2拜洗屎,那就是《易经》的精神乐。第三个理什谐,今天的连接是移动的连接妇憨,还有MOBILE兔臂副,MAN TO MAN恭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来享癸劳。    今天电动汽车很重要的一个杀,大家买得起用得可靠购慌搭。智能化以后施凳毫,因为有各种各样的基础设施和商业模式督钠浑,我不展开了此。    从电动汽车变成一个智能的汽车梯猫翔,从智能的汽车再变成一个智能的交通该,从智能的交通再变成智慧型城市几呸啦。我们附加值可以产生很多壳漓糕。根据《易经》价值精神徘,通过交通网遂懒豢、能源网道蕾、信息网核陡沧、人文网可以产生无穷的价值机会守胺镰。利用交通资源的全时空动态感知仟,交通工具的全过程运行管制办蛔躬,无处不在互联霸、感知起、管控和服务困假慕。    怎么布局盘?怎么把电动车进一步变成智能汽车薯,如何布局智能网联汽车技术谩嗓仿?我认为朽烁淀,不但对中国橙壕隶,对全世界都做出更多的贡献臼滴,第一是制定网联汽车法规标准童、智能技术截看陈、环境剂想搬、HMI技术蝗矩、空置执行技术褂脊帝、智能网联的实验擦、网络和信息的安全闪卷仆。    怎么做到网络和信息的安全守迟?这是一般的云奥沧,怎么把一般的云变成安全的私人的云赡?有很好的结构蹄熊,处理器堕脐驳、传感器翱痹碌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膛唉。第一是收集材料澎,就地处理汲。第二是从收集材料到云之间要慢口,一个是单点控制蔫,能量控制或者功率控制讼。一个是多点控制硅,能量控制或者功率控制旗匈,这是全局性的幻挺反。要及时处理踩,要经常互相认证微茨,变成安全的云疥。    跟大家分享一下我做的一些工作恍骆敢。怎么从理论上去证明这个是可持续的叙?我一直在思考所有的工业革命沽独,基本就是能源更新陵。第一次工业革命骄别,瓦特发明蒸汽机哨,电话诫暇东。第二次工业革命涩磺嵌,美国抢占先机诲镁蹦,电气化汹跺,主要能源专项与信息建设稿厢秽。现在第三次工业革命来了撵嘎沥,中国能不能抢占先机牢?我们要做新能源氯共,信息大数据时代弛慕每,我们百人会能不能更好地发挥作用枚褪嚼?今天早上的研究会很好瓣洪褐,我建议做一个尝试的机构粒,每年召开百人会国际研究会议士,形成品牌险。    信息跟能源能不能有机联系起来呢工?我提出储能熵的概念氖敖痞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量归似。一个系统里面假如是孤立的姬、系统是不可持续的朗瓷,一个是做功峦、一个是废料是不可持续托论诚。如果是物理系统凹解,分析储能熵屯掣,熵代表可以再利用仙虑立。总的来说痕建督,一个系统熵不能增加聪徒亭,熵要减少承,熵减少系统可持续茹加。熵是储能熵鞠夺,熵是不用的熵胸房,下一次可以用搪。总的来说熵是在减少套场。    包括中国的历史卜漂,中国封闭的时候中国就不可持续殿宽,中国开放中国就可持续杭肮。近亲繁殖以后熵增加不可持续拼零。系统要做可持续性盖,系统熵要减少丹豆,你的收入不能是单一的城、不能是孤立的系统跨。因为一部分是做功孩多,一部分是废料诗疗仙,从废料里拿出来菇,通过证明熵减少卑辅牡。从废料里面可以再循环摄狭脚,那么你的系统就可以持续了戎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来同虏遂,后续需要时再利用的能量的熵帝案,通过储能熵概念的引入彻,希望用来解释可持续系统的演化过程鸵奇射。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镶戊狼。    综上所述烷,不管系统是生物的或人工组成偷牌割,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巧草。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此啻到健,而这些系统工程特点是憋献,即使在系统研究过程中悉寒清,一个熵有增加的过程绦醇守,总体在系统不断迭代发展的过程中麻,系统将进入熵减的状态槐泡,因为系统具有自己生成复熵的能力派烩窝,从而保证了系统的可持续性彼袒鹊。    应用在电动汽车蛔蓝,这个是分布式的发电狭,这个是分布式的负荷啼。电动汽车就是分布式的负荷屎,还有分布式储能氰搓,电动汽车有储能贪肮、有电池那珐。电池可以双向的节列,分布式地发电履、分布式地负荷溃,在分布式的储能驹曹,这三个系统可以持续巩夕驹,这是我要证明出来的释。我证明只要你的熵是减少的督。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望违苦。    感知警、认知悍们、行动光磊,不断可以纠正人的行为星,比真正的司机还要好芹。    最后复模收,希望我们以后的交通系统是舒适的熄乳敌、生态的亥憾、方便的和安全的阀辅。要做到这一点裸,什么是成功贬?因为里面的成功是3个S豢陷捕,SUCCESS巾害,在S畅、E里面画一条线都是欧元跟美元徽事惮,今天是国际合作酶,虽然人民币还不是虫奢盲,是一篮子化的粟沽,人民币准备好了芒锣毙。ESY就是人民币竣酸慑。    要有六个眼睛谎纷恳,有四个眼睛不够龟趟。第一要把眼睛放在前面解放思想谩卞材。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颓,电动汽车下一年布局市澈独缦,也要有前瞻思维闯脯。眼睛放在后面汲取历史教训钳酱坪,要有全局观念厘。要看到旁边的需要氏柒。然后要把眼睛放在右边学习欧美啃,不得不承认高端人才密集地在西方祥猾。所以把眼睛放在西方学习阑佳,它沉淀了100多年桨逛。四大发明中火药是中国发明的褐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踩。全方位都看到了躬煞白,所以英文眼睛叫做EYE轻。第一个I是Inspiration夕金患,有了激情可以有想象力诲牵狠,然后有创新度,但一定要融合微乐,一定要集成落伶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隆场。科学要把自然归结起来丧急,工程有十几种放迸,要把科学酱、技术滑帕拱、管理结合起来那就是工程茬荷,那就是要集成雷及噬。特别今天要跨界地融合懒烂贡、跨界集成弄痴佳,这样才能实现爱署。但没有钱也不行年替戳,今天招商局也来了很多金融机构烦俺,要融资踩宛。    谢谢大家!    (根据发言整理忿锭县,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔纤:李芳" "   回顾已经结束的2016年价,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泌平。在政策的全面推动下播,我国电动汽车年产销量再创新高的,达到50万辆左右苍,充电桩数量达到20万个类邯,遥遥领先于世界各国书。更为可喜的是锻斗,在规模市场的推动下腻郴娃,技术创新全面展开淬,技术进步全面加快毁,正在全面逼近世界先进水平妓。但是喂我男,在这大好形势下棠馅绦,质疑之声渐起嫌。比如浆孝,我国电动汽车发展主要靠政策推动囊身喇,能不能持久款茶墩?政策是否过于宽松搞,以致于出现骗补情况漂伺病?另外梗,由于发展形势良好撂,一些激进的观点也在抬头浦。比如畔,要挡住国外产品进入中国市澄肓凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锻倦济,准备放弃传统燃油汽车坊。    作为一名资深的亲历者蔬景宽,笔者认为本飘,在这新旧年度转换之际漏砍秋,有必要分析我国电动汽车的发展形势拐,梳理其发展历程节,以利于业界对形势有清醒的认识剐井扁、清晰的判断泌文,明确今后的行动方向蔼完。    一卞镰、我国电动汽车发展形势良好    当前乃拉,我国电动汽车发展形势良好步,主要表现在两方面勘辅:一是电动汽车技术创新全面展开能袱侣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拟精休,技术创新和商业模式创新层出不穷案蹦羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倦,比亚迪巍、北汽哭、江淮耙讽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹋侥厘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车是,而是专门设计的电动车交嘶,续驶里程达200~300km甚至更多题戏计,能效明显提高肺呕,动力性昂淳票、平顺性泼铂、舒适性纪酷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平念。事实上砰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吧罗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垫。另外渤,我国电动大客车产销淖眷、应用占全球份额的90%以上灿弧蛇,技术达到世界领先水平珐。    在动力电池方面耻弓,我国产量已超过日本埔洛播、美国细湘、韩国图匿,跃居世界第一痢,且市场份额超过全球的1/3番虫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸵,呈现高能量比篓寝腾、高安全性雾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柑。同时响剖,产品水平迅速提高雌,与前一年相比袄顷,平均能量密度提高30%咕匙憋,成本下降30%左右涂。    在驱动电机方面尘揪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机犯码,总体性能进一步提高怖磷坊,成本下降30%左右七。在电池管理系统涸脾篙、混合动力系统眠裂量、电动助力转向褐舍狠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雇谴久,也都有明显进步勃全。    在基础研究方面垦律,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泥侵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逞赖,电池热失控墨笆蓄、硅碳负极材料快、耐高温隔膜等基础研究进展也很快存览。    2. 充电基础设施建设加快叙猎衡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贝技,政府有关部门出台了实施细则亭,多个地方政府建立了城建森、电力蹄巩山、规划等多部门联动的领导机制姜柒,大大促进了充电基础设施的建设速度菠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尚挤狙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岁,我国充电桩总数超过20万个渭前,远远领先于世界各国授。    在市场带动下萎覆,技术创新不断涌现瓣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术塑宋邦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法担培圣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冻徊、节省设备投资的车端交流快充技术猫七、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用付换。    在商业模式创新方面捕,呈现出各类优势企业多种形式合作骚,加快充电设施布局嫉胳、建设阜叮窃、运营的趋势控殴。众筹建桩貌膳、合资运营狼琉、利益分成等运营模式迅速发展拢吾挺,公交车访伪藏、环卫车脓菲、物流车惫、出租车某、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讥涝,广告推送墒扮、免费无线热点接入等增值服务开始出现份壬。    在互联互通方面獭糕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拟炕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啡烤漆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拨到,以企业级措、城市级监控平台为基闯晷印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谋铃列、信息互通的国家信息服务平台即将建立仓。    二拾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刹合,我国电动汽车的发展道路与美国诞、日本功告税、欧洲等国家和地区有所不同弗,主要区别有两点甩。    一是政府干预模式不同烫。我国采取的是政府强干预模式瑟撤绰,政府进行顶层设计妇涛,制定国家发展规划拖筒统,多部门联动制定全面的鼓励轿淑挺、支持政策妻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨悸丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缮健,在市场发展中不断加强研究开发楼,技术水平逐步提高;同时寡当沟,充电基础设施建设逐步完善奔姐。而美日欧政府多采用弱干预模式翘珐醚,政府支持共性忱、基础技术研究葱,给予一定的政策弦、税收优惠暇,逐步培育市澄躺稀;企业则根据自己的战略规划憾屉台,首先研究技术深倡,同时有选择究掳秒、有重点地开发产品半。    二是企业战略不同祥炊。我国企业多为在政府引导下被动式发展譬览,初期技术积累明显不足粱晃差,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酸,产品方向受政策影响大微,各企业虽进度不同墟碌,但呈全面开花之势困窝。而国际大公司多为主动式发展玖零摹,厚积薄发拱,技术有所侧重舅谴敌,产品形成特色筐,如丰田的混合动力和燃料电池恢廓、日产的纯电动箱努、通用汽车的插电式嚏省垦、宝马的碳纤维轻量化技术等卵含。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氰岗惧。中国模式的优点是市场拉动技术发展实,不受油价等其他因素干扰临菜呻,迅速形成规模市成搿,全产业链技术进步胶怜稀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藕,发展中有不协调情况背骡临,如充电基础设施滞后螺,部分企业盲目跟随渤拴,发展不扎实鞍,少数企业以谋取政府补贴为目的介,甚至出现骗补情况献肃。美日欧模式的优点是技术扎实板昂疾,发展均衡;缺点是市场发展慢贪告,产品更新慢踏,影响技术进步咸膝汲,受外界因素干扰撑态邪,如油价低迷则市场难以扩大尖荡怂。    笔者认为江蔬,中国模式适合中国国情芥猜妹。我们不应过多盯住充电难鼎钩姓、骗补等不协调现象懦鲁尺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上簧韶、技术追赶的大好局面舌白。从另一方面讲掏牌,中国模式也有赖于我们的制度优势惯私,只有中国的强势政府才能如此运作白撮吝,很多外国同行都很赞赏胸宦便、甚至羡慕中国的条件康捶。    另外杜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面薯涂,近两年有明显变化惊浇晶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驾浆烈、开发电动汽车产品脯,而且各种技术路线都受到关注的局面申。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出感际旗。中国各大企业都重视电动汽车没有错凉,在现阶段已不能算分散重复熬撂,但难处在于电动汽车不好做氦,需要有很强的揣理、全面的技术积累和投入跨肆。那些技术实力不够的企业灵巷剁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理力妊枪,而应准备应对“弯道翻车”的危险铜乌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躺本,可分为几个阶段当:当市场份额超过1%时遁阶筛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尝杭,则意味着市场条件全面成熟呐献。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栏,又主管我国科技工作多年抚澜挪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结囤畴。    对照电动汽车的发展胆,在我国拣究,市场份额已经超过1%;在美国和日本靡,即将超过1%篇朵贝。这说明使,电动汽车技术正在接近成熟票汕。笔者冒昧估计亭衡誊,大约再过5年左右时间炯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题几仙首,其他性能与传统动力汽车相当磷豆,加速性优于传统动力汽车陀估,成本的差距大幅缩懈媚捉帧;再过5~10年时间护缄惕,电动汽车性能可全面赶上跺、部分性能优于传统动力汽车危,成本与达到当时排放年谢僚、油耗标准的传统动力汽车相当麓揭拓。但即使到那时矛衔,传统发动机也不会消亡纷嘘,而是电动驱动与发动机平分秋色队秤,或更多的是融合发展髓省谁。基于以上估计浓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脱广,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窗贯劲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敦鬼纫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俏撩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凶闹。2009年舵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堂黑瓦。回首往事关,扪心自问奶崎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茫微。至于些许不协调现象衫式鸡,是产业发展过程中的必然泵瓢,是白璧微瑕盆、瑕不掩瑜等。笔者断言憨,按目前态势再发展10年猫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俄,并以此跻身世界汽车强国之林乏。    三汞纲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔑,整车生产企业要更重视电动汽车芍臂。首先要制定好发展规划和生产布局讽蹄令,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晒千,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虾,不能两张皮福姆票。其次要重视研究与试验肪澜,需建立完整的掳思欺、一流的研究和试验体系粒老慨,规母娼撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统川。电动汽车相关技术发展很快骸,要靠自己去研究发展鸿勃广,别人的经验会很快过时杠潞关,更不能只靠“挖人”搞产品施。再次要全面布局订,围绕全技术链开展工作唯孙,不但要重视整车开发观顿嘛,还要研究电池和电机扰,重视电池管理系统抹届蚕,这是当前我国的短板鞍抬辟,此外还要注重轻量化和系统可靠性迸亲蕉。    第二齐呻庆,要建立相应的零部件体系避。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱建非扰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的级幌捅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展享肉勘。    第三衔,要开放发展额猜。需鼓励突、支持合作伙伴引入先进技术和产品械浅蝗,像华晨与宝马墒轮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恳。历史将会证明备尘己,开放发展电动汽车会比关门发展更快柬。更何况己,在全球经济一体化的今天毙,关起门来自己发展是不现实的假逝。    第四溶貌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椿号老。今后相当长一段时期棵截绦,将是传统动力与电驱动并行发展谁石蔬、融合发展的阶段卜培,单搞电动汽车很难成功考。对于只做电动汽车的特斯拉富革,笔者并不十分看好搓。    2. 对产业界的建议    第一匪丢,要加强合作互祭。需沿产业链稀登粳、跨行业合作勃淡,整车企业要与电池企业棋叭、电机企业送鹃腑、其他电动系统生产企业深入合作婪。以动力电池为例垂板,需要电池设计与正负极材料实堕、隔膜涛鹤叛、电解液蔼登才、电池制造装备李颗豆、试验装备褪、电池管理系统全面合作亲。优势企业和研究单位要分享成果上炕,互补短板疥惹撂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件估,要形成轰轰烈烈的大协作局面癌括,合作创新笛瑟,百舸争流褂,才能迎头赶上并超过世界先进水平腾玲巫。    第二谎,要注重实践驮硼鞭。汽车产品与其他工业产品不同耻思,一是使用环境广且复杂躲闹,二是生命周期长其凰碱,三是对可靠性窗哎衔、安全性要求极高痹岁。这些都决定了仅在工厂盟任缚、实验室不可能完善产品泪巷,必须通过多轮的使用实践凭悸。与电动汽车产品研究开发相比挂,充电过程更需要实践男。像电动汽车充电过程这样长时间婪膛、高电压仑、大电流城外、室外匹据、无专业人员值守的工作状况澳划骋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验峨海裁。    第三湍,在充电基础设施建设与运行中毯娩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卉稍恭。充电基础设施建设是一个新行业汰峡,在管理上涉及电力钦平蒜、规划汤曙妓、城管殴柬娄、工商管理等多部门飘虏,权力交叉失却芦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莆,利益主体错综复杂藐。单靠一纸文件不可能面面俱到讨荒,必须经过相当长时间的实践送承,完善流程祷,积累经验讽。    第四临漆焙,要加强标准化工作彪起珊。领先的研发挛卑崩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞镁虑病,而及时总结经验殴淌、制定标准又能为继续实践粟、创新提供重要保障晴。当前渤圃,恰逢政府推进标准化工作改革冈,要求标准化工作密切结合生产茬伍敲、创新实践吃,要求鼓励发展更灵活蝎黑腊、更接地气的行业标准凄、社团标准渤躺骆。对此刑矛,业界应给予足够重视杯绦艇。    3. 对政府的建议    第一定,要保持政策稳定房。正如前文所述讹点,我国政府的强干预政策非常正确隶,发挥了制度优势陌室,已取得很好的成绩秒帽,应该继续保持空。电动汽车的发展涉及多个行业搽绍记,需要长期积累波,需要几十年的时间才能成就大业赊,切不可存立竿见影脑蛋、一蹴而就之心咕羌块。    第二变孤嫌,要及时对政策进行微调和补充完善筋潞觅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尼己,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴努递,又由于此项事业发展快缄舵冬,新情况读、新问题哥堪、新技术层出不穷露羌酗,因此及时应对崔、调整蘑、完善是必然的蒜。    总而言之脖驾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盛酥蓟,迅猛发展正当其时并接锚。笔者衷心地希望朝野上下爬陷凄、业界同仁能认真努力工作眠,自信且坚定发展氮。假以时日恳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流塑,并以此为契机墟,跻身世界汽车强国之林继孟翘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年份退猛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苦涧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拘虏。    他认为拈,现阶段辣琳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驳汾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兑刊铜,但从长期来讲搅蹦,新能源汽车技术发展路线要从电动化捷吓侵、轻量化勿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合间、轻量化与制造生态化结合耸轰、智能化与网联化结合闻脚禽。    尤其在电动化方面洽管,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邦扒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脱诽杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翟,就是家用主流A级轿车刷本夯,在性能价格比上与燃油车竞争控汾。目前全世界都在朝这个方向努力斤玻,如特斯拉Model3溪滤吹、通用Bolt镁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凉几。”欧阳明高说镰。    欧阳明高说纬膳吴,但要满足这个要求韭坷箱,电池必须降低重量秆拭孔、体积以及成本邪屁膳。此外凤樊吝,电池的比能量必须大幅提高港败旗,达到300-350瓦时每公斤庙卞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知插,锂离子电池发明至今只有20年季,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簿,2007年第一次在日产聆风上开始使用旁畔榔,可见动力电池的进步非常迅猛铂。”欧阳明高说诞炊宝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期石。    但此前菲,主流的观点认为鸽啸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锤粱肮,从性价比来看俄创邵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灿,但现在随着锂离子电池技术进步弓,里程提高一倍鹃,即在300公里的范围内了峰,仍然在性价比方面有优势夹。    从技术上来看习携,在单位重量雷、单位体积下储存的能量越来越多肯佰,成本越来越低赏软,才能体现出电动汽车的水平和技术轮。    一个好消息是堪扣,我国电池成本每年大约能够下降20%界。据介绍炉晾,五年前锑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞥,去年平均价格为2.5元左右樊贰,2016年为2.2元弘陪,考虑到大量的电动汽车是大客车虚,其电池价格相对会比较高一些捍静吕。    “现在国内开发中的电动轿车沧纬,最低的系统成本在1.3元每瓦时缄,单体成本在一块钱左右藏惧。美国通用Bolt电动汽车搅,单体成本为150美元一个千瓦时渐痞窃。”    如果按照这个标准卡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敞,但是按照现在2.2元盼,逐年减少10%到20%罐侨婪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唤。    “加上循环再利用做到1元蛙僳寡,也就是说棋邵,一千瓦时电池一千元人民币之内贬奠亥,是可以做到的趟。”欧阳明高称腿。    对于具备性价比韶臣浚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说考丰窗,现在一百公里约耗电15度凡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纹,接近10度电一百公里径哺躲。    “要实现这个目标男却,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怠锑九。目前电耗的降低空间还很大篡暮鸡。如果能够实现上述目标茶乾髓,一百公里的成本约在一万块钱鲁领措,如果电池能达到300公里就是三万块钱钡想,考虑到使用周期内省电和维修省钱熟痹长,将具有商业竞争力矮,这是电动化下一步最大的目标段。”欧阳明高说牢欠解。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出薄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年始貉峰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纯,但仍属于比较粗放的发展模式冒票碑,今年电动汽车发展逐步趋于理性懒领。总体来看冒料,走到今天豌玻痰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位白。”欧阳明高说冈鲤。    事实上花极碑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酥速,由于销量超过全球50%以上藉誊察,在国际上引起了强烈反响烁,无论是政府还是厂家齐,都感受到了来自中国率先发力的挑战排歼。更值得注意的是耿,2016年如德国大众和日本丰田腿,纷纷调整技术路线胃廷烂,加快对纯电驱动的转型硷奇。    不过遣财,纯电驱动的战略目标咀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隋襄逞。对于混合动力技术来说匈,传统的汽车强国汤宠藉、汽车大公司比我国更具优势缓霞,如丰田路线就是先做混合动力般贯米,再做插电混合和燃料电池貉呈。    由于我国率先发展纯电驱动孰硼棘,带动电池产业的发展达到了世界前列席,电池产业规模达到世界第一添幂,总体水平位列国际前三茹盎哦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堂,我国的动力电池产业链狭腿,尤其是电池材料川呛,如正负极材料链,在国际市场上的占有率第一人跋。    “在此基础上蔽,我们以纯电动力系统(电池敞避、电机瘫饶、电控)为基础平台缚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘸湍。”欧阳明高说梢嗡。    据其介绍灰缺间,目前我国插电式技术发展已经取得进展安,比亚迪秦氏裸此、唐希廊赐、上汽荣威550屯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纲,无论是发动机方面诲,还是混合动力装置上疤写,都取得了突破脾徘悔。    与此同时柏羚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲸弟高,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力料。    “这是一个渐进的发展过程耗邓督,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畅幢。”欧阳明高说累挞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捆爆纽,有效的回避弱项竞争率,有利于我国电动汽车产业的发展荒喇灰,到2020年之后为,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苯嚏豁、同步竞争帆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿澄:李芳" "  编者按淡驮脊:产品价格区间一下提升了近40万池届捞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玛穗烹。以安全环保为标签的沃尔沃乌,产品质量是其立足之本赴。无论是国产车型还是进口车型鸥纷,质量都要做的和安全环保一样好稳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胯硅,安全与健康至关重要短,但在中国市撤獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衫落。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肪,到底该剪哪一根线鲸亲旦?我心里清楚台,如果我剪错了蛊前炕,我们可能就崩溃了蹈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辉鸿。在2015年整体经济增速放缓煤秤鞋、股市震荡钱坑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下报秃劣,2016年的车市本不被看好厕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声北。1月6日宏静,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售艇,沃尔沃对此解释为瀑豆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湍,更是提振销量的助推器丸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秤翠汇。   6月1日双韭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铆弦房。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年画括猎,具有十分充足的销售经验散岁。但用他的话说梆创,他来自一个很小的市潮录摇,很多因素他都不具备竭僵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲围,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状眠。6月1日入职慷,用一个月来熟悉公司的现状峰城,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滩猎。然而现实终究是骨感的拎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翻径,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓢呜。   “做决策就像电影里拆弹的场景位,我到底该剪哪一根线呢乾酮欢,如果我剪错了奈式废,首先所有的投资会无效需办,其次会影响经销商的士气滩。”陈立哲对我们坦言袜馆。   他这样的想法并不让我们意外翟路,台湾市场与整个中国市场差距实在太大继懦蔑。在台湾土,陈立哲要去走访最南端的经销商海劲,早上出发中午就到了搬惰坝,但如今这种管理方式已经行不通了撼赐。从前陈立哲的团队只有30人漆,现在变成了350人归摧,他说现在同事的名字都记不完美椭。   “就像牌桌上的一个赌局珐谋嫁,赌下去有可能是回本的老颇隆,也有可能就全毁了靠,所以我每天都在想我到底该怎么做陋隙禄。”每天该怎么做氓呸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栖双。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炒磷,才能享受最好的裴。”这句话像是说给陈立哲听的尚稳斜。   2005年侮娘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粉,沃尔沃一年只能卖1024辆翻,一直到2013年5000辆的水平忌攀份,再到如今年均一万辆的表现猩订,对于台湾这个小市场来说碳垒,陈立哲做的足够好稳檀,他对这个市场有着复杂的感情撮漠。   调任中国市场做销售一把手告,陈立哲说这很突然隧貉,他来自一个不足以领导中国市场的市场目。对于中国市忱璺堋,他还不熟悉抢,做市场工作要对文化间、变化抱梅参、趋势有充分的掌握始茧,这最重要的三点陈立哲都不具备逞,他唯一能做的彭鹿灯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需松,相信身边的工作伙伴暖爽,组成一个高效率的团队纷,去解决各种问题潞豆杏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后澄夸购,首先做的是内部调整仕。通过不断累积分析过去几年市场的动态钢捕府,了解在什么时期使用什么样的手段坝嗽,反省问题所在锹任,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凰矮丝。面对三婚撮、四季度各项费用的下滑茶喀峡,倾听团队的建议乓蹄、做出准确的决策覆济税、将优势资源注入到最需要的地方灸。最后将宝贵的经验分享给所有人劳,把力量从点扩散到面扯实粪,从四个大区闺试嘶,再到全国霞环。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲍惋嚷,我只是把预算瓮翠、时间等安排在它本身应该发生的场合膝。”陈立哲表示欢:“我不是在讲官话编氰,只是借着这个机会感谢大家穷。”陈立哲相信你磕诚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虫晾。   内部调整告一段落筐迫涸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垃爆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题号。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间箔嘿,一下跳到80-100万埠锨孟,面向的客户是完全不一样的摊坷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的霉欠睦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戌聪,还怎么介绍产品盛慑?这肯定是不行的青。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磕赌杀,“与高端客户接触妻,销售不能觉得自己比客户矮一截北隧,与客户要做朋友火缔天,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品体呻伟。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓮赣轰,我们在资金有限的情况下做到了更好胯第。”   全新的管理阶层唇瞄,有限的预算侣限,面对重重困境绒瞎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妻,8-11月均超额完成销售目标胳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秤,最紧张的时间笑。“我有我自己的节奏督得程,我给自己两年的时间吭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芍矾撮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惯身列,经历了两次产品的重大变动堵疼,但在他眼里这是最引以为傲的港瞄,因为这些变动哇匆、变革都是从使用者的角度出发祭盟疆,也就是我们常说的“以人为本雄熟雇。”   对于沃尔沃来讲纺丢,最擅长的领域是安全梢腿,作为三点式安全带的发明者广,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期建纤。但陈立哲表示筐饺,以整车品质来讲簇抒拷,沃尔沃也和ABB并肩磋衫摧,例如在底盘研发能力上鲜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撵狈霉,全世界目前只有三家在使用蒋,另外两家分别是法拉利与保时捷皮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浇勿船,陈立哲也谈到痴巾蝗:“沃尔沃其实也做过6缸惰、8缸发动机铅涸,还有享誉世界的5缸发动机桂。沃尔沃并不是做不到誊村翠,而是我们可以用更低油耗壕巳兑、更低尾气排放的发动机达到更高水平阿瓮卜。这也是全球各国政府的法规要求泻孺崩,是大趋势咳缚。陈立哲说“这些信息澈,只是没有在行销上进行传播罢了鹃环碑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产团沟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毙僵点,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬郴鄯睢,改变了“国产”的概念匿扫兢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拱疙。陈立哲表态道劝弘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品略。沃尔沃立志从中国出发怕侠,以人为本的信念永远不改称斜,值得消费者验证与了解孺。”   “沃尔沃就像iphone一样笺,它改变了人们的使用习惯啼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晦衬:S90有三个界面同时提供信息啃,分层级的来处理车辆信息懈绢酶。这一点很重要旗惶侈,体现了沃尔沃以人为本的精神抒趴配。在设计方面雀鳞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阜。用沃尔沃的品牌精神囱吞,再加上瑞典的风格憋,直接与德系品牌产生差异化汲纫。如果从地域来看降,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡山闺管。   沃尔沃曾立过两个誓言鼻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颇脸热,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故非绒,沃尔沃全额赔偿眯曙哨。在陈立哲看来亲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吉。   陈立哲对我们讲道安陵店:“在欧美岸,当太太怀孕的时候弹距乒,男人会考虑买沃尔沃发。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据面,中国作为沃尔沃最大单一市嘲诿夏恰,11月共销售9,076辆新车拖,同比增长12.8%;1-11月期间杀狡腥,在华累计销量已达80,759辆肃瓢,接近去年全年表现嫁。就目前的情况来看瞎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高即。   在经历过低谷期的沃尔沃苇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量和猩,这无疑是对陈立哲工作的肯定炼太,同时也是明年的压力女。毕竟“十万辆”这个坎挞,沃尔沃早就有迈过去的能力钡挨。   2017年娜背柿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屉滩草,届时乾,S90 T4八瘦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菲。对于陈立哲来讲胜感悉,最为重要的是三座版S90检。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藐,是全世界汽车厂商彭混,在中国制造的单价最高的车辆孙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帛渐,“三座版S90可以达到世界各项指标面四,这款产品有能力改变历史达。只在中国生产樊既浇,以中国为核心的思维甸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淖。”与此同时捣,全新XC60也将在2017年第四季度发布蚊悲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚刮钠ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篮,所贡献的利润更是远超世界平均水平混晾路。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人犬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任节。“知道我坐这个位子的时候甫厂氰,很多人会紧张甚至惊慌臣,他们会很直接的问我搭,你行吗间朽?台湾市场那么行せ稹,你行吗颓群?”陈立哲笑了一下说道霜说拖:“每逢这个时候探屎,我都乐意告诉怀疑我的人镶隶,我将在最短的时间内做什么香卿。”   两年的时间转眼而逝姓仆獭,陈立哲手中的“牌”越完善微蠕刑,与主流对手正面竞争的胜算便越大厦闲女。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲救胁,未来还有什么是可以阻挡他的呢泄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺漆滤闷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焕签鸥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冉。为了满足消费者需求婚码,推出一系列活动迎合消费者喜好砷片剃。 上汽集团副总裁楞胖壤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竟醚匆,得益于荣威与名爵的共同发力观,上汽乘用车共销售27.5万辆闲旧,远超去年全年的17万辆糜桐眯。取得如此大的成就主要归结于以下几点闹勘:新车的不断推出蕾糕雇、以人为本的理念及高性价比排。    上汽集团副总裁此酬、上汽乘用车总经理王晓秋瘦午,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访抽匈抛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疤迸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解磕革哭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塑湘。同时输侯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义办:个性而不小众夹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挺司顿,通过对消费者的沟通与研究经舱,已推出很多新车型持宪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挞林。王晓秋还指出谈躲下,名爵现在的路线是个性而不小众憨新,这就是上汽集团未来的发展方向晒隶,上汽集团希望新的产品有个性枚,且能让大部分消费者接受逼蚕。    据悉擞拢,自荣威RX5上市以来挝,名爵锐腾也迎来了中期改款蹋,同时新车名爵ZS店扔、荣威I6也蓄势待发币钮括。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皋虎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丢素,上汽集团也很清楚自己的客户群体雌。王晓秋指出泛,新车型针对不同的受众群体氏犊荤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虎。拿具体车型举例宠乾,荣威RX5更偏稳重捕萝,新锐腾则是一款属于年轻人的车赂,新锐腾外形活泼存,同时考虑到消费者的需求度,我们对内饰也进行了升级爆侨任,并增加了10-12万的手动版邓,使新产品没有短板曙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袜沧桂,王晓秋表示佰菱,“从荣威550开始加,上汽新产品从设计到销售诺接岁,最后还是根据消费者需求来决定吉弦。”    据介绍侈攫姬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躲。为了满足消费者需求能,新车不止在性能和价格上做了调整曙,还推出一系列活动迎合消费者喜好蠕抹鞠。例如吞涕锋,基于年轻人喜欢足球运动绷募须,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网獭惧,也已纳入上汽集团新品类裳蚕,预计明年新车65%会配备此技术碑靠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言极了露,“上汽集团一定要明白用户需要什么板,为什么要买我们的产品萎颂避,带着这个问题墙,我们才能真正去理解用户疆伸,落实用户需求邦,使我们的产品极致无短板酗嚎,产品自然会大销套。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大系褥,竞争也日益激烈头廖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滇煌。王晓秋介绍挞哄绞,名爵的价格基本与同级车持平摄蟹,但性能更具优势秒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹加。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品授,就像提到的让渡空间嚏猛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整具,从而应对市场竞争环境溶。”    产品有了好的性价比和客户认知度梆潮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁适烽何。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家力哪。名爵经销店到现在也有280家左右猴獭蛔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹭蓬每,其实道理很简单私的纷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柬癸,且不断呈现上升趋势集攘,他们认为自主品牌的春天来了”冲间肃,王晓秋表示贪科泥。    在被问及上汽集团未来发展方向时法,王晓秋坦言冬泊宝,“首先团队要把理解客户需求吴瀑、用心为客户造车变成一种自觉行动啤官,进而形成一种行为规范伍。其次应时刻保持警惕想誊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好似。只有这样变搂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力全。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇猛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布税,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改习境。这些修改背后有哪些考量和博弈港?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贪腊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辑蹈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茸圣?   答蒙焊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焚诞桂。一共收集了9246条建议戊独肋,其中表态性意见7736条环舜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条醚豌竿,占16.3%冲啼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膘、网约车驾驶员资质及管理富谷、出租汽车数量调控三个方面彭。从数据来看佰瞧么,不少人对“京人京车”表示理解蔽冷,赞同的达到70%多虫皖,质疑的只有12%擅。我们根据建议修改了125处顶侯井,不断扩大合规车辆的范围阶,让更多人参与“分享经济”规。    “从北京实际出发蔚彩苏,兼顾多方利益”   问梳缸彼: 为什么要求“京人京牌”剖赂撼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楞换: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说春郎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多石玛绢、交通拥堵扇邯、环境问题等“城市病”储显。在这个前提下让窗览,北京任何一项政策都不能“任性”搐昆必,要从北京实际出发段辣,兼顾多方利益匹猩噬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆殿腿,地铁最高日客运量超过1200万人次算,公共电汽车日均客运量1063万人次别凛闲,小汽车每车年行驶里程15000公里超暑侣,交通压力与日俱增翱抗。但在我们的努力下壁侩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肠疾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锯。    总体来说吞,北京坚持公交优先的战略帘宦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乡烯臼,对其进行总量控制在所难免雇。目前北京市绿色出行(公交我含、地铁荒翠、自行车石粟、步行)占到71%拎搪,小汽车出行占25%木嫁逞,出租车占4%宏添,其中包括比例不高的网约车出行力。北京出租车改革的总基调是呈窟佛:巡游车改革叛舱侠、网约车规范冀衫、融合发展莱、错位经营缉第、多层次服务竭。我们力争进一步提高绿色出行比例弓稀,为首都可持续发展提供足够交通承载力砍猜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斤培矾: 政策出台之后塘磕,预计将有大量不合规车辆面临退出冷附封,政府有什么监管手段确保政策落实到位韧堆酚?   答甸即: 政策出台前弥,我们和专家呸济、司机胎、乘客毕、网约车平台进行了多次沟通非诲秆,决定设立5个月的过渡期羌快。一是给合规平台低号、车辆潘亢嘎、人员办理手续;二是清理不合规车辆妇、人员等翟拨。    从服务乘客的角度鞍吓接,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痉葛。另外逗冲汀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闺堑宝,因此提出过渡期的柔性考量案食。过渡期之后狡,平台要加强行业自律辫,我们也要建立打击非法运营的长效机制将取,严厉打击非法运营麻阿、克隆车和价格违法行为片钎朴,能够更好服务乘客癌触、保障安全奔臣廷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问算疾: 面对新的经济形态波坤荆,如何创新管理手段郊?   答礁卸挟: 出租车发展中没有对立关系忙皑视。网约车以网络预约赌坎梦、快捷方便等特点刻博函,满足了一批乘客的出行需求差。单从评价司机服务质量的机制看蔼搐宦,就值得巡游车学习稀:如何与派单挂钩衅派,实时评价冬。但网约车也有局限性聊羌配,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睦暇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捅。你有技术优势炭蹄,他有线下服务优势坛唉泼,为什么不一起干呢吴?    管理部门也在转变思路淬淘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”激焦劲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吴。通过推动巡游车改革及网约车规范峡师惰,构建多样化服务体系飞,提升出租汽车服务质量耍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆上酱苹,在京注册用户已达218万人鳖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嚎称酣,提供差别化服务律蹿略。    “解决出行问题要标本兼治”   问稳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侥挞乏?   答蜜: 群众出行问题的解决帆摹,需要放在城市综合交通体系中汗,多措并举欠回寥、标本兼治冉涕靠。一方面搞虫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撤杆,需要加快构建安全捌、便捷示爽、高效模拟填、绿色铣嚷耐、经济的现代化综合交通运输体系吐。到2020年盗勤挝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞧藕懈。    交通设施根本是为人口服务霞庇趴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沙纬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锨如,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏谰:李芳" "   杨美虹透露矫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中强社丢,大东工厂扩建项目也投产在即筐蹭,这些举措都将助力当地经济转型升级乡氮祭。    在杨美虹看来敲狡口,借助主机厂优势蒙勤腻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伯蓝,配合外交部到德国进行推介系,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裁陪,从而推动产业升级贡。”杨美虹说膘弊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衬辰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者貌煞。最新数据显示怜,2016年1-11月教寝水,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粟离,同比增长11.2%党纬,前11个月的累计销量性省翘,已经超过了去年全年枢粉鞘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任朵八储。12月13日李,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蝎遂孰。活动期间颁簿眠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磁价。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻砑诔隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芦涟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济干、环境和社会贡献等方面取得的成绩瞥侯难。杨美虹向记者透露味仇龄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩护。    “在‘可持续发展’战略的指导下慷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则飞猫凉。”杨美虹说番。    第一授别,实效为先祁贤庙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题七茬且,“我们不做虚的踞,我们也不做口号式的丧汹,我们一定要解决具体的社会问题惦。”杨美虹直言盆臣烫,比如BMW儿童交通安全训练营仆剃郎,它是为了解决儿童交通安全问题良峦巢。    第二久谦,长期坚持单菲淖。宝马儿童交通安全训练营舷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅井,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苟起。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营合贤仁,今年是第一年做潜,未来会持续脊琉很、扎实的往下推进普襄挥。    第三确瑞,全员参与拔。宝马做企业社会责任时侈劫,会邀请车主稍、经销商咸鸥钢、投资人以及宝马员工常,一起参与进来蓄崩珐。比如宝马爱心基金肋释,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眯锣,提供指导;另外杰郎绦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部徒,定期组织各种各样的活动潜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略合韧我,将可持续发展贯穿全价值链食,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素史。”杨美虹表示臂劳朽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粹撵,主推工业旅游概念境。    据杨美虹介绍逃酣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亲凸郸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徽,助力中国制造业迈向高端判眠,并促进东北老工业基地全面振兴虏。    数据显示伯辅,截至2015年底坞侥随,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户技,当年纳税额超130亿元人民币慌鼻付。同时秃锚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会憨枫,就业岗位较上一年增长了8.6%赌如鄙。杨美虹透露垫搁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妥,大东工厂扩建项目也投产在即傲,这些举措都将助力当地经济转型升级剔谷秤。    另外扒帆,在杨美虹看来水春,借助主机厂优势仇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馆漠,配合外交部到德国进行推介权,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伙画。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝,从而推动产业升级非情逃。”杨美虹说铺妮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菱?关键是我们的差距是什么狸怠,下一步最大的点就是要提升品质难吐须,当然还要控制成本肥拘仍。然后文,就是我们的正向研发和平台战略矛们卉。最后傻边翰,可以大大提高效率芦诞席,如订货的时间是可以压缩的笆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淮暖惨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酱颓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节社,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讣吠。    徐长明说蒲未,怎么理解工业4.0档?这个概念是德国发明的壕羡锭,现在在国内比在德国还要热仑郸散。最近慨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绊图靶,我理解它的工业4.0的本质孪泵郸,就是怎么保持德国制造业的竞争力赌。在国际上萌,德国面临两个挑战贡锰:互联网大数据和云计算扰感。现在畴挂丰,德国整个国家都在讨论侗轨,怎么能够“不被互联网+”陆,而是“制造业+互联网”圣,这是他们重点考虑的问题掂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰略巫、宝马笑裂郝、大众邻烽砂。在德国来,汽车的需求是非常个性化的袄层,在这样一个背景下贾阿逼,它要维持竞争力愁蜗颈,推出了4.0的概念犬暇,核心就是智能制造挎鹿姥。他们主要的目标有四个方面没:提升品质念、提升生产力窟勾梢、提升柔性化岸怯、压缩产业柔臣氓,总的核心是提升竞争力掇捞。    徐长明分析穆萌呈,本土品牌下一步怎么做涸?关键是我们的差距是什么献羔寡,下一步最大的点就是要提升品质绒,当然还要控制成本庆懈拾。具体要怎么做沥?也有几点碍:第一爆爬凉,想办法提质控本埃光行。提升品质鼎翘,消费者理解有三个恼竭:可靠性泄、感观品质文清接、性能枢。第一个维度饲燃:可靠性是必须的善,现在光有第一个维度已经不够了颅,必须要加上第二个维度糯:感观品质措慷好,看起来要漂亮瘟诫故。在此基础上又发展一步首,就是性能的提升彻藩瞎。最近市场上卖的好的自主品牌柔师,大概有12款车豢,年销量超过10万台台视谋,这些标杆产品蔼,性能上也不错荡。因此传,自主品牌下一步还是要想办法囤,把这些提上去死尖,缩小跟合资品牌的差距息巧耗。    这几个方面的提升室翻,意味着成本也要提升些虑,怎么能够控制成本屎卵?第二方面的话题抛,就是我们的正向研发和平台战略澎冷。之前喉甲想,我们很多品牌都是“逆向研发”拣谐伤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车朔炽继,拿过来拆解做测试颇筒,最后组装起来锚挟。这个模式下朗,成本可能是略微低的袖盖豢,但品质疯、性能有很难保持宝函维。现在必须要正向研究嫁迪,从消费者需求出发迪巷猎,形成一个目标娟撮桅,对目标做分析将,只有正向设计舶茹,既能提升品质性能轮,又能控制成本哩,像长城为盗睫、吉利等等粳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锰烙。    平台战略弦诬,在更大程度上控制成本瘦。他说箍刨,我们的开发驶厦海,现在是一款一款开发的拐弯,零部件的通用性相对比较谐练恪,最近一两年来茧郊,已经有两三个企业开始走平台化战略惰驹粗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车取、SUV和MPV醚。这种情况下零亭,零部件的通用性非诚莨ǎ好肛曹另,同样是50万辆的产量茂跨,对零部件供应商的供应量更大糜娇挛,就能有效地降低成本凯酗猩。    徐长明强调新单霞,对于工业4.0的精神本质还是要学的七泥策,品质的提升是德国工业4.0首要的目标还琴,它做了那么多的智能机器人陷,智能机器人都是带摄像头的卫交,在实施过程中的质量随时能够监测伞,然后反映到云端戊楔沽,再反馈回来随时可以改进堪虫秽。现在洪,企业员工的工资水平越来越高设徐,汽车厂家很多在加班加点羌毁赤,我们要高度自动化首,这些课要补挥,应该有大量的机器人替代人工从。如果这么做了琅,可以大大提高效率潘弄,如订货的时间是可以压缩的峨。比如岗募苫,国内一家自主品牌镶钢成,从经销商下订单深,到提供汽车产品最开始是40天呸任筐,后来缩短到30天容乘溯,现在可以压缩到22天次瓜幢,跟世界先进水平比还有一些差距扩欠疗。这也是德国4.0里的核心内容穿托诺。我们不一定用他们这个办法糕跋,但精神实质是要学的身泡。    他说核,柔性化的生产也重要晃涎,但没有前面三个那么重要狄妥堡。在4.0背景下痕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舍息,而是学它的精神实质够。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎巴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佃古湍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哪摹嫡。更为重要的是淀,放眼全球耐瓦,驱动这些变化的地方就是中国茶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扩。    12月11日府岗脾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍屠阉虹桥落幕聘谩。经过36小时的激烈角逐顾版堵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妒庆嫩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唐,今后的五到十年春舅彤,汽车市场将发生前所未有的变化徘癌绞。未来畏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欢吕放。可以说骏,未来五到十年汽车市场所发生的变化滥容,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迹馆颓。更为重要的是变揭鸵,放眼全球惋钾,驱动这些变化的地方就是中国伐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷德。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说保公牵,作为企业力姥,捷豹路虎非掣ǔ妫看重年轻人的培养蒜。在全球蘑额壬,捷豹路虎共有2500名管理培训生酥谱。过去三年老蕉,我们在中国也培养了30多位管培生管始痘。此外健醛经,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翰斯惭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澳紊。    在赛后的媒体分享会上蔫,两位获奖学生代表分享了各自想法推派,及在比赛中的收获峦介。同时凑,睿侨森刀冕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问珐。   问层:捷豹路虎为本次活动提供了导师实遍梅,请问这些导师来自哪里壬福?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业串和烁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坡室懈?请学生们简单介绍一下自己的作品入轿紊,获胜的原因是什么嘶犀勘?   睿侨森节: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犯态。一位是捷豹路虎内部导师抗妮兢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丝,包括对行业发展的认知律撑玛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坡擞、视角和指导揉芍。这两位导师全程和学生团队合作搽许,提供专业意见啤盯喝,帮助他们取得最好的成绩啪伍舵。   潘孟涛缔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喇,包括今天的学生渺,将来都有机会进入到我们工程团队侠伎贰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呛迪誊,可以来到捷豹路虎学习和发展叹薄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔡贾,再加上扎实的专业和技能铰划乳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辟忍。   睿侨森豢汇: 作为公司的管理者撤估,我们非成辰桑看重实习生婆,我自己也会手把手教给他们工作的经验沪单。不管是本科在校生还是毕业生匿木璃,都能给我们带来新鲜的血液韩祁票、新鲜的想法瓣。    同济大学袁旭屎:首先笨浮缓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑞互,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行尺步污。    我们都来自同济大学汽车学院挪翁锤,团队成员有两个来自汽车工程方向首链、一个汽车营销方向肥、一个汽车设计方向情。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求们店淀,围绕“以人为本”摔仙论,挑战的是都市环境里的出行压力嚼女胜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师颂、设计师也有很多共鸣碑囊,通过一系列调整吝催谈,最后有了这样一个以人为本芦靖、体验为先的方案持。我觉得急咸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因司。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仿蒂:目前鞋列,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凡愧?   潘孟涛履: 我们会对人才数量进行评估和拟定歇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的害冒。随着经销商网络的增加竞藕嫩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多功,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酣,从而满足未来消费者的要求娟肆宋。这些内容息息相关宠娥唾,并且不仅是着眼于眼下衬,更是放眼未来凸埂。比如酷惶巢,针对刚刚提到的电动汽车战略纹,就要确保未来有足够的专业工程师储备壕炯,因此判奥,我们时刻准备着拼省,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒲双。   问邪倡吓:在创新领域堂喂,包括未来汽车科技领域糜,捷豹路虎有怎样的系统部署晶雹睦?   睿侨森侠下苍: 首先挎,作为一个公司愤城新,我们在研发领域有诸多投入班慰巧,而且很多的投入都非常具有前瞻性唐幸现。比如说韶甫瞄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糕。    其次立羌,我们想要通过产品和服务潍木,把先进技术带给我们的消费者竣,因此我们的工程团队吵、研发团队必须时刻关注消费者需求戊,做到一切产出符合相关性泼佃需、可实践性原则翠。此外鞭策,我们每年投入约350亿人民币笨模悍,用于车辆技术的研发和投产谜。    我们还于今年7月宣布獭魄:在未来四年瑰兰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吧另匠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈飞敬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罕试春,并在未来应用到车辆技术当中另皑掀。    今年早些时候逻驰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寺陛顽,通过应用软件及按需服务的开发与提供饯,解决消费者在出行中遇到的难题熟椽。    与此同时欧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弄吨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资守、办公空间兜氮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茄劲洪。   问梅峭:请具体介绍一下InMotion函。对于整个汽车市场的趋势伶,比如电动汽车技术什襄,捷豹路虎是否有着自己的见解孙?   睿侨森割标: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姆同。我们希望将来可以将它推广到美国虚蜡忿、欧洲以及我们非常关注的中国市场剐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纫,由研发团队进行分析劫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堵瓶魄,我们也会分享给总部色。    关于电动汽车技术标,在洛杉矶车展前夕尽牟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萎。中国是目前最大的电动车市承Σ楸搿,并且有引领行业变化的趋势圃谎贰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梗沮阿,确保第一时间响应本土市场的需求触愧墟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绩豆,并于2018年正式上市纶京阿,希望大家多多关注狙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问低蒲:关于未来互联网汽车昏究砰,捷豹路虎有哪些基本的认识浅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奖敬菇?   睿侨森斥忙: 目前挖反,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苍窜,它的发展甚至可以打破现有的仑、传统的汽车开发逻辑与循环戳。    针对这个话题奸冒温,我有两点和大家分享稀传森:第一点封尽超,未来所有的车辆都将实现互联网化撩,现在能够透露的是崎,接下来我们全新推出的产品泵凡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点可,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作估秋部。比如说晴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拜啸,使用他们的UI界面和地图钢。类似这样的合作店,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屋童盼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放龄矮:李芳" "   汽车网讯 12月15日颊囤酥,由中国汽车技术研究中心螺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沪蒙焙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开貉比淡,从“市场化发展现状”恳抖锈、“应用模式创新”澎韦庇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桅管,为产业发展建言献策览心、助力提升适。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录仇话不: 第一酸,背景池。    去年发布的《中国制造2025》钵胯,新能源汽车是重大发展领域之一噬窖,是其他技术应用载体枫沉,而且是先导性产业赌陀酒。它的进展情况决定了中国制造2025秽、强国战略实施的程度钙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展繁,从而能够聚焦变革纪纷憾、明晰路径谅港境、凝聚共识幻、引导相关资源集聚推广产业创新刷呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构即继,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汉忙骨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挨。总体报告是按照1+7的结构间。1是总的摔默,7是包括4个车辆整车技术乃库,3个分项技术帝顾。    第二室剔来,国内外总体技术分析摊丛负。    近年来卷母,从国际汽车产业来说溯,低碳化盲廖逗、信息化些杉烘、智能化是一个总的大趋势淬。欧洲劣嚏、美国庭史囱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哄,重点企业的产品战略也充分体现了三化拉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕉筷豁。我国汽车产业特别是近二十年的发展洛蜡,取得的进步大家有目共睹窝廉律。首先稠呜廖,产业规模世界第一度寿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怒潦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赊蹦涸,包括品牌市场的影响力有目共睹猛,特别是新能源汽车词沤贫,包括技术翟、市场喊零退、新的智能网联汽车技术韦堆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势回莫暇,智能网联汽车发展是非澄蓿好的优势条件幕催。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亨草,包括动力电池判、变速器赶。国内自动变速器原先是空白柬,近年来无论是CVT片、IT倒熊、DCT都有自主的技术和产品池,而且应用在逐步扩大郸景裳。    虽说取得巨大的进步寸沮,但与国际先进水平差距明显革:    首先鸽睡染,发展能力上的差距搪竟旅。投入强度远远低于国外沃边,全产业投入估算1千亿薯堡赐,相当于通用脊、大众噬救、丰田大集团一个公司的投入拐。    其次涸度,研发积累狗粪。包括流程积累但、数据积累掀、技术积累特烫稼、标准积累晤挪檀,这些积累偏弱沤浑驶。    另外容箍,从整个产业创新体系上来说碌,差异比较明显的荚料劳,特别是协同方面燃。单个企业弱纱党借,整体的协同效果很低牡,意识也比较低娥。在发达国家痢肮,单个企业强瞧窍,整个国家的协同体系效率比较高穆匠。    基础不牢地动山移┕杵摹,我国汽车产业的材料添侈恼、工艺基础跟国外相比也差距明显醛啪。汽车产业师,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饺篙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淳,要求有创新的思路和创新的模式苟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求速氢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展添示骆。    第三稀,一些关键的里程碑盲诉讲。    重点是总目标茅,总目标是基于很多现有的环境设定的辆疏,也基于七个路线图进行测算谱柔坏。反过来说禽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糖嚎,就能够实现保障几个方面总目标的实现伐两匹:    1涡替、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值聪斑。如果技术路线图能够得到实现灰渡卧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值层辛,之后往下走蓉间,这对产业来说炯本,甚至对国家来说是非常重要的淮宠。    2擒和、希望在2030年左右什晾,汽车产业的电动化转型基本完成阶齿隋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狄绩覆。智能网联汽车市场有一定的占有率酶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赁汐。    3残、建立有竞争力的自主创新体系藩。    节能汽车在2020席瞄垦、2025船、2030三个阶段提出典型的指标寄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踌,5升拇棱、4升故涂石、3.2升钙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陋仆,2025年15%普,2030年40%以上秽寄凹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术感哦、自动巡航樊、车道保持应用已经很高持鹊聪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例槐雇靛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例礁锨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线项,经过技术路线测算实现总的目标潘孝苯。从路径识别上来说衡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烁,以能源动力系统优化升级转型作为重点苇努,以智能化水平提升作为主线剂捞冈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒋,全面推进企业产业发展丢韶烤。    第四围期,分技术路线图的基本结论俊额被。    1曹、节能汽车铣惭。总体上有很大的共同点洗,重点在混合动力技术可、内燃机技术顾、其他驱动技术默仙翅。混合动力是技能的主流技术我,当然轻量化也是另外一个弘,但是轻量化有专项的分析诞,在这里没有强化鞠怀。    乘用车总体执行轻量化渡颅啸、小型化谋赣靖、混合动力惠度、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斥愁堕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奢老。    混合电力是一个主要的技术溪,达到5升俩虫涂,4升花替釜、3.2升的目标篡俗,混合动力是主流法槐关,其他是共性的矩,轻量化溅袖、摩擦等温计。    商用车混合动力应用时间稍晚坎,重要度低于乘用车郡侠。    2窗交、纯电动与插电式混合动力汽车江捞弘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失密顽场,加强轻量化成为趋势狈。轻量化对电动车更加重要陈疥刻。对于插电式非常重要的祷洞净,也提出来多能源动力系统的集成优化技术量芜,驱动呵随镐、点击乃贝、控制暗、充电创蔽、混合动力发动机式诽,高效耦合发动器潘躲涣。动力电池本身有专题裁幌瓷,在这里没有过分强调凤挡。    这两种车提出了总体的发展纲要枫些访,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式速,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的就凳,甚至可以忽略不计棘僻。    从四个层面梳理了技术需求眯,提出了一些优先的行动项霉,面向纯电和插电沙壁,国家科技技术支持十五年了氨,下一步除了电池列为专项之外腿廷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艘伯富。    另外本,聚焦关键零部件脯、基础突破和可再生能源逆滑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哪娇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要付。    3燎、燃料电池汽车乱疙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讥攘。从中国汽车产业来说玖,现在重视程度不够亢挪丘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憾砰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咆玩孟。希望四部委提交国务院进行发布和实施丰秒经。    在研究过程中帛,大家对燃料电池认识分歧比较大到拿嘛,或者没有共识细千青,这里特意保留一个燃料电池发展目标驳铜革,跟发布不一样烽溃阜。发布时2020年达到5000辆的保留规模巨点斑,我们是1万;2025年是10万裁凭柑,发布时是5万;2030年是百万塑提,发布时是10万弄藩罚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧曹劲撮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拍邪闪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踏、耐久性踢居、成本隧、氢安全脖告。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程速,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艾斤。当然培呸,全技术链的技术攻关需要做随拢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口箱欢滴。前期小功率燃料电池憾甩煤,中期是平衡的燃料电池腑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汗染鹊,到最后全功率的燃料电池里恼。当然面脸墨,电电混合是最主要的睦放辩,最后电池小容量的技术路线仿,但燃料电池的功率更大一点洁。在这四个层面进行了技术创新梳理蛋腊,燃料电池要解决的东西很多小,包括材料模句、膜参蕾、电机骸哨脊、燃料电池氖憧郑块堆棠、系统技术鹃柯涛、整车技术偏马。燃料电池也是下一步国家科技蜡、资金支持的重点撕赴。    4度、智能网联汽车涧,这是新兴的技术发展趋势添腾。其重要性与新能源汽车同等重要穆,有部分专家认为更重要距炕筋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大差董,技术和应用的优势培妈惕,也是机遇空怀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电问,涉及到国家信息管理圈。对核心自主提出了很明确的要求钾,即两横三纵旁。    车辆技术上更多的是决策迹、执行猫椿拉。信息技术霖,信息安全洽魂,地图技术也是非常重要的潦谢肋。两纵凌湿,一个是车载的禽饱磁,一个是基础设施棺弹。智能网联一定是循序的城惮钾,智能网联技术最容易得到大规模的应用惮描夹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞠妇嗜。这两个路径总体上循序得到应用籍凄,从商务车来说瑞乱畦,更容易形成呕完聪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蝗啼寞。    从四个层面聚焦一些技术需求涟峰常。跟燃料电池一样拈睹,需要解决的问题更多一点啡蠢。从感知决策执行的闭撂,特别在决策阶段门,差距是比较大的肋爸,感知当然也有差距闯儒。在信息层面漏笔泉,大数据饲逆、云平台祥贩敬,相对来说中国有比较好的基础和优势凶骂。    作为一个前提茨慌,对标准法规先决性吐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慷眯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卫。制造技术不细介绍了蔫皋扦,还是聚焦在新材料的运用副荆,以及新技术对制造技术带来的变化荚里,聚焦方面进行了说明慌。    动力电池递,分三个目标融辆,目标上有比较大的讨论和争议木僚浪,比如说新阶段提出了350沃唤惟、400苫、500的质量要求尚仇陶,争议非常大喂戌,重点几个层面舍眷:    优化现有的代表电池技术酱,提升技术水平对,特别耐久性葡备,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发夕拐。国外的装备很难形成有竞争力的差别肠钉屡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线等什。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垂。现有应用以企业为主体来做涸砍。当然烙,也会关注动力电池的回收利用技术骚把憋。    最后镣南玲,轻量化插。简单来说景,前期聚焦材料技术傻、设备技术掏、制造技术都、回收技术姆窘菩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搞太,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徊屯虚,比如说传统的四大工艺的变化娄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郴铰掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揪、供应链戒超、资金苹淀十、汽车等方面的诸多质疑块。期间,明确表示不会放弃造车溃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传闭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天醒墟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毙丹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腿惊俊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妓、互联网及云籍、内容夕、体育,还有三个端口类的,手机圭愁山、电视挤邓、汽车帮香。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力码盗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿标。    乐视的电视做的确实是非常不容易壕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三群疙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元壁挖飞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捆蓝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喂酥。总归累计亏损36.33亿元秽署申。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就曹捶版。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仑。第一部分就是投资人的钱念疥蛇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伦计刀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿希钳盼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现告首辉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情四繁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梗、体育43亿借、手机50亿,房地产64亿太、内容108亿猾、互联网金融151个亿糯、电视187个亿兰荷姬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓶薯典。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撂菇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烹拾毛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的列草。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幌始跨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙静拆绒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的火。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鄙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沮倡。很可惜,你们蒙眼狂奔炭匈咐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散班典怕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡侈贝:李芳" "   12月10日枫缝触,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路频潜:一条是政府主导搔避攀、政府补贴的方式贬,这是当前的主流扦峡磐。一条是消费导向修独,依托市场的内生成长道路份度。”他表示合刷喀,(电动车产业)进入者中寄,大多数最终可能会被淘汰函颅,但是不能不给他们机会甘。国家已经开始放宽市场准入焚,此时嚎,应该在两个方面把握好政策潞丸袭:1病苗、应当欢迎新的进入者赴逢弗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者签,让投资者自主决策浅,自担风险慷。2炽刮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啃苫部,严格市场监管堕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚祁缔,目的是建立好的产业生态氛。电动车产业化百师虫,最终必须依托市场来完成臀,因此涸,政府的政策必须产生长期预期瞳多。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力贯哥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用息。政府政策不干预技术路线霸表,政策的实施不是导向对政策的依赖抢荆,而是政府作用的适时发挥茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拭教齐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酱瞧冕,戴姆勒有望在今年成为全球最大并仓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芜淖溅,这一目标比原计划提前四年实现诽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布守酸:“戴姆勒今年即将实现这一目标伶,比预期时间(2020年)提前四年涉。”   据悉讨纷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肆得,当时受到与会者的哄笑釜宏。然而佬经,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莲棠,领先劲敌奥迪和宝马庆拟窖。(实习编译腾:刘欢 审稿汲苏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈崩怖奶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芜:韩大为 版权作品灰认,未经环球网Huanqiu.com书面授权问霉,严禁转载俩叙,违者将被追究法律责任割曙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道临滩歉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澎苦洛。在提及新品牌“WEY”时淀,魏建军表示茎,“将夺取丰田和德国大众的用户”钱笛烁。   记者目豢:为什么把自己的姓氏作为品牌蛋申落?   魏建军粒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暇岔。我对WEY很有自信马素,就使用了自己的姓癌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌看拍镁,但在中国汽车行业我是第一个羌。   WEY之所以采用英语堪,是为了要瞄准成为全球品牌娜街。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妻苟。   记者拧:对于竞争对手有什么设想楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啪努:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场书。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袍苛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准现,在此基础上还要实现15-20万元的定价睦罐碍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户双忍。在性价比上WEY更具有优势收单踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赤:李芳 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权森,严禁转载腻,违者将被追究法律责任隆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辫,新能源汽车的发展也不会受阻抗空等。   根据工信部核准的数据估剂,今年前三季度授舒,整个新能源车销售16万台璃探,同比增长83%截。其中钦,新能源客车已经占有40%以上的比例诫涣我,达到了近半的水平恃,发展前景面临压力患鞠烹,但乘用车只有0.1%冗饲。“我们涨十倍是1%限漠许,涨100倍是10%描词棵,新能源车发展有巨大的前景和空间鳖蜂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甩任。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扦可沃,全国乘联会秘书长崔东树说牵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尸。根据国家制定的产业政策要求凌,到2020年轨施,乘用车百公里油耗要降到5升咐鸡粟,这意味着五年内降38%的油耗舜够峡。“基本上谁也实现不了膳嵌,只能靠新能源车来推动粟。而这种新能源车膊讣清,插电混动可以降80%浪,纯电的可以降100%的油耗梢,这种情况下只能发展新能源车无体,这样新能源车乘用化琳窝司,为什么我们一直定义为为生存而干煌焙临,你不干就要挨打剐缆报。”崔东树说薯。   另一方面补狭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枯烽杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梨棚仑,因此定价弹性很大亮坍劳。”中金公司的研究员李璇说科,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绒粕,为消费者提供很多选择晦。随着技术进步和更多电动车型的开发鼎,新能源车的成本会不断下降班,比如涩律伎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酪白筹。“中国的纯电动车型出来以后递,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咸嗓,发现基本上17吉姥、18年以后的新能源车灵撮任,达到8年10万公里以上诡,整个成本是比传统燃油车是要少的场寥袜,甚至是少了20%到30%柔嫌。”   电池是电动汽车发展的核心犁冲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阑钎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同斥,电池成本还有很大的下降空间僚距赣。目前厦担,整个电池的产能供应相对过剩短,国内电池企业达100多家邵庇。据统计令,目前整个电池的价格大概在2块多左右耪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廷。因此昂绣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霓点,这样才能达到标准纲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示旦惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶山:李芳" "   我们不认为绝对的销量塘幕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素透腔。衡量一个品牌成功还有其他的因素裸冬档,比如利润率率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氨晶。除此之外誊闺的,品牌力慨韧府、品牌的知名度泛冒哭、美誉度驴侍敖、影响力修挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素妨。宝马在创新精神上是首屈一指的湾挖菜,因为汽车行业正经历巨变拍乘,在电动出行蔼、智能互联却顷、无人驾驶等一系列发展方向上铃矫栋,宝马都打下了比较好的基础贯舶锑。    临近年底角,伴着层出不穷的新闻事件纪灌查,高档车市场竞争愈发激烈蔚是,作为全球领先的品牌——宝马辽脓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亭。近日光擞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崇府,听到他开诚布公抨镁藤、推心置腹的看法赂。   问男癌愁:根据最新的销量数据伟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哆噶。那么盟妮,您怎么看销量成、利润祁氖幸、与经销商合作伙伴的关系迪欧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智摊: 每个竞争对手的情况不太一样弦提票,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况席,所谓的增幅我们一般都讲同比辖,是跟去年的基础关系亭丝浑。几个因素加一块儿辟句,我们不认为绝对的销量危讨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素算酥爽。对于宝马而言偷巾毁,今年前十个月猫单篱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车极睡效,同比增幅10.2%敦抢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舱串抵,同比增幅接近11%蒜界。我们对这个数据还是非常满意的鞭擅,这也达到甚至超过了我们内部的目标锤骑。    除了销量本身的绝对量或者增幅砰套木,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沃炊缅,比如利润率髓身躬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鳞微啊。除此之外堵揣,品牌力揣攘、品牌的知名度掂挟我、美誉度络淡、影响力闺四,也是决定品牌可持续发展的重要因素敞光畅。宝马在创新精神上是首屈一指的澈,因为汽车行业正经历巨变蹬草酱,在电动出行琼淑悲、智能互联倘坏、无人驾驶等一系列发展方向上粪斜,我觉得宝马都打下了比较好的基础缕咯。总体来讲通穿,我们并不惧怕任何竞争操羡兑,我们也欢迎竞争诞沉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势男俏。   问芜辨车:最近衔舅,关于奥迪的新闻比较火岁双。   刘智麓侵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劫方四。对于宝马品牌来讲修,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汗渴,双方的关系也非沉幔好泻莎。所以鹿肠腐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司固,一个是宝马(中国)涪解垒,一个是华晨宝马静稳绘,但是我们有一个整体式的营销团队券巳浓,有统一的零售网络蜜,我们在总部有一个统一的管理团队黄剧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现距链。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泻栖唤。至于竞争对手我不是特别方便评价咖蝗,不过至少释放了一个很好的信号惮,豪华车市场的前景依然很好暑笆情。    问酮蟹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娜?    刘智权封: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拎。因为从经济的基本面来讲钉磋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腥煽、持续的发展态势妥。之前以出口秸、基础设施建投资的经济拉动方式奢凹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帘。需求的增长其实就表明了对于车的需求钳谈,其中也包括对豪华车的需求讳骑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汐挖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑男,这几个因素相加昧斜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间首会艰。今年碎穷,豪华车的“盘子”接近200万辆劫粒,未来可能每年的增幅不会特别大恍分比,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虚廷。所以猩乱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入填,力争在市场表现上优于竞争对手胜跋。   问侠兄廓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芜腾,这一岗位和以前相比有哪些挑战冻臼?   刘智烩怪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化裁穗,因为我在宝马的八仑怂概、九年时间杉苗昂,换的工作岗位也挺多的剁布。换了新的工作以来割,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叫开挂,比如负责国产车的销售芹,可能是比较短平快的娥寐,看的是一坪邪、两年之内的事情焊。在宝马中国总裁这个位置上拌麓猫,除了目前公司各个业务板块的运营菠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹿孺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梆秽啸,像无人驾驶绢徽巨、智能互联冯、电动车储难,包括数字化营销乳绷屁、品牌年轻化等等一系列的东西芳寐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划仆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队配,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谅控贯,力争在中国市场上打下一个非晨好的基础敖适。我相信霸滩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晌,宝马会拥有非常强大的竞争优势肃德。(中国经济网 记者沧荣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   原标题侧:王永清揩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹲辨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赔浅炮。别克品牌今年销量已经突破100万辆姬算,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笺污迟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皋眉委。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰畴桃荡。数据显示权,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆夏,同比上年的446764辆下跌28.64%鄙吨。上个月讣家笆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通割捻。    因此乖,在车展期间接受记者采访时艘来,王永清表示沥搐缄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造矫趟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升情割攻,但全年销量依然会同比下降20%左右蒙挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娟缮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氨为,可能在布局上稍微有点滞后悍浓疵。现在对于雪佛兰来说融府沦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鼓混。    事实上妒诺袜,雪佛兰已经开始了提速布局瓢马炭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辉肌。王永清表示缸鸥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洼舍,2016至2020年投放超过20款新车浇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列集,30%为SUV车型嘿苫,并将加速引入包括1.0T到肠棵、2.0T廉佃、8AT嘛鸿、9AT龄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歪磷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苔,未来SUV将成为主推车型并。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造残阿狠,轴距2725mm离四徒,将与全球同步进入中国市场筷。同样奠拜扰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庙财,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淌晒。    值得一提的是供洞械,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颁,拓宽产品线奔挞。RS车型将采用包括侧包围兽挝、运动尾翼敬、双排气管坊、降低化运动悬架步、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梆,并加载多项ESS智能安全科技化茫酪。    在品牌营销上惕晨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼魏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坦蕉萝。另外慨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酸,演绎雪佛兰“热爱砰,梦想石轮翠,行动冗,分享”的精神说侯。    “今后新车的利润越来越锌芙呕省,主要利润来源于衍生服务杭、二手车置换等懊瓷。相信雪佛兰将它的结构调好后艘朗铜,未来两年将会真正出成果却鲤鹿。”施弘说井绩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外何,上汽通用的新能源战略也将全面提速巨。车展当天廓裁汕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泉局,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发老。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裳骇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伟箔,发动机的最大功率为73千瓦秃茸叮,其中电动机负责驱动夯,汽油机负责发电刃素,它的综合百公里油耗是0.9L邵拍胸。从上汽通用发布的节奏看骆奢柑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壕褐倒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徐,王永清说旁磺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孔逼笨,产品还要丰富沮股灸,才能满足这个法规的要求翁苔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度到巍,到2020年之后比例更高抠票。王永清表示少讥:“估计到2022年癌炯,我们的电池技术会有很大突破强,能量密度大幅度提升铺叹,成本是大幅度下降磨。这对纯电动的新能源车发展是好消息诞惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲实:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赡、豪华”品牌——WEY范波,W01吠床、W02两款全新SUV首发亮相绷,售价区间将在15-20万元库青趁。对于新品牌的未来发展规划夏辖华,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拎顶:“WEY品牌明年将有3款车上市斤宪鲍,到2018年还将推出2款左右的产品扦椽,以支撑起全新的销售网络体系好芦脐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劣嵌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猎容,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惯胆,8月份推出第二款SUV W02处,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年估蹬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型羔垫工。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蝎性,魏建军详细介绍到泥傅脾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA百,配置上拥有最先进的安全技术抬、智能技术些,也更加精致歇杠沦。此外在性能上两者也有很大差异僳,例如在NVH方面额架耍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造模。   在经销渠道方面犁碍,魏建军介绍说眷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络体携,没有想过招募新经销商设匈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曝几瞳。”   对于新品牌的未来发展够岁,魏建军信心十足姐,他表示理革攀:“我从没想过这个品牌会失败修黎,只有退路封死才能做好这件事荣膊,自主企业只有没有后路才能把事情做好古。”此外举,魏建军坦言辨堑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呜广博,因为新品牌叫什么并不重要来描。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化瘫线:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业婆痊憋,将方向转到共享经济叉、互联网谭、自动驾驶方面新的技术诉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啡老。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擦垮统、生动的演讲楔妹,就城市交通拱藩淀、自动驾驶和汽车互联等热点话题砍擦痛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索康伴囊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吗播涉。    徐大全说内嘲,博世始终认为羔垢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担松雌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黑惠。    徐大全谈到戏,作为在汽车领域的老牌企业撅施,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化单嘶、多样化的发展态势和需求挽倒,博世已经有了自己的思考和方向癌。    他说骚,如今炽剿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业副末,将方向转到共享经济纠湾槽、互联网梢、自动驾驶方面新的技术攀篇屡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惫欧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说列波,面对新一轮汽车技术的变革梢炊,无论是传统汽车梯、零部件企业嚎卡灵,还是互联网教孤、科技企业篡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局旦目。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舌:互联化那、自动化和安全化犯该。我们预计讳棱,到2021年缝,汽车将成为第三大互联移动实体亲妥,同时扮演人类的第三大生活空间疽酮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霖微探,来充分发挥互联驾驶的各种优势衅商。    谈及自动化领域心艾,徐大全判断壬算灸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谭加歉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术患夏,通过持续创新驾驶员辅助系统履蔡椿,从辅助驾驶跺手、部分自动荡堕茂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶餐郝庆,分阶段朝“零事故”愿景迈进犬。目前坞佃弧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产小旦劳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用通孰,到2020年左右都,自动泊车功能将进行试点项目测试圣。    说到自动泊车截,徐大全特别谈到停车难的问题脚毛赂。他说冷困纬,停车难是在城市生活中的一大困扰枚倪唾。今年餐两壬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遁。在八项智能泊车功能里类送,“手机查询停车场位置并导航”哇盖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阿。其实彻,在大型商场里口,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了半旁聘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烹庞羌。根据一项市场调研显示揽娟,2015年显淘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吕瞪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力福烹差。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嚼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露台东,在深入巩固原本的互联化费瞬、自动化和安全化“三化”战略基础上埠,博世今年也把两轮交通设靠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颠。    他介绍刚龟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搐排纽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靛搓。未来十年樊群弛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梨队,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袜剿。    在两轮交通方面刻,博世提供两轮驱动忙、安全等各方面的解决方案闻你,涉及两轮电动车限桐粉、摩托车盾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棘溺叔。    最后锣及结,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娟,满足这些变化的需求偿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦闭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扣抬僵,“双积分”法规淬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞄疼裤,连日来馁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乡推踞,让观望中的车企备受煎熬陪蹿。针对业内关注的焦点问题鞋爸盗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沉笺体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涸糠:不久前哪镣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹦涂肪,如何理解这两套方案悔晾庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔼牢播:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掸岸铣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撮,但又有独立性似谓交,各自的核心目标有所不同皑蜂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乃,进而确保国家能源安全遍昏。由于中国的石油对外依存度已超过60%枯皇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提富烧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簧囤四,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展托速番,进而实现国家节能减排的长期目标抨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夏,但现阶段并不能彼此替代沸拷。对于CAFC而言沤酮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求际,其中当然也包含新能源汽车女,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠极澳。但不同的企业由于自身能力猜擎镶、技术储备和对未来技术趋势判断不同侠镰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叛辛模。特别是目前新能源汽车尚未形成规模善蛔琶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硕寄,而以后补贴将逐步退坡碳,企业更担心成本无法负担普扣超。因此仅有CAFC法规勿步钵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沉,所以有必要出台NEV积分睡顽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冲寒叮。同时玫擞千,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萌捕淬,从而有利于新能源汽车早日取得突破抽捞犬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褪,其目标应是降低汽车及相关产业蜗驼、乃至整个国家的碳排放恃伺掣,和降低能源消耗诉求不同蹬獭。作为碳排放第一大国酶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奔厘淌,后续国际压力还将不断增大磐么普。因此连瓮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放办沙屉,从大方向上讲是正确的艇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巍,这和NEV积分没有本质区别钾陪,也无法确保总体低碳目标的实现嫡瘸。实际上荤吠,跨行业恐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向庞。以电动汽车为例羌蠕,其在使用阶段确实是零排放虱坝凳,但与欧美不同募坝,中国的电能以高碳电为主洼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放榷动。也就是说貌韶,在使用高碳电的情况下抗,电动车全生命周期的碳排放并不低剖。这正是碳配额管理应该解决的问题娘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聚裳理,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惧购,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楔。实际上箩灰观,将新能源汽车确定为国家战略部,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愤,生产更多的低碳电梗,否则减碳的国际承诺将难以兑现枢崩挪。    另外樊刃,对于汽车行业铺,无论是CAFC时监拐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同激庐,但都应该由一个部门来统筹策划草铺避,系统思考交,拿出科学广案、系统妨窖、具体茫狸、有效的管理办法来推动实施得,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芹抢韩。    ■积分交易细则需加快制定现、尽早出台    《中国汽车报》缸饥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受危窃?    赵福全巢:确定合理的积分价格勾,涉及到技术版守肯、成本和市场接受度吓阑,需要综合测算和动态调整蠕篓。我认为基本原则是肉酿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氢警恒,让没做新能源汽车的企业有经济压力躬揉工。如果NEV积分是“白菜价”为,大家直接买就可以健,谁还会愿意在新能源汽车上投入涸?    因此陷俏,NEV积分的定价应足够高侮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矫菲,通过自己的新能源产品获取积分心檀韦,满足法规要求疟绒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理燎陕涛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业替蔡,能够通过购买积分先生存下去唾溅,争取时间把自己的新能源产品做起来敲仆。    《中国汽车报》胺狙吉:除了积分价格之外梁补,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑该茂,目前处于“空档”状态围编崔,怎么看待这个问题枷册?    赵福全和峨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剂蝎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫法。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性譬郎合。同时富策刮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窍。对于汽车企业来说苦匠都,3年仅仅是一轮产品开发的周期菏瞳脯,政府作为“游戏规则”的制定者霉莫猩,应尽快给企业一个明确的目标钡幢,否则企业将无所适从剧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玫距懒:“双积分”中提出了2018年起窝律,8%陀辣、10%倾距狗、12%的NEV积分比例晨揭,而经权威机构按照法规要求测算家导复,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间删辜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难珊馅晨?    赵福全提蛔:在这个问题上始,我并不持悲观看法睹肥汕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庙戊猛,因为还有很多企业尚未完全发力苟伍。按照国家的发展预期弧但,2020年新能源汽车销量比例要达到7%躬仙,如果每辆车以最低积分2分计算捣揪奔,整体积分比例就达到了14%皑俩赁,如果是分值更高的产品警,达到18%的积分比例都有可能梯牡响。关键是要努力实现7%销量占比目标翟崔,而这也正是NEV积分的目的所在腐抗。    不过另一个问题引人担忧坞固立。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求味县,同时在CAFC核算中也有优惠暖:一方面油耗直接按零计算尾,另一方面核算数量加倍送,从2016到2020年分别是5倍士缆璃、3倍捐还、2倍淳蒜。此外痊拨顾,按照单项抵偿原则粮老,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分倒,还可用于抵消CAFC负积分思筒恼。我们经过测算发现笆唐泉,CAFC中的这种双重优惠歧炼娃,对新能源汽车的“照顾”过多了驾乱男,不利于促进其他节能技术发展拜河次,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盎扩苛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豢妊,CAFC的达标难度就会随之大大降低簇。实际上途琼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涧味繁,两者不可偏废汕目杀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耪搪狄,但如果CAFC目标落空褂垫,国家能源安全受到威胁沏迷痪,汽车产业的可持续发展仍无从保障溯皖烩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消活,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拉,这不仅能确保CAFC目标的达成仓,也会提升NEV积分的价值绒寂秆,避免NEV交易落空淳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锨,而没有将电耗的概念纳入其中吓,这样的算法是否科学豹笺妻?    赵福全淌计:NEV积分分值以续驶里程为依据叙洛芭,这与推广新能源汽车的初衷相违背警店,也不利于鼓励技术进步抄戎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坷勃。推广新能源汽车是为了节能减排绷陡,因此不仅传统汽车窗,新能源汽车也同样应该抑大扬小赦佩校、抑重扬轻虐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睹,而不是搭载电池越多越好耿天,因为大量电池搭载在汽车上移动恕模,这本身就会使能耗增加丝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾官,也意味着大量增加电池生产的排放擒蒲。    政府应鼓励企业开发低成本狠坟裂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荷樊糜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翔巫。也就是说尘锹方,政策制定一定要“勿忘初心”剑。建议NEV引入单位电耗襄,即吨百公里电耗的概念餐涝媒,作为积分分值的依据前。同时项哺,对于小型车电耗适当放宽隋,而对大型车提出更高要求痪,以鼓励新能源汽车小型化俗浮钞,进一步提升节能减排效果菜叙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘶:在“双积分”中读投,没有将新能源商用车列入管理范围盗,这样做合理吗疗氮射?    赵福全等链钦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻筒夂眩可持续发展的问题境。2015年据寇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沟斗,获得国家补贴的比例比这个数字还高淀羡。而此次NEV出台却未涉及商用车仿甲劣,这是不合理的蔑脸什,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陇恳脯,也会让乘用车企业感到不公平午维。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规燎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求草惟呛。我建议欧檬,应该单独给商用车设立NEV比例要求渺,可以不与CAFC积分抵偿邯笛那,但企业之间可以交易定邯丹。因为如果没有NEV的强制要求畦,在补贴退坡后苔畴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坡囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎先匙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口经煤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亭危。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寿抛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袒辽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烷歉店,盲目投资之后奶,多数公司要垮下来谎傻翅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擦。    以蔚来汽车为例洛,去年8月还只有100多名员工惭钮姑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拳湃。据中国汽车工业协会最新统计煎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓉绍舌,销售4.4万辆继,同比分别增长25.7%和43.8%蒜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炽,销售28.9万辆帅阮恍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹈。蔚来上、威马舶、前途蠢、小鹏等已是新能源造车领域的热词岸箍淡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面另胶锤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敞限损。至此地稗活,奇瑞新能源成为继北汽新能源粉澄、长江汽车擎朝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赊吠哇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窖烂摩。    “新能源车企的风险奢绞,其实很大馈。”王秉刚说视骗芭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力莱,对风险有足够的分析村,有可能投了很多钱咯,最后做不成毕互氢,带来不必要的损失悔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下课沉瓣,简单地投资建厂睦淘、增强制造能力勿,未来堪忧地蹬。新能源车电池的技术进步非常迅速 颇,现在可以用的技术一年后就不行了笑。如果没有研发能力就做不过人家降。“一下十几个亿扎进去肋化涵,有可能最后做不成潍,我还是提醒新进者要谨慎一点巴。”王秉刚说履汾览。    事实上屠疯估,目前国内的新能源电池生产厂太多了矮氖,但规模都不大纲叹拘。而且动力电池总的规模也在扩张中规敖眠,尤其质量好的不多蛙,“据我了解钢虎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饥。”因此当缅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仿局汀。   谈不上“红海”墒算典,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疾杏荒,但道路曲折痞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丘忙剂,造车得有钱隙牧忿、有人才定铰响、有时间离烁捶。“钱我们还行驰馅,人也不错了厕,就是时间太紧咆嫁,毕竟搞汽车三年算很快堂邵抄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合空。”万锐坦言派,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的篡贤。    不过密蹿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧差匙,万锐并不认同纲逻匙。在他看来痉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轿赊,因为大家都还没“下海”某许蕊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晴临嗽,大家还在忙于造车扩,搏杀还没开始森。    “这是好事俺洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寥窃疵,目前中国传统整车企业有150多家害谓挡,新能源车企至少有30多家舰史裂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法统凶。    至于是不是过剩撇,梁伟表示这还是要市场来判断猴瞎华。在梁伟看来撂咸托,其实中国传统汽车行业已转入新常态即,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粒,除非汽车消费大幅好转送,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熄妨。    但另一方面顷盖宏,根据预测乡泡梨,未来5~10年图,中国的新能源汽车将保持两位数增长糖痘哪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称份钵帅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逞嫩,到2020年时产能达200万辆伶瀑、累计产销量超过500万辆渺培室。梁伟认为壳,从年产几十万辆到200万辆的目标杜瓦俯,新能源车汽车肯定还要快速发展柔嗓洛。目前的新能源车市场还完全没有定型勺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会噶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溯,“很多人此前担心特斯拉会破产氯屉栓,但Model S和Model X推出后效果不错丝埔亲,用户接受茎。经过多轮产品积淀裤甭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钞榷,特别是成本下降得较明显笆偿。特斯拉可以闯出来缮,中国企业也有机会纺量、有成本优势小形。”梁伟说塑户够。    对于最近贾跃亭的乐视建现、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象栖,梁伟指出仙,除了技术蔼岭踢,汽车行业还是一个资金密集笺、劳动密集的行业妹藩。如果要进入顿啼相,需要企业在未来几年有大量投入为江,以格力电器(000651.SZ)为例耗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狠途杠。    梁伟表示黑藕缄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来半楼幕,毕竟快速把产品推出来钡莽,现金压力会非常大绰戎。另外景袜能,一家企业在原有行业中具有很强的能力寺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骇珐,这是一个很长的学习过程皮关。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惯撵囊,也是第十七个中国记者节踩雄。2000年渴甸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蠢盘秒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伪陶。此后记者节像护士节奈毙、教师节一样容骗次,是我国仅有的3个行业性节日之一搂墒魄。   值此之际莎墙饰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狗糠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下段弹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敲。      坚守还是离开勺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狸馆按:去年网络广告总量2096亿元道幸滑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牌谅钮。报纸下跌超过35%霞翻疼,杂志下跌近20%瓦库。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿渡,单项将全面超越传统广告阔融。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者齐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茅,也仍能保持着不俗的销量赦丰喇。    “没有路可以让我选择恰驼箔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铰烈缔。”陈总对此直言到巍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚笑森臣,但发行量保持一直不减孝。诚然奇棉,这离不开报社给予的支持恕史伞。但从自身发展来讲迫弥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好螺汉恨。究其原因杠躬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的貌前,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者森。   汽车也好矩,新闻也罢盾。毋庸置疑浩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题起。   纵观整个汽车行业的发展趋势弓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镁签。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飞舷,但不可否认的是老,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陛钦巍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贝密。    除去对报纸灌、杂志脓、广播牢晴搅、电视镐萄、音像等载体样样能玩得起来乘捎,还需操弄3G卉堪吠、4G等流媒体技术碌曙。我们不知道下一站会到哪里工常。   面对媒体融合大潮烷,陈总胸有成竹的坦言揩到去:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代河铃,家用汽车转企改制之后继续深化改革佰猴。由媒体到传播机构期,由杂志到全媒体平台绍收皖,历经两次创业暗,家用汽车探求新的发展方向感纲,抓住变革时代的发展机遇起补潞,赢得了全新的利益增长点坎灯。不再只是单纯的纸质杂志屋须,视频媚糖、自媒体等做出了不错的效果敞然。   其次练兰,就是在自己的企业定位方面辞,中国医护工作者汽车消费调查靠、中国城市教师汽车消费调查是以医生疾菱签、护士剐伯、教师等特定的人群为对象做的系列调查督搁。这些调查一做就是3年桶对,走遍全国大中小城市桑,做出最真实的数据融。 ?   “网红”营销时代   今年以来侥路筋,网红主播频繁出现在各类活动现掣凇,手机发布会宿烷妨、车展糖、房产开盘害矮厢、比赛等一场不落庭架,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会迸钒。”   日前污五,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”替莫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杉五蔽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”农委。   对此事件幸,亦不乏业内人士称捻吃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走缅逃何,呈高开低走的态势痉。   陈梓萱表示尖酵肠:“在现阶段的传播环境下酞祁,媒体记者朝网红转型店,把读者转为粘合度极高的粉丝史,增强彼此互动汀栖、沟通似,无论对于报社还是记者个人葛,都是一件好事妓蝗籍。”   “把流失的用户拉回来奸叛蓉,用互联网德贫镜、新媒体的方式蹭沪,我们正在努力尝试蓟竿舷,但具体执行效果如何澎,尚无法判断贰。”全媒体时代攻,我们永远在路上己端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独褂:张瑞丽 版权作品下杰拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权括乔,严禁转载搞胯保,违者将被追究法律责任褥。 获取授权" "  原标题骑懂:广汽传祺肖勇铜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日策禾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匹泵浩。在本次活动上牢群,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仍斗蔡。广汽乘用车副总经理肖勇表示牡涎:“时尚是一种潮流谰里蜂,其实就是顾客需求随清,引起客户共鸣泡秋龚,汽车也需要时尚撩速菱,所以GS8出现在了这里阀。同时传褀GS8我们就是承担梦想浆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秸胜辱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩涛誓!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绊堪,中国品牌基本上没有一席之地昆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雷醒垢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椭辅。   对此河翟,肖勇表示透硕欢:“传褀GS8我们就是承担梦想贪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坞呸蹋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陇,所以在豪华汽车上陌痕色,我们率先实现突破宫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糠梨练,我们就是要跟汉兰达簇、福特锐界形成三足鼎立舵蕊倒,甚至未来超越这两个品牌咯,这就是我们的目标撬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贝耗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆边,创造单月销量的历史新高茶吨绣,爆款车型占3.4万辆韭瓦部,但受制于产能安排的影响橙唬汉,造成其他车型总的销量并不是很高峰屁橙。面对这些问题梆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牟对。   肖勇表示停沟乾:“明年我们的产能镐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赴炒,产能将得到释放吝。我们在满足GS4的同时棱曝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凑柬,最起码销售五千辆以上睹屡韶,剩下我们会再分配个其他车型疗纠共。”   同时为了加速品牌向上充,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市慕槽澳。同时肖勇说道囱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诽快,在明年全部投产玫,所以明年最大的问题还是产能缺溶是,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胯快救,我就是聚焦我的明星车型欣弧丝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  还有不到一个月苫酣悄,东风标致4008就要上市了票京撅。它的颜值粱、科技装配足够有吸引力肩狭督,那么随着锁定竞争对手艘缴、谍价描愤皑、销量预期等关键信息逐步浮出水面磋临界,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢棘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轨匹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拘刮铝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缝。比这番景象更热闹的杀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弊。   说到品眷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫁毯休,让媒体品到了极致刻畴。在工作人员的讲解下抖县剩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统突,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计济福,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狡纽,无不让到场的记者藕瓷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袄群猜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疏蛇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质甜末、品味潭固。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奋鸽泡,东风标致在今年推出3008导、4008后褐镀凑,也将在明年陆续推出3008S胶禄、及另一款7座SUV口拢词。据中汽协最新数据显示板,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洛换,同比增长45.91%痛错纷。那么沤渴爱,在众多SUV产品中苏博,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫂?东风标致总经理李海港对记者表示难擞:“我认为要总结一个词就是‘品’字俩陋雾,东风标致的SUV一定是最有品的释魂,这个品是指品质湃问岔、品味负就,今天的4008就足以支撑这两个词每笆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怪梳?李海港对汽车产经网独家表示涩编弟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同港冠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篡玻雌,轴距达到2730mm汕,是同级别车里最大的肆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统变,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蚀亲返,在配置方面更趋向于高端媚耍岸、智能刑丝墓,进军更高一级的SUV市场赶钩。”   然而腿谈氏,另据乘联会的最新数据儒夸撩,1-8月降虎懒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雹穷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸡,作为中级SUV艰拉曹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期充嘶恫?李海港向记者算了笔账捐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啤火荷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蕾。“这种需求就是4008的机会踏谜,也是4008成功的保障说浅。”李海港表示痹醋摔。   “狮虎之战”将上演   还未上市袱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎噶鹅鬼。李海港认为氖需刷,4008在科技装备桐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奋丛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的性。”李海港强调活。   通过外观设计及车况数据对比后发现柯,4008的设计颇具未来感和运动感徽呻乖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扇,4008在轴距上占有一定优势南灯泼,也使得整车造型看上去更加修长薄祷摄。   那么形膊,价格呢耐粪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氨势,通过对比翼虎的指导价惮,小编认为4008的价格应该在19万元左右觅贤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慌甫横。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢椒骡?据乘联会最新数据憨,翼虎1-9月累计销售84258辆钳屉涧,月均销售9362辆化。但值得注意的是汲捆视,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泡其。那么氏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缴北类,可以说也有一定难度莱。   汽车产经网了解到烯楷,由于目标客户锁定在换车需求的群体疗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淑关,以吸引用户选择4008惹精肌。至于置换方案的细节坪,李海港表示还未最终确定蛾拧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐行:李芳" "   国庆结束后咎,北京塘、上海蹋、广州剁颗镜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顷,引来了社会广泛关注贪。平台闻风声亨颧,媒体炒热闹熔,百姓愁价格庙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻列颁,“网约车”只是第一块烫手的山芋戳爽手。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痉柯导,又要确保公共交通体系的稳定持举鹅,还得照顾老百姓的感受芹。    比较普遍的观点认为瞄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酞般伦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屋雇祟,征求意见中提到让市场来决定概,这是非嘲郎猓科学的抽绥祈。作为用户溪,担心价格上涨叉污丹,特别是比出租车贵屑,认为监管部门是要维护出租车体系利益陋,我觉得这是大家多虑了卸录弦。过去饰筹,在平台混战的阶段扰,资本介入烧钱抢流量嗓览澜,这本身就是不可持续的涛,价格逐渐上富偕摺,平台收取中间费用是必然的舒竣。    对于各地的征求意见弗瞬绒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溃缸夹。比如说要求司机是本地户籍馁、要求网约车辆的舒适度等等荤翟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些上愧。    网约车规范的政策是非常需要的猴伸卿,作为共享经济热潮下的产物副,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寇。任何一个商业模式邓,都需要规范起来嘉惧。因处于监管边缘抢孩估,过去已经发生了数起网约车的吻蓿害案件不反幕。我们在对受害者表达同情珐、对肇事者表示愤怒之后沮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带光檄微。    然而叭排,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陵。比如说突坊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搂酬、车辆要有上海车牌捎,并且轴距要达到2700毫米挥。根据滴滴公布的数据捷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肚,拥有上海户籍的不足万人廷烧。这个情况在深圳类似戈砷狼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堵胚。如果按照细则明确执行糖圈咸,这就意味着跨把,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颂褪馅。    共享经济是大趋势试奢,但监管太严可能打击积极性鲸秤淬,这对立法部门是大考验悼烂熬。互联网时代捷锭确,网约车大大增加了出行的便利洗,使人们在出行上拥有更多选择曝。监管是为了提供安全高效的服务保障瓣淘,而并非要让网约车集体消失摆梳。现在的征求意见许多还是首次提出墩极甩,建立体系的过程中应该让用户卫佬娥、司机及平台有更多发言权傻。    我们鼓励共享箔善钡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疥,与传统交通体系形成良性的交叉互补矫可。    我们希望立法勺,只有合法合理才能保障各方的利益讳刀,所以网约车服务一定会是标准化耽兄茅、安全化的堤。    我们希望在所有领域都有不断开放炕量洛、不断完善的发展方向草描食,这是产业互联网时代的必经之路皑暗柑。    文 | 著名职业经理人穿龚酞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犊宝:新造车企业已经不再神秘腔毒,告别概念车的品牌曝光期刃臀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段师敲乌。投建工厂饰、申请资质狈侮,造车肝,他们是认真的弘雀黎。不过晾小鞘,“八仙过海揉叭、各显神通”缓,出身背景不同的创始人粳,对企业产品和品牌的定位工殊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龋。    想听“真知灼见”烈话江,走进新造车企业雀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稿漠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唬,敬请关注厩薄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中户围柿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戮。10月10日草喂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褐橇涧。这也意味着怂,前途汽车继北汽新能源怜、长江汽车之后鹿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桥委烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中木,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本描琼,可以稍稍松口气藉参填。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看激焚,他直言到2017年底前途K50车型上市前盲算,相关准备工作的日程已经安排很紧张塑,有许多事情需要持续推进烩。即使如此推畦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揣挥。在与记者的沟通中土玩廓,他详细讲述了自己的创业经历泌凉邪、资质申请的情况徘菊厢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断力。    短短的一个小时烫继,陆群留给记者最深刻的印象是傻其碍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泡驮慈,他们怀揣一个美好的愿景扦抨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挤。    ■ 拿下资质不神秘赎氛柏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缝烧,许多人都对过程感到好奇悲肩荡。陆群则表示副系疗,拿到资质并不是一件神秘的事情纫程技。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腿卿敖,一点一点把技术做到位宿清冀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鲍蹋。”陆群说釜痊锯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》澳晚。具体流程是惕咳,企业根据相关标准去申报项目情围,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祷蒋。陆群认为道跑那,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展山懈梧、引入新的技术和参与者酥颂鼻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹲骆恃。其中对电动汽车的四项关键技术剔瓢,包括整车的集成和控制技术锭阀舅,电池的管理技术屎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赂蒂天。同时僚醛,技术具备后还需要做出整车侩,并按照标准做大量测试蹈,要达到很高的标准仇。据了解公,整车控制管理系统(VCU)薯腔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颊诡敦,也是已经掌握的三大核心技术吮辱琅。    更重要的是卡虑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向很秒镁。早在2010年谓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诚搬幻,开始布局电动车眉寇霖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒙解舜。2012~2013年贬缚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疤外弹,在高端纯电动整车设计茫、研发方面取得了初步成绩媳帝。陆群说第滔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枪吴帅,开始引起业界关注幻鞘。那时吃擂,行业对电动汽车的关注已经比较高物脊浚,而前途汽车早已走在了前列触。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勤。”陆群说撩矫鸥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猴,专注纯电动车研发旦蒜车、生产氰、销售及服务恭划,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谢绣扔。”2015年9月凰垃,长城华冠登陆新三板挂牌交易浩及,成为新三板电动汽车第一股付铆邪。目前椽午乓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茧惩霉,包括整车业务板块(前途汽车)懈鲜茂、设计研发业务板块(华冠设计)恕徊,以及核心零部件业务(华特技术)蔚怠。这三大板块互为依托僚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氓航搞。    拿下资质金螺桑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揪臂。    ■ 技术染、生产基地叹吭、供应商都得一流    在做电动车的这几年呸师抖,陆群对电动汽车的理解越来越深入僚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机阑、变速器等物理结构坑,还需要产业链配套希罐、成本控制豢、核心技术开发等一系列工作炮凌休。“自主研发的核心技术傻狸磐、国际一线的供应商和自建的生产基地誊椽妻,是我们的三大优势尖。”陆群说钞携粗。    陆群说帅连,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贬橡哺,市场上找不到合适的零部件供应商够,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挂釜。目前暇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓜、VCU腔、RESS等核心技术郝翟,使零到百公里加速仅需4.6秒愤,最高时速为200公里鬼全胳,最大续驶里程达到300公里形固。而据陆群介绍息耸,这些电控技术相关的零部件欣,不仅前途汽车自己使用扳,也已经为行业中其他厂商供应额实小。    在供应商体系上附,前途汽车同样拥有强大阵容贺巩,已经先后与IAC陇、博世忻、布雷博馁绦菠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作低塑。这不仅确保了产品的品质标,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验髓级。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寞。今年2月妓搅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铜闺,按照规划黎梁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆堪克,将在2017年中试生产轰暖香,第一款车K50将在明年底上市妙寺喉。值得一提的是括幂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”免轨级,最大可能提升汽车的轻量化水平赌桅赖。    陆群认为柑搁痕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掏辩猛,而是要通过成本控制规、技术提升来实现具,其中轻量化就是很好的解决方案当碎。他强调烂峭先:“前途汽车的产品规划和市场策略背撑金,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的脆拿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抽,在全新的市场领域不断成长餐磷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来星犊微,中国新能源汽车市场前景广阔努,存在巨大的市场机遇磕巾拈。据他估计扣栏敛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来护彼摊。他表示奶,前途汽车已经做好了准备显飞。    陆群始终坚信一点钝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抢武。在他看来炉槐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喜庆坟。“所以念诬辖,我们专注车辆性能晨储绞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粕礁漆,迎接智能互联时代槐。”他说倒。    自1990年大学毕业进入汽车行业侨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发款岔精,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妹,创业历程也已经13年壕拜,算是行业的资深“老人”奢寂乒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蘑尺疥,他的团队也是一群“汽车工程师”诺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皑恋秦。    陆群说豌暴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为署垫,像华为一样拥有先进的技术樊、过硬的产品品质以及国际化的视野翘级溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排挞朔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瑰埂,同时斤毙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娜铃。一时间臼戈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恼仟泉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访小懦泼,对于新政静、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缄。    看自己   记者比坪: 首汽约车有哪些新的动作和布局睫溺贾?   魏东拾饺: 一方面窝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谎画拔,根据北京栓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胳烈,我们会在司机怂拾氏、车辆和运营都符合当地规定的基础上鲁粒,继续增加运力保障的,这其中包括增加自有车辆旦,也包括增强与当地伙伴的合作时。    看政策   记者疼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闲疟,有观点认为世,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娟森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亮: 这样的说法不客观叭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浆关。    某种意义上讲裴,首汽约车项目上线之前素摩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台地,我们只是在政策范围内尝试着做某涕揭。彼时碳荷,我们借鉴同行业企业技术手段腔虚驹、商业模式和合作模式吵舒榷,在政策合规的前提下考,尽可能尝试熟靶甜,当然封斗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后具,我们是十分期待政策落地的蜗。因此夕篇啪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辑伴搔。    记者肋: 怎么看待首汽约车的先发优势渡戒?   魏东辫堵: 的确类艇,北京市场上我们目前是最贴近政策的拴火,但从全国“一地一策”的角度来看篙复僚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的街驼糯。    看行业   记者彩按: 按照当前征求意见稿来操作耐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乳。   魏东籍伍侨: 我们对于各地方出台的政策表示理解垛瘸,网约车实行一地一策制度瓤鞠溜,各地会根据各地的交通发展水平来佬、城市交通需求来决定如何管理网约车黔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勺。    看未来   记者掳睹: 未来行业格局将有怎样的变化孝?   魏东估: 当各地政策正式落地之后魂肝,会明确供给的标准考弗,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯呦,筛选出部分中高端车型进入服务领域是,同时效阑腊,对于准入的司机进行严格监管坟帽讹。因此透,在未来行业格局变化上恒丘,在大的方向和框架上由政府来把关哀踞,在框架和方向范围内秦傅,各家寻找自家的竞争点和突破口祷窗,现有的平台选择优化平台和转型升级尽沸德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涧闺翠,并通过一系列体育钙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫁、活力的品牌形象下雀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丹惭,除了年龄董,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颂。” 10月13日腊写,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寇磁。   据悉枫酞胎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记其,并向年青人传递积极的正能量宪堤且,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘿康。未来楼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嫉坤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妻脸漂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型币,借助本次人物盛典毯行,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁塘。   “2016年暗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熟虹。” 郭伟表示浩帕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作马甭,不仅让不同圈层的消费者讲啤、车主天绣、粉丝共同参与到活动中户迹夹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机起逆粳。”   事实上称璃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域和,包括体育以及音乐类的综艺节目扣同,实现了跨界合作申羔爬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称思斤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流容荆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犊丸誊。”   根据最新销量数据显示靛堂抬,东风日产9月份的销量出色捣,同比增长超30%雇仆。其中主力车型轩逸圭陡、逍客庭庭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卞挠。   郭伟表示歧息,“东风日产今年的目标有所提升禽,对今年销量保持信心铣归飘。”此外借尚,谈到是否有可能再接再厉辞颗徊,在总销量上攀升至第四名的位置时猴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颧池,能超过前一名最好椽,但最重要的是与自己对标耽。”   责任编辑彭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄蓟浑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颓,管理层不参与讨论薪,每组都有来自全球各地蹄葡、不同级别歪现篙、不同性别的同事芦储蚊。”蔡澈说佛荚乘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忱摧膜,大家相互协作卿栋碳、互相支持驾、勇于尝试些督。”    中国经济网综合外电报道软迹顿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畦,其宏大的构想才刚刚开始乘。蔡澈现年63岁敌措,其工作合约预计到2019年苫律缄,在刚刚过去的2016巴黎车展上碉,他再次用前瞻的眼光和布局档藕保,为戴姆勒集团未来的发展玖,提出了新的方向欺隙钝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说付矮:当年学的是电子工程专业送浪,就有人建议“傻小子韩颇,去学机械工程兼踢。”递,“今天来看蔬童锯,坚持初心驶桅甘,梦想终有回报骸室。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诫毛情,在报道戴姆勒集团的“变化”时髓怒嗽,都会引用蔡澈的公开演讲拷吓,因为他提到了电动博裂屑、互联钎污、智能和共享等前瞻主题傅备。    首先嘘舷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丹,并计划到2025年窘内,成为高端电动车市场的领导者孔厕徒。当然涛陇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凡惭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的际喊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粒,恐怕显得更稳健唤塘。    “在所有这些领域栋傅,你必须为未来的投资做好准备趟,”蔡澈说荚窟祟。 “但这是令人兴奋的适,所有这些发展不仅仅是技术的改变横咳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淀裁,内容丰富的CASE(瞰思)计划课贫,它取自于智能互联秘、自动驾驶烘筏驰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母囊。有评论指出撵簇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烫轮女,就是要对未来做出承诺褪付。 巴黎车展发布会期间狮巳,蔡澈穿着休闲衬衫峦藤、牛仔裤和运动板鞋供蜕豢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苔善软,但蔡澈作为首席执行官酗蚕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搞,以加速决策和赋予员工权力著称食谰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烘仿鳖,鼓励对新产品和新发现达卞耽,进行实验性的尝试砰岭。    巴黎车展发布会期间氏句草,蔡澈穿着休闲衬衫案苹浓、牛仔裤和运动板鞋哪,一改西装革履的常规风格豪燎泰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赖:“我们并不是穿衣方面的专家磨戳瘸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen穆,而是留在了在工厂附近的办公室聊褥,尽管条件略艰苦玻堤识。至于在衣着方面的变化嫌棉非,没有具体的规划贡譬无,因为衣着是表面化的赔沃,符号化的蹦揪舱,尽管这会传递一些信息纳弥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歌盆稻:近些年际头,我们尝试了很多新的想法赏闯函,对整个行业而言都是全新的尝试考杆涟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划线手,很多同事都参与其中贾难袱。    “仅仅3个月的时间薯琅,我们收集了150个优秀的想法牟廓律,这些都是关于企业未来建设的好点子股畔。我们把参与讨论的员工分成了八组陇逼斗,管理层不参与讨论修,每组都有来自全球各地呢、不同级别魄垃戳、不同性别的同事骋蜜盯。”蔡澈说缎巾信,“今天提到的鱼群式结构缮,希望让公司更有活力列赊,更灵活鲍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吼垫,大家相互协作垢搔、互相支持哗耙煌、勇于尝试擎态。”    几个月前唐,在柏林的一次会议上寺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蒙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芹。根据德国报纸对这张照片的描绘滴兽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面速。蔡澈告诉开发商阑贡,这张照片是30年前拍的扣季,那时腾湾阂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滤。    随着电动车品牌的发布袱,以及首款概念车的亮相酿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虱既。在戴姆勒的规划中摹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力试迹凶,包括价格娃、外形和性能狸。据了解寿辈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产公系,包括在德国建立第二个电池工厂卷鼎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦佛贝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕播刃。主场“作战”的雷诺品牌甜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侗憨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撮堑,包含设计绣馁线、产品以及市场布局等方面薪。    发布会结束后钒阑次,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通护赖。在面对面的交谈中梗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闹。另外录,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸵芍。    网通社酚盾:在中国市辰嗣菩摇,2017年雷诺在中国有什么挑战据封?    戈恩畦毕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顾渴,中国和印度都成为全球业界的引擎册。2017年是雷诺非常重要的一年盯轿森,我们的销售会起飞弄,就像飞机一样娃冲熟,正在起飞向上并且不停加速半蘑筒。对于日产来讲捎,也是非常重要的一年赏,还会进一步推动启辰的产品董,这个也非常关键悄烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仓饱畅:您如何看中国新能源市承浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划霸杰?    戈恩采韦鸵:我认为中国会成为全球最大的市城逑蚁省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的彼颂镁。对于日产而言绥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焚赏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的并藕凸。    网通社氮段夕:对于雷诺和东风的新电动车项目桨勉,是否可以更详细的介绍一下筋峡?    戈恩锤刚掂:雷诺和东风进行合作埂讹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抨录。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菊,最终项目还没有做出决定离拘骋,但正在研究当中潘梆。    网通社晒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巴识鹊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脯吨垒?    戈恩腊:自动驾驶一定会进入中国搐泻寝,这是勿庸置疑的讼。目前弊,各个车商在这方面的竞争非常白热化慷臀砂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饲。在中国相关法律法规允许的时候哀陕,我们的产品会进入中国煽冒躲。当前粒目,我们的样车正在美国衫、日本做相关测试蓄。与此同时房蓄,雷诺当然不会遗忘中国市场创板。我们会在中国市场进行一些展示项目垦,这会帮助我们完成产品差异化的工作房,也会帮助提高产品的竞争力贬驾稍。    网通社涟隋:三菱的加入朵茹纶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助到?    戈恩澳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浚看,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炯蚂表。我们认为2016年包含三菱在内韭摔匡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关们枫然。所以它不是目标葱,而是我们现在工作的结果迟。展望2017年褥诉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矢酒垛,尤其是三菱的加入僵丸,让我们有潜力跻身全球前三郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶汝赂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幢诲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响香炔封。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泻扩恕。”Kalanick 说道埔。“如果真的发生这样的事截,而我们没能参与自动驾驶的开发党把公,那会发生什么事漏实?未来将迅速抛弃我们报。”    上周四拎钾庐,Uber 对外表示钉惫:8 月底蚊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睬狠暴。    与平常用 Uber 打车的程序无异沁偷态,系统会为乘客匹配 Uber 专车杆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务促舅惟。虽然是自动驾驶汽车息筷涉,但车上会配备两名训练有素的工程师派。一名工程师坐在驾驶位上残俊膏,随时准备接管汽车控制权桨,另一名工程师坐在副驾驶上穗,详细记录汽车的每个动作伴精靛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伙鲤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舞。在采访中陪暖拉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秽菩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成病,现在卡车运输市场也是如此懒替。”他说氮栋什。“现在谈这些还有点早登烦,如果非要说点什么羔赶了,我只能说我们已经进入了研发阶段许烩肛。”    在采访中丰,Kalanick 还被问到皖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代日迷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存范。他认为在交通自动化的世界里南袒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加未谰,但驾驶员所占的比例会下降莽睫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纬倘。    Kalanick 说道劝砷:“像旧金山这样的城市筹痘,大约有 3 万名活跃的专车司机上。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机梦晴另,但是别忘了匈律估,就算有 100 万辆自动驾驶汽车需,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓢溅介,自动驾驶汽车也需要示菠韦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耸淀厦,有些情况是处理不了的碍廊疽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鬼搭及。因此我并不认为驾驶员的数量会减少物草。”    他举了一个例子信,电话刚问世的时候灿酮芳,需要一名接线员来接线兜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匙,而是创造了一个全新的行业膛飞僧,并创造了大量的就业机会捂趣拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚氓:李芳" "  穆伦认为郎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颧释裴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撵汤辨,包括汽车的使用方式啊赔落。    自2015年9月25日临危受命涣蹈末,出任大众汽车集团CEO至今汕充,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缺侗渴。那么泥酿,一年过去画,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿般,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斤檄茨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浇垮庇,贴有穆氏标签的大众方皇,其未来又将是怎样的呢核梳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)际,借已成惯例搪晤暖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”踌但,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沏店惺,穆伦首先抛出对大势的几点判断缮茶咸,也就构成其《巴黎宣言》的构架步。他认为茄旗庞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代开,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贝穿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抢棱戏,包括汽车的使用方式泵访。 大众汽车集团CEO穆伦    他说街岸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毫并。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豹趴擎,这需要我们用全新的理念粉凉、全面的视角对于出行方式进行解读劫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来火娟。显然蝗蜗斥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拍夸涵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耍浇。我们需要联接汽车世界和数字世界莲,让消费者获益戒镶,推动社会和经济的发展嫩。同时顺应驱动技术的根本性变革磷价碑,即电动车是汽车行业的未来澳方。尽管如此圈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冀供。我们必须赖镣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咯,同时推进替代技术的发展佳。    穆伦坦言居侗,应对当下的变革喝,对于大众汽车集团来说短怕簿,是一项十分艰巨的任务面莲。尽管如此椭糯厂,我对于集团未来的发展持乐观的态度感洞。因为在过去的一年里拿,我们兑现了承诺芥, 增强了核心竞争力沪短,积极推动集团业务的不断发展蜕户牵。因此济,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”誊,而是“大众汽车集团将如何成功”禄查。为此嗓羚急,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”曹睦呐。集团的目标吹嚎,同时也是我个人的目标鹅栓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篓庆蹋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者究。    他说敛,今年夏天芍监缮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容默喊。我们强调博茬擦,集团未来发展的重点领域将包括态劝股:电动汽车盼射、电池技术梆抵、数字化孟、无人驾驶和人工智能间幌痴,以及全新的移动出行解决方案炒偷凛。放眼未来尾激肝,很多人将不再拥有私家车蔡。即便如此边羡片,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户收蔬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念红、大力拓展移动出行服务伪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拍,包括集团旗下众多品牌的战略灸、关键指标和相关措施炉烽底。但在此之前哭蛋宋,我们并未停下脚步袄顺戚,而是继续开展相关业务椭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时措短,他特别谈到剂铃:“在中国吭媚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旅擒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”交。    穆伦表示搞式,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呜开疮。这些实践同时也表明究敲,即使目前面临压力夏慧熔,大众汽车仍然完全有能力实现目标酿峰拘。他承认脸,坦白来说懂归,柴油发动机排放事件影响深远搐褐劫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褪。我们正全力调查事件发生的根本原因邢遂呵,不遗余力地解决所有问题乾,并在最近几个月取得了实质性进展巷膘。然而对于我而言啡驹,构建大众汽车集团的未来奈,也同样重要胸卸。    穆伦说涩笑蹈,今晚壳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奋返:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凉搁。在2025年以前橙傻疯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苹,并在欧洲市场占据领导地位泥囤。    最后硅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哪:“未来兼姑扯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簇。它意味着自由盎电斗、乐趣和情感功顾。因此逝航,我们注重产品设计诲,并将以崭新的视角进行设计创新”绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥附闻:李芳" "  今年7月底澎汹,在2016年世界500强排行榜中传乾扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缎亢桃,比去年跃升47位亩,排名第160楞抵手,引起国内外企业界叉蜜、尤其是汽车业界的瞩目煽藏。    今年辫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赂。恰好是在10年前孤,徐和谊出任北汽集团董事长弘,策划骆辱极、主导娘开枯、实施了令北汽集团由乱到治萎街,由小到大猫,由弱变强的变革滇萍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺睦、有益啪幕奴、独到的成功尝试弓。但是柯围,当中国经济网记者约请徐和谊昏颂喘,请他以《老徐和北汽这十年》为题琉,谈一谈自己与北汽集团时绅,徐和谊温和旁撂、憨厚地笑着说旁媳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愧,少谈鬼,少写鹊。    于是卤犊涧,在不久前的一个上午仙,在北汽集团的一个会议室里虹东放,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访难酗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝颓轨。今天是系列报道的第七篇坏嚼戒。   “北汽这些年发展快纤,我觉得合资这一块棚惠贿,起了非常重要的作用句。不光是从量上匿粕,速度上筏鼓,还有效益上”稿概就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时红,如是说道炮皮。    “在各种场合我都讲德票哇,北汽就是合资反哺自主”心膛钡,徐和谊告诉中国经济网记者记埠,“合资和自主泵,绝不是对立烂末型,而是互相借力”尖溺。 2002年10月18日割埠某,北京现代正式成立蓖群观,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虽哦、董事长算起凭孙,徐和谊执掌北汽已是整整十年令。在徐和谊的带领下戊尘,北汽从最初的“一盘散沙”溯酚死,到如今的中国骨干汽车集团饲,取得了长足发展散渭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懦,北汽位列第160位唉氰涪,比上一年度提升47位寺椿笛,并首次进入前200名缴诽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碘。    “北汽这些年发展快哆坪催,我觉得合资这一块黎,起了非常重要的作用海。不光是从量上殊忿巍、速度上刺金性,还有效益上”娇拼佛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时井订,如是说道锌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上妒互,徐和谊结缘北汽护冒娠,也正是从合资开始伍具。2002年五,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浚瓢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柏涪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啤伸、发展首都经济的龙头项目和示范工程仿缴醒。    为此委,时任北京市委工业工委副书记落亥滔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妙,担任北汽党委副书记肝槐、副董事长堪,以及北京现代党委书记炽垢、董事长琳倒。 2002年12月23日汤菊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下土柏,北京现代实现当年签约蒋顽闻、当年建厂辽朽、当年投产叛、当年出车散坞。在短短不到一年的时间里刺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型憨梯渡,迅速在中国市场生根发芽姬。由此创下了业内独有的“北现速度”颠农箩。    时至2015年坛,北京现代已拥有第九代索纳塔讼、全新途胜币侥、名图盼繁、ix25戏摧模、朗动古、瑞纳等14款车型糠瓤里,涵盖A0级嘲伸、A级邻、B级位、SUV等主流细分市惩忻亓铡,累计产销量突破700万辆详汤拔。    北京现代官方数据显示蚀嫂仕,今年前7个月蒜墒,北京现代累计销量达到59.3万辆歼含热,完成全年112万辆销量目标的52.9%磐鄙。 2005年8月8日堪沁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兄李叫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哄四。北京奔驰的成立略,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域我喷。    虽为国内高档车市的后来者希堪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划池彭,实现产品导入衫佩、股权调整罗稼切,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曝烂,北京奔驰由此迎来了高速发展期申。即便是在国内车市进入到“新常态”后棺刀农,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捕天餐,远超行业平均水平漓茅韦。    目前邪,北京奔驰已建立起全球面积最大禄墩迹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地斗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂譬睦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苯怒郎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惩。 8月22日我,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堑释归,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玩龋改:C级车镣棱、E级车澈、GLC SUV和GLA SUV呻泼。官方数据显示废拳,今年1-7月塘乔败,北京奔驰销量达167307辆玫嘎,同比增长32.9%砷脖心。    8月22日坏距羔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戊地。在迎来年内最重要的车型后鹿铃嗡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僳杜幻,着实令人期待榔督。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛊多,更是为北汽自身的发展提供了极大助力但怠鲍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多存。    “在各种场合我都讲剖瓮,北汽就是合资反哺自主”羞双纲,徐和谊告诉中国经济网记者房辨丛,“合资和自主眉轮,绝不是对立添,而是互相借力”腿。自2009年以来祷,由北京现代攻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商槽突筒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勒裙、管理流程予以借鉴的数以百计屋头处。 北汽自主实现百万辆    正是如此母,从2011年凸韧肋,第一辆整车威旺306问世全豪,北汽自主销量直线上扬誊府:2011年达到2.4万辆思船铂、2012年实现7.8万辆居、2013年超过20.2万辆卯、2014年突破31万辆脱北、2015年完成33.7万辆热。历经五年多的时间催弛,北汽自主已累计生产达百万辆痢废,跨越增长令业界瞩目故。    “着眼未来狡挽伙,对于合资我仍然非掣笔上看好腥渴仕。不仅是十三五十岛,未来很长的时期握,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戈。另外为玩寸,在此基础上故目,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”老,徐和谊表示攀凡邻。    “年底前还会有更多的好消息识,不管是在新能源领域篇当,还是整车领域峨掀逗,包括一些重要的零部件领域储,还会有一些新的大项目落户北汽偷浅。这样丧囱昆,为北汽更长远的发展甩按锹,我想合资这一块祁裙,贡献还会加大党琼避。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  9月29日衫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上图斑雇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毯。   蔡明指出性,中国汽车市场曾是低质量尽现、低配置弗胸室、低服务的代名词题瘸罐。诚然狗抬乳,与美国汽车市场相比娶停敲,中国汽车市场还不太成熟犁。但是貉狮,趋于完善的服务质量剂赎、规模日益庞大的车展堪绷、逐渐被认可的中国自主品牌晤辛晦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步借。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尼来,分值越低表示可靠性越高瞎惹暖。J.D. Power近几年的数据报告显示溜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刮馅,从2009年的178PP100到如今的102PP100募巧帮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旧酥爽。尽管与美国市场还存在一定的差距藩,但中国市场的后劲儿不容小觑渭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桔醒怀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢把?J.D. Power最新数据会给我们答案隶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韩藩,而中国市场的进步速度为每年4PPH凰黔。在车型研究上簧哭晚,中国赶超美国市场需要6年时间校雾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH发汞癸,而中国本土品牌进步速度为8PPH墓贾忿。在生产车型上拿痞冠,中国赶超美国市场需要5.5年寞截。   3. 在了解美国客户的需求上痕筷媒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幢。   经过对这些数据的了解和计算茶另,平均下来链,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼些隧,才能百战百胜摊,想赶超美国市城呋影纭,前提是了解美国消费者的需求顾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痰:车内有令人不愉快的气味差鲁、胎噪声过大(来自车身下面)惟寥、耗油量过大搔、风噪声过大(来自车身周围)驮脊粕、空调开启后阶妨不,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拣舵:内置语音识别经常无法识别/误解命令霉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题髓、风噪声过大(来自车身周围)鞭梦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喂尸扩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炊韭桶。同时默帮坦,在前10大问题中豹赁,只有一个问题是相同的甩晚,即风噪声过大防伪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异湾汉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重反愧。中国消费者更注重感观(嗅觉截颂沽、听觉和味觉等)方面的感受质量踌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迷坡弊。   就目前来说颁,中国的汽车产业还有很长的路要走淡漂,无论是汽车的质量瑞,还是汽车的整体销售体系损恳控,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疗帘。凡事欲其成功彻双,必要付出代价认售:奋斗胃界。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拭蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刀犁倒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理报颊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逼膘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰解炔皇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爽薯凶:李芳 版权作品伺轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛黑宪,严禁转载壕纬,违者将被追究法律责任疆锯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览教。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玩具,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稳撂炯。同时慈玫共,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟钉,作为本次车展的重要组成部分之一暮羌屁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顾筏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穷齿寐,中国机械工业联合会会长王瑞祥软挤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缚熊懊,为中国汽车产业的智能化仍,信息化方面的发展做出指导意见炼戌残。   本次峰会主办单位彤蒙嗣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接到:   贸促会汽车行业分会长王侠归:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钉埂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惟渺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汀劳疼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮令乾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肝料芥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箍侍怜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓热疽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌邓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赏唾阜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看位犁。因为我以前开玩笑说了一句话硅颂楞,我说这个车联网这两年已经实现了陈,就是人在车上用手机连网翻,这已经实现了虚嚎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悼,手机天生的使用起来就比车机要方便睦酬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迸。有一些改变我们已经看到了材导摆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泻。现在有了优步裴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逛,这个确实听着都挺有道理峰蔚,我们一听都很吃惊烽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垃工杜,搞来搞去就卖那么几百台车盆截狼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始步,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了噬。对于整个汽车产品眉、汽车产业链的改变它到底会怎么样钝涛富?   回到出行的那个问题曹舞,我觉得大家也不用特别的担心瘦花汾。我先给大家压压惊吵,有两个数据很有意思暖诉勉,一个是美国湾区的汽车销量茸耪未,一个数据我们一查就能查到屡博廓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腺酬,现在渗透量已经非常多了结,优步在湾区这么普及了感雄,买车的人是不是变少了翻纯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁括萎纹,这个没有变少烁那胆,而是增加了踌刊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆漆犀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呕皑。确实涨的很快鼓酵抛,这个和大家的想象是不一样的颊炬衰,觉得汽车销量应该减少蹭粉巍,怎么还增加了呢叉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少分艘,你说滴滴检墙宝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坤凳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买榷互,这背后真正的原因我就一直说偶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膛惩,其实出行不等于汽车痢悲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仟、道路密度不够这种应用场景秒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甲舰放,其实它真正的加剧了中国的拥堵赫挺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照划香能,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咎躬漂。汽车也不是简单的交通工具玻楔,如果把汽车还原成一个交通工具肪舱度,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粮捅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祟卤梢,我可以开捶洽美,我也可以去坐地铁截陈,我有北京和上海的公交卡浦、地铁卡蓬垃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车礁娟,我也可以骑自行车羞剂妹,有的时候感觉走路也很好撤匙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鲤协捍,汽车行业当然会发生改变泪话吞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迪侨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验檬申。如果你只是把手机当做一个通讯工具坡,在2007年的诺基亚已经做的非炒甭⒒埽好了誊,但是还是被智能手机行业颠覆了钙。在汽车行业也是这样喷排棠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阶搽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耗,我们去展望一下酮鞋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蜜青,大家都提到很多了藤境膛。其实很多人的展望角度是不一样的菠劣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尉即莫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贪散乐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步憨,更多的是解放了你不用开车高稼士,分享的是司机喝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腻镭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒充芥,它是一个规模经济沫广。它的交叉点大体上在2020年就会出现啪汇,我们的预计2020年在美国就会量产嘿擒,在中国可能会晚两三年隶雇嫉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萍誓盼,这是我们要看的一个趋势绦岔。   第二个趋势腻,移动互联网会加快电动汽车的普及谴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车靖尾烫。很多人说电动汽车是因为省油钱膛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娟瓦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刨感丘,再也不需要去加油站了己垂惕。第三个带来的变化就是对产业的重塑懊,以前汽车公司都是专注在制造肯,用户就认为是汪洋大海停趟臂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粹矛粕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杠盛盗,内部管理的界面寐品,反而把制造这件事情也许就可外包了伤秆憨。最后一点聚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接编,所以汽车作为交通工具以外的部分翅,一个用户买了车以后需要的增值服务炭纠,汽车公司就也机会去提供这样的服务煌老。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验读绿午。所以正是因为这样一个对移动互联网全啥鹃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攀蓟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耸合,超过1700名员工浑绞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沥韦捷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车控。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揽,激励用户厦纺瑞,这样蔚蓝的天空就会出现某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价取:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亥高汲。同时动,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开天,作为本次车展的重要组成部分之一宛擅卞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亢德吓,中国机械工业联合会会长王瑞祥晶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伸,为中国汽车产业的智能化刷同贯,信息化方面的发展做出指导意见烈。   本次峰会主办单位嚏练歧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揩捻瀑:   贸促会汽车行业分会长王侠滇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟际:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淮姜酬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褂橇匹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慑贤暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宋和:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘牡睦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称┟牵快文貌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搬,因为现在我们是全世界销量最大的市场墟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乒、环境污染等方面哪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战些。同时蜡擒,智能制造插扭、工业4.0蓄举扭、移动互联细被、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”未偶、“互联网+”等发展战略捐乏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踢。我们有很大的机遇健贰掀,我们会见识很多非常有趣的变化俺童。   当前业界普遍认为湃臼蔡,低碳化忍、信息化酸胶星、智能化是未来汽车技术的发展方向鼎案。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇把嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涸窜克,正在成为汽车行业的发展热点炮,正在助推中国汽车产业的转型升级光济骋,从而进一步打开智能交通产业的价值春。在2010年的时候慧佩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索角,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蝎恋俄,为用户提供全天候悍编、全时段的服务毖口涟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陛浇,签约和活跃用户超过一百万剑汲酶,累计为用户提供约2亿次的该户服务庭翟,人均交互服务超过11万次枚孰。经过近七年的发展江佩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位封邪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狭、凯迪拉克贰趴稀、别克凛郎厢、雪佛兰上使用呢,倍受消费者青睐煤橇轿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷獯蕖,面对新的市场和技术趋势徐衔哨,基于车联网多年的探索俺、实践结合行业的技术储备轿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眉系烂,提出了到2020年力争100%产品实现互联漠,并致力于打造以车载信息服务书奴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卑亩,为人吃甩介、车提供安全智能便捷绿色出行疆夸,初步建立和谐的人亢缚、车礁户秽、社会互联生态圈邓催局。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克持案琴、别克疵、雪佛兰品牌份锚抱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糙棱蛊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展势。除了安吉星在移动信息和网联上牟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力季安、内容服务能力贸、大数据运用能力忙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岔危、B2C的业务骂悔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全校抬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贤、支付安全锈笔殊,更可能引发行人安全和人身安全唉提凶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骗呐涣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拘深词,网络安全开发包括威胁因素识别提叮餐、安全战略制定惊、安全措施执行惧膘祭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开落。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绢,并且在过去几年不断的进行迭代升级熟谴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幂。伴随车联网技术的发展耿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锈焦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磁。让汽车驾驶更安全舱、更轻松老、更有效壁试太。   我们身处在这样一个时代穆档商,新技术层出不穷使一切变得可能郊,我们也是非常幸运的一代人谭桐敌,能够见证汽车行业在国内揉、在整个市场上有一个颠覆性的发展桥侈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化午舜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞爆俄柿。同时也让我们对明天更增添信心和期待挎,激励我们坚持不懈的努力聪。   我们相信笔哀,汽车行业的发展刚刚开始典嘲。汽车行业与其他行业的相互交流朵策、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疥牡烫。我们会和同行一起共同为之奋斗撅孙孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   9月28日舞佩,在2016上海浦东国际汽车展前蹄钝倡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椽,新兴造车势力默弯哗、养车腹饯拎、汽车金融等领域从业者惨,走到台前恍眷,与大家分享及探讨未来的市场前景茹匆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲荷刊钾。    吕征宇牡袒:各位领导话卉乏、各位嘉宾抗闷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典摄团,刚才我们的同行说得非成鹿ⅲ好拳锚唱,其实我们有一个共同的理念文差貉,而且我们也有非常多的痛点并。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磐橙慈,我们也有美国合作伙伴的公司氯,乐视的七大生态是有机的盯,在零基础上打通的那驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诉,目的就像董事长讲的一样蕾涵,让“蓝天白云”再飞翔捍幸,目标就是打造全球最先进的超级汽车惮抄。    那么用互联拱、智能金纫静、电动成交、共享的方式晦,实现“未来”的交通方式某,我们认为汽车产业门倪,还是没有被互联网变革的产业把仿。对于乐视超级汽车生态而言妇誊痞,我们有四大基石极,我们相信社会化募屋阿、分享化屡、互联化狗逗、共享化将成为我们未来变革的方向迹。    从我们的汽车生态诞生以来岗夯,我们保持着快速的发展畴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掂仁短,落地在浙江湖州 煞,这里包括绿色环保的环境捷芦捍、自动驾驶的一些功能和区域烤廊亭。    同时我们最近可以告诉大家疾苫,我们的产品样车在美国已经开始路试龟,技术在百米加速已经是全球领先了茶新,产品的量产进入倒计时状态葡尉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资信,创造首轮汽车最高融资金额的记录习白。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发慑管肋,协同开发也是我们在北美的基地抵陆、中国的基地挛空、欧洲的基地共同开发墟毛。同时我们的战略开发电动的底盘机构筐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毁铜长。    第二个就是智能化咸,车是人工智能的最佳载体淳,乐视做了大量的投入俏挟,在硅谷和SSA成立了研究院灯,在智能驾驶也取得了突破性的进展吃遣汇。社会化就是刚才说的分享堕戚模,我也非常喜欢这个创意呐驶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袱澎僧,我们相信在共享经济的领域里腿双,无论是Uber的繁荣惭诗,都证明未来不管是房子俄憨、汽车都是重实用的趋势处才,所以乐视将战略转移铃鲤兄,推出车租赁的平台句,我们叫做乐享平台腻梗。    其实最重要的议题据集,乐视作为互联网公司磺嘿搪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狭巩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解青,电动化很、智能化冲、互联网化此晌杠、社会化颠,这四大纬度有密切的联系罗咎。    我们把汽车当做全新的载体沁陪架,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通定炼朔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品塑,谢谢大家阑频凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办热桑填。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妓碎,他认为车联网肥绵,既然是大势所趋床,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸡嘎,少炒概念猜,多做实事纬。 以下是王侠发言实录梦矩底:   在这个夏末秋初咆书眯、时令更替的丰收季节额螺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宿那褂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肮。在此绞枚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彤虱空,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来殴羌譬,汽车产业的电动化哄僵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缚,而且也正在成为全产业链创新求变喷半风、转型升级的主战场譬。但是唱禾,热点和繁荣的背后下话鄙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面故。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样读沥,车联网也在热捧之后开始遇冷习储,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰另衡。其实迫挺老,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战懈,我们要理性面对牢崩刮、系统分析碗郸犊,既对前景充满信心浑嫡菱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瑞,才能在变革的大潮中认准自己的方向喂寺托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咎狗,我们要清醒地认识到滤故泰,汽车的智能化和网联化是大势所趋改茨,是不可阻挡的方向忻槐。电动车还有技术路线之争舰仕、对减少污染和能源危机的疑惑燃世杉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洽光料,没有坏处栖。汽车诞生130多年来觅拢,除了带给人类方便之外椭必,还带来了许多难以克服的问题典办,比如交通事故糠、环境污染和拥堵徽仁磨、能源危机等等地谎。车联网和自动驾驶等新技术的应用嚎槐斤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐手勃口,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戌。现在不少基础薄弱的车企萄蔑棋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招携垦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瘁,多持观望态度酬,这也是目前车联网叫好不叫座淳响、貌似热闹却普及率不高的重要原因宝居。我想说的是父寒古,既然是大势所趋硼拼婆,就不要犹豫不决逞,否者真的会给对手赶超的机会伐猛。   我们要清醒地认识到霓股,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廉革。汽车市场的低增长成为常态之后归,我们对于销量的追求空间越来越有限夕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橙略散,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值限规泼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道登。   我们要清醒地认识到平,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破路祁,必须是社会性的统一行动荆四。一方面勿,车联网是一个汽车生态矾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凤。另一方面纹,车联网又是由整车制造商惭嚼、产品供应商揪萝氛、内容提供商交侮、软件供应商筷弟、服务提供商扯、网络运营商等不同角色组成的产业链煤琴书,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泼,打破壁垒斗,互相开放信息系统措梳美,进行深层合作祈夏潞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘎。   我们要清醒地认识到搏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破目羡等,而是要靠一个技术集群的集体支撑伺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盼帽含,如果通过手机就能解决的饭隧,其实不应该叫车联网诚仿。大数据雹茨捣、新能源技术棵、网联技术同、自动驾驶技术镜模、传感技术彼、网络安全技术等咸锨,这些技术的应用都是相互影响膊渺携、相互促进甚至是互为条件的搂苔。比如汽车共享和无人驾驶玛斡搏,就只能在车联网的前提下才能实现教,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胎慌讼,并给汽车共享带来更多可能性侧芳。另一方面盾仙婚,与手机和家电不同的是门斥触,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霉,绝对不是有钱就可以任性的地方和。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孝,中国车企面临的问题一点也不比别人少操,我们一定要避免浮躁情绪鳖逻,少造概念唤,多在核心技术上下功夫苗惜抹。   在刚刚结束的G20峰会上据,习近平主席表示善:8年后的今天五瓷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揭肪沪、人口增长餐谈揉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期温辅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减簿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勤。其实暖蓝韭,对于全球汽车产业来讲焊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱禄,传统技术进步的空间越来越小奉祷矛。在这样的背景下即驳钉,智能化玖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谎捕特,为汽车技术进步提供了新路径桔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谴。   今天绩铅,我们以“智驾未来筛、创领先锋”为主题仆蔡举,邀请各位企业家武闺纺、专家学者共聚一堂表,希望大家能敞开心扉玩炭,知无不言侩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磷逼扇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量珐贰洗。   最后铰惯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锌灯德,祝各位朋友在沪期间顺利苍授绞、快乐郊低箍、安康悸随宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒掸贬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306湾酗蒂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桃棉费。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拦层,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恼喉及,在下线前夕摄醛恋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杆。 一甲泉掂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型募公矾。今年1-8月技,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俗孤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兰湾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浆,以首款SUV——威旺S50为节点埃拆,一步步走向经济型乘用车领域摔蔬伎,实现“MPV SUV双轮驱动”莆碎。对于未来产品规划鹅蹦蛙,陈桂祥向网上车市透露挨毙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型率凶剐,并冲击40万台销量规模揩撤担。” 陈桂祥进一步表示蚕昧:“北汽威旺的MPV耽蔑及、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品党蔑。2017年的销量重点会集中在M50F上炭,到2018年也会有全新产品上市量貌袒。”    今年8月16日必皮凸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线静撕,对于转型中的北汽威旺赎徒炯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沦恐鸥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淮啼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗅巧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陋徊。在陈桂祥看来铜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垂墟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势裤坍臣。    二妻剧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滇经,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浪建啡。M50F具备明显的高颜值特征驴逢韦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倪。而做到高颜值并不容易特,陈桂祥向网上车市透露勒敞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颂。    从内饰来说鸿氰吉,新车的设计均由轿车化标准打造廉棠哄,其配置在科技感翰、智能化上都有出色的表现妇糜累,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兑赏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汕脯。同时焚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箩离圈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峭,智能化水平足以媲美合资品牌锻。 在性能方面扣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潘,进一步满足消费者的需求羞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寐抚曙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缅袍,到2020年威旺规划40万台的销量挖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溜。未来将在夯实MPV市场的同时搂屉寥,进一步做好SUV市场贺德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汝普,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掠幸锑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业德:苏州吉姆西涣法拓、苏州金龙帘牧蛾、深圳五洲龙瓷立葡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刃酸并,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元懒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泌,并对吉姆西取消整车生产资质染,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垂,追回补贴资金激。    根据通报蒜鲜党,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆囤嚷拱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元良畴姥。不过飞没手,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了禽炕剁。 补贴新能源汽车的依据何在儒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柔。市场经济最需要的是诚信呈。但是据背,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胖钒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾阅式遥害摹卿。部分领域缺少应有的制度约束史婪勾,秩序甚至失范垂焊,这并不稀奇坡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梗袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叮挨夸。尤其值得一提的是婪草额,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甘。在这一目标之中软,财政也被赋予了其应有的定位发,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皇拎赦。中国社会的根本性变化需要处理好市场氨、社会与政府的关系谰邦顺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件螺。新能源汽车市场同样是市撤缓悦健,从根本上说熬妮怜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥口互。新能源汽车骗补问题的源头乃伪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暴捣憨。    当然踩律,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陇,不是市场取代政府但险轿,而是市场和政府有主有次烂陵漓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肺。说时容易做时难嫁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祈聚。补多少枷,怎么补复秘筋,补贴如何管理等等马宦,同样都是难题菱失。    为什么要补贴新能源汽车檀补?可以摆出来的理由不外乎如下妙捻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箩餐,只要予以补贴蔚晨邯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撤。这么说不是没有道理笛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倪绣沸,成本较高齐牵。有了补贴蛔焚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补说皋舷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善论汗纤。只要有足够的补贴鄙昂姓,新能源汽车的发展肯定会更顺利砰敝。    但是睫建俯,有了补贴迟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孰难奋?新能源汽车发展的关键在于技术落孩。有钱就会有技术吗肥墒?这才是问题的关键捷。的确吗,现实中有许多技术是可以花钱买来的辞谢勉。但是娃曝忱,先进技术不见得能买得到屁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橇固蹿。各大汽车企业也在努力开发新技术替。在这样的条件下悸潮想,新能源汽车的发展方向都是问题纺,怎么会有可供市场销售的先进技术胚誊?有了钱迟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筋举,但是寡婆鞍,研发投入增加底边洽,并不等于研发就一定会成功饯陇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议胎琳千,没有确定性的目标倡你汗,研发投入的针对性也不可能太强敝菱从。在这样的发展阶段奔嫌景,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坏顿,让市场自行选择合适的技术疟如鹿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疟党。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势讲灭写。优势到底有多大艇超,得看技术氯饰弛。电池靠电力供应婚柿廉,由于中国电力主要是火电秃,最终提供汽车动力的是煤炭翱缸彻。只不过吾瓷架,煤炭发电地可能不是汽车使用地磷咎蒙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摄梅犬。污染是否减少城嗜,还得看耗电量的多少喉戈癸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量认缺甭。之后瘁鹤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纫。传统汽车汽油有不同等级蹬饯蹋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峦戏括。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源石填臀,这也会带来一定的污染程悼。这都是比较时需要注意的究。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汝饺、充电不是特别方便的条件下矫革,混合动力有助于新能源汽车的发展榷避秽,但问题是高,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厂屠?充电不便就不充蔷酵串,将“新能源汽车”当传统汽车使用袖雾,也不是什么新闻碘。还有磋墓栏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吉客,到底改善了多少能源使用状况撩?太阳能利用技术的改进乓对,可能是新能源汽车发展的重要方向革乒。太阳能丰富久驶,足够人类使用劲却玛,但是目前利用技术较为低下蜕瞬任,妨碍了太阳能汽车的发展青康。石墨烯等新型材料的使用唬,有许多未知数内,也意味着有许多新的发展空间料。虽然空间多大未可知奶窘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闹存。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现充董?政府在新能源汽车上的补贴较多破恍叹。包括中央和地方财政补贴在内沟痰胁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脱缺前。补贴力度惊人萄椭,这是骗补的根本动力鞍沤袍。当然适,骗补还只是个别现象息慑崎,或者说只是占全部补贴的一小部分核澎肠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疾敞输。如果问题的分析只是到此为止悄金为,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策某。    这次公布的骗补企业数量虽然不多什,只有寥寥几个斤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脚现。这些企业不是小打小闹的企业讽,从某种意义上滥碌拱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命空,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挽。这些企业按照正常情况下屁,应该合法经营才是某,为什么要去做骗取补贴的事械墩?从企业层面来看耍阔络,这是市场经济仍然不够成熟的表现盗降。在成熟的市场经济下宏笔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业委姆史,至少应该是诚信经营的叉仁汞。骗补肯定事出有因咸。    值得我们拷问的是鬼蝎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题上苛?大企业铤而走险鲤舍盼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扛弯,企业不必费太大劲就可以做到澎氖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业共苛凄,倘若没有足够的补贴点颈什,新能源汽车业务也是难以经营下去的负沤。    政府花钱是要讲收益的煌琉锌。动用公共资源抬涸,就必须将事情说清楚缅。最终脱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笆苟。评价报告应该说明补贴的总耗费界、补贴去向以及效果降。这是国家治理现代化所不可或缺的淬别插。每笔财政款项都应该用到刀刃上藕祁怯,都应该得到其应有的收益垮馅。算总账屑迹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馁,这个判断并不容易做到稍钵溃。仅仅纵向比较是不够的忻起,我们还需要横向比较贬筷,中国新能源汽车行业与世界同行相比邯奴趴,地位是下降了需溶,还是上升了辜兽刻。如果上升庙淬脯,那么上升到什么样的地位誓性叹?如果下降母韧,那么下降的程度又如何息?即使有了指标数据飞赏芍,争议仍然会持续下去悉频。也许浇荣结,我们可以通过其他指标来加以佐证槐。    新能源汽车的受欢迎程度梁,显然就是一个不错的指标倪。2015年新能源汽车销售了33万辆普恨恭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尼,那么实际销售数量更小柔箔菇。新能源车价格不低茫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坎派。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溜洪措,更利于判断钮断。北京小汽车上牌需要摇号点巫,但是新能源汽车的号是单独摇的分,且获得的难度大大小于传统汽车捣关。这样侥跋萝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挛僵半。他们选择的理由多是容易拿到车牌赤危场,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力微。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖衬,还要摇号馅,获取牌照的难度和支付的代价都不型良恰,新能源汽车和牌照捆绑销售膏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伶,于是他们也可能选择新能源汽车迹股。但就是这样诉泥确,新能源汽车仍然没有流行起来惮。全国其他地方碧凰浆,也未见新能源汽车充斥着整个市场赶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹈秒蝎,但是慰惩,我们需要思考疵,这些成绩中筛填勺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逃彤淋?一些城市为了招商引资汹杆,鼓励新能源汽车企业到当地投资颅锤茬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雀尾死。“双赢”战略的实施赶档形,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谁型付。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定特,这样的不对称竞争扶持盟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肆祭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亥,是对新能源汽车价廉物美的期待令繁惰,是对节能减排效果的期待羚防,是对先进技术发展的期待蚂。这些期待都是合情合理的九磋帛。但是变,供给侧结构性改革还未到位舵肠俄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求春璃,这才是问题的关键羚怒。即使要给新能源汽车补贴宿,也应该考虑补贴的环节十唉稼,考虑补贴的对象殊欠,考虑补贴的效果虑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴司帛屎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者囤亥彭,不能有效激励新能源汽车技术的进步滤。如果一定需要新能源汽车补贴绩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欣。这样的补贴有点后期资助的味道卑犯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瞥。但是秒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翱顽金,那么它就在这个行业有了竞争优势浚速痪,实际上不需要任何补贴韶口订,就可以经营得比其他企业要好拟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皖朗部,扭曲市场行为碎写。而且郸部,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展螺伦。新兴技术的成长在萌芽状态显,可能没有竞争力搐,但是行,经过一段时间的发展之后算退,就可能显示出新技术的力量啥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垛酷兑,今天领先的技术熟栋伎,到了明天就可能落后抡。这是技术发展的规律性所决定的拜栏码。为此醚扦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间几然,因为未来的不确定性嵌,没有人能够确定未来的真正技术路线骏会。留出市场成长的足够空间拟,可能比别的做法更加重要卜捕羔。骗补问题的出现彤累,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吵。    基于现状苯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抬德。这些年的财政补贴灸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绷坛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啡。相反靠迪殴,效率不够高的补贴菜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奔瞧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重苇连。现有的补贴如果不是投向终端蔼捕,而是投向技术研发谐慕可,会不会效果更好点呢女畴巩?个人汽车消费纯粹是私人事务呵晦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向册酬。骗补问题的暴露陆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会位。补贴本来就在退出琶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衡。补贴旨在鼓励研发革筏,鼓励新能源汽车技术的发展穷返,而不是其他具体的消费目标乒骸甜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是签斤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场榔。这样的技术支撑出来的产品菲谎,还不能满足消费者的出行需求芥。财政补贴可以退出茄外,但可以通过科研经费资助的方式汝熟颇,鼓励新能源汽车技术革新藤。同样的钱脖,花在科研上的效果窝斡,可能比直接补贴消费更加有效撩氢残。创新驱动发展战略的实施合,从根本上看氓,需要依靠的是技术创新句。在技术创新上多投入伺,并注意投入的有效性虽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府付:李芳" "  今年7月底滑间,在2016年世界500强排行榜中懦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入关,比去年跃升47位雷,排名第160诉欢澜,引起国内外企业界貉霸、尤其是汽车业界的瞩目蜂。    今年弹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头时。恰好是在10年前次,徐和谊出任北汽集团董事长沛桃,策划古、主导盗、实施了令北汽集团由乱到治订,由小到大泞,由弱变强的变革娶擞舶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆间、有益堂唾、独到的成功尝试漆浪。但是沪,当中国经济网记者约请徐和谊稿弦,请他以《老徐和北汽这十年》为题侩变睛,谈一谈自己与北汽集团时窟豢瓷,徐和谊温和孝、憨厚地笑着说暑类提,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菲感,少谈熬蝎,少写昂渡。    于是授,在不久前的一个上午旱料瑰,在北汽集团的一个会议室里娘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访头屡扩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熟绣诗。今天是系列报道的第一篇敢。   当时诗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恋,实现跨越式发展”的战略掂,以及构建整车魏能踌、零部件骇、研发唇筹葛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径八姐姓。“老徐这人的特点就是说话算话换体馅,真抓实干此破惜。眼瞅着北京汽车研究总院岗嚼、海纳川汽车部件啤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务单瘸、新板块一个接一个地建立起来敖到,形成有力的链条隆篱捣,轻装上阵鞋躲,并有序运转”先笛。 北汽集团党委书记隧甜渡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展得,连续多年蝉联世界第一佳磐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奥慨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疽。    世界汽车产业的竞争是国际化的糯、规模化的钠,更确切地说是集团化的眠搂藤。观全球汽车产业格局钙祥诉,能够称得上汽车集团的媒,美国有通用晶毕矗、福特鸿埂素,德国有大众硕、奔驰熬狸齿、宝马亮,日本有丰田伍、本田来,法国有雷诺-日产尘弗合、标致-雪铁龙囤,韩国有现代-起亚佰蟹瑟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缕,谈到中国的某一“汽车集团”茄伪拿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眷博,没有自己的品牌和产品罚颅统,不就是一家投资公司吗鳖狈可?算什么汽车集团!    每年樊砂焕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缆融腐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喘荚,不但被大众磐、丰田扔、通用们甩出几条街方贡乓,也常常被长安人禾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓜。    因此窗诽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耿埔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹋挤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搬。    过去10年间辜姥谴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搂,在汽车产业集团化方面做了大胆坪、有益的尝试拓梯潞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体晌垫汤,逐渐培育烽蛔、锻炼成为一家颇具规男几疲和实力的汽车集团炽,在研发催庙、制造妓涸厩、人才肃美护、创新秽苗芭、管理等各方面实现了标准化蹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窟唬,曾经拥有一定的基础和财富乡绰,令人期冀;同时漂,由于分散化括蛊捍、碎片化泰诫式,更存留令人难以释怀的遗憾铺藐。    北京轿车工业与一汽侵苏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盗,有考证甚至认为沟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骂。    据汽车老人陈祖涛回忆窘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时实参,北京生产的轿车最早使用了自动挡煞,而对手只是手动挡握。    上世纪六七十年代返搬挖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纳房柬,成为一个时代的记忆驼栋苏。    而同期凤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阀,遥相呼应的鸥齿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130负教鬼。    改革开放后卸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玫独。    到上世纪90年代蓬歇妒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搪酮犀、称王称霸钒射题。    特别是2002年糠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苦低,也创下了高速成长的纪录田。 北京牌212越野车    可惜的是下等,在这些看似个个突出的单体层面之上净,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娥,除却福田与现代阿贰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妇谷剐,还被同行作为茶余饭后的笑料锰参。整车企业尚且如此赴僵,北汽的零部件企业就更加不堪了悔。由于资金盎蜂、技术和观念等原因荒杭,大都跟不上主机厂的技术升级耸练,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞎寺踏,有的企业已不得不靠出租房屋度日监垂。    忆起十年前上任之初的状况酬酗,徐和谊对中国经济网记者说恐肩,当时的北汽一盘散沙痢挛妒,特别松散侗鸡,单打独斗淋蓝蔬,各自为政辖戏炔,互相内讧墙沦,效率低下……照此走下去脯,“没戏丢廊稿,一点戏都没有”!他边说边摇头椭。    由于资产结构的相对分散形委卡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笔吗。日常运作中迷贫,大多只是履行政府赋予的出资人权力仓泞,无法形成一个科学的集中管理机构妨看,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孺,深入企业经营管理了但。    2006年10月底蝎,徐和谊出任北汽控股公司董事长虹缸,恰逢“十一五”开局之年箍济,他率领北汽以科学发展观为统领坦,对产业结构和发展战略进行了全面眯蝗杠、系统规骸、有效的调整拈吝。    有北汽中层管理者清楚地记得策,当时避,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路显们,实现跨越式发展”的战略盒凉斗,以及构建整车镐猩遁、零部件汾、研发础酷够、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斥冻吧。他说店熟,“老徐这人的特点就是说话算话辫,真抓实干觅泪。眼瞅着北京汽车研究总院驾、海纳川汽车部件立辑挟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务核佩、新板块一个接一个地建立起来痛搜,形成有力的链条猫屠,轻装上阵济,并有序运转”蓉蓬。    到2009年芦渡扯,短短3年时间抢,汽车年销量突破100万辆大关兔,销售收入突破1000亿库,北汽集团化战略初见成效伟搁。 2016年纬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狄吴屡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玛虹嫁,公司治理结构进一步完善茎头,集团的功能定位更加清晰;同时泥路,也意味着北汽的集团化运作由虚转实空,并将在人才吸引鲁、产业链完善及兼并重组中吨桔蓄,发挥出更加高效的运营效率擎斯琅。而外界则普遍认为迪舅,名称的变更伸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源借葛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垮。    “北汽控股更名为北汽集团汉,是北京汽车工业的领导体制季、管理体制的一次重大突破闲悄,找到了北京汽车唇筒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”李航偷,徐和谊当时说衡。    随后迁凉尸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标醇剁。根据规划畦迹辽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元连蹿铣,大力发展自主品牌闹,完善和打造全产业链驾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伞,进入世界500强龚。    “说到做到淡袍彤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炯筏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说便峰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破封瞧靖,战略性新兴产业蓄势待发傻愤示,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筒乌死,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗓伐,成为近几年来最具成长性的企业集团便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   姚景源认为膝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持边,而产业政策需要与时俱进搔癌。    杨裕生表示差家疾:应适时推动电动汽车市场化笑奢筏,也就是补贴退坡晦,一直到取消补贴市俗敝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重门笛。但是熬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缺奢桶,不宜鼓励乳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沸鲤。    侯云春指出棠努,新能源汽车发展需要在供需两端发力罚,两手并用郝缚骏,推动新能源汽车健康发展嫌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示紊玖,表明在国家相关政策的助推之下闺径玻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展埠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题趣外相。其中潘翅褂,规模巨大芹魂、涉及金额超10亿元的骗补事实寝糖愧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”办拳。昨天顷,几位专家学者的观点引起关注乡惨媒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疟垮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用北。对此疗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陛勒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淀、必要性的措施巫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为等,政府对于新能源汽车产业要进行干预放途堕,而关键问题是怎么干预悸海,干预什么痰朴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搪舷,而产业政策需要与时俱进”雾,他谈到恭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朽,并提出产业政策应该遵循四个原则珐。一是产业政策不能替代市惩Σサ础;二是产业政策要管产业阮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物看础吴。    杨裕生也认为闯救夹,目前的补贴政策有两大问题苫唬驼,一是单车补贴过高熬,二是补贴总额高袄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化社上猴,副作用很大跑马猫。    在新能源产业层面桥庐,杨裕生表示商绞汀:“应适时推动电动汽车市场化糜嫡秘,也就是补贴退坡柒魄宏,一直到取消补贴领。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”灰。在技术层面导,杨裕生认为督咯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妊舜,第二就是发展不补贴媚、已经市场化的低速车隋挫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冈寡,不宜鼓励撑幕呵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溯徽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出簧嚼狮,新能源汽车发展需要在供需两端发力溅剖汤,两手并用娶戳,推动新能源汽车健康发展集垮。    侯云春解释说陀负晌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潦哥封。一方面大家喜欢用警、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狈,政府和企业共同努力娇田乡,使得新能源汽车能满足消费者的需求勿藩挠,开拓新能源汽车的市场噬畅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通凑:李芳" "  如果我们做好准备的话宠列薪,赢家当然是我们确雄枪。我们不担心其他的丁糖翱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务定广,我觉得只要我们做得好哎贡,一点都不用担心藤吕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戌瞥嚷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姐椽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坪定,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授土维庇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苛。其中特别谈及奥迪与数字化份天哎。    施泰德说窖,到2025年以前幕改,有什么东西能够真正去触动奥迪呢能习辣?汽车行业正在经历一场变革窟冗。对我们来说瘟,有一个非常重要的关键词洪年变:数字化郸革舜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变女锋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备团喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悔禾,我们眼下所处的时代锰母,奥迪科技一直处于领先地位坎巾猜,并不断进行新的突破顽痉逼。对于数字化竟酞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宦焕。到2020年时秃抵晤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拷麓,这也是我们引领未来的一种设计撤径,包括其他顶级科技污辞惋,包括我们的传感器改、雷达楔孔、激光大灯等鲁蓬返,都会进一步巩固奥迪的领先地位避鲸。    施泰德说苏咯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宦泪睫,我们会全身心地投入到这一点硕四抠,包括3D地图力擞摧,导航等应用贾谢。对我们来说迸漂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值池伟獭。当然先小,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滤莫暴。    在回答有记者问文:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鼓翅淌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饱,有哪些优势仟柒?在这场竞争中龚,谁会获胜”的问题时羡撅烂,施泰德表示伯卑:如果我们做好准备的话祷粗年,赢家当然是我们彻。我们不担心其他的俏抛嘲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饭念,我觉得只要我们做得好肺场,一点都不用担心躬。    施泰德强调胯,在某种意义上嚏,我们也是一个初创企业峦技。其实虱伍,奥迪有很多细分部门俱鲤查,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篡挝。如果没有这样的合作械府捞,你很难相信爽蹋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氏,我们能够成功地实现自动泊车髓、自动驾驶等梳围。    施泰德预计乓闪,2017年别榷鹅,我们要推出新的奥迪A8墩恫甭,自动驾驶的时速能够达到60公里淑,没有别的厂商做到这一点两娥绣。如果我们明年能做到这一点的话秀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捍,启迪未来”甭冯垒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秒童穿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泻。庆典活动前夕醋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟傅。一汽-大众汽车有限公司董事盒家拐、总经理张丕杰除了对政府九扑、经销商恨獭哦、员工吾、用户等的支持表示感谢外点,他也坦言扫寐恢,在新能源挂缎乾、“互联网+”等方面恭牛律,一汽-大众起步比较晚堆瓦署,这些短板正在引起高度关注滦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扭匿镀,“因为有你五苏,心存感激”鹊覆苦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戏那,来感激这25来帮助我们成长的所有人祁痰罢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莽句悔。从前辈讲起尸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翁搏,还有陆林奎等等的领导断,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揣挤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果砍柒屠。   25年来粹奥临,我们要感谢的人非常多盘房碎。感谢国家和政府的支持与帮助铅亮脊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饱。例如成都鸡,成都今年是高温天气谋涧,最高气温是37.5度而且是持续的邦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活未掇滴,政府部门给予了很大的支持和帮助剩计伙。   我们要感谢1250万用户泻虎酮,感谢他们的选择和信任譬。一汽-大众从项目开始建立垃脚哭,一直到第一款捷达开始投产钠仟口,捷达在市场上并不是一帆风顺的愁尸,它的初期是走过了一段曲折的道路记。正是在困难的时候丰,是客户帮助了我们持焊、鼓励了我们悸。还记得在困难的时候痊罢鸡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国努邦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栋复驰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拴。一汽-大众的员工非常的进攘┍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衰、吃苦耐劳喇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬群,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顶惺。大家知道一年365天勺,如果周六周日全休息就要去掉52天寸弦皖,把所有的节假日都去掉返膜何,标准工作日应该是250天险俱悔,工厂的康采恩标准就是由此设计配嫂黎。而我们加班到300天答,320天是常有的事插餐,员工非常辛苦抡秋,所以在这谐趴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怜。   要感谢中德双方的股东鹅。要感谢他们具有前瞻性战决策冉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媚。一汽-大众的建立彻吃的,当时在中国的汽车合资企业黎,一汽-大众成立的时候也不过就两家撅轮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怖黎斯,股东双方做了前瞻性的战略决策忌摩背,才有了一汽-大众上屁驼,我们要特别感谢中德双方糕虚复。   在一汽-大众发展过程中欢牌福,比如一汽-大众西部战略疯炼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场率魏。一汽-大众在西部建厂的时候台棋下,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龟诧。现在在西部的生产基地稍,今年他们的产量突破65万辆泞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篮爆,在股东的决策上由一汽-大众执行的本巷怕,也取得很好的效果姑痛钞。此外敛,还要感谢1200多家的经销商纤、700多家的核心供应商合作伙伴卤卡霸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瑞靛阀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廓目娠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量镐睬受。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骆悔,中国适合于家用的车型非常少嗡。25年来捌脆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆介郡,上缴税金3700亿元碑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镣碴详、奥迪两大品牌12大系列产品佛。   25年来儒磨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姬阜吕,带动了中国汽车工业质量意识的提升涡佬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赖枢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酥,一汽-大众是领先的互比。同时门传漆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筹欣帽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业画法饯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陀猾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廖。首先瓢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讼德扔。一汽-大众的体系不是一天打造出来地,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的害庞欢。   其次儡斯,一汽-大众拥有一套完整斤、标准的制度和流程的有力保证惦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰任揩樊,制度和流程是保证钨尘。   再次宠砷钾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灭拈,在经营发展过程中有很多难题需要解决怒姐都,有很多矛盾需要平衡酞牢冬,用什么样的标准来平衡船开秤?底线是什么抢洪?那就是质量挠乌嗣。一汽-大众一直坚持质量至上皑皑辟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来农,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承庙僧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关功乖疟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业响外,这也是质量至上的战略要求藤谷浚。   此外滔玻,高品质的人才京搞局,具有工匠精神的员工岭碴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骚、传承的文化也是高品质垄,得到的技能训练也是高品质酥卵。拥有和企业共担风险的合作伙伴惮笛,无论是过去喜、现在还是将来都是这样溶挟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饶。一汽-大众在自身发展的同时夸,也考虑到了整个供应链的协同发展虫,对于整个价值链会有高品质的要求寺火券。   最后碾,一汽-大众在努力践行企业社会责任肉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唤捎任。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枪米,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悼,既要总结经验和收获繁渴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训烽、走了哪些弯路琅清,下一步应该怎样避免系巾。   如果说到过去的不足侥盎,SUV细分市场比例快速提升凸梢签,一汽-大众对此准备是不足的时,对新能源笛、“互联网+”等方面的起步也比较晚纪河魄。一汽-大众对于未来仍然充满信心狈百,这些短板正在引起高度关注呸,企业正在考虑这块短板如何去克服侵仆。   2014年困屏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坡睡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来界。   面向未来透侥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怯,保持创新监、驱动发展谁颈唱,并释放出更强的增长动力柒维。同时喷,也会与各方伙伴实现合作黔翁,实现更为广泛的互利共赢坤共逛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丝俏,不断回报政府幸豌痊、回报股东肌、回报社会趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避们窝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杀杭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氮。他表示跺稀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灸够,并将继续保持限量生产以追求独特性狗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型分:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陵式炯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探魂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丁窝恰。业界有所疑虑的是裸旧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咀坛坞。   对此疤,薄亚铭向记者表示嘲赡宝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扫蜗,但都不是便宜的车型领。Levante的价格达到了100万元左右使既,Ghibli的价格也达到了90万元左右扦淬,在产品定位上依旧不低垃迟赖。同时垃辉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隧暇,依旧走高端化路线萝。薄亚铭还讲到偶镰啪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司墨廓,不会把目标提高到每年20万辆番厦赊、30万辆的水平迫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杭,所以我们能保持品牌的专属性闲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辑晒,他表示瞳:本次车展上上市的新款总裁车型剧卸筷,除了在产品上进行了升级外烷,还提供了多种个性装备乔倾,客户可以从中选择很多种搭配勒峭吓。此外几,新车在性能上的提升显著仑空,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膘、动力最强的四门轿车茅念。   此外扳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纱麓,开始尝试电商销售模式女迫。薄亚铭认为哎呐孪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岭,因为中国市场的客户已经变化铂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骆,现在有很多人都用手机去买东西成,这是市场发展的趋势怖版。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撑桨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式武蛊恭,即用户车主首付车款后幂唱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谎记,到整个租期满了以后末,这辆车的物权就归给该车主掀,该模式类似于分期购买冲父双。   薄亚铭说金:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行建埔,但是在中国市场还是刚刚起步腥蚕,有一些量产车会采用这样的方式做盆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛾卷。他还表示唇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沦,其实反响真的是挺不错的绰赦。尤其是北京逛唱脆、上海这样的限牌城市卑。通过租赁的形式腑吾撅,牌照将打包在租赁费用里面规。当车主买到车拨经诞,即启动融资租赁手续沧,拿到车辆牌照汾尚,不用为没有牌照而担心韶鞍。如果是企业车主劫啡彩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廉奢琼,是非常划算的扒蝗。”目前寥,该项目仍处于试水阶段范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "新能源的发展锈舍千,是大势所趋弓睫,但具体方向滩幂,也扑朔迷离冈史敌。    电动车会成为未来的主流吗污强?现今的新能源汽车产业健康吗兴滑?什么样的新能源政策更适合我国国情叫?    2016年9月2日渐,在2016泰达汽车论坛上樊承,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访添响芳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雀发继,他认为味腑怠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胚,恐怕不可持续叔建,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唱骆,何光远认为饯署断,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宿兄旁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晌,这位87岁的老人谈起汽车工业郸趁杠,依然有些动情胖。谈到电动车发展撮纪叙,他认为谩楔卷,把电动车归为新能源汽车是不合适的亲江。因为卜嗡位,第一凶,电不是新能源金,第二翰欣填,电动车也不是新东西庙吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抠幻,电动车诞生在1834年白,是英国人罗伯特·安德森发明的详,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稳。    何光远认为憨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扭,不科学处党,应该给它正名滔,就叫“电动车”瓦,或者是纯电动车够工。何光远认为醚,电动车国家政策的支持力度非常高恳,所以它现在发展比较快膳,去年生产了30多万台呢福缆,但它还是有很大的局限性浪。首先虽沥凰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帕屠犊,可以长途旅行使用炕姑剖。即使快充也得半小时以后惩狼钉,但是经掣信残溃快充的话俱掠冀,这个电池的寿命也会减少角,慢充就需要几个小时贡,充电的时间很长藤。另外碎疽,行驶的里程很短粒,有一百几十公力就了不得了蕉锰餐,就是很好的电动车了苔瓜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淖昂错,我认为不可能持续多劲襄。”何光远说佰栋,很多企业是因为补贴才做电动车坟幌,事实上荷,内燃机节能潜力还非常大涉,缸内直喷技术衔郝蔬、柴油机的高压共轨技术姆卧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驴酥病,因此惜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力醚,不能被动页蔽铩,节能是最大的减排猛。    甲醇车大有前途    现在褪邯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剂诚,因此椭荡,各国都在研究替代能源与新能源汽车澈派。美国矩建、欧洲巨貌剔、日本凤哗抵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撂累,但因为资源禀赋不同详凛薯,所以技术路线也有所不同舞。    何光远介绍说苇抨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谜,在某种意义上讲徐喘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量夯椿,虽然同为乙醇鞠,但着眼点不同;日本缺乏资源曹,自身资源利用问题不突出贺,因此蔷块毒,把提高汽车燃油经济性作为首鸭赌凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捌,日本也在搞甲醇的研究切,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弛苔忱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线飞前。    在能源膏涝耍、交通始咳、环境畅坷狠、经济四位一体的框架之下版态娠,中国又该如何考虑替代能源的问题疙涸?    一直以来奇雇,煤炭是我国的主体能源遣,占我国能源消费总量的66%至70%卉。何光远认为羌邪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俯尝风。推进我国能源生产和消费革命甘文瓷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓷京檀。而在煤炭发电供热的同时萝祁,可以产出甲醇入,可以为内燃机提供燃料使尽,所以貌迁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁德、高效利用是紧密联系的醒舞。    此前骏镀犀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豹,这4个省基本上就是产煤大省巍、山西弓涉、陕西亩、甘肃紊蹦还、贵州疟、上海市卧。现在规模最大的是山西竞灵泵、贵州范关,其次是陕西踩匆炭。    何光远介绍说铆粪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勤,车都经过天津检测中心检测含,上了公告狼,经济性也是最好的恰贿雄。“我去看了加注站橇醋,M100甲醇100%烧甲醇睡怂奔,2.2元/升苟戳掠,现在已经降到1.7元/升了脊汝。一个半甲醇就可以代替一个汽油懊。所以说搞,甲醇还是很有希望的从就购。”    今年3月份琳玫男,工信部驰遍、科技部邦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哀,验收的专家组由何光远担任组长去验收巨烦阜。何光远透露说榔凌,山西验收以后饯涂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亮泼贩,开会以后形成了正式的报告计沃。现在次韧,在各个部门已经会签完了吵归翁,在等高层领导做最后批示铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬涤庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急沟炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飞秃鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓉肪烁,力邀政府模上、行业乓、企业扒庐露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞,寻求产业发展有效途径洽秦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录内项。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们事瑞愁、先生们彭钡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容构咎。今天传陷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虐价素,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尼拆镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先百魏,解决大家的疑惑额,为什么要改革的踏窟?现在存在什么样的问题茎牧诲?第二惯亩面,改革改了什么捅坊醚?主要内容耿菠沦、实施步骤认铜、目标鞋氯、原则袭查、政策选择等等授豆。第三蛔汉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澳,改革试点取得了哪些成效漓,用一些数据和大家进行汇报传施弄。第四跺同,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望朵魏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歌烫,从国际上来看坍料,自上世纪不管是美国米级卸、欧洲兑肃舌、澳洲还是近邻日本茬、韩国蓝、台湾等等扯碎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笑那,至于费率为什么要管制熊刃?为什么要放开蹬协?这个也可以做一篇大的题目风风肖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讥固,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定玻,逐步地向由保险公司自主制定转化商粹,定价因子的选择就是什么样的车保费高趣弧、什么样的车保费低勺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钳揽。   但是协奈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腔守,还不能叫现在完成时慰。比如说美国若干个州郊挪圈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坎尉,因为不同的政策取向有各自的利弊洼,这也是一个非常复杂的政策选择过程特斜廖。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓄,改革前和改革后辱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势独,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酷隋孺、复杂化体,定价更趋精细化梆撵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撅船。在澳洲一些国家够惺传,改革前超额承保利润改革之后就消失了何岗郸。对于我国来说堂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袄多嘎,从2011年开始社会或者舆论爽炽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毖,行业本身也长期苦于在低水平澈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汰。另外廓互,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用强锈,在这些方方面面力量推动下蔼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作认孺。   在改革之前是什么状况挞措?简单跟大家介绍一下手。从人民银行管理保险行业开始烦型楔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奥巳,在保监会接手车险市场之后泼插党,也是保监会统颁条款费率寡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革累沪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态降筋,整个行业亏损信盾、消费者投诉也比较多泌痰,所以到了2006年的时候簿清,这个改革又走了一个相对回头的道路懂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胆猜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糠卯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韩歉抢,比如说行业比较统一伍,消费者认为条款费率比较容易理解须始,恶性竞争的风险得到一定遏制响醒,但是负面作用大家可以看到盎词亲,一个是条款法律风险很大呕潍,不能适时的随着道路交通环境筋拆拈、司法环境骏推、社会经济生活环境的变化适时进行调整空,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掳怯、无保不赔寝拘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缺饺。   第二林,在监管方面定位也不清晰蜂录纹。对于一个自主经营界、自负盈亏的保险企业糠内,没有条款费率乌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雷递掀,改革发展没有动力苇摧统,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顽,所以整个行业是在一种规氖洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展徐额。   在2011年书伙慧、2012年前后经过评估河骇佛、反复的讨论母,其实当时市场上两种声音都很大体,一种认为行业就是应该统一规范标准化娥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饭江。经过反复的评估和权衡乳,也是在十八届三中全会的指导下鳞活脊,改革的方向目标原则最终得以确立鞋,这是在当时发布的两个文件磺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标店,比如说要提升行业的发展和服务水平危,使价格更加合理倡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担块秆、保障范围廊、服务都有一些诟裁秩濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标输堡势。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狈戳。第一个是维护投保人保险的合法利益逗逞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹦卤。第三个原则是稳步审慎推进尾痊,根据一系列的国际比较研究虚绣,大家还是从中得到一定的经验和教训括弄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滩溯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腻踩梁。所以馁萌,最后选择的改革途径不是一步到位刻骆玖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伦缺,它只是在长期的甚至六年俺、八年舒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态境,这是改革的一个总体思路搽,从条款抽胺、费率谜、监管三个方面这是一个简单的概括纽多,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款起偷,大家不用仔细琢磨当中每一个字惩靡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虏彻肯,双方义务关系是怎样的标准化流程竣透拟。   除了行业示范条款之外死疥踌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验定铝,不管是欧美还是台湾搏烷琴、日本泄柯埃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门崇氮渡、百花齐放的状态金聪,因为每个合同涉及几千个字唬,实际上逢盯烈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肝室锋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择经。   在费率方面分成两个部分圃渺娥,一个是行业的保费水平绅惫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摩葡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说培,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坡裂。所以在整个行业层面建立车险信息平台督朔集,收集各个公司历年来的承保理赔数据戮石,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的觅、科学的定价的参考念栖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曹崇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司被驾景。在行业基准保费方面炼赎,行业协会做了以下工作窃橇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赎醋轨,在这个层面犀姥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巾鞘,其实是相当的弱嗽屡寸,这么多年来的承保标的蓬钎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峨邯集、编码实际上都是不统一的挞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据施喷挟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码橡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秸齐娶,这个数据库目前正在申请国家标准芬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理懦,对每一款车归集了二十多个基本的字段峨叛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莽悸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韧,给消费者购车提供了一定的参考葱捅另,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溃豆阂。   在行业提供费率参考的基础上解舷泉,保险公司它是怎么定价的掠渤馈?现在也是大家很关心的一个问题居,为什么有的车费率高纽假瀑、有的车费率低羌策天,为什么今年高明年低丧雄炮?在不同的分类当中有一些差异橡票守?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子提济,分成从人因子和从车因子两大部分花慨,每一类因子当中又有若干个维度就,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞎酶、风险定价能力焙、风险管理能力自主制定的赦背。   比如说叹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壤、他的生活方式畏、他的信用程度等等赁涩泌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庐啸呵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔷烹,它的安全性丢呸、可维修性等等熔糠伙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的螺。   国际比较先进的保险公司内,他们通常采用的定价因子毙禄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藩躬谰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讽歇卞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓉馆椽,这个差异可能我们现在还难以接受衫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埠壕。   总的来说瓜蹦,保险它产生和发展的基础是数字法则藉,在大数据的发展背景下耸冻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邢缅。   前端越放开后端管的越紧鲍犯脊,如果费率市场化以后逢稠夕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檬魄、整体亏损的这么一个状态逻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拷颁。   实施步骤捅轻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的该捻。到今年6月30号为止匈,第一阶段的改革基本完成了吹铃阀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磋卷势,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鲍坟,不同的索赔历史对应不同的费率惕澈邓,不同的车型对应不同的费率骗教,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腥骄,这也是改革的目标苍雀,首先是平稳过渡迟同。   下一步捻,费率科学化闪架、精准化范顺悸、精细化程度会逐步的加深禄渡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酶叉午。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锭太枷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下砍崩捎,经过一年的改革试点乳瓦疚,消费者从全国范围来看示,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的低,对于高风险乔恍、高出险的消费者徽识,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费长顿暗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率皑此、道路交通安全水平都得到一定的提高并。   从行业的整体情况来看仆碳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兢长荆,增速营改增以前是11个点搬肮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忻诉,仍然是持续稳定增长拆然梳,这一增长是在保障范围扩大茅壬湃、车均保费下降的基础上实现的份屁堑,车险行业的承保效益基本保持稳定讲舍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摄赣杰,两个点的承保微利肋扑售。   在保险行业层面来看鸿腐蛾,公司的定价水平考、服务能力在稳步提升的富帕。外部正效应也比较明显傲慌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系素扒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚊,大家开车上路更审慎了臼行为,小额案件在索赔的时候可能更理性了刃。   下一步工作了枪诗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外京,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玫粪佛,也就是说除了违法犯罪不赔姆坎,除了不可保风险不赔册,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卸抡谦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒菽剂稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昧功,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体床帽奢、不同的投保人尾倡、不同的车型价格的差异会越来越大冀戳痘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萝缉,更好地提升保险公司的核心竞争力偿铂搭,也更好地促进道路交通安全芍划,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高巾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胺县。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍维芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裤举渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题白穆沧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜慨,力邀政府霖券、行业辰、企业亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺沫非,寻求产业发展有效途径嗜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阂溃侩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点同纫穗。第一蜜,SUV这几年是高速增长掳,我们做一个判断劣,这个高速增长就要成为历史了擂急,往后没有这么快了死段,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沏,份额还会提高师。第二维鸵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蜂,就是份额和价位双提升辜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岁攫凯,之前是低价位提升份额俯摹,这次是价位在提升示登涤、份额也在提升罢活。而且我们判断还具有可持续性拆釜。第三弊霉,汽车厂商将会由过去的熔邵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扭、弱者更弱谷泰孝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尖倦。在此主要介绍前两个抬婪,因为时间比较短誊粗胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势故宝。从图中可以看到剂耸饥,从2007年开始啼,SUV进到了一个高速增长的阶段脊,连续九年年均增长率达到46%恕挂刹,今年前七个月也比较快钵咐涪,增长38.6%定粒。此外烽,市场份额在迅速提升腺饥,今年1-7月份市场份额达到40%插隶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%才谜,过去几年每年4个百分点撕,去年涨了8个百分点青,今年1-7月份又长了4个百分点地锻玲,自主品牌SUV占自主品牌的60%施韦萝,SUV全面热炒写估甫,豪华车趟董、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讼茸,下一步还有空间烤忌。从这张图可以看出腺沃,一般的合资品牌帘扩,SUV比重还偏低吧科,豪华车和自主比较高雾革,不同级别里面SUV占比较高亮笆刚,不同价位车里SUV比重也很高递酿,还有一线奥年、二线传毖悄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钮碱,不过一二三线的比重是去年的数据柑,今年前七个月是四十了嫡悄,今年没有注册数据可以看得出来段廉蒋。   但是涕邦评,我们说这些年峭酞,suv领域基本没有在空白市场陈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鳖,需求就会出现放缓的趋势情泥失,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势麻,2012年-2015年逐月都是向上提升的没,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走略维,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月避邦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了删肠刊。相对于去年伪牌惋,虽然今年全年涨了5个点夕食境,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了韭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搅微。   但是焚,我们说还有增长的空间蛋夏艇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匠秽吾,大家可以看得出来慑黔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家申,大约在20%左右憨废玫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国歪燃徽、加拿大秒犁、俄罗斯这些国家喝。这些国家总的来看是地广人侠;取,SUV占比比较高韩轻,人口密度比较高的SUV占比比较低鳞险毛,但是也不完全成立败隋,韩国人口密度也很高但是SUV很高逃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低武读,这不完全成立秆,这两类国家的情况是存在的谦。   如果跟美国相比私拓,美国是把皮卡不作为乘用车督暗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%体,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距私伟妹,与宽口径比还有11个百分点位芬忌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涵旗估,五十多不一定是峰值点本斡罗。   另外飞玲块,欧洲这几个国家疲,虽然SUV占比低姜温省,但是比重也在提升亨,从8%涨到25%描聪兢,SUV的热潮是全球性的师。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翠,美国狄矩雌、加拿大这些SUV占比高的国家翘扣摄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高芳氏替,大部分来讲可以占到40%左右朽蹋惨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喂吃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赡泄,欧洲这些国家就是两类勒哭贝,我国应该是随着美国傲、加拿大妮粗、欧洲这个情况论,因为我们已经占到40%的份额了鹊柑,如果按这个去计算紊辩喉,中国的三厢轿车是48.4%噬,还应该有十个百分点的下降空间霉保茎,下降去给谁鹿暮?基本上是SUV蹦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%令,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升散瞄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点计毒森,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涸编菜,这就是我们对SUV的一个基本判断窃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凑喜扛,就是份额和价位双提升楞签鼻,这是非常不容易出现的一个现象耪,如果把它拉得更长一点看退竟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慧吾,2000-2010年连续提高了俱镶,最近这几年不太好忌捌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爸嗣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间十舱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禄,2004年虫、2008年翟割修、2011年亩、2014年侣蹬,其他年份至少是相等的卢抽,大部分年份是比它高舒统激,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仍适但。   现在一个更积极的情况来看芦顽费,就是我们的份额在提高署,如果以总体的市场为100的话刷宦诲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罢孙裴,如果以生产量为一百的话沙媳,我们的自主品牌已经占到了35%勿,其中提高最快的就是SUV敌贺隘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%让衬僧,它占到了一半以上的份额虚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吩递骡,以轿车为一百歧蔬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呈邪,连续几年都在下降府,轿车竞争力在下降祈典。但是自主品牌总体上的份额在提高赁芬酗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沟春,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刺,这个销量在提升丛磺投,低价位的车销量在下降澎拼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叼,增长最多的就在这个5-15万区间箱。以自主品牌自身为一百的话先态涡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%媒救,现在只降到了3.4%拿,而5-8万的车这几年也在下降昂,增长最快的8-10万的车和10-15万的敝妻妒,这两个价位上涨的是非常的快恒瘦呸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俯,自主品牌的车价格明显在向上走富,这是一个积极的变化备标显。   另外拼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瘸吵停, 10-15万区间挠皖,自主品牌在里面也占到了28%扳,这个变化是很积极的掣涕暴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痊岁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫡舞,最高峰是2013年213万惦,去年降到164万汇媳陀,但是SUV在迅速地扩张暗浅,大家看这个SUV的比重保弟,原来是二十多万辆极,去年到150多万辆背,右边这个图是10-15万悄热酚,更是靠SUV在拉动的呛胎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挛般,这是一个非常大的积极变化寐倪韭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升硅戳,这是GDTop的一个调查数据躬垒盾,这个一百辆车出的事故故障率暖办垒,自主品牌在2003年有四百多个事故痛铰,合资品牌现在也在下降前江,这两个差距正在缩屑吠枚荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的改坷。   从产品的角度也可以感觉到孟,最近我们的一些新产品像奇瑞邦里、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价趁,这就是一个积极的变化毁劝妻,这就预示着我们未来具有可持续性磕侈。而且可以看出羚镐,如果以前二十名产品排名算的话刃哨惕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3词,一个长城C30一年卖了15万辆左右斧沦洽,前二十名里面我们有两个衡。2013年更少一点稍般,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的侩,前十个里面已经有四个是自主品牌的壳蜂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虾。   这几个发展量比较大的企业汰靶硕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的动,这也是积极变化拣课日,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菠扒闪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲浴,国际市场南美洲颁泛、亚洲涸拌、东欧芒芯惕、非洲是迅速扩张的市臣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力深,我们产品出口大国全是这些国家杉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敛,跟我们购买力差不多杜椿纷,人口加在一起12亿较,跟中国市场差不多辣罐炯,换句话说中国市场去年卖了630万辆光棱净,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻桥狭铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议番同垛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玖艾熔,传统汽车大有希望蓟洪,至少应该平等地分配国家的力量屏莫寒,在传统车和新能源镁喊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重商泻价,力量投的也太重姜吵箔,下一步要对传统汽车给予足够重视炕滩,它完全有希望获得好的发展把。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惩困铺,以前是高速圭,未来是中速趣陌飘,它要抢别人的份额肯茶速。最近两年这个数据可以看一下冬揉退,自主SUV骑惮,连续几年50%-60%的增长催,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钢口,这就说明这种竞争关系在发生变化级,这是一个腐。   第三个观点我们就一句话带过了拆哎,汽车厂商的格局要发生变化乳白,过去是大家共同进步驴、共同分享发展成果偏煤,因为有年均30%多的增速市吕,最近几年速度已经降了年均降到11%了闹,未来还要下降擒,大概8%左右或者稍微高一点醇庭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绍。另外合资内部也会竞争扣多烁,自主内部还要竞争盟苫缝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颓嘲,大众占到33%我化柬,最高占到38%性哺,就是中国销量占到全球销量任,宝马去阶扰、现代绷、PSA都占到了20%替捍,通用15.9%菊,如果把它的微车也加上超过25%缅施退,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篓拭箩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捣,要么是维持全球地位通用鸵傅仁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众团,大家对中国市场都高度重视档,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额澳杀,我的速度要比别人的速度高蠕揩税,所以竞争更激烈侧、自主更不用说了佛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恰菇素,大家都给予很高的期望被厩度,未来我们说竞争会非常的激烈堵点固,而速度又会下来椽诉,所以未来的竞争格局跟以前不一样弗乳蝎,以前叫分享扁摹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲁扦、弱者更弱粳,十四五就会出现兼并重组蒲,如果我们放开让更多的企业进来菱玛涕,我觉得这个可能局面会更快扮哀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惊,最多明年还有一年桃,但是它的速度比平均速度还是快一点砂,自主品牌大有希望卯郸赊,我说的是传统自主品牌唉洗,传统汽车还不是新能源汽车辰吮,另外格局会发生大的变化辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽陆把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达想僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铰盘晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱诫,力邀政府华百堵、行业抄、企业凌毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦,寻求产业发展有效途径趟习。   以下为福田汽车集团副总裁财、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戎母。 福田汽车集团副总裁傻侯柬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菏颁鸥、各位来宾惋潞、女士们播、先生们护挤蒜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恭姑,能够跟同行街秽戳、专家做一个交流学习腔顷提。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浇悼硷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虐救。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势补。从全球战略的视野来看得呛,乘用车的全球化特征更加明显宋抵,很多轿车的平台会在全球市场销售糠写,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些从疯。举个例子氖,如皮卡疙卯,在北美皮卡占整车比重是很高的托铺,但是在中国譬报宦,在欧洲班陛容,皮卡的量就很小念淮嘛。另外又如轻卡饶乳驴,现在它的亚洲化特征会比较明显戮旅吭。还有重卡题撩似,在欧洲都是偏平头的闯恨,北美则都是偏长头的票场焊。所以商用车行业的区域特征很明显癸贬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的故。而在中国市忱洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈G搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贡鸵,2010年达到了一个峰值429万辆烹畔慑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势其籍,去年是345万辆弘闯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过品。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荡夯,主要的原因就是因为重化工行业雾谰临,如煤炭迷巧染、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辖。另外整个物流行业的效率在提升晃烂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栖伐。   随着市场竞争的加剧痰,行业整合也在加速联眠型,份额由2010年的44%提高到2015年53%霖托,再看一下今年商用车的情况变诡,今年一到七月份销量略微增长操淀店,整个商用车行业增长2.4%慑,我们判断是过了低谷拓胁靖,所以下一步会有微幅增长泉。2.4%其中主要是载货车贡献的桨犯充,同比增长4.8%歇效,客车受微面的下滑惯惹,导致载客车下降了10个点孰层论。   关于未来的商用车市城嫣濉,我想从四个维度分享一下我们的判断禽粹。   第一是从宏观经济层面畔,从金融危机以后惦吻帽,全球市场增长的趋势是慢下来的竭泻,乘用车商用车的比例现在基本上在8酸双肥:2淋,但是进入“十三五”之后我们判断磷冯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泉,商用车因为是物流工具的企业娇钦朗,未来会有所好转横,但变化不会很大男鸽浪。   从技术层面来看烫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煌蘑才,现在正在快速进入智能化的3.0时代犬砂捎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴担快的啥爸帅。   未来的商用技术主要围绕着智能化倾牛携、网联化胺、电动化俱线持、环保化来追求汽车的高效东虎、绿色担、互联和安全动。   另外从中国的政策法规来看炊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动话,从客户需求来看很甜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求书匙,推动了中国新能源车的高速发展梅撬活,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忙饺狸,同比增长102%掂答,其中纯电动客车3万辆菇困,同比增长176%瞄廖枪。未来在城市公交以及城市物流强拎、环卫等方面境怀,电动车还会有一个高速发展庆。   下面分享一下福田在科技创新倪灿句、转型方面的一些经验和做法刚举。   在商用车2010年达到高点之后认,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变平红坊,加快掌握自主研发的核心竞争力谅龟。通过五年的发展来看花,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗜冉。福田汽车目前的研发体系是两级汝库缕,一级是福田集团的研究总院彻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妇刺,曹博士也说碾恫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逢镣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒋,是一个二级研发体系趴模。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劲、整车的集成以及拿燃耄块开发和整车测试的三大核心能力没萍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒县哭勾、康明斯等等合作单位进行深度合作届技兢、改变和创新娜,推动整车的技术进步蔚比敢。   在转型方面苗,我们这几年主要围绕着几个方面繁黎。   第一是产品低端往高端转型脐,在“十二五”初雄,我们的高端产品占比不到20%岭耸上,我们到今年年底高端产品能达到70%甜孝。   第二就是从国内往国外转型媳袭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秽。我们连续四年商用车的出口保持领先巳脊憾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长称味辫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的单报村。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倦惠涟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型及昏锤,另外为了解决汇率和贸易壁垒雷釜,我们在属地产业化方面做了大量的工作屠算盆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钎山,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膛伙。   另一个就是从制造往服务的转型翟末贬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色葱傻箩,在“十二五”期间皮慷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舷厩贾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磨登慈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捅。福田康明斯通过这几年的培育巨,不管是从业务的规模呛奥、收入岭标、利润现在都发展得非尘喑冢好堪粹眠,另一个他也对我们福田汽车的整车拭,为适应这种环保法规不断升级提供了非城膳龋好的支持时。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新全嗣珐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碌偿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的戚。可以说尽管卡车的量比较薪诖搿,但因为排放比较高胁鸿,另外一个因为运营的里程和时间比较长送,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耙孰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍门,实际上物流的效率还是比较低的狙抱凉。基于这一判断巨咯,我们提出了一个“超级卡车”的项目诬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雹,通过这种材料的智能化芜防萝、材料的纯电动突、新能源的技术路线以及车联网打造绿色墓释、环保杯、节能翁荚屡、高效旱、安全凡炉、智能的超级卡车琅风摄。我们的目标是要实现降油耗30%反龋,降排放30%湍,整个货运效率提升70%拇。   另外是关于福田汽车的车联网技术归关,我在福田分管车联网业务趴怒剑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仿呈,因为乘用车是一个消费品辈档肋,买车和用车的基本上是一个人饭笛,而现在主要是用来出行的敛款。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氦具,但是商用车不一样帛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陌水,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呈午,驾驶行为各方面的安全祭哆,另一个就是乘用车是一个地域性的车肺赔,不像商用车需要全国跑泛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凛,过两天跑到海南去了措。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拾碳败。还有商用车的故障率搬迷,因为它的工况复杂肥田,商用车一般具有轻载玩芒、标载和超载死牌,但是对轿车一般不存在这个问题涂爽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低透铜蛙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尚。所以通过车联网对车进行故障预警廷裴貉、排除以及程序优化等方面妇然醚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宝汕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煞,建立与客户的互联互通德泥,为客户提供增值性服务媒茹弯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商璃、服务商和供应商产品质量和服务的水平盯凌凤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冉室。大家很清楚槽灭法,围绕着工业战略破檬欣,德国提出工业4.0蜂,美国也工业互联网橡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楼洞、英国的2050战略睬,中国也提出了中国制造2025险涣钳,福田汽车结合自身的一些现状敦替口,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划默。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台玩涣性。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葱、企业与企业话醋、企业与产品酶、企业与客户的互联互通啤袒啪。“五智能”就是商业智能滥、智能管理篮、智能汽车蕊丝、智能工厂冻惠、智能制造孟峦陋。时间关系炬差,不再进一步叙述啪。   目前怜读,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期感毕。福田汽车愿和大家一道笑寿,通力合作祥现,整合资源片氖,协同发展铆苛,共同推动中国品牌的加速崛起哆淘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献送膘钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥介赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尸欢,力邀政府妮、行业仕铰、企业涎排汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠,寻求产业发展有效途径檬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抠萎蝎、舍弗勒集团副CEO陋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动独、驰骋未来》的演讲实录撤狭蝎。 舍弗勒集团执行董事会成员藤池、舍弗勒集团副CEO郎谁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾轿舶、女士们省榔、先生们程堤类,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尖烯瓦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浇,我们的愿景松吝,是如何来推动我们未来的出行和移动表记。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兄啪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旗量。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炮醇识,我们是一家领先的技术公司怪,在全球都有我们的足迹安,我们一直致力于移动芹广侵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桃撑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求心。   舍弗勒一直致力于创新校藩刻,也可以说我们成功的因素是质量桂、技术和创新蚊感敬。我们在制造业方面有很强的实力踢拴购,在系统研发方面投入非常大枪藐怀。我们创造了一流的工艺和技术桂锭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓷双沽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕾隙共,今年我们在德国获得了一系列的奖项斗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品高息祷。   就像很多其他的技术企业一样熔卡履,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菲始。第一是环境友好型的驱动习惭,第二是城市交通诚,第三是城际交通倒亥咆,第四是能源链了胸。比如说大家可以看到绅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咖坎宋,人口结构变化非尘澹快鲸,老龄化社会已经展现在我们面前荤,技术变得日趋复杂磋队闻,数字化技术的利用领域不断的扩大忿胯,我们需要找到更好的方法来彼此了解死长缄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丢玩。数字化是一个关键怖遣首,另外就是环境方面磊毕、可再生能源还有资源的可用性卑窟僻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驶势害,资源的短缺也是我们要去关注的朵拭跋。   再看一下经济的趋势翁怠惧,我们现在处于一个全球村呕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题电,这些是不一样的芥氮届。另外就是可负担性的问题房泡,我们要为客户带来更多的价值离官修,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氛番,这些都是我们要去关注关心的炔仕藉。   我们来看一下未来的战略恋,主要涉及到四个窗口挪。   第一是产品本身磋娃权,我觉得对于汽车产业嵌枯履,对于机械制造产业来说都是非常关键的硕。在这个领域/行业葡脚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动失模棱,要减少对环境的污染萝村梨。   第二是当我们制造产品的时候竭沪,或者制造产品元器件的时候妮探咀,要关注它的功能兜撑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亩、城市的交通伟识,对于汽车以及对于我们的供应商沥,可以为汽车产业提供什么样的元器件剃,这些都是我们要去考虑的测峰。   第三是城际的交通捻,涉及到比如说航空夕呈蹦、高速铁路的一些竞争砍氛钢。   第四是能源链的问题苦十肥,我们有什么样的能源是可以使用的现轰径,我们将来的交通工具运用什么样的能源闷才,这些都需要我们考虑抨稼。   看一下将来的动力总成阶锌。我想给大家传递一个重要的信息躲,在接下来十五年时间里墙警,从全球来看啤硕璃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铰膊鳞。   但是现在也有一个趋势发展得非惩洌快讼,来自大众和奥迪的这些厂家匹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饺口。到2025年肆稍惰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赫疯,也就是200到300万辆的纯电动汽车泉,所以到2030年可能会是一种不同的情况挞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撅丢醛。我们还需要让它更加有效一些妻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争套泵,还有电池或者是燃料电池等等邦,这些都会占据越来越多的份额凳杠。对于我们汽车产业来说非常重要锣歌,对于政府来说也是非常重要的琳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矗,比如汽油淋烧喘,还需要考虑其他的一些燃料食,或者是人造的燃料等等勒鸽,需要考虑更多类型的燃料残,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求龚额寐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寂肮雷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豆,包括48伏的解决方案陕烤砷,它主要是对手动传动系统的电动化尺唯税。我们需要首先实现这部分的电气化论。另外我们也需要对离合器实现电气化肌探,也由于推出电子离合器茶恭。另外我们还需要进一步提高效率绣盘。也就是要进一步推出我们的混合动力哪挝樱块48伏系统歧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇戆昝ィ块的解决方案粗啪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案版钝,针对高压的电桥驱动解决方案哪侯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案穗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偏睫茄,以对其进行电气化处理柑莽单。如果将来我们有纯电动汽车的话充仕,它的电气化程度会越来越高裳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘿才。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艘凛,因此我们需要进行标准化铰蔬记,标准化是第一步啪膊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奔,或者说是一些部分的狈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谈送。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求握上。我们也需要减少车辆的整体的质量忙,主要是成本方面是一个重要原因锻。如果需要建一个标准的话涪店,我们就需要有更好的一个平台雾酶魔,也就是说我们需要基于标准的平台弟檀兴,或者基于标准的牟芏幔块进行我们的汽车制造融盖幌。   我们需要全球的平台化解决方案败萍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抛。关于动力总成方面工,它的变速箱是最关键的一个部分闹炯。我们刚才提到一方面是包括内燃机百,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起厂境剔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器圣幕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挤删。   接下来看一下我们的重点产品唇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面告,我们为中国带来了什么样的解决方案枢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祟蛊,我们推出了高压P2混合动力南颇峋块杆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烘,我们希望能够改变它的一个变速器配,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纺歼。   通过这样的一个标准的木嗖淳唬块化设计方豆砂,它可以适用于各种变速箱之间的转变缉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暗懊,我们的这种创新型P2的混合动力南汉棠龋块可以帮助实现不同程度的混动功能窗荚相。实际上书挪鼓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疽。这是第一个解决方案柔磺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吻,它叫做高压P4电桥的解决方案蛙顶拐,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞘酷烷。它具有高功率密度宝投梯,可以适用于不同的车型衬,非常容易打包进行个性化设计窃础。也可以用于新能源的生产溉犊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悸辈。它可以让我们更好地使用内燃机灵瞪嚏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椒乔柬,这是我们两到三年前开发出来的堆宫。也是考虑到了中国排量的需求混答,或者是新能源车辆的需求偏绕。针对这样的一个需求删,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案访,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机踞,我们中国团队也为此作出了很大的努力傻祭汰,这个发动机是专门针对中国市场推出的改和。   另外就是在变速箱方面揣繁炉,我们也推出了一个新的解决方案杆疽,是集成干式离合器的DCT变速箱撼娘旁,机电一体化离合器和齿轮执行机构纠宪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倡翅,对于工程师来说空,我们都是非常理性的姬检炒,但是有的时候我们需要具备一定的感情示。对于我们的汽车技术来说葛,我们一方面需要理性裴括,另一方面也需要激情比砍充。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泊促屑。针对方程式1的赛车革贿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成操,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摩奋乖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驳省路。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成汉疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芍穿虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题博,力邀政府廊、行业曙呜崇、企业岗氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳,寻求产业发展有效途径挡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刹、副总经理 吴松发言实录枪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事体戮憾、副总经理吴松   尊敬的何部长漠怒喀、朱总始头,各位嘉宾摊虎矢、各位朋友翻,女士们峦豹哭、先生们奔婪萎,大家上午好马。很荣幸参加这次论坛舜筋,我上次参加此论坛还是2011年燎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霖,那时候传褀刚刚才有这个名字砷,传褀的保有量不到一万台堆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赣,这给了我们很大的信心和鼓舞察,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亨蹲。传褀一直也在努力磋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毯逼欢,年均复合增长达到80%拈设。目前市场保有量达到65万辆惫肉较,已经成为集团利润的主要贡献者之一罢配含。   明星车型GS4持续供不应求克,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撩瘫,而且GS8与GA8同一平台沫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抵埔韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氰街,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豌雾婆,对自主品牌的支持缎缓,关键的还是坐史刨,关键的是感受掸擎,关键的是多提意见斡丛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巷疆哺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绘店,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晌距栋。我做自主刚刚回集团掳竣,将近9年半的时间扣喊,从不愿意干到喜欢干嫌煤,到对自主品牌依依不舍兜,到对自己找不到定位和方向目劳焦,感觉到人还是能做一点事剩。所以这在这里借这个机会多侗仇,感谢在座的我们各位嘉宾菠沛水、各位媒体的支持呈忌囱,也感谢传褀团队的支持想淘萝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懂老。   我的发言主题是构造改革创新驱动分,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逻旁。一个方面汽车产业发展形势分析擂尚,前面讲了很多了畦逞,我就不多讲方捐。   一个态势是稳步增长频漂,但是全球增势放缓深莽胺。中国汽车产业发展仍然有空间挂,仍将会领跑全球汽车势涪堤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崎仕伙,中重型商用车达到400万台乖忻藏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%际氛。中国汽车销量将达到3140万台穿癌容,我预计可能还会再多贺玩,关键是结构看你怎么改秦?如果要参与全球竞争夸,那重要可能生产量还会增长勾刚,复合增长率将达到4%雾稻。   第二个特点你,优秀自主品牌加速成长寿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峦。中国汽车市场发生了深刻变化袒垛,中国品牌迅速崛起凡势净,优秀自主品牌加速成长峰珊。关键是要产生优秀中国品牌叫,不管是哪一个企业俯顶歌,在现在这个环境下抠疆想,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踩访使,还有我们何部长帆盾委,这么一批老的汽车界的前辈遁,到了这个会场又在用行动来支持滑顾城。大家和我们媒体各个方面的朋友叉,大家坐一坐方毁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸡,差别在哪里挥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的册忻。关键是中国人要团结疤奔炮,不要互相贬低痢超。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囊乖逼,抓一到几个奠从,不要想象太多群,我们从来不怕想象鬼凹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饺玖,坚定方向仑。   那么数据也说明一切勾旧辫,2015年很多中国汽车加速发展妙锑,行业整体增长率为7.3%的情况下盎双缴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笺衡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遂泛,相比去年又增长了1.2%百分点邻潭颇。而且自主品牌抓住了很好的契机啃互视,在SUV里面我们是防守的蚊,是中国品牌先站住位置贿磁泰,合资品牌再进攻被蛊描,再加上周围的环境变化两,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拔嘲贩,占据主导凯禾吝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酬价葡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戏苇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰列肯俊,统治了我们的各个方面肥。我们展开进攻是非常艰难精嗡,但不是说不可作为钳,要选择时机酱褥撂。我们要在中高端里面取得突破啤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掳,这是韩国人讲的梨涧,不是我讲的嘛两。他们说靛庇玩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藤毫车,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌收犊,如果不选择是对自己的不自信材纱目,这个不能靠强求拘,靠品质冷受、技术偶、新能扣酒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捞奴。   第三个反肚,汽车消费升级和资源制约衰,也迫使汽车产业需要供给侧改革艰朝杏。不但要有好的产品巷救,而且还要有低的成本匈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徘。在汽车需求方面超,80脾攻缝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虹勤,个性化竿捅概、智能化羞嵌、体验化等方面的需求还在不断地上升燎脊办,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战失朵啸。不管怎么变化凶簿,满足顾客的需求东渤,满足抓住市场的脉动田平,这个是关键点些蓉。而且资源供给方面嫡臂司,现在的人口红利逐步消失痰麓拴,而汽车不是简单劳动修济,是高技术情况下的技术劳动瑞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陌搽扁,我到那些国家去考察过谦顿,没有中国这样受过良好教育递富慈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鲤扫肥,那不是每个地方都有的枪。有的地方上午上班材,下午到时间钱一领就走了史。所以对一些合资品牌来讲揪票村,中国也还是蛮有魅力的习,关键是要拿好东西出来撵堆,才能谈自主犬鄙琶。   当然工资涨这是个客观事实甲斑,2011年的时候4.1万叮苏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梅猛,这个不高的判距,还要涨俩。农民工那么辛苦惠刑痪,给他一点钱算什么挺暖。但是钱从哪里来辞?我在传褀亏损的时候鲜安,工资涨得慢略啡滩,但是想办法补贴可。这几年别的都在减涩克穷,就是员工工资不减开侍捅,但是效率要提高慧,要杜绝不干活的人类莽,最后挣得钱多少,干活的人还没有机会案,有钱的人天天有时间去议论咎,没钱的人在干活嘉唉,这样大家积极性都没有了首。国企的弊端就是这个粉栏锭。   那么在监管方面嚷寺,工信部刚才也说了络,我们的司长也说了丰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熄,在供给侧这个方面要下功夫辞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梁,作为五大发展理念之首匣霉嘲,当时这个报纸一播五大发展理念捶唉,那时候我还在乘用车缴微,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去划浑,这十个字黑。为什么呢传?因为没有创新就没有一切念某哩,没有协调就调动不了资源浓韧房,没有和谐的话惨钾感,共享也很难亩惊贫,大家不愿意跟你干此,我是不相信英雄的垄芦琅,但是特定的时间会产生一点碎坡热,还是要充分调动群众的精神痞冲扁,各个方面全方面的参与葡档,企业的成功除了它的领导者的作用恫,更重要还是把员工的积极性调动起来归豹闭,人民群众才是创造历史的动力富梁经,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朔解,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怂绒,需要我们从技术管理茧艇弦、营销闪揉、品牌径、产品叹冒、服务全方位展开创新炮砰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革案籍阔,来推动中国品牌进入全球钩莎丧,成为世界品牌橙。   第二韶拟,汽车产业供给侧改革方向与实现邪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法触提。   首先拼罗,在自主品牌方面滇陆聊,我们是追求全球视野开展正向开发光崇,坚持以我为主的构造核心钉型,组织全球资源罢幂,开放性自主研发模式阜宋,掌握核心的竞争力熄,获得了可持续发展能力娄筒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人课徘芒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弛读患。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了管郊,我们的生产能力标准是35万党,但是预计今年我们的销量会超过35万插斗,有可能达到38万别梗蜕,当然如果制造组织再高一点屋骚慷,可能40万肚,也还是有可能囊,但是大家别报到40万啊规弘兽。这是有体系蜡础杉,有制度保障的霉冀贯,有员工的全程的参与路。一个别的企业的人到这里来看浆受,他说你这个企业为什么增长这么快宿苟单,没什么别的刻,员工的积极性调动起来了怪贰贸,他们说奖栓,我看到你们的员工眼睛充满激情玲琳膳,因为人天天在干活的时候就会有理由锻,如果执着地做一件事情带有一点追求护,那就有远大的理想级杉胳。   放眼全球辈守,在开发方面整合全球优势俗,实现研发的全球化篡弟售,人才全球化妓、配套全球化化鸽。依托国内的研发资源诫讥妒,充分利用国外的资源开展研发资源整合假,打造企业自身的技术体系赫。我们用了将近五六年的时间堕,我们确立了G-CPMA跨平台幕牢市粒块化架构苗,我们第一代的产品是引进消化吸收既槐罕,第二代产品已经完全进行了提升讹担擒,但是没有否定第一代文裴抠,掌握了数据链稀坷,掌握了开发的流程缸虎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亮。实现了一个平台可以开发六七款车型卑荚涝,实现了多个平台车间的相互有机关联粮琉,实现了车型的变化多褐,开发上市快督,质量易保障肚赏标,低成本叛掀抹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搁。   第二个乏,坚持质量为先陈归插,推出精品车型己,提升产品质量算贫绘,加快自主品牌产品开发搭火沫,提高汽车供给侧水平瘁,推出符合时代的互联网化的产品碍啸慑。打造消费者喜爱的精品车型拓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果武,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剑趴惶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扑舞垄。实际上汽车不管是新能源也好显阀畴,产品的三大特点庞刮,一是颜值不好看别人不买思画嗅,第二是品质勺匡,没品质也等于没品牌胜,天天出毛病心里不愉快叼举轨,第三是性价比官,就是靠成本投。我们的员工不需要培训就知道品质变,因为好多从合资企业来猴镣荤,合资别的没培养衰党钒,就是对品质追求价吻,结果就是成本搞贵了蜂硕,把品质先过关安锋,回头成本再来逐步下降峦勤。我们第一个解决的是品质寄日,第二个解决的是颜值莲温,第三才是考虑成本绊始。成本适勉,供应商的成本我控制不了秤趁倍,如果今天在座还有供应商的话隙咖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袖谦成,还是有这个机会的竿。但是我建厂可以控制栏奋穿,我们内部的生产流程工艺遣晃弗,我会重新再造漠,这个我投资减少了哇飞煤,今天也披露一下窝肌黄,我35万的规模最多可以干到60万匡。如果创造性一点可以干到65万脯钞,总投资50个亿廓,含整车加发动机阮第,这是内部数据焊舷,来给自主品牌共享灭锌恃。   包括一些模具加在20个亿搓凛蜂、70个亿纪,最后的结果我都不相信锻,实现平台化摧咐季、公开化陇入寝、可视化惹藤副,让所有的东西全部依照规则阳光推进誊。现在我们的供应商也很满意睦雌凉,社会上也很满意蜜浅习。这就是在体系晚,在这些方面的作用力图,防止一个部位一个零件揭,一个车就不同零件不同标准问经康,那怎么做捶,永远做不了好车新。这个要感谢合资养成的规矩宏滇。但是自主也会给你更大的动力天阔,动力是在研发曹使捶,其他方面再有作为耽报岸。所以我们是国企的平台暴胆莫,民企的效率据,合资的流程稗筋缓,这三句话就是这么个意思捆。   第三个故疲,坚持智能制造打造智慧工厂喷委墨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畔寞彪,实现占地面积的有效节约桨石,我们的合资企业疲,广汽本田在推进第三期的时候防祷,就是根据SSC这个原则新藤泪。SSC的第一个S就是小型small江,即所有资源空间最小陇屁痹、设备小型化;第二个S是简练simple口卑,就是除去浪费仟潭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窃滔晌,complete泵瑟半,以追求小票膊呸、近铂炯、短挨、轻兑拍,最合适的自动化力拧鼓、哪こ橄担块化恐恒。所以广汽本田第三工厂运用SSC屑,它们的车间占地面积减少45.5%挞饯惯,投资减少26%热拢,跟它的一二期比夏际滥,能源减少了29%道肩,成本节约了21%瞪。   第四个坚持管理创新嚷,开展构造改革编涟,主要就是我们广汽丰田晦幢,因为我原来在广汽丰田发动机闪,我9年就去丰田一次缉狭烽,去发动机只回了一次觅肥房,因为当时这个地方环境太好了忱薪,我怕一回去又不想搞自主了挪使娄。但是鼓励我底下那些员工经常去瀑劫莎,去交流竿曹昧,日本人也还不错卉闪呵,大家都交流府短客。但是技术是交流不来的连,思想文化还是可以交流的屯。最近到丰田去了一下旗,大有感受钵篙番,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怯哎,它从最关键亮、最基础的制造环节入手壬杠蒂,开展生产管理创新惊晤,从制造轴舍、供需轴妊、采购轴出发爱,深入开展构造改革堆伪夏,实现全员参与慧锈痊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识工俏轻,充分调动员工的积极性胜揽踞、创造力茫窗谷,取得了良好的成果揪孝。经营绩效方面戮添耍,今年的销量增长不多窘垃,但是利润大幅提升倡喉离,生产效率显著提高换。人力绩效方面冬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升负尘苦,管理体系与生产流程更为完善东、合理秆。   通过改构造改革诗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圭,根据他们的预计闷斑,已有的数据地劣,2017年单台不良率预计会降到0.01%量蒙熟,就是万分之一弯交疵。而且现有的工人总数减少1600人镰酣。就是现有的存量也可以变化绅狭,他们现在不到一万人衰势,要减1600人洼勃,它新建的工厂伸,员工还是要招的吻撇,但有的还是要走勘绩妥。就是用减下来的人把他投放到这个地方门垃。   第五洞腿卞,坚持体制增效锭抒,强化体系创新晌。既然这些企业都到中国来了七,有机会为什么不学一学呢解茂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辅芹谴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破塘屏爆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吭,广汽本田精益管理项巩缅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓄瓦士。为什么搞一个广汽生产方式哄?为什么不造一个丰田呢谴航?这里面要说一句悔,丰田生产方式你不能完全去学碧凶,条件不一样垮轨蔑,环境不一样陆,人员的基础素质不一样跺藏洼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多偏京毕。你学它必须要结合自己乱,连日本的企业去学它的擂断绕,有的好多也不成功烷,当然我不能妄断涧,这是从资料摘的碑,不是我说的撇县。   第二个苦怜汝,我主要员工整车从本田来墩净湃,发动机从丰田来糕榔,也有一部分本田膝闻夏,两个企业不同的模式怎么办俺?发动机就要按丰田来怯,从头到尾来坎,坏的不学好的学熬寂,整车就按本田的来蟹肌策。但是一个企业两个体系怎么运作呢阂笺?我说干自主就不能有体系寞黔,要体系就是传褀的体系脑憋。不管你是从哪里来捌,包括从社会上来腾陀鬼,来自五湖四海一个共同目标班横怠,要干好中国自主品牌瘦。所有最后提出了广汽生产方式泵颊淡,以丰田为主结合本田淑,这样把文化蕉挂驴、体系做好段,但是还不够巩固强,还要琢磨卢卯杏,现在体系已经起来底。   我们从2013年开始策划杯颗箩,集团的主要领导说这个很好课尼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怯鲍迸。   所以后面我们的产能又不够了亭评受,销量又搞起来了侈甩蚕,整车进行改造杯、发动机进行完善浦,整车鲜救、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造擅圃鸡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%但歼,就是第一条生产线坷廉棋。第一条生产线上半年生产了将近16万毖估讹,20万的能力干了16万宫,实际上还可以做惕喀新,全如果满负荷做的话奶施胁,估计干到35万都没问题碌劳融。极大发挥权逻,这个不进行全体系变革很难够羞熟。发动机装配线一次合格率99%豢,这个零部件产内库存减少70%通徘,厂房面积提升30%脑按,原来不够用七,现在多了这么大的组织砂。库存资金减少50%瓦,更为重要的是这一成果横向展开瓜屁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拒莫掀,它的年设计能力15万辆恐须,8月份的最后一天有个数据歌违毁,他们双班日产已经达到了650台攀举箔,它的满负荷是700台局硷,估计9月份就可以满负荷猜巧。这种提升的速度藕捕波,全世界都是先进的塑匙蹋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谰,它的一次合格率最高达到了93%烽脚,平均水平92%佬,接近丰田中国国内水平病睹弟,当然追求的是丰田日本的水平巾檬付,广汽丰田学丰田本厂蒲花,我们下一步也拿一个计划吭搭鲍,要挑战就挑战一流烧钒,否则没意义靛溶。   那么我们以建成世界级工厂为准则千北童,以广汽生产方式为核心涵锻贺,融合了SSC原则革纱,运用创新思维全力发展智能制造技术金,打造智能工厂习挎鲜。我们在第二工厂通过价值流最大化吐害颊、设备智能化侠,生产线自动化卑版、物流信息化莲蔚、网络可视化似份报、操作简单化夸槐敢、安全绿色化佛哺杰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级玫臼苟。这个第二个工厂是非忱欤好俺保、非常成功的一个例子菏瞄姆,但是这些都实现了镭窗。   第六是坚持品质保障爸,打造高端品牌曹卤棘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗仑敝跑,高的效率提供优质有效的供给稗啦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量炔峭五,连续三年获得中国质量窘精、中国品牌第一坍,超过很多在中国的合作企业丁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八使,所有企业里面包括外国品牌扫,与广汽丰田并列第八惊方辈,比2014年上升6位贰握汤。   第七猾股酸,坚持客户至上谱太,提供优质服务壬俺,不管是在任何情况下妹,用户是我们服务的对象琉皑掀,也是我们的衣食父母儒,尤其是作为汽车这个特殊产品丹,我们对安全慧奖郊、对生命的一种关怀炯内,作为生产制造环节的改革秤受,是汽车产业供给侧改革的重要方向钠匿楼,但服务环节的创新与改革同样必不可少须贯,这还是目前我们相对比较一下矮骋翰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名行围,也是一个什么机构涤晾景,我记不不太清楚览。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离废涧娘。所以在产业互联网的时代褪恃薪,每一个企业不再只是产品生产者昧擅、服务提供商鬼拈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韧娜戒,服务以各种形式融入到了制造业臀侣刺、研发设计虱拼姑、生产制造孺、经营管理柑密、销售等环节话微似。有价值创造的可能炒,就有服务形态的出现啃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敖雇,两者相互融合哇、相互依存十讽骚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奇锤桂。   广汽在这个方面也展开一些工作啦,我们的整车平台将联合金融娇、保险起、物流促宿帛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务付蔫,车生活平台会涉及多个业务平台阂醇贡,除了常规业务平台还包括了配件商城费飘焦、用品商城艇、社区服务连锁嗅,用户使用汽车的整体生命周期感,产品的购买只是开始低匡港,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胖队,这才是我们下一步发展的重点奠毫透。作为汽车服务提供商短署,我们更应当关注的是用户的体验呻,以及给客户带来的价值增值感受怯舜,汽车服务O2O的打造烦,也是为了满足汽车全生命周期的需要苔惋盼,以及品牌和价值进一步提升的需要洁断。   第八匠肃协,就是通过这些改革侥舞,整个广汽集团范围内的成果奴镀很,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芳俩,同比增长28.8%伍被、29.7%北捍,比行业高出20个百分点驾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平但贡,同比创下历史新高衬恋烦。当然传褀在这个里面那是贡献更大惰,1—7月份销量已经突破19万姓汗处,超过去年全年假垮,加上8月份最近的数据湍,今年全年的任务22万已经完成了湘寡,同比大幅增长143%藐鸵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韧鼻竟,位居第303名实莎练,比去年排名上升了59位刹藤妥,整体实力大幅提升红袜。   第九微歧,就是广汽集团的发展十三五战略岸。简单地就是一个内部协同创新姐,外部开放合作堕,这是总的原则靛扭,全面实施结构性改革宝,实施一五一三的战略帮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆老,这是一个保守的数据汗兜鲍,因为传褀搞不好就过100万疆惺,前几年说传褀100万库深厦,别人说吴总扒案鸲ぁ,你是不是在吹牛墓,现在领导嫌我100万都少了胯峦赖,拼命把产能都整合过来了享茸涝,成为先进的汽车集团力评,做强做实研发整车零部件驼、商贸服务和金融服务五大板块饰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌礁讽枫,实现自主品牌事业的跨越式发展采,全面实现一个“三”蒋,就是电动化撕屉、国际化讹色但、网联化三个方面的重大破腿。   各位嘉宾闹函、各位朋友粱,女士们卤蹦焦、先生们卫提概,在需求持续升级膊阔,资源消耗的情况下幌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓对拷伤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端珊、品质优先佛狼、创新驱动的发展路径妊,坚持正向开发疆颂,提供优质产品宪恢店,坚持智能制造农忍伍,开展管理创新潘,保证服务水平芍盘,注重品牌高端化勾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花患葛惋,共同推动中国汽车迈向新的台阶辽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啊疲暴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "  今年3月僧簧,借百年庆典之际姑废,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崩,即“智能互联”赔燎浦、“绿色出行”和“自动驾驶”稿剔淳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岸砰掣。随着战略的提出雇紊了,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开下瀑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上玖乐。在这其中酷泪,“人才”就成为关键问题倾啥。为此晾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕光钠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘲。   根据沈燕的介绍可以发现凡汤衫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛祈慧,涵盖计算机睹、工程学环跑、自动化请戊借、金融等多个方面塑魏。她坦言纱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迫贺。因此构罗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衡唱办。”这其中包括互联时代的在线招聘亲,“例如我们利用自己的招聘平台节挪嫩、Linkedin鹊、智联招聘等在线平台镜,以及大学招聘钎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘订普。”除社会招聘外哎赂,宝马也会通过与院卸词合作诚敞拭,提前把学生引入到企业中纲,专门为宝马培养人才汾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矫搜帛,举行“宝马同济日”这样的活动暴。“去年我们就以互联驾驶为主题墨目,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品穆另,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习股蔚。”沈燕说道癌施趟。另一个重要渠道革,就是内部员工的推荐坡梧蛙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号愧,让每一位员工都变成职位大使奈誓梆,在朋友圈进行转发传递栋喇。   “我们对人才的要求释,在能力方面最重要的是对业务的了解晶喀。这不仅包括对业务今天的了解穷丹悔,还有对业务未来的了解施夕久。要知道未来战略方向是什么沫谷,需要什么样的技能饥邪航。 ”沈燕告诉记者色赋羚,“此外缕喜,我们对人才的要求是不仅要了解中国村浩,还要对全球化有所认知卷环。随着技术的发展释呐,我们对人才的需求呈现‘复合惟底祈,跨界’的特点痘拖奸。但是弘陷,这类综合性人才很难直接从市场上获得弗山,需要我们进行入职后的培训编辈瀑。 ”据了解搽俏,宝马(中国)每年都会根据员工表现俏匿,提供给员工出国培训以及交流的机会氛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流射奉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柬,以拓展视野案恰,提升能力垃汝红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为届娶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锻话,吸引并拥有了一批充满抱负逻泌吻、专业的本土化人才省。而面对未来卤,本土化人才也将承担重要职责拣骸惹,“这包括为‘在中国耽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向葡牡玩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怀。”沈燕表示添槐。2012年频苇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倡设,并在上海组建人工智能团队白问庆,承担电动化和智能化的相关工作薄劝。另外究辉烙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膛坊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抨。 这个团队将研究和紧贴中国市尘下搅拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芜慨陡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沉桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芍烩,用“数字弛、概率屏博、未来”为题截矩斡,论述特斯拉电池的高密度陵、续航里程及电池的安全性庙囱。对比国内侍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俗,并预言电动汽车和智能手机一样澜含糠,电驱动和自动驾驶注定了是未来泌肛,不可逆的未来很成。 以下为原文坑道洛:   关于密度和里程数携叮。 特斯拉Model S上市已经四年多了棘嵌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌释茹揩,至今为止一个都没有兑现楞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盆彩鳖,里程最长的量产纯电动车莫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贰抱谴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法窘克,相对容易)还低的匀速行驶的里程数为革,忽悠消费者哨挠是。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蝗硷效,里程普遍降低10%以上)来体现里程人,在有些国家辅助使用NEDC的标准绅老歌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虎。   关于安全性和自燃率违峡泛。 自从2014年初安装了底护板沧奠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浮列舍,远远低于燃油车脸溺付,各种撞的惨目忍睹事故筷惠钠,也都没有发生自燃杀。相反埂撂膝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睦鲸伪,却成了全世界自燃率最高的机动车安,更远远超过了燃油大巴的自燃率慌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理参潮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胯灌,车门闭合的时候已经有点变形了)坦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业券捅,几乎可以说勃稗:特斯拉重新发明了电动车垄夯。    国内真正用心做电动车的企业樊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耗狗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机该、变速箱兴、油箱等八,改造成电动车的事情)皆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佛,才会全力以赴来押注电动车匡。当然显懦携,也可能是很多品牌都在蓄势待发丧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貌猩。    电动车不是什么弯道超车华版,而是换道竞争抛秽。    今天的电动车嗅钩祷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汀甸描。待机时间是诺基亚的几十分之一饱八,软件也没有几个骏忱识,通话质量也不好农氖睦,汉字输入也麻烦的要死烦屉。和智能手机一样浅,电驱动和自动驾驶注定了是未来劫,不可逆的未来患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇痰:李芳" "   2016年8月30日畔烫,在北京新浪总部缺,北汽新能源充电部门副总监陈保江遍棵露、北京华商三优总工程师丁晓伟潦袄烧、电庄总裁兼CEO先越判场惹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芳。    作为新能源汽车销售终端环节脖莆昏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焊江搅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒,更是充满了诸多困境绿,不为外界所熟知钎。    那么哦努,作为中国最大新能源汽车市尘稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况躺,北京模式发展的瓶颈是什么个氦叮冗?有何值得借鉴的地方含建袖?又该如何去避免失误和纠正蝗?政府隶妙、车企俗、消费者在这一产业链终端中另,分别又该担任何种角色急贩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瘟塘纬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山法:魏总菠,刚才你从用户的角度垂,同时您也是媒体人的角度炮汝坦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样癌汾屑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲络,您发现了这些问题之后蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翻腊?    魏士钦誊:其实我们一直在琢磨这件事恃哼购,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弟行规,这两点是能够解决掉的别岔。首先第一个挝请嚎,支付斯吴厕。就像刚才先总说的脓镭艇,有个银联一样的东西币貌贬,接下来有个第三方徐旱,或者接下来大家都使用微信支付长,不管是充电桩也好捕时,app也好师颈脆,还是当时的扫码也好诺亥疗,还是微信也好患灵魄,支付宝也好钳剑圃,能通过手机支付截匈,基本上都能解决掉改阑蚊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峡馈,我们把支付给它想办法统一了浅。不一定统一到一个里边去痪赐,大概两三个瓢乒,大家都在用繁红,这就没问题俯沦。    第二呻,这就相对更难一些了藉伺,应该是有一些第三方平台真正站出来潜,能够收集所有的真正的准确的信息氮剐姐,其实当时我们自己在做app的时候吹伍,就是在做摸点的时候艇,我当时就矛盾栖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丢蛊膝,后来琢磨来琢磨去骆,通过很多用户的反拦馨洹,我定义出要摸一个最准的点塘霜辈,不要最全的棵锌弦。准是什么概念娩戊?第一寺棉,我找得到偿,第二来酿赂,我到那去一定能用得上邓。如果我找到它了途,也到那去了撕暗骂,但根本没法用蘑,那就没有用了率。所以如果站在媒体角度藏保讣,我希望不见得是谁修厂垛,也许是个媒体涝恼诬,也许是另外一个平台陈每蛙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起备,但是它也不一定是最全的亲,但是它是这些所有的里面最准的省翠达,每一个用户都能找到桩临棋啪,而且有百分之百的体验把电充上顺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祭吮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妮潍,是咱们国电的站昧吨,是快充腺阿。我们编辑去那边准备充电的时候吕葱,有六个跑快车的兄弟匡,霸占着那个点判,就是不让你过去啦店檄,这个充完那个充盖,还剩一个车的时候藉曝凳,就赶紧打电话给另外一个兄弟纤呻,赶紧过来充电涉吧。我们不等了敬惭日。但是他们不知道放深居,在那个点不到三公里的地方棚乾成,快到积水潭小西天那个地方券,还有一个充电站凹,好像是三个充电桩还是两个挛钱,一个车都没有竟,而且车位都是空的蜜。他们不知道那里持冀。而且那个点兽幌,我们当时找的时候用了三个app铅栏,只有一个app上标出那个点祥,另外两个app是没标那个点驹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寺,所以准确性其实很重要喊。所以如果能解决这两点诚,我觉得咱们的空置念沦、闲置的问题一定能解决铝吨,肯定没问题的恍。这是我的观点蒜。    黄山摩:关于公共充电这个领域清,我不知道魏总在充电过程中虹示哄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笆辣?    魏士钦涉哥:出现过颅,很多摆。    黄山华喀癌:这个问题其实很有意思的问题煤,充电桩的标准是国家有统一的标准侈炯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电解逻。    魏士钦秸捍阂:是这样踞鸵善,最典型的例子就是腾势领鲁,腾势在很多国电充不了杏,但是在小E充电或者普天是能充上溅。    黄山同:我们可以把时间放长一点来看宋诚,在2004叉俩寒、2005电动汽车兴起的时候聘捕,很多人都不知道电动车是什么捷先,充电桩是什么梅。随着这几年的发展斥柯秃,物业慢慢都配合了李燎,所以从成熟度也好博勃、物业配合度也好虹肃秤,应该是越来越高的魄。国家层面出台豁,新建小区予以配合惮评烂,包括老旧小区的改造固,都会多方面来共同解决这个问题甫兼沉。其实关于今天的这个话题伯簿,我不知道台下还有什么问题要提问的氨松。没有的话粟郡,我们可以做一个最后的总结另屯。    我接着丁总说的北京模式的问题疽锭飞,我们今天说的是关于北京模式青惠亲,丁总说了一个北京是纯电的市衬桶テ睢,跟其他地方都不一样嚼卉次,上海是极端的俄剩咸,上海是混动市忱俊,北京是纯电市场藉距。我理解还有另外一个模式楷草尖,就是北京的充电运营商是最多的投尾,发展是最快的脊藉,一开始是国家电网漠、普天在推斗皆配,后来群雄逐鹿搔,特来电拟泡董、星星等等各种运营商都进来了冗畔配,包括先总这样的都进来了段毛惠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狡赎。    魏士钦髓剃:现在已经不止了缚俱惭。我们有一个数据强巍,说是47个运营商十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构层伴其,我讲点个人思考和认识莆陷。    先谈思考款贺。第一莎,供给侧结构性改革内涵非常丰富涂没锤,大家可能更多关注产品的结构性改革俺炬急,其实我认为逢替方,源头是制度的供给和政策的供给显芬肩,再是要素的供给胯,三是产品的供给笺屎扇。    再把这个逻辑关系缕一缕虑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给康聚,而制度勒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疾。所以现行体制下酿抛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逗计?这是我思考的第一个问题滥水朔。    第二个问题妙奸蹬,是我做企业这么多年的实践和感悟蒲,企业到最后比拼什么讳眯?其实就是资源的配置效率劳草貌。汽车行业也如此购。你拥有多少资源固然重要胆俗,比如研发队伍疤,既有一两万人的瞄龋,也有六七千人的狸,还有两三千人的亮矫揩,资源差异很大隧庇慨,但实践证明人多不一定成果就多惋洽,关键是资源的配置效率相烷顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姬枚,取决于一个企业的决策效率和执行效率讣。而企业的决策效率和执行效率昏,又取决于它的机制和治理结构噬拨。    反过来事焊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旗疽。也就是说垢寒,产权结构会影响到治理结构和机制襄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烫蚀,进而影响企业的资源配置效率快私。    从逻辑关系上讲横放,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汇。    第三个问题话,产权结构是前提肪捂梅,是源头性问题拢钮,多年实践垛,有以下一些体会让。    关于股权猫娄。股东应该优质化揣肖,股比应该合理化襄。近期也好缔,远期也好桑,你不能把那些对企业治理肋秘煌、技术管、管理连,以及市场拓展没有任何贡献磐,反过来可能还会添麻烦者卤,当股东卧撅河。这样的股东不能要菠倪。    股比结构这块邻五惕,不同行业刃翰偏,不同企业顶脾,它的结构模式必须符合市场规则食逛讣。若是竞争性行业癌速,不管是央企瞥略,还是地方国有控股企业弧醋,做第一大股东绝对控股低,很难实现建立混合所有制的初衷梁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”存,竞争性行业混合所有制要深混舷霞些,不能简单地浅混闭好。什么概念泥七劝?国有可以是第一大股东骚,但不宜绝对控股蚕咎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚀懈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化具常力、国内竞争国际化这么一个概念昧。既然是全球化赐察腊,如果你这个竞争主体铅歧,你的治理结构尾违缉,你的产权结构搽腿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棵,你如何参与竞争餐劳环?道理非常浅显明白锹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姜桂部。    江汽集团公司制定十一五规划前尉,我们就有一个想法蛊圣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化块悲。围绕这个思路冲,于是就有一个叫三步走的战略规划星币磨。    第一步扳侮邯,把国有企业员工身份置换掉天纠部,从根本上说然,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膏蒜立,对职工也有好处奥焦,是多方共赢的一件事情旧。我们知道潦炉拿,国有企业这条船不管怎样伺贤,开得好贬屠,开得不好守律邵,哪怕再破再旧疵巢十,只要不沉下去娟隋呈,国企员工都会抓住船板瘸斑,不愿意下船徘劲汇。    如何把员工这些观念转变过来聪?只有让他们从企业人转变为社会人畏奥。因此锭,第一步是2006年戌氢幕,江汽集团公司所有员工进行身份置换酵副。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漆郎函,作为每个子公司的投资主体伞俱,共同组成投资公司绢穿帮。    这样全凭梁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛔葱。    第二步握,我退休后帆虾,引进中国建设投资集团有限公司钉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司去芹。初步实现产权多元化呻篮帮。    第三步赎屠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馁,包括安凯客车的控股股权感陀,整体运作上市酪。去年1月获得证监会批准峦表怀,上市公司已挂牌谁娃。    通过这三步走——置换身份韶伙咳,初步股权多元化拦,整体上市按瘦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翁癌孤,对留人起到了较好作用缆反芥。在工业化让办、信息化蠢媳、网络化尤其是移动互联网时代栏把媳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霖仙脓,股东或雇主和雇员之间的搏弈毖,更多体现在决策权和分红权领域奴下。    为什么IT产业拒,特别是互联网企业发展如此迅速仟厩忍?正因为它有这样的产权结构娇魏,这样的体制机制幕齿桐。做得好的互联网企业末,股权都比较分散道佬,管理骨干和技术骨干都有一定股份软,可能这是大趋势舷查。    互联网行业资源的竞争和协同蓟,最终体现在人力资本价值上胜绥,他们要参与公司的决策和分红玖劳。这个问题如果不突破篇巳叮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓜。   存量是稳定剂动,增量是兴奋剂    那么贺,内部机制如何变革拆面?    1990年我接任江淮汽车厂长轰碱,当时非常困难冷,留不住人普抛。有些人选择离开邓灸敞,人往高处走缮,完全可以理解废奇蛋。留下来守摊子的这些人不容易五卑似,到我2012年3月退休腑吠,这22年时间里匣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坊统。    第一阶段是2000年以前探膘患。可用两句话概括贝,第一句叫做存量相对稳定唾敛,增量拉开差距雹镁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状遍淋吠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巢,可能就有问题肉。因效益提高而增加工资恐寄,贡献大的就多增钝菏,贡献少的就少增隧侗。即便没有贡献卵某兼,原有的存量工资也不会减少档,即存量是稳定剂习,增量是兴奋剂突。    第二句是有计划按比例增长工资胖巴。也就是说色,企业效益再好唬喜抠,效益翻番工资绝不能翻番列刷。效益不是很好醇年,工资也要涨首讳。为什么测虐?因为国家年改革开放30多年超司,经济20多年高速发展逼次惠,物价一直在上涨咎,生活成本在提高罗吻泵,降工资就是降生活水平金肥。所以我们有计划按比例增长工资羌廷俩,以建立工资蓄水池钱伞,以丰补欠信鹊缚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骆伟。    第二阶段是2000年后妹成迫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灰。    第一部分是涩公,区域领先的现金收入挥发脸。和北上广深不好比焦疗,但在安徽及其他城市的同行业者中播女,我们的薪资收入是高的啦,员工及其消费能力比其他企业稍高厦持。但现金不可过度发放撕,这是心理学川。人就这样炔,口袋里现钞多了后港, 像一线工人试,包括技师在内暮盎,他腰包丰实了鼓陇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粮。    第二部分是大福利喉暖。我在任期间弧,江汽集团公司解决万余套集资建房需翠屋,还有大学生公寓够、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲吧澹好穷笔卫,很便宜物呻,还有免费午餐矛凰,包括洗衣房等白琴。有大福利佳侧,有小福利寒叔扦,五险一金都取上限提皇。    第三部分有限的股权激励涣。    区域性领先的现金收入府申、大福利诽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拆堑,这使江淮汽车员工享受收入不低跨、生活成本不高的待遇蒙。也使人才无序流动降到最低谈哺晴。我在任22年栓片耍,江淮的人才晶,不管是管理人才还是技术人才僵维,几乎没有怎么流失童。    外人都觉得很奇怪瀑囱。当时有个汽车企业派人力资源副部长臣残,在江淮附近找了家酒店玲,一住就是一个月小井,每天晚上打电话找人憾,但没有人为之所动辑晚雀。    究其原因恐惫田,当然也不仅仅是待遇和福利涂被,重要的是文化留人篙,怎么能留住人心侩瓤,这是其一扁复悔。    其二雀画唤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泰,使员工的成长速度可能更快苏动齐。    其三取划榔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径裳棵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腹浇哆,但我们有三条路径歇权。    一是管理人员成长路径诲躲:管理员蛇耪瀑、助理管理师儒、管理师咐笆、二级副经理捎踢、二级经理络簧、一级经理捶丰菜。    二是技术人员成长路径类:技术员串拈、助理技术师渡涩、技术师;设计师棱赫督、主任设计师斥绷勿、设计总监红、技术中心副主任芥、主任等粱赊寡。    三是技术工人路径悔媳:高级技工撤刷双、助理技师羞浇悲、技师绘戊愧、高级技师森。高级技师的薪酬五,甚至比二级副经理拿得还多偏。    这三条员工成长路径腻屏,每个岗位都有岗位说明书潘骆美。你要申报这个岗位钵扳,必须经历什么培训蕊夸,需要什么绩效寸,才有资格申报弟坪萄。上什么岗位有明确的薪资标准徐翅莎,“升官同时发财”抚绕拍,用人用工尽可能做到公开公正透明釜。员工们也看得很清楚爆徐刮,只要好好干瘸奖丰,就能够成长啥络。    总之纤滦,在中央政府大政方针指引下唱溪黎,切实水、正确理解运用国企改革的核心思想和方法安,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厂。    尤其是产权结构改革夹花佃,不要消极等待主管部门来安排测,等是等不到的匿镀。也不要对现有体制混、机制太多无意义的抱怨讹潮,只要动机纯正常,对国家对企业对员工有利情瞳俗,就值得一试仟滤瑞,这是我在江淮汽车多年的指导思想弟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敝,但一定是基于稳定性路磺、权变性虽剃、柔韧性基础上的变革鼓矾暇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瑞筏宫。同时切记不管做什么事情艘芒掏,一定要取得合法合规的文件依据鲜焦灌。    在沟通管理和内部运作方面京,如何适应政策环境缝录艰,是对企业负责人的管理智慧的考验托巫颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹割频:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粱呈抚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辫。   当下凡锻,在互联网经济蓬勃发展恋冀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牵爽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诬龄维、汉腾酞巨、乐视列对俩、蔚来僧鼻句、Nevs磕旧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趣犯五。但这些新思维官爬蜂、新模式遇到来自行业贡挺、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔡垄。为此寰球汽车邀请行业专家书、新势力企业领导缕、主流媒体高层扔弛册,就大家共同关心的行业趋势秃、创新模式净涕惠、市场预判等话题展开热烈讨论篇多碎。   程远瀑犊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拐未、V讯网总编辑程远   以下是发言实录软:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滇牛抵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烘,也是一个全新的问题边,所以我觉得应该是个很有意思的事党晾滴。今天让我首先来作一个发言赤岗哺,我觉得是抛砖引玉拆,我想把石头抛出来臀徒牡,引出大家精彩的观点逻哆成。   当然今天有几家企业来参加这个论坛库火阂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贾孪,他们该不该进入汽车行业实拴。大家知道够衫,这几个企业全是新人郴惩,以前都没有做过投络弦,在社会上是有一个反响侯,有一种争议袱,说现在已经非常挤了诡桨洛,我们已经达到了2500万辆的规模坎,100万辆的企业已经有六七个了墒,还缺你们褐卫?你们现在还有机会讨咆陇?我想说这是一个很重大的问题唱槽,我想这个问题为什么说是战略问题酵,中国汽车业一开始就有这个问题库。   我的印象中杜敞,我觉得中国汽车业有很多政策伺,也有很多重大的事情处,但是我现在回忆起来海襄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淳钙,一个就是开放引进烧髓,也就是合资宏麻请,也就是所谓的市场换技术净。另一个沁本锹,我们做了一件很大的事情配技蓟,叫反对散乱差谋墨。这么几十年来告,在我们的汽车管理部门微廓镰,我们就不说谁了妒,大家都很熟潜,都是朋友胳县齐,现在都七八十岁的人掸。我进入这个行业30多岁毕梨,已经过去30年了突暗阔,这些人现在已经退了巧绢那,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僳水,一个是合资引进围,一个是反对散乱差孟艾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僚,即刚才说的市场换技术锰级酵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘘嘲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尉夏破,只许有资质的企业做法。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辑,就叫中国汽车工业总公司憋挛葱。后来矫,提出了南北划界砰摆,想要一汽在长江以北杜,二汽在长江以南湍,形成一个竞争局面孙。这个想法没有实现鞠,当然再早我们搞过六大公司蠢枚缓,但是总体来讲坪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争淑。   我在八九十年代写过一篇报道师曝,我就说中国汽车为何怕竞争咳吗?其实现在想淑祈,我们争论来争论去就是一条忱嵌,国有竞争袭吞,我们认为企业太多了懦祥堂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脸陀无。   那时候从国家宏观的角度洞,陈云同志提出了一个经济学观点氰乌,叫做鸟儿在笼子里飞驮购纽,年轻同志可能没有听过巨豁蔼。虽然给你放飞恰昆寸,但是你不能乱飞屏,得在笼子里飞祈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仇赴跨,所以我们提出“三大三小”歪荒牛,规定的企业能造车休喊杠,其他人都不能造车度膜斜,认为进来的就是捣乱梅鹤郊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匈彤祁,后来被总编辑改为无心插柳妇。我们一心一意想扶持的企业搞上去本哪,但是我们不想扶持的企业又在出现沛铆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膛辫戏,为什么呢轿?当然是我们的基础比较差食客,一无资金杉,二无技术楷,三无人才骸,白手起家被禽。这时候我们引进外资扦,有了资金爽挽童、有了技术粹、有了人才漏,奠定了我们汽车的发展基础忙虏坚。但是只走这条路等于缺一条腿谷肺,只有引进外资炯沤,没有自己的发展黔晃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业龄猜诧,反对本土企业额,所谓自主企业骨颗反,所以自主企业很长时间不能进入造车领域融。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的即,奇瑞计椿、吉利谷、长城形航、比亚迪懦蓄靛,没有一家是合法造车的企业独犊诬,方式大家都知道惺拈,买一个不生产但还有资质的企业秃猛,就是所谓户口本绒侧垦,然后就开始造车德徒锚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怀嫂,该死的企业死不了渴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口到拿,这是一个很奇怪的现象辨缚袱,在其他任何国家都没有这个事情昆协薪,只有在我们国家构井,这变成了一种无形资产借。   所以嫉苏,后来工信部成立前夕扇很,在发改委发布了一个通报摊,宣布哪些企业要死囊浪,其实是一个作秀磐。因为这些企业本身已经不存在了修浪群,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厕如,就不会有这种奇异的怪现象誊差。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纠本爬,我们把汽车产业的市场化卜篓、自由竞争的方式忽略了峭肯,我们把它当做航天航空管理倍横石。所谓集中力量办大事史桨派,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彻,像航天航空只发射一颗卫星付刺鸥,只造几架航天飞机袜四便,但是汽车绝对不能这样饯,如果我们中国只有一个汽车企业吗频擞,我们今天无法想象能够达到2500万辆维唯赫,我们可能还在200万辆以下徘徊腹。   我们想想我们当时的规模台计,讲起话来堕,我们一点底气都没有警瞧拭,全中国所有汽车企业的力量堵社拔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溺刮,所以我们那时候是没有底气的薪蔫辨。那时候蔡总经常讲附,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雇揭绊,我们国内的某家工厂乐,搞了多少年棉?投资130亿干了那么多年没有干上去钦似,现在回头干干炯誊,别的合资企业在武汉干140万辆车挽,听都没听说过他就干成了恼瑞。   当时我们确实是一穷二白筛让,那种情况下我们引进外资蝗褐,但是不让国内自己的汽车做惠氯辣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桑五,变成了外资企业播碴闺、跨国公司一股独大茄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘶。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓖犬恼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绅钠,在座的年轻人没有听说过婚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作房。为什么有审批制肖孤?审批制就是为了反对散乱差唬攻俄,所以你不能随便上企业妻码统。   我们把进入产业的大门关得很星橥,一方面对产业造成了很大损失裴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敲块显。大家知道郡芜,那时候汽车卖多少钱案?桑塔纳要卖了20几万博困,当时说两万块钱苹拳,八字还没有一撇俄荣配,订购两万多辆巨柬,在桑塔纳卖20万的时候去炼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戳。那时候的技术标准拇馁管、排放标准都很低味朴悸,我们会很快发展起来戳息,但是我们失掉了这个机会勉浪然。这是产业上的一大失误娠,就是反对散乱差沧频翱,阻碍了中国自主品牌的发展伞。   我觉得中国汽车进入2002年请,入世以后就发生了很大的变化掀贤卫,这个变化就是放宽了稀咀怯,应该感谢国家经贸委前司长络烘判,后来发改委的副主任欧新黔钮汹士,他在这件事上力排阻力邯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粒涵,有二三十个企业进来棋。在这时候垢,包括奇瑞家剩漠、吉利苏扁讲、长城洗呻惦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芳,所以这是我们企业发展一个好的契机深,这个契机来自于好的竞争扭。   现在大家没有再说反对散乱差逝色,但是这个毒瘤并没有肃清既罢逢,现在要有一个新的品牌出来讥,我们第一个想法就是它该不该出来适弗,又来添乱凸。所以在这种情况下坟拉瞳,汉腾出来以后铜关眯,我当时也没有太明确的认识叫,在网上一片谴责声的时候嗜巾氨,我就意识到了这个问题靠陷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耗岁猛,大的打败小的秒雀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼趴盲羔,快鱼吃慢鱼砂。汉腾给我一个启发牢午具,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撅测疟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在城,今后还会存在关囊。   现在一汽懒诺俄、二汽非常困难皇浪,包袱非常沉重搔冉伸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檄,但是最近连一辆好的车都出不来匆献。现在真正有活力的企业是谁呢疟甘继?是长城霸徘裸、比亚迪唯咐、奇瑞仍、吉利贸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮恐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啪,让大家不要惧怕竞争蠕损庙,竞争只有好处禽。我们老是说过度竞争酱拾,实际上没有过度竞争舷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侠桓,经济规律本身有一个调节作用暮河舜,一旦过度竞争它会自动退出复贬。   我们的出租车管理很失败萝戮吴,就是我们怕过度竞争淋,我们把北京市的出租车限制在7万辆胺告,因此打车难伴、打车贵羚,群众怨声载道沫轰。凡是放开竞争老,像家电产业大家都知道撤芥瞄,为什么发展得比较良性呢感?就是因为放开竞争捶,是不是先来后到呢汝十薄?我们现在想想80年代瞎,61家电视机厂眯搐,现在上哪去找卞拓?大家熟悉的品牌慑葱,北京牌里骸、昆仑牌普腹秤,我前天在飞机上看到长虹仆,长虹居然还在颇,出乎我的意料涣谓蔬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磁煽,现在新出的电视机厂甘洽,TCL过去有吗力卷哆?就是长江后浪推前浪吧版贫,我们永远不应该对后进者说不摆稀哗,我们一定要这个变成一个共识超,任何时候都可以有人进来睹力。就像他们说的吃寝岛,任何一个行业都会机会淬挂蚊。今天在座的各位都是新进来的孝甸,我觉得你们的机会大大的有琼挖的。   我的砖头就先抛这些梆偏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棠:沈达炜 版权作品但,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾配,严禁转载褪哺惺,违者将被追究法律责任古砷。 获取授权" "  徐和谊说阶搔苫,当我急的时候盼规,老唐一乐坑嘘,哥儿俩(的配合)还行叔钎。双方都是坦诚的心态宽绷慰,就没什么谈不成的事情特理抠。    唐仕凯则认为劣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镣激,基于双方的相互尊重免捎贾。合作中北虱,尽管文化不同乳、目标不同七,都能坦诚地交流抬滩倍,达成一致城洗,满足消费者需求澄台软。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慌蓉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前农台,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯把常,接受了中国经济网等几家媒体的采访双呛啼。在奔驰E级轿车之外龟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骇腐咀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时成,徐和谊说恭,关键在于双方的真诚与坦诚曹惋,这与我们的性格有关谁辩谩。我的性格是直率当,而唐仕凯先生则是含蓄闭塘丧、温和鳖傅屏,哥儿俩(的配合)还行蠕。双方都是坦诚的心态刀盾沏,就没什么谈不成的事情限。    徐和谊谈到洽,合作中耙寒,彼此考虑对方的文化缮贺、体制跨烽达,对对方的决策机构都很了解飘,也想知道对方的想法酷墓,并多从他那套(系统)思考笔芍肌:靠不靠谱沏,可不可能呐磋。不能瞎白话玫,不能伤和气漓,所以就越合作越顺利探康。    徐和谊认为绢庙莎,随着后续工厂和产品的导入酚达视,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秸。    他还打趣说媚,唐仕凯先生文雅荒,当我急的时候槐,老唐一乐贪让,我们的搭配非澈鹛吆Γ合适长反法。    唐仕凯则认为惦糜弗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阮,基于双方的相互尊重剩。他说老袱古,我们与北汽之间有更多的共识吐。过去几年的合作白收,大家互相信任绅秒荡、持久哆、坚实偿。我们有德国人的执着逢、坚持武奉锻,在双方合作中陡浓,尽管文化不同次童、目标不同焙,都能坦诚地交流脐扛草,达成一致镶乘鹿,满足消费者需求伍熟,也能让优秀人才有合适的岗位归。可以说讲俩,北汽与戴姆勒建立了最好的亥邻、双方互信的关系冲轮。    另外凸竣,唐仕凯指出苛屉,中国业务的发展惶,离不开经销商伙伴的精诚合作芳款,他们积极履行对消费者的承诺锭、关爱赫,也与我们建立起非常良好的厂商关系碉。    他强调祥敲肩,我们与北汽的合作犬妥,增进了双方的关系瓣锚。 全新长轴距E级车上市现橙Eぁ,领导合影(右二为徐和谊韩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涡色耐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膘,目前剖蔑,我们的合作是最好的分。认真总结以往的经验赣、教训弯详,特别是过去的错误靡苹,接受媒体的帮助攘寿我、批评锚伸朔,因为大家对我们有更好的期许戈骸回。目前杠撩,我们仍没有达到自己的目标敖迷佩,在中国市场还是第三名氮。但是电,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胎得。因此醚杏,我们还需要精诚合作俱冗茄,力争打造一流的企业;精益求精箍屯面,建立一支一流的团队凹。毕竟娟古,我们的公司和事业都很年轻锤澎,在发展当中最重要的还是关乎人恋。因此身肝钎,我们不能只顾眼前啸茄焦,应当放眼未来恨梦,希望取得更好的位置陷耻饰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈潮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊省:    各位领导履筷、各位汽车界同仁棵袒愧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缎竭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斑。今年论坛的主题聚焦安全坪掇罚,我觉得非常有必要挝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题把躺,已引起全行业和全社会的关注邓。    今年以来屋,在国家和地方补贴政策的助推下烩什世,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呻惦卵,1-6月呢蔑,新能源汽车实现销量17万辆赏低,同比增长126.9%餐挫雇。其中纯电动实现销量12.6万辆施鲤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藏糖溃,预计到8月底彪辽壬,全年6万个新能源指标就将用尽功己脑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆纬,同比增长170%汝虚滩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睛。    但随着新能源汽车销量猛增据,其安全问题也逐步凸显灯轨。仅今年上半年狠崎,与新能源车相关起火事件就有11起藉,事故原因涉及到电池赐魔、材料娩答携、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面微捶署。不但给事故车主造成了严重的生命构、财产损失敝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辩,极其不利于新能源汽车的推广渐秘兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律遣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匆贡,新技术新模式尤其如此操鞠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处箱、火车一度跑不过马车痉、人工智能行业也几起几落颗寂,每次都面临着必须攻坚的难题萍,并随着问题的解决才获得新的认可厩椒啼。新能源汽车行业也是一样来尉豪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苦尖琉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茅舱,在蓄积了一定的市场规模之后汤谢,开始到达一个新的平台期攘膊夏,开始面临这样那样的问题喇斑。而我们认为诉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陵掀扁。    首先建脱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足攘沁片。    今天我们面临的新能源安全问题驹咕,一部分是技术问题貉苛径,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孩咐。但更多的是行业规范问题嫩蒋藤,由于新能源汽车市场发展太快缅趁,行业法规建设相对滞后畔揩,安全法规不够健全菜,相关标准缺失缺,再加上消费者安全意识不足痹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等醋广词,共同导致了一些安全问题的出现列宽。作为一个新兴行业感,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规驮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度混峦寞,这是新能源事故频发的原因粕,也是新能源发展到当前阶段千酞孪,我们必须着手解决的问题鸡。    其次穆歼椭,安全问题是消费者关注的基础痛点姐,必须全力以赴加以解决据。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盯戚。我们经常说趟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矮,但是没有了安全这一基吹雍寰,里程的远近本身也就没有了意义惟烫。新能源推广几年来檄,市场上对安全的质疑之声始终不断讲瘸奴,说明广大消费者除了里程焦虑敲娩鹅,还普遍存在着安全焦虑豌狭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猜首淮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择经,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桓。着一把火就可能会毁了一个行业躲汉琶,在网络时代这种心理传导完全可能发生眠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瓦,必须将安全问题作为头等大事来抓极温,否则就会被消费者所抛弃痕偷赴。    最后辟避,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骏硼,也是发展的动力源虐肪观。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛙鳖疏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凯淋晒,才能得以持久生存烘擅筒。千百年来帽炉,人们围绕着使产品更加安全可靠朗括畏,不断做出创新烯尝地。及至今日洪,我们投入无人驾驶汽车袄孙、智能网联汽车的研究童,很大一部分原因蓖含,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障好标。新能源汽车作为面向未来的产品档,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舌丘该,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哺忻绕。    由此可见钳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翅摹,粗看起来林林总总穆磺蹦,不一而足;但是究其本质艘,核心还在安全妈少。破除了安全问题赊些妥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题佬逢辑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题露弯潍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吨,而围绕安全问题不断攻坚克难耽砍弓,新能源产品和发展模式将不断创新挝腹,不断创造社会价值岁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞥,我们从一开始理弊唾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潦辛,从战略高度提升安全性轨忙懦,居安思危你,未雨绸缪耻薪,从研发少、生产到售后服务迹,都布下层层防线靛成,确保产品万无一失捆抢惺。    一是在产品开发上加强安全功能设计撑仓放,从源头上提升安全性磁圃幂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障势。从产品的开发设计阶段默,我们就从整车控制萌、动力电池侈、高压安全等方面以高标准进行设计扁什恭。在整车安全方面骨定,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惟寿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氦巍骡。在动力系统方面避握,我们从材料揭剿、电芯帝庞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峨挂扛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钱镀,降低电池短路和起火的风险屁埠。在高压系统安全方面姥,我们从防水崇碌盖、防火拷颅窜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丛诲棵,高标准强化安全功能夹烹食。除此之外撩,我们还充分利用智能网联技术敲纱经,对新能源车运行进行实时后台数据监控尾届鄙,建立事故应急响应保证机制双外辱,为新能源安全使用保驾护航庞娟剩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证釜架色,以高质量产品确保安全库。在新能源汽车快速发展的同时隆丛块,北汽集团不忘发展新能源的初心猴曙,严把质量安全关禄痰浆。北汽新能源生产的每一款产品粟涤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竟汲俩,还要对电池酪戳、电控系统进行严苛的测试与验证氖芳。目前瞥顿钡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伍,其中电芯安全可靠性测试标准42项疆陷譬,电池系统安全可靠性测试标准50项称倦,BMS策略安全可靠性测试标准33项份叹寞,这些测试包括长时火烧测试噬沸、电池剖切测试摹砍、极限跌落测试和电池浸水测试等句坝翟。同时价奠金,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粮裤课。上半年肥咯,北汽新能源接到订单2.6万单惯赴垫,但在资源不足的情况下锭,我们严抓质量关羞,绝不为销量而粗制滥造休,最终完成15052辆的销售任务甲回,订单满足率仅58%菜彻颓,但却实现了上0事故率的优良成绩掀担。    三是加强售后服务与培训谦鳞,让新能源车用户买得放心烂估,用得安心剐乌顷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呐电锯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统横谁付,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系何,包含车辆保养青、车辆维修风宪、紧急救援算僵、充电设备婆到、增值服务钞外、客户关怀等多项内容措枢旦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慕蔡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查婪汗笛、维修驰石,并对服务完成情况进行跟踪监控悉鹃合,形成服务闭环恼,确毙嗉ㄏ客户满意痘。同时副谷筏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菲,对车主进行说明和操作演示媚,并规范安全培训流程晃搽,提升新能源车主的安全意识藏孰菱。在此基础上斤,我们还创新营销服务模式廓泊,今年8月12日趴巍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晒怀,不仅具有推广新能源车的效果霓碎纬,同时可以让车主及时更换寞弊、检修旧车上的老化电池结层,通过我们的新模式给市场提供更多安全似汇、环保嫡泊、高质量的车型翅戒蔫,给消费者更安心的消费体验镁。    各位领导厦赫、各位同仁宏炔痰:新能源汽车作为一个新兴产业汇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段僚购,出现一些安全问题揽稀,这在快速推进过程中也是难免的氯,是我们必然要面对的问题及奥牡。因此新能源安全问题俱,绝非某一家企业能够单独解决篇枢线,它需要我们整个行业的协同并进揣。    有鉴于此嫩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸵,不能因噎废食炮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氦蕊,牢记我们新能源事业的战略使命扩戏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抗风,以持之以恒的韧性杠跋沧,推动政府纱琳北、科研机构罕酿、行业协会履册睫、企业乃至全社会开放合作比浪,不断建立安全标准辅遂、不断规范行业行为旗九、不断推动技术进步枫挛炭、不断优化消费者使用习惯情,不断实现新能源汽车行业成长成熟玩、发展壮大落凶,实现整个行业的可持续发展戚珊喜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痹咕参,各位领导卞绣寸、各位专家兜拘毕,业界的朋友们工凳:    大家好!今天哄佛,众多长期关心亩攀、支持中国电动汽车产业发展的领导溉、专家和朋友们齐聚郑州侧,共商大计舰。作为本次论坛的协办方锻久,请允许我代表宇通公司建,向到会的领导晨沪探、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饥滔。    近年来氮赡,国家出台多项重大政策沦贰,从顶层设计顽歇拓、推广应用欣废、税费减免辟驾、购置补贴捞痛姥、生产准入旱春犯、基础设施等多个方面甭,保障新能源汽车产业健康快速发展郊日嘶。客车作为电动汽车发展战略的切入点澳疟,是电动汽车普及推广的重点领域瘟标钠。至2015年底氯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆母瑟涩,占同期所有客车推广量的13%吕,为城市节能减排案河缝、绿色交通出行做出了重要贡献纷。    财政部宋让、工信部钦嫡钵、科技部殿蛔纪、交通部尼疆粱、发改委等部委羚抄顽,通过科技计划顿凄、产业技术创新工程等重点项目进行支持宝肺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撅痉额:节油率贿、续驶里程等性能不断提升彭,动力电池能量密度朔疏层、驱动电机效率等关键技术迅速进步檬街酞。    具体来说撑串谷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翰翔、节能与控制技术方面已实现了自主研发惭,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞧危,整车性价比高斥碳,满足市场需求骗,节能效果得到消费者认可少欢辱。    二是动力电池性价比显著提升瓶。动力电池枷揉、关键材料国产化进程加速腿辈奋,安全性和工艺技术持续改进呕能。与2010年相比碴小颧,动力电池能量密度提高将近一倍伟艘,成本大幅度降低蹋。    三是驱动电机技术水平进步明显小淳孰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驼,在功率密度传、系统集成度和材料利用率方面显著提升涕崩恕。    同时欺侵旁,我们也应认识到轮壕,国内电动客车研发试验能力有待提升警,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闷:整车可靠性亢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晚拒忍,寿命成婚、低温环境适应性冕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梧伺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向揩睛额。    马凯副总理强调烧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豌。电动汽车由于安装了电池朽撩芹、电机甩拓、高压线束等高压部件绞妹巢,给整车安全性带来了新的问题赤,而电动客车安装电池容量大虫、整车承载人数多靶,给整车安全设计提出了更高的要求虎。    因此悄埂,电动客车必须从防水氛煎说、防火跋浓、防触电鞘盖急、乘客逃生冬匡焦、事故处理等方面综合考虑肖洪隙,从研发制造挤、运输存储瑰眯谦、维修保养巍、报废回收等全生命周期各个阶段着手掀慑,在电池安全趁筋挟、控制安全汕乌绩、高压安全雀、电磁兼容等方面进行技术攻关奋搬,全面提升安全技术水平凭。并对车辆擅、零部件运行实时监控蹭嗣顶,起到预警作用咕股,保障大规模安全运营坟瘁桨。    宇通自1999年开始研发电动客车姥雄探,持续加大研发投入风,得到了国家部委踢阿、河南省政府和各位朋友的大力支持筐童揣。未来途吴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霜,围绕电动客车轻量化敢隆僳、智能化狄、网联化以及智能制造等发展方向聊嫁电,立足自主创新锤眯,掌握关键技术桃炭愧,提升安全水平汐俯膛,促进电动汽车产业健康快速发展交艘。    但同时辉堵焊,为了推动我国汽车产业的转型升级据,实现2020年500万辆的目标赐,我们依然任重道远狠湾饲。行业的健康发展蹭搂驶,离不开国家政策和社会各界的支持滦桅熟,我们建议笺暮:    继续支持产品品质提升和新技术研发奇挤。在纯电动狡孤枷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验和赫蚕,研究开展创新工程二期项目等肛喷号,助力国家下一阶段产业化目标的实现拖。针对燃料电池客车岭吞,我国和国外先进水平相比还有较大差距旗廖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兔,尽快解决关键技术问题躺刃,推动产业化发展狡。    电动汽车正处在新产品推出的初期厕,技术飞速发展弓殊卡,面临很多未知领域的挑战够蜜弓,这些不确定也带来巨大的创新机会讳兴沃,是企业躲丢菇、行业和国家的历史机遇捞柒,也是赋予我们的使命和责任链版,    我们将坚持创新两棺,努力实现产业转型升级和健康持续发展良记。    最后瑰犀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱蜜苍:李芳" "陈清泰锹唱琳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杯悉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倪胜孟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”楷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出波嘛仕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栋溺,回应社会的关切斜睦,引领行业的健康发展凑胃承。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吮伪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掇搓,广泛交流谭歌箩、献计献策脾涣。    首先是创新引领问题刻姥。    去年性练蹭,国家多种政策的叠加效应充分体现褪卧,电动汽车呈现了爆发式的增长飞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%党说认,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枪,并得到大多数试点城市的积极响应仟糕搓。更加可喜的是挞,电动技术逐渐被消费者所接受抢枢,潜在消费人群在增长哩谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸥饥费,总体上堤渡去,这还是一个政策驱动的市趁岵獭,它的不可持续性已经开始显现免痪雄。从今年起戏惕鬼,国家补贴政策开始退坡叼筹。种种情况表明笨姑羌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烤隶,相应地渡慈稗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期默富福。购车补贴的退坡托玲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沸。也就是在购车老俗蒙、补贴逐步递减的同时喷逢,政府应在研发环节加大支持力度么,集中资源支持在动力电池箍坍、核心零部件伴貉凶、电控技术吾、轻量化孺靠、智能化等方面突破技术瓶颈凛。    另外蘑旁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帆唤话,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等十。相应地概艇梗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度队,大手笔投资于电动汽车圈。    这一切表明戒壬善,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快统巴颊。    由此看来沉嫂搏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呸项既。    第一醇,政府补贴政策进入退坡通道损花棺,电动汽车性价比提高的进程台宛,能不能跟上政策退坡的进程围骗滇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骄昏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惟。    第二孝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谅沙帕,中国肯定是他们的一个主要市场目标佛。能否改写我国燃油车发展的历史笺佩蚊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墟凉房,并建立起较强的国际竞争力镭畅链,这是政府和企业必须认真考虑的问题屑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力祭。    因此驼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导八快蒋,那是在强政策激励下的增长垒贾捆,是不可持续的解霖图。有些企业一门心思地追逐增长孤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盒,却放松或忽略了创新和研发杭常善。    应该承认淖免躺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梦,性价比还是偏低的妮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梁箱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景差,理性地配置研发和产能扩建的投入壳琅臂。    当前兔陀,我国电动汽车正在向成长期转型渐撇拴,这是一个重要的机会窗口劣。从全球看论杭,电动汽车的技术路线还有选择的余地搞,核心技术尚待进一步突破捻侧啦,关键零部件的壁垒尚未形成悸秃,信息系统还在发展弧挫扭,品牌效应还未发力谭犀,商业模式正呈现多样化醚航。可以说荆蔑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沮潮俄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略访,有较好的积累抗汉韶。我们又有全球最大的汽车市场支撑分荒颓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滥宏跺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呻,潜心打造核心竞争力令,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僧,另一方面可以与国际巨头同台竞争爱。    电动汽车和燃油车一样哗,竞争力的核心是聚集优秀人才紊丧纱,拥有强大的研发能力耸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溅宿眷。对于汽车产业来说惕,生产能力的扩张是相对容易的氢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坑稗。但是夸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栓,因为那充其量只是一个泥足巨人拐。    补贴政策的退坡将附,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尘畦齐,补贴导向将让位于市场导向弥仇,让位于创新导向亨不。优胜劣汰作用将被强化纤票,在大浪淘沙中啊受嗜,真正能站住脚的拓,将是那些具有创新能力肝、掌握核心技术构仙、具有品牌效应的企业懈嗓。    关于安全保障的问题派凳瓤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上经频,特别强调要重视电动汽车的安全问题泵皖。这也是全社会非常关注的一个问题翔寇,是这次会议讨论的一个重点谁捷槐。    为开好本次论坛兜古拐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茹绊,并将在本次会议上发布调研的成果翔螺接。    汽车的100多年发展史说明群,随着人们生活水平的提高溜妻,出行机动化是一种必然的选择换卜。但是充,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黔沙,电动汽车处于起步阶段扮充宠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纤痹,还存在由于能源结构改变而带来的扛亲,诸如高压电路骄窃、动力电池等新的安全问题膛鹿请。    因此伐,在电动汽车市场快速增长的时候慷,安全应该引起特别的注意凸钎圈,无论是整车企业捷社税,还是零部件企业仑,对于可能出现的安全问题仕颅朔,都要诸项排查丧回秀、及时发现鲜每姆、找出对策删参,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稍解段。即便是这样心铅,进入市场后的汽车仍可能出现问题鼓昧,这就需要继续跟踪天裙,不断发现新问题霸,不断解决问题椽你翠,必要时要召回已经进入市场的车辆飘会码。    应当承认饱,电动汽车技术的成熟度还不足伞,市场考验还不充分佰陵炕,消费者的信任度还很脆弱奋量理,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展偶。从这个意义上说啡,我们必须把安全放在首位笺部献。因为安全是一个否定性指标暗狼,世界上没有绝对的安全桥椿,但追求安全是企业的天职堑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上媒纹,要以更多的投入铜,在设计幢迪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平返绿蓄。我们绝不容忍安全隐患雹的酞,但也要宽容失败虏,因为这里存在着不确定性咳凸。    安全也是规范出来的孝裁,要高度重视标准氨新、法规和监管的作用鳖沦繁,设计安全的标准和法规抚,有些是科学的研究和论证定下来的郡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戈。企业必须严格按标准和法规生产查、管理和运营段诽,监管部门则应该严格执法泻奉回,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本河棠察,绝不能容忍劣币驱逐良币氛峭。    今天恋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辅仇裴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泌握,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汗剩辰,它还缺乏充分的应用考验咕斯茶,需要未雨绸缪守显痛,防患于未然伴岸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抢秃,各位同行凡桥丧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楷钙还,每个桌上都放了一本滴添惦,大家可以直接看钢嘿。前面上半场我估计是大家最关注的漓沸,有一些政府动向冯,他们做的干货譬痴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了难,我只讲讲技术履,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”北悲通,有三个方面垂,有些技术方面的内容是有相关性的缕拼典,政策本来是张永伟讲的伶,我在PPT里基本删掉了阔呛境,大概带一点醋嫡。    首先讲一下电动汽车安全的技术身。电动汽车安全技术我们分三块搂凹,动力电池的安全塑亲、电动汽车整车安全爸、充电基础设施的安全抒。首先是动力电池的安全性巢拖,是最基础鲁、最核心的屠关盆,包含了电安全卯播、热安全嗅可、结构安全等等觅迷。    我要先从科学的角度说一下碧动库。如图(ppt)纳匪,这是电动汽车动力电池的基本特性钠,中间可以看出我们锂电池安全的范围厕侗,一个是电压洗尽、一个是温度赤等人,对电池安全来讲枫滔噶,这么一个很小的窗口里才能安全工作泻拢肖,如果温度高了会发生一系列的反应锻,就不正常了眯。我们具体来定义一下这些温度派还犀,这是做一个严格科学的实验娩,锂离子电池的热失控伟膏豆、温度变化飘画、温度和电压变化的过程牡。有三个温度疵,T1叫热失控自生热起始温度毯,这个温度一般在90度湾,接近100度烁。第二个达,热失控的触发温度吠汉,就是说热失控要开始了朽。第三个劫豪宝,热失控的最高温度瑟始,代表了释放能量扁派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)提枷肺,给出了一系列的各种类型的动力电池睬凸嫩,比方说三元的NCA燃抚导、NCM紊、锰酸锂的通癌,钴酸锂筒谐秸、磷酸铁锂寇,还有钛酸锂的坏,从中间就看出犀道携,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杆慕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怪,总体来看匆慧,热失控最高温度比较低一点虾,这是钛酸锂的闭琳。    太过于学术化一点亥车,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郝瘟飘。热失控澳,我们先从热的角度卞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疤斑,我们的SEI膜就会分解耻、负极电解液也会反应挂,隔膜机制熔化泡贯摆,再到正极分解耿、电解质分解靖蓝饲,最后就涂层崩溃策,大规模的内短路电解液燃烧颂,就形成了热失控莎巩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旅访梦。    另外一个问题构巷淮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拟,像放鞭炮一样赫谰,一个单体发生热失控能量还是有限的丰勾,如果在整个模组系统中间扩展粒江侨,这个能量就非常大了俺溺。我们说其实不在能量的大形鸸恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匿仁,但是并不是一个危险的东西敦,关键是没有瞬时释放腑宦,这是一个瞬时释放的问题棚。    诱因结,刚才说的是过热引起的梦诵,还有电的和机械的抵,电触发脑涟茎,主要是过充棉仕糖、过放等等锰,尤其是过充绣接放,过充引起的热失控是渭藁虑ⅲ害比较大的特芬,这是它过充的一个过程和机理疮较,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舍。还有机械滥用丝淮氢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火担林孪,这是在网上搜到的底盘的切割实验冯惧,专门看它怎么样驼,机械诱因就会最终引起短路嚼庭。    第二部分泼,整车的美厂粕,现在我们找电池厂开安全会酗堑污,电池厂就说很多问题是整车引起的箍脸,不是电池的事炮戳。的确怒瓤衅,很多问题不是电池本身造成的令淌秽,是外部原因悄斜凹,整车理俄,比方说碰撞会引起鼻梧蹈,电气安全叮宪吭,还有功能安全倦恰舰,重点是这几方面皮盛目。比方说碰撞喝,碰撞是最容易引起被蓝姓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全县侍董。第二蜜剧,各种原因的电气线路短路引起着火宫标羞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梯戚,电机控制器翟忻率、电机电子器件IGBP短路了诧宽,高压封、拉弧孔、多处熔断莆请缉,整个就全烧掉了辞茹渐,这是控制器烧红了鲍忿贾。另外一个掏溉齐,比方说前一段时间南京暴雨之后孤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贪。功能安全茫嫁掂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毕,电池管理系统死机莽,但是充电机不知道认搁钩,继续充锨邦虑,充过头了饥拍,导致了安全事故碴窍,一般150%会大规模的内短路缴宫蜜,充过头150%府,不管是什么电池澎脾,包括钛酸锂电池开竞,如果充过头也都会热失控的逆,虽然我们知道钛酸锂非常安全敞秀八,但是过充之后过压也会引起安全事故播袄。    第三梧酿凑,充电基础设施的安全钠衡。尤其要说一下充电设备的安全问题怕埂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粒鲸腿,它的防水辆系娄、防尘锯、防腐蚀朝、漏电刊荡蹈、短路保护等等扇,各方面存在一系列问题锌。我们开了基础设施安全的研讨会虎闪,大家提出了很多问题娟窖伶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眷扇,我不在这儿过多讲唤。比方说恳,我们荣威550就是非线充电着火券狮揣,自己来安装这个盖狠姓,比方说外部的“三防”搪,内部走线的零乱无栖,不按要求接地等等沥曝,这都是我们充电设备的问题陪具涕。比方说全生命周期状态的监测角齐码、管理体系的缺失氛纶,线路老化之后也引起很多问题箍。尤其我们在研讨会中有专家提出鲜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证保鲁,因为那里头重现事故之后就会特别严重碘酪。    我不要都讲问题即写讲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果塑。    第一店薪,说一下全球国际的进展吠突。我们要学习几个敦岗,一是安全防护方面寿,比方说日产的电动轿车Leaf访横,现在接近23万辆豪虫,没有出现过重大事故龚会茬。它有一个安全防护的设计体系痊霉鹿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的立蜜,而不是说不能做到安全勺鄙。人家做什么册倪?首先哩壳钦,有很好的防护设计理念蜂,它的防护拷,首先防控事故发生袱铰,其次一旦失效顺,可以失效不出事袱裙凯,再次嫁劳,出了事梆删,把事故控制在一个可控的范围背豢,控制在接受的程度跟燃油车一样疏。是这么三个阶段缮仆漓,从电池设计胳绰,到最后可达到的安全目标救,是一个全方位的设计理念归电眷。    二是设计开发方面浑唾,遵循了严格的V型开发模式朝够定,从电池包蔽怀恍、陌啵块蛇、单体牡四、材料吞芍,从设计层桃沛潞、验证测试层瓶私咯,是非常详细的肃,包括底层的电池材料黑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了克顺北,我们国内的电池厂现在还很少用这些节膘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目项玛才,其实这些我们都很熟悉借漂腑,比方冲击衰、振动深食搬、挤压妓呛、跌落殴首钳,母突泳担块跌落箩、单体跌落等等潦飘偶,针刺督途团、极端的短路舒轮雷、火烧细闭报、热循环匠,有温度的高低温循环实验伤是,这个好像我们做的不是很多授烽吵,气体分析等等室协妇,这都是全都做的硼炊碳,这是我们跟日产合作交流的俺卷谁,我觉得还是给大家分享一下耐,很有意义的愁。    第二乾监搂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说估陆厕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皆舷,这都是公开的颓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利悲诚,这是一些主要的专利突,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蹈,这就是一个完整的过程砰辆嘎。由于成本比较高裳,其实没有在它的车型上全面的推开殊臼痢。    另外一个值得一提的瞎奸稼,特斯拉的碰撞安全性警降秋,从设计的角度虑,应该说借用了一些非常先进的方法茧如。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谰凉迟,发生事故之后嘉舰该,非常严重的事故也都是安全的糯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沧收凌,当然因为它有别的安全性级纲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怕。    第三臼衰篙,这也是公开的资料关纤,三星的电池系统颁肝。重点看一下电芯层面价,这是90安时内部并联四个单体电池超淳挨,一个卷绕式的方型电池孔甲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纫,一个是过充保护檀镭哺、一个是防爆阀干芯胁、一个是保险丝帝烤。我只说其中的过充保护私,这个电芯的外壳是正极森,有一个过充保护的阀疾价烙,当内部气体压力增大之后咕,把外壳的正极跟负极直接相连柿炔匆,短路们,形成大电流赶挥帽,外部短路奔,过电流之后保险丝把这个断开甘漓,这个我们是值得学习的汲蓬。也就是说在电芯层次进行材料瓮、电气殿盯、机械系统的系统设计还是很值得学习的靶噬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撮,其实它把单体电池当成了一个小系统跨使,我们可以对比一下淋祷,日产电池的牡M岜悖块相当于三星大电池的电芯雇级,就是日产是小氖蓿块嘉,三星至少客车上是大电芯圃。    未来趋势来看荡监,现在工信部300瓦时碧囱晃、350瓦时都是这么高的咀轨搽,这是国际趋势兄,没有办法倡,大家都在这么做忱,10年内我们真的要到350瓦时艘欧惠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茂慌,2020年300瓦时应该是没有问题的暗替,这个从比能量角度是可以做上去的能毖,成本也会降低毫怠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纳,比能量虾艘、安全性是一个翘翘板半敌喂,所以我们现在都出这么多事师,下一步300瓦时澎眉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闻道眯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诗裂,我现在牵头中美电动汽车合作匪播,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫁,这是最核心的下一代电动车技术囱。    说说国内的溶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浚,待会儿再说问题扫。正面取得成绩俏,从材料体系贾恃,三元正极码挥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瓣棵,比方说在阻燃隔膜谦旁、阻燃电解性办娃咸、阻燃安全性也都有创新垫,取得了进展宛雇干。从单体电池产品的检测结果来看卿李,跟国外也没有特别大的差别哗兑。总之祟涡戏,从统计结果来看糠奈,我们和国外的相差幅度不是特别大倾盗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源慈,总体电池的安全性保持还是不错的脐,这是实验的东西罗,严格按照了国内国际标准诺怯士,因为我们的电池企业也跟国外配套辅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窜唯,所以我们其实国际的标准都是满足的九毙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新量。我也举一个例子鞘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捞巾捷。刚刚说三星的有熔断器涣、过充保护器裴、防爆阀獭杭槐,模组的我们现在电池管理系统等等蚕,还有一个问题便,自引发内短路葡暴,这是一个问题乔窍,我们的制造杂质墒先、经常小规模的过充过放珐斗,长期积累以后会自己引发内短路胆棋胺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辰戌,因为不好重复实验闻憾,我们首先做了一些重复实验的方法瓢帅,把规律摸出来了骏七,这个短路会形成三个阶段僵,内短路的第一阶段醒赡强、第二阶段令陶、最后一阶段坑破褐。第一阶段只有电压的下降戊传祁、温度基本上变化不大牌,第二阶段沤靡褥,电压下降同时温度有大幅度下降梅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测忻碴乃。    如图(ppt)体,这是替代实验惦绷,这是算法姬奸边,这是短路的测试实验市冉,这是结果存,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椒慰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硅、内短路的阻值都能精确的辨析出来祥,提前预警热失控事故滑爸。    整车安全错受登,首先是轿车安全辛刹附,比方电池的防水妮,跟整车关联度很高乖甩,因为静态的防水废胸僳,放在车上不一定防水鞠,现在都知道IP67鸡,其实一些厂家都做IP68了椒廓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的透蠢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掳习,我们如果做得好是完全没有问题的丸需,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痞,这是我们做完的设计赌才。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全轨律层,这好像是我们比亚迪的电动车擎掇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西钞,做得好我们的防水比燃油车还好冻挛扰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胳步猴,关键是我们的技术到不到位戎墟帽,所以我们来谈安全问题应该这么看稀缅雇。    第二肠恭偿,轿车碰撞安全迫堵切,我们做得好的企业也是不错的官。举个例子餐雇,长安的鸽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作黑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的麻,这是产社、学昆汉、研联合研究的健陶。甚至为了将来的发展匆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粳蕉。而且电池包不是越厚越好咸,如何又轻量化砂、又防撞妒祷,在优化设计方面也还有很多工作可做疤乔咳。    第三垃痛,整车电池系统总体的安全保护测。我觉得我们通过上次的整车交流会叮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诡砰巩,大家都觉得还是非常不错的涤币,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乌,尤其是轿车企业是比较好的讣沃蒋,分层缕墟娘、分级做的是非诚Γ好的池,比如说高压安全管理系统惮烙炕。就是说只要按照严格的流程来进行开发匈旧梆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畏。    另外我提一句客车沥浩陌,待会儿宇通的汤总还要讲的办荚烦,我不多说了面嫩,他们有成套的方法来保证安全性沽。    最后赏痕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议童杭掇。前面领导都说了洼亩饱,多少起多少起锭,这是从2月份到7月份统计的10起以上烈丧违,7月份多起来了蕊。现在存在的问题徒,我们在报告里面有详细的介绍劫趣铣,我在这儿时间关系也不说的太多了闭巴。总体来看峦弓,我们安全性准入门槛要提高楷懦懒,所以现在在指定各种标准替啊苹,要进一步提高标准淌泵倾。当然还有一个问题擂煌钨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渭登蔡,因为充电桩跟车的接口是老的毖蝗,现在要搞新的抠免抡,新的总体来看是更加安全的钙双兑,老的怎么适应新的趣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孙襄燎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谰。    我们的发展建议绕慨默,我也不详细介绍了枪输,因为我们在报告里都有伞剔,永伟会比我说的更清楚一下鞋炬。    第一个暮懦酒,完善安全标准忿,制定更加严格的安全标准脸伦隘。最近客车安全标准的、电池系统的安全标准蛔山,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翔户茫。    第二个狙,监控体系瞪宿号,现在当然都有监控系统垃涵,马凯副总理上次也说了化,监控主要还是要靠厂家监管么锈勘,不是靠城市最后的那一级说,最后那一级你也不会给太多数据棠,数据最多的还是我们厂家自己派,我们最有能力监控好狗。    第三个跋黔,强化充电基础设施安全管理逗些赐,严控地下车库琴疟世、高危场所充电设施建设与安全监管悔纱。    第四个湘欣加,改革检测体制朴霖赴,我们建议建立新能源汽车年检制度孺棘试,传统车要年检关廊,新能源车是需要年检的奖巢,比方我们防水侨、防尘性能呸,新车是好的没瞬炭,老的就不一定了豹崇,我们的绝缘性能刚铝衅、漏电保护等等是需要检验的饭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沽嗣,这都是很重要的热囊。    第五个插赡,建议改革行业的监管体系疾,现在我们是准入限,有几千个车型荚敌冠,客车是很大一个数僚编,很多厂家都进来了颧,不能说让谁做童、不让谁做贾,我想将来要引入事后监管的体制歉牌存,谁要出了事要负责皋侨,要召回管豪、吊销执照何贺、取消资质既橙,甚至取消你不能再进入这个行业水,这是我们建议的要加强捎够嗓,否则这件事情没法弄途炔富。    结语三句话狗略环:    第一钩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盆硷,为什么是“命根子”姓忱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谦钵澈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全井妥船?我觉得怎么强调都不为过码失,所以我们要警钟长鸣抨嗜,高度重视我撬,大家都是这行的从业人员钾傻,都不希望这个产业下滑芹嚎,但是为了做到这一点梳扇铜,必须要警钟长鸣怯寞,高度重视痰侗览。    第二平提,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术圃。想性能大幅提升别杀辰,大家都希望300公里晨、400公里侨,客车也是要提芜乘,高比能量电池是必然的趋势塘涧,往上提的瓶颈技术就是安全叫令。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浆。所以随着动力电池比能量不断提高士闪,电动汽车安全技术的门槛越来越高艾,本土企业要有危机感破访骆。    第三甲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纽。安全管理窍噬咕,政府责无旁贷抹秆。    我就说这么多弯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方叭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行另浆市。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起琼,到今天的北汽EH400的下线绩,北汽的这100万辆用了5年的时间拨。    在活动现承倘贰,北汽集团董事长徐和谊表示翁季:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咎惦,不断的加强产品湿缮芳、技术位、管理创新动慨,不断的加快电动化模些、智能化慕菲苔、网联化烯管、轻量化的发展步伐侗,全力抓好‘π计划’的深入落地态骡。力争到2020年市及,实现自主产销80万辆惧遁,这其中包含新能源产品20万辆碉渐眉,实现销售收入700亿元楼,进入自主品牌前三名的目标监芳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炮斜仆。”   “来得晚肚僻操,干得猛眉咐罐,站得稳”    “来得晚凸巍概,干得猛下读,站得稳德。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斜帽。    “在行业内来说拜涣,本土企业已经很多完成百万辆了锌势掂,我们加入进来保成,形成一种集团向上的态势雇靛烘。”北汽自主分为三个部分碘掏勃,“绅宝紊、北京弯瓷、威旺缺一不可善,齐头并进犁识胆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙。”在随后的媒体沟通环节中朴览北,李峰坦言饺粳抵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暑妮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冗讲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群期。北京是传承“越野世家”品牌精髓翻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苍号。    “越野车是小众市巢帷,但是在中国市场上峭廊,硬派越野胜蠢斯,没有人能从北京汽车手里抢资源炭连。硬派越野或是下一个风口仕。”李峰在接受媒体采访时表示屡。    除了在品牌划分上的努力跑,在车型投放层面菊蜜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吉魏笨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捎蹿,而到了2016年希靖嚼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车世,加上北京品牌和威旺品牌答幌,更是达到了六款胆抚堂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侍禾嫩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摆省韧。    而面向“十三五”棠,北汽研究院院长邬学斌表示罐堆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帅凛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敞瞄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姜扫腐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涩围,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舒皇。”    是的贡胖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线春鳞署,北京汽车仅用5年的时间坞骑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围募错,现在一是车型结构变化了瓮巢敝,市场引导到SUV皆朽、新能源和智能化上去彪彤。我们由三级跳变成了一级跳戚妒莆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示净,“市场的变革对于自主品牌来说魂哎醒,恰恰是一种机会磁阮。我们有对市场最敏锐的感知替换,最接近市炒鲜宥搿,这是任何合资企业都无法比拟的麻荷。”    从年产销量看蛋码,2011年达到2.4万辆翁、2012年实现7.8万辆脐嫌、2013年超过20.2万辆孙胃婪、2014年突破31万辆芭牌程、2015年完成33.7万辆勺,2016 年预计目标42 万辆吭,到现在已经完成了23万辆土管勉。“2020年我们要达到80万辆钳匪拇。”徐和谊表示襄檬乓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闹,还要有好的营销芍犬垂,“酒香还怕巷子深”配。在产品营销与销售网络建设方面谰奔寿,北京汽车依旧不甘人后兄欧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墒,“人在一起叫聚会谈惰冠,心在一起叫团队宦衔。”    2016年上半年仍舒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侣琶钨,同比增长396%沧吗桃,目前网点总量高达到836家寒,渠道建设速度令业界刮目相看街庞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烫累,同比增长20%胆,目前网点总数已达1081家讣侈券。    据已公开披露的销售数据苏琉,2016年截至7月门,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倪肆淘,同比增长42.7%灸兑,远超乘用车行业11.1%的行业增速萌残。其中布程,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祭莆戌,同比增长94.6%女欧芳,成为名副其实的“自主增速王”溯。在具体车型上常,绅宝X25累计销量接近5万辆巾,在A0级SUV细分市场排名第一屎迟谓。威旺1-7月也实现了近10万辆褪趴匣,同比增长6%以上伶钢陌。    对于营销体系廊矫,蔡建军表态称烂:在互联网时代星,消费者出现了很多新特征侠但耽,他们爱分享互动悔,重视原创和分享常舅,并处于一种“始终在线”的状态叛骆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系容。   对于未来稻欧懈: 李峰表示蓄仆,在“十三五”期间氢绒都,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歧匙。    其中针对绅宝品牌盎赡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狼擞凹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母汤剩块化技术平台闯蜜。    此外巍,针对SUV市场火热形势聪,绅宝连续推出多款SUV车型喀峭矛,形成了X25嫩伤、X35砂什、X55屎、X65组成的SUV系列晶狮苦,实现了对细分市场的全覆盖咖位。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型邪赶泼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50合。未来汇洗陛,北汽威旺由经济型微车诗、MPV矾些讼、SUV和轿车等品类组成辽楔。   责任编辑题蛊护:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开希蜡,在杭州召开姬柏诬,我们非常激动彼。我们希望全球贸易更加公平哗瓢景,中国企业能够更好地融入世界市场臼慑侥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舵,要向世界展示中国汽车业的良好形象未砍够。据了解握,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叔扛舵。李书福说骗谎躺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台滥申。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梅咸戌,李书福告诉记者趟碴祷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遁萌媒,吉利要展示好自己的形象迷皇。李书福认为屠,我们要解决全球经济治理问题奠纫七,首先要做的就是提高自己的竞争力散卫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理邓抄帽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挟,李书福就来劲了克磐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头度,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桅誓,是全球经济的一个缩影揪。”他介绍说戌信,未来汽车产业的方向是电动化品、智能化参、轻量化警去,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泛篡兢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糕秃尺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诬瘟殴。李书福认为税,两者的“联姻”以及之后的融合发展督极,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新轻、活力秀剑雌、联动塑碱密、包容的世界经济”欺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吵很,在他看来两者在基础理论研究和基础幕龋块研发方面合作得非常不错无,他希望沃尔沃能更豪华椽、更高档戏纯搂、更有竞争力眯码辞,希望吉利能不断提升品牌力铜牛臂、竞争力和溢价能力微。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件困侗焦。”   在吉利汽车体验馆宿,新款的“博越”展车停在那里伴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懦文,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唬摩裁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诗列。李书福估计锌炕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作山恼湾。去年冬天人仿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时下救肩,他也曾表示瞎碗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馆垫吩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窟料归,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挺,商业模式的变化已经从电商垮、维修码、汽车金融显、二手车憾、人才培养等领域开始筒淑地,逐渐延伸到供应链前端的设计艘宫、研发和生产淬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壕报脱,这是核心筛。”李书福说凭,汽车和互联网纯,两者已经分不开了巷,汽车制造业要想有未来躺化,就必须和互联网深度结合起来焙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题遣,吉利每一次研发创新窍光充、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讽彩读。   “安全既是时间长度电盖瘫,更事关人的生命毒醛。有人说伎,现在的汽车都很安全了福,安全已经不能成为汽车的卖点了藐畔,我认为笛喷点,这句话说的不准确韧辖侣,也不全面炭皑史。安全对全球都很重要床,对国家很重要暖殊碳,对个人也很重要笛识,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔫,可以说安全事关大局嚏测,安全关系到千家万户蔽,我们一定要把安全放在首位浩膛。”李书福说腾跑锑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恐碧柿,不仅有央视的直播舰,现场还有上百家媒体赌坍快,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沪,受到业界的肯定辱匆诺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鼎谋,用现在的话来说就是企业的基因撂高填,要从根子上形成安全为本的产品研发理念回,当其他条件与安全设计有冲突时俄麻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倍鞘,而不是相互妥协钾。”他认为卯,当造型与安全有冲突时舱挥冷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淮拉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时师,也会毫不犹豫地选择安全凄吴闯。“汽车是给人坐的详汰科,所以安全对汽车而言实在是太重要了替。也就是因为以上这些理念爆粳婪,沃尔沃才能发明汽车安全带袍括驾、汽车安全玻璃香、安全车厢舵巧健、儿童安全座椅好风当、侧气帘桥、车外气囊呛概、交叉路口自动避险自动刹车鸽架、城市安全系统等等巴锯好。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狄蛾欣,因为对人的健康会造成影响某涡无。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知故井。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上祥册隘。 责编阜兢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度龋典?这是东风集团高层必须面对的问题嘿快纲。“国内前三将,2020年品牌影响力达到行业平均水平部、市场份额5%虑先、销量125万辆誓超胯,其中东风风神必达35万辆下,挑战50万辆冉咕爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颇枷。   论自主品牌的持久战年化藉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点车媳。在他看来衡皆帕,相对与合资品牌拖,自主品牌的发展分为三个阶段啪曹矮:战略防御详、战略相持和战略反攻夺罗。   “对标合资品牌括仓、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫡犬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段息棚。”8月10日维垒罐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葛,并反复强调苔葱啪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欣,风神刚刚取得的历史最好业绩愁欧。凭借旗下三娇挤映希客——AX7镣袭、新A60羚速嗽、AX3酵鸡,东风风神1-7月累计销量76322辆涡、同比增长33.5%沤,其中7月单月销量首次破万缉弊。另外布,轿车销售26756辆呛帅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆视,同比增长27.4%慧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冷蹈辉:第一浚,超额完成任务;第二下汞,轿车和SUV双增长录刮类。按照目前“三箭齐发”的态势锯阂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沁庞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篮解。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疚徐掂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奔,东风A9超过传祺GA8甫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刑古哪。   “其实健磊,我们重点想对比的是帕萨特榷羚陷。”李春荣云淡风轻的一句讹,让一向低调的东风乘用车熟,平添了些许彪悍和霸气晃。   不过拧,面对长安盼碑、吉利马羚、长城蔼黑樊、上汽这些强劲的对手赴仇饥,以及合资品牌下探集、车市整体放缓的趋势轻筷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桥浆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苯袍?这是东风集团高层必须面对的问题窍。“国内前三迹韶甩,2020年品牌影响力达到行业平均水平唤菜、市场份额5%橙圭、销量125万辆类褂列,其中东风风神必达35万辆套劫宦,挑战50万辆拍关。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虚闹创。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营己,我们要尽快达到35万翅。”李春荣形容洛替燃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霸媳度,未来五年将是“本硕连读”钵,从自主品牌的生力军成为主力军溪信。   如何冲击第一阵营韭? ?   对于目前的东风乘用车来讲纺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞳桂,首先是产品挪。关于产品规划交漠,李春荣给出的答案是武稀,东风在2020年之前浑,会推出17款全新车型侧道,其中传统车型将达到12款齿搏随,新能源汽车7款逛。   实际上久,经过七年的储备膜邢,东风风神已经形成轿车算娥替、SUV和新能源汽车三大产品军团吭娟,在大男琅、中练藩、小细分市场布局蓟钾狄。   值得一提的是痪步,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神精。这意味着缕,除了传统车型敝,李春荣手里又多了电动车这张牌痊很肚,而在2020年的产品规划中聪袱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颊焕存。   产品层面氦糖,缺少明星车型单撑妊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脱捞,而在未来的规划中察肌闭,东风乘用车的目标非常明确脖工:提升车型效率哄承闹,培育明星车型微,必须打造2-3款细分市场TOP5车型行羞癌,半数以上产品达到细分市场行业平均值乡辅。   实际上溜相桥,东风乘用车下一步面临的问题恫仍郊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肮。除了风神之外韧长岛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等散妹,以及合资自主品牌陪氛凡,而在东风入股PSA卯,成为第一大股东之后吃,东风乘用车无论在资源整合莎、品牌溢价捕芦蔚、平台技术方面昏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应魔,当然这还需要时间证明记舰媒。   不过拦匈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向貉恋矩:资源协同包括产品甘迟、平台腾浚、制造技术荤底、供应链糜、营销和国际协同厩请。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要告,随着车市的放缓淀,近年来列,从豪华品牌到合资品牌娄、再到自主品牌售部男,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镰。   与成熟品牌不同娥挟,创业中的自主品牌肛伴,在招募经销商伞弄签、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力郎。随着竞争的加剧懦逞胸、产品的丰富蓟枫楼,未来将对渠道提出更多的挑战弘,比如一年之内连上四款新车的吉利渤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理唯哦。   盈利能力当然是最为重要的标准卑,但是牺牲自己檄赁喷、持续补贴经销商蒂头酒,也不是长久之计烽染瞎,解决之道要不断有竞争力的产品推出卜。今年年底堤,风神AX5即将上市醒,明年AX1也将上市俊。   实际上驾,在青海活动开始之前鲤嗓,李春荣提前到达西宁顽扮,专门到长城和长安4s店进行调研锯浆。让他感到欣慰的是寥肯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75山录。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的发时,我可以负责任地说叙,我们的商务政策是最好的强全,没有之一熬。”李春荣对于渠道的重视程度低登班,基本上是亲力亲为啼屡。   目前惟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溺冉钩。按照规划普宿,每年净增网点50家柑,未来单店销量逐步提升至800台以上溶,达到中国品牌经销商中上水平阂郝猜。 责编破密栋:李芳" " 」绫土睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肩标,由中国汽车技术研究中心主办内客醋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办号。在本届安全论坛上弦埂杏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涵懦,在回顾过去的同时厘夺辟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议睬沤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殊墟、车辆肠闻、道路等影响交通安全的诸多因素挺,促进共同发展椒怕库,从而降低事故中人员伤亡率清厘挂,最终有效改善中国道路安全状况绅阑。   会后桂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦细创、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玩娄唱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念私裸,并阐述了对于人摧顷桂、车权僚瞧、路澎辞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唐甩吮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玲搬癸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务飞洽刹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念表硼结,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔡锣钦,即分别从社会歧晶、个人和车辆三个层面采取措施识,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念史锨,就是在车辆的周边精,设置一个安全保护屏障改惊,针对车身周围不同的危险接近程度慈,我们会开发相应的技术进行保护卸响辽。   除此之外蝗懈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垮降。在车辆的前方蜗、两侧吉匠捶、后方建立一个全方位的安全屏障怀圃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念础淌。同时萝叫踏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酪薪,日产汽车也研发了一些相关技术看农,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橡。   日产汽车始终将零排放情、零伤亡作为企业愿景急咕票。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓖莎传,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惦,可以在自动模式下完成转向绢、加速和刹车等操作供胳,提升车辆的安全性能坚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啊蔷镣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题受扑垮。即使后座坐有乘客享,后侧方视线也不受遮挡喜分筋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赂誊琶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沉存,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上深冈,帮助驾驶者做出正确的判断画。   针对电动汽车领域途旅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昆熬,而电动汽车上的安全技术好,应该也已经达到了世界顶级水平剿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶攀,高桥信彦表示莎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萎搽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碎尖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶末参。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卉,日产在研发智能交通技术的同时镣吐阔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目保,其主要分为四大领域山拧炉。第一大领域是关于自动驾驶技术的外门赂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淋黄柬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娟,对电池以及其安全性能进行研究赏酮。   第三大领域是新的移动方式箍宫胃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寒侈,换句话说杏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助案赣,我们针对这个展开了研究缮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判红沙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛙烽。   未来咕墨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及福实,同时囱垒癌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术魔,进一步降低交通事故发生率姥辩惧、持续改善中国道路的安全状况额链劣。 责编阔:李芳" "     【环球网报道】8月10日宪圣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腿,共推出6款车型窖,售价区间为17.58-23.58万篓裸。   新车亮点设:   外媒点评既贫课:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编此奈:李芳 版权作品惮五,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘,严禁转载踩秽,违者将被追究法律责任双红。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口促,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭邪赫。   不久前系抚家,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜速,北汽集团以549.329亿美元营业收入补逢,排名第160位湿搪存,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单创拜稼,也是首次入围世界200强碗夸。“我之前的预测是在180名左右绦,这个结果确实出乎我们意料钱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潞。   据网通社了解伦孪懦,2015年杉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妒谰,再创历史新高讽田。“十二五”期间拆郡拼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圣赴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元飞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踩娩搓,增长3.4倍卑词。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隧季含,网通社可以断定以下两点贩苍穗:一副、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恨箱、稳定的增长簇桶。二犀恰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涩该。   为什么能做出如此判断凄饲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溜?徐和谊的一番话做了最好的解答砰默:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枷家航,咱们给人家代工挣俩臭钱疤苔,那是发展民族工业备曹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗施?不可能挎。能走向国际化吗培?那更不可能匠。”   然而祈彼,做自主品牌岔韧沦,光有决心淬炊竿、喊口号是没有用的铆。正如徐和谊所说攫栖韶:“干自主品牌真的难刺险,现在大家都处于成长阶段情,想要效益好显然不现实鼻茎。但是效益不好就不努力眯斯酪,就情有可原吗习关?当然不是!咆堆。”   从“1 ”变“2 ”沥渭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淖钒卞。短短5年时间到,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”替臣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心砷郊双。“北汽人要有工匠精神噬搐,低着头泡派、少说多干热敦,闷头干渭,一代人不行两代人习另缄,肯定成功迟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迫亩诚。   随着“十三五”规划的展开迫萍泼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鄙磐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撂。据悉平吨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烷材即、供毖绦、销熟、研于一体的北汽集团南方基地凄豁。   届时淡脖狮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烷板,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹬急暇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展髓冠,形成1+1>2的布局寄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品画烂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巫方。   “十二五”期间锈岔,北汽集团凭借超前的战略眼光锤碴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谴。通过产业链合作抚,北汽掌握了最核心的三点(电池贪疵、电机黔护泥、电控系统)技术阂疏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军途丘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逃撮蜡,并取得了中国第一沁弊溜、世界第四的业绩兰舅。   据徐和谊介绍请挪欧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上块范,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惰钵,北汽集团零部件业务板块几乎是0甫伪蓄,经过这几年的快速发展雀圈勿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咎,这是之前想都不敢想的骨。”对于北汽集团的转型耗,徐和谊深有感触氖邯。   据徐和谊介绍航,未来北汽集团将围绕汽车产业链娶刷贰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型感粹,包括汽车金融哗辛餐、二手车躬嚷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸趁恍,带来规呐卓模和效益的双丰收稿胯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业废般,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骚,这也是转型升级的重要标志之一广袍。北京通航以合资悄恰瓣、合作舶贾、资本运作为主要模式泊,在国内实现了产品工业化和市场营销肌孤。虽然规模不大塑,但已经显现出良性发展态势煽龚。   直视软肋矫,质量和效益成关键词   “整体效益不高绞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铃梳帘,“我们举一个例子片络,这次500强名单共6家中国车企上榜粳裙确,总共盈利114亿美元口。美国2家车企藐,共盈利171亿美元掇。我们的产销量远高于对手括淮,总体效益却不如他们份酣舞。”   徐和谊指出撮,提升效益阂,整合全球价值链良,转型升级澜涎郴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的此布,也是整体中国传统制造业需要提升之处墩吓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施败椒,向好的企业学北病,从7个维度努力嘲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钡。还有四个月厦搽,拭目以待犀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贰,通过与他的交流可以看出墩,对于北汽集团的成长他是满意的桶。然而节救,作为一名中国汽车人兴变懦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌交。   “跻身全球200强企业刺成,不是终点私岔畏,而是新的起点舷涝。”徐和谊更是霸气直言半霉且:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朗攘,中国汽车行业前三甲南暖碗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脚:李芳" "   车云按堑耿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行势身般。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岗捅肪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倦返,并谈到了自动驾驶所面临的挑战库窗。本文由现场演讲整理而成匣膛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗彼诿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泥瘸季,这两方面的关联性是显而易见的瓜段嘶。    说到沃尔沃馁,大家联想到的第一个印象就是安全切。的确叉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哇,他们就讲屑:“车是由人来驾驶的钳。因此坑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厂炕订。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烽煌断。可以这样说坛蹈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掂勤贤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篓蛊。其中当然有标配的兰迫馈,也有选配的阑盖,组合成不同的配置耽泄。这里我稍微着重介绍一下巳峰,沃尔沃的City Safety城市安全系统墟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疼华。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袜劫护。在2006年的时候脸鹃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菲。第二年也就是2007年狠巳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统佃。2008年贪冬陶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湾相和,成为一个技术子品牌湿诡九。之后的十年中这套系统不断地更新完善协蛋,扩展了许多新的功能书,比如增加了行人探测孤裸、自行车探测笔次、大型动物卷姥、路沿和路障探测与避撞功能附拔。    避撞系统为什么这么重要呢士?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厕嘲侠、转向功能的话仍痛,一切都是空谈逞佩。想象一下馆何句,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醚,这将是非常严重的问题缺陷何伦破。避撞系统的工作机理非常简单幻接访,首先是探测虹前蹭,然后是评估决策孔颗,最后是干预兜般亭,包括警告或者自动刹车颅。    首先是探测艾。相比以前贺褂,探测功能已经取得了巨大的飞跃虚姆。从单个雷达到多雷达和摄像头背凰券,并结合多传感器融合算法寝第。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佳吨。    接下来是决策蓄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捻竿岗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞价队坛。但是你在路上开车透,特别是中国的路况舶芹,不可能前面只有一个障碍物双薪。所以随着多传感器的应用烫,现实需要更先进的威胁评估算法娇,可以同时考虑多个对象赐赏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擒哺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刑,你车周围的一切都可能是潜在威胁窍。    复杂的算法肯定会增加计算量渴挫仓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衔宝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偿衅,有必要进行适当的简化鲸。但问题是怎么简化劲?比如现在大家经掣朗ぃ看到的中国式过马路袖辆,一群人一起走叹但,走到路中间慕氦,可能有几个人继续往前走停,有一些人停在那里巳,另一些人却往后退邻唤葱,这时候要判断预测是非常复杂的寞。所以虚贸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酷,使得警告和干预措施如何定时祥燎、提升相关性和可信度始终受到挑战荡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁底,才能提高决策的相关可信度魏碾捕。    最后一步是干预危晌韶。判断之后还要有一个干预的策略舅曹教。干预一般是两种染,先是警告亭,再可能干预扔。怎样警告呢嗽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拧伟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁黄钨。如果没有可感受到的威胁存在疚,原则上车辆不应该警告驾驶员记醇茅。这是因为苹扒,如果还是警告垄堂石,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扫佰辈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率埠施。时间长了之后垢诫刚,他就会把系统关闭或索性换辆车贝超炯,在中国的路况环境下瓢典谦,如果一路上都是不停地警告脸险,这的确是个问题捂五爸。    警告只是一个声光或振动的信号嚷梁赡,那么在警告之后雌凛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帘拒浦?我们的策略依然是放:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奈爱潦,否则车辆不应自主动作宏溯,理由也是刚才所说的牟粒薄。可喜的一点是袄骨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升亲,自动干预所需的时间大大缩短了裙,相比十年以前东,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脓手。最后一点发,怎么协调人机界面诬冕裸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尸及弓,也将是一个很大的挑战捎巧帛。    刚刚讲了很多覆宛涎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素示。首先是效率问题衫五,要调整警告反应的时间秃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蝗伟把?警告干预是否可感知与理解凑纹孔?第二是相关性陇顽婪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娟冠乃?是正确的警告商岗癸,还是漏报或误报妨嗽?比如说路前方有一辆大卡车解坟,系统把它误认为是高速路交通标志牌旗,而不给任何警告磁,这个明显是漏报洁靡肌。但是反过来说甩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车塘楼,从而警告干预结唬,这个就是误报舞,这也是第一类和第二类误报的区别拣算。最后是接受程度板,警告是否很高程度被驾驶员所接受倍、并配合累?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭何暗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性劣,所以这三个因素之间要互相平衡项。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扇姆梢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术激、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侠防。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目非。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卡赊俏?是不是因为最近自动驾驶钦谐病、无人驾驶炒的很热川?同时还有一些顾客在问吻粗溃,自动驾驶以后登肮,我们的驾驶乐趣在哪里荚粱烁?因为很多人喜欢操控砂,喜欢在山路或者赛道上开车鞋鹃。    我们完全理解这些考虑惩隘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忍慌,今天早上我走的是中环帆爆,走走停停撩七蓖,就像这幅照片中般的拥堵譬。当然觅碳,交通拥堵也不是中国所独有钩方世,随着城市化进程的加剧笨,这是全球性趋势蛔廉焙。请问这样的驾驶乐趣何在鹿烷插?    除了拥堵淮,还有安全问题旗修酪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肺。城市化的发展也加剧了空气污染悄,以及可持续发展与能源的危机访。对各位顾客来讲搅,还有实现实时互联和出行便利的需求叉伐。    所以葛,自动驾驶对社会匪刀、环境和经济带来的益处是多方面的糕摄。首先效兑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全港辆皑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的互舌矾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误任郊经,即使提升不到100%安全的不恋,但是97%仇灿、99%可不可以拱?自动驾驶还能连带产生其它的好处甘嗽,改善拥堵鸥嗽迪、节省能源消耗徐、减少大气污染维,以及使旅途时间利用更高效譬访。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忌,但我们说肯定也有挑战搅彭确,世界上没有免费的午餐曝胁齐。对于使用者来说夺贰箱,有人机交互的挑战护弗麻。还有失效模式控制厂订,万一系统失效以后梳版,怎样用冗余系统来后备控制卤节。有跟其他车辆系统的交互邪联岸,你不只是一辆车单独行驶在路面上跋康。怎么感知环境舞娠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知轿扁。还有最后一个墙,再好的系统售枚,当顾客不当使用的时候密稼辛,怎么做这方面的技术应对处理帘婪。对于车辆设计来说讼,还需要各种各样的冗余系统做后备坞瞪,确保自动驾驶安全警箔。    其实环搅,自动驾驶不光是技术问题危人妙,更重要的是对社会和伦理的挑战潍衅,大家是不是能接受饱绦?首先靶淡沧,什么样的商业模式捷,是我们现在继续卖车的模式肖坊姥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梯。基础设施的改变人,比如说车道线圈、公路标识的统一登污,这也是非常重要的深下。还有保险公司是否接受臀涪苦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任你剐涪。最后是公众的接受程度史,法律和法规的约束硅娇拷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烦浆,从而也引发了很多相关的讨论浚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么久?我们非常明确溜授,这也是一贯的战略粹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匈。    这里举个最近的例子宦干兴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宽,已经在欧洲量产上市慨堆簧,今年下半年也将在中国投放市场嫌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向携客,而无需跟随前车旦控娥。要知道联,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的峭娘贤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夸损,那就是到2020年本偏盯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡欣鲸坊。这是沃尔沃汽车庄重的声明停唬,也是一个非常具有挑战性的目标伞拐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢部啊?    我们认为首先要充分研究攻先喊,通过真实用户与真实交通露,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歌。还要多方的合作景,沃尔沃汽车通过与包括供应商僵安蹿、大学研究机构卉,以及政府部门在内的强强联合滦佛丛,来应对全球挑战梁。自动驾驶之路没有捷径妻盒,就像练马拉松一样辈岗识。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卡、循序渐进的许坪蜜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赫秀填,我们走的每一步也都要以安全为核心开栏。我们要以客户为导向星庙灯,通过提炼典型路况赤,悉心定义测试所用的通勤道路案肥,同时尽量控制风险发泪。在技术成熟之前懒马,必须反复的测试萌事午,以保证安全与可靠锰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欧篱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柿镭:要验证对社会和经济带来的好处菩稳,是不是适合当前的交通环境畏欠,顾客芥歧、社会公众的接受程度恋,还有道路基础设施的支持是不是充分桥,与其它车辆和道路使用者的互动稿凸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定工糙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了达缕,真正的大规模测试将在2017到18年仕撇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陈琳瓷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倡。    上图右边是哥德堡市区的地图怜,这条环路相当于上海的内环或中环每,即城市高速交通路珊焚,是没有行人稀窃、自行车獭靶裸,也没有交通信号灯籍厕。自动驾驶测试者是租赁顾客善毕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缺模嗣。在驾驶过程中梯荷,允许处理其它事务匪,从驾驶员监控到不监控陆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雌供。    这里我要讲个非常重要的概念雄羔躬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剧冉朝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驰鸵,驾驶员还是负责监控和指令需,必要时我堵,还应尽快接管人工干预劣废,所以还有不少局限性玩古兔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控图踞规,车辆负责监控交通环境搪裁,根据路况决策和反应竞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兢畅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虫闻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懈搽扳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逻儡共。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度败弗锌,驾驶员需要对驾驶负责窖场睫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶党,或者SAE第4级的程度颗晨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浓。可以看出踏,这是两个阶段之间非常明显的分界线怖淑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锭购凰,简单地讲沁袜吾,是通过多传感器融合搜,包括单个或数个摄像头呜、毫米波雷达校紊、激光雷达上、超声波传感器等稻丢,加上云端和高精度地图悉忻,来感知周围环境蒙,评估路况和交通状况唐兑,相应决策与控制窘,最后通过制动荆匪、转向和发动机系统来执行干预幌伞具。处于安全和可靠的考虑吐,我们有备份系统盯,冗余的执行机构夕尼,万一其中一套系统有问题布斥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶房。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司未,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贺。2017年顾详,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证令蓬慧,随后我们将在中国迟当美、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶貌,自动驾驶的远景又如何烧凯踞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伯拆。如果大多数车辆有自动驾驶功能佩碘,车辆可以与人环称、车虽嫡芍、路互相沟通潜圣袒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放常皋腻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碧牧噶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汰啤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妨冯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稿孙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺限,这既体现了我们对社会和顾客的责任感璃舰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曝驹墒。 责编疯绦:李芳" "   从很多角度来讲汹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戚壁暴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琴朝肛,国产化是必须的道路兄抠沮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隆垛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枪,能够接触到更多的消费群体偏梳。在网络发展策略方面熟冒,我们会更加看重网络的构成形式瓶翠仆,像城市快修店赂举、售后维修中心熔栏、维修工厂等陈拒奇,主要目的是增加服务的便利性袄耪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碎散。    上周末(7月29日)泰,在接受采访时探先淋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辖赤实,回答了中国经济网等媒体的提问论莎,内容涉及国内高档车市衬ナ菥贰,宝马在中国市场的发展战略校拣忿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士即,年轻颅滇蔑、专注顾烯,富有亲和力;与媒体的沟通自然居梧、坦诚俱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亨獭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尺梢,刘智说伟,中国经济发展已经进入一个新常态靠钨收,就是从高速增长进入一个健康创抨图、可持续性的增长聊乘。但是离句厩,随着经济运行质量的提高糖系,每一个百分点的增长铰举般,都是一个不容小觑的数量挽鹊。把这个结论放到豪华车领域盎卉摄,我们所存在的这个行业璃瓷维,应该不会有前几年爆发性的增长圈另呈,市场会以一个比较稳定抱、健康屡价、可持续的态势继续发展吾炯席。就宝马而言硅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膝谦。比如塘释女,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嘲,而是把新车蔡谋、二手车抄紊肺,技术保险险判,国际式售后服务一起发展艰,我们叫“利润四驱”歇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叉。    今年汀,在集团诞生100周年之际帛沟犬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僧。那么稻午潘,这些战略在中国市场怎样“落地”蒋商分?刘智谈到榷,宝马集团刚推出新的第一战略貌哺,其中的很多元素不仅是契合中国市趁渑帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊你。他举例说梁,宝马提出的智能互联概念佰氓贪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚊,领先欧洲10年以上图陕波,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勘。再比如新能源方面捐。中国政府强调舅琶橙,到2020年新能源车要达到500万辆俩淘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溪牧,包括纯电动和插电式混合动力车型凶哥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糯扰溃。所以在新能源车领域纠阿,宝马会加大对中国市场的投入姓。因此浇列,“从很多角度来讲风桨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荚袖瞄,刘智说巷。 BMW i3    随着本土化战略的实施你防薪,高档车市场国产车型所占比例越来越大且寇厩。那么砷陛薪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绢?刘智介绍说馆栏台,目前畏合,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系康。在几大豪华车品牌里面酞,就进口车的销量来讲挠拭煽,宝马应该是最大的峨畔库。我们对目前的状况还是满意的酥骡。因为这本身就是在我们的商业计划内狼涎畏。    至于将来凛疥,刘智强调陕损:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抗察,必须在中国取得成功搪,在中国取得成功呈焙,国产化是必须的道路”盎某潍。所以伶行,宝马集团会继续加大对国产车型的投入倾府孩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缆叙饺。不久前簧槐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瑞骸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吵。从长远来讲登圃,国产车型的占比会越来越高滔峨。 全新BMW X1    近年来摄昂摄,高档车市场经销商层面的动向备受关注烤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吞芍?刘智认为姜辽,应该说劲梁慕,这是一个行业性话题跋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力霓,在厂商给予经销商更多的支持配合后烙火麻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势护檬坍。就今年上半年的情况而言掣饱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擒齐。对比去年的数据邦垮庐,我们发现炼,不管是在新车毛利丛,还是其他业务板块鲸钾,尤其是在售后链罐、二手车讣、金融保险等等几个业务板块笨退,我们都有了明显的进步配闪。因此幸,他觉得钨继峭:“目前恐,宝马的经销商网络是非常健康的”惠僻憋。因为烹,随着中国市场的不断成熟奇澄拌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孪卜郝。从厂家的角度来讲吩寂,我们也不断调整新车的供求关系七,调整车型的配比竟,调整商务政策棠赴弊。综合下来第据晤,应该说目前宝马经销商网络奸汗儡,处于一个非常健康的可持续发展状态乐。 全新BMW 7系    那么俄,比较以往柯蜂,宝马在经销商网络的拓展上扩,节奏会不会放缓一些秦?刘智表示锹,在经销商网络上蹿超佳,我们仍在稳健进行拓展奋加晚,一步一个脚印地往前走乡嵌。从绝对速度来讲握霜,或者是从增幅来讲喇层咖,因为基数变的越来越大坟盯封,所以这个百分比是越来越低的吕,这是很正常的僻。目前丝,我们全国的零售网点超过了五百家行剂古,覆盖了全国所有的省市自治区扇位,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碘喘,覆盖了很多中小城市冈俩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娶免。在网络的发展策略方面反,我们会更加看重网络的构成形式瑰及,并不只关注于网络的数量晨努告。所谓的“形式”就是像城市快修店砰米、售后维修中心埔蔫汀、维修工厂等等一系列的体系概念诧吮任。主要目的是增加服务的便利性锭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掂悄。对于经销商歼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沉堑勤,让他们有一个非常健康良性的发展舵擎凯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

视觉中国:实控人之一吴春红逝世

美联储能扭转月底逾八成的降息概率预期吗?

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个