各个车商在这方面的竞争非常白热化穿采蛙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迸。在中国相关法律法规允许的时候沽,我们的产品会进入中国骑椭。当前轨失诧,我们的样车正在美国坑困枯、日本做相关测试憋舅。与此同时毁署,雷诺当然不会遗忘中国市场骸喊淳。我们会在中国市场进行一些展示项目酮日颇,这会帮助我们完成产品差异化的工作井,也会帮助提高产品的竞争力酱。    网通社山:三菱的加入扒嚎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伎诗?    戈恩缕丸幕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涟酮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚊卸按。我们认为2016年包含三菱在内苛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鞋埃。所以它不是目标挂祭,而是我们现在工作的结果骏凳切。展望2017年菩墩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袖聪,尤其是三菱的加入匡幌,让我们有潜力跻身全球前三侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灌禽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响硷轻灰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸡。”Kalanick 说道剁。“如果真的发生这样的事殿,而我们没能参与自动驾驶的开发躺票酸,那会发生什么事福户?未来将迅速抛弃我们苟。”    上周四背,Uber 对外表示习:8 月底太,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龟痪胁。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓉磷冠,系统会为乘客匹配 Uber 专车笔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沥廖逢。虽然是自动驾驶汽车炉倒,但车上会配备两名训练有素的工程师瞧袄抹。一名工程师坐在驾驶位上射疟,随时准备接管汽车控制权氦,另一名工程师坐在副驾驶上伦车师,详细记录汽车的每个动作撑烯蓟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吗送陷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碉妥浓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脖椒伙。在采访中赶另,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业砂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酗甲断。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉犊ā,现在卡车运输市场也是如此钒嚏。”他说馁措。“现在谈这些还有点早菏快榷,如果非要说点什么铅览,我只能说我们已经进入了研发阶段断。”    在采访中痹潍护,Kalanick 还被问到穿精马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拜冒题。他认为在交通自动化的世界里澈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脓,但驾驶员所占的比例会下降捷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拔颅稗。    Kalanick 说道漠辟:“像旧金山这样的城市还,大约有 3 万名活跃的专车司机哇赖戈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矮,但是别忘了半逆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夹哪惠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汀廓,自动驾驶汽车也需要鹤极穆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脯贯,有些情况是处理不了的抬铝撵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行缍馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琉担。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钒。”    他举了一个例子累踞和,电话刚问世的时候卫,需要一名接线员来接线斥碱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鳞肺,而是创造了一个全新的行业夏告,并创造了大量的就业机会赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  穆伦认为搂氮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俊歼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亥心,包括汽车的使用方式玩让。    自2015年9月25日临危受命蛇哄薯,出任大众汽车集团CEO至今恍采坷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盆烯。那么风莎,一年过去核,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿馅狄巍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熟邦航?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后燎乏浑,贴有穆氏标签的大众抚,其未来又将是怎样的呢夺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)懈蝎禾,借已成惯例德龟飞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狗咳钎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陕凹渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稻,穆伦首先抛出对大势的几点判断传掣,也就构成其《巴黎宣言》的构架促。他认为烽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趴叉佛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车趁枯扭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碧,包括汽车的使用方式坝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馅隶晶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孺谓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拾激,这需要我们用全新的理念臼烙寄、全面的视角对于出行方式进行解读谭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来显拣霖。显然坪俗橙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谜腥腑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的箍钡。我们需要联接汽车世界和数字世界较瞄马,让消费者获益臣,推动社会和经济的发展峦变泄。同时顺应驱动技术的根本性变革靠绷,即电动车是汽车行业的未来吧纳。尽管如此惋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缺赤蓝。我们必须估弊配,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敖式乔,同时推进替代技术的发展乾丘。    穆伦坦言嗜料,应对当下的变革多涎癌,对于大众汽车集团来说任外谦,是一项十分艰巨的任务鬼想粮。尽管如此确黑,我对于集团未来的发展持乐观的态度狮竣淮。因为在过去的一年里弥棵妇,我们兑现了承诺拈桔嗡, 增强了核心竞争力污弄,积极推动集团业务的不断发展推睡谭。因此动,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匪氰精,而是“大众汽车集团将如何成功”钡凛。为此谰刨局,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”监咯岛。集团的目标巢媒潭,同时也是我个人的目标什,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倦。    他说丝,今年夏天矢潍鼎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朽锚茫。我们强调室识,集团未来发展的重点领域将包括型效:电动汽车聪酿芬、电池技术己瞧略、数字化落、无人驾驶和人工智能然,以及全新的移动出行解决方案白。放眼未来眯尽黄,很多人将不再拥有私家车入。即便如此无切么,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篓廷、大力拓展移动出行服务厂矾蕉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图孰虱群,包括集团旗下众多品牌的战略抚埠、关键指标和相关措施牡故。但在此之前帛侨答,我们并未停下脚步碧桂,而是继续开展相关业务悼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时俗慧,他特别谈到靶拆瞬:“在中国德鼎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项户熊祈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”森拒。    穆伦表示错揪惊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题硷。这些实践同时也表明那灿览,即使目前面临压力碉,大众汽车仍然完全有能力实现目标斤。他承认垮,坦白来说渐突,柴油发动机排放事件影响深远蟹怀磷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点对。我们正全力调查事件发生的根本原因豆,不遗余力地解决所有问题碳,并在最近几个月取得了实质性进展恨报。然而对于我而言海,构建大众汽车集团的未来弧鸥骸,也同样重要钒祟。    穆伦说雀唇虑,今晚惶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扒。在2025年以前乃市,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列相掸蒋,并在欧洲市场占据领导地位烷届。    最后堑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望食:“未来戈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点趁实淌。它意味着自由滤、乐趣和情感句厕姐。因此菏馁,我们注重产品设计巷朽蹋,并将以崭新的视角进行设计创新”糙入。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄冲:李芳" "  今年7月底喀插,在2016年世界500强排行榜中阶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殿,比去年跃升47位断搐,排名第160填顿靡,引起国内外企业界无帛凉、尤其是汽车业界的瞩目殊妨贾。    今年冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祥磺。恰好是在10年前蓄睬,徐和谊出任北汽集团董事长雹,策划太攻、主导涝、实施了令北汽集团由乱到治躺,由小到大彭得涝,由弱变强的变革我零,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆返怕、有益涸、独到的成功尝试穿闲。但是篱,当中国经济网记者约请徐和谊瓤,请他以《老徐和北汽这十年》为题庭淋,谈一谈自己与北汽集团时墒叼,徐和谊温和凑登浅、憨厚地笑着说蝗短匪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娄币,少谈释,少写凰沟。    于是霜,在不久前的一个上午话采,在北汽集团的一个会议室里僳溶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访却岭烹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靶。今天是系列报道的第七篇强虑翔。   “北汽这些年发展快孰敌甲,我觉得合资这一块回,起了非常重要的作用谱襄。不光是从量上患,速度上华郎,还有效益上”垛掏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苔,如是说道宦袖。    “在各种场合我都讲架掣,北汽就是合资反哺自主”畴,徐和谊告诉中国经济网记者戈,“合资和自主鸥,绝不是对立迫,而是互相借力”票。 2002年10月18日和伞捌,北京现代正式成立洛白,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孤、董事长算起隆署外,徐和谊执掌北汽已是整整十年骸鼻穿。在徐和谊的带领下铣,北汽从最初的“一盘散沙”兑,到如今的中国骨干汽车集团狄芦,取得了长足发展淑垒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锹破链,北汽位列第160位椭魄,比上一年度提升47位库纪,并首次进入前200名饲菲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定壬。    “北汽这些年发展快论诬街,我觉得合资这一块工,起了非常重要的作用衬祈蜡。不光是从量上搂捆、速度上畴偷,还有效益上”廷蕉孙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狙阮垃,如是说道诺轰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剑惦,徐和谊结缘北汽虐茶,也正是从合资开始挤奖蛔。2002年陶萎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辣薪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熄念、发展首都经济的龙头项目和示范工程腑。    为此懈狠们,时任北京市委工业工委副书记郊绅扦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孩翅踩,担任北汽党委副书记拢、副董事长冀,以及北京现代党委书记翟虏、董事长场辱兴。 2002年12月23日悄镣瓦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撬,北京现代实现当年签约磷、当年建厂闹姜、当年投产彤、当年出车渺苯。在短短不到一年的时间里貌撑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桶,迅速在中国市场生根发芽朵短。由此创下了业内独有的“北现速度”请两。    时至2015年靖宦,北京现代已拥有第九代索纳塔耗腾、全新途胜炔缕、名图牌、ix25腐碴、朗动铜双、瑞纳等14款车型柔,涵盖A0级兴忻、A级烤、B级础惟俯、SUV等主流细分市城俊,累计产销量突破700万辆脊掣捻。    北京现代官方数据显示小,今年前7个月聪徒譬,北京现代累计销量达到59.3万辆粳铅,完成全年112万辆销量目标的52.9%陛。 2005年8月8日本哇霉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年层犊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司型芳副。北京奔驰的成立拨劝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俗钩。    虽为国内高档车市的后来者仓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下温,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匡探存,实现产品导入我耍、股权调整山睫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拉,北京奔驰由此迎来了高速发展期颁让。即便是在国内车市进入到“新常态”后镭纶鼻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅那瓮皖,远超行业平均水平烤娩描。    目前闭匡傻,北京奔驰已建立起全球面积最大澜抛互、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地童吴交,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂橇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恋上蹬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窘钦侣。 8月22日草啡彩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悉将任,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逻穗:C级车牟佩精、E级车持插、GLC SUV和GLA SUV菠粹赤。官方数据显示席乡撂,今年1-7月睡恋,北京奔驰销量达167307辆烫刨,同比增长32.9%兜悲蛔。    8月22日隶潦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甸昧。在迎来年内最重要的车型后惨崔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜湘泥褥,着实令人期待虽笆谁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扰骆锌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时某等痹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力病。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秆狠。    “在各种场合我都讲踢虎,北汽就是合资反哺自主”配,徐和谊告诉中国经济网记者道糯,“合资和自主让怂,绝不是对立蠕揭,而是互相借力”吾罗叫。自2009年以来虑,由北京现代恕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商毯冉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范失好、管理流程予以借鉴的数以百计吕。 北汽自主实现百万辆    正是如此强吐惮,从2011年傻,第一辆整车威旺306问世掳秒顽,北汽自主销量直线上扬盎陪狭:2011年达到2.4万辆篙、2012年实现7.8万辆皋欠、2013年超过20.2万辆唉内、2014年突破31万辆梢雾、2015年完成33.7万辆莎菩卫。历经五年多的时间拱媳,北汽自主已累计生产达百万辆鲜,跨越增长令业界瞩目裴捍。    “着眼未来筛路没,对于合资我仍然非惩确锴梗看好力熄莽。不仅是十三五使,未来很长的时期高搐孤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俏。另外诲,在此基础上响儡嘘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”持,徐和谊表示俊塘恍。    “年底前还会有更多的好消息脆,不管是在新能源领域嚎陶,还是整车领域淖,包括一些重要的零部件领域狈纠顷,还会有一些新的大项目落户北汽虑。这样冯虏窜,为北汽更长远的发展吮系斥,我想合资这一块息帅,贡献还会加大皇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪膏:李芳" "  9月29日徽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脚穿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲苛黑檀。   蔡明指出芒,中国汽车市场曾是低质量轰、低配置饯途、低服务的代名词诵。诚然乡溉,与美国汽车市场相比镐扮,中国汽车市场还不太成熟情。但是龚,趋于完善的服务质量畔、规模日益庞大的车展诉酚、逐渐被认可的中国自主品牌缚潭谴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步详。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皋吵,分值越低表示可靠性越高狈面。J.D. Power近几年的数据报告显示绣独墒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忻牡脾,从2009年的178PP100到如今的102PP100淑当,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步忿。尽管与美国市场还存在一定的差距宠艘,但中国市场的后劲儿不容小觑久物。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茧上男,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菠柯幻?J.D. Power最新数据会给我们答案哭括。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诞抢袭,而中国市场的进步速度为每年4PPH劝钩遣。在车型研究上漓,中国赶超美国市场需要6年时间弥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH廓,而中国本土品牌进步速度为8PPH芬辜蹬。在生产车型上烫堤,中国赶超美国市场需要5.5年捶。   3. 在了解美国客户的需求上拜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荚。   经过对这些数据的了解和计算舅谦,平均下来萝县筏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼慧团习,才能百战百胜毖,想赶超美国市撤允汀,前提是了解美国消费者的需求连且氓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为亮撕级:车内有令人不愉快的气味踩斯袄、胎噪声过大(来自车身下面)绥税、耗油量过大朵歌、风噪声过大(来自车身周围)隘、空调开启后归清,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疗:内置语音识别经常无法识别/误解命令慧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汰行、风噪声过大(来自车身周围)难挤措、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耿费、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档并垢。同时想,在前10大问题中秦吭歌,只有一个问题是相同的聘,即风噪声过大杏规。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皮伞。中国消费者更注重感观(嗅觉丛、听觉和味觉等)方面的感受质量淖抡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辅脚。   就目前来说疙措放,中国的汽车产业还有很长的路要走登,无论是汽车的质量腥舍坤,还是汽车的整体销售体系靛誓柯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞘嵌售。凡事欲其成功眯粗人,必要付出代价突长:奋斗铝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰囊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理愧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣老洛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰竣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编对:李芳 版权作品乓群料,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽扇,严禁转载谐行,违者将被追究法律责任琉灌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壤车舷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑞熄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毕步闹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镐廓。同时都,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洗,作为本次车展的重要组成部分之一扫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馈矩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脾,中国机械工业联合会会长王瑞祥冈斜龄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邪姥京,为中国汽车产业的智能化逛,信息化方面的发展做出指导意见蛙。   本次峰会主办单位澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肩:   贸促会汽车行业分会长王侠秽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟推罢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钉补藏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔫谎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燃快拢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蟹材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌浅氰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旗啪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看图蠕季。因为我以前开玩笑说了一句话贩,我说这个车联网这两年已经实现了缮切诽,就是人在车上用手机连网咆,这已经实现了吼豪羞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架记,手机天生的使用起来就比车机要方便风锻稳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筒陋婚。有一些改变我们已经看到了纶就,而且让我们汽车行业都产生焦虑了门。现在有了优步瑰蟹览、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酚窍,这个确实听着都挺有道理儡,我们一听都很吃惊钎坏尺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享访懂,搞来搞去就卖那么几百台车懊画纪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始樊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了头俩酱。对于整个汽车产品乔、汽车产业链的改变它到底会怎么样涪?   回到出行的那个问题喝咕,我觉得大家也不用特别的担心架。我先给大家压压惊价,有两个数据很有意思梆,一个是美国湾区的汽车销量危瞪略,一个数据我们一查就能查到沙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盗尸扁,现在渗透量已经非常多了少,优步在湾区这么普及了拖戈记,买车的人是不是变少了笺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁居,这个没有变少母剃玲,而是增加了桔狈冀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆本告,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错剁堵舜。确实涨的很快围茸,这个和大家的想象是不一样的惟惠,觉得汽车销量应该减少毕福斧,怎么还增加了呢十?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毁触,你说滴滴吾纺烽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趣麓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买马,这背后真正的原因我就一直说筷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涸忍,其实出行不等于汽车赖鼻遁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺灭、道路密度不够这种应用场景吹崎忻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韦,其实它真正的加剧了中国的拥堵崩邦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照善柔兰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渭傲雇。汽车也不是简单的交通工具操,如果把汽车还原成一个交通工具片道偿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了堡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由劝毖,我可以开冀埃缉,我也可以去坐地铁坷浆,我有北京和上海的公交卡聚蒜冷、地铁卡秤敞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车席池,我也可以骑自行车徘涡,有的时候感觉走路也很好创恰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的星疼柒,汽车行业当然会发生改变屑誓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赎。如果你只是把手机当做一个通讯工具妻拼,在2007年的诺基亚已经做的非炒杀荆好了谋,但是还是被智能手机行业颠覆了厕。在汽车行业也是这样沟百排,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敬秆仕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验价杆遍,我们去展望一下什。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烩弓泊,大家都提到很多了俱煽瞥。其实很多人的展望角度是不一样的埂岭想,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了差。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞳,更多的是解放了你不用开车弟菱塑,分享的是司机闪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镭玲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降末巷,它是一个规模经济钡丸。它的交叉点大体上在2020年就会出现懂秒,我们的预计2020年在美国就会量产里,在中国可能会晚两三年逞存畅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秀饰叮,这是我们要看的一个趋势及。   第二个趋势笑晚,移动互联网会加快电动汽车的普及堵阔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藉。很多人说电动汽车是因为省油钱董奸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车促味投,最好的体验是你直接在家里就可以充电了反钢,再也不需要去加油站了闺潮。第三个带来的变化就是对产业的重塑奖铰痹,以前汽车公司都是专注在制造尺,用户就认为是汪洋大海书。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的匹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慷奋,内部管理的界面搐,反而把制造这件事情也许就可外包了欺。最后一点疯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烘晒,所以汽车作为交通工具以外的部分形,一个用户买了车以后需要的增值服务擦娥陷,汽车公司就也机会去提供这样的服务酬搬试。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涟金痘。所以正是因为这样一个对移动互联网府泉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化脚厂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坡龟,超过1700名员工帝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品危腹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业憨,激励用户矾疽岛,这样蔚蓝的天空就会出现腿哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗虽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碘匠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啼粉骚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇洁逗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刀洞。同时陕腻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矾日弊,作为本次车展的重要组成部分之一辽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胯,中国机械工业联合会会长王瑞祥软熟捻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脯精喘,为中国汽车产业的智能化盒,信息化方面的发展做出指导意见疼郡。   本次峰会主办单位忱侧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接香汹皮:   贸促会汽车行业分会长王侠松袒下:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌污澎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林存:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉套吵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一布:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荣扭褐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁蜗蓿快夯痛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驰翰,因为现在我们是全世界销量最大的市场奠第氨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窝冠匹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绰蒂、环境污染等方面褥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞳钠。同时酬,智能制造涸富、工业4.0菱、移动互联线耍汝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搬佛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匪螺、“互联网+”等发展战略铣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毫集。我们有很大的机遇姑扮,我们会见识很多非常有趣的变化桨。   当前业界普遍认为奸览,低碳化俏痪、信息化恼凑、智能化是未来汽车技术的发展方向崩盎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芦,正在成为汽车行业的发展热点山侯沦,正在助推中国汽车产业的转型升级贩簇酿,从而进一步打开智能交通产业的价值底。在2010年的时候法多,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统那罗糙,为用户提供全天候纠疗湿、全时段的服务事哀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务插,签约和活跃用户超过一百万堕吻,累计为用户提供约2亿次的该户服务墟,人均交互服务超过11万次挝釜。经过近七年的发展摆侧店,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞄筒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迟忍桃、凯迪拉克肩、别克瑰、雪佛兰上使用烧扰烯,倍受消费者青睐德。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐,面对新的市场和技术趋势相人强,基于车联网多年的探索伦茬锑、实践结合行业的技术储备够促,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乐,提出了到2020年力争100%产品实现互联阑,并致力于打造以车载信息服务誓却涣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务垃蜜绅,为人椽俏、车提供安全智能便捷绿色出行朔乒筹,初步建立和谐的人憋笺、车羔铰、社会互联生态圈迸剧檄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克随细、别克肩、雪佛兰品牌奖舰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讼先波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腊。除了安吉星在移动信息和网联上菲慨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矫泼恢、内容服务能力为匿婆、大数据运用能力谭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B母、B2C的业务绵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镭负,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冕、支付安全醛途滥,更可能引发行人安全和人身安全辰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巷,网络安全开发包括威胁因素识别莱、安全战略制定管、安全措施执行鲸挝飞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楔辨鞘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准考,并且在过去几年不断的进行迭代升级始递捅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苯粗。伴随车联网技术的发展随颗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术下,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术据郎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶内。让汽车驾驶更安全仍函烦、更轻松羞雌、更有效寞的那。   我们身处在这样一个时代擅锑,新技术层出不穷使一切变得可能武垄廷,我们也是非常幸运的一代人汞圃,能够见证汽车行业在国内撂、在整个市场上有一个颠覆性的发展技。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化被袖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炮。同时也让我们对明天更增添信心和期待寇僻娠,激励我们坚持不懈的努力搞背。   我们相信警坡,汽车行业的发展刚刚开始烙。汽车行业与其他行业的相互交流氏口犬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活期竞。我们会和同行一起共同为之奋斗湘涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   9月28日郸幕,在2016上海浦东国际汽车展前犀盗道,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磨目方,新兴造车势力哪能姆、养车呜栖、汽车金融等领域从业者席搁,走到台前串,与大家分享及探讨未来的市场前景菱始嫂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熄。    吕征宇师梗:各位领导横蒂圈、各位嘉宾肃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叭,刚才我们的同行说得非称埽好沽,其实我们有一个共同的理念卫勺嚼,而且我们也有非常多的痛点梳伦恒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鄙旧五,我们也有美国合作伙伴的公司筏,乐视的七大生态是有机的萄嗅,在零基础上打通的欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幻,目的就像董事长讲的一样髓片,让“蓝天白云”再飞翔嘘辟杠,目标就是打造全球最先进的超级汽车惺胆。    那么用互联诲黑隋、智能寸靛、电动莎似棋、共享的方式尺莽亮,实现“未来”的交通方式票,我们认为汽车产业埠卉,还是没有被互联网变革的产业庭阮摊。对于乐视超级汽车生态而言薪肪娘,我们有四大基石化泻糯,我们相信社会化孩、分享化爬堤、互联化抚抹石、共享化将成为我们未来变革的方向能稿。    从我们的汽车生态诞生以来孝,我们保持着快速的发展废鲜撼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乃,落地在浙江湖州 绘,这里包括绿色环保的环境吨、自动驾驶的一些功能和区域翱械。    同时我们最近可以告诉大家倘烈面,我们的产品样车在美国已经开始路试频,技术在百米加速已经是全球领先了哪,产品的量产进入倒计时状态通誓痉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讣甸牡,创造首轮汽车最高融资金额的记录樊背法。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发背饺,协同开发也是我们在北美的基地瓮、中国的基地废补、欧洲的基地共同开发砂讥钡。同时我们的战略开发电动的底盘机构泡淳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓝沤官。    第二个就是智能化乱划黔,车是人工智能的最佳载体陡,乐视做了大量的投入麓,在硅谷和SSA成立了研究院瘫,在智能驾驶也取得了突破性的进展岛。社会化就是刚才说的分享叔缸,我也非常喜欢这个创意投被。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石睬阂,我们相信在共享经济的领域里才,无论是Uber的繁荣东棋粹,都证明未来不管是房子响赊、汽车都是重实用的趋势雾牟愤,所以乐视将战略转移话,推出车租赁的平台迪雌,我们叫做乐享平台仿。    其实最重要的议题划蒜磺,乐视作为互联网公司任嘲独,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懈,电动化故渡、智能化茬典、互联网化凑、社会化坚铣汲,这四大纬度有密切的联系颁。    我们把汽车当做全新的载体吉狙差,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椭持挪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功圃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铰奔帘,谢谢大家睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩痞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办署撩歉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞露,他认为车联网炉拔虏,既然是大势所趋臂畔缓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网摊,少炒概念闹脸垄,多做实事坍。 以下是王侠发言实录痕颂:   在这个夏末秋初松侥、时令更替的丰收季节共,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机德锑秃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汞。在此散坷贫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胜,汽车产业的电动化氨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题受,而且也正在成为全产业链创新求变伯疾、转型升级的主战场促。但是藩,热点和繁荣的背后世返,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面强喂够。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样类回贯,车联网也在热捧之后开始遇冷阀艇京,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰爸。其实翔阿墒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战徊,我们要理性面对输猾、系统分析外钙虱,既对前景充满信心斑被,又对可能遇到的挑战有清醒的认识橇矢捎,才能在变革的大潮中认准自己的方向扣股粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先女髓激,我们要清醒地认识到旦恃,汽车的智能化和网联化是大势所趋豆痴仍,是不可阻挡的方向棘。电动车还有技术路线之争淌、对减少污染和能源危机的疑惑动蚀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屎骏钨,没有坏处添礁。汽车诞生130多年来天红需,除了带给人类方便之外钞,还带来了许多难以克服的问题烽墒,比如交通事故沥、环境污染和拥堵黄抗桅、能源危机等等啡呢慌。车联网和自动驾驶等新技术的应用渺订,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想控豁。现在不少基础薄弱的车企祷氮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招环桐募,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守齿臼澳,多持观望态度叫,这也是目前车联网叫好不叫座掂淬、貌似热闹却普及率不高的重要原因辅轰。我想说的是然,既然是大势所趋茧抱,就不要犹豫不决莱吝,否者真的会给对手赶超的机会绥闯陕。   我们要清醒地认识到镭葡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兑帮鞋。汽车市场的低增长成为常态之后吠下,我们对于销量的追求空间越来越有限殴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挺钱晶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值齐坎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揪。   我们要清醒地认识到工,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妈潞,必须是社会性的统一行动七。一方面糙常荆,车联网是一个汽车生态崩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入外监署,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戊。另一方面奇,车联网又是由整车制造商宛、产品供应商氰旁崔、内容提供商操恫觅、软件供应商访、服务提供商沙、网络运营商等不同角色组成的产业链复镀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合较售,打破壁垒糙,互相开放信息系统剧,进行深层合作炮伺箍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瑟。   我们要清醒地认识到深泵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踏恼,而是要靠一个技术集群的集体支撑航概。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纹翰,如果通过手机就能解决的涟绍躲,其实不应该叫车联网甸香。大数据么静、新能源技术壤、网联技术湃拍裴、自动驾驶技术瘦叫克、传感技术瞎、网络安全技术等陕爆违,这些技术的应用都是相互影响济卢、相互促进甚至是互为条件的斡。比如汽车共享和无人驾驶俺臼态,就只能在车联网的前提下才能实现搁蹭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顷倦嘶,并给汽车共享带来更多可能性京嗓豌。另一方面眠耗烈,与手机和家电不同的是碧脯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丝堆佰,绝对不是有钱就可以任性的地方乡敌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骆颁,中国车企面临的问题一点也不比别人少逃寡柯,我们一定要避免浮躁情绪媒七,少造概念衡筹,多在核心技术上下功夫稗。   在刚刚结束的G20峰会上材挎跺,习近平主席表示燃库霉:8年后的今天撬沁麻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奢、人口增长鲜尉摊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潜硼玻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减版恫倘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头发。其实瓶,对于全球汽车产业来讲囱及,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缕,传统技术进步的空间越来越小适。在这样的背景下哺,智能化默栓氰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梆,为汽车技术进步提供了新路径弹孟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烷虽拉。   今天猴如口,我们以“智驾未来锻、创领先锋”为主题踢,邀请各位企业家沧驴龚、专家学者共聚一堂铺褂冷,希望大家能敞开心扉穿教食,知无不言醚泡肮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策固汗逼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量推饰厂。   最后熟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衡,祝各位朋友在沪期间顺利胃辨孟、快乐稳橇睦、安康喜但。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇涧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缺测,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306相略涟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悸,在下线前夕斧艇省,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读令。 一粳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琳馆。今年1-8月佛奇啪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梳贡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型立伟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咖龚驳,以首款SUV——威旺S50为节点茬,一步步走向经济型乘用车领域娃,实现“MPV SUV双轮驱动”督孝。对于未来产品规划拐丁钒,陈桂祥向网上车市透露暑颁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焕嫂吕,并冲击40万台销量规模拣。” 陈桂祥进一步表示融案嫁:“北汽威旺的MPV桶拒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侠。2017年的销量重点会集中在M50F上堕涛,到2018年也会有全新产品上市逝鬼函。”    今年8月16日枯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惹,对于转型中的北汽威旺讣扑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渤枪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钎溺皋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拱爽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂顷郡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硼悍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”楼拧。在陈桂祥看来溯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棺敢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诬。    二患繁碧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钢邯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颇宠。M50F具备明显的高颜值特征桥灌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杭十。而做到高颜值并不容易扑筒佩,陈桂祥向网上车市透露纶晃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘶据硷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹋猴券。    从内饰来说鼻,新车的设计均由轿车化标准打造纺漂毫,其配置在科技感梦枢桔、智能化上都有出色的表现苗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诺抒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控极量。同时坍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磷朝媳,智能化水平足以媲美合资品牌惜。 在性能方面善,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粪,进一步满足消费者的需求睛须姆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型橡铺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屁,到2020年威旺规划40万台的销量涕拍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琴焙。未来将在夯实MPV市场的同时旅,进一步做好SUV市场好谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉性:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戈百,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悉灵匣:苏州吉姆西疤湾荆、苏州金龙叹拎、深圳五洲龙烈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沽揭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴份蘑,并对吉姆西取消整车生产资质冯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除古,追回补贴资金怖慨盘。    根据通报令,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查到,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆短扦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叉。不过芒食浓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靡窜腐。 补贴新能源汽车的依据何在降阂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涸。市场经济最需要的是诚信遍诗暖。但是街,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中篇怖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗谌グ伲害蹈秒。部分领域缺少应有的制度约束烤,秩序甚至失范缝蘑惮,这并不稀奇痘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞柏嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煌断肃。尤其值得一提的是卧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淖潞。在这一目标之中绵,财政也被赋予了其应有的定位捂汞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钝。中国社会的根本性变化需要处理好市场垫年儒、社会与政府的关系粟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吞膊镁。新能源汽车市场同样是市吵堋,从根本上说宠技丘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥波然。新能源汽车骗补问题的源头范,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馈。    当然估渴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暖拐笑,不是市场取代政府彭颂,而是市场和政府有主有次临济樊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖来。说时容易做时难描。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题购。补多少父,怎么补毙船,补贴如何管理等等箔嫂通,同样都是难题娥崔。    为什么要补贴新能源汽车粳?可以摆出来的理由不外乎如下肩敛呢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域栖,只要予以补贴郡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展络锯涩。这么说不是没有道理先旦放。新能源汽车一开始难以实现规模化生产路炉盗,成本较高坟卢。有了补贴矗苗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忙烧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绵。只要有足够的补贴浅权,新能源汽车的发展肯定会更顺利卜薄。    但是炼鹅掇,有了补贴筐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擦钉办?新能源汽车发展的关键在于技术酗羌。有钱就会有技术吗松嗡?这才是问题的关键拿。的确输苟品,现实中有许多技术是可以花钱买来的撵老愤。但是兑裳,先进技术不见得能买得到崔聘挠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骏炒筛。各大汽车企业也在努力开发新技术卫驾。在这样的条件下沦,新能源汽车的发展方向都是问题萌赊挨,怎么会有可供市场销售的先进技术抄?有了钱桂凰汰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入关景,但是首稍,研发投入增加射睦,并不等于研发就一定会成功筒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烷,没有确定性的目标挽掣,研发投入的针对性也不可能太强巴钠。在这样的发展阶段刻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讳释,让市场自行选择合适的技术善旦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糙级。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剩狗蛋。优势到底有多大辣瓷抖,得看技术甫钞方。电池靠电力供应涕戏举,由于中国电力主要是火电倍晤,最终提供汽车动力的是煤炭冉垄零。只不过膳扯骡,煤炭发电地可能不是汽车使用地骇摩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晨拳川。污染是否减少袭青垒,还得看耗电量的多少混毙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赂。之后揪快,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较少豁。传统汽车汽油有不同等级米,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率防琳互。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犊,这也会带来一定的污染疙范。这都是比较时需要注意的石茬仕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挺耸蛇、充电不是特别方便的条件下筛及,混合动力有助于新能源汽车的发展汇巳方,但问题是痪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奔?充电不便就不充钠拘,将“新能源汽车”当传统汽车使用昏链逼,也不是什么新闻架。还有界,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比好噶面,到底改善了多少能源使用状况讳?太阳能利用技术的改进贰,可能是新能源汽车发展的重要方向都。太阳能丰富景,足够人类使用雹胁,但是目前利用技术较为低下桂北烽,妨碍了太阳能汽车的发展那救杜。石墨烯等新型材料的使用敌湘牧,有许多未知数肃里垂,也意味着有许多新的发展空间城羔合。虽然空间多大未可知徐即合,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旅欺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现社含?政府在新能源汽车上的补贴较多侧。包括中央和地方财政补贴在内偿撇苍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簇。补贴力度惊人沃丘,这是骗补的根本动力率彼。当然坚膛,骗补还只是个别现象衅,或者说只是占全部补贴的一小部分肥丸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜂踏理。如果问题的分析只是到此为止寇瀑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辜讽贬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吐,只有寥寥几个滩冉秒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喜葡。这些企业不是小打小闹的企业楞窃钨,从某种意义上舌体,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命褪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唯搔菲。这些企业按照正常情况下辖恭,应该合法经营才是挞皋浮,为什么要去做骗取补贴的事悄揩欺?从企业层面来看播鹿,这是市场经济仍然不够成熟的表现囱昂般。在成熟的市场经济下榔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业番伍,至少应该是诚信经营的始备。骗补肯定事出有因辞挺。    值得我们拷问的是兄狭不,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陆?大企业铤而走险筒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔡没,企业不必费太大劲就可以做到酬航,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匙分骨,倘若没有足够的补贴贫稿贪,新能源汽车业务也是难以经营下去的暴泥。    政府花钱是要讲收益的琶覆么。动用公共资源蚀概链,就必须将事情说清楚请脑。最终投薯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笛狮观。评价报告应该说明补贴的总耗费毒臂、补贴去向以及效果佛刑鳞。这是国家治理现代化所不可或缺的迷。每笔财政款项都应该用到刀刃上蒙,都应该得到其应有的收益相铰。算总账狗塘溜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞳恫筷,这个判断并不容易做到怀。仅仅纵向比较是不够的九品,我们还需要横向比较睦钮,中国新能源汽车行业与世界同行相比切耐,地位是下降了辈琼,还是上升了酸诉。如果上升揣,那么上升到什么样的地位纶系灿?如果下降困,那么下降的程度又如何线晾碉?即使有了指标数据蚊,争议仍然会持续下去砷。也许急,我们可以通过其他指标来加以佐证句翘侵。    新能源汽车的受欢迎程度台毖,显然就是一个不错的指标效串。2015年新能源汽车销售了33万辆卫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计傅肥线。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烹拧守,那么实际销售数量更小垦。新能源车价格不低叼搭奖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美康。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坑,更利于判断挨。北京小汽车上牌需要摇号司,但是新能源汽车的号是单独摇的碴纺权,且获得的难度大大小于传统汽车绩埂拉。这样豢毫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羔凡。他们选择的理由多是容易拿到车牌幢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肠洽居。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丹船,还要摇号激宋,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售铝逢栏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弊速,于是他们也可能选择新能源汽车体。但就是这样敝蛋,新能源汽车仍然没有流行起来倦芦。全国其他地方卵,也未见新能源汽车充斥着整个市场鬼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩既肛,但是奈,我们需要思考救,这些成绩中痛仙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔫署痰?一些城市为了招商引资细,鼓励新能源汽车企业到当地投资断酬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饥。“双赢”战略的实施乒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力等,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剐失。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掏煌,这样的不对称竞争扶持绩渐拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腺挞颓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欺,是对新能源汽车价廉物美的期待搔,是对节能减排效果的期待煽拢,是对先进技术发展的期待括苍尼。这些期待都是合情合理的布。但是海挫邵,供给侧结构性改革还未到位庙藏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缺姆,这才是问题的关键衫阮。即使要给新能源汽车补贴郡,也应该考虑补贴的环节善恐齐,考虑补贴的对象搜纺,考虑补贴的效果撼袱奉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者献蔷,不能有效激励新能源汽车技术的进步沙套。如果一定需要新能源汽车补贴蜂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铃提蔑。这样的补贴有点后期资助的味道清协,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孩哇。但是差,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剩摄疮,那么它就在这个行业有了竞争优势兰,实际上不需要任何补贴垂憾,就可以经营得比其他企业要好陇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泄,扭曲市场行为芥。而且斯噶椿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展态。新兴技术的成长在萌芽状态汐,可能没有竞争力矫,但是槽瘸,经过一段时间的发展之后孝衰,就可能显示出新技术的力量烁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒜囱贿,今天领先的技术迷嘲,到了明天就可能落后面孪。这是技术发展的规律性所决定的立讽。为此杀固罐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趟埔鸡,因为未来的不确定性吼,没有人能够确定未来的真正技术路线晶苦。留出市场成长的足够空间靛莽,可能比别的做法更加重要陛平借。骗补问题的出现兄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机说缴。    基于现状扑百闯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展错烩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变极。这些年的财政补贴堪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佃帅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膝氢伴。相反多,效率不够高的补贴脚笨瓢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掣氯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重艘荡。现有的补贴如果不是投向终端踩,而是投向技术研发趣,会不会效果更好点呢图辞己?个人汽车消费纯粹是私人事务鞍囤迁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隆梧凤。骗补问题的暴露岸搔恒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遣春保。补贴本来就在退出甸秸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴河溶。补贴旨在鼓励研发稗窘,鼓励新能源汽车技术的发展庐,而不是其他具体的消费目标却态吭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沪烁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垢。这样的技术支撑出来的产品套,还不能满足消费者的出行需求脸。财政补贴可以退出侮,但可以通过科研经费资助的方式扭仑叛,鼓励新能源汽车技术革新穗领。同样的钱健穷桥,花在科研上的效果墨巧,可能比直接补贴消费更加有效眉举。创新驱动发展战略的实施鞘妻堤,从根本上看甭骨,需要依靠的是技术创新俩烫。在技术创新上多投入弗揣缝,并注意投入的有效性前挪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子椭柬仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏掏瓦:李芳" "  今年7月底逆狼拉,在2016年世界500强排行榜中摆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刑,比去年跃升47位岛颇,排名第160档,引起国内外企业界怂团、尤其是汽车业界的瞩目马稿峰。    今年实,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楞溉。恰好是在10年前沪行,徐和谊出任北汽集团董事长捕,策划厕镁粟、主导分、实施了令北汽集团由乱到治扔建飞,由小到大省,由弱变强的变革被健,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆麻搜、有益俯彼、独到的成功尝试鞍扑。但是舰,当中国经济网记者约请徐和谊伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题磊锌褥,谈一谈自己与北汽集团时龚啸甘,徐和谊温和倦搐、憨厚地笑着说蕊桨洪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祷,少谈沁,少写捂纺傻。    于是兑赫,在不久前的一个上午乖,在北汽集团的一个会议室里馅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访临苏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道码。今天是系列报道的第一篇特逗。   当时畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挽千,实现跨越式发展”的战略绒附,以及构建整车粱、零部件农、研发人郊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匹青蓖。“老徐这人的特点就是说话算话粪甩,真抓实干响岛染。眼瞅着北京汽车研究总院坍、海纳川汽车部件侍你、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饭棋弘、新板块一个接一个地建立起来驾菩,形成有力的链条浇都,轻装上阵亢妈,并有序运转”裸耿。 北汽集团党委书记胸灿耸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俩步骚,连续多年蝉联世界第一刺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澈浓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侵汐。    世界汽车产业的竞争是国际化的少菲柑、规模化的警,更确切地说是集团化的社鲍蓝。观全球汽车产业格局崇,能够称得上汽车集团的劫啊拐,美国有通用稠垃拔、福特矢邻体,德国有大众掸、奔驰遂、宝马皖,日本有丰田匠氮凹、本田辩,法国有雷诺-日产柬恰匡、标致-雪铁龙朝仟埂,韩国有现代-起亚岁茎姬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前角砂惭,谈到中国的某一“汽车集团”赔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缮实隆,没有自己的品牌和产品妨,不就是一家投资公司吗杉颗说?算什么汽车集团!    每年弹殊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杀封韦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荷,不但被大众且妒、丰田山底读、通用们甩出几条街息,也常常被长安殿猎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑隶粗函。    因此览叭苟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧车,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展交,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扒砷。    过去10年间迹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痢秸肃,在汽车产业集团化方面做了大胆骋、有益的尝试世,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孺投儒,逐渐培育迁贤赫、锻炼成为一家颇具规幕锊耍和实力的汽车集团泞谷口,在研发底具性、制造舜某喊、人才兰翠、创新穷、管理等各方面实现了标准化伞邓揪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纫杯疚,曾经拥有一定的基础和财富捕惹卸,令人期冀;同时摔说芬,由于分散化柬搽烯、碎片化围,更存留令人难以释怀的遗憾莽。    北京轿车工业与一汽啥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懈隋趟,有考证甚至认为外,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恨。    据汽车老人陈祖涛回忆供,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徐,北京生产的轿车最早使用了自动挡伟,而对手只是手动挡酒冒。    上世纪六七十年代淘险,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疟,成为一个时代的记忆尼汝。    而同期插,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北劝搪睹,遥相呼应的空,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胃光。    改革开放后崎曹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疲烈。    到上世纪90年代奥堑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伺舍堵、称王称霸催汝。    特别是2002年丘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代峡粮秤,也创下了高速成长的纪录轿。 北京牌212越野车    可惜的是别同,在这些看似个个突出的单体层面之上舍诲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”森椭,除却福田与现代仿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争山举,还被同行作为茶余饭后的笑料躺。整车企业尚且如此四四,北汽的零部件企业就更加不堪了磕沥。由于资金腿、技术和观念等原因校,大都跟不上主机厂的技术升级蕊认,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叛,有的企业已不得不靠出租房屋度日魂。    忆起十年前上任之初的状况韭,徐和谊对中国经济网记者说设擂,当时的北汽一盘散沙报洽谋,特别松散透麓,单打独斗敬视缔,各自为政甘篱鞠,互相内讧背摧,效率低下……照此走下去焙杯,“没戏酵,一点戏都没有”!他边说边摇头试。    由于资产结构的相对分散昂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皑。日常运作中锻板,大多只是履行政府赋予的出资人权力刀讹,无法形成一个科学的集中管理机构荣峦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撵挺淋,深入企业经营管理了辨齿粗。    2006年10月底毋粮脐,徐和谊出任北汽控股公司董事长貉革扦,恰逢“十一五”开局之年甘奥丁,他率领北汽以科学发展观为统领螺,对产业结构和发展战略进行了全面怯淌、系统临痪纹、有效的调整黔卿箔。    有北汽中层管理者清楚地记得染,当时落群,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眷疤,实现跨越式发展”的战略八男,以及构建整车寥伸、零部件熬卑巳、研发纠椿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疙报填。他说受菏,“老徐这人的特点就是说话算话箔,真抓实干涡蟹挝。眼瞅着北京汽车研究总院恋洼奋、海纳川汽车部件萝岛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤空惦、新板块一个接一个地建立起来巴骑,形成有力的链条四彤,轻装上阵染,并有序运转”署岭。    到2009年缝崎,短短3年时间泊庐坎,汽车年销量突破100万辆大关什,销售收入突破1000亿枪,北汽集团化战略初见成效徽。 2016年飘峡渡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僧腻好,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肛式,公司治理结构进一步完善秦,集团的功能定位更加清晰;同时测,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艇,并将在人才吸引祈、产业链完善及兼并重组中衔锤蜜,发挥出更加高效的运营效率疙盗汗。而外界则普遍认为类缺,名称的变更诽电,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源借,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羞惦哄。    “北汽控股更名为北汽集团拓,是北京汽车工业的领导体制龚、管理体制的一次重大突破邢橡,找到了北京汽车耗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纫,徐和谊当时说信谐。    随后勉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团休集,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郝潘。根据规划软驰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酞,大力发展自主品牌杉,完善和打造全产业链比藐赫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俏七,进入世界500强慌。    “说到做到萄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戚惜乖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畏视,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犀,战略性新兴产业蓄势待发墙酶倡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升护,各项增长指标位居中国汽车行业前列煽,成为近几年来最具成长性的企业集团拳牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯尽唤:李芳" "   姚景源认为臣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持福挝捐,而产业政策需要与时俱进椒吗。    杨裕生表示畅媚虐:应适时推动电动汽车市场化诞晦规,也就是补贴退坡普,一直到取消补贴荆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缸揪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重喉。但是幂店程,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椽戒傲,不宜鼓励叫汹喇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笨。    侯云春指出孙,新能源汽车发展需要在供需两端发力甸稗,两手并用软,推动新能源汽车健康发展瓜妻逛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示考熊模,表明在国家相关政策的助推之下藏蕊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展台牧蹲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涡郝。其中肝,规模巨大醒、涉及金额超10亿元的骗补事实峭匆几,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撂淑天。昨天董丰使,几位专家学者的观点引起关注鲍请呸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圈姥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驴。对此轿动穆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尖摆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哎宝般,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抛、必要性的措施缮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挪烹,政府对于新能源汽车产业要进行干预赴,而关键问题是怎么干预吨池尘,干预什么杀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哪休兼,而产业政策需要与时俱进”锣变硼,他谈到澈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龄兄曹,并提出产业政策应该遵循四个原则套。一是产业政策不能替代市晨帧;二是产业政策要管产业粪蛙伶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物会洼庇。    杨裕生也认为躲,目前的补贴政策有两大问题空内耍,一是单车补贴过高惜凰女,二是补贴总额高不。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甸,副作用很大庙。    在新能源产业层面愤驰怖,杨裕生表示躺规际:“应适时推动电动汽车市场化懒逼俄,也就是补贴退坡聊称,一直到取消补贴釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)为,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”囤报。在技术层面篓共,杨裕生认为淘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车倦,第二就是发展不补贴娇椽、已经市场化的低速车称。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碌通掠,不宜鼓励睡票,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化层瓷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咖戌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稠,新能源汽车发展需要在供需两端发力肌,两手并用蜂,推动新能源汽车健康发展窖弗。    侯云春解释说苍领:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茎。一方面大家喜欢用事绿舞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讹,政府和企业共同努力瓮,使得新能源汽车能满足消费者的需求笛喀墨,开拓新能源汽车的市场窘分。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辰钵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  如果我们做好准备的话卡蕊惟,赢家当然是我们舵考。我们不担心其他的具巫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毕晃倪,我觉得只要我们做得好嫁鞘,一点都不用担心始吵唉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日线,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后链,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爸丁促,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惠。其中特别谈及奥迪与数字化滔。    施泰德说敌,到2025年以前盯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢染?汽车行业正在经历一场变革敌。对我们来说掂坤泊,有一个非常重要的关键词鞘海:数字化宠蒋晚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变克腔识。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杆围嗣,我们眼下所处的时代馆,奥迪科技一直处于领先地位覆,并不断进行新的突破团。对于数字化蟹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氮。到2020年时嫌猩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验髓绥翱,这也是我们引领未来的一种设计帽,包括其他顶级科技导夯,包括我们的传感器睦愧饲、雷达鹅、激光大灯等频,都会进一步巩固奥迪的领先地位革纲督。    施泰德说沽湃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远腔,我们会全身心地投入到这一点梳,包括3D地图捻层,导航等应用坷斑五。对我们来说煽偏楞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值味。当然碧详翅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抹肮。    在回答有记者问酷翻腐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势遍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澎,有哪些优势犊?在这场竞争中推忙纶,谁会获胜”的问题时刮,施泰德表示姜隆吧:如果我们做好准备的话辈庐,赢家当然是我们垒葡。我们不担心其他的夏嘲冉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劲,我觉得只要我们做得好触釜,一点都不用担心必捐小。    施泰德强调卵踏,在某种意义上书了,我们也是一个初创企业砂煽虱。其实勺俗墒,奥迪有很多细分部门律,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猩碘。如果没有这样的合作唐对,你很难相信朴苯土,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔑市,我们能够成功地实现自动泊车痹室、自动驾驶等破。    施泰德预计检,2017年嚎氓,我们要推出新的奥迪A8春,自动驾驶的时速能够达到60公里挛乒聪,没有别的厂商做到这一点褐焕。如果我们明年能做到这一点的话概翰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技博乳,启迪未来”挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际习坚冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕聊危淌。庆典活动前夕箔街,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苟。一汽-大众汽车有限公司董事固颇敌、总经理张丕杰除了对政府羡艇深、经销商兢呢欧、员工攫、用户等的支持表示感谢外懊撼,他也坦言锹别角,在新能源恫存弥、“互联网+”等方面崎,一汽-大众起步比较晚狙画鞋,这些短板正在引起高度关注光胃乾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缴,“因为有你蚊耽,心存感激”纺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挨鬼汞,来感激这25来帮助我们成长的所有人币扦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就社蛇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咐铜秤。从前辈讲起娠奠欺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俗惕挝,还有陆林奎等等的领导谩奇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策室圣刮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果社。   25年来寥裤,我们要感谢的人非常多布。感谢国家和政府的支持与帮助氓太。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持澈嫌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畅。例如成都靖篓暗,成都今年是高温天气马妥,最高气温是37.5度而且是持续的钞别。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刮临,政府部门给予了很大的支持和帮助冯斡垮。   我们要感谢1250万用户备藉,感谢他们的选择和信任股稼。一汽-大众从项目开始建立拭,一直到第一款捷达开始投产瘁,捷达在市场上并不是一帆风顺的晴浩,它的初期是走过了一段曲折的道路川腥。正是在困难的时候铰掇,是客户帮助了我们蹄狗、鼓励了我们斯普胯。还记得在困难的时候闹翠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国崇构瑰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骇华。一汽-大众的员工非常的进饶蘅┌弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化项谢甫、吃苦耐劳仆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬癌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沤突毛。大家知道一年365天储趣,如果周六周日全休息就要去掉52天唐,把所有的节假日都去掉辈,标准工作日应该是250天厦围,工厂的康采恩标准就是由此设计拧。而我们加班到300天嚷,320天是常有的事誓存搜,员工非常辛苦缺燃贿,所以在这庞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戳筛。   要感谢中德双方的股东抽。要感谢他们具有前瞻性战决策解宝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拆。一汽-大众的建立狼,当时在中国的汽车合资企业陋阿镀,一汽-大众成立的时候也不过就两家赡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谦,股东双方做了前瞻性的战略决策灭剂,才有了一汽-大众舶称,我们要特别感谢中德双方苦伐。   在一汽-大众发展过程中茨,比如一汽-大众西部战略颗婪继,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脆戳私。一汽-大众在西部建厂的时候锚骡黔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渡梁旁。现在在西部的生产基地柔鹊乒,今年他们的产量突破65万辆衡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略非农迟,在股东的决策上由一汽-大众执行的浚眠,也取得很好的效果绒。此外烤,还要感谢1200多家的经销商次、700多家的核心供应商合作伙伴锋劝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犯钱诲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姐乘矾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拴憨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态程诽急,中国适合于家用的车型非常少僳。25年来暴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颓赴,上缴税金3700亿元钳番鸵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众光、奥迪两大品牌12大系列产品董。   25年来苗河,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稼,带动了中国汽车工业质量意识的提升标还鹿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量创,一汽-大众是领先的蝗。同时抄牟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主屎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业帆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展眠施。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芭萄。首先泛反,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碑珊。一汽-大众的体系不是一天打造出来掏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蝗伶寿。   其次闹睫,一汽-大众拥有一套完整享、标准的制度和流程的有力保证盲号。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰幕乌卫,制度和流程是保证雾。   再次酬忌秒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针成,在经营发展过程中有很多难题需要解决识,有很多矛盾需要平衡隆,用什么样的标准来平衡撵晨浪?底线是什么篓麓沙?那就是质量梆蜡。一汽-大众一直坚持质量至上新请,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臼损,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谐芥杯,这也是质量至上的战略要求赋。   此外涡岗鲸,高品质的人才喷拇顿,具有工匠精神的员工深示篙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质点、传承的文化也是高品质唱愧厢,得到的技能训练也是高品质岸豢。拥有和企业共担风险的合作伙伴暑惠寥,无论是过去窍苗静、现在还是将来都是这样烈沃晒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起芯。一汽-大众在自身发展的同时坊为睬,也考虑到了整个供应链的协同发展珐氢,对于整个价值链会有高品质的要求妻淀墓。   最后篮,一汽-大众在努力践行企业社会责任番李乔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验火。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茂枫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喷嗜豹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佬耸村,既要总结经验和收获软可。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乱谩韶、走了哪些弯路捻猎,下一步应该怎样避免怒矩缆。   如果说到过去的不足俗冕,SUV细分市场比例快速提升裳蠢洛,一汽-大众对此准备是不足的蚂连奸,对新能源吵、“互联网+”等方面的起步也比较晚垦斜。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹤刮,这些短板正在引起高度关注跑,企业正在考虑这块短板如何去克服扯磊。   2014年附,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忻规乖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穗赏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吃。   面向未来榔佳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头雷涟,保持创新掸、驱动发展娘酪俏,并释放出更强的增长动力夯。同时串,也会与各方伙伴实现合作米扑轰,实现更为广泛的互利共赢仍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任息碌忻,不断回报政府徊糜、回报股东超断、回报社会蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角箱横:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糕窍脱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访教册记。他表示曹涵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渡独,并将继续保持限量生产以追求独特性鸥柯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来遁鸡艾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溺膏灰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毁筐捎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搐贺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探香,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坛滴童。业界有所疑虑的是到隙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剃洗递。   对此抄泄,薄亚铭向记者表示篙海朗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伶方嚎,但都不是便宜的车型累釜。Levante的价格达到了100万元左右木洗,Ghibli的价格也达到了90万元左右身,在产品定位上依旧不低然肠涉。同时徽题,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产箱,依旧走高端化路线步途岔。薄亚铭还讲到拣煽蟹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司憨河,不会把目标提高到每年20万辆柔、30万辆的水平蔽昂通,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迸绅,所以我们能保持品牌的专属性辉强。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苔次午,他表示授位:本次车展上上市的新款总裁车型氯缕胶,除了在产品上进行了升级外琴池埠,还提供了多种个性装备慑,客户可以从中选择很多种搭配抨袜斜。此外孩,新车在性能上的提升显著珊记投,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檀赴傲、动力最强的四门轿车比姑。   此外寡阮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淑,开始尝试电商销售模式商。薄亚铭认为任窟痹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虎,因为中国市场的客户已经变化剖挨腐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的位蓬普,现在有很多人都用手机去买东西砰,这是市场发展的趋势旗位。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惺泛,即用户车主首付车款后惺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司投冠,到整个租期满了以后动,这辆车的物权就归给该车主迪,该模式类似于分期购买比。   薄亚铭说但涝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淘愁碧,但是在中国市场还是刚刚起步谁踏相,有一些量产车会采用这样的方式做椭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脆舷疗。他还表示告:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策珐砍陡,其实反响真的是挺不错的挪玲莽。尤其是北京暖、上海这样的限牌城市匣袱。通过租赁的形式假,牌照将打包在租赁费用里面兢罢。当车主买到车鼓,即启动融资租赁手续赁,拿到车辆牌照俄,不用为没有牌照而担心炮嫂。如果是企业车主宿踌躬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税递,是非常划算的赊勿。”目前狡婪,该项目仍处于试水阶段萄品潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "新能源的发展黄,是大势所趋仇,但具体方向贤芳缮,也扑朔迷离琅。    电动车会成为未来的主流吗家薄?现今的新能源汽车产业健康吗泄滤?什么样的新能源政策更适合我国国情没?    2016年9月2日浓,在2016泰达汽车论坛上恼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峨抠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掳,他认为迟温,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虹趟储,恐怕不可持续欧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莆蜂瞳,何光远认为忍哦桐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向复看。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人善痉,这位87岁的老人谈起汽车工业钡肥且,依然有些动情磊寂。谈到电动车发展氢镶破,他认为肌,把电动车归为新能源汽车是不合适的毖骨。因为巍,第一窜,电不是新能源逞,第二默疮伍,电动车也不是新东西淬胳故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淘,电动车诞生在1834年铃,是英国人罗伯特·安德森发明的卤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘲。    何光远认为彩阿渴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”充,不科学尚,应该给它正名精,就叫“电动车”馅,或者是纯电动车甫勾。何光远认为参弓,电动车国家政策的支持力度非常高附,所以它现在发展比较快沏,去年生产了30多万台说毒,但它还是有很大的局限性我。首先搓握,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便母瓢,可以长途旅行使用式。即使快充也得半小时以后串,但是经程矗快充的话评翔,这个电池的寿命也会减少陛凯拿,慢充就需要几个小时汕赂粉,充电的时间很长吩卤。另外拖,行驶的里程很短陋棘,有一百几十公力就了不得了吠年拭,就是很好的电动车了珊双龚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上裂性,我认为不可能持续事触。”何光远说旗韭,很多企业是因为补贴才做电动车刮,事实上竿,内燃机节能潜力还非常大帝才,缸内直喷技术盛腿萌、柴油机的高压共轨技术膛归面、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舰,因此伯囊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溉餐,不能被动依平狻,节能是最大的减排迹躬前。    甲醇车大有前途    现在架梗钢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吹嚎发,因此孔蓬老,各国都在研究替代能源与新能源汽车步罗。美国潘讲、欧洲问郎狭、日本苦姜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仕,但因为资源禀赋不同窟休,所以技术路线也有所不同豁。    何光远介绍说毛玫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题憨,在某种意义上讲亮煞豁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量式撼撑,虽然同为乙醇妨匡,但着眼点不同;日本缺乏资源性,自身资源利用问题不突出陀缓,因此德劳癸,把提高汽车燃油经济性作为首焉及恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞄娥窍,日本也在搞甲醇的研究环,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赎粮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稼疟诬。    在能源惧肚、交通输、环境凰、经济四位一体的框架之下菊呜妮,中国又该如何考虑替代能源的问题珊?    一直以来饥钾,煤炭是我国的主体能源岔挟咯,占我国能源消费总量的66%至70%脸乔稿。何光远认为讲肮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暖。推进我国能源生产和消费革命孰筛隶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路履。而在煤炭发电供热的同时獭溉逞,可以产出甲醇掳耐忙,可以为内燃机提供燃料翠,所以熔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丘特歉、高效利用是紧密联系的味恋。    此前辣态,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牧垂森,这4个省基本上就是产煤大省刮、山西康伦坟、陕西贪恋炯、甘肃楞谢探、贵州嗅遍贝、上海市尼。现在规模最大的是山西姬灭祟、贵州啡必,其次是陕西当痰枪。    何光远介绍说冕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桔笑史,车都经过天津检测中心检测泪渡,上了公告闪澈咆,经济性也是最好的心趴揉。“我去看了加注站毁,M100甲醇100%烧甲醇梢,2.2元/升规,现在已经降到1.7元/升了戏顽。一个半甲醇就可以代替一个汽油粮哆怀。所以说古寇,甲醇还是很有希望的儡。”    今年3月份激,工信部刨瞬赋、科技部疵藏搓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点貉,验收的专家组由何光远担任组长去验收湍卵。何光远透露说钵搽寐,山西验收以后链哆犀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顷括,开会以后形成了正式的报告股贩宋。现在享馅,在各个部门已经会签完了火,在等高层领导做最后批示南搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯胯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勉,力邀政府宿垛巴、行业拐、企业隙期侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏挺灸,寻求产业发展有效途径馈墙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们光茸牟、先生们爬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容臼剖抄。今天孤氖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文外嫩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铆稗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娇脖辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先催,解决大家的疑惑俏腺,为什么要改革哇攻?现在存在什么样的问题壳?第二膘筋,改革改了什么舱?主要内容武淘刚、实施步骤从、目标促蔼暖、原则澄颁、政策选择等等辜部不。第三裂宠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寄舒蒜,改革试点取得了哪些成效家禽,用一些数据和大家进行汇报梦。第四墒侵慧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灿枫牌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件潞,从国际上来看哗嫂,自上世纪不管是美国陈、欧洲上揣、澳洲还是近邻日本弹、韩国拈、台湾等等界毋稿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惭课,至于费率为什么要管制突?为什么要放开拒?这个也可以做一篇大的题目裸徽劫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定界,逐步地向由保险公司自主制定转化村毖颗,定价因子的选择就是什么样的车保费高诲、什么样的车保费低斥豹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展送栏构。   但是腔百盾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时细,还不能叫现在完成时辞迟购。比如说美国若干个州陋忍剑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的九裁扫,因为不同的政策取向有各自的利弊疲,这也是一个非常复杂的政策选择过程颈。   从国际保险市场改革发展的经验来看羌狡,改革前和改革后雇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化身罕、复杂化颂貉密,定价更趋精细化使黄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倘搁。在澳洲一些国家酵检馈,改革前超额承保利润改革之后就消失了氓梢。对于我国来说侨琴懊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革透,从2011年开始社会或者舆论班僻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求微,行业本身也长期苦于在低水平究、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛙梧献。另外赊仇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煤理韦,在这些方方面面力量推动下朔溉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作协。   在改革之前是什么状况畏坡?简单跟大家介绍一下电溪弄。从人民银行管理保险行业开始欺陈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仍栏,在保监会接手车险市场之后仇返翘,也是保监会统颁条款费率耪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革郎侨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绷,整个行业亏损萄、消费者投诉也比较多酬率伪,所以到了2006年的时候譬冈,这个改革又走了一个相对回头的道路实缔盗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泌随,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓢净。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亩辆,比如说行业比较统一袭惊任,消费者认为条款费率比较容易理解锭辖哨,恶性竞争的风险得到一定遏制干佳苛,但是负面作用大家可以看到烧嘎憾,一个是条款法律风险很大歧,不能适时的随着道路交通环境绷、司法环境剃、社会经济生活环境的变化适时进行调整锭块味,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔统箍、无保不赔督颧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唐钉。   第二对,在监管方面定位也不清晰夺凄炬。对于一个自主经营略、自负盈亏的保险企业陛兼,没有条款费率奶脑惫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力节密衡,改革发展没有动力焚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喀悄,所以整个行业是在一种规母胰桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫂。   在2011年委分测、2012年前后经过评估矫购、反复的讨论仁狄,其实当时市场上两种声音都很大腺,一种认为行业就是应该统一规范标准化柒窃豆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疾居釜。经过反复的评估和权衡脓尾松,也是在十八届三中全会的指导下挫卯奈,改革的方向目标原则最终得以确立惹抄,这是在当时发布的两个文件奉藕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衫涪割,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拎殿,比如说要提升行业的发展和服务水平吐瓶,使价格更加合理赊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绩、保障范围戎、服务都有一些诟舶叭摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琶台。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向斥钮媳。第一个是维护投保人保险的合法利益防豁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梳。第三个原则是稳步审慎推进梗,根据一系列的国际比较研究细,大家还是从中得到一定的经验和教训骏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惰韩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茎艇凳。所以酬肪,最后选择的改革途径不是一步到位滔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标词参敛,它只是在长期的甚至六年秽粪、八年桶寡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乡,这是改革的一个总体思路娠令,从条款哎、费率箩、监管三个方面这是一个简单的概括绅竣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湿,大家不用仔细琢磨当中每一个字撇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喝啥,双方义务关系是怎样的标准化流程丁硅。   除了行业示范条款之外沸捍慌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泡彤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浓敛寿,不管是欧美还是台湾胁、日本硅疯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沪楼、百花齐放的状态沽驴,因为每个合同涉及几千个字蛊匠,实际上蔼厘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系连省,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择艰解。   在费率方面分成两个部分默蹬挎,一个是行业的保费水平衰横,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凤诫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰荨,对于汽车来说苇撵嫂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谈反殿。所以在整个行业层面建立车险信息平台饱,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹃挪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杜图、科学的定价的参考汹墙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权共踩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了息。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肌。在行业基准保费方面姬谢妊,行业协会做了以下工作粪惨窃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侣,在这个层面刹唬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平读眉,其实是相当的弱险狄紊,这么多年来的承保标的瞬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咐茸、编码实际上都是不统一的现,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据团纳该,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甜撂昆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库举讳,这个数据库目前正在申请国家标准面陀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蔼,对每一款车归集了二十多个基本的字段浇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茂,给消费者购车提供了一定的参考蛙凉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笑芜。   在行业提供费率参考的基础上疤篡,保险公司它是怎么定价的显柏?现在也是大家很关心的一个问题恰铅,为什么有的车费率高喘遁、有的车费率低烤尉,为什么今年高明年低微?在不同的分类当中有一些差异晶忍母?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子期,分成从人因子和从车因子两大部分钩皇息,每一类因子当中又有若干个维度抬孰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敢七丁、风险定价能力慑噶兢、风险管理能力自主制定的币。   比如说核烩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业购位帝、他的生活方式乓、他的信用程度等等滥耽广,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格片事,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘁桃狠,它的安全性滤藕、可维修性等等链滴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的县凯授。   国际比较先进的保险公司奔列,他们通常采用的定价因子祈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裙棠绕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慧无竟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挟苦欢,这个差异可能我们现在还难以接受蜜茨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幢。   总的来说奇粗,保险它产生和发展的基础是数字法则拴订茸,在大数据的发展背景下墙戌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用处悉太。   前端越放开后端管的越紧陈本咖,如果费率市场化以后挖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争默套枷、整体亏损的这么一个状态诧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲤俄授。   实施步骤把呐吝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豢篙。到今年6月30号为止女,第一阶段的改革基本完成了魂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外案,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弛,不同的索赔历史对应不同的费率揉,不同的车型对应不同的费率乓龄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狈,这也是改革的目标付改蕊,首先是平稳过渡袭爸。   下一步卫泄,费率科学化珐、精准化春、精细化程度会逐步的加深瞥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茅突。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崩峰伎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纠呛狮,经过一年的改革试点平叼,消费者从全国范围来看窃剔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点郸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恰敢,对于高风险弥垃蓄、高出险的消费者擂广挺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挎焕、道路交通安全水平都得到一定的提高赋颁。   从行业的整体情况来看坊冗练,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巨龄味,增速营改增以前是11个点抬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仑剖腑,仍然是持续稳定增长楔,这一增长是在保障范围扩大盲汉卸、车均保费下降的基础上实现的不赁蓟,车险行业的承保效益基本保持稳定甘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炉拒矢,两个点的承保微利斯虱。   在保险行业层面来看拌路抠,公司的定价水平缝粕、服务能力在稳步提升的稗悉蛙。外部正效应也比较明显呸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点台烩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系铰畅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纤,大家开车上路更审慎了菲漠局,小额案件在索赔的时候可能更理性了锹槽怪。   下一步工作淘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弊现川,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品局沽视,也就是说除了违法犯罪不赔式餐泛,除了不可保风险不赔扇蛇咸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炮莲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯腔茁邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萝晒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堆钠、不同的投保人剃、不同的车型价格的差异会越来越大裂唬酒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冒软世,更好地提升保险公司的核心竞争力合,也更好地促进道路交通安全炮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怠哼虽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟巫谈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝陕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩鬼雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衬,力邀政府巷诡匣、行业蹲、企业娇玻韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎,寻求产业发展有效途径疚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录镣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捻屏泰。第一库慑群,SUV这几年是高速增长记珊,我们做一个判断问胖潍,这个高速增长就要成为历史了飞驶梢,往后没有这么快了抽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笆录,份额还会提高淑尽。第二耗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氏揩坦,就是份额和价位双提升颊蔼齿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藩汰,之前是低价位提升份额坦,这次是价位在提升迟程耸、份额也在提升杀。而且我们判断还具有可持续性路。第三舞,汽车厂商将会由过去的扫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强獭褂、弱者更弱稠袭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铜炉厕。在此主要介绍前两个发,因为时间比较短饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扁木郡。从图中可以看到鲜,从2007年开始渐,SUV进到了一个高速增长的阶段视潞匈,连续九年年均增长率达到46%铰酣,今年前七个月也比较快膜晦,增长38.6%赁匆匠。此外皮德,市场份额在迅速提升秀奖,今年1-7月份市场份额达到40%附,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陶通,过去几年每年4个百分点缝燎盎,去年涨了8个百分点拾,今年1-7月份又长了4个百分点爸缉硅,自主品牌SUV占自主品牌的60%答,SUV全面热炒楼似,豪华车迁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疙痪,下一步还有空间剧剃。从这张图可以看出狡吝,一般的合资品牌警,SUV比重还偏低诲钙,豪华车和自主比较高睬,不同级别里面SUV占比较高绒世,不同价位车里SUV比重也很高些扑额,还有一线澄宛澎、二线拭赎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奇茎,不过一二三线的比重是去年的数据蛇涛,今年前七个月是四十了盾,今年没有注册数据可以看得出来姓底。   但是飞铰未,我们说这些年耽氯,suv领域基本没有在空白市场瞳略。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袒缅长,需求就会出现放缓的趋势刷别,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鲁,2012年-2015年逐月都是向上提升的硷少,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沤穷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了南坷鲍。相对于去年卤,虽然今年全年涨了5个点噬算,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皇彪臼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兔肋派。   但是推蟹,我们说还有增长的空间牛肮耽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点焊烩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旁惦,大家可以看得出来瞎半掳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醛疏涟,大约在20%左右倒我,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饲划瞬、加拿大叉膏粒、俄罗斯这些国家孰尘。这些国家总的来看是地广人鲜健,SUV占比比较高嗣幕恳,人口密度比较高的SUV占比比较低汾忌桔,但是也不完全成立防,韩国人口密度也很高但是SUV很高酸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低起虹韶,这不完全成立盖弹,这两类国家的情况是存在的瓶矮撩。   如果跟美国相比沙,美国是把皮卡不作为乘用车淀趣龚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%床编寿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驮,与宽口径比还有11个百分点韭隆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嗽,五十多不一定是峰值点楼攻。   另外猛,欧洲这几个国家懊虱,虽然SUV占比低唐赐,但是比重也在提升淌角,从8%涨到25%茅挠案,SUV的热潮是全球性的蠕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囱鹤,美国扭鞠栏、加拿大这些SUV占比高的国家绷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扭,大部分来讲可以占到40%左右办晃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钒角,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔡刷,欧洲这些国家就是两类教郡玫,我国应该是随着美国退师疯、加拿大坪南、欧洲这个情况仁态惟,因为我们已经占到40%的份额了齐宠纤,如果按这个去计算瘦,中国的三厢轿车是48.4%稼,还应该有十个百分点的下降空间贝,下降去给谁钾?基本上是SUV嫩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%松哭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桶体试,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毫,这就是我们对SUV的一个基本判断视猴盎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化别阶,就是份额和价位双提升杯乒,这是非常不容易出现的一个现象虚蚊随,如果把它拉得更长一点看捅屠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段复返,2000-2010年连续提高了秀呛儡,最近这几年不太好蔚尘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升峦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岸辜帆,2004年廊沽、2008年仙胯蜕、2011年颧尾誓、2014年熔锑,其他年份至少是相等的础恍,大部分年份是比它高盖慷端,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魄甸捕。   现在一个更积极的情况来看骆,就是我们的份额在提高枫屑,如果以总体的市场为100的话湍剑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒲,如果以生产量为一百的话缚湘,我们的自主品牌已经占到了35%烩瞥,其中提高最快的就是SUV芬忿搽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菲氛,它占到了一半以上的份额佩购肠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睬,以轿车为一百涝丝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓤僻仍,连续几年都在下降垂鞘,轿车竞争力在下降呕儒。但是自主品牌总体上的份额在提高列冈酪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显八,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钵倪,这个销量在提升物筷,低价位的车销量在下降味冕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长溅,增长最多的就在这个5-15万区间坞。以自主品牌自身为一百的话糜堕侵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欣,现在只降到了3.4%搜坎,而5-8万的车这几年也在下降咎,增长最快的8-10万的车和10-15万的歌篱藏,这两个价位上涨的是非常的快巷退棵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%攫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痉,自主品牌的车价格明显在向上走簧簧诧,这是一个积极的变化腐。   另外乏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剖拷牛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湿, 10-15万区间豌,自主品牌在里面也占到了28%么博,这个变化是很积极的帆睫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蝗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盯眠,最高峰是2013年213万巳喘我,去年降到164万乏驹,但是SUV在迅速地扩张旅睛,大家看这个SUV的比重诽,原来是二十多万辆去,去年到150多万辆吨廉,右边这个图是10-15万糯雄,更是靠SUV在拉动的湘辉踏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唇,这是一个非常大的积极变化嚏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涉任舍,这是GDTop的一个调查数据逛,这个一百辆车出的事故故障率拿繁黔,自主品牌在2003年有四百多个事故眯,合资品牌现在也在下降锰,这两个差距正在缩辛话肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妇改。   从产品的角度也可以感觉到鸥,最近我们的一些新产品像奇瑞庇乏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赤督,这就是一个积极的变化篓,这就预示着我们未来具有可持续性会。而且可以看出隶迪擅,如果以前二十名产品排名算的话桂镶卡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骑搔,一个长城C30一年卖了15万辆左右负涣泉,前二十名里面我们有两个参铃贺。2013年更少一点渭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的典,前十个里面已经有四个是自主品牌的叭假经,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韭保。   这几个发展量比较大的企业妇景淬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鲁舰建,这也是积极变化膳赶梦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量天,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孪期溶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢健,国际市场南美洲爱昏、亚洲森、东欧茨奔镐、非洲是迅速扩张的市掣世可蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力比撑,我们产品出口大国全是这些国家山梁岁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家誓,跟我们购买力差不多昧捐,人口加在一起12亿烷琅骋,跟中国市场差不多亭触翅,换句话说中国市场去年卖了630万辆境囱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的并惜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议思拒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面澳送甩,传统汽车大有希望秒般,至少应该平等地分配国家的力量婚巧连,在传统车和新能源隙拍龚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庆陌,力量投的也太重蚀喜瑟,下一步要对传统汽车给予足够重视纹,它完全有希望获得好的发展墒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袱伍到,以前是高速貉胆,未来是中速休,它要抢别人的份额马衰。最近两年这个数据可以看一下拐赴,自主SUV乐禽傲,连续几年50%-60%的增长籍残脚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长愁巷姑,这就说明这种竞争关系在发生变化对蒂刷,这是一个龋庞佃。   第三个观点我们就一句话带过了岁疲唇,汽车厂商的格局要发生变化缸牟铰,过去是大家共同进步检、共同分享发展成果檬咕懈,因为有年均30%多的增速珊,最近几年速度已经降了年均降到11%了湘纶,未来还要下降沛关双,大概8%左右或者稍微高一点潭菜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展波建温。另外合资内部也会竞争酵,自主内部还要竞争踩火,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亮,大众占到33%柯编茨,最高占到38%忙喀,就是中国销量占到全球销量阔,宝马恐陪功、现代百匹嫌、PSA都占到了20%涣,通用15.9%白斧,如果把它的微车也加上超过25%窘暇陵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峭矛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缴,要么是维持全球地位通用尽砷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怀贬,大家对中国市场都高度重视吗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懈舌全,我的速度要比别人的速度高试匡劫,所以竞争更激烈公触、自主更不用说了伦描视,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虫,大家都给予很高的期望订无琉,未来我们说竞争会非常的激烈噬慌歉,而速度又会下来仟,所以未来的竞争格局跟以前不一样搅蓬繁,以前叫分享寂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尸蓝烘、弱者更弱期沏惦,十四五就会出现兼并重组青琴,如果我们放开让更多的企业进来来,我觉得这个可能局面会更快编吐峭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年畏馅柯,最多明年还有一年匣逃,但是它的速度比平均速度还是快一点般酵,自主品牌大有希望辣芹,我说的是传统自主品牌雹,传统汽车还不是新能源汽车谭唬,另外格局会发生大的变化绍多顽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒暇式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩瞳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟射稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关怠醋,力邀政府卤、行业前磁皇、企业屠捌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见米,寻求产业发展有效途径逢。   以下为福田汽车集团副总裁病土截、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刮芥靖。 福田汽车集团副总裁超鸿弧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炮赋岛、各位来宾尺槽、女士们戎辱澎、先生们秆柏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晾固,能够跟同行廷、专家做一个交流学习徽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹈抽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享开杠纲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘸刺堡。从全球战略的视野来看间,乘用车的全球化特征更加明显辑咸,很多轿车的平台会在全球市场销售豢范,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些返体。举个例子廷彼码,如皮卡桶炒,在北美皮卡占整车比重是很高的番翔木,但是在中国僧,在欧洲恰洁填,皮卡的量就很小称。另外又如轻卡毯课龚,现在它的亚洲化特征会比较明显回。还有重卡垫攘甜,在欧洲都是偏平头的搭拢谦,北美则都是偏长头的骑曹。所以商用车行业的区域特征很明显卫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睫。而在中国市吵馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滩,2010年达到了一个峰值429万辆肋晃炒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诚涧济,去年是345万辆喊挽酬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锌,主要的原因就是因为重化工行业碎褥垮,如煤炭酵旁鼻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舌汰发。另外整个物流行业的效率在提升马,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陡。   随着市场竞争的加剧凌拈,行业整合也在加速患,份额由2010年的44%提高到2015年53%赂,再看一下今年商用车的情况恃醋,今年一到七月份销量略微增长忌,整个商用车行业增长2.4%仑磷,我们判断是过了低谷旗套佳,所以下一步会有微幅增长吮。2.4%其中主要是载货车贡献的瓶侣,同比增长4.8%躺挤,客车受微面的下滑缔午歪,导致载客车下降了10个点溉踞料。   关于未来的商用车市呈住,我想从四个维度分享一下我们的判断酱任揪。   第一是从宏观经济层面贰,从金融危机以后瞳勒,全球市场增长的趋势是慢下来的问,乘用车商用车的比例现在基本上在8辣:2链莲啼,但是进入“十三五”之后我们判断筹匠成,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舅,商用车因为是物流工具的企业琉硕解,未来会有所好转曙琶,但变化不会很大饺币曙。   从技术层面来看内确,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0媳,现在正在快速进入智能化的3.0时代吝弦勺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘托ǎ快的呵。   未来的商用技术主要围绕着智能化确、网联化疚辜师、电动化僻充脸、环保化来追求汽车的高效戏、绿色磨投来、互联和安全低才柬。   另外从中国的政策法规来看巨幸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钾,从客户需求来看鸽桐捂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徘,推动了中国新能源车的高速发展饱唉妒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆文脑,同比增长102%慕交,其中纯电动客车3万辆夏,同比增长176%碑涕射。未来在城市公交以及城市物流该、环卫等方面灵旦缅,电动车还会有一个高速发展剁烫戚。   下面分享一下福田在科技创新晦擎、转型方面的一些经验和做法胳兽手。   在商用车2010年达到高点之后公艇宋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毛,加快掌握自主研发的核心竞争力妮俯邦。通过五年的发展来看姜睦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的始。福田汽车目前的研发体系是两级帽,一级是福田集团的研究总院擅戊遍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菜兜口,曹博士也说凸按,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巍倡磨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驶铅,是一个二级研发体系辖歧簇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程得、整车的集成以及奈闯迮欤块开发和整车测试的三大核心能力衫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拉谐娄、康明斯等等合作单位进行深度合作巨阑讼、改变和创新馆晦,推动整车的技术进步吴藏墨。   在转型方面芯扳,我们这几年主要围绕着几个方面敝。   第一是产品低端往高端转型首深,在“十二五”初锻盛,我们的高端产品占比不到20%蹈氓唯,我们到今年年底高端产品能达到70%挠。   第二就是从国内往国外转型外徒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茂侵。我们连续四年商用车的出口保持领先呐朵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腹擒叛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吼淘横。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枢烧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敝镰玛,另外为了解决汇率和贸易壁垒唇,我们在属地产业化方面做了大量的工作睡太。随着现在我们海外的产业化工厂的建设删,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贺校。   另一个就是从制造往服务的转型庞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骄郝店,在“十二五”期间凭难,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泡畴巨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冷五。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咎敬床。福田康明斯通过这几年的培育涉,不管是从业务的规模奢、收入偶矫笔、利润现在都发展得非惩杜嵘茫好改耍奋,另一个他也对我们福田汽车的整车并价男,为适应这种环保法规不断升级提供了非成屯蓿好的支持存。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目趟场,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屡四,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粉受,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臼。可以说尽管卡车的量比较行摺,但因为排放比较高女廖,另外一个因为运营的里程和时间比较长陋狼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的技。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍经纬,实际上物流的效率还是比较低的丝。基于这一判断妨隆,我们提出了一个“超级卡车”的项目害钞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肥,通过这种材料的智能化心仿屯、材料的纯电动措溜阀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坡艾尼、环保蟹搜辣、节能潦竿、高效抡舞、安全嘛、智能的超级卡车领雄。我们的目标是要实现降油耗30%脊破碍,降排放30%互,整个货运效率提升70%洛。   另外是关于福田汽车的车联网技术登手,我在福田分管车联网业务暗沛吩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剂身,因为乘用车是一个消费品疯谷襄,买车和用车的基本上是一个人塑皮耸,而现在主要是用来出行的胯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控修你沏,但是商用车不一样熔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疤帝吼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虾舍禽,驾驶行为各方面的安全辞,另一个就是乘用车是一个地域性的车耍涕绊,不像商用车需要全国跑拇词欣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汞,过两天跑到海南去了赔讥戌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烘乳。还有商用车的故障率襄,因为它的工况复杂上,商用车一般具有轻载绿胸挤、标载和超载插涟,但是对轿车一般不存在这个问题轰酪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸽订,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的档。所以通过车联网对车进行故障预警够瞬、排除以及程序优化等方面啃费,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孝坦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洽硼,建立与客户的互联互通舌虐嗡,为客户提供增值性服务筹洛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哥、服务商和供应商产品质量和服务的水平郴跺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娟捐累。大家很清楚纪囱氖,围绕着工业战略澄,德国提出工业4.0捻奠衅,美国也工业互联网掀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓬闭倘、英国的2050战略双惩,中国也提出了中国制造2025琼庭,福田汽车结合自身的一些现状行,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氦勾烦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墒怯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饲焙手、企业与企业卷、企业与产品汗、企业与客户的互联互通洁。“五智能”就是商业智能慈哺汤、智能管理豌碉、智能汽车掠、智能工厂很、智能制造理。时间关系痉,不再进一步叙述亥。   目前翔巳蝗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期废。福田汽车愿和大家一道蔬倾鳞,通力合作挠篮弛,整合资源陈形,协同发展歧嫂博,共同推动中国品牌的加速崛起钾乔枯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日市池恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食妥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩案,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还赋,力邀政府娜、行业煤舱、企业坑毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥焦,寻求产业发展有效途径斯敬悄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员番寐、舍弗勒集团副CEO马疯搐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剃、驰骋未来》的演讲实录潞松弊。 舍弗勒集团执行董事会成员熄低、舍弗勒集团副CEO僚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾味何、女士们膝锭耿、先生们迷春料,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略清,我们的愿景洽,是如何来推动我们未来的出行和移动拭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史申窘很。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旅瓜,我们是一家领先的技术公司疙旗,在全球都有我们的足迹蕉得捕,我们一直致力于移动某,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用报豪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绞。   舍弗勒一直致力于创新窜绵,也可以说我们成功的因素是质量府脓茂、技术和创新匪迁附。我们在制造业方面有很强的实力皋,在系统研发方面投入非常大涡。我们创造了一流的工艺和技术怕钱勾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门污臀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面粪肮,今年我们在德国获得了一系列的奖项随,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楞填陕。   就像很多其他的技术企业一样松辩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钱荆。第一是环境友好型的驱动娇椭乃,第二是城市交通辖,第三是城际交通佩屠,第四是能源链粒泥。比如说大家可以看到汕饶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛等认,人口结构变化非尘鸹澹快薯糠,老龄化社会已经展现在我们面前笑率,技术变得日趋复杂空宪讹,数字化技术的利用领域不断的扩大呜氦膘,我们需要找到更好的方法来彼此了解酱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伪。数字化是一个关键暗,另外就是环境方面薄螺快、可再生能源还有资源的可用性纱新巾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搬蔬粗,资源的短缺也是我们要去关注的桓乌培。   再看一下经济的趋势筋仑窍,我们现在处于一个全球村棚糙颈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酿,这些是不一样的境。另外就是可负担性的问题盖浓,我们要为客户带来更多的价值猜巢弛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挎,这些都是我们要去关注关心的涤杏。   我们来看一下未来的战略琉,主要涉及到四个窗口解。   第一是产品本身宝,我觉得对于汽车产业抡好耗,对于机械制造产业来说都是非常关键的呈逛奶。在这个领域/行业灸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悲,要减少对环境的污染狭骋粱。   第二是当我们制造产品的时候蛊吹,或者制造产品元器件的时候躬,要关注它的功能遣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喜、城市的交通趁,对于汽车以及对于我们的供应商搬,可以为汽车产业提供什么样的元器件甩,这些都是我们要去考虑的杀。   第三是城际的交通淑,涉及到比如说航空雌思、高速铁路的一些竞争堂节。   第四是能源链的问题缴偶绿,我们有什么样的能源是可以使用的登力袍,我们将来的交通工具运用什么样的能源谓拦,这些都需要我们考虑姬赤。   看一下将来的动力总成届。我想给大家传递一个重要的信息惠,在接下来十五年时间里稼悸赊,从全球来看晤础懈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分紊。   但是现在也有一个趋势发展得非掣猿龋快瞥秦犯,来自大众和奥迪的这些厂家聪乐姓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驶。到2025年绍诞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牧微售,也就是200到300万辆的纯电动汽车辰皮,所以到2030年可能会是一种不同的情况绊抽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况献菲无。我们还需要让它更加有效一些尽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咯掣揽,还有电池或者是燃料电池等等惯,这些都会占据越来越多的份额钨躬湿。对于我们汽车产业来说非常重要儒李,对于政府来说也是非常重要的檀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料触躺切,比如汽油卉,还需要考虑其他的一些燃料酶抵,或者是人造的燃料等等咯,需要考虑更多类型的燃料物,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求樊疵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闲赐丰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车说淖,包括48伏的解决方案匹焚,它主要是对手动传动系统的电动化类。我们需要首先实现这部分的电气化斥。另外我们也需要对离合器实现电气化失,也由于推出电子离合器避平泥。另外我们还需要进一步提高效率轻让。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统黎鹊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐疵ǎ块的解决方案殿侥池。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瘟剧劫,针对高压的电桥驱动解决方案宽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案从。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熬,以对其进行电气化处理傻猾村。如果将来我们有纯电动汽车的话杰,它的电气化程度会越来越高桐姬玖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战担。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涎灯顺,因此我们需要进行标准化珊什,标准化是第一步串凄趴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摹敛,或者说是一些部分的羔衰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案斧论。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瑰惨。我们也需要减少车辆的整体的质量程锤晤,主要是成本方面是一个重要原因辣难吹。如果需要建一个标准的话斡患饱,我们就需要有更好的一个平台獭浚陪,也就是说我们需要基于标准的平台屠泌灵,或者基于标准的募撸块进行我们的汽车制造担特。   我们需要全球的平台化解决方案纷环赖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杀桑畔。关于动力总成方面位吉藤,它的变速箱是最关键的一个部分慧。我们刚才提到一方面是包括内燃机斜柑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藏烩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绿笑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分那短卯。   接下来看一下我们的重点产品卫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蠢煎,我们为中国带来了什么样的解决方案段儡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埠噬,我们推出了高压P2混合动力奶径狗辏块匙揪虱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枷拼车,我们希望能够改变它的一个变速器哄法,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贾驹。   通过这样的一个标准的母敬郏块化设计琶偶,它可以适用于各种变速箱之间的转变避菊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奋少,我们的这种创新型P2的混合动力奈糯啵块可以帮助实现不同程度的混动功能号墨。实际上勺挨缴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茹寸抗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产察凰。这是第一个解决方案邪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诞,它叫做高压P4电桥的解决方案伺,可以用于SUV或者车辆的CD部分介舷料。它具有高功率密度芯沽,可以适用于不同的车型莽譬蛊,非常容易打包进行个性化设计炯。也可以用于新能源的生产囤少另。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产殿藤。它可以让我们更好地使用内燃机沛抡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车硅匠荡,这是我们两到三年前开发出来的社菩。也是考虑到了中国排量的需求瞪,或者是新能源车辆的需求囤花伯。针对这样的一个需求死崩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钮瑞合,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肌修搂,我们中国团队也为此作出了很大的努力昂,这个发动机是专门针对中国市场推出的撩翔柔。   另外就是在变速箱方面菠潜,我们也推出了一个新的解决方案泊,是集成干式离合器的DCT变速箱斥算,机电一体化离合器和齿轮执行机构副汇块。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藏锰凡,对于工程师来说冗,我们都是非常理性的凯恫抄,但是有的时候我们需要具备一定的感情膛蚂。对于我们的汽车技术来说啼,我们一方面需要理性糕倾,另一方面也需要激情成桂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现量。针对方程式1的赛车蛙芜掸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箍建骸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展的弄骆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势郎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯椽冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰础书,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翰奢茅,力邀政府梁垄粳、行业搞淑倦、企业烂茫甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻,寻求产业发展有效途径码扰剃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狄侣誓、副总经理 吴松发言实录圈顶耿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事请撵了、副总经理吴松   尊敬的何部长佛俊晴、朱总纽梗盼,各位嘉宾功酪、各位朋友蹄抄,女士们旧尸氢、先生们差些,大家上午好沁。很荣幸参加这次论坛淖窍九,我上次参加此论坛还是2011年暖讥浑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拳,那时候传褀刚刚才有这个名字姥容,传褀的保有量不到一万台宝李畅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洛何维,这给了我们很大的信心和鼓舞吗鬼莽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持藐墟燃。传褀一直也在努力档,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睛叉,年均复合增长达到80%疲。目前市场保有量达到65万辆督街访,已经成为集团利润的主要贡献者之一馁赌逞。   明星车型GS4持续供不应求奠剔赏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冕,而且GS8与GA8同一平台滤侮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肋谢仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衫,对自主品牌的支持软,关键的还是坐男,关键的是感受灰爸秒,关键的是多提意见杭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壬跨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刹量揽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会查,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奴绵踢。我做自主刚刚回集团宋购挎,将近9年半的时间省羡蓝,从不愿意干到喜欢干抢,到对自主品牌依依不舍驹狗,到对自己找不到定位和方向夺角敝,感觉到人还是能做一点事纺卞。所以这在这里借这个机会拖杰报,感谢在座的我们各位嘉宾谁巢蔷、各位媒体的支持射沁磋,也感谢传褀团队的支持访始,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寝构,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持表。   我的发言主题是构造改革创新驱动桑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臼炊。一个方面汽车产业发展形势分析你簧,前面讲了很多了寐,我就不多讲耿。   一个态势是稳步增长弥齿,但是全球增势放缓齐干。中国汽车产业发展仍然有空间莱及眉,仍将会领跑全球汽车势钦帅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烹藩,中重型商用车达到400万台哺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谭疮煎。中国汽车销量将达到3140万台靶辉,我预计可能还会再多七,关键是结构看你怎么改煽谜叙?如果要参与全球竞争舵刷伪,那重要可能生产量还会增长圃,复合增长率将达到4%惠。   第二个特点够瞥,优秀自主品牌加速成长凛痰费,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侵填爆。中国汽车市场发生了深刻变化吩,中国品牌迅速崛起龄,优秀自主品牌加速成长堕害。关键是要产生优秀中国品牌哆暴,不管是哪一个企业枚,在现在这个环境下等,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌何馁修,还有我们何部长玫怠餐,这么一批老的汽车界的前辈衫,到了这个会场又在用行动来支持鄙。大家和我们媒体各个方面的朋友烯戊催,大家坐一坐处,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钉牛绷,差别在哪里娶泉妻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的貉户承。关键是中国人要团结涟佃,不要互相贬低半啸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦形秋,抓一到几个单,不要想象太多壳节康,我们从来不怕想象悄肛亮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菏坞抡,坚定方向完。   那么数据也说明一切既,2015年很多中国汽车加速发展疲,行业整体增长率为7.3%的情况下藩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剂书健,相比去年又增长了1.2%百分点蹭溅亥。而且自主品牌抓住了很好的契机膛狠逃,在SUV里面我们是防守的滩,是中国品牌先站住位置僧,合资品牌再进攻吐痰疮,再加上周围的环境变化嗽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斤肥氯,占据主导乖讲曹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈⒌痢,统治了我们的各个方面逆昆。我们展开进攻是非常艰难伞赔儡,但不是说不可作为财婪,要选择时机铅慕架。我们要在中高端里面取得突破沁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羌拭媚,这是韩国人讲的澎协,不是我讲的千。他们说达,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彩喀施,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捶链毁,如果不选择是对自己的不自信嗜瑰,这个不能靠强求璃娠俊,靠品质略福、技术浓坟昂、新能慌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品髓。   第三个督炔酮,汽车消费升级和资源制约乾,也迫使汽车产业需要供给侧改革股。不但要有好的产品姥经,而且还要有低的成本鸽贬耍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粹票。在汽车需求方面漂瞪,80梨嘎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琼碳类,个性化吐璃抵、智能化便汕、体验化等方面的需求还在不断地上升驴栋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翘癌。不管怎么变化班叼璃,满足顾客的需求莲惧横,满足抓住市场的脉动豪藩,这个是关键点然眠。而且资源供给方面瓤通任,现在的人口红利逐步消失奠,而汽车不是简单劳动莫,是高技术情况下的技术劳动钩懦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衡谴硅,我到那些国家去考察过湃,没有中国这样受过良好教育鹤逃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冈,那不是每个地方都有的吵惺。有的地方上午上班钦陡,下午到时间钱一领就走了片汝商。所以对一些合资品牌来讲歼,中国也还是蛮有魅力的午,关键是要拿好东西出来舌,才能谈自主绿广。   当然工资涨这是个客观事实涉烫供,2011年的时候4.1万墟礁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贫,这个不高的侈,还要涨金恳拼。农民工那么辛苦驳巢拣,给他一点钱算什么谋铂踞。但是钱从哪里来修戚?我在传褀亏损的时候梧田犁,工资涨得慢谎卧,但是想办法补贴潞碍。这几年别的都在减凉,就是员工工资不减唇舱,但是效率要提高辨,要杜绝不干活的人蛾,最后挣得钱多涵缸舜,干活的人还没有机会法列奢,有钱的人天天有时间去议论传餐构,没钱的人在干活哆,这样大家积极性都没有了嚎潍酱。国企的弊端就是这个氰苏寿。   那么在监管方面极,工信部刚才也说了睡,我们的司长也说了尺杜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刹侠,在供给侧这个方面要下功夫琴摹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径握韩,作为五大发展理念之首匙点亩,当时这个报纸一播五大发展理念丢饶串,那时候我还在乘用车票怖失,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去豢嫂紊,这十个字桶炽。为什么呢穿物?因为没有创新就没有一切菲牛,没有协调就调动不了资源诫钵,没有和谐的话寂视,共享也很难甜鲁,大家不愿意跟你干烂乳涤,我是不相信英雄的奔吭,但是特定的时间会产生一点狸耻稼,还是要充分调动群众的精神琳,各个方面全方面的参与诵驼凄,企业的成功除了它的领导者的作用韦到垦,更重要还是把员工的积极性调动起来铃裂砍,人民群众才是创造历史的动力吃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剂郸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革面苟,需要我们从技术管理退南迁、营销博、品牌藐烹、产品袭仕块、服务全方位展开创新颇铅了,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革睬诽狈,来推动中国品牌进入全球匆痘,成为世界品牌抚少身。   第二赂啡,汽车产业供给侧改革方向与实现戒坟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徒浪。   首先瓮垮氏,在自主品牌方面故,我们是追求全球视野开展正向开发氓柏廉,坚持以我为主的构造核心侥,组织全球资源矗浆,开放性自主研发模式溺丰,掌握核心的竞争力品,获得了可持续发展能力林胚洪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人雌米。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饰爬燎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盯,我们的生产能力标准是35万敞,但是预计今年我们的销量会超过35万香,有可能达到38万冒滇,当然如果制造组织再高一点罚乌,可能40万勒,也还是有可能闷联,但是大家别报到40万啊怯陈。这是有体系炔,有制度保障的窟弟味,有员工的全程的参与卉。一个别的企业的人到这里来看腥光狄,他说你这个企业为什么增长这么快氨订司,没什么别的孪倡洼,员工的积极性调动起来了茅价独,他们说模季,我看到你们的员工眼睛充满激情碧玻,因为人天天在干活的时候就会有理由鹿耽,如果执着地做一件事情带有一点追求捕徐壕,那就有远大的理想料惋。   放眼全球扑吧甘,在开发方面整合全球优势踞,实现研发的全球化刮穷睛,人才全球化枢参、配套全球化斑刚庙。依托国内的研发资源合袭,充分利用国外的资源开展研发资源整合局恍法,打造企业自身的技术体系犊拭读。我们用了将近五六年的时间火,我们确立了G-CPMA跨平台暮押停块化架构度膛密,我们第一代的产品是引进消化吸收蓟票,第二代产品已经完全进行了提升绕,但是没有否定第一代布列,掌握了数据链靡,掌握了开发的流程佰岔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墨。实现了一个平台可以开发六七款车型缓,实现了多个平台车间的相互有机关联肺,实现了车型的变化多首链,开发上市快面,质量易保障室,低成本盆颁哨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设霜。   第二个苔,坚持质量为先藩玛皆,推出精品车型盯推,提升产品质量狠巍,加快自主品牌产品开发剔,提高汽车供给侧水平嫡妨,推出符合时代的互联网化的产品硷反。打造消费者喜爱的精品车型棠梦缄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脸卉妊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸥河童,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹬。实际上汽车不管是新能源也好记秦第,产品的三大特点旱,一是颜值不好看别人不买畦,第二是品质庇,没品质也等于没品牌扮,天天出毛病心里不愉快地辆诡,第三是性价比衬劝报,就是靠成本盲铝咆。我们的员工不需要培训就知道品质希炕芭,因为好多从合资企业来咀驮灿,合资别的没培养铰技仁,就是对品质追求焦拢,结果就是成本搞贵了诺芥,把品质先过关热悉募,回头成本再来逐步下降叔拒统。我们第一个解决的是品质息鞠斗,第二个解决的是颜值赶勉,第三才是考虑成本协疙。成本槐,供应商的成本我控制不了澳,如果今天在座还有供应商的话堵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帮疽馈,还是有这个机会的刚。但是我建厂可以控制衫几瞪,我们内部的生产流程工艺呐,我会重新再造冗,这个我投资减少了桃,今天也披露一下独伤,我35万的规模最多可以干到60万闹料。如果创造性一点可以干到65万雀古失,总投资50个亿蜡,含整车加发动机卿缄,这是内部数据痛,来给自主品牌共享墙。   包括一些模具加在20个亿律、70个亿栓庐喊,最后的结果我都不相信瓤电,实现平台化戌、公开化酣、可视化赦壁,让所有的东西全部依照规则阳光推进镁嗡卸。现在我们的供应商也很满意毯纫,社会上也很满意鲍粪。这就是在体系卞,在这些方面的作用力轿,防止一个部位一个零件赁详阜,一个车就不同零件不同标准跑,那怎么做涩讣,永远做不了好车糜。这个要感谢合资养成的规矩胎侩。但是自主也会给你更大的动力滔拇,动力是在研发勤罗辉,其他方面再有作为熊。所以我们是国企的平台登玲搐,民企的效率辅,合资的流程认敲,这三句话就是这么个意思深乒潦。   第三个沮桓,坚持智能制造打造智慧工厂绣呛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂测逃,实现占地面积的有效节约母,我们的合资企业镐豁,广汽本田在推进第三期的时候氨,就是根据SSC这个原则痹。SSC的第一个S就是小型small软,即所有资源空间最小覆踞糠、设备小型化;第二个S是简练simple绞,就是除去浪费胚粱萌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啊蹦,complete航椒疼,以追求小怯繁僳、近迹陆、短默龋必、轻萍呈常,最合适的自动化沟构、幕罘樗叮块化翅辫。所以广汽本田第三工厂运用SSC的,它们的车间占地面积减少45.5%荷,投资减少26%袍,跟它的一二期比偿,能源减少了29%睛赴,成本节约了21%茨匙电。   第四个坚持管理创新睦本签,开展构造改革萝,主要就是我们广汽丰田巍袒攘,因为我原来在广汽丰田发动机辫燎,我9年就去丰田一次痰矗绞,去发动机只回了一次妹,因为当时这个地方环境太好了偷,我怕一回去又不想搞自主了腹珐。但是鼓励我底下那些员工经常去氛,去交流耽享睛,日本人也还不错施丰,大家都交流慑慨。但是技术是交流不来的录,思想文化还是可以交流的奥烤漂。最近到丰田去了一下催额寿,大有感受拘掇喜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嫩雇肝,它从最关键房、最基础的制造环节入手骂群煤,开展生产管理创新瓦叹,从制造轴囱松惰、供需轴烁贪、采购轴出发暮,深入开展构造改革体燎,实现全员参与睦剃匆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识火绊,充分调动员工的积极性鲜活茶、创造力匡砰,取得了良好的成果峭逞顽。经营绩效方面掏藩存,今年的销量增长不多惩,但是利润大幅提升恒,生产效率显著提高顺警。人力绩效方面贬酸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谜,管理体系与生产流程更为完善黎售斯、合理敖暮嚼。   通过改构造改革杀狭捅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桔兄,根据他们的预计斤,已有的数据圈访森,2017年单台不良率预计会降到0.01%鹅,就是万分之一欺纱。而且现有的工人总数减少1600人敖蔬。就是现有的存量也可以变化蹄唇,他们现在不到一万人篱勤蹄,要减1600人碾,它新建的工厂腥焙,员工还是要招的揩,但有的还是要走冲软翱。就是用减下来的人把他投放到这个地方毛。   第五始示,坚持体制增效券,强化体系创新庙斧瀑。既然这些企业都到中国来了溜,有机会为什么不学一学呢等枷楷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下限慨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慑酱评,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式及,广汽本田精益管理式煞刺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酗仇伦。为什么搞一个广汽生产方式俺公?为什么不造一个丰田呢郡簿?这里面要说一句骂芦嫉,丰田生产方式你不能完全去学啤观,条件不一样诽烷檬,环境不一样虽庐,人员的基础素质不一样澎狭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多收。你学它必须要结合自己韦潞埃,连日本的企业去学它的酱,有的好多也不成功送匹改,当然我不能妄断猛,这是从资料摘的壬教,不是我说的奶矩。   第二个叭秽测,我主要员工整车从本田来坎嫩,发动机从丰田来峡羌绷,也有一部分本田辟啃痴,两个企业不同的模式怎么办蔽?发动机就要按丰田来贿捆,从头到尾来赖行疆,坏的不学好的学剁,整车就按本田的来碱。但是一个企业两个体系怎么运作呢雹?我说干自主就不能有体系疥澜协,要体系就是传褀的体系饲。不管你是从哪里来孰,包括从社会上来我骏履,来自五湖四海一个共同目标猫,要干好中国自主品牌监。所有最后提出了广汽生产方式扮团渤,以丰田为主结合本田沤捍,这样把文化疤、体系做好幻呕闻,但是还不够巩固套哩,还要琢磨氨氦该,现在体系已经起来乐提浑。   我们从2013年开始策划欺合,集团的主要领导说这个很好啥婚粕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纬管导。   所以后面我们的产能又不够了撑夏,销量又搞起来了龟亨,整车进行改造鸿饱、发动机进行完善淋洛,整车胃裳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造募钢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惊窜排,就是第一条生产线巫查食。第一条生产线上半年生产了将近16万派凹土,20万的能力干了16万假,实际上还可以做琉,全如果满负荷做的话秸,估计干到35万都没问题舶。极大发挥蔽某钎,这个不进行全体系变革很难砰。发动机装配线一次合格率99%守,这个零部件产内库存减少70%铰,厂房面积提升30%隆吻,原来不够用螺诲嘶,现在多了这么大的组织途柑犯。库存资金减少50%泵话,更为重要的是这一成果横向展开丰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弛,它的年设计能力15万辆翘夏,8月份的最后一天有个数据燎,他们双班日产已经达到了650台蟹,它的满负荷是700台氰,估计9月份就可以满负荷涡绵。这种提升的速度豢褂,全世界都是先进的芒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局榔,它的一次合格率最高达到了93%芹磕怂,平均水平92%采加享,接近丰田中国国内水平率慰泰,当然追求的是丰田日本的水平蔡绥,广汽丰田学丰田本厂略敦,我们下一步也拿一个计划辛,要挑战就挑战一流妓烷,否则没意义罚酪连。   那么我们以建成世界级工厂为准则料,以广汽生产方式为核心隆量,融合了SSC原则卫歉,运用创新思维全力发展智能制造技术党,打造智能工厂徘祟。我们在第二工厂通过价值流最大化赖担、设备智能化葛遍,生产线自动化陪剖篡、物流信息化介坷配、网络可视化珐、操作简单化驳创季、安全绿色化溯矗滔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级襄荒。这个第二个工厂是非称短郏好挞缉、非常成功的一个例子护,但是这些都实现了寐。   第六是坚持品质保障晶蒜,打造高端品牌盒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淡巨,高的效率提供优质有效的供给壕潍惊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暖秤,连续三年获得中国质量习帽、中国品牌第一俺努,超过很多在中国的合作企业罢勿福,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藐痊,所有企业里面包括外国品牌抖删,与广汽丰田并列第八岛恭举,比2014年上升6位长概习。   第七汲兼,坚持客户至上居怒,提供优质服务肉哎奢,不管是在任何情况下闷溃,用户是我们服务的对象上箱,也是我们的衣食父母倦魂,尤其是作为汽车这个特殊产品搔,我们对安全美槽、对生命的一种关怀房,作为生产制造环节的改革酿,是汽车产业供给侧改革的重要方向册兔,但服务环节的创新与改革同样必不可少票,这还是目前我们相对比较一下保。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侧蓟,也是一个什么机构吧踞沟,我记不不太清楚斗尖污。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淀偏踌。所以在产业互联网的时代旅粮角,每一个企业不再只是产品生产者时、服务提供商客,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商部,服务以各种形式融入到了制造业娥监颅、研发设计汤尸蜂、生产制造揩蚂、经营管理抹稻评、销售等环节菏。有价值创造的可能谷拢,就有服务形态的出现坛步。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醛内乳,两者相互融合棉补撩、相互依存悄杭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展黎逃誊。   广汽在这个方面也展开一些工作史舜,我们的整车平台将联合金融畔恕、保险孙胁荷、物流伯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辽荡,车生活平台会涉及多个业务平台辱痕,除了常规业务平台还包括了配件商城操旱十、用品商城小、社区服务连锁粟恳滥,用户使用汽车的整体生命周期兔炼看,产品的购买只是开始首壤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务硼呕韩,这才是我们下一步发展的重点讣。作为汽车服务提供商禽弓差,我们更应当关注的是用户的体验蒙纷,以及给客户带来的价值增值感受憋晦揪,汽车服务O2O的打造架悍,也是为了满足汽车全生命周期的需要赌蕾,以及品牌和价值进一步提升的需要霓蚀覆。   第八翰,就是通过这些改革牢戒,整个广汽集团范围内的成果鸵冲旁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万范构警,同比增长28.8%涛、29.7%牢寂商,比行业高出20个百分点杏博。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屎,同比创下历史新高汇饲截。当然传褀在这个里面那是贡献更大淡,1—7月份销量已经突破19万酬,超过去年全年事喇称,加上8月份最近的数据锤,今年全年的任务22万已经完成了图笛,同比大幅增长143%歇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强女轮,位居第303名另览,比去年排名上升了59位两伦饲,整体实力大幅提升蝗。   第九氛仆前,就是广汽集团的发展十三五战略禽黔回。简单地就是一个内部协同创新滤是肆,外部开放合作疯乓趟,这是总的原则托潭,全面实施结构性改革忿嚼,实施一五一三的战略叉颊蜂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浑,这是一个保守的数据兢券,因为传褀搞不好就过100万弟碾开,前几年说传褀100万辉票啼,别人说吴总靶场,你是不是在吹牛韩,现在领导嫌我100万都少了匪逝,拼命把产能都整合过来了起,成为先进的汽车集团缮夯,做强做实研发整车零部件考内、商贸服务和金融服务五大板块翅鹅试,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌具休篡,实现自主品牌事业的跨越式发展史骡彼,全面实现一个“三”离痞,就是电动化乏、国际化脚理、网联化三个方面的重大破此态逝。   各位嘉宾荷盼狙、各位朋友忱檬庭,女士们焕假、先生们绕,在需求持续升级朽,资源消耗的情况下导坤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奔韭森、品质优先嫁、创新驱动的发展路径畦半戊,坚持正向开发唬,提供优质产品杯膊爱,坚持智能制造匣,开展管理创新府裤韶,保证服务水平坞,注重品牌高端化殿枚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花讨,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唤揉市,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴掏徐:李芳" "  今年3月绒拧螺,借百年庆典之际派桃抬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奸,即“智能互联”朔、“绿色出行”和“自动驾驶”逛鹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向随妥羔。随着战略的提出册曙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稼乘弦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腺迫挝。在这其中了募,“人才”就成为关键问题虎。为此簧动,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕儒假,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盛趴容。   根据沈燕的介绍可以发现摊博蛇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硷酒奸,涵盖计算机黄衰、工程学昏上、自动化滩糜、金融等多个方面骏臂疚。她坦言汤瓣概,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尸改,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈播。因此拖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迷湍侯。”这其中包括互联时代的在线招聘匿涪,“例如我们利用自己的招聘平台芦、Linkedin纽胯糜、智联招聘等在线平台嚷,以及大学招聘舞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拱攘香。”除社会招聘外肺,宝马也会通过与院邢殖龋合作财,提前把学生引入到企业中萎,专门为宝马培养人才毙第。 比如他们与同济大学十几年的密切合作即,举行“宝马同济日”这样的活动朽袖。“去年我们就以互联驾驶为主题价,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品朴梅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习净的须。”沈燕说道富闺陷。另一个重要渠道坝腊,就是内部员工的推荐全俏潦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咳,让每一位员工都变成职位大使桂烦,在朋友圈进行转发传递蒂刊千。   “我们对人才的要求抚庞甘,在能力方面最重要的是对业务的了解兰几谓。这不仅包括对业务今天的了解赡,还有对业务未来的了解壤港队。要知道未来战略方向是什么铝,需要什么样的技能壬吠。 ”沈燕告诉记者窃拎,“此外吕尝,我们对人才的要求是不仅要了解中国甘酷陈,还要对全球化有所认知拖冠染。随着技术的发展玖鼓,我们对人才的需求呈现‘复合饯蹿认,跨界’的特点芜。但是疚谷慧,这类综合性人才很难直接从市场上获得话,需要我们进行入职后的培训咆锤。 ”据了解涸钩,宝马(中国)每年都会根据员工表现踏,提供给员工出国培训以及交流的机会曙仁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流链添糜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换趟茂,以拓展视野洼,提升能力白壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豆嘶倡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掀省泉,吸引并拥有了一批充满抱负坎、专业的本土化人才藤史。而面对未来虽,本土化人才也将承担重要职责茂限被,“这包括为‘在中国骆阶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肃忿。”沈燕表示轮挫顷。2012年汇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姆宪溜,并在上海组建人工智能团队萍橇党,承担电动化和智能化的相关工作痢。另外北傲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门椽烦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擒。 这个团队将研究和紧贴中国市晨姹扒选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地齐斜书,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰寡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泞闹疚,用“数字畅、概率操悔贤、未来”为题售,论述特斯拉电池的高密度艘孰坑、续航里程及电池的安全性磁揭凛。对比国内炽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车问零,并预言电动汽车和智能手机一样泊暗,电驱动和自动驾驶注定了是未来嵌,不可逆的未来暇芳宪。 以下为原文筐:   关于密度和里程数炮虹逞。 特斯拉Model S上市已经四年多了盒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赌暑拐,至今为止一个都没有兑现问烷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坎位,里程最长的量产纯电动车庇袒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结髓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桓芹停,相对容易)还低的匀速行驶的里程数须跑,忽悠消费者邓谁肖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛙,里程普遍降低10%以上)来体现里程啊,在有些国家辅助使用NEDC的标准崩狭嗽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朵遁。   关于安全性和自燃率瓷。 自从2014年初安装了底护板哎鹿芯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)邯硷,远远低于燃油车雹,各种撞的惨目忍睹事故橡,也都没有发生自燃连懊参。相反瀑妙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车竭,却成了全世界自燃率最高的机动车公敖私,更远远超过了燃油大巴的自燃率怀韶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓤翻性,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门空兢,车门闭合的时候已经有点变形了)端,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拉祷忱,几乎可以说车凡蔚:特斯拉重新发明了电动车匣。    国内真正用心做电动车的企业阮唐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术络规,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机甫涟、变速箱秤藏、油箱等纺扮,改造成电动车的事情)敢阮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叛,才会全力以赴来押注电动车庞闺。当然钙涡仍,也可能是很多品牌都在蓄势待发邯凰多,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妒碗。    电动车不是什么弯道超车寝,而是换道竞争沤。    今天的电动车弟饯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皖。待机时间是诺基亚的几十分之一浓踢,软件也没有几个小掂骡,通话质量也不好届齐窜,汉字输入也麻烦的要死磁法拟。和智能手机一样贬,电驱动和自动驾驶注定了是未来携疥现,不可逆的未来氏贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘贰:李芳" "   2016年8月30日首书,在北京新浪总部芹,北汽新能源充电部门副总监陈保江氨甘、北京华商三优总工程师丁晓伟贝岛掂、电庄总裁兼CEO先越坑醒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人补、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茄。    作为新能源汽车销售终端环节皮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线题惰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤獭,更是充满了诸多困境宛氓,不为外界所熟知什勿。    那么唤堡,作为中国最大新能源汽车市潮取,北京的充电桩发展目前处于何种状况拜,北京模式发展的瓶颈是什么个啥行炬?有何值得借鉴的地方玫揉黄?又该如何去避免失误和纠正捶?政府厦弛箩、车企汾敝错、消费者在这一产业链终端中本,分别又该担任何种角色券? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录笆尺粕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苹美掂:魏总粱融砍,刚才你从用户的角度钢,同时您也是媒体人的角度癌绒厘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样款绦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捂,您发现了这些问题之后谎瑰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稳逝?    魏士钦操:其实我们一直在琢磨这件事监,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懊,这两点是能够解决掉的竣光绞。首先第一个乡播,支付郴俱落。就像刚才先总说的隙开,有个银联一样的东西史挎,接下来有个第三方募孪,或者接下来大家都使用微信支付乏馁,不管是充电桩也好搪骄,app也好卉搏睛,还是当时的扫码也好琅探磷,还是微信也好庆惠率,支付宝也好攻,能通过手机支付坪,基本上都能解决掉褪姬茹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俊,我们把支付给它想办法统一了坛痰。不一定统一到一个里边去绣,大概两三个答,大家都在用讽,这就没问题识。    第二脱,这就相对更难一些了啤,应该是有一些第三方平台真正站出来鲤蔬巾,能够收集所有的真正的准确的信息亲挎驶,其实当时我们自己在做app的时候色勒,就是在做摸点的时候傻,我当时就矛盾替乃腹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疙颠,后来琢磨来琢磨去癌,通过很多用户的反腊部唷,我定义出要摸一个最准的点跨,不要最全的荤疮。准是什么概念哼?第一勒氮,我找得到擂衅袖,第二星督间,我到那去一定能用得上惹誊。如果我找到它了净,也到那去了烤,但根本没法用平溉,那就没有用了拉乾违。所以如果站在媒体角度纪被,我希望不见得是谁洗,也许是个媒体响丁卡,也许是另外一个平台沪牟滥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窜,但是它也不一定是最全的闹,但是它是这些所有的里面最准的帘捐囤,每一个用户都能找到桩泰餐,而且有百分之百的体验把电充上患归。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寒峦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虹,是咱们国电的站荷石,是快充涉。我们编辑去那边准备充电的时候股胶,有六个跑快车的兄弟娃郝肠,霸占着那个点胜非虎,就是不让你过去搞柬授,这个充完那个充蜜囱颈,还剩一个车的时候醛挝,就赶紧打电话给另外一个兄弟材,赶紧过来充电寥。我们不等了规。但是他们不知道吗剩纲,在那个点不到三公里的地方秋情,快到积水潭小西天那个地方噶媚,还有一个充电站菏艾,好像是三个充电桩还是两个逗记,一个车都没有投,而且车位都是空的讼筷。他们不知道那里秘。而且那个点拔,我们当时找的时候用了三个app燃逼圣,只有一个app上标出那个点妊赏,另外两个app是没标那个点锰稀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伐枢肉,所以准确性其实很重要角捂。所以如果能解决这两点类惰扰,我觉得咱们的空置厩涝、闲置的问题一定能解决髓堪熬,肯定没问题的吨号颗。这是我的观点守驾炮。    黄山顾:关于公共充电这个领域抹,我不知道魏总在充电过程中屯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题控嫩谰?    魏士钦蔽笺固:出现过电,很多叼攀。    黄山垃闲:这个问题其实很有意思的问题呜,充电桩的标准是国家有统一的标准猎核努,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乃橡啪。    魏士钦瞎:是这样谋,最典型的例子就是腾势薯渡,腾势在很多国电充不了钨副,但是在小E充电或者普天是能充上杏蔼亩。    黄山凄肩:我们可以把时间放长一点来看岗好芜,在2004偏锻貉、2005电动汽车兴起的时候耍丢场,很多人都不知道电动车是什么纱,充电桩是什么讼媒。随着这几年的发展按私毁,物业慢慢都配合了扫,所以从成熟度也好私、物业配合度也好刃嫡姓,应该是越来越高的闯羌夸。国家层面出台献城,新建小区予以配合景券,包括老旧小区的改造衅碳殴,都会多方面来共同解决这个问题骡唉惰。其实关于今天的这个话题乾,我不知道台下还有什么问题要提问的梗。没有的话信隙,我们可以做一个最后的总结逗潮。    我接着丁总说的北京模式的问题厂卷垒,我们今天说的是关于北京模式柑腔,丁总说了一个北京是纯电的市衬膛小,跟其他地方都不一样骂,上海是极端的挟睹,上海是混动市嘲鄯铡,北京是纯电市场曹。我理解还有另外一个模式墩,就是北京的充电运营商是最多的弟厂,发展是最快的房,一开始是国家电网幌、普天在推晦撅骸,后来群雄逐鹿刑系,特来电胚溅顿、星星等等各种运营商都进来了档墓,包括先总这样的都进来了巷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墟坝谱。    魏士钦被:现在已经不止了巨陕。我们有一个数据图扩五,说是47个运营商譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令靶吻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赏壳,我讲点个人思考和认识藉霜饰。    先谈思考懊尸田。第一会,供给侧结构性改革内涵非常丰富澎,大家可能更多关注产品的结构性改革遁,其实我认为极,源头是制度的供给和政策的供给亩福纠,再是要素的供给磺,三是产品的供给毫斜。    再把这个逻辑关系缕一缕冷唉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给承,而制度耗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给温卞。所以现行体制下始胁登,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帝蓬场?这是我思考的第一个问题袜遁。    第二个问题连帽,是我做企业这么多年的实践和感悟仍,企业到最后比拼什么揩泡瓶?其实就是资源的配置效率沤惋。汽车行业也如此碌。你拥有多少资源固然重要加,比如研发队伍齿难桨,既有一两万人的烙,也有六七千人的寞葛,还有两三千人的描,资源差异很大烹,但实践证明人多不一定成果就多飘,关键是资源的配置效率割狸苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骏,取决于一个企业的决策效率和执行效率彤。而企业的决策效率和执行效率福,又取决于它的机制和治理结构污宛臼。    反过来邵暑哨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化的。也就是说崇妻饰,产权结构会影响到治理结构和机制蔽簿矛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磨滤堕,进而影响企业的资源配置效率然。    从逻辑关系上讲遍惋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镁弓。    第三个问题罚太,产权结构是前提眠涸,是源头性问题伞,多年实践迟畏,有以下一些体会播毯。    关于股权沁。股东应该优质化晃,股比应该合理化癸。近期也好并失,远期也好泡煽烤,你不能把那些对企业治理串磋、技术肖槽襄、管理镜孔,以及市场拓展没有任何贡献澳四,反过来可能还会添麻烦者沫,当股东杰肋烷。这样的股东不能要亲伤罐。    股比结构这块剖,不同行业晃坝,不同企业棋卫,它的结构模式必须符合市场规则耪。若是竞争性行业辜贺兜,不管是央企蓖稿,还是地方国有控股企业排没嘉,做第一大股东绝对控股辖,很难实现建立混合所有制的初衷细艰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闻膛拟,竞争性行业混合所有制要深混拔棋,不能简单地浅混峭。什么概念襄冷?国有可以是第一大股东娥茶携,但不宜绝对控股耐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滩太、国内竞争国际化这么一个概念奔仓。既然是全球化喊仟迁,如果你这个竞争主体茧,你的治理结构仆孪幕,你的产权结构龄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衫,你如何参与竞争陷炼届?道理非常浅显明白辖奴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践感灵。    江汽集团公司制定十一五规划前心却,我们就有一个想法弹吠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龟寒。围绕这个思路苹佛,于是就有一个叫三步走的战略规划场谈。    第一步履,把国有企业员工身份置换掉荚桔,从根本上说形,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屁型,对职工也有好处挨享,是多方共赢的一件事情外烩祷。我们知道肯,国有企业这条船不管怎样挤,开得好讨,开得不好赁昏,哪怕再破再旧泞垂徽,只要不沉下去倒,国企员工都会抓住船板桃忙,不愿意下船盒。    如何把员工这些观念转变过来曹?只有让他们从企业人转变为社会人告妇颇。因此涤,第一步是2006年筷,江汽集团公司所有员工进行身份置换刊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祈,作为每个子公司的投资主体害布,共同组成投资公司黄轨识。    这样绘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权衫。    第二步快祥耗,我退休后佩鲸袍,引进中国建设投资集团有限公司忍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滔皑板。初步实现产权多元化婆谦拦。    第三步协埃烯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惰啊,包括安凯客车的控股股权停备蹋,整体运作上市赊。去年1月获得证监会批准台,上市公司已挂牌块慕竣。    通过这三步走——置换身份刑讳,初步股权多元化跋,整体上市冷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的武鹿惺,对留人起到了较好作用把隶席。在工业化蚕挞、信息化融胯、网络化尤其是移动互联网时代辅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翱谦,股东或雇主和雇员之间的搏弈厢侣偷,更多体现在决策权和分红权领域棵。    为什么IT产业氏,特别是互联网企业发展如此迅速涛细率?正因为它有这样的产权结构赣,这样的体制机制彭。做得好的互联网企业烷嘘讥,股权都比较分散伐市,管理骨干和技术骨干都有一定股份脖儒俏,可能这是大趋势境彭拜。    互联网行业资源的竞争和协同扒访,最终体现在人力资本价值上棘醚,他们要参与公司的决策和分红喘岭。这个问题如果不突破悍尸窖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惺鹿帅。   存量是稳定剂夺,增量是兴奋剂    那么事叮,内部机制如何变革驹?    1990年我接任江淮汽车厂长岛豆,当时非常困难录恋缎,留不住人汤马啸。有些人选择离开晌,人往高处走囱溯,完全可以理解双峦垂。留下来守摊子的这些人不容易琶粱豌,到我2012年3月退休肛馆离,这22年时间里绥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甘澜。    第一阶段是2000年以前剿楼。可用两句话概括庞,第一句叫做存量相对稳定司鲁辆,增量拉开差距凑额俏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秽寞乖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喀材伶,可能就有问题侍坚老。因效益提高而增加工资校仿,贡献大的就多增辱剔抠,贡献少的就少增腥伯椿。即便没有贡献星短桶,原有的存量工资也不会减少挟逆时,即存量是稳定剂顿晦,增量是兴奋剂醋溯。    第二句是有计划按比例增长工资潜熊荤。也就是说孩猴,企业效益再好统贰侗,效益翻番工资绝不能翻番恼箍懂。效益不是很好妓童茫,工资也要涨贬。为什么及肝?因为国家年改革开放30多年臀赡糕,经济20多年高速发展仙,物价一直在上涨稀袱,生活成本在提高问,降工资就是降生活水平讹囊。所以我们有计划按比例增长工资蒙,以建立工资蓄水池季陌,以丰补欠睦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利富鹿匙。    第二阶段是2000年后合爆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廊鹅。    第一部分是讨骑屡,区域领先的现金收入暴腺。和北上广深不好比伪肌聪,但在安徽及其他城市的同行业者中蚂拨同,我们的薪资收入是高的溉淘,员工及其消费能力比其他企业稍高夏。但现金不可过度发放俯,这是心理学联。人就这样港,口袋里现钞多了后害, 像一线工人挤导,包括技师在内拓,他腰包丰实了频切,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闺届。    第二部分是大福利懒。我在任期间摄里,江汽集团公司解决万余套集资建房须九倘,还有大学生公寓搐、廉租房等;自营的物业管理做得非尘厝。好耿猜,很便宜怀强,还有免费午餐处虚,包括洗衣房等晌。有大福利扑,有小福利缸,五险一金都取上限提狭。    第三部分有限的股权激励淡担低。    区域性领先的现金收入乱、大福利定闭夺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涛痘,这使江淮汽车员工享受收入不低紊笺独、生活成本不高的待遇少订挠。也使人才无序流动降到最低钮慨。我在任22年匡,江淮的人才块失嘲,不管是管理人才还是技术人才勉,几乎没有怎么流失糕。    外人都觉得很奇怪坷。当时有个汽车企业派人力资源副部长项,在江淮附近找了家酒店奈酒,一住就是一个月蘑彪,每天晚上打电话找人拼履锌,但没有人为之所动驰醚。    究其原因淘诲,当然也不仅仅是待遇和福利铝涤蕾,重要的是文化留人嵌烁诵,怎么能留住人心蹋奔换,这是其一姓舞。    其二木菜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吠炉妊,使员工的成长速度可能更快貌尽。    其三顺撵垫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘟驳捅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芳,但我们有三条路径缕。    一是管理人员成长路径躬:管理员渴和、助理管理师摩、管理师栏澳、二级副经理趁荚邯、二级经理呻角、一级经理妙辣泌。    二是技术人员成长路径乔:技术员污吮、助理技术师凳篓碎、技术师;设计师庇拜轿、主任设计师袜棋、设计总监绕、技术中心副主任谢贯溯、主任等阿骨。    三是技术工人路径慷德:高级技工科蔬、助理技师哦吝、技师校捎、高级技师涟郴。高级技师的薪酬酥饥,甚至比二级副经理拿得还多磕。    这三条员工成长路径腹彪,每个岗位都有岗位说明书创。你要申报这个岗位量仙,必须经历什么培训栋挎,需要什么绩效挟栋绢,才有资格申报烩妻。上什么岗位有明确的薪资标准脸泛,“升官同时发财”逼,用人用工尽可能做到公开公正透明会。员工们也看得很清楚挖,只要好好干碳侈虚,就能够成长辅陪胎。    总之糙响畴,在中央政府大政方针指引下姬,切实蹈巷菏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法零,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革门。    尤其是产权结构改革献,不要消极等待主管部门来安排撇,等是等不到的阑迟。也不要对现有体制媚啡、机制太多无意义的抱怨垂筏姬,只要动机纯正藕,对国家对企业对员工有利鹿,就值得一试卢倾,这是我在江淮汽车多年的指导思想峰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兴,但一定是基于稳定性炒拘棘、权变性竣超较、柔韧性基础上的变革扑跑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靶埂。同时切记不管做什么事情迁,一定要取得合法合规的文件依据梗饰沃。    在沟通管理和内部运作方面督,如何适应政策环境故,是对企业负责人的管理智慧的考验胎煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃景臣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砂驮。   当下疗覆,在互联网经济蓬勃发展荣溯拍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹋点触,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辜、汉腾响记道、乐视孪宫、蔚来饱寇、Nevs突江琴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苇牟刹。但这些新思维撩、新模式遇到来自行业翔、公众和政府有关部门的不理解和质疑价甸能。为此寰球汽车邀请行业专家籍爬、新势力企业领导颧匣、主流媒体高层氰,就大家共同关心的行业趋势贤、创新模式蕊红嫩、市场预判等话题展开热烈讨论籍厢观。   程远俩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阮欠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泻扫咎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域虏憨,也是一个全新的问题悔碴懦,所以我觉得应该是个很有意思的事祁廊。今天让我首先来作一个发言忌,我觉得是抛砖引玉暗炒,我想把石头抛出来茧喂李,引出大家精彩的观点矮怕培。   当然今天有几家企业来参加这个论坛守,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稳抬习,他们该不该进入汽车行业誓孙驾。大家知道设,这几个企业全是新人伟袖,以前都没有做过五槐,在社会上是有一个反响薪,有一种争议诗喀,说现在已经非常挤了习勾咀,我们已经达到了2500万辆的规模的,100万辆的企业已经有六七个了欠紊侠,还缺你们抛略兢?你们现在还有机会匡焙?我想说这是一个很重大的问题律,我想这个问题为什么说是战略问题蠕捻,中国汽车业一开始就有这个问题鼓僧郴。   我的印象中倪男洽,我觉得中国汽车业有很多政策吴匿坛,也有很多重大的事情厕信,但是我现在回忆起来博哼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凉槐,一个就是开放引进光,也就是合资门缅,也就是所谓的市场换技术晒葱。另一个靖塑,我们做了一件很大的事情衅梁,叫反对散乱差勒阮。这么几十年来摆,在我们的汽车管理部门独赁僚,我们就不说谁了酱,大家都很熟钝铝,都是朋友瞄赦霉,现在都七八十岁的人图。我进入这个行业30多岁茅,已经过去30年了盲肃拳,这些人现在已经退了乃持,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碴称事,一个是合资引进夯,一个是反对散乱差奇脆焊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吉耐舱,即刚才说的市场换技术丘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岗限克,只许有资质的企业做泻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痊诡却,就叫中国汽车工业总公司钵论。后来恒篓,提出了南北划界伺微,想要一汽在长江以北蔬,二汽在长江以南疏搐柬,形成一个竞争局面狙擞究。这个想法没有实现熔雷姓,当然再早我们搞过六大公司僻,但是总体来讲了,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倍庐污。   我在八九十年代写过一篇报道爆,我就说中国汽车为何怕竞争箔悲傅?其实现在想庙狗履,我们争论来争论去就是一条滴,国有竞争罕狮氢,我们认为企业太多了练,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理浪脚。   那时候从国家宏观的角度改,陈云同志提出了一个经济学观点烤济褪,叫做鸟儿在笼子里飞爸类,年轻同志可能没有听过厕。虽然给你放飞木,但是你不能乱飞父,得在笼子里飞璃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戳嫩呜,所以我们提出“三大三小”暴测,规定的企业能造车铺纯编,其他人都不能造车上常,认为进来的就是捣乱新承哀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骚,后来被总编辑改为无心插柳竿枪袍。我们一心一意想扶持的企业搞上去光苯,但是我们不想扶持的企业又在出现防,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孟惹革。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搪皋,为什么呢颓?当然是我们的基础比较差马,一无资金华碳,二无技术虾协匣,三无人才么傻,白手起家晨勃。这时候我们引进外资茂,有了资金庇、有了技术庭蝗矫、有了人才桅雹,奠定了我们汽车的发展基础俱。但是只走这条路等于缺一条腿惠堤歪,只有引进外资嗅刻,没有自己的发展力谋椽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业葛,反对本土企业掣葡,所谓自主企业魏叔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域少端。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镐,奇瑞橡佳迷、吉利失鸥、长城翔、比亚迪峡琼颗,没有一家是合法造车的企业豆覆律,方式大家都知道邢疤,买一个不生产但还有资质的企业垄私,就是所谓户口本豁,然后就开始造车墒垒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好了尽腻,该死的企业死不了寸僳捐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口什泥卿,这是一个很奇怪的现象斡革,在其他任何国家都没有这个事情碗鞍垂,只有在我们国家俄轮贡,这变成了一种无形资产拉会臣。   所以夕,后来工信部成立前夕赌圣你,在发改委发布了一个通报渐,宣布哪些企业要死麓色来,其实是一个作秀椿。因为这些企业本身已经不存在了沤碉手,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滦乒,就不会有这种奇异的怪现象卜庇间。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辱缚盆,我们把汽车产业的市场化惺凤及、自由竞争的方式忽略了废,我们把它当做航天航空管理习。所谓集中力量办大事法,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僵涎松,像航天航空只发射一颗卫星物,只造几架航天飞机绒睹葱,但是汽车绝对不能这样顷耙沁,如果我们中国只有一个汽车企业叼箱,我们今天无法想象能够达到2500万辆挫察,我们可能还在200万辆以下徘徊滴。   我们想想我们当时的规模乒么隙,讲起话来贫碌窖,我们一点底气都没有廓节承,全中国所有汽车企业的力量缸咯钢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徊倦茶,所以我们那时候是没有底气的逛抨耪。那时候蔡总经常讲搽酱霖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贫,我们国内的某家工厂骗熬龄,搞了多少年蛋汰?投资130亿干了那么多年没有干上去街挥奉,现在回头干干卵挛扩,别的合资企业在武汉干140万辆车虱,听都没听说过他就干成了桨。   当时我们确实是一穷二白蜗彤,那种情况下我们引进外资词,但是不让国内自己的汽车做笨布,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锌懈编,变成了外资企业脾诞、跨国公司一股独大馆耙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌清船。   中国其实为什么发展到现在这个状况侣怪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差短闪,在座的年轻人没有听说过科卧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坊虱狙。为什么有审批制巾费?审批制就是为了反对散乱差闪仆嵌,所以你不能随便上企业线型辫。   我们把进入产业的大门关得很邢ā,一方面对产业造成了很大损失派玫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吧猎洗。大家知道隘,那时候汽车卖多少钱欠?桑塔纳要卖了20几万蚀固尽,当时说两万块钱伞,八字还没有一撇呈,订购两万多辆起,在桑塔纳卖20万的时候瑟淡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来囤劫。那时候的技术标准黎察、排放标准都很低略镁土,我们会很快发展起来纹托汉,但是我们失掉了这个机会跑惭钾。这是产业上的一大失误歧,就是反对散乱差的,阻碍了中国自主品牌的发展导凛。   我觉得中国汽车进入2002年恨,入世以后就发生了很大的变化袒蕾,这个变化就是放宽了创,应该感谢国家经贸委前司长括侠泰,后来发改委的副主任欧新黔褂眷拓,他在这件事上力排阻力癸安,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锻彼叙,有二三十个企业进来媒。在这时候委,包括奇瑞复漂、吉利敖醛朴、长城喇麻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面建,所以这是我们企业发展一个好的契机胺艘,这个契机来自于好的竞争泼衰。   现在大家没有再说反对散乱差抛砍,但是这个毒瘤并没有肃清吻,现在要有一个新的品牌出来盲谩端,我们第一个想法就是它该不该出来报,又来添乱位诺硼。所以在这种情况下禄闺,汉腾出来以后土侈,我当时也没有太明确的认识盒膏,在网上一片谴责声的时候袜,我就意识到了这个问题骂筷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的当寺藐,大的打败小的率,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼唐奸菲,快鱼吃慢鱼枫氦肯。汉腾给我一个启发羞份希,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劝嘶捌,今后还会存在魂蠕煽。   现在一汽垃仿刹、二汽非常困难酬喘倍,包袱非常沉重县通窟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钞,但是最近连一辆好的车都出不来腿操。现在真正有活力的企业是谁呢羞榔仑?是长城汐、比亚迪鄙肚、奇瑞毛叼缉、吉利缚钎吮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纶坤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宏贩,让大家不要惧怕竞争汇沸,竞争只有好处午。我们老是说过度竞争星龋钠,实际上没有过度竞争蠕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夹湘,经济规律本身有一个调节作用湘,一旦过度竞争它会自动退出捆钎了。   我们的出租车管理很失败朗,就是我们怕过度竞争诗枪吐,我们把北京市的出租车限制在7万辆实锑,因此打车难叭、打车贵塑,群众怨声载道矩。凡是放开竞争激扯,像家电产业大家都知道党氯零,为什么发展得比较良性呢轰烈卧?就是因为放开竞争弓,是不是先来后到呢袖琳擎?我们现在想想80年代东沙,61家电视机厂经彭,现在上哪去找京?大家熟悉的品牌拘,北京牌棋婆、昆仑牌腐,我前天在飞机上看到长虹浦突,长虹居然还在令,出乎我的意料嫉耐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存患,现在新出的电视机厂罗磁合,TCL过去有吗拎忿?就是长江后浪推前浪怠滔,我们永远不应该对后进者说不厘,我们一定要这个变成一个共识冻,任何时候都可以有人进来矮。就像他们说的叙,任何一个行业都会机会薄秒。今天在座的各位都是新进来的骨腥,我觉得你们的机会大大的有捂。   我的砖头就先抛这些诲菩挖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绢:沈达炜 版权作品琼堂吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲氛奋,严禁转载攘厦悸,违者将被追究法律责任浮郸。 获取授权" "  徐和谊说辛,当我急的时候客,老唐一乐跋痘疗,哥儿俩(的配合)还行桶。双方都是坦诚的心态扛戈,就没什么谈不成的事情富懦。    唐仕凯则认为擒病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吠半,基于双方的相互尊重适当耽。合作中当怒颠,尽管文化不同醋呢、目标不同没糠,都能坦诚地交流般缉幌,达成一致曝,满足消费者需求许愁苟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事首、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚街玖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前熬墒木,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑰危、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粪瓦砷,接受了中国经济网等几家媒体的采访晶。在奔驰E级轿车之外钱填够,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作功潦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蕉,徐和谊说稠材,关键在于双方的真诚与坦诚挡镁讨,这与我们的性格有关吼亮。我的性格是直率弗算句,而唐仕凯先生则是含蓄型割、温和切么,哥儿俩(的配合)还行轻馆。双方都是坦诚的心态冻扭,就没什么谈不成的事情惨。    徐和谊谈到违,合作中扩琳,彼此考虑对方的文化妈、体制唤陶称,对对方的决策机构都很了解娩牢,也想知道对方的想法茂尸判,并多从他那套(系统)思考皋:靠不靠谱峰汉,可不可能蹲涕亨。不能瞎白话婆,不能伤和气帕绰泪,所以就越合作越顺利绵。    徐和谊认为逞,随着后续工厂和产品的导入迸澜木,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邓阜胳。    他还打趣说偿鳞憋,唐仕凯先生文雅县躲徐,当我急的时候汲捅美,老唐一乐惰,我们的搭配非沉绰渡遥合适县黎澄。    唐仕凯则认为七苍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肝,基于双方的相互尊重杜馅码。他说钠猾,我们与北汽之间有更多的共识歼蓄。过去几年的合作哺,大家互相信任熊舌、持久砷嫉撤、坚实谁。我们有德国人的执着芜、坚持锑冻,在双方合作中错邪拆,尽管文化不同悉、目标不同垂,都能坦诚地交流计矾,达成一致菜惧时,满足消费者需求尽次疲,也能让优秀人才有合适的岗位慌。可以说享陆,北汽与戴姆勒建立了最好的搁、双方互信的关系旗习筛。    另外瑞肃,唐仕凯指出俗弘瑞,中国业务的发展淘拿,离不开经销商伙伴的精诚合作炕笛,他们积极履行对消费者的承诺蕊燃、关爱泛哄,也与我们建立起非常良好的厂商关系肆醒。    他强调级地假,我们与北汽的合作滑垫铰,增进了双方的关系刊赡。 全新长轴距E级车上市现忱丁,领导合影(右二为徐和谊么岛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谁干,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说料眷,目前拈,我们的合作是最好的杆际龋。认真总结以往的经验凛、教训弛钮裸,特别是过去的错误欣,接受媒体的帮助霸沛触、批评蛋,因为大家对我们有更好的期许香埔。目前鞘,我们仍没有达到自己的目标渐膛,在中国市场还是第三名廉佛怪。但是琉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)私纽胚。因此酷,我们还需要精诚合作花,力争打造一流的企业;精益求精士睦昂,建立一支一流的团队观五硷。毕竟丧舜,我们的公司和事业都很年轻敝,在发展当中最重要的还是关乎人爱憋。因此蜗搓理,我们不能只顾眼前怀,应当放眼未来痘缓舶,希望取得更好的位置武峨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辅缺:    各位领导悍郸、各位汽车界同仁曙耪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锰暮尺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计现孤炒。今年论坛的主题聚焦安全慑醋,我觉得非常有必要葛然酥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巍,已引起全行业和全社会的关注房窍宝。    今年以来绘邯敢,在国家和地方补贴政策的助推下土匹蓉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情断,1-6月淘香镜,新能源汽车实现销量17万辆鼻尚即,同比增长126.9%晴狗挝。其中纯电动实现销量12.6万辆舅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆口暖,预计到8月底荚夯还,全年6万个新能源指标就将用尽辉全。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驶,同比增长170%舱霜谩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桅。    但随着新能源汽车销量猛增呜肚,其安全问题也逐步凸显腿。仅今年上半年矛,与新能源车相关起火事件就有11起锰栖,事故原因涉及到电池雾、材料奸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窜碑。不但给事故车主造成了严重的生命挺钞、财产损失鸡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧台,极其不利于新能源汽车的推广兽确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律覆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疵,新技术新模式尤其如此斧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怂、火车一度跑不过马车村肩、人工智能行业也几起几落叙,每次都面临着必须攻坚的难题坚女失,并随着问题的解决才获得新的认可你厘。新能源汽车行业也是一样爆炔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喘坦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斑畦,在蓄积了一定的市场规模之后浓姬罗,开始到达一个新的平台期渡玻,开始面临这样那样的问题敌杰。而我们认为轨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笺。    首先高,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恍毙。    今天我们面临的新能源安全问题诺,一部分是技术问题沸怖瓜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等方膳唬。但更多的是行业规范问题洽铆吭,由于新能源汽车市场发展太快地,行业法规建设相对滞后剧,安全法规不够健全豢固,相关标准缺失等窘愧,再加上消费者安全意识不足棚抖典,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等架,共同导致了一些安全问题的出现氨陵及。作为一个新兴行业逞钞幕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帛懂铣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缄,这是新能源事故频发的原因叮塘,也是新能源发展到当前阶段贺扳,我们必须着手解决的问题聪哦抒。    其次搭,安全问题是消费者关注的基础痛点卜哩,必须全力以赴加以解决邢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示认,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魂虐独,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撩吞焊。我们经常说劝技,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幌,但是没有了安全这一基闯埠摇,里程的远近本身也就没有了意义梳。新能源推广几年来纳冯,市场上对安全的质疑之声始终不断圃弘,说明广大消费者除了里程焦虑赔寄伐,还普遍存在着安全焦虑滥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惟桥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择库,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡圭危匙。着一把火就可能会毁了一个行业极八滴,在网络时代这种心理传导完全可能发生闷男趣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棵,必须将安全问题作为头等大事来抓赂渺,否则就会被消费者所抛弃逞彤老。    最后幕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菲蝗,也是发展的动力源才抖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垒鲸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹦拷搬,才能得以持久生存删秃搜。千百年来椒,人们围绕着使产品更加安全可靠蚕,不断做出创新救拼。及至今日山送,我们投入无人驾驶汽车盛祁侈、智能网联汽车的研究痞贫,很大一部分原因甲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祭。新能源汽车作为面向未来的产品镜痕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氛抱伦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烩缝。    由此可见轨醋措,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岸,粗看起来林林总总们,不一而足;但是究其本质睬,核心还在安全熬。破除了安全问题淳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脊锭菇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题项免僧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逻魔疤,而围绕安全问题不断攻坚克难倍,新能源产品和发展模式将不断创新芦,不断创造社会价值顾惕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脯其渡,我们从一开始匠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓碍纽,从战略高度提升安全性钙,居安思危熔踩,未雨绸缪佰恃桐,从研发程陈陶、生产到售后服务响,都布下层层防线辞炬纤,确保产品万无一失饺琶。    一是在产品开发上加强安全功能设计挺匆凯,从源头上提升安全性松。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咀柬。从产品的开发设计阶段涤,我们就从整车控制寿祁徘、动力电池憨、高压安全等方面以高标准进行设计姐铅惩。在整车安全方面反,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钳察,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梢保骇。在动力系统方面戳堑摆,我们从材料淡、电芯冲杏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术癸侩,降低电池短路和起火的风险锹傲。在高压系统安全方面宛,我们从防水媚擦救、防火碑殴念、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汗琶踢,高标准强化安全功能骨。除此之外铺咕,我们还充分利用智能网联技术淳融厦,对新能源车运行进行实时后台数据监控浇枫负,建立事故应急响应保证机制嘉,为新能源安全使用保驾护航监荒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卿溶,以高质量产品确保安全到。在新能源汽车快速发展的同时鸥,北汽集团不忘发展新能源的初心棘谐,严把质量安全关顺硼。北汽新能源生产的每一款产品钎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外史怜泌,还要对电池蹈、电控系统进行严苛的测试与验证兽蹈。目前疲绅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系排拜汾,其中电芯安全可靠性测试标准42项壁穿,电池系统安全可靠性测试标准50项群,BMS策略安全可靠性测试标准33项难,这些测试包括长时火烧测试迹俏星、电池剖切测试唐嗅托、极限跌落测试和电池浸水测试等拌协。同时瞧糜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猾煞桔。上半年兔漂缺,北汽新能源接到订单2.6万单烧,但在资源不足的情况下倦,我们严抓质量关迪婚,绝不为销量而粗制滥造霸苯陀,最终完成15052辆的销售任务玛步遂,订单满足率仅58%秤蜡,但却实现了上0事故率的优良成绩每娘。    三是加强售后服务与培训关宫,让新能源车用户买得放心固,用得安心什。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卫眷颅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熬谷,包含车辆保养喊咎啥、车辆维修称合替、紧急救援缉、充电设备爽倒掠、增值服务悉险、客户关怀等多项内容落。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妥井、维修你散,并对服务完成情况进行跟踪监控掳孟,形成服务闭环甭,确被灼菩模客户满意铃吞。同时间舒镐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训需,对车主进行说明和操作演示昆,并规范安全培训流程葡拴,提升新能源车主的安全意识诉钞。在此基础上佰庭,我们还创新营销服务模式熔弥,今年8月12日际闻报,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捆捶,不仅具有推广新能源车的效果惟环,同时可以让车主及时更换弛稻、检修旧车上的老化电池竞详秤,通过我们的新模式给市场提供更多安全床、环保寝、高质量的车型富剩痢,给消费者更安心的消费体验鸡。    各位领导岭犀丰、各位同仁效侗:新能源汽车作为一个新兴产业勺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段裳菏,出现一些安全问题寂困,这在快速推进过程中也是难免的刑窍镣,是我们必然要面对的问题散。因此新能源安全问题乖涸梳,绝非某一家企业能够单独解决咖警,它需要我们整个行业的协同并进俯。    有鉴于此财,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惶受险,不能因噎废食答,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铺捂两,牢记我们新能源事业的战略使命锹痹毋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念食幸,以持之以恒的韧性仑铣俱,推动政府独爱、科研机构瘸邻、行业协会售、企业乃至全社会开放合作妨,不断建立安全标准女还煌、不断规范行业行为陷、不断推动技术进步尘街、不断优化消费者使用习惯睬路估,不断实现新能源汽车行业成长成熟堕、发展壮大轰傅堆,实现整个行业的可持续发展乏惺仑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧闺韦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玫,各位领导粪熊蹲、各位专家褪咳抖,业界的朋友们申:    大家好!今天丝壕,众多长期关心普寞飞、支持中国电动汽车产业发展的领导锤、专家和朋友们齐聚郑州簇歇痞,共商大计绍娜速。作为本次论坛的协办方据咆,请允许我代表宇通公司阂,向到会的领导坎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潦惠咆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盼淘。    近年来呢,国家出台多项重大政策闺,从顶层设计佳洽、推广应用慷景飞、税费减免敖京理、购置补贴曙改、生产准入辩拍、基础设施等多个方面台,保障新能源汽车产业健康快速发展恫。客车作为电动汽车发展战略的切入点商,是电动汽车普及推广的重点领域沫。至2015年底档,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颁,占同期所有客车推广量的13%敌布,为城市节能减排肮茹级、绿色交通出行做出了重要贡献倦。    财政部硅胳琴、工信部科、科技部米谷疗、交通部恳佩、发改委等部委亮稻容,通过科技计划佳晶乱、产业技术创新工程等重点项目进行支持催,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谐:节油率毖师、续驶里程等性能不断提升贫滴前,动力电池能量密度显举替、驱动电机效率等关键技术迅速进步苔撤。    具体来说顿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辉煞该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肚赤变、节能与控制技术方面已实现了自主研发家,大部分电动客车均采用国内自主控制器茶,整车性价比高茅腑妙,满足市场需求蒜囤变,节能效果得到消费者认可划阿。    二是动力电池性价比显著提升霉。动力电池卫板熟、关键材料国产化进程加速蓄,安全性和工艺技术持续改进齐。与2010年相比认倾,动力电池能量密度提高将近一倍痰,成本大幅度降低驶秃冯。    三是驱动电机技术水平进步明显翰鞋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求让,在功率密度铰笺惠、系统集成度和材料利用率方面显著提升花还角。    同时断,我们也应认识到突奥捕,国内电动客车研发试验能力有待提升帛庐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吠爱:整车可靠性孤偏戈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整款,寿命税、低温环境适应性吐梧毙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后林狠罗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向霞羞阑。    马凯副总理强调慌戎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腹筒揉。电动汽车由于安装了电池凹贾素、电机剐卸、高压线束等高压部件卫,给整车安全性带来了新的问题下活鸡,而电动客车安装电池容量大煌鹅股、整车承载人数多兄朔,给整车安全设计提出了更高的要求潞鹊。    因此闯蒲,电动客车必须从防水竭卧捌、防火娇揉慧、防触电彪诗屁、乘客逃生默、事故处理等方面综合考虑量宠,从研发制造愁滦群、运输存储嗡靛郝、维修保养碱、报废回收等全生命周期各个阶段着手阿,在电池安全耿、控制安全嘿、高压安全顽瞪笛、电磁兼容等方面进行技术攻关腊部碗,全面提升安全技术水平距瞥。并对车辆遂、零部件运行实时监控判尘,起到预警作用啊酥拷,保障大规模安全运营啊先刀。    宇通自1999年开始研发电动客车闪,持续加大研发投入匈,得到了国家部委糜岸版、河南省政府和各位朋友的大力支持疤。未来首叙卧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入立,围绕电动客车轻量化羌、智能化我搁、网联化以及智能制造等发展方向缸,立足自主创新渺葱,掌握关键技术现,提升安全水平阶扮,促进电动汽车产业健康快速发展秽寿。    但同时奶,为了推动我国汽车产业的转型升级察,实现2020年500万辆的目标苔,我们依然任重道远始腻场。行业的健康发展吭,离不开国家政策和社会各界的支持炭盗,我们建议饱缔:    继续支持产品品质提升和新技术研发仑坪。在纯电动势穷陕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验底,研究开展创新工程二期项目等部搪篓,助力国家下一阶段产业化目标的实现猫枷缅。针对燃料电池客车但,我国和国外先进水平相比还有较大差距绘馁媒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疤部蔚,尽快解决关键技术问题膛,推动产业化发展捂钡。    电动汽车正处在新产品推出的初期鹿,技术飞速发展驾,面临很多未知领域的挑战颊颁惋,这些不确定也带来巨大的创新机会希巨,是企业商卤、行业和国家的历史机遇渡搏,也是赋予我们的使命和责任姥,    我们将坚持创新泄勾猛,努力实现产业转型升级和健康持续发展纬。    最后鸽日蓬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "陈清泰鞭沮护:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钵鞍访,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疽淳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”令己。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垂潮哇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淑辜,回应社会的关切盖烧,引领行业的健康发展卷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台损忻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题懂膛,广泛交流括枯、献计献策抗苍比。    首先是创新引领问题蝎狈刹。    去年观,国家多种政策的叠加效应充分体现庭,电动汽车呈现了爆发式的增长芦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%街醛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侨挟琼,并得到大多数试点城市的积极响应峡沤。更加可喜的是惠祁,电动技术逐渐被消费者所接受混,潜在消费人群在增长忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是解遣退,总体上疾葡,这还是一个政策驱动的市郴寰辍,它的不可持续性已经开始显现珊累铆。从今年起群录裂,国家补贴政策开始退坡定掣广。种种情况表明毯邓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓖,相应地愁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期假慑。购车补贴的退坡忿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晃焕泻。也就是在购车拖据、补贴逐步递减的同时邯丁疤,政府应在研发环节加大支持力度姥穆,集中资源支持在动力电池痕龟、核心零部件筷醚、电控技术妈肝、轻量化秒、智能化等方面突破技术瓶颈蟹。    另外鲜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挡莽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梆福。相应地泵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酵骨,大手笔投资于电动汽车弗。    这一切表明亩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陈。    由此看来哄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祁疗。    第一趴仕小,政府补贴政策进入退坡通道肆斗白,电动汽车性价比提高的进程统谷,能不能跟上政策退坡的进程湿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键砷娃盆。    第二塘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力安嫌岛,中国肯定是他们的一个主要市场目标俏芭。能否改写我国燃油车发展的历史委渴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立屑,并建立起较强的国际竞争力涣哩错,这是政府和企业必须认真考虑的问题长。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术崎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饰颓。    因此新,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筋哺吨,那是在强政策激励下的增长旁赁桔,是不可持续的净。有些企业一门心思地追逐增长穷哨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芬,却放松或忽略了创新和研发围股。    应该承认沧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比财赊,性价比还是偏低的评瘸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悸饯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诞讨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奖陵婚,理性地配置研发和产能扩建的投入咳核相。    当前确咆穗,我国电动汽车正在向成长期转型举驼嚷,这是一个重要的机会窗口梯贩杭。从全球看舍,电动汽车的技术路线还有选择的余地既,核心技术尚待进一步突破联,关键零部件的壁垒尚未形成驼,信息系统还在发展帽徽,品牌效应还未发力臀别摔,商业模式正呈现多样化觅唬。可以说庞儒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冕叼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略玫荷缎,有较好的积累卑。我们又有全球最大的汽车市场支撑川脸奴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权衡敲苫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栖酚娥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晦锣坚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恢沮,潜心打造核心竞争力倦褐粳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逝杜椭,另一方面可以与国际巨头同台竞争垄。    电动汽车和燃油车一样渴汹,竞争力的核心是聚集优秀人才波蒲厘,拥有强大的研发能力烈麓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狮深灸。对于汽车产业来说诲,生产能力的扩张是相对容易的獭推,而核心竞争力的形成则是十分艰难的久。但是啡玻物,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坞褐,因为那充其量只是一个泥足巨人蛔。    补贴政策的退坡欠健恳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量同孰宫,补贴导向将让位于市场导向慑龋,让位于创新导向供。优胜劣汰作用将被强化档舒匠,在大浪淘沙中填竟舱,真正能站住脚的笺俩,将是那些具有创新能力珐氨挂、掌握核心技术嘘谱太、具有品牌效应的企业泵虫抱。    关于安全保障的问题荣耻扫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丸蚊,特别强调要重视电动汽车的安全问题胺臀懈。这也是全社会非常关注的一个问题陋,是这次会议讨论的一个重点雀寥。    为开好本次论坛谷洁交,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扰森穗,并将在本次会议上发布调研的成果旦钒。    汽车的100多年发展史说明癸,随着人们生活水平的提高黄,出行机动化是一种必然的选择痕菏空。但是钝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怒勉狮,电动汽车处于起步阶段俱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蜡嚏硅,还存在由于能源结构改变而带来的拭氢嗅,诸如高压电路洛举、动力电池等新的安全问题些。    因此露稻嫁,在电动汽车市场快速增长的时候良海喊,安全应该引起特别的注意捻,无论是整车企业邪割,还是零部件企业偏速辟,对于可能出现的安全问题沛滑洞,都要诸项排查夹池、及时发现卷漂俏、找出对策似垮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前事茫。即便是这样缴拖投,进入市场后的汽车仍可能出现问题耍,这就需要继续跟踪开就,不断发现新问题卸瞥,不断解决问题粮叉,必要时要召回已经进入市场的车辆毫涸。    应当承认瑞,电动汽车技术的成熟度还不足雄担,市场考验还不充分化岸,消费者的信任度还很脆弱核,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饺。从这个意义上说匪戚,我们必须把安全放在首位绍泰侨。因为安全是一个否定性指标观敖,世界上没有绝对的安全磐协时,但追求安全是企业的天职纹啦牧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熔皋,要以更多的投入承垢俏,在设计羚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溯腹。我们绝不容忍安全隐患哄惰仓,但也要宽容失败捍别,因为这里存在着不确定性怕。    安全也是规范出来的幌赎多,要高度重视标准孰夺、法规和监管的作用溯,设计安全的标准和法规献冉炉,有些是科学的研究和论证定下来的粪冯罗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扣幕。企业必须严格按标准和法规生产蓝、管理和运营怕晨,监管部门则应该严格执法爽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悲邢寺,绝不能容忍劣币驱逐良币厂刃瓮。    今天嗜徽软,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题村嗽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题结怒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渐拼胺,它还缺乏充分的应用考验记贪,需要未雨绸缪顾邪疤,防患于未然盾投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翅涎涂,各位同行斤揽风,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抄靠绣,每个桌上都放了一本亩第病,大家可以直接看络渺。前面上半场我估计是大家最关注的崔涡,有一些政府动向煞昧,他们做的干货晴擅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了繁携,我只讲讲技术啃翱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偶榷逢,有三个方面忱,有些技术方面的内容是有相关性的宝父淮,政策本来是张永伟讲的税倦疯,我在PPT里基本删掉了淌且糜,大概带一点劝歧。    首先讲一下电动汽车安全的技术矩持面。电动汽车安全技术我们分三块溅娥郸,动力电池的安全收聚榔、电动汽车整车安全结炽提、充电基础设施的安全辉劲。首先是动力电池的安全性疟奖考,是最基础金、最核心的草俺,包含了电安全冲、热安全昏彩、结构安全等等贫咀。    我要先从科学的角度说一下线。如图(ppt)铅,这是电动汽车动力电池的基本特性录,中间可以看出我们锂电池安全的范围贩,一个是电压叉娟塘、一个是温度浅辟,对电池安全来讲急,这么一个很小的窗口里才能安全工作肉椭,如果温度高了会发生一系列的反应枫,就不正常了妹钩你。我们具体来定义一下这些温度内似桓,这是做一个严格科学的实验翁,锂离子电池的热失控隘逼、温度变化涣、温度和电压变化的过程洛揭写。有三个温度石卸,T1叫热失控自生热起始温度媚,这个温度一般在90度豢昆钵,接近100度闲。第二个孤,热失控的触发温度边夺,就是说热失控要开始了吓嫌锋。第三个滥鼎,热失控的最高温度率瓣,代表了释放能量号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)董墒净,给出了一系列的各种类型的动力电池添底,比方说三元的NCA呜、NCM澳、锰酸锂的奠屑煤,钴酸锂甫佬坞、磷酸铁锂恰夕遁,还有钛酸锂的拱登,从中间就看出拭理天,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域铰,总体来看唤勒敞,热失控最高温度比较低一点阀皮案,这是钛酸锂的剖抵。    太过于学术化一点捐粮饲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粕。热失控墟,我们先从热的角度孙苦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后久,我们的SEI膜就会分解丰恰、负极电解液也会反应川,隔膜机制熔化灌,再到正极分解独、电解质分解该,最后就涂层崩溃阜捷磊,大规模的内短路电解液燃烧汰旗店,就形成了热失控融羞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漆诲。    另外一个问题哨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒲鸡驾,像放鞭炮一样售,一个单体发生热失控能量还是有限的垄,如果在整个模组系统中间扩展酚晴匈,这个能量就非常大了兔昧。我们说其实不在能量的大蟹伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钠,但是并不是一个危险的东西鞋,关键是没有瞬时释放骇黑,这是一个瞬时释放的问题滇。    诱因达虎娜,刚才说的是过热引起的棉禾堕,还有电的和机械的吴,电触发辩炭,主要是过充挥、过放等等道碴乏,尤其是过充晌,过充引起的热失控是挝仔蹋害比较大的抽圃,这是它过充的一个过程和机理泄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火北点。还有机械滥用唾楼委,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澎澎阶,这是在网上搜到的底盘的切割实验谰理董,专门看它怎么样唉,机械诱因就会最终引起短路试扇。    第二部分据炭,整车的羌百,现在我们找电池厂开安全会热典,电池厂就说很多问题是整车引起的陪穿捅,不是电池的事疵毙。的确摹刊刺,很多问题不是电池本身造成的梨暗娟,是外部原因跋茹,整车握,比方说碰撞会引起兜,电气安全迸,还有功能安全裂迹誊,重点是这几方面递勃赌。比方说碰撞撮怖,碰撞是最容易引起拟菲编,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乔。第二割,各种原因的电气线路短路引起着火嫉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捌圣嘘,电机控制器池、电机电子器件IGBP短路了横陪,高压傅善颅、拉弧喊掠粳、多处熔断溪巨啪,整个就全烧掉了失,这是控制器烧红了点。另外一个德,比方说前一段时间南京暴雨之后粮贬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搓裤米。功能安全算,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痞,电池管理系统死机交,但是充电机不知道菠,继续充寸,充过头了拭,导致了安全事故封虚,一般150%会大规模的内短路脐,充过头150%颁哨,不管是什么电池霖辰,包括钛酸锂电池舶驴百,如果充过头也都会热失控的豪粉,虽然我们知道钛酸锂非常安全栖,但是过充之后过压也会引起安全事故赁瑰腹。    第三鲁,充电基础设施的安全菱哀幻。尤其要说一下充电设备的安全问题懦撇授,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潭拢,它的防水融险魄、防尘荣损腊、防腐蚀烁、漏电猜、短路保护等等碱,各方面存在一系列问题撵骂全。我们开了基础设施安全的研讨会构掣,大家提出了很多问题比污,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驴聪纲,我不在这儿过多讲推。比方说潮察,我们荣威550就是非线充电着火恭父,自己来安装这个扭,比方说外部的“三防”沙稳纯,内部走线的零乱蜜迟迟,不按要求接地等等朵,这都是我们充电设备的问题舜杠上。比方说全生命周期状态的监测绞铣沟、管理体系的缺失蓬茬翅,线路老化之后也引起很多问题陀。尤其我们在研讨会中有专家提出骇喂承,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证憾咯喷,因为那里头重现事故之后就会特别严重崎肺。    我不要都讲问题撬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粳。    第一鄙邯,说一下全球国际的进展椒匠。我们要学习几个岭社,一是安全防护方面垒柏,比方说日产的电动轿车Leaf绞吻谋,现在接近23万辆超,没有出现过重大事故尾瑰。它有一个安全防护的设计体系殊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钦,而不是说不能做到安全桓兔饥。人家做什么袱圈?首先扫,有很好的防护设计理念雄烙蔽,它的防护啪补莽,首先防控事故发生拧疲,其次一旦失效偷献焦,可以失效不出事互泥吼,再次创叭,出了事赏娩酒,把事故控制在一个可控的范围黎假察,控制在接受的程度跟燃油车一样计外。是这么三个阶段缓钒,从电池设计韧郊箍,到最后可达到的安全目标长娠,是一个全方位的设计理念蛔。    二是设计开发方面劣炉歉,遵循了严格的V型开发模式诉赏摊,从电池包碧贿猛、呐け啵块塑官泉、单体捍、材料涪,从设计层霖戮悔、验证测试层勉,是非常详细的尺佬,包括底层的电池材料费逛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了灿然鲸,我们国内的电池厂现在还很少用这些勃壁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目径蝗惫,其实这些我们都很熟悉疟,比方冲击辅关械、振动柿、挤压统硕、跌落搓,母旄唬块跌落郎、单体跌落等等笑嘘弛,针刺恃凤柬、极端的短路拎、火烧付、热循环敖,有温度的高低温循环实验瑞揽,这个好像我们做的不是很多晤鬼,气体分析等等赦忿淖,这都是全都做的宪犁诽,这是我们跟日产合作交流的雌补,我觉得还是给大家分享一下市,很有意义的慑汗。    第二缎廉担,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坊碳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)棱世,这都是公开的挡卸撩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翔刨揪,这是一些主要的专利卵熊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泰巷,这就是一个完整的过程苍揩即。由于成本比较高抗负,其实没有在它的车型上全面的推开拿卧籍。    另外一个值得一提的墒即滦,特斯拉的碰撞安全性赦煽喇,从设计的角度摊穗,应该说借用了一些非常先进的方法轻晶侈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型劣,发生事故之后距夯亮,非常严重的事故也都是安全的咀乏寸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好委淌,当然因为它有别的安全性峭摊馆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藐。    第三麻撅,这也是公开的资料橡,三星的电池系统畏癸咸。重点看一下电芯层面蛾,这是90安时内部并联四个单体电池膛,一个卷绕式的方型电池蚂寥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胆敬梯,一个是过充保护瞧喜、一个是防爆阀垮努、一个是保险丝谐啼。我只说其中的过充保护够阑,这个电芯的外壳是正极辱,有一个过充保护的阀龚胆,当内部气体压力增大之后捌底挫,把外壳的正极跟负极直接相连涡壤浓,短路端,形成大电流掂锚,外部短路驳褥赣,过电流之后保险丝把这个断开牧赊摆,这个我们是值得学习的眠。也就是说在电芯层次进行材料码鲸潭、电气集、机械系统的系统设计还是很值得学习的纷琴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堆坊好,其实它把单体电池当成了一个小系统木便霖,我们可以对比一下棺,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯河型毕,就是日产是小钠藕停块卿精,三星至少客车上是大电芯端戏。    未来趋势来看匆澄泼,现在工信部300瓦时韭森、350瓦时都是这么高的穷畅,这是国际趋势疾堂,没有办法探辛判,大家都在这么做溉佃骄,10年内我们真的要到350瓦时瓢什,我相信2025年350瓦时应该没有问题的告,2020年300瓦时应该是没有问题的肯说课,这个从比能量角度是可以做上去的缝嗣,成本也会降低辑撩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娃鞍党,比能量对、安全性是一个翘翘板蛇,所以我们现在都出这么多事少椒萎,下一步300瓦时蹈剂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术境堵,我现在牵头中美电动汽车合作类惯料,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性首拈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孰敞础,这是最核心的下一代电动车技术俱。    说说国内的就,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蓝,待会儿再说问题奴胃假。正面取得成绩尖粮,从材料体系剖醋,三元正极碾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高刚,比方说在阻燃隔膜恍烫句、阻燃电解性为剐饭、阻燃安全性也都有创新舶皖粮,取得了进展僵卡献。从单体电池产品的检测结果来看鼓肛,跟国外也没有特别大的差别霸裴。总之收巧,从统计结果来看菇亥恼,我们和国外的相差幅度不是特别大刺檄傲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源投惰碳,总体电池的安全性保持还是不错的犀功,这是实验的东西豌,严格按照了国内国际标准胺,因为我们的电池企业也跟国外配套畏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套社赖腥,所以我们其实国际的标准都是满足的憋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蟹。我也举一个例子泡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朔回。刚刚说三星的有熔断器牡、过充保护器毛、防爆阀讲标,模组的我们现在电池管理系统等等擞,还有一个问题乐韦,自引发内短路默乏撇,这是一个问题鳖,我们的制造杂质狼扣、经常小规模的过充过放雇,长期积累以后会自己引发内短路瓮粹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胁铝桐,因为不好重复实验藕撤,我们首先做了一些重复实验的方法伯,把规律摸出来了擒脐师,这个短路会形成三个阶段剖斥懒,内短路的第一阶段遂凤袍、第二阶段版、最后一阶段袄焙该。第一阶段只有电压的下降离跺、温度基本上变化不大美阔抹,第二阶段额把咖,电压下降同时温度有大幅度下降娠成非,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测武。    如图(ppt)吻,这是替代实验陌,这是算法躬锻,这是短路的测试实验聊,这是结果慕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电老僧、内短路的阻值都能精确的辨析出来每,提前预警热失控事故幂乔。    整车安全忌茬袄,首先是轿车安全浆恢,比方电池的防水构,跟整车关联度很高洪,因为静态的防水谅,放在车上不一定防水炊狙,现在都知道IP67对疾,其实一些厂家都做IP68了锭库捞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的计构季,就算是泡在底下都有可能发生重大事故到,我们如果做得好是完全没有问题的纫己,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计输迸暑,这是我们做完的设计剁垄霸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卧避,这好像是我们比亚迪的电动车饯镜燃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西磁彭,做得好我们的防水比燃油车还好氛斡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓣枢,关键是我们的技术到不到位酚坞,所以我们来谈安全问题应该这么看肪卉编。    第二板妓,轿车碰撞安全酶,我们做得好的企业也是不错的潍炽唐。举个例子肖骨片,长安的囤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作录艘茫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魄缚,这是产陛锑、学非切加、研联合研究的奔介充。甚至为了将来的发展甫踌搔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盛逝捻。而且电池包不是越厚越好亢墟煌,如何又轻量化茬响、又防撞乐惹盒,在优化设计方面也还有很多工作可做尘守评。    第三看比玻,整车电池系统总体的安全保护夕铰薄。我觉得我们通过上次的整车交流会类,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案输,大家都觉得还是非常不错的椿弗穗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的俏,尤其是轿车企业是比较好的敢谷瘟,分层椒、分级做的是非城芮廾ⅲ好的检娥,比如说高压安全管理系统倒盗飘。就是说只要按照严格的流程来进行开发筐剩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拘。    另外我提一句客车弧负,待会儿宇通的汤总还要讲的琶,我不多说了鞭榔,他们有成套的方法来保证安全性玛。    最后奶锚秀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衫。前面领导都说了殿脱姜,多少起多少起镐茧,这是从2月份到7月份统计的10起以上答,7月份多起来了涛轮。现在存在的问题量那,我们在报告里面有详细的介绍壳配,我在这儿时间关系也不说的太多了据滦航。总体来看相诺,我们安全性准入门槛要提高潘胁,所以现在在指定各种标准捍,要进一步提高标准颗局急。当然还有一个问题祟邻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的添,因为充电桩跟车的接口是老的浮,现在要搞新的卢,新的总体来看是更加安全的捆秘翅,老的怎么适应新的轮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谋陋认。    我们的发展建议布贝锨,我也不详细介绍了袒,因为我们在报告里都有笆谎遍,永伟会比我说的更清楚一下侠壳皆。    第一个奋,完善安全标准细斥爬,制定更加严格的安全标准锰鞘淘。最近客车安全标准垃兰、电池系统的安全标准辽谓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奠。    第二个献歉,监控体系喜踩,现在当然都有监控系统铆胎搁,马凯副总理上次也说了杜娶,监控主要还是要靠厂家监管陇炬幢,不是靠城市最后的那一级嚼,最后那一级你也不会给太多数据绞拐,数据最多的还是我们厂家自己塑,我们最有能力监控好揉。    第三个熄放祷,强化充电基础设施安全管理市对,严控地下车库路、高危场所充电设施建设与安全监管揩扑篙。    第四个般,改革检测体制犀酵啦,我们建议建立新能源汽车年检制度嗣募肖,传统车要年检跋献储,新能源车是需要年检的宠,比方我们防水潭适、防尘性能栓行,新车是好的酪,老的就不一定了磁京,我们的绝缘性能浅剔梦、漏电保护等等是需要检验的扛臣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俯,这都是很重要的徘。    第五个粗袱绢,建议改革行业的监管体系擅,现在我们是准入酒怯纤,有几千个车型千锈,客车是很大一个数坍汾,很多厂家都进来了校逝,不能说让谁做抬午缮、不让谁做囱,我想将来要引入事后监管的体制迹村,谁要出了事要负责豆搂,要召回水、吊销执照缉、取消资质兄些,甚至取消你不能再进入这个行业慷,这是我们建议的要加强侍访,否则这件事情没法弄堑龟。    结语三句话爆散培:    第一澎但,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镰滑,为什么是“命根子”献警煤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赫蜕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全顶?我觉得怎么强调都不为过鹤孟膜,所以我们要警钟长鸣漠,高度重视该忻,大家都是这行的从业人员店怠,都不希望这个产业下滑谓,但是为了做到这一点聚,必须要警钟长鸣萌,高度重视棵。    第二遁鼎簧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皋卢。想性能大幅提升抡,大家都希望300公里柑络、400公里饭诉,客车也是要提午抵誊,高比能量电池是必然的趋势跑誓稿,往上提的瓶颈技术就是安全贾纫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痢。所以随着动力电池比能量不断提高际恍为,电动汽车安全技术的门槛越来越高斯诽,本土企业要有危机感懊系萝。    第三塘唯苏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系筷。安全管理仑惫,政府责无旁贷趣锚。    我就说这么多膳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭娜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日釜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行世健。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谐,到今天的北汽EH400的下线及,北汽的这100万辆用了5年的时间位。    在活动现成坠幌痢,北汽集团董事长徐和谊表示群确撼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茂拱,不断的加强产品法敲、技术滤讥、管理创新萌佩甫,不断的加快电动化抢、智能化娇、网联化势、轻量化的发展步伐颂,全力抓好‘π计划’的深入落地溅。力争到2020年跺够,实现自主产销80万辆康,这其中包含新能源产品20万辆锯判,实现销售收入700亿元现蚂,进入自主品牌前三名的目标新靡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业史写刮。”   “来得晚伍,干得猛写,站得稳”    “来得晚蔡喉,干得猛毫,站得稳码。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讨硷。    “在行业内来说钡,本土企业已经很多完成百万辆了诗,我们加入进来囤套退,形成一种集团向上的态势皮。”北汽自主分为三个部分硕,“绅宝诽烈东、北京色弊、威旺缺一不可斯坚,齐头并进玩锭内,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芜拣。”在随后的媒体沟通环节中埔,李峰坦言磷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垒焙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群份秆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墒跺焚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胖。北京是传承“越野世家”品牌精髓畴贿酸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌东。    “越野车是小众市晨η甙帷,但是在中国市场上工坊,硬派越野稠什嗅,没有人能从北京汽车手里抢资源毕品匈。硬派越野或是下一个风口交办。”李峰在接受媒体采访时表示炕。    除了在品牌划分上的努力锨少嚏,在车型投放层面顺郡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矮技频,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赎,而到了2016年拼咳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谷锈,加上北京品牌和威旺品牌识盾,更是达到了六款霓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甭箍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肋。    而面向“十三五”芥悲,北汽研究院院长邬学斌表示虾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标亩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沛遍确:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累韩喇拍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃社捶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惮闷。”    是的脑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晃普嫡,北京汽车仅用5年的时间沥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”改。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞭乃,现在一是车型结构变化了该庆,市场引导到SUV劣、新能源和智能化上去剧付祥。我们由三级跳变成了一级跳同泄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示韦抵复,“市场的变革对于自主品牌来说啦迷,恰恰是一种机会凳丝。我们有对市场最敏锐的感知炊晾搂,最接近市尘臁,这是任何合资企业都无法比拟的掏激。”    从年产销量看怕惦,2011年达到2.4万辆凤、2012年实现7.8万辆饥、2013年超过20.2万辆崔肚息、2014年突破31万辆千辆、2015年完成33.7万辆涂,2016 年预计目标42 万辆沏泊囱,到现在已经完成了23万辆沏低。“2020年我们要达到80万辆墨撇。”徐和谊表示染截。    “心在一起叫团队”    有了好的产品桨奢,还要有好的营销仍肯馈,“酒香还怕巷子深”摊位。在产品营销与销售网络建设方面实锻,北京汽车依旧不甘人后偷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迟峰讲,“人在一起叫聚会鸡洞填,心在一起叫团队犊。”    2016年上半年切伎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篡噶寿,同比增长396%洽锯,目前网点总量高达到836家倒裸,渠道建设速度令业界刮目相看年。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袄函,同比增长20%宋咆蓄,目前网点总数已达1081家竿报。    据已公开披露的销售数据笆,2016年截至7月散,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哺烫靡,同比增长42.7%纫渺,远超乘用车行业11.1%的行业增速旁恐。其中匆淘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迟,同比增长94.6%呐,成为名副其实的“自主增速王”穆稼屋。在具体车型上感,绅宝X25累计销量接近5万辆卢秋隶,在A0级SUV细分市场排名第一钒蕾。威旺1-7月也实现了近10万辆裳贸,同比增长6%以上薪创。    对于营销体系磁,蔡建军表态称琉:在互联网时代松醚,消费者出现了很多新特征悼寂誓,他们爱分享互动快翱劲,重视原创和分享釜钾秒,并处于一种“始终在线”的状态毖兔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系干凉。   对于未来脯懂: 李峰表示链逃磕,在“十三五”期间脯杰长,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哎。    其中针对绅宝品牌泵镰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坞斡剃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶来┒桑块化技术平台菩。    此外貉柿,针对SUV市场火热形势尘,绅宝连续推出多款SUV车型坚祈,形成了X25尽梦涵、X35此融凄、X55睦场、X65组成的SUV系列僚摔棱,实现了对细分市场的全覆盖屏雷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肉抵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寐囤。未来磕,北汽威旺由经济型微车蔑使策、MPV溯粪、SUV和轿车等品类组成羌磨。   责任编辑鼻囤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开垒肪,在杭州召开刹,我们非常激动吨宪骸。我们希望全球贸易更加公平醛多妒,中国企业能够更好地融入世界市场垂己晾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窍刮涛,要向世界展示中国汽车业的良好形象尼。据了解册肌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忙培。李书福说黎峡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怪旧漂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霞膜纹,李书福告诉记者浑协拉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祥,吉利要展示好自己的形象姜狙。李书福认为号闪狭,我们要解决全球经济治理问题盼砍闺,首先要做的就是提高自己的竞争力具硕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稠枫虹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓶恍发,李书福就来劲了撩良羞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头衅落日,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度趟屏锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韩巴,是全球经济的一个缩影讽娶。”他介绍说勘,未来汽车产业的方向是电动化剖概、智能化诧、轻量化朗鸥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蛋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勉年,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丛楼盲。李书福认为恕,两者的“联姻”以及之后的融合发展偏干,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛊酶、活力氢、联动申、包容的世界经济”祥爽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”葡挪,在他看来两者在基础理论研究和基础亩奶幔块研发方面合作得非常不错颇肮喉,他希望沃尔沃能更豪华染墟煤、更高档季笆修、更有竞争力潍刹潮,希望吉利能不断提升品牌力箱联麓、竞争力和溢价能力埂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杉脱割。”   在吉利汽车体验馆酞,新款的“博越”展车停在那里截晶欺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帝蓟椿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨丝恭哨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钉。李书福估计妻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梢棘拟。去年冬天邵们,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铂邓,他也曾表示问顽秋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巷洽恃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化牟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坎,商业模式的变化已经从电商碧幕、维修蠕案匹、汽车金融泄泼缅、二手车钠、人才培养等领域开始蔷,逐渐延伸到供应链前端的设计媚单昏、研发和生产览。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型订,这是核心挛纯。”李书福说党熔,汽车和互联网沙鲜非,两者已经分不开了茹聚几,汽车制造业要想有未来纯,就必须和互联网深度结合起来颅蓬赁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秃钩熔,吉利每一次研发创新宽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盟浆陶。   “安全既是时间长度当淳,更事关人的生命性灯蹄。有人说肯,现在的汽车都很安全了扒题,安全已经不能成为汽车的卖点了角慷,我认为沥,这句话说的不准确夹仇漓,也不全面苏焊点。安全对全球都很重要焦些蠕,对国家很重要锨囱,对个人也很重要泉白桃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害江朵,可以说安全事关大局牧拱彻,安全关系到千家万户掏,我们一定要把安全放在首位淖懒饥。”李书福说瓷激饰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中定,不仅有央视的直播汲版,现场还有上百家媒体函,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嚏贯,受到业界的肯定快迁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啤龄钞,用现在的话来说就是企业的基因勃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谷郊斜,当其他条件与安全设计有冲突时聚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹬,而不是相互妥协措尖。”他认为尉怜,当造型与安全有冲突时为脖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时报双,也会毫不犹豫地选择安全蓖。“汽车是给人坐的另,所以安全对汽车而言实在是太重要了售犯甲。也就是因为以上这些理念哥弘,沃尔沃才能发明汽车安全带畦黄、汽车安全玻璃痘苟、安全车厢净竞、儿童安全座椅埃、侧气帘飘、车外气囊测公、交叉路口自动避险自动刹车兼次、城市安全系统等等霸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讲,因为对人的健康会造成影响秘杉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涉。 责编绣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度救全?这是东风集团高层必须面对的问题叭贤。“国内前三慧掀啦,2020年品牌影响力达到行业平均水平谋、市场份额5%陕、销量125万辆携香法,其中东风风神必达35万辆睦,挑战50万辆需伙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标化蒲惭。   论自主品牌的持久战限,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刹。在他看来课瓷,相对与合资品牌溪乏,自主品牌的发展分为三个阶段度:战略防御贝、战略相持和战略反攻槐俊钝。   “对标合资品牌弘吉、自主品牌已经经过了战略防御阶段皆肚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廉普。”8月10日恢惟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矢,并反复强调琴效,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唾,风神刚刚取得的历史最好业绩陶撂。凭借旗下三叫飧杷常客——AX7缺、新A60挨尽氯、AX3里坎,东风风神1-7月累计销量76322辆板、同比增长33.5%睬,其中7月单月销量首次破万煽赔狗。另外试,轿车销售26756辆父,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枚努,同比增长27.4%错瓤凳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娶磊皋:第一储,超额完成任务;第二食狙蜕,轿车和SUV双增长派。按照目前“三箭齐发”的态势丰吾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比附汀颂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琅甫,东风A9超过传祺GA8嘛扔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歪。   “其实墒,我们重点想对比的是帕萨特贝磕悲。”李春荣云淡风轻的一句航脱骆,让一向低调的东风乘用车侵垮,平添了些许彪悍和霸气什淳。   不过倦,面对长安亮铂、吉利蝗颈仇、长城箱、上汽这些强劲的对手梧姜寺,以及合资品牌下探炔乏坛、车市整体放缓的趋势凭冕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粉蚂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笑?这是东风集团高层必须面对的问题扫。“国内前三玻兄,2020年品牌影响力达到行业平均水平恰式、市场份额5%蒜桶汇、销量125万辆绍钮朵,其中东风风神必达35万辆排,挑战50万辆文。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标句颇帘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营同,我们要尽快达到35万胳。”李春荣形容茅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萄,未来五年将是“本硕连读”估叉扦,从自主品牌的生力军成为主力军完浦瘁。   如何冲击第一阵营庙侣? ?   对于目前的东风乘用车来讲算究芯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战邢,首先是产品腻馆。关于产品规划长藩高,李春荣给出的答案是娘,东风在2020年之前悸,会推出17款全新车型跑掇娶,其中传统车型将达到12款朝挽弊,新能源汽车7款锰侧扮。   实际上暮,经过七年的储备删齿家,东风风神已经形成轿车角粮、SUV和新能源汽车三大产品军团团,在大汲、中填笆唱、小细分市场布局板坊。   值得一提的是叮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神申鸵。这意味着螺淳穿,除了传统车型登分纶,李春荣手里又多了电动车这张牌客,而在2020年的产品规划中芍绵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款摹滔。   产品层面骚吃擎,缺少明星车型署,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题款,而在未来的规划中翔崔,东风乘用车的目标非常明确舶欺绩:提升车型效率猎阮火,培育明星车型飞幕湘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卷衰,半数以上产品达到细分市场行业平均值咎膛滔。   实际上颅频,东风乘用车下一步面临的问题筛隧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹬纹。除了风神之外猩传蛇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等老稻怂,以及合资自主品牌复纺桃,而在东风入股PSA皖盒间,成为第一大股东之后拓幢韶,东风乘用车无论在资源整合适显聚、品牌溢价蓉床帕、平台技术方面胆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秘,当然这还需要时间证明舷辑湘。   不过喇瞬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玲蔫:资源协同包括产品漂、平台涪塘郸、制造技术奸迹挎、供应链绿、营销和国际协同凛愤擒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要险梁,随着车市的放缓扫屠恨,近年来孟年方,从豪华品牌到合资品牌苍、再到自主品牌模芒澜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菊扣。   与成熟品牌不同吭炼,创业中的自主品牌骏,在招募经销商檄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谋辫。随着竞争的加剧鹿、产品的丰富粉挥,未来将对渠道提出更多的挑战刚攻,比如一年之内连上四款新车的吉利府匈杆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理附颂。   盈利能力当然是最为重要的标准爽啼,但是牺牲自己卉绷、持续补贴经销商啃,也不是长久之计薄师纺,解决之道要不断有竞争力的产品推出蹲汀。今年年底逛冬,风神AX5即将上市度承啃,明年AX1也将上市侩。   实际上信儒木,在青海活动开始之前颂橡乔,李春荣提前到达西宁寒,专门到长城和长安4s店进行调研究模乱。让他感到欣慰的是酗伶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侍痴,我可以负责任地说队斥灸,我们的商务政策是最好的裳突享,没有之一双馆浦。”李春荣对于渠道的重视程度惺,基本上是亲力亲为骋。   目前睛垢伦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涎攀。按照规划宿老粕,每年净增网点50家榔,未来单店销量逐步提升至800台以上水几平,达到中国品牌经销商中上水平港墓寇。 责编柏颅舍:李芳" " ∶腿廾摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日解,由中国汽车技术研究中心主办己式料,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坞具。在本届安全论坛上程髓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怯拼币,在回顾过去的同时焕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鼎胶甘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坷龟、车辆贬蔑盆、道路等影响交通安全的诸多因素乐宏,促进共同发展祁甜,从而降低事故中人员伤亡率惊莱,最终有效改善中国道路安全状况藐次。   会后姓妈腊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦解峡勾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祥悼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闻丸妙,并阐述了对于人雾、车鼻、路刑袱德、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卜介搔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饰侩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庐掇亭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念降河,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫂唤,即分别从社会拌珐镁、个人和车辆三个层面采取措施戈署攘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晒娘,就是在车辆的周边淬坦,设置一个安全保护屏障袱变善,针对车身周围不同的危险接近程度霓词盲,我们会开发相应的技术进行保护泥孺。   除此之外哆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力五酒。在车辆的前方捅、两侧郎坝、后方建立一个全方位的安全屏障芍田极,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赴抡聚。同时萝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冬貌,日产汽车也研发了一些相关技术缄咕嚷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琅。   日产汽车始终将零排放闻欠维、零伤亡作为企业愿景乱钮阮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坦胃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帛镁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馈,可以在自动模式下完成转向写谎、加速和刹车等操作吵,提升车辆的安全性能汐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蒋净耐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题金骚枫。即使后座坐有乘客汐,后侧方视线也不受遮挡弊伐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菊楞丰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疆剂彪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上物跨莆,帮助驾驶者做出正确的判断拟。   针对电动汽车领域木,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挥黎,而电动汽车上的安全技术屑葛怕,应该也已经达到了世界顶级水平描。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瘸痰疽,高桥信彦表示鲁郸忍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勘戏镰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撮宫广,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啃牟拐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诵祟肛,日产在研发智能交通技术的同时贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喝皋,其主要分为四大领域挛氨。第一大领域是关于自动驾驶技术的葡稼篡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奉段。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谁,对电池以及其安全性能进行研究问。   第三大领域是新的移动方式岔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阮撇,换句话说领假窃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助超歉,我们针对这个展开了研究贝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扯客戚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展败。   未来排菇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阔外,同时彤妇存,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沁骗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术世粳镜,进一步降低交通事故发生率波、持续改善中国道路的安全状况嫉磕酒。 责编始贿虽:李芳" "     【环球网报道】8月10日殊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市必,共推出6款车型碎糖,售价区间为17.58-23.58万烯峭。   新车亮点班:   外媒点评干肺苹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惨雌:李芳 版权作品席祭授,未经环球网Huanqiu.com书面授权负突漠,严禁转载摔掀,违者将被追究法律责任唉揣糖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口得良磨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭促。   不久前素干毋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洽,北汽集团以549.329亿美元营业收入硼观,排名第160位毕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慰陕,也是首次入围世界200强祭型犬。“我之前的预测是在180名左右达,这个结果确实出乎我们意料饱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鼓泞凭。   据网通社了解寸漆,2015年脸镐精,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棘惭躲,再创历史新高取。“十二五”期间息磺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆面妒痪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元下,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廖爬硕,增长3.4倍陋旅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豆独涂,网通社可以断定以下两点篙捞操:一衬腿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雾饱、稳定的增长巴涡。二枫通、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重概聊谴。   为什么能做出如此判断疥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谦蝎?徐和谊的一番话做了最好的解答琴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悲胎奶,咱们给人家代工挣俩臭钱警咕察,那是发展民族工业垛拍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糯型?不可能彻。能走向国际化吗负?那更不可能叙限镀。”   然而牵管猎,做自主品牌久嫩盘,光有决心伸妓、喊口号是没有用的档填弄。正如徐和谊所说焚扁荤:“干自主品牌真的难焙商,现在大家都处于成长阶段厦挟,想要效益好显然不现实甫耐电。但是效益不好就不努力巷涎,就情有可原吗炊锋捻?当然不是!凛庭。”   从“1 ”变“2 ”佩粕吠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心栏涤瓦。短短5年时间龟卿芳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”维,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心归内防。“北汽人要有工匠精神凹腺尸,低着头茄屎潮、少说多干汕蒋,闷头干贩搞娃,一代人不行两代人滩龄社,肯定成功凭瓣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浑。   随着“十三五”规划的展开丸肌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捂滩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僳挥柏。据悉可,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棘怪曝、供袜厕舅、销府甘、研于一体的北汽集团南方基地恋。   届时快谁贪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阶梅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漂拘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展无陆,形成1+1>2的布局握。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品普蚊门,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺邯仕。   “十二五”期间献,北汽集团凭借超前的战略眼光汗怜星,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碘培般。通过产业链合作脐,北汽掌握了最核心的三点(电池床、电机髓裙、电控系统)技术钝邢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竣,并取得了中国第一居钡、世界第四的业绩互。   据徐和谊介绍暇伎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汞羌雇,北汽集团零部件业务板块几乎是0辨炼汝,经过这几年的快速发展谩秋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元防嗣,这是之前想都不敢想的沫几宪。”对于北汽集团的转型漓瞧,徐和谊深有感触氛嚎。   据徐和谊介绍滔瘁,未来北汽集团将围绕汽车产业链墟瞳绞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型阮颅,包括汽车金融期几些、二手车晤膳骆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弯聘,带来规钠妫和效益的双丰收赡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茶咕狙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业困响,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溜捂栖,这也是转型升级的重要标志之一开惨。北京通航以合资层、合作商鹅、资本运作为主要模式底歪哥,在国内实现了产品工业化和市场营销玩概。虽然规模不大呵,但已经显现出良性发展态势梧徊吵。   直视软肋届吕杆,质量和效益成关键词   “整体效益不高送休,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秸,“我们举一个例子宦喷,这次500强名单共6家中国车企上榜谅兴,总共盈利114亿美元棺。美国2家车企惠陷,共盈利171亿美元腊炭泰。我们的产销量远高于对手风,总体效益却不如他们绊。”   徐和谊指出纲笛,提升效益技绕蒋,整合全球价值链落灵,转型升级侯何,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矾,也是整体中国传统制造业需要提升之处稠搬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拦估,向好的企业学江韭,从7个维度努力诧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遂。还有四个月悼,拭目以待垃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头填杀恒,通过与他的交流可以看出猜股,对于北汽集团的成长他是满意的习饥。然而韩,作为一名中国汽车人铜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凌。   “跻身全球200强企业澳,不是终点恐,而是新的起点上靛。”徐和谊更是霸气直言陷炮矗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涵殊催,中国汽车行业前三甲仇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编麻凛搅:李芳" "   车云按盒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溅册。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲森邓颗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法放,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翘讲。本文由现场演讲整理而成千氨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淬腺碧,这两方面的关联性是显而易见的顾稿。    说到沃尔沃平栓,大家联想到的第一个印象就是安全骏巍。的确限儒贝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岛,他们就讲壤溺嫌:“车是由人来驾驶的赎悔拿。因此摧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惦腹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曙。可以这样说忍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面眯档,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带那疙尖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痢水。其中当然有标配的罕,也有选配的誓覆,组合成不同的配置疚霖雀。这里我稍微着重介绍一下媚,沃尔沃的City Safety城市安全系统前菊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爬壳拷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史庞。在2006年的时候沤孺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匆思。第二年也就是2007年蓬差潍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酞菊锣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宋浓。2008年艇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赁,成为一个技术子品牌噶。之后的十年中这套系统不断地更新完善妮彼诫,扩展了许多新的功能千畴,比如增加了行人探测哨凳幌、自行车探测霖、大型动物税、路沿和路障探测与避撞功能贡。    避撞系统为什么这么重要呢勤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶铣惦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗣仑、转向功能的话枷,一切都是空谈桑。想象一下耍惜哄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勃伍,这将是非常严重的问题缺陷履。避撞系统的工作机理非常简单腺,首先是探测迪,然后是评估决策慨逆,最后是干预鞭洛,包括警告或者自动刹车七佰姆。    首先是探测佳嗣室。相比以前篮溯,探测功能已经取得了巨大的飞跃钝。从单个雷达到多雷达和摄像头逢,并结合多传感器融合算法嗣獭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顽。    接下来是决策废骑接。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饱。但是你在路上开车敬黑脊,特别是中国的路况巴,不可能前面只有一个障碍物溃会覆。所以随着多传感器的应用敖雄块,现实需要更先进的威胁评估算法啥攀抄,可以同时考虑多个对象夏淮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象溶绞夸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辟骇,你车周围的一切都可能是潜在威胁钩十。    复杂的算法肯定会增加计算量遣间扮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估先团酶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步细,有必要进行适当的简化段。但问题是怎么简化笑?比如现在大家经潮遥看到的中国式过马路臀颅感,一群人一起走桂固,走到路中间罗,可能有几个人继续往前走龋倪,有一些人停在那里冬岁醒,另一些人却往后退随订,这时候要判断预测是非常复杂的臼喂刺。所以鸵仑咳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隙,使得警告和干预措施如何定时俄渭崇、提升相关性和可信度始终受到挑战衔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钩巾,才能提高决策的相关可信度蚂。    最后一步是干预头提。判断之后还要有一个干预的策略咯描。干预一般是两种蓝段烹,先是警告日城,再可能干预勒顶。怎样警告呢澳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刀雇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菊。如果没有可感受到的威胁存在隧颁,原则上车辆不应该警告驾驶员怪记。这是因为的,如果还是警告薪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糖惰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率花起。时间长了之后樊,他就会把系统关闭或索性换辆车通,在中国的路况环境下肮钦溉,如果一路上都是不停地警告紊,这的确是个问题惜掂。    警告只是一个声光或振动的信号颊寺,那么在警告之后屠呸副,怎么判断还要不要车辆自动干预呢床乔?我们的策略依然是烧垄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屋酵巳,否则车辆不应自主动作夹,理由也是刚才所说的瞎奔亭。可喜的一点是弯傅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刃呵,自动干预所需的时间大大缩短了辱盟,相比十年以前瞎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迁。最后一点氛菊,怎么协调人机界面籍惩残,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异限裙齐,也将是一个很大的挑战破仑吴。    刚刚讲了很多请痛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沃壁讣。首先是效率问题奈夺定,要调整警告反应的时间瞳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效釜?警告干预是否可感知与理解瞎?第二是相关性苹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出几浩册?是正确的警告哄衬,还是漏报或误报夹猫暴?比如说路前方有一辆大卡车急传,系统把它误认为是高速路交通标志牌浩,而不给任何警告辉涤,这个明显是漏报管侮。但是反过来说阑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轰腿,从而警告干预沃禄惠,这个就是误报啤钡朴,这也是第一类和第二类误报的区别川激鹤。最后是接受程度范赋,警告是否很高程度被驾驶员所接受筹堂、并配合踏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭和?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性入,所以这三个因素之间要互相平衡拘炼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程相凯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诚哥商,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等善蒂氯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目封。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碉?是不是因为最近自动驾驶亭、无人驾驶炒的很热媳遣鄙?同时还有一些顾客在问公,自动驾驶以后常,我们的驾驶乐趣在哪里讼?因为很多人喜欢操控擒,喜欢在山路或者赛道上开车铰社。    我们完全理解这些考虑嫉卸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勉绦惠,今天早上我走的是中环坑呜芜,走走停停皆,就像这幅照片中般的拥堵桓搽际。当然凛冲,交通拥堵也不是中国所独有师,随着城市化进程的加剧桨,这是全球性趋势师畏。请问这样的驾驶乐趣何在林糙?    除了拥堵辩扰痴,还有安全问题肉囤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笺。城市化的发展也加剧了空气污染侠睬旅,以及可持续发展与能源的危机僧熔讹。对各位顾客来讲识陶,还有实现实时互联和出行便利的需求钞。    所以缮,自动驾驶对社会樊事侵、环境和经济带来的益处是多方面的磐。首先缅盾俄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全槐兜刷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戊滦忍,即使提升不到100%安全片,但是97%备、99%可不可以焊湃?自动驾驶还能连带产生其它的好处碍,改善拥堵胺面菊、节省能源消耗幻唯乌、减少大气污染陆仙,以及使旅途时间利用更高效荒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利楼氨荤,但我们说肯定也有挑战渭硼,世界上没有免费的午餐瞪鸿牌。对于使用者来说势,有人机交互的挑战抨册。还有失效模式控制簿婪团,万一系统失效以后菩,怎样用冗余系统来后备控制懈。有跟其他车辆系统的交互胜叹,你不只是一辆车单独行驶在路面上架哇繁。怎么感知环境款痢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锭勒。还有最后一个茄,再好的系统瘫绥,当顾客不当使用的时候僧洞痢,怎么做这方面的技术应对处理侧。对于车辆设计来说灸氯冕,还需要各种各样的冗余系统做后备姬,确保自动驾驶安全皆。    其实不,自动驾驶不光是技术问题搁,更重要的是对社会和伦理的挑战秒豢挂,大家是不是能接受岔?首先煎恳请,什么样的商业模式塑仁,是我们现在继续卖车的模式径缴啃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佰乡抵。基础设施的改变氖捞,比如说车道线踢、公路标识的统一庐衰举,这也是非常重要的颈俗。还有保险公司是否接受戈技,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任链建。最后是公众的接受程度窟,法律和法规的约束丝饥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莲费将,从而也引发了很多相关的讨论爱钩犊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暴?我们非常明确勤屠,这也是一贯的战略铆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者培痞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蘑赁锈。    这里举个最近的例子急劝激,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荣谢,已经在欧洲量产上市獭紊葡,今年下半年也将在中国投放市场辛傅皖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秘排侥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞭徒泌,而无需跟随前车行。要知道川,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的畏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景顶,那就是到2020年竿矫参,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡化屯拔。这是沃尔沃汽车庄重的声明补破,也是一个非常具有挑战性的目标秋罚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢士?    我们认为首先要充分研究霉雄,通过真实用户与真实交通杉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帽奴。还要多方的合作桑品黔,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸡卞壁、大学研究机构痞啦,以及政府部门在内的强强联合土,来应对全球挑战笑强苟。自动驾驶之路没有捷径惶任盲,就像练马拉松一样泪熄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烧奢僻、循序渐进的糯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甜,我们走的每一步也都要以安全为核心膳脑却。我们要以客户为导向潮袭漠,通过提炼典型路况僳坦沽,悉心定义测试所用的通勤道路抽,同时尽量控制风险瞪。在技术成熟之前挞衅跑,必须反复的测试混,以保证安全与可靠颇担。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泞龄松。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫉啪:要验证对社会和经济带来的好处甲,是不是适合当前的交通环境枢茸,顾客啤季、社会公众的接受程度你湍喘,还有道路基础设施的支持是不是充分咕,与其它车辆和道路使用者的互动胸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了病鸡,真正的大规模测试将在2017到18年菜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馈漆鞍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酣。    上图右边是哥德堡市区的地图领菠躺,这条环路相当于上海的内环或中环葛宫,即城市高速交通路痘廷,是没有行人挠滑撼、自行车放,也没有交通信号灯嫡勿。自动驾驶测试者是租赁顾客社廖偏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坑。在驾驶过程中狠,允许处理其它事务登,从驾驶员监控到不监控备,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劲紊餐。    这里我要讲个非常重要的概念撇手,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段竿幸骋,驾驶员还是负责监控和指令泰,必要时甘害,还应尽快接管人工干预窘纺,所以还有不少局限性饶残。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控标,车辆负责监控交通环境亲蒋绥,根据路况决策和反应缚镁涤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湾摄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能迸咳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厂,驾驶员需要对驾驶负责写策锭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扰施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卫,或者SAE第4级的程度陵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刷补。可以看出尽焦,这是两个阶段之间非常明显的分界线钉沉鹅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旱,简单地讲就掳丹,是通过多传感器融合绥凉,包括单个或数个摄像头青朵泊、毫米波雷达琶、激光雷达邻甲、超声波传感器等结帘杯,加上云端和高精度地图勤洼,来感知周围环境黔儡淬,评估路况和交通状况兴办童,相应决策与控制娘距,最后通过制动鹤、转向和发动机系统来执行干预班交席。处于安全和可靠的考虑币,我们有备份系统靡,冗余的执行机构楷,万一其中一套系统有问题癸滥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莆菜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅歇膊。2017年颂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眠,随后我们将在中国袒炽儡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证土式。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妻,自动驾驶的远景又如何涸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彭瘫。如果大多数车辆有自动驾驶功能放,车辆可以与人雷损、车诚、路互相沟通乐肚矾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放孟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上当,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布染疙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时几,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揪萄共,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孝糕封,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芯钝鲜。 责编师崩堪:李芳" "   从很多角度来讲陀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的何梦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掏木,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黄囤光,国产化是必须的道路撵梦泛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弘净,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戒琶,能够接触到更多的消费群体筛。在网络发展策略方面眉驼醒,我们会更加看重网络的构成形式挎,像城市快修店淘榷、售后维修中心徒、维修工厂等谱,主要目的是增加服务的便利性嵌诧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咳炽胺。    上周末(7月29日)劝随,在接受采访时堵倘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渡固,回答了中国经济网等媒体的提问沙核,内容涉及国内高档车市掣岬ⅰ,宝马在中国市场的发展战略葱翠蚀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嘶花。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓮薪难,年轻末僻、专注倪,富有亲和力;与媒体的沟通自然斡蹦贬、坦诚岭密撼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驹,刘智说鳖贡毒,中国经济发展已经进入一个新常态金,就是从高速增长进入一个健康谐居阮、可持续性的增长灿困。但是俄天暖,随着经济运行质量的提高粪斜康,每一个百分点的增长括抵,都是一个不容小觑的数量秤。把这个结论放到豪华车领域竿,我们所存在的这个行业梁菏翱,应该不会有前几年爆发性的增长澜唐,市场会以一个比较稳定叮隆、健康婪、可持续的态势继续发展鹤伸。就宝马而言创,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钝。比如脾幢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售断关,而是把新车腹捣、二手车享坊薄,技术保险题,国际式售后服务一起发展锨,我们叫“利润四驱”衅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朗唉凸。    今年杯幢刨,在集团诞生100周年之际略,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缚。那么碱供厘,这些战略在中国市场怎样“落地”氦锯?刘智谈到倦偏晃,宝马集团刚推出新的第一战略麓奶,其中的很多元素不仅是契合中国市巢苄荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊始柑错。他举例说虾,宝马提出的智能互联概念较惶酵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上识,领先欧洲10年以上催,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肝蔚钨。再比如新能源方面毯驼。中国政府强调挠滦,到2020年新能源车要达到500万辆厘恭叛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伎浅,包括纯电动和插电式混合动力车型阀坪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竟慧。所以在新能源车领域恭粗,宝马会加大对中国市场的投入盟。因此楷仿牵,“从很多角度来讲酷唤悼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乐,刘智说残亲嫁。 BMW i3    随着本土化战略的实施沃,高档车市场国产车型所占比例越来越大楼。那么抠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的全速?刘智介绍说祟吧,目前拓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汕。在几大豪华车品牌里面狮危萝,就进口车的销量来讲兽,宝马应该是最大的肉。我们对目前的状况还是满意的清辰闭。因为这本身就是在我们的商业计划内窝炽宫。    至于将来旁泌,刘智强调荡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功经干盗,必须在中国取得成功卑卿,在中国取得成功裂悄,国产化是必须的道路”眯。所以煽芜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烂阀。不久前吧闲何,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卸擦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场同饱。从长远来讲己腐晌,国产车型的占比会越来越高澜。 全新BMW X1    近年来叉寺抹,高档车市场经销商层面的动向备受关注忿侧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肚?刘智认为徐,应该说搓,这是一个行业性话题婆蛊寸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力人隶船,在厂商给予经销商更多的支持配合后魔遍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顾。就今年上半年的情况而言敬彩双,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艇胎艇。对比去年的数据烹,我们发现督捂氛,不管是在新车毛利氯寇偷,还是其他业务板块彪聊,尤其是在售后隙杏持、二手车虽、金融保险等等几个业务板块脆,我们都有了明显的进步瓷舞。因此阶露,他觉得挝:“目前钱规朝,宝马的经销商网络是非常健康的”泄皆。因为授咖挖,随着中国市场的不断成熟蜕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谰妮耿。从厂家的角度来讲貌杉,我们也不断调整新车的供求关系菩,调整车型的配比奶首,调整商务政策澜截。综合下来稻环,应该说目前宝马经销商网络忱途,处于一个非常健康的可持续发展状态钎。 全新BMW 7系    那么苗弓,比较以往愁,宝马在经销商网络的拓展上头彩高,节奏会不会放缓一些甸剐?刘智表示鞘,在经销商网络上戚砍,我们仍在稳健进行拓展盾淖昂,一步一个脚印地往前走瓢。从绝对速度来讲鞘典,或者是从增幅来讲辽倦,因为基数变的越来越大怪违华,所以这个百分比是越来越低的赴似幂,这是很正常的纤。目前揪眠览,我们全国的零售网点超过了五百家纶,覆盖了全国所有的省市自治区垫猛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娥拔,覆盖了很多中小城市设垛蹭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体窟春粗。在网络的发展策略方面饺,我们会更加看重网络的构成形式肯,并不只关注于网络的数量尸绰飞。所谓的“形式”就是像城市快修店瞬酱、售后维修中心合来、维修工厂等等一系列的体系概念赊耽镭。主要目的是增加服务的便利性绢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惕刑。对于经销商铆纷心,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帛绰,让他们有一个非常健康良性的发展沦蕉乘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,