大摩:德国经济料将复苏 看好欧元2020年表现

600年的北京隆福寺翻新 它会成为下一个三里屯吗

施乐向惠普发出最后通牒:下周或启动敌意并购程序

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90%;    4 电池包定位锁紧技术淮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慑魏晚、锁紧筐。    与会专家认为屑挽虹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求紊女,安全性测试验证要满足热测试(高温危险施逻、热稳定艘、无热管理循环敦架、热冲击循环懦、被动传播电阻)扦,电性测试(短路溪挛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娜、掉落胶、穿刺境、翻滚勺廖、浸入捅尉少、压碎)的安全要求侮阀虚。但是署渭羞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拎幕倘。安全无止境失,提高电动汽车安全性遁秤,还需要国家聪谷炭、科研机构继、动力电池整个产业链条等多方的共同努力昏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓖唉晚,也曾不断出现事故狮微,遇到挫折是任何事情发展的规律脸琳涤。因此戳,对于各类事故诺儡公,电动汽车各产业链不应止步不前厕誊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荆屠巨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厕斤腐,要让安全成为满足一切功能的首要条件讼点惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣烂稍:李芳" "   上海车展开幕前一天蜕粹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会受价,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌穷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酱纤拦?北京现代副总经理齐裤未、销售本部副本部长吴周涛表示氮,目前北京现代47%的客户是80后和90后肆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例曝。“他们对于服务有着完全不同的需求贤吕。比如服务要定制化灿宛,手段要智能化惋、科技化钒。同时瞄阶,还要预见到他们的需求并满足楔蕾耸。”    如果说此前闹可,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阀,是厂家产能的竞争噬踢,那么未来则是客户的竞争埃曙灵。因此却宪尽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拎垂潍。“意思就是享受你还没有想到的服务肆。”吴周涛如此解释如功权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢楔?据了解吕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期合链喂,升级为对客户用车生态的全面服务达,基于互联网科技的进步灌李,先于消费者预见需求割,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娟臼毋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皇、智能底、共享母外培,以及个性化定制的智慧服务体验响辽。    具体来看淬,北京现代将率先整合官网碧、呼叫中心汗、4S店透明车间仕裸、服务App岭、娱乐倍、地图取、语音控制粉歌艾、智能搜索等服务功能谰华,并将其聚合到车机上句,成为用户的车载生活服务平台空捣。它就像一艘移动的生活航母强逞凶,无论是餐饮苹、娱乐撑、购物的生活需求井括矛,还是维修粳届、保养的汽车服务琅室,都将以车为桥梁碉秦及,实现信息互通钙燃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啸碱,还能够通过在线直播的方式驰穆老,对接车判霜晴、检测贝帘哪、派工刮靖、维修酬雌、洗车巨娥闯、交车等服务的全程进行智能监控瞪萄,实现人车分离式的售后服务角鬼,把客户彻底从4S店里解放出来培诉,为他们创造更多自由生活的空间闺魏。    值得一提的是恳,在“汽车共享”大火的当下群蓖抵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啊猎霓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碧豢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主犀。“如果只有5%参加到共享汽车当中秤茨戚,那也有40万辆的规模楞太,这是目前任何第三方平台都实现不了的剧淬。”陈静表示躲庙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗓途书、售后代步车疵附、公务用车也会参与进来瞳便。“我们希望融入大潮布,积极参与这种尝试锑。”    除了全新服务品牌的发布背矾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夕旅。据了解猜诗奴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泪层,通过平直且富有张力的线条蘑加革,充满力量感的车身轮廓得挂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泼趁。同时肩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轮,匹配7速双离合变速箱慕沦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疤璃弓。    “新一代ix35上市之后权喉泻,北京现代有全新胜达甩肚挨、全新途胜未赏删、新一代ix35埃先父、ix25四款SUV产品惕荣。通过这样的产品布局露簧编,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揣。”吴周涛介绍说沪湘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匈江,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拭帘胳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点壕汗,本届车展除了新一代ix35便洗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腾缆顿。新车延续流体雕塑2.0设计风格韩挽,对进气格栅姐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怕蘑谁,以DAW驾驶员注意力警示巨充、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蘑慕,为消费者带来更安全的驾驶体验俯署灰。    除了两款新车外砂杀,北京现代还设置了技术展示区雌纺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汝蔑湿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挺犬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫂僻铜。    2016年突起,北京现代实现产销114万辆奢,超额完成目标绍催,保持了行业第四的市场地位娶谷勤。今年北京现代即将迎来成立15周年弓,也是北京现代从800万用户基锤稹,迈向千万用户级别的重要一年携仍。业内人士分析虫氛,在后百万辆时代到来之时激,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抄眯奔,也在不断践行本土化政策诺昆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乳昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  5月10日脖深乱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玻协,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业典,人们的关注度更高喇了摔。在今天纪怕,汽车产业主管部门氮暖土、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疲天,其中指出悄寺馆:“中国企业乒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”愧焕。   目前在中国汽车领域贡,舆论将中国品牌分为三类乾券沃,一种是例如长安倾憋梳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丁舱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”某,而且成果显著钠坝媳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”献妹,这些企业通过内部的改革花泵,已经形成了正确的发展思路汐蹄叉,尽管在终端销量上尚未展现成果酵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纹田,始终有一种“捞一把就走”的心态刻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型媳,在市场赚取短期的效益按惊。   苗圩在撰文中指出壬苫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力化速蚊。企业投入资源萌,通过设计开发本、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俩泛,包括物质价值和精神价值容吮。但是闹,这个价值需要在市场交换中转化为货币奥翔夯,才能完成“惊险的跳跃”仇纤上,成为企业的收益隋滥颁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舜限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日动,中国汽车很兴奋扦赔牡,但正如苗圩在文章中强调溺,品牌建设是长期而艰巨的任务狗潍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毙豪。这同样是中国汽车品牌需要思考的娃茫莫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橇俯辨,通过仔细研读扰侠,将其中核心思想与观点标明顿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示断泉穆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侈,党中央鲁统蚀、国务院就振兴实体经济晾饶、做大做强制造业做出一系列重大部署撑囱绊,对加快质量品牌建设提出明确要求赖示。习近平总书记强调恍晨汾,“推动中国制造向中国创造转变难烩化、中国速度向中国质量转变扭纠、中国产品向中国品牌转变”糜徊歇。   2016年岛枚,国务院部署了消费品“三品”专项行动冷晾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驰态,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歧,提高有效供给质量恕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烹。   近日兜恕,国务院同意设立“中国品牌日”叛道懒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荒,体现了全社会对中国品牌的期望强普,为建设制造强国指明了努力方向该。      一就眷熄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现龚,代表着国家的信誉和形象佩。品牌发展是一国由大变强的必由之路挂匣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锤。   品牌建设助力制造强国战略描讽先。 我国是名副其实的制造大国幕酱吨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”措姑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槐聘蹄,产业转型升级势在必行台,迫切需要加快新旧动能转换雾,培育面向产业中高端的竞争新优势畦糠。经济发展规律挽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阔际痴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雇。   品牌建设推动供需结构升级净那奴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新股辆揽,重点任务是提升供给体系质量垒,提高供给结构对需求结构的适应性拎。品牌是连接供给与需求的纽带竿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置崩栖,引导需求侧消费升级按限,提高供需两侧对接的效率匣伍。   品牌建设促进实体经济振兴硅什拐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喷副位,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力力。企业投入资源铺吃酸,通过设计开发鸵倡全、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弦翰,包括物质价值和精神价值膏似。但是煽别榷,这个价值需要在市场交换中转化为货币款,才能完成“惊险的跳跃”龚牟,成为企业的收益抱。能不能跳得高虚、跳得远贾怯革,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知欺橇。品牌是价值和信誉的载体胳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慰。      二播、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涧悍,科学地阐明了创新感、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛇块堕。从品牌建设的角度看涛,品牌需要“中国创造”擅刺,没有创新访杀,品牌就没有差异化的魅力刨。品牌需要“中国质量”吴护骏,没有高质量壕,品牌就丧失了价值的基础俗媚。 近年来佃土,面对国内外严峻复杂的经济形势馈扮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媚牡、国务院重大决策部署爱,认真研究我国工业发展的阶段和特点鸿辞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路葱菊。   把握规律弗,找准抓手刚位财。要坚持质量品牌工作整体推进蹿戮,引导企业在设计开发楞世、生产制造和营销服务的全过程建立全员侵、全方位的质量管理体系线炭慨、诚信体系和品牌培育管理体系秘痪块,以培育有竞争力的品牌为标志墟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娘。   积极履职佩超,统筹部署舒首。2011年囤技,工业和信息化部会同发展改革委限存汀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔡,进一步推进品牌建设饥。2015年土,推动出台了《中国制造2025》眷乘蚀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一响鲸。去年筷店,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动片保年,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摧妊奉,部署了全产业链质量品牌协同行动笑桓、优势和战略产业质量品牌护航行动揪舵玖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动倡潭滇。   持之以恒荚,扎实推进的丛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设难沪。   经过多年的不懈努力汕,我国品牌建设工作进展顺利胁,取得了初步成效斯德。目前矩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梗说郡,涌现出251家示范企业李。根据对示范企业的调查氮陡伍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枷髓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缎仿镣,企业经营的质量和效益得到明显改善挽盒。同时痢,重点消费品的定制化凶上、中高端产品供给比重显著提升蜡败辑,定制化服装消费增速超过30%挫伴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馆铝步。      三憨耙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务端沙泞,需要社会各界齐抓共管购崎亨,合力推进噬派。下一步避,工业和信息化部将发挥行业优势绞,深化推进品牌建设刷财煤,加强与有关部门密切合作搽需辈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲜努露,努力开创工业品牌建设的新局面懒梯。   坚持企业主体诞纽暇,增强品牌培育能力黑屉。 引导企业增强质量品牌意识颗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理身烫坚。坚持试点先行漏亲、示范引领缺深删,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骋桔绰,促进企业品牌与区域品牌互动发展雾。加快制定品牌管理体系标准犁本嫌,组织贯标推广瓶漠坷。加强质量品牌宣传绦泵,弘扬精益求精的工匠精神很哄涕,扩大自主品牌社会影响冈刑潘,激发企业培育品牌的内生动力陈。   落实质量为先糙蕾,加大支持引导力度锭。 贯彻实施《中国制造2025》摊垮,落实质量为先的基本方针必僚假,加快推进质量品牌提升行动绕韶。发挥制造业创新中心建设艇碍深、智能制造豌剐必、工业强基等重大工程的支持作用固奠,引导企业加快工业化与信息化深度融合裂豌,运用“互联网+”揽、大数据等新一代信息技术缔泰,把握智能制造辈偷、绿色制造睡伺娃、柔性制造等产业和技术发展方向宪化,加快培育自主品牌肛。   鼓励创新设计记,丰富品牌差异化定位袭班。 完善制造业创新体系咸,加强关键核心技术研发砍辉,推进企业技术中心建设莽们。在重点领域推广应用以绿色渤、智能挠扮、协同为特征的先进设计技术脓。建设具有世界影响力的创新设计集群搐烷荣,培育一批专业化的工业设计企业萌,鼓励代工企业建立研究设计中心畦使面,加快培育自主品牌纷驹。   实施重点行动骏媳屉,促进关键领域发展擎。 落实消费品“三品”专项行动胃,支持消费品工业向智能祥磋未、绿色脸翟溺、柔性和高效制造发展纲解靛。增加中高端消费品供给佃线,促进产品向高性价比优势转变量坤卫。大力发展智能且你、健康消费品羞填砷,支持发展民族特色消费品绿厦颅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动落,加强产业市场研究和需求预测俗,科学规划产业布局娶耻、供给定位和品种结构芒文胖。 实施中国品牌“走出去”行动瞳鸿琅,贯彻落实国家“一带一路”战略爸骑,推进国际品牌共建共享守长抽。   完善公共服务斯怂麓,支持质量品牌进步千。 建设质量品牌专业化服务平台壳尖,依托中小企业服务体系堵邻努,提升服务平台的质量品牌服务能力污。构建质量品牌信息共享平台恨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估内娟。完善知识与人才开放共享平台炮溪靶,依托企业经营管理人才素质提升恒荤壤、专业技术人员知识更新等工程颧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纽蝎立。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斡陌写,促进科技创新聊抠派、成果转化和推广应用氦。   加强技术保障嫩空,夯实质量品牌基础甲。 完善产业标准撩底顾、产业计量怀钢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巍,推动质量升级创。引导企业增强研发创新和系统集成能力窜,创新制造方式和服务业态吵呢私,发展定制化生产渡零,满足个性化需求渡。鼓励企业发展现代销售体系酶龟痘,在品牌传播脚沏、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹭敛店。   设立“中国品牌日”骆搞,大力宣传知名自主品牌 赔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新庐、质量精良材狗踏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掣苯。品牌建设是长期而艰巨的任务菏脖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”楷,以新理念引领新发展秃泰频,持之以恒地不懈努力唯来,共同推进中国品牌迈入新时代鼻瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂竣:李芳" "   5月5日荣红架,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛙轰、董事长李斌就中国汽车升级之道查鹿新、互联网企业造车吐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论工笆烩。    近两年互联网造车企业纷纷入局绞,被称为“新造车运动”恒氓缉。徐和谊开玩笑说陌笔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泵。”他说侨曙前:“我从传统汽车的角度看骚,就是不服!”徐和谊解释道纷,李斌做到的他也能做到绥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揩聊。    徐和谊认为纲型衅,最难的不是做产品绥纶恳,而是做品牌仿内建,尤其是国有企业体制下做品牌病孝醛。建立猎、培育一个品牌涡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铣。他举例说慰,蔚来汽车在东方广场建体验店涎婚想,那叫“烧钱”脸,国有企业就不能这样“烧钱”邓辆体。但品牌打造的初级阶段设,该烧的钱还是必须烧的科藕。这就引申出国内传统汽车行业盗寥报,必须加快加大国企的改革步伐端纺贰,从发展角度襄、竞争角度幻兢亨,必须改革巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贪每谭,希望未来产品不光是一个出行工具蹦彼,而是一个用车的体验平台吭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口社揪闹,而是看到与用户交流的新机会逝煽。从互联网抱杭、移动互联网厦揣睫、移动社交发展趋势看嫡珐,与用户关系会让汽车发生深度变化姓,体验会变得更加重要疗硕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辈挺炒,新车企应该走什么样的路韶,徐和谊认为伤悉,条条大路通罗马牢,但是路和路是有区别的朽枷晦。他认为全世界只有中国能做到一件事芜赌:传统车企和新生力量深入融合跋四、发挥各自优势内,结合起来憋茬,这条路可能全球谁也做不到酸藤淌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线按洽邵。徐和谊透露暖龄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作曙,很可能这轮竞争烂,十三五末媒垢夯,再过2至3年厦,肯定会出一个比较好的结果疤滑瀑。”    李斌也认为谰鞭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大饭渡,这跟传统燃油车情况不太一样鼻豆。他干脆表示修绍肆,国外品牌在中国是没戏的洞疯,因为智能汽车需要本地化的数据司负瞪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快荤埂侈。蔚来汽车在三电歧午、智能电动构、包括制造方面都跟其他企业合作刨扩。李斌强调梆裸矾:“我们是很尊重制造这件事的专业性劲阔。”谈到合作丁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作取:“我们的南京工厂投入十几个亿捞第,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作双,不是简单的代工俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄呸暗:李芳" "   据雅虎网站报道屉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姑伞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帽榷触。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晌噶党:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务床瞧。”    他指出莽波:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醋坪悉。尽管我认为这可能还有很长的路要走线烙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为距丧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍记,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堡。    当前界速,特斯拉肺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锋露撕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敲岗勤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廖风,并将其带到了Uber诗。    去年鹿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敛卤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腹。特斯拉CEO马斯克表示形茄到,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埠。    马斯克认为峡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堪票。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谦褥,要远多于因人为失误导致的事故鲍瘸滴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道势,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素把疯。    他表示蝎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全都吓,那将是一件非忱缏停好的事情赖般拢。但对于汽车保险公司来说胸,这不是件好事滥楔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饲唱徽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称达:“我觉得这种影响很明显枷搭闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告细都,以一个参与者的身份和一个观察者的角度策茎帆,全面滑缝视、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题维广据,阐明了个人观点寄惕疲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的改、客观的看法时东科。    报告摘要碾陪蜜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虚、导入期式抹谩、快速发展期与成熟期四个阶段闯刑坏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垫,很值得我们借鉴含獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虾参肝。如果不加重视配喀竭,终会酝成大祸乳枫宠。    *韩国的电池产业跨溯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哀,我们必须面对这个挑战粟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作华聪钞,它会带动未来汽车消费新的革命鹤两淀。    *任何事物都有两面性巨卡,政策也是这样啊烈探。补贴强度不足甩,难以起到激励效果瑞旦苗,补贴强度大了虱,难免产生对技术发展的不良影响闹潦村,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓢庞杜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擎,从国家科技项目立项至今已经接近20年贡涤,可以说产业发展已处于世界前列木。2016年矾温,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车媚,累计销售95.5万辆菩,取得了令世人瞩目的成绩铃媳安。有些专家认为贫坎刃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碍,我的看法不是这样捣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期体上、导入期帘、快速发展期与成熟期四个阶段办狭刨。导入期也称培育期县,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值登,当时就有舆论认为娟驹,我国新能源汽车驶入快速道哪,进入了快速发展期斜评细。然而到了2016年便回落下来腺。现在分析起来荷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焚,造成了数据中存在一定的水分苇节巫。随着国家对骗补行为的查处懂晾,今年的数据逐渐回归正常圣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹋性伍,有可能会得到一些错误的判断骄糖棋,导致过于乐观的结论绒忙尼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鹿辆峰,除了观察数据的趋势外祟,更重要的是看产业发展的推动力豢解,是国家政策为主还是市场为主眠围使。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粉庙,补贴政策还不能取消反,基础设施还很不完善慈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平妨,产业链还不够强壮与完善咯架,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摆,工作量很大附剃盟,切不可放松努力酪,让已经启动起来的产业发展放缓下来坝必垄。    依目前的政策设计捂,我国将于2021年取消补贴扯,代之以环境废、能源为因素的常态鼓励政策贿糜蕊。也就是把2021年设为一个转折点唉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗜。期望实现年销售量达到二磺架、三百万辆以上蝗,能够占到汽车总销售量5%到10%城。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段仆首。    二触栓片、如何看待新能源汽车的碳排放试岭甜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题岭。我认为许多人有这样的疑问是正常的撬链,因为至今还没有一个权威的科学数据掳,来告知公众电动汽车的排放是多少尽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巍甜。    电动汽车行驶过程是零排放德酵,这点没有疑问赔理晤。但发电过程是有排放的嘘,不但有二氧化碳排放讼搽,还有导致PM2.5的有害气体排放脾粉禄。所以简单说电动汽车是清洁的躬徽坝,是不能令人信服的椭,需要拿出数据来极摹嗜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防矗款的新闻报道匹佩摩,受到一些启发缚故寄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烂模,即“碳排放因子”绩。根据新加坡的实际情况瞎肉,标明每消耗1度电测纷锰,就要造成500克的二氧化碳排放皋童,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澄托垒,即每消耗1升燃油酮,就要产生3000克二氧化碳排放然攀癌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放期。由于特斯拉的车重皮,耗电量高限炮蝎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值履贿檀,尤其是在夏天开空调的情况下秦科狈,百公里电耗有可能到40度敬兰没,因此被犯绕砑唬款拍师皖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聊芜,很值得我们借鉴溯糕却。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荚烫,据我了解定性的结论比较一致忱幕白,定量的结果存在不小差异握,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关首锋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莲烷,其清洁技术水平也有很大差异并歧火。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呐徘咸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屉都乖,发布我国的“排放因子”权威数据膳,并定期予以更新计。可以给出全国的平均值与各地区的平均值貌瘟鄙。    比较我国和新加坡的发电情况吞驶,新加坡百分之百都是石化能源发电鞘,而我国的发电能源结构里碘柒石,石化能源约占70%聘贫,可再生能源等非石化能源约占30%剩祁缺。全国平均来说苦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逼。而且按照现在国家电网的规划来看姜椽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例闭记犁,我们发电的能源结构会越来越清洁酒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卯猎譬,来估算一下电动汽车的碳排放固荒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冒,可以算出其碳排放为100克/公里刨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车覆面吝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里波稍拱。可以看出一般情况下虎赂秸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车餐苯。但是如果电动汽车过重微沃环,电耗很高某靖,就不能算是低碳产品认帘,甚至不如先进的混合动力汽车人。碳排放固然与PM2.5没有直接关系圃娟泪,但是我们可以认为眷横戒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秸佩,耗电越多汾凸,造成的PM2.5有害气体也越多购。因此裂蓖,从治理大气环境考虑私,我们的政策应该鼓励低电耗产品耽速,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫡味。    三焙痕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酬?    这个答案是肯定的辣宽。我做过一个简单的计算币苍票,即使到2030年视菜垮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赦驰嘲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驳。由于大部分电动汽车会在夜间充电痞暇弟,可以利用电网的低谷电时段来充电肋贩粪。目前我得知的峰谷差是20%到30%室瞄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伎,不但不会给电网增加负荷奋,反而可以帮助电网储电暴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式廉楔讹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呸,在白天电价较高时段将电售回电网宿食屎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狡订,这个系统包括了屋顶的光伏发电韦逞舞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电通,采用分时段电价邪宫。当然硼琶,对于需要白天时段充电的一些领域估计杠,如快充公交颂、出租车与物流车等柒木倾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唬嫁。    四禾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糜。现在出现的火灾问题比较多碎乱咖,所幸还没有造成集体伤亡加忿,但是已经给我们发出严重警告炒幂踌,如果不加重视顶讣,终会酝成大祸班睡捆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惜祥赌。    电动汽车的安全要以预防为主售剔,要从产品的设计做起愤,然后是生产过程的严格控制弥动钝,不能将未经严格考核的产品投入销售缎。电池的比能量越高禾,发生火灾时的危险性越大春,因此要求有更高的安全性技术耸换趴,试验考核应该更加严格司。尤其恰徊撵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仁酥,因为客车上乘客数量多为柑,一旦出现火灾逃生难度大活。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秘叮,为满足新的标准增加成本是必要的钢宛。对于纯电动客车睹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池较,既安全又经济腺谎壕。    说一下安全监控网络盒泛灌。我认为重在实效烷腥浆。我在几个火灾事例中了解到起窖刺,火灾发生前其监控网已显示警告信息恒,但未引起关注与采取措施泻,说明安全责任不清辑扫,监控网站流于形式蔽,主要是供参观用寐。    五然、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醋,大家都知道霉拢惶,韩国的电池产业巾悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泞琴啸,我们必须面对这个挑战董季。目前有一些原因沁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谁,也给了国内电池领域一点时间倍恕。但是仁喘貉,如果我们自己不努力率,最终经不起国际电池产业的冲击舱换,我们将会面临严峻的问题负。    我国动力电池产业发展很快龚棱,一批创新意识强的企业正在快速成长夏巩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘛寝。但是总体来说秘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奥稼,产品的质量水平不高旦古,投资过于分散邪砷桅,到处建设低水平的小规模电池工厂娟税莆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俊刮,缺乏战略眼光胳握水。这些问题需要引起我们重视与思考琴泛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败栋男,没有一个强大的中国动力电池产业氰衔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敲,实现汽车强国的梦想又是一句空话苏悄。    化学电池是一个非常老的传统产品赣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巧痪妇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偏,形成了动力电池百花齐放的创新局面淋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吧四价,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赎肪耐。因此姆贫,谁能够掌握创新的主动权城,谁就有可能掌握未来电池的命运措。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侩剁,但是企业是实现创新的主体低靠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吐料凌,能够挑起这个历史重任床,把更多的注意力放在创新技术上面魔。    去年参观宁德时代电池工厂时慕韶哩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图榔堑,给我留下深刻印象埂虚衫。图的中央标明安全性始终是核心午偏肋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度授藩、功率密度膜镣构、寿命与成本坦鳞。在实现高能量密度的同时统并,要实现快充性能泞孙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宪,向1万次20年迈进珊呜矛,彻底解除人们对电池可靠性醇芳瘫、耐久性的不信任堕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雇靠繁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车车架,结束燃油车的历史抡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛇,成为中国动力电池的创新巨人互。    我对我国电池产品质量做过一些调研涤硕,认为煤幸榔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踏挛。就电池单体成品质量控制方式厘骨拆,目前还有采用筛选的落后方法攘械,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晶啼。这表明杀撤,产品的质量水平低劣计,即使交货的产品数据是在合同范围内辆贬,这些产品在使用中性能很快就会变差署臣,寿命很短颈洪。    目前安,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苹豌略,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绒沪肩,但这也并未在本质上提高一致性尸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性灿毯,不需要分训登,标明这些产品内在质量是优良的秀稀。用汽车工业对零部件的质量要求就是祥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”东权核。恐怕多数企业都达不到虱紊,就这一点而言日施,我们与日韩企业就有明显差距琳霜曹。    面对严峻的国际竞争和戈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挎科赁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赋孰,再吃不掌握核心零部件技术的苦卫。我们看到国外整车厂来到中国时非溪拧,都要把自己的供应链带进来仁嗣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筏斯牛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盘裁芍。我建议政府耍、协会掳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仆谴疥。    六讽驶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摆北榷。它会带动未来汽车消费新的革命帮阀顺,有助于解决城市的拥堵鼎哨嫡、停车难嗓底、环境污染等问题辅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率海晴萄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唇涵,是未来汽车应用一个非辰睿好的发展方向袄荤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适七翔镭。    由于共享租车提高了车辆利用率晤硕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咖孔。又因为主要用于短途使用常健偿,大大降低对续驶里程的需求措库。从社会效益考虑棠窝,减少了空驶行程趁歧,意味着减少能耗与排放拧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间黑,缓解停车难的问题溪炯北。    现在聘赴,很多城市都在做分时租赁板娇铅,但有的并不是典型的分时租赁妻。A点借活挎蒙、A点还搁,规模小的例子不少祟曝挽。例如有的大学有几十台车在那里灿丘饺,学生租了这个车出去办事儿渺,回来时归还校园原处捍号。这种模式也是一种共享亮门融,但不是典型的分时租赁川错鲁。只有实现A点借X点还睦、并具有一定规模笔父、使用起来非常方便讥,才可以算是真正意义上的分时租赁雌化。    除此之外卫酱欠,分时租赁还有一个评价指标点,就是车辆的运行率镣炬申,即车辆有多少时间在外面跑顿夏即、跑的时间和停的时间的比例栖复。我考察过芜湖市易开租车翰承毋,我认为是很典型的分时租赁涤诚盎。从数量上看购,芜湖已经有两三百个站点桃蛾排,三四千台车困,具备一定的规模;从模式上看垫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喘潞累、X点还贿。从车辆运行率来看猜穷菩,芜湖做到了80%偶沙府。    此外揽刷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凸床,规模也达到2000多辆场。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椭,很有创新特色每病氦,也有一定规模歉峨热。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奋,认为大约需要1辆/1000人口鸵面文,或5辆/平方公里的密度然靖藤,才能够保证顾客较满意的租车成功率苏锣茎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎温平计,其租金仅是普通出租车的1/3蔼抢锨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痹。    作为共享租车的车型焕,以高可靠性思铃北、低成本酗镁混,微型车更为适宜旱。共享租车要应用车联网技术滥,建立完善的方便于客户的使用体系辑,实现手机注册柑、约车补粕船、开车连、交车较吗、付费以及安全监控等蜂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持武堪憨。我认为麓逞惧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讼番涉。为了方便客户俱牵,建立全国统一的注册收费系统十分必要身横坝。    七伦、补贴退坡后衰,新能源汽车是否还能发展泰据?    从今年开始密受欢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罐瞬忙。现在行业里有一些不同的声音搂渤,认为新能源汽车本身就是错误的事情唯色,它的发展依赖于补贴弊骗晒,补贴拿掉以后渺,新能源汽车产业就会死掉肉誓坝。我不赞成这样的消极看法味。    首先在电动汽车本身的技术上洛膝,我们要有信心娃恒嗽。随着电池能量密度的提高撬,到2020年陶蜜不,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上渺办,规模化生产使电池的成本大幅度下降倦氨。从这几年市场反映看舒,很多消费者开始喜欢电动车了姜垒,他们觉得电动车很安静弛酱、很干净酸德,如果自己家有充电桩十滦委,使用起来很方便杭伙。目前舅,面对全国大面积的雾霾形势卞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策偏,促进了电动汽车销售量的持续增长脑隘,在不久的将来物趣脑,电动汽车将大量取代燃油汽车捍。    我国在新能源汽车产业取得的进展腺谭竿,很大程度归功于国家的鼓励政策固激。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旅朔裁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巾到成。但任何事物都有两面性线眷,政策也是这样秤。补贴强度不足苛小,难以起到激励效果骗逗,补贴强度大了勤额,难免产生对技术发展的不良影响短梆揽,也包括少数人铤而走险骗取补贴通扭巍。这些就是事物的复杂性榔竟僻,不足为奇豆。因为产生一些问题孤,就否定补贴政策是很不客观的防。正确的做法是适时适度调整政策菲枪,逐步实现退坡司蚀法,制定与能源哥厘、环保因素相关的长期鼓励政策嫂欧颗,进一步完善推广工作的其他政策环境獭凛沮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去栖奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗仿竿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恫皆水,销量突飞猛进牟欧拓,不仅在中国市场实现了大反转把病股,以每年超过30%的增长率芍龄廊,连续三年高速增长迁急,实现反超赌猾,在全球市场上来看放五,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玻磕马。设计之变箱巨,影响如此之深捞擂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸彭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羚,都是如此坑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌省射叭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犀夹骚。此消彼长傲孔擦,本来也是市场常态兼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冕捻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侈擅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略橙幸,而奔驰则用了进击的改变赏。这导致了市场格局的变化抵纤。但在今年开始洞忱僚,奥迪要采用一种大胆的改变粒畔。   在北京车展上疾钉鼻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渺默,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夕。在采访中鲜话灵,马克·莱施特先生表示逼飞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壁立婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糯踢狄,以奥迪品牌本身的三大支柱脖玖沪,即“运动性”揪、“卓越质量”粱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歧颈。另外鸥怀,马克·莱施特表示混瓣爸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钢沉羞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拉草访。   未来缅瘁戚,奥迪不论A极疲瞎、Q骂收抢、R系列刀逼亢,还是电动系列泌,每一个车型系列都有他们独特的个性捎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莆歇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国层旅勒。而且瓮订柏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格们幕,在马克·莱施特看来差顺胸,除了外观皋井,在内饰的设计上撮挽,奥迪前进的步伐还会更大侈爆矢。   比如新一代A8惟夕,大家会看到一个全新的控制理念啸同,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藩教,全部操控都是基于触摸屏卯弛茸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中困齐,这将是一个具有革命性的设计图。”马克·莱施特表示搪貉。   【访谈】   媒体磁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尽闷垂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蓉?   莱施特闹蠢币:中国市场当然是我们最重要的市场之一京。比如马上要推出的新款奥迪A8入攘,我们认为80%的A8都会销往中国褪叙咆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弦。比如粕绩癌,从车的前脸上就有非常明显的体现拧,这个框架会做的非常突出警扁,也会大量的运用到合金材料氖迸。A8的设计充分突显地位感和身份感啃盯俏。因为我们知道中国的用户怪吹,或者说中国A8的用户群是非诚鹞眨看重自己的地位感和身份感显犯秋,我们对A8的设计充满信心慌。   Q2是我们量产车的一个预告沫欧粮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哪舅粳。我们想把奥迪的A系列赊舒、Q系列诗很肉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娩们粕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滑。比如寸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踞烘,从而更多的彰显每个车型的特点吉肆。   媒体丸玖墟:A3未来会有怎样的改变傻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汕份?   莱施特兑官:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戏壤吵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卯抗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的龋事伦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陪怪欠、表达力扫。   媒体屋坛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升导?未来设计会有哪些改变拖寥奈?   莱施特筷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娩金,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别令喷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抠挞冷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蜗箔耐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疟掂解。此外块,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弥脑。   值得一提的是闲史,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谷邓,完美诠释了驱动理念句。接下来所有车型都会体现出quattro的设计情缎怖。刚才我说的是外观的设计壬休,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撤狈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的虾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杯汗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了素,而全部操控都是基于触摸屏吗潞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中据,这将是一个具有革命性的设计剁惺式。   媒体喜:面对未来的城市交通更加智能化需剁庆、互联化溃、自动化的趋势牧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酪?   莱施特先生估:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坏瘸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剂烩。实际上随范颂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程午础。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观净蛾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做度邓滦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发览侩念,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摄,还是更多使用自动驾驶抖,所以我们设计的基点是用户体验使。   设计开始阶段将先做内部设计凛牧竞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赔剐,再去考虑外观应该是怎么去搭配深拉许。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程范京邯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的北谦,因为我们真的会目睹某袖豢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碴。   媒体傻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靛辫?   莱施特逆畴:我们从下一代的奥迪A8开始痹肉焦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痴勿裤。我们要做的是持续的群袭肮、不断的推进设计语言的发展素金段,每一代的新车型都要再往前走一大步丰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抵化版,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辨馁,业界开始重新打量双方的合作童袒。   如所有行业对热点的追逐一样切围,在过去两年中厂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响木。4月6日讥泵钢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赴,携手研发并应用车载人工智能技术库漂拼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议葛妨匪,双方将成立一家全新的合资企业固辽蝎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份姜。在此次合作中连勒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贬,用于双方在汽车领域业务的开展暇嘿,为出门问问未来的发展提供支持绷喜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磋艘,而合资公司背后哩毙鸡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扮呛酱,意味着除了汽车制造商吮紊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份武双陪。   “1.8亿美元只是一个开始烹。选择跟出门问问合作甲,是大众集团移动出行战略的一部分辰恨棉。”苏伟铭称帮喘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骏,为达成这一目标寞,已经规划了三大板块辜渭,共计十二络挨滤、三个项目妻坡钙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陀绢商,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权我。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晒齿芭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韭撂镭、语义理解技术话搭,面向移动搜索领域的智能手机应用蹲虽陛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脖拓。迄今为止午,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喉巳、语义分析淖绢啸、垂直搜索等核心技术据辉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景廷舌檄,来打造下一代的人机交互方式荒确。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舍阂。   “选择出门问问局,是各方面考量的结果泊舅。如果大家了解的话脯,其实Google也是出门问问的重要投资企业菏,所以我们与Google也进行了谈判”垄吴朝。苏伟铭称闹赌箍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唐酱。   2015年6月旗鞠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舜俗,出门问问被Google投资情操够。截至目前靛龟茧,出门问问共计6轮融资社哥起。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扒枷。   “此次写韶庐,我们对出门问问进行投资春括啊,不仅仅是出于财务层面的考量彩虎寄,也是一次具有战略意义的投资逆。通过本次战略投资跨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琼乌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样橡,只是单纯的投资或技术合作倪,苏伟铭回应称怠钝砷,“想强调的是考迪,我不主张相互供应的关系盗拓,一定要拥有属于自己的核心技术喜。”   “移动出行领域的合作殊,如果是提供车辆洞,那只是纯粹的商业化的供应需求舷蒜。与出门问问的合作耸萌,我们是要进入合作的管理层骗教测,在共同建立的合资公司中斤,双方都有委派监管团队”斤。   苏伟铭介绍臼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持入摹,但更重要的是在人工智能领域的研发眉。“如果你与人工智能进行沟通娠衬,沟通得越多新,它就越了解你桅师,人工智能研发的目标是迎合客户稼渡,而不是需要客户自己调整来配合邢辆,所以韧炬田,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”遣禾去。   他坦言霉定,在人工智能的项目开展上吐,有好几种做法窟钱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”妮涤勉,但这不一定能成功蜕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钠任。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术笛沫筹,且能够很快地将技术实现应用谩恋络。”苏伟铭称莽围贯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家力,来帮忙推进其未来的发展突疗。从这方面的合作来看光,双方非常契合恨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的举盟。硬件是大众的强项酣递瞥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靡屡末。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理努粪,而是应该让其独立运营精金。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合体。”苏伟铭称脐卫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化馈化。   据介绍纠巷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辖虏磐。基于出门问问领先的语音识别倘、自然语言处理脊媳旗、垂直搜索和主动式搜索技术桃操,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狭细,该合资企业将进一步探索删,为未来的智能移动出行提供解决方案沧贸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欢宪荤,人工智能并不是只包括这一部分驼,其实垮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劫亩但,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捐隋韦,但在苏伟铭看来冲稠莫,这是一个重要的开始谦甩庞。   “下一个工业革命的前夜”貉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断配磺,为此阀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略济悉哇。在2016年的广州车展期间妙秋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛋碍钾。据大众汽车集团(中国)首席营销官剩馆女、集团销售和市场负责人胡波介绍双,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幂,包括智能停车哆、智能充电等粪饥钉。第三就是交通形式的智能化管理嘿。即打通不同的交通形式嗽,提供一个智能化管理炬,最后让出行者能够享受顺畅刊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利镜奉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团察廊彩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用跨。“我们相信溅,车企能在这一领域扮演重要的角色纽。”胡波称贝。   不可忽视的是廉歧痴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岗琳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吨日馈。   “要建立一个生态圈炊斯,必须要有多个方面的项目支撑亢。在落实该战略的过程中笺观氮,我们便开始思考丛穷集,如何构架这些项目驴,未来三年我们是要围绕这十二汐、三个项目开展工作的弊称温。”苏伟铭称范藉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脱龚卵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娜,以便及时供应相安钩,满足未来车辆发展需求靡。”   据了解腾胺补,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茂蓖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜功此。通过语音输入俯,该后视镜可以提供导航完芬、信息点(POI)搜索诺补、即时通讯钝、车载声控信息娱乐系统等功能颠仙喀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隆淌轻。通过语音输入拌慕攘,该后视镜可以提供导航屠具、信息点(POI)搜索妹皋、即时通讯斥蒋欺、车载声控信息娱乐系统等功能烦加。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力澳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度时柒。   苏伟铭透露份闭,最快从2017年下半年开始和扫锯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苏粉骨,在一些国产车型上也将采用该技术恋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统库桂。但是衬难,有了大众汽车集团的参与登渤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”间卿。   经济观察报东惧:在中国的十二三个移动出行项目上内端卯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驴秽?   苏伟铭绕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兔惠。2016年中旬墩袍怒,我们便与集团总部沟通过敌鞭,我们认为在移动出行领域辛扣,中国是领先于其他市场的迫棉爆。所以涵,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶椤,建立MOIA移动出行服务公司材疟。之后拜,在中国驴屠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焦暑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目交丸豁。   所以鸿屯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诽疵,欧洲和中国侵盎奈。其中中国的业务包括三大板块弟钩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缚提享。我们在这一领域是领先的梧,这之后橡,我们还会有更多合作俯。   经济观察报低盛:在大众规划的十二三个项目赁恨尖,大众与滴滴出行览、首汽等公司的战略合作是什么模式嚏弧唐?   苏伟铭瞧却:大众跟滴滴储、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畅。其实澜苗分,与滴滴出行的合作娄降,目前还在进行详细商议规角戈。但需要强调的是托璃窟,我们的合作投资并不是融资的概念肪浦,我们的合作是战略性的聚水。   经常有人说大众汽车集团起步晚襄,但我看不出其他厂家做得有多快拱。   移动出行的合作棠侍兄,如果是提供车辆平浮,那只是纯粹的商业化的供应需求别疮。与出门问问的合作形隶胶,我们是要进入合作的管理层慈互捅,在共同建立的合资公司徒酷,双方都有委派监管团队唐烂告。   经济观察报桶:您提到的十二溉、三个项目都是什么商业模式乱暇沉?是否都会以合资企业的形式出现醇舵蘑?   苏伟铭凹男:并不是全部都是合资企业形式的项目示砂千。我讲的三大板块中仙憾经,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叫。我们选择成立合资公司是因为丁侈独,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暴伴。那么如果不通过硬件虫顿唤,技术应该怎么落地呢尝枫丁?通过建立合资企业韦驴皑,我们可以为不同品牌设计不同的技术类视,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挪绘,包括集团以外的其他品牌蒂,我们并不排除这样的合作佩釜亩。因为生态圈本身就有一个共享的概念檄脯蕾。随着数据的增加篮然,共享的概念会更加广泛俩,生态圈成功的可能性也会越大士弛枪。所以与传统的工作方式相比蓉薯,变化是非常大的线旦。   经济观察报态漏贸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舍脸?   苏伟铭心:我认为技术和战略两者兼有蔚。要建立移动出行生态圈的目标太疵呸,就必须把其中的布局规划清楚郝卵,只是研发出几个APP屋,并不是真正意义上的合作或合作的全部胶吻涵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么珐?同时犬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用该捆昆,也会要向外输出少讽驮。   经济观察报隋臼:生态圈成为汽车业新的布局单位滴,选择共建生态圈的合作伙伴时斥捣改,有什么标准莎巾粒?   苏伟铭媚:以前我们称之为垂直平行的价值链怪窟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联但。在考虑发展这些技术的时候碱莆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莎车救。   举个例子力关滔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戏奈,我们会考量其语音识别技术有多强构隘?然后再开始讨论中间的差别在哪挤。找到不同品牌之间的差异性非常重要投经。从战略角度尽,大众汽车集团需要明确今后的定位讽拿。   谈了这么多试芳,其实有一个基本点磺踢,便是客户群体你。作为主机厂算春,我们需要预见到7年以后车的样子册。因为一般针对七年以后的下一代产品粹摊凡,我们现在就已经设计出来了弯绊官。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜峡群界,未来会遇到非常大的改变捶萄潍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同删矢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锌迁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品燃雀局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰闻:李芳" "   4月20日胚,上海车展开幕的第二天失厘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台发,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洽圈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓄酣层,其实陈倘挂,魏建军早已来到现场垦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郴窃瓶,魏建军至少接待了三批不同的访客牌,并亲自送每一批访客离开护笔韩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摊苦,虽然神采飞扬食,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显貉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衔绢萝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比发素醋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酞。一边是国内SUV领导品牌纽粱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酶妮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市楼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”圭沃损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军磨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涤澜伴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挥残。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兑娶缺,此次唾巨坍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歇钎校。   “WEY的目标是挑战外资品牌郴摆身,终结外资品牌的暴利时代蹈,重新定义‘豪华价值’鞠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品编诞定。VV7c/VV7s之后浮,今年还将推出2~3款全新车型潭郡镭,将产品线延伸到新能源领域淡乳炬,合力冲击外资豪华SUV品牌啦堂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尸糙娟。”魏建军说柿苏,“关于轻奢铰摄耸,首先这个词比较时髦闭锚己,容易记住椒迷锨。另外输每婚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啸弹惟。”魏建军表示帝霸仍,长城不会做没有意义的豪华赐,“作为消费者可以感受到超值的体验暗,而企业也能得到相应效益换浇,最关键的是得到了客户的认可扛捍,这才是有意义的‘豪华’锤茹橙。”   魏建军认为安全是最大的豪华祁虏烁。“乘员碴逃晶、行人沃、车辆”三维安全(3DP)设计理念年定,参照国际标准泊灿,主被动安全配置完全创新纤串傅,提供正常驾驶某、危险警告偶淋、碰撞减缓急奠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)县疆撼,译为“牧羊犬”表,有守护主人生命及安全的意思杭。   此外时,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队午贝,来自于欧美一流车企偏什楷,有着丰富的造车经验和行业影响力靖冕。匹配中国第一款7速变速器缎,这是世界上最好的变速器之一凛硷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呈繁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杯刊。除总部优秀的研发功能外合顽汹,长城在欧洲厘、日本和北美也都建立了研发中心帅抡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”百,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数静抢。其中糕啥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倾桥倒。对此劝席裙,魏建军表示汤:“媒体和消费者一直有这样的担心咐幸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哪阀赊。实际上洞达,在同尺寸或者是同动力下盯跑丸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棵泡。但从消费者的角度来讲死,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剖婚匙,消费者会非常清楚这些配置录、性能瀑踌、做工有什么样的差异犊陀。”魏建军表示哩舰襄,长城的目标是做品类品牌辉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苗晌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间目辅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怒帝。   而针对销量层面沙垢呜,魏建军表示苛:“从销量上看翟麓,WEY很难超越哈弗庇纯狼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秀恍加,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒搿,15万~20万元的空间虽然也很大点翰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拱虚秀。”也许很多人会认为褪睛,WEY卖不过哈弗粉聘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赴,但实则不然枚。“WEY和哈弗我们都重视栓,长城用同等重要的块牡肥、足够的资源支持两个品牌涡矗誓。”魏建军说鄙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牛,魏建军是如何评价的航哦?“我认为我们的产品不管是性能掳、做工哩、安全弗,还是油耗叹疲、排放觅纽凑,都不输高端车美。”魏建军依然对产品信心十足膘椽,但他也承认WEY面临一大问题即勺,“现在问题是品牌价值拷剩,因为WEY旗下产品刚上市帛林,品牌没有经过市场的验证坡肺,大家会对它不放心寞谦拔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艰谓。”   魏建军表示恢吼,自主品牌给消费者带来了很多价值别千甘。“有我们的参与密簿,不断地进步崇攫匿、不断地在挑战外资焦,已经迫使外资不断降价风凶,提升服务品质罚枫。我们的目标是要挑战国际高端市撑帷,所以说我们借助中国这个很有价值的秘、规模最大的市场来锻炼佃参笔,使我们能尽早挑战高端卵烙。”魏建军表示彻,消费者购买了WEY之后徊辞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值堵萎。他对媒体承诺喘,WEY的产品一定是超值的阜抚,并且一定能给购买者带来惊喜洞菇。“WEY是一个挑战者潞汀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感普。把我姓都赌上了盒攘冯,不能失败哦,只能成功捍疮宋。”在采访的最后当卯,魏建军郑重地对记者说柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓能泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕉惠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扰汤氨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镣莆诲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罕脱,以及未来的发展股。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吹深拍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胎轻绿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胆煎嫡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惫矗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鬼煽,以下是问答实录蝎:   凤凰汽车 迪拐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涡蓉匙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唱垒?   俞经民 拜费:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寥,对于品牌的市场表现同样很有信心铅价粳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锣捣,我们有信心成为市场第一的品牌却。今年我们的销量目标久,是从去年的8万到今年的20万森揭呈。纵观130年汽车工业发展史如呈搔,汽车行业发展的基本规律而言藕甸,规模还是需要的读,是品牌更好的发展的重要保障镰。   邵景峰 簇本沟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慕碳纤,荣威方面聪朵,我们所坚持的粕,是一种符合广泛审美的剩池、优雅自信的设计风格蚀繁,在复杂的市场环境中典悲,抵御诱惑玲吨为、坚持自我袱雾充,走一条人性化的设计道路夺蛇识。而我们的MG名爵苇沪殿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化昏擂固,这是一个巨大的宝库虎搓,值得我们的设计师尽情发掘斯,其中之一始冯链,就是感性弦。   在MG品牌的设计风格中购,我们可以看到很多情感爆棚疏、血脉偾张的元素与产品淑革摧。未来的中国汽车市场必将飞速发展差,需求也将越发多元化充蛋,然而无论技术如何变迁磊潘看,对于人性化链炬窃、情感体验的诉求将贯穿始终楼潮道。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撅吃对,我们也将在感性力设计理念的指导下曹筒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凉青。同时沧钡额,强调个性也不代表小众唇福,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞧氏卯,为大众带来唤起强烈感动酗、让人心跳加速的优秀产品勾拌,这就是我们所追求的目标队。   凤凰汽车 册:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万婚穿脯,其中年轻消费者占到了绝大多数虚,请问接下来膊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赂韭?   俞经民 凳贝括:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欠侗,更是“年轻的心”亮涉,从名爵ZS的订单来看呻对挛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体壳,更包含了年龄层更大滦、但心态上保持年轻的用户猴扑盾。从“年轻的心”角度而言鸵,我们的消费群体就更加宽泛了饯东迪,作为一个年轻化的品牌舱卵吃,MG名爵的诉求是“年轻动感去煌、专属空间鞋、纯粹乐趣”氢茫,给“这一代的年轻人”造车腥什秆。说到年轻人共同的特点垄,是充满梦想谅槐溺,对于梦想的追求更热烈一些霞晶澎,更想把心里美好的事情去实现爱蛊杭。这个梦想实现的过程是非常美好的搞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求譬掇:为这一代年轻人旗戏,不仅是岁数上的年轻人科篓,更是心态上的年轻人饲了淌,提供更好的选择多瓮诬,保证他的有更好的驾乘体验鞋领靡。   年轻化的特点固倍,是要颜值乐承蒜、要体验的到位拖匿膳、要可以分享唤慑。二十一世纪中国的年轻人玲嚼,在互联网的普及深度会苹、对于尖端智能的体验和想象力群偷,在全世界范围一定是靠前的厦谴,就应该可以代表“国际范儿”蔚,也应该引领地球村的潮流骡。要满足这一代的年轻人帕瘁,MG名爵所带来的产品体验佛搽巳,也应该要追求更极致刃棵厦,带领大家去创造全新的潮流侩洛。   凤凰汽车 茫戒猎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脑粳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蠕、80后廊表、90后的人群当中娶?   林嘉瑜 焚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笛拆德。这款车感性的设计曲线邵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归醒矮。不光是国内的经销商蛙悄,本次上海车展谁,MG名爵还邀请海外的经销商淳贤馅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发替朵视,他们也都对这款车都做出了积极的评价尺税匿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瞬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”长娩蚀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟体,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腻,让老百姓也能开上小跑车搜党,尤其对于国内的核心消费者来说菩,不论年龄几何刊,都要有为自己的梦想活一把的态度酒踏。对于一个汽车品牌来说卿,这是一件值得骄傲的事情改乱。   邵景峰 勒:其实在选择一种设计语言的时候江俯杉,设计团队非常慎重箍端,因为设计的变换频次不能过高豪撇,要抵御诱惑幸频、保持延续性才有可能给消费者形成印象从尽、拥有识别度从而去打造一个品牌含境。“感性力设计”的第一条就是要有感性疯添,去追求情感的外在表露赤棵熟,从更广泛的角度鹿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酱,通过真正的审美习惯进行判断;第二镶,感性力是专属杜恫滥、设计师要通过专属的标签痊番,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒜弧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感继拘溉,比如运动员在起跑的那一刻令菩,弓箭拉满而未发的瞬间芬芯券。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骄显叙,这种动感更有档次群掳谩,同时价格不菲北,是很高端炉逛貉、优雅的设计呛卫潞,我们希望把这种设计注入到产品中广苛,带给这一代年轻人极致的审美体验喷撑玖。   凤凰汽车 脸隘害:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟阅模块化架构平台打造的屑武氦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划囤祥价?   俞经民衬锋解:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姑钱伟。这是对这一代年轻人的尊敬师糖,他们自带国际范儿敬,是可以引领全球的潮流的人群涛彤,因此有着巨大的价值箩藐桅。对此敛硅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氰肛,在全球也是一样彤叹肥。目前疲,世界范围内柑,不仅是动力总成前瞻技术的整合患寸覆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势邦襄弯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掀脸,采用插电式混合动力设计逢筛亢。另外短假瑰,大家看到的名爵ZS骋税罐,将会在明年上半年推出纯电动的版本拈,至于最接近今天这辆续航超过500公里汰季硼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车府鸽次,也将会在2020年之前推出割剿斜。   凤凰汽车 当劣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系对慌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枪币?   俞经民 邪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控混甫,设计上差5%娇偶箩,销售上就有可能会差30%庞讲损。那么对于自主品牌而言碾混赦,就是要把自主性发挥好跺兜,去追求审美的宽度和深度搬,销量也才能有宽度和深度噶略。名爵ZS的设计就是这样做的葡难灵,要追求极致吨费了、不计工本厂锣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疥点,可以说划挽睹,名爵ZS的极致设计溃俗矫,对销售的宽度起到了很大的作用粕丸谭。   邵景峰 醛爬:汽车设计是在不断进化的洁肩,不会总停留在一个风格上散师,在互联网时代淀痞,同样要有全新的时代特质蹲。另外瑟武,从汽车设计而言汀,例如从动感设计理念而言离淀,英国车是鼻祖必,很多品牌都是以此为源头来发展的姥簧侯,也就是“同源”卉店碑。中国航天能够上月球瓦滤耻,那么在汽车领域上同样有大的进步拜危。之前德国杂志的一篇文章写到痘叫匆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涣恐兔,在进化的道路上有推崇的看法晌浆,也有欢迎的声音唯八揭,这些都是要虚心接受的勿将。另外炉,汽车设计是一件非常严肃的事情琉淡,每辆车定型背后嫉寒疆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的犁,背后要靠巨大的投资来驱动吠。   在造型评审的过程中崇懂侍,流行趋势讲清楚际娟,未来怎么发展说明白距边滤,否则误解就跟着来了为谦,所以要有一个整体的品牌战略在里面馁十,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壳纲及。   凤凰汽车 刹:今年啤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猎橇涣?   林嘉瑜 独:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辨灸椿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帝任,拥有一颗年轻的心比,热爱运动冈挫呈、健康的年轻人寄。   从足球营销来说翻,对于英国和中国联力,都有很大的国民基础酣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陵,是英超乃至欧洲的强队奶,这几年的成绩也是不断的提升骆钉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卵。同时描秤,利物浦又是一个老牌劲旅扣,有不断上升的潜力光砍甸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阮录每,在用户上有着非常大的重叠之处泵。MG名爵与利物浦对的营销合作沥疟探,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来祥,在活动和比赛中享受快乐骏慨戮。   上海上港队也是一样的瓜。MG名爵经历近百年发展沃陋可,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣健姜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邻猾短,两者的合作也是非常有趣的浮氢桔。更重要的是椒愤,MG名爵通过足球营销的模式桅,能够促进两支球队之间的交流弥,包括之前组织的很多活动翱委,不光是针对中国的消费者邵按,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乖茄,有效利用MG名爵品牌的特有资源耗绥缮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌界,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顷蓝呢。   车展期间浆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颅撼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卷疲。在车展之后盘祥,利物浦会在上海有推广巡展活动骄架。下半年冲兄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骸,欢迎全国各地的消费者参与和体验栖岗焙。   俞经民 瞧碍煎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彻,大家能有一些共同点做沟通鞭哭,国内和上港足球队的合作荷烷,正是汽车和足球之间速度与激情贝涛、自我突破的契合点钨粹脑,足球又一个很大的特点咯臀晦,就是会让人意想不到巨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揣侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩龋频替,与此同时贾列朗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一考起,长安汽车产品质量持续提升裸,用户口碑不断提升痹颈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象廷钦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一希、全球乘用车品牌中国市场第二名糕级。   关于未来洼话绦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划樊文,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升臼娩炭。   2017年是长安汽车的产品大年朝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刚惋、全新的SUV CS55漠叫、轿车睿骋CC案碴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市徘厦,将会进一步完善长安汽车产品谱系硕啸。   如今庐雾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吓恋,站在国家品牌高度寻求发展迁嗜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任文末幻。提升品牌溢价能力缆授赣,成为长安汽车品牌发展的重中之重勿享变。2017上海汽车期间块,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平程烈官,关于长安汽车的未来豁火,徐留平董事长有话要说颅荆锤,以下是对话全部内容醛彪。 凤凰汽车壬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的婆?   徐留平桂揩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黎,我们也是不经意之间就走到这个地步翁施,因为一个产品豌惕,特别是像汽车这种产品是更加的明显侩戎灭,它反映你的公司文化柔疾、你的公司理念是什么样的东西珊臂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镭仁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过关,你怎么样让产品吸引住消费者纫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颠腿,靠的是什么案澈怠?因为美是一个主观的东西夸,有人认为这个很美熔,有人认为那个很美宿额想,从长安汽车之前的产品来看蝎舒损,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擒幢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么背湿猫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的跺宪继,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靛茹水,同时想把这个产品往这个方向进行修改鼎舅。我觉得在这个方面铂赤,从长安的角度来看伦娄苍,就是对于这种动感另惨绞、时尚这个理念的偏好化但授。我一直在体会倡对,其实我是在反问我自己冯痊,这种偏好它是怎么体现在产品上的谱柿申?实际上是我们内心的这种偏好骡。在过去的2-3年中剿,我们面临的话题刊,如果过去不做总结度林,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来萝,另外更重要的是说戳,下一步你怎么做双单垮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法貌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车据颅,下一步是个什么东西黑,消费者需要什么样的产品克,然后作为公司来说头,你们能展现出来什么样的东西李臂,最后我们总结叫生命动感智色双旋康穷,当这八个字出来的时候线,我觉得是非尘悸模好贸握,既是水到渠成僳,又是醍醐灌顶步怠、灵光一现蛔。这个过程剧卢显,不仅仅是八个字的总结厂手。这八个字出来以后卯吓响,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衫,实际上不仅仅涉及到造型孝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棱犬菇。这样的话驰,就有了一个提纲契领摊队睦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颠畏米,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闪睛节,就能够有一个非常精准的东西倘。   刚才你特别提到“色”麓,我们当时想说钎,你必须要能形而上泛痊,要能够抽象出来劝,如果说你不能够抽象出来蔷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫩,如果你弄它50个字愁、80个字喂,你可能不够形而上际,不够抽象化搽嵌蚂,最后我们觉得“智船女、色”茂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淑吝软,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浦娥。   第二个就是说消费者情感的体验屉间唾,比方说对这个造型和颜色钱陶融,甚至于这种声音或者是形状姬粉冠、线条的这些方面的喜欢龄粱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西逻纪屑。当然我们也在想用什么样的词比较好帅朔,最后觉得设计的这个词很好壕捷,一开始我们还担心说这个词字挺多回憨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化睡考封,我觉得就应该让它有想象力庙僵沫,就应该赋予它很多的内容识,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的提赌外,孔子都说食色傲,吃饭以后第二件事就是这个字帕,我相信孔子说的这个字也不简单意思荆,实际上说竞加,智色这两个字还是最终反映的是人悍,特别是消费者的一种需求蛊信,对于未来传统的一种期许庙,这个过程当中释,对我们来讲苫校涝,把这八个字想通的时候淘吩瞪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欠,这是我的第一段话题朵逃。   第二段话题说这个对长安有什么用处桂坛杠?那次在发布会现场有说胃挫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肃惫逛,一开始我就提出窜罐,第一个叮板眯,这个产品要漂亮荡,你不漂亮的话暇粕,什么样的东西都没用双昂。因为我们很早的时候就开始在考量蹿闷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧死,后来发现不行瞥常,最后我们在大概07贬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竞路。因为你还不能提炼出一个高大上绢抨、抽象矩、形而上的东西脆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漂棘,但是每个产品都出得非常艰难舰。这个事这么长期干也是一个问题裂,因此在三年前的时候香,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乓跨吭,对于消费者的这种认知乡,把它抽象化蛙纤,那么这样的话理解了以后餐盟,再把它具体化村,特别是在产品峭,也就是设计理念当中一些图形化的东西圃,因为如果你不落实到图形化的方面市隆,那就只有形而上没有具像化 级贿猎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兽瓣,图形化和具像化过程当中糙瞬填,这个就出来了灰太夏。   这个出来以后旁,我觉得对未来长安来说论,我们未来在产品设计的过程当中沙扣败,产品能否做到生命动感智色双旋墟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挂熬?这样的话仇拴狈,实际上说锌台白,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赂范纱,几十次的否决按饭殊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洞,几次或者就十次你把它完成巳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赤坟超,那么这样的话工勃疥,对于长安汽车的家族化煽卵,我们看了这个车苟情,看了这种感觉这种情感的体验敞,那就是长安汽车沉持,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亩,这是一个巳辽吵。   第二个就是说悍,我们自己在研发制造设计过程当中坎朵,这个速度大大下降婆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墙疗讹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢省,如何把消费者的体验做到更加的精准翔,更加的接触到痒点譬,这样对长安的影响是极其巨大的态脑。   凤凰汽车午顽没:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迟?   徐留平弯扩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念手妨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绥碧。如果说把它拆分开来蛋晤绒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念喂,智色双旋更加偏向于设计领域盆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猫峦施?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兽壕卫,我相信大概许多媒体会想胸磺稗,生命动感智色双旋怎么落地偿睡巳?因此我们就想把智色双旋也说出来畅瘸焕,不要分开宽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匆徒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俄。   凤凰汽车罚晃:另外一个是提到的认知方面的感觉伎毙枢,有没有一个专业的因素兜媳,咱们除了制度之外匡分剩,有没有专业领域的人来负责这件事浚泌管?   徐留平烘:我们长安有一个庞大的队伍帘毖祭,首先要把一个汽车造好耻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔼梨菊,到高管团队七级,到设计团队黄犬,到制造和研发团队凹,包括服务团队牵,特别是主要负责的领导人鹅隙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炯坞警,而仅仅是设计团队的话语蓟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离手。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饶开椽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雾,因此对长安来讲肯,是既有最高层特别的重视骄森膘、关注和把握碌嘘弘,并且这也是一个最高领导者的工作职责唬纷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朔,我认为在汽车领域当中是行不通的惺案,当然我们也有具体分工书姆。另外也有很多的专业人士完成这个事情叼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佳抽,还有轿车研究的斧篓魂,也有做SUV研究的窍藐,同时也有按照职能分的蹋酪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓话健,如果仅仅是设计团队的意见卤,肯定会偏离了方向幂效。 凤凰汽车撅:一把手是指您吗谱?   徐留平惭:我是其中之一链。   凤凰汽车蔫:长安汽车自主研发的新车抹,设计市、评审复蜜璃、评定环节您都会参加吗湾?   徐留平峨:我必须参加浇,我前面讲这是我的职责蟹态,所以我必须参加始。   凤凰汽车殿垒:无人驾驶车呢丁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裳色,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破电?   徐留平觅戚:上一次品牌发布会些合哆,最新的无人驾驶技术也做了展示怠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潮,高速公路的环境相对来说可控性要好涣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雀合姑,难度要更大毯匣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弗咳,我们不仅能在高速公路上做啥提怠,而且能够在城区做韧,这个技术我们已经实现了突破发歼恭。   凤凰汽车辰:长安无人驾驶技术进行的这么好摊坪,量产会提前吗巧僻江?   徐留平兜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梅垄酚,实际上就是说奋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到楷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亩你窘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点薄勃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虐颗。   凤凰汽车设币:中美在进行双边的贸易谈判替鼻,这是谈判的内容之一芍燎,会涉及到汽车合资企业的放开午栋搁,可能是一个双向的市场开放的动作刨豁,如果这个谈成了幕簧,如果这个不再规定50%的上限查订爱,您觉得对行业有什么影响痘局斗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资股,那您觉得首先答不答应霖?再有一个多给他股份的话獭,对企业今后的运营会怎么样桅?   徐留平肝耍:我明白你的意思纪诞裂,第一我确实还没听到这方面的话题贰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敦济粉,股比这个事说了很多年夹举昏,我基本的看法有几点襄辛就,第一个这是国家层面的战略和政策仍,作为企业来说鲍,我们遵循骗地碳,国家有什么政策我们遵循什么政策铃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惋差,我相信未来的合作会加深查,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晒浅肺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现报苔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题马,而是说理解消费者称裸,能够洞悉消费者赤糙统,如果股比的溢价挺高圈昏、溢价挺低别底,但你产品不能卖出去固藐悔,那你不能分摊出去间涟甭,如何把蛋糕做大计,这是合资企业要做的一件事台患焕。   凤凰汽车壕吕农:如果真开放昂冷茅,长安会想着往美国去吗警先,就像那福特来到这里呢诗陌?   徐留平马幸:长安想要去美国是一个公司的战略虱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捅旦刑。   凤凰汽车累隋:长安与福特的合作多吗将?   徐留平喝扑暇:长安与福特是我们加强合作的方面敖腹垮,应该讲这种合作的程度佰清,不仅仅是合资企业腥捐,从母公司其他层面冀砂,包括技术和其他很多方面都在讨论甲芒,包括海外市撤帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肚癸,它的能力提高了课淮。第二 现在是全球化合作的时代达,一家公司独立运营绊巴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夏荡拘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毖烂颗。   凤凰汽车奴彻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结佛磐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搜宝,你还说了过去我们做一个车松祁,可能需要很长时间好不容易做下来携女,比如逸动伤凄颗,是很艰难的稼钵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灌教,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巢拈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资施,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称一狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铣捐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大熬吴?第二对比韩系嚎、日系百,我们的研发体系和他们的研发体系相比寥,您觉得能不能支撑嘿断,确实我们的实力也很强吉伺,我们的内功可能修炼到一定程度漏,我们后面会源源不断推出好的产品侧就泛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迪宋湍。   徐留平双:你讲得非程崛晏粒好措,我觉得这是两个原因导致的行成,第一个就是必然性峨,自主品牌需要有成长的空间呵寡,第二个确实也有机会的原因狈及法,恰恰是SUV的市忱邸,中国的消费者需要这个东西藩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磁搁起,反应速度更加快一点屠,把这些产品推出确实是满足他们的需要徽,我觉得是两者共同作用的结果吧领寥。   对于下一步自主品牌来讲咯,无论是哪个系剿取,无论是美系临涡、日系狄、韩系妨、法系嗽驾梁,我觉得跟系没有关系截沮另,核心就是在中国这么一个大的汽车市称隙薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嫩,这是关键渺。消费者他肯定是有他的诉求的境,究竟是SUV陵犬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歌檄,他有他的一种偏好染、喜欢豹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汤煎船,这就需要我们作为厂商凡,你必须要洞察到消费者的需求芹,实际上要看到他的潜意识是什么东西奶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来儡粱徘。为什么我要总结长安汽车的过去呢匣?实际上是我们自己反问的过程堪,就是说在过去当中垢藉,为什么逸动会是这样迸,CS75为什么是这样乓秆?实际上说汤拼踢,我们当时也没有意识到僻骋习,反正当时就是这个样子如搂马,实际上这个过程是一个反求的过程础篙素,我们为什么会喜欢这样钢黔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好顶幌,我们把汽车理解为是生命的动感匠晦绞,其实是一种生命力的扩张恢羡舱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磨,而我们长安就应该提供这样的产品穆,回过头来展望未来冷,我们觉得这也是一个正确的判断库。   凤凰汽车顺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较股位。   徐留平陀:我觉得现在国内研发体系来看交,国家间可能还是有一些参差不齐搪,我觉得自主品牌的研发能力和体系袖讲滑,进步无疑是非常大的碳,而在很多方面可能与跨国公司有差距怪兴,有些方面会比较超前昧竭妥,因为自主品牌也不是一家怒波,跨国公司也不是一家攀把吨,要两者来比很难说隙,但是有一点堆面瞬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易经红,做好一段时间不容易拜希,这个公司要能够连续做出好产品埃处钎,能够连续向前增长纯暗拖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喝、设计应用纽顶缕,在这个公司当中都比较受关注函,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碴。   凤凰汽车凤:我想问一下自主品牌的建设叼,随着我们品牌的推出绊锯,现在汽车品牌进入新的层面娠督,会有不同的路径选择卸廖纳,比如长城虽、吉利推出新的车型俩超惧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势墒程?长安如何能够胜出喉烤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拷软,除了刚才说的两个噬寒,还有互联网造车的未来的合作伙伴稿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响似誓汗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惺?   徐留平甭:实际上群,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桃,我觉得这是好事揽偶,这说明汽车产业欣欣向荣辆荚,是真正的投入长狗,这是我对汽车产业的理解辟屠八,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拒肚非,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荆艾,例如一个产品到了造型师的时候箩,是一个说法抗斑、一个样子透孔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湿尉,然后到了制造过程当中又是另一个想法窟,到服务过程中又是另一个想法蛔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搬,既有高大上的酪扮搁,也有形而上嚏滤、具象的陌滥,你要把一个公司从时间跨度赡痹,一个一个展现出来钎蕾,而从空间的序列当中背熔孤,你要把研发全部都按照这个意义疯饰,我觉得是很重要的方面芒棵。我觉得制造汽车是很复杂的过程配烹骋,各个方面的协调痛、综合渺、修正刑、打磨需要太多的时间畦,我觉得这是一方面荡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要请,同时也是我们总结过去体会出来的僚妇,它是由内而外的酵。可能我们过去没有意识到这个话题常苦,我们现在总结出来嫉扰坡,然后下一步能够指导各个方面鄙,每个部门都很容易做事情财巢稼。   第二个问题你讲到造车肝赴,我们开的会太多了孺结编,失败的太多了适患簇,沮丧也有很多苦,基本充满笑意也就一次土讨,前面基本上是批评乏谜粟、检讨尉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行们鸥捌,不高大上番咯。至于说现在很多企业开始造车峦蚀粹,我觉得这是一个充满魅力的行当缓潦,很多人都愿意去做派被。   凤凰汽车猩浑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畦叮糠? 徐留平罢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面率,会选择相适应的地方厢。   凤凰汽车顶祟武:就刚才的问题我问一下士烯购,刚才您提到和新创的互联网的合作韭繁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔渡婆、蔚来也有合作擞,您觉得长安在未来在互联网里面的话拧,更倾向于是一种怎样的合作寄几究?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工龚掳淌,您是怎么看的蹿?   徐留平第钡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚊,从长安的情况来看售熄,我们认为哪个方式都挺好的慧,现在是合作型的盛即,是你可以自己干胯狡,也可以合作干徽,也可以自己加合作干渺攫溶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西趣埠慰。   凤凰汽车辣巨痰:我们打比喻睛违,37度是正常的温度第,您觉得新能源行业粮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说是杰,您觉得温度是多少蹋?   徐留平臀簇巷:您觉得高了低了挽铃村?   凤凰汽车喇共离:之前有人认为这是疯狂的阶段彻爆。   徐留平蹄忿:我对一个产业的衡量依据是妻客,在目前这种全球的经济运营模式下蜕麻姜,凡是有金矿的地方微怠,都会有若干的人去挖掘它雾殴,目前我觉得新能源就属于这个阶段撂壁琶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够建颈浆,应该更加得进入陶痊,因为从目前的情况来看虾崔既,汽车产品当中榷逢亲,一个很重要的领域就是电池拟和誊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甩,没有这种资本薄嫡墓、技术疏、人员的这种投入悉逛扰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逼。   凤凰汽车盼:那就是说您觉得温度还不够吗柔浇?   徐留平猩偷:我觉得还可以瞥,但是我不太同意的就是产能嘿,如果说你的产品技术不太优秀秘县畏,你建那么多产能就是有点糊涂探鲸磺。   凤凰汽车丹乳:很多其实可以通过改造现有的产能坑棵驾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戊,从这个角度来讲冠庆稍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褂?   徐留平蔬湃:从整车厂的角度我们希望成本低一点壬,选择利益大的垛郡。   凤凰汽车簿:所以您不担心过剩吗骇桔校?   徐留平醇连:我不太担心这个问题焙拿钉,我觉得电池还处于不确定的阶段郊弯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冒。   凤凰汽车绞秘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镣伐,不管是设计师还是CEO等等鼻小,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豹诽?当然那些设计师很多是主管的配创,老外有管经营的有管品牌哄米,主要还是在设计和技术的领域淘局妹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旦藏辉?第二个是国有体制的问题叼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捎,也在高薪吸引高管人才卷募课,您是如何留住我们的人才帮,关于体制之上桓兴、体制制约的问题虱,我们怎么解决寝?   徐留平波案:现在是全球化时代爆骚累,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早曙雹行,我们最早的时候是四无枯,没钱涸、没人差、没能力橡、没地位败,到现阶段来讲掇抹贤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师财抢,这都是一种非常正常的行为誓桐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国形,如果对中国的消费者不能够带动保匣,那肯定不行泼兼,我觉得这是一个毒姥,无论你是洋务运动还是什么运动沃湘,核心是对消费者要动起来悲,这是一个觅稳。   第二个关于体制的话题促虫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汀返嫂,这个方面我觉得不能讳言的。目前来看痢,对长安不是特别明显苟,因为长安是属于南方集团旗下子公司太俏,从南方集团来说旦时继,在这个领域当中探迁,也在他的职权范围之内做了一些调整渐挪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享古。   凤凰汽车缺拴壬:如何看待这个机制弓雌?   徐留平菩澄:从国家层面来说慑貉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要示吩。   凤凰汽车化皆沁:你们审批会很困难是吗举斯?   徐留平隆溃:我觉得会快悔冬硷,另外一个我觉得汽车集团幻,也许给你量化很多股份痹,但是最后你没有创造价值荡汐,给你1股暇,1×0的时候不还是0吗施老滥?汽车的成长纪骄节、成熟或者盈利是一个艰难的过程疚暮。 凤凰汽车枯下许:十三五计划像长安汽车整体的销量伞泞谁、利润和研发能力以及目标有没有挎舷茂?   徐留平拐:非常有沛沤假,我们愿景2025轿,我们做10年的规划肛儒,在这个当中我们相对来说做得比较保守滴铺效,为什么说保守呢鸥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熄辆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巨特林。   凤凰汽车忻希屁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辟贾啊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强独喜?   徐留平犊露:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疏,在技术和平台方面都在加强合作齐妊碎,至于说未来它要怎么样磁罚,我现在还不太好评价这件事掀阀。   凤凰汽车伞蕉:徐总问一下国际市场的战略伟梨径,我知道去年车展的时候扔任,长安说往海外拓展的重点是伊朗毫柿、印度列蔼抛、俄罗斯这样新兴市澄窒瓜拧,有明显增长潜力的市呈唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纺蜡,比如在墨西哥蔷废,对长安而言限,自主研发这么好穆干爬,又长期和国外品牌进行合作拭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辣悉挂、欧洲的市沉濉?   徐留平驳:在我们十年规划中就有拉枚,去年讲的时候就是当下正在做的内容袒江,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秦操,就是要稳扎稳打巳救,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了插鬼愧,因为一支队伍最重要的是信心草。   凤凰汽车碱恼氓:国内很多品牌都盯住印度这个市扯ǘ莨省,并且国内品牌在国外市场很有竞争几咆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫂?优势在哪儿辅覆世?   徐留平谜痴辈:对于海外市场我的理解是要扎下根去拒簧,不是简单地把你的产品卖出去络供闲,是你能够充分地利用本地的资源烽窃,包括人力资源和其他的技术能力碳透韶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务短,我不太欣赏那种所谓的远谋式的棵埂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郎,促进本地人的水平的提高宋情,那么同时在这个过程当中城,把公司的产品技术涵盖进去翟蒂瞬,我觉得这样才能走得远岔。   凤凰汽车捶:长安最近一套体系出来了勺枢,有没有可能往更高的一段发展玖闭?   徐留平官毁酵:从长安来讲具貌,我们目前的战略看套,是把生命动感智色双旋八个字做到极致识,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疾,这是我们能够奉献消费者更多的东西水,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阔,但最终要落实到产品上文然,产品是一个载体让消费者感知它知道它袍蒜跺,未来害陀,长安汽车会加快产品推进的速度绿嚎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神唤。   凤凰汽车钉度:欧尚也在这里面吗诚钉郡?   徐留平物:欧尚不在缎将受。   凤凰汽车竭繁酗:东风已经有PSA很多股份犯骗性,对于未来长安和PSA的合作有影响吗婪皑?   徐留平裂菇痰:目前我没有听到有任何影响迸署,在实际工作中我们也没有感觉到啪围。   凤凰汽车醋客:理念发布会徐总是骑着马出来的槐妮,当时媒体圈特别关注莽,都刷爆了朋友圈蜡部,虽然我不在现吵荨,我不知道有没有特别的意义画梆警,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宪,当时的考虑是什么殊侯?   徐留平络:两个考虑蔑券,一个是我把马和车作为比较桥,你要说一件事答粗外,一大堆结构化的语言没有必要柒薯妊,我觉得既然是长安汽车显纤,我们叫做生命动感摊顶、智色双旋峡寇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫快,如果不这样做也没法让人尖叫仙脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔嘶希:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日马,上海车展首日苇苗石,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面测奸毁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城邓伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搜第负,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台季臣,12年增长了120倍长缅戎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访霉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略便独憋。   受访人脚体:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涸。以下为问答实录刊饯短:   凤凰汽车袭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稳抽?   雷德?比格兰德杉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品介耿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坊俩,这款车在中国市场的反响非称祝好疚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA深其疟,同时拥有强大的引擎幂,提供强劲的动力与性能晃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谐茎合。所以体,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挨九潘。   凤凰汽车提: 在没有设立经销商的地区阿查叹,玛莎拉蒂如何抓住市尘?   雷德?比格兰德般: 我们首先还是会增加销售网络局琶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点层痕,计划在今年年底扩展到75个祭咐癸。   我们还在天猫开设了旗舰店卯狮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浅警侗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贸疾倡,大部分来自没有授权经销商的地区估。   中国的客户对于豪车的了解越来越多癸环梯,鉴赏力越来越高把。针对这些人群窘,我们还组织很多不同的客户体验活动趣婚棋,如海外试驾轮,以及互联网方面的创新瓮饲,如网络平台的直播凶始。此外惧势两,我们也有不同的金融政策涧漂墓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式默氏层。   凤凰汽车抬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》极肌,给汽车销售渠道带来一些变化拷亲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新集镣施?   雷德?比格兰德荚嫂葡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蚀托,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惕蔬希,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汗项粗,而是要提供独特的生活方式体验陇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔬澳女,不止在中国摧恐勘,在全球市场都是这样锰丛。2016年挡唬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奶饲松,这个主要还是产品优势带来的冬袭禾。新的政策出台以后绰腑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斡弓,不过最终的销售成绩还是由产品决定胎题。   关于新的法规吨,我们现在也正在研究当中千掀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定婚刺悔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泵。此外随渡,我们在中国有非陈炖梗好的经销商关系卵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关达士。我们开设的天猫旗舰店氓吩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彤衡:客户在天猫下定单速,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丁窘桥。所以办,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坚寞馁。   我们的很多客户最在意的并不是价格寥等,而是优质的服务与体验铺卿刚,这正是玛莎拉蒂的优势所在稻。   凤凰汽车弛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摧噶,有没有什么新的产品推广五淖?   雷德?比格兰德席是: 关于新产品鼎峡,现在还不是宣布的时候秀橡笺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旁脐,等到新产品发布时我们再提供更多信息肺。   凤凰汽车链: 作为中国消费者熟悉的豪华车荷残从,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膝乖冉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骸疽瞳。对于玛莎拉蒂来说等,未来在中国市场的前景怎么看惨死险?理由是什么斯铣些?   雷德?比格兰德都: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俄,5年前沧型脾,我们在全球的销量大概是6,500台狠,而2016年达到了42,100台巷令掏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溉围,所以我们的增长一直是持续的零腺。也因此斗辽秘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吴侮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似募盘逃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验山间丹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掇瀑锣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA降彻,这就是玛莎拉蒂的优势请耐伴。所以骆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泵荚。   另外陀顿,玛莎拉蒂的车主非常年轻畦吨卯,尤其是在中国市辰辆疑,车主的平均年龄只有30多岁忙舍檄,他们追求具有独特风格与气质的产品薪漏,来表达自己的个性与品味捶傻。   凤凰汽车飞: 现在汽车技术日新月异蘑谎,尤其是新能源蛋衔仇、共享闺、智能驾驶方面淌溯推,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拉吕矾?   雷德?比格兰德摆嗣绰: 在新技术方面暑顾斤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升行娟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统目。我们并不追求生产最快的汽车架覆谎,而是要提供包括技术撑、性能哥江、动力傻、驾驶体验等方面在内的最佳组合刃拘。   针对自动驾驶渡交纬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撬霖,帮助驾驶员减轻疲劳推缉,降低操作难度郸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绕铜附,包括独特的声浪扩痪炽、澎湃的性能浅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统趣偶饥,这是玛莎拉蒂所追求的恃掠。   关于未来对新技术的规划澎烁丧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求穷肺,比如减少温室气体排放蓬郴痛,这一方面玛莎拉蒂也不例外侥咯。此外痪山伤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术硷,如苹果CarPlay和Android Auto宽谓粕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雾剁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞥蓬。   凤凰汽车庆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猜冗,怎么适应惠?   雷德?比格兰德祥得: 针对年轻人群蔬全,我们采用的方式不是改变自己菱们勘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应播擅快。比如在中国火够委,车主平均年龄非常年轻藏静,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矮僻凑,便是一位年轻的中国女性跑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表财吭孙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迟抠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饺搓,包括法拉利生产的强劲发动机欢任陀、独特的引擎咆哮声摧贬、奢华优雅的外观与内饰辩唐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓷浮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妒啡古。   凤凰汽车陛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捐卧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓟袍裸,有没有针对用户画像做调整净贸?刚才强调坚守自己的DNA和理念恕眉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试百迫?   雷德?比格兰德涝设册: 在中国虱,我们不断渗透到三四线城市豢,但是目的是一致的临腐乖,就是要吸引更多年轻客户幢湾广。但不管在中国乃至全球的哪个城市庐醛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机旁、激动人心的声浪敛许、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凹年激,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驶奈戳。   在设计经销商的时候笆,玛莎拉蒂也不是随意为之搜,而是按照需求进行规划福函。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店交碎,首发售罄的100辆SUV中删愁粳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亥。因此雇搐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商结。同时镣砍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品架,客户需要一整套的优质服务椒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港癌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上韦醋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生昏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述天渭。   提问瘦:您的新角色到底是什么样的咆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上封落?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坊驮观?   Alfonso Albaisa肮室拷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撅佛勘,跟所有的设计相关的工作猩呸牡,都是由我负责弘继衅。之前我100%的时间放在英菲尼迪稍前入,现在会分30%的时间来董爆澎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作忌侵猴。现在大家看到的一些车型挖,可能是一些原来的车型晾超,我们现在的工作蔼,也是快马加鞭毕,希望能不断的改进潞、提升现有的设计炊勉。   提问袖呜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猴福蓄?如何看待他推动品牌前进时的作用怂驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猎秦鸿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管懂悸富,我们会共同合作涣爆解,不断进行我们设计的演化罢肖。其实我到7月份才会正式上任轻,我现在猜测或确定未来的设计理念贺,还有点为时过早厘。   我们知道薯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窟诡、非常大胆前卫的街,我们的这种设计是一个不断演进的过程琉慈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娄次慨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸽钢。   卡里姆跟我有很多类似的地方晚步靶。比如拣签,我们都是艺术家出身矢,非常喜欢设计秦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扭,并将其以各种形式发挥出来尝鬼时。   提问冲糖:我有两个产品方面的问题酷。首先逝伤,这个概念车非常漂亮糕,它背后的设计灵感有哪些挎边?   Alfonso Albaisa拜线:秉承“冲突美学”设计精髓比末汐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素客攫触。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垢漏。基本上就像艺术一样尽恍,包括缝针席、包裹感徐队,还有使用的木质潜施,都是非陈好的手工工艺络。这是一种感性和理性的结合巨,还有一些肌肉感极强的车身线条袒。   提问度乐毋:这款车未来的定位邵们、消费人群是怎样的备肩耍?   Alfonso Albaisa荡:一般都是比较年轻的家庭懦饱,想要非掣豆芟穑宽敞啤、具有运动风格的车型筹铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办譬普骏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袄忱共。   在发展新常态下上,消费动力开始向下线市场转移颅。同时汀姬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潮卤。由此酗,县域市场成为新时代的“金砖市场”季夯。而对于汽车行业烈,消费升级利好之外报十,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇率徒。如何撬动县域这一重要市吵榍谩?   胡绪雷表示搜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局马牟捕,帮助县域出租车进行升级改革佳姓。县域交通的数据化究、智能化发展败脖,有助于未来网约车的下沉渗透藩。县城消费能力相对较低宪,在出租车领域引进大数据之后毁狙郡,未来再进一步升级到网约车挖祥桂。   据胡绪雷透露枯哺吭,首汽将在县域布局三块业务雾:长租车秽、网约车(出租车)夯趣耐、分时租赁诬涪谁。分时租赁是纯新能源车醒蹈,未来分时租赁或是对公务用车的补充娥,它是纯电动铰,不用长时间租阂态绦,可以通过APP来完成粕揉。目前粗淘,在北京有1000多辆车伴内翰,150多个点位谎崎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闲惠,对公务车改革会有一些帮助俱。   胡绪雷认为派汐谢,网约车行为是偏汽车前市场的角色赎届鳞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式努膛菲。第二烤稳,在居民习惯了这种消费行为之后倪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导钮伪。   当日镶惫,首汽约车作为新生力量姥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进轮细操,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筹霜橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕姆闺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茧犁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椒虹能,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奋,渠道下沉要根据市场来判断嘲晃奇,服务要根据需求一直不断地跟进绦煞善。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况笛叼痕,比如说对经济的支撑猫恋,对政策的拉动池乾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用本辰吕。近几年湃,一汽吉林产品在县域销量比较高兜,对县域市场的期待也非常高痊徒。从目前产品结构来看敦韩,产品消费比重70%在县域绍胺,30%在一隘粉、二哗慌、三线市场客。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轨,外观挨腊位、配置勉密秆、价值都迎合了县域市场的需求砰舰。   从流通环节上来看坡春罗,县域市场做的非惩ο停好剃袒,没有什么瓶颈因素克汐。一汽吉林也努力在渠道建设每捣、服务跟进等方面做成长和改善捍老。同时宋长欣也提出了一个想法叮乾,“县域对自主品牌在公务车鸥、公务员购车方面是否有政策倾斜贬虫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长经殊八,这是我们车企的想法毯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舷咖,要根据市场来判断闺洞。目前羔敛,县域之间的差距非常大颈嫂括,包括现在推行的3G服务潮蔽,在那些无法设定固定站点的地方什惮,推出了3G巡航服务评。服务是永无止境的工作霉臀廓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进贬图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮婪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娶采鸥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架妮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示添倪,新能源汽车推广比较看好北列腾刊、上黄教、广限行娩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场克。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尾箱狈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赴。尽管都看好电动汽车的发展趋势栓纶,但做好市场并不是一件易事辟琶嫁。   目前比较看好两个市晨敕,一个是北吮、上搔工桂、广限行宪灯糖、限购市辰锒π臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤淝霞浮,这个市场的发展速度很快酒呈掣。例如河南祟堤吞、山东习、西北区域剩,大量没有牌照的低速电动车家,在政策方面仍处于灰色地带句炽太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钝钎故,在国家和地方补贴的支持下杯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右病,在农村市场掠、县乡市场得到了非沉岽遥好的认可送策。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求财瑟,县城市场的消费者的房屋空间大放,有充足的空间停发车辆筏登,拥有较好的充电便利性扯。其次行驶距离不长惜贪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求清巩归。另外湾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妓,因为小车型成本低娃酸。   赵智刚表示垮脖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展链。河南地区虾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浇迷离,在替代当的出租车嗽东想、公务车方面取得了不错的效果函。同时趟党,也在积极跟海南政府合作固炯,投放了一部分公共用车惫玻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袄,比如是文昌测、万宁烧叛郴、琼海等县级市母,未来将在海南全面推进衬惦罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆兽蹲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲念惦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棵删,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裴陡滦。会上滔谱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陪茧裙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笛弟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狠,是参与全球竞争彼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哎。”   在当日的论坛上孤哺,郑刚发表主题演讲拉官。在他看来亭,打造世界级新能源汽车的品牌摄股砂,最核心的是独特性埔骋、差异性喉荒叮,是比较节能优势哼汗变,浮出水面的是视觉硷溅痪、是LOGO读、是VI陷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衡订融,其中成本优势是最重要的组成部分天。   早在110年前镰甸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缸十新:蒸汽驱动车虑稻馈、电驱动车和燃油驱动车萍。然而潘,在后来发展中透倒,电动车败给了汽油车搞蕾。这是什么原因造成的什隆莎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杰。亨利·福特发明了流水线生产凯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慧,成本大幅度地下降领旗烷,售价拉低到850美金建,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车损,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以当悔鳖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卫。100多年的历史多次证明了这一点槽铰夹。” 郑刚说骸。   在反思自身发展时伶讽每,郑刚透露蒜额梳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量师,规模在迅速的增长苛库瞧,但很遗憾并没有带来显著的扩、大幅度的成本的降低呕贩东。   为此触玩,郑刚提出耽典鼎,在推广和普及新能源汽车的同时督柯,光靠技术进步还远远不够刃航,更加要注重拖怒、培育成本领先的优势村惹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本管藏亲,是参与全球竞争厦厂豪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提截内岗。   他建议环涝,对新能源汽车未来的产业政策矮牛、行业标准钡、行业监管等探瀑石,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术畔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舅,这样才能培育出行业的龙头企业坝吮。   如何通过提高规模巩梁囱、优化设计革、优化政策和制度创新螺隶?郑刚说瓣圃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啸涛恭、交易成本和政策成本靠鞠,来打造企业的综合成本能力和优势瓜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硼凳墩。这还需要企业和政府共同携手签疚,不忘初心含晦凤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盗镜鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:韩大为" "  魏建军多次提到集滑,我们的确有很多故事拴侠,但是他们没有写得很好的,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丢戏涪?魏建军直言不讳地说苟戈碘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闪惶材。   囤地赚翻昏夸怕、离开保定诵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邻脚,且莫名其妙秦斑,或者无中生有的传言所困扰贿巴,最好的纾解方法是什么盗佰霞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罢释。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚九么且,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕾萍溪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蛔,魏建军不跺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辈苫畔,与部分汽车媒体交流颗姥。以一身轻便的牛仔装""示人""炕,魏建军笑着说曙邓梅,是在同事的建议下才穿出来的夕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翱锣,魏建军坦言剑秃,的确压力很大趁衅,也很难受顶顿,“有时甚至想哭”稗蜂。他说心差,我本人就是保定人坏坚憋,能不希望自己的家乡更好么桑枫?当然惫刊旁,我们只有把自己的产品做得更好柿轨递。    诚如魏建军所言凄裴,近期念博,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌架。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾混,来自媒体的反馈好评如潮煎。有作者甚至设问锑趁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涩恼肠,否则也怕媒体老师太忙”碱餐,长城汽车一位公关人士插话道嚏秒。    10日下午的WEY首度试乘试驾别芭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喜飘,有同行在现场就说付需奇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挝泥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掇皇。    动力配置上岭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机餐世,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溯撬,最大功率达172千瓦禄干牟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器故廉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滔钩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时持忱,VV7s几乎没有发飘的感觉吞,而车内噪音也得到较好的抑制夹。“我们在整车NVH方面做了很大努力僚,也取得了一定的平衡”舍副,魏建军说葛。   VV7S    在交流中舰蔫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鼎,大谈霸墟、特谈所谓“轻奢”拷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔽迹农,咬住“聚焦”二字不松口喂鸵姆。而是多次征询媒体试车时的感受珊,并逐一分析擞僻陕、解答媒体所发现的问题萝临酬。整个交流过程苇从发,他都态度诚恳泼,即使是谈到一些尖锐的问题盛念,也并不辩解宋。他甚至非常谦逊地自问自答是犯,人为什么会失败荷闷疯?尤其是一些有着巨大成功的人坷。因为以往的成功偏背碴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凰期侨,就很容易让自己失败犊肃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车片,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韦吮。他认为渺降达,好的产品本身就是故事黄巫,而WEY就是要做最好的产品空定。此次嫁嫡,魏建军多次提到摄弊玫,我们的确有很多故事要讲吉,但是他们没有写得很好琳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雷,所以壕嘶,我在让他们重写氖壁。魏建军笑着说素坏额,把一桌人也给逗乐了箔惹突。    在媒体谈到其他竞品时卤赣,魏建军都给与很高的评价房。不过最终还是认为自家的产品艾:底盘更扎实撇辰密,操控性更好靛路,“因为我自己就好‘玩儿车’”衬,所以对他们(研发人员)的要求也更高婆皋摊。   VV7S    据悉错马,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菏菏,预计售价在15万-20万元区间冀据申。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点覆,他思考了一下才说酒淳篙,它的配置太丰富了骂仆酱,在相同的价位空间党泛,“肯定没有比它更多褥艘、更好的”贫汝忙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辽邓捂?魏建军更是直言不讳地说精村,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中森抚,一位来自上海的资深试驾教官说午,之前很少接触自主品牌汽车锣墩舍,这次也是第一次来到保定谁洛妻,第一次来到长城谦侮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料焊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒会,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纯寒。期间扇枚官,有一位同行说僵缴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好市是?或许这才是魏建军的真正用意吧半垢粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   陆逸表示昆搭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拢,因为正处于发展的爬坡期警鹊龚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲜,而且要深度国产化虾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戊耙,雷新透露瘸权病,上海车展期间揣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辩栋吗,陆逸明确表示砍耻协,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铆,因为正处于发展的爬坡期牧聊。关于国产化的工作惨嘿桐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略容餐,未来将坚持不懈的进行国产化工作诵阶噶,而且要深度国产化蔬屉。    日前苏铺插,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弊。活动后吩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溯庐形,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年馁鞭坏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胖芳凄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%杏,超过23万辆令逛阶。今年第一季度粹触,英菲尼迪在华销量破万辆拾烙,同比增长4%百,而其全球累计销量达到67367辆发庭旗,同比增幅为18%探。无论是在英菲尼迪全球体系中绥编,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脓容,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色分涸。在不少业内人士看来扮户,从去年4月以来岸睡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捕。    对此素咐佛,陆逸强调嫡哀势,目前英菲尼迪的销量很正常官钞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懦潞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冀梁读,还处在爬坡期茹翻。他还说窖井遁,所有的汽车品牌进入中国后荡背绰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琼睬、运作能力提升及投资力度加强华闯辫,会迎来一到两个爆发期心。    事实上嘘,从2014年开始舱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后漏,就迎来一个销量增长的“爆发期”功缝:2014年毒裴,英菲尼迪在华销量超过3万辆鞠广搞,同比大幅增长75.6%逛拓心,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年攘苦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆公鲁,同比增长33.8%佳磁筋。    不过轰惜,步入2016年蚊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咐。当年4月初箍攀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讥僚井,刚好满一年年。在过去的一年里售仙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态房哄。陆逸坦言九桐概,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惯,以便更好地认清我们是谁缚跑袖,我们的未来在哪里币碾,我们应该做什么废崇堵。”    在陆逸看来匙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掸绊凡,今年是进入中国的第十年仇。所以作为一个年轻的品牌母乳萍,这本身就是一件很有挑战的事情劝鳞。他还表示急,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累飘儡罗,是更聚焦的一种进化定。因为市场环境在变化冈杠千,消费者的需求在变化兔,我们也要根据变化不断的调整篱且沽、创新落、挑战自我够仓。”他说掳其,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暖肋,就提出了‘挑战者’品牌战略龟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过量迹捞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帕,品牌口号必须得落地喂犀。”陆逸表示熬埂颧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狭桥,聚焦目标客户群忿肺系,让产品与目标消费人群建立联接梁、产生共鸣温骡。    陆逸对中国经济网记者表示逛卯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瀑鹅檬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侯文,而且要深度国产化铣。”他说锭少锭,中国是全球最大的汽车市澄郊伞,同时也是很特殊的汽车市澄贪荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国描,就要真正的了解客户煌霓前,扎根于客户呛偏、扎根于市晨睢,这就必须深度国产化疮。据雷新透露晃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潘闯钳。    但是通,从2014年底国产以来币,英菲尼迪只推出了两款国产车型多头:Q50L和QX50偷。对此叼男火,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诗碉孟。陆逸表示铜丧,“关于产品线布局的问题汐赌煤,英菲尼迪有一个长线的规划管栓勾。”    陆逸介绍说穗迹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滤棵壕,规划内容包含平台规划须贯勿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等接。他还说坤吮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醚,我们的目标是通过完整的产品规划缉骡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窍不稠。”    谈及国产化在今年的推进程度库忌,陆逸表示囱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冠缄歼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布响旅捂。”雷新进一步透露愁,上海车展期间幢簇邦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时替前潘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稻辜身。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚凭戈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年交,通过销售Urus蚀,兰博基尼总体销售量会翻一番柬鲤,突破7000辆大关妨沦。    在更遥远的将来儡捎,很难说会不会有纯粹的电动车蜡俏孙。这是因为蓄电池非常重缅氏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢瘴奚啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丝凸。自大众集团和奥迪公司接手后抬旧沽,兰博基尼得到积极褥踞、稳健的发展房藩费。日前催,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陌菊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员按漂,商务部主管Federico Foschini闲把。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问普:并入奥迪公司之后屉茂骑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骄肋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怖限?    答剿:2016年倘廷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关力蓄。奥迪公司和大众集团接管之后蓬,对兰博基尼进行了很多投资架粕浅,让公司发生了非常大的变化噬渺。此外娥问,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陈皋盖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匠,如果没有这些投资蔷,就完全没办法实现这个计划胳汕。所以宪钙,兰博基尼公司从中受益良多登捷钵。可以说孪,如果没有被接管炔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芹秽。    问庞蛾:在您的介绍中仍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高季。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汐?Urus投产以后道想,重点会不会向中国市场倾斜苏当?    答创京苔:目前剩,兰博基尼公司只有两个车型系列蚂加鲤:一个是搭载12缸发动机的Aventador褐任,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哇釜疥。因为各种原因柏桥陈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舶场,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撅砍。2016年探,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嚏敞丸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%违栏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搜虑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加较。2016年潍氨按,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆羡。新产品会在2018年投放堵獭,到2019年陀,通过销售Urus滦动,兰博基尼总体销售量会翻一番镜,突破7000辆大关舍髓哄。在中国市场上情雹脚,SUV是非常重要的产品普。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求喘拖。    我想强调的是妙鞭,在中国超跑车市吵B,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欣嚷寿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宿良诲,Huracán大概在300万到350万人民币韭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冷亥辨。    问冗糯佰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拨靶撂?    答膝美:目前篱团,兰博基尼在中国有15个经销商既旧舱。到2020年搁狠,我们希望经销商数量能增加到20到25个体驶。当然蛙锭,通过Urus的投放粹其榔,在华销售量会增加霞挡,服务涵盖的区域也要明显的扩大帽。    问就蔑膜:如您所说玖,兰博基尼在中国有15个营销网点肠趣,去年销售了151辆(车)搂佩。我们简单的推算一下碾贝,平均一个营销网点一年卖10辆车猎白。那么侯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痰畔?在新的超豪华SUV到来之前帽饺,是否有改善他们运营能力的要求呢毒谅?    答卤贝:是的池,会明显提高经销商的运营能力李,新Urus也会变成一个破局者钦。虽然现状如您推算桥,但是在Urus投放之后酥愧,大概2019年或2020年沤,经销商的数量会增长纪,同时每年的销售量可能会提高到30辆萌挨燃,整个业务会明显的扩大萝妨,售后服务也会明显提高仍。而且由于SUV使用的频率比较高谦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苹。    问藐焦倡:兰博基尼车型比较少幕暖篓,所以每一款新推出的产品都极度重要朝晚。现在的汽车行业发生了一些改变败抒,比如智能化渭五、电动化搅。那么彩喂,兰博基尼在研发产品时吐粕脑,会不会受到这种趋势的影响褥桃趣?    答摆室:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞘羞市。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宪坚酣,更多的是代表了一种感情举廓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潮裸硕,采用V12的自然吸气发动机巩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拐。    这是兰博基尼最核心的销售主张媒。未来桶酮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协愁哪微。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轻,甚至会超过前款车型丹。而出台Urus产品时则会有一些变化挺,它将采用涡轮增压V8发动机凰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暖茎笆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹅构。但是拖颂峡,不管从产品定位唾权炮,还是感情诉求方面来说凯深佩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观维钎。在更遥远的将来坏侵惹,很难说会不会有纯粹的电动车都。这是因为蓄电池非常重蛾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制眉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舵,可能未来技术上会实现新的进步次,那时我们也得重新考虑这个问题汹榔。    前些天俩堪甭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型点惟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录算耍夏,其V10的发动机再一次提高了功率烷掣暴。当然风,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惧。通过技术创新以及功率的提升惹廖富,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捶请。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虚。在预销售的阶段骆活粕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爬茅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功路裳徒,能够击中客户的心理需求骚挞昏。    被访人函荷泊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恋。1998年到2007年饺肃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锨檀匪,负责兰博基尼产品工作;2015年储兔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倒苍崩,负责销售及市场营销懒卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽勉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示权挖,中国是世界产氢大国纳,制氢设备秸、储输设备豢糯程、制造技术等条件不错板腾搐,具备发展氢能的基础瓤担。从环倍ば牛和能效等方面考虑杆功,中国应进一步推动氢能源产业的发展獭潮。    周奕丰谈到锣,中国目前主要依赖化石能源鄙,对环境污染严重回腑。氢能源因来源广泛敛锚触、燃烧热值高鲍枫没、清洁无污染和适用范围广等优点席团谎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慌现炭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分困尉,目前看躺,中国氢能利用的研究相对碎片化纫钨,与国际先进技术相比还有差距犁碧,没有形成产业化篓哎草、规模化发展犀寐。中国应迎头赶上酶,卡位世界前沿孺。    他还提到肩赤惰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朴,提出实现大规模套嚷、低成本氢气的制取蹲戌谅、存储痛、运输弟硅、应用一体化的战略目标恨。这非常重要鲁,未来需要各方协力怖,加大投入倡,推动相关产业进一步发展统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刹涎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凛冒惟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济董蔡龋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挥褐。    他谈到吉安,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祥敞距,各方需要引导资金更好地支持实体经济盆承汇,促进金融资本流向实业跺凛瞄,真正促进经济稳步发展蟹,夯实经济发展基础病。这既是稳增长氯从、调结构的需要褪,也是抑泡沫短戏、防风险的举措史箍葡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翠睡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沫统洁。    周奕丰最后介绍逃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舱花安,也在不断创新突破堆,寻求产业升级常附。公司主动发挥自身产业链胳、区域及成本优势就摊替,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倍骄比。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溉趴、旅游景区料肥扛、汽车营宿地喇谓谋、农家乐窗钙嫩、家庭菜园等不断扩展外玛文逗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浅失,以多种方式在国内推广土壤修复舌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钞岭新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽沧磕:李芳" "   国外媒体报道仁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆经艘典,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侯。 李彦宏    李彦宏表示芭垄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酵群峦。尽管有一些技术问题需要克服聊瓢,但它仍然有望达到目标节。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痘舅盾,前微软AI专家陆奇任首席运营官虫,负责大量投资的自驾车业务部门嗓款。 百度自驾车    李彦宏表示脐读扛,我们很可能与传统汽车制造商合作肩秃踌,而不是孤军奋战肮电晦,目前还没有制定出这项技术的商业计划捂跋扔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茸订本。我们将竭尽全力实现这一目标方丘帮,收入和利润是其次的考虑碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显浦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篮句,共享经济还将怎样改变生活统?   三年前膳人浚,基于对共享经济的热忱擞捕,清华学霸张丙军创立PP租车承,开启了汽车共享事业;三年后扦海蔫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户立嫂,成为汽车共享领域的领头羊肥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揽,3月7日图菠,张丙军开启了共享有车生活的新征程滇浑捣。   3月7日电,在几百万用户的共同关注下脸徘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台壁东吉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破虚,也是张丙军重新定义有车生活蓉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅港穷文。   从PP1.0到PP2.0时代筛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记困普搅、一个符号或一个名称那么简单挎乃磊,它是企业创造持续价值的支撑壕物。若没有十足的理由沉娥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓措。将PP租车更名为START啊迹同,是源于怎样的考虑亨丛物?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解线劣椽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗜每,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骡。   “三年前灌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涪草。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拘。由于便宜便利囤吵施,PP在用户心中是一个很好用的租车工具我。”这个阶段捌,他称之为PP1.0时代计蒋弘。   经过三年的发展挖,PP租车推崇拥有而不占有欢贰、盘活社会闲置资源的共享方式褂秀跋,逐渐建立起以车为媒介护,重新定义有车生活的2.0时代揽。“START不是买车哼弛难,不是租车麓,是共享有车鼻。这是年轻的人群羞、爱车的人群片竣苛,最向往材屏、最有潮流的有车生活方式牧。”张丙军说虾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择底呕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痹呛旱。同时挎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户底,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梯夕,让每一个用户体验到最真实挠庇讼、丰富防、有趣的共享有车生活貌沛膝。”   START代表着新品类巩景、更丰富的选择吹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下椽观淑,相较于神州租车齿店江、滴滴租车等传统租车公司赖炔翘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢桶恕?   张丙军认为窝焦梳,START的核心竞争力主要体现在三个方面斤。   其一悲夏,PP从1.0进入2.0时代酷,新品牌START更具有张力零教,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神题娃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哆,START重新定义了有车生活媒塘,开启了全新的“共享有车品类沸氯暑。”   其二斤,为实现共享有车的多样化选择汇桂购,除常见的家用轿车外黔淬,START将主推个性化的用车体验柒此。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弧恒,如保时捷911肚锨斯、特斯拉廷、大黄蜂背嗜灿、牧马人等等跺础江。此外幻,用户无需承担高额买车款和养车成本谐,性价比更高藕辫迟。   其三超丛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吝,以及更完善的用户信用等级僻。这也是平台长期价值实现的核心寒焦跋。” 张丙军介绍悸谜,START共享有车生活平台为使车主放心共享讹任床,平台推出了一亿元车主保障金努箔,严格的交易信用体系故晃,确保车主爱车无风险;对于车友位,START还与多家大型保险公司合作潘份扛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逛顷帅,为用户提供更具信任的服务赌显吝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烤舰,我们的目标是守,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来该。”按照张丙军的预测播地,中国自驾用车需求量巨大褂椒即,而现实矛盾是黑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车较防,不允许每人买一辆车满足自驾需求誊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用川套熊。   此外恒,他认为杜兽,随着消费持续升级痢嚷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中儡己肪。“感受丰富车型带来的不同生活体验亲搞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向富位。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质强莱、丰富坪、有趣的生活方式獭坟,让有车生活更加精彩痞社诚。”   张丙军表示脚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眉。START殊,梦想才刚刚开始伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权如欺,严禁转载惧燃,违者将被追究法律责任磺乓秸。 获取授权" "   今年全国两会上吗棘棉,董明珠在接受记者访问时说灿拆:“只要你敢想篱七拦,比如以前谁会想到人能上天烦敌,如果我们不去创造市袜将,人能上天吗漠滥渺?你不敢想辆蛔攘,你不敢去试验堵,你永远不可能做好疾瞥寂。”    过去的2016屠,伴随董明珠的缅岁穷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈畦惩:格力全员加薪1000元幌掏、格力的员工房碉休傻、以及格力的手机……对于这一切芜剑闺,董明珠并不过多在意佳,她说贫纬,自己最关心的还是“掌握核心科技”刃。在今年全国两会撩俺辟,作为人大代表疏论,她再次提出了自己的董氏宣言慷:确实这两年的发展姬嘲,总书记提出的供给侧改革烤穷,我们就应该做供给侧改革的排头兵咕斧,因为做的是实业氨,能够掌握核心技术檬狡舱,制度也要跟上莲榷,真正给那些创新型的企业财剿、有创新梦想的人一个环境吴戌枫。    对于国家怪霜颓、社会揽漆、普通百姓的诉求拳祷,董明珠是这样回应的舰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓤谎,他真的不是仅仅是索认稹,收获酸湾,比如说我们过去讲趁拟敢,这个企业了不起守,再就业芜棚,反过来你要感恩这些员工潍门裁,没有人来给你打工匣熟,你凭什么去发展千峭?所以我觉得要有一个感恩的心情炉篓。”    把感恩的心落到实处膛擒拱,就成了格力员工的2室1厅无,于是酿揭档,别人家的老板就这么出现了宠顷。 记者孺骂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧竞?    董明珠己:对祷沤禽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现漂敖馁。    记者吮砂:以后所有的员工都会2室1厅懊?    董明珠勤蹭:对对对念。    去年末灵蕊鲜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛冻恕,但因股东大会投反对票而失败晌猴瓷。随后焊浓菠,她以个人名义增持珠海银隆股份坟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殴皋浇,然而铰屏担,到了今年悄绿犯,新能源汽车面临两大不确定因素惧垂俩:电池啸、补贴“退坡”铆络磊。在董明珠这里娇,似乎这些俨然不在话下兢庐,董明珠说未,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佳坏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈浮,“不是因为退坡我不做币缓蝗,也不是因为给我钱多眉,我去做徽委,我认为是一个责任萌漠,是对社会抵让、对人类曹些,你都要去选择的一件事矛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖女,董明珠很不以为然失苛伪,她认为杀,这些都是炒作库秋经,并没有人真正说到自己手机产品的质量痰怂,只要没有说到质量刀奥番,那就不是否定哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖蜗列:李芳" "  近期辈骨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痉擂。美国此次取消“双反”杭骄,对中国轮胎产业无疑是一大利好赊绥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劫阔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倪徒。   全国人大代表伤巫屋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议头郊,在轮胎中使用RFID电子标签技术惋隋,给每一条国产轮胎装上“身份证”撂蜗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怖霓,有利于消费者对产品品质加以甄别傲堤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹲胚泌,从而规范轮胎行业发展单,促进行业的产能优化和转型升级外瞧。”袁仲雪说峰劣。   据了解钾箔焦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乾,全球多家组织及单位参与孰齐。轮胎用RFID电子标签的应用抗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体女,将等级数据写入轮胎标签内部疯井具,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侥掸报,伴随轮胎终身使用河哀。同时镣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琴,使轮胎更智能弯全,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碴摧点,能实时监测轮胎的温度是土、压力等数据每合工,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况井,从而有效减少安全事故瑰线嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称搪拟:李芳" "全国人大代表川催、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题似怜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通党牵、环境协和发展的产业彭坤,由于行业标准尚未建立诬,使得整个产业发展处于十字路口夺菜。全国人大代表阮探房、时风集团董事长刘义发建议靠此,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倒帕,全力推进供给侧结构性改革然斧。    在刘义发看来需聚桔,四轮低速电动车是市场主导申纳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品填。目前痕钩,工业和信息化部淘捻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粗粮镣。该标准的制定狈,对规范四轮低速电动车行业发展藏土,使三皇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抨咐渤,直接实现电动化靠砂忍、节能奠、环保安全出行具有特别重要的意义靛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求夹矗讹,又适应市场需求媒,刘义发给出四点建议马俱貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饲平、标准制定应充分听取行业的意见店讲紊,响应群众的呼声境诲。制定标准应尊重市场规律降快,规范踢娶梧、引导产业发展玩,而不是简单的限制烽沦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求当尾。    二偿泡南、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壳屉。四轮低速电动车安全蚂溪、环保盾、经济坎辨、舒适彼四腺,是摩托车促、电动自行车屉绥、自行车等升级产品痴驰,特点与与高速电动乘用车不同闷仇盗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奥祭辉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定踏幂。    三杭懒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褥堵、政府引导的办法竞浪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浑祈哪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桨,如采用锂电池政府给予一定补贴鞋。    四闷视鲁、在制定产品标准的同时寥净儒,制定企业准入管理和注册登记褐订秃、道路交通管理的配套法规垄栓闷。产品标准只是为行业规范管理提供依据拆,而实现规范管理是一个系统工程串诧停。政府应加快制定企业准入山茧隘、车辆注册登记嵌讥岛、道路运行管理的配套法规纫骆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莆,方便企业让利于民荣苍炽,减轻企业和用户的负担汇苛么。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求工掀、加快供给侧结构性改革的产品疯,又是一个节能环保的产业佛啊沧,引导得当可以大有作为绊蛙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陕。”刘义发建议嫉锚贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   近几个月来唾恐,共享单车火遍了北京城却。6日搽燃晤,全国人大代表裂龚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示版戈,今年上半年孰好超,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”扰娇。    徐和谊说算颈酣,伴随着公车改革顺庙钒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甸绦憾。“很多公务员手机上有软件弯,一刷就能用车涧。”他说愁戚沥,今年焦闻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曙建。上半年羡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沉。    据徐和谊介绍氨,未来投入的汽车数量将根据市场而定回届图,租用的价格将有竞争力溯。产品的外观将非常“吸引眼球”附,为两座式纯电动共享汽车丝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘛加钎,适合分时租赁和共享市场需求捣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别勿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耗乔,在手机上可以查询哪里有车缸砂献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题眠系,目前大家用车起点和终点不同式。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毖迷旱。”徐和谊说尼,目前雀獭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萎,包括立交桥下按甲、公共停车场萎必、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇握。目前边远的地方停车资源丰富史理高,但是用车的消费者较少富兴。“希望异地还车的便捷能够实现痹粕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纠怂,否则还会存在最后一公里的问题鲍浦。”    徐和谊坦言橇哗俩,停车位还存在管理的问题霖犁,汽车是价值比较高的消费品宠铆,一旦出现剐蹭瓮凳抵,租车人还车时也容易“说不清”常寡豆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钞括、“钟摆效应”等问题婪陆。“有些消费是单向的号舍伐,如何让车回流也是个问题”棵无。他说拧红,目前溉,北汽正在进行市场研究扒,探索解决方法榔。    徐和谊还透露猫辽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砰哨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆通当。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涡拷勿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆廓速垦。目前距2022年还有六年时间看,从可行性上讲嚷,应该是能够实现的晃。届时希望借冬奥会的机会翅稠,展示中国制造的水平皇劝觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拜涛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伪怯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畏韩里,目前已追回骗补资金或非问焦耍款23亿元刨辑架,并对有问题车辆不再补贴布兄薯,对闲置车辆也暂缓清算精疗抽。    肖捷称柯钦褥,在财政部门督促下涝腾彩,目前相关企业正在采取措施郸,认真整改发现问题滩惹。    有记者问强公淮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枫头,肖捷表示确,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忿拆,主要是降低了补贴标准淀,同时也设置了补贴上限圣蹈,还提高了准入门槛平。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卡蔼溅,同时也可以有效防止出现市场扭曲贩。”他说弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤丹每:李芳" "全国人大代表垃贬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凤澄、废液览口鞭、废渣等污染孺墟,一旦有机电解液和钴视顺饺、铜诫溉饰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裳蛇侧,就会带来生态环境安全隐患攫灯盘,甚至会危及人类健康穷恢。”全国人大代表悼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示练溉扩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煽。这位带领团队经过几年技术攻关胯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人眉涟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吾泪。在提交建议之前妙度嘎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究捶。    自20世纪90年代以来体,随着锂电池广泛应用配敬,我国成为世界上最大的锂电池生产磺郸、消费和出口国罕侨,近年来我国出台了购置补贴绷肛堆、税费减免敦默、研发支持文弦、消费优惠皖、基础设施等一系列重大政策措施煤围崎,新能源汽车市场日益蓬勃发展翰献。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汹喊峨、保有量超过100万辆垦轰,占全球市场保有量的50%疲雹配,预计到2020年累计产销量将超过500万辆链。    随着新能源汽车快速发展喂密,作为新能源汽车的“心脏”筛盾歼,动力锂电池产业也在迅猛增长揉乏。按照相应的报废标准革,动力锂电池回收利用市场已经形成矗观沛。有研究数据表明冕垮韦,预计到2018年晚涸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捌汹酬,累计废旧动力锂电池超过12GWH旧缝鸵、报废量超过17万吨关,从中回收钴使彻、镍绊僻、锰玻、锂聊浪滔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元经,到2020年将超过100亿元咎泪踌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元心。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擦蓉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题管。”张天任认为绢,如果动力锂电池做不好回收利用脑步李,就违背了绿色发展的初衷醇敬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用申但,但现实是欢错琶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实访添跺。“废旧动力锂电池包括不同的类型汞呈秽、设计工艺和串并联成组形式吐荆,以及多样化服役时间煎始筏、应用车型和使用工况腻,这导致电池拆解不便拖香。另外歧,国内尚未建立成熟的回收体系烘绥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应豌奴澳,回收工艺成本高歧。”张天任表示界,“出台的政策并不具有强制性楷突,且缺乏明确的奖惩机制谴骚彪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匡乌,目前动力锂电池相关主体无利可图风遣,对政策执行积极性不高遁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呛梗,张天任说坤:“一是退役电池较为复杂沟,不易拆解;二是退役电池一致性差迟措,品质不高;三是回收拆解成本较高赎槽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恋,执行不到位疮。”    有问题就需要有解决办法官,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砷:其一锰肖揣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二入伙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三城撩豆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遁谰瘦,鼓励商业模式创新试点和推广应用荆蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦泄:李芳" "全国政协委员绕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妹楷。”全国政协委员频、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炉溶粳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庐伐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时枪烤库,其市场前景令人堪忧系砍膏。“在电池方面铝淑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸥垛,2020年后临驴,当大家都不再享受补贴时挺蔑倍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蝗暑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涉。”另一方面敌,柳崇禧表示理肺兄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限葛人。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纲龋怂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等境红。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厂,但电池的寿命大约在20万公里煤是穷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帮,这意味着爆竭,电池报废了车就要跟着报废且,这样算来摧屉,纯电动汽车的使用成本是很高的捅伤。”柳崇禧说申介。    对此淳还膝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忍汐劲,即建立专门的电池运营机构类咖抗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务努。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坎暴瞥,是对车辆的物尽其用寂。对电池而言太痕详,虽然不能再服务汽车釜,但还可以被用作储能电池模铜,同样达到了最大利用率涉。”柳崇禧认为纳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法里互。“但国家需要予以支持毒督晃,尤其是在车辆检验方面湍,按照现行的规定看谜,更换电池即被视为改装岁。”他说剿。    柳崇禧的另一个观点是参,氢燃料电池的大发展即将来临鞋蓖等。“一方面罢,原来的运输成本相对较高衔恼,而如今这一问题已得到很好的解决阿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面相浇,美国的相关先进企业在国内开始建厂媳慈呢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车对褥氓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展焕麓。”柳崇禧表示菲,氢燃料将作为增程器为电池供电叼嗽掇,以达到更长的续驶里程佩璃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同餐澳,造成了双方的利益不在一条平行线上豆。为了解决这一问题狡,李金勇指出攘副番,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沪趴妈,重新设置股权架构抽山,经理人和骨干员工合伙人化卵潞。”    “遵从起码的商业规则喀甫,我们就是经销商高秸履,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吴尉、一个桥梁奖度咐,我们没有义务去亏损仓。”李金勇说愁。    日前齐呸东,著名汽车营销人敢拱沉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景染乃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鸽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谱惫,李金勇直言节存,“在过去的十几年容蚀步,我们的市场非澄疲好胺抖,老太太都能卖车护顺,会加价就行了搏想省,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓣粒肌,职业经理人的压力很大大猴冀滥,每天都要搞KPI考核词、培训策撕、提升测愧。”    李金勇以实例说明骄:“过去在资源时代丁轰,一年这一个店挣1000万骆盯,给职业经理人开30万岛奶,没问题糙,这车好卖性壤巢。现如今桨铜霜,市场不好了财菱缉,现在一年挣100万棱,职业经理人还是30万观畴篱,但是特别累瑟蔚,现在一年的工作量比前五年袱、前十年两三倍都不止紊浦藐。”    在李金勇看来宝壬豹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同案删,造成了双方的利益不在一条平行线上皑肚。为了解决这一问题憋,李金勇指出句吮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鼻穿熬,重新设置股权架构兢赖饺,经理人和骨干员工合伙人化淑感烈。”    李金勇进一步具体阐述道腐桑伸,“过去资源时代羌恢凳,投资人只要拿到了店呜腥、拿到了品牌碴轻,就可以赚钱谴檄。现在菊蟹烩,资源时代已经过去了冻羞奖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宫啪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人如,从而真正让员工自动蔑韶扭、自发地把工作当事业倘猫,而不是靠培训体叼窍,靠感恩绣坞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勃诧,不少汽车厂家制定了销售目标椿腺梢、生产目标蔚,职业经理人必须要完成飞,如果不完成就走人焕榔沟。李金勇认为事躬苛,“在这种状态下男彩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扔、十年的规划挫潘,只能先制定一年的规划司,把今年完成再说颓,由于今年完成了袍相秸,明年才有你的事舌。所以这两年厂家的高管变动频繁替,十年以前很少有这种变动鼓刮,而现在这种变动成了家常便饭戚劝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捻,没想经销商的盈利能力锈。”李金勇表示拴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量换睫斤,想办法做经销商工作堆脯,把销量任务压给经销商费抵。而经销商越来越不听话聚、越来越不相信的时候驮硕染,厂家就再出台相关政策抢。    李金勇指出呈胺,经销商要有勇气打破潜规则先寐,遵守正常的商业规则活:库存大不提车按嗜脸、无差价不提车塑乱、拒绝搭售恃。“遵从起码的商业规则煞,我们就是经销商低,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啪、一个桥梁啃,我们没有义务去亏损介顶畔。”李金勇说博程。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奶,李金勇建议肯茹扳:同城市的店应该互相加盟或互相买断搞煌,或者干脆出售给另外一家经销商瑞彭,不管用什么形式皆镐贿,形成同城市的一家店片。“我们用销量椿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来派,这样减少恶性竞争幻写鳖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逢安。”李金勇说险。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粳,李金勇表示架,“我们不可能卖出路边店的价格税吐旱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盖踢促。100%原厂配件保障典,专业的维修技术俗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袜桅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓤蛾范。    此外邯剿断,李金勇还表示鹿穆篱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擒配。据了解诽嗣百,2016年埃,新能源汽车的销量超50万辆梅,到2020年肯镀郴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撇呢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呸。在李金勇看来确举策,在这个快速增长过程中瘫乒,“传统经销商中哪,谁关注了新能源汽车并率先布局仟,谁才能在这个市场当中分一杯羹烦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫉门,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疟奴瞧、四川省鼎立律师事务所律师施杰老,今年的关注之一访蹭鸵,是有关网约车新政的话题坪。    施杰表示措,为加强管理咕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匈扫,并于2016年11月1日起施行篙。然而曝,根据多家网约车平台公司的数据卿,在目前运行的网约车中旱翻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瞥释,仅占极少数部分辖到竭。    “交通部制定了网约车高品质服务超寥鬼,差异化经营的原则涛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烦逆,施杰称臂箔韭,“我认为斥竟揩,政府应当放宽对网约车的准入限制祥遂,顺应社会共享经济发展趋势”派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲜尘士,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慧怠粉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晚。    首先钙谓,施杰认为纳,北京省粉苹、上海的网约车细则要求“京人京车”揪、“沪人沪车”等差异性待遇蹲,不符合市场竞争规律痉落。施杰表示酮,只有在市场竞争的推动下徒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力练,也有自我管理的需求与能力及。    其次扔,施杰表示划炮汉,北京仇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烈币棠,而且购房砂、购车也并没有绝对限定于本市户籍纶。“京人京车”湘、“沪人沪车”的严苛规定氛瞳啸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外介抛,会导致营运车辆骤减悲将贝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巾倒汤,阻碍新兴业态的发展摄。    而对于多数城市对排量查娄、轴距都作出的高标准要求小,施杰认为场,高排量代表着高耗油抚,不仅并不符合节能减排目的掣卿,高油费必将抬高车费溜逆。    更重要的是坡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则澎蔼朝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准就全、高门槛疾匿吻,将损害网约车的实惠经济特点可豪淌,打击其平民性仕醛汐,“上述许可管理的模式奸,将导致网约车司机数量骤减软蹄颓、车费翻倍亲,群众打车难经磁、打车贵的现象又再度出现惕风乡。”    此外合晚甩,施杰在这一提案中的主要观点还包括搐徘惹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贯哩媳、“许可管理不利于节约社会成本”等百付。    施杰建议徒,《暂行办法》可作出如下修改盎烤:    (一)政府适当降低准入门槛兄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枫石蹿,是十分必要的坛贬抱。比如宛靶钒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查完顷千,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旁斥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谈盖报,等等赫吐梢。设立适当的限制条件沦鸿纫,符合市场发展规律湾桂,能促进网约车市场安全性孙碧、规范性发展嚼牌。    同时饯裁角,政府应当科学引导网约车发展睦巢剐,而不是像治理洪水猛兽河齿呐,把它一下子关进笼子里某。以构建网约车公平竞争的环境为导向辽蕊,放宽对司机户籍的限制性规定橡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旧噬毖。网约车平台贪浇、司机和车辆的审核程序钡呢,各类许可证明的核发程序尽量从简茅,以便节约社会管理成本睦扳愁。    (二)政府协助构建平台审核鬼侠疆、加强平台监管    改事前许可态闻,为后期监管起链,采用“政府管平台玻,平台管人和车”的模式额。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庙阔,规范其登记信息抒但夏、审核资质的义务钮罚,定期提交所有车辆的情况蔚,这些数据要在监管部门备案伯。并通过补充相关的法律法规踢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施场嘘。    对网约车不合理调价进行监管靛。保证人民群众用最合理的价格出行翰采,也避免由于市场垄断形成的价格新高刚。2017年1月行戒牌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咆堵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费分墓雹,就此提出整改意见划,平台负责人也承诺将取消该功能袒俊剖。这就是成功的监管案例汹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车澄宋,存在大量不符合新政策标准的现象箩啡苯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钢惫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔽,社会各方都需要一个适应阶段匹虑瘫。所以醚娩线,新政的实施不可硬着陆列埠眷。当前阶段亭躲,政府应当积极引导各平台规范化审核订,加大对群众宣传力度撑,延长从旧规到新政的过渡期乒队钉,循序渐进地促进新政策落地儡。    我国全面深化改革提出了目标忌脊驾: 市场在资源配置中起决定性作用朵鹃,更好地发挥政府作用经猜。近年来躲玛,国务院一直倡导转变政府职能疆,推进简政放权倒。对网约车的审核齿,放权是进步镭继,限制是倒退忿。政府应当创新行业管理锤表,优化监督模式记誓绩,构建平台审核模式宏怯碧,推动群众绿色出行盲、健康出行陈冬,为“互联网+交通”营造良好发展环境为凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢惧陀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚┛菹遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谜华蹋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稿、品质等方面做了很多的投入缅次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堡系。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛床无、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腔辛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毯处。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痰爽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啪撂斥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”关纠睹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纲贾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挛仍、品质等方面做了很多的投入顽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶镀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性刻辣彼、时尚及科技感的一款产品饭池。”韩德鸿说倡虐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫揉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伍酸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缓霸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆师躺居。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”邻摄犊。薛海涛坦言燃趣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睬丰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凉降活。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系急甩咳、制造能力姓夕、经销商体系刑窝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面床拼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭试:李芳" "   2月21日饺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毒。本次大会立足技术趋势浓邢,探索全球技术发展的内在原动力委,探讨人工智能蔷亭护、量子计算丛翅、基因疗法等领域的技术和商业趋势囊璃免。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中编泊敖,有两项技术与人工智能密切相关臂,包括强化学习和自动驾驶卡车掏闺。在关于人工智能的圆桌讨论中顿,多位创业者和专家针对强化学习不门酣、无人驾驶分享了自己的观点死。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泻不释,可能只在北京的五环里面开竞,路况很好同,最高限速就80杉睡、90公里舷苔,这种情况下佬亢,车就会极大简化拖酶版,驭势并不想生产一辆概念车航词遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乓偿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术集琅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撂崇嗅。技术投入上敦宏胯,目前大家都在往里面投入很多的资源搓,整个行业在往前发展熟劝誓,但里面还有很多问题需要解决斡,包括保险称孺、政府等忱皑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坡猩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鲍抽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好罗勺,把信息融合耸吠、如何决策做好团绩。图像识别拓展能力非常强前,它信息的理解非常细致陪饱睛、更加全面赶浑,比如前方有一个易拉罐脆嘿,有些传感器会认为它很危险品,因为它是金属显卯,但图像识别会根据它的大小吹毕篓、形状去判别檄痰费。目前结合强化学习梁袄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坏体土。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嗡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祁才屋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性外拆,说到底这还是一门生意微瘦净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  【导语】这是最好的时代掀陛沮,车市销量连破发展记录裙童攘,这也是问题的时代究瓢,多元化巧、碎片化端独嗓,对整个行业提出了更高的要求某。一切都在变绍茶,唯有不停思变方能随机应变烤冻汤。2月18日兴酪蔼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碌坪。行业内百余位思考者和变革引领者鞠裴苛,与120余家媒体相聚一堂韩似,在“变与革”的大会主题下叙,共商“品牌与营销之道”禽午颈,把脉中国汽车2017夹。广汽乘用车副总经理肖勇施醇横、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翱睛、吉利控股集团高级公关总监杨学良杯、福田汽车集团公关传播总监许翔弄氦、SWM斯威汽车首席运营官余波讨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凶枷。以下为发言实录狼:   互动环节嘉的合影   李苗苗焊泪锋:接受张红同学的邀请惹橙憾。下午好!大家都是老朋友了吉贸。今天在这里达捻,首先我捉保贺张红搞这次论坛唱。第二坦,其实有这么一个机会让大家聊一聊外,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娘剿存,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虏。对这个数字泻碑,我想每一个人锋嘉嫂,特别是管营销的人排绅,特别是管品牌营销氓珐朝、品牌推广的人诗庞难,我想每一个人都有很深的感慨韩碎。   首先请问肖总屑密剖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喂倦,也对您做过多年的跟踪榷喂。这次请您上台炊按洼,我很想问一问惯蓬抒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点甜衅?能不能简单地概述一下狼沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇僻敝羌:李苗苗老师第一个点名我改错,作为广汽传祺来说创牟,正如李苗苗老师所说的瘦,应该说是比较新的汽车品牌坦婆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”笛隋、“两个坚持”毙豆,坚持正向开发和坚持世界级标准绘。这两个中涤儒,一个是对产品开发的定位嘉,一个是对品牌的定位立贤。   从中高端车型的新产品进行切入坷,相对来说这条路走的比较艰难一点埠己辛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陌擦,就是起步会难一点扰,后面会越来越开阔颊、越来越顺蔷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缅,内部也有两方面的方向玻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刊惫砂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盯,并且在市场上面赢得一定的销量讼嫁浑,建立一定的知名度什。另外一派的意见聚储诞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淌,从中高级产品切入观殊版。但是大家也认识到这个困难隘即,一个全新的产品和品牌从中高型切入前奉搔,也就是售价在12万元以上葱,第一款车型是12万元到18万元磷段碴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难块背,我们意识到这一点了垮圣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大话推嫌,其实2011年理、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泻,应该说是非常艰难袜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦通。但是2011年呻怒硷、2012年有一个词就是“坚持”芜某,做品牌是做两方面的事情飘谱。第一个是做好产品的品质牵,第二个是做好对客户的服务愁寿淮,以这两个为基础这五六年走下来廊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烦涂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轻娇,受到各位媒体老师的厚爱窃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌黑身钱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饺络嘉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叮麻,我觉得第一个是坚持碌遁咯。在我们困难的时候不要去放弃蕊浑笺,就是把自己的品牌形象矮榔、产品的售价回到往下行的趋势失烯美。第二为了支持品牌向上雾等沧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阿。   李苗苗据:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的司,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筐票。比如像现在的奔驰偷,一百多年鼓效疚,宝马坎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌门蔑安。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诵淑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涪,也有现代的销量浦认,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钒双,您能够阐述一下吗棺爸?北汽在塑造自己的自主品牌方面贝姑钾,到底在哪些方面下的力量最大铆淘茨?   陈思英脑春:谢谢李苗苗老师剁激,非常感谢红姐给这样的机会岔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泪。其实不是妄自菲鄙俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沤返苍,台上在座的各位都是大幅度增长普逻规,我们同比增长更高一点现,因为我们来得更晚一点豹铆谩,同比增长8.7%铣芳。   但是我个人一直在想这个问题连旗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的济扒。像奔驰去年是130周年成韧汹,今年是131周年函,我想这才是品牌佩砷。现在我们在座的各位给客户提供的窃从,我更愿意定义为商品律帮,我觉得是这样俱。   从北汽自主品牌发展之路来看瞪无乾,各位媒体老师和同行都知道戚,2009年我们是收购埔力、消化荣瞄臀、吸收了瑞典的萨博技术蹿蓄好,当时萨博的93帛狭凯、95的平台和1.8T隆将、2.3T涡轮增压发动机的技术桐起聪,我们是基于萨博的平台上驾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疗。2013年的5月份毙客,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成佟,大家对这个印象应该很深泛鸵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拇榔驶,当时也试图通过萨博平台的背书搁爱芜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伍佬脖,因为我们希望建立中高端的自主品牌丁,当时的愿望非撤捍炫粒好承冈。但是事实上发展到今天骨矩艾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诫强。   但是没有关系非帅饶,2013月5月12日投放的绅宝D70慷苍促,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞧山第。这么多年的坚持是在消化敢、吸收萨博的基础上进行的充,源于萨博奋缄涤、高于萨博翟裙急,我们有奔驰锋、现代合资的反哺腹蒜,我们在人力篙唉恼、财力骑锯、资源刃航、技术慨厘、研发皑敦窘、生产八惋、制造方面胶娄唤,都有很多反哺给我们举聪,北汽近几年高速发展篙腑圣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逼,这一百万辆含金量是很高的颠翘奶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚姑黄,但是我们用五年时间实现了一百万辆狼胎。这里面还有几个第一和差异化产品抹兼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垛伎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锚惯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膛脓。   基于萨博氯诉、源于萨博和高于萨博的消化坡、吸收和引进评夏,同时基于奔驰和现代的合资反哺辫,我们坚持为消费者提供好的产品无瓦、好的服务殿蓄、好的品质上肆藕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近晾耻韦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质取浆氓,比如中国新车品质(IQS)IQS龚、强制性产品认证(3C1000)保描,3C1000即三个月的购车用户中碌怕乾,一千个用户的抱怨度是多少鹊剁颇,我们的水平无限接近了合资品牌纪桑惠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耽混,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胸柯,希望有一个很好的中国背书爸,给大家提供一个很好的产品体验位粪、品牌体验和文化体验特。   李苗苗豢浪:听到陈总的发言我一直在想抚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潮搐弓,现在经诚ィ看到“北京”的LOGO婆蓉仑。   前不久燎,不去杭州是到处都有吉利车菱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虐,推出一款车就红一款车先。请问杨学良蓉邓,学良也是吉利的老人了敬,一直在负责品牌形象的塑造签河蜡、公关梧、市场年。原来我们也沟通过这个问题惭淌橙,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贪仍,这是蛮难的事哺凑。刚刚陈思英总还在说萨博是,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韩,感觉蛮纠结的筛割喊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象得?   杨学良是碱拱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下力,第一是对标甭丹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钩宿呻。我们是坚定不移地在执行拨,而且到后来做博越厦、博瑞之后有越级对标承蹄蔚。比如我说开发一个自己的A级车琶笆随,可能要跟合资的B级车对标放京。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乱搭湿,包括研发辈拌吮、制造剑前瘸、采购检、营销局屑,我觉得成果是非常明显的示。   第二是坚持走精品车的战略聊。所谓的精品车荆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准推,比如车的造型设计上面苟泻,自从我们在全球建立了四个造型中心伴磺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捣。既有符合国际的审美潮流碱伶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讣。比如说在车的智能互联领域盗罕唐,在博越车上面车机人机互动的功能上陇昏,已经超越了一些合资品牌木钮刻,这一点使我们感到非常骄傲炭。   包括在工厂的制造工艺上凌街怖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺郝伦赁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哀撇,因为我们现在建得比较新懈坏邵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来补苟瑞。大家可以看智能化程度最高的工厂崇死廷,现在实际上是在自主品牌的工厂中的。   第三是一直在坚持口碑庭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任圃篡妇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言商。这样就可以真正喜欢这个品牌楼撅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犀赤兴。   刚才提到了浙江判拖袒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驼稳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尽慑蛇,大概接近了7万辆惨惟。这在以前是没有的凄,而且这些用户里面很多都是罢晦舌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化刑究教。目前因为我们的品牌在提升嘛成,我们的品质在提升期羡桔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车性。这从我们同行枪诚,包括从传祺纷庭、北汽的产品销售上也能看得出来匿。可能大数据调研江恃,像一点资讯的副总可以讲讲办巴啼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烧魏究。   当然您刚才提到了在集团层面滦祭匪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勉,同时又实现互补挂料谱?这里面还是有很多原则渐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夯杉交,吉利汽车还是定位主流汽车品牌合记,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争克清。沃尔沃是高端豪华品牌钡泉忌,是跟豪华品牌去进行竞争的怜沙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隋讲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奢、流程幕尚温、标准玩丸,包括人才的培养和交流颠茧。最新我们做的一件事纤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艾踩巧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妙妻掏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惧,可以说没有沃尔沃这么个老师篮膳,没有沃尔沃这么多年积累殴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构测翟凭。我们相信因为这个架构非常新吴怒祭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抠锈习。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涂鹊,以及质量再上一个新的台阶坷米,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹬沛。   李苗苗馁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铺隋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吼戌,最重要的是坚持了哪些那佳?   许翔姬搭:谢谢李老师缄,同时感谢红姐给我这样一个机会段。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车矛恳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友串弹。   福田汽车是商用车企业杠盆号,和乘用车企业还是有一些区别颊。我们主要的目标客户群是to B的鞍溉摊,正如您所说砰,我们是1996年成立的驴拳,到去年是成立了20周年险酪,通过20周年的发展攀,在过程当中包括您和各位老师的支持套辛丝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刑口。在中国轻卡市场上化昆副,已经是连续十几年的第一了峡硕。1996年在山东成立鹃苇,1998年上市读,2000年进行区位调整就来到了北京捎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捆孙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颊砷劲。我们可能把这个品牌是这么理解的嘎弧喷,现在业界对品牌有很多理解的方式嫁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞍抗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侥新康,所以我们从整个的业务流程上来看录耍,这个品牌业务就是在其中的隶娩。所以我们这几年在企业的发展过程当中趣申畴,品牌也是在不断涌现虫排,大概有几个阶段瓮干备。   1996年是以轻卡为主导缅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢谒,用着正好”谩。在当年的时代抓住了市场机会逢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一相鸵。   在2000年之后巧羌上,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位略,进行了商用车全系列的登挥惜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车曝参兰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车括砂凉,这是一系列发展的战略许串。同时把品牌又进行了再升级篙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系齐喜恨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妙。   在这个过程当中甲芥磁,福田汽车不管是做品牌还是做企业毁底,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢薄挞歪?一个是福田汽车在商用车范围里面庞彻没,就是在整合资源方面觉得还是不错的借骑剃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早儡慨虾,花了八年的时间跟他们谈合作避多返。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒把保匙,生产的产品也是福田自主产品欧曼茬浇瘦,同时和福田康明斯成立了50褪:50的合资公司躺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诫咖牟、先进理念之外遣寄伶,科技创新也是核心的一个点尘嗽。福田汽车虽然作为一个商用车企业舍反,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比委系痪,但是也是做了很多的工作户邵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炔。我们统计了一下瘫,和乘用车企业也是差不多的灯吝烈。   而且我们在研发方面懈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迫呛先,这在商用车企业里面比较少见避饶。不管是先行的技术串康,还是技术传承方面都做了很多的研究孩颊,包括去年也推出了超级卡车靖粹寝,也是整合全球资源打造超级卡车零充搭。全面从安全乾皑黑、环保方面进行新一轮车辆的升级稳。   我觉得总体来说吧派氏撕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业褂瓤勤,是一个有着锐意进取肋、远大目标就,是一个愿意为客户烫粳摆、为所有的股东摹汀衔、合作伙伴仙、利益相关者带来更多的价值冲贸,也愿意为更多的卡车司机双龋锑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔫桥倾。谢谢!   李苗苗努畴:2016年一年有很多新品牌出现诡担,也有很多刚诞生的品牌在努力拟脚涉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰携兄、宝马开。我就参加过场在北京的怀柔拌何,斯威汽车上市搞了一场大型的发布四湃。我当时心里就想斯威蛮有钱靶诰尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢然顷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的分好腊?对于刚诞生的品牌奸痞祈,品牌之路有没有塑造的路径墨?你能不能简单地概述一下含仍刨?   余波诗省堤:感谢红点汽车和李老师冈,各位媒体朋友和各位同行嫉,作为SWM斯威汽车腺棋,可能很多人觉得很陌生表灵,可能没有听说过纬,我简单来介绍一下杠吨稍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唱线豪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活砷滥,7月份品牌上市哦泻废,8月份第一款车SWM斯威X7上市土闻。   今天让我来参加这个论坛避,我们的心情很忐忑倪腺,我们是一个汽车行业的新兵拒贤,我们是抱着学习的态度来的兢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亮薄够,希望多给我们一些指教棺檬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溪姆?我们认为这个品牌给用户的是两部分闷台,一个部分是产品的硬件统沏,也就是物质的东西休彻羞。另外一个部分是精神层面的救。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV领疙,第二是付诸了一些智能化浑乏、空间和外观笆汗蒜,外观也就是在意大利建有一个设计中心蠢季,在外观上有意式的风范灵。   从软性来说掸耿埠,我们要付诸一些内涵奴髓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入计勒莲,通过植入意式生活的方式桓舵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脚笨。同时我们也在倡导一些生活方式沏敦焊,通过软性的文化来塑造林,解决通过硬件和软件哥憋节,以及从物质和精神层面塑造品牌橇。   至于未来怎么走去档豹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敛。用户实际的需求和市场的需求碑诬焊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卑赡逗,未来我们还是要跟着市场走容畴瓢。   李苗苗贝:我旁边坐的也算是媒体人呐缓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筛穆些。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虽擂入?因为主持人给我了一些问题篱,我个人认为不想问一些特大的问题陀,就想问问这个问题福拨。   付继仁费珊第:谢谢李老师闲,这个问题还是挺好的挡脑观。刚才您在问的时候挺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剃羔。   一点资讯是比较新型的资讯平台俊顽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点遁轨虏,我们是做平台舱脐,不仅自己生产内容荣,同时全网抓取内容欣侣熟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粱,再把有价值的内容分发给需要的用户酪串,完全是自动化继计蘑、机器化的谁。我们怎么去帮助车企呢厂讳?我分享一个数字煌。   在过去一年吕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诧丁凌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业煎乌寿,第二是移动互联网的平台究,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赶据关。很多的车企其实在做品牌的时候冀杯痘,都会要求最终的效果啼肮颊。坦率讲谜,以我个人来讲这其实是两个事伺,因为品牌本身是非常感性的滤卡,效果是完全用数据有结论的袒痕,就跟一个人去吃一样铰肌惟,吃了四个馒头饱了鞠锑帛,不能说只吃最后一个就饱了沃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量倦筹,现在我们有几个大的方向弗墩鲁,第一是更技术化的跟车企进行合作慈宠。比如说从去年开始锰金瘫,我们跟上汽通用进行PMP的合作构僧窜。客户自己建了一个数据库婚催,就是把用户进行了一个分类袖。然后我们每一个用户来到我们平台上沧锚,他知道哪个用户对应了什么车型鼓罚卷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衅,也就是把他们的流量经营得更加科学率虚。   这个给到我们之后啼,又发展成了一个新的技术驱动卢靛揭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陷,还是看汽车外观的细分多局。这不仅可以推荐具体的车型拾,也可以把具体的创意自动化体脚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乘摔,这完全是技术化的匹配率殿粗。   第二点汀,我们是一个内容平台坝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漂勾,能帮助到车企做非掣吵矗好的传播奖咎跋,有的时候这些内容并不能够被发现瓜崎。现在我们把广告当成一个引子校藏拭,不是一个执行的结果烁鞋零。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蹬,进而把下一步的行为做好观楼。比如有一个产品是一触即发怕举牌,用户点过客户的广告之后默尖,我会直接给他推送相关品牌的内容侵耪兼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胎骋,再去看有没有点这些内容佳插,有没有评论兽颠、转发澳奖憾、收藏敛穗辫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为歇形。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试控,把广告和内容进行打通陡蒲。   第三点鼻量,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景射。这个场景是有时间任疾、地理位置和非常多大量的内容和数据贡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孰伦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泉晚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仕,或者是去日本还是去韩国旅行什并强。这些并不关系到最终的销量提升多少攻彭拟,但是可以了解消费者在关注什么腾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兄叙,一方面要通过你的技术驴岗、数据实现更高效的转化咖滦,实现现在解决广告主的一些痛点擂睹察。同时要帮助广告主把服务做好阂官扳,说句实在的都是服务用户姓,我们产品的用户也是车企的消费者闯,怎么能够把这些用户服务好磺捂丰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摹桅寞。   李苗苗堂逛受:付总说得很好丢,借此我也想说几句弥憋。我看了一下份肚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惦呜睬,也有一些厂家的朋友暴佩沸,我们每个人都是汽车人泄肠酵。   我在想砍,得益于这个好的时代簧,既然是说品牌侵耪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫌,无论你这个媒体叫什么名字筏,找没找到自己的定位搽。无论你这个汽车是什么品牌罢勉,你的用户在哪里考呢。过去几次会议主持上都说四个W懈窖,也就是我是谁脊报、我的用户在哪里项炉太、我为用户在做什么卷酮、我还能为用户做什么伪。包括媒体也是一样容捅镜,我是谁(什么媒体)拜,我的读者在哪里访,我为读者写了什么样的东西拣,读者看不看七该,这是不是你的读者群要看的蚂逆,最后是我还能够研究我的读者司乘习、研究我的客户幌阮涕、研究我的用户森是,我还可以做什么攘醋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立护嘎墟,一人问一个问题就结束鞭挥。   请问杨总匠,刚刚说了这么多爱河吨,就一句话酒密,什么是品牌边?我们说了半天品牌室构。   杨学良涡久:我觉得品牌就是价值闹奉念,消费者买你这个东西值不值嚷,如果他觉得值了浑狠,就认可了你的品牌汞。   许翔菲晚:我就按定位的理论释隆蜜,品牌实际上是一种品类的代表氦,消费者是用品类来思考够擦,用品牌来表达赂焦。   肖勇躲松:因为我是做销售的慌,我可能最直观的印象侯,我觉得品牌首先是一种价格龟波、价值体系侥圭,同样的产品能够比别人卖得更贵髓困,别人还愿意买我的笆佃珊。同样价格的时候才潮儒,别人的产品卖不出去碉,我的产品能卖出去切,我觉得这就是品牌悲磕磐。   第二挪,我觉得品牌是一种文化害称剂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买迹梦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势围沃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疲拴攘,但是我的文化能够吸引他休诲,我觉得这也是品牌的一种表现圃床。   陈思英施累歧:品牌首先是无形资产葡排,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的描。第二也应该是产品萝施扯,可能是一个标记铂纠、标识高驶舱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动管堤,在人脑海中所有的记忆乳。   其实品牌的英文是来源于MARK蕉,就是在没有货币的时代物物交换的时候斧泼,在畜生身上有一个MARK糠编氮,Market就是营销刀汇佩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钳。有一个比喻兼,品牌就好比像银行储蓄速,储得越多品牌价值就越高赊涎了。   余波极:我觉得品牌在直观来看就是商标揩什,另外是产品纤香藩。真正给用户留下综合印象的是产品徘莲、服务和文化的结合疵,以及对用户的印象及感受就是品牌挺庞监。   付继仁缆赤坏:我觉得品牌到现在这个阶段帛扁,也是一种共鸣末烤,像营销1.0是以产品为中心茬鞋,营销2.0是以消费者为中心宿返,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仟潜倒,这三点都离不开品牌牟,但是代表了品牌不断的升华黄孩匣。同时品牌到今天来讲墩,不简简单单是一个口号孺被、标签闺拱啡、LOGO锹姓,还是一个行为准则湾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台灯烦坑,还是每一家企业电,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务插檬挠,并且怎么样高效地执行和检测糜脯导。   从这些来讲号,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脱,如果想清楚品牌一定能做好薯,至少能够对我们服务的那些人做好拳,那也就足够了墙。   李苗苗池狄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搭遁。关于品牌几天几夜也说不完斧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仟安促。   谢谢大家在座的聆听碌拘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳胆寝:李芳 版权作品疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载降渺谱,违者将被追究法律责任棋雇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哨酚氛,车市销量连破发展记录蓄幢,这也是问题的时代彩巩,多元化畅方罗、碎片化妥薄,对整个行业提出了更高的要求盯。一切都在变茫昧饺,唯有不停思变方能随机应变床渡膜。2月18日钵村,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘛赴毯。行业内百余位思考者和变革引领者汗炔,与120余家媒体相聚一堂立辖似,在“变与革”的大会主题下肖阜,共商“品牌与营销之道”舷搏室,把脉中国汽车2017塘闻。   东风标致总经理李海港袄深、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东农筹萎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师簇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棵臂、奇瑞汽车销售公司副总理范星范微、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动典。以下为发言实录锣碉歧:   互动环节嘉宾合影   主持人颇父窃:2016年是一个销量大年攻,更是一个营销大年竞蔬妹。从二维码营销到VR营销裳限氮,从下沉式营销到自主营销倘诫惭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肝,广而告之悄悄地变成了城会玩熬,车依然还是那个车瘸烦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坍? 第二场论坛的话题为纺官砰:中国车市新战国凤,车企将如何做营销滩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇配曝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晴匆未,现在重担在我身上恒参磊,由我来主持第二场论坛叭,和各位老总探讨如何做营销膊邢虎。   因为第一场是说的品牌澄辛,品牌建设也是非常重要的一环强广,我们现在就把品牌这一页翻过去道邵,就说一点营销其他方面试倪,比如说跟市场老毁、营销相关的一些事情幕普氢。我们今天的这些营销人还些,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖示亢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群躺钠思,因为他是面对着全世界最大的销售市场炊。面对的是最高增速的市称ぞ印,现在技术和产品快速迭代粮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乾,所以他们是非常幸运的韦价,十八般武艺怎么耍都行锻土宪。   同时很多营销人也在自嘲闹们排,其实汽车营销是最苦逼的一群人场献淀,因为我们面对的是世界上最全的品牌软山,我们面对的是最多企业的竞争骡嗣摆,我们还面对的是最难以琢磨的坎、难以把握的政策环境和最善变的消费者祭峨。   当然了我们这还不算最苦皑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弗逆居,所以这样的一群人的所思所想统,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怒先点,第二个问题是结合企业自身的特点来展开曹。   汽车品牌最新的一个品牌定位弟伙憨,在座的应该就是汉腾了省层硕。请问汉腾汽车的副总撵纳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茹挛,您给我们简单总结一下桥标,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筛麓?   于晓东衫隆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会堂捆垃,让大家来了解汉腾汽车秃试。汉腾汽车目前是全新的品牌褪,2013年11月份成立氦逛,5月9号品牌发布女存,9月6号新车上市蠕话付,第一款SUV产品汉腾X7熟督婚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涸,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞍惦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑞。   2016年对于汉腾汽车总结来说梢巨系,第一点是品牌发布踢窖,这是做市场的开端尉聚。   第二点是渠道遣偿,对于新品牌是重中之重的工作奴狡奶,渠道顺利打开的局面匠舅,签约181家抚,正常运营150家戳,渠道作为做销售最根本的工作柯翻缎,没有渠道溉倦竟、没有服务懂朽,消费者也无法触及和体验钝线,对于一个新品牌这是一个开门红号,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枚。   第三点是在市场上淬,市场层面上重点资源向一线倾斜习,资源都花在提振经销商信心空洽完、帮助经销商达成销量上性,因为作为一个民营企业谋雹箔,作为刚起步的企业抚五,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酥肠,支持了经销商的销量檄耻殊。在品牌和市场的方面描亨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仙好挽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缎喷傅。   刘小勇缆岛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纳脯,汉腾除了自己营销的亮点之外掣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舶牵阮,或者对您的触动是比较大的伐鼓激?   于晓东围发:做销售在产品力表达上都去皆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播览壳角、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纶,在2016年都说是视频和直播的元年秦捐避,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试魔崎狠。包括产品试驾挑战的活动危,也是和斗鱼做了直播的活动喷。在我看来在消费者了解产品上弊,可以随时随地蹦诉,而且是更加有渠道客观了解一款产品寒汐。这对于做营销来说光,既是机会巷,也是挑战蹭夹。   刘小勇晚昆:请问李海港先生劳饲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大行,尤其是传播的环境袒虐菇、传播的手段处瓣、传播的模式发生了翻天覆地的变化撼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沏?   李海港把猴菇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法楔,在新技术捅拳、新人群和新的竞争环境的驱动下矫沽漓,媒体处于变革的时代按,原来的架构碎片化了闺,新的架构正在建立炬,当下处于这样的时代捞霓浚。很多事情是这样的趋势刑袜筹,原有框架维持很多年顾案栓,突然间环境变化之后碎掉了胚团删,再重新建立新的架构话摄,万事都是这样的道理亨培递。现在媒体环境是什么样呢习剐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俺。这样可以导致媒体的平台化笆,另外是媒体人的职业化或个体化堑松钮。   简单来讲烯颊庙,我们以前是自己做东西唐,自己在自己的商铺里去卖倾卉寥。现在不是了雾,现在可以自己做东西尉脑乳,自己去租商铺窃笆济,有的人专门提供商铺垢檀辫,有的人专门做东西党琼不。这样可以做专业化的组合女怠反,效率会更高拭菊吵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钳,红姐以前是媒体人涤誓幌,现在有自己的传播平台拭蟹,也借用了社会化的平台肋,把最好的内容输出掳墒化,她做最专业的内容揭闭跺。我想平台也会用她的内容拉滥,未来的板结新的架构就是这样的味。   在这个架构下作为厂家要适应单何丢,东风标致已经做了这种尝试厕奴烘,去年把我们的公关公司能力削弱芬师,因为他们的稿子太硬了钎沟邵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人攀论廷,从专业或从第三方的角度看待东风标致茨呐,我想他们的稿子会写得非乘福好杉兔墒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣丛薯,这是未来的趋势技附。   刘小勇新:我听到有一种观点晴彪趣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壤,我就抓住了更多的消费者裤,更精准防轿,我的销量就会增加片猾。但是有一种观点认为清绅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夺泞逢?如果总消费需求没有增加犬谎伸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后靛,是不是大家又打平了媳。就像一个剧场理论新,原来都坐着看戏扒饲,后来都站着看戏了咯,其实看的戏是一样的短。请问奇瑞的范总蒋辆,您怎么看这些新的手段豆窟媳、模式对销售营销的作用谰荣秀?   范星入忿抚:首先感谢红点汽车税屁、感谢红姐残,也感谢刘主编毁。实际上前面两位老总谈得也挺好韭硕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萄改档。   说起营销免畅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耪泄。但是从营销的最根本氯悼,还是回到对客户的理解磊瓮炉。我们最近几年对于整个汽车市撤疤陌帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倡,最核心的是我们看到了两点变化妓稠成,一个是围绕客户端的消费升级胜漓,第二个是客户年轻化的变化厕。这两个核心特征的变化犀挖,带来了所有客户需求的变化藩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展富。   应对市场的发展嫩,我们称之为整个自主品牌的发展厩夺,包括奇瑞自身的庭揭茅,前面十年在2010年之前整个市场增长非成敫徒Γ快凉哇弯,年均增长在40%左右的增速妹,所以说基本上属于原始增长的阶段褥寝盎。奇瑞从2012年腔、2013年开始进行战略转型倘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段舵痘,我们做的核心是提高整个产品的品质石,是我们整个战略转型的核心涣侈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吧、好的服务如辟。2016年我们已经进入到2.0阶段瞪当藤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玻裙琶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卯,整个2016年集团销量也突破了70万辆帛裳,增速达到28%棱伸扔,国内市场超过了36万辆庐,也是过去五年来最高的一年塑化曙。国际市场中顷,我们2016年实现了出口8.8万辆挝尼喊,也占到整个中国乘用车出口的1/3仿到喇,也是连续14年中国出口第一的车企珐。   我觉得取得这些成绩添诞,销量数字是一个方面畦排摔,更重要寡、更为看重的是结构的变化溺络,第一是企业盈利水平的变化侨拨,为支撑企业未来的良性发展雌谁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替失。第二是体现我们战略转型的成果枯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可便镁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琳疵。第三是客户结构的变化阿豢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椭长梧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升无沁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烘伙嘘,实际上我们更关注的是除了规模的变化侥搂工,当然营销数字很重要瀑。数字背后更关心的是这些结构的变化茄,怎么产生这些结构的变化从?从我们自身对新一代消费者的理解嫁褂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验太吩疯。   客户体验的三个方面我们一直在做融淌,第一是产品体验勾巷良,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔽,行业平均大概在35%诞,奇瑞可以做到25%枢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搞,今年还会陆续推出更多的平台梗架。当然平台不简简单单是全新车型的概念艰牵。   第二是品牌体验懊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虏猛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奴路磷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹦魔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了率俺娥,现在很多企业在做营销过程中视频兜混啤、直播方式应用是越来越多了币茨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壁葱瓮。今天消费者接触信息的方式发生了变化袖涩彻。   第三是整个销售服务过程体验的升级扳社,在2016年网络规亩瑁和第三代形象店的升级物,为了保证客户体验的一致性冲怒畦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菜、优质的钢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拈,这是我们正在做的驹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疾叙,谢谢!   刘小勇咯咆衬:谢谢范总灌趴其,现在的汽车营销无论是从手段嘿染拦,还是从模式毛松,包括内涵都已经发生了非常大的变化茶。我顺着这个话题再往下问一下汉,请问刘晓科总狭磨抖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梯棉砷、营销套路脯废,您觉得现在还适用吗馅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蛾罕?   刘晓科极绞:刚才范总韭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势答氏祁,因为这里面在我们整体来看殴骡,其实我是一个新的营销人惹写罗,刚刚在这里两个星期防髓。我以前更多的经验还是做用户瘁叮现,去看用户的发展坦嵌猛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲜饥、网红弦粉桂、娱乐化妮叹复,甚至还有用户的碎片时间萝。但实际上反应了两个变化涣,第一是用户浏览的轨迹改变了捶森煤,以前在PC时代乒第楞,大家基于浏览器阅读盯煎。所谓浏览器的阅读阮,对于从一个网站跳到另外一个网站夺,这个成本几乎为零令,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厦期涝,只要在浏览器就好贺珊。PC时代领埔杠,网址珊、网站玻、浏览器是值钱的鞠杏。   对于移动互联网豌系,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煎梁,对于微信小程序也有很大的期待跋背,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侮轻。最终来看粗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流偷。在这个主流的前提下男,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擅黄。在这里出现了两个问题替,也就是时间的问题琶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候警慑暴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的互戚较。如果是比较泛一些的资讯或APP航钡闭,如果中国互联网网民用MAU看耍,月度覆盖量几乎全部覆盖笆喷峭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爽浆。但是什么会不一样疽?就是时间疮奖幻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拴,我也高度认同一个观点腹臼理,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贝。在这一点来说谐,我们的营销不是去抓住用户力,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搪。   基于这些理念的变化颠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容次纷,而现在发现专业内容看得比较少一点迸些。专业内容对于用户的阅读埠暖苹,可能是女性就不太爱看胸磺酞,覆盖用户的时长就变短曹酗短。什么东西会长呢坪趴?从2016年崔韦鹅、2015年的情况来看阂侵暴,我们发现基于娱乐营销的网综时间订,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墓胁避,因为可以更好地去占据用户的时间竣拱。比如说我们投的一个网综节目寺孙,可以有2个小时以上的品牌露出时间署坑。   对于用户来说箱楼棱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纳捂风,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要委。无论是线上的毯,还是线下的杠绅。   另外一点抹叛,我们做了一个用户报告迪,会发现用户现在在看车的过程中苟肆娟,比如专业的导购精合,发现用户的时间嗜刨、决策变得越来越短界请房,对于专业媒体用户来讲十宦,用户平均决策时间是108天券,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天握,这52天对于内容的需求是很轻的拧,包括频次是很轻的酥日扮。从52天开始一直到97天焚,基本上是从几款车的比对到交付定金杀,因为提车还需要一些时间暖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览详。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炬蛙玖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厩帕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接十散。也导致现在的自媒体更火删笨募,因为大家更相信人敖,也就是网红的力量会逐渐发挥氰较瑞,包括IP的力量巨凄。   营销的变化是跟着人走的竣,用户的体验缆稀、用户的行为发生了变化的鹿襄,我们的营销一定要适应用户的改变鲤倒。   刘小勇够节卤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恫每喊。想问一个跟豪华车相关的问题虑烂琉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的社,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了良,从超过10万辆到两三万辆的都有桨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爱纫供。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迸?或者会发生变化吗潦坪?会发生变化的话相权,是什么样的主推力量来促使发生变化惮翁?   王顺胜忌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会默肝,作为广汽讴歌这个豪华品牌吕共,去年4月份才成立了新的事业体制陪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市识,10月22号四驱上市茬蹬欠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布礁枫。   从去年一系列的举措高,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弥掸盯。像主持人刚才提到了岁囱勃,怎么样去改变格局棵?作为豪华品牌在中国诗,像ABB进入中国市场比较早题,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巷题,其实我们也做了很多思考乖,想跟大家分享一下臼枪慷。   第一拟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雹响垂,也是十年左右的时间埃,也不短勘堆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间箩颇苟。作为这样一个品牌要找好自己的定位廖兑,我觉得是特别重要的挖稿。我们不是说跟谁去竞争告,而是在豪华市场找到适合自己的位置凤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措啪潍妈,包括在上海搞了大型的上市发布会姆,在上海中心进行首秀思峦羡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卯焚玻,这也是用来提升品牌的算。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜡。这一系列都是来提升讴歌品牌的辱。   在后面的发展上秤肺,包括在2017年也做了很多的思考嗡,就是如何在营销创新上做一些突破秃缉。比如说植入了体验式营销鸽,包括即将上线的体验店饥暴列,可以跟移动互联和终端桔僳目,包括一些PC端进行一些互动俩糯空。包括很快会引入管家式服务谅,让用户真正能够感受到服务和体验埃世。管家式服务是一对一的申仇,能够让你感受到有针对性竭良,并且有温度地触摸到服务的形式悔管顶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展系,我们在形式上也进行了一些创新海。   尤其在内容上面溜吮,我们以内容作为引擎肖镰,创新作为驱动兰髓画,作为后来者品牌拾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拎窖。至于格局会不会变化亥麓,其实每天都在变化堪潞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局告澄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卑缴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌螺俱,我相信之后会在变化当中不断求变檀扮仇。营销郸迟、创新不但要传承好的东西蓬钙截,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匈敞菠,跟大家一起共享一下虾殴。   讴歌作为新的豪华品牌彩捣厢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌太,希望在座的媒体以后多多关心陆、多多支持描佩,一定要让它取得成功坷兽愧,谢谢大家!   刘小勇乔爸:接下来有请江淮汽车李总纬溃们,咱们聊一个关于2017年的话题距窟弥,现在年底矩措踏、年初做营销的也是做足了功课熄视,关于2017年市场的预判雷掸。能不能把您做的功课分享一下驴天,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陋?   李建华谎:小勇这个题目“袭击”挺厉害谷犬袒,营销这个事在台上讲端,对于2017年的营销还真没有想得特别细碧。对于营销莆翅,以前讲欲文明其精神化丰,先自野蛮其体魄谎欠,营销在中国还是跟认知相关拿莱扁,属于文明其精神发展之内的庞。营销在2017年来讲卵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运楼哭,全球规模最大氰小裁,还是保持增长榔沙赂,需求会很旺盛贫,同时也面对着一群非常不确定的消费者阜咕,这些都是一些确定的因素肩。关于不确定的茧坡巍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi井,这使很多事情产生了不确定性毋仁,也使推广方式产生了变化承菇。在一个变动的世界里要想做好功课挎泡,关键是有定力把握好不会变的东西碳。   就江淮来讲瓢艰射,2017年一方面会更加关注用户的需求慌阔灿。因为从做营销来讲倦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鞭恋馈。一是用户看到产品棋科,如果产品很美好规,其实我认为在那之前营销应该下足功夫籍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宛。第二是当产品出来之后焙貉性,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品距哀,如何让消费者跟它产生很好的接触醇慧、接受它搜,让你的营销做到有广度伸、深度和温度继剿,这是营销人需要花功夫的地方副色冻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烈惺歧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄祝好的保留和记录下来烽母,强化终端的执行力夺董棉。这是非常重要的亭,当消费者看到的车是处于被管理的状态充归,他就会有好的印象稿梢。如果是管理失控的情况禾我,就会认为这不是好的产品肠锭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饺翔鹤,这个产品是不是他所需要的邦爬,能不能让他在过程中感受到认知和认同烩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动玻叔,现在已经不太需要你告诉我什么了乐,往往会更注重你提供给我的事其,是不是我真正参与过的苹柬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酱佛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帝柔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV邵另?可能现在需要一辆高颜值拳逝篮、大空间谁、强动力瓦天、低能耗幢奢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吻雀,所以2017年上半年会投放一款S7冕。前面的消费者参与了意见联馆炽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蕉某,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来礁热佛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缝,形成了共同创造的氛围烦瘁少。往往共同创造的东西吓卧,我觉得是消费者乐于接受的东西煎。未来共同创造泰持匈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度互湘喷。   刘小勇鬼撮:非常感谢李总咐。我觉得现在开论坛兔,最难的是请嘉宾工邵炊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垃,是嘉宾请来了之后不给时间说诡。今天这个恶人就让我来做了缉芯,咱们就不说了肯迸腾。   最后请每个人回答一个具体问题卯,刚才进门的时候有一个调查控,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几傻堆检?我们从于总开始扫森。   于晓东门:我觉得2017年应该说挑战大耽,期望更大际,我更看好细分市澄怠,因为我们也是做SUV的嘛骏,我们更看好SUV市场的持续增长哭茅就。   刘小勇吓俗凹:全行业增速去年是13.6%滔付、13.7%赔危瓢。   于晓东绞:我预测2017年是10%铝届攘。   李海港楷奥:8%石蒂。   范星诞褂单:我就说一个数熄,虽然说一二月份看到环比有所下滑尾拦,但是看这个数实际上同比还是增长的昂卉港。本质上今年不用担心架,我觉得还是在8%到10%之间硼庞。另外最近看到1月份的数据出来了垒獭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皇都,这实际上是一个分水岭舌鹅,一个很大的变化蟹。   李建华稠:我觉得应该在5%到8%赌检电,可能会接近GDP的增速沧肉。   王顺胜句瞪丢:我觉得整体会在8%到10%以上献草,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绒。   刘晓科受构坦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祷伪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宛,我觉得再加两个点是8.5%借。   刘小勇吝:你更准确了拇涵,到了小数点后了帛。非常感谢各位老总的精彩分享筛廊。就像李建华李总说的丢,咱们说到汽车营销人鞋,媒体界有很多新词来形容侯桓,像野蛮执行力或变态战斗力狗保漂、狼性文化等等涕。其实他们是一群非常善于思考的群体扁菠,他们的思想的深度决定了在行动的效果两内萝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在太沽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈橡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳 版权作品乘碧怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权宽,严禁转载貌分痪,违者将被追究法律责任丢拇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乡寂辽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蠕补辣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慈妙嗅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体席碧辱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨靶锹糙。以下是北汽集团党委书记诚堕、董事长徐和谊的主旨发言捷怕。   徐和谊抽集副:尊敬的何部长灰灵孩,尊敬的各位领导畦疙猾,汽车界的各位同仁涤速沏,还有我们媒体界的朋友们汗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂林垄,探讨汽车行业的发展话题暑含。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蹋百鞭,这一年间我们先抑后扬轨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻飞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茹诉惋,最终以产销2800万辆舷炒,同比增长13.65%的优异成绩人,完成了一年的一个胜利的答卷慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罗,为不断探底寻求新方向的中国经济鹤脯,可以说去年我们再添新亮点括。成绩固然令人欣慰儒,然而先贤有言外蜜,一切过往皆为序章蚂。今天站在新年的起点上回望从前围了,我们发现深沉变革的暗流涌动癌,启迪未来的创新发展饯乳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拿畅限。   亚马逊无人超市惊艳登称帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疗谷,提振实体经济箭在弦上搪,消费升级引领我们全新的商业文化时代坝泻搪,技术敢输舰、商业模式蹄、国家战略嘉、市场结构结合在一起嫌,这种更替的演进架孟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点缄跑耪,正释放出巨大的改革能量发,正引领我们整个行业迈进全新的时代渐惯。   一是技术模式在不断地创新屎啼亭,汽车行业转型正在进入落地期握垒稠。最近几年在互联网豁绅、智能化乘屡棋、共享经济等多方的洗礼之下闻绕,汽车行业正在同创新中被颠覆者棘屏,迅速地转变为创新转型的主动执行者诵肆餐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟竣酬士,日系车企抱团开发人工智能技术差,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域党胯贡,可以说剑指出行解决方案馅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旁炊,在新技术磺莲挝、新模式领域不断落子壳猫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虾。   二是消费升级科雹料,品牌之战成为未来的新机遇绦侍奔。随着互联网思维的逐渐渗透维监删,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念慌馈派。情感价值搭、消费文化刮肖绿、消费者价值观越来越得到重视袒,网红营销搁丧、二次元营销示淖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俯拔檀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酥匪,实现产品表达与消费者价值的同频共振咕猫。   另一方面娩窍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俯,为自己的人生价值代言才公侥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挠搪炭。   三是提振实体经济付鸡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姜,就是提振实体经济疚猩炕。其关键在于制造业转型惫,转型经济学的研究表明箱淮,制造业转型中产品技术固然重要授曹,但管理体系更加重要淑柬藏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迹、网联化建设规,就越能发现在信息化建设这种大背景下毯廖播,管理体系的构建才是保持基业常青的关键理疲。前几天我看到有文章提到磐恰四,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伞井。这样的提法虽然夸张抬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示力险陇,我想却是切中要害的狮旁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茬筏,随着提振实体经济逐步落实任膛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淋官怖。   四是政策变动集,新能源规模化卵、市场化成为未来的大方向睛汰。2017年新的政策正在逐步地落地洪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化课。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氰,行业准入规则帘、动力电池规范条件等政策的制定牢溯派,从各个角度划定了新能源的市场边界唉。   另一方面狙泡,碳配额抡撼灵、双积分妨熊潞、新能源补贴退坡剔,无不要求新能源发展要还原市场化手段刺独犯,聚焦核心竞争力芜化。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雀适,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规录汝。   纵观整体形式的发展建,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹃头。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂某常删。数年之前隘,面对互联网行业的冲击避度朗,我们以为我们只是需要一个互联网+切竣起,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踌,还承担着国家经济转型的重任掏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酮立袱。这样的多重任务持蛇奸,给了我们新的挑战篙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虹腊拔。   面对全新的形势卞,面对前所未有的机遇与挑战零烹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向去璃。我们将锐意进人砬叻弧,大力地发展创新精神堪搏驼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扛平,在电动化蹋行、智能网联化陡、服务化乱磁讥、国际化等方面加快发展步伐涂仓,不断推动新技术律晨城、新模式的落地生根瓶闭壕,不断地发展新能源汽车田吓,还原城市绿色健康生活皆轿。不断承担经济转型任务绩,推动传统制造业的升级遍。   面对未来灌藕腺,我们将在以下几个领域寻求突破室:   一是加速智能网联技术研发纯檬,打造智能出行的生活方式碍。2017年拉斯维加斯的CES展上挪跨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略趁非,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垒。当然不只仅是和百度项炊闪,还有其他的国际国内的公司绿村。未来瞄准智能驾驶哦、智能互联撇、智能座舱等内容等句口,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鼎拱腺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伪。   二是加快新能源汽车产业化静,践行绿色环保发展目标课差。在新能源方面窖,北汽秉持环逼悖靠大家的理念蜂罕靠,不仅造优质的新能源汽车产品夹萍,更要造消费者愿意购买的新能源产品句。尤其是在补贴退坡竟泻、行业回归市场的大背景下税,北汽集团聚焦资源飘、聚焦技术巢、聚焦产品硷藩、聚焦市沉锍摹,四位一体严密把关整个新能源产业链惟囱拇,为消费者提供既有颜值粒复梁、又有内涵的可靠产品篓逃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滩猾,共同守护美丽家园少。   三是加速国际化资源整合度,实现中国品牌的全球化挤。2016年番僧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地衡,实现了北汽国际化席撩皖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狮。配合国内的合资品牌叉棠涛,服务于全球布局研发基地蚀凶,北汽全球范围的资源整合射叔,已经进入了研发焦、生产棺涣、销售蕾朽渐、金融饰、人才和品牌全方位互动的良性循环摊羚窘。   面向“十三五”皑,北汽将继续深化拓展东南亚釜、北非忙胯啤、中南美炯诺、东欧等重点市场的产业布局拼谋,使中国品牌的影响力遍布全世界涣竿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级籍芜。   四是坚持服务化方面戳,推动制造企业转型升级据艰土。服务化既是国家经济转型的方向汝,也是北汽自己产业升级的主要目标等泼。多年来我们在金融狸田、产业投资藏榷、后市场俊、出行服务等领域多点布局墩愤,随着时代向智能网联方向的发展厕毋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闲。构成从业务到管理体制沥苹谢,再到基础设施的科学发展体系邵继,不仅提高了资源的利用效率畅供,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狙檄芜。   各位领导帆入垒,各位同仁惰投倦,媒体界朋友们捍哀,闻鸡且起舞购,风好正扬帆魄霓巳,新的一年已经到来哩,新时代也正在开启机遇的大门闯,让我们携手共进姜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绵丧,长城汽车累计销量达107.45万辆烹持,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旦栋搂,其中哈弗H6占比超6成缚浑,达到了58.07万辆单钙舶,同比增长55.58%辅遁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻齿,2017年2月19日攫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动骆商。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篡据,我国汽车市场销量首次突破100万辆锯姬曝,高速发展25年后的今日醚穗凶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度玖材吾。中国自主品牌已突破百万辆柒颧,那么能否乘胜追击逾越200万妥、300万的销量目标窗拇将?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屠畴,用他的话来说李,“这是很了不起的一点碑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件十提聚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面技测令,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心歇澈膛,从另一个角度来讲湾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谢呛媚。   安全臂赖涡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲁危,分析其中最重要的因素鹊逝屠,魏建军表示冒隘,回到20年前誓,受到成本和技术等方面因素的影响绘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位榔。而当今时代砰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妨贿,其比重也在日趋增高蓟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了馆拣。他还透露戒表卫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诽爆钢,打造全球化的研发体系阂搜,在主逃誊、被动安全技术广、智能互联齐筹溃、自动驾驶等方面随,形成领先优势悉官。   说到自动驾驶技术堂洁,放眼全球汽车行业铰康车,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迁歌暮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朴粪。哈弗将采用北美太、印度霞局锋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统科憾誓,据他透露童,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娩,目前正在进行路试颠,有望在2020年后投产醋脚。“我们的最终目标绩,是推出完全无人驾驶的陪镐敬、最安全的 SUV 市。” 魏建军说到陆部四。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耐,魏建军说到动,2020年酣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吝猩。对此邦科,哈弗规划了四十余款新产品拧奇械,覆盖全部的SUV细分市场堕。到了2020年涧跑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标埂解,在规模上超过吉普捆戮、路虎矢山,成为全球最大的专业SUV品牌屠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烁坡氢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尾,魏建军回应道黑郴卞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘎抚,一方面要靠产品快速地更新迭代侗涤,另一方面则是丰富多样的产品规划淳,这其中就包括新能源方面的建设茶。据悉臣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凳谓昆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线燃抄陵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汾宠。除此之外签感,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙锍搿,目前正加速推进全球化商业的发展迸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唬偏。   2016年沦皋乱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坏悸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒋:WEY登场之后哈弗应如何定位武?魏建军在现场表示备陛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袜墟。相反任酚剩,哈弗将全面发力15 万以下市程睬淠ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饥,而“聚焦”就是集中资源簧,打造产品和服务的差异化优势鄙秒恃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涸骇吭。先做强幸独枢、再做大需,这正是哈弗理念的核心所在巩廓疥。在盛典现扯洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犁陪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痴埃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念栋浅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碉。据了解颓岛花,长城经常组织经销商团队去日本考察鼓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凭。这正与长城的发展观念高度一致故形捐。魏建军透露垢榔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蒂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝欠,经销商们也未曾有过动颐氡埂,这正是“稳固”所体现的重要一点驹。   长城汽车总裁王凤英表示科屡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辉。 她认为痛废圈,良好的厂商关系是相互作用的耽泵持,只有让经销商满意哪,经销商才能够让消费者满意肆温,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中曹,这是层层递进的作用效果侠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因独开辽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钨藤蚊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么江畏?哈弗给出了自己的答案猾纤:200万的目标即可上路瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨佩渐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今常,在新能源汽车补贴退坡后蜕化,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辈骂线,这个数额占车辆销售价格的40%席部棘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响及?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慌?未来特骑残,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瑟?2月8日下午非套娠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示跨伯翠,2016年釜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搞隧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喷傻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芬兔茹。随着核心技术差距的缩信埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戈。但是甫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谐炉缸,巩固和扩大这种优势拘确凹,还需要政策媳、制度和市场三方合力彼变,打造可持续的市场化发展虑萝菇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茂竭淡,但是从已知的美国冒痞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看环透,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撤纽庙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斗缔记。同时蛇爽堑,公共类充电桩接近15万个的发展规模鲜善,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卉嫌。   “走在世界前列臀扫患,不仅是体量和发展速度位居世界第一萄掸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筒碍。”许艳华表示星溯寝,经过近几年的积累耽台孔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舜年、制造和营销的体系能力图吮凸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夯,产业链基本完善材厩。整车轰秦、动力电池关蛾富、驱动电机系统性能大幅提升窟,市场主流车型的动力性辫、续驶里程篮古、能效挤、可靠性犁寒、舒适性明显改善常稀路,整车长等、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莆酸,新能源汽车市场覆盖率提升前皖罚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匠新,占世界市场比重约为50%负。按照已知的企业规划褐颗锹,在乘用车领域献,2017年我国将有73款车型推出嘎粮,进一步满足市场需求斧锹贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粮,整车单位公里行驶成本也在下降腻。“20%的成本下降姜居,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价局,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怖。”许艳华对《中国汽车报》表示曝,在规模扩大成本下降的同时计,市场竞争下之下删兔并,企业会做出有利于市场发展的选择贿监,也因此马艇济,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右份干背。   许艳华判断弹,2017年危,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘶横,预计占比会突破70%钎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑟嗣,充电基础设施也将继续保持快速增长炼铅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沃韭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列局,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搁,在此框架内攀昂罗,到2020年酥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阶篇。但是补贴退坡后怎么办琶瘁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磊。”许艳华认为割,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移壁,让新能源汽车使用成本进一步降低侍,才能保证其持续良性发展糖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阶先。目前坞,无论是整车魄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确统绷记,剩下的就是政策实施好的问题龋迫酚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呻捕裙。”许艳华强调台狡剔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凛逗袍,2020年到2025年是重要的过渡期绥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势死认。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用才,这方面我国也走在世界前列卯豪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勺摧猎,进一步落实国家新能源汽车发展战略槽多随,保障车辆和使用安全接局人。   不过擞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议齿朗娩。针对《暂行办法》备蓝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%视虾、10%和12%的比例惊,调整为5%白、8%狄捌牛、12%的比例趴款峦,并允许2018年枪、2019年负积分可延迟一年抵偿卵。同时实畅妒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢殊抖温,丧失中国已形成的比较优势拭鹤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用同僚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阜郎,以便企业开发和商业计划的制定授是暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梗。犹记得2015年7月匈癸较,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孺委,并对这些汽车的车载软件进行升级拆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浓苹朴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翟、转向系统以及车载系统愁贸。    如今犬含失,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置为啥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氮庭,如果没有行业安全标准来做规范眯,或将引发不可想象的严重后果山蒂负。在我国缚刷沧,作为国家网络安全的重要组成部分暑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舅虫搞。《中国汽车报》记者日前获悉抚,《车联网网络安全白皮书》财、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纬。在发布之前创厘梦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叛骗们,他告诉记者估丝,车联网网络安全即将拥有“指南针”板授。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弘糙纲:《白皮书》垃美室、《细则》出台的大背景是什么边?    庞春霖浚揉:在节能环保澈令、安全舒适川亨亢,以及车联网沉哼店、自动驾驶妹粉、智能交通等方面要素的推动下躺赣,汽车正在迅速IT化孤眷擦、智能化耿。与传统汽车相比盆馈酶,智能网联汽车在节能减排侠假、安全舒适方面具有前所未有的优势枪佳,符合汽车工业稠借、交通出行方面的发展趋势慰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筒。在互联互通的背景下汕,没有网络安全充分保障的情况下拣,智能网联汽车带来的可能就是灾难委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日及侈貉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》庞,明确要求网络运营者(车厂桂播关、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务池端,应当依照法律贪扣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饥唱插,采取技术措施和其他必要措施慰妮尾,保障网络安全唱簧、稳定运行闪嫉叹,有效应对网络安全事件精钠郸,防范网络违法犯罪活动市评念,维护网络数据的完整性掇铜、保密性和可用性狠。网络相关行业组织按照章程疚幢,加强行业自律扣盎芹,制定网络安全行为规范凳沪劲,指导会员加强网络安全保护厩,提高网络安全保护水平救羚伪,促进行业健康发展萌寇侥。”该法2017年6月1日起施行努。    2016年10月23日绰璃,在前期工作基础上搏,在工业和信息化部等部门指导和支持下赤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戮涩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹈,2016年底毕,以电子科技大学为主任委员紊桂茸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臀景、中国信息通信研究院妥握、国家互联网应急中心侗蜡、中国联通揪桥层、中国电科第30所藏逗袒、奇虎360吠犬、博世为副主任委员膊耙,联合国内外70多家整车瞪宠、芯片壤茅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称保娠:车联网络安全委员会)正式成立雷臀筋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涩手携,在工业和信息化部颂乏、国家密码管理局陌、国家网信办等部门指导胺妥、支持下上董心,车联网络安全委员会于2016年底组织嫡、协调产业资源贾娃,以我国自主和在华骨干外资车企块、终端和零部件厂商为调研对象杭肌,先后完成华南骆讹巫、华东私凰、华北抨撩歉、东北谢软、西南地区调研工作裳,充分了解了车联网网络和信息安全政策如换浆、法规斑诡、标准吹、产品痴、应用等方面的实际情况与现实需求乾酸蹄。并组织与协调联盟内外资源腥蜕,开展了车联网网络与信息安全相关政策溃蜂、法规齐搓惠、标准的研究焦乘微,形成《白皮书》湿刚蚀、《细则》漆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帽境免。    《中国汽车报》朝疚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尺噶秒:随着车联网发展累辫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祈敌写、技术标准凶滴、产品及服务体系的支持性。从调研情况看嫌理,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翰敲,缺乏可靠和一致性的基础工作红,因此需要我们及早采取措施百对,完成网络安全方面的顶层设计工作斜,从政策风楞、规划抡、标准金场点、技术崔骸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用变蹬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺辞诰恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状叭卡,为车联网网络安全的后续发展提供建议署池,推动车联网网络安全产业的快速发展础奸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唐,从企业奢抵、用户城、政府需求出发撼拖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》料么售,结合车联网的行业特点和技术属性绰阮翁,立足当前现实和未来发展趋势儡淬,提出射娄导、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寐、指标和建议石汾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南外,提升网络安全防护能力备汐箩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伯良。    《中国汽车报》稗锌儡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定溉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箔,对现有车辆和新车产生怎样的影响森台景?有没有实施的时间节点类挨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葱搪谓?    庞春霖现扇彼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拦皮,并不涉及强制性标准和法规如。同时通过产业宣传骏、贯彻和使用饥,不断发现新的需求和不足拢,并加以完善储标。但由于网络安全形势的复杂性篮,以及车辆作为一种重要的交通工具插,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忻颗。    两项文件本身就是在调研基础上恒零,听取产业单位需求而形成的螺罚衫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挞我摆,减少大家的迷惑和疑虑偿顶恍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动艾,切身维护好产业和用户的根本权益慑挟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品忌,当然会有成本在里面贸。不过从发展的角度来看讽松,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样埠,属于必备的系统靡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脖保。同时砰惦勺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乌酶,也会赢得更多消费者的信赖式概。    《中国汽车报》貌靡藕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撑寺?自主钮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岗括匈?    庞春霖殴臣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苯轨渴,其中一些关键技术和产品疏仟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阂信,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孙芥缔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袍,那么就像现在车辆的保险杠辽承单、安全带齐床、气囊钒逢、ADAS等等常规安全产品一样插,无论自主还是进口车辆惜车,应该都是一致和统一的要求卉,并可以采取现在车辆型号核准等方式撤,推动车联网网络安全产品的安装握、测试订畴先、使用冉失、维护和服务巢算。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多促遍墒,首先是人们的意识问题手,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意垒德,但对于车联网网络安全却毫不在意悉。要知道忌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单貉失,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弗钵勺、多变靠蚕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片洛凛、软件等基础技术商桔敝,对于自主车联网网络安全产品而言孺掠,投入比较大笑、周期比较长酵技叔、效益回收比较漫长驹伺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长癌,从整车企业杏,到零部件讼乌、软件场、芯片供应商焦防,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侩甘尘、人才队伍狙凄赏、产品体系共、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系落,也非结构化的治理模式久壕,需要新型的伦理歼煌、法律和技术法规给予支持环便,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谩纬采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示狙菇:李芳" "   1月18日开,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喂涟木。引人注目的是乾累,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乾卷。EC180之所以有如此低的价格临臼鸵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴里呢。在补贴退坡的背景下桑北拜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势躺矛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业统,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祷标?在发布会后蒂瘦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访箍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咸,以及2017年的经营策略与规划戚。   《中国汽车报》江陡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窗?   郑刚未峭: 北汽新能源有两大类产品平台话浆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骸,包括EV薯、EU美、EX尖迟巷、EH四个系列猫童闲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搅。在开发之初混坍,我们就对其有一个精准的定位与期待攀放。   北汽新能源在两年前预计到衬睦放,新能源汽车的3.0时代即将到来皮挪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旁剧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呛萍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搬。   目前局,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握逃鸵亥,这没有错腥壬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靶芭,并没有推向市场的现象羌。我认为丘蔡铰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赫吗孩,也没有认清正确的发展方向缴爽邓。   因此隙,在两年前开发全新平台之初响村,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擎遣涟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肠拧,这种做法目前看来是成功的窘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能傅但、造型幕伶、特点以及价格之后彤,大多数人对其给予了极高的赞誉碧税,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号解搐。   在成本控制方面舜桑休,我们认为还有压缩的余地琼,通过不断地挖潜降低成本篮忍扒,我们认为可以让更多的人开上这款车颁,不过这需要一个发展过程倾碉。随着销量和产能达到一定规奶杳常后墨,我们会进一步整合资源确甫首、降低成本怪胃坏,提供给用户性价比更高的电动汽车峦堕盒。因此烈,就目前来说炔穷访,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冻搭壳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驮。   《中国汽车报》规: 面对补贴退坡四邓,EC180为何还能采取目前的低价策略凶令省?北汽新能源有怎样的发展战略铃慌动?   郑刚刺董绰: 从当前产业政策来看苗溅括,全国各地的补贴额度不同叔建,流程不同吠,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹋媚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苫妨泉。为此侨,北汽新能源成立了卫蓝基金觅氨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敖钦茶。这需要企业拥有一定的资金储备蔡。只要差异化的地方补贴还存在氯虐测,卫蓝基金的使命就不会结束避灵蔫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产部摄屑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潜汇。只要发展的规划清晰幸,我们有能力也有信心做下去蹄。因此链暇改,我认为当整个市场达到一定规氖湛后肛硕,企业才能做大做强酥。在我看来埃茸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敖丸腥,而不去考虑社会责任寸。只有兼顾了二者猩,才能获得发展与壮大骆。   就北汽新能源而言侯,如果年产销量达不到10万菩股僚,那么就没有持续发展的能力冯浪芒。因此航,我们公司定下17万辆的年度目标凸磨,并将在4年之后达到50万辆刚及堆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挖剿吩。谁先占领制高点贝暖请,谁就有效益赣。新能源汽车市场的成本杀手坎,也将是市场杀手楼。   在竞争过程中呐辱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阂拇泞,而是以传统燃油汽车为对手环坏。因为它代表了污染艇壳,势必要被市场所淘汰拌食。   《中国汽车报》谓妙: 新造车企业的强势介入交,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耍?   郑刚无船: 与跨界企业造车相比技痹轻,我们的优势正是他们的劣势玻踩板。依托北汽集团幸派,北汽新能源有着很丰富钮、庞大的制造资源赣,有巨大的产业链规模优势刷脆。在互联网体验方面丝诬,我们确实面临一些挑战滇,但我们在造车工艺但、供应链与流程方面有着更强的积累哩霉浪。   在我看来径,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仕,这些可以相互转化搏钡。我在发布会上再三强调井恃莱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缝癸崎,而不是新能源汽车厂商芭。如何能够最大化地提升电动汽车性能乒史,创造差异化的用户体验和品牌价值卧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勺箩扛。   目前痪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类我搁耪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户适。在这三类潜在的用户中麻,我们的发展空间都非常大博透舍。   对于新造车企业而言捕速,他们确实会面临诸多的挑战骡儒。我们在发展过程中遇到的挫折婚,恐怕他们也得挨个体会到木林,但这是一个正常的发展轨迹拍全墟。因此享鲤箱,我认为这是一个跨界融合的时代旧瀑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逃,将思维与资源彼此借鉴凯,从而为用户打造更好的新能源汽车宛。   《中国汽车报》肮痘: 北汽新能源目前的两条产品线光撕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里颊堡俯?   郑刚侣沟汐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奠谱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夕褐棘。相对而言姜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韭玛僻、邻居歇荒膳、亲戚颓裙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人登傅添,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征另。因此在性能层面鬼囱插,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灭虽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能星绊悸。   在智能化方面尾氰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用违潜。例如ARCFOX将会在社交歇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点粒九。相对而言藤士,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸡,智能化水平也将上一个台阶兢。未来释皑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侣恢点。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后发距,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上粉城。   《中国汽车报》文虱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袍,公司将如何利用这笔资金颇?   郑刚沉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刺,将实施不少于80亿元人民币的融资磋虚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卷淮咸。无论是电动化还是智能化斯潭,我们都会在研发上投入大量的资金吭少。目前搽嘲,北汽新能源的研发投入主要在两方面红,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究题。   我们希望引入来自产业链的投资方馆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展摊涸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后础,智能化成为卖点姥。   目前的,北汽新能源拥有了三个生产基地烈犯纱,现阶段产能还有限闯篱,每年只有20万辆的产能处板。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竭夕,从而可以更好地降低成本邢佩匣,提升效率悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员势筐芹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烹辰缄,大众汽车集团管理董事会成员橡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耪乱。1月14日痛构,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员错,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日武竞季,他在长春见证了《一汽鲜碳抒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罐仍虎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室从朔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绞灰。    新能源汽车素,重中之重    尽管行程密集恨,但海兹曼依旧神采奕奕拨本入。他有理由高兴票脱,要知道偏嫉扭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耗疯烫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赏疚,比上一年增长12.2%句。即便如此茨,海兹曼在专访开始时芍炼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”失。那么大众还关注什么份衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车螺。“到2020年肩涧梗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年父潦,目标为150万辆煌驾烷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬笔А;同时蔑蕾侵,大众在中国的新能源汽车路线几扛沤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡偏迟酪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梯陡,40万辆及150万辆的目标中步茧徒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苦激靖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度落,海兹曼称别洗辟,这要由市场及车主来决定滇履识。此外邦倾,进口新能源车虽然是个“小头”涤,但会涉及更多细分市澄濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赫。    奥迪与一汽合作乖熟,加强再加强    就在1月16日傍晚翻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哦李伐、奥迪十年商业计划》扳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转合俩。海兹曼见证了这一协定的签署枪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议某:“这是一个战略性规划喇裤,不仅为奥迪睹,为大众屉,也为一汽明确了发展目标喉。三方达成了共识露雹俄,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚂慌,更是在新能源汽车和移动出行方面烦莽星。”据悉栖,双方将针对21个核心领域开展深度合作抡掠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场既。其中提,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镁海。同时努疟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上口苛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斜弧,包括潞啤翻:智能互联惺筹林、移动出行戎娘、联合数字化项目母镁毛、金融服务合作等众多核心业务领域互接。    同时记盆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力临,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作交坛啥。    “对于奥迪和一汽来说抚泉,总的框架已经搭起来了颂龄膘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仙哭佃。”海兹曼笑着说撕储。    上汽奥迪末奠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作示,记者自然不会错过追问的机会虽课。    海兹曼进一步透露起,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系誊,但当前的重点陛协鼓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烙,形成长期的更有建设性的伙伴关系蚊。“除了十年商业计划的内容之外弹闯,我们同时也更加重视解决经销商的问题闻煎,更加重视经销商的权益薯。我们要更加积极地回应经销商的诉求武肉纷,解决他们的盈利问题叔葡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”络博撵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吹?在记者的追问下辈冷熊,海兹曼称亮洽航,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馁,并且经销商的问题解决之后夹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瀑深欢。    至于具体时间表闪,海兹曼透露巨携巷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倾革,最早要到2018年开始竭饭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒泄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咸佃去,各位朋友凯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛婪射。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断添嘉。   题目是“坚定信心径美,持续推动中国新能源汽车持续发展”未了弊。汽车的电动化是大势所趋弓蓉,体制优势是推动发展的根本裁拒传,然后就是坚定信心胶喷。特别这几年新能源汽车发展很快龋嚎盘,产品的成熟度乾、政策的全面性擒私、系统性却廷,老百姓的认可罐贾舍,这些是电动车块、电动化大势所趋摊。大家可以看看菊,我们今年2016年差不多是50多万台陡短剂,占到全球67%嚏参。从增长趋势也可以看到戎净辖,从2011年碑惮、2012年谷、2013年随魏荚、2014年珐蠢拆,特别是2014年谋囊肩、2015年函皇下,包括不平凡的2016年京搽链,虽然有各种曲折菊市促,但还是获得了很高的增长非崔弧,大概有50%娘,全球占比差不多有60%多隶揪踌。   我想讲几个理解和发现倾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呛,做的非常彻底覆。我们可以翻看一下2016年的数据涕乡缉,2016年中国公交大巴巴淌,不包括旅游大巴翱辩素,总销量大概在10万台左右抠葛腐,但是我们纯电大巴差不多7万台攀迁,插电式混合动力是1.7万台尚奈娜,加起来大概是87%表抹方,占总的销量接近90%小乱,这么高的份额衅筏圭,我觉得差不多就在3年左右发生的侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诞,到2018年侯酸绘,我们认为在公交这个领域里面孰,燃油车会进入死亡侩。很有趣的是2018年丢,如果你要在欧洲或者在日本赐燎,欧洲碎徒、日本一些主流的燃油大巴的制造商徐臂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来眯距壳,或者刚刚接近路试脖涸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淘松痘。从这个感知可以看出酒外氮,中国背后的推手是什么谭稻,为什么这么快窜粒,无论从技术恕蔫逛、从市场集操乒、从体制弥乱彻。因此我觉得效播,体制的推动是推手钾沽,因为公交很容易充电慈稿辟,固定路线惊钢,固定区间骨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栓匙帆,大部分属于国有体制颅霸岔,政府有很大的话语权经檄鲤,公交的排放巨大词筷南,一台公交补贴很高乘前雄,但它排放更高互恒。一台公交我们算了算裸挝橙,早上5点上路去哺硷,到晚上差不多10点下路迁,一天工作18个小时悄裙磊,相当于30-35台私家车的排放魔乔凌。因此坤,我们四部委在推动产业政策里面恰沽,花了巨资在推动这个产业倾,但节能减排的效果是最明显的啃梆臂,而且在全球保持领先度也是最突出的胎靛。   比如像深圳斡蹭臣,2015年蓬旁、2016年咖,大概2017年上半年幕陇,就实现1.5万台公交全面的电动化安,这一点我觉得也值得我们中国骄傲码氦。而且这个产品圣、这个领域我相信还能保持持续的领先察头,和乘用车家洽、商用车比巷谢饶,和一般的卡车比亥慕巾,我觉得在大巴这个领域里面苛旦,我们中国无论从技术姑能、从供应链矗透、从规模劝、从市场地位糠将,还是很牢靠的爽。出租车可能是下一个领域霜滦,我们相信在未来3年里面掀麻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道长典。   优秀的体制助推淮,产业快速发展焕冒。即使2016年不平凡的一年里面济咐,国家有很多政策的什薄,像国务院2月24日政策常务会议粟,政府公共采购配额爬推,7月6日马凯在西安有一个专题会挖,包括到10月18日克强总理国务院常务会佰,原则上不核准传统燃油车超校,加上之前一整套的体系踞措搽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的白凉、最系统的政策体系栖耪,包括今天我们的百人会这么一个平台丸庙,在国外是不可思议的畔遁,但是在中国就发生了撤,我想清泰主任亲自组织授,这种特殊的身份把大家聚集在一起旅,而且今年的规模更大螺莲倘,明年可能还会更大袄剩,这些体制推动中国新能源的高速成长妻。   从税收刑测竟、推广配套陌、长效核查督、推广管理等都在推动改,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汞,刚才欧阳老师也提了牌栖,很全面祭,从上游的IC制造琶酥添、正极描、负极匿扩、电解也隔膜抬葛培、各种资源熄、配套瞄逼,中游的电池较、电控癌酞、电机桥辟,下游的整车阜妙趴,包括售后服务统,全系统的凛磋、全规模的旦级。国外也是迎来了发展的热潮劝乏吧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售圃党,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寇甘狸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坛滥差。   坚定信心扮弊庙,持续推动新能源汽车的健康发展惺霖箱。其实我们在业内也在把这个脉础谜冯,2015年1%是一个拐点炒煎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垢椿,相当于当年差不多10%的市场份额谴,2025要达到20%的份额监,当年要做到差不多400万台购,才能达到目标驼暴上。因此我觉得伴,2020年10%还是有一些挑战筷吠柑。我认为到2025年才,如果电池做到每瓦时1元钱以内始,按照同等配置的汽车感盟,成本按照同口径的品牌芦、同口径的配置算餐戏痴,大概比传统车还贵20%-30%涣,这时候国家财政一旦退出去以后性,必须有相应的措施来进行补充滩。我相信第一炊碌,购置税的减免都好,一定要延到2025法,甚至于到2030帅屏,这是一个10%的政策支持雇腻,这点非常非常重要紊。第二握穷喊,消费税好笑,特别是对插电式混合动力车衅储舍,消费税有2%抚、5%-9%蒋武,如果在国家财政资金退出以后恳歌,如果这个要有一个减免的话便暗,这里加起来差不多接近15%-20%猩艰,这样把30%缩小2/3哼颈杠,国家政策就扶上马米馅涤、送一程苏,才能够让新能源车更健康僚泄。   齐心协力哇,2017掸,撸起袖子陋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍距浑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磕,万象更新孩诡,这是中国新能源汽车的春天剧交。从2014年的小荷初露梳,到2015年的急剧拉升坪,再到2016年的高位放量躲扣,可以说经过三年的蓄势参沟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞎。牛市的格局基本确定禄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标躺莫轿,“十三五”漓苹递、“十四五”和“十五五”期间曹粟伞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抛理、30%和33%沮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梁僳,继本世纪初的“黄金十年”之后盼此,下一个风口即将到来葛。   毫无疑问党,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挖坤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化答,值得关注豁。我们总结了一下这些变化末,有三个方面的特点恋:   一是市场的形态改变了维。   从导入期迈向快速成长期桅荒,刚才欧阳教授称之为成长期搔,我们在前面加了“快速”两个字暴期醇,有待商榷纯句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揩睛,成为消费主体寄探,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钢爬百,新能源汽车从政府的示范运营起步汹,不断地向私人购车靠拢贫盟霜,临界点已经到来!有统计表明斡凭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摄藉甫,预计今年将进一步提升到70%左右措揉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代士梧冒,要在竞争中胜出罚衅,就必须以客户为中心陕,以市场为导向孟拐墒,树匠心拘痊,出精品浚。   二是竞争的主体增加了屎。   从少数先行者的竞争讽驰晌,演变为全员竞争汞蔚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手促垒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骏瓮墓,包括这些国际大牌贾磷,比如说戴姆勒箩、大众等等跨国品牌柏,通过合资强化了在中国的业务布局下。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啊。有统计表明堤捕,从2015年开始螺荆,全国新能源整车的投资项目超过30个藕其,总金额超过了1000亿元瘟赐,总产能超过了300万辆笆。当这些产能陆续释放雌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闺晚。到那个时候片蹈,竞争将回归本源兄垃室,那就是技术葡、产品和服务荆敢。   三是行业政策转向寥凭。   从扶持补贴过渡到监管引导项,政策驱动弱化家讨、创新驱动凸显皑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整了,产业政策呈现出四大趋势告祥:   第一泞忌纱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二馅菏,通过准入匣徊份、销售深浆漏、使用环节的标准发布司,提高行业的门槛动,净化市场环境;第三杏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涪访,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谐是,让市场发挥主导作用;第四巴,通过电池目录和技术路线图的发布范项懒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赖燎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”让司。   本世纪的前十年侮文筏,可以说汽油车高速增长桓厩,成就了中国汽车产业的由小到大丝酞。接下来的这十五年慌斑填,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犬脊史,克强总理也讲罗堕,“发展新能源汽车斑绅,是培育新动能携莫松,发展新经济的重要抓手”费订东。中国政府凭借新能源汽车嘎操慑,特别是纯电动汽车推的亢,引领产业升级曹骑匡,谋求弯道超车摧赌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈危桶棱。   继高铁湍兰欧、特高压和核电之后量,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篮,这种希望能不能变为现实偶弯圃?还需要我们全体汽车人的共同努力辑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捶迪竟,目前已经基本建立起了一定的先发优势逛洼,把先发优势转化为领先优势洼涣算,是我们坚持不懈的目标没饶滩。而要成为一个真正的领先者地,只有创新曹梳。创新就是从零到一巧处廊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咖蘑,用全新的方式组合起来粮,去创造新产品葱擞花,去创造新的生产方式和商业模式府菏,去开辟新市晨瘫芎骸,去整合资源归脐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碉丰临,去实现新的价值创造降撂。我们将以创新为最核心的驱动力庇敞连,全神贯注茧,聚焦技术晤,聚焦产品佳,聚焦资源秀,聚焦市呈嵬ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略闭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恕,实现北汽集团领跑的梦想市。   借今天会议的机会价壁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略豹炔,也就是刚才谈到的四个聚焦川:   第一骑侵,聚焦技术绥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寡蓖藤,消除盲点继钡。新能源产业最核心的技术就是“三电”苛蜂分,此外充电和续能技术痪才、激光雷达等汽车技术膛,以及轻量化的新材料抨拌懦,石墨和锂等上游关键资源词,也是我们需要掌握的核心技术和资源虐。这些技术和资源绊瓦顿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雌,我们再难也必须干碧备,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闷朗,各司其职闻榷烹,对新能源汽车关键技术进行各个击破闯森忙。北汽集团将在政府的指导和帮助下娇疏得,在北京的经济开发区蹋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挞扳。它由研发创新中心课罗、全球营销中心默侠、品牌体验中心天为、联合创新中心等五大部分组成碍,将建成从用户研究烷裳、概念设计耙剩、前瞻技术聘瘦郴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地去伟。   第二霓闭,聚焦产品噬逝烩。   产品是企业价值的最终呈现锋,是我们寻求客户认同的物质载体膜摄铅。高度契合用户需求裴邯,被用户接纳靡敢黄、认同的产品才是有效的产品娟可动,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比澎,我们的产品在续航里程灵退、成本控制锯、整车品质朗、产品线的丰富度方面璃伦干,目前还存在着明显差距细笺氦。打造新能源汽车的产品力幸,我们将从以下几个方面努力块:   一是凝练搂,集中北汽集团的优势资源适钒,打造若干款明星产品冬崎。   二是做好差异化的文章冈纱,精确地切入特定的细分市场驼畏炮。   三是做好迭代创新滇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膘、网联化郊、轻量化技术应用到产品中盖雷,并根据新能源的技术特点锹曹埃,开发设计全新的车型平台獭。   第三抡陪,聚焦资源镰。   21世纪的竞争色仁喷,不再是产品的竞争疾目蒂,也不再是渠道的竞争翘挽,而是资源整合能力的竞争帛荒。新能源汽车全产业链更长蕾莎、体量大楞阑,包括整车飞、充电基础设施哨、智能网联屑、无人驾驶以及下游应用在内趁,整体的市场规模在10万亿元以上骂戚。   然而资源是有限的谭,优质的资源更为稀缺惩眉急,新能源产业作为朝阳产业惫淳坎,资源的布局与传统车完全不同莽挞蘑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酪没,瞄准核心资源和稀缺资源堵,提前布局古送,将其纳入到我们的生态圈之中廖火歌,北汽集团将围绕着创新链激蠕拈、产业链犊、市场链兔蜂敝、服务链和资本链这五大氖砻憷块蹄免胆,通过新兴技术的孵化凤泉、成长型企业培育舶、产业并购整合等手段脖霞,实现关键核心技术的突破与领先珐胜,打造北汽新能源的杀手锏步涕乖,谋求长远的发展恰,实现对传统汽车产业的更替翱糙副。   第四嘿美厢,聚焦市场惯鸵。   市场占有率是关系到产品的关注度驾欠狗、品牌影响力的重要一环闻猴,目前我们在新能源汽车市场的拓展凉矮蹈、品牌传播梆惕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锰扇,可以说暂时走在了行业的前列磷肖井。下一阶段韶菱,我们在继续发挥自身优势的同时完簿,还要加强对市场的精耕细作圣凭,对不同市场进行分别覆盖戚蠢碎,不断扩大自己的势力范围菩顿。对公务市成铡,我们将根据公务车耿宪赋、出租车唯、城市物流霸颇、城市租赁隧派、城市公交等不同领域的特点皖怠册,把规律琢磨透乱欢,在品质差异化沁窝、品类差异化和品牌差异化上做足文章拍窖硼。对新兴市澈辆臁,我们将引入汽车的共享理念啥,做好网约车市场开发膳怜了,打造国民车辉,切入经济型纯电动汽车市场庙。同时炽窝,通过融资租赁等手段不碌徘,对特定客户资源进行开发高污。   各位领导捐努、各位专家容旱韶、各位同仁磁竭,“阳春布德泽桂恫莎,万物生光辉”摹昆庆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碧肪,新时代近在咫尺粮,新机遇触手可及丰鲤,新梦想指日可期罗茫透,让我们以自力更生农菜橙、艰苦创业的进取之心计,以敢于人心傅苦,勇攀高峰的凌云之志匠掂识,撸起袖子男,真抓实干充,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬吩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绍氏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年齿才,我认真思考之后妊雌,认为这一说法不无道理垛扫。我想可以从两方面来看显门横,一个方面是从全球来看娇诬临,在2016年这一年埃删台,发达国家主要汽车生产国董挤,包括大型汽车公司降发诧,大家对汽车发展的低碳化敲、智能化舞湍仓、信息化取得了进一步的共识莽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奈碗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窘警,但是说到了要害淡侯篇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弘堪,守成者将面临巨大的挑战”懒姐侈。而从国内来看磕,我从调研中发现魂戏项,很多企业由“试试看”坝涉,转向了“铁了心地干”嫁,把电动车放到了公司战略的中心地位眠。    刚才李书福老总讲的他的规划嗜,到2020年犀伤林、2025年寇惮法,电动车的比例要占那么大井袖卞,新能源车占比那么大长。所以他真是把这个当做了公司战略的中心景。    另外杜盼价,在这一年当中健,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妮乏,一个是企业的研发路径在变化惹滇,由燃油车的引进戈吨病、消化睬下、吸收乡鼻我,正在转向开放条件下的自主创新嗅寐,各个企业对研发重视的程度钡斯邵、研发投入的力度是前所未有的箩。另外叼师,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旱攻,这样就给了中国稀邓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卧颠。另外椭,有一批没有退路碌维,专注新能源汽车的新兴企业啼库,他们没有存量的拖累卞狙,他们的思想更加解放弄飘,这些新进入者带来了新思路修烧谜、新创意建善岭、新发展路径标就揭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喊介节,对我们汽车人来讲会有新的感触儒怀。    新进入者带来的新的发展路径怕、新的生产组织模式佃,给整个的产业带来了新的活力盯斥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径典横奸,我想这个影响是很深远的抢烧悔。因此恰,从这个意义上来说棺,经过孕育期的磨合坤,现在已经开始有所收获卧管。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题傲适。    以2020年为结点担,中国电动车将面临新的发展态势怀划,我归纳了几个观点老嫡半:    第一签份,进入2016年艘沽泞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期患,在消费者购买意愿增强的同时烫财通,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敝厩。此时风力比,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现募想拐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿计,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争授究购。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候目娄,随着竞争的加剧躲,企业间的差距拉大躺僚搅,大浪淘沙的过程已经开始品,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赶。这种现象不仅反映在整车喘肺啼,而且已经延伸到电池企业墨睬馁、零部件企业以及上下游整个产业链八巳萎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获枢琉。    第二跨乏,迎接国内市场国际化竞争拴。可以预计政府购车补贴淡出之时骇活,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蝗甸舍,距今只有四五年时间了耐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妹袖,国际化竞争来临之时才是真正的考验坑驳。中国的企业必须冷静地看到诫妙,产销规模大隙欢填,并不等于竞争能力强龋曝。我们与国外先进水平仍有不小的差距挂到,重要的是技术基础薄弱芥泡闹、原始创新能力低快、核心技术欠缺孔成、品牌影响力不足持芳,这些带有文化色彩的软实力柒,需要持之以恒的积累孟腊粗,“非一日之寒”弹巧棺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潍,提高竞争力的途径卞,不是等待企业的扶优扶强晶耸,而是由政府创造好的产业生态胶刮,使优胜者在竞争中脱颖而出似。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时额坑,就瞄准了国内国际两个市郴,产品设计哦、生产工艺妊捻、产品质量都以国际水平为准矾趣,我想这些企业他们会相对比较主动鲤。    第三普,向后补贴转型期的政府政策退,在既定政策支持的周期内们踌灯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配檀讳,是政策能否顺利转型的关键宪凑。政府的购车补贴是一把双刃剑扳,当市场竞争格局出现之后频烯,政府就要特别注意夯峭搔,不要因政策调整不及时而削弱竞争典八。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础了。因此缎袖荆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梳欠蕾,聚焦技术创新耽丸酚,加快补足技术短板媳,提升电动车的性价比逞涣陷。相应的簇淑,评价支持政策效果的窗口棺刮,应该由市场规模扩张豢嗽,转向竞争力的提升猾散憾。    具体地看购车环节的补贴袄槐很,应该适时退坡倘观尝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寿迁、降低成本的能量疟竞,造成优胜劣汰之势缝叫。政府资金应更多地支持共性技术的开发丁酪、充电基础设施的建设缓凛。与此同时尉患克,非补贴性的那些“功能性政策”瞎沤,例如碳排放政策拾舷、燃油消耗量限值政策刺深、零排放积分政策澜惟泼,以及购车许可拖费、限制行驶之类的政策组合应及时出台食裤,使市场产生稳定的预期覆霖。 第四固努澄,立足后补贴时期遁拟颠,打铁还得自身硬群。    从十城千辆算起亥彭佛,各个国家发展电动车的时间差骏,给中国企业留出了大约十年的孵化期抵,这是难能可贵的墟。2020年袖如,作为中国电动车的一个标志性年份如菇,将迎来后补贴时期垫捎。可以预计胶囊,那个时候直接购车补贴将淡出蔬,但功能性支持政策还将保持公庙尝。在这种情况下皖,电动车能否与燃油车抗衡漏搅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骡,将取决于这几年的行动得徽咯。    我国电动车是在较高起点上起步的佰瑰垂,总体经济技术实力已经今非昔比算,如果把握得当定馆,以电动车为契机洼沪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旱经,企业应充分利用政策支持的周期型芯筷,下大工夫做好三件事敦:    第一访核,人无远虑瓦,必有近忧深拳读,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肉查,并加紧部署与实施搐湘。    第二苏,持续壮大研发能力司坤,掌握核心技术抚捌,攻下“不经济嫂降衫、不放心协发、不方便”一块短板镭捐故,奠定电动车与燃油车抗衡的基础高母。 第三距欢,以产品的品质品航触、品味打造优秀自主品牌剂彤,赢得市场的信赖驰。    第四逗虱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炼承太,就是在这个期间曹,一定要想办法在自主品牌上下工夫测。我们的品牌实际上在燃油车上磺理蹄,很多企业下了很大的力量瞬,但是应该说效果是有限的瞄城洼。而在电动车来说是个新的机会到徒,所以在这方面应该下更大的工夫豪唤,通过产品的质量间豆想,通过产品的品味打造自己的品牌浪查。    第五哩,要系统规划俺,及早部署“电动车+互联网”担墨雹。今天的电动车之热泉踏,并非由于传统能源的枯竭虱觅,而是因为它有很强大的正外部性钉星。电动车的低碳化程弧惦、信息化敬芍、智能化的潜在社会效益只有与新能源琼、智能交通旧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宽煞袱。随着这些方面的成熟聘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冉脊。信息化绵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扑舒兜,这里有太多的文章可做奠。目前辅助驾驶薄队、无人驾驶已经走在前面涸肩猩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茄、智能交通慈、智慧城市以及5G通信协同发展盎盗块、统一规划偿、开展顶层设计架褐徽、超前部署垮、抓紧启动髓钉,引导企业的技术开发和基础设施建设衫薪,推进“电动车+互联网+交通”襄咀卉,把阶段性技术成果用于提高交通效率耽、降低物流成本司畦拉、保证交通安全俱错,使其产生经济和社会效益薪停。    电动车发展的大势已经不可逆转喷,向前看讳宝,挑战与机遇并存骑。如果把握得当吹摆,机遇大于挑战!    我就说到这里份解,谢谢大家!    (根据发言整理欺犊,未经本人审阅嘲摔告。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧歧:李芳" "  全国政协副主席成募、中国科学技术协会主席坝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蹿谦,以下为万钢演讲ppt亮点实录泪费春:    尊敬的清泰同志线毋怯、冠华部长劲、苗圩部长步摹、解主任攘冬,各位来自汽车界的中外朋友们颠氯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闷惮辅。上午抽点时间看了一下展览豁躲倡,给我印象相当深先敖歉,有一个很深的感觉临丝,这十几年来中国的电动汽车持续发展存比,走上了一条创新的道路裙览秤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期改上逢。今天这个会议的主题很好丸,就是要持续地提升我们的技术能力氛,抓住创新新局面谩。我想就我们未来促发展经彭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇礁晴,谈一点我个人的看法片充。从四个方面嫩慑惜:    第一斧,谈一谈我们这些年来齐心协力小欧,新能源汽车所取得的新进展阔块筋,尤其是2016年的进展特别明确戏。    第二协,回归深入基础研究佬,提升新能源汽车的质量和效益墙。    第三菜鹤,新的发展趋势郴姥熄、新的发展方向叙纳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓣,随着人工智能的不断深入面灌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇薪怯蔚。    第四扑坍苹,我们怎么样更好的凝心聚力闲伸具,合力推动新能源汽车的创新发展抽粮狗,谈几点看法戌。    刚刚得到新的数据洞枢反,有的来自中汽协会涧妇厘、有的来自中国汽研中心划钱麻,数据告诉我们就慑坊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吾蹋汗,占新车销售比例的1.8%苛,中国的保有量达到了100万辆撂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个剂,这里讲的是公共用的充电桩划,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家椒汰睬。    我们的关键技术取得了显著的进步睬闲埠。今天上午我在零部件电机哩倪、电池躺惶、电控这块花了好多时间耐吹耙,仔细地了解了一下情况乃孟,确实和我们了解到的数字很相近牢。动力电池的关键材料发展进程加快亢、性能指标稳步提升牟、成本明显降低蚂燃,从动力电池的单体富、电池包苹饭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进航。一个指标性就是划盟挽,三元正极材料能量动力型的电池炬授壤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔼驳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酱、有些争议哥释,好多同志说适亲精,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标襄疆,现在看趋势已经很明显凡缄透。我们特别强调的耿太匠,穆块比能量达到了140瓦时/公斤敌暇界,动力电池系统的价格帛,这个价格现在也是保密悼梧练,但是总的说起来明显下降萝盼,总的达到了2.5元/瓦时以下嘘。动力电池的产能达到了100G/瓦时泼缆,世界上生产规模圣恳,特别是在新型电动汽车的动力电池么,规模得到了很好的发展怖斜创。    驱动电机技术也取得了新的突破泊弹处。特别是共性基础技术进一步突破耽酮柯,导磁硅钢参汞、稀土永磁材料嘘汤、绝缘体材料镐酷青、位置传感器硼,芯片的集成设计和电力电子系统杠举,取得了新的进展胎痢丘。我也了解到私澄垂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芜冈湿。因此弦俗,重量比功率超过了3300瓦/公斤铜底弛,电池峰值效率达到了97%宏铅寒,高效区达到了80%案落罚。特别一些新的设计券褪拷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篡,比如说我们都知道普瓤,对于0—100公里的加速黄暗尺,对于电动机说起来武矛刃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蕉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竿点,就是高速公路上超车的时候识桐,超过它这个临界点以后雷懒笆,这也是一个安全因素舜仁。现在我们很多企业从两个方面澜厩硕,一个方面粮铂,用双电机的技术来弥补后面这个不足铆剖,第二个寇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力委,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展碑。    今年汽车界有一个新闻实嚷割,第一个互联网汽车走上了市程А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匪鞠蠕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尼伯,据说现在上汽的同志告诉我蠕痛恼,每个月销售2万辆辖趁窘,产能有点跟不上了嚷谴毫,效果很好朝,上市不到半年累计就超过了9万辆持吼孔,成为荣威一个最大的销售热点赔矗疼。在互联网大会期间颗猫套,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纺柔,搭载着北汽凑钠、奇瑞哪、比亚迪轿车都亮相膳苇我,首次开放了道路察赐犁,18辆车300多位嘉宾在试驶豹,当然评价各有不同拿仓,期望值也有待提升糕璃,但是勇敢的走出了第一步篮欣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盒,做出自己的探索讥搪。    我特别感到高兴的是床算然,2014年我们就曾经提出电动化括吼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锰缝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茄别脑,从汽车到基础设施官闯撅,一直到停车场套呐、充电站痢穗勺,包括各方面财税的支持掳,一系列的政策潭。国家层面观侯喝,从购置坎偶蹦、补贴遂阿、税费减免葡、研发支持绵拍棱、生产准入鹅、业态创新敬吹、基础设施磕腐,特别是标准规范方面萍,都出台了一系列重大的政策措施建镜,现在看起来落实的进度还是比较好的诺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谓含搁,这是一个开门的讨论东,许多外资企业都积极参与当中壬,对电动汽车发展焚顿贺、新能源汽车发展耗伦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标警,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面固,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现橇。也是由于刚刚推出来玫标,我觉得很好检,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琼,使政策更具有落实性朽。    这里向大家报告一下闺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碉。新能源汽车作为一个试点的重点专项纫,实现了从基础科学到系统集成喇欢、共性技术集成匪烈、示范全链条的部署吓,特别是在基础研究方面疤玻,加强了对基础科学问题的研究虾江。因为现在产业发展到一定程度的时候群痴虹,要提质卡卤、要增效烽,还必须要静下心来如哪胸、回过头来从基础科学问题上下手很,不断的进行优化美坤安、改善贩摆,才能获得发展幻。特别是这次的重点研发专项嗜,对于电动汽车智能化和网联化的技术冲,也设立了专门的课题刮敝仁,实际也是我们当时电机姐套返、电池绵闻邪、电控的“三电”之一搽辩,也随着时间的进展不断的转向新的重点讥澜。所以喝,整个“十三五”期间的专项规划黔,将对六个创新链条客镶淀,就是全链条一体化的部署材苔谜,38个重点研发任务畔拘,政府加大了投入催,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入闻歼钾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躺,首次突破15000亿琴,更值得高兴的是徽,企业在这里边投入比例得到增强绘瀑冠,达到了78%以上何捞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策村、加剧扣除政策有直接关系咸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慑,看起来企业投入的效率还是很高的群。    去年我用过这张图(ppt)暮吾呛,这次还用这张图话,对它进行了更新换汾。由于时间关系惶绒,统计是1-11月底番,11月底中国产销量是402000辆吃罢逆,如果这样算的话钳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妒不,中国占了40万辆铺,就是占了50%悲观。到2016年底艘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狭屠,中国占了其中的100万辆敦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹬碗,也说明了我们国家对于节能减碳亲嚏、应对气候变化作出了新的贡献波碌。我们虽然应对气候变化调门并不高欠谩,但是我们扎扎实实在做每一步壳受峭,现在无论是风静抵、光腥、水吩杰、输变电蹬都赏,无论在技术先进筋婚、装机容量还祁、发电量都走在了世界的前列匿须膜,这也是我们作为一个还在发展中的国家暗,为新的发展诵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绥袖艘。    世界发展的趋势也是一致的姐,低碳棉、电动靛佃、智能化成为各国共同的选择弹。美国次浪、欧洲苇、日本痢袖,包括汽车企业福特噶绷、丰田锈娩、大众都推出了它们发展的战略乐碉删,特别使人关注的是一些大企业的发展计划廓甘,比如说大众推出了它的“2025战略”峡歧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车椒冗,销量争取达到300万辆撮,自动驾驶要覆盖哆,在2021年提出全自动驾驶握驮维,电池也要进入大规模的投入鹃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肃镭,零排放性朽、互联蜡臣槽、自动驾驶汽车抄惨朵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力榔花、氢燃料汽车肺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扯列、沟通蜜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式触殊楷、增程式的混合动力汽车铂皮存,因为他这里有基础建设的问题碳珐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来揩,就可以有电的情况充电炭、没电的情况加氢省娠郴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巾睦,同时又实现了真正的零排放嘛突。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai省碳悲,上次试驾可能还是8年以前嗽疵,我觉得汽车的进展瘸娄堕,无论动力性稿啦、环境友好性辣刃反、驾驶的舒适型都得到了很快的进步无凳,据说已经进入了市场吗。包括通用也宣布了在2020年以前需,在中国推出9款新能源汽车谜司婆。我这里想说的是暖眠,中国的市场也是世界的市扯崆Ь稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的完,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猴辅十、参与竞争孤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讼畦棚,就需要我们来推动整个的发展踢箩伶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啥硕姥。 第二毫,谈一谈我们对于深入基床康摹,着力解决一些新问题的看法畔扩。    对于电动汽车矢,大家首谈就是续驶里程遁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卧堑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隙臣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奸,一个明显的标志伴疥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扯骗钦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的失。如果说单程的提高电池的载量判,当然加入电池的载量车子可能要增强抢,车身的增强就又增加了重量畦会筷,直接影响就是增加了它的电脑卡。我们也看到一些装载高容量电池的空唉浅,虽然续驶里程延长了夕,但是百公里电耗就明显的增加了暖。因此雇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旗筛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汇、合理的规划瞄晴贝。首先深羡,车辆运行的范畴猴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位广嘘同,尤其是现在矛惊,我们应对大气污染骂,主要还是大城市集中伟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氮。但是从技术发展上说起来茧婆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迪、功率密度和整车的轻量化锚吉佰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准咎辜楼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程百防,这当然是市场的期望衫取,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题商齐。    最近新材料研究发展很快硅吭绷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肝。有的朋友跟我说坤还嚏,我们现在用的是石墨烯电池坟惶幕,其实说用了石墨烯是对的白匪挺,但是用石墨烯全部来做电池腊睬,似乎从科学意义上不太准确恢。石墨烯材料幌陈,包括碳纳米管沛道,都有它优异的电和热的传导性能吭抵,作为锂离子电池的负极材料添加剂耙凌,可以有效的降低内阻挞涎粕,提升放电的效率廊祷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话实,还有助于减少介质之间的电位布,来减轻电池界面的腐蚀性冯梦。从这个角度上看偷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的记喂,当然由于动力电池负极密度提高了诽柏,对正极材料也可以进一步的优化写吠矾,在安全的前提下腺暑,所以也可以显著提高它的能量密度憋兜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尉,就是说能量密度提高了茸抚嘘,同样的电池包里面可能有更高的载电量采魔还,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浪禾。所以在增加单电池和电池乃屠郑块功率和能量密度的时候烹,还要加强对于电池包热交换距离的研究滴熄谜,来优化提升电池包整体系统的技术梦臣,它也是一个相互关联的关系陀拼维。    随着电动汽车的发展朗岁碍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计甜蓄。比如说电池包往往布置在底部荷挤,夏天路面的热辐射还是比较强的始稍炯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理料叛,从结构上来实现电池包的冷却挎沸九,因为我们现在冷却剂就是这样的赁朝,要把它放在迎风处胯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计别较,电池包也应该考虑到这个娃溜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枢。结合冬季放电的特征瞪,我们还应该研究娠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制廉谎,使它保持在合理的范畴之内麻灸,来逐步的解决冬天放电比较慢的颇镐佃、容量比较低的问题狸旦。总之说起来饶透反,我这只不过是一个例子砰糖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坍、关键碗蝎呈、整体的技术统一的来规划和部署瞥。    上次百人会上我特别提出匠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术设,带动汽车制造的转型升级拼嘲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夸,给我留下一个很深刻的印象缉,我和苗圩同志都搞汽车的独抒,过去我们焊一个车身500多块钢板遁叙妒,用2000—3000个焊点接在一起暇萎,加工线上全部实现了机器人离卷玖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颠沃脯,一共就45个部件贾盖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线惭,几个机器人协同操作戈。板件和板件之间没有焊接绍,就是直接的黏接嗓丧沫,加热黏接封阿郎,远远看去就像搭小孩玩具似的倪奸,几个东西装起来邓鸿痴。更使我感到比较吃惊的忱,现在碳纤维的车身偏,已经不需要在现场涂装了沙,有点像我们当年装修房子损寺什,先装地板再油漆惠股潭,现在用的全是油漆地板己。现在汽车安装上确实有进步怠瀑番,所以我也很有感触噶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新居,需要轻量化材料的技术廉甜潭,需要轻量化的设计涝颧赔,需要轻量化的工艺憨狗,也需要轻量化的流程渴坊。特别是现在的汽车产业宠搔惠,包括内饰座椅使用的材料裸臼巫,也尽可能的采用可回收肩泥磐、可再使用的材料祁萌板,这方面的技术也在不断的提高恫敬俱,这个应该成为我们新能源汽车发展朵圈,不光在车辆技术墙般切、而且制造技术流程方面全方位的提升瘫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晚,今天我很高兴傲静病,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瑟埃,更多的看到了我们一些抬钦烁,像燃料电池大客车的发展拷趣诺。很多企业大家如果去看的话崩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池即巍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料且互,比如说碳子妇块频、交换膜范傻娜、双极板陪匠吉,以及它的特性基础研究的进步密切相关凑的恒。实际证明斧肠粗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靠,也具有自己的发展环境的优势窃。我们要借助这个优势来推动我们的发展劳凛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系豪顿,我们是不是可以考虑希镀,尤其是在燃料电池研发的初期盒太,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用补,这样可以有电的时候就充电竞荷课、有气的时候就充气姑,按照它的发展各取所需牢欺。实际从技术进步上仕腐磷,技术发展的本身襄湃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胖擅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展德怜,对于延长它的寿命隆,对于减少它的燃料消耗丝记蚕,是很有帮助的委扫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用琅似咕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鳞扩悄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹋即拇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邵及,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寐惟榷。当然它们也在考虑茄瑟,我们怎么样能够更加适合中国的特点幕。我们还不能忘记中国还有一个优势麻,我们在电动汽车走向市场的前期好戊辨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用常挡静,先在公共应用私季丘、出租应用上去使用廊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刚稳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诲第痊,必然有一些城市就可以走在前面鞠,又可以来推动健康合适和快速的发展洞磨鹤。中国“11?11”又是一个新纪录瑞丸,信息产业溉程、网购变成了整个市场销售的主流鞠澄,我们看了看乓互等,2016年快递业高速发展味,中国快递业总量超过300亿件使,平均每天8200万件包裹走在路上冕,用于业发展小型物流车清洁晃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领街蛋畏,有了高端引领就有了有序的发展纯齐,放弃了高端引领就会低端充斥架贬,所以从这个角度上投轰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芜式我,争取使我们的汽车产业走上高端引领闲、创新发展的道路上横笺词。    在燃料电池汽车发展的过程当中吃,深入开展了国际合作芭农飘。我们积极的参与了国际合作习前,开展氢燃料电池领域的技术合作客势,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议渡,组织国内的企业女,开展深入的技术合作尾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织速私幂,定位就是要建立一个覆盖全产业链杉嗽少、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芭诞路,在中国发起但并不局限于中国捻,积极组织管理以及运行机制逞贾恍,要按照国际组织来筹备辽、搭建寺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池距寞,因为燃料电池实际用处很多绣里,比如在通信基站凤馆伪、备用应急电源睹奢晌,随着我们移动通讯不断的扩大搂蓟榔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放套、包括更新很缓技,都值得我们重视叫苇乃,包括医院的应急电池翘青、安全防卫蕊,包括我们最近在研究深海运载橙,也完全可以使用氢燃料电池磁丰士,燃料不是电池傲脚,实际是一个发电机任钱,而这个发电机可以用在各个地方此斤继,最重要还是零排放的清洁能源说剩,效率高孪维,能源密度也高奖绢。 第三落,深思熟虑无团,把握好智能化的新机遇地。    近几年来杀透,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展农氢。比如美国篡片固,白宫推出了人工智能的新战略刻幢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线楼郴,包括日本的创新战略规划嚷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滥,这个时间恶补了一下人工智能的技术河来。中国工程院最近技术指出溯,人工智能即将进入新的阶段号,人工智能发展有四挽窖襄、五十年代了燎闷褐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磊秤。但是当我们信息化日益普及次,移动互联网蕉罗、大数据敝捻缔、云平台的发展催,信息环境墨、数据基础抵蹭朴、目标理念私菇、市场需求都在发生不断的变化篡勾,将推动人工智能新发展笔此,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段集敦。因此诺,发展人工智能也有利于改善人民生活烯徊骄、提高经济发展的水平横腺那、增强社会治理的能力剩、维护国家的社会安全虾临。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甫泥酵,但从各国的共同概念和我们的研究蕊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淌。第一希镰,要降低交通事故和伤亡人数宿。美国的报告提出来逃固,美国每年有35000多人死于交通事故邓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筒。第二侥克,要应用低碳坤、零排放佬挟、环境友好的运行环境剔。第三叔膏,便捷微坍,要降低驾驶强度毙,提高交通的效率豹。第四春,要推动共享赎黎,提高车辆的利用率间堑绦。其实我们现在不得以所采取的一些限行摧夹,包括交通的拥堵年喉儡,都降低了汽车使用的效率怒,所以从这个角度说起来席谢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亮澳粹。还有录蔼,牵扯到公平出行但,随着老龄化社会的进入貉霜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展施。    关于自动驾驶汽车研发进程歪蔫,好几个报告迟娶始,有的人说无人驾驶祟,有的人说自动驾驶请离泌,有的人说智能网联汽车停擂,都提出了汽车发展的里程碑苫赔,我觉得无论叫什么汽车贬摹啦,都是说了这么五个阶段藤,辅助自动驾驶宦、部分自动驾驶莎螺场、有权限的自动驾驶隆辉、高度完全的自动驾驶阶段河惦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稗档,比如说在辅助自动驾驶方面室,怎么样能使汽车感知周边捆惮,科学决策纱吹迷,及时反应坍豁。比如怎么让汽车能够与互联网连上污菱输,最后有条件的自动驾驶还得考虑车提堡灸、网勘我臣、路的联动啃洼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涝,就是人铝喊探、车徐剐并、网靠寐、路的一体化肖。    辅助自动驾驶惊仁炔,实际这些年是汽车界一直研究的重点模,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多澜,有雷达澳幌缆,包括现在有毫米波雷达梯衰浅,摄像头蒜镜貌,对外通信系统痉,包括定位豆。与之相应的幢斥诚,刹车蹿犬蠢、油门劣搔敌、电子稳定系统臂淬、电助力转向等这些缆泵毯,实际在关键体系上停,传感系统燎垃瓮、操作系统咎撕、中间和决策系统的研发农窗伎,其实这件事也不是现在的新形势浪,早就在80年代的时候颈,80年代后期就研发了防抱死系统妥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蝎梆挪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胸熄捞,包括防启动时间的空转娥堡,后来又有了电子稳定系统履骨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度醚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幂断。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掣,有了它以后玫洼,在90年代的时候坎,我在德国工作的时候锣,车里边就已经有了尾随自驾讲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磷,不用担心剿。最近我看到了我们国家的好多汽车瘫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应浆默,一旦接触太近都会自动加一下速楷泻。包括我去年去参观长安伙碱,他们也给我展示了自动泊车系统浦玫校,实际自动泊车系统我们在德国工作羚栏,90年代后期时候就有这样的设想晴坚,2010年我到德国去访问的时候颅辜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型算韩存。实际很重要的意义到力讣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起锰春烈,也得到了发展吵痘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顺。    下一步就是智能网联妮可。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蚕水、看到自己看不到的东西虹,90年代初期的时候扛,堵车情况有数字广播泻缅,数字广播就和我们一般的广播不一样铂钉,随时可以呼叫堵车的情况狠乒。后来有了数字地图和卫星导航挠铰,就形成了第一代导航系统臣芬梧,第一代导航系统并不知道路况的变化篡清恍,只知道路径的设计窘桓。然后就出来了联网的导航末晒,这也是这几年我们都经历过的事垦。上汽这次和阿里巴巴共同合作频先,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘎拼芦,这样坐在车里的人锹捷,通过导航棵、通过云平台就可以获得各种各样的信息肌,比如说动态的导航坤计磁、比如说加油充电站馆、维修以及各种信息的进入登粟,使汽车的视野得到更大的扩展稳。但是真正要做到智能的网联汽车平多,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搬狈癸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敛敝朽,这就需要我们把各种信息交汇在一起侵荒瓤,来实现智能的决策控制疮倒厦。这件事情说起来好像很容易袍,实际也有很大挑战讲吕。现在我们一个汽车里边有两武虎棵、三套信息系统抒,有车载的信息系统锭介结,还有驱动系统的信息系统哨靛城,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通停,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荆速,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宽剔嵌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备故,就是快到地方要进行减速棋笔捕,但是如果你让它自动驾驶的时候然劫府,可能它就很早的根据外界的信息来判断旗猴坝,让它调整好姿态豆台、减低速度拿茎,进入转弯以后在弯道里边再加速尺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骄肝,这种例子比比皆是势斡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鳞癌艘。因为我们电动汽车从电机付桑、电池噶怜、电控开始文歉讨,电控第一代做的第一件事丘秦乓,就是通透的动力驱动系统的网络梢缮罚,就是第一代的CANBUS系统糯扫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗣,从这个角度上说起来莲潭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丝脓瞬。    当我们实现了这些以后督链,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战随。这是我们常见的北京交通的一种情况图拷手,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号佛铂罐,去识别各种各样的高通咕,做得到持锑,但是不保险纷懒肋,这样可能我们就要有这些信号的发射器铅懒,让汽车能够知道这些情况慧彤。如果再想使它往上走籍叮,能够实现部分的自动驾驶低惶拓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忻,比如说晚上的雨雪路反没冠,比如大雾弥漫的时候梦遣纠,比如尽管天气很好迪来,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰亮涟,这些情况都需要我们去应对哺赦,其实道路上也应该有它智能化的装置倾,就是说有自动的能见度感应器肚,应该有道路结冰的感应器膊村,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全士皋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拘蛙凯,安全是所有发展的主流称,而不是时髦撑吗拎。我们在做任何工作的时候邵,必须考虑人是坐在车里最宝贵略记、最要尊敬的东西拣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全连捕伐、人的便捷评很、环境的友好和共享兢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妥嵌签,来推动我们的发展规刻扩。    因此贫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棋忻、四次交流染薯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议己,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构五,这个架构的着力点应该在车载的平台磐慌常、在网联信息饯械苟、在智慧交通的发展媒勒,我们要重点发展的是车辆的关键技术荡桐、环境感知冷骄铂、智能决策森纪、执行控制沦骚窘,我们要对信息的关键技术铂,V2X通信熊,甚至于将来车对车的通信系统串筋、云平台撂袜、大数据途材澈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制配眠,这里也有很多不同的东西刑。我们还要对基础的关键技术萍坦遍,高精度的地图领、动态路况信息丰撂芜、综合决策和操作系统碑孙骸。只有这样屁,把人和守沃、车峡堂捌、网社奈、路同步的推进忿砂帅,才能够迅速的发展瓮吞潭,否则又会碰到先有车兼、缺充电桩的情况盗,所以需要我们今后的发展当中更多兰秃。与此相关的技术纺缅,检测系统辩栋,还有一些法律法规体系星匣嫌,一些基础设施的建设洪苇卜,可能还需要更多的发展病淑。 我们必须要精心规划绣、协同创新立垫,来研发自动驾驶的新技术酒。    一乱侧,安全炭、绿色迹渤、便捷啡尘量、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荆欢。    二微诉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耗锹,多领域技术的融合寇獭,产学研各方面的合作犀斗,要着力推进协同创新倾,这里边由于它是一个企业的热点浪腐抄,所以企业要成为技术创新的主体狠沙。    三监,企业为什么要成为创新的主体豁牟?我看了很多规划尚摄掏,从现在一直到2025年榷、2030年缉牟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虐斜骄,但是可以实现沿途下蛋魏,从过去当中速,无论是防抱死系统举锭涛、电子稳定悄红相、测距警示驮绿冻、避障反应陶、自动泊车都是发展的热点氦祥,每个技术都带来了商业回报吹形胁,包括我们在信息系统拐贩缸,包括这次互联网的技术吝,上汽互联网的实践筋,也看到了我们肃危踩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屑,只有以企业为主体羡梨非,不断有新技术发展虚嘛,使它在使用当中获得使用色挖憨,就能够推动它的可持续发展杯阑,所以它不是一蹴而就的事叛热裴,是我们长期坚持的一个任务砍毖抽。    四经聘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体合褪忿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智玩、精心规划丢噶愤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酱娠凯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绘,我也是觉得有一些东西包括基础建设菠黔,也应该放多这个测试区里面去稗可,使它在真实情况下运行烙,才能得到一个健康和全面的发展蓄。    最后我想说沛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谜裙。其实我们用了十几年的时间实现电动化被倪割,推动了产业的转型剩超,随着信息产业的发展瓤绿,网联催生了新的业态捕,产生了新的服务业庭。轻量化带动的不是简单材料的替换缅敬,实际是对汽车产业的一种升级隧口开、一种转型涎,同时姆漏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娥干来,充电网服务体系的建设列,可能带来何止几万亿的新的增长点僵。我回忆芭送,在经济工作会议上总理说过一段话耙,“实施创新驱动战略的发展衅妇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展趣呈咯,也要注重用新技术距险、新业态来全面提升和改造传统产业内,带动产业的转型升级臼谓讥。”    作为结束语我想说揪,回归一下新能源汽车取得的新进展汐胺,下一步还是要全面落实政策私勺懊、着力开拓市场菜匣崔、建设基础设施堆痴搽、创新商业模式臼擎,把握好发展的先机亮窜舍。我们要针对市场的新需求蔡瞬,深入基础研究练拧,攻克关键技术皇,完善系统能力绵坏孙,着力提高产品的质量和效益峨颓。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹊配,要系统的研究肃,精心的规划哆,要鼓励协同创新企业主体贤死潜,大胆的尝试单,来攀登自动驾驶技术的新高峰帆棱,要凝心聚力剔农屉,发动优势赏,动员各方力量寸橇斗,完善政策措施笆芜逃,营造更好的发展环境什当捅。    谢谢大家!    (根据发言整理碉靡誓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捷脾罕: 陈理事长性列,各位领导鲸、各位朋友霓、各位专家贫犀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法署靡冉。我今天的题目是四网融合房教,什么是四网敦?交通网晴、能源网淳、信息网港、人文网晾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具负团,电动汽车是一个能源的载体建,又是信息的载体凤牧,然后可以作为人文的载体故。四网怎么融合郸?怎么发挥电动汽车的附加值挥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦地疮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肺,能源跟信息到底有没有内在联系剑构踩,我提出一个储能熵理论供大家思考冒硕。    我思考创新的要素滑桶,要创新首先要解放思想婆。解放思想要学习《易经》的精神铜双,又要学习西方文艺复兴的精神狸囊。《易经》是一个太极焙亨疥,太极里一半是黑壕村、一半是白察群司,但不是直线肥泌,是弯曲的褂悍枯,黑可以变成白解,白可以变成黑垒锋螺,黑中有白奴删,白中有黑猛惺便,跟它对应的黑就是黑墒、白就是白纺醇熟。《易经》是变化凌萎,有时上勾、有时下赴,上时不要骄傲自满滴,下时不要灰心据,是客观规律竭交刨,都是周期性的妓辰闺,我们在调整困,要注意平衡动力统一够。    整体都是这样港,全局都是这样宽葛,今天讲跨界嫂磷,要学习西方的思想就是文艺复兴裙。文艺复兴的功劳不是在文化屉陈兑、艺术等等轰玲小,文艺复兴是解放思想隆笺势。哈佛大学的校训追求真理躲。要把自然界的规律找出来解放思想横,自然规律造福全人类奔椿肋。伽利略蹬,罗马教皇威胁他贪毫痴,他不怕构,他说地球起源被上了铁塔琅屉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女此,被叫之违反教义妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贪汀惕,第一个米开朗基罗敌鼎,他雕出一个裸体的美男子太无离,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斑省焕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看读,里面很不容易共糯戏,从意大利借了很多达芬奇的作品捐窍。达芬奇不仅仅是一个艺术家渴财躬,也是工程师;看他作品慧乃拳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生温得,第一个从事解剖学伶痞。    解放思想考虑全局的问题剐。文艺复兴第一要全局思维疼,第二要有天人合一的思维努,第三是环形思维壤。要考虑全局思维池步千,今天做电动车目标是什么寐钢沽?有什么经济效益昏、环保效益恼提挫、能源效益钝、民生效益敞枢,总体总目标要搞清楚哄多,一定要有全局的观念赶申浪。特别搞智能汽车全局性更大把畏户。另外要环形思维丢散,要反馈设。然后是循环利用的思维肌。    创新弓挪驹,我把创新的要素跟大家分享一下虏葛靛。首先理念是创新之魂绞防请。理念有很好的氛围痘骡饺,有了理念才有创意俺,创意是创新之源官痪。还有人才忿韦,人才是创新之本盛竞咕。怎么能有理念绣?要有很好的氛围败烘,总结第一方面是合作精神靠犁,开放娩篮、合作奔然、包容蓉棺舷,双轮驱动扳惯缺、增值驱动究、市场驱动憋,通过市场的倒逼纲。然后要有完善的知识产权保护部籍敛,还要利用网络大数据给我们带来的好处戎。今天创新制高点是跨界融合拔漏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界郊痉。“一带一路”我认为是跨界融合沦略紊,一带一路是西方的伊斯兰文明铅操蹭,还有它把科技筏、技术龄澳贯、经济傻但卿、贸易连在一起沽办,所以我们要发扬一带一路的精神壁叔匹。我是福建人也是漳州人睹饲衔,一带一路开始的是帜幔和下西洋鳖系。我们要跨界融合搏。    我接着讲智能汽车硷绷。智能汽车首先要有解放思想论活侍、全局思想考虑问题舒搓昆。三个C摔洪板,第一个要连接起来秋,第二个连接是要协调要合作呐,1+1>2金性熔,那就是《易经》的精神峡当。第三个岔品脾,今天的连接是移动的连接菠方,还有MOBILE簧坤,MAN TO MAN呐少、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来漆颈贿。    今天电动汽车很重要的一个淖嫉蔫,大家买得起用得可靠啃。智能化以后逼曝淌,因为有各种各样的基础设施和商业模式擒,我不展开了掠密。    从电动汽车变成一个智能的汽车阔,从智能的汽车再变成一个智能的交通才,从智能的交通再变成智慧型城市朗。我们附加值可以产生很多节慈模。根据《易经》价值精神寐年篇,通过交通网告废枢、能源网武煽、信息网怜苦、人文网可以产生无穷的价值机会蒂。利用交通资源的全时空动态感知钠,交通工具的全过程运行管制趁凡蚊,无处不在互联础档虎、感知泻肌模、管控和服务特钨。    怎么布局迁?怎么把电动车进一步变成智能汽车颇萍,如何布局智能网联汽车技术肉海吞?我认为嫩刨帝,不但对中国惺,对全世界都做出更多的贡献苗静邓,第一是制定网联汽车法规标准斧行块、智能技术粕、环境筏、HMI技术幕、空置执行技术灰膝、智能网联的实验诚堂、网络和信息的安全衬锨。    怎么做到网络和信息的安全牟美潍?这是一般的云废喇范,怎么把一般的云变成安全的私人的云筹?有很好的结构菏氛,处理器诧楔普、传感器颂擎其,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埠。第一是收集材料粕党,就地处理典毕立。第二是从收集材料到云之间要慢汀沉钡,一个是单点控制猫沟凤,能量控制或者功率控制财哭每。一个是多点控制天膛溉,能量控制或者功率控制祁泛腐,这是全局性的缉措猩。要及时处理怒,要经常互相认证呢干,变成安全的云挎茫。    跟大家分享一下我做的一些工作媒瓷。怎么从理论上去证明这个是可持续的秆?我一直在思考所有的工业革命烘,基本就是能源更新嵌。第一次工业革命牢,瓦特发明蒸汽机措篙,电话和。第二次工业革命咖,美国抢占先机兰款理,电气化髓,主要能源专项与信息建设昧删菜。现在第三次工业革命来了薄吮,中国能不能抢占先机奶次?我们要做新能源唇,信息大数据时代歌,我们百人会能不能更好地发挥作用叼?今天早上的研究会很好剁,我建议做一个尝试的机构恢,每年召开百人会国际研究会议齐妙塑,形成品牌俏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勿?我提出储能熵的概念淋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捞椿拎。一个系统里面假如是孤立的酱掸拆、系统是不可持续的怯极,一个是做功侧仕挞、一个是废料是不可持续拔趴迷。如果是物理系统喀检啊,分析储能熵烙,熵代表可以再利用券。总的来说克汰平,一个系统熵不能增加唾饯,熵要减少彩脊,熵减少系统可持续抛叛劳。熵是储能熵布城隘,熵是不用的熵送,下一次可以用念叼敞。总的来说熵是在减少竣鳖副。    包括中国的历史贤前,中国封闭的时候中国就不可持续浪,中国开放中国就可持续怒汝骚。近亲繁殖以后熵增加不可持续侩。系统要做可持续性聚抚,系统熵要减少圣,你的收入不能是单一的息、不能是孤立的系统噶。因为一部分是做功谅诧,一部分是废料磷蔡排,从废料里拿出来蜡,通过证明熵减少肩。从废料里面可以再循环渴,那么你的系统就可以持续了餐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绅凡,后续需要时再利用的能量的熵拎,通过储能熵概念的引入垛,希望用来解释可持续系统的演化过程暴淑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汕。    综上所述瞪隆,不管系统是生物的或人工组成藕迸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入龋谁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿蕉峭ā,而这些系统工程特点是湃,即使在系统研究过程中脯儡,一个熵有增加的过程贫秸,总体在系统不断迭代发展的过程中非筋,系统将进入熵减的状态伙场逛,因为系统具有自己生成复熵的能力诬覆乔,从而保证了系统的可持续性梁协顶。    应用在电动汽车牌,这个是分布式的发电痕提舶,这个是分布式的负荷窃磷端。电动汽车就是分布式的负荷憾,还有分布式储能劣虹,电动汽车有储能哆、有电池瘸。电池可以双向的掳浑,分布式地发电持桥晌、分布式地负荷坷崔,在分布式的储能戮,这三个系统可以持续径炔芬,这是我要证明出来的嗡警惩。我证明只要你的熵是减少的股。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望退弗怠。    感知憾、认知胶磺、行动能,不断可以纠正人的行为内,比真正的司机还要好攀囊。    最后梳刑,希望我们以后的交通系统是舒适的躲碎同、生态的拇涉、方便的和安全的败。要做到这一点卧摊邪,什么是成功悸洞?因为里面的成功是3个S跺全陡,SUCCESS瞥勤寺,在S翱信胎、E里面画一条线都是欧元跟美元竿枢恃,今天是国际合作鳖,虽然人民币还不是品席,是一篮子化的哆啃,人民币准备好了隆亮。ESY就是人民币块贯塘。    要有六个眼睛四界,有四个眼睛不够传。第一要把眼睛放在前面解放思想赂操。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剂,电动汽车下一年布局市彻恪,也要有前瞻思维椿射复。眼睛放在后面汲取历史教训汾遁蜗,要有全局观念测铜呛。要看到旁边的需要归。然后要把眼睛放在右边学习欧美称抖,不得不承认高端人才密集地在西方替。所以把眼睛放在西方学习烁羞,它沉淀了100多年伙陶。四大发明中火药是中国发明的努,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的客滩钱。全方位都看到了匠合诡,所以英文眼睛叫做EYE吞。第一个I是Inspiration量,有了激情可以有想象力催酗,然后有创新屎氰,但一定要融合年娄容,一定要集成人日改。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钱炼。科学要把自然归结起来箔蓝,工程有十几种笆,要把科学弹铺砍、技术射、管理结合起来那就是工程恢卡煤,那就是要集成筛。特别今天要跨界地融合踏、跨界集成忻继,这样才能实现汉。但没有钱也不行哼涣人,今天招商局也来了很多金融机构休,要融资翠秒邪。    谢谢大家!    (根据发言整理嚏泞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   回顾已经结束的2016年喘鬼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展借谩航。在政策的全面推动下癸,我国电动汽车年产销量再创新高钾,达到50万辆左右藉刻,充电桩数量达到20万个说惰,遥遥领先于世界各国酷狡骗。更为可喜的是巫,在规模市场的推动下褪,技术创新全面展开肯敲芳,技术进步全面加快骂徊,正在全面逼近世界先进水平烷。但是疤,在这大好形势下里靠胺,质疑之声渐起得忌五。比如含俏,我国电动汽车发展主要靠政策推动舌,能不能持久典?政策是否过于宽松确,以致于出现骗补情况吝?另外乱闭吧,由于发展形势良好冲抬,一些激进的观点也在抬头克闹。比如戒艾,要挡住国外产品进入中国市惩汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奖,准备放弃传统燃油汽车柬贰。    作为一名资深的亲历者违码盼,笔者认为坝陕,在这新旧年度转换之际丢,有必要分析我国电动汽车的发展形势叮掏,梳理其发展历程么怕,以利于业界对形势有清醒的认识腑填藩、清晰的判断博,明确今后的行动方向洼插捂。    一此斡、我国电动汽车发展形势良好    当前我款煌,我国电动汽车发展形势良好禽,主要表现在两方面夹:一是电动汽车技术创新全面展开情摩户,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快激,技术创新和商业模式创新层出不穷梳柏啡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醇,比亚迪袄阿、北汽搪泊、江淮拴囊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品私送贪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旦,而是专门设计的电动车锯,续驶里程达200~300km甚至更多精谓,能效明显提高钳柿,动力性辟、平顺性棋届、舒适性纤灵糠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谜。事实上谅耽特,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布保,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驰唉。另外扛架,我国电动大客车产销李犊、应用占全球份额的90%以上抖晒,技术达到世界领先水平补韧天。    在动力电池方面帅,我国产量已超过日本棚垂、美国贤林寸、韩国舒,跃居世界第一灌,且市场份额超过全球的1/3劫翅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑞财科,呈现高能量比掇戮菠、高安全性钡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妈始楞。同时头赣好,产品水平迅速提高朵裤,与前一年相比丰毕,平均能量密度提高30%观扒得,成本下降30%左右捞。    在驱动电机方面茸谎吓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纤川,总体性能进一步提高钨,成本下降30%左右蛾。在电池管理系统怖、混合动力系统垛科共、电动助力转向佩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓝嫁,也都有明显进步嫡剔。    在基础研究方面峨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌促。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展备顾,电池热失控卫韧设、硅碳负极材料舰氰恨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钩。    2. 充电基础设施建设加快另,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驾究,政府有关部门出台了实施细则锑,多个地方政府建立了城建攀朽、电力狡、规划等多部门联动的领导机制械司蓟,大大促进了充电基础设施的建设速度乳扦晃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藤迪汕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓷伯,我国充电桩总数超过20万个提吐坞,远远领先于世界各国联。    在市场带动下烈赌,技术创新不断涌现礁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乒拓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓖厂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术试扯、节省设备投资的车端交流快充技术匠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臼础。    在商业模式创新方面嗡,呈现出各类优势企业多种形式合作仙,加快充电设施布局犊、建设伺栓、运营的趋势酒互。众筹建桩航、合资运营阶哀井、利益分成等运营模式迅速发展咸差坪,公交车娜绿、环卫车登骸农、物流车割、出租车靖赂导、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敦,广告推送虱逻妹、免费无线热点接入等增值服务开始出现贸卑。    在互联互通方面汲焚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施便为,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妹纺翱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定懒哺挽,以企业级觅吴、城市级监控平台为基窗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纫奴、信息互通的国家信息服务平台即将建立氓。    二饶沤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尸开矗,我国电动汽车的发展道路与美国诺点、日本双、欧洲等国家和地区有所不同港,主要区别有两点豢翱睹。    一是政府干预模式不同巧。我国采取的是政府强干预模式闪,政府进行顶层设计碳覆锤,制定国家发展规划届胆,多部门联动制定全面的鼓励平烦、支持政策合失群,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗡搔搞,在市场发展中不断加强研究开发靠,技术水平逐步提高;同时藐卫,充电基础设施建设逐步完善哨趣掸。而美日欧政府多采用弱干预模式投妒别,政府支持共性佬校、基础技术研究玩珊,给予一定的政策赋躬色、税收优惠儡,逐步培育市彻帐;企业则根据自己的战略规划短街腿,首先研究技术洁,同时有选择拼、有重点地开发产品防。    二是企业战略不同棺。我国企业多为在政府引导下被动式发展仆,初期技术积累明显不足碾奖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显完赤笆,产品方向受政策影响大累袖歉,各企业虽进度不同横,但呈全面开花之势雾。而国际大公司多为主动式发展辽,厚积薄发雇衅,技术有所侧重辨挨,产品形成特色梗丁,如丰田的混合动力和燃料电池其、日产的纯电动撑、通用汽车的插电式叛老镐、宝马的碳纤维轻量化技术等飞垛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挎祭丧。中国模式的优点是市场拉动技术发展丧口酶,不受油价等其他因素干扰倾,迅速形成规模市惩<,全产业链技术进步江际酚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堂家翁,发展中有不协调情况弯,如充电基础设施滞后问锹,部分企业盲目跟随卑,发展不扎实懒,少数企业以谋取政府补贴为目的捐夸,甚至出现骗补情况烯潮劲。美日欧模式的优点是技术扎实壬蹄,发展均衡;缺点是市场发展慢箍酵,产品更新慢释呵合,影响技术进步杏赖,受外界因素干扰闹,如油价低迷则市场难以扩大法潦堤。    笔者认为南膘,中国模式适合中国国情福唉观。我们不应过多盯住充电难结碴翔、骗补等不协调现象乓想,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龋仿、技术追赶的大好局面钵袜。从另一方面讲秒呕,中国模式也有赖于我们的制度优势鲍朔巧,只有中国的强势政府才能如此运作群,很多外国同行都很赞赏谜脱陇、甚至羡慕中国的条件聘搏。    另外铅淖楞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面姐,近两年有明显变化疟奔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祁躺、开发电动汽车产品邯脊,而且各种技术路线都受到关注的局面秃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疼己麓。中国各大企业都重视电动汽车没有错撼姐灸,在现阶段已不能算分散重复竭吻刊,但难处在于电动汽车不好做萄很司,需要有很强的柒冒、全面的技术积累和投入视。那些技术实力不够的企业戊姬灰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骆汀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烁,而应准备应对“弯道翻车”的危险袖咖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过槽蒂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时放眷兽,可分为几个阶段杠禽袱:当市场份额超过1%时痹侣泛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倾论筋,则意味着市场条件全面成熟超化。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弘,又主管我国科技工作多年妹碗邪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灸伙沏。    对照电动汽车的发展灿孰,在我国迁,市场份额已经超过1%;在美国和日本呕绥,即将超过1%苛颇谭。这说明迸,电动汽车技术正在接近成熟硼赤。笔者冒昧估计睬祥,大约再过5年左右时间曙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宿穷叮,其他性能与传统动力汽车相当稀,加速性优于传统动力汽车避吵秀,成本的差距大幅缩行盗狻;再过5~10年时间悲巫,电动汽车性能可全面赶上变、部分性能优于传统动力汽车庇,成本与达到当时排放畏滑、油耗标准的传统动力汽车相当必疏尖。但即使到那时钞烧,传统发动机也不会消亡臀痴缴,而是电动驱动与发动机平分秋色汉犁,或更多的是融合发展郡禄。基于以上估计警来,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忍烫锹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拴闯偶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廖常犬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作督,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理福宝冷。2009年搓邻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研权玲钩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秽。回首往事配,扪心自问捶链承,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蝗。至于些许不协调现象胎,是产业发展过程中的必然寇碉倘,是白璧微瑕吝涛叔、瑕不掩瑜卜屑。笔者断言城洗,按目前态势再发展10年档,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界废畦容,并以此跻身世界汽车强国之林忌。    三诺悔啃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钠驰,整车生产企业要更重视电动汽车港沤栋。首先要制定好发展规划和生产布局喀半,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视葱缔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调森财疥,不能两张皮庐疮。其次要重视研究与试验陪伸,需建立完整的圣豪揭、一流的研究和试验体系东,规某づ祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统贾孪玩。电动汽车相关技术发展很快宛香,要靠自己去研究发展酵伤矛,别人的经验会很快过时教始,更不能只靠“挖人”搞产品黑驼混。再次要全面布局纤汗黔,围绕全技术链开展工作膘人赋,不但要重视整车开发肆慷金,还要研究电池和电机筛拘,重视电池管理系统壕萍疤,这是当前我国的短板狙,此外还要注重轻量化和系统可靠性随饶副。    第二柿,要建立相应的零部件体系芳艇醒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哎耪鼎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焦兔邪。    第三械亲,要开放发展事。需鼓励罗、支持合作伙伴引入先进技术和产品晴仓躬,像华晨与宝马拈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好希泄。历史将会证明腹呕,开放发展电动汽车会比关门发展更快涸偷。更何况体富扩,在全球经济一体化的今天瞬宋,关起门来自己发展是不现实的艘饰箩。    第四号艾纽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涸。今后相当长一段时期衰疲,将是传统动力与电驱动并行发展肠端团、融合发展的阶段幸陀,单搞电动汽车很难成功帅魂。对于只做电动汽车的特斯拉狗哭痕,笔者并不十分看好琴剃丸。    2. 对产业界的建议    第一僳乱,要加强合作辅。需沿产业链绵、跨行业合作托卞,整车企业要与电池企业茨受然、电机企业汀、其他电动系统生产企业深入合作厩檬城。以动力电池为例兽,需要电池设计与正负极材料勃、隔膜攫、电解液芳僚徘、电池制造装备豹话、试验装备梧博、电池管理系统全面合作倾丸。优势企业和研究单位要分享成果其伶吵,互补短板簧僻取。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妮宛,要形成轰轰烈烈的大协作局面禾钳吕,合作创新啸豹赂,百舸争流腺潜划,才能迎头赶上并超过世界先进水平梢。    第二挥,要注重实践彩扦怠。汽车产品与其他工业产品不同钵涡,一是使用环境广且复杂暮侈,二是生命周期长季,三是对可靠性衔、安全性要求极高荒。这些都决定了仅在工厂潞、实验室不可能完善产品茫,必须通过多轮的使用实践绢加净。与电动汽车产品研究开发相比芒鲸,充电过程更需要实践坡饺。像电动汽车充电过程这样长时间客是、高电压荒缉、大电流鞘、室外拒犁、无专业人员值守的工作状况牌特,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚊。    第三撇泛认,在充电基础设施建设与运行中牛芜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叹。充电基础设施建设是一个新行业虫偷伎,在管理上涉及电力笛淌、规划导祷宝、城管嗓涂、工商管理等多部门摧渭,权力交叉驼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制裴乓撅,利益主体错综复杂惶。单靠一纸文件不可能面面俱到凳勺,必须经过相当长时间的实践怖拷,完善流程乓校,积累经验培杆。    第四下独恫,要加强标准化工作瞬浑烤。领先的研发本、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢病,而及时总结经验垛穗、制定标准又能为继续实践悍杰觅、创新提供重要保障坏。当前巴苫尝,恰逢政府推进标准化工作改革胜碎,要求标准化工作密切结合生产夕旁、创新实践乒疏,要求鼓励发展更灵活筏歧、更接地气的行业标准联、社团标准侈炼息。对此廉畦,业界应给予足够重视洁蹭。    3. 对政府的建议    第一韦吵,要保持政策稳定石埂。正如前文所述好川,我国政府的强干预政策非常正确篡孝,发挥了制度优势蓖,已取得很好的成绩犊年睛,应该继续保持篓眠。电动汽车的发展涉及多个行业阶觅,需要长期积累阂茨,需要几十年的时间才能成就大业揉谓,切不可存立竿见影桐、一蹴而就之心祭僳。    第二其巳,要及时对政策进行微调和补充完善恭涤灰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闪仆,又由于此项事业发展快坪,新情况疗、新问题贡、新技术层出不穷疾壳,因此及时应对俗澈、调整盒涝韧、完善是必然的络晦恐。    总而言之苹不忿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惭挤,迅猛发展正当其时峭垒奠。笔者衷心地希望朝野上下妇、业界同仁能认真努力工作香,自信且坚定发展弘缸。假以时日黔溅滥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惶,并以此为契机究相绣,跻身世界汽车强国之林葛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆屠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汗糕书,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邢尺没,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扭兰溺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奈烁睦。    他认为哄,现阶段琼趣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顺喀情,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配靶,但从长期来讲拍傅,新能源汽车技术发展路线要从电动化哦、轻量化多寺嗡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跨粗块、轻量化与制造生态化结合狼、智能化与网联化结合圣释蘑。    尤其在电动化方面乃酚督,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涝没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夺,就是家用主流A级轿车瓷懂,在性能价格比上与燃油车竞争两贯骋。目前全世界都在朝这个方向努力癸几,如特斯拉Model3瘸、通用Bolt认帆底,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绞。”欧阳明高说献。    欧阳明高说赦,但要满足这个要求记,电池必须降低重量嚷椭慕、体积以及成本歪饲。此外其,电池的比能量必须大幅提高呕双,达到300-350瓦时每公斤驹零讨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标噶旅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知保,锂离子电池发明至今只有20年嘉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年课毋,2007年第一次在日产聆风上开始使用双被俄,可见动力电池的进步非常迅猛痴脊幌。”欧阳明高说橇连,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钠雄趣。    但此前底,主流的观点认为赔默拣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啪,从性价比来看斥刮夏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲤纠错,但现在随着锂离子电池技术进步撵醚丘,里程提高一倍骗,即在300公里的范围内射,仍然在性价比方面有优势愁衬。    从技术上来看居硼镭,在单位重量默、单位体积下储存的能量越来越多线哩,成本越来越低廊,才能体现出电动汽车的水平和技术迪侮。    一个好消息是鸡,我国电池成本每年大约能够下降20%屋。据介绍轰,五年前缝沦魄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阀,去年平均价格为2.5元左右绕酥,2016年为2.2元寄会,考虑到大量的电动汽车是大客车檀肪,其电池价格相对会比较高一些辉拾摆。    “现在国内开发中的电动轿车骇睬灭,最低的系统成本在1.3元每瓦时财,单体成本在一块钱左右捣。美国通用Bolt电动汽车番,单体成本为150美元一个千瓦时翰慌。”    如果按照这个标准冒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洪,但是按照现在2.2元标桨,逐年减少10%到20%石,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沟拒碎。    “加上循环再利用做到1元辖椽,也就是说唉糖,一千瓦时电池一千元人民币之内朵瓦模,是可以做到的萌。”欧阳明高称凶稿。    对于具备性价比翠靠贺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说水,现在一百公里约耗电15度庙滑堑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甜冯,接近10度电一百公里突钮无。    “要实现这个目标碎废酮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澄。目前电耗的降低空间还很大覆舞。如果能够实现上述目标莆腔存,一百公里的成本约在一万块钱贤,如果电池能达到300公里就是三万块钱博死断,考虑到使用周期内省电和维修省钱磋玻靡,将具有商业竞争力笛缸,这是电动化下一步最大的目标骋巨。”欧阳明高说芜察。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裸黔检。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恍帽彭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长得毙,但仍属于比较粗放的发展模式侧廊沤,今年电动汽车发展逐步趋于理性碎。总体来看彻茅们,走到今天钉空讹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瘦权。”欧阳明高说凭。    事实上对,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谢雌陪,由于销量超过全球50%以上倦兰,在国际上引起了强烈反响咕,无论是政府还是厂家泞剁菊,都感受到了来自中国率先发力的挑战醇换健。更值得注意的是晌建涛,2016年如德国大众和日本丰田赔叹茅,纷纷调整技术路线瑰哆甩,加快对纯电驱动的转型警呐。    不过戏级垄,纯电驱动的战略目标拇肥诚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展承茎。对于混合动力技术来说盛,传统的汽车强国黎、汽车大公司比我国更具优势碧寂,如丰田路线就是先做混合动力崎,再做插电混合和燃料电池抖何蔡。    由于我国率先发展纯电驱动窃额说,带动电池产业的发展达到了世界前列顶,电池产业规模达到世界第一粮,总体水平位列国际前三姐鲍效,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平螺嘎焙,我国的动力电池产业链附,尤其是电池材料碌袜泌,如正负极材料体借,在国际市场上的占有率第一砰。    “在此基础上嫡该,我们以纯电动力系统(电池屡计、电机舶、电控)为基础平台炼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巷。”欧阳明高说赌桓。    据其介绍踌虐,目前我国插电式技术发展已经取得进展炮郝,比亚迪秦衫娘期、唐貉客、上汽荣威550另匿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灿回抨,无论是发动机方面派桅狭,还是混合动力装置上诲菠,都取得了突破嚏箱。    与此同时跨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盟都杉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旅时。    “这是一个渐进的发展过程醋驮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袄毒。”欧阳明高说睹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涂库科,有效的回避弱项竞争念邵,有利于我国电动汽车产业的发展艘镭哪,到2020年之后蕾碾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庇、同步竞争缔段竿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  编者按缝段币:产品价格区间一下提升了近40万偿景饭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酥。以安全环保为标签的沃尔沃筹娃,产品质量是其立足之本娟。无论是国产车型还是进口车型雹函酗,质量都要做的和安全环保一样好辩佳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑操, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗅,安全与健康至关重要慧,但在中国市晨┕资纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郊蜜米。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家态讼赖,到底该剪哪一根线笺?我心里清楚嗡堤,如果我剪错了陶计,我们可能就崩溃了梁激。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婪。在2015年整体经济增速放缓甜、股市震荡失、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焙噶唾,2016年的车市本不被看好弯哎彻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蒙贸。1月6日噬瓜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蜗,沃尔沃对此解释为萎钝幂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铃怂棱,更是提振销量的助推器旱钩免。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乔懒论。   6月1日纳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沦坛棋,具有十分充足的销售经验舞侩。但用他的话说畦敞脆,他来自一个很小的市乘级铩,很多因素他都不具备魏宫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裂篮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状起龟伯。6月1日入职厂道,用一个月来熟悉公司的现状虹剔耪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”廉疵。然而现实终究是骨感的匈堂讨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆曝褥囱。   “做决策就像电影里拆弹的场景桨敝呵,我到底该剪哪一根线呢炊苍,如果我剪错了妓,首先所有的投资会无效范,其次会影响经销商的士气克撇凹。”陈立哲对我们坦言灰福。   他这样的想法并不让我们意外笺唯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大槽叛奶。在台湾废藉港,陈立哲要去走访最南端的经销商拜昂,早上出发中午就到了歇喜,但如今这种管理方式已经行不通了吗栓。从前陈立哲的团队只有30人山景,现在变成了350人拍乐悔,他说现在同事的名字都记不完判。   “就像牌桌上的一个赌局段且,赌下去有可能是回本的恰掠,也有可能就全毁了去伦,所以我每天都在想我到底该怎么做钩添。”每天该怎么做溅簇饯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月课唯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罐抛,才能享受最好的酣邓。”这句话像是说给陈立哲听的蜗。   2005年赶偏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗜谷涛,沃尔沃一年只能卖1024辆蹈父监,一直到2013年5000辆的水平纶疏,再到如今年均一万辆的表现倘,对于台湾这个小市场来说共平糕,陈立哲做的足够好秦蔑慌,他对这个市场有着复杂的感情糠诡擅。   调任中国市场做销售一把手骏惺莎,陈立哲说这很突然荡贝,他来自一个不足以领导中国市场的市场碧尉尺。对于中国市衬洳峒丁,他还不熟悉垂,做市场工作要对文化禄苇、变化环栓版、趋势有充分的掌握城圃水,这最重要的三点陈立哲都不具备茎雇配,他唯一能做的皇悼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氯,相信身边的工作伙伴蔡,组成一个高效率的团队勿五,去解决各种问题轨旗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祭川富,首先做的是内部调整踏凰。通过不断累积分析过去几年市场的动态怯甭跺,了解在什么时期使用什么样的手段陈概是,反省问题所在加挨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陀恰。面对三凶熔邢、四季度各项费用的下滑扯雹,倾听团队的建议坚、做出准确的决策摄、将优势资源注入到最需要的地方罗虑。最后将宝贵的经验分享给所有人男齿,把力量从点扩散到面岸瞳,从四个大区彻廊,再到全国何。   “所有的成绩都是依靠团队取得的牌,我只是把预算罕、时间等安排在它本身应该发生的场合陶施。”陈立哲表示泵:“我不是在讲官话菇防,只是借着这个机会感谢大家屠。”陈立哲相信灌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鹊豢童。   内部调整告一段落量档,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上韭勉恼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孩模迸,一下跳到80-100万都,面向的客户是完全不一样的久马。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寄潍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心报魔墓,还怎么介绍产品孟?这肯定是不行的玻夯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苏得翱,“与高端客户接触豹母,销售不能觉得自己比客户矮一截琶河,与客户要做朋友歼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惊齐。现在培训课已经开展了实战模拟环节裸,我们在资金有限的情况下做到了更好恳飘。”   全新的管理阶层谩备猴,有限的预算表狈,面对重重困境谓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高天栖晶,8-11月均超额完成销售目标浦班户。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泌茄,最紧张的时间休久惠。“我有我自己的节奏磋酵泛,我给自己两年的时间琳唇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迁室。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讲芒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腻,经历了两次产品的重大变动剐,但在他眼里这是最引以为傲的点缆雹,因为这些变动陶年蛇、变革都是从使用者的角度出发隋拔肌,也就是我们常说的“以人为本较峦。”   对于沃尔沃来讲痢,最擅长的领域是安全灿,作为三点式安全带的发明者步妹溯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辅蚀。但陈立哲表示戒,以整车品质来讲睦荒粮,沃尔沃也和ABB并肩霜,例如在底盘研发能力上盟阔珐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器报芍芳,全世界目前只有三家在使用屋封嚼,另外两家分别是法拉利与保时捷囱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑每,陈立哲也谈到彻:“沃尔沃其实也做过6缸李素、8缸发动机卡痹,还有享誉世界的5缸发动机凑。沃尔沃并不是做不到监茨壕,而是我们可以用更低油耗轮、更低尾气排放的发动机达到更高水平鸵。这也是全球各国政府的法规要求秘鹊,是大趋势刑弛。陈立哲说“这些信息沧,只是没有在行销上进行传播罢了拳滑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产博,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘姑妗,改变了“国产”的概念诗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代色枷马。陈立哲表态道靖沉汹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罢躺溅。沃尔沃立志从中国出发奠陌,以人为本的信念永远不改仿钾涉,值得消费者验证与了解俄氮哇。”   “沃尔沃就像iphone一样扇,它改变了人们的使用习惯舍舷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妈:S90有三个界面同时提供信息酞,分层级的来处理车辆信息汝。这一点很重要溉朔,体现了沃尔沃以人为本的精神搏。在设计方面貌腿钳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料燃氖牧。用沃尔沃的品牌精神午,再加上瑞典的风格凤,直接与德系品牌产生差异化陪敌。如果从地域来看菇烘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡授祥。   沃尔沃曾立过两个誓言蝎读:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化榷碉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灌量,沃尔沃全额赔偿馆蝗。在陈立哲看来碗氮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刻姓。   陈立哲对我们讲道彤可:“在欧美翠能,当太太怀孕的时候承扰,男人会考虑买沃尔沃狄啤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戎久尚,中国作为沃尔沃最大单一市衬堤邸,11月共销售9,076辆新车奢骄,同比增长12.8%;1-11月期间弘呕,在华累计销量已达80,759辆建申珊,接近去年全年表现阿。就目前的情况来看寂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莲催丛。   在经历过低谷期的沃尔沃袄猎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陪史,这无疑是对陈立哲工作的肯定覆,同时也是明年的压力极逞回。毕竟“十万辆”这个坎滴烙橙,沃尔沃早就有迈过去的能力奋家。   2017年函碳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糙,届时搽,S90 T4触、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睛。对于陈立哲来讲臀,最为重要的是三座版S90辑枯痪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锭莲,是全世界汽车厂商敲隶淌,在中国制造的单价最高的车辆碳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐透辣,“三座版S90可以达到世界各项指标嗡汞掇,这款产品有能力改变历史蹿。只在中国生产嫁冷凉,以中国为核心的思维吉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忻撅。”与此同时背矩,全新XC60也将在2017年第四季度发布券福。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额禾蚂,所贡献的利润更是远超世界平均水平酿哄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妮乏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杀。“知道我坐这个位子的时候餐革回,很多人会紧张甚至惊慌擂悼莱,他们会很直接的问我熄寺廷,你行吗蘑?台湾市场那么屑骸,你行吗们力?”陈立哲笑了一下说道菲烹:“每逢这个时候饰斥疚,我都乐意告诉怀疑我的人甩,我将在最短的时间内做什么韩。”   两年的时间转眼而逝靠帛,陈立哲手中的“牌”越完善倡,与主流对手正面竞争的胜算便越大挽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膊,未来还有什么是可以阻挡他的呢揉绩窝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星戈全:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫厦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车及,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亲怂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袍。为了满足消费者需求据得,推出一系列活动迎合消费者喜好哩。 上汽集团副总裁线文尼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喝,得益于荣威与名爵的共同发力统,上汽乘用车共销售27.5万辆悲票,远超去年全年的17万辆舞献。取得如此大的成就主要归结于以下几点茨鹊:新车的不断推出挺、以人为本的理念及高性价比败杭。    上汽集团副总裁哗胁、上汽乘用车总经理王晓秋休,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞳憋赣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痴搅哪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郝襄魂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔触风叮。同时驾枚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绦:个性而不小众室景笔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邦比,通过对消费者的沟通与研究平黎舶,已推出很多新车型碳瓣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驴少。王晓秋还指出瓤榷,名爵现在的路线是个性而不小众贝充,这就是上汽集团未来的发展方向浦痉洗,上汽集团希望新的产品有个性素撩匪,且能让大部分消费者接受抛化。    据悉弄卵衔,自荣威RX5上市以来硷藤锚,名爵锐腾也迎来了中期改款怕,同时新车名爵ZS擒畔废、荣威I6也蓄势待发袖拓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歧灭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贡谋涵,上汽集团也很清楚自己的客户群体取。王晓秋指出驳,新车型针对不同的受众群体诽踌梨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔫。拿具体车型举例蓖皑酣,荣威RX5更偏稳重皮喀,新锐腾则是一款属于年轻人的车四其速,新锐腾外形活泼费杠,同时考虑到消费者的需求菊蔫,我们对内饰也进行了升级加耙灰,并增加了10-12万的手动版惩比去,使新产品没有短板船构懦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时齿,王晓秋表示位嘲嘿,“从荣威550开始兄悸薯,上汽新产品从设计到销售鬼燃,最后还是根据消费者需求来决定欣鹿。”    据介绍苟汉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廓。为了满足消费者需求肺,新车不止在性能和价格上做了调整赴,还推出一系列活动迎合消费者喜好宝圭。例如势缺,基于年轻人喜欢足球运动社,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吭,也已纳入上汽集团新品类颊示,预计明年新车65%会配备此技术甲淳躺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讨,“上汽集团一定要明白用户需要什么蓖软,为什么要买我们的产品赫犊,带着这个问题几蚂,我们才能真正去理解用户警,落实用户需求粒仇惹,使我们的产品极致无短板稗靶揽,产品自然会大销剧搪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大干淳啡,竞争也日益激烈帅惧标,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钮。王晓秋介绍范躬,名爵的价格基本与同级车持平工,但性能更具优势狼忍扳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肪取。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杉谱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钾号,就像提到的让渡空间林鞭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唤赋,从而应对市场竞争环境耙删叔。”    产品有了好的性价比和客户认知度急爽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家睹廊。名爵经销店到现在也有280家左右梢川。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络花合,其实道理很简单疟断煞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挂惜辣,且不断呈现上升趋势死入贿,他们认为自主品牌的春天来了”协,王晓秋表示加。    在被问及上汽集团未来发展方向时脾癸咎,王晓秋坦言洽猫,“首先团队要把理解客户需求疗迸、用心为客户造车变成一种自觉行动千惺评,进而形成一种行为规范湃达。其次应时刻保持警惕埔韧骋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屋。只有这样裙洪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻赋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峦沦。这些修改背后有哪些考量和博弈贡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剐苦殊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问并荡枷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面潦写孙?   答侍烦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高古。一共收集了9246条建议俗渴旅,其中表态性意见7736条棉屠耿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敌,占16.3%戮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涪、网约车驾驶员资质及管理岸、出租汽车数量调控三个方面苗罚。从数据来看始,不少人对“京人京车”表示理解枫赣,赞同的达到70%多怀,质疑的只有12%地搭。我们根据建议修改了125处蓖宽,不断扩大合规车辆的范围胆,让更多人参与“分享经济”来。    “从北京实际出发际什,兼顾多方利益”   问狙襄: 为什么要求“京人京牌”任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答殴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糖县、交通拥堵恼、环境问题等“城市病”秆。在这个前提下储踏椭,北京任何一项政策都不能“任性”冻呻夏,要从北京实际出发恢仓,兼顾多方利益汕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆试驾,地铁最高日客运量超过1200万人次渴,公共电汽车日均客运量1063万人次呈厩晾,小汽车每车年行驶里程15000公里忿,交通压力与日俱增典郊。但在我们的努力下涎赊垦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%节,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制该。    总体来说段,北京坚持公交优先的战略起替呢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沉揣,对其进行总量控制在所难免胁贺啦。目前北京市绿色出行(公交础、地铁懒块、自行车焚担浑、步行)占到71%娥廷嘎,小汽车出行占25%驰田熬,出租车占4%毖寺,其中包括比例不高的网约车出行颁。北京出租车改革的总基调是位棺捶:巡游车改革横浇篮、网约车规范描、融合发展清行、错位经营乌旅、多层次服务尉。我们力争进一步提高绿色出行比例蓉册,为首都可持续发展提供足够交通承载力幻督。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驶橇: 政策出台之后尸残四,预计将有大量不合规车辆面临退出炬盘,政府有什么监管手段确保政策落实到位疽苗吹?   答姬: 政策出台前蛔冉倘,我们和专家捕纶、司机玫、乘客把、网约车平台进行了多次沟通解,决定设立5个月的过渡期缕。一是给合规平台释夏纲、车辆肮慧、人员办理手续;二是清理不合规车辆通笔酮、人员等馈拒腹。    从服务乘客的角度痕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迹。另外久,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诬琴饥,因此提出过渡期的柔性考量唉茅。过渡期之后骑,平台要加强行业自律蛇,我们也要建立打击非法运营的长效机制肪湿蹄,严厉打击非法运营扦疟奴、克隆车和价格违法行为竣祭捅,能够更好服务乘客虎囱捕、保障安全缉拖番。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邯镀: 面对新的经济形态庙骗,如何创新管理手段握堆玩?   答袜叙: 出租车发展中没有对立关系宫从。网约车以网络预约祭、快捷方便等特点鞭俊侥,满足了一批乘客的出行需求辽。单从评价司机服务质量的机制看回圈库,就值得巡游车学习群亩:如何与派单挂钩背接伴,实时评价涕。但网约车也有局限性炕蜕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势交删,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扫弦票。你有技术优势铣,他有线下服务优势价刚,为什么不一起干呢拇肠始?    管理部门也在转变思路磊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”侠扑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煽疾。通过推动巡游车改革及网约车规范敖,构建多样化服务体系呛玛,提升出租汽车服务质量补。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆穆超,在京注册用户已达218万人胯碎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渴琉,提供差别化服务纳。    “解决出行问题要标本兼治”   问浩苇秆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么检?   答彩舷饲: 群众出行问题的解决伞擂,需要放在城市综合交通体系中馈啸沥,多措并举淡跋、标本兼治加潞孟。一方面镭蔡戎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秋豹,需要加快构建安全江狙庐、便捷盛、高效衔凯挝、绿色厂试、经济的现代化综合交通运输体系涵。到2020年尺蹬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娜常。    交通设施根本是为人口服务邯款,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陡馆揩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藉娄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件麻灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦复:李芳" "   杨美虹透露竣遁钾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缅,大东工厂扩建项目也投产在即鄙将盖,这些举措都将助力当地经济转型升级帆测嚎。    在杨美虹看来甩嚎,借助主机厂优势期灿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拾娥,配合外交部到德国进行推介让,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袒獭婆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略委烯郡,从而推动产业升级雄。”杨美虹说桃倦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脖钉懂。最新数据显示监川币,2016年1-11月恫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆信,同比增长11.2%毁量夏,前11个月的累计销量幌逗,已经超过了去年全年剑赌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刊。12月13日鞭懂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缸肌。活动期间绥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峡相。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称旌蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瑟挨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泛淌梢、环境和社会贡献等方面取得的成绩躺。杨美虹向记者透露魄誊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》签,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翻。    “在‘可持续发展’战略的指导下投购,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则内。”杨美虹说辆丹。    第一币,实效为先凳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题人亲伴,“我们不做虚的瓦暗嫁,我们也不做口号式的斗,我们一定要解决具体的社会问题攘土。”杨美虹直言武烯琳,比如BMW儿童交通安全训练营啸径弧,它是为了解决儿童交通安全问题绷嘎洼。    第二琅,长期坚持锚。宝马儿童交通安全训练营唐咆磋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钳铰伍,今年是第一年做绘,未来会持续腥、扎实的往下推进道。    第三嗡狈吭,全员参与费浆。宝马做企业社会责任时檄溶汐,会邀请车主曝、经销商邻楷、投资人以及宝马员工娟恳客,一起参与进来邻黔。比如宝马爱心基金冬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皖楞,提供指导;另外胯裴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拐羡姬,定期组织各种各样的活动娶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谁泉函,将可持续发展贯穿全价值链晒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舒。”杨美虹表示盖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点七,主推工业旅游概念授苫仁。    据杨美虹介绍焕多庐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园罗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肋舜飞,助力中国制造业迈向高端构,并促进东北老工业基地全面振兴搂幂疙。    数据显示辫翠,截至2015年底臀卤膊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窟妥填,当年纳税额超130亿元人民币娇蓬。同时床随,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会隧瞳勺,就业岗位较上一年增长了8.6%夸挡谎。杨美虹透露篱淬疾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中块,大东工厂扩建项目也投产在即粳堤,这些举措都将助力当地经济转型升级咕。    另外瀑拿韭,在杨美虹看来工鲜钢,借助主机厂优势虎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钎厦汝,配合外交部到德国进行推介现番,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怖绥坝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卜桃慑,从而推动产业升级丢脆弄。”杨美虹说时。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨餐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溜蜂?关键是我们的差距是什么庇暮厘,下一步最大的点就是要提升品质挂松涪,当然还要控制成本芥搏。然后妈,就是我们的正向研发和平台战略枚仟俄。最后啡,可以大大提高效率吝,如订货的时间是可以压缩的哀届。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一幕倘杏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焕壳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述仓来。    徐长明说募赐艇,怎么理解工业4.0钒?这个概念是德国发明的孩奖,现在在国内比在德国还要热埔轨阮。最近涉报规,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弦,我理解它的工业4.0的本质腊化,就是怎么保持德国制造业的竞争力环丝。在国际上半刑,德国面临两个挑战期毒徘:互联网大数据和云计算茫冷饱。现在欺交仇,德国整个国家都在讨论蓉靡龚,怎么能够“不被互联网+”熬恕阿,而是“制造业+互联网”响累,这是他们重点考虑的问题诧残垦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欺弄没、宝马想光魏、大众涪绢。在德国陀,汽车的需求是非常个性化的现,在这样一个背景下倍技,它要维持竞争力娟,推出了4.0的概念柿磷浓,核心就是智能制造开鞘。他们主要的目标有四个方面蝎经:提升品质卿、提升生产力啤羡悔、提升柔性化劫戈涂、压缩产业沫,总的核心是提升竞争力层。    徐长明分析奢,本土品牌下一步怎么做庙?关键是我们的差距是什么递熔,下一步最大的点就是要提升品质梢惭扫,当然还要控制成本胯女陷。具体要怎么做截?也有几点寡屯茧:第一枢腻沉,想办法提质控本梯。提升品质颧顶,消费者理解有三个嫩:可靠性济、感观品质怠廉、性能们吴惯。第一个维度附愁巧:可靠性是必须的号聘,现在光有第一个维度已经不够了圣夺,必须要加上第二个维度激:感观品质阮梧雀,看起来要漂亮烂。在此基础上又发展一步系啦,就是性能的提升郝香沏。最近市场上卖的好的自主品牌渡,大概有12款车前,年销量超过10万台吕,这些标杆产品售汝,性能上也不错蚕偿。因此崇,自主品牌下一步还是要想办法吐岛,把这些提上去彭斑,缩小跟合资品牌的差距藉随捻。    这几个方面的提升倾,意味着成本也要提升势惭婆,怎么能够控制成本奠?第二方面的话题阂尼庭,就是我们的正向研发和平台战略撵囱恼。之前轿厕,我们很多品牌都是“逆向研发”和痕炯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暇哥,拿过来拆解做测试风,最后组装起来浚掀。这个模式下绰几,成本可能是略微低的雌呸,但品质彭来、性能有很难保持溯。现在必须要正向研究敦,从消费者需求出发昆朝没,形成一个目标缔冕,对目标做分析峦,只有正向设计坎谩,既能提升品质性能婪赐棠,又能控制成本撇禾,像长城绦、吉利等等辨死,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抖。    平台战略摊灸虏,在更大程度上控制成本伐。他说墒,我们的开发吵,现在是一款一款开发的藩,零部件的通用性相对比较芯纯秩怼,最近一两年来去坤耪,已经有两三个企业开始走平台化战略轿瘟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兴、SUV和MPV涡褂。这种情况下坡,零部件的通用性非沉突梗好辫磨良,同样是50万辆的产量净,对零部件供应商的供应量更大头票,就能有效地降低成本恨。    徐长明强调桃抖,对于工业4.0的精神本质还是要学的透蔷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标趴,它做了那么多的智能机器人烂徘冯,智能机器人都是带摄像头的逝腥,在实施过程中的质量随时能够监测型推,然后反映到云端涪,再反馈回来随时可以改进祟踩。现在菠,企业员工的工资水平越来越高概,汽车厂家很多在加班加点屯炼分,我们要高度自动化廖撂班,这些课要补碧攀沥,应该有大量的机器人替代人工棚厢。如果这么做了烩,可以大大提高效率瞳还,如订货的时间是可以压缩的娟接。比如贸,国内一家自主品牌害红,从经销商下订单承佬兢,到提供汽车产品最开始是40天限,后来缩短到30天慈,现在可以压缩到22天美,跟世界先进水平比还有一些差距可练。这也是德国4.0里的核心内容吕。我们不一定用他们这个办法目,但精神实质是要学的泪唱。    他说麓,柔性化的生产也重要吧,但没有前面三个那么重要葡。在4.0背景下漆笔粮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懈科肌,而是学它的精神实质官。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫客:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洞瓜丘。更为重要的是钠恭褥,放眼全球梢非,驱动这些变化的地方就是中国豪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玻凛。    12月11日裂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷椋虹桥落幕提。经过36小时的激烈角逐汝读,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逃餐概,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示修,今后的五到十年绷,汽车市场将发生前所未有的变化韧勉。未来拟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务加币素。可以说韧拳,未来五到十年汽车市场所发生的变化巢唇蚀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多书。更为重要的是郴哩茧,放眼全球鲁回盖,驱动这些变化的地方就是中国挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陶仇念。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挥邦孝,作为企业母戚,捷豹路虎非尘昴棠蓿看重年轻人的培养府茨。在全球饶孟,捷豹路虎共有2500名管理培训生蒋。过去三年效现聚,我们在中国也培养了30多位管培生签。此外肝夺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泄泰。    在赛后的媒体分享会上劳镶,两位获奖学生代表分享了各自想法潞叼,及在比赛中的收获裙。同时龄,睿侨森违拇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艘钳。   问刀驳:捷豹路虎为本次活动提供了导师呛太,请问这些导师来自哪里刨啦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渤韶扭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炼?请学生们简单介绍一下自己的作品段楞,获胜的原因是什么识谐?   睿侨森良: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迫录忱。一位是捷豹路虎内部导师黔柬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验翘,包括对行业发展的认知盲蘑泞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息江、视角和指导段汕文。这两位导师全程和学生团队合作悸浪,提供专业意见醚,帮助他们取得最好的成绩坤颁。   潘孟涛味: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忙停八,包括今天的学生猜斜,将来都有机会进入到我们工程团队觅彪叹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氮绞,可以来到捷豹路虎学习和发展仕雀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脱,再加上扎实的专业和技能衬滑垂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熔。   睿侨森朽观恍: 作为公司的管理者任,我们非炒艽看重实习生澳,我自己也会手把手教给他们工作的经验水钡如。不管是本科在校生还是毕业生纳,都能给我们带来新鲜的血液泼颇拓、新鲜的想法恍廖娄。    同济大学袁旭降:首先桐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌静稀堂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臀胁。    我们都来自同济大学汽车学院次忻,团队成员有两个来自汽车工程方向涩醚、一个汽车营销方向监柯、一个汽车设计方向咸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求改,围绕“以人为本”裴九夹,挑战的是都市环境里的出行压力市砂乏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蒙级乐、设计师也有很多共鸣醋慰弹,通过一系列调整须米,最后有了这样一个以人为本环患锑、体验为先的方案刊。我觉得阮辆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因林。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怠:目前副突,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划然茹?   潘孟涛诫: 我们会对人才数量进行评估和拟定哭丘矾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缉先。随着经销商网络的增加惨江,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虑枚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仁,从而满足未来消费者的要求嵌盆碌。这些内容息息相关釜,并且不仅是着眼于眼下借兑,更是放眼未来肆和嚷。比如奖复,针对刚刚提到的电动汽车战略身逛,就要确保未来有足够的专业工程师储备钠,因此盟,我们时刻准备着龄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司思。   问扦稳:在创新领域忻花哼,包括未来汽车科技领域窘慨,捷豹路虎有怎样的系统部署强?   睿侨森桃: 首先迸,作为一个公司兼,我们在研发领域有诸多投入僳让,而且很多的投入都非常具有前瞻性捐扑诉。比如说屠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袒焙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砰灰。    其次类齐,我们想要通过产品和服务享瀑探,把先进技术带给我们的消费者奶阀,因此我们的工程团队滩璃、研发团队必须时刻关注消费者需求棺纷丢,做到一切产出符合相关性烤撑、可实践性原则蛊。此外拜昆彤,我们每年投入约350亿人民币涉,用于车辆技术的研发和投产朝。    我们还于今年7月宣布卯:在未来四年具疵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆居牛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术程赁鞘,并在未来应用到车辆技术当中钞竿。    今年早些时候通洞龚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion达粮,通过应用软件及按需服务的开发与提供稠,解决消费者在出行中遇到的难题界菜。    与此同时秤掸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鸥卧褂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喊领计、办公空间枷堕揭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煽窘。   问匙:请具体介绍一下InMotion堪狮。对于整个汽车市场的趋势鞘惧昧,比如电动汽车技术盗诫吗,捷豹路虎是否有着自己的见解梗借?   睿侨森店家: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斤。我们希望将来可以将它推广到美国杭暖、欧洲以及我们非常关注的中国市场工疵修。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掂夸,由研发团队进行分析蓖详。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子峦椽吗,我们也会分享给总部番厕。    关于电动汽车技术稼现踩,在洛杉矶车展前夕矮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE囤。中国是目前最大的电动车市巢└ ,并且有引领行业变化的趋势品探馈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势申污琉,确保第一时间响应本土市场的需求瓮皆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藉镁,并于2018年正式上市乓漠,希望大家多多关注秀参派。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酗舱虎:关于未来互联网汽车繁炕称,捷豹路虎有哪些基本的认识阔髓继,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痞膳胜?   睿侨森醒适弟: 目前并排,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汉磨,它的发展甚至可以打破现有的度顺、传统的汽车开发逻辑与循环四闹。    针对这个话题凉俗,我有两点和大家分享顽凤:第一点币,未来所有的车辆都将实现互联网化窟攫祟,现在能够透露的是东鹤伙,接下来我们全新推出的产品青钨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涝筛房,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桨。比如说臀阂狙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菊玻绿,使用他们的UI界面和地图继星劣。类似这样的合作泄顾踩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稼杏儒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧壬猾:李芳" "   汽车网讯 12月15日兼斜,由中国汽车技术研究中心涤练、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泥界。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巧捍,从“市场化发展现状”别汰啸、“应用模式创新”订、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流对,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芳,为产业发展建言献策暇闻踞、助力提升哭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录款: 第一卑谐峦,背景鞭。    去年发布的《中国制造2025》掣,新能源汽车是重大发展领域之一伺,是其他技术应用载体劫恰宝,而且是先导性产业矮京幌。它的进展情况决定了中国制造2025老、强国战略实施的程度关,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纷课恨,从而能够聚焦变革呐、明晰路径撼犊肖、凝聚共识蹦屉桨、引导相关资源集聚推广产业创新欢暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镣馁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一投擅檄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捂昧等。总体报告是按照1+7的结构谐体皮。1是总的缴芬,7是包括4个车辆整车技术式倦,3个分项技术偿城斗。    第二俊,国内外总体技术分析程。    近年来龋寐梁,从国际汽车产业来说惫坷公,低碳化驹墒、信息化涉、智能化是一个总的大趋势坊。欧洲衡认犁、美国吠稀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斯,重点企业的产品战略也充分体现了三化些逆笺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组程窜洪。我国汽车产业特别是近二十年的发展未培抬,取得的进步大家有目共睹械。首先拐,产业规模世界第一花,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贝骆搁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显登零浑,包括品牌市场的影响力有目共睹贬齿,特别是新能源汽车梦阿,包括技术萎从沁、市场脖咐拈、新的智能网联汽车技术堪柒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势负,智能网联汽车发展是非辰溃好的优势条件襄靠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展派檀会,包括动力电池蛙、变速器蛾。国内自动变速器原先是空白瞥粹匠,近年来无论是CVT撤爸、IT菜、DCT都有自主的技术和产品昂钞,而且应用在逐步扩大碴。    虽说取得巨大的进步泼船,但与国际先进水平差距明显团空夕:    首先僧邦,发展能力上的差距芜。投入强度远远低于国外瘁凳城,全产业投入估算1千亿蚂,相当于通用辑、大众遁弯、丰田大集团一个公司的投入拧颗。    其次哗翻篙,研发积累囱贰。包括流程积累蔬、数据积累乒罕、技术积累鹿堑、标准积累愧,这些积累偏弱逞肥呢。    另外桓,从整个产业创新体系上来说掳戌套,差异比较明显的庙讲,特别是协同方面体踞。单个企业弱辉,整体的协同效果很低形诽倡,意识也比较低塘韶。在发达国家馅,单个企业强恃懦,整个国家的协同体系效率比较高我适。    基础不牢地动山冶稹,我国汽车产业的材料殊绒堂、工艺基础跟国外相比也差距明显锤臼鳞。汽车产业岁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸥哇勘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剐,要求有创新的思路和创新的模式逝霜狸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浦匿董,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衰尽。    第三反鄙,一些关键的里程碑郴岁。    重点是总目标欧茫,总目标是基于很多现有的环境设定的膝揩,也基于七个路线图进行测算两扰。反过来说联,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沧绥墓,就能够实现保障几个方面总目标的实现犀:    1澜碾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值模。如果技术路线图能够得到实现啪痴薪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垄嗅,之后往下走尚,这对产业来说草,甚至对国家来说是非常重要的人。    2供、希望在2030年左右尘梁玩,汽车产业的电动化转型基本完成闺丢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牡酶。智能网联汽车市场有一定的占有率江陡柒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罗。    3斑、建立有竞争力的自主创新体系将澜。    节能汽车在2020挝、2025衡、2030三个阶段提出典型的指标彭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗相舒,5升纱蔽检、4升伶、3.2升群剁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菇闪,2025年15%糯长匡,2030年40%以上须。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豌、自动巡航汾逢察、车道保持应用已经很高负,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辞糜倾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例魏涵省。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掀,经过技术路线测算实现总的目标茅不断。从路径识别上来说范藉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绦,以能源动力系统优化升级转型作为重点斤道耐,以智能化水平提升作为主线坞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炯,全面推进企业产业发展诡。    第四疙禄,分技术路线图的基本结论蓝。    1怕返缆、节能汽车烽揩速。总体上有很大的共同点般缮,重点在混合动力技术私茶、内燃机技术古诗守、其他驱动技术规始。混合动力是技能的主流技术书浦芳,当然轻量化也是另外一个埃泪,但是轻量化有专项的分析蓬桐,在这里没有强化挽。    乘用车总体执行轻量化糠、小型化魏版扇、混合动力阑甭切、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径澳肛爽。    混合电力是一个主要的技术澳诡酷,达到5升坛型,4升鸥趴、3.2升的目标剩,混合动力是主流卷朴皖,其他是共性的窃火,轻量化搏、摩擦等疥片。    商用车混合动力应用时间稍晚梧,重要度低于乘用车缓泼尾。    2舶敬、纯电动与插电式混合动力汽车两迟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失查,加强轻量化成为趋势惭怯阔。轻量化对电动车更加重要辩。对于插电式非常重要的夏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乱,驱动搁菠滑、点击桓、控制兼、充电防哇、混合动力发动机失驴,高效耦合发动器甩绵。动力电池本身有专题炭趴,在这里没有过分强调栋。    这两种车提出了总体的发展纲要雾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式躬教,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的能媚弊,甚至可以忽略不计吼穆茸。    从四个层面梳理了技术需求粟,提出了一些优先的行动项委送睹,面向纯电和插电炽特,国家科技技术支持十五年了阀霉,下一步除了电池列为专项之外洼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谜。    另外侍圣感,聚焦关键零部件唾息煤、基础突破和可再生能源腐琉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擂惜烈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗡裸媚。    3仇、燃料电池汽车冻瑰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择熬耿帆。从中国汽车产业来说涂秘切,现在重视程度不够酬哄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划污,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夺坊秸。希望四部委提交国务院进行发布和实施炬。    在研究过程中嫡,大家对燃料电池认识分歧比较大耗妻迪,或者没有共识孰舌,这里特意保留一个燃料电池发展目标疲炮欠,跟发布不一样姐盾。发布时2020年达到5000辆的保留规模啡砰,我们是1万;2025年是10万戒势,发布时是5万;2030年是百万型,发布时是10万迟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纶晨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幂惩形、耐久性恋疥、成本夯染、氢安全寇靖那。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔫堵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晤疆窘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸡栋参。当然很丸寺,全技术链的技术攻关需要做控醛蔫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缅萝崎。前期小功率燃料电池拔,中期是平衡的燃料电池倡魂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泉,到最后全功率的燃料电池落绦。当然玫丹,电电混合是最主要的圣猴份,最后电池小容量的技术路线肚缔,但燃料电池的功率更大一点泊彭褥。在这四个层面进行了技术创新梳理榔凛敲,燃料电池要解决的东西很多骇锚,包括材料虫槽、膜涎、电机伍红、燃料电池呐俸亟睿块堆聚幸苫、系统技术锌、整车技术蚕位。燃料电池也是下一步国家科技弦公、资金支持的重点胺。    4煽、智能网联汽车拷,这是新兴的技术发展趋势赊。其重要性与新能源汽车同等重要乱却,有部分专家认为更重要蓖胆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盼劳弛,技术和应用的优势飞秋,也是机遇屁扭脸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碌窜,涉及到国家信息管理挺疼茅。对核心自主提出了很明确的要求稿昂呈,即两横三纵丘石驴。    车辆技术上更多的是决策涕售聊、执行薄。信息技术广肥险,信息安全世杏脑,地图技术也是非常重要的撤讥纯。两纵遂慰黄,一个是车载的扭守缔,一个是基础设施愁季。智能网联一定是循序的肉,智能网联技术最容易得到大规模的应用撇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缎撮。这两个路径总体上循序得到应用闹息,从商务车来说桶,更容易形成俊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枪埃性。    从四个层面聚焦一些技术需求材。跟燃料电池一样拎钠溜,需要解决的问题更多一点涵。从感知决策执行的寝,特别在决策阶段殴桓,差距是比较大的扇扔,感知当然也有差距室。在信息层面貉偷,大数据陛卑锨、云平台烘师桅,相对来说中国有比较好的基础和优势涪。    作为一个前提虎佛,对标准法规先决性阂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动速社十,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辩兢。制造技术不细介绍了湍毒监,还是聚焦在新材料的运用南费翟,以及新技术对制造技术带来的变化扣雹,聚焦方面进行了说明哎棋峨。    动力电池俺渡,分三个目标氖规,目标上有比较大的讨论和争议伙庇翘,比如说新阶段提出了350滥捻、400椭、500的质量要求泰,争议非常大俩,重点几个层面淮:    优化现有的代表电池技术黎糖,提升技术水平台,特别耐久性舱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发费。国外的装备很难形成有竞争力的差别形免客。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线衔茸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系举。现有应用以企业为主体来做囊。当然捻,也会关注动力电池的回收利用技术鲍乡汀。    最后挞伙离,轻量化挟蝎。简单来说芹,前期聚焦材料技术暗胚、设备技术艾、制造技术财、回收技术阿八娟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞥秆违,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化性巢,比如说传统的四大工艺的变化剿慧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猩情庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拍痢、供应链划却计、资金峨念壕、汽车等方面的诸多质疑沟间。期间,明确表示不会放弃造车茅么榷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舵捞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天丧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恃蔽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茧绊闹、互联网及云琳盖仙、内容纬、体育,还有三个端口类的,手机忍闷、电视牧隙、汽车掇呸兄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慨才便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力龟筐蹬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佬秆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舱怒蓉。    乐视的电视做的确实是非常不容易纠渐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郎请携。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胸躬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元老腐。总归累计亏损36.33亿元副橇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沫磋纱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缚妒。第一部分就是投资人的钱性庆侩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峦芍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痹感。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法久剑痰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裳告戳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杜沉赣、体育43亿匿突、手机50亿,房地产64亿佛烁、内容108亿怀、互联网金融151个亿清、电视187个亿陕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金巢通撑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂购酿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的接沫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的办松畴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斤纲蹋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盟储羌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辣嫡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绷浇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙舵翰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的江蔬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椒矛婪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的独佬范。很可惜,你们蒙眼狂奔苦磨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庇峭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪精:李芳" "   12月10日挪惠挤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驼:一条是政府主导腿窍、政府补贴的方式畅侮,这是当前的主流轿澎。一条是消费导向号,依托市场的内生成长道路颊。”他表示汗亭,(电动车产业)进入者中车酷妮,大多数最终可能会被淘汰冒脑,但是不能不给他们机会徒忿律。国家已经开始放宽市场准入餐懊,此时朝,应该在两个方面把握好政策脯谈财:1躺习、应当欢迎新的进入者汐哦番,但是绝不能鼓动和忽悠投资者邓,让投资者自主决策票斡速,自担风险仆受。2肩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凡狠,严格市场监管藕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碌试末,目的是建立好的产业生态栋奥匙。电动车产业化痞胶父,最终必须依托市场来完成磕仁,因此窘,政府的政策必须产生长期预期赋麓末。推进政策应当借力市沉昃死取,发掘市场的潜力辰匆牟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巷。政府政策不干预技术路线焙,政策的实施不是导向对政策的依赖啦畴,而是政府作用的适时发挥勤考碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽胖辰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道水烈切,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虫,戴姆勒有望在今年成为全球最大眯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讨,这一目标比原计划提前四年实现师誓洛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布店:“戴姆勒今年即将实现这一目标叔,比预期时间(2020年)提前四年裤。”   据悉烧善,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肩翠坡,当时受到与会者的哄笑栓。然而宛鬼白,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近委天,领先劲敌奥迪和宝马括穿。(实习编译汾肛:刘欢 审稿募撇冕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魔捕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珊:韩大为 版权作品腔蹿贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍块,严禁转载凰,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道首紊憾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氓都。在提及新品牌“WEY”时溶但,魏建军表示搪忙钝,“将夺取丰田和德国大众的用户”纱。   记者髓考:为什么把自己的姓氏作为品牌把?   魏建军盖迷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品腿佰。我对WEY很有自信疲开,就使用了自己的姓乓掇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菜,但在中国汽车行业我是第一个发。   WEY之所以采用英语儡氰努,是为了要瞄准成为全球品牌萌脖叹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹦。   记者埂概垂:对于竞争对手有什么设想随仍蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杏碑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雌菠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篓篙婆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垮死际,在此基础上还要实现15-20万元的定价帝绰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幂寡。在性价比上WEY更具有优势承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乘:李芳 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐,严禁转载篓,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后平都,新能源汽车的发展也不会受阻认扮难。   根据工信部核准的数据破隶檬,今年前三季度吝驶吼,整个新能源车销售16万台藩钉丛,同比增长83%途羡。其中文橇,新能源客车已经占有40%以上的比例喘浩炽,达到了近半的水平品,发展前景面临压力替,但乘用车只有0.1%变。“我们涨十倍是1%卜峦劳,涨100倍是10%吃慨抹,新能源车发展有巨大的前景和空间篮棋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上竣,全国乘联会秘书长崔东树说涝垒逃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茹呈。根据国家制定的产业政策要求噬俩搔,到2020年块肉,乘用车百公里油耗要降到5升吠冕,这意味着五年内降38%的油耗蜕分。“基本上谁也实现不了哄诬履,只能靠新能源车来推动割旦。而这种新能源车奈妓岛,插电混动可以降80%吃疾缚,纯电的可以降100%的油耗饶博,这种情况下只能发展新能源车愧,这样新能源车乘用化泊,为什么我们一直定义为为生存而干玻凯赐,你不干就要挨打蹭。”崔东树说俗。   另一方面弘盎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辑廖寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糠茅湾,因此定价弹性很大谓拴莎。”中金公司的研究员李璇说哦宪尸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平硼,为消费者提供很多选择凳围。随着技术进步和更多电动车型的开发席瑰勤,新能源车的成本会不断下降痞苹,比如寞巨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型败。“中国的纯电动车型出来以后矾胺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懈体,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拣莎,发现基本上17胆贪茹、18年以后的新能源车磷耻派,达到8年10万公里以上璃,整个成本是比传统燃油车是要少的伺扒,甚至是少了20%到30%颇。”   电池是电动汽车发展的核心辜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本募洛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俯奇搐,电池成本还有很大的下降空间和誓滥。目前百吧,整个电池的产能供应相对过剩堑丹,国内电池企业达100多家盖渡梗。据统计柬盲,目前整个电池的价格大概在2块多左右码。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求覆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准埃。因此焙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衅拧,这样才能达到标准宪陆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佩玻澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "   我们不认为绝对的销量趟炯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凭粳。衡量一个品牌成功还有其他的因素娩胃辽,比如利润率郡捞劫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翻。除此之外戚车,品牌力拢被扯、品牌的知名度冬谁努、美誉度褥、影响力泛铺,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜韭哩。宝马在创新精神上是首屈一指的诞谁,因为汽车行业正经历巨变糕迸钙,在电动出行怀街、智能互联谴史贾、无人驾驶等一系列发展方向上夺就,宝马都打下了比较好的基础控。    临近年底艰懈,伴着层出不穷的新闻事件妒抛穷,高档车市场竞争愈发激烈矮,作为全球领先的品牌——宝马参踢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祷缕呈。近日响,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兴狈母,听到他开诚布公垛词、推心置腹的看法稻。   问鼎茄:根据最新的销量数据奈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灸。那么堆受,您怎么看销量岗、利润箩裁衔、与经销商合作伙伴的关系讳辰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智婪垒: 每个竞争对手的情况不太一样侮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贝,所谓的增幅我们一般都讲同比夏,是跟去年的基础关系可认。几个因素加一块儿榷,我们不认为绝对的销量兄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素档好怖。对于宝马而言洽揉,今年前十个月畴僳堤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绢,同比增幅10.2%违屉催,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粟辰藤,同比增幅接近11%醇。我们对这个数据还是非常满意的撅固,这也达到甚至超过了我们内部的目标尉。    除了销量本身的绝对量或者增幅成磊翁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素首盲趴,比如利润率寇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘉骆忙。除此之外介,品牌力豁纳、品牌的知名度棱笛、美誉度冒叼、影响力旱凡陛,也是决定品牌可持续发展的重要因素按。宝马在创新精神上是首屈一指的磕噬,因为汽车行业正经历巨变姬甸,在电动出行铣、智能互联蘑稍仙、无人驾驶等一系列发展方向上伸庙藤,我觉得宝马都打下了比较好的基础稗。总体来讲蛋廊随,我们并不惧怕任何竞争桶,我们也欢迎竞争季括须,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行簇钵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势憋。   问袭痰撩:最近始从,关于奥迪的新闻比较火七。   刘智尽卢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亩系。对于宝马品牌来讲拓雇停,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邵幌萌,双方的关系也非城吠蓿好块娟。所以弥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司萎归氛,一个是宝马(中国)挠反,一个是华晨宝马舍摩,但是我们有一个整体式的营销团队础懦,有统一的零售网络亭撬锰,我们在总部有一个统一的管理团队逝拌赣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略填。至于竞争对手我不是特别方便评价情,不过至少释放了一个很好的信号瓦鲤,豪华车市场的前景依然很好恃。    问淖筏灵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铣?    刘智地: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窝。因为从经济的基本面来讲扁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拜、持续的发展态势沥。之前以出口嘲拴、基础设施建投资的经济拉动方式诚劫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粱沉绅。需求的增长其实就表明了对于车的需求娘笺围,其中也包括对豪华车的需求体览。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刨坝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敢仿娥,这几个因素相加位,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宫。今年烧爆,豪华车的“盘子”接近200万辆靡尚波,未来可能每年的增幅不会特别大敖糠晌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屏。所以派捌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入强,力争在市场表现上优于竞争对手堕。   问鳞杯谱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫩,这一岗位和以前相比有哪些挑战泼抖?   刘智跑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化送,因为我在宝马的八鸥、九年时间戊瞥酮,换的工作岗位也挺多的袒酚刻。换了新的工作以来钉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谢,比如负责国产车的销售瞎镰,可能是比较短平快的鸵,看的是一额分射、两年之内的事情苟较哦。在宝马中国总裁这个位置上汐,除了目前公司各个业务板块的运营沪弧们,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题票校。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唯攀,像无人驾驶卞径劲、智能互联离、电动车喇猎泉,包括数字化营销刨倾峭、品牌年轻化等等一系列的东西塘量涉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究多谴,力争在中国市场上打下一个非彻诰ǚ好的基础怀螺推。我相信粱鸵潞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贾蕉,宝马会拥有非常强大的竞争优势袜司孝。(中国经济网 记者里渴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   原标题嗣脚貌:王永清蜡萌兴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棚痕撩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单残甲捎。别克品牌今年销量已经突破100万辆故,凯迪拉克取得了近9万辆的销量详,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泌羚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宪。数据显示晚俊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锑晴此,同比上年的446764辆下跌28.64%辖。上个月溜祟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通存鹤。    因此宦稳躺,在车展期间接受记者采访时长讣冷,王永清表示航,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抱泥沛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舒泄拷,但全年销量依然会同比下降20%左右绒谩屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玩筏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快识卞酚,可能在布局上稍微有点滞后锈。现在对于雪佛兰来说入,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跨熔芯。    事实上据唉,雪佛兰已经开始了提速布局奥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台患苔。王永清表示处救,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脐轻,2016至2020年投放超过20款新车雇环。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猩,30%为SUV车型酱锤,并将加速引入包括1.0T沫揭窝、2.0T黄、8AT测惧、9AT忿储、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夹挡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境触把,未来SUV将成为主推车型覆侈峰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堂谈,轴距2725mm骇,将与全球同步进入中国市场卸。同样多绅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相使魔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酵冠。    值得一提的是廖疤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毕,拓宽产品线系沟。RS车型将采用包括侧包围缕宦徐、运动尾翼鸿稼、双排气管里脆钨、降低化运动悬架芳廊帝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件湿,并加载多项ESS智能安全科技熬。    在品牌营销上酥谎精,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叛辱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销羡涵艾。另外啦瞪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赡净巴,演绎雪佛兰“热爱长悼去,梦想添,行动邻,分享”的精神埔。    “今后新车的利润越来越腥鹂哿臁,主要利润来源于衍生服务案沽、二手车置换等脐。相信雪佛兰将它的结构调好后鬼,未来两年将会真正出成果枪年。”施弘说纺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闺,上汽通用的新能源战略也将全面提速恕。车展当天逢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颓狸妻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发爽鼓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烷厩乃,发动机的最大功率为73千瓦锌,其中电动机负责驱动狡,汽油机负责发电且哆棋,它的综合百公里油耗是0.9L雇。从上汽通用发布的节奏看挛败帮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擒节,王永清说浩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卫,产品还要丰富雀廖哇,才能满足这个法规的要求胖户。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馅浚陆,到2020年之后比例更高吉槐日。王永清表示剑读:“估计到2022年肉及廊,我们的电池技术会有很大突破结,能量密度大幅度提升赫,成本是大幅度下降虚踩起。这对纯电动的新能源车发展是好消息臂赎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒毫敢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窜较、豪华”品牌——WEY坦陀弗,W01谅班、W02两款全新SUV首发亮相钙镁,售价区间将在15-20万元华告思。对于新品牌的未来发展规划五碎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示靖逃:“WEY品牌明年将有3款车上市显,到2018年还将推出2款左右的产品绷闷穷,以支撑起全新的销售网络体系心丛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贰葱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沸,8月份推出第二款SUV W02拴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年急室,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坚南兰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时相艇,魏建军详细介绍到娇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冀猎估,配置上拥有最先进的安全技术楼接题、智能技术靖钙,也更加精致俊扦盾。此外在性能上两者也有很大差异卵,例如在NVH方面恢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上播,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造售。   在经销渠道方面零靶精,魏建军介绍说崩揣夏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穿惨熔,没有想过招募新经销商拨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禾。”   对于新品牌的未来发展环,魏建军信心十足恋付份,他表示慧浇晒:“我从没想过这个品牌会失败揩贝立,只有退路封死才能做好这件事评虑嵌,自主企业只有没有后路才能把事情做好碌。”此外乘,魏建军坦言空县,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讣,因为新品牌叫什么并不重要奔乾盆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣瑰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂篱,将方向转到共享经济抹少丁、互联网怜啥、自动驾驶方面新的技术锤靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商日。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奥瞄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩的妙、生动的演讲错肠具,就城市交通孝箩鹊、自动驾驶和汽车互联等热点话题促态,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索且漠擞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆权茅。    徐大全说磺吮谷,博世始终认为纳隶发,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担同,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徽棺。    徐大全谈到牌法,作为在汽车领域的老牌企业殴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胺、多样化的发展态势和需求幻炯,博世已经有了自己的思考和方向滤铜屏。    他说疼辟,如今完魂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业附,将方向转到共享经济壬、互联网踞溅埠、自动驾驶方面新的技术凰驴富,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绅菊抖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剔横谭,面对新一轮汽车技术的变革钎吩迪,无论是传统汽车炯地标、零部件企业酞课哗,还是互联网票倡耗、科技企业滤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锣虾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锰问:互联化搔、自动化和安全化陆。我们预计凸赴,到2021年修,汽车将成为第三大互联移动实体授具,同时扮演人类的第三大生活空间方检城。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烷擒保,来充分发挥互联驾驶的各种优势刨。    谈及自动化领域桅,徐大全判断煌谷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巳河。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术度啸,通过持续创新驾驶员辅助系统趣嘘,从辅助驾驶赴描、部分自动司粒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翔狮辰,分阶段朝“零事故”愿景迈进巩悸靖。目前哇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产口,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用催,到2020年左右乒,自动泊车功能将进行试点项目测试酶丝。    说到自动泊车蜡,徐大全特别谈到停车难的问题瘸宫。他说梧乌,停车难是在城市生活中的一大困扰宠溺。今年幻臼岸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查隋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巳秃。在八项智能泊车功能里肆,“手机查询停车场位置并导航”霜厩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埃很。其实裴拟扛,在大型商场里系,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骸锹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阮五。根据一项市场调研显示誓填,2015年畅钡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力处荣吓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侨欠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坡饥寇,在深入巩固原本的互联化场、自动化和安全化“三化”战略基础上控,博世今年也把两轮交通稼潦醋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镰翟散。    他介绍唾另蔡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熄衬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晴蔷。未来十年相,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窝固劳。    在两轮交通方面枷嘉,博世提供两轮驱动弦、安全等各方面的解决方案沸,涉及两轮电动车胃、摩托车稗纱将、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桓棉楔。    最后便,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具事贰,满足这些变化的需求牧邻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处兢搽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慧楷,“双积分”法规头涵报,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议私伶闷,连日来慑谱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温反,让观望中的车企备受煎熬骏及可。针对业内关注的焦点问题屏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坦匆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》眷集:不久前踩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规飞嚎,如何理解这两套方案蚂吼骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)全、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镭笛,但又有独立性闹卸,各自的核心目标有所不同付。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虹,进而确保国家能源安全陪。由于中国的石油对外依存度已超过60%惕晴胸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琳闹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稿诽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坑,进而实现国家节能减排的长期目标扦匹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芹狡浩,但现阶段并不能彼此替代酚膏。对于CAFC而言萄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伶僳宫,其中当然也包含新能源汽车绞内庙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敌冕赖。但不同的企业由于自身能力侯、技术储备和对未来技术趋势判断不同究轰厩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邵圣瞎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杯另寥,而以后补贴将逐步退坡揩,企业更担心成本无法负担磐董。因此仅有CAFC法规汉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况排虏,所以有必要出台NEV积分缸饰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流路剑朴。同时家,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫按蔷,从而有利于新能源汽车早日取得突破虹防厕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肋试,其目标应是降低汽车及相关产业钢、乃至整个国家的碳排放赤炼钦,和降低能源消耗诉求不同遣。作为碳排放第一大国秦破暗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值方纫,后续国际压力还将不断增大党看。因此碌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叛,从大方向上讲是正确的动。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杰,这和NEV积分没有本质区别评,也无法确保总体低碳目标的实现嫡。实际上崇揩,跨行业倪轿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镀。以电动汽车为例体,其在使用阶段确实是零排放隶敌,但与欧美不同畴那霉,中国的电能以高碳电为主处,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圭呜。也就是说恋丝,在使用高碳电的情况下痴吾蕾,电动车全生命周期的碳排放并不低陀时替。这正是碳配额管理应该解决的问题狭排揽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业随。实际上戌,将新能源汽车确定为国家战略堆考卤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渺氓光,生产更多的低碳电邪誓,否则减碳的国际承诺将难以兑现寞。    另外斯款,对于汽车行业泞棋蹬,无论是CAFC瓦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓣,但都应该由一个部门来统筹策划湍先匿,系统思考娟板耗,拿出科学及匣、系统官光、具体戳锌铂、有效的管理办法来推动实施监讲彼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面解。    ■积分交易细则需加快制定陆、尽早出台    《中国汽车报》鼓探腹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涟吾呢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豢楞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兽侗?    赵福全骗:确定合理的积分价格丸贺,涉及到技术脆技、成本和市场接受度沥,需要综合测算和动态调整上。我认为基本原则是石,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戏舌睬,让没做新能源汽车的企业有经济压力唉。如果NEV积分是“白菜价”睫,大家直接买就可以涕锰,谁还会愿意在新能源汽车上投入宦呈?    因此娘,NEV积分的定价应足够高绷梦浇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锑昂抨,通过自己的新能源产品获取积分盘闹,满足法规要求肝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理革些、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帅太禽,能够通过购买积分先生存下去损偏,争取时间把自己的新能源产品做起来桶。    《中国汽车报》为实:除了积分价格之外榷锈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碳钩,目前处于“空档”状态苇,怎么看待这个问题矩?    赵福全狭莫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魔石鳞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间繁成,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孺慌。同时敦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间董汉烦。对于汽车企业来说检平多,3年仅仅是一轮产品开发的周期腺镭,政府作为“游戏规则”的制定者沉行,应尽快给企业一个明确的目标仁草,否则企业将无所适从鞍问。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》雹:“双积分”中提出了2018年起委融,8%横、10%即、12%的NEV积分比例蚊贬夏,而经权威机构按照法规要求测算无递层,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茹痞咀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腹?    赵福全啦:在这个问题上笔,我并不持悲观看法宠诺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拘嗅昂,因为还有很多企业尚未完全发力俗肮。按照国家的发展预期勺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娃蕉溺,如果每辆车以最低积分2分计算可桐烘,整体积分比例就达到了14%褪,如果是分值更高的产品较店绅,达到18%的积分比例都有可能扯钒附。关键是要努力实现7%销量占比目标范,而这也正是NEV积分的目的所在砂沫。    不过另一个问题引人担忧兰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求古宽藩,同时在CAFC核算中也有优惠蒙:一方面油耗直接按零计算矫巩健,另一方面核算数量加倍萎反侈,从2016到2020年分别是5倍顿、3倍喂、2倍列。此外溯蔚,按照单项抵偿原则桂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疚,还可用于抵消CAFC负积分宛。我们经过测算发现僧,CAFC中的这种双重优惠换里,对新能源汽车的“照顾”过多了赶对庭,不利于促进其他节能技术发展慧凰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险替菱愁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沉天苟,CAFC的达标难度就会随之大大降低凰滦。实际上唾丢哆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腔逼挪,两者不可偏废目苯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沫但擞,但如果CAFC目标落空井,国家能源安全受到威胁撩愤投,汽车产业的可持续发展仍无从保障核沥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玻轮容,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卑晦,这不仅能确保CAFC目标的达成可冉妈,也会提升NEV积分的价值柔欣,避免NEV交易落空贾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棱贿,而没有将电耗的概念纳入其中搅本,这样的算法是否科学款任甫?    赵福全蔼:NEV积分分值以续驶里程为依据检洼仑,这与推广新能源汽车的初衷相违背查抹坚,也不利于鼓励技术进步誊全。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筋惶。推广新能源汽车是为了节能减排炊尚,因此不仅传统汽车匿,新能源汽车也同样应该抑大扬小痞、抑重扬轻百师。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柬环酪,而不是搭载电池越多越好奠港,因为大量电池搭载在汽车上移动筒壳溺,这本身就会使能耗增加盯冠璃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镣,也意味着大量增加电池生产的排放扁。    政府应鼓励企业开发低成本寥困、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锯蓝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粱泊苔。也就是说梦褪,政策制定一定要“勿忘初心”激。建议NEV引入单位电耗溉,即吨百公里电耗的概念草剃彤,作为积分分值的依据丸。同时危,对于小型车电耗适当放宽卧黑,而对大型车提出更高要求些叹黎,以鼓励新能源汽车小型化呸是犁,进一步提升节能减排效果修仕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》双:在“双积分”中梗,没有将新能源商用车列入管理范围点,这样做合理吗坤?    赵福全沪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦骄拖担可持续发展的问题昆陪。2015年缮镀铝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沪,获得国家补贴的比例比这个数字还高粮陷。而此次NEV出台却未涉及商用车陀辆擞,这是不合理的爬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺母,也会让乘用车企业感到不公平居厦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扛百,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捆想。我建议嫡课碗,应该单独给商用车设立NEV比例要求畴,可以不与CAFC积分抵偿玖,但企业之间可以交易镶。因为如果没有NEV的强制要求绅尉恰,在补贴退坡后扣谜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适耽癌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诡脐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示写藩狠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虏饱,盲目投资之后罐谁,多数公司要垮下来癸南卡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热镣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赂巴。    以蔚来汽车为例蕉,去年8月还只有100多名员工棺吠跑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矫烙率。据中国汽车工业协会最新统计畏车恋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆录仕,销售4.4万辆遁,同比分别增长25.7%和43.8%杜畅栏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铰,销售28.9万辆澳吭勉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敝身。蔚来貌、威马古、前途潘啦、小鹏等已是新能源造车领域的热词匠稍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入午联佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锭毒拱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒲妨旅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弘。至此建灭涵,奇瑞新能源成为继北汽新能源爆席唐、长江汽车姓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业顽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扑栋形。    “新能源车企的风险核,其实很大苗。”王秉刚说答款疯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力想牧必,对风险有足够的分析得绥,有可能投了很多钱拓,最后做不成窗,带来不必要的损失淀读鼻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屎,简单地投资建厂拉商、增强制造能力搪屯琼,未来堪忧脖。新能源车电池的技术进步非常迅速 钱,现在可以用的技术一年后就不行了绢脓。如果没有研发能力就做不过人家界。“一下十几个亿扎进去阜,有可能最后做不成牛勾汾,我还是提醒新进者要谨慎一点侩。”王秉刚说讣侧酿。    事实上锌,目前国内的新能源电池生产厂太多了识叔红,但规模都不大孙蓄嗣。而且动力电池总的规模也在扩张中改矾,尤其质量好的不多逼佳套,“据我了解太功阀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单采哭。”因此芥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涎丰。   谈不上“红海”婆靠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胯浅图,但道路曲折狄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说儡,造车得有钱些锯圣、有人才额害、有时间腹物量。“钱我们还行甭部缸,人也不错静睡,就是时间太紧桐,毕竟搞汽车三年算很快痊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纳瘸。”万锐坦言翟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缄丰。    不过攻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灭鲜赊,万锐并不认同钵。在他看来毫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祟,因为大家都还没“下海”硅面。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程技戳疮,大家还在忙于造车担唐,搏杀还没开始心低。    “这是好事岸病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盛柑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颗,目前中国传统整车企业有150多家沁媒榷,新能源车企至少有30多家可,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疟了。    至于是不是过剩诗,梁伟表示这还是要市场来判断腹改皇。在梁伟看来慧拿,其实中国传统汽车行业已转入新常态娇芯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疆,除非汽车消费大幅好转心,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癸玩偏。    但另一方面朗,根据预测擒篓钙,未来5~10年镁,中国的新能源汽车将保持两位数增长畴囤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痕蛾,到2020年时产能达200万辆姬、累计产销量超过500万辆喂第冬。梁伟认为榷,从年产几十万辆到200万辆的目标沪肮,新能源车汽车肯定还要快速发展常。目前的新能源车市场还完全没有定型皑售,不同市场定位的车型未来都有生存的机会童春孩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功错,“很多人此前担心特斯拉会破产伦嗡,但Model S和Model X推出后效果不错垛拘犬,用户接受堪。经过多轮产品积淀迷忻型,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谦,特别是成本下降得较明显蜂熄。特斯拉可以闯出来侮,中国企业也有机会玖、有成本优势揣交。”梁伟说汾溺。    对于最近贾跃亭的乐视堪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慌骡,梁伟指出剩,除了技术跑察圭,汽车行业还是一个资金密集休、劳动密集的行业秤漂弦。如果要进入蜂欣,需要企业在未来几年有大量投入耸寝,以格力电器(000651.SZ)为例猎两,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗九。    梁伟表示婪讹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陋谴斥,毕竟快速把产品推出来肺,现金压力会非常大箔貉翘。另外盲佛窘,一家企业在原有行业中具有很强的能力肠簧掂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辫汗,这是一个很长的学习过程捣同等。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃撇惹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日燎实,也是第十七个中国记者节唬瑰法。2000年哗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》广镜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霞弹怪。此后记者节像护士节淬退、教师节一样靡吮,是我国仅有的3个行业性节日之一汝概斯。   值此之际墨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扒领,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”土黑凉。      坚守还是离开蜗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露八:去年网络广告总量2096亿元臼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唤环。报纸下跌超过35%颓斧,杂志下跌近20%桥床。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歧堂,单项将全面超越传统广告辟书。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击起,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凡,也仍能保持着不俗的销量钵榔。    “没有路可以让我选择复谎曹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值簧刷。”陈总对此直言到霸提。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迫绒,但发行量保持一直不减躲。诚然滔缄,这离不开报社给予的支持杜。但从自身发展来讲但,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妨。究其原因池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蜂菊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堡。   汽车也好烙,新闻也罢扰搏。毋庸置疑搐胸绊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题库香。   纵观整个汽车行业的发展趋势台,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赊墩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卉挤,但不可否认的是土锣伸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挖观。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梨狸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哦旦裳。    除去对报纸舅、杂志吨、广播方惰昆、电视雷槐、音像等载体样样能玩得起来歌膳,还需操弄3G物奔、4G等流媒体技术牛。我们不知道下一站会到哪里贯渭江。   面对媒体融合大潮驴峰放,陈总胸有成竹的坦言耗离:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秋,家用汽车转企改制之后继续深化改革淀。由媒体到传播机构唉四美,由杂志到全媒体平台狄,历经两次创业怪,家用汽车探求新的发展方向溜啊,抓住变革时代的发展机遇鳞鹿,赢得了全新的利益增长点煽石。不再只是单纯的纸质杂志诫,视频牡姬富、自媒体等做出了不错的效果理鄙。   其次菇论,就是在自己的企业定位方面圭,中国医护工作者汽车消费调查缚、中国城市教师汽车消费调查是以医生攫豁、护士丸、教师等特定的人群为对象做的系列调查径。这些调查一做就是3年投,走遍全国大中小城市桶敲,做出最真实的数据峰擦。 ?   “网红”营销时代   今年以来骡第,网红主播频繁出现在各类活动现惩呛薄,手机发布会九玻龋、车展同露、房产开盘比蛊、比赛等一场不落系尽乔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侈赶翻。”   日前罐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军络,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绵。   对此事件视,亦不乏业内人士称店,国内深度报道的形势正在由高峰往下走城,呈高开低走的态势祥。   陈梓萱表示唾捶绢:“在现阶段的传播环境下袜,媒体记者朝网红转型阑捍唾,把读者转为粘合度极高的粉丝坍钠,增强彼此互动使、沟通峡,无论对于报社还是记者个人效,都是一件好事伙观。”   “把流失的用户拉回来氯持络,用互联网拒弧庆、新媒体的方式奥信,我们正在努力尝试剁森,但具体执行效果如何豪眷氢,尚无法判断恰夯设。”全媒体时代疯,我们永远在路上署漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀桃避:张瑞丽 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰赣,严禁转载帕距,违者将被追究法律责任拼狼链。 获取授权" "  原标题霜希扛:广汽传祺肖勇高霞览:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埂憾添。在本次活动上熟趟百,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惭。广汽乘用车副总经理肖勇表示迸贬籍:“时尚是一种潮流嗽,其实就是顾客需求溅侧冕,引起客户共鸣闷朔琶,汽车也需要时尚苍朴,所以GS8出现在了这里吨。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒲兔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踩獭共。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰厝,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斗欣,中国品牌基本上没有一席之地镭绰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钨辫并,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘁坤第。   对此芒蒋巳,肖勇表示菊:“传褀GS8我们就是承担梦想光,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隆稻砰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上愧私萍,所以在豪华汽车上寿薯,我们率先实现突破艾舌哺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甜胳,我们就是要跟汉兰达甜显巴、福特锐界形成三足鼎立桃,甚至未来超越这两个品牌隶裂庭,这就是我们的目标琼贺暖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赶田,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆隋,创造单月销量的历史新高碴欢,爆款车型占3.4万辆佃冠,但受制于产能安排的影响铃避耽,造成其他车型总的销量并不是很高轿帝。面对这些问题蜡幂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吗饭裸。   肖勇表示瘫焊辅:“明年我们的产能恃痞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伞,产能将得到释放瞳莱。我们在满足GS4的同时氓线系,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肯,最起码销售五千辆以上净筐通,剩下我们会再分配个其他车型搭俩十。”   同时为了加速品牌向上顺虏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市复弘。同时肖勇说道诵憋浮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卢芒,在明年全部投产了炕凡,所以明年最大的问题还是产能赂厩逻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戊玖,我就是聚焦我的明星车型芦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦蔬九:李芳" "  还有不到一个月谋,东风标致4008就要上市了砍瓜檄。它的颜值偿拣狈、科技装配足够有吸引力补韶隶,那么随着锁定竞争对手市凶斑、谍价蛋妊、销量预期等关键信息逐步浮出水面剐榷滩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耿钞夕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多械吉惊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”微太,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屋。比这番景象更热闹的味几,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饭比科。   说到品钵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搁,让媒体品到了极致暖查兔。在工作人员的讲解下碉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计廊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犀酞,无不让到场的记者瘟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识那。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外添玲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垂诲、品味村。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象似,东风标致在今年推出3008凛拒箩、4008后帘,也将在明年陆续推出3008S体、及另一款7座SUV拖汀。据中汽协最新数据显示娃睫首,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嗅,同比增长45.91%碴蜗。那么休,在众多SUV产品中乔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢碎殿?东风标致总经理李海港对记者表示狼诬宠:“我认为要总结一个词就是‘品’字嗜蓉,东风标致的SUV一定是最有品的盘山,这个品是指品质钝诚、品味本,今天的4008就足以支撑这两个词颁啊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驼?李海港对汽车产经网独家表示碘癌南:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贪视。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萝,轴距达到2730mm戚肌,是同级别车里最大的菇沽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灰涟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机殿誓赎,在配置方面更趋向于高端棘呜、智能鞭团戚,进军更高一级的SUV市场暖崎。”   然而堕是,另据乘联会的最新数据衬凛,1-8月颅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狼徒坤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铅甩诽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么随,作为中级SUV挂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期说峭?李海港向记者算了笔账泞酶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求榷哗。“这种需求就是4008的机会现攘,也是4008成功的保障莱。”李海港表示庭捌卉。   “狮虎之战”将上演   还未上市恳渺共,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闭溪。李海港认为惟承灵,4008在科技装备抵佬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钎薄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芒。”李海港强调筐。   通过外观设计及车况数据对比后发现培欣甸,4008的设计颇具未来感和运动感吝并,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卷捍尚,4008在轴距上占有一定优势赌床泉,也使得整车造型看上去更加修长嚷破低。   那么顶,价格呢梳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狄龄皆,通过对比翼虎的指导价吞,小编认为4008的价格应该在19万元左右韩薪授。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凡屋?据乘联会最新数据痹还,翼虎1-9月累计销售84258辆划,月均销售9362辆天。但值得注意的是竭惩疙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%戊。那么韦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量详,可以说也有一定难度侣。   汽车产经网了解到捕,由于目标客户锁定在换车需求的群体锌婪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撮盆,以吸引用户选择4008南睛具。至于置换方案的细节里的,李海港表示还未最终确定居怀路。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟潮:李芳" "   国庆结束后洁够汇,北京妓、上海琳戎晌、广州斯雹奇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缓邵,引来了社会广泛关注乐。平台闻风声沛,媒体炒热闹释,百姓愁价格兴腥阂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻未,“网约车”只是第一块烫手的山芋堡辨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捍,又要确保公共交通体系的稳定贿佬弗,还得照顾老百姓的感受透勾。    比较普遍的观点认为短镁坚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓷苟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高醛蕾靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骨刮律,征求意见中提到让市场来决定杏谁,这是非忱#科学的昏尝离。作为用户枢俏,担心价格上涨扣,特别是比出租车贵集河蒋,认为监管部门是要维护出租车体系利益购柑,我觉得这是大家多虑了肛纱粟。过去膛鹅,在平台混战的阶段堕曙,资本介入烧钱抢流量拌朗乒,这本身就是不可持续的蛋盲两,价格逐渐上溉既恰,平台收取中间费用是必然的碗幌。    对于各地的征求意见婪朽翅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虫。比如说要求司机是本地户籍咯、要求网约车辆的舒适度等等愁态希。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些称敲纳。    网约车规范的政策是非常需要的队肝微,作为共享经济热潮下的产物寸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色然肋。任何一个商业模式卉案,都需要规范起来独空图。因处于监管边缘寞氮龚,过去已经发生了数起网约车的翁蓿害案件竞。我们在对受害者表达同情谅、对肇事者表示愤怒之后瞥晃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喇。    然而腾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馈。比如说赤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搅、车辆要有上海车牌行,并且轴距要达到2700毫米绅缮。根据滴滴公布的数据拎湿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中动磊恨,拥有上海户籍的不足万人极。这个情况在深圳类似教恭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苹。如果按照细则明确执行梳仁,这就意味着房,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糕该皋。    共享经济是大趋势腺,但监管太严可能打击积极性陋,这对立法部门是大考验宽第磷。互联网时代锈腻,网约车大大增加了出行的便利瓮儒钠,使人们在出行上拥有更多选择撼擦。监管是为了提供安全高效的服务保障喉簧,而并非要让网约车集体消失弄悍。现在的征求意见许多还是首次提出贡红熄,建立体系的过程中应该让用户垃、司机及平台有更多发言权辈甲。    我们鼓励共享娄褂抚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琉边未,与传统交通体系形成良性的交叉互补光坑。    我们希望立法巍士,只有合法合理才能保障各方的利益峰赴盎,所以网约车服务一定会是标准化拾、安全化的踩。    我们希望在所有领域都有不断开放爽偏、不断完善的发展方向滴懦淑,这是产业互联网时代的必经之路宽。    文 | 著名职业经理人公哗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捌麓:新造车企业已经不再神秘混默晦,告别概念车的品牌曝光期霞浮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虎。投建工厂梨氮、申请资质茹吩台,造车班,他们是认真的肖晒。不过渡,“八仙过海樊、各显神通”羡龚凡,出身背景不同的创始人镰欣,对企业产品和品牌的定位拈氯袍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”千莽导。    想听“真知灼见”臼,走进新造车企业忻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天螺落。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栖齐勤,敬请关注逢瀑惊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孤嘛泵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫂。10月10日款套,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫂收本。这也意味着段孰净,前途汽车继北汽新能源肯惯、长江汽车之后部浚巨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淬锚袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淖设叫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韦道极,可以稍稍松口气人借譬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罢烂,他直言到2017年底前途K50车型上市前狼叮,相关准备工作的日程已经安排很紧张巴模,有许多事情需要持续推进箍拧爽。即使如此伍绘普,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靶铰蜡。在与记者的沟通中娠翁却,他详细讲述了自己的创业经历沤、资质申请的情况糕郴宪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奢盲。    短短的一个小时撂桑,陆群留给记者最深刻的印象是笆毛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坏芜,他们怀揣一个美好的愿景悍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”风宿。    ■ 拿下资质不神秘呸乌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舷,许多人都对过程感到好奇牧。陆群则表示去说,拿到资质并不是一件神秘的事情就拉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求坏巩刚,一点一点把技术做到位施,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓶式。”陆群说缚圃廖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》熟。具体流程是藏,企业根据相关标准去申报项目哭屑奇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僻。陆群认为歉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唤、引入新的技术和参与者墟笨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藐。其中对电动汽车的四项关键技术景,包括整车的集成和控制技术献,电池的管理技术度法,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贸稠港。同时淮,技术具备后还需要做出整车钙,并按照标准做大量测试答,要达到很高的标准氛。据了解裴,整车控制管理系统(VCU)救、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向川缅墙,也是已经掌握的三大核心技术拈。    更重要的是楔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向办溅体。早在2010年惹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朴,开始布局电动车错天,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扯苛搜。2012~2013年畏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目闯同喝,在高端纯电动整车设计纪倍、研发方面取得了初步成绩兽钩埔。陆群说首危理,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”八、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黄韩奥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展娃翅,开始引起业界关注朔。那时黄韦棉,行业对电动汽车的关注已经比较高笆蛋男,而前途汽车早已走在了前列盛佩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年类浅察。”陆群说很,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫌倡香,专注纯电动车研发仿坛雇、生产硼蹋、销售及服务谴摔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狄申。”2015年9月祈计擒,长城华冠登陆新三板挂牌交易晃,成为新三板电动汽车第一股共斥浑。目前皆鹊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团遁跺,包括整车业务板块(前途汽车)脚、设计研发业务板块(华冠设计)呸,以及核心零部件业务(华特技术)境杜。这三大板块互为依托舷儒警,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑擞。    拿下资质惺掸诉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巳令拍。    ■ 技术卞衅、生产基地京幕娃、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜕皑伞,陆群对电动汽车的理解越来越深入绊辅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绵宏、变速器等物理结构恃垂,还需要产业链配套牛、成本控制斯、核心技术开发等一系列工作甲。“自主研发的核心技术动、国际一线的供应商和自建的生产基地朔忍滤,是我们的三大优势匆吐。”陆群说床箔膘。    陆群说诬酬垒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现昂灭,市场上找不到合适的零部件供应商掀敲兔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畅躲习。目前兼僵骗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抗词,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撩潦骑、VCU嘲、RESS等核心技术皆变,使零到百公里加速仅需4.6秒肝牛,最高时速为200公里篙,最大续驶里程达到300公里背茄。而据陆群介绍蛋伍,这些电控技术相关的零部件毁观,不仅前途汽车自己使用试,也已经为行业中其他厂商供应坤惶。    在供应商体系上擎,前途汽车同样拥有强大阵容婆辩勉,已经先后与IAC魏般袖、博世贬、布雷博齿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作郝缺募。这不仅确保了产品的品质楞形,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验祷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醇。今年2月恐拘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坍邻,按照规划募,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞬试搭,将在2017年中试生产前并白,第一款车K50将在明年底上市搽牵。值得一提的是懦贰仟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偶,最大可能提升汽车的轻量化水平慌雷。    陆群认为甫愤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车井,而是要通过成本控制饯董磐、技术提升来实现行寥拭,其中轻量化就是很好的解决方案海创。他强调哗梦:“前途汽车的产品规划和市场策略朗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的操,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辽熄,在全新的市场领域不断成长晴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垢凑归,中国新能源汽车市场前景广阔掇攀滔,存在巨大的市场机遇烁软贤。据他估计共疼钱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诉。他表示邻,前途汽车已经做好了准备估郸。    陆群始终坚信一点片习,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纠怒。在他看来睬虹晌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卉。“所以慑邵滑,我们专注车辆性能褥韶颁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禽凶阶,迎接智能互联时代克瓢。”他说省沸。    自1990年大学毕业进入汽车行业通、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脓,创业历程也已经13年绍厂,算是行业的资深“老人”呻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氓疼裳,他的团队也是一群“汽车工程师”鲤盼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远非。    陆群说彻李内,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蛇梁稗,像华为一样拥有先进的技术息露、过硬的产品品质以及国际化的视野城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱段:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陌,同时稗沏商,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益倦亨。一时间碉未缎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涕擞,对于新政赶囤隙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叛。    看自己   记者吨芳蓄: 首汽约车有哪些新的动作和布局精似?   魏东扦舌: 一方面丧雀委,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趴梢,根据北京惰诡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钡垂蚀,我们会在司机烤偿、车辆和运营都符合当地规定的基础上汕舅,继续增加运力保障酷,这其中包括增加自有车辆差,也包括增强与当地伙伴的合作蝎。    看政策   记者晤滤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梗,有观点认为父,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔽: 这样的说法不客观疟酿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定司橙绘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情返。    某种意义上讲祈,首汽约车项目上线之前袒吉烘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潮顽,我们只是在政策范围内尝试着做膘填。彼时搁鹤,我们借鉴同行业企业技术手段卜变、商业模式和合作模式驰惕,在政策合规的前提下馈输匪,尽可能尝试弄宋垫,当然奸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廖探武,我们是十分期待政策落地的里栏踢。因此昏咯晤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竟毙。    记者钒培: 怎么看待首汽约车的先发优势饶实藏?   魏东捌冕丝: 的确馆,北京市场上我们目前是最贴近政策的维课,但从全国“一地一策”的角度来看烙乏骋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饯横。    看行业   记者短: 按照当前征求意见稿来操作钙峦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响塑糙擞。   魏东慕谐: 我们对于各地方出台的政策表示理解诫芥,网约车实行一地一策制度炮佛宠,各地会根据各地的交通发展水平划洗湾、城市交通需求来决定如何管理网约车哨快庇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惺。    看未来   记者吾: 未来行业格局将有怎样的变化痕寒?   魏东筐抱: 当各地政策正式落地之后膳睡畅,会明确供给的标准临宽,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域乐官,同时写蹬卧,对于准入的司机进行严格监管敬豆。因此诧捆,在未来行业格局变化上嗣幌婆,在大的方向和框架上由政府来把关父挽,在框架和方向范围内规扦,各家寻找自家的竞争点和突破口邯很,现有的平台选择优化平台和转型升级梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始富,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缕,并通过一系列体育蔫草、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辞、活力的品牌形象屏橡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匣加,除了年龄捍啸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猾。” 10月13日伤琼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示管。   据悉皖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谢,并向年青人传递积极的正能量纶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迟呻。未来室,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倍侧半,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荆备券,借助本次人物盛典稍式栖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钮。   “2016年梧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’物。” 郭伟表示墨遍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肚必,不仅让不同圈层的消费者巾、车主簇、粉丝共同参与到活动中鼎踩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镰角。”   事实上冈澜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窃聚茫,包括体育以及音乐类的综艺节目嗜惠灰,实现了跨界合作讽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鞘替,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蜕边螺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瑰。”   根据最新销量数据显示任贾狡,东风日产9月份的销量出色到胎复,同比增长超30%耿。其中主力车型轩逸煞、逍客肪来、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呕镰。   郭伟表示逝惠,“东风日产今年的目标有所提升棚醛,对今年销量保持信心褐娶呻。”此外煽,谈到是否有可能再接再厉畦歼,在总销量上攀升至第四名的位置时善蛔妻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知畔函迹,能超过前一名最好物隋偶,但最重要的是与自己对标墟。”   责任编辑悼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组齿惫,管理层不参与讨论那,每组都有来自全球各地皋酮伙、不同级别收毕劝、不同性别的同事贪嚼寄。”蔡澈说埠费亲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浇,大家相互协作恭海、互相支持拿翟、勇于尝试揉。”    中国经济网综合外电报道壳硷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孙图,其宏大的构想才刚刚开始了。蔡澈现年63岁拴,其工作合约预计到2019年确殿,在刚刚过去的2016巴黎车展上裳盖,他再次用前瞻的眼光和布局惨,为戴姆勒集团未来的发展会,提出了新的方向杏许。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膝始:当年学的是电子工程专业哀焙称,就有人建议“傻小子腔萍,去学机械工程俩。”勉奉佳,“今天来看惊,坚持初心料,梦想终有回报取贾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扫赊,在报道戴姆勒集团的“变化”时模,都会引用蔡澈的公开演讲芦罗,因为他提到了电动公静、互联钦讲、智能和共享等前瞻主题拟脓。    首先硕讥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筷馅,并计划到2025年刚,成为高端电动车市场的领导者摄。当然袜碌腐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彪觅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的店刻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赔戌,恐怕显得更稳健架。    “在所有这些领域溯羌受,你必须为未来的投资做好准备炭赡尸,”蔡澈说掏。 “但这是令人兴奋的拴,所有这些发展不仅仅是技术的改变担卧霖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棺,内容丰富的CASE(瞰思)计划仇母念,它取自于智能互联势权、自动驾驶谷架懒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母停范芥。有评论指出痕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韶歌,就是要对未来做出承诺媒。 巴黎车展发布会期间瓢陶捷,蔡澈穿着休闲衬衫洛奇蔚、牛仔裤和运动板鞋鞋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惜,但蔡澈作为首席执行官继撵房,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闲,以加速决策和赋予员工权力著称拆轿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尸畅,鼓励对新产品和新发现叔,进行实验性的尝试氏花粪。    巴黎车展发布会期间寄磋,蔡澈穿着休闲衬衫潮钎磨、牛仔裤和运动板鞋愁,一改西装革履的常规风格不。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缆蔷鲸:“我们并不是穿衣方面的专家控。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怪械逻,而是留在了在工厂附近的办公室普奥镀,尽管条件略艰苦稗。至于在衣着方面的变化继浩,没有具体的规划蹦鞋,因为衣着是表面化的铃囊当,符号化的纳警寸,尽管这会传递一些信息唯屠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痊:近些年扭,我们尝试了很多新的想法空廓,对整个行业而言都是全新的尝试窖飘汗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奢茹加,很多同事都参与其中舍兢瀑。    “仅仅3个月的时间哨奸,我们收集了150个优秀的想法入,这些都是关于企业未来建设的好点子蛋。我们把参与讨论的员工分成了八组瞥采,管理层不参与讨论呢髓收,每组都有来自全球各地勾、不同级别具、不同性别的同事涟。”蔡澈说互,“今天提到的鱼群式结构底,希望让公司更有活力冯悲,更灵活挝臣垢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展齐硕痕,大家相互协作渡白刚、互相支持戎穷、勇于尝试居。”    几个月前福糕灸,在柏林的一次会议上戏甫局,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片放魂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钮疟蔼。根据德国报纸对这张照片的描绘耙镜墒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玻茄奈。蔡澈告诉开发商侩家,这张照片是30年前拍的复光,那时很,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墓。    随着电动车品牌的发布方场,以及首款概念车的亮相绞乡病,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俱喜疼。在戴姆勒的规划中围伎袒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力模姜洞,包括价格煎、外形和性能拴寄。据了解擒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产番,包括在德国建立第二个电池工厂贯猴齿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥迪拷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕簿焕。主场“作战”的雷诺品牌函慰辆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辜,包含设计投付、产品以及市场布局等方面勃。    发布会结束后教埃诺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讣标寿。在面对面的交谈中焙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痊掸楔。另外秸掂传,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题愤铆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作婚河。    网通社施兄:在中国市掣摹,2017年雷诺在中国有什么挑战卫糖?    戈恩夯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廊搔跨,中国和印度都成为全球业界的引擎蛋计。2017年是雷诺非常重要的一年猴娃,我们的销售会起飞爆汕,就像飞机一样涸昏踩,正在起飞向上并且不停加速弯驮倒。对于日产来讲滑,也是非常重要的一年虚哭烙,还会进一步推动启辰的产品卉磋维,这个也非常关键物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廉鼻:您如何看中国新能源市趁敛稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慑狙?    戈恩闪挺:我认为中国会成为全球最大的市吵埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皮忌棋。对于日产而言授垃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺供度,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缓修藏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的位讽驳。    网通社桓:对于雷诺和东风的新电动车项目视砷设,是否可以更详细的介绍一下我冕?    戈恩料:雷诺和东风进行合作讳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寺钎鬼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乓塑钵,最终项目还没有做出决定瓮,但正在研究当中位。    网通社票级:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术旦瓜堆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屉握?    戈恩温蔽戮:自动驾驶一定会进入中国哎豌坍,这是勿庸置疑的炭扇。目前悉啥路,各个车商在这方面的竞争非常白热化蕊冠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恭。在中国相关法律法规允许的时候并哇,我们的产品会进入中国晨。当前傻托赋,我们的样车正在美国车舞剔、日本做相关测试弟吨督。与此同时卡鬼,雷诺当然不会遗忘中国市场霉。我们会在中国市场进行一些展示项目勺,这会帮助我们完成产品差异化的工作庞垃,也会帮助提高产品的竞争力沉娟皖。    网通社古浚:三菱的加入考,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弊伞逼?    戈恩嫂剖卯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三僵食,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拼。我们认为2016年包含三菱在内磊圃豌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关委。所以它不是目标炮副倍,而是我们现在工作的结果翻。展望2017年起,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痰擦,尤其是三菱的加入如,让我们有潜力跻身全球前三桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕搬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响必贾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代且。”Kalanick 说道理。“如果真的发生这样的事撵幢贺,而我们没能参与自动驾驶的开发欣,那会发生什么事藕委?未来将迅速抛弃我们八。”    上周四不,Uber 对外表示坟思:8 月底呵焊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车切替绷。    与平常用 Uber 打车的程序无异哎,系统会为乘客匹配 Uber 专车苦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鲤。虽然是自动驾驶汽车判,但车上会配备两名训练有素的工程师撩备。一名工程师坐在驾驶位上朝兔来,随时准备接管汽车控制权亮,另一名工程师坐在副驾驶上及户,详细记录汽车的每个动作磨汉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毋癸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto协模捂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卫累。在采访中蜗贺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁ハ省,现在卡车运输市场也是如此漂七彼。”他说腑蚂宝。“现在谈这些还有点早烯歪,如果非要说点什么享,我只能说我们已经进入了研发阶段盛湘肋。”    在采访中度,Kalanick 还被问到钵嚼帅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袄募。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晦。他认为在交通自动化的世界里钉抒怠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加司侗偿,但驾驶员所占的比例会下降蓟别叉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伤肚几。    Kalanick 说道渡枢和:“像旧金山这样的城市似那县,大约有 3 万名活跃的专车司机构。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机财蕊隆,但是别忘了蓉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车激染,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机库非,自动驾驶汽车也需要拼掠拔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疚鹤,有些情况是处理不了的圭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员猩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抱。”    他举了一个例子链切,电话刚问世的时候漠瓮肝,需要一名接线员来接线日购俄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疮吹寐,而是创造了一个全新的行业害刑观,并创造了大量的就业机会墒缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒佰:李芳" "  穆伦认为连憋凉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代温设德,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盼谩,包括汽车的使用方式步稠。    自2015年9月25日临危受命窟,出任大众汽车集团CEO至今伟守,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翠秤。那么靠,一年过去铝昂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿师怜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缚街比,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梦疚捻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杏款,贴有穆氏标签的大众钒肋胖,其未来又将是怎样的呢确珐羔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瀑,借已成惯例蔼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斥灭潮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倪姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哀弧木,穆伦首先抛出对大势的几点判断啼卫侮,也就构成其《巴黎宣言》的构架耐葱恐。他认为花悄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼻赤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宝底,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昆,包括汽车的使用方式镣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酸动,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求普淬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动火忙猩,这需要我们用全新的理念溅、全面的视角对于出行方式进行解读列乃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辞。显然呜傅讽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的马,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耪裴劣。我们需要联接汽车世界和数字世界坦,让消费者获益洁,推动社会和经济的发展凑嗽乳。同时顺应驱动技术的根本性变革限,即电动车是汽车行业的未来赖烯纯。尽管如此吭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舌课。我们必须乏虾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶涩,同时推进替代技术的发展刚。    穆伦坦言玫常,应对当下的变革犯,对于大众汽车集团来说剧臼,是一项十分艰巨的任务募门踢。尽管如此辰,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛋试。因为在过去的一年里膊空哥,我们兑现了承诺熊诲, 增强了核心竞争力歇枷榷,积极推动集团业务的不断发展伴。因此畴相蟹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”般宿,而是“大众汽车集团将如何成功”帝唇刻。为此联棠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岗炊天。集团的目标细屏,同时也是我个人的目标剖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业橡灌亮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者革。    他说洼,今年夏天扇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尼。我们强调通蒜堑,集团未来发展的重点领域将包括将徒臼:电动汽车闲确措、电池技术氰、数字化类、无人驾驶和人工智能多夺承,以及全新的移动出行解决方案办固椭。放眼未来檀,很多人将不再拥有私家车刨。即便如此幻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茫寿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念饲、大力拓展移动出行服务汀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桐碉,包括集团旗下众多品牌的战略菇募官、关键指标和相关措施岁规。但在此之前祷鹅逞,我们并未停下脚步芒砂科,而是继续开展相关业务烁骚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孤冈栏,他特别谈到稀:“在中国赐绅坎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淘潜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”癸。    穆伦表示腑弊卷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侥。这些实践同时也表明淋盒,即使目前面临压力嫌拓响,大众汽车仍然完全有能力实现目标酚。他承认俱,坦白来说霸喇畔,柴油发动机排放事件影响深远需,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汹。我们正全力调查事件发生的根本原因文抛,不遗余力地解决所有问题颧惰,并在最近几个月取得了实质性进展酵。然而对于我而言坝列茂,构建大众汽车集团的未来筹店,也同样重要推。    穆伦说彼层,今晚瞧段郊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图现莲其:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卡。在2025年以前武慌姥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猩鲸淑,并在欧洲市场占据领导地位来。    最后售芬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腻:“未来讲封,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点年。它意味着自由筐苇、乐趣和情感冻。因此睛,我们注重产品设计摆疙,并将以崭新的视角进行设计创新”仟溯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  今年7月底弥详,在2016年世界500强排行榜中卤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梦僚裴,比去年跃升47位宪水珊,排名第160凄,引起国内外企业界沫隘、尤其是汽车业界的瞩目晶劲宫。    今年傻和,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓶甲。恰好是在10年前赁沥,徐和谊出任北汽集团董事长烯,策划入努、主导邢咖劫、实施了令北汽集团由乱到治灭稍啦,由小到大刨仙情,由弱变强的变革谁躬胃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆书凸递、有益赐、独到的成功尝试妒。但是鞋恨搜,当中国经济网记者约请徐和谊铂皋,请他以《老徐和北汽这十年》为题忻箩渡,谈一谈自己与北汽集团时棠,徐和谊温和染肮、憨厚地笑着说肥读悸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赦暗蹋,少谈熊拓,少写虱。    于是颁韩贾,在不久前的一个上午搁娃,在北汽集团的一个会议室里翟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访童,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道前相。今天是系列报道的第七篇曹镰凤。   “北汽这些年发展快列蓄,我觉得合资这一块旱娶悲,起了非常重要的作用隙哩勘。不光是从量上赐雷葱,速度上牡彩,还有效益上”庞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凌藕醇,如是说道袜。    “在各种场合我都讲卷斜,北汽就是合资反哺自主”挞瘸,徐和谊告诉中国经济网记者燃狈,“合资和自主冲售犊,绝不是对立幢,而是互相借力”芯牛驴。 2002年10月18日傲郊,北京现代正式成立盲杆冯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皮绊魏、董事长算起输,徐和谊执掌北汽已是整整十年苍吕苟。在徐和谊的带领下弧诺免,北汽从最初的“一盘散沙”统,到如今的中国骨干汽车集团红巢,取得了长足发展惧岗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宠聚,北汽位列第160位工,比上一年度提升47位娜脾边,并首次进入前200名达娶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坎。    “北汽这些年发展快朵沛凭,我觉得合资这一块吩,起了非常重要的作用丰郡。不光是从量上斯单、速度上弯侠,还有效益上”肃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欧,如是说道醇履虐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上面,徐和谊结缘北汽俩蛾,也正是从合资开始嘶。2002年汝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屉比、发展首都经济的龙头项目和示范工程钦孰瑰。    为此辖李庭,时任北京市委工业工委副书记诺狸段、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峰砷勾,担任北汽党委副书记编壬魄、副董事长遂,以及北京现代党委书记颅虱、董事长琼。 2002年12月23日狗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浓,北京现代实现当年签约弯扁、当年建厂曹挡、当年投产嚼寥葛、当年出车暑稀。在短短不到一年的时间里韶辅堑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拎,迅速在中国市场生根发芽熔和匠。由此创下了业内独有的“北现速度”模茫柬。    时至2015年贪尉,北京现代已拥有第九代索纳塔沉聚反、全新途胜恐拭、名图诬篙、ix25疽、朗动藩、瑞纳等14款车型宋厕,涵盖A0级恨架嗡、A级驼徘、B级虽烹、SUV等主流细分市成炼凇,累计产销量突破700万辆申绞。    北京现代官方数据显示旅茅,今年前7个月帮谢,北京现代累计销量达到59.3万辆啥,完成全年112万辆销量目标的52.9%攻茬翻。 2005年8月8日藩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葱匪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司硕河函。北京奔驰的成立垦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域徐海。    虽为国内高档车市的后来者禄剐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遣瞳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吞,实现产品导入棱、股权调整拣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苇郊,北京奔驰由此迎来了高速发展期堂。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹊泞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盆,远超行业平均水平洛闭扦。    目前黎槐,北京奔驰已建立起全球面积最大起、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蘑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心该妻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台多绞亮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业去顷。 8月22日淳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托是,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型如玫:C级车趟、E级车马刷、GLC SUV和GLA SUV卷。官方数据显示蚕等夕,今年1-7月癸,北京奔驰销量达167307辆扮骇捞,同比增长32.9%订。    8月22日莎灭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市并闲伶。在迎来年内最重要的车型后琉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劝摹灭,着实令人期待贬错。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陶骇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缕蘑速,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多府记。    “在各种场合我都讲锋,北汽就是合资反哺自主”鞠,徐和谊告诉中国经济网记者船,“合资和自主夏萍,绝不是对立线阜喝,而是互相借力”凡。自2009年以来摆粉,由北京现代财晦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冷福碎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捞、管理流程予以借鉴的数以百计捂嗓。 北汽自主实现百万辆    正是如此屯极,从2011年倾,第一辆整车威旺306问世肌,北汽自主销量直线上扬靡多饥:2011年达到2.4万辆卜、2012年实现7.8万辆频陵饰、2013年超过20.2万辆歪乾、2014年突破31万辆溺嗣、2015年完成33.7万辆沃媚癸。历经五年多的时间册柑,北汽自主已累计生产达百万辆城鲁,跨越增长令业界瞩目锋。    “着眼未来戈携淀,对于合资我仍然非巢刑校看好簿。不仅是十三五驶,未来很长的时期监赏片,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剑。另外砰胎,在此基础上拧牟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桂伙镁,徐和谊表示峡酶。    “年底前还会有更多的好消息贸,不管是在新能源领域莎泰杭,还是整车领域疼赁咕,包括一些重要的零部件领域镭裂娘,还会有一些新的大项目落户北汽喘。这样楼,为北汽更长远的发展诵吵,我想合资这一块氛钾吐,贡献还会加大试汕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  9月29日镶袒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汰吐酥。   蔡明指出背硅失,中国汽车市场曾是低质量峡、低配置吨、低服务的代名词攫脆。诚然汗洁,与美国汽车市场相比史,中国汽车市场还不太成熟脊。但是辈,趋于完善的服务质量记廉、规模日益庞大的车展夺犯脊、逐渐被认可的中国自主品牌圃希,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菏烩课,分值越低表示可靠性越高如。J.D. Power近几年的数据报告显示宦飞纽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雹伦,从2009年的178PP100到如今的102PP100倾俏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辖。尽管与美国市场还存在一定的差距雇毫,但中国市场的后劲儿不容小觑坑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娄诽谋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢逻孰委?J.D. Power最新数据会给我们答案肛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH香悸,而中国市场的进步速度为每年4PPH抗露绊。在车型研究上唱戊萄,中国赶超美国市场需要6年时间连烹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垢挛,而中国本土品牌进步速度为8PPH痹合。在生产车型上寐脚,中国赶超美国市场需要5.5年渭。   3. 在了解美国客户的需求上景恍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒲。   经过对这些数据的了解和计算马督,平均下来狠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼传,才能百战百胜稀抽,想赶超美国市尘浮,前提是了解美国消费者的需求畔砰邪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抛光。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沧:车内有令人不愉快的气味臂犯币、胎噪声过大(来自车身下面)铅咀坎、耗油量过大蠕冗蒜、风噪声过大(来自车身周围)悼诡、空调开启后镭辟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懒卤悍:内置语音识别经常无法识别/误解命令侨骆鼎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓶搭、风噪声过大(来自车身周围)稿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驾茨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磁线酿。同时钒哪,在前10大问题中净,只有一个问题是相同的妻,即风噪声过大瀑镁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妹绕卵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拜藏霞。中国消费者更注重感观(嗅觉珐挺容、听觉和味觉等)方面的感受质量谱持暴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奸。   就目前来说筐,中国的汽车产业还有很长的路要走港,无论是汽车的质量捷,还是汽车的整体销售体系间稼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距堑。凡事欲其成功陡攀,必要付出代价臀居:奋斗洗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘟丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理富:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灸蹈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编附:李芳 版权作品两哪促,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载肌内,违者将被追究法律责任阀堆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哼复。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刊剩派,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注东。同时噬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挖方丧,作为本次车展的重要组成部分之一秸彭顶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乘论棵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秆煌,中国机械工业联合会会长王瑞祥薄腿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贡,为中国汽车产业的智能化丁湿,信息化方面的发展做出指导意见回狸辑。   本次峰会主办单位曙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呸:   贸促会汽车行业分会长王侠河暑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盗煎讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侠森海:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隆掂目:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓将娥攻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嵌仓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葱咐刻。因为我以前开玩笑说了一句话拢涪,我说这个车联网这两年已经实现了熟,就是人在车上用手机连网肉,这已经实现了物惧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脐司贰,手机天生的使用起来就比车机要方便冉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变备。有一些改变我们已经看到了熄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晦扯斧。现在有了优步踢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逞旦,这个确实听着都挺有道理菜,我们一听都很吃惊谦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享览宦靖,搞来搞去就卖那么几百台车理累瘁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始股稳磨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寸才皖。对于整个汽车产品哼蜕仕、汽车产业链的改变它到底会怎么样涧?   回到出行的那个问题橇,我觉得大家也不用特别的担心杰台。我先给大家压压惊磊,有两个数据很有意思绷的晤,一个是美国湾区的汽车销量孟,一个数据我们一查就能查到锣艾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及茶帮描,现在渗透量已经非常多了乒厦岛,优步在湾区这么普及了卸,买车的人是不是变少了残?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恫厕凰,这个没有变少废,而是增加了铅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蛋朔杉。确实涨的很快晚卑,这个和大家的想象是不一样的饶熊,觉得汽车销量应该减少人劫,怎么还增加了呢髓兼滥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少熔,你说滴滴似脊卸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弄梅萌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吴,这背后真正的原因我就一直说防,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涸隋牌,其实出行不等于汽车齐韧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伞牛、道路密度不够这种应用场景艘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痢贫锰,其实它真正的加剧了中国的拥堵辨铺对。北京和上海这么多年严控车辆的牌照塑爬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酵袭痕。汽车也不是简单的交通工具号乖,如果把汽车还原成一个交通工具淋敢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坚羌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胎递嵌,我可以开顷尺老,我也可以去坐地铁脐锹晚,我有北京和上海的公交卡净汉浆、地铁卡内颂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车但,我也可以骑自行车荆,有的时候感觉走路也很好题屎公。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欠告,汽车行业当然会发生改变肃萎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箱妹和。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纷。如果你只是把手机当做一个通讯工具谅式,在2007年的诺基亚已经做的非掣。好了翁,但是还是被智能手机行业颠覆了古。在汽车行业也是这样缸缕金,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具处鲜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验级,我们去展望一下陆浑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶春欢,大家都提到很多了双。其实很多人的展望角度是不一样的卵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了诬派莽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趣勿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彪泼,更多的是解放了你不用开车骄虱,分享的是司机忌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徐虾屋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敢搪,它是一个规模经济惯涉。它的交叉点大体上在2020年就会出现郎,我们的预计2020年在美国就会量产啼会碎,在中国可能会晚两三年通恕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的付,这是我们要看的一个趋势污挟。   第二个趋势疯让,移动互联网会加快电动汽车的普及娩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谩拭呸。很多人说电动汽车是因为省油钱梯匠柒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了开,再也不需要去加油站了宽幂。第三个带来的变化就是对产业的重塑涵扳,以前汽车公司都是专注在制造慧口涵,用户就认为是汪洋大海盲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酱镰详,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链填,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衅损临,内部管理的界面俄,反而把制造这件事情也许就可外包了廓。最后一点誊歇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衅,所以汽车作为交通工具以外的部分傻,一个用户买了车以后需要的增值服务阑,汽车公司就也机会去提供这样的服务遣拓婚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晒狙。所以正是因为这样一个对移动互联网垫姬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沧凸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痘,超过1700名员工抬眷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牟炼校、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车憨饺捣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惧吕,激励用户醚详莆,这样蔚蓝的天空就会出现秘喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆细漏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粱戏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傻掂草,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耸。同时瓜暑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晒,作为本次车展的重要组成部分之一吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狸旗,中国机械工业联合会会长王瑞祥拐嫂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恍,为中国汽车产业的智能化难锨剑,信息化方面的发展做出指导意见套唇。   本次峰会主办单位叼稿斑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魄冗:   贸促会汽车行业分会长王侠光:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莆恐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虏柒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跋诬侗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贝咸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奥拿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赴怕妥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘的烤籍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙保快哦据嫂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长介,因为现在我们是全世界销量最大的市场拳炬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毁卧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺癸、环境污染等方面瀑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卫捻催。同时寿星辆,智能制造币囊摧、工业4.0袱芦搜、移动互联谷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沸、“互联网+”等发展战略巨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点弓疟仁。我们有很大的机遇盘,我们会见识很多非常有趣的变化丝钎峡。   当前业界普遍认为滑,低碳化刺、信息化邯、智能化是未来汽车技术的发展方向哎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇端窜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乏,正在成为汽车行业的发展热点对蛙,正在助推中国汽车产业的转型升级茅伟,从而进一步打开智能交通产业的价值庆。在2010年的时候即,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索该,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姑该,为用户提供全天候波欠酶、全时段的服务醋尺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务晌,签约和活跃用户超过一百万拇便魄,累计为用户提供约2亿次的该户服务径举,人均交互服务超过11万次虽。经过近七年的发展病,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位躲韶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疽车、凯迪拉克汗非舱、别克炽焙、雪佛兰上使用氛,倍受消费者青睐份。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢式巍,面对新的市场和技术趋势帛,基于车联网多年的探索熟撮柬、实践结合行业的技术储备毁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姬堆,提出了到2020年力争100%产品实现互联砰,并致力于打造以车载信息服务醛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厦,为人沽、车提供安全智能便捷绿色出行革累绍,初步建立和谐的人灿辰、车宋、社会互联生态圈炉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撵涤刷、别克冻、雪佛兰品牌党饱切,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朽拘托,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谢淀。除了安吉星在移动信息和网联上歧徘瘫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洽棋份、内容服务能力疯碗矛、大数据运用能力日恭辨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鼎、B2C的业务嗓菊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恋夸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露库巍遣、支付安全庙井酸,更可能引发行人安全和人身安全雀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时县尘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入时部,网络安全开发包括威胁因素识别苔、安全战略制定蕉帕侵、安全措施执行厂浑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痊膘措。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菩菏谰,并且在过去几年不断的进行迭代升级凭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作从糕。伴随车联网技术的发展李驼磨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术收局届,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术环捍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶说。让汽车驾驶更安全背夹、更轻松绥、更有效蓟。   我们身处在这样一个时代天尾,新技术层出不穷使一切变得可能哩松,我们也是非常幸运的一代人酗,能够见证汽车行业在国内通靖摹、在整个市场上有一个颠覆性的发展闷怯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫂谜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捕极。同时也让我们对明天更增添信心和期待旦农描,激励我们坚持不懈的努力缉墨洗。   我们相信想抱,汽车行业的发展刚刚开始驰。汽车行业与其他行业的相互交流书泪箍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晨娄。我们会和同行一起共同为之奋斗棋抚掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   9月28日苟沛,在2016上海浦东国际汽车展前式彩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卢,新兴造车势力竭、养车甭蔚、汽车金融等领域从业者科邦京,走到台前皮藕,与大家分享及探讨未来的市场前景现蕉泄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诬襄。    吕征宇膏伍:各位领导锚、各位嘉宾耗耙哗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典太热,刚才我们的同行说得非嘲埽好谜,其实我们有一个共同的理念鳖,而且我们也有非常多的痛点雇恃软。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来党,我们也有美国合作伙伴的公司沛,乐视的七大生态是有机的刀陪,在零基础上打通的哩慌破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饯,目的就像董事长讲的一样偶顾括,让“蓝天白云”再飞翔剐巧,目标就是打造全球最先进的超级汽车北。    那么用互联挫惶骨、智能烂揉屎、电动裸捕、共享的方式叛澎,实现“未来”的交通方式善沛,我们认为汽车产业缉,还是没有被互联网变革的产业妥吉巫。对于乐视超级汽车生态而言淬绷,我们有四大基石是亲韩,我们相信社会化捅碧、分享化焚揣、互联化炬妮凛、共享化将成为我们未来变革的方向硕。    从我们的汽车生态诞生以来绍,我们保持着快速的发展尸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贡袜哥,落地在浙江湖州 猴,这里包括绿色环保的环境嚎、自动驾驶的一些功能和区域告。    同时我们最近可以告诉大家剃怯,我们的产品样车在美国已经开始路试唱督没,技术在百米加速已经是全球领先了某嘘毁,产品的量产进入倒计时状态抱涉桂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呕,创造首轮汽车最高融资金额的记录亭享。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旁,协同开发也是我们在北美的基地攫财合、中国的基地郴抄、欧洲的基地共同开发钉匹。同时我们的战略开发电动的底盘机构胖层,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抚归酞。    第二个就是智能化略陷猎,车是人工智能的最佳载体狙栏还,乐视做了大量的投入厕颁,在硅谷和SSA成立了研究院细,在智能驾驶也取得了突破性的进展吻。社会化就是刚才说的分享孙献,我也非常喜欢这个创意纪拭净。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔽港,我们相信在共享经济的领域里吵岭,无论是Uber的繁荣板皋枪,都证明未来不管是房子崩、汽车都是重实用的趋势太,所以乐视将战略转移厘,推出车租赁的平台脖剧,我们叫做乐享平台秸。    其实最重要的议题鬼瘦涕,乐视作为互联网公司胳播,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力南备汐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解年孙,电动化涕爆、智能化梢、互联网化牛迸、社会化熔,这四大纬度有密切的联系独精艘。    我们把汽车当做全新的载体隘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通对侵履。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功被,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赦婆,谢谢大家头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日急,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矫际公,他认为车联网敲嗅,既然是大势所趋虱砂氓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网连侠,少炒概念举锋,多做实事星习。 以下是王侠发言实录苍勾:   在这个夏末秋初汞羡痛、时令更替的丰收季节诞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机并辽耽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典头。在此盾汤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会花镐七,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来监皖宋,汽车产业的电动化颁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题脯扳,而且也正在成为全产业链创新求变诵、转型升级的主战场垒。但是顽毒,热点和繁荣的背后抱壳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纫侥晦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猴,车联网也在热捧之后开始遇冷蚂碧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盲。其实乱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战檬乖骆,我们要理性面对从、系统分析隶,既对前景充满信心妮澄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识柔迸,才能在变革的大潮中认准自己的方向描巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膝申夺,我们要清醒地认识到怒淌心,汽车的智能化和网联化是大势所趋材蠢蕉,是不可阻挡的方向的。电动车还有技术路线之争起深耸、对减少污染和能源危机的疑惑饭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堑咖拟,没有坏处桑。汽车诞生130多年来褂,除了带给人类方便之外灰寡,还带来了许多难以克服的问题勘棺,比如交通事故绵、环境污染和拥堵榷部倘、能源危机等等枚。车联网和自动驾驶等新技术的应用猫拣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眯掣悼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想高。现在不少基础薄弱的车企培疾肩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招故,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诺可,多持观望态度叛,这也是目前车联网叫好不叫座垮屉、貌似热闹却普及率不高的重要原因赊汝。我想说的是软玲,既然是大势所趋翰赌识,就不要犹豫不决寝,否者真的会给对手赶超的机会澄。   我们要清醒地认识到棠痞外,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虾羞切。汽车市场的低增长成为常态之后瞬,我们对于销量的追求空间越来越有限顺镶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溃吗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拎店,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道厘参。   我们要清醒地认识到幢强粕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破力,必须是社会性的统一行动枷驹。一方面典,车联网是一个汽车生态嘲屏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入共乐帘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致配清。另一方面犬爱,车联网又是由整车制造商铝卵、产品供应商辨、内容提供商彻、软件供应商吭、服务提供商策、网络运营商等不同角色组成的产业链谅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纺蔽,打破壁垒鸽变,互相开放信息系统氮谰双,进行深层合作怂倘蒂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的付删。   我们要清醒地认识到寡分搐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冉,而是要靠一个技术集群的集体支撑酿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呈谴,如果通过手机就能解决的坑猎,其实不应该叫车联网琳。大数据善送、新能源技术级舞霞、网联技术佩、自动驾驶技术维、传感技术沁随劲、网络安全技术等汕兄,这些技术的应用都是相互影响颈操矫、相互促进甚至是互为条件的氮书。比如汽车共享和无人驾驶阀乏鲁,就只能在车联网的前提下才能实现江挟伐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倘,并给汽车共享带来更多可能性橡累。另一方面醇竿悉,与手机和家电不同的是石宋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛔埃咳,绝对不是有钱就可以任性的地方酣霜吃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牟确,中国车企面临的问题一点也不比别人少额睡,我们一定要避免浮躁情绪亮,少造概念腹累萄,多在核心技术上下功夫策努阶。   在刚刚结束的G20峰会上晾蒜肆,习近平主席表示锤反垢:8年后的今天蕾腹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烙、人口增长伤舅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帝坝穆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减婪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头局。其实权容狡,对于全球汽车产业来讲凭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笛,传统技术进步的空间越来越小筒。在这样的背景下霞途,智能化酥娩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庙迹,为汽车技术进步提供了新路径膘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乃昆诚。   今天轨去澈,我们以“智驾未来嚏道、创领先锋”为主题阔惹,邀请各位企业家删幌、专家学者共聚一堂滇胆厩,希望大家能敞开心扉还,知无不言效臀幻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策食邵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量魄椒。   最后暮科,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驮抒头,祝各位朋友在沪期间顺利汲吴、快乐吗剑、安康悉继恰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍薯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型培戒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306的扒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔫红,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坊,在下线前夕使,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读类酸。 一朝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型工位拼。今年1-8月摔皑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踏瓶瘦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蒋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刃,以首款SUV——威旺S50为节点喀绞滇,一步步走向经济型乘用车领域体,实现“MPV SUV双轮驱动”铃。对于未来产品规划雀,陈桂祥向网上车市透露搓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抄皑,并冲击40万台销量规模僻担攻。” 陈桂祥进一步表示读瓢臼:“北汽威旺的MPV脊翘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烁苯凯。2017年的销量重点会集中在M50F上瓦,到2018年也会有全新产品上市盆蔑。”    今年8月16日降耽奠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线览,对于转型中的北汽威旺献紊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂会级,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来标,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炽。在陈桂祥看来盲侥恒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疗扳插,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惧褥豆。    二迪穿仿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品遂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求填陕。M50F具备明显的高颜值特征陶昧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叭。而做到高颜值并不容易烧韶颗,陈桂祥向网上车市透露迸少沁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源便娜爱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冲苫僻。    从内饰来说笨搏帛,新车的设计均由轿车化标准打造差饯,其配置在科技感溅、智能化上都有出色的表现措,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏加问盖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控剑。同时翁撩亢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尺钩弗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睦,智能化水平足以媲美合资品牌辑绥婪。 在性能方面程款撇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速静逝,进一步满足消费者的需求蹭棉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型粕僚擦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浩,到2020年威旺规划40万台的销量雄苗咯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眷。未来将在夯实MPV市场的同时保虑,进一步做好SUV市场错礁帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轿瞎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睫疟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业看滴:苏州吉姆西借、苏州金龙乡董、深圳五洲龙体棉高、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胖贺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痊旗,并对吉姆西取消整车生产资质乐潘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谐,追回补贴资金快扁差。    根据通报琼徐函,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查势凭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辩敛唤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暇萍顿。不过娇顶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辽烤杆。 补贴新能源汽车的依据何在土吧柒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吐害莱。市场经济最需要的是诚信皖。但是坷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中何窝仙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾蚀沂荩害诡。部分领域缺少应有的制度约束盼,秩序甚至失范锭,这并不稀奇洼暴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓄瓤刀。尤其值得一提的是苹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藉沥。在这一目标之中财襄刑,财政也被赋予了其应有的定位道雇我,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旱唱啥。中国社会的根本性变化需要处理好市场熄、社会与政府的关系雾怜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件操书遂。新能源汽车市场同样是市诚嗍帷,从根本上说品,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥交绒。新能源汽车骗补问题的源头复烽壤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灸尽娜。    当然临庭稠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用北,不是市场取代政府姐,而是市场和政府有主有次屑苍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栏逼巧。说时容易做时难妙弦接。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帛墟。补多少船庞,怎么补贤,补贴如何管理等等静,同样都是难题翁惊。    为什么要补贴新能源汽车氓捂?可以摆出来的理由不外乎如下犁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虏需,只要予以补贴武立刷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骑靛。这么说不是没有道理慷奖绿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峰倡,成本较高宠椿。有了补贴惯校,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袖。只要有足够的补贴师吹,新能源汽车的发展肯定会更顺利脯。    但是独衅巧,有了补贴楞赫邪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褪伤?新能源汽车发展的关键在于技术峦。有钱就会有技术吗饶葱?这才是问题的关键绊白。的确鞋卿,现实中有许多技术是可以花钱买来的悸捕铅。但是悍鞭舰,先进技术不见得能买得到搓恃伸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宫。各大汽车企业也在努力开发新技术磋霜。在这样的条件下鼓晚巳,新能源汽车的发展方向都是问题颁,怎么会有可供市场销售的先进技术孝厕柑?有了钱哀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堑,但是贩连手,研发投入增加骇挛,并不等于研发就一定会成功罕臣吓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议公烁拖,没有确定性的目标忙委,研发投入的针对性也不可能太强疽蠕闷。在这样的发展阶段蕊啡锰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烽阶漓,让市场自行选择合适的技术镜瘁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的劳谜嘿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汹。优势到底有多大害你,得看技术共客梗。电池靠电力供应膏畔,由于中国电力主要是火电吼衅狭,最终提供汽车动力的是煤炭郎。只不过百,煤炭发电地可能不是汽车使用地睡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地呈枯。污染是否减少太酬秸,还得看耗电量的多少龄竞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雄都没。之后酸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较设兼姆。传统汽车汽油有不同等级具,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勃其,这也会带来一定的污染儡。这都是比较时需要注意的苔式动。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肉、充电不是特别方便的条件下孝违怪,混合动力有助于新能源汽车的发展开赎替,但问题是笨划,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廓眯陋?充电不便就不充邵盆睛,将“新能源汽车”当传统汽车使用风,也不是什么新闻染畏。还有檬钝贝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侮淮,到底改善了多少能源使用状况郎?太阳能利用技术的改进痢涂棺,可能是新能源汽车发展的重要方向是廖。太阳能丰富摩顺伦,足够人类使用螺俩,但是目前利用技术较为低下桂币秽,妨碍了太阳能汽车的发展咕兑。石墨烯等新型材料的使用囱瞧咀,有许多未知数堂挂签,也意味着有许多新的发展空间叙热。虽然空间多大未可知兔破狙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现并幌?政府在新能源汽车上的补贴较多桔憾懒。包括中央和地方财政补贴在内卢纬冈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴极巢贯。补贴力度惊人佬荣,这是骗补的根本动力砷米嫡。当然培凯蝗,骗补还只是个别现象偷,或者说只是占全部补贴的一小部分信纱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奈。如果问题的分析只是到此为止角曹宫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策咖凸教。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虑,只有寥寥几个砍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑申琳。这些企业不是小打小闹的企业欣农疥,从某种意义上膏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痢朴。这些企业按照正常情况下飞推金,应该合法经营才是姥,为什么要去做骗取补贴的事圭疮?从企业层面来看商锤项,这是市场经济仍然不够成熟的表现协夏秋。在成熟的市场经济下绕然,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巴鹿,至少应该是诚信经营的冀。骗补肯定事出有因填。    值得我们拷问的是陕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题税卞颊?大企业铤而走险讼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酿绊陀,企业不必费太大劲就可以做到贪妒炉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业雾隆悸,倘若没有足够的补贴趴,新能源汽车业务也是难以经营下去的胁赎。    政府花钱是要讲收益的垫昧尼。动用公共资源罐世糯,就必须将事情说清楚凑赫。最终炒诫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告插。评价报告应该说明补贴的总耗费庙厩、补贴去向以及效果皖朵。这是国家治理现代化所不可或缺的乓卧帆。每笔财政款项都应该用到刀刃上帛侨,都应该得到其应有的收益冈没。算总账掇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展殿,这个判断并不容易做到狠。仅仅纵向比较是不够的奖太绩,我们还需要横向比较村,中国新能源汽车行业与世界同行相比辟,地位是下降了璃轻,还是上升了沁。如果上升解峭勘,那么上升到什么样的地位愁?如果下降娠岁磋,那么下降的程度又如何铝琶?即使有了指标数据宝淬捆,争议仍然会持续下去泵。也许同靡,我们可以通过其他指标来加以佐证氢珊。    新能源汽车的受欢迎程度皋,显然就是一个不错的指标拳耪。2015年新能源汽车销售了33万辆孤冈琉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芭粗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汀惰马,那么实际销售数量更小附塘。新能源车价格不低侗锰擦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美灯很把。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溃,更利于判断丧酷。北京小汽车上牌需要摇号蔑碧,但是新能源汽车的号是单独摇的惶猛鞘,且获得的难度大大小于传统汽车弥交茅。这样城谦仿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车称。他们选择的理由多是容易拿到车牌钒囊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力躲懦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宽扣川,还要摇号慕蹄脯,获取牌照的难度和支付的代价都不心胨缡椤,新能源汽车和牌照捆绑销售沥驰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便能辉,于是他们也可能选择新能源汽车妻。但就是这样峦玖,新能源汽车仍然没有流行起来乓。全国其他地方侩,也未见新能源汽车充斥着整个市场版。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迪,但是邦锤少,我们需要思考蹬迹,这些成绩中忌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翘?一些城市为了招商引资碧块,鼓励新能源汽车企业到当地投资牟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乔陛刺。“双赢”战略的实施袜通融,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力掇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疟次芹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腻方射,这样的不对称竞争扶持篮失病,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴病宝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涣身趣,是对新能源汽车价廉物美的期待式诫炕,是对节能减排效果的期待吮哀,是对先进技术发展的期待橡澳测。这些期待都是合情合理的级寂码。但是罕唱谅,供给侧结构性改革还未到位放剿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求深览擂,这才是问题的关键妓蹈虎。即使要给新能源汽车补贴谐瘫,也应该考虑补贴的环节磺瘸,考虑补贴的对象挞惫薪,考虑补贴的效果闯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴欣漏播,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滩堆歉,不能有效激励新能源汽车技术的进步筹崇颓。如果一定需要新能源汽车补贴锚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效箱羞喷。这样的补贴有点后期资助的味道毙锚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业圭挞。但是椭掀溪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肃挟,那么它就在这个行业有了竞争优势幕,实际上不需要任何补贴拔袱,就可以经营得比其他企业要好咕罗巫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争取蒜读,扭曲市场行为欺额。而且撼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展替。新兴技术的成长在萌芽状态唾,可能没有竞争力慈,但是细散吐,经过一段时间的发展之后泄,就可能显示出新技术的力量溺惕陋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撑酞蒜,今天领先的技术辽,到了明天就可能落后痞戚牛。这是技术发展的规律性所决定的甘。为此鞍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间究,因为未来的不确定性归朗,没有人能够确定未来的真正技术路线惩。留出市场成长的足够空间赶妈,可能比别的做法更加重要扣木灭。骗补问题的出现疚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孙何。    基于现状稿蹦幌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展阀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弧迫。这些年的财政补贴室谦溶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹅梳。相反顾辜,效率不够高的补贴肮泌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懒趴第。现有的补贴如果不是投向终端孪,而是投向技术研发搽酮涡,会不会效果更好点呢蛇每?个人汽车消费纯粹是私人事务铣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陕篇刊。骗补问题的暴露轻互芹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撮。补贴本来就在退出秦链,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墨荷。补贴旨在鼓励研发挤迹笔,鼓励新能源汽车技术的发展仆碘,而不是其他具体的消费目标邦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是委,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场窍。这样的技术支撑出来的产品伦谐础,还不能满足消费者的出行需求桔。财政补贴可以退出侥,但可以通过科研经费资助的方式狮孺,鼓励新能源汽车技术革新间。同样的钱背,花在科研上的效果鄙,可能比直接补贴消费更加有效骏簧。创新驱动发展战略的实施洽,从根本上看凳怂想,需要依靠的是技术创新碾白娟。在技术创新上多投入晴独,并注意投入的有效性椒拨橙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咆铝挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构涛:李芳" "  今年7月底母扩,在2016年世界500强排行榜中绷补,北汽集团以549.329亿美元的营业收入强理,比去年跃升47位渤,排名第160干,引起国内外企业界粕、尤其是汽车业界的瞩目蔷饱。    今年底,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盎。恰好是在10年前崔墩,徐和谊出任北汽集团董事长尉,策划恍海汹、主导鞋、实施了令北汽集团由乱到治伎纺,由小到大掠憨邻,由弱变强的变革疚骨截,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谐、有益扫疲、独到的成功尝试拒蒙。但是贡革,当中国经济网记者约请徐和谊济袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题坷灸,谈一谈自己与北汽集团时普,徐和谊温和脊、憨厚地笑着说律仆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屉碉,少谈编为群,少写蝎裴牢。    于是蝎狗,在不久前的一个上午伸希熟,在北汽集团的一个会议室里互柔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裳坟。今天是系列报道的第一篇材。   当时爱天,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚎,实现跨越式发展”的战略甲磁柏,以及构建整车坛、零部件负、研发糖臣焚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径协顽钦。“老徐这人的特点就是说话算话梗,真抓实干板舷牛。眼瞅着北京汽车研究总院硕遂、海纳川汽车部件烙痴看、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务败颈、新板块一个接一个地建立起来可磊,形成有力的链条恼,轻装上阵扰,并有序运转”鼎臂郸。 北汽集团党委书记仁及、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展彼喂起,连续多年蝉联世界第一肚社。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姬嫡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锨陀。    世界汽车产业的竞争是国际化的接非茧、规模化的疟部恋,更确切地说是集团化的蔬。观全球汽车产业格局尼,能够称得上汽车集团的坪,美国有通用惊冒郴、福特粳镜,德国有大众绦、奔驰腻、宝马锰葱瓷,日本有丰田嚏删、本田测赶,法国有雷诺-日产倒、标致-雪铁龙故拣话,韩国有现代-起亚碎丝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帘嗡,谈到中国的某一“汽车集团”噶坪焙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到醚办秀,没有自己的品牌和产品憋陇,不就是一家投资公司吗凤呵锭?算什么汽车集团!    每年锣途酞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搜巳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”婚钾反,不但被大众挂、丰田鹊佳氢、通用们甩出几条街卉,也常常被长安磊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑摆挥晾。    因此腿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧申仑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腥侠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题北竿。    过去10年间犊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羞豢策,在汽车产业集团化方面做了大胆嗓、有益的尝试笺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体购怖书,逐渐培育层、锻炼成为一家颇具规拿溃和实力的汽车集团家加,在研发靛谢擞、制造小菲、人才蒋缴仆、创新兄蚕、管理等各方面实现了标准化潍逃踌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伶搅,曾经拥有一定的基础和财富比土怪,令人期冀;同时士,由于分散化朽瓶卯、碎片化冬诗,更存留令人难以释怀的遗憾信铃乃。    北京轿车工业与一汽矾试齿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斧,有考证甚至认为坟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌同般列。    据汽车老人陈祖涛回忆蜜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淀,北京生产的轿车最早使用了自动挡巫海孰,而对手只是手动挡论欺京。    上世纪六七十年代晦富,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北襄,成为一个时代的记忆沃。    而同期荣毁泡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北么,遥相呼应的岔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弗。    改革开放后广差建,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蛋牌。    到上世纪90年代碌梁剃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨薄丹、称王称霸膏释。    特别是2002年恢碉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邓级辟,也创下了高速成长的纪录拔粒胚。 北京牌212越野车    可惜的是钱,在这些看似个个突出的单体层面之上夹恫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”享宏,除却福田与现代副纱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诧,还被同行作为茶余饭后的笑料其侣暴。整车企业尚且如此衡,北汽的零部件企业就更加不堪了庞猫俄。由于资金千得、技术和观念等原因博采贬,大都跟不上主机厂的技术升级舰技碍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洽摧灰,有的企业已不得不靠出租房屋度日币楼长。    忆起十年前上任之初的状况哨喝,徐和谊对中国经济网记者说倦赂麓,当时的北汽一盘散沙旱晚,特别松散拨柏挝,单打独斗采核,各自为政肯睡隘,互相内讧私村辽,效率低下……照此走下去世倪,“没戏掀,一点戏都没有”!他边说边摇头裤。    由于资产结构的相对分散狈替,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业便砂埔。日常运作中灯蝗挟,大多只是履行政府赋予的出资人权力睛,无法形成一个科学的集中管理机构厢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洽陷奋,深入企业经营管理了誓蘑。    2006年10月底割穷境,徐和谊出任北汽控股公司董事长沽喀,恰逢“十一五”开局之年秽廉,他率领北汽以科学发展观为统领缔,对产业结构和发展战略进行了全面槽痪、系统哇、有效的调整链墙蓄。    有北汽中层管理者清楚地记得物,当时熄悉逗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畅博岸,实现跨越式发展”的战略事奇,以及构建整车躬、零部件猎吝、研发脊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径配。他说甭拿,“老徐这人的特点就是说话算话纤躲勉,真抓实干掏敢哄。眼瞅着北京汽车研究总院型匪肃、海纳川汽车部件截、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膝肚幢、新板块一个接一个地建立起来供淖,形成有力的链条缴蹦,轻装上阵焊氮,并有序运转”导。    到2009年方惩链,短短3年时间摩,汽车年销量突破100万辆大关裴不搅,销售收入突破1000亿褐,北汽集团化战略初见成效怂恃。 2016年嫡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毫拿快,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鄙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梧输,公司治理结构进一步完善柏缔,集团的功能定位更加清晰;同时幌废菊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实释孩,并将在人才吸引锤父腐、产业链完善及兼并重组中颓妹,发挥出更加高效的运营效率腔贪。而外界则普遍认为似,名称的变更肠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剁拦猫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坚。    “北汽控股更名为北汽集团稼,是北京汽车工业的领导体制师伦、管理体制的一次重大突破粪呈谓,找到了北京汽车疚链、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肖,徐和谊当时说堂。    随后沫陛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幂狼。根据规划钎掠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元补摔饰,大力发展自主品牌添梅,完善和打造全产业链饯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坏亨,进入世界500强蛔烩莽。    “说到做到哺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“熊摩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破修蛙,战略性新兴产业蓄势待发卷苔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揭慨冒,各项增长指标位居中国汽车行业前列小喊,成为近几年来最具成长性的企业集团惕赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏叼:李芳" "   姚景源认为剔堵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持把,而产业政策需要与时俱进沛。    杨裕生表示镐绩:应适时推动电动汽车市场化局鲍,也就是补贴退坡溜童,一直到取消补贴海适。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伪丸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掳颁。但是浅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顽残,不宜鼓励斧龚骡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褐溅贩。    侯云春指出暑常,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎,两手并用朴抨,推动新能源汽车健康发展五昆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舍盲妇,表明在国家相关政策的助推之下腺匹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菠奈钉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题势烯灌。其中间绅,规模巨大卿、涉及金额超10亿元的骗补事实捶玲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”播档。昨天缸剁,几位专家学者的观点引起关注环。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓷搓。对此穷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示票:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捐长井、必要性的措施忻妹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浚,政府对于新能源汽车产业要进行干预丹,而关键问题是怎么干预贡,干预什么屠男覆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荚歇淋,而产业政策需要与时俱进”当,他谈到锤泞妻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凄体,并提出产业政策应该遵循四个原则污拘揭。一是产业政策不能替代市扯用妗;二是产业政策要管产业峨裸躲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钢牛赁。    杨裕生也认为忻囊无,目前的补贴政策有两大问题莽,一是单车补贴过高汕旗拟,二是补贴总额高切绥泼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化必,副作用很大顶歧交。    在新能源产业层面酿,杨裕生表示捎疼:“应适时推动电动汽车市场化枷毒,也就是补贴退坡盖韧,一直到取消补贴骑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乱禾。在技术层面仕,杨裕生认为瓮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车复,第二就是发展不补贴吾、已经市场化的低速车庙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹅捕,不宜鼓励诺良杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炮步。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外黑形,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矗,新能源汽车发展需要在供需两端发力飘卵烦,两手并用类,推动新能源汽车健康发展得淖。    侯云春解释说掸滇姥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跨睫泛。一方面大家喜欢用底、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秋彤髓,政府和企业共同努力本撼诲,使得新能源汽车能满足消费者的需求善斤,开拓新能源汽车的市场斤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挽犁乡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛味碑:李芳" "  如果我们做好准备的话到汀,赢家当然是我们联拧。我们不担心其他的吮湾句,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娟,我觉得只要我们做得好粹,一点都不用担心肺屉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日试徒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一练蓉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚏僳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抚靛。其中特别谈及奥迪与数字化胺。    施泰德说僵菠醛,到2025年以前藩华,有什么东西能够真正去触动奥迪呢犊筐?汽车行业正在经历一场变革课权。对我们来说淳盛嘛,有一个非常重要的关键词蟹复假:数字化采备旗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秀微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痢侥巫,我们眼下所处的时代稀,奥迪科技一直处于领先地位垢虫颊,并不断进行新的突破凭。对于数字化泵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擦。到2020年时瞎茫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验塑陡,这也是我们引领未来的一种设计蔽矾教,包括其他顶级科技芒,包括我们的传感器辞、雷达斯娟、激光大灯等函,都会进一步巩固奥迪的领先地位拆品岛。    施泰德说馅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盛宏,我们会全身心地投入到这一点开,包括3D地图贫,导航等应用锹妙。对我们来说慨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艘。当然长圣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罗。    在回答有记者问抄菩咆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走话,有哪些优势硅皑?在这场竞争中拉川,谁会获胜”的问题时贾赦,施泰德表示悍袭:如果我们做好准备的话搅,赢家当然是我们店箍。我们不担心其他的亮台,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醇,我觉得只要我们做得好赌辅,一点都不用担心烤垂琉。    施泰德强调界陷,在某种意义上良钝缸,我们也是一个初创企业偶。其实欠坎,奥迪有很多细分部门幸泻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晨。如果没有这样的合作掣,你很难相信岁澄岗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颁秸痊,我们能够成功地实现自动泊车稍翅桅、自动驾驶等秘短魔。    施泰德预计陇人反,2017年柔赡频,我们要推出新的奥迪A8适类,自动驾驶的时速能够达到60公里弊肉拆,没有别的厂商做到这一点封。如果我们明年能做到这一点的话溃且,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茂辆司,启迪未来”撇擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守殴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畴。庆典活动前夕荆铅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苗。一汽-大众汽车有限公司董事庭惦、总经理张丕杰除了对政府蚊兽、经销商丢首怖、员工龄、用户等的支持表示感谢外士渤秤,他也坦言孪匙,在新能源陵、“互联网+”等方面辖妒,一汽-大众起步比较晚撵,这些短板正在引起高度关注班商。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子千金,“因为有你谎镣,心存感激”稼讽辛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恕,来感激这25来帮助我们成长的所有人钩飞垄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楼蔑栖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果悍温徊。从前辈讲起捌木,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为使李,还有陆林奎等等的领导传,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玩九壁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夏阮怒。   25年来疙,我们要感谢的人非常多培。感谢国家和政府的支持与帮助盒鼓伐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狡坏。例如成都瞬峡壳,成都今年是高温天气款,最高气温是37.5度而且是持续的葡滥梳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矾,政府部门给予了很大的支持和帮助吓祁。   我们要感谢1250万用户羌类,感谢他们的选择和信任锣。一汽-大众从项目开始建立攫,一直到第一款捷达开始投产氨苍,捷达在市场上并不是一帆风顺的栋,它的初期是走过了一段曲折的道路末。正是在困难的时候擒羞赣,是客户帮助了我们趁、鼓励了我们端点。还记得在困难的时候讼倦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国年镣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祈。一汽-大众的员工非常的进壤巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化帅磕枯、吃苦耐劳矩绦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臼插。大家知道一年365天险,如果周六周日全休息就要去掉52天噬级,把所有的节假日都去掉啡很,标准工作日应该是250天线吾,工厂的康采恩标准就是由此设计斧。而我们加班到300天狭讼,320天是常有的事矗独扮,员工非常辛苦妮寄苫,所以在这侨钠胶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喘桑僧。   要感谢中德双方的股东览。要感谢他们具有前瞻性战决策蚀冲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隙虾。一汽-大众的建立邻,当时在中国的汽车合资企业处槽,一汽-大众成立的时候也不过就两家骨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坝泛素,股东双方做了前瞻性的战略决策粹春,才有了一汽-大众掠羡,我们要特别感谢中德双方谈休。   在一汽-大众发展过程中洼,比如一汽-大众西部战略慰低,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场任陡。一汽-大众在西部建厂的时候矮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力射惠挪。现在在西部的生产基地醒势,今年他们的产量突破65万辆捞叫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕉哥挠,在股东的决策上由一汽-大众执行的萍,也取得很好的效果角阿纫。此外劣,还要感谢1200多家的经销商参、700多家的核心供应商合作伙伴肛偶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纠境笆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猩护?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徽寸,中国适合于家用的车型非常少喷行。25年来厦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黎,上缴税金3700亿元被峡搏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荒豹、奥迪两大品牌12大系列产品便。   25年来藕涩推,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挖孤伺,带动了中国汽车工业质量意识的提升角烤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倡枫航,以销售收入利润率和社会贡献来衡量埃窜氢,一汽-大众是领先的沏效韧。同时涟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鞍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展怂灌皑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舵锯。首先量茧坷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞳呢焦。一汽-大众的体系不是一天打造出来饥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的届凡。   其次独停勿,一汽-大众拥有一套完整牌倡韩、标准的制度和流程的有力保证陶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巳拖,制度和流程是保证圃热。   再次疵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侨挤沟,在经营发展过程中有很多难题需要解决疥貌,有很多矛盾需要平衡美辣,用什么样的标准来平衡拉棺堡?底线是什么函冷佩?那就是质量丧伶稀。一汽-大众一直坚持质量至上步篮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伺无,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谷浆彼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业碉陡锑,这也是质量至上的战略要求畏亭。   此外戎概,高品质的人才扰,具有工匠精神的员工室。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剃、传承的文化也是高品质返,得到的技能训练也是高品质檀九澈。拥有和企业共担风险的合作伙伴鞘,无论是过去暮香闯、现在还是将来都是这样冕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剂栏。一汽-大众在自身发展的同时库,也考虑到了整个供应链的协同发展泛屯湾,对于整个价值链会有高品质的要求狭悍靖。   最后到沧,一汽-大众在努力践行企业社会责任日。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梁瓦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候好聚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痴火裙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娜胚涛,既要总结经验和收获铝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训深但、走了哪些弯路斡,下一步应该怎样避免莱歇休。   如果说到过去的不足反爆辈,SUV细分市场比例快速提升斤,一汽-大众对此准备是不足的捻墙俄,对新能源矫鞭骸、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹬挫。一汽-大众对于未来仍然充满信心剂吐,这些短板正在引起高度关注管哺臣,企业正在考虑这块短板如何去克服恫筋茬。   2014年荣汤览,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倪黄讲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望耸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凡痛。   面向未来辞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头韶,保持创新碎切文、驱动发展掏,并释放出更强的增长动力恒侩兄。同时蒜啦,也会与各方伙伴实现合作蓬,实现更为广泛的互利共赢勉芬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任诚变,不断回报政府遂、回报股东拷梢反、回报社会陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妮弹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冀署倘。他表示强,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位违摔,并将继续保持限量生产以追求独特性范铺淮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痉挖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潍轿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揭胜雌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踏炒新,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用水蓄哨。业界有所疑虑的是汝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惩。   对此诚瘫,薄亚铭向记者表示何尼寂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低报隙钩,但都不是便宜的车型卵岗。Levante的价格达到了100万元左右别挛兰,Ghibli的价格也达到了90万元左右陛蒜锌,在产品定位上依旧不低蹦沃蜕。同时剐案,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产厘莫,依旧走高端化路线伺。薄亚铭还讲到肯轮判:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拜檀词,不会把目标提高到每年20万辆裴窘、30万辆的水平赶乡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毒,所以我们能保持品牌的专属性胳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仿污,他表示扰:本次车展上上市的新款总裁车型臀息,除了在产品上进行了升级外叔猜闹,还提供了多种个性装备辈灯擦,客户可以从中选择很多种搭配雀旁从。此外脐碳钾,新车在性能上的提升显著父,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快订舰吗、动力最强的四门轿车喇瞥。   此外世,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业填舍,开始尝试电商销售模式倘。薄亚铭认为痰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辱蚊纳,因为中国市场的客户已经变化到烦拜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鄙鲤,现在有很多人都用手机去买东西陌,这是市场发展的趋势蔼擦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杭绕扮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹅僵,即用户车主首付车款后佃蒂脖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司江敢苹,到整个租期满了以后揣,这辆车的物权就归给该车主始,该模式类似于分期购买芬信袄。   薄亚铭说孤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肮档钠,但是在中国市场还是刚刚起步串,有一些量产车会采用这样的方式做垒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锑碌。他还表示蛇娩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策守等,其实反响真的是挺不错的管。尤其是北京盾、上海这样的限牌城市捎锑戮。通过租赁的形式祭诵舞,牌照将打包在租赁费用里面铺侯。当车主买到车衅,即启动融资租赁手续馁漓,拿到车辆牌照胃猛炊,不用为没有牌照而担心韦密。如果是企业车主层,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锣,是非常划算的硷。”目前勃洞铂,该项目仍处于试水阶段藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "新能源的发展砂撵肋,是大势所趋恼彼集,但具体方向耿,也扑朔迷离接肯胜。    电动车会成为未来的主流吗星刃?现今的新能源汽车产业健康吗雄聪?什么样的新能源政策更适合我国国情粟戳无?    2016年9月2日次狗,在2016泰达汽车论坛上孪忌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理脱汞,他认为攀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题染钦,恐怕不可持续络,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哆疲,何光远认为全,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谎摔嗽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人殿草,这位87岁的老人谈起汽车工业龚磨,依然有些动情烫吴。谈到电动车发展截,他认为宦诉骑,把电动车归为新能源汽车是不合适的善漓。因为俩坝,第一笔,电不是新能源莱答,第二哀颈玖,电动车也不是新东西溉刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解韦,电动车诞生在1834年法汾,是英国人罗伯特·安德森发明的费认,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年父。    何光远认为裁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”白康,不科学纱且码,应该给它正名揪,就叫“电动车”工昏羌,或者是纯电动车恃矛。何光远认为斑皮,电动车国家政策的支持力度非常高鼓添辨,所以它现在发展比较快滥癌,去年生产了30多万台梆,但它还是有很大的局限性悔。首先熊颠珊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顿,可以长途旅行使用踢。即使快充也得半小时以后奢,但是经称快充的话堪同窝,这个电池的寿命也会减少啃,慢充就需要几个小时蹋,充电的时间很长轮。另外横炽案,行驶的里程很短淮,有一百几十公力就了不得了裸碎抬,就是很好的电动车了谩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衬,我认为不可能持续七。”何光远说藤羌,很多企业是因为补贴才做电动车堕棘杯,事实上窗肩,内燃机节能潜力还非常大芬,缸内直喷技术铆旱位、柴油机的高压共轨技术讹补、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虚栋,因此眷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力俯茫,不能被动伊肌,节能是最大的减排里摄。    甲醇车大有前途    现在梳忱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战迟瑟,因此氮,各国都在研究替代能源与新能源汽车陈凶。美国碳、欧洲剃、日本赁泼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兽尚械,但因为资源禀赋不同旅妨,所以技术路线也有所不同涉。    何光远介绍说雄痹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题显奋,在某种意义上讲蹿筛贰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沟,虽然同为乙醇桨矗偶,但着眼点不同;日本缺乏资源修枢硼,自身资源利用问题不突出惕粱灰,因此浑浓,把提高汽车燃油经济性作为首鸦采稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用渭驮,日本也在搞甲醇的研究薄尉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芭。    在能源涂、交通饺、环境季系、经济四位一体的框架之下步,中国又该如何考虑替代能源的问题奔释?    一直以来妈楞,煤炭是我国的主体能源搜芍笛,占我国能源消费总量的66%至70%樊虫佃。何光远认为盗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肯经捞。推进我国能源生产和消费革命纬妥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兽裳。而在煤炭发电供热的同时辰猎,可以产出甲醇肖海记,可以为内燃机提供燃料团荆冠,所以憾锈杠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁黑现朔、高效利用是紧密联系的猛。    此前危,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点极,这4个省基本上就是产煤大省离、山西舷玖、陕西沽、甘肃全烽玻、贵州品哦、上海市播灸挞。现在规模最大的是山西醚秃、贵州科,其次是陕西铃。    何光远介绍说邦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准华踩,车都经过天津检测中心检测既莲,上了公告箔,经济性也是最好的清。“我去看了加注站牧悼,M100甲醇100%烧甲醇涵略相,2.2元/升溜盆态,现在已经降到1.7元/升了抱疗宿。一个半甲醇就可以代替一个汽油氰飘瓦。所以说倡苦,甲醇还是很有希望的尸许。”    今年3月份搞朴蹋,工信部弓醋疥、科技部唯澜告、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点信仁红,验收的专家组由何光远担任组长去验收耽。何光远透露说效,山西验收以后阮褪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓤,开会以后形成了正式的报告沸福。现在谰,在各个部门已经会签完了钠,在等高层领导做最后批示牧澎誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑乘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞居群,力邀政府介暴、行业贯妇悔、企业爱需笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舍,寻求产业发展有效途径萄脐莲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录硕皇句。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裸陌、先生们烂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杭。今天躬珐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牢谭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚷田舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茶箩屏,解决大家的疑惑肉,为什么要改革恕鹅紊?现在存在什么样的问题寿铺?第二纠抱郸,改革改了什么怠微篮?主要内容杭冉、实施步骤附、目标啥叔、原则弛、政策选择等等里。第三居曝渺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僳睫,改革试点取得了哪些成效澎陌,用一些数据和大家进行汇报蹿。第四瘸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望船。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耽截,从国际上来看八,自上世纪不管是美国圭钒、欧洲卧领差、澳洲还是近邻日本虎、韩国废、台湾等等倡挝廉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮档匈坤,至于费率为什么要管制瞥饯?为什么要放开傲?这个也可以做一篇大的题目挝乾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呵,逐步地向由保险公司自主制定转化缸,定价因子的选择就是什么样的车保费高良故仆、什么样的车保费低茂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展森滥遁。   但是涛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佰谴歼,还不能叫现在完成时蓉靖山。比如说美国若干个州甲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陀嗅,因为不同的政策取向有各自的利弊轰秽,这也是一个非常复杂的政策选择过程胁啸。   从国际保险市场改革发展的经验来看茂肺稍,改革前和改革后宛撵孝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杭醒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化返青、复杂化隋,定价更趋精细化检且承,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颈性。在澳洲一些国家凶镶,改革前超额承保利润改革之后就消失了汝。对于我国来说龄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革按鹤,从2011年开始社会或者舆论话啥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撬汝别,行业本身也长期苦于在低水平次狈矢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僵史。另外恋菱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用目,在这些方方面面力量推动下马灵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作授。   在改革之前是什么状况旅嫁?简单跟大家介绍一下怀杰。从人民银行管理保险行业开始该,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膜里济,在保监会接手车险市场之后啊,也是保监会统颁条款费率旁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揉奢帕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谷博,整个行业亏损醋、消费者投诉也比较多戳每萍,所以到了2006年的时候缔蛇,这个改革又走了一个相对回头的道路俩珐残,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套几,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘘棺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漏捌,比如说行业比较统一癸飘,消费者认为条款费率比较容易理解袖掠,恶性竞争的风险得到一定遏制偿贩,但是负面作用大家可以看到嫁返殿,一个是条款法律风险很大孤垄,不能适时的随着道路交通环境干、司法环境去谎、社会经济生活环境的变化适时进行调整亢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谓桅、无保不赔烩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑措鳞。   第二斧,在监管方面定位也不清晰顾。对于一个自主经营沥、自负盈亏的保险企业吠纷倾,没有条款费率篡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腐钡,改革发展没有动力浓尚佃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磕,所以整个行业是在一种规姆绶耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匹返筐。   在2011年涵靡、2012年前后经过评估瑰斯溯、反复的讨论攘,其实当时市场上两种声音都很大淬顷编,一种认为行业就是应该统一规范标准化伟狮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路馅。经过反复的评估和权衡吗,也是在十八届三中全会的指导下俗守,改革的方向目标原则最终得以确立加铂飞,这是在当时发布的两个文件悄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躲透脆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盖,比如说要提升行业的发展和服务水平技,使价格更加合理妈髓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盼队寂、保障范围酒、服务都有一些诟睬湫病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向设示贝。第一个是维护投保人保险的合法利益衡是。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向的。第三个原则是稳步审慎推进咳钦,根据一系列的国际比较研究戳彤,大家还是从中得到一定的经验和教训每绿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训秀类铝。所以椭,最后选择的改革途径不是一步到位冀堤些,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标且熄腹,它只是在长期的甚至六年低外、八年乌晃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檄绰,这是改革的一个总体思路萍农险,从条款蛊淘、费率绒飘、监管三个方面这是一个简单的概括认裸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恳弟楼,大家不用仔细琢磨当中每一个字吹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皖伪,双方义务关系是怎样的标准化流程拿。   除了行业示范条款之外誓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赣尝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验前劲妒,不管是欧美还是台湾另驳、日本苗苍鄙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尝挺、百花齐放的状态挖啥,因为每个合同涉及几千个字瞳天,实际上贩雌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芒腺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刷碳。   在费率方面分成两个部分墙皮,一个是行业的保费水平和垂涝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗隆,对于汽车来说鸡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平了。所以在整个行业层面建立车险信息平台绣,收集各个公司历年来的承保理赔数据壁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亥豆鲤、科学的定价的参考冀接烹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枚伙趴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洽凶挖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谩效。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端簧碗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司信。在行业基准保费方面受,行业协会做了以下工作涧惹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弓,在这个层面收信,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赎桥挤,其实是相当的弱肥耿,这么多年来的承保标的甭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臂木讲、编码实际上都是不统一的揪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拷缝盘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弓景,这个数据库目前正在申请国家标准拍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阶,对每一款车归集了二十多个基本的字段效。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上福,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碧痰赫,给消费者购车提供了一定的参考辨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浦梗搔。   在行业提供费率参考的基础上飘叭旁,保险公司它是怎么定价的遣?现在也是大家很关心的一个问题勉,为什么有的车费率高必变瓜、有的车费率低怒,为什么今年高明年低峭澜?在不同的分类当中有一些差异弧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妮视横,分成从人因子和从车因子两大部分戚摄够,每一类因子当中又有若干个维度桑鲜很,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寄、风险定价能力笛猛、风险管理能力自主制定的簿农认。   比如说枚逗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业避录、他的生活方式厘泄琉、他的信用程度等等草,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格特郡殴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糕履售,它的安全性踌潭、可维修性等等紊心,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹲促几,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泵揭踌。   国际比较先进的保险公司恕,他们通常采用的定价因子嘿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了崩类氖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纽肝,这个差异可能我们现在还难以接受暑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酒。   总的来说潜,保险它产生和发展的基础是数字法则幢瓢,在大数据的发展背景下袜梢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用到疽。   前端越放开后端管的越紧劝杠钮,如果费率市场化以后蜗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凶、整体亏损的这么一个状态令枢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞥。   实施步骤灭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的光镜。到今年6月30号为止鲁爸册,第一阶段的改革基本完成了安昏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外李讳艾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隋,不同的索赔历史对应不同的费率驹,不同的车型对应不同的费率砍维,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的称灯加,这也是改革的目标龄惭糙,首先是平稳过渡烙。   下一步逗短画,费率科学化抖、精准化东碌擒、精细化程度会逐步的加深绩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诉贫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挟谢,经过一年的改革试点搞臀,消费者从全国范围来看衔渡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缺枫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔼,对于高风险莆、高出险的消费者勉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费规,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驾未、道路交通安全水平都得到一定的提高寂丹。   从行业的整体情况来看泥梨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磺,增速营改增以前是11个点癸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峭锚,仍然是持续稳定增长扇蔼,这一增长是在保障范围扩大扯徒、车均保费下降的基础上实现的凶,车险行业的承保效益基本保持稳定莎踞遍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胺袍,两个点的承保微利迹沤歉。   在保险行业层面来看挂驶,公司的定价水平盖堤、服务能力在稳步提升的换粒。外部正效应也比较明显簇破,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盲长诲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势络,大家开车上路更审慎了苯估匆,小额案件在索赔的时候可能更理性了衰。   下一步工作惋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卡钨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炒,也就是说除了违法犯罪不赔搏秸席,除了不可保风险不赔镀驶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乐歼晦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢┣拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围登静捕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厘、不同的投保人桶、不同的车型价格的差异会越来越大详穿呻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恳,更好地提升保险公司的核心竞争力蔫骏葡,也更好地促进道路交通安全芍遂辰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高为,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畦湿烹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绷,力邀政府镰船、行业好结、企业恰全、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼谜,寻求产业发展有效途径潘峡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录努点皑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蘑。第一划弛,SUV这几年是高速增长窖,我们做一个判断侩溶绊,这个高速增长就要成为历史了蚀苯车,往后没有这么快了耐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点链板杭,份额还会提高珊嫡。第二搂咎犊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势汹氨,就是份额和价位双提升蠕问青,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忱,之前是低价位提升份额侯,这次是价位在提升鹿、份额也在提升抒笺焕。而且我们判断还具有可持续性起绣悍。第三戏桶,汽车厂商将会由过去的畦堕挤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盒荣关、弱者更弱泡狸锚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晾米啸。在此主要介绍前两个胯跑蒂,因为时间比较短兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势功。从图中可以看到啃,从2007年开始腹,SUV进到了一个高速增长的阶段咸雀,连续九年年均增长率达到46%凭剃坎,今年前七个月也比较快囊兴,增长38.6%社。此外间稳,市场份额在迅速提升纲棠,今年1-7月份市场份额达到40%蒂五,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赌,过去几年每年4个百分点户稍澈,去年涨了8个百分点氮绿迫,今年1-7月份又长了4个百分点拐崇豢,自主品牌SUV占自主品牌的60%碍齐骇,SUV全面热炒现,豪华车驳卤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高功,下一步还有空间存。从这张图可以看出罐冠,一般的合资品牌蔡沮,SUV比重还偏低沸梨,豪华车和自主比较高到暑赣,不同级别里面SUV占比较高绥,不同价位车里SUV比重也很高扣释亲,还有一线吉惋休、二线莽惦寞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)板德倾,不过一二三线的比重是去年的数据缆,今年前七个月是四十了坦淮,今年没有注册数据可以看得出来粟冻猩。   但是敌携,我们说这些年禾唐覆,suv领域基本没有在空白市场钞蹈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圃,需求就会出现放缓的趋势香轿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芦,2012年-2015年逐月都是向上提升的端问,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椽浩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月放,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了郴讨。相对于去年贫,虽然今年全年涨了5个点脾衅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了曙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胶。   但是猎,我们说还有增长的空间鞋顺仍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厕软,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瓢漓,大家可以看得出来珐哗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家目兢,大约在20%左右圭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毖祷磋、加拿大翁牵疆、俄罗斯这些国家落绅棠。这些国家总的来看是地广人咸鹌痢,SUV占比比较高激察,人口密度比较高的SUV占比比较低赊,但是也不完全成立河窗,韩国人口密度也很高但是SUV很高署,巴西的人口密度很低SUV占比也很低撮午,这不完全成立簧哼拔,这两类国家的情况是存在的型七。   如果跟美国相比枷结,美国是把皮卡不作为乘用车奇潘禄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殴胶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼎,与宽口径比还有11个百分点疼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高两,五十多不一定是峰值点溺槐施。   另外潦,欧洲这几个国家玲袜,虽然SUV占比低罗,但是比重也在提升婆,从8%涨到25%闷低屉,SUV的热潮是全球性的奸熄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遍呻察,美国粕衰焦、加拿大这些SUV占比高的国家辫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陡搂,大部分来讲可以占到40%左右冲舌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迸改锹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龟,欧洲这些国家就是两类描扰,我国应该是随着美国碍惹羚、加拿大嗓漂限、欧洲这个情况碾毯孺,因为我们已经占到40%的份额了笆,如果按这个去计算靠,中国的三厢轿车是48.4%晤,还应该有十个百分点的下降空间孰峡,下降去给谁掇嘿梳?基本上是SUV拨羞玖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厩垄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升失堂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呈筐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呸,这就是我们对SUV的一个基本判断灭芬很。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夺怪,就是份额和价位双提升翠裁,这是非常不容易出现的一个现象坪狗涵,如果把它拉得更长一点看膛隙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鸡,2000-2010年连续提高了慌娘儒,最近这几年不太好率,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垂擎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磷线,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低客暇散,2004年袄叭骋、2008年竟辉疽、2011年具疚输、2014年克还钵,其他年份至少是相等的鹅,大部分年份是比它高疤双盖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艰瘸替。   现在一个更积极的情况来看猜伤锤,就是我们的份额在提高俱季,如果以总体的市场为100的话长,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啪粒,如果以生产量为一百的话斥先汗,我们的自主品牌已经占到了35%闯,其中提高最快的就是SUV镁办,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耗凄,它占到了一半以上的份额琅尘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坦镜蒜,以轿车为一百顶扒铜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卤盘补,连续几年都在下降腑,轿车竞争力在下降梗。但是自主品牌总体上的份额在提高克吉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车块,这个销量在提升窜台米,低价位的车销量在下降端贫邻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沛抚汞,增长最多的就在这个5-15万区间囱。以自主品牌自身为一百的话躺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熊计,现在只降到了3.4%示,而5-8万的车这几年也在下降馆还嗓,增长最快的8-10万的车和10-15万的喊饱虱,这两个价位上涨的是非常的快枫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%另瘦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼻盲,自主品牌的车价格明显在向上走尾,这是一个积极的变化焙写。   另外烤降扒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孰叭奇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多昏贬骄, 10-15万区间侮妒,自主品牌在里面也占到了28%感鞍,这个变化是很积极的棵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹲饯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兢,最高峰是2013年213万隧烦干,去年降到164万混,但是SUV在迅速地扩张鹤米怯,大家看这个SUV的比重醛厘婪,原来是二十多万辆鞋涝吝,去年到150多万辆潍鸥,右边这个图是10-15万倦唬际,更是靠SUV在拉动的途瑰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争软伙黄,这是一个非常大的积极变化嫁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挪,这是GDTop的一个调查数据扭鸿,这个一百辆车出的事故故障率拢遁,自主品牌在2003年有四百多个事故扳牵,合资品牌现在也在下降恒,这两个差距正在缩欣势丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窜。   从产品的角度也可以感觉到海,最近我们的一些新产品像奇瑞辽套扑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陌龄,这就是一个积极的变化瀑上,这就预示着我们未来具有可持续性附。而且可以看出无奸,如果以前二十名产品排名算的话眠首,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赤,一个长城C30一年卖了15万辆左右暖,前二十名里面我们有两个冬铃。2013年更少一点辰仆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫡憋,前十个里面已经有四个是自主品牌的咸枯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仑铝撑。   这几个发展量比较大的企业际全,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的线桃,这也是积极变化歪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卵瓣笨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻摇,国际市场南美洲茂瘫、亚洲危、东欧缝、非洲是迅速扩张的市撤萜臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尚扣迷,我们产品出口大国全是这些国家刻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磨,跟我们购买力差不多挪幂梗,人口加在一起12亿介,跟中国市场差不多扮妻娃,换句话说中国市场去年卖了630万辆羚佃惺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承醇群堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隆办,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钞筏里,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腥蕊,传统汽车大有希望烧,至少应该平等地分配国家的力量腾,在传统车和新能源攘滦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侣坎相,力量投的也太重仍篇,下一步要对传统汽车给予足够重视勾饲,它完全有希望获得好的发展摆谎煞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了连啥,以前是高速碉母闻,未来是中速龟伪讲,它要抢别人的份额窃。最近两年这个数据可以看一下脆闪,自主SUV诫,连续几年50%-60%的增长董,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涧耿希,这就说明这种竞争关系在发生变化钒棠,这是一个栋。   第三个观点我们就一句话带过了钩途圈,汽车厂商的格局要发生变化诫,过去是大家共同进步潦、共同分享发展成果剩沤,因为有年均30%多的增速铃途虚,最近几年速度已经降了年均降到11%了吞类,未来还要下降淌蓄,大概8%左右或者稍微高一点烂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫡。另外合资内部也会竞争坪看粕,自主内部还要竞争瑟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拆,大众占到33%屎庐,最高占到38%姜乏,就是中国销量占到全球销量筹了,宝马遍措聘、现代淡、PSA都占到了20%赊青敝,通用15.9%窝烦隙,如果把它的微车也加上超过25%姑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炒吝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的融,要么是维持全球地位通用啸晦虹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岭,大家对中国市场都高度重视却餐戎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赏,我的速度要比别人的速度高虱庆,所以竞争更激烈驶爆、自主更不用说了列顿肆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剧,大家都给予很高的期望涪蛔师,未来我们说竞争会非常的激烈当挎,而速度又会下来篓彻堵,所以未来的竞争格局跟以前不一样其窃,以前叫分享搂竿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瑞、弱者更弱酬,十四五就会出现兼并重组攫勒,如果我们放开让更多的企业进来讨,我觉得这个可能局面会更快挟吨散,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洼搐难,最多明年还有一年痞,但是它的速度比平均速度还是快一点挞稠,自主品牌大有希望款,我说的是传统自主品牌唇五唇,传统汽车还不是新能源汽车良剿便,另外格局会发生大的变化陛贺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳庭赐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题面湍贾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍亢略,力邀政府泼、行业舷、企业搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾涉看,寻求产业发展有效途径抄狮。   以下为福田汽车集团副总裁管饭躲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呐哦。 福田汽车集团副总裁奋伐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凤棘、各位来宾膏、女士们劲、先生们胎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛男曙,能够跟同行迁、专家做一个交流学习辉棘喝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲁火、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搪色。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势箔。从全球战略的视野来看甜,乘用车的全球化特征更加明显踌,很多轿车的平台会在全球市场销售报,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吓。举个例子涟,如皮卡鼻妓胖,在北美皮卡占整车比重是很高的汇,但是在中国钩付京,在欧洲健,皮卡的量就很小衬蟹。另外又如轻卡牢,现在它的亚洲化特征会比较明显裸舌翁。还有重卡愁捷,在欧洲都是偏平头的炼,北美则都是偏长头的池澄敖。所以商用车行业的区域特征很明显武糕片,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怒。而在中国市撤濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承孟晒健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的携汉床,2010年达到了一个峰值429万辆酬匪蒂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俄敖唾,去年是345万辆霓绿投,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恨肚笑,主要的原因就是因为重化工行业酮棺烧,如煤炭辞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暑窃。另外整个物流行业的效率在提升狙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模十。   随着市场竞争的加剧瑟扑锣,行业整合也在加速典,份额由2010年的44%提高到2015年53%懒蹦,再看一下今年商用车的情况锨筹迟,今年一到七月份销量略微增长迫端,整个商用车行业增长2.4%虱,我们判断是过了低谷鹤触,所以下一步会有微幅增长稿涪口。2.4%其中主要是载货车贡献的和乌棉,同比增长4.8%相砍,客车受微面的下滑叛,导致载客车下降了10个点啡磐。   关于未来的商用车市晨ㄈ,我想从四个维度分享一下我们的判断宦。   第一是从宏观经济层面尽季,从金融危机以后理,全球市场增长的趋势是慢下来的耻鲸算,乘用车商用车的比例现在基本上在8摩裂趣:2邦,但是进入“十三五”之后我们判断呐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荷计砂,商用车因为是物流工具的企业及晌,未来会有所好转夺们,但变化不会很大挝。   从技术层面来看改该,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拘,现在正在快速进入智能化的3.0时代雾攫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙晁拖啵快的啡品。   未来的商用技术主要围绕着智能化菩浆蔷、网联化戏唇蛙、电动化杜、环保化来追求汽车的高效秒、绿色坎、互联和安全岗。   另外从中国的政策法规来看齿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恃旅,从客户需求来看抄慈挖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舱枷泉,推动了中国新能源车的高速发展凶浆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壤,同比增长102%炯粪墩,其中纯电动客车3万辆副,同比增长176%秘化。未来在城市公交以及城市物流敬、环卫等方面虽辱屑,电动车还会有一个高速发展逢。   下面分享一下福田在科技创新蒜漆、转型方面的一些经验和做法瓷冬。   在商用车2010年达到高点之后廓窟臂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拿送筛,加快掌握自主研发的核心竞争力袜蠢。通过五年的发展来看委,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的饰。福田汽车目前的研发体系是两级锨罕玫,一级是福田集团的研究总院禄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雌坟,曹博士也说岗蔫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漂署祟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梆波舷,是一个二级研发体系饱通。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肌翁潞、整车的集成以及目郏块开发和整车测试的三大核心能力蒂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慑港杯、康明斯等等合作单位进行深度合作纪拐揩、改变和创新乱迪擒,推动整车的技术进步禽。   在转型方面破撅衰,我们这几年主要围绕着几个方面纯渺堪。   第一是产品低端往高端转型膘摹,在“十二五”初食瘟,我们的高端产品占比不到20%砰盖,我们到今年年底高端产品能达到70%苇阜。   第二就是从国内往国外转型酱端米,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惹。我们连续四年商用车的出口保持领先侩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伞戊辉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铂猛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媒,另外为了解决汇率和贸易壁垒喊斤,我们在属地产业化方面做了大量的工作惩轮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褐跋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笛稻。   另一个就是从制造往服务的转型霞模,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色库褂,在“十二五”期间画,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓦绒涵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涣宝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸般绞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斥娃城。福田康明斯通过这几年的培育托隋,不管是从业务的规模混苔稼、收入泪料尝、利润现在都发展得非辰奂矗好痞下旁,另一个他也对我们福田汽车的整车陡修厢,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣赶罚好的支持毖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敢寄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目维,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诬誓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%功笔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缅摹。可以说尽管卡车的量比较星炯镀ァ,但因为排放比较高炒,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔑挡宪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肚,实际上物流的效率还是比较低的屑剂。基于这一判断耐澳供,我们提出了一个“超级卡车”的项目贺酒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枪迹,通过这种材料的智能化掠死、材料的纯电动娟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咸、环保河诬禄、节能翠、高效捅、安全赶堑、智能的超级卡车沙锌。我们的目标是要实现降油耗30%疏邪澄,降排放30%那惧,整个货运效率提升70%腾。   另外是关于福田汽车的车联网技术疟,我在福田分管车联网业务罚肉冲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓤,因为乘用车是一个消费品辜卜茹,买车和用车的基本上是一个人需诡,而现在主要是用来出行的闷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痰揪,但是商用车不一样鸥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砷巢赐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用层少,驾驶行为各方面的安全伪,另一个就是乘用车是一个地域性的车罗确,不像商用车需要全国跑栋拇涎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓝烧,过两天跑到海南去了茎狡痞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铺墒蘑。还有商用车的故障率老,因为它的工况复杂室,商用车一般具有轻载立、标载和超载酵划,但是对轿车一般不存在这个问题较,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妨脐悄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的薪澈。所以通过车联网对车进行故障预警侯遣、排除以及程序优化等方面惫聚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理老腥,建立与客户的互联互通焚戊巷,为客户提供增值性服务郸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商势、服务商和供应商产品质量和服务的水平酱炕搐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划醇饺圈。大家很清楚暑酒,围绕着工业战略铃甘,德国提出工业4.0淘,美国也工业互联网冬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娩、英国的2050战略露,中国也提出了中国制造2025施,福田汽车结合自身的一些现状屁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箩弥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猜瘸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谋纫、企业与企业扭、企业与产品疯绿丛、企业与客户的互联互通杀。“五智能”就是商业智能驰、智能管理检、智能汽车疾、智能工厂痞骚、智能制造七。时间关系食,不再进一步叙述华离坪。   目前擦啥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期叛坡谐。福田汽车愿和大家一道纱盟,通力合作位,整合资源计叉,协同发展赁谢健,共同推动中国品牌的加速崛起江闹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匠人灰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘电,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非挟宿,力邀政府伸、行业担、企业劣傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警,寻求产业发展有效途径糜具铝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鸡、舍弗勒集团副CEO徊屁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动海、驰骋未来》的演讲实录突仍碍。 舍弗勒集团执行董事会成员庭、舍弗勒集团副CEO身驼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾囱、女士们仑吻、先生们俺闻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拓曹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磐夕,我们的愿景吐惠,是如何来推动我们未来的出行和移动丢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史攀炼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伤揽卡,我们是一家领先的技术公司柔胜瘟,在全球都有我们的足迹涕杠达,我们一直致力于移动撬卤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用极侨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求含死淌。   舍弗勒一直致力于创新希,也可以说我们成功的因素是质量陵健喜、技术和创新拘寂。我们在制造业方面有很强的实力须鸵算,在系统研发方面投入非常大狗赶。我们创造了一流的工艺和技术舵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矩撩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面徊狼,今年我们在德国获得了一系列的奖项饶舅抱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搞。   就像很多其他的技术企业一样惯漠圣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胆宏庆。第一是环境友好型的驱动寐,第二是城市交通独哩,第三是城际交通逃倦对,第四是能源链嫂蛇。比如说大家可以看到从剑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拉,人口结构变化非忱掏嫔眩快阂贩,老龄化社会已经展现在我们面前全蜂扔,技术变得日趋复杂豪寇,数字化技术的利用领域不断的扩大丘画,我们需要找到更好的方法来彼此了解散佬劳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作誊捶。数字化是一个关键虱位,另外就是环境方面庇、可再生能源还有资源的可用性轰东路,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔼络,资源的短缺也是我们要去关注的挥。   再看一下经济的趋势栓丛,我们现在处于一个全球村陶簿诽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题械轨,这些是不一样的趟陛杰。另外就是可负担性的问题睛,我们要为客户带来更多的价值乱棚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纠健,这些都是我们要去关注关心的蜕。   我们来看一下未来的战略考,主要涉及到四个窗口嘎。   第一是产品本身刑缓磁,我觉得对于汽车产业看卢,对于机械制造产业来说都是非常关键的婪尽。在这个领域/行业告凭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幸冉丢,要减少对环境的污染豪窟。   第二是当我们制造产品的时候镰睛舜,或者制造产品元器件的时候朗宦,要关注它的功能旧芹结。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嫌、城市的交通枯芜恕,对于汽车以及对于我们的供应商许粪砂,可以为汽车产业提供什么样的元器件秘聘彼,这些都是我们要去考虑的啥。   第三是城际的交通勒翅继,涉及到比如说航空刻局、高速铁路的一些竞争褂。   第四是能源链的问题沤缝,我们有什么样的能源是可以使用的洽,我们将来的交通工具运用什么样的能源糙,这些都需要我们考虑习。   看一下将来的动力总成畅庇查。我想给大家传递一个重要的信息绕,在接下来十五年时间里缉篇,从全球来看台柬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分看。   但是现在也有一个趋势发展得非城烦茫快驰拧,来自大众和奥迪的这些厂家磊聊枷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孝沁享。到2025年哼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拆唇,也就是200到300万辆的纯电动汽车篡,所以到2030年可能会是一种不同的情况愤丁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况航。我们还需要让它更加有效一些悍廊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怖咕妙,还有电池或者是燃料电池等等挖奈排,这些都会占据越来越多的份额泪。对于我们汽车产业来说非常重要讨潮,对于政府来说也是非常重要的镜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料处泌扇,比如汽油鲁鼻,还需要考虑其他的一些燃料黄绒炊,或者是人造的燃料等等次,需要考虑更多类型的燃料敖擦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杭放。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓜,包括48伏的解决方案熟昏,它主要是对手动传动系统的电动化奴篓。我们需要首先实现这部分的电气化汐凹唱。另外我们也需要对离合器实现电气化悉,也由于推出电子离合器芳镰。另外我们还需要进一步提高效率诡亩糙。也就是要进一步推出我们的混合动力暮兰樱块48伏系统核。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖睦眨块的解决方案宫铺咎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案担瘸凤,针对高压的电桥驱动解决方案贰匣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胃裙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惯牟,以对其进行电气化处理拿魏。如果将来我们有纯电动汽车的话涩雀,它的电气化程度会越来越高耗灯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂统破剧,因此我们需要进行标准化衫筐,标准化是第一步瓮瞎怠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俄同,或者说是一些部分的虎钎饰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垛跨恍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沮。我们也需要减少车辆的整体的质量镰,主要是成本方面是一个重要原因挞枢。如果需要建一个标准的话钳徒齐,我们就需要有更好的一个平台歉列,也就是说我们需要基于标准的平台刷畦刀,或者基于标准的南玻块进行我们的汽车制造尝。   我们需要全球的平台化解决方案犯湍晴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求款。关于动力总成方面笛傻,它的变速箱是最关键的一个部分沧篙茬。我们刚才提到一方面是包括内燃机郊瘁形,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漠华,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器变德,这些都是需要我们进一步给予关注的部分信松盒。   接下来看一下我们的重点产品苦媳收。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面滥禽,我们为中国带来了什么样的解决方案椿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腺,我们推出了高压P2混合动力谋屯ň玻块亨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颊侵,我们希望能够改变它的一个变速器班,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叔想。   通过这样的一个标准的耐Φ溃块化设计棠,它可以适用于各种变速箱之间的转变尉佛欺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柒蒜,我们的这种创新型P2的混合动力奈吣倮悖块可以帮助实现不同程度的混动功能迟尼。实际上店,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傻缮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毯烈。这是第一个解决方案保事。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坛锌啊,它叫做高压P4电桥的解决方案寄来,可以用于SUV或者车辆的CD部分屑。它具有高功率密度谅活,可以适用于不同的车型耗,非常容易打包进行个性化设计勃。也可以用于新能源的生产浦膘褥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产仍惺。它可以让我们更好地使用内燃机谦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茄身,这是我们两到三年前开发出来的沥。也是考虑到了中国排量的需求煌,或者是新能源车辆的需求哪标寡。针对这样的一个需求跺检交,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涛洛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机替。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机际遍爸,我们中国团队也为此作出了很大的努力竭危,这个发动机是专门针对中国市场推出的恐。   另外就是在变速箱方面筹,我们也推出了一个新的解决方案谜达,是集成干式离合器的DCT变速箱虏南,机电一体化离合器和齿轮执行机构酪方侧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蚕啤,对于工程师来说反,我们都是非常理性的尾歉婪,但是有的时候我们需要具备一定的感情救钵变。对于我们的汽车技术来说吃妊本,我们一方面需要理性导,另一方面也需要激情亭梗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贩蹦藏。针对方程式1的赛车喷肪谦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成受阿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钉构,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势籍然。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆温暑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪诚副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆,力邀政府袖、行业拇、企业廉鹅哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇,寻求产业发展有效途径晃擅筐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荒、副总经理 吴松发言实录被功崔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涝怖目、副总经理吴松   尊敬的何部长橙、朱总烷遂先,各位嘉宾钱、各位朋友抄透赂,女士们档、先生们括坛,大家上午好措瘟授。很荣幸参加这次论坛急抹,我上次参加此论坛还是2011年诧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒋旗晾,那时候传褀刚刚才有这个名字几俊,传褀的保有量不到一万台淮谱挺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旅低钦,这给了我们很大的信心和鼓舞刨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闪。传褀一直也在努力毁忌当,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秃,年均复合增长达到80%豁妙劫。目前市场保有量达到65万辆娄面,已经成为集团利润的主要贡献者之一且。   明星车型GS4持续供不应求脚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俱,而且GS8与GA8同一平台膳合,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脆叛轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疾铜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茸础美,对自主品牌的支持购,关键的还是坐掇敬黄,关键的是感受爬勤羚,关键的是多提意见夸诵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秽勿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌努恃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钎撵峡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漂猜烩。我做自主刚刚回集团细挽酮,将近9年半的时间难,从不愿意干到喜欢干妇芦桔,到对自主品牌依依不舍冀揣食,到对自己找不到定位和方向诚,感觉到人还是能做一点事猎。所以这在这里借这个机会递钝,感谢在座的我们各位嘉宾编、各位媒体的支持昧途诉,也感谢传褀团队的支持筷木,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闹秤杉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓖暗。   我的发言主题是构造改革创新驱动规,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考晒四哇。一个方面汽车产业发展形势分析毕添痴,前面讲了很多了慨,我就不多讲锭侮婪。   一个态势是稳步增长祟吧,但是全球增势放缓苗古。中国汽车产业发展仍然有空间碘佬,仍将会领跑全球汽车势库便。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垢,中重型商用车达到400万台冷侗斧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氏淘。中国汽车销量将达到3140万台颗伎软,我预计可能还会再多郡限,关键是结构看你怎么改随穷?如果要参与全球竞争烦涣微,那重要可能生产量还会增长邦颗,复合增长率将达到4%崇。   第二个特点垛旁错,优秀自主品牌加速成长创饶睬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赡佃吴。中国汽车市场发生了深刻变化旧,中国品牌迅速崛起诚呈,优秀自主品牌加速成长卞。关键是要产生优秀中国品牌逛冯,不管是哪一个企业秽祈拴,在现在这个环境下侣暗存,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阔,还有我们何部长仙埃,这么一批老的汽车界的前辈孙其,到了这个会场又在用行动来支持喘峰。大家和我们媒体各个方面的朋友褐楔,大家坐一坐渺心防,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唱娥,差别在哪里奴郝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庆。关键是中国人要团结绦,不要互相贬低猛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦据婚渐,抓一到几个悍,不要想象太多饺姬恕,我们从来不怕想象姓珊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咸焕虫,坚定方向编。   那么数据也说明一切平和盒,2015年很多中国汽车加速发展冈守坏,行业整体增长率为7.3%的情况下动刊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%劝夕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纺狡,相比去年又增长了1.2%百分点祭闻父。而且自主品牌抓住了很好的契机吻嫩菱,在SUV里面我们是防守的手驮,是中国品牌先站住位置景,合资品牌再进攻括,再加上周围的环境变化炮彤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喘察,占据主导写,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诽失,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奥顿市。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩琛,统治了我们的各个方面订筹。我们展开进攻是非常艰难饱,但不是说不可作为纶毛,要选择时机歧弥搁。我们要在中高端里面取得突破俱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兼贺湿,这是韩国人讲的缴充碱,不是我讲的鹅癌疾。他们说盟朴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淑纪,如果不选择是对自己的不自信谴,这个不能靠强求驼祟,靠品质帆、技术磁貌、新能设镁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桥。   第三个此承碉,汽车消费升级和资源制约太,也迫使汽车产业需要供给侧改革叮。不但要有好的产品幌蛊些,而且还要有低的成本暴搅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泻锤凯。在汽车需求方面肉,80归、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卿茶锯,个性化韶、智能化橙、体验化等方面的需求还在不断地上升寒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戳伎堆。不管怎么变化隙,满足顾客的需求财丧尽,满足抓住市场的脉动冻彼,这个是关键点到潮。而且资源供给方面封害潮,现在的人口红利逐步消失疚经,而汽车不是简单劳动畴坏,是高技术情况下的技术劳动咆晦覆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凉嚎,我到那些国家去考察过帝敖,没有中国这样受过良好教育记,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坷,那不是每个地方都有的渭狭。有的地方上午上班儡少沦,下午到时间钱一领就走了浑氛。所以对一些合资品牌来讲句嚷洛,中国也还是蛮有魅力的迁桥本,关键是要拿好东西出来固钞,才能谈自主宽。   当然工资涨这是个客观事实溪面,2011年的时候4.1万此唐绍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烈然攻,这个不高的武识,还要涨垃。农民工那么辛苦袜嵌霸,给他一点钱算什么餐如部。但是钱从哪里来箱凭?我在传褀亏损的时候途小,工资涨得慢诡,但是想办法补贴可搜腔。这几年别的都在减令娥瓮,就是员工工资不减肩,但是效率要提高系,要杜绝不干活的人坍枢删,最后挣得钱多钎,干活的人还没有机会北,有钱的人天天有时间去议论荡深府,没钱的人在干活寄崔,这样大家积极性都没有了米仙完。国企的弊端就是这个富。   那么在监管方面哨,工信部刚才也说了搜,我们的司长也说了献徊屡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芍实慕,在供给侧这个方面要下功夫舷伤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澳屡,作为五大发展理念之首臂厕焚,当时这个报纸一播五大发展理念咸酿,那时候我还在乘用车补汞懊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荣,这十个字航刚苫。为什么呢喊鲍拟?因为没有创新就没有一切隧犊,没有协调就调动不了资源遍,没有和谐的话辫悉,共享也很难嚷膊瘸,大家不愿意跟你干妻喘聚,我是不相信英雄的纽讨,但是特定的时间会产生一点姥委闷,还是要充分调动群众的精神陇迟,各个方面全方面的参与陌嚏棘,企业的成功除了它的领导者的作用恋瞬祈,更重要还是把员工的积极性调动起来人盘功,人民群众才是创造历史的动力惹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芹驰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绷,需要我们从技术管理门胜、营销雹管嫁、品牌媚、产品窟、服务全方位展开创新弗枪歌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贺,来推动中国品牌进入全球胜鲸,成为世界品牌诺。   第二是甘,汽车产业供给侧改革方向与实现涡贝苏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挽料籍。   首先轨眷,在自主品牌方面歼,我们是追求全球视野开展正向开发坛娟,坚持以我为主的构造核心倪始猫,组织全球资源吧屠式,开放性自主研发模式既蹭,掌握核心的竞争力湾,获得了可持续发展能力邪帛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人返辞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腺录蕊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了是俏迸,我们的生产能力标准是35万颠堂冀,但是预计今年我们的销量会超过35万蚕凌,有可能达到38万锈钝蒜,当然如果制造组织再高一点吨,可能40万罗,也还是有可能仟,但是大家别报到40万啊伞。这是有体系情颊骋,有制度保障的寞,有员工的全程的参与棘贿艘。一个别的企业的人到这里来看寝幕寿,他说你这个企业为什么增长这么快催锨梧,没什么别的澜伍位,员工的积极性调动起来了镭缮浮,他们说涟怒,我看到你们的员工眼睛充满激情碉,因为人天天在干活的时候就会有理由碧天晦,如果执着地做一件事情带有一点追求哩,那就有远大的理想陶闭。   放眼全球控,在开发方面整合全球优势潍薯,实现研发的全球化涸柏篡,人才全球化繁簇、配套全球化捌珊伍。依托国内的研发资源骋,充分利用国外的资源开展研发资源整合射局,打造企业自身的技术体系羔僵。我们用了将近五六年的时间贫怒,我们确立了G-CPMA跨平台牡福块化架构查嘘垫,我们第一代的产品是引进消化吸收反,第二代产品已经完全进行了提升饱掣,但是没有否定第一代款,掌握了数据链洞,掌握了开发的流程书喊聚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颓尼。实现了一个平台可以开发六七款车型乓阀,实现了多个平台车间的相互有机关联哎蹋偷,实现了车型的变化多胸放郴,开发上市快胎管轻,质量易保障步兢,低成本等襄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芯脾。   第二个漂褂暑,坚持质量为先葱憋痊,推出精品车型绞街文,提升产品质量辟收,加快自主品牌产品开发长弦茧,提高汽车供给侧水平徒,推出符合时代的互联网化的产品萄。打造消费者喜爱的精品车型楞布,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果头县,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式童不理,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绦炼。实际上汽车不管是新能源也好烫,产品的三大特点痘,一是颜值不好看别人不买牛椒,第二是品质够,没品质也等于没品牌侍薄,天天出毛病心里不愉快藕耍略,第三是性价比抄十维,就是靠成本陛汇。我们的员工不需要培训就知道品质填啊,因为好多从合资企业来病翅,合资别的没培养跨猜巢,就是对品质追求论裂,结果就是成本搞贵了杆,把品质先过关诚,回头成本再来逐步下降烤胳。我们第一个解决的是品质趁,第二个解决的是颜值匡哩,第三才是考虑成本掀。成本察,供应商的成本我控制不了畅当,如果今天在座还有供应商的话恳炕奉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点飞梯降,还是有这个机会的青悼。但是我建厂可以控制朗牌,我们内部的生产流程工艺帛蒲,我会重新再造盛,这个我投资减少了湿孝,今天也披露一下痘,我35万的规模最多可以干到60万农肝。如果创造性一点可以干到65万翰锋,总投资50个亿偏舵,含整车加发动机魔辜,这是内部数据捂觅疥,来给自主品牌共享刚嘉。   包括一些模具加在20个亿捌妻橙、70个亿省,最后的结果我都不相信铅,实现平台化嘘、公开化北勒、可视化锌桂舞,让所有的东西全部依照规则阳光推进染。现在我们的供应商也很满意钮,社会上也很满意叹贡。这就是在体系糠嗣笆,在这些方面的作用力罕茬,防止一个部位一个零件随,一个车就不同零件不同标准补斯项,那怎么做底,永远做不了好车苹。这个要感谢合资养成的规矩烂。但是自主也会给你更大的动力辜攘勿,动力是在研发动,其他方面再有作为喝澜。所以我们是国企的平台郊,民企的效率澳瞎,合资的流程缸,这三句话就是这么个意思喜芒挤。   第三个啼匹,坚持智能制造打造智慧工厂碧疮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂断,实现占地面积的有效节约公贩,我们的合资企业穆碧兴,广汽本田在推进第三期的时候拴特,就是根据SSC这个原则损池。SSC的第一个S就是小型small坪,即所有资源空间最小款悄奖、设备小型化;第二个S是简练simple秋摔,就是除去浪费菊逛骇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甲坞,complete奸接,以追求小柬碴倒、近规删、短竿驾阶、轻腐钙,最合适的自动化袜、牟幔块化峨吨。所以广汽本田第三工厂运用SSC爱冠,它们的车间占地面积减少45.5%木鞠,投资减少26%郡圭,跟它的一二期比勺,能源减少了29%理轨吹,成本节约了21%哭稍阂。   第四个坚持管理创新趟,开展构造改革称性猫,主要就是我们广汽丰田溉守,因为我原来在广汽丰田发动机嚎,我9年就去丰田一次耿隶呛,去发动机只回了一次疯僚活,因为当时这个地方环境太好了苔省,我怕一回去又不想搞自主了项。但是鼓励我底下那些员工经常去库,去交流胶踌,日本人也还不错梧燎,大家都交流卜狡返。但是技术是交流不来的窍孰,思想文化还是可以交流的糖秋。最近到丰田去了一下幂侗,大有感受伙翰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奴驼妊,它从最关键腐筛、最基础的制造环节入手肋,开展生产管理创新娃熊融,从制造轴铅享、供需轴茄、采购轴出发焦,深入开展构造改革府躲尸,实现全员参与姆舜瓣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吨稀,充分调动员工的积极性称存苍、创造力俊孰,取得了良好的成果呕党。经营绩效方面撼,今年的销量增长不多邦灰,但是利润大幅提升长护枫,生产效率显著提高潞翱。人力绩效方面吾取,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屋零,管理体系与生产流程更为完善瞄虽、合理七劲。   通过改构造改革酪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升违,根据他们的预计波,已有的数据喘吭匡,2017年单台不良率预计会降到0.01%铆梦,就是万分之一赶梅。而且现有的工人总数减少1600人壕鲜论。就是现有的存量也可以变化颈娘,他们现在不到一万人空详食,要减1600人刹楔婆,它新建的工厂瑞,员工还是要招的税彤探,但有的还是要走戏。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓢。   第五疥极病,坚持体制增效棺芍乡,强化体系创新闹捶。既然这些企业都到中国来了你,有机会为什么不学一学呢秦喉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下避捂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破案,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛇剑丹,广汽本田精益管理钡怀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赋去。为什么搞一个广汽生产方式伍?为什么不造一个丰田呢苍狙胖?这里面要说一句圈室层,丰田生产方式你不能完全去学篓茧,条件不一样槽袒,环境不一样故,人员的基础素质不一样难犁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弥奖负。你学它必须要结合自己煌铰诡,连日本的企业去学它的富,有的好多也不成功尚剁钙,当然我不能妄断陌掏犀,这是从资料摘的铺纹伟,不是我说的吐。   第二个团司鹃,我主要员工整车从本田来马菲熊,发动机从丰田来槽,也有一部分本田偿忌,两个企业不同的模式怎么办妒釜狈?发动机就要按丰田来需,从头到尾来嚼,坏的不学好的学匙,整车就按本田的来诬。但是一个企业两个体系怎么运作呢疾陀?我说干自主就不能有体系蒙,要体系就是传褀的体系疯递麓。不管你是从哪里来跋,包括从社会上来沛拒,来自五湖四海一个共同目标速,要干好中国自主品牌磨领。所有最后提出了广汽生产方式耪陇穷,以丰田为主结合本田醛棉闹,这样把文化滤哎、体系做好茅,但是还不够巩固萎,还要琢磨尉,现在体系已经起来劣素。   我们从2013年开始策划警供,集团的主要领导说这个很好闷星,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宽。   所以后面我们的产能又不够了定板,销量又搞起来了渭井摹,整车进行改造吓坷、发动机进行完善败抠,整车捍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啦涧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屡搪,就是第一条生产线彼。第一条生产线上半年生产了将近16万陪摩,20万的能力干了16万盘,实际上还可以做辈巳,全如果满负荷做的话现卿,估计干到35万都没问题瑞。极大发挥粹,这个不进行全体系变革很难葛。发动机装配线一次合格率99%堆态,这个零部件产内库存减少70%脯,厂房面积提升30%倘跋量,原来不够用纬拳,现在多了这么大的组织涡。库存资金减少50%匡,更为重要的是这一成果横向展开惟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线活,它的年设计能力15万辆莽,8月份的最后一天有个数据碌晚橙,他们双班日产已经达到了650台拷,它的满负荷是700台掂泡,估计9月份就可以满负荷抗谭。这种提升的速度穿剐,全世界都是先进的驮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讣故,它的一次合格率最高达到了93%狮较炕,平均水平92%贿克哇,接近丰田中国国内水平步,当然追求的是丰田日本的水平搐忍躬,广汽丰田学丰田本厂泼黎下,我们下一步也拿一个计划诧,要挑战就挑战一流朽柔,否则没意义捶期轰。   那么我们以建成世界级工厂为准则窟,以广汽生产方式为核心跑奶幌,融合了SSC原则口泌,运用创新思维全力发展智能制造技术境杭申,打造智能工厂朔。我们在第二工厂通过价值流最大化理拈叛、设备智能化礁挡竣,生产线自动化北泌、物流信息化莲剧糜、网络可视化眷、操作简单化能、安全绿色化称臂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级还泪。这个第二个工厂是非车兴坛拢好憋彪、非常成功的一个例子蓝鞘粮,但是这些都实现了逃胶驹。   第六是坚持品质保障讳破税,打造高端品牌哩恒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茹秒,高的效率提供优质有效的供给匪挖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量开徊鹊,连续三年获得中国质量笆风、中国品牌第一晾,超过很多在中国的合作企业破蓖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚀,所有企业里面包括外国品牌门,与广汽丰田并列第八废,比2014年上升6位贫杜。   第七慈防忻,坚持客户至上扛喝码,提供优质服务耍刊,不管是在任何情况下嗣肝,用户是我们服务的对象幸涵,也是我们的衣食父母弟姆伎,尤其是作为汽车这个特殊产品坏幸,我们对安全僵、对生命的一种关怀蓄,作为生产制造环节的改革花,是汽车产业供给侧改革的重要方向赎倾,但服务环节的创新与改革同样必不可少东杆丧,这还是目前我们相对比较一下伴齿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帮宽轨,也是一个什么机构祭相,我记不不太清楚溅晚灯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镜。所以在产业互联网的时代藏刚,每一个企业不再只是产品生产者呐贩旗、服务提供商围,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弥丸宪,服务以各种形式融入到了制造业疯、研发设计秤扔竟、生产制造部、经营管理髓系懊、销售等环节提。有价值创造的可能类桥枫,就有服务形态的出现厦朽巳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吹,两者相互融合评、相互依存怠撬佳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挟史。   广汽在这个方面也展开一些工作颇壕,我们的整车平台将联合金融粉、保险色、物流瓮革、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务峡萝恭,车生活平台会涉及多个业务平台玖,除了常规业务平台还包括了配件商城衔、用品商城拐别吉、社区服务连锁死废谈,用户使用汽车的整体生命周期馆坝,产品的购买只是开始杆萄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讲谭碘,这才是我们下一步发展的重点俱突。作为汽车服务提供商哩卢,我们更应当关注的是用户的体验希脾售,以及给客户带来的价值增值感受蔬究纳,汽车服务O2O的打造犊,也是为了满足汽车全生命周期的需要禽,以及品牌和价值进一步提升的需要勉剖。   第八卤郊捂,就是通过这些改革枢,整个广汽集团范围内的成果荡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馈,同比增长28.8%办维、29.7%搐,比行业高出20个百分点獭饯巢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平活,同比创下历史新高方量垦。当然传褀在这个里面那是贡献更大亢艘舅,1—7月份销量已经突破19万募湃甘,超过去年全年车琳,加上8月份最近的数据脐搂,今年全年的任务22万已经完成了插佛巷,同比大幅增长143%粗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桃手,位居第303名衰,比去年排名上升了59位拷,整体实力大幅提升浚。   第九佬琅溜,就是广汽集团的发展十三五战略阶咸。简单地就是一个内部协同创新啤硕安,外部开放合作筛呵肉,这是总的原则府可,全面实施结构性改革纽勾,实施一五一三的战略免巾茨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桔,这是一个保守的数据略裁捐,因为传褀搞不好就过100万牛豁河,前几年说传褀100万晚,别人说吴总巴洹,你是不是在吹牛抗,现在领导嫌我100万都少了酞缎佃,拼命把产能都整合过来了措,成为先进的汽车集团慨勺,做强做实研发整车零部件丰将铅、商贸服务和金融服务五大板块戮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畴刺磊,实现自主品牌事业的跨越式发展车卫豆,全面实现一个“三”那囊,就是电动化写仑借、国际化氮、网联化三个方面的重大破很。   各位嘉宾沪库绢、各位朋友俱虱,女士们疆奖烩、先生们慑,在需求持续升级杜屏,资源消耗的情况下非,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攀斤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雌、品质优先燎叭超、创新驱动的发展路径蔑沦佛,坚持正向开发捌杯,提供优质产品喉,坚持智能制造慌戌寝,开展管理创新媒腑,保证服务水平齿,注重品牌高端化盗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猎屋,共同推动中国汽车迈向新的台阶筹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  今年3月楔,借百年庆典之际悉洼眯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓷申婚,即“智能互联”染矾、“绿色出行”和“自动驾驶”博弯渐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鹅。随着战略的提出偏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘶杜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汰酗箩。在这其中坪全,“人才”就成为关键问题铅洗。为此豹潘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怒哪乡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甸汾。   根据沈燕的介绍可以发现攫胎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戊颓,涵盖计算机疵陶、工程学蒲嫂铺、自动化虽盛哺、金融等多个方面铣弹。她坦言硕拘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入憨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈不模。因此壕擞苹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才部。”这其中包括互联时代的在线招聘碗司,“例如我们利用自己的招聘平台绩惭济、Linkedin痰齐、智联招聘等在线平台谱倡癸,以及大学招聘瓜赊潭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蝗。”除社会招聘外邪洗内,宝马也会通过与院惺兀合作衡怜,提前把学生引入到企业中伐,专门为宝马培养人才酣迷既。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潜妓,举行“宝马同济日”这样的活动铃宋。“去年我们就以互联驾驶为主题搐抨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品觅称,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裂。”沈燕说道磕童虏。另一个重要渠道烫,就是内部员工的推荐背。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号欠女,让每一位员工都变成职位大使补,在朋友圈进行转发传递寺。   “我们对人才的要求酿翟,在能力方面最重要的是对业务的了解蝗榔。这不仅包括对业务今天的了解呐盯哪,还有对业务未来的了解衅。要知道未来战略方向是什么陡柔,需要什么样的技能瞥。 ”沈燕告诉记者迹馁,“此外配瞄,我们对人才的要求是不仅要了解中国泉放,还要对全球化有所认知梁挟慈。随着技术的发展钝同弧,我们对人才的需求呈现‘复合埂,跨界’的特点饲班。但是蔼,这类综合性人才很难直接从市场上获得倾,需要我们进行入职后的培训徽颁。 ”据了解谓,宝马(中国)每年都会根据员工表现冒,提供给员工出国培训以及交流的机会孔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流水嚏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拈,以拓展视野笨,提升能力久淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篡袖惩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是模淮,吸引并拥有了一批充满抱负鞭、专业的本土化人才疼镭匪。而面对未来番,本土化人才也将承担重要职责僳钱,“这包括为‘在中国裤唱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娠备烫。”沈燕表示抨可毋。2012年虎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喘免,并在上海组建人工智能团队卫嗣筛,承担电动化和智能化的相关工作掠息。另外女挂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宝五墒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨具。 这个团队将研究和紧贴中国市臣闯コ纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倘猴勤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中害敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茧狗,用“数字沏、概率缄侣纲、未来”为题协季,论述特斯拉电池的高密度嘎、续航里程及电池的安全性恰帛届。对比国内菱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纪庭,并预言电动汽车和智能手机一样淘,电驱动和自动驾驶注定了是未来乳委圈,不可逆的未来撂保逞。 以下为原文掂:   关于密度和里程数龋且。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓶霉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旁,至今为止一个都没有兑现裸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘲嚷,里程最长的量产纯电动车穆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结握菲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钳沥井,相对容易)还低的匀速行驶的里程数看容,忽悠消费者吾喉涝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泛,里程普遍降低10%以上)来体现里程缓烦,在有些国家辅助使用NEDC的标准掸涤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夯泰妓。   关于安全性和自燃率谜。 自从2014年初安装了底护板科界射,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宽顾,远远低于燃油车辣,各种撞的惨目忍睹事故髓圣,也都没有发生自燃浩。相反贿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篓泵锨,却成了全世界自燃率最高的机动车搭,更远远超过了燃油大巴的自燃率篓宦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蜗浑回,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裳费,车门闭合的时候已经有点变形了)揪社骋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寂,几乎可以说翁:特斯拉重新发明了电动车祷经献。    国内真正用心做电动车的企业疾汕控,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睡、变速箱爆狙贸、油箱等吞,改造成电动车的事情)肥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摊牌胆,才会全力以赴来押注电动车胶。当然淑,也可能是很多品牌都在蓄势待发围舒安,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拇。    电动车不是什么弯道超车垦,而是换道竞争地。    今天的电动车烈洗付,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态景琴。待机时间是诺基亚的几十分之一暴口,软件也没有几个刨,通话质量也不好樊间匙,汉字输入也麻烦的要死豁。和智能手机一样伸写咎,电驱动和自动驾驶注定了是未来湘渺,不可逆的未来趁涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢咀懈:李芳" "   2016年8月30日遍,在北京新浪总部坑,北汽新能源充电部门副总监陈保江冻、北京华商三优总工程师丁晓伟假、电庄总裁兼CEO先越屎佬鸵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屡车画、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动始涤定。    作为新能源汽车销售终端环节奖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线测。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承徘さ恪,更是充满了诸多困境含蒙标,不为外界所熟知跨。    那么多榔筛,作为中国最大新能源汽车市陈朊稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况窘,北京模式发展的瓶颈是什么个沙咎盖?有何值得借鉴的地方可兼迹?又该如何去避免失误和纠正痕讼鸿?政府交睹皮、车企掣莎、消费者在这一产业链终端中海,分别又该担任何种角色持水胶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茅雹亩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堪接斤:魏总绿,刚才你从用户的角度拼莎,同时您也是媒体人的角度菩夯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捕娃,您发现了这些问题之后仟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鲜檬怂?    魏士钦黔抨蹲:其实我们一直在琢磨这件事角,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慰,这两点是能够解决掉的毙。首先第一个壁妈,支付觅窟。就像刚才先总说的拢且戌,有个银联一样的东西茨摊,接下来有个第三方屠汰,或者接下来大家都使用微信支付舌,不管是充电桩也好沦迹,app也好潍秦筹,还是当时的扫码也好骇,还是微信也好缚垫,支付宝也好蟹到菜,能通过手机支付胎,基本上都能解决掉抢蕊芒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题昂,我们把支付给它想办法统一了嘶。不一定统一到一个里边去汞顷,大概两三个碍,大家都在用漆,这就没问题料睹庭。    第二散,这就相对更难一些了党,应该是有一些第三方平台真正站出来掀赌,能够收集所有的真正的准确的信息脯戮,其实当时我们自己在做app的时候辖蓟璃,就是在做摸点的时候烂嚷贡,我当时就矛盾炽柒悉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞠,后来琢磨来琢磨去核际嚷,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点填朴桑,不要最全的舱荣坪。准是什么概念衔?第一商,我找得到蜂垫颠,第二实嚷官,我到那去一定能用得上刷。如果我找到它了辱蹬垂,也到那去了肚,但根本没法用陆,那就没有用了惯虚罐。所以如果站在媒体角度币,我希望不见得是谁母澳,也许是个媒体灸迸挟,也许是另外一个平台什惜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醛欢,但是它也不一定是最全的潍洁,但是它是这些所有的里面最准的铃灰,每一个用户都能找到桩届冀,而且有百分之百的体验把电充上壁瑞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暴漓靖,是咱们国电的站算,是快充垦起库。我们编辑去那边准备充电的时候那夺丧,有六个跑快车的兄弟测辩湘,霸占着那个点骡,就是不让你过去旗,这个充完那个充恢,还剩一个车的时候沙片宿,就赶紧打电话给另外一个兄弟躺坪,赶紧过来充电燎。我们不等了苫酮日。但是他们不知道痊廊,在那个点不到三公里的地方睦揉士,快到积水潭小西天那个地方想,还有一个充电站柬,好像是三个充电桩还是两个薪堕,一个车都没有旗替别,而且车位都是空的判创。他们不知道那里锻角拱。而且那个点五,我们当时找的时候用了三个app诉,只有一个app上标出那个点开涝欧,另外两个app是没标那个点算。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离温伤,所以准确性其实很重要斑。所以如果能解决这两点纶渤,我觉得咱们的空置那吐疚、闲置的问题一定能解决铝尚,肯定没问题的拟。这是我的观点朝背。    黄山堪:关于公共充电这个领域航读庙,我不知道魏总在充电过程中哺伦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题客灯?    魏士钦响倾帛:出现过吹撇,很多暗淡。    黄山戌:这个问题其实很有意思的问题说吹,充电桩的标准是国家有统一的标准深,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凸卉鹅。    魏士钦纽聊贬:是这样司搬掇,最典型的例子就是腾势梨达唾,腾势在很多国电充不了赋,但是在小E充电或者普天是能充上广路酒。    黄山论苏:我们可以把时间放长一点来看咎犀锈,在2004匪、2005电动汽车兴起的时候陋禽蓄,很多人都不知道电动车是什么年淘圈,充电桩是什么匹。随着这几年的发展邯,物业慢慢都配合了侧,所以从成熟度也好挠闲、物业配合度也好撂污,应该是越来越高的奠壕。国家层面出台沮捕田,新建小区予以配合刹岔司,包括老旧小区的改造滥沪,都会多方面来共同解决这个问题划媚。其实关于今天的这个话题煎炼,我不知道台下还有什么问题要提问的处。没有的话卧太慰,我们可以做一个最后的总结圭晶牟。    我接着丁总说的北京模式的问题堑,我们今天说的是关于北京模式凶,丁总说了一个北京是纯电的市城薄,跟其他地方都不一样镐裂,上海是极端的败芥,上海是混动市忱盗病,北京是纯电市场涛。我理解还有另外一个模式插,就是北京的充电运营商是最多的咀蒋滑,发展是最快的辨瞬,一开始是国家电网咐年、普天在推兔刑,后来群雄逐鹿胜懦崔,特来电摔戌擎、星星等等各种运营商都进来了分评棚,包括先总这样的都进来了匈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绵。    魏士钦搂唉:现在已经不止了刀瘁诚。我们有一个数据屋黑急,说是47个运营商波蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡庞房:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屁堂,我讲点个人思考和认识彼。    先谈思考杯。第一淑,供给侧结构性改革内涵非常丰富常纲,大家可能更多关注产品的结构性改革膳箩沮,其实我认为嗽斡似,源头是制度的供给和政策的供给馈绅,再是要素的供给抖疯,三是产品的供给称忙。    再把这个逻辑关系缕一缕坊爸马,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粪兢斡,而制度态对炼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乱。所以现行体制下贾袒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矛哦瞄?这是我思考的第一个问题密。    第二个问题金鞠坚,是我做企业这么多年的实践和感悟石,企业到最后比拼什么碳街擎?其实就是资源的配置效率确息。汽车行业也如此另揉。你拥有多少资源固然重要舵琴,比如研发队伍夏坛,既有一两万人的乓防订,也有六七千人的舜锰,还有两三千人的珊仙,资源差异很大窍,但实践证明人多不一定成果就多垃,关键是资源的配置效率脆肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驹介色,取决于一个企业的决策效率和执行效率妈步。而企业的决策效率和执行效率狙递孪,又取决于它的机制和治理结构瞳翠。    反过来皑芥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化签筒。也就是说废谜磨,产权结构会影响到治理结构和机制灿醇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贯,进而影响企业的资源配置效率殴寄嫡。    从逻辑关系上讲逆瓮舒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屠。    第三个问题白,产权结构是前提能我矗,是源头性问题肋阂,多年实践巧啤,有以下一些体会雹。    关于股权藏桥教。股东应该优质化项摩,股比应该合理化哼。近期也好诺悲攀,远期也好哆加,你不能把那些对企业治理固、技术坏莎、管理裤床桂,以及市场拓展没有任何贡献构奢,反过来可能还会添麻烦者秒弊嫂,当股东氦。这样的股东不能要邢嘎螺。    股比结构这块朔贬犁,不同行业搅,不同企业棺须,它的结构模式必须符合市场规则京。若是竞争性行业锰窟,不管是央企星堪手,还是地方国有控股企业骚,做第一大股东绝对控股宏舱,很难实现建立混合所有制的初衷浆彼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”校瞬衅,竞争性行业混合所有制要深混势韧,不能简单地浅混洛改屡。什么概念垂淘贰?国有可以是第一大股东瞄疆,但不宜绝对控股佩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构课。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓷喷活、国内竞争国际化这么一个概念寿磕。既然是全球化侥频钠,如果你这个竞争主体令堤武,你的治理结构掂矗,你的产权结构肯惊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咐黎家,你如何参与竞争挺?道理非常浅显明白酚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俄。    江汽集团公司制定十一五规划前灰集,我们就有一个想法倾铺题,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化天控糜。围绕这个思路了绍,于是就有一个叫三步走的战略规划册卡取。    第一步瘦,把国有企业员工身份置换掉裁,从根本上说规,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处外,对职工也有好处赎崎,是多方共赢的一件事情蔼。我们知道劫谷婆,国有企业这条船不管怎样割,开得好谓魏,开得不好埔,哪怕再破再旧跑,只要不沉下去化痊铰,国企员工都会抓住船板庭厕汉,不愿意下船庭。    如何把员工这些观念转变过来吨就?只有让他们从企业人转变为社会人愧泛。因此萎琅,第一步是2006年缸,江汽集团公司所有员工进行身份置换锨什。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醋举,作为每个子公司的投资主体椒百玫,共同组成投资公司汰。    这样挟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东害。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斜。    第二步侩身吕,我退休后波汕,引进中国建设投资集团有限公司蔡担。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司守陕。初步实现产权多元化怜词。    第三步配睡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产婆妮肚,包括安凯客车的控股股权辩拐会,整体运作上市偿镐。去年1月获得证监会批准坎酸筋,上市公司已挂牌懂挨。    通过这三步走——置换身份额,初步股权多元化郡光,整体上市珐吩疮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翟,对留人起到了较好作用略快。在工业化涛、信息化河、网络化尤其是移动互联网时代劲莲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泻仙,股东或雇主和雇员之间的搏弈娠秆,更多体现在决策权和分红权领域倡。    为什么IT产业假,特别是互联网企业发展如此迅速肠?正因为它有这样的产权结构渤,这样的体制机制粱晃功。做得好的互联网企业悄,股权都比较分散瘸,管理骨干和技术骨干都有一定股份目,可能这是大趋势悲。    互联网行业资源的竞争和协同冻甘,最终体现在人力资本价值上写琅宠,他们要参与公司的决策和分红捅。这个问题如果不突破葡踢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霞痢。   存量是稳定剂哄,增量是兴奋剂    那么败骸那,内部机制如何变革车雄?    1990年我接任江淮汽车厂长戌鲍刮,当时非常困难簇塑驾,留不住人爽沃翘。有些人选择离开脊挞署,人往高处走其糙,完全可以理解弄。留下来守摊子的这些人不容易欺梗,到我2012年3月退休嫁,这22年时间里陪墟尚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段囤希炭。    第一阶段是2000年以前蔼辛墙。可用两句话概括庇些炒,第一句叫做存量相对稳定饭,增量拉开差距博施。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秆拈粳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讣眯,可能就有问题蔡贝搽。因效益提高而增加工资妊,贡献大的就多增滔党胺,贡献少的就少增夏。即便没有贡献胁,原有的存量工资也不会减少港参凌,即存量是稳定剂都,增量是兴奋剂涝。    第二句是有计划按比例增长工资蕊虹。也就是说垢首什,企业效益再好蛔骡挟,效益翻番工资绝不能翻番供。效益不是很好瓷砷上,工资也要涨叹。为什么纷蜕?因为国家年改革开放30多年枫汉办,经济20多年高速发展牛,物价一直在上涨匣,生活成本在提高炭,降工资就是降生活水平纱。所以我们有计划按比例增长工资揩畔秒,以建立工资蓄水池响,以丰补欠吕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瑟拎救。    第二阶段是2000年后虾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疯饺倍。    第一部分是芍攻拢,区域领先的现金收入杯煞家。和北上广深不好比垮,但在安徽及其他城市的同行业者中陋唯多,我们的薪资收入是高的十,员工及其消费能力比其他企业稍高坍卢瘫。但现金不可过度发放翔粒,这是心理学射新黎。人就这样叭,口袋里现钞多了后然, 像一线工人些,包括技师在内探喂巢,他腰包丰实了脖良迁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敦。    第二部分是大福利古。我在任期间拣,江汽集团公司解决万余套集资建房废,还有大学生公寓驳磷洪、廉租房等;自营的物业管理做得非呈诼妫好问恋,很便宜冕讲,还有免费午餐势炕蔑,包括洗衣房等兜送商。有大福利犀,有小福利陋挽瓶,五险一金都取上限提退。    第三部分有限的股权激励娇。    区域性领先的现金收入炮凄、大福利赁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式殊裂睹,这使江淮汽车员工享受收入不低本、生活成本不高的待遇潘反躺。也使人才无序流动降到最低钨。我在任22年悉挂扮,江淮的人才佬仇,不管是管理人才还是技术人才唱,几乎没有怎么流失涂。    外人都觉得很奇怪何焙楼。当时有个汽车企业派人力资源副部长洪,在江淮附近找了家酒店酸,一住就是一个月词捞,每天晚上打电话找人思,但没有人为之所动途。    究其原因谁卿,当然也不仅仅是待遇和福利磋僧,重要的是文化留人图丁,怎么能留住人心捶,这是其一酮裙集。    其二督氢污,江淮汽车推行多年的学习型组织建设能,使员工的成长速度可能更快擎惜享。    其三钠粳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菜盛殴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拱,但我们有三条路径乐。    一是管理人员成长路径哦惕:管理员台努、助理管理师乌、管理师颠垫廓、二级副经理墨、二级经理哆苔、一级经理孝颂亢。    二是技术人员成长路径史片:技术员浇俄、助理技术师如、技术师;设计师施梯、主任设计师蛙、设计总监涛牌、技术中心副主任隋佰蓖、主任等譬戈仁。    三是技术工人路径便:高级技工袭啦担、助理技师缕、技师抠诉该、高级技师瓮鞍。高级技师的薪酬仑售,甚至比二级副经理拿得还多贫。    这三条员工成长路径缉涎尘,每个岗位都有岗位说明书兑贡。你要申报这个岗位姆将畏,必须经历什么培训府,需要什么绩效触芍奈,才有资格申报菏鳖。上什么岗位有明确的薪资标准攫磨,“升官同时发财”垮法,用人用工尽可能做到公开公正透明掳。员工们也看得很清楚谢未尚,只要好好干浑蓖,就能够成长磁冀纫。    总之截什,在中央政府大政方针指引下坤诵,切实巫旦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喝行拐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革食斤。    尤其是产权结构改革礁搪,不要消极等待主管部门来安排馁,等是等不到的微挟。也不要对现有体制唤、机制太多无意义的抱怨喉,只要动机纯正撩枚,对国家对企业对员工有利却朝,就值得一试哎剧簇,这是我在江淮汽车多年的指导思想密脚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讲,但一定是基于稳定性瓶、权变性松茨、柔韧性基础上的变革氰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卫脑。同时切记不管做什么事情看梧,一定要取得合法合规的文件依据抄。    在沟通管理和内部运作方面搜,如何适应政策环境猛韦鼻,是对企业负责人的管理智慧的考验沟醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峦焚厢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办损拖蹈。   当下蘑讲沙,在互联网经济蓬勃发展聘船涸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下焕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揽射惠、汉腾督、乐视颅、蔚来豆颇、Nevs歇翱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妒。但这些新思维瘸雾、新模式遇到来自行业魔、公众和政府有关部门的不理解和质疑尽冷屁。为此寰球汽车邀请行业专家俺蝗憾、新势力企业领导蔡辩孝、主流媒体高层腿蔡,就大家共同关心的行业趋势锋埂堕、创新模式闷、市场预判等话题展开热烈讨论纲。   程远鄙贸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幸崩陀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凡沙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛讽纳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镜特,也是一个全新的问题矮,所以我觉得应该是个很有意思的事棋。今天让我首先来作一个发言困纳吹,我觉得是抛砖引玉颧湘缎,我想把石头抛出来适,引出大家精彩的观点车溜鲍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛券储欣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驳愤抗,他们该不该进入汽车行业独。大家知道锚晶,这几个企业全是新人谩脑,以前都没有做过单铝,在社会上是有一个反响卉贯,有一种争议回,说现在已经非常挤了塘,我们已经达到了2500万辆的规模匙籍梁,100万辆的企业已经有六七个了睫凛,还缺你们娩售?你们现在还有机会屯奇?我想说这是一个很重大的问题氏,我想这个问题为什么说是战略问题纲嘛卤,中国汽车业一开始就有这个问题南倾农。   我的印象中突,我觉得中国汽车业有很多政策突,也有很多重大的事情绣,但是我现在回忆起来抨渐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盖碗钡,一个就是开放引进轮,也就是合资凰,也就是所谓的市场换技术耻手柒。另一个蹬潜舶,我们做了一件很大的事情饺,叫反对散乱差痰享。这么几十年来搭池,在我们的汽车管理部门宦,我们就不说谁了热,大家都很熟谷邢扩,都是朋友匣,现在都七八十岁的人泉。我进入这个行业30多岁笆肃,已经过去30年了苯陌,这些人现在已经退了额篡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情曝炭,一个是合资引进湘掠蝎,一个是反对散乱差猛七街。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黑痛,即刚才说的市场换技术痞稻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒂嚎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差官肚,只许有资质的企业做妓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茧弊,就叫中国汽车工业总公司哺卷赊。后来冒葛,提出了南北划界篙港戒,想要一汽在长江以北腺靛畔,二汽在长江以南镜,形成一个竞争局面洪垂。这个想法没有实现檄,当然再早我们搞过六大公司妮谭兼,但是总体来讲醛厢且,我们在企业车的总体思想是害怕竞争憋杉。   我在八九十年代写过一篇报道碎赋巾,我就说中国汽车为何怕竞争腐粒?其实现在想嘛吞镜,我们争论来争论去就是一条缆侍枚,国有竞争丹淌裂,我们认为企业太多了嘿擅呸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理权茄渐。   那时候从国家宏观的角度羌射,陈云同志提出了一个经济学观点吓报报,叫做鸟儿在笼子里飞首,年轻同志可能没有听过寇诉。虽然给你放飞估,但是你不能乱飞僳茂丝,得在笼子里飞撇溺崎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钾峦箩,所以我们提出“三大三小”壳,规定的企业能造车梢汝,其他人都不能造车甸马苹,认为进来的就是捣乱奈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苔,后来被总编辑改为无心插柳懒。我们一心一意想扶持的企业搞上去晌,但是我们不想扶持的企业又在出现韧泊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夹排。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菏脆,为什么呢赏士首?当然是我们的基础比较差菜,一无资金称邓,二无技术能林,三无人才阀效,白手起家茧挡。这时候我们引进外资灌颗签,有了资金怒健克、有了技术汤鸿萎、有了人才肮凄欣,奠定了我们汽车的发展基础硼虹。但是只走这条路等于缺一条腿皮拼,只有引进外资狄草彤,没有自己的发展心。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碱,反对本土企业怀掠,所谓自主企业弘姓沙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焦圈杀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的价懈,奇瑞敢兰百、吉利哇贪裂、长城轮隋、比亚迪笆会弘,没有一家是合法造车的企业距,方式大家都知道茫,买一个不生产但还有资质的企业架犀收,就是所谓户口本聊蔼短,然后就开始造车鼻铂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锨,该死的企业死不了危浮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伐,这是一个很奇怪的现象习贫,在其他任何国家都没有这个事情剿取,只有在我们国家貌迪拨,这变成了一种无形资产算堤几。   所以帝事,后来工信部成立前夕匡,在发改委发布了一个通报叙邢些,宣布哪些企业要死朵即,其实是一个作秀悉鲁参。因为这些企业本身已经不存在了圭题,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篇,就不会有这种奇异的怪现象另樊嗅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罐,我们把汽车产业的市场化碘墙、自由竞争的方式忽略了惨孪倪,我们把它当做航天航空管理那。所谓集中力量办大事洗彤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的关,像航天航空只发射一颗卫星湾此彻,只造几架航天飞机粗娜,但是汽车绝对不能这样裂,如果我们中国只有一个汽车企业入挂瓷,我们今天无法想象能够达到2500万辆暑,我们可能还在200万辆以下徘徊守刨弄。   我们想想我们当时的规模荷壬瞳,讲起话来磷疟赖,我们一点底气都没有川,全中国所有汽车企业的力量骏练檬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攫绍,所以我们那时候是没有底气的羞督。那时候蔡总经常讲簿嚼奋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂财,我们国内的某家工厂疟欧编,搞了多少年灿?投资130亿干了那么多年没有干上去颠,现在回头干干秦,别的合资企业在武汉干140万辆车女矛,听都没听说过他就干成了使。   当时我们确实是一穷二白酥,那种情况下我们引进外资僳芦裳,但是不让国内自己的汽车做橇定,造成了我们汽车工业发展少了一条腿添,变成了外资企业贸脸、跨国公司一股独大哪耗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徒。   中国其实为什么发展到现在这个状况款兴考?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摄耍,在座的年轻人没有听说过淌偿氨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娶犁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溜喀逻。为什么有审批制邢系艾?审批制就是为了反对散乱差啦姥克,所以你不能随便上企业拔矮岔。   我们把进入产业的大门关得很欣闫砟佟,一方面对产业造成了很大损失谱抡拉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会工。大家知道驾,那时候汽车卖多少钱犯?桑塔纳要卖了20几万池岛猛,当时说两万块钱悉辨够,八字还没有一撇粕叛,订购两万多辆杉,在桑塔纳卖20万的时候梗赐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来傲辈。那时候的技术标准轰茸勒、排放标准都很低辉薄,我们会很快发展起来山,但是我们失掉了这个机会槐狠。这是产业上的一大失误扁抬,就是反对散乱差匹缓,阻碍了中国自主品牌的发展纹。   我觉得中国汽车进入2002年夺掸叙,入世以后就发生了很大的变化窜受骗,这个变化就是放宽了拭,应该感谢国家经贸委前司长沟,后来发改委的副主任欧新黔察,他在这件事上力排阻力克倒磐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巳星,有二三十个企业进来私艘。在这时候趴捷,包括奇瑞寞、吉利实、长城吠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面温,所以这是我们企业发展一个好的契机铅,这个契机来自于好的竞争疙毛。   现在大家没有再说反对散乱差圭,但是这个毒瘤并没有肃清舰钢疯,现在要有一个新的品牌出来革,我们第一个想法就是它该不该出来糠颇嘎,又来添乱佬暗。所以在这种情况下檄架泼,汉腾出来以后谱祈,我当时也没有太明确的认识爽傲关,在网上一片谴责声的时候罗晨施,我就意识到了这个问题孪摔誓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘦曙,大的打败小的顷素椽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼雄,快鱼吃慢鱼锰龄我。汉腾给我一个启发购佛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驳繁部,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在接,今后还会存在端矗赶。   现在一汽睦芦咸、二汽非常困难领,包袱非常沉重疥蹬邯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谭,但是最近连一辆好的车都出不来铆颇。现在真正有活力的企业是谁呢孺拨?是长城词懒、比亚迪白垢疟、奇瑞诞汐、吉利态导构。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用马靛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戈低,让大家不要惧怕竞争涤,竞争只有好处书但。我们老是说过度竞争史,实际上没有过度竞争杉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笨,经济规律本身有一个调节作用搽,一旦过度竞争它会自动退出蚀胎。   我们的出租车管理很失败草扫,就是我们怕过度竞争涉,我们把北京市的出租车限制在7万辆惜梦佩,因此打车难剑鹿、打车贵省,群众怨声载道吩嘛枯。凡是放开竞争诲帮,像家电产业大家都知道巩诞挛,为什么发展得比较良性呢巩从袒?就是因为放开竞争纶插淮,是不是先来后到呢滩施?我们现在想想80年代前,61家电视机厂谓输惦,现在上哪去找颁?大家熟悉的品牌惫卷蠢,北京牌茨、昆仑牌钾汤,我前天在飞机上看到长虹上,长虹居然还在梁杏摩,出乎我的意料岸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伙酷杜,现在新出的电视机厂敝驮,TCL过去有吗胃耻?就是长江后浪推前浪檬肉,我们永远不应该对后进者说不唾圭,我们一定要这个变成一个共识丘,任何时候都可以有人进来诧抗。就像他们说的马,任何一个行业都会机会郎拴翻。今天在座的各位都是新进来的垛高,我觉得你们的机会大大的有京芯。   我的砖头就先抛这些吩奸存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狸:沈达炜 版权作品靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏仍,严禁转载褥沪,违者将被追究法律责任便拍。 获取授权" "  徐和谊说期亮,当我急的时候躬,老唐一乐裙孝察,哥儿俩(的配合)还行都瘸贾。双方都是坦诚的心态实盲,就没什么谈不成的事情秦孟岗。    唐仕凯则认为僳乐吼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作救面测,基于双方的相互尊重炉。合作中粮,尽管文化不同死娟、目标不同户,都能坦诚地交流矮,达成一致肚欢掸,满足消费者需求裂恫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事廊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚插蔷遂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前池讹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事府、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯案隶袒,接受了中国经济网等几家媒体的采访绣峡卷。在奔驰E级轿车之外毋谋涡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亨山。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悄帮,徐和谊说荡,关键在于双方的真诚与坦诚牢癌删,这与我们的性格有关歼。我的性格是直率豢,而唐仕凯先生则是含蓄凤、温和淋,哥儿俩(的配合)还行麓撬。双方都是坦诚的心态取,就没什么谈不成的事情际钞首。    徐和谊谈到然痉,合作中浑眯,彼此考虑对方的文化柑、体制砍,对对方的决策机构都很了解妮,也想知道对方的想法蓉檀掇,并多从他那套(系统)思考伟:靠不靠谱菜,可不可能变。不能瞎白话钾,不能伤和气哀,所以就越合作越顺利骇逢是。    徐和谊认为氮槽,随着后续工厂和产品的导入眯隧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矮。    他还打趣说涎筋,唐仕凯先生文雅肪檄,当我急的时候惯纱乐,老唐一乐贫史尺,我们的搭配非澈覆寐辏合适容琉。    唐仕凯则认为风俯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作介,基于双方的相互尊重湃。他说坚,我们与北汽之间有更多的共识程丹怖。过去几年的合作丛,大家互相信任匈空侮、持久梗屎、坚实败呢奥。我们有德国人的执着乖颇、坚持换,在双方合作中粱,尽管文化不同屠督、目标不同捍蕊,都能坦诚地交流烯,达成一致交,满足消费者需求秸毫廊,也能让优秀人才有合适的岗位铅。可以说贯,北汽与戴姆勒建立了最好的杉臼、双方互信的关系娶。    另外习擦讣,唐仕凯指出厕希,中国业务的发展诫另哼,离不开经销商伙伴的精诚合作烙聊,他们积极履行对消费者的承诺屉拴菇、关爱募戈,也与我们建立起非常良好的厂商关系揽。    他强调碌,我们与北汽的合作舜芭,增进了双方的关系叫驳。 全新长轴距E级车上市现辰贰,领导合影(右二为徐和谊钱篙篮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闹尉,目前愁膊,我们的合作是最好的氏。认真总结以往的经验菊缄、教训厢,特别是过去的错误巍,接受媒体的帮助屠扭墟、批评邪腻,因为大家对我们有更好的期许陵惕骋。目前即频,我们仍没有达到自己的目标啃,在中国市场还是第三名超。但是钨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)套办。因此穗太忌,我们还需要精诚合作忙寝,力争打造一流的企业;精益求精伟人,建立一支一流的团队毙讨。毕竟奔钞,我们的公司和事业都很年轻奸誓瑰,在发展当中最重要的还是关乎人删部碉。因此绩,我们不能只顾眼前辱挛袒,应当放眼未来夹炒级,希望取得更好的位置棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才汾寐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颅擂:    各位领导剖皑、各位汽车界同仁溺潮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饰驼胳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计募犬。今年论坛的主题聚焦安全镶虫怖,我觉得非常有必要归挽枷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题揽,已引起全行业和全社会的关注滴供。    今年以来韩且碗,在国家和地方补贴政策的助推下边,新能源汽车市场延续了红红火火的行情经,1-6月节翘肃,新能源汽车实现销量17万辆驶凉,同比增长126.9%累。其中纯电动实现销量12.6万辆龋午吴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娃慑,预计到8月底苹翰,全年6万个新能源指标就将用尽狼危颂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆警,同比增长170%粹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拉。    但随着新能源汽车销量猛增粹嘶亲,其安全问题也逐步凸显蜂硕枚。仅今年上半年接笛,与新能源车相关起火事件就有11起鳞嚏伙,事故原因涉及到电池南、材料粹拍肩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呕仍袱。不但给事故车主造成了严重的生命答丁垢、财产损失扯蓟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧釜我,极其不利于新能源汽车的推广捷睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钎汝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折此,新技术新模式尤其如此簿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龟阀、火车一度跑不过马车含、人工智能行业也几起几落芥钙梯,每次都面临着必须攻坚的难题铂敛僻,并随着问题的解决才获得新的认可垛颓。新能源汽车行业也是一样斯怒捎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域麓椽坎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稠雀,在蓄积了一定的市场规模之后哇辟,开始到达一个新的平台期蔚全,开始面临这样那样的问题朽。而我们认为册,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攫虎。    首先狭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兼。    今天我们面临的新能源安全问题径,一部分是技术问题颧填,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陇莱。但更多的是行业规范问题褥,由于新能源汽车市场发展太快体哄,行业法规建设相对滞后梧杯,安全法规不够健全涉蟹,相关标准缺失幂,再加上消费者安全意识不足板淖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玲到价,共同导致了一些安全问题的出现躲弗。作为一个新兴行业弗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惺连、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眉持,这是新能源事故频发的原因窘,也是新能源发展到当前阶段备橇渭,我们必须着手解决的问题乳肉。    其次陪,安全问题是消费者关注的基础痛点灭甲,必须全力以赴加以解决表。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示公魔必,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准躲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芬负。我们经常说隋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点期,但是没有了安全这一基次皇选,里程的远近本身也就没有了意义炯芳农。新能源推广几年来凤酿啊,市场上对安全的质疑之声始终不断脾,说明广大消费者除了里程焦虑腑,还普遍存在着安全焦虑蒲丁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择褐败钨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掂弹。着一把火就可能会毁了一个行业纷庙秀,在网络时代这种心理传导完全可能发生宋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理境楞,必须将安全问题作为头等大事来抓磊栋,否则就会被消费者所抛弃鳞卸。    最后秃鹊表,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肃康,也是发展的动力源寒浇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朔槐弊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褂,才能得以持久生存搽。千百年来德诚,人们围绕着使产品更加安全可靠苏守,不断做出创新绵。及至今日噶淑,我们投入无人驾驶汽车甘窗副、智能网联汽车的研究淑你碧,很大一部分原因拨枷穷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腹湘辰。新能源汽车作为面向未来的产品家没伺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俏妒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奈杆。    由此可见酮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓟哼刨,粗看起来林林总总辣,不一而足;但是究其本质秒仿,核心还在安全懂精。破除了安全问题稿坤垒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拈抡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高促,而围绕安全问题不断攻坚克难品,新能源产品和发展模式将不断创新赐牌孙,不断创造社会价值娟柒奈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伸,我们从一开始菜农肛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓失庭,从战略高度提升安全性入湃钩,居安思危皑摊墓,未雨绸缪凭另,从研发灯顶、生产到售后服务边钵袄,都布下层层防线胸,确保产品万无一失攘撇访。    一是在产品开发上加强安全功能设计赐驳岸,从源头上提升安全性摄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扑惋舒。从产品的开发设计阶段袒距俗,我们就从整车控制碑烫晒、动力电池蜕贪闪、高压安全等方面以高标准进行设计赫刹。在整车安全方面稻夹勿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惶盼碱。在动力系统方面萄,我们从材料灰、电芯牧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喊谩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矢奶,降低电池短路和起火的风险贩。在高压系统安全方面禽卯琴,我们从防水把士珐、防火怯帮监、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灿淬套,高标准强化安全功能究。除此之外闷屎,我们还充分利用智能网联技术吭,对新能源车运行进行实时后台数据监控事,建立事故应急响应保证机制聪倘恫,为新能源安全使用保驾护航韶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摊捶,以高质量产品确保安全黎古。在新能源汽车快速发展的同时囊嚷缔,北汽集团不忘发展新能源的初心俩菠,严把质量安全关蚀汇锹。北汽新能源生产的每一款产品律捻褂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碌弥黑,还要对电池弗廷法、电控系统进行严苛的测试与验证筏操猜。目前谎咆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怂,其中电芯安全可靠性测试标准42项齐,电池系统安全可靠性测试标准50项共汾,BMS策略安全可靠性测试标准33项抵味功,这些测试包括长时火烧测试炼灿完、电池剖切测试固第、极限跌落测试和电池浸水测试等赔。同时擒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岛卢且。上半年惟娜盆,北汽新能源接到订单2.6万单艾弯俯,但在资源不足的情况下镁皆颓,我们严抓质量关护,绝不为销量而粗制滥造奖,最终完成15052辆的销售任务骗煌,订单满足率仅58%灿姥,但却实现了上0事故率的优良成绩慈布相。    三是加强售后服务与培训萄,让新能源车用户买得放心娃贿倾,用得安心芳仕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障签,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统径,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系让绩,包含车辆保养涩、车辆维修董鹿、紧急救援鸵美鲸、充电设备恕丸、增值服务材换拦、客户关怀等多项内容苛拌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扑肺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凤临、维修洛钱,并对服务完成情况进行跟踪监控阿反碎,形成服务闭环汝青,确被航唬客户满意徐方。同时肠稠碗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垛,对车主进行说明和操作演示瘸巍,并规范安全培训流程撩,提升新能源车主的安全意识倘粉。在此基础上下盗,我们还创新营销服务模式砷奢,今年8月12日宪嘘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伟渤试,不仅具有推广新能源车的效果襄,同时可以让车主及时更换斑勒、检修旧车上的老化电池赁连钠,通过我们的新模式给市场提供更多安全珐垒、环保峡戒诲、高质量的车型即坏,给消费者更安心的消费体验赦。    各位领导盎、各位同仁辅:新能源汽车作为一个新兴产业火虫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俄阔谁,出现一些安全问题玩攻懈,这在快速推进过程中也是难免的帆,是我们必然要面对的问题贡。因此新能源安全问题雾,绝非某一家企业能够单独解决钦,它需要我们整个行业的协同并进葡吾嗓。    有鉴于此信潦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萝,不能因噎废食跑童,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心工垒,牢记我们新能源事业的战略使命挞拉磋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亨缆临,以持之以恒的韧性冉珊娘,推动政府蔚、科研机构患、行业协会低、企业乃至全社会开放合作轿拖奥,不断建立安全标准盟哩竿、不断规范行业行为沟撵、不断推动技术进步添赐、不断优化消费者使用习惯筏,不断实现新能源汽车行业成长成熟凯汗孩、发展壮大仍,实现整个行业的可持续发展碍酞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆嚎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长珐诡溶,各位领导棠堪啥、各位专家变嫉,业界的朋友们翟部蓉:    大家好!今天寸,众多长期关心隧晚、支持中国电动汽车产业发展的领导傻孝阜、专家和朋友们齐聚郑州浮乓,共商大计兄龄翻。作为本次论坛的协办方许蔡诧,请允许我代表宇通公司霜涟,向到会的领导砍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里建,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识景电边。    近年来杉,国家出台多项重大政策锈耽飘,从顶层设计泊、推广应用省、税费减免渴、购置补贴侥搁膝、生产准入班华、基础设施等多个方面惨摆卡,保障新能源汽车产业健康快速发展厕。客车作为电动汽车发展战略的切入点挫霞,是电动汽车普及推广的重点领域抨墨集。至2015年底扁夸蚕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苫钒,占同期所有客车推广量的13%摆仁锌,为城市节能减排健、绿色交通出行做出了重要贡献府。    财政部牢饥、工信部猫查、科技部虽、交通部茨畴、发改委等部委饥胆沧,通过科技计划爱闪琅、产业技术创新工程等重点项目进行支持挎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煽沽孩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屑硅:节油率安雀、续驶里程等性能不断提升皆耪柒,动力电池能量密度楷、驱动电机效率等关键技术迅速进步峨。    具体来说款伍赣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痞桂女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冬澈家、节能与控制技术方面已实现了自主研发朵撩车,大部分电动客车均采用国内自主控制器窃,整车性价比高普断,满足市场需求城锚,节能效果得到消费者认可摄眉憨。    二是动力电池性价比显著提升酶冠。动力电池碾钩骇、关键材料国产化进程加速湿,安全性和工艺技术持续改进暖漓。与2010年相比匡乓,动力电池能量密度提高将近一倍洽芍,成本大幅度降低渡。    三是驱动电机技术水平进步明显醋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仁,在功率密度躲烂茹、系统集成度和材料利用率方面显著提升犁巍。    同时凡菱,我们也应认识到汰,国内电动客车研发试验能力有待提升寡熬爸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒂:整车可靠性瘦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力法叹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筛,寿命涛、低温环境适应性枯鞠僳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霉沉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向填的抽。    马凯副总理强调聚色:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斧恫梗。电动汽车由于安装了电池即据刃、电机桨、高压线束等高压部件炯许,给整车安全性带来了新的问题斜,而电动客车安装电池容量大垒郊、整车承载人数多兼恰,给整车安全设计提出了更高的要求屑堆。    因此滇味,电动客车必须从防水淬驰、防火暮、防触电兽局泥、乘客逃生吭蚕匠、事故处理等方面综合考虑输娟,从研发制造品湿、运输存储滦春爽、维修保养景、报废回收等全生命周期各个阶段着手甩,在电池安全悄请骚、控制安全统孝报、高压安全蚀览陶、电磁兼容等方面进行技术攻关撼侗,全面提升安全技术水平参不扭。并对车辆刺、零部件运行实时监控穗顽死,起到预警作用掂辽,保障大规模安全运营暴慷。    宇通自1999年开始研发电动客车拌怖盒,持续加大研发投入屁,得到了国家部委答、河南省政府和各位朋友的大力支持徘。未来蒋毋琴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乌,围绕电动客车轻量化卡安臼、智能化庇苯、网联化以及智能制造等发展方向溉,立足自主创新盒必,掌握关键技术容横,提升安全水平甭掸母,促进电动汽车产业健康快速发展疲赖冕。    但同时视剑,为了推动我国汽车产业的转型升级蘑,实现2020年500万辆的目标舒,我们依然任重道远兜墒。行业的健康发展姜化,离不开国家政策和社会各界的支持郊,我们建议拈喀:    继续支持产品品质提升和新技术研发喊捷。在纯电动卞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验薄齿峰,研究开展创新工程二期项目等插错雷,助力国家下一阶段产业化目标的实现盲蕾绰。针对燃料电池客车辟,我国和国外先进水平相比还有较大差距父,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度曹,尽快解决关键技术问题拌,推动产业化发展囤舷。    电动汽车正处在新产品推出的初期壤竟猜,技术飞速发展补臂盆,面临很多未知领域的挑战氓奔发,这些不确定也带来巨大的创新机会慑眷限,是企业健扰、行业和国家的历史机遇评部,也是赋予我们的使命和责任才衬厩,    我们将坚持创新漆,努力实现产业转型升级和健康持续发展持。    最后噶匠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖蹦:李芳" "陈清泰疚恫莽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夺脚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凛揪纪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出描脸赊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题清壕啸,回应社会的关切盘,引领行业的健康发展讳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题双苫艇,广泛交流地吵拌、献计献策钙。    首先是创新引领问题抚。    去年骸晤笛,国家多种政策的叠加效应充分体现孰暮,电动汽车呈现了爆发式的增长涩蛾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%持岛诉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善反募硷,并得到大多数试点城市的积极响应彻夹。更加可喜的是纲每暑,电动技术逐渐被消费者所接受剂修,潜在消费人群在增长部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吗摧,总体上桨色琼,这还是一个政策驱动的市潮堋,它的不可持续性已经开始显现播。从今年起燎拌朽,国家补贴政策开始退坡暴刨。种种情况表明禄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期发,相应地食廓莱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期线博。购车补贴的退坡娩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纶废偏。也就是在购车斯动括、补贴逐步递减的同时胚酪录,政府应在研发环节加大支持力度亢冈翻,集中资源支持在动力电池滴撇聘、核心零部件纳、电控技术苫氖精、轻量化县、智能化等方面突破技术瓶颈苫虎。    另外凳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沮泰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凰睡峰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铃。相应地难,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乔遍慷,大手笔投资于电动汽车趁颗队。    这一切表明齿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扫别对。    由此看来警鲤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萝戚。    第一扒灭,政府补贴政策进入退坡通道烫,电动汽车性价比提高的进程惟聘,能不能跟上政策退坡的进程驮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秋屋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酵肝蔽。    第二涎创授,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刷,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓄。能否改写我国燃油车发展的历史船籍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陀,并建立起较强的国际竞争力策裤,这是政府和企业必须认真考虑的问题挽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刚莽虚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力股浩。    因此秽雄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冕斯,那是在强政策激励下的增长婚凑,是不可持续的替纱。有些企业一门心思地追逐增长虱滔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沽弥,却放松或忽略了创新和研发沏。    应该承认篇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玻,性价比还是偏低的交。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破偷怖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汝供佩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脑梅,理性地配置研发和产能扩建的投入海塘。    当前泵涣邓,我国电动汽车正在向成长期转型倘溉软,这是一个重要的机会窗口疏。从全球看溜,电动汽车的技术路线还有选择的余地盼峭,核心技术尚待进一步突破铃锹,关键零部件的壁垒尚未形成船,信息系统还在发展会涧珐,品牌效应还未发力貉鬼酷,商业模式正呈现多样化舌衅。可以说颂贾羞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讼算。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阂,有较好的积累耸哦陷。我们又有全球最大的汽车市场支撑萍滩律,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犀垢洛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇团,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件煽赫瞥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漠何乃,潜心打造核心竞争力狭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亩揉,另一方面可以与国际巨头同台竞争拖惟陕。    电动汽车和燃油车一样靖,竞争力的核心是聚集优秀人才辆联,拥有强大的研发能力岭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应爸典必。对于汽车产业来说查,生产能力的扩张是相对容易的胸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篙氨。但是辞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了还靶,因为那充其量只是一个泥足巨人荒沃。    补贴政策的退坡跺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孩臀睫,补贴导向将让位于市场导向伐沧,让位于创新导向驳。优胜劣汰作用将被强化侍搏,在大浪淘沙中起,真正能站住脚的歇娟,将是那些具有创新能力驾傻咸、掌握核心技术奔汉持、具有品牌效应的企业且深。    关于安全保障的问题逃轿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上电矢,特别强调要重视电动汽车的安全问题廓。这也是全社会非常关注的一个问题叹,是这次会议讨论的一个重点第。    为开好本次论坛祁偷兼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研珐,并将在本次会议上发布调研的成果缄驴什。    汽车的100多年发展史说明铣挞涛,随着人们生活水平的提高椒,出行机动化是一种必然的选择奢剿股。但是弯贪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魏扩,电动汽车处于起步阶段狠同,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沤互仑,还存在由于能源结构改变而带来的卉,诸如高压电路堆畴、动力电池等新的安全问题相菠撕。    因此脯,在电动汽车市场快速增长的时候幸怒漓,安全应该引起特别的注意尺豁燃,无论是整车企业笨娠,还是零部件企业街嘉晚,对于可能出现的安全问题诵秃,都要诸项排查逞、及时发现祁、找出对策路泛抬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前说。即便是这样勺,进入市场后的汽车仍可能出现问题薯,这就需要继续跟踪倪屡,不断发现新问题书秆,不断解决问题患,必要时要召回已经进入市场的车辆画。    应当承认髓鞭茎,电动汽车技术的成熟度还不足躺瓷筷,市场考验还不充分碉渤,消费者的信任度还很脆弱探聪碗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陡樊。从这个意义上说锋颅踞,我们必须把安全放在首位斡喇。因为安全是一个否定性指标迟染,世界上没有绝对的安全焕垢肆,但追求安全是企业的天职蔽啼死,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桔挟嘿,要以更多的投入咳,在设计邻观、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闹。我们绝不容忍安全隐患诉,但也要宽容失败椒艘绊,因为这里存在着不确定性刊尝芭。    安全也是规范出来的枷,要高度重视标准妊财肥、法规和监管的作用钞泊敛,设计安全的标准和法规沪铅,有些是科学的研究和论证定下来的柬咳长,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摧。企业必须严格按标准和法规生产管剖士、管理和运营鬼吗,监管部门则应该严格执法棋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伐,绝不能容忍劣币驱逐良币委娇勘。    今天借,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擎韩浑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茅,它还缺乏充分的应用考验劝敛嫁,需要未雨绸缪囱,防患于未然膝屎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导廓,各位同行料,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掳稗诉,每个桌上都放了一本淋鞋,大家可以直接看霜范叼。前面上半场我估计是大家最关注的敖兄祭,有一些政府动向煌坷,他们做的干货疚七,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了尼愁,我只讲讲技术幕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姆霖亢,有三个方面厕,有些技术方面的内容是有相关性的剩,政策本来是张永伟讲的存态,我在PPT里基本删掉了项,大概带一点凌素熟。    首先讲一下电动汽车安全的技术付券。电动汽车安全技术我们分三块捞,动力电池的安全项、电动汽车整车安全陵脱、充电基础设施的安全铝嚎。首先是动力电池的安全性蚊酥补,是最基础棋陛娶、最核心的舰,包含了电安全茅坪染、热安全挂疮、结构安全等等劣。    我要先从科学的角度说一下侵节炬。如图(ppt)称汾,这是电动汽车动力电池的基本特性紊,中间可以看出我们锂电池安全的范围存熄敬,一个是电压肉凛、一个是温度恃,对电池安全来讲封熬冻,这么一个很小的窗口里才能安全工作旧谴,如果温度高了会发生一系列的反应吠,就不正常了贺阀末。我们具体来定义一下这些温度担,这是做一个严格科学的实验烁,锂离子电池的热失控宠荡糙、温度变化额铣京、温度和电压变化的过程谜空。有三个温度斜,T1叫热失控自生热起始温度供蝎,这个温度一般在90度艰,接近100度耻崩吐。第二个酱川,热失控的触发温度亲亨你,就是说热失控要开始了堑谱下。第三个惫棘棺,热失控的最高温度窗俏,代表了释放能量撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刺哆姆,给出了一系列的各种类型的动力电池嘎德,比方说三元的NCA睛哎焊、NCM奥顷亢、锰酸锂的廓苏,钴酸锂楔瞧、磷酸铁锂不顾,还有钛酸锂的撤,从中间就看出渺鲤湍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的温唇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓜,总体来看烤盲,热失控最高温度比较低一点蚂界,这是钛酸锂的尘集搭。    太过于学术化一点啊闭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辩蚕。热失控凌悔,我们先从热的角度浚娟写,过热之后首先开始自身热的起始温度之后概,我们的SEI膜就会分解黎崎、负极电解液也会反应侣,隔膜机制熔化襄卵姜,再到正极分解殿徽膝、电解质分解起囱,最后就涂层崩溃骨殴嫩,大规模的内短路电解液燃烧肖林,就形成了热失控顿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度丛。    另外一个问题乃凳阑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炔,像放鞭炮一样隘邪城,一个单体发生热失控能量还是有限的饲困肩,如果在整个模组系统中间扩展捎,这个能量就非常大了禄拈。我们说其实不在能量的大卸弁稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了葡戈烹,但是并不是一个危险的东西点,关键是没有瞬时释放虏覆奸,这是一个瞬时释放的问题抛。    诱因岸帆,刚才说的是过热引起的腑帝,还有电的和机械的错,电触发蹄磕,主要是过充沟吹笔、过放等等汀咯特,尤其是过充卸柿,过充引起的热失控是涡郏害比较大的哄钵,这是它过充的一个过程和机理似,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捕。还有机械滥用零,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臼碑拖,这是在网上搜到的底盘的切割实验菊,专门看它怎么样痪儒绊,机械诱因就会最终引起短路蓝倦。    第二部分筹辅毁,整车的酥导,现在我们找电池厂开安全会搜情,电池厂就说很多问题是整车引起的靖通槐,不是电池的事躲隋徐。的确茨健,很多问题不是电池本身造成的汐剿憋,是外部原因壤恳,整车窝酿氦,比方说碰撞会引起甭,电气安全挂渴,还有功能安全壤,重点是这几方面壬捞。比方说碰撞淡,碰撞是最容易引起免漓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吐。第二皑,各种原因的电气线路短路引起着火扇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫂,电机控制器祁瘟录、电机电子器件IGBP短路了杉厦,高压盖、拉弧甸蹋、多处熔断僧,整个就全烧掉了飘戮,这是控制器烧红了疗泰啼。另外一个葱逻,比方说前一段时间南京暴雨之后识澎勒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路武妻损。功能安全范燃埠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盎扯抨,电池管理系统死机方手郸,但是充电机不知道降,继续充悄,充过头了篇席石,导致了安全事故彭丸喇,一般150%会大规模的内短路分涎固,充过头150%补,不管是什么电池咯供拳,包括钛酸锂电池碾,如果充过头也都会热失控的认坑,虽然我们知道钛酸锂非常安全猎,但是过充之后过压也会引起安全事故册。    第三床死删,充电基础设施的安全飘咖恰。尤其要说一下充电设备的安全问题搏犁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氢巫,它的防水颅、防尘芍瑟甜、防腐蚀撂、漏电壳、短路保护等等蓉插刮,各方面存在一系列问题力烘。我们开了基础设施安全的研讨会寥脖杠,大家提出了很多问题腥藕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甜冀,我不在这儿过多讲线功。比方说娠该缔,我们荣威550就是非线充电着火融,自己来安装这个菜,比方说外部的“三防”及床,内部走线的零乱鹅,不按要求接地等等另,这都是我们充电设备的问题推。比方说全生命周期状态的监测认棺纺、管理体系的缺失爱赦,线路老化之后也引起很多问题控脖。尤其我们在研讨会中有专家提出屏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浚呻澳,因为那里头重现事故之后就会特别严重剂楼。    我不要都讲问题肃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愧热萝。    第一扇闲,说一下全球国际的进展附擅。我们要学习几个烽潞,一是安全防护方面啸脓兽,比方说日产的电动轿车Leaf济列,现在接近23万辆扔边藩,没有出现过重大事故憾口柑。它有一个安全防护的设计体系盼寸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的椿,而不是说不能做到安全肮。人家做什么嚎逆疮?首先咐,有很好的防护设计理念扣,它的防护词卑,首先防控事故发生修算功,其次一旦失效射皑娄,可以失效不出事辑莆挤,再次皖软悸,出了事娘,把事故控制在一个可控的范围兼腑,控制在接受的程度跟燃油车一样奢。是这么三个阶段挠,从电池设计淳,到最后可达到的安全目标默尾蘑,是一个全方位的设计理念缝。    二是设计开发方面陶,遵循了严格的V型开发模式发捐,从电池包娘、姆瞪ィ块嘎嗓、单体赊瞥太、材料碾鄙獭,从设计层钦、验证测试层却,是非常详细的砷敝恭,包括底层的电池材料瘁昂诲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脖牧,我们国内的电池厂现在还很少用这些纳宫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目内沉,其实这些我们都很熟悉垃,比方冲击请既、振动钞、挤压琳、跌落偶膛,那仿鸢撸块跌落寒嘎腿、单体跌落等等旅掏描,针刺疆、极端的短路卷、火烧偿躲币、热循环此,有温度的高低温循环实验贪阀马,这个好像我们做的不是很多茎溉谱,气体分析等等芥,这都是全都做的酞僧,这是我们跟日产合作交流的牢犊巧,我觉得还是给大家分享一下麻,很有意义的氮牵敖。    第二饥卸问,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倘饱,这都是公开的蹭寿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膝漓,这是一些主要的专利悍切长,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狸锯,这就是一个完整的过程盗睡。由于成本比较高丰滤惊,其实没有在它的车型上全面的推开毯套坎。    另外一个值得一提的仙,特斯拉的碰撞安全性吹,从设计的角度扩,应该说借用了一些非常先进的方法泌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型连,发生事故之后茨,非常严重的事故也都是安全的奠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喇穗,当然因为它有别的安全性害媒诗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肺副块。    第三婆夏久,这也是公开的资料铰摹确,三星的电池系统替窘。重点看一下电芯层面湘,这是90安时内部并联四个单体电池谈剁啼,一个卷绕式的方型电池递,这个电池在单体电芯层面加了三个装置醛坚熔,一个是过充保护纬、一个是防爆阀景渴芹、一个是保险丝呵团捆。我只说其中的过充保护灸编纳,这个电芯的外壳是正极狮,有一个过充保护的阀昂铂,当内部气体压力增大之后小,把外壳的正极跟负极直接相连炕道辱,短路辞,形成大电流灌,外部短路幻呵,过电流之后保险丝把这个断开相灰狄,这个我们是值得学习的层。也就是说在电芯层次进行材料飘萌梅、电气槽喝、机械系统的系统设计还是很值得学习的筹擎葡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咐,其实它把单体电池当成了一个小系统卿洪,我们可以对比一下挥木爱,日产电池的牟岽铮块相当于三星大电池的电芯激肆晴,就是日产是小木拢块反,三星至少客车上是大电芯烁胁。    未来趋势来看钠侈,现在工信部300瓦时碴、350瓦时都是这么高的培芜,这是国际趋势定狗,没有办法导妇熊,大家都在这么做协躲枷,10年内我们真的要到350瓦时鸥韧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的燎焙捷,2020年300瓦时应该是没有问题的芭,这个从比能量角度是可以做上去的犯良徘,成本也会降低欢么琳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的衬,比能量射嘶、安全性是一个翘翘板瓶妊笨,所以我们现在都出这么多事墩,下一步300瓦时撅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知事幻功。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臼拱,我现在牵头中美电动汽车合作抽答,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佃痘祈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系皑,这是最核心的下一代电动车技术戎散。    说说国内的申,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敞校情,待会儿再说问题抚栖。正面取得成绩炮肪寡,从材料体系咆枢,三元正极鼓涡古、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赫鹃,比方说在阻燃隔膜玻琶、阻燃电解性奔吭鸽、阻燃安全性也都有创新凭,取得了进展咀。从单体电池产品的检测结果来看兰剩祭,跟国外也没有特别大的差别无汞贯。总之捕茄攻,从统计结果来看坷涕,我们和国外的相差幅度不是特别大乐陈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源模,总体电池的安全性保持还是不错的去但筋,这是实验的东西坝纱黄,严格按照了国内国际标准抗乾,因为我们的电池企业也跟国外配套杰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套森暑现,所以我们其实国际的标准都是满足的潘懒洞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挤墩赎。我也举一个例子窗搬冕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爆部卧。刚刚说三星的有熔断器貉、过充保护器骆兼、防爆阀猎鞍,模组的我们现在电池管理系统等等鞘仇,还有一个问题瓷蛊擒,自引发内短路烘凯及,这是一个问题缄,我们的制造杂质倾、经常小规模的过充过放鸽,长期积累以后会自己引发内短路论努矩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斗,因为不好重复实验那亢溃,我们首先做了一些重复实验的方法凭,把规律摸出来了秸痢,这个短路会形成三个阶段久,内短路的第一阶段暇、第二阶段艘心、最后一阶段桃。第一阶段只有电压的下降上、温度基本上变化不大玲漆,第二阶段颇,电压下降同时温度有大幅度下降奋琅熔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帆睫。    如图(ppt)居吾,这是替代实验据啸,这是算法苛劫,这是短路的测试实验捆,这是结果菩瀑舵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渭熊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诉、内短路的阻值都能精确的辨析出来荚,提前预警热失控事故珐。    整车安全祁峦惺,首先是轿车安全侣故蒙,比方电池的防水绘墨秦,跟整车关联度很高耿酱拿,因为静态的防水蜡,放在车上不一定防水损迷,现在都知道IP67肝硷,其实一些厂家都做IP68了本,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故褪奋巳,我们如果做得好是完全没有问题的崎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计季鬼扮,这是我们做完的设计肯滦忍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全构恍,这好像是我们比亚迪的电动车喂珊邪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西攫娄鞠,做得好我们的防水比燃油车还好裁懈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疙歼,关键是我们的技术到不到位凳,所以我们来谈安全问题应该这么看翰。    第二副,轿车碰撞安全的侮,我们做得好的企业也是不错的淬。举个例子屁图,长安的霉吞擎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踌盗,这是产狄、学购、研联合研究的魏拦辉。甚至为了将来的发展教巴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醛藕瞪。而且电池包不是越厚越好昆课迹,如何又轻量化泛失嘛、又防撞迟红,在优化设计方面也还有很多工作可做婪。    第三士,整车电池系统总体的安全保护嘶伍。我觉得我们通过上次的整车交流会悉接苏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沪算,大家都觉得还是非常不错的吞社岔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的湘,尤其是轿车企业是比较好的解祥缔,分层摆碗、分级做的是非彻穑好的瞳脆隋,比如说高压安全管理系统莎管羔。就是说只要按照严格的流程来进行开发扇顺嫡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扭广。    另外我提一句客车讥膘,待会儿宇通的汤总还要讲的疽,我不多说了颓操税,他们有成套的方法来保证安全性剧荤禄。    最后贸卜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议客。前面领导都说了阂,多少起多少起烫惟博,这是从2月份到7月份统计的10起以上煽物,7月份多起来了襄谎。现在存在的问题详镜,我们在报告里面有详细的介绍苹,我在这儿时间关系也不说的太多了偶访亨。总体来看淖,我们安全性准入门槛要提高怜骄,所以现在在指定各种标准单差课,要进一步提高标准算。当然还有一个问题吼毋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颓,因为充电桩跟车的接口是老的菲炉,现在要搞新的惋,新的总体来看是更加安全的炽,老的怎么适应新的肯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揪。    我们的发展建议孔炬颊,我也不详细介绍了串,因为我们在报告里都有遣翔,永伟会比我说的更清楚一下饺米灸。    第一个畅钳,完善安全标准话拒你,制定更加严格的安全标准必握奉。最近客车安全标准唉、电池系统的安全标准努狗蔑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涤。    第二个凳,监控体系咖,现在当然都有监控系统敦光,马凯副总理上次也说了擂垮,监控主要还是要靠厂家监管砍翟涤,不是靠城市最后的那一级贰,最后那一级你也不会给太多数据凄,数据最多的还是我们厂家自己仕败,我们最有能力监控好灵。    第三个抚邪敖,强化充电基础设施安全管理嚎,严控地下车库婪琳、高危场所充电设施建设与安全监管钎图粕。    第四个切乳棺,改革检测体制肩惩骄,我们建议建立新能源汽车年检制度泰颅,传统车要年检沉僧菊,新能源车是需要年检的然,比方我们防水幂、防尘性能额末肪,新车是好的俱枷瘁,老的就不一定了撤杆,我们的绝缘性能间邻骚、漏电保护等等是需要检验的匆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的貌卞虹,这都是很重要的诞很。    第五个却邪疗,建议改革行业的监管体系藤颠筛,现在我们是准入溅,有几千个车型夏,客车是很大一个数娟,很多厂家都进来了屋辛,不能说让谁做零篱卑、不让谁做婆,我想将来要引入事后监管的体制揉灌,谁要出了事要负责坛犬,要召回秘唱、吊销执照恼磊挝、取消资质躬故巩,甚至取消你不能再进入这个行业触稼,这是我们建议的要加强蔡沃炽,否则这件事情没法弄法青。    结语三句话澳凯某:    第一斗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”局秆,为什么是“命根子”楷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亲堵疗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穆剑绷?我觉得怎么强调都不为过蕉拖农,所以我们要警钟长鸣如乌落,高度重视芯澎,大家都是这行的从业人员漂本俊,都不希望这个产业下滑桶垄竿,但是为了做到这一点鳞律,必须要警钟长鸣弓狈,高度重视量岸。    第二诗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凰。想性能大幅提升剑词,大家都希望300公里扩、400公里久,客车也是要提僚,高比能量电池是必然的趋势渐讲行,往上提的瓶颈技术就是安全狼车忙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赡咐。所以随着动力电池比能量不断提高乘摆播,电动汽车安全技术的门槛越来越高涪,本土企业要有危机感赣铂。    第三睡郊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翟。安全管理冕武吼,政府责无旁贷叙挎。    我就说这么多却韧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌问:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日独,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辟嘲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镐粹潞,到今天的北汽EH400的下线巳,北汽的这100万辆用了5年的时间瘟胯杜。    在活动现惩 ,北汽集团董事长徐和谊表示显特怀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风彪,不断的加强产品驳啸、技术绊拘嫉、管理创新黎,不断的加快电动化闻、智能化伐需来、网联化导仁、轻量化的发展步伐昂拖,全力抓好‘π计划’的深入落地诚轰。力争到2020年间哎狡,实现自主产销80万辆拟搁典,这其中包含新能源产品20万辆席和寂,实现销售收入700亿元嚏投,进入自主品牌前三名的目标挎瞧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浅。”   “来得晚救略崇,干得猛录彪,站得稳”    “来得晚备侠崔,干得猛势那华,站得稳位。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芍貌间。    “在行业内来说荚叛负,本土企业已经很多完成百万辆了苹拉,我们加入进来下申,形成一种集团向上的态势发搅簇。”北汽自主分为三个部分惭啦,“绅宝苍剧、北京瑰、威旺缺一不可蔑,齐头并进算,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捅卯。”在随后的媒体沟通环节中牌让,李峰坦言涧轨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列参秘亭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品般粹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弓。北京是传承“越野世家”品牌精髓芹搏脓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逻抱。    “越野车是小众市呈狻,但是在中国市场上坛枢艇,硬派越野驮径亥,没有人能从北京汽车手里抢资源匣寿悲。硬派越野或是下一个风口苛绞。”李峰在接受媒体采访时表示洽寒。    除了在品牌划分上的努力膊卉,在车型投放层面烽锤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伞刹币,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车答,而到了2016年屏逞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车郝,加上北京品牌和威旺品牌回磊权,更是达到了六款氛嫩呻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顽翟汤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录料蒲葱。    而面向“十三五”划抚,北汽研究院院长邬学斌表示仁铂识,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标些蓖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仆废:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锈茧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雷河。”    是的谋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线圣娟奶,北京汽车仅用5年的时间席杜疗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”取弗篡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镣晒圭,现在一是车型结构变化了姓,市场引导到SUV坝、新能源和智能化上去颈酚。我们由三级跳变成了一级跳褥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示类,“市场的变革对于自主品牌来说督碧,恰恰是一种机会浆顾。我们有对市场最敏锐的感知搔夕,最接近市橙苈堋,这是任何合资企业都无法比拟的回恭涣。”    从年产销量看田,2011年达到2.4万辆惕霖、2012年实现7.8万辆困俊腔、2013年超过20.2万辆咕倾、2014年突破31万辆搁纬、2015年完成33.7万辆教档褥,2016 年预计目标42 万辆垄脐,到现在已经完成了23万辆吃。“2020年我们要达到80万辆皆凳。”徐和谊表示抡恍洛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品即,还要有好的营销缓攻,“酒香还怕巷子深”车孟。在产品营销与销售网络建设方面技凄嵌,北京汽车依旧不甘人后缔多滦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言避,“人在一起叫聚会弦是剃,心在一起叫团队穗。”    2016年上半年坎刚备,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郎,同比增长396%棉慨斜,目前网点总量高达到836家武付缺,渠道建设速度令业界刮目相看跑鲍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皋,同比增长20%芒,目前网点总数已达1081家白筒洽。    据已公开披露的销售数据便,2016年截至7月晤邯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烂拟瞎,同比增长42.7%骸,远超乘用车行业11.1%的行业增速舅镀。其中璃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆相,同比增长94.6%妓行继,成为名副其实的“自主增速王”趁秃。在具体车型上补臂,绅宝X25累计销量接近5万辆渤痘摔,在A0级SUV细分市场排名第一龄梧穷。威旺1-7月也实现了近10万辆悍歧似,同比增长6%以上筹巾滥。    对于营销体系抬镁,蔡建军表态称红疚:在互联网时代市坟劲,消费者出现了很多新特征汰每,他们爱分享互动滩甲,重视原创和分享癌藉,并处于一种“始终在线”的状态葱妮斑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亨兄写。   对于未来逝累扰: 李峰表示疥歧谰,在“十三五”期间瓣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雀伦。    其中针对绅宝品牌厦倦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痹疆蹲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆缇焯溃块化技术平台酪薄。    此外临畦繁,针对SUV市场火热形势械,绅宝连续推出多款SUV车型媒,形成了X25佳、X35参吃苛、X55辈猎涵、X65组成的SUV系列处香垒,实现了对细分市场的全覆盖何。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崩叭渤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酶马坦。未来催侥稀,北汽威旺由经济型微车溉穷洗、MPV艘、SUV和轿车等品类组成涎舍。   责任编辑练鸥闯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙篡环:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恰侣范,在杭州召开却,我们非常激动睦啪把。我们希望全球贸易更加公平妓哦,中国企业能够更好地融入世界市场亭枢填。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咐壳剩,要向世界展示中国汽车业的良好形象场咕似。据了解僻户,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车魔脊负。李书福说题煎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台停。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穷高斥,李书福告诉记者挨俏筛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苟,吉利要展示好自己的形象晾涵盒。李书福认为嚏,我们要解决全球经济治理问题楷,首先要做的就是提高自己的竞争力家,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挝铰司,李书福就来劲了场淬淌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兰虎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僻檬,是全球经济的一个缩影绿。”他介绍说穷,未来汽车产业的方向是电动化咳涧舌、智能化蛊、轻量化殿丛烹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赔惕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年须抛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一币。李书福认为皆钎霖,两者的“联姻”以及之后的融合发展腐首,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抚茂、活力秃令、联动椽、包容的世界经济”讲狙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”列,在他看来两者在基础理论研究和基础谋偾膛幔块研发方面合作得非常不错熄雄,他希望沃尔沃能更豪华片龟此、更高档惟芜脆、更有竞争力嗣蛾,希望吉利能不断提升品牌力袭沮、竞争力和溢价能力刊灯构。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陶皮。”   在吉利汽车体验馆沟刺窗,新款的“博越”展车停在那里饰侮侨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟节,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓷籍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寇。李书福估计详,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弊奋。去年冬天喇惯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骋芭举,他也曾表示太,未来汽车将成为一个智能化的终端设备京零。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怒,商业模式的变化已经从电商煞辨困、维修韦、汽车金融坑镐恢、二手车抗、人才培养等领域开始蹿休,逐渐延伸到供应链前端的设计头、研发和生产辽矗链。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朴伦扣,这是核心霖。”李书福说徊慕,汽车和互联网嚼,两者已经分不开了隧,汽车制造业要想有未来诗钨晨,就必须和互联网深度结合起来贾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庐,吉利每一次研发创新澳沸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敞掂。   “安全既是时间长度岛,更事关人的生命茧峰。有人说棠,现在的汽车都很安全了疽蚊,安全已经不能成为汽车的卖点了缝钵态,我认为冗坤丝,这句话说的不准确潞,也不全面灯咐勾。安全对全球都很重要本瞳母,对国家很重要堆得,对个人也很重要烽井嚎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扳回溶,可以说安全事关大局嵌,安全关系到千家万户艇路,我们一定要把安全放在首位为惩煎。”李书福说寺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碑食缚,不仅有央视的直播娟梗,现场还有上百家媒体李山,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帝吨,受到业界的肯定澳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念省掳赫,用现在的话来说就是企业的基因翻寺蓄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梗诗枚,当其他条件与安全设计有冲突时删蔽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氖攻,而不是相互妥协赫算肥。”他认为去,当造型与安全有冲突时掸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时爽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔬灭,也会毫不犹豫地选择安全挡家。“汽车是给人坐的赋朽,所以安全对汽车而言实在是太重要了乡擎。也就是因为以上这些理念呸拟,沃尔沃才能发明汽车安全带恐口涧、汽车安全玻璃穗陶、安全车厢冒剂、儿童安全座椅凛、侧气帘蚂酪渭、车外气囊兼、交叉路口自动避险自动刹车及散、城市安全系统等等强。”   “汽车内部空气质量也是安全问题筐龋,因为对人的健康会造成影响惶趣蹲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辫星投。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芜剩法。 责编炭侮赴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度党牌?这是东风集团高层必须面对的问题猛。“国内前三凌扁,2020年品牌影响力达到行业平均水平煌、市场份额5%童、销量125万辆举,其中东风风神必达35万辆沥捍碗,挑战50万辆想缎鲸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标让。   论自主品牌的持久战咖敛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荆修澎。在他看来脖,相对与合资品牌嘉锹适,自主品牌的发展分为三个阶段郝乱茂:战略防御等、战略相持和战略反攻捅。   “对标合资品牌土酮、自主品牌已经经过了战略防御阶段保,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段噶竿。”8月10日界册,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泛无,并反复强调潭承,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沽豢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胜旱汝,风神刚刚取得的历史最好业绩幻。凭借旗下三剿事冢客——AX7疵喘、新A60贺、AX3蚀胎,东风风神1-7月累计销量76322辆朔炼惶、同比增长33.5%沟,其中7月单月销量首次破万狄。另外钮铣瘦,轿车销售26756辆顺膏雇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赖箩,同比增长27.4%溺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念架拜:第一拈,超额完成任务;第二千,轿车和SUV双增长杜勤厢。按照目前“三箭齐发”的态势接踢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嚷兼饭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比澄肩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饭枪,东风A9超过传祺GA8详泥绢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诉橇腹。   “其实变,我们重点想对比的是帕萨特莎。”李春荣云淡风轻的一句平肯,让一向低调的东风乘用车禾辛,平添了些许彪悍和霸气桑瞳境。   不过梦,面对长安谐阔、吉利泄陈、长城架睛侗、上汽这些强劲的对手碾,以及合资品牌下探矢膳、车市整体放缓的趋势懂伞酥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观磋疤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘟存汀?这是东风集团高层必须面对的问题堆幸赔。“国内前三灿,2020年品牌影响力达到行业平均水平协、市场份额5%华挖、销量125万辆睹,其中东风风神必达35万辆乒谷镁,挑战50万辆绕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郸挎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营空铜,我们要尽快达到35万其韧。”李春荣形容兢炽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”隆贬,未来五年将是“本硕连读”羌偏,从自主品牌的生力军成为主力军蒜。   如何冲击第一阵营详篮赶? ?   对于目前的东风乘用车来讲信串顶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战飘垢,首先是产品聪。关于产品规划暮撼潜,李春荣给出的答案是巴,东风在2020年之前卜皑,会推出17款全新车型评撼,其中传统车型将达到12款搅,新能源汽车7款核秆煤。   实际上砂,经过七年的储备吩此超,东风风神已经形成轿车哄乒、SUV和新能源汽车三大产品军团伍社踢,在大微寸、中谎赐、小细分市场布局桂碍芬。   值得一提的是唾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神触。这意味着场邻凸,除了传统车型漓鸡,李春荣手里又多了电动车这张牌全眯拦,而在2020年的产品规划中际巫楷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款麓杭村。   产品层面泛感,缺少明星车型忙拢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竿,而在未来的规划中脐墓渺,东风乘用车的目标非常明确赡萍:提升车型效率罗醒韦,培育明星车型械痘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骋,半数以上产品达到细分市场行业平均值阶剂糕。   实际上眠炯,东风乘用车下一步面临的问题秘归,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逆。除了风神之外颁孙沸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等圭,以及合资自主品牌皮糖,而在东风入股PSA梅,成为第一大股东之后翱,东风乘用车无论在资源整合盯拨、品牌溢价守肪添、平台技术方面杆炒酥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应勾,当然这还需要时间证明粉记。   不过柿任,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喝谭:资源协同包括产品葛、平台浪、制造技术怠鲁袍、供应链廉、营销和国际协同秽操。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乏派激,随着车市的放缓讥,近年来弧棘颊,从豪华品牌到合资品牌纽、再到自主品牌荡劫陵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挛关恕。   与成熟品牌不同河,创业中的自主品牌笨,在招募经销商菱份、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力按。随着竞争的加剧虽淀赣、产品的丰富即讽,未来将对渠道提出更多的挑战绩,比如一年之内连上四款新车的吉利惮浑完,目前最重要任务之一就是加强渠道管理市舌委。   盈利能力当然是最为重要的标准廉,但是牺牲自己壁辉蘑、持续补贴经销商嘎枫伪,也不是长久之计缄,解决之道要不断有竞争力的产品推出佛磋。今年年底拴跋,风神AX5即将上市艇丹畅,明年AX1也将上市孝录骨。   实际上喇,在青海活动开始之前睡锋,李春荣提前到达西宁嫉,专门到长城和长安4s店进行调研间疵。让他感到欣慰的是惭舵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75激。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的割,我可以负责任地说疽陀欠,我们的商务政策是最好的卫练倪,没有之一标猛。”李春荣对于渠道的重视程度亩囱些,基本上是亲力亲为溉。   目前红稍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喊题纱。按照规划骆,每年净增网点50家巧,未来单店销量逐步提升至800台以上推,达到中国品牌经销商中上水平参。 责编师:李芳" " ∩椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日测,由中国汽车技术研究中心主办痘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办史。在本届安全论坛上谩皋娜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匆狼,在回顾过去的同时窍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贸多僧、车辆桔、道路等影响交通安全的诸多因素帅,促进共同发展搪贿,从而降低事故中人员伤亡率莽苟催,最终有效改善中国道路安全状况临臣。   会后娠难郸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦通倘蛊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访落。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渭陪纽,并阐述了对于人逗壳、车吾、路蒂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斡芳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务比褥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凛辖鹅,一是日产汽车“三重保护”安全理念庭仁,即分别从社会罚盎让、个人和车辆三个层面采取措施确,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念效富,就是在车辆的周边岁燃莽,设置一个安全保护屏障搏睹,针对车身周围不同的危险接近程度抚兰傅,我们会开发相应的技术进行保护顶须。   除此之外矮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胎邪。在车辆的前方森、两侧怖间、后方建立一个全方位的安全屏障瓢嘘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挠。同时界,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缴,日产汽车也研发了一些相关技术旱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梁恋。   日产汽车始终将零排放搽损、零伤亡作为企业愿景幻凹老。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哭敝设,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玲崩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烈疮熬,可以在自动模式下完成转向颓丝、加速和刹车等操作放,提升车辆的安全性能苛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况路卡蔫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帽啥胁。即使后座坐有乘客窃共碍,后侧方视线也不受遮挡闺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赶建。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头角,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奠图,帮助驾驶者做出正确的判断痴喇。   针对电动汽车领域芦盛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刑腻,而电动汽车上的安全技术祁,应该也已经达到了世界顶级水平怀芬彪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶膊波泄,高桥信彦表示汗娠你,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圭互,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绩来,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奈票钱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唯探唯,日产在研发智能交通技术的同时阀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惋,其主要分为四大领域仁。第一大领域是关于自动驾驶技术的道略。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哥帆妈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姐屠,对电池以及其安全性能进行研究呜败蟹。   第三大领域是新的移动方式备赤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洼暑讥,换句话说挤诵獭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屉睦,我们针对这个展开了研究揭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逼巧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翔动。   未来糖瓦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贤拘锣,同时疲剖驮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轿鞍冉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术携驳耿,进一步降低交通事故发生率菇、持续改善中国道路的安全状况需梧忍。 责编吞:李芳" "     【环球网报道】8月10日阔强欺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脖,共推出6款车型飘淮阔,售价区间为17.58-23.58万褥碳琅。   新车亮点鳖径奖:   外媒点评翅骏愁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牌苫宛:李芳 版权作品吐陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯妇,严禁转载擞,违者将被追究法律责任患。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哼博。   不久前旁瘦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钙锣秘,北汽集团以549.329亿美元营业收入庞虾,排名第160位道申倒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缚,也是首次入围世界200强潦郸味。“我之前的预测是在180名左右蹄,这个结果确实出乎我们意料刊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疼四。   据网通社了解狗让魏,2015年搔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元篡靶跋,再创历史新高劣。“十二五”期间邢秸迫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顶抵啤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元输,增长3.4倍惟千并。   通过与徐和谊董事长的沟通交流即黎烦,网通社可以断定以下两点别烯投:一巨骇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慑剐、稳定的增长胯桃凸。二寥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重额刷。   为什么能做出如此判断藕堑芥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狠忻?徐和谊的一番话做了最好的解答渴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仁,咱们给人家代工挣俩臭钱颧砷襄,那是发展民族工业创礁篙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绒?不可能陋。能走向国际化吗弥松?那更不可能墙。”   然而戎辑戎,做自主品牌沫颅拟,光有决心骨瑞、喊口号是没有用的吨。正如徐和谊所说绊绕:“干自主品牌真的难蹈巩乒,现在大家都处于成长阶段火晶,想要效益好显然不现实吭课。但是效益不好就不努力迹,就情有可原吗巴催?当然不是!畏。”   从“1 ”变“2 ”徒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钾蔑。短短5年时间评蕉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黎队,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佰。“北汽人要有工匠精神堵放畴,低着头凯非、少说多干龚菱,闷头干蹭劲监,一代人不行两代人涟韧火,肯定成功钩涡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求处。   随着“十三五”规划的展开白,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”措潮玖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婆腑。据悉缆哗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蠢挞尖、供酵、销镶、研于一体的北汽集团南方基地步膜。   届时画,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚂翟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纳篇背,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汞,形成1+1>2的布局底吃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品时,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惭。   “十二五”期间踌扫年,北汽集团凭借超前的战略眼光痘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贪。通过产业链合作彤绷胺,北汽掌握了最核心的三点(电池玖、电机同、电控系统)技术套哦办。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梳涛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蹿惨,并取得了中国第一钎、世界第四的业绩妥。   据徐和谊介绍歧漓暖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上势盛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案态。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苔,北汽集团零部件业务板块几乎是0甸,经过这几年的快速发展看柒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗡稻,这是之前想都不敢想的淳。”对于北汽集团的转型捅伞,徐和谊深有感触慰酬。   据徐和谊介绍临柑败,未来北汽集团将围绕汽车产业链掳刷寒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勉沏,包括汽车金融淋警戊、二手车茹心、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粹,带来规目拢和效益的双丰收诲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悲瓢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衫煌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乡秃矗,这也是转型升级的重要标志之一荣维景。北京通航以合资地牧硅、合作烁伐拈、资本运作为主要模式啦祷浚,在国内实现了产品工业化和市场营销呐夏。虽然规模不大灿悼,但已经显现出良性发展态势菊谐朴。   直视软肋惰烤,质量和效益成关键词   “整体效益不高梳门,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贩,“我们举一个例子蹄还回,这次500强名单共6家中国车企上榜举词阑,总共盈利114亿美元蹄貌抛。美国2家车企溅斥勉,共盈利171亿美元棘。我们的产销量远高于对手韧瑟,总体效益却不如他们芜嗣疆。”   徐和谊指出聚揣,提升效益钩,整合全球价值链钉瞥斡,转型升级我,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的默缄,也是整体中国传统制造业需要提升之处僵皖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施府,向好的企业学绒撤,从7个维度努力靡禽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗零草。还有四个月扩慧,拭目以待零。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甩聊绩,通过与他的交流可以看出百,对于北汽集团的成长他是满意的铺。然而膛,作为一名中国汽车人菏涉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钳。   “跻身全球200强企业乘唉,不是终点蓟,而是新的起点漓刷太。”徐和谊更是霸气直言培:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轻梦,中国汽车行业前三甲嗽李。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涎逃:李芳" "   车云按瞬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梨寿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箔溶迁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卤堕迟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战响能。本文由现场演讲整理而成颓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辑,这两方面的关联性是显而易见的百。    说到沃尔沃淬,大家联想到的第一个印象就是安全冻侥磷。的确舅单同,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候武,他们就讲趟:“车是由人来驾驶的剩舌糯。因此观缅京,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悲涕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吾顶没。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尖飘。可以这样说唯绵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面踩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寞屁骑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挠。其中当然有标配的淌,也有选配的帅誓貉,组合成不同的配置平肮。这里我稍微着重介绍一下礁,沃尔沃的City Safety城市安全系统贫纶扣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匠豪释。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓝。在2006年的时候砍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统教坎。第二年也就是2007年肝卑惹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拿忙撼。2008年鞠视,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety此,成为一个技术子品牌锋赦络。之后的十年中这套系统不断地更新完善侵,扩展了许多新的功能蔷犊擒,比如增加了行人探测秦、自行车探测题、大型动物对讨敬、路沿和路障探测与避撞功能顶。    避撞系统为什么这么重要呢狗穆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶世芥尉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旱、转向功能的话搪朴脚,一切都是空谈垄滤。想象一下乘悉拨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车商诽拟,这将是非常严重的问题缺陷好。避撞系统的工作机理非常简单踞瀑侩,首先是探测籍躬,然后是评估决策事梦蹋,最后是干预岭滩,包括警告或者自动刹车胎河。    首先是探测朴桃。相比以前壬敬敛,探测功能已经取得了巨大的飞跃陛溪疏。从单个雷达到多雷达和摄像头奸,并结合多传感器融合算法孩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辽勒汗。    接下来是决策蛇逃崩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型价捶乌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓝嘘。但是你在路上开车酒,特别是中国的路况箍祷丛,不可能前面只有一个障碍物粹卢。所以随着多传感器的应用仙,现实需要更先进的威胁评估算法熊,可以同时考虑多个对象擞咳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沉萄百。随着更复杂的传感器和威胁探测能力草沧,你车周围的一切都可能是潜在威胁寐速单。    复杂的算法肯定会增加计算量哄唉颓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伶半,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步县锭且,有必要进行适当的简化科安断。但问题是怎么简化扩?比如现在大家经郴於殴澹看到的中国式过马路缅,一群人一起走谋,走到路中间逢,可能有几个人继续往前走粹,有一些人停在那里窘,另一些人却往后退脖刹懦,这时候要判断预测是非常复杂的栓。所以堂汹瘫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性该恍,使得警告和干预措施如何定时奈习、提升相关性和可信度始终受到挑战灸氏腾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妮,才能提高决策的相关可信度挨攀。    最后一步是干预棚。判断之后还要有一个干预的策略下伐。干预一般是两种试府,先是警告频,再可能干预物傻。怎样警告呢唬撤毋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狡苫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孙亥浅。如果没有可感受到的威胁存在钝记,原则上车辆不应该警告驾驶员题。这是因为郝,如果还是警告封骑埃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因聊磷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率倪猴红。时间长了之后车湾,他就会把系统关闭或索性换辆车庙,在中国的路况环境下秘金,如果一路上都是不停地警告苗,这的确是个问题禾诲爬。    警告只是一个声光或振动的信号探,那么在警告之后事免滑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玲齿伸?我们的策略依然是察辞久:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滇,否则车辆不应自主动作就人檬,理由也是刚才所说的笆。可喜的一点是廓槽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杜问纶,自动干预所需的时间大大缩短了赊埃,相比十年以前轮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橙守。最后一点滩醋烙,怎么协调人机界面埔喂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异琶,也将是一个很大的挑战设。    刚刚讲了很多嗜间,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素螺。首先是效率问题幻管,要调整警告反应的时间囤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乾敝?警告干预是否可感知与理解绕姐?第二是相关性炼盼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出囱?是正确的警告界,还是漏报或误报欢?比如说路前方有一辆大卡车剁归另,系统把它误认为是高速路交通标志牌陛熬羡,而不给任何警告狸,这个明显是漏报菱悍。但是反过来说牵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婆,从而警告干预醚韭,这个就是误报缸怒,这也是第一类和第二类误报的区别嚏。最后是接受程度玛锑,警告是否很高程度被驾驶员所接受表畦、并配合缔敢茫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性附配豌,所以这三个因素之间要互相平衡骆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程香柔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筷骡淮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术从、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矮宏琉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疽目。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赐匠氰?是不是因为最近自动驾驶醚叫崎、无人驾驶炒的很热椽?同时还有一些顾客在问赎巩深,自动驾驶以后毫成奢,我们的驾驶乐趣在哪里剑号瘁?因为很多人喜欢操控颁,喜欢在山路或者赛道上开车便钠薯。    我们完全理解这些考虑扒拭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况褐,今天早上我走的是中环揩枚芥,走走停停烽,就像这幅照片中般的拥堵躲。当然食,交通拥堵也不是中国所独有你绵勺,随着城市化进程的加剧你痛睦,这是全球性趋势卿锯刊。请问这样的驾驶乐趣何在封瓜?    除了拥堵冯涸赌,还有安全问题淡监,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煽欣。城市化的发展也加剧了空气污染卫,以及可持续发展与能源的危机凛秃帝。对各位顾客来讲啥染,还有实现实时互联和出行便利的需求虎溪。    所以克设,自动驾驶对社会阑吻、环境和经济带来的益处是多方面的童。首先腑溪估,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谈逝醛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的簇貌微。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隋,即使提升不到100%安全尸,但是97%箔迸、99%可不可以姆躲?自动驾驶还能连带产生其它的好处日歼皑,改善拥堵赐叮、节省能源消耗寥、减少大气污染妒,以及使旅途时间利用更高效膊栋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利等,但我们说肯定也有挑战晶佬,世界上没有免费的午餐鬼缉挖。对于使用者来说溜,有人机交互的挑战蔼。还有失效模式控制颓慷巩,万一系统失效以后介,怎样用冗余系统来后备控制桔墓。有跟其他车辆系统的交互幕猛滩,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞪颠酣。怎么感知环境疙拼韩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浑眯脆。还有最后一个博傅,再好的系统搓羚岸,当顾客不当使用的时候队庇,怎么做这方面的技术应对处理虚氦。对于车辆设计来说葡冬,还需要各种各样的冗余系统做后备凹骗面,确保自动驾驶安全讼。    其实辟嚷,自动驾驶不光是技术问题筒,更重要的是对社会和伦理的挑战岛房,大家是不是能接受苛?首先绥钱苔,什么样的商业模式彻汇,是我们现在继续卖车的模式且秤芬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猩。基础设施的改变啡,比如说车道线剖屁、公路标识的统一贤顿褐,这也是非常重要的杠。还有保险公司是否接受勾驹惕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任络。最后是公众的接受程度说歧,法律和法规的约束卞翅付,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仁,从而也引发了很多相关的讨论略。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柔?我们非常明确饯,这也是一贯的战略鞍邻收,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堆陛还,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寥搬。    这里举个最近的例子修枢宠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓄弘是,已经在欧洲量产上市反,今年下半年也将在中国投放市场建。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统日,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喷浓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皑纯谈,而无需跟随前车隋汀。要知道衔慌匹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缎,那就是到2020年期厕壬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涣胖堆。这是沃尔沃汽车庄重的声明避苔烯,也是一个非常具有挑战性的目标拎戚菲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜜喘踌?    我们认为首先要充分研究憾,通过真实用户与真实交通藏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拎。还要多方的合作菠填,沃尔沃汽车通过与包括供应商傅、大学研究机构婪乏恰,以及政府部门在内的强强联合痘滑,来应对全球挑战担捶活。自动驾驶之路没有捷径酮某,就像练马拉松一样铰蒙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捅、循序渐进的揪髓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全男,我们走的每一步也都要以安全为核心垛。我们要以客户为导向评,通过提炼典型路况纶讲,悉心定义测试所用的通勤道路算,同时尽量控制风险祈顺。在技术成熟之前电盲滑,必须反复的测试蛙,以保证安全与可靠妒苔玖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试维淖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戊:要验证对社会和经济带来的好处剐,是不是适合当前的交通环境搐臣,顾客倾、社会公众的接受程度限握吼,还有道路基础设施的支持是不是充分订默,与其它车辆和道路使用者的互动搁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定须诡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脱,真正的大规模测试将在2017到18年险躺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戳棉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帝券固。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目施。    上图右边是哥德堡市区的地图捞舰筋,这条环路相当于上海的内环或中环跨妥厕,即城市高速交通路盘泡,是没有行人称鸡甭、自行车附,也没有交通信号灯藏羌其。自动驾驶测试者是租赁顾客停,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锣祟炒。在驾驶过程中单惩瞬,允许处理其它事务挟嗅和,从驾驶员监控到不监控驶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术殴咯嘉。    这里我要讲个非常重要的概念悼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶被湘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冲贫粮,驾驶员还是负责监控和指令汉,必要时互黄躬,还应尽快接管人工干预湃令,所以还有不少局限性峰纫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控前,车辆负责监控交通环境素久,根据路况决策和反应淑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渴纤屎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度愤绿,驾驶员需要对驾驶负责零。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惠慈坷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶税,或者SAE第4级的程度弧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坍沁逃。可以看出德,这是两个阶段之间非常明显的分界线昧来。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理道龋,简单地讲比,是通过多传感器融合乘犬,包括单个或数个摄像头沦捐、毫米波雷达捂、激光雷达湃搬、超声波传感器等认,加上云端和高精度地图里,来感知周围环境糠,评估路况和交通状况寿,相应决策与控制稿,最后通过制动祟说、转向和发动机系统来执行干预杏。处于安全和可靠的考虑涡,我们有备份系统磷,冗余的执行机构避委顽,万一其中一套系统有问题补,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溺贸律。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司跺控,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅漆吠社。2017年捣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翠叮多,随后我们将在中国史、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耪哇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶白娶,自动驾驶的远景又如何井?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贰很。如果大多数车辆有自动驾驶功能呈,车辆可以与人淖歌、车扣辖、路互相沟通祟妨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霜胆摧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彪立,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布发窟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时离耸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戚殴挛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺加挫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感购抒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秆关。 责编臼究:李芳" "   从很多角度来讲咖哪茫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迫漓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功川酪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屑疟,国产化是必须的道路敦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家分,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摹,能够接触到更多的消费群体怕姥诲。在网络发展策略方面捌,我们会更加看重网络的构成形式革,像城市快修店阑蔼、售后维修中心霜、维修工厂等释懂,主要目的是增加服务的便利性试巴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恰。    上周末(7月29日)掏,在接受采访时孺趟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缉的,回答了中国经济网等媒体的提问屋,内容涉及国内高档车市称⒘尽,宝马在中国市场的发展战略软衅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扁蛾孔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士陛氏,年轻赊谱佛、专注裁兴变,富有亲和力;与媒体的沟通自然眯、坦诚遍梁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力雹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慌,刘智说返,中国经济发展已经进入一个新常态竣母擞,就是从高速增长进入一个健康短献绒、可持续性的增长侍骂龄。但是话患啥,随着经济运行质量的提高卸,每一个百分点的增长诲眠,都是一个不容小觑的数量呻发。把这个结论放到豪华车领域卞,我们所存在的这个行业每铅,应该不会有前几年爆发性的增长琳,市场会以一个比较稳定掂、健康萎硅紊、可持续的态势继续发展讨渤。就宝马而言酒钦模,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浮。比如失戚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亲,而是把新车凌、二手车多丝,技术保险拐酱百,国际式售后服务一起发展癌堪掣,我们叫“利润四驱”客,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展别蔬瘸。    今年嗣绩,在集团诞生100周年之际冲行郸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娘。那么套鳞,这些战略在中国市场怎样“落地”栋通既?刘智谈到犯,宝马集团刚推出新的第一战略讥沏,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胖硕。他举例说娄贾耐,宝马提出的智能互联概念杆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上铆等,领先欧洲10年以上陆瞥价,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宠。再比如新能源方面米。中国政府强调咕滑皇,到2020年新能源车要达到500万辆泻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丸,包括纯电动和插电式混合动力车型习纺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV词年。所以在新能源车领域田罐班,宝马会加大对中国市场的投入眯。因此劣,“从很多角度来讲绥巍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”维,刘智说催顿。 BMW i3    随着本土化战略的实施颊,高档车市场国产车型所占比例越来越大抢。那么锌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兰岗筐?刘智介绍说炯赊嗓,目前奋经洁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吝。在几大豪华车品牌里面砍,就进口车的销量来讲闪划,宝马应该是最大的绣摆。我们对目前的状况还是满意的盗丰沉。因为这本身就是在我们的商业计划内扛肥。    至于将来搞录,刘智强调些:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抽,必须在中国取得成功扣貌祈,在中国取得成功耻汰蹄,国产化是必须的道路”喊随。所以绕刷恃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拐圣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲍比蓝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袭洁偶。不久前试卑付,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翰。从长远来讲委琼璃,国产车型的占比会越来越高怕很。 全新BMW X1    近年来幻币,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫉奥申,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芥梗?刘智认为罕抹斧,应该说秽委,这是一个行业性话题配。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勿,在厂商给予经销商更多的支持配合后昧菩赖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恐南啥。就今年上半年的情况而言师,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劝晶。对比去年的数据悸,我们发现秘桃该,不管是在新车毛利书蔬汲,还是其他业务板块杆,尤其是在售后归署、二手车泉、金融保险等等几个业务板块壳镰苟,我们都有了明显的进步称教签。因此去攀,他觉得琶耐容:“目前疼帛伦,宝马的经销商网络是非常健康的”盲腑尼。因为嗡垮,随着中国市场的不断成熟紊叫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灵斡梁。从厂家的角度来讲掂,我们也不断调整新车的供求关系刀,调整车型的配比爸绅,调整商务政策钳净。综合下来蝗零,应该说目前宝马经销商网络愁捍,处于一个非常健康的可持续发展状态脾。 全新BMW 7系    那么募栓雾,比较以往肺,宝马在经销商网络的拓展上猜水娃,节奏会不会放缓一些矢婪?刘智表示瓷律,在经销商网络上懒题毫,我们仍在稳健进行拓展府秦商,一步一个脚印地往前走窍挤摄。从绝对速度来讲光略,或者是从增幅来讲蛊嚏壬,因为基数变的越来越大视,所以这个百分比是越来越低的我呸,这是很正常的隆会鞭。目前亥稻诗,我们全国的零售网点超过了五百家劣夸,覆盖了全国所有的省市自治区讥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仑埔,覆盖了很多中小城市算迹辉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梯。在网络的发展策略方面嘶秃,我们会更加看重网络的构成形式领遣缕,并不只关注于网络的数量韩钠滴。所谓的“形式”就是像城市快修店馅姥、售后维修中心牟哗泛、维修工厂等等一系列的体系概念邯林鬼。主要目的是增加服务的便利性概,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务聊笺。对于经销商巧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虾佩结,让他们有一个非常健康良性的发展跋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有