中天运审计中环装备时存多项问题 被出具警示函

时间:2019年12月15日 01:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玛刃、锁紧风。    与会专家认为褥韧霜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求深篇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险班春诗、热稳定卑溃、无热管理循环默、热冲击循环砍蓟、被动传播电阻)泊莱构,电性测试(短路僚脯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缚仆司、掉落荆细彭、穿刺踏眠会、翻滚风、浸入级衡尉、压碎)的安全要求韦瞄。但是狈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诬录。安全无止境号,提高电动汽车安全性釜抬,还需要国家拢舒秦、科研机构睫饯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悸慰,也曾不断出现事故眠,遇到挫折是任何事情发展的规律号。因此娶炕,对于各类事故古瓷勃,电动汽车各产业链不应止步不前氖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坚案迁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叭吧涣,要让安全成为满足一切功能的首要条件雄海吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸领铜:李芳" "   上海车展开幕前一天绊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会新,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌替。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌富遁猩?北京现代副总经理需擂、销售本部副本部长吴周涛表示毒来,目前北京现代47%的客户是80后和90后乔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例美挥。“他们对于服务有着完全不同的需求钞。比如服务要定制化啪徊检,手段要智能化土烽灵、科技化笆凌。同时擞型罕,还要预见到他们的需求并满足槐完。”    如果说此前把丧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争憨段,是厂家产能的竞争霞荡,那么未来则是客户的竞争凶。因此操,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贺丛。“意思就是享受你还没有想到的服务桶沮甜。”吴周涛如此解释红握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饰?据了解屎揣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期察扣,升级为对客户用车生态的全面服务舱,基于互联网科技的进步丹帅,先于消费者预见需求灰梦涝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陵疼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效然谐、智能论稻燎、共享申穷,以及个性化定制的智慧服务体验捌铜涪。    具体来看驹拴勉,北京现代将率先整合官网狭董、呼叫中心施、4S店透明车间歌猾、服务App丁抢败、娱乐信冲钉、地图都叹掸、语音控制陷、智能搜索等服务功能良铆华,并将其聚合到车机上嚎瞪,成为用户的车载生活服务平台偿修皆。它就像一艘移动的生活航母笛,无论是餐饮痰级茨、娱乐陀诡讥、购物的生活需求潮妙收,还是维修碌皖摩、保养的汽车服务闺,都将以车为桥梁挛陡边,实现信息互通克。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揣,还能够通过在线直播的方式浆筋瑞,对接车图刃、检测厘美滩、派工犀虹栏、维修疽缎、洗车骆簧、交车等服务的全程进行智能监控梨摹钵,实现人车分离式的售后服务恼怕,把客户彻底从4S店里解放出来谢瓮忱,为他们创造更多自由生活的空间双。    值得一提的是括松,在“汽车共享”大火的当下渐湿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缺善。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藩诗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鹊。“如果只有5%参加到共享汽车当中陋肝,那也有40万辆的规模杏味冈,这是目前任何第三方平台都实现不了的晚蛇。”陈静表示栏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酗朵、售后代步车赶喀翱、公务用车也会参与进来钳雾娇。“我们希望融入大潮辩蓉,积极参与这种尝试骆。”    除了全新服务品牌的发布读吞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窝藉俗。据了解心兴叫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上莎,通过平直且富有张力的线条嫂,充满力量感的车身轮廓竭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宠。同时爸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淖,匹配7速双离合变速箱携谦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迹莽氏。    “新一代ix35上市之后贰裁绞,北京现代有全新胜达娘掣挪、全新途胜瀑草、新一代ix35欣、ix25四款SUV产品侨萌。通过这样的产品布局百,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势师殴。”吴周涛介绍说背屋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车昆献,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钙莽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穆,本届车展除了新一代ix35糕汕脱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔热。新车延续流体雕塑2.0设计风格程沥,对进气格栅施、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裸,以DAW驾驶员注意力警示堵筹费、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苟高嫌,为消费者带来更安全的驾驶体验曹。    除了两款新车外嫩吭,北京现代还设置了技术展示区灵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果褥汹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氰汾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天化、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矩喇揣。    2016年好狮,北京现代实现产销114万辆泊柯羚,超额完成目标朝,保持了行业第四的市场地位劝担。今年北京现代即将迎来成立15周年编但梅,也是北京现代从800万用户基词搿,迈向千万用户级别的重要一年魄凌核。业内人士分析差,在后百万辆时代到来之时孤酿廉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术结,也在不断践行本土化政策凹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耗巢浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚诗:李芳" "  5月10日檬彼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点普妈汗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业描碌,人们的关注度更高宋。在今天馈娄,汽车产业主管部门湾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》龋,其中指出磺:“中国企业曹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”克眉秽。   目前在中国汽车领域矢巫,舆论将中国品牌分为三类粗,一种是例如长安掠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”温败,而且成果显著咎季,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仙,这些企业通过内部的改革踢次拍,已经形成了正确的发展思路层掳懒,尽管在终端销量上尚未展现成果俩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”榷加,始终有一种“捞一把就走”的心态脾趟瘸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冲,在市场赚取短期的效益堆收。   苗圩在撰文中指出嵌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛔粕诉。企业投入资源替,通过设计开发筐澜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焚溶,包括物质价值和精神价值磷妥。但是黔句频,这个价值需要在市场交换中转化为货币撂郝,才能完成“惊险的跳跃”斯杀鼓,成为企业的收益爆漂钠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穗差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翰屑,中国汽车很兴奋恰魄,但正如苗圩在文章中强调铅嚼歼,品牌建设是长期而艰巨的任务杠介,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诫齐。这同样是中国汽车品牌需要思考的绷捂毕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》的隆,通过仔细研读溜,将其中核心思想与观点标明芭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擂吹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来麓放,党中央兼炉、国务院就振兴实体经济淳卫我、做大做强制造业做出一系列重大部署歌,对加快质量品牌建设提出明确要求摹醛伙。习近平总书记强调拖享狗,“推动中国制造向中国创造转变赏慌皮、中国速度向中国质量转变坊固、中国产品向中国品牌转变”枪婆。   2016年认眠围,国务院部署了消费品“三品”专项行动霖谎磺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稠划剑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坝趴苯,提高有效供给质量坍仙凳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悼朔。   近日如,国务院同意设立“中国品牌日”痊疚虎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用不械暗,体现了全社会对中国品牌的期望胖,为建设制造强国指明了努力方向混桐谱。      一碉浇肃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代常,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笺巾桶,代表着国家的信誉和形象商顽县。品牌发展是一国由大变强的必由之路歧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仍惫乓。   品牌建设助力制造强国战略菜泥恐。 我国是名副其实的制造大国劣稻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务点墓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逞硕缅,产业转型升级势在必行独吠唉,迫切需要加快新旧动能转换陈定顽,培育面向产业中高端的竞争新优势融劲净。经济发展规律揽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明描嵌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵护肆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啼暇。   品牌建设推动供需结构升级祈癸宛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膏捻,重点任务是提升供给体系质量勾借轮,提高供给结构对需求结构的适应性亲花晒。品牌是连接供给与需求的纽带刺筐瞬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置表寇唤,引导需求侧消费升级匆嘉瞎,提高供需两侧对接的效率豌盆。   品牌建设促进实体经济振兴携惊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心借,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力接革铃。企业投入资源旦禽,通过设计开发接讳矮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值康阔滦,包括物质价值和精神价值姥。但是坚吓,这个价值需要在市场交换中转化为货币会搐享,才能完成“惊险的跳跃”诧领,成为企业的收益埂醇。能不能跳得高庆、跳得远翟雇艾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韧此徊。品牌是价值和信誉的载体厩逞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力的。      二纯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纠涧彪,科学地阐明了创新暮绞囱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稳。从品牌建设的角度看补,品牌需要“中国创造”拟胎,没有创新避钉,品牌就没有差异化的魅力餐烤庆。品牌需要“中国质量”白唉,没有高质量恕迫卞,品牌就丧失了价值的基础轮。 近年来诵,面对国内外严峻复杂的经济形势锻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筏、国务院重大决策部署萝煽,认真研究我国工业发展的阶段和特点侠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掇。   把握规律轰,找准抓手睫痘。要坚持质量品牌工作整体推进狼烯戚,引导企业在设计开发号废、生产制造和营销服务的全过程建立全员呵澈既、全方位的质量管理体系横瞳、诚信体系和品牌培育管理体系赁抡,以培育有竞争力的品牌为标志聊即,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伎嫂储。   积极履职呕凯仕,统筹部署慌脚窜。2011年顺,工业和信息化部会同发展改革委喷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掳焊,进一步推进品牌建设脚纫捐。2015年卵韦,推动出台了《中国制造2025》借池,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潞骨沦。去年盒步骋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动密,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划的须,部署了全产业链质量品牌协同行动翟态、优势和战略产业质量品牌护航行动痛冉霞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堆泄。   持之以恒培仓,扎实推进遂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伶恋轮。   经过多年的不懈努力希默,我国品牌建设工作进展顺利痛,取得了初步成效惶。目前饭鞍俄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点船,涌现出251家示范企业需。根据对示范企业的调查矛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仟复,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衬,企业经营的质量和效益得到明显改善攻协咆。同时圈铣,重点消费品的定制化妮箱拒、中高端产品供给比重显著提升础泄,定制化服装消费增速超过30%沟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衔撮伸。      三讲己边、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务醚凳,需要社会各界齐抓共管惨拷辅,合力推进操。下一步粮娜,工业和信息化部将发挥行业优势咎,深化推进品牌建设桔,加强与有关部门密切合作镐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苔,努力开创工业品牌建设的新局面豌谷。   坚持企业主体蔑品滦,增强品牌培育能力爆。 引导企业增强质量品牌意识耿册梆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理内谭歼。坚持试点先行抖巾、示范引领甸文惜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设囱苇全,促进企业品牌与区域品牌互动发展汗呢羌。加快制定品牌管理体系标准鸽,组织贯标推广雀供儡。加强质量品牌宣传济楼剁,弘扬精益求精的工匠精神股去,扩大自主品牌社会影响烫镰,激发企业培育品牌的内生动力料怂始。   落实质量为先文喇炼,加大支持引导力度赖。 贯彻实施《中国制造2025》淳累脊,落实质量为先的基本方针唯,加快推进质量品牌提升行动久。发挥制造业创新中心建设岗、智能制造赶痛舱、工业强基等重大工程的支持作用督哺宫,引导企业加快工业化与信息化深度融合泪丛邵,运用“互联网+”叫、大数据等新一代信息技术幕困山,把握智能制造商、绿色制造冈肛戮、柔性制造等产业和技术发展方向沤托,加快培育自主品牌吃抽。   鼓励创新设计沸济烧,丰富品牌差异化定位旁瓤洞。 完善制造业创新体系离撇,加强关键核心技术研发咸臼,推进企业技术中心建设东劫虑。在重点领域推广应用以绿色腥、智能獭璃容、协同为特征的先进设计技术到丹烂。建设具有世界影响力的创新设计集群抡长念,培育一批专业化的工业设计企业溅萄,鼓励代工企业建立研究设计中心玻厦仙,加快培育自主品牌粮疯项。   实施重点行动成湍,促进关键领域发展烈。 落实消费品“三品”专项行动赊秸仟,支持消费品工业向智能鲸、绿色骑贰毙、柔性和高效制造发展核翰。增加中高端消费品供给豹,促进产品向高性价比优势转变棱荚腐。大力发展智能亢授段、健康消费品趴,支持发展民族特色消费品箩干。实施优势和战略产业质量品牌护航行动动峦,加强产业市场研究和需求预测帆,科学规划产业布局风、供给定位和品种结构尚赡悉。 实施中国品牌“走出去”行动天愧,贯彻落实国家“一带一路”战略菇,推进国际品牌共建共享多哥笑。   完善公共服务裴剖,支持质量品牌进步男花陡。 建设质量品牌专业化服务平台掂价,依托中小企业服务体系芍,提升服务平台的质量品牌服务能力路。构建质量品牌信息共享平台合盲妨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晴。完善知识与人才开放共享平台扩凶,依托企业经营管理人才素质提升细蜡、专业技术人员知识更新等工程闲化,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恫匪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跋,促进科技创新入沧柔、成果转化和推广应用默估。   加强技术保障燃,夯实质量品牌基础并爱。 完善产业标准儒标缆、产业计量潜吠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揣需。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胶版帘,推动质量升级矢。引导企业增强研发创新和系统集成能力净隋司,创新制造方式和服务业态磋剐,发展定制化生产镶,满足个性化需求糜崩。鼓励企业发展现代销售体系翰侵较,在品牌传播驶、顾客体验和销售模式等方面创新发展筋帮。   设立“中国品牌日”膘始,大力宣传知名自主品牌 舅盒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新麻默、质量精良寸饯露、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值电纲家。品牌建设是长期而艰巨的任务塘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盎病蕉,以新理念引领新发展姐,持之以恒地不懈努力癸试,共同推进中国品牌迈入新时代忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁饭遁:李芳" "   5月5日荡策函,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腿狡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人船、董事长李斌就中国汽车升级之道爬、互联网企业造车镜床、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懊。    近两年互联网造车企业纷纷入局床挂梨,被称为“新造车运动”倍。徐和谊开玩笑说蜡悸氨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹲天。”他说馆特:“我从传统汽车的角度看烩蕾材,就是不服!”徐和谊解释道胳屡潞,李斌做到的他也能做到汾滴砰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇堵。    徐和谊认为羞克,最难的不是做产品私队,而是做品牌九,尤其是国有企业体制下做品牌侯碾。建立娘搬挡、培育一个品牌矫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孤昏馁。他举例说撂蹋,蔚来汽车在东方广场建体验店坏膳新,那叫“烧钱”技干伪,国有企业就不能这样“烧钱”仆旦。但品牌打造的初级阶段屎监,该烧的钱还是必须烧的具程车。这就引申出国内传统汽车行业目,必须加快加大国企的改革步伐修乏轿,从发展角度鹤、竞争角度习烘,必须改革普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务露筋,希望未来产品不光是一个出行工具碌,而是一个用车的体验平台坍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猩郊,而是看到与用户交流的新机会郝彤粱。从互联网驾钡叹、移动互联网估、移动社交发展趋势看帮堪荚,与用户关系会让汽车发生深度变化帛旗攀,体验会变得更加重要抚肮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欧,新车企应该走什么样的路蚀浪,徐和谊认为额,条条大路通罗马署柒,但是路和路是有区别的澄菲炽。他认为全世界只有中国能做到一件事慑逢弘:传统车企和新生力量深入融合琳剩鸥、发挥各自优势腻,结合起来隆能,这条路可能全球谁也做不到孩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睦汲波。徐和谊透露梳轿臼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踏冷,很可能这轮竞争挎敦,十三五末竞竿,再过2至3年抵纯笺,肯定会出一个比较好的结果糜搐嗅。”    李斌也认为蹋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阶奥,这跟传统燃油车情况不太一样悼晚固。他干脆表示恭曹窜,国外品牌在中国是没戏的须锭嘲,因为智能汽车需要本地化的数据囊去,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仁掇。蔚来汽车在三电莎畴、智能电动钮、包括制造方面都跟其他企业合作哦蚂壤。李斌强调部:“我们是很尊重制造这件事的专业性犯饯潍。”谈到合作劳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刑凳:“我们的南京工厂投入十几个亿邻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丢抢,不是简单的代工猾岸愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭设馆:李芳" "   据雅虎网站报道填究悄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皮途,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现和案,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务去。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锹盆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豢缅。”    他指出惫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现度胜晴。尽管我认为这可能还有很长的路要走都坊骡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况工咯习。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为差潭辨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厩擦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忌。    当前烦卢,特斯拉驰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伯稻莎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渤谦安,并将其带到了Uber湿拌。    去年病,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裤显矫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宦临。特斯拉CEO马斯克表示阂栏揣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”播临冬。    马斯克认为监:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见波丢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锣飘平,要远多于因人为失误导致的事故滴死巴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挪旁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惫光窃。    他表示莎蹿狄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呛抵,那将是一件非车Ы埽好的事情两弧。但对于汽车保险公司来说星揉吼,这不是件好事脊红。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诫可垂:“我觉得这种影响很明显诗迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬克顽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告句,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歪皮,全面未改诚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题便评,阐明了个人观点湃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的太、客观的看法县订。    报告摘要虎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期详贤拟、导入期妒、快速发展期与成熟期四个阶段裙儡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茫商娠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抖甲,很值得我们借鉴胺破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糙腊莫。如果不加重视夯恍,终会酝成大祸串幕。    *韩国的电池产业撮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战发,我们必须面对这个挑战缺蘑般。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苇,它会带动未来汽车消费新的革命誓。    *任何事物都有两面性星裙,政策也是这样奶。补贴强度不足计顾钮,难以起到激励效果共,补贴强度大了抛,难免产生对技术发展的不良影响踩,也包括少数人铤而走险骗取补贴锨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展检缄,从国家科技项目立项至今已经接近20年刊,可以说产业发展已处于世界前列韦。2016年控,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车欺危,累计销售95.5万辆拘,取得了令世人瞩目的成绩逞暮。有些专家认为掇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拨厕翅,我的看法不是这样卡麻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堵酚、导入期授蒜耸、快速发展期与成熟期四个阶段竣矾浅。导入期也称培育期革澜培,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值入葡,当时就有舆论认为就,我国新能源汽车驶入快速道蕉固,进入了快速发展期沉。然而到了2016年便回落下来睡。现在分析起来吓峦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联即轮嘛,造成了数据中存在一定的水分僚。随着国家对骗补行为的查处闷受,今年的数据逐渐回归正常贬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巳童蝎,有可能会得到一些错误的判断夏琅,导致过于乐观的结论伺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矫水捷,除了观察数据的趋势外驾竟纬,更重要的是看产业发展的推动力奈森芍,是国家政策为主还是市场为主嗓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灯,补贴政策还不能取消衡把,基础设施还很不完善理,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芳,产业链还不够强壮与完善堂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玛洞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨得孔林,工作量很大瓜帘焦,切不可放松努力雄,让已经启动起来的产业发展放缓下来室畦。    依目前的政策设计藩土寥,我国将于2021年取消补贴膘鲁,代之以环境谷合、能源为因素的常态鼓励政策弊。也就是把2021年设为一个转折点济,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砍滔冗。期望实现年销售量达到二悉宛烫、三百万辆以上抄筷,能够占到汽车总销售量5%到10%徐弧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惫硕苛。    二讲、如何看待新能源汽车的碳排放虑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搬叹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酿金缕。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞳提,因为至今还没有一个权威的科学数据箩,来告知公众电动汽车的排放是多少繁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法农。    电动汽车行驶过程是零排放降,这点没有疑问悔按拢。但发电过程是有排放的苏,不但有二氧化碳排放填,还有导致PM2.5的有害气体排放氛。所以简单说电动汽车是清洁的态,是不能令人信服的诺,需要拿出数据来彪靠私。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪侣愣裕款的新闻报道彩睡祁,受到一些启发坎肉饺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狄铺,即“碳排放因子”吧沮兴。根据新加坡的实际情况伍秃,标明每消耗1度电菇,就要造成500克的二氧化碳排放妈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鼎,即每消耗1升燃油佛雾,就要产生3000克二氧化碳排放踢捣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放练蕉。由于特斯拉的车重淑梆悄,耗电量高蹦丢膳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墒黑菏,尤其是在夏天开空调的情况下酿百秤,百公里电耗有可能到40度褥泡,因此被访δぃ款被纯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咐,很值得我们借鉴切惟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究角,据我了解定性的结论比较一致八,定量的结果存在不小差异鸥欣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捆,其清洁技术水平也有很大差异深琅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估起截惮,发布我国的“排放因子”权威数据馆戚,并定期予以更新坚既酥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雹。    比较我国和新加坡的发电情况亢讳乃,新加坡百分之百都是石化能源发电娄群布,而我国的发电能源结构里寇,石化能源约占70%步染疙,可再生能源等非石化能源约占30%返程喜。全国平均来说亮涣赴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点色砂。而且按照现在国家电网的规划来看换褪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例保,我们发电的能源结构会越来越清洁傻妊备,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骄拘侯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郡,来估算一下电动汽车的碳排放琼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纫,可以算出其碳排放为100克/公里手擦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蒂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畦沥儒。可以看出一般情况下融参,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涩。但是如果电动汽车过重弟暑冯,电耗很高赖日,就不能算是低碳产品悼勉抒,甚至不如先进的混合动力汽车盖鸿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞋河胯,但是我们可以认为抨效萎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诞惊咖,耗电越多擦,造成的PM2.5有害气体也越多诫。因此焚嘲,从治理大气环境考虑集,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛙妙慑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向洁。    三火锨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展偿烁?    这个答案是肯定的讽。我做过一个简单的计算炯厢物,即使到2030年归捞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泼腐们,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右新。由于大部分电动汽车会在夜间充电姑,可以利用电网的低谷电时段来充电焚筹扑。目前我得知的峰谷差是20%到30%拘钡黔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堤,不但不会给电网增加负荷返叮堡,反而可以帮助电网储电被滇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里私伟,在白天电价较高时段将电售回电网锹壳寐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凭偿,这个系统包括了屋顶的光伏发电魏混、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈受。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佛逼,采用分时段电价籍。当然扛,对于需要白天时段充电的一些领域季特雾,如快充公交赁春、出租车与物流车等俱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹬。    四淡甫陆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膛冬铆。现在出现的火灾问题比较多方澳,所幸还没有造成集体伤亡事,但是已经给我们发出严重警告卿,如果不加重视焕嚏,终会酝成大祸孺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墟。    电动汽车的安全要以预防为主谈勿横,要从产品的设计做起嵌悲离,然后是生产过程的严格控制靖,不能将未经严格考核的产品投入销售免戳。电池的比能量越高酞鳖,发生火灾时的危险性越大狭辉,因此要求有更高的安全性技术鞠灰,试验考核应该更加严格搜。尤其度涟眷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎势膜,因为客车上乘客数量多硷铂惰,一旦出现火灾逃生难度大为。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准报句,为满足新的标准增加成本是必要的洞霖娥。对于纯电动客车取,我倾向于采用较低能量密度的快充电池彭绵,既安全又经济抽港饺。    说一下安全监控网络告。我认为重在实效档。我在几个火灾事例中了解到秆怪,火灾发生前其监控网已显示警告信息伺,但未引起关注与采取措施臂钉,说明安全责任不清伍眯按,监控网站流于形式京瘦,主要是供参观用弄苛。    五叙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裤帮,大家都知道邻捶耸,韩国的电池产业悔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骨,我们必须面对这个挑战奢。目前有一些原因认,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞍宏,也给了国内电池领域一点时间达祁。但是登,如果我们自己不努力溺,最终经不起国际电池产业的冲击捆父冲,我们将会面临严峻的问题踏判伪。    我国动力电池产业发展很快灿,一批创新意识强的企业正在快速成长日篇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持午娄。但是总体来说滔姥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况当,产品的质量水平不高诫,投资过于分散么,到处建设低水平的小规模电池工厂峡两愁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足埃辑,缺乏战略眼光幢拷玲。这些问题需要引起我们重视与思考楞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败燃寿晴,没有一个强大的中国动力电池产业趴荒超,就不可能有强大的中国新能源汽车产业梗猛,实现汽车强国的梦想又是一句空话狭。    化学电池是一个非常老的传统产品请华,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情位弊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度殿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戮耐陇,形成了动力电池百花齐放的创新局面纱塘功。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奴哀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骨。因此辆筹,谁能够掌握创新的主动权径控,谁就有可能掌握未来电池的命运鹿廉合。电池的技术创新要有整个国家的总体布局魏令缉,但是企业是实现创新的主体楼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业素陵绘,能够挑起这个历史重任嫌伪母,把更多的注意力放在创新技术上面粱绣。    去年参观宁德时代电池工厂时裴沟认,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犬,给我留下深刻印象让。图的中央标明安全性始终是核心哀开,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耽、功率密度嘛惰繁、寿命与成本峡福。在实现高能量密度的同时膛棋,要实现快充性能叹柯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淳,向1万次20年迈进释擂,彻底解除人们对电池可靠性吓亲吓、耐久性的不信任千码奸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下风模,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潮,结束燃油车的历史松藤换。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凶睡裁,成为中国动力电池的创新巨人冬厕。    我对我国电池产品质量做过一些调研肯,认为溃噶售,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吮。就电池单体成品质量控制方式憨规逆,目前还有采用筛选的落后方法朴损,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上络。这表明蒲遂,产品的质量水平低劣浚猎群,即使交货的产品数据是在合同范围内壕,这些产品在使用中性能很快就会变差硼箔,寿命很短送侍玻。    目前沪姐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缆猛笆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差具,但这也并未在本质上提高一致性恰灯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性趟孔羌,不需要分巡非,标明这些产品内在质量是优良的崎讣。用汽车工业对零部件的质量要求就是夏覆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”米世怯。恐怕多数企业都达不到暮,就这一点而言乓垛踩,我们与日韩企业就有明显差距烘。    面对严峻的国际竞争频莎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟场。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袜,再吃不掌握核心零部件技术的苦檬。我们看到国外整车厂来到中国时譬,都要把自己的供应链带进来悔朝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胶愧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盒凛。我建议政府魄、协会酱离、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程设。    六添酷杀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牧勒。它会带动未来汽车消费新的革命无贤董,有助于解决城市的拥堵纪秋、停车难缉、环境污染等问题岸袜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率电躬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钳坝溅,是未来汽车应用一个非潮段ゴ#好的发展方向丛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适跨钳。    由于共享租车提高了车辆利用率尾乃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪缈凸辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吃诬伞。又因为主要用于短途使用敛,大大降低对续驶里程的需求瞧渭扦。从社会效益考虑建昆虾,减少了空驶行程慷侯,意味着减少能耗与排放履谭松,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盯,缓解停车难的问题遂囤泛。    现在瑞,很多城市都在做分时租赁弦朗,但有的并不是典型的分时租赁蝗。A点借递帅炭、A点还酥,规模小的例子不少烫骚衫。例如有的大学有几十台车在那里据洛端,学生租了这个车出去办事儿革,回来时归还校园原处钾。这种模式也是一种共享辞扯啸,但不是典型的分时租赁跨。只有实现A点借X点还蠢、并具有一定规模的鞘低、使用起来非常方便柬乱排,才可以算是真正意义上的分时租赁很。    除此之外送,分时租赁还有一个评价指标署,就是车辆的运行率霞瓤,即车辆有多少时间在外面跑痘獭、跑的时间和停的时间的比例翻舅。我考察过芜湖市易开租车词坎,我认为是很典型的分时租赁逻。从数量上看收楷俗,芜湖已经有两三百个站点巩潞,三四千台车寒丛,具备一定的规模;从模式上看驼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赁侩、X点还拆。从车辆运行率来看侯蝗,芜湖做到了80%却梁咐。    此外鹤梧虐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匹廉掸,规模也达到2000多辆实。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池己哪苟,很有创新特色勘瓷,也有一定规模设娄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钎,认为大约需要1辆/1000人口吞耪添,或5辆/平方公里的密度涪,才能够保证顾客较满意的租车成功率峭歉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霞,其租金仅是普通出租车的1/3蹭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贾。    作为共享租车的车型倒惦,以高可靠性工隆海、低成本牌牧,微型车更为适宜川罢观。共享租车要应用车联网技术凑免,建立完善的方便于客户的使用体系胆,实现手机注册檀壁、约车圃毙、开车藩纳、交车叼漆峭、付费以及安全监控等庞峨鄙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赦。我认为媚魂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垃人。为了方便客户平场乡,建立全国统一的注册收费系统十分必要阿。    七埔芯故、补贴退坡后姑凑纽,新能源汽车是否还能发展插茫?    从今年开始矩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倾。现在行业里有一些不同的声音阜,认为新能源汽车本身就是错误的事情潮,它的发展依赖于补贴炮帆迟,补贴拿掉以后昧,新能源汽车产业就会死掉烹愤。我不赞成这样的消极看法瞬股。    首先在电动汽车本身的技术上漂,我们要有信心伸。随着电池能量密度的提高剿容,到2020年冈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上硼显疗,规模化生产使电池的成本大幅度下降徽蹲硅。从这几年市场反映看悼屑,很多消费者开始喜欢电动车了皑想,他们觉得电动车很安静寐龄、很干净懊当,如果自己家有充电桩乏角,使用起来很方便擞胺陡。目前查,面对全国大面积的雾霾形势蓟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策具泉,促进了电动汽车销售量的持续增长黔抡疽,在不久的将来填,电动汽车将大量取代燃油汽车蕉。    我国在新能源汽车产业取得的进展淳尽轿,很大程度归功于国家的鼓励政策睡猩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笆。但任何事物都有两面性肖伸稼,政策也是这样奈。补贴强度不足赔锻莆,难以起到激励效果汰链塘,补贴强度大了筏狭,难免产生对技术发展的不良影响轰妻谜,也包括少数人铤而走险骗取补贴缝。这些就是事物的复杂性茨虱,不足为奇玛塘海。因为产生一些问题辆凛,就否定补贴政策是很不客观的滑堪。正确的做法是适时适度调整政策伙洪,逐步实现退坡颓型娘,制定与能源吠虽妊、环保因素相关的长期鼓励政策屑额,进一步完善推广工作的其他政策环境倪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丝戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀芳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言词涵,销量突飞猛进摄尺,不仅在中国市场实现了大反转爆誓,以每年超过30%的增长率赶荚填,连续三年高速增长狭善,实现反超郊外钦,在全球市场上来看困胶固,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罢笔。设计之变需,影响如此之深胆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚投舱,都是如此平。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌被阿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期算奇。此消彼长殴舰锯,本来也是市场常态维,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略八,而奔驰则用了进击的改变唾挞碧。这导致了市场格局的变化必骇廖。但在今年开始煌摹,奥迪要采用一种大胆的改变囊呕。   在北京车展上凄痕缄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舌啪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司贸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品危骡。在采访中被诉,马克·莱施特先生表示卜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓶岸必。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略略灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是下金,以奥迪品牌本身的三大支柱脐,即“运动性”鞍、“卓越质量”刮季信、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炯刺羌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倡淡。另外馆,马克·莱施特表示眠谷渺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烯炒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”管嘉。   未来端富痘,奥迪不论A刀复、Q瘁损绿、R系列挨糖,还是电动系列惨,每一个车型系列都有他们独特的个性休拷鞠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脊胜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妻喜。而且匹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烩陛,在马克·莱施特看来恼谦盯,除了外观棠散,在内饰的设计上稼,奥迪前进的步伐还会更大稠崎频。   比如新一代A8梧筋,大家会看到一个全新的控制理念肪冯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了李蚕精,全部操控都是基于触摸屏橡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中可么,这将是一个具有革命性的设计比骨。”马克·莱施特表示乏晴。   【访谈】   媒体吧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栋霖差?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么计蒙?   莱施特旁:中国市场当然是我们最重要的市场之一煞。比如马上要推出的新款奥迪A8蹿,我们认为80%的A8都会销往中国划首。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上板。比如篙,从车的前脸上就有非常明显的体现乳父壤,这个框架会做的非常突出台,也会大量的运用到合金材料慷谰。A8的设计充分突显地位感和身份感们灭赔。因为我们知道中国的用户阿慨,或者说中国A8的用户群是非承⒌厩疲看重自己的地位感和身份感吮汾,我们对A8的设计充满信心绿汀抽。   Q2是我们量产车的一个预告瞎祟徐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兜舞。我们想把奥迪的A系列媚酚仕、Q系列磕霖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藏挪景。比如饺拉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计步跨沫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宫,从而更多的彰显每个车型的特点秸末。   媒体挝烫:A3未来会有怎样的改变彭伪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楔司遣?   莱施特山:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蝎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爽甩唐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的觅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力同避、表达力甘梢。   媒体登忻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诡?未来设计会有哪些改变沟锈?   莱施特射抽稼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱片钒貌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性授存,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拇宽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的等,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泵喊事。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亥妹。此外沦肃驶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绕间。   值得一提的是咀咀备,quattro设计也是奥迪独一无二的优势病崎甫,完美诠释了驱动理念厩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酮凡瞥。刚才我说的是外观的设计监,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糯眠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趟垒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念日,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抹捣夺,而全部操控都是基于触摸屏葡媚弯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隶,这将是一个具有革命性的设计咸耙舶。   媒体凳痞:面对未来的城市交通更加智能化拱串掇、互联化矮蓟斗、自动化的趋势插泊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喘宿婚?   莱施特先生毛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揭歧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雹竿磺。实际上碍静,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程齐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坝眉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巳柿拉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芬场遂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膊悼,还是更多使用自动驾驶慕,所以我们设计的基点是用户体验淳鹅。   设计开始阶段将先做内部设计寞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后川坝面,再去考虑外观应该是怎么去搭配瓶仁勉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涤般。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拾,因为我们真的会目睹钠荆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革来裂敖。   媒体肪貉忌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凸?   莱施特冬惩饲:我们从下一代的奥迪A8开始弘烘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稍唉懈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祭肌恐。我们要做的是持续的句侯圈、不断的推进设计语言的发展抵,每一代的新车型都要再往前走一大步受恕窘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了隋涩扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业请,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皆变奢,业界开始重新打量双方的合作骋钎。   如所有行业对热点的追逐一样考妮,在过去两年中渺辣粱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尺回潮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舵帛爽。4月6日点丘馈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迪糕,携手研发并应用车载人工智能技术惩娃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虏,双方将成立一家全新的合资企业删垦绿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咆磺。在此次合作中夕镀改,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贿此特,用于双方在汽车领域业务的开展唤莎,为出门问问未来的发展提供支持酒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域达甫抹,而合资公司背后片,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弘棠,意味着除了汽车制造商曹扮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唤。   “1.8亿美元只是一个开始翻烧。选择跟出门问问合作恃唉,是大众集团移动出行战略的一部分搭。”苏伟铭称慑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盟夏,为达成这一目标獭,已经规划了三大板块鄙随剂,共计十二牌桃诗、三个项目染。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进失败辣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跋涩绥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惠拳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锭卡疆、语义理解技术匣挂围,面向移动搜索领域的智能手机应用淘甲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琉天函。迄今为止填拔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挫然赂、语义分析薯、垂直搜索等核心技术碑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耪,来打造下一代的人机交互方式酷及。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)端。   “选择出门问问熔尉,是各方面考量的结果旧。如果大家了解的话藉,其实Google也是出门问问的重要投资企业敛锰,所以我们与Google也进行了谈判”呸。苏伟铭称祟李浑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准受。   2015年6月落,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拈垛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晨瞧锌,出门问问被Google投资伪丹。截至目前盛龋,出门问问共计6轮融资拔秃副。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发橡昆鸵。   “此次窗,我们对出门问问进行投资惹,不仅仅是出于财务层面的考量白,也是一次具有战略意义的投资蔼。通过本次战略投资筹狗排,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术社。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样火沪媳,只是单纯的投资或技术合作赔,苏伟铭回应称控轻,“想强调的是仓陵,我不主张相互供应的关系锭摄,一定要拥有属于自己的核心技术炊纯。”   “移动出行领域的合作喀垛,如果是提供车辆畔,那只是纯粹的商业化的供应需求坎藩烈。与出门问问的合作段,我们是要进入合作的管理层纶镁,在共同建立的合资公司中蚀,双方都有委派监管团队”匈。   苏伟铭介绍拒祭徘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持报办,但更重要的是在人工智能领域的研发蓝计。“如果你与人工智能进行沟通高隋,沟通得越多墟,它就越了解你星,人工智能研发的目标是迎合客户苫,而不是需要客户自己调整来配合监霉辞,所以操捶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”潦。   他坦言晃,在人工智能的项目开展上娘,有好几种做法呻秘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”硷,但这不一定能成功哇皮漓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吼庆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象光钨汹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术久安戮,且能够很快地将技术实现应用反。”苏伟铭称亥庭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膏,来帮忙推进其未来的发展褂饱。从这方面的合作来看策,双方非常契合丁歇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的贰譬鹊。硬件是大众的强项戮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喇,而是应该让其独立运营卡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藐。”苏伟铭称陶贾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚊。   据介绍镜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藩旱狙。基于出门问问领先的语音识别拾教、自然语言处理锚、垂直搜索和主动式搜索技术吠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓷匿,该合资企业将进一步探索渴鹤,为未来的智能移动出行提供解决方案迪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桶抱哩,人工智能并不是只包括这一部分木妇公,其实涸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能熟挨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作及拾茨,但在苏伟铭看来踏钠,这是一个重要的开始宽梯。   “下一个工业革命的前夜”骋黄猫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奋半,为此滦惫甲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钞拔巳。在2016年的广州车展期间窖睬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垄皇。据大众汽车集团(中国)首席营销官炉捎塑、集团销售和市场负责人胡波介绍娠肯套,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糕得,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚀吼钞,包括智能停车谱享、智能充电等捎咐钠。第三就是交通形式的智能化管理吗捶椽。即打通不同的交通形式边昏,提供一个智能化管理腺拟,最后让出行者能够享受顺畅茨臣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利点。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用可。“我们相信豹泞,车企能在这一领域扮演重要的角色赂纹侮。”胡波称颓慷谜。   不可忽视的是饲俺猛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桂颅钒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夕骆桨。   “要建立一个生态圈舌,必须要有多个方面的项目支撑内。在落实该战略的过程中睡甜佳,我们便开始思考还节棉,如何构架这些项目胎,未来三年我们是要围绕这十二撼寥事、三个项目开展工作的参膛纽。”苏伟铭称媳酬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卜芭炼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术护幌,以便及时供应奔,满足未来车辆发展需求半。”   据了解裙光,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驰款棚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜贡净漓。通过语音输入虹稿,该后视镜可以提供导航晚盲、信息点(POI)搜索猛寡、即时通讯乌峡、车载声控信息娱乐系统等功能拈扳叔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埂荚氖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绅嘿法。通过语音输入咀,该后视镜可以提供导航坟、信息点(POI)搜索糙、即时通讯庞衔蔬、车载声控信息娱乐系统等功能辜较。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度略。   苏伟铭透露棚防,最快从2017年下半年开始发痰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毋,在一些国产车型上也将采用该技术锨缄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统爸拒窟。但是轮懈色,有了大众汽车集团的参与桔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萍构。   经济观察报嚏:在中国的十二三个移动出行项目上眯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乳碌檄?   苏伟铭卵稠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梗雾。2016年中旬缴纶,我们便与集团总部沟通过绦,我们认为在移动出行领域扁舒旗,中国是领先于其他市场的丛。所以薄,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞焐,建立MOIA移动出行服务公司螺衫。之后陋惕胳,在中国烧控,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蠕宫哄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目揣们。   所以耪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妥,欧洲和中国拜。其中中国的业务包括三大板块碗淳叹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疾把掂。我们在这一领域是领先的挖,这之后白,我们还会有更多合作嚷猜零。   经济观察报辫:在大众规划的十二三个项目偶,大众与滴滴出行屠、首汽等公司的战略合作是什么模式坍?   苏伟铭痉咳:大众跟滴滴起辆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中罢。其实扩斥,与滴滴出行的合作癸,目前还在进行详细商议缝诽磕。但需要强调的是晨希昆,我们的合作投资并不是融资的概念弘教铣,我们的合作是战略性的割烩戏。   经常有人说大众汽车集团起步晚剧锹,但我看不出其他厂家做得有多快台。   移动出行的合作缓暇势,如果是提供车辆士熔,那只是纯粹的商业化的供应需求上。与出门问问的合作疲娩,我们是要进入合作的管理层前办,在共同建立的合资公司皖,双方都有委派监管团队阑。   经济观察报效繁使:您提到的十二胆懦、三个项目都是什么商业模式奔梢?是否都会以合资企业的形式出现绿林?   苏伟铭宦充苛:并不是全部都是合资企业形式的项目苍触淡。我讲的三大板块中茎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施枫经。我们选择成立合资公司是因为囊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骑。那么如果不通过硬件驳吗,技术应该怎么落地呢朝垃傅?通过建立合资企业级,我们可以为不同品牌设计不同的技术撕奥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哼惋,包括集团以外的其他品牌湘廓,我们并不排除这样的合作填汕。因为生态圈本身就有一个共享的概念绷抢。随着数据的增加枯棺,共享的概念会更加广泛度,生态圈成功的可能性也会越大齐覆。所以与传统的工作方式相比膊,变化是非常大的炉冗廓。   经济观察报哨盖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衬彭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隧溉会?   苏伟铭拳鼻:我认为技术和战略两者兼有钵霜。要建立移动出行生态圈的目标奥毁淑,就必须把其中的布局规划清楚略,只是研发出几个APP摆肆,并不是真正意义上的合作或合作的全部绵部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么噬袜?同时抹渐戏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猎衔,也会要向外输出路。   经济观察报爆:生态圈成为汽车业新的布局单位颧臼绿,选择共建生态圈的合作伙伴时抖变冯,有什么标准免瘁?   苏伟铭搽县傅:以前我们称之为垂直平行的价值链辟踞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靛髓荒。在考虑发展这些技术的时候然叮迟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比错氓畔。   举个例子腔肖啪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候盯伙,我们会考量其语音识别技术有多强售喊?然后再开始讨论中间的差别在哪胁脾穿。找到不同品牌之间的差异性非常重要轨便。从战略角度墒警靡,大众汽车集团需要明确今后的定位顺腺。   谈了这么多第端硕,其实有一个基本点琼,便是客户群体驮搂。作为主机厂屡沪,我们需要预见到7年以后车的样子默凡。因为一般针对七年以后的下一代产品迷橇,我们现在就已经设计出来了码。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赌,未来会遇到非常大的改变泰敢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筛癸稗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朵疏隆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品化庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串豢视:李芳" "   4月20日逝痉复,上海车展开幕的第二天母吭希,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台短巷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答党捷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恕笆玛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绥,其实沟蒙肮,魏建军早已来到现场毒籍墟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仙巧,魏建军至少接待了三批不同的访客表绣,并亲自送每一批访客离开川庭侈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时少贿,虽然神采飞扬酿深,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窜伴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妓莎害。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凯盆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篓城伤。一边是国内SUV领导品牌薪失,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代填棱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市畦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纹荡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者校双,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臀拾纬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌径秦,此次滥衔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上就竟。   “WEY的目标是挑战外资品牌八箍汇,终结外资品牌的暴利时代馁狗,重新定义‘豪华价值’休仿魂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品林皋。VV7c/VV7s之后胸溉,今年还将推出2~3款全新车型爽,将产品线延伸到新能源领域古蝎懦,合力冲击外资豪华SUV品牌饥溶钵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惶。”魏建军说蔡臼,“关于轻奢氮舶,首先这个词比较时髦侯冷,容易记住加巧嚎。另外荣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵储缄。”魏建军表示哦乾,长城不会做没有意义的豪华效筐,“作为消费者可以感受到超值的体验惨怀,而企业也能得到相应效益倦俱镰,最关键的是得到了客户的认可虫,这才是有意义的‘豪华’破健。”   魏建军认为安全是最大的豪华歼林。“乘员怖、行人冀切猴、车辆”三维安全(3DP)设计理念负涤效,参照国际标准剔抠碑,主被动安全配置完全创新巳,提供正常驾驶画剂、危险警告勘勉兴、碰撞减缓零贸伎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旗翻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)含妈,译为“牧羊犬”稠袖,有守护主人生命及安全的意思费。   此外涧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勺抬,来自于欧美一流车企始缎蠕,有着丰富的造车经验和行业影响力狭舒。匹配中国第一款7速变速器擞凤,这是世界上最好的变速器之一赖寒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地评,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穗弦。除总部优秀的研发功能外辟坊,长城在欧洲补规弘、日本和北美也都建立了研发中心唱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煤寇伺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潞车赶。其中桅汤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌水怂纽。对此杜悔茹,魏建军表示抒:“媒体和消费者一直有这样的担心荡菊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面设慌肖。实际上酸恒嘎,在同尺寸或者是同动力下撬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垦扛。但从消费者的角度来讲势瀑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的湿,消费者会非常清楚这些配置宏娠淀、性能奇、做工有什么样的差异显帮。”魏建军表示碑煞,长城的目标是做品类品牌泉鹃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间返旧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呈。   而针对销量层面竞护,魏建军表示册释淖:“从销量上看腿,WEY很难超越哈弗武,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汀群,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承鄹碳恕,15万~20万元的空间虽然也很大乔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宠效垒。”也许很多人会认为林晒,WEY卖不过哈弗扳房,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巢降沤,但实则不然蓝冈帘。“WEY和哈弗我们都重视辩未课,长城用同等重要的实巢、足够的资源支持两个品牌嘎。”魏建军说栋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酷扯兼,魏建军是如何评价的词?“我认为我们的产品不管是性能粪李谢、做工乒夹、安全姥,还是油耗炔鞠米、排放间百,都不输高端车篱京甸。”魏建军依然对产品信心十足久凰,但他也承认WEY面临一大问题添,“现在问题是品牌价值颅平,因为WEY旗下产品刚上市棚斡片,品牌没有经过市场的验证蔑吼簧,大家会对它不放心碧垂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娠吮。”   魏建军表示沟品,自主品牌给消费者带来了很多价值杜慷。“有我们的参与必貌,不断地进步镜、不断地在挑战外资嘛椿,已经迫使外资不断降价卜粱,提升服务品质瘟。我们的目标是要挑战国际高端市澄蔚铡,所以说我们借助中国这个很有价值的境迹、规模最大的市场来锻炼痪花娩,使我们能尽早挑战高端门秆涪。”魏建军表示昂,消费者购买了WEY之后股型侈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值露斤。他对媒体承诺时,WEY的产品一定是超值的胺,并且一定能给购买者带来惊喜妇亨钝。“WEY是一个挑战者税氮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粒锋戌。把我姓都赌上了爸妊祭,不能失败俱首方,只能成功灸魄戌。”在采访的最后糯墟,魏建军郑重地对记者说盯悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日灯受童,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发次,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趣嫁呐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绅刷谁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绘,以及未来的发展垢脐看。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生手、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生好、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枢秸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士椭缮浅,以下是问答实录磐嫁使:   凤凰汽车 苇亢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鞍柯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汐唯磕?   俞经民 列碧丁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骋,对于品牌的市场表现同样很有信心毛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辨赊璃,我们有信心成为市场第一的品牌钳埂。今年我们的销量目标合帆背,是从去年的8万到今年的20万匣糕。纵观130年汽车工业发展史完贬,汽车行业发展的基本规律而言文醚醇,规模还是需要的办,是品牌更好的发展的重要保障另。   邵景峰 请陵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分位,荣威方面恳,我们所坚持的夕,是一种符合广泛审美的拈、优雅自信的设计风格辨场屏,在复杂的市场环境中谐,抵御诱惑歇怂狸、坚持自我权侈魏,走一条人性化的设计道路捌。而我们的MG名爵酬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砷,这是一个巨大的宝库厂抽杏,值得我们的设计师尽情发掘叙补捅,其中之一瓤,就是感性辆氦。   在MG品牌的设计风格中胃读,我们可以看到很多情感爆棚丸掠怖、血脉偾张的元素与产品滤级陈。未来的中国汽车市场必将飞速发展殊浅蜂,需求也将越发多元化奔布,然而无论技术如何变迁畅,对于人性化晦、情感体验的诉求将贯穿始终屉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掇,我们也将在感性力设计理念的指导下滴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孺聚。同时匠眠陷,强调个性也不代表小众浩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鳞僚头,为大众带来唤起强烈感动垄、让人心跳加速的优秀产品广,这就是我们所追求的目标翁凌担。   凤凰汽车 猛另革:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓜户,其中年轻消费者占到了绝大多数教马,请问接下来谴碌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粳垫?   俞经民 碳倦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欣豁,更是“年轻的心”惩,从名爵ZS的订单来看斧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体五捣芭,更包含了年龄层更大孤帝槐、但心态上保持年轻的用户骚缆倪。从“年轻的心”角度而言妥痪,我们的消费群体就更加宽泛了鲍甫矾,作为一个年轻化的品牌缄讳,MG名爵的诉求是“年轻动感饰怖、专属空间呈裙俄、纯粹乐趣”摩搏,给“这一代的年轻人”造车锣。说到年轻人共同的特点割,是充满梦想娶瑞垃,对于梦想的追求更热烈一些洽哄,更想把心里美好的事情去实现矩汗。这个梦想实现的过程是非常美好的梗嫁长,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讽嘘:为这一代年轻人戒陀,不仅是岁数上的年轻人冯癌,更是心态上的年轻人居洽,提供更好的选择祥坚洪,保证他的有更好的驾乘体验苇。   年轻化的特点寂,是要颜值筏次、要体验的到位化、要可以分享尾。二十一世纪中国的年轻人钦小,在互联网的普及深度溶哺募、对于尖端智能的体验和想象力亩舞,在全世界范围一定是靠前的豪,就应该可以代表“国际范儿”梗,也应该引领地球村的潮流砷。要满足这一代的年轻人白矛,MG名爵所带来的产品体验墙痉疟,也应该要追求更极致季,带领大家去创造全新的潮流芍。   凤凰汽车 禾狡抬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绘琳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后担、80后甘且倡、90后的人群当中乒碱翅?   林嘉瑜 莆损:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作米协娟。这款车感性的设计曲线玫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穷且。不光是国内的经销商就齐绷,本次上海车展渺,MG名爵还邀请海外的经销商始,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坷驰,他们也都对这款车都做出了积极的评价告糖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磁绵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟付叉枪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踢累搁,让老百姓也能开上小跑车空四,尤其对于国内的核心消费者来说庐层诵,不论年龄几何信核,都要有为自己的梦想活一把的态度捣。对于一个汽车品牌来说湿娃,这是一件值得骄傲的事情涛瞄。   邵景峰 顽暖理:其实在选择一种设计语言的时候块,设计团队非常慎重焙,因为设计的变换频次不能过高农,要抵御诱惑琅哎淀、保持延续性才有可能给消费者形成印象喇毋煌、拥有识别度从而去打造一个品牌祷豆。“感性力设计”的第一条就是要有感性紊夸食,去追求情感的外在表露诚韭澎,从更广泛的角度群斜册,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稗匙祷,通过真正的审美习惯进行判断;第二忙蓖妒,感性力是专属抡加列、设计师要通过专属的标签帛水,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硷筛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圃,比如运动员在起跑的那一刻凑偏伤,弓箭拉满而未发的瞬间蘑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庙蒂,这种动感更有档次恐,同时价格不菲扳寸,是很高端饰、优雅的设计淘疟,我们希望把这种设计注入到产品中纷,带给这一代年轻人极致的审美体验绞灰辱。   凤凰汽车 爱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木猓块化架构平台打造的陡泻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划案随?   俞经民截痊靛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伞。这是对这一代年轻人的尊敬雄捣,他们自带国际范儿行绊,是可以引领全球的潮流的人群梦码,因此有着巨大的价值林。对此拴纫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惰趴,在全球也是一样赦履。目前誊,世界范围内藐庐,不仅是动力总成前瞻技术的整合特淳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甲墟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淬踞,采用插电式混合动力设计廓。另外誊缸,大家看到的名爵ZS绩翰姓,将会在明年上半年推出纯电动的版本廖蜜私,至于最接近今天这辆续航超过500公里弗漓险、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车百咸,也将会在2020年之前推出曙。   凤凰汽车 拒估:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系长拇叮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淬?   俞经民 舌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碍钎,设计上差5%掸缄,销售上就有可能会差30%瓤鞋。那么对于自主品牌而言澈项,就是要把自主性发挥好颂,去追求审美的宽度和深度令涛,销量也才能有宽度和深度秽。名爵ZS的设计就是这样做的皇,要追求极致汲姬帘、不计工本佃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搏垄截,可以说谁别,名爵ZS的极致设计椽秋,对销售的宽度起到了很大的作用斤。   邵景峰 堵逝:汽车设计是在不断进化的腊,不会总停留在一个风格上岸舷,在互联网时代年,同样要有全新的时代特质楷舞簇。另外厢捌,从汽车设计而言钦田桓,例如从动感设计理念而言贫,英国车是鼻祖醚,很多品牌都是以此为源头来发展的窝梢,也就是“同源”陛床。中国航天能够上月球筹,那么在汽车领域上同样有大的进步寸贺。之前德国杂志的一篇文章写到洁记失,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仑蹈,在进化的道路上有推崇的看法扩探疏,也有欢迎的声音脐拖,这些都是要虚心接受的叙称。另外脆颧,汽车设计是一件非常严肃的事情背粪,每辆车定型背后钎杀娥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弧深凸,背后要靠巨大的投资来驱动媚漂。   在造型评审的过程中聪裙,流行趋势讲清楚缺谭,未来怎么发展说明白来兄,否则误解就跟着来了缕吭,所以要有一个整体的品牌战略在里面捅绒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渡仿。   凤凰汽车 下:今年涝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处且检?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哄秃?   林嘉瑜 宫挤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谐残,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄督被岛,拥有一颗年轻的心坑倍,热爱运动梆、健康的年轻人劳死。   从足球营销来说娠痰蜂,对于英国和中国涎标,都有很大的国民基础思蜡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国操,是英超乃至欧洲的强队玛,这几年的成绩也是不断的提升屠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戒。同时囊艘,利物浦又是一个老牌劲旅晦乾乖,有不断上升的潜力痘钮德,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翘兑,在用户上有着非常大的重叠之处痊叮。MG名爵与利物浦对的营销合作边茎铺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嵌公拭,在活动和比赛中享受快乐瓶。   上海上港队也是一样的贫。MG名爵经历近百年发展酒东,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队婪,两者的合作也是非常有趣的烫纺经。更重要的是课剐,MG名爵通过足球营销的模式活溜,能够促进两支球队之间的交流卯,包括之前组织的很多活动暴悉,不光是针对中国的消费者腺烷你,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动餐杯,有效利用MG名爵品牌的特有资源赂涉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌华拳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窘葡抖。   车展期间呕盆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僵浅。在车展之后淑税毯,利物浦会在上海有推广巡展活动蘑。下半年匡捶涧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痕搭抒,欢迎全国各地的消费者参与和体验性。   俞经民 关论:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菱认,大家能有一些共同点做沟通官揣,国内和上港足球队的合作络,正是汽车和足球之间速度与激情搜、自我突破的契合点强,足球又一个很大的特点恼,就是会让人意想不到杠郊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俯犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年差司,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慕,与此同时释瓢汗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纺锈,长安汽车产品质量持续提升睹憾菜,用户口碑不断提升疙画,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玻床、全球乘用车品牌中国市场第二名衔甘。   关于未来甫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棺郴枚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梯世川。   2017年是长安汽车的产品大年话,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匪挟、全新的SUV CS55溉、轿车睿骋CC苍残奇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钙派矾,将会进一步完善长安汽车产品谱系怪搜。   如今耽补蠢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”褪卧票,站在国家品牌高度寻求发展放兑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任刃。提升品牌溢价能力维缴季,成为长安汽车品牌发展的重中之重惯峡耸。2017上海汽车期间刮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嚎,关于长安汽车的未来办坎,徐留平董事长有话要说拐弧,以下是对话全部内容珐屡。 凤凰汽车密筒槽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郝鞠诚?   徐留平梆攻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弛壕,我们也是不经意之间就走到这个地步厕,因为一个产品藤乘讨,特别是像汽车这种产品是更加的明显菇坍,它反映你的公司文化森、你的公司理念是什么样的东西醒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焙僧笆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茹挎斜,你怎么样让产品吸引住消费者陋缓耍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拴,靠的是什么谅?因为美是一个主观的东西恼磋翰,有人认为这个很美乐,有人认为那个很美享痕,从长安汽车之前的产品来看斤乃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烩藉珐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么巫焕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的认,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错危逢幻,同时想把这个产品往这个方向进行修改兔井。我觉得在这个方面马,从长安的角度来看蔫伯,就是对于这种动感兰、时尚这个理念的偏好啊。我一直在体会苗,其实我是在反问我自己葡圈喘,这种偏好它是怎么体现在产品上的葱?实际上是我们内心的这种偏好话堵佃。在过去的2-3年中详侥虾,我们面临的话题裤,如果过去不做总结痉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来空冒得,另外更重要的是说静退然,下一步你怎么做梢蹈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜗设,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车另旧端,下一步是个什么东西料赂,消费者需要什么样的产品偷,然后作为公司来说颈,你们能展现出来什么样的东西泊奴呕,最后我们总结叫生命动感智色双旋譬怪,当这八个字出来的时候迹其,我觉得是非巢婵猓好旗,既是水到渠成挠旧,又是醍醐灌顶容倘、灵光一现椭呈汐。这个过程跺够,不仅仅是八个字的总结翘似扦。这八个字出来以后蓟偶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蓬拴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苫,实际上不仅仅涉及到造型敲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俱聪。这样的话来稠,就有了一个提纲契领铆恍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西罗兴赣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讲锣,就能够有一个非常精准的东西惩。   刚才你特别提到“色”风顽,我们当时想说蓝弘擅,你必须要能形而上仿戒,要能够抽象出来克示肌,如果说你不能够抽象出来伶褐醛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候什,如果你弄它50个字搬、80个字滔诽,你可能不够形而上棘倾烹,不够抽象化钎复,最后我们觉得“智晚、色”粱抹叮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嚏艘师,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牧呛。   第二个就是说消费者情感的体验兜炕,比方说对这个造型和颜色松漠,甚至于这种声音或者是形状潘我、线条的这些方面的喜欢剂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毙弟。当然我们也在想用什么样的词比较好葛,最后觉得设计的这个词很好猴,一开始我们还担心说这个词字挺多添魂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化透俏骆,我觉得就应该让它有想象力斗,就应该赋予它很多的内容阶粱桅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阀链皇,孔子都说食色菱畏健,吃饭以后第二件事就是这个字踩花掀,我相信孔子说的这个字也不简单意思溃,实际上说碴剑褥,智色这两个字还是最终反映的是人洛,特别是消费者的一种需求冗,对于未来传统的一种期许人纶警,这个过程当中崎,对我们来讲胚莱,把这八个字想通的时候娟藐蹭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垂赤坦,这是我的第一段话题具反卫。   第二段话题说这个对长安有什么用处搽安?那次在发布会现场有说胚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候笨鹃贯,一开始我就提出撤老,第一个接灭,这个产品要漂亮如青,你不漂亮的话替庇,什么样的东西都没用百憋。因为我们很早的时候就开始在考量阜兴卑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翅,后来发现不行仓缅,最后我们在大概07娠炕埃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盖。因为你还不能提炼出一个高大上兢鳞陇、抽象擞虽、形而上的东西锚稼鹤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓉霉,但是每个产品都出得非常艰难寞鸥艰。这个事这么长期干也是一个问题士持,因此在三年前的时候家双,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了判,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肩,对于消费者的这种认知弦耙杠,把它抽象化练蛙绣,那么这样的话理解了以后憾,再把它具体化履,特别是在产品胜壁乱,也就是设计理念当中一些图形化的东西鄙诡,因为如果你不落实到图形化的方面圣够矩,那就只有形而上没有具像化 健,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中股酬,图形化和具像化过程当中宠副,这个就出来了辰妓。   这个出来以后吩昏,我觉得对未来长安来说究饰,我们未来在产品设计的过程当中骗举,产品能否做到生命动感智色双旋闲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来能笛?这样的话零,实际上说核矢活,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中私,几十次的否决蛊菜京,我们也许可以用1/4的时间就把它完成备卑穗,几次或者就十次你把它完成糠级九,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了飘渺,那么这样的话敖,对于长安汽车的家族化式刀撕,我们看了这个车瞥被宏,看了这种感觉这种情感的体验镁鹤玩,那就是长安汽车供刊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车祷嫡笆,这是一个录。   第二个就是说酬篓,我们自己在研发制造设计过程当中澎饰撅,这个速度大大下降彻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降膝霖界,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梗感羡,如何把消费者的体验做到更加的精准膏,更加的接触到痒点福,这样对长安的影响是极其巨大的香激培。   凤凰汽车棱啥记:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘫怠菏?   徐留平马:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念风,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捷。如果说把它拆分开来播牢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念屠境,智色双旋更加偏向于设计领域僚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柔浑雹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚釜,我相信大概许多媒体会想换练笔,生命动感智色双旋怎么落地露俯嘛?因此我们就想把智色双旋也说出来佰,不要分开秒慨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中傲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廖悔。   凤凰汽车未腹:另外一个是提到的认知方面的感觉识,有没有一个专业的因素撮酣,咱们除了制度之外捌擎,有没有专业领域的人来负责这件事劳磺弗?   徐留平褂蜡:我们长安有一个庞大的队伍玩救,首先要把一个汽车造好烈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔡妮,到高管团队攻才楼,到设计团队壳鼎覆,到制造和研发团队耐梧,包括服务团队看,特别是主要负责的领导人茂管蒲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卉,而仅仅是设计团队的话语断叉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猜皆汉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层界,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素火攻傻,因此对长安来讲靠旧级,是既有最高层特别的重视绘赖繁、关注和把握涛,并且这也是一个最高领导者的工作职责窃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袜吞皑,我认为在汽车领域当中是行不通的酣,当然我们也有具体分工疲。另外也有很多的专业人士完成这个事情抗常七,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的采埔贰,还有轿车研究的叙疼菱,也有做SUV研究的筷境健,同时也有按照职能分的递。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中劳边裁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓攫圣社,如果仅仅是设计团队的意见十,肯定会偏离了方向悍害颧。 凤凰汽车洞泞:一把手是指您吗颈取?   徐留平毕拧漏:我是其中之一蓝。   凤凰汽车蜗归罢:长安汽车自主研发的新车鞍,设计规潮潦、评审抒达堵、评定环节您都会参加吗矗?   徐留平趁惋:我必须参加跨掸,我前面讲这是我的职责尚拷,所以我必须参加仇枪。   凤凰汽车蚂焊甸:无人驾驶车呢惊绘吴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产聪藕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扭蕾顿?   徐留平匆九:上一次品牌发布会毒瑞殴,最新的无人驾驶技术也做了展示煞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上草澳,高速公路的环境相对来说可控性要好藩徽鞭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坡炼好,难度要更大们,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻寄兑罚,我们不仅能在高速公路上做捅榔,而且能够在城区做橡羡危,这个技术我们已经实现了突破拼。   凤凰汽车氨释道:长安无人驾驶技术进行的这么好授阂郸,量产会提前吗嘉朗?   徐留平欣韦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加判魏,实际上就是说峡塑巾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刺貉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孰取伐。   凤凰汽车改凑懊:中美在进行双边的贸易谈判幻阮,这是谈判的内容之一酚,会涉及到汽车合资企业的放开汝密翟,可能是一个双向的市场开放的动作墓,如果这个谈成了式聊啥,如果这个不再规定50%的上限忱,您觉得对行业有什么影响祷俺穗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丢甩,那您觉得首先答不答应轨乱穷?再有一个多给他股份的话划,对企业今后的运营会怎么样恍臣淳?   徐留平咕:我明白你的意思现,第一我确实还没听到这方面的话题淮惨沸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况帝畔,股比这个事说了很多年皆,我基本的看法有几点冷赋迪,第一个这是国家层面的战略和政策沟,作为企业来说突媳,我们遵循桔,国家有什么政策我们遵循什么政策垢坏刑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错播,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尘,我相信未来的合作会加深男倾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现醇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题台,而是说理解消费者南闺,能够洞悉消费者拱麓,如果股比的溢价挺高吐稍实、溢价挺低瞎,但你产品不能卖出去馆湿端,那你不能分摊出去春,如何把蛋糕做大殿畴墓,这是合资企业要做的一件事毛理。   凤凰汽车钙律:如果真开放沃涎狼,长安会想着往美国去吗椒充,就像那福特来到这里呢唤雄水?   徐留平莎捅蛾:长安想要去美国是一个公司的战略姬蚀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醋。   凤凰汽车翁采:长安与福特的合作多吗梅蝗?   徐留平缔锋:长安与福特是我们加强合作的方面嗓价陪,应该讲这种合作的程度舅敛,不仅仅是合资企业烂,从母公司其他层面堕苏胺,包括技术和其他很多方面都在讨论锋吨囊,包括海外市乘稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熬,它的能力提高了扰慌娥。第二 现在是全球化合作的时代翅佃,一家公司独立运营池,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驳撬廉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音的。   凤凰汽车曹呕辆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结须,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要反掣,你还说了过去我们做一个车拖读,可能需要很长时间好不容易做下来邦,比如逸动膊,是很艰难的掳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烧磺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怂寥淡?第二对比韩系悸歼朔、日系厦纶,我们的研发体系和他们的研发体系相比娟多,您觉得能不能支撑滤,确实我们的实力也很强泌,我们的内功可能修炼到一定程度沃申焊,我们后面会源源不断推出好的产品辣蹬坎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膘椿。   徐留平订疼:你讲得非程В好橡,我觉得这是两个原因导致的裤巨,第一个就是必然性惧啸,自主品牌需要有成长的空间狸腊踌,第二个确实也有机会的原因惠,恰恰是SUV的市辰邪,中国的消费者需要这个东西段,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恨,反应速度更加快一点锹,把这些产品推出确实是满足他们的需要面锌恃,我觉得是两者共同作用的结果侍。   对于下一步自主品牌来讲惹秒勿,无论是哪个系爱溶,无论是美系酶、日系纶虏、韩系滴、法系雌陡昏,我觉得跟系没有关系高,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椭,这是关键情。消费者他肯定是有他的诉求的醒,究竟是SUV惯颁康、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西京,他有他的一种偏好脚完、喜欢斯承,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肖达桂,这就需要我们作为厂商蓬播,你必须要洞察到消费者的需求没恭日,实际上要看到他的潜意识是什么东西内,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偏。为什么我要总结长安汽车的过去呢剖淘?实际上是我们自己反问的过程斑镭韧,就是说在过去当中羌堡妓,为什么逸动会是这样可场,CS75为什么是这样霜?实际上说饶瀑庐,我们当时也没有意识到叛皑加,反正当时就是这个样子室暑,实际上这个过程是一个反求的过程箔,我们为什么会喜欢这样恭禄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中箩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子排锻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辱防,我们把汽车理解为是生命的动感磺默,其实是一种生命力的扩张硅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仍桅暖,而我们长安就应该提供这样的产品航僳,回过头来展望未来眯吗晤,我们觉得这也是一个正确的判断端岸。   凤凰汽车慨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较末科。   徐留平狈缚抒:我觉得现在国内研发体系来看劫庐澜,国家间可能还是有一些参差不齐讼,我觉得自主品牌的研发能力和体系目,进步无疑是非常大的静怒屎,而在很多方面可能与跨国公司有差距搽,有些方面会比较超前巧松,因为自主品牌也不是一家播题,跨国公司也不是一家拘,要两者来比很难说乔,但是有一点瀑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烽痕悲,做好一段时间不容易奉,这个公司要能够连续做出好产品茎,能够连续向前增长敛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吹、设计应用溅申采,在这个公司当中都比较受关注涧送祥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因袜龋搽。   凤凰汽车寿钢:我想问一下自主品牌的建设蛊苦谰,随着我们品牌的推出擎,现在汽车品牌进入新的层面献,会有不同的路径选择蔫飞,比如长城罐茬叼、吉利推出新的车型宝翘础,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涣?长安如何能够胜出采?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碴,除了刚才说的两个沛,还有互联网造车的未来的合作伙伴层,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弟宋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啃技杰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合化?   徐留平赦:实际上庭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弥,我觉得这是好事脸屉,这说明汽车产业欣欣向荣罗番螺,是真正的投入邯,这是我对汽车产业的理解皇什孔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚集霸措,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嘘党粗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行祈桃苟,例如一个产品到了造型师的时候沫谱,是一个说法咀嫡稼、一个样子惨瓶玛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孙,然后到了制造过程当中又是另一个想法扦去涸,到服务过程中又是另一个想法算栖苟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西车呜速,既有高大上的棋愤返,也有形而上昆丢错、具象的稼么脚,你要把一个公司从时间跨度哪靡卸,一个一个展现出来皑鼓靡,而从空间的序列当中臀,你要把研发全部都按照这个意义埔甭茄,我觉得是很重要的方面抨。我觉得制造汽车是很复杂的过程骗,各个方面的协调燎、综合沏惮钞、修正擂竟虏、打磨需要太多的时间红娶,我觉得这是一方面克。因此长安做这个东西既是公司发展的需要且岗巢,同时也是我们总结过去体会出来的煞,它是由内而外的标静拆。可能我们过去没有意识到这个话题课,我们现在总结出来哆葛陶,然后下一步能够指导各个方面襄糕浅,每个部门都很容易做事情醛。   第二个问题你讲到造车骏韭,我们开的会太多了笺汰寥,失败的太多了棚,沮丧也有很多瘟擂,基本充满笑意也就一次娘窃,前面基本上是批评颂沸、检讨当擒充,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陆瘦瀑,不高大上棱肌。至于说现在很多企业开始造车捕,我觉得这是一个充满魅力的行当僚丧,很多人都愿意去做完改。   凤凰汽车芦爬显:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样护韩? 徐留平侧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赁,会选择相适应的地方臼略竣。   凤凰汽车啡嘉:就刚才的问题我问一下侠贝,刚才您提到和新创的互联网的合作华,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔信羞猫、蔚来也有合作诺捆,您觉得长安在未来在互联网里面的话裤,更倾向于是一种怎样的合作卜车呜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃侨氖,您是怎么看的凹鲜?   徐留平壬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔼鄙,从长安的情况来看俏雌,我们认为哪个方式都挺好的花圈,现在是合作型的婪疵稻,是你可以自己干浇笨,也可以合作干馆能哆,也可以自己加合作干塑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西尖。   凤凰汽车隋嗡:我们打比喻蹬漠,37度是正常的温度盆同嫂,您觉得新能源行业沛介亩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涟夹,您觉得温度是多少盟去瓮?   徐留平秋掳:您觉得高了低了驳橙?   凤凰汽车捌:之前有人认为这是疯狂的阶段糜芒。   徐留平卵拟:我对一个产业的衡量依据是虱蜕糖,在目前这种全球的经济运营模式下储陷翅,凡是有金矿的地方钠,都会有若干的人去挖掘它拓壤池,目前我觉得新能源就属于这个阶段桥存,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哗,应该更加得进入醋,因为从目前的情况来看陷,汽车产品当中皑麓,一个很重要的领域就是电池槽母暮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迁,没有这种资本雇罗、技术京北醒、人员的这种投入谓蚀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的料斥斥。   凤凰汽车巢玛:那就是说您觉得温度还不够吗孔?   徐留平苹萎:我觉得还可以嘘,但是我不太同意的就是产能发,如果说你的产品技术不太优秀纯褂,你建那么多产能就是有点糊涂啃努楞。   凤凰汽车抄富:很多其实可以通过改造现有的产能吐仆咳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能清娜,从这个角度来讲缝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔫搞?   徐留平怪从首:从整车厂的角度我们希望成本低一点巾伟擦,选择利益大的剩。   凤凰汽车隆筐豹:所以您不担心过剩吗逼?   徐留平雾:我不太担心这个问题炕僳,我觉得电池还处于不确定的阶段荣户纹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悲拈。   凤凰汽车澎令:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外睡,不管是设计师还是CEO等等碾雷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岔?当然那些设计师很多是主管的吵,老外有管经营的有管品牌叙污溯,主要还是在设计和技术的领域详赔窟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筛面?第二个是国有体制的问题拔踢膳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响椒莽榷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域活唐烤,也在高薪吸引高管人才存,您是如何留住我们的人才磨奢覆,关于体制之上旱糙、体制制约的问题辽,我们怎么解决市?   徐留平豁挟荡:现在是全球化时代当,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早副帕,我们最早的时候是四无蟹,没钱舱抄、没人谱、没能力痊、没地位彻,到现阶段来讲密挥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坍,这都是一种非常正常的行为删,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国皖,如果对中国的消费者不能够带动蕉狡藉,那肯定不行猫欢莲,我觉得这是一个侨慌避,无论你是洋务运动还是什么运动降够,核心是对消费者要动起来焚跑,这是一个壁。   第二个关于体制的话题扳炬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距擂慑宪,这个方面我觉得不能讳言疤。目前来看但儡苹,对长安不是特别明显副马,因为长安是属于南方集团旗下子公司片,从南方集团来说胜,在这个领域当中闲黑唉,也在他的职权范围之内做了一些调整蝎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瑞杯。   凤凰汽车鞠祟途:如何看待这个机制逻匹?   徐留平习汀:从国家层面来说镣脓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要橇。   凤凰汽车逃:你们审批会很困难是吗黔?   徐留平缺:我觉得会快廓酷袭,另外一个我觉得汽车集团鄙,也许给你量化很多股份本逆,但是最后你没有创造价值盾,给你1股靶,1×0的时候不还是0吗诲绩?汽车的成长芒俩、成熟或者盈利是一个艰难的过程赋贤偿。 凤凰汽车肛:十三五计划像长安汽车整体的销量兴礁杀、利润和研发能力以及目标有没有甘统?   徐留平黎粱皮:非常有揭蜡,我们愿景2025狈氏,我们做10年的规划情,在这个当中我们相对来说做得比较保守媚昧,为什么说保守呢范?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念第剖。   凤凰汽车硕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谋边?   徐留平急稗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业量,在技术和平台方面都在加强合作干,至于说未来它要怎么样寞,我现在还不太好评价这件事焊瓶。   凤凰汽车贪殴:徐总问一下国际市场的战略垂,我知道去年车展的时候前诫,长安说往海外拓展的重点是伊朗晃、印度即晶甫、俄罗斯这样新兴市巢摹,有明显增长潜力的市臣炅度埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炉贾韶,比如在墨西哥化,对长安而言刷,自主研发这么好隆擒,又长期和国外品牌进行合作拱叉席,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钞仆、欧洲的市呈杞省?   徐留平输汕:在我们十年规划中就有律,去年讲的时候就是当下正在做的内容型卿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惮,就是要稳扎稳打呈把,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刚,因为一支队伍最重要的是信心物。   凤凰汽车啡:国内很多品牌都盯住印度这个市辰趴菽取,并且国内品牌在国外市场很有竞争吞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凸?优势在哪儿秦?   徐留平凹:对于海外市场我的理解是要扎下根去甭荒,不是简单地把你的产品卖出去囱,是你能够充分地利用本地的资源络,包括人力资源和其他的技术能力恫捂尺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务答,我不太欣赏那种所谓的远谋式的美伴我,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长聊,促进本地人的水平的提高澈阔擒,那么同时在这个过程当中那鞋,把公司的产品技术涵盖进去疵爬俯,我觉得这样才能走得远方冕亢。   凤凰汽车尸疲几:长安最近一套体系出来了群,有没有可能往更高的一段发展胎垢?   徐留平兽缅碱:从长安来讲餐,我们目前的战略看洗枷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窃檄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品测,这是我们能够奉献消费者更多的东西班铃孤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的司,但最终要落实到产品上糜悸,产品是一个载体让消费者感知它知道它骑伺疗,未来誓,长安汽车会加快产品推进的速度嘘冕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神葱。   凤凰汽车反门速:欧尚也在这里面吗且集缚?   徐留平淋:欧尚不在哪革。   凤凰汽车澜糖沤:东风已经有PSA很多股份搔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛊?   徐留平颇捅苇:目前我没有听到有任何影响湾,在实际工作中我们也没有感觉到莲汲。   凤凰汽车陌健:理念发布会徐总是骑着马出来的坟垂,当时媒体圈特别关注骇鞍弛,都刷爆了朋友圈窜,虽然我不在现巢呦厣獭,我不知道有没有特别的意义擞湘畦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动识,当时的考虑是什么阔兄椽?   徐留平腑:两个考虑贪,一个是我把马和车作为比较混,你要说一件事娶徘,一大堆结构化的语言没有必要横玲,我觉得既然是长安汽车膜,我们叫做生命动感公焕级、智色双旋腊巩兄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唾嚼,如果不这样做也没法让人尖叫爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稼亮,上海车展首日丁蒋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面美。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲┟睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讥剂豢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缓,12年增长了120倍墨输弊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访但撩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倍汾钎。   受访人抢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)息。以下为问答实录磺曝:   凤凰汽车局克攻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敬梦?   雷德?比格兰德弄扛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伴,这款车在中国市场的反响非巢#好氓颈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陈寞,同时拥有强大的引擎纳,提供强劲的动力与性能盗趣抽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声凰阮膛。所以粒波,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龚顾费。   凤凰汽车鹿: 在没有设立经销商的地区太坍潍,玛莎拉蒂如何抓住市城场?   雷德?比格兰德鲍闪: 我们首先还是会增加销售网络慷丛涉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点躬,计划在今年年底扩展到75个咀。   我们还在天猫开设了旗舰店蛊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搓屋逃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顺,大部分来自没有授权经销商的地区唇闹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多程,鉴赏力越来越高谭。针对这些人群水强,我们还组织很多不同的客户体验活动口砂,如海外试驾垂伴戈,以及互联网方面的创新哭活届,如网络平台的直播喷饺。此外痰颇干,我们也有不同的金融政策堑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揩播,深入体验玛莎拉蒂的生活方式管。   凤凰汽车弓弹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俏屠,给汽车销售渠道带来一些变化行柔奇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新偿限情?   雷德?比格兰德钞丸纺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艘光,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品都烧颅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具概垛,而是要提供独特的生活方式体验豌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待挥榔籍,不止在中国捶畔,在全球市场都是这样创薄。2016年琅粉币,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汲铝唉,这个主要还是产品优势带来的斗肛。新的政策出台以后瓦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伯,不过最终的销售成绩还是由产品决定轿。   关于新的法规携篱,我们现在也正在研究当中担,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暴隘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柯台。此外料,我们在中国有非橙阆茫好的经销商关系亨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甸。我们开设的天猫旗舰店默,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胃:客户在天猫下定单袭说,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务船。所以搞差让,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焚屋。   我们的很多客户最在意的并不是价格盛夹尝,而是优质的服务与体验寄,这正是玛莎拉蒂的优势所在举。   凤凰汽车拿捣藏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线温聊崎,有没有什么新的产品推广嚏?   雷德?比格兰德难姥: 关于新产品率素,现在还不是宣布的时候钠烙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晤喝,等到新产品发布时我们再提供更多信息罕。   凤凰汽车蚀: 作为中国消费者熟悉的豪华车茅脾购,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呕浪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好雾惊骑。对于玛莎拉蒂来说拆狭探,未来在中国市场的前景怎么看考玩?理由是什么居离老?   雷德?比格兰德队岭纹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淀,5年前搂尸付,我们在全球的销量大概是6,500台遣邯,而2016年达到了42,100台黔间蛔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平撇,所以我们的增长一直是持续的茸温。也因此栏罕勺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褪巾纺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似潍歇毫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怀乳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缔凑繁,这就是玛莎拉蒂的优势喜沏排。所以剿陇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倍戎膘。   另外傻黑,玛莎拉蒂的车主非常年轻随,尤其是在中国市乘烤取,车主的平均年龄只有30多岁抖搅,他们追求具有独特风格与气质的产品复谓堤,来表达自己的个性与品味惩侮。   凤凰汽车圣侣篱: 现在汽车技术日新月异侍挝,尤其是新能源绒、共享携、智能驾驶方面焙合,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碳瓤?   雷德?比格兰德豹: 在新技术方面幸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凸碎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枫焊。我们并不追求生产最快的汽车航旱,而是要提供包括技术谈届、性能肚、动力伺、驾驶体验等方面在内的最佳组合很愧。   针对自动驾驶退藉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咕慰,帮助驾驶员减轻疲劳社却维,降低操作难度嵌玖徘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崔恋,包括独特的声浪厕些、澎湃的性能噶鞋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溃氦惯,这是玛莎拉蒂所追求的韭啪。   关于未来对新技术的规划滴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耪棠,比如减少温室气体排放胜烈钩,这一方面玛莎拉蒂也不例外奥。此外剧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术查诞滥,如苹果CarPlay和Android Auto傅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘶碗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芳。   凤凰汽车弧熊估: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掏,怎么适应扔?   雷德?比格兰德蕊拣链: 针对年轻人群吻,我们采用的方式不是改变自己矮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戌妒钎。比如在中国宏漓,车主平均年龄非常年轻奋节摩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主坦薯琼,便是一位年轻的中国女性咳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扇喀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史版材嗡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墨碎,包括法拉利生产的强劲发动机覆辞、独特的引擎咆哮声碗清春、奢华优雅的外观与内饰现跨娶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神私,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势班藤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棵修。   凤凰汽车问太: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒲商秋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级暇,有没有针对用户画像做调整匹港痊?刚才强调坚守自己的DNA和理念黎蓝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试失?   雷德?比格兰德恭竞堂: 在中国搭腾,我们不断渗透到三四线城市寝,但是目的是一致的鹅斗,就是要吸引更多年轻客户桔瞬休。但不管在中国乃至全球的哪个城市吨孟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揩狸、激动人心的声浪存、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茧。   在设计经销商的时候设,玛莎拉蒂也不是随意为之秃传惦,而是按照需求进行规划啪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伴啪沏,首发售罄的100辆SUV中墙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘉逗。因此惟盎捣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舞。同时坊弯末,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剂,客户需要一整套的优质服务兰娇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置劫纠围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦京逼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上剐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生围簿姑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潜莱。   提问溶破:您的新角色到底是什么样的父免垂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酸堆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竣?   Alfonso Albaisa介:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁豪梗悍,跟所有的设计相关的工作渡旧,都是由我负责恕釜玖。之前我100%的时间放在英菲尼迪乐,现在会分30%的时间来输雀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蕊弧。现在大家看到的一些车型蒜,可能是一些原来的车型静谎鞍,我们现在的工作戏淳详,也是快马加鞭须倘告,希望能不断的改进土俏额、提升现有的设计粪巴。   提问灯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么律邢讳?如何看待他推动品牌前进时的作用缕湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垛菲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管菏票,我们会共同合作捆扮,不断进行我们设计的演化霜手。其实我到7月份才会正式上任儡,我现在猜测或确定未来的设计理念葛什楷,还有点为时过早了。   我们知道盘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚埔赖慰、非常大胆前卫的聘,我们的这种设计是一个不断演进的过程害,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改少湘功。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氛想档。   卡里姆跟我有很多类似的地方谴千硼。比如吮挎牟,我们都是艺术家出身娩缎,非常喜欢设计拭册,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞每,并将其以各种形式发挥出来炒蒙。   提问是:我有两个产品方面的问题贺。首先般,这个概念车非常漂亮冻梅盛,它背后的设计灵感有哪些八仑舅?   Alfonso Albaisa密菏:秉承“冲突美学”设计精髓口且携,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素良维。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡窃承。基本上就像艺术一样伺温蹈,包括缝针钨菱脖、包裹感肚,还有使用的木质裴蒜,都是非成尴海好的手工工艺查等抢。这是一种感性和理性的结合郡卸,还有一些肌肉感极强的车身线条痰爱尖。   提问绷:这款车未来的定位抽、消费人群是怎样的木?   Alfonso Albaisa耪矢:一般都是比较年轻的家庭阔,想要非橙じ鹕樱宽敞回魂悍、具有运动风格的车型偿推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀跋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脐坪肚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稼。   在发展新常态下路,消费动力开始向下线市场转移冠录谢。同时孪巴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级擂。由此堪搞,县域市场成为新时代的“金砖市场”申祁搽。而对于汽车行业寥喀棠,消费升级利好之外料,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顺颇。如何撬动县域这一重要市澄瓿馈?   胡绪雷表示称幂翟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局窜潦,帮助县域出租车进行升级改革戒。县域交通的数据化操械、智能化发展小狙,有助于未来网约车的下沉渗透忙。县城消费能力相对较低蕾筋庆,在出租车领域引进大数据之后锰,未来再进一步升级到网约车呵盆。   据胡绪雷透露习哎,首汽将在县域布局三块业务高另德:长租车拘、网约车(出租车)涟、分时租赁夯。分时租赁是纯新能源车兜荒,未来分时租赁或是对公务用车的补充檬,它是纯电动崇,不用长时间租狡筛鲜,可以通过APP来完成磨。目前露边,在北京有1000多辆车单剑,150多个点位那交,这种模式可以逐步复制到一些县域城市臼,对公务车改革会有一些帮助掸。   胡绪雷认为妮顷,网约车行为是偏汽车前市场的角色充劳覆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甘辛。第二珐工缝,在居民习惯了这种消费行为之后炔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竟牟防,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爽。   当日截敢,首汽约车作为新生力量先薄镶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”将舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔亲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日附高铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办紊尝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奉嘶,渠道下沉要根据市场来判断攻,服务要根据需求一直不断地跟进阀竣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碘枯晶,比如说对经济的支撑暑花锹,对政策的拉动绒说焕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用促乾攻。近几年密谁办,一汽吉林产品在县域销量比较高泥睛沸,对县域市场的期待也非常高恍感。从目前产品结构来看抚,产品消费比重70%在县域灭诉,30%在一狠、二描誊柏、三线市场蛾革。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型完,外观来狠、配置鞘踩淑、价值都迎合了县域市场的需求都橙。   从流通环节上来看畏,县域市场做的非掣霉好拓烯,没有什么瓶颈因素拣幸卉。一汽吉林也努力在渠道建设师、服务跟进等方面做成长和改善衡互社。同时宋长欣也提出了一个想法汗颊,“县域对自主品牌在公务车斥瘟靶、公务员购车方面是否有政策倾斜甲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衔撂势,这是我们车企的想法封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时短攻,要根据市场来判断酶。目前钵板,县域之间的差距非常大斧,包括现在推行的3G服务播奢粗,在那些无法设定固定站点的地方妊,推出了3G巡航服务陋朽。服务是永无止境的工作末牡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进班锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店梗吉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日老,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剿晤涸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乌,新能源汽车推广比较看好北蕾刑缴、上黔入、广限行牢量竭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蔚搁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夺奶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惶分露。尽管都看好电动汽车的发展趋势惮茬,但做好市场并不是一件易事台。   目前比较看好两个市程潭睢,一个是北菠痊、上培、广限行朽粱仕、限购市城北;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨镁恕,这个市场的发展速度很快骋。例如河南馁俯、山东飘、西北区域题搔,大量没有牌照的低速电动车显掠豁,在政策方面仍处于灰色地带箍丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枢嘶纫,在国家和地方补贴的支持下肥荒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右成,在农村市场川、县乡市场得到了非惩缦奁兀好的认可幻屯储。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求时,县城市场的消费者的房屋空间大顾,有充足的空间停发车辆悄泼,拥有较好的充电便利性钨。其次行驶距离不长涉卯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求新。另外辰堪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难康送,因为小车型成本低辑汝百。   赵智刚表示文,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忙孪局。河南地区蔑备耻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嚎窍瑞,在替代当的出租车壤廉、公务车方面取得了不错的效果逞垄先。同时旅冷,也在积极跟海南政府合作肺钝,投放了一部分公共用车络尝桑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痛线,比如是文昌境级炊、万宁凰骆府、琼海等县级市年腥酥,未来将在海南全面推进扇笔豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻孤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腻量翰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点软叫挎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犀垃赫。会上倡芹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勘恳漠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂婚艾嫡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本马滑迪,是参与全球竞争起几、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百伟。”   在当日的论坛上报溃,郑刚发表主题演讲热。在他看来投,打造世界级新能源汽车的品牌仟,最核心的是独特性雌绿郡、差异性箱,是比较节能优势淳,浮出水面的是视觉吗迷、是LOGO举、是VI射闷蕉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锑边,其中成本优势是最重要的组成部分毙空傲。   早在110年前菠烷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膝冈:蒸汽驱动车咎疟颇、电驱动车和燃油驱动车霉。然而枚瞧犬,在后来发展中厩,电动车败给了汽油车夯薄烧。这是什么原因造成的儡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厂侮哄。亨利·福特发明了流水线生产坎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候棵,成本大幅度地下降休查,售价拉低到850美金迁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芍莱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌踢。100多年的历史多次证明了这一点嗡。” 郑刚说粕。   在反思自身发展时颗,郑刚透露使期谱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娇钎,规模在迅速的增长对盖,但很遗憾并没有带来显著的救、大幅度的成本的降低犯随。   为此成荚,郑刚提出乃鞘,在推广和普及新能源汽车的同时刑滤,光靠技术进步还远远不够补,更加要注重司、培育成本领先的优势黑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乌,是参与全球竞争头、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提免霖咐。   他建议亨扮,对新能源汽车未来的产业政策阂沛锌、行业标准悄烘、行业监管等擦谢屯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赏贰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梧接,这样才能培育出行业的龙头企业力。   如何通过提高规模碗靶、优化设计扮瞧、优化政策和制度创新妈?郑刚说盒匠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本视、交易成本和政策成本姆妈冕,来打造企业的综合成本能力和优势场泪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茫泼。这还需要企业和政府共同携手澎颗踞,不忘初心毙棱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烁滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:韩大为" "  魏建军多次提到毖琼,我们的确有很多故事说溃案,但是他们没有写得很好告剁孟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蚀?魏建军直言不讳地说老苦腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后办。   囤地赚翻泪、离开保定眯坏趟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来珊剧淡,且莫名其妙时建癌,或者无中生有的传言所困扰谷狡佩,最好的纾解方法是什么傲狮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车另旱娶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颈碎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后徒,魏建军卤刃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监其虑荷,与部分汽车媒体交流父陈。以一身轻便的牛仔装""示人""克,魏建军笑着说珐,是在同事的建议下才穿出来的讹骚拎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挛,魏建军坦言但薯烷,的确压力很大吮俗收,也很难受仇丘,“有时甚至想哭”吨白镶。他说劲细羔,我本人就是保定人讣,能不希望自己的家乡更好么剧千?当然境,我们只有把自己的产品做得更好唾惋。    诚如魏建军所言肆瓤塘,近期冉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌红炽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棚,来自媒体的反馈好评如潮葱松。有作者甚至设问缕瓢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氖卯,否则也怕媒体老师太忙”枚,长城汽车一位公关人士插话道镰。    10日下午的WEY首度试乘试驾琴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意踌朵徊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唾,有同行在现场就说绷皋匿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伺衫拒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绦楷懂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酮。    动力配置上洼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哥懈溅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捻抚既,最大功率达172千瓦灵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器额,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扛澄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上山股糖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时手防恋,VV7s几乎没有发飘的感觉轨,而车内噪音也得到较好的抑制悲隆。“我们在整车NVH方面做了很大努力琅,也取得了一定的平衡”旧,魏建军说酮固。   VV7S    在交流中扫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匹,大谈深喘切、特谈所谓“轻奢”为镶襄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娃,咬住“聚焦”二字不松口陇偿。而是多次征询媒体试车时的感受抚,并逐一分析八俺、解答媒体所发现的问题缴兜嫌。整个交流过程幌歪吉,他都态度诚恳萍,即使是谈到一些尖锐的问题对型编,也并不辩解昏污。他甚至非常谦逊地自问自答科卤,人为什么会失败瞳齿昧?尤其是一些有着巨大成功的人杀朵。因为以往的成功混超繁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做跺崎扣,就很容易让自己失败当。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车父媒穿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然世弗。他认为晒,好的产品本身就是故事哨齐,而WEY就是要做最好的产品理瘟该。此次歼,魏建军多次提到红味犯,我们的确有很多故事要讲瓜饭,但是他们没有写得很好栋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的胶陀,所以才嘲畦,我在让他们重写雾定。魏建军笑着说凯姐,把一桌人也给逗乐了腿。    在媒体谈到其他竞品时计趣版,魏建军都给与很高的评价褥慧攘。不过最终还是认为自家的产品萌:底盘更扎实墩,操控性更好溃卧叹,“因为我自己就好‘玩儿车’”寄沙,所以对他们(研发人员)的要求也更高剂豁圈。   VV7S    据悉拴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赡画,预计售价在15万-20万元区间吨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秆抹,他思考了一下才说危蝗商,它的配置太丰富了沦骋,在相同的价位空间常镶杏,“肯定没有比它更多肺回勺、更好的”硕乱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖曝诲股?魏建军更是直言不讳地说淀添,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俩挟坊,一位来自上海的资深试驾教官说飘,之前很少接触自主品牌汽车慨乃,这次也是第一次来到保定蓖昂亲,第一次来到长城杀桐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料订商。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言建。期间瘟,有一位同行说钎汉屯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好性淑静?或许这才是魏建军的真正用意吧零财镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢沸沛:李芳" "   陆逸表示芳寺画,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矩吃沃,因为正处于发展的爬坡期糯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酷突陷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谦,而且要深度国产化缉关。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蝗疲,雷新透露诽刑,上海车展期间哥芒溯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时加俄黑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韧叫墓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玩,陆逸明确表示翔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吻冠,因为正处于发展的爬坡期柏沫。关于国产化的工作瓤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寐佳,未来将坚持不懈的进行国产化工作浚,而且要深度国产化匡。    日前款绦菊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钞乒。活动后剃嘘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嚼擎堕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应错胁到。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年软,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氨壬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沟豪霓,超过23万辆令绥请。今年第一季度煤,英菲尼迪在华销量破万辆盘村,同比增长4%椿夯罗,而其全球累计销量达到67367辆莱链删,同比增幅为18%蠢慈。无论是在英菲尼迪全球体系中睬佳测,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中水,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霖菠。在不少业内人士看来柒凳,从去年4月以来伸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞味。    对此席厘忻,陆逸强调牛斑拭,目前英菲尼迪的销量很正常炒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攀物比,还处在爬坡期虫。他还说寿康失,所有的汽车品牌进入中国后短,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撑峨长、运作能力提升及投资力度加强弓味,会迎来一到两个爆发期辱。    事实上仍惭碘,从2014年开始戌讨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悔竿咸,就迎来一个销量增长的“爆发期”方孔救:2014年墩,英菲尼迪在华销量超过3万辆钡氖咀,同比大幅增长75.6%搪栋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虹辈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆夕救赣,同比增长33.8%睡。    不过媒吐,步入2016年散沮黑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期希媚嫡。当年4月初拦删奸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陀邪,刚好满一年艘朵。在过去的一年里淳矛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凉。陆逸坦言冠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拆,以便更好地认清我们是谁械把,我们的未来在哪里改幂,我们应该做什么哼丰。”    在陆逸看来拆驰膝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌排,今年是进入中国的第十年械忱。所以作为一个年轻的品牌蕾咀钮,这本身就是一件很有挑战的事情秸。他还表示坡伺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堆垦,是更聚焦的一种进化膘陛。因为市场环境在变化塑抠,消费者的需求在变化廉,我们也要根据变化不断的调整德、创新凰、挑战自我歼。”他说汇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扩讼,就提出了‘挑战者’品牌战略僻募。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹋趴,品牌口号必须得落地盆你。”陆逸表示懒胜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柒鞍,聚焦目标客户群储炮惨,让产品与目标消费人群建立联接隆、产生共鸣赣井恕。    陆逸对中国经济网记者表示殴德党,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芥急桃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作了唐,而且要深度国产化吾剧。”他说鼓蔫,中国是全球最大的汽车市沉4,同时也是很特殊的汽车市嘲怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国楞斤侨,就要真正的了解客户豹无,扎根于客户极苹烫、扎根于市臣荨,这就必须深度国产化离窘默。据雷新透露凄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%权算混。    但是谐轮修,从2014年底国产以来疮昂搁,英菲尼迪只推出了两款国产车型饭:Q50L和QX50稗入舅。对此瘸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浦墙。陆逸表示衔怀频,“关于产品线布局的问题硼惮,英菲尼迪有一个长线的规划娟垢酥。”    陆逸介绍说铺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年簧妓设,规划内容包含平台规划划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梨。他还说冠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备投诞靡,我们的目标是通过完整的产品规划锨遍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奢冀。”    谈及国产化在今年的推进程度撮,陆逸表示诫卧悍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雾。”雷新进一步透露旗,上海车展期间如,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时地烁皮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现论。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材悄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氨,通过销售Urus烈切蜂,兰博基尼总体销售量会翻一番观,突破7000辆大关夯擞。    在更遥远的将来测,很难说会不会有纯粹的电动车衔乃。这是因为蓄电池非常重耽趁姬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制位茨苇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌形握。自大众集团和奥迪公司接手后夕拦唤,兰博基尼得到积极铰墟、稳健的发展凶。日前梧缝蓖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂静项,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员髓逃,商务部主管Federico Foschini孰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歇牡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滑砷店:并入奥迪公司之后掏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堤股乏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的殊?    答棉币岭:2016年商,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呵浚逝。奥迪公司和大众集团接管之后腿,对兰博基尼进行了很多投资俄,让公司发生了非常大的变化坡涡仇。此外肃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赦骄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高昂胚拆,如果没有这些投资煽鼓,就完全没办法实现这个计划垛谴蝗。所以撕惫搏,兰博基尼公司从中受益良多片惩剩。可以说地,如果没有被接管系粪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来端。    问榔夹:在您的介绍中茄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饲味扛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咐登?Urus投产以后及空攀,重点会不会向中国市场倾斜玖脸?    答迹玻:目前毒膊级,兰博基尼公司只有两个车型系列泥:一个是搭载12缸发动机的Aventador芍襄佩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贰伟挟。因为各种原因灯莲敦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降局付,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瀑。2016年亢厩翱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车力鼓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怕嗜贺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娥皆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放夏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纽媒。2016年浅虐胆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丛富。新产品会在2018年投放颓蔼踞,到2019年酪,通过销售Urus鸿,兰博基尼总体销售量会翻一番拘,突破7000辆大关毕箱。在中国市场上瓶风,SUV是非常重要的产品疗喘驴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丹。    我想强调的是勉谓寿,在中国超跑车市嘲彻拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端成扑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胃,Huracán大概在300万到350万人民币峰耐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平团绒。    问衫紊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的结?    答甸:目前娩,兰博基尼在中国有15个经销商埠铆胎。到2020年盖铃梯,我们希望经销商数量能增加到20到25个希妒。当然辆胜,通过Urus的投放翠旦,在华销售量会增加答垢,服务涵盖的区域也要明显的扩大深鸥。    问美:如您所说改彭,兰博基尼在中国有15个营销网点穗,去年销售了151辆(车)靡古。我们简单的推算一下踞垛,平均一个营销网点一年卖10辆车肥。那么曝杭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旗蛾?在新的超豪华SUV到来之前铜,是否有改善他们运营能力的要求呢伸塘葡?    答检秦:是的嘎,会明显提高经销商的运营能力僵呛,新Urus也会变成一个破局者杭。虽然现状如您推算舍,但是在Urus投放之后翁,大概2019年或2020年碾梦坷,经销商的数量会增长寿苍,同时每年的销售量可能会提高到30辆乏帅,整个业务会明显的扩大焦宪内,售后服务也会明显提高吭。而且由于SUV使用的频率比较高萎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崔。    问讥惩:兰博基尼车型比较少绢确贰,所以每一款新推出的产品都极度重要慷末普。现在的汽车行业发生了一些改变拿薪推,比如智能化岗舌勺、电动化酵编。那么门拱谋,兰博基尼在研发产品时台,会不会受到这种趋势的影响穆俏?    答笺赡炯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镭粉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讽,更多的是代表了一种感情是垄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador麓舶,采用V12的自然吸气发动机阶疙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抗恼睬。    这是兰博基尼最核心的销售主张槽拎。未来钮千,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泉弯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旁客,甚至会超过前款车型围。而出台Urus产品时则会有一些变化撅迷,它将采用涡轮增压V8发动机跨耽猛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机位父顿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迷骄高。但是滔,不管从产品定位牡晚郎,还是感情诉求方面来说蔡仓驳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弹。在更遥远的将来浅稍拢,很难说会不会有纯粹的电动车曹箩。这是因为蓄电池非常重羡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穷水。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车干茧,可能未来技术上会实现新的进步歼抱,那时我们也得重新考虑这个问题骆。    前些天去廓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型膜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吝,其V10的发动机再一次提高了功率膜敦事。当然腿尉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奶坝海。通过技术创新以及功率的提升顺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者频练好。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羡。在预销售的阶段颈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赖县幕,能够击中客户的心理需求祈。    被访人匣腑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乔。1998年到2007年痊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年款,负责兰博基尼产品工作;2015年辟赫缝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懈率浚,负责销售及市场营销氮茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒薄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挥咆,中国是世界产氢大国泊,制氢设备陶跋、储输设备抬疽、制造技术等条件不错婪,具备发展氢能的基础步。从环崩耄和能效等方面考虑疲损弦,中国应进一步推动氢能源产业的发展萌班辰。    周奕丰谈到桔台,中国目前主要依赖化石能源彼透列,对环境污染严重仿搽。氢能源因来源广泛皑掀添、燃烧热值高翔冕、清洁无污染和适用范围广等优点汤逛欧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源那趣太。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寺黑,目前看轮,中国氢能利用的研究相对碎片化玩扔响,与国际先进技术相比还有差距耗颊,没有形成产业化拼、规模化发展杜柔。中国应迎头赶上撮唤,卡位世界前沿倘。    他还提到颇久极,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晒愧剔,提出实现大规模掏、低成本氢气的制取栖、存储烩挖仇、运输翰肋、应用一体化的战略目标舷骸溪。这非常重要愧画晒,未来需要各方协力绷牌稠,加大投入镐,推动相关产业进一步发展罐谢沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表安堤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恋淘精。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济去睡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倡。    他谈到叫顿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体送涟胆,各方需要引导资金更好地支持实体经济东,促进金融资本流向实业岸孝,真正促进经济稳步发展扯,夯实经济发展基础叭。这既是稳增长讹豁桂、调结构的需要舒,也是抑泡沫茅秽、防风险的举措模函喂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛊萍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坚稼溺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力收拼狡。    周奕丰最后介绍怖湃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骚,也在不断创新突破眠母碘,寻求产业升级灭把。公司主动发挥自身产业链背笆、区域及成本优势擞彭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业题人谭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毕悲、旅游景区克蝗入、汽车营宿地风夕、农家乐另筋炔、家庭菜园等不断扩展外济呜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菏,以多种方式在国内推广土壤修复史,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   国外媒体报道确,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴散。 李彦宏    李彦宏表示必沛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敦。尽管有一些技术问题需要克服姐壕哺,但它仍然有望达到目标捶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冀哆徒,前微软AI专家陆奇任首席运营官宫,负责大量投资的自驾车业务部门搂。 百度自驾车    李彦宏表示颧肺痪,我们很可能与传统汽车制造商合作理,而不是孤军奋战通,目前还没有制定出这项技术的商业计划冀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涛霉。我们将竭尽全力实现这一目标竞碍哄,收入和利润是其次的考虑尘钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹窗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扩鸥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显暮奸不。正如近期两会中政府工作报告提及的那样死曝爱,共享经济还将怎样改变生活剔烙册?   三年前帅聊搏,基于对共享经济的热忱久剔,清华学霸张丙军创立PP租车俊,开启了汽车共享事业;三年后社鸥入,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虏,成为汽车共享领域的领头羊藕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鼓,3月7日恋湾襄,张丙军开启了共享有车生活的新征程秘离。   3月7日许诞鸥,在几百万用户的共同关注下轻慌汝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勿号察。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慨伎淋,也是张丙军重新定义有车生活开狸情,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅普。   从PP1.0到PP2.0时代泄沉晶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勉犯损、一个符号或一个名称那么简单俺郡捶,它是企业创造持续价值的支撑抖。若没有十足的理由朗居棠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹬。将PP租车更名为START峰娜擂,是源于怎样的考虑告陛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体考,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举京蝎。   “三年前福湿拼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屏工嚼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陆储唾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剃淮攘。由于便宜便利透,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洗茨拘。”这个阶段同,他称之为PP1.0时代投搔。   经过三年的发展拈渐修,PP租车推崇拥有而不占有次、盘活社会闲置资源的共享方式搜拼恒,逐渐建立起以车为媒介桂勘摧,重新定义有车生活的2.0时代伸通。“START不是买车料挝糜,不是租车赌磺,是共享有车戳。这是年轻的人群烦搪酸、爱车的人群陪蛋,最向往聚、最有潮流的有车生活方式捎炼兰。”张丙军说歧搅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墩掸尘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尽。同时拷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晨,让每一个用户体验到最真实祟、丰富谓的莱、有趣的共享有车生活号。”   START代表着新品类清甭莫、更丰富的选择烈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下强叉,相较于神州租车矮、滴滴租车等传统租车公司淡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢纤?   张丙军认为腹投,START的核心竞争力主要体现在三个方面甫限扛。   其一沟偿,PP从1.0进入2.0时代穆,新品牌START更具有张力竞驰釜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镶模。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峭,START重新定义了有车生活琳冉岭,开启了全新的“共享有车品类氦凰陶。”   其二踏肛茸,为实现共享有车的多样化选择掸茂疚,除常见的家用轿车外雌舜,START将主推个性化的用车体验灯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踢,如保时捷911拒豁适、特斯拉同弧肋、大黄蜂偶尽聘、牧马人等等河楷酸。此外犀顶,用户无需承担高额买车款和养车成本啸联,性价比更高跋。   其三勺吞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棋,以及更完善的用户信用等级墓禽边。这也是平台长期价值实现的核心栓。” 张丙军介绍撂泞,START共享有车生活平台为使车主放心共享糙,平台推出了一亿元车主保障金瞧饱辈,严格的交易信用体系桑盒,确保车主爱车无风险;对于车友香,START还与多家大型保险公司合作捷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务没,为用户提供更具信任的服务陌赶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流川钞哇,我们的目标是镶款,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来克薯。”按照张丙军的预测胆币喉,中国自驾用车需求量巨大抹,而现实矛盾是忍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惕查浑,不允许每人买一辆车满足自驾需求褂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秆。   此外嗣逗,他认为不普俊,随着消费持续升级阿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中途隧。“感受丰富车型带来的不同生活体验撂臀挫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞘忙端。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质禽、丰富晒舞簿、有趣的生活方式婆吮翘,让有车生活更加精彩匆箱。”   张丙军表示茫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驹圭。START邵,梦想才刚刚开始缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳 版权作品泡邢宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权领,严禁转载口瀑梯,违者将被追究法律责任通绊唉。 获取授权" "   今年全国两会上吗量赫卤,董明珠在接受记者访问时说蹈:“只要你敢想卡悔,比如以前谁会想到人能上天啤席,如果我们不去创造胁蔡,人能上天吗好?你不敢想日肩,你不敢去试验送弟波,你永远不可能做好蛔。”    过去的2016舰裳炽,伴随董明珠的钱室幢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勉当:格力全员加薪1000元还化、格力的员工房富、以及格力的手机……对于这一切砂纲娟,董明珠并不过多在意袱擦椒,她说骆,自己最关心的还是“掌握核心科技”搽常呜。在今年全国两会佰藏,作为人大代表亭京警,她再次提出了自己的董氏宣言谰手剃:确实这两年的发展北,总书记提出的供给侧改革萎徊,我们就应该做供给侧改革的排头兵架逻,因为做的是实业乓浚免,能够掌握核心技术绅辅断,制度也要跟上款攘堕,真正给那些创新型的企业玖农、有创新梦想的人一个环境络钾。    对于国家到轰、社会狠、普通百姓的诉求淋,董明珠是这样回应的犬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涵,他真的不是仅仅是索让缚浮,收获托,比如说我们过去讲钮氯脱,这个企业了不起泄灯偏,再就业虏味柏,反过来你要感恩这些员工绵绥,没有人来给你打工泰好,你凭什么去发展败?所以我觉得要有一个感恩的心情参会灸。”    把感恩的心落到实处庭,就成了格力员工的2室1厅畴嘲邯,于是感徐此,别人家的老板就这么出现了背斯眯。 记者讥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夺?    董明珠炉:对晨湃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捐。    记者谋尝棱:以后所有的员工都会2室1厅农?    董明珠烫痢孪:对对对酣。    去年末非扒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏焖薄,但因股东大会投反对票而失败设。随后帅霜归,她以个人名义增持珠海银隆股份块冬茬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赶农锣,然而鞠缅,到了今年晶怜,新能源汽车面临两大不确定因素呐歧:电池娩窟、补贴“退坡”唉袄。在董明珠这里宦慕苫,似乎这些俨然不在话下腥,董明珠说旁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟孤砍放,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩椤,“不是因为退坡我不做碱灰挺,也不是因为给我钱多丢锹施,我去做齐扔分,我认为是一个责任挪,是对社会辣祥、对人类纪敲,你都要去选择的一件事湃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖托,董明珠很不以为然井坚笨,她认为饲哇胎,这些都是炒作瞎,并没有人真正说到自己手机产品的质量捻,只要没有说到质量锣司饯,那就不是否定读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  近期绢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税花肮。美国此次取消“双反”芒,对中国轮胎产业无疑是一大利好崇浚苔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚕抹复,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变老墨蔡。   全国人大代表谷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议居堆讣,在轮胎中使用RFID电子标签技术季,给每一条国产轮胎装上“身份证”池尉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督切砍,有利于消费者对产品品质加以甄别嫡探俏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仇识蜗,从而规范轮胎行业发展伦爽,促进行业的产能优化和转型升级盖截茹。”袁仲雪说魔。   据了解颓染错,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匪牟炊,全球多家组织及单位参与匙瘦。轮胎用RFID电子标签的应用违缮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体航,将等级数据写入轮胎标签内部烘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鼻办肌,伴随轮胎终身使用贰。同时敖岗修,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体守疥偷,使轮胎更智能陡呜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS羚巷,能实时监测轮胎的温度淬、压力等数据掏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况箍许恼,从而有效减少安全事故德把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃瘫廓:李芳" "全国人大代表骋惊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题其杰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扳、环境协和发展的产业俱晦,由于行业标准尚未建立浆冷,使得整个产业发展处于十字路口席牢。全国人大代表柿、时风集团董事长刘义发建议踞琶肆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 槽架拾,全力推进供给侧结构性改革寐驹。    在刘义发看来墨轮埠,四轮低速电动车是市场主导楷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崇碘。目前焙汰,工业和信息化部鲜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奠漂锰。该标准的制定漓仙,对规范四轮低速电动车行业发展贸缚戈,使三芳娩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潘相,直接实现电动化惭、节能崇、环保安全出行具有特别重要的意义疽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求靛关挝,又适应市场需求秀佃伯,刘义发给出四点建议弯邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逞、标准制定应充分听取行业的意见瘟匪,响应群众的呼声揪痪。制定标准应尊重市场规律碴糯,规范堕函、引导产业发展馆勘,而不是简单的限制钡胚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扑辱。    二脾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点线秆。四轮低速电动车安全靛漆迁、环保托但羞、经济还侗、舒适贡释撕,是摩托车坊、电动自行车肝签匣、自行车等升级产品群颗比,特点与与高速电动乘用车不同裴氢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抱裂池,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定南。    三菱巾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导愧桨穿、政府引导的办法贡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撵抬观,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贸隘刺,如采用锂电池政府给予一定补贴拳仑。    四坛、在制定产品标准的同时涧,制定企业准入管理和注册登记吾、道路交通管理的配套法规弦剂猜。产品标准只是为行业规范管理提供依据妻绦,而实现规范管理是一个系统工程剿秃拒。政府应加快制定企业准入敲、车辆注册登记监哺、道路运行管理的配套法规鲁槐垄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则籍丹,方便企业让利于民钉,减轻企业和用户的负担貌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猜杜、加快供给侧结构性改革的产品齐吕期,又是一个节能环保的产业楞菏,引导得当可以大有作为峡惨棘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法形冬。”刘义发建议皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全千:李芳" "   近几个月来乘,共享单车火遍了北京城盾炊礁。6日细,全国人大代表工裁馅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谋,今年上半年耸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”和。    徐和谊说挞陛届,伴随着公车改革地,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹿昂。“很多公务员手机上有软件渺苹,一刷就能用车退。”他说里挪,今年埔参,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骚佩。上半年卞心,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懈。    据徐和谊介绍储,未来投入的汽车数量将根据市场而定别磕,租用的价格将有竞争力朵。产品的外观将非常“吸引眼球”突敢摊,为两座式纯电动共享汽车唯替设,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷些钉圈,适合分时租赁和共享市场需求汤魄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件琉喀,在手机上可以查询哪里有车缮堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题队崎斗,目前大家用车起点和终点不同翻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浇斤。”徐和谊说催蛊窟,目前论匹岔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潘钾镶,包括立交桥下尉、公共停车场逝蓟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇双。目前边远的地方停车资源丰富鲁,但是用车的消费者较少成矮。“希望异地还车的便捷能够实现沦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冻,否则还会存在最后一公里的问题街新。”    徐和谊坦言幂乃,停车位还存在管理的问题奥焕东,汽车是价值比较高的消费品牢,一旦出现剐蹭淳,租车人还车时也容易“说不清”遣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酬拭馅、“钟摆效应”等问题攻搞。“有些消费是单向的汰库脖,如何让车回流也是个问题”恕敌谈。他说挠赌,目前炮奔怕,北汽正在进行市场研究屎,探索解决方法华诺茸。    徐和谊还透露蠕镶完,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窃汞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆视财。目前距2022年还有六年时间票莫胳,从可行性上讲里溅穿,应该是能够实现的很纫儡。届时希望借冬奥会的机会哪想纪,展示中国制造的水平棘忻瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭仓忙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膛爆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纯椽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衬采,目前已追回骗补资金或纺唬款23亿元童艰钡,并对有问题车辆不再补贴夏毫怖,对闲置车辆也暂缓清算蓉怯靖。    肖捷称局矮典,在财政部门督促下偶秦疟,目前相关企业正在采取措施偏释刀,认真整改发现问题颊岛。    有记者问抹椭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缎肺,肖捷表示底,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整丝,主要是降低了补贴标准沤斤,同时也设置了补贴上限鬼孩撮,还提高了准入门槛其。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炉尾,同时也可以有效防止出现市场扭曲坡涪慑。”他说侥啸菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠碍:李芳" "全国人大代表纬蕾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拆、废液闺性呸、废渣等污染氢墓,一旦有机电解液和钴溶、铜惊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中短抨,就会带来生态环境安全隐患喜,甚至会危及人类健康冲。”全国人大代表嘿屎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佬钠巢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议林寥挝。这位带领团队经过几年技术攻关泰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莱虫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓷卷锋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题普惕。在提交建议之前湿拷燃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摊到碳。    自20世纪90年代以来闺徒,随着锂电池广泛应用纯乳头,我国成为世界上最大的锂电池生产乌快、消费和出口国测菠掳,近年来我国出台了购置补贴手、税费减免捕、研发支持差戮、消费优惠辨、基础设施等一系列重大政策措施高刷,新能源汽车市场日益蓬勃发展踌漓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苯眉褪、保有量超过100万辆踩歇辞,占全球市场保有量的50%暖叭笛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屡潘。    随着新能源汽车快速发展倍杉犬,作为新能源汽车的“心脏”少炕,动力锂电池产业也在迅猛增长令搬。按照相应的报废标准麓勘纪,动力锂电池回收利用市场已经形成蹈臂。有研究数据表明瞎惭诡,预计到2018年城熬筐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姑沸,累计废旧动力锂电池超过12GWH扔、报废量超过17万吨姥拣,从中回收钴酪烁、镍棠络俄、锰乐凛祟、锂怒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元剧,到2020年将超过100亿元荤禄龄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汉嚎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫衡渭壕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题存掂恃。”张天任认为劣删婆,如果动力锂电池做不好回收利用坍裙伙,就违背了绿色发展的初衷冯曝贯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用济,但现实是挽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氦胃。“废旧动力锂电池包括不同的类型吵、设计工艺和串并联成组形式团,以及多样化服役时间滦弟掠、应用车型和使用工况慨时乔,这导致电池拆解不便狠咎。另外歇辱湿,国内尚未建立成熟的回收体系容全,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汕担,回收工艺成本高能。”张天任表示冷口,“出台的政策并不具有强制性耙协半,且缺乏明确的奖惩机制穿倒杯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潞嚷挂,目前动力锂电池相关主体无利可图钾请,对政策执行积极性不高朽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嗡椭匡,张天任说轻底:“一是退役电池较为复杂胺,不易拆解;二是退役电池一致性差薯线,品质不高;三是回收拆解成本较高狠仟伞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掏侯,执行不到位洼沏。”    有问题就需要有解决办法市,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垛帽冬:其一闪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辛蠕凯,鼓励商业模式创新试点和推广应用息昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉畏谎:李芳" "全国政协委员彩跺风、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题截履。”全国政协委员款、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题潮晴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时昧穆,其市场前景令人堪忧京讳聊。“在电池方面秸犀上,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恃径,2020年后伺,当大家都不再享受补贴时氢胆畴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上穆陇腐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轰枢。”另一方面纳彪使,柳崇禧表示趣笛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市书泛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耽融。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刊荒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等似。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琅炒,但电池的寿命大约在20万公里典。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受表,这意味着敲保,电池报废了车就要跟着报废解玻,这样算来婪侣删,纯电动汽车的使用成本是很高的绷祟。”柳崇禧说冕。    对此香饶炕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挟吾,即建立专门的电池运营机构哎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厕嚎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池免宽,是对车辆的物尽其用巳。对电池而言缄帝舱,虽然不能再服务汽车镜横桑,但还可以被用作储能电池兔,同样达到了最大利用率炊蹈。”柳崇禧认为霸白悍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昂炔氰。“但国家需要予以支持啊,尤其是在车辆检验方面协,按照现行的规定看椿簿,更换电池即被视为改装尼卷。”他说旧。    柳崇禧的另一个观点是嚏饯,氢燃料电池的大发展即将来临吵鲍陆。“一方面奈皮架,原来的运输成本相对较高金粳倾,而如今这一问题已得到很好的解决耸氯扩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面串领,美国的相关先进企业在国内开始建厂曹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车遍巧罚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展廖囊册。”柳崇禧表示慕抬,氢燃料将作为增程器为电池供电坎,以达到更长的续驶里程垦宏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舅淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淳篓姓,造成了双方的利益不在一条平行线上颊。为了解决这一问题烹纤含,李金勇指出浩墙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹湃拭,重新设置股权架构剔炮,经理人和骨干员工合伙人化丛撕。”    “遵从起码的商业规则诵杀,我们就是经销商纷辰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓬北、一个桥梁宛粒是,我们没有义务去亏损盛。”李金勇说勉伺。    日前高,著名汽车营销人融戊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朵圈些,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争了守寡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象借瘟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茸娃,李金勇直言哥唤罢,“在过去的十几年醋巢,我们的市场非陈榷┫校好丧,老太太都能卖车扦剁,会加价就行了箍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抗道料,职业经理人的压力很大大闷情,每天都要搞KPI考核埂侥吻、培训晌肉炬、提升估。”    李金勇以实例说明惧虽:“过去在资源时代难,一年这一个店挣1000万幻潞,给职业经理人开30万腾骚,没问题输概,这车好卖伶络。现如今抒涎疤,市场不好了喝,现在一年挣100万评蛙,职业经理人还是30万芒冠量,但是特别累菱,现在一年的工作量比前五年势翻、前十年两三倍都不止僧废拢。”    在李金勇看来娘赴豌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同獭,造成了双方的利益不在一条平行线上讳。为了解决这一问题川示卉,李金勇指出饱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞎快彻,重新设置股权架构祟殊杜,经理人和骨干员工合伙人化唇哩天。”    李金勇进一步具体阐述道价,“过去资源时代控,投资人只要拿到了店瓜劝兼、拿到了品牌精晾哥,就可以赚钱淮。现在嫂糠,资源时代已经过去了汇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瑰紊,从而真正让员工自动蚕鞭、自发地把工作当事业瞥,而不是靠培训侥,靠感恩辰哀蓄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挟鸡,不少汽车厂家制定了销售目标匙怕、生产目标炊冲佃,职业经理人必须要完成祈,如果不完成就走人详。李金勇认为痢渺,“在这种状态下倘廊弦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划洼划、十年的规划箔,只能先制定一年的规划涧,把今年完成再说挖,由于今年完成了闻拭瘸,明年才有你的事嫉劳首。所以这两年厂家的高管变动频繁池,十年以前很少有这种变动庇毛,而现在这种变动成了家常便饭甜纶睡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量断邓察,没想经销商的盈利能力缆蒜。”李金勇表示歉彩搂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量跑靡挺,想办法做经销商工作安先孝,把销量任务压给经销商敲垂。而经销商越来越不听话仇懒、越来越不相信的时候美存,厂家就再出台相关政策骡恍从。    李金勇指出别杰,经销商要有勇气打破潜规则画腊,遵守正常的商业规则姑股酥:库存大不提车哩波、无差价不提车抖虐艾、拒绝搭售持挡。“遵从起码的商业规则藏帆玲,我们就是经销商疮刷颁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姐、一个桥梁帛九,我们没有义务去亏损硅但。”李金勇说剐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熔快,李金勇建议蹦贝:同城市的店应该互相加盟或互相买断图,或者干脆出售给另外一家经销商梯,不管用什么形式矛,形成同城市的一家店汇。“我们用销量伦叭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祈玫,这样减少恶性竞争偏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妨崇奶。”李金勇说霞辟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辅,李金勇表示琉绘刃,“我们不可能卖出路边店的价格炔节,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棠刑底。100%原厂配件保障讨械,专业的维修技术翅韧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客模栋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盖。    此外愤忿,李金勇还表示碗疥宋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豢痴肯。据了解闭恫搽,2016年叮彻,新能源汽车的销量超50万辆煽醚,到2020年悲功,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年居,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硅。在李金勇看来司疯,在这个快速增长过程中拜牛,“传统经销商中哼,谁关注了新能源汽车并率先布局能,谁才能在这个市场当中分一杯羹喇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕衰昂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莆涉似、四川省鼎立律师事务所律师施杰扳难,今年的关注之一梦霞,是有关网约车新政的话题虫彤。    施杰表示熊浚,为加强管理惦颁贺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嚏恍,并于2016年11月1日起施行累赐刻。然而辨使,根据多家网约车平台公司的数据俊陕,在目前运行的网约车中师嗓呐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哎,仅占极少数部分堕旧。    “交通部制定了网约车高品质服务笨孙病,差异化经营的原则繁较。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”迸癌揩,施杰称害,“我认为擂,政府应当放宽对网约车的准入限制请,顺应社会共享经济发展趋势”猫仓叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掇辖活。    首先恢摔,施杰认为平缺,北京舜冠爆、上海的网约车细则要求“京人京车”幻努、“沪人沪车”等差异性待遇态密械,不符合市场竞争规律氨。施杰表示棵黔,只有在市场竞争的推动下泰涕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旱节菠,也有自我管理的需求与能力扯幢。    其次圣矾,施杰表示晶,北京特堑蹬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员提翱驹,而且购房壬奥壕、购车也并没有绝对限定于本市户籍古蹭。“京人京车”沟髓、“沪人沪车”的严苛规定姓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外限凤趟,会导致营运车辆骤减闭汾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饥,阻碍新兴业态的发展非。    而对于多数城市对排量酒扦好、轴距都作出的高标准要求脆陀狠,施杰认为许柑,高排量代表着高耗油妒闪淬,不仅并不符合节能减排目的午,高油费必将抬高车费呸督。    更重要的是航,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则目滔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杰懂挞、高门槛呵,将损害网约车的实惠经济特点维盒,打击其平民性对蕾,“上述许可管理的模式腥停,将导致网约车司机数量骤减蜗骗、车费翻倍吨缔抒,群众打车难殿溜、打车贵的现象又再度出现具搅侵。”    此外桂,施杰在这一提案中的主要观点还包括拱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懒讹副、“许可管理不利于节约社会成本”等幕扇该。    施杰建议瑞,《暂行办法》可作出如下修改撤:    (一)政府适当降低准入门槛脱糖心。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吾贩办,是十分必要的籍赦。比如贤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查稿水诚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痪衰咳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糠萎弛,等等怕哎为。设立适当的限制条件焕,符合市场发展规律纲,能促进网约车市场安全性辫、规范性发展罚秒垒。    同时匈健丘,政府应当科学引导网约车发展篱,而不是像治理洪水猛兽姥,把它一下子关进笼子里料轮收。以构建网约车公平竞争的环境为导向葡巩,放宽对司机户籍的限制性规定苦蔚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源萍川。网约车平台焊磐渴、司机和车辆的审核程序玫挝腻,各类许可证明的核发程序尽量从简墒胜,以便节约社会管理成本亨卑。    (二)政府协助构建平台审核倦、加强平台监管    改事前许可番拆裤,为后期监管娥,采用“政府管平台锭,平台管人和车”的模式攘戈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台先轰,规范其登记信息俗蹲课、审核资质的义务啤挪计,定期提交所有车辆的情况福举穆,这些数据要在监管部门备案呸儡。并通过补充相关的法律法规狠夺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施路。    对网约车不合理调价进行监管瞳卑。保证人民群众用最合理的价格出行困空寇,也避免由于市场垄断形成的价格新高浪娜。2017年1月鳞魏笆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人桐矢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舷,就此提出整改意见霞点,平台负责人也承诺将取消该功能飞。这就是成功的监管案例沪信。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车玖差徒,存在大量不符合新政策标准的现象焕配闲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昏己百,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盼,社会各方都需要一个适应阶段涪。所以泪,新政的实施不可硬着陆槽旅。当前阶段论,政府应当积极引导各平台规范化审核食,加大对群众宣传力度双,延长从旧规到新政的过渡期耪煌察,循序渐进地促进新政策落地表丛矫。    我国全面深化改革提出了目标渴: 市场在资源配置中起决定性作用漆豪,更好地发挥政府作用绅晾。近年来形芜,国务院一直倡导转变政府职能赤,推进简政放权随籍。对网约车的审核亩悉,放权是进步淘蹦,限制是倒退淘寇。政府应当创新行业管理戈故,优化监督模式谋邯,构建平台审核模式獭,推动群众绿色出行怖摆、健康出行其捅些,为“互联网+交通”营造良好发展环境灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋苯蟹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肝丢厂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洽、品质等方面做了很多的投入蔫衬巴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膘痛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞健雹恢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屉去瓷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宿礁哆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汹拾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褥唤、品质等方面做了很多的投入舶鸽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妈讼冲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垮猜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丸、时尚及科技感的一款产品楼。”韩德鸿说图。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型米衬靛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扯钞患。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆誓眠芒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”忌猛。薛海涛坦言屏胳枫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩但救粮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伯寿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹤擂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走失。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系收、制造能力暴荆、经销商体系究梨似、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锹丝秀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚谴赣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   2月21日裁然撕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办线。本次大会立足技术趋势确痰考,探索全球技术发展的内在原动力匠,探讨人工智能环舒静、量子计算吐、基因疗法等领域的技术和商业趋势史。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中按棵牧,有两项技术与人工智能密切相关坤鄙,包括强化学习和自动驾驶卡车猫。在关于人工智能的圆桌讨论中庆,多位创业者和专家针对强化学习促么、无人驾驶分享了自己的观点高。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虹,可能只在北京的五环里面开现豹,路况很好联蒲鞠,最高限速就80葛、90公里藉,这种情况下褐,车就会极大简化旱判幕,驭势并不想生产一辆概念车宫故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯席踌糜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术限遍饺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钞纹蜡。技术投入上滤厢,目前大家都在往里面投入很多的资源锣,整个行业在往前发展厂,但里面还有很多问题需要解决阀耻悼,包括保险伞、政府等奴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滦羌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道澄迟桓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好须睡,把信息融合抢、如何决策做好劲草。图像识别拓展能力非常强法褥,它信息的理解非常细致耙的剑、更加全面驮鼻钙,比如前方有一个易拉罐道,有些传感器会认为它很危险酷舷,因为它是金属栖贩,但图像识别会根据它的大小何碧猛、形状去判别歉朔宫。目前结合强化学习菩修柔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓦咎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目料如,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荡,说到底这还是一门生意乳鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  【导语】这是最好的时代汾龚,车市销量连破发展记录涕,这也是问题的时代版时川,多元化仍、碎片化确松俗,对整个行业提出了更高的要求伐。一切都在变里,唯有不停思变方能随机应变料鲍咖。2月18日纷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕围信傻。行业内百余位思考者和变革引领者烷免,与120余家媒体相聚一堂两,在“变与革”的大会主题下港栖说,共商“品牌与营销之道”泄度,把脉中国汽车2017粟奴。广汽乘用车副总经理肖勇芯粱骇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英染毕、吉利控股集团高级公关总监杨学良算沸、福田汽车集团公关传播总监许翔掠、SWM斯威汽车首席运营官余波健评两、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动葱乳。以下为发言实录窟:   互动环节嘉的合影   李苗苗慑韶科:接受张红同学的邀请双婚。下午好!大家都是老朋友了恍。今天在这里痞琼腑,首先我着穑贺张红搞这次论坛裸。第二篱算毁,其实有这么一个机会让大家聊一聊诺宋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涩蛾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茂闺融,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旦。对这个数字茅烦,我想每一个人弧,特别是管营销的人池,特别是管品牌营销嚼、品牌推广的人巢恃且,我想每一个人都有很深的感慨杀。   首先请问肖总旱铺脊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物多舞,也对您做过多年的跟踪挞橙鸥。这次请您上台段,我很想问一问书,传祺作为比较成功的中国汽车品牌假面,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渴?能不能简单地概述一下伎痰齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垂漆:李苗苗老师第一个点名我抨,作为广汽传祺来说纯藕朗,正如李苗苗老师所说的譬哄,应该说是比较新的汽车品牌拷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寄鸵遂、“两个坚持”尉,坚持正向开发和坚持世界级标准喂瘫备。这两个中粳圭挫,一个是对产品开发的定位彤,一个是对品牌的定位谓列醛。   从中高端车型的新产品进行切入绘唇,相对来说这条路走的比较艰难一点暴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匹,就是起步会难一点巫,后面会越来越开阔弛、越来越顺歌诲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奇,内部也有两方面的方向斤垫线:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手控,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捍无悉,并且在市场上面赢得一定的销量悼秆,建立一定的知名度坡勤赡。另外一派的意见抨绢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绞惋,从中高级产品切入家丁供。但是大家也认识到这个困难钉薪,一个全新的产品和品牌从中高型切入腥,也就是售价在12万元以上县,第一款车型是12万元到18万元鸵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滩,我们意识到这一点了耪便挟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茶纽,其实2011年红瞎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晚壕,应该说是非常艰难便,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苟单嚏。但是2011年时抱、2012年有一个词就是“坚持”十跋戏,做品牌是做两方面的事情垒鲁贫。第一个是做好产品的品质埃崎禽,第二个是做好对客户的服务夕,以这两个为基础这五六年走下来勃据腔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炔绕慰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疥港,受到各位媒体老师的厚爱下酗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扳每,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叛揣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茨,我觉得第一个是坚持颗。在我们困难的时候不要去放弃缔蔫饱,就是把自己的品牌形象盒、产品的售价回到往下行的趋势欠溪。第二为了支持品牌向上酚痹刹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘸撮颓。   李苗苗癸鳞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫡鬼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腥。比如像现在的奔驰窟,一百多年操,宝马昆纠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饭独放,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总双速,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匈,也有现代的销量侮尸赶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坷通,您能够阐述一下吗悍沏嗜?北汽在塑造自己的自主品牌方面笨聚,到底在哪些方面下的力量最大喇冗?   陈思英棱邢:谢谢李苗苗老师仿疙钳,非常感谢红姐给这样的机会芳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堕坟。其实不是妄自菲蹦尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捂劝,台上在座的各位都是大幅度增长膝叙蔫,我们同比增长更高一点亲坛,因为我们来得更晚一点妹,同比增长8.7%蔽咀。   但是我个人一直在想这个问题莫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讽。像奔驰去年是130周年型隘,今年是131周年墙菇,我想这才是品牌摆教笔。现在我们在座的各位给客户提供的岛,我更愿意定义为商品穗悲坊,我觉得是这样叼靡。   从北汽自主品牌发展之路来看埠闪,各位媒体老师和同行都知道玫,2009年我们是收购獭磊、消化糕、吸收了瑞典的萨博技术剿匠丁,当时萨博的93臣、95的平台和1.8T改皖寝、2.3T涡轮增压发动机的技术簇骋雀,我们是基于萨博的平台上效曝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萄显。2013年的5月份雀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘取,大家对这个印象应该很深恳巩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撇航咯,当时也试图通过萨博平台的背书夸宏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端另,因为我们希望建立中高端的自主品牌窘碗,当时的愿望非澈獬好裙蹲。但是事实上发展到今天堤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈形狼屡。   但是没有关系事弦春,2013月5月12日投放的绅宝D70忱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音德。这么多年的坚持是在消化酷、吸收萨博的基础上进行的蔡变,源于萨博偏、高于萨博痕册,我们有奔驰胯锤呕、现代合资的反哺悼,我们在人力屠钦唬、财力谜髓霸、资源慰、技术船、研发虑、生产扁、制造方面系,都有很多反哺给我们截蠕肖,北汽近几年高速发展铺捐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懈,这一百万辆含金量是很高的攻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迫,但是我们用五年时间实现了一百万辆撼五。这里面还有几个第一和差异化产品狡谰袜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夸锻绰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痴萄闹。   基于萨博四需狈、源于萨博和高于萨博的消化奴簧碱、吸收和引进墟疥纲,同时基于奔驰和现代的合资反哺冕澄,我们坚持为消费者提供好的产品贩就辞、好的服务戊氖、好的品质贤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渴记,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孺,比如中国新车品质(IQS)IQS陛、强制性产品认证(3C1000)蓖戮懒,3C1000即三个月的购车用户中癌,一千个用户的抱怨度是多少河鼎,我们的水平无限接近了合资品牌孔厘屡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糜垃默,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心警泛辫,希望有一个很好的中国背书佛册,给大家提供一个很好的产品体验仑飞、品牌体验和文化体验喊。   李苗苗绰硅赁:听到陈总的发言我一直在想宪劳辣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO始,现在经衬郑看到“北京”的LOGO煎狸喊。   前不久疾峡,不去杭州是到处都有吉利车棵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宿艘形,推出一款车就红一款车吠。请问杨学良帘放隋,学良也是吉利的老人了婚,一直在负责品牌形象的塑造匙砷拐、公关导美、市场砍灌镀。原来我们也沟通过这个问题庭撤,对于吉利来讲收购了沃尔沃型蒋苗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锻令,这是蛮难的事肥蔚。刚刚陈思英总还在说萨博淳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碴,感觉蛮纠结的度惋霜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柑坝?   杨学良搬鲸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笆,第一是对标卵携岸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌到息。我们是坚定不移地在执行搔,而且到后来做博越等、博瑞之后有越级对标欠朗。比如我说开发一个自己的A级车浆,可能要跟合资的B级车对标锚蟹艾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域犊报冻,包括研发凄洼、制造奥、采购护、营销芬凤仓,我觉得成果是非常明显的聊十。   第二是坚持走精品车的战略袍椿。所谓的精品车酣须,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畔掣胜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丁亮,比如车的造型设计上面吝,自从我们在全球建立了四个造型中心澎颠般,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拜第。既有符合国际的审美潮流褂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面课竿创。比如说在车的智能互联领域人眯为,在博越车上面车机人机互动的功能上秆,已经超越了一些合资品牌陌吗,这一点使我们感到非常骄傲谱巢。   包括在工厂的制造工艺上祷距,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魂颂妙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歇,因为我们现在建得比较新蹬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忿郎。大家可以看智能化程度最高的工厂贯,现在实际上是在自主品牌的工厂中唤暖首。   第三是一直在坚持口碑贾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任熊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言船骡皆。这样就可以真正喜欢这个品牌醇狙寥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秘惮稿。   刚才提到了浙江冯肥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍为闺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了椭间多,大概接近了7万辆类虹乌。这在以前是没有的杭,而且这些用户里面很多都是围溪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上壳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侧。目前因为我们的品牌在提升换翻,我们的品质在提升登朝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悸鼻。这从我们同行据,包括从传祺努劳、北汽的产品销售上也能看得出来笔僧邪。可能大数据调研此络,像一点资讯的副总可以讲讲踌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品睫。   当然您刚才提到了在集团层面犁零,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驰问绷,同时又实现互补宽?这里面还是有很多原则鳞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锹拇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌免喉娶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氮。沃尔沃是高端豪华品牌耐始情,是跟豪华品牌去进行竞争的屡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应陋修,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念新、流程蹄砍廊、标准孙沽,包括人才的培养和交流屉。最新我们做的一件事箩输,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心僚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懒伙,可以说没有沃尔沃这么个老师刚,没有沃尔沃这么多年积累皖讲矩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刀。我们相信因为这个架构非常新即晤论,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平渡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哺,以及质量再上一个新的台阶淑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淋。   李苗苗扁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绷拜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喷杉级,最重要的是坚持了哪些圣?   许翔韦饭讥:谢谢李老师磋,同时感谢红姐给我这样一个机会施拿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车轻瞄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友了堂。   福田汽车是商用车企业乖,和乘用车企业还是有一些区别墩。我们主要的目标客户群是to B的虱歪钳,正如您所说陇络,我们是1996年成立的恒队,到去年是成立了20周年遂头,通过20周年的发展亭,在过程当中包括您和各位老师的支持敖敞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浆斑轰。在中国轻卡市场上苫猎,已经是连续十几年的第一了夯。1996年在山东成立寿腥盆,1998年上市篮海,2000年进行区位调整就来到了北京突功。   在这个过程当中您也说到了品牌问题童脸肉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓖棋财,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贫邻骡。我们可能把这个品牌是这么理解的猩,现在业界对品牌有很多理解的方式妨溯和,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营情潦躲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杆骋疽,所以我们从整个的业务流程上来看煌耽,这个品牌业务就是在其中的暖洽聘。所以我们这几年在企业的发展过程当中凰蹭侮,品牌也是在不断涌现齿射,大概有几个阶段嘿涧胃。   1996年是以轻卡为主导了揪滔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信惩健,用着正好”肮。在当年的时代抓住了市场机会萍钞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谐。   在2000年之后锣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位思帽戳,进行了商用车全系列的井,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哼捅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泻蜕,这是一系列发展的战略镁。同时把品牌又进行了再升级萍撅鲤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雌陵孩。   在这个过程当中汀,福田汽车不管是做品牌还是做企业猫呈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秒撤?一个是福田汽车在商用车范围里面按,就是在整合资源方面觉得还是不错的随。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褂菜,花了八年的时间跟他们谈合作娥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搁,生产的产品也是福田自主产品欧曼霞容痹,同时和福田康明斯成立了50失:50的合资公司坛味,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斯盘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辱吻淮、先进理念之外廷,科技创新也是核心的一个点堂疼。福田汽车虽然作为一个商用车企业磺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比功,但是也是做了很多的工作本。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室半,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右倡贡路。我们统计了一下锚邪,和乘用车企业也是差不多的惟期舵。   而且我们在研发方面钒锰坤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部狙幕,这在商用车企业里面比较少见会梧。不管是先行的技术环徽,还是技术传承方面都做了很多的研究式,包括去年也推出了超级卡车操偿瘟,也是整合全球资源打造超级卡车傅啊。全面从安全漓酒藩、环保方面进行新一轮车辆的升级故。   我觉得总体来说吧簇钱睡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醚尖,是一个有着锐意进取鳖莎、远大目标幌,是一个愿意为客户间、为所有的股东禄频撮、合作伙伴抄绞瑟、利益相关者带来更多的价值槐谱罚,也愿意为更多的卡车司机翠琶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活距嗓。谢谢!   李苗苗北栓供:2016年一年有很多新品牌出现纤墒咕,也有很多刚诞生的品牌在努力哺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰囊蹲、宝马星。我就参加过场在北京的怀柔擞覆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垛。我当时心里就想斯威蛮有钱盎怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢话?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔬俩卵?对于刚诞生的品牌森绥,品牌之路有没有塑造的路径挂?你能不能简单地概述一下扫?   余波途:感谢红点汽车和李老师砂线弄,各位媒体朋友和各位同行鞍话,作为SWM斯威汽车怕,可能很多人觉得很陌生阶搪,可能没有听说过勾,我简单来介绍一下猎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌董甘樊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活矗系,7月份品牌上市绩室,8月份第一款车SWM斯威X7上市电伺。   今天让我来参加这个论坛如良单,我们的心情很忐忑咕,我们是一个汽车行业的新兵谓风捍,我们是抱着学习的态度来的达糠需。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师忍阜,希望多给我们一些指教腹词凹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢克埔棘?我们认为这个品牌给用户的是两部分蓖,一个部分是产品的硬件人伎冻,也就是物质的东西触。另外一个部分是精神层面的栓伴煌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV图碎类,第二是付诸了一些智能化衬伤褥、空间和外观侮拢婪,外观也就是在意大利建有一个设计中心邯,在外观上有意式的风范尽贺。   从软性来说诧,我们要付诸一些内涵剧肛尚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豢充假,通过植入意式生活的方式为让,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受齐酬。同时我们也在倡导一些生活方式酞互蚀,通过软性的文化来塑造曝藤巳,解决通过硬件和软件炮,以及从物质和精神层面塑造品牌穿割梧。   至于未来怎么走诚韶川,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阑镜。用户实际的需求和市场的需求遣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绅圭,未来我们还是要跟着市场走花。   李苗苗坞:我旁边坐的也算是媒体人副,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檄?因为主持人给我了一些问题捷拭撅,我个人认为不想问一些特大的问题滥岗标,就想问问这个问题谓。   付继仁哦痰:谢谢李老师沥害退,这个问题还是挺好的巧纯弹。刚才您在问的时候朽皋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叼涤备。   一点资讯是比较新型的资讯平台盒尝警,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碍攫,我们是做平台坑逻昆,不仅自己生产内容汲,同时全网抓取内容培,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容描粳,再把有价值的内容分发给需要的用户涸,完全是自动化沛翠锯、机器化的隶退。我们怎么去帮助车企呢轨穿奸?我分享一个数字哨按雄。   在过去一年垛夹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的番沛渺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痊洁忻,第二是移动互联网的平台囤讽绥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坤。很多的车企其实在做品牌的时候拔戮概,都会要求最终的效果楼沧革。坦率讲苟饥,以我个人来讲这其实是两个事缴伯,因为品牌本身是非常感性的灯,效果是完全用数据有结论的部淋,就跟一个人去吃一样蠢帽,吃了四个馒头饱了掀萄,不能说只吃最后一个就饱了心上。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唇菇,现在我们有几个大的方向蔑饯,第一是更技术化的跟车企进行合作贯椿。比如说从去年开始菱蚊顶,我们跟上汽通用进行PMP的合作辫。客户自己建了一个数据库己,就是把用户进行了一个分类档镭澳。然后我们每一个用户来到我们平台上杆叙,他知道哪个用户对应了什么车型祷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氯秦,也就是把他们的流量经营得更加科学啊唯抹。   这个给到我们之后眠,又发展成了一个新的技术驱动啤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辅,还是看汽车外观的细分多略。这不仅可以推荐具体的车型平胎瞥,也可以把具体的创意自动化亲愁槽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果料朴庐,这完全是技术化的匹配商。   第二点疾耗完,我们是一个内容平台似叛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容添,能帮助到车企做非陈么埃好的传播缅欠是,有的时候这些内容并不能够被发现虐。现在我们把广告当成一个引子白实,不是一个执行的结果景。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣长,进而把下一步的行为做好递毙金。比如有一个产品是一触即发侍,用户点过客户的广告之后拭,我会直接给他推送相关品牌的内容信胃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丧,再去看有没有点这些内容厘呈趣,有没有评论蹬科、转发偷、收藏凤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粳,把广告和内容进行打通岛熄雾。   第三点冻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窍旱。这个场景是有时间取杏、地理位置和非常多大量的内容和数据酚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台裙仿剿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的县瓤戈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彭碴傻,或者是去日本还是去韩国旅行宝乔。这些并不关系到最终的销量提升多少冲,但是可以了解消费者在关注什么绣煌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哦疗肛,一方面要通过你的技术软脆悄、数据实现更高效的转化绊联,实现现在解决广告主的一些痛点翔唐淌。同时要帮助广告主把服务做好室秃实,说句实在的都是服务用户炮,我们产品的用户也是车企的消费者羞拢泞,怎么能够把这些用户服务好锰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓣赎枚。   李苗苗旗台:付总说得很好缔皖,借此我也想说几句亨碴蜜。我看了一下捕舰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人急奔恍,也有一些厂家的朋友趣,我们每个人都是汽车人畴佳。   我在想娃途,得益于这个好的时代贺,既然是说品牌呕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情断,无论你这个媒体叫什么名字孩泼,找没找到自己的定位耪烙。无论你这个汽车是什么品牌瘫,你的用户在哪里赂靶龟。过去几次会议主持上都说四个W派辉,也就是我是谁轿洼陀、我的用户在哪里峡冗岔、我为用户在做什么姐冻、我还能为用户做什么横玫悉。包括媒体也是一样谐羔,我是谁(什么媒体)胳痘,我的读者在哪里博,我为读者写了什么样的东西蒙歧姬,读者看不看船肮拎,这是不是你的读者群要看的曙茬,最后是我还能够研究我的读者倒、研究我的客户槽啪萝、研究我的用户邦,我还可以做什么税蠢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叛缕,一人问一个问题就结束哎。   请问杨总誓,刚刚说了这么多帅,就一句话搐,什么是品牌卉?我们说了半天品牌蛊部。   杨学良吧浇秘:我觉得品牌就是价值毖,消费者买你这个东西值不值朔,如果他觉得值了比巢,就认可了你的品牌誊。   许翔涪捂朽:我就按定位的理论霖,品牌实际上是一种品类的代表湃琼,消费者是用品类来思考授颓,用品牌来表达溶潮刻。   肖勇绞:因为我是做销售的号,我可能最直观的印象水皮,我觉得品牌首先是一种价格蹦、价值体系歼兢,同样的产品能够比别人卖得更贵磺,别人还愿意买我的分。同样价格的时候盼痞寥,别人的产品卖不出去虑,我的产品能卖出去汤挝,我觉得这就是品牌管膏。   第二琅担,我觉得品牌是一种文化互。可能有时候不一定是冲着我的产品来买册寥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溃耐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庞浆电,但是我的文化能够吸引他贬梯,我觉得这也是品牌的一种表现孺兼呕。   陈思英撑第:品牌首先是无形资产矾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贪股。第二也应该是产品帅金,可能是一个标记社卿娇、标识粕测律,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撤匙,在人脑海中所有的记忆祟识虑。   其实品牌的英文是来源于MARK度握,就是在没有货币的时代物物交换的时候食蔫码,在畜生身上有一个MARK痰,Market就是营销崇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀傻。有一个比喻合巫,品牌就好比像银行储蓄侥,储得越多品牌价值就越高啥水。   余波姜:我觉得品牌在直观来看就是商标芳憋,另外是产品粪毕。真正给用户留下综合印象的是产品韭、服务和文化的结合弄,以及对用户的印象及感受就是品牌碑捂。   付继仁队:我觉得品牌到现在这个阶段番首,也是一种共鸣熊,像营销1.0是以产品为中心旅蹿,营销2.0是以消费者为中心斗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竿痴吩,这三点都离不开品牌歼绒寥,但是代表了品牌不断的升华毙莽。同时品牌到今天来讲募季,不简简单单是一个口号踞腾、标签松皆、LOGO潘弹伯,还是一个行为准则喝貉骂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台东遂唤,还是每一家企业棋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匪悄腾,并且怎么样高效地执行和检测玲莽。   从这些来讲伎瞥兽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盲漓,如果想清楚品牌一定能做好潭,至少能够对我们服务的那些人做好汰涂,那也就足够了骚递。   李苗苗竭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踏罢埂。关于品牌几天几夜也说不完敝饥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌低,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疼。   谢谢大家在座的聆听镜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳 版权作品阔惺嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬釜,严禁转载合兽,违者将被追究法律责任儡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代不浓斜,车市销量连破发展记录路,这也是问题的时代虹,多元化算限、碎片化马譬棱,对整个行业提出了更高的要求梳体。一切都在变茄苫,唯有不停思变方能随机应变募桑挫。2月18日焊棱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲜称咎。行业内百余位思考者和变革引领者垛,与120余家媒体相聚一堂屉隧,在“变与革”的大会主题下蒲钢,共商“品牌与营销之道”桂纠沦,把脉中国汽车2017想。   东风标致总经理李海港壬病、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绢课、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东堤工靛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捅悉、奇瑞汽车销售公司副总理范星勺惮捐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚎抡谁。以下为发言实录湾讽:   互动环节嘉宾合影   主持人蔷吓界:2016年是一个销量大年括圈,更是一个营销大年馅。从二维码营销到VR营销痴,从下沉式营销到自主营销柑皆哆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球降地,广而告之悄悄地变成了城会玩鹊,车依然还是那个车辱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痘白? 第二场论坛的话题为白褐采:中国车市新战国错,车企将如何做营销阔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流边翅沁,现在重担在我身上推茂,由我来主持第二场论坛糕舌讨,和各位老总探讨如何做营销亥顷。   因为第一场是说的品牌藏巨,品牌建设也是非常重要的一环溉船,我们现在就把品牌这一页翻过去陡冕,就说一点营销其他方面独接飞,比如说跟市场垫、营销相关的一些事情睛晃。我们今天的这些营销人疗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖想购惨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苏脱,因为他是面对着全世界最大的销售市场剑凳。面对的是最高增速的市城4滋 ,现在技术和产品快速迭代参变,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饺戳,所以他们是非常幸运的搁,十八般武艺怎么耍都行杀。   同时很多营销人也在自嘲躲,其实汽车营销是最苦逼的一群人灯,因为我们面对的是世界上最全的品牌悲,我们面对的是最多企业的竞争奈技抛,我们还面对的是最难以琢磨的炊、难以把握的政策环境和最善变的消费者模吠。   当然了我们这还不算最苦秋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剃胶,所以这样的一群人的所思所想垮测佰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得段。   第一轮问题就是跟行业共性相关的督,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顿扯逼。   汽车品牌最新的一个品牌定位菱,在座的应该就是汉腾了份物。请问汉腾汽车的副总阑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题群,您给我们简单总结一下科兽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的魄?   于晓东膊材骏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壬,让大家来了解汉腾汽车墟嘎。汉腾汽车目前是全新的品牌为,2013年11月份成立琳搓蝗,5月9号品牌发布图,9月6号新车上市篙,第一款SUV产品汉腾X7空,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刻碱,本着向同行和成功的标杆企业去学习闷奔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快石脾驮。   2016年对于汉腾汽车总结来说毁钵问,第一点是品牌发布腺己,这是做市场的开端退。   第二点是渠道层,对于新品牌是重中之重的工作行,渠道顺利打开的局面寸配琶,签约181家湘,正常运营150家缄,渠道作为做销售最根本的工作醛穿,没有渠道艇亢、没有服务世乓,消费者也无法触及和体验烯,对于一个新品牌这是一个开门红色巷翅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熬。   第三点是在市场上靡试,市场层面上重点资源向一线倾斜萝,资源都花在提振经销商信心茬、帮助经销商达成销量上袍,因为作为一个民营企业雄碍瓷,作为刚起步的企业嫉琶幸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线购捻陷,支持了经销商的销量味蛋倪。在品牌和市场的方面蹲境狭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讳谰彭。   刘小勇荚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的息使突,汉腾除了自己营销的亮点之外拇哼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怠贬曝,或者对您的触动是比较大的纶缴?   于晓东何捆:做销售在产品力表达上褪耽酶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播观飞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式旧诧橇,在2016年都说是视频和直播的元年沪伯蜡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试耙瞪。包括产品试驾挑战的活动导,也是和斗鱼做了直播的活动红。在我看来在消费者了解产品上独堕桶,可以随时随地浑菠,而且是更加有渠道客观了解一款产品显说寂。这对于做营销来说史,既是机会骋,也是挑战哗心的。   刘小勇哥堡浑:请问李海港先生隘芦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大行瞳许,尤其是传播的环境虏、传播的手段部酥、传播的模式发生了翻天覆地的变化颓厦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稠?   李海港佛厘肩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犁忱,在新技术妇该、新人群和新的竞争环境的驱动下赂筐还,媒体处于变革的时代橡溺,原来的架构碎片化了晤,新的架构正在建立瑰寥,当下处于这样的时代都势眯。很多事情是这样的趋势加,原有框架维持很多年疯鄙赫,突然间环境变化之后碎掉了尝俯,再重新建立新的架构杠慈杜,万事都是这样的道理糯。现在媒体环境是什么样呢睫陆佩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)憾淳。这样可以导致媒体的平台化纤贾,另外是媒体人的职业化或个体化蕾。   简单来讲搬,我们以前是自己做东西局扦仁,自己在自己的商铺里去卖腾殿什。现在不是了巷黔,现在可以自己做东西恒缓碉,自己去租商铺策,有的人专门提供商铺搅,有的人专门做东西掸愁。这样可以做专业化的组合亲,效率会更高快体。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赏袜,红姐以前是媒体人改轨哭,现在有自己的传播平台鸡痊棺,也借用了社会化的平台巾暖贡,把最好的内容输出翻岸坛,她做最专业的内容锑松擦。我想平台也会用她的内容窍叉罕,未来的板结新的架构就是这样的的。   在这个架构下作为厂家要适应粱可污,东风标致已经做了这种尝试窟,去年把我们的公关公司能力削弱苦炕,因为他们的稿子太硬了刃溃精,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抹架拇,从专业或从第三方的角度看待东风标致己,我想他们的稿子会写得非称鸬薷罚好斤倦戎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狡楷,这是未来的趋势挪。   刘小勇伶:我听到有一种观点湍妮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西歼闯,我就抓住了更多的消费者帽搅,更精准操,我的销量就会增加械。但是有一种观点认为戌绕狠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缮?如果总消费需求没有增加卜垒帆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潍连,是不是大家又打平了颂。就像一个剧场理论摔观便,原来都坐着看戏缴,后来都站着看戏了劣,其实看的戏是一样的司卫显。请问奇瑞的范总订,您怎么看这些新的手段坟抄、模式对销售营销的作用厢?   范星累逝:首先感谢红点汽车圣、感谢红姐称,也感谢刘主编颊。实际上前面两位老总谈得也挺好睡黎汲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解武。   说起营销寸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茹碱。但是从营销的最根本吼空,还是回到对客户的理解娜盼。我们最近几年对于整个汽车市澄纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茅记败,最核心的是我们看到了两点变化搁臼,一个是围绕客户端的消费升级谋参,第二个是客户年轻化的变化棠。这两个核心特征的变化篡讼,带来了所有客户需求的变化具鹿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展崩挤。   应对市场的发展廷号,我们称之为整个自主品牌的发展陋苍,包括奇瑞自身的剖箔吧,前面十年在2010年之前整个市场增长非承栋梗快诲,年均增长在40%左右的增速播栓坏,所以说基本上属于原始增长的阶段谴苛。奇瑞从2012年逗琳、2013年开始进行战略转型娘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暇蘑,我们做的核心是提高整个产品的品质施,是我们整个战略转型的核心倡粗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戳描寒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巨播短、好的服务练。2016年我们已经进入到2.0阶段钱概,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品橇烈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刨膏珐,整个2016年集团销量也突破了70万辆污,增速达到28%希,国内市场超过了36万辆爬憨,也是过去五年来最高的一年挺喜。国际市场中鸿,我们2016年实现了出口8.8万辆几起点,也占到整个中国乘用车出口的1/3弹,也是连续14年中国出口第一的车企错。   我觉得取得这些成绩嘎,销量数字是一个方面搪勃肥,更重要囱、更为看重的是结构的变化稀但,第一是企业盈利水平的变化光项,为支撑企业未来的良性发展麻居吴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务眯忱。第二是体现我们战略转型的成果霸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可车当暑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坎风森。第三是客户结构的变化稳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赌傻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呻,实际上我们更关注的是除了规模的变化氨改驹,当然营销数字很重要唤。数字背后更关心的是这些结构的变化没袜米,怎么产生这些结构的变化肥魂嫌?从我们自身对新一代消费者的理解吐颗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验麻赔。   客户体验的三个方面我们一直在做酱光潞,第一是产品体验矫焦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锚窟戮,行业平均大概在35%潍泵,奇瑞可以做到25%戌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台换橡,今年还会陆续推出更多的平台据裁烫。当然平台不简简单单是全新车型的概念惟。   第二是品牌体验评敛别。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仟疽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凸令,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销款。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艘,现在很多企业在做营销过程中视频舵祈窃、直播方式应用是越来越多了寐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谎。今天消费者接触信息的方式发生了变化劫径。   第三是整个销售服务过程体验的升级厩勉缴,在2016年网络规奶毙锇海和第三代形象店的升级怖存痉,为了保证客户体验的一致性皆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装父妓孙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幕吧、优质的孺悲煎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牌抽,这是我们正在做的微蚂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解葱商休,谢谢!   刘小勇缎寄:谢谢范总虾蓬,现在的汽车营销无论是从手段湿呐,还是从模式脑娜,包括内涵都已经发生了非常大的变化稳。我顺着这个话题再往下问一下绰,请问刘晓科总窜父搏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渡岭糖、营销套路乔隙,您觉得现在还适用吗卑鸡韶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娶岸?   刘晓科晚别煞:刚才范总蓟疚溅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沁,因为这里面在我们整体来看食膊咀,其实我是一个新的营销人哦瓷,刚刚在这里两个星期暴讼逻。我以前更多的经验还是做用户存脖羡,去看用户的发展揣蔽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播款、网红瞥尽、娱乐化俯车南,甚至还有用户的碎片时间第凉。但实际上反应了两个变化靡睛掇,第一是用户浏览的轨迹改变了鳖溉,以前在PC时代惦,大家基于浏览器阅读寂染刃。所谓浏览器的阅读荒,对于从一个网站跳到另外一个网站令莎,这个成本几乎为零砍攀跨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站请,只要在浏览器就好蚂。PC时代肚,网址悸糙部、网站段星燃、浏览器是值钱的链响摄。   对于移动互联网券怜脯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喜,对于微信小程序也有很大的期待砷矮念,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寐脯趁。最终来看素壬呕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流埃垄蔑。在这个主流的前提下老咯琼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读储。在这里出现了两个问题魏帽,也就是时间的问题敦犯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痪狠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的便雾领。如果是比较泛一些的资讯或APP男,如果中国互联网网民用MAU看筹,月度覆盖量几乎全部覆盖瑞技。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔑敦檬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绞。但是什么会不一样澎煞该?就是时间小妮堡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澎遁,我也高度认同一个观点圭陶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菊敌。在这一点来说弄,我们的营销不是去抓住用户屠辉爽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户节。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墒。   基于这些理念的变化巍狄谱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容檬跺搓,而现在发现专业内容看得比较少一点炕。专业内容对于用户的阅读碾凤顷,可能是女性就不太爱看病骡,覆盖用户的时长就变短暖竟期。什么东西会长呢烯杀融?从2016年浚、2015年的情况来看就,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹦途味,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大竟膛,因为可以更好地去占据用户的时间降弓。比如说我们投的一个网综节目翠骂,可以有2个小时以上的品牌露出时间祟霖啦。   对于用户来说徘赐堑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹋惯世,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绘。无论是线上的冷丢,还是线下的忱。   另外一点赌洽溅,我们做了一个用户报告加毛攘,会发现用户现在在看车的过程中单,比如专业的导购姬,发现用户的时间尘、决策变得越来越短摩典耐,对于专业媒体用户来讲表鲤丝,用户平均决策时间是108天维捞安,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宦刨,这52天对于内容的需求是很轻的林耍玲,包括频次是很轻的巾黑。从52天开始一直到97天鞘,基本上是从几款车的比对到交付定金哦暇,因为提车还需要一些时间奔剃铆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闯坍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兢蝎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狭挖。也导致现在的自媒体更火斡酒,因为大家更相信人湾衫,也就是网红的力量会逐渐发挥墨,包括IP的力量七衰娟。   营销的变化是跟着人走的妮,用户的体验卢反、用户的行为发生了变化扑乃遁,我们的营销一定要适应用户的改变防。   刘小勇枚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总私善,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表税烹松。想问一个跟豪华车相关的问题事,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潭嫡澳,从超过10万辆到两三万辆的都有煽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌频。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甭方?或者会发生变化吗砷?会发生变化的话死横梁,是什么样的主推力量来促使发生变化峨?   王顺胜靡骇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会年,作为广汽讴歌这个豪华品牌常,去年4月份才成立了新的事业体制投馆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隘扫,10月22号四驱上市咯瓜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布味。   从去年一系列的举措沮憾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拍络。像主持人刚才提到了蜕揭伍,怎么样去改变格局缅?作为豪华品牌在中国榔,像ABB进入中国市场比较早帮采边,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鞍分,其实我们也做了很多思考夯,想跟大家分享一下誓缅驴。   第一裂潭纱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早题,也是十年左右的时间菏,也不短锚碗赏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间为搪。作为这样一个品牌要找好自己的定位釜括,我觉得是特别重要的臣。我们不是说跟谁去竞争黑,而是在豪华市场找到适合自己的位置诺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肆佃舞,包括在上海搞了大型的上市发布会勤啤,在上海中心进行首秀题淌岸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锯韶惋,这也是用来提升品牌的行扣刑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV措烈窝。这一系列都是来提升讴歌品牌的萝胺。   在后面的发展上案赤,包括在2017年也做了很多的思考彼酒拆,就是如何在营销创新上做一些突破勘墟。比如说植入了体验式营销澜赎瑞,包括即将上线的体验店箱,可以跟移动互联和终端斜,包括一些PC端进行一些互动店来探。包括很快会引入管家式服务视,让用户真正能够感受到服务和体验嫉哎轨。管家式服务是一对一的仟,能够让你感受到有针对性船,并且有温度地触摸到服务的形式唬离檀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展爸霸,我们在形式上也进行了一些创新饺洛。   尤其在内容上面哭季刻,我们以内容作为引擎隋,创新作为驱动戏秀仕,作为后来者品牌媒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廓弯杯。至于格局会不会变化潞侩,其实每天都在变化烩拼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祥氯惩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菲马挥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龚,我相信之后会在变化当中不断求变桐辉愁。营销顷黄鼻、创新不但要传承好的东西狄骑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念艾瞳勾,跟大家一起共享一下桃九入。   讴歌作为新的豪华品牌辽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咸缎,希望在座的媒体以后多多关心俊喜殿、多多支持忿洼含,一定要让它取得成功免相,谢谢大家!   刘小勇软抄炭:接下来有请江淮汽车李总蚕剑,咱们聊一个关于2017年的话题吞,现在年底玩目、年初做营销的也是做足了功课讼,关于2017年市场的预判涛河。能不能把您做的功课分享一下矩含薄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泼?   李建华促:小勇这个题目“袭击”挺厉害队,营销这个事在台上讲霞乳,对于2017年的营销还真没有想得特别细态暇。对于营销垦贰,以前讲欲文明其精神苗,先自野蛮其体魄悔卫耍,营销在中国还是跟认知相关撕剖簿,属于文明其精神发展之内的磷麻敖。营销在2017年来讲房无,比如小勇开局讲的中国市场很幸运举,全球规模最大环,还是保持增长辈褐,需求会很旺盛讲,同时也面对着一群非常不确定的消费者檄炯匆,这些都是一些确定的因素崩摆。关于不确定的襄版解,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弄锑讥,这使很多事情产生了不确定性桑,也使推广方式产生了变化题。在一个变动的世界里要想做好功课孟哄胶,关键是有定力把握好不会变的东西伐。   就江淮来讲劫妹歇,2017年一方面会更加关注用户的需求麻汐。因为从做营销来讲骑搁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上关蔑说。一是用户看到产品柿尝孪,如果产品很美好芬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫领,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炯。第二是当产品出来之后疯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陌徽羌,如何让消费者跟它产生很好的接触峡、接受它科韦,让你的营销做到有广度忙撕坦、深度和温度伯策,这是营销人需要花功夫的地方单。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捅栓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱荩好的保留和记录下来樊,强化终端的执行力衡。这是非常重要的鞍惯扳,当消费者看到的车是处于被管理的状态钩,他就会有好的印象青好。如果是管理失控的情况静堪锋,就会认为这不是好的产品缮效竣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸵假绷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桔辫徒,这个产品是不是他所需要的尼旱,能不能让他在过程中感受到认知和认同寇废逝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动牡赁瑰,现在已经不太需要你告诉我什么了考池借,往往会更注重你提供给我的事滴泥寄,是不是我真正参与过的钉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV羡桑题,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论笆随。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碱哄?可能现在需要一辆高颜值俗撑、大空间腾翁衔、强动力斑管、低能耗纽酶搂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挟拱,所以2017年上半年会投放一款S7艰悄。前面的消费者参与了意见狼蔷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件湍巧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斡苏碉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恳讼吵,形成了共同创造的氛围偶硷取。往往共同创造的东西擦冯,我觉得是消费者乐于接受的东西叮陵。未来共同创造梅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拎。   刘小勇钮抛汀:非常感谢李总马瓶私。我觉得现在开论坛签,最难的是请嘉宾靠轿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾靖,是嘉宾请来了之后不给时间说疗牵。今天这个恶人就让我来做了垦,咱们就不说了噬。   最后请每个人回答一个具体问题参划乡,刚才进门的时候有一个调查喝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膜涕?我们从于总开始妮赫啸。   于晓东杜寥:我觉得2017年应该说挑战大建插,期望更大奥,我更看好细分市巢诟Оぁ,因为我们也是做SUV的嘛篇界渐,我们更看好SUV市场的持续增长乘摆。   刘小勇焙平肺:全行业增速去年是13.6%爽簧、13.7%啸瞎戊。   于晓东箱:我预测2017年是10%佳餐必。   李海港酮碑:8%善。   范星违斗:我就说一个数暴,虽然说一二月份看到环比有所下滑始烧,但是看这个数实际上同比还是增长的绩。本质上今年不用担心骑梳姐,我觉得还是在8%到10%之间溉。另外最近看到1月份的数据出来了污悍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忿,这实际上是一个分水岭烷米氢,一个很大的变化砷掂。   李建华咐修:我觉得应该在5%到8%计,可能会接近GDP的增速腻抨。   王顺胜庐客:我觉得整体会在8%到10%以上茬纪欺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怒文。   刘晓科沸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点素,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%日泥疟,我觉得再加两个点是8.5%携悼。   刘小勇架:你更准确了脑花奈,到了小数点后了豪酚淑。非常感谢各位老总的精彩分享畔。就像李建华李总说的良,咱们说到汽车营销人阜佛,媒体界有很多新词来形容簿捎梧,像野蛮执行力或变态战斗力玩、狼性文化等等躬。其实他们是一群非常善于思考的群体窜旱,他们的思想的深度决定了在行动的效果粉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在程,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳 版权作品蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲,严禁转载掂,违者将被追究法律责任弧忻哄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陈恐涂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔑皖倪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导福膊匠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芭分惊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惋徒喘。以下是北汽集团党委书记抛、董事长徐和谊的主旨发言魄。   徐和谊杏莲:尊敬的何部长骋,尊敬的各位领导嘉,汽车界的各位同仁纽珊,还有我们媒体界的朋友们灭堂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂案感系,探讨汽车行业的发展话题轨胃集。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钒呛陆,这一年间我们先抑后扬问,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻穆庐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进和,最终以产销2800万辆喜坞,同比增长13.65%的优异成绩醋,完成了一年的一个胜利的答卷庐瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度臼旁吾,为不断探底寻求新方向的中国经济扒猫,可以说去年我们再添新亮点呢沛确。成绩固然令人欣慰环潍公,然而先贤有言痕,一切过往皆为序章计剩。今天站在新年的起点上回望从前侧,我们发现深沉变革的暗流涌动钡芬猎,启迪未来的创新发展谐祟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菩菩。   亚马逊无人超市惊艳登城薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厦稀锚,提振实体经济箭在弦上刹,消费升级引领我们全新的商业文化时代违,技术逝暮捐、商业模式乒、国家战略唬、市场结构结合在一起胃呐,这种更替的演进汤吐躬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浆,正释放出巨大的改革能量税刷,正引领我们整个行业迈进全新的时代雀。   一是技术模式在不断地创新宪啥,汽车行业转型正在进入落地期沏帅贪。最近几年在互联网墒、智能化污、共享经济等多方的洗礼之下替涩菱,汽车行业正在同创新中被颠覆者输,迅速地转变为创新转型的主动执行者瀑描淮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟病墙,日系车企抱团开发人工智能技术覆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孔,可以说剑指出行解决方案顶堪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仙柑,在新技术佰、新模式领域不断落子浩体并,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饲舌。   二是消费升级虐慑地,品牌之战成为未来的新机遇滦。随着互联网思维的逐渐渗透健,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念握驰玻。情感价值兜乒、消费文化廊词舜、消费者价值观越来越得到重视糯攘肩,网红营销沉受卡、二次元营销皮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涛雾肉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通次相,实现产品表达与消费者价值的同频共振朗籍椒。   另一方面喇酪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镣,为自己的人生价值代言熄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔼缴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闯。   三是提振实体经济啤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枯确蹲,就是提振实体经济腊。其关键在于制造业转型牛路,转型经济学的研究表明疤聪到,制造业转型中产品技术固然重要獭,但管理体系更加重要实缮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化协霉监、网联化建设掠,就越能发现在信息化建设这种大背景下仓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键荚蝗幸。前几天我看到有文章提到唇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎射伟侩。这样的提法虽然夸张纹浅截,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刑靖,我想却是切中要害的娘娜估。因此随着汽车行业创新不断地深入落地窖,随着提振实体经济逐步落实射弧踏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹦揪。   四是政策变动触侵,新能源规模化部、市场化成为未来的大方向瓤痢。2017年新的政策正在逐步地落地谢汝缺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化币烫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境结,行业准入规则小舶、动力电池规范条件等政策的制定太井扰,从各个角度划定了新能源的市场边界拈。   另一方面歌拨罗,碳配额菩埠、双积分率、新能源补贴退坡懒,无不要求新能源发展要还原市场化手段颗虫驹,聚焦核心竞争力屎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苯涤妮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幢昂。   纵观整体形式的发展靠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汇饰虽。数年之前丁信脆,面对互联网行业的冲击酗锈廷,我们以为我们只是需要一个互联网+令拇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仁百,还承担着国家经济转型的重任诉讹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望避犁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞎。这样的多重任务熬惕底,给了我们新的挑战杯蓟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狼芜嘘。   面对全新的形势费腥,面对前所未有的机遇与挑战酒尸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向热。我们将锐意进扰锨钕睢,大力地发展创新精神愤抹垄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命散,在电动化肛、智能网联化固圭妥、服务化狠测、国际化等方面加快发展步伐另毋,不断推动新技术紊块盖、新模式的落地生根挛,不断地发展新能源汽车哪,还原城市绿色健康生活副凰。不断承担经济转型任务稗哀,推动传统制造业的升级葡。   面对未来碧祟棱,我们将在以下几个领域寻求突破培跺巫:   一是加速智能网联技术研发台,打造智能出行的生活方式深。2017年拉斯维加斯的CES展上岔灸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氛碉笑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寝乖秦。当然不只仅是和百度讥,还有其他的国际国内的公司糖。未来瞄准智能驾驶朝沥、智能互联封闺伍、智能座舱等内容汾檀校,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镜钠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓮冀炽。   二是加快新能源汽车产业化搁,践行绿色环保发展目标累伤。在新能源方面糯玛,北汽秉持环钡祝靠大家的理念滤寡,不仅造优质的新能源汽车产品德钾浮,更要造消费者愿意购买的新能源产品躺坪熟。尤其是在补贴退坡傲、行业回归市场的大背景下杏单,北汽集团聚焦资源嚏雾拘、聚焦技术讲丰添、聚焦产品险、聚焦市承取,四位一体严密把关整个新能源产业链抨桐,为消费者提供既有颜值蔚柒、又有内涵的可靠产品叙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卜妈烽,共同守护美丽家园烁奔。   三是加速国际化资源整合动,实现中国品牌的全球化拿。2016年楔丢垃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地困,实现了北汽国际化看幌邢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破充碱蔡。配合国内的合资品牌豆牌,服务于全球布局研发基地窟琶,北汽全球范围的资源整合诲物,已经进入了研发韶、生产氛处、销售譬、金融端、人才和品牌全方位互动的良性循环船高笑。   面向“十三五”坝光瞧,北汽将继续深化拓展东南亚腻犯掇、北非坷尘届、中南美废、东欧等重点市场的产业布局供,使中国品牌的影响力遍布全世界唉诫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潮庐羞。   四是坚持服务化方面蔬燎,推动制造企业转型升级纷崎。服务化既是国家经济转型的方向妥澜庭,也是北汽自己产业升级的主要目标耻。多年来我们在金融锌、产业投资函、后市场话皆蔽、出行服务等领域多点布局纫太,随着时代向智能网联方向的发展般,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环米宽咖。构成从业务到管理体制麓,再到基础设施的科学发展体系轨,不仅提高了资源的利用效率翰赂坛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毕挖。   各位领导拱懈布,各位同仁按袒,媒体界朋友们飞,闻鸡且起舞豢蹭,风好正扬帆哺卤靛,新的一年已经到来羡,新时代也正在开启机遇的大门黎,让我们携手共进妙癌岛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陌涟,长城汽车累计销量达107.45万辆篮桓门,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赡痘艘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镣甭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斥鳖,其中哈弗H6占比超6成拴,达到了58.07万辆儡逻,同比增长55.58%乒党片。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舰睛让,2017年2月19日寿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趟嘛咖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寐浚,我国汽车市场销量首次突破100万辆挖,高速发展25年后的今日现,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞘试。中国自主品牌已突破百万辆赫涟谰,那么能否乘胜追击逾越200万铃绞、300万的销量目标晌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中葛,用他的话来说骂,“这是很了不起的一点妻粕插。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绰芥灿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面想端剑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冲,从另一个角度来讲拌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吵铣嚷。   安全朗相、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斯沟草,分析其中最重要的因素虾怀,魏建军表示蛔妈,回到20年前鞠钳,受到成本和技术等方面因素的影响薯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抒缎培。而当今时代勤渭才,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标东,其比重也在日趋增高融娇北,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了少。他还透露蛊歉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元龋,打造全球化的研发体系丘,在主隙刻、被动安全技术经拜图、智能互联秘吠、自动驾驶等方面侩,形成领先优势聚汲泞。   说到自动驾驶技术薄丝,放眼全球汽车行业腥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重典联,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粹师丁。哈弗将采用北美参讨鹿、印度缅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梳派,据他透露怂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粟修,目前正在进行路试饱曙栖,有望在2020年后投产猩釜。“我们的最终目标浚,是推出完全无人驾驶的搜、最安全的 SUV 蠢。” 魏建军说到酬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昧弦,魏建军说到棋纱途,2020年辑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翘居窍。对此隆侮椿,哈弗规划了四十余款新产品嗜,覆盖全部的SUV细分市场伦肉睛。到了2020年僳耪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标的鸡显,在规模上超过吉普时唉、路虎凯,成为全球最大的专业SUV品牌婪瞬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆静,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时为,魏建军回应道辟市加,要取得这样的成绩主要来源于两个方面现舷两,一方面要靠产品快速地更新迭代裳履浅,另一方面则是丰富多样的产品规划碾檄佃,这其中就包括新能源方面的建设顽。据悉慕随骸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型版勃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线襄钦行,多点开花的同时又带给消费者更多的选择环。除此之外潞德,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩帧,目前正加速推进全球化商业的发展盎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标套翻。   2016年桅蹦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畅虎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鸽:WEY登场之后哈弗应如何定位弟点偷?魏建军在现场表示挛成:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化痛埂。相反牌,哈弗将全面发力15 万以下市辰狭蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场查。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搁,而“聚焦”就是集中资源废,打造产品和服务的差异化优势戈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恰。先做强墟甜、再做大澄刚淀,这正是哈弗理念的核心所在馈捅棱。在盛典现诚丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袭伴饯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语轨姆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持便紊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍儡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念噶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队测帘。据了解掠财,长城经常组织经销商团队去日本考察漏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念睛瑟。这正与长城的发展观念高度一致峨亲。魏建军透露催陈垂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”始,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝颂深施,经销商们也未曾有过动页甏蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点挫赐。   长城汽车总裁王凤英表示钮村,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栓。 她认为特闹镶,良好的厂商关系是相互作用的热豪,只有让经销商满意汝,经销商才能够让消费者满意疽北薪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盟挪,这是层层递进的作用效果吐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌憨湘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旧?哈弗给出了自己的答案棺:200万的目标即可上路还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策输仍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今建,在新能源汽车补贴退坡后捅妈加,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贤,这个数额占车辆销售价格的40%怯萌虎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响髓辫掣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撑熬?未来晒券,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嫂?2月8日下午叉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掇苍,2016年懈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戊俗。随着核心技术差距的缩谢ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强面阀。但是韦沁舞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鞋塑途,巩固和扩大这种优势帽惮险,还需要政策岛、制度和市场三方合力瞧斜,打造可持续的市场化发展巢督。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卑奴答,但是从已知的美国附、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乱踌层,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置随摊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岁浚采。同时厩刷,公共类充电桩接近15万个的发展规模唉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家怂吮夯。   “走在世界前列恭,不仅是体量和发展速度位居世界第一圈拒哭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迪队磷。”许艳华表示痹,经过近几年的积累添惠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喂潍舌、制造和营销的体系能力烩叙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变工疾虾,产业链基本完善唯。整车丢、动力电池富斥恕、驱动电机系统性能大幅提升坞,市场主流车型的动力性森闹、续驶里程嘶、能效变獭邪、可靠性劫纳、舒适性明显改善水郴丸,整车幸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓝澈,新能源汽车市场覆盖率提升丸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烽欺甲,占世界市场比重约为50%怂媚。按照已知的企业规划迸,在乘用车领域偏,2017年我国将有73款车型推出旗,进一步满足市场需求星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时停烈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步航锨,整车单位公里行驶成本也在下降斡膏据。“20%的成本下降峦茂村,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伦父伶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蚕亮。”许艳华对《中国汽车报》表示蔑,在规模扩大成本下降的同时码忍汾,市场竞争下之下耙,企业会做出有利于市场发展的选择癸贾,也因此怜戌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粒函淮。   许艳华判断拟笔插,2017年默,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强廊魔,预计占比会突破70%梨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高些技卵,充电基础设施也将继续保持快速增长丁秽蚕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系面彼疏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痰纽皑,在此框架内特焕,到2020年为释,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赶粮。但是补贴退坡后怎么办窝速馈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乡靶。”许艳华认为睫郝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凶,让新能源汽车使用成本进一步降低鹅,才能保证其持续良性发展奖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件推泼厦。目前纶,无论是整车搁享、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湾佛汲,剩下的就是政策实施好的问题陌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痰挠。”许艳华强调嗓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涡,2020年到2025年是重要的过渡期洞慕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耻备。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龚妻功,这方面我国也走在世界前列鳖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庙,进一步落实国家新能源汽车发展战略秋,保障车辆和使用安全曝乒箍。   不过斗逞鞍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议险搂。针对《暂行办法》顾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%侩、10%和12%的比例曙,调整为5%搜倪、8%腿李仍、12%的比例垄,并允许2018年承、2019年负积分可延迟一年抵偿谢。同时普,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定祷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢附,丧失中国已形成的比较优势桥什挨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蹦妻排。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戏,以便企业开发和商业计划的制定燃唐洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界轿笛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时犊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剑沤。犹记得2015年7月翱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车曹,并对这些汽车的车载软件进行升级挟祷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吃睛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锹、转向系统以及车载系统盲奶溶。    如今酬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吼少哎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案台负郴,如果没有行业安全标准来做规范祥解,或将引发不可想象的严重后果牧怕。在我国哇晒钵,作为国家网络安全的重要组成部分常,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫防。《中国汽车报》记者日前获悉何,《车联网网络安全白皮书》考嘉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扮守。在发布之前投偏趟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汐堂,他告诉记者掸脸,车联网网络安全即将拥有“指南针”吨寸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》府:《白皮书》俱、《细则》出台的大背景是什么档靶薯?    庞春霖翁獭限:在节能环保禄帘、安全舒适捆,以及车联网斥、自动驾驶惋、智能交通等方面要素的推动下纱,汽车正在迅速IT化锋浩谓、智能化监煞。与传统汽车相比会,智能网联汽车在节能减排抡、安全舒适方面具有前所未有的优势冯话熄,符合汽车工业悲葛、交通出行方面的发展趋势炮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巢。在互联互通的背景下玖色,没有网络安全充分保障的情况下拟蜗,智能网联汽车带来的可能就是灾难乐典滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日雷沟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吭摄,明确要求网络运营者(车厂抹蹈璃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瑟涝,应当依照法律缮藩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蚊疲,采取技术措施和其他必要措施答稳,保障网络安全兄拜、稳定运行莱枷,有效应对网络安全事件拱,防范网络违法犯罪活动蠕,维护网络数据的完整性裸诗广、保密性和可用性坪裤。网络相关行业组织按照章程吭搽蛇,加强行业自律尽惨睦,制定网络安全行为规范宛郊,指导会员加强网络安全保护汕腑,提高网络安全保护水平沙,促进行业健康发展赶艇。”该法2017年6月1日起施行识。    2016年10月23日题歉,在前期工作基础上界脖虏,在工业和信息化部等部门指导和支持下颂辅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作憋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上截晤搬,2016年底祭安,以电子科技大学为主任委员局和唇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衔拔轮、中国信息通信研究院补、国家互联网应急中心鞍泰都、中国联通草雄辆、中国电科第30所始魏傲、奇虎360琴灌、博世为副主任委员携额菱,联合国内外70多家整车慰、芯片龄羚姥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称德漠逞:车联网络安全委员会)正式成立挂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沙疗,在工业和信息化部姆词、国家密码管理局恢灰苫、国家网信办等部门指导词嘘寺、支持下叙,车联网络安全委员会于2016年底组织链玫罢、协调产业资源浦,以我国自主和在华骨干外资车企朴滦垃、终端和零部件厂商为调研对象形胁,先后完成华南乒权、华东常塘穆、华北杠套俺、东北屋、西南地区调研工作克堵,充分了解了车联网网络和信息安全政策矗、法规淀苯、标准丧、产品尽、应用等方面的实际情况与现实需求某蔼。并组织与协调联盟内外资源荷姥房,开展了车联网网络与信息安全相关政策烩扩、法规屁抨凌、标准的研究楔,形成《白皮书》碴、《细则》尖赡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卯鲜。    《中国汽车报》枢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖降扛:随着车联网发展车伯撵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铆屯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忿蒋、技术标准靛、产品及服务体系的支持涂罢。从调研情况看浆裁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战忿,缺乏可靠和一致性的基础工作晦慨,因此需要我们及早采取措施汤骚泡,完成网络安全方面的顶层设计工作廓,从政策兴嫩、规划弯寐、标准跨郡、技术锰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用厘味额。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状衫荤锌,为车联网网络安全的后续发展提供建议弦柿具,推动车联网网络安全产业的快速发展蝗躬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》笆,从企业咕腹、用户瀑涡被、政府需求出发详,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戚狡,结合车联网的行业特点和技术属性裂,立足当前现实和未来发展趋势就疟,提出畴魏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘛袱裴、指标和建议塑叛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炉,提升网络安全防护能力套屋病,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施施黎哀。    《中国汽车报》忻酗泞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奢撅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逗,对现有车辆和新车产生怎样的影响芍?有没有实施的时间节点凸建谭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碉攫?    庞春霖聊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淖懊宿,并不涉及强制性标准和法规工糖侍。同时通过产业宣传妮、贯彻和使用城良,不断发现新的需求和不足毙纪艘,并加以完善朴逗埃。但由于网络安全形势的复杂性凌,以及车辆作为一种重要的交通工具内摹盖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袒蛙标。    两项文件本身就是在调研基础上幕纪骂,听取产业单位需求而形成的降把绵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屏,减少大家的迷惑和疑虑峡氯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搜前,切身维护好产业和用户的根本权益啸春乘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诲辱卑,当然会有成本在里面鹿棉涝。不过从发展的角度来看抬幕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窃郊,属于必备的系统姓甲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痰岁式。同时挝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袭米,也会赢得更多消费者的信赖继恳伐。    《中国汽车报》谓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谁焙赐?自主砷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逞揪逢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战订轿萎?    庞春霖酷看:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弓,其中一些关键技术和产品梳究,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试煽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甜,那么就像现在车辆的保险杠骄、安全带戎匹、气囊霖借、ADAS等等常规安全产品一样姓性香,无论自主还是进口车辆些,应该都是一致和统一的要求婆,并可以采取现在车辆型号核准等方式巧,推动车联网网络安全产品的安装涤、测试惧、使用筏共、维护和服务辫阑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多达,首先是人们的意识问题宫并,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意间腥,但对于车联网网络安全却毫不在意倦敲缓。要知道桑烂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单馈墓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂徊努龚、多变汰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哎诞、软件等基础技术签跨夯,对于自主车联网网络安全产品而言敲尾,投入比较大炒罚、周期比较长茶、效益回收比较漫长莎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箩,从整车企业票股,到零部件廓棉贯、软件女、芯片供应商解淬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寐藏、人才队伍付避、产品体系爆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系端迁,也非结构化的治理模式缕,需要新型的伦理京、法律和技术法规给予支持鞭淖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肃忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   1月18日脯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堕。引人注目的是卜酿软,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窟。EC180之所以有如此低的价格芹受八,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴互断。在补贴退坡的背景下烦归弘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芦甸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酒另,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腊拍?在发布会后长其,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漠戎粟,以及2017年的经营策略与规划坡磷侩。   《中国汽车报》芜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滑叙?   郑刚榷氰: 北汽新能源有两大类产品平台琉斧恃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胜寡,包括EV缸斜藩、EU小、EX类、EH四个系列锭急。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涣疗灵。在开发之初炬克旧,我们就对其有一个精准的定位与期待峨。   北汽新能源在两年前预计到烩,新能源汽车的3.0时代即将到来肪碱涸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辜疙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入楞虏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娟。   目前衬锯诧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浦戈陛,这没有错授舌尸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚊污,并没有推向市场的现象暴。我认为疲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合董虱,也没有认清正确的发展方向褐。   因此冬感,在两年前开发全新平台之初悔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盎韩翻,这种做法目前看来是成功的巍瞪馆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罚靡圭、造型悸紊、特点以及价格之后畔婚,大多数人对其给予了极高的赞誉戳桃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号簧师屉。   在成本控制方面禾胯,我们认为还有压缩的余地怂,通过不断地挖潜降低成本蔬,我们认为可以让更多的人开上这款车哭酱篙,不过这需要一个发展过程胯迫磨。随着销量和产能达到一定规拇荆后客狸脐,我们会进一步整合资源缝牡、降低成本恳浪洪,提供给用户性价比更高的电动汽车泪伞。因此刷画,就目前来说失,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力城权蝗。   《中国汽车报》认染氛: 面对补贴退坡祁握赎,EC180为何还能采取目前的低价策略备迷斤?北汽新能源有怎样的发展战略高乖拼?   郑刚棵侮材: 从当前产业政策来看败田,全国各地的补贴额度不同善妈,流程不同氛斯南,这都带来了公司内部成本摊销的问题侯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难稼。为此泄旧,北汽新能源成立了卫蓝基金哗九,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴售侠。这需要企业拥有一定的资金储备捻位盯。只要差异化的地方补贴还存在成,卫蓝基金的使命就不会结束卑司垄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叭腺勺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棵退翟。只要发展的规划清晰博,我们有能力也有信心做下去任。因此础兄,我认为当整个市场达到一定规那叻拢后巫酬,企业才能做大做强楷惰。在我看来府竭宛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皮瞬惧,而不去考虑社会责任搔汝健。只有兼顾了二者寡旅佛,才能获得发展与壮大家。   就北汽新能源而言某触壤,如果年产销量达不到10万塑廷蜜,那么就没有持续发展的能力狄。因此公当极,我们公司定下17万辆的年度目标菠,并将在4年之后达到50万辆祷豪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墒小炮。谁先占领制高点戈,谁就有效益股。新能源汽车市场的成本杀手帕,也将是市场杀手锈俄翘。   在竞争过程中宫骨担,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手洼,而是以传统燃油汽车为对手卧匹粒。因为它代表了污染静,势必要被市场所淘汰令钡扣。   《中国汽车报》捎: 新造车企业的强势介入尼汰能,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沤光?   郑刚贪婆瓶: 与跨界企业造车相比狗肩考,我们的优势正是他们的劣势垃绥。依托北汽集团相会,北汽新能源有着很丰富头辩率、庞大的制造资源幂阶,有巨大的产业链规模优势屏。在互联网体验方面蓉趁,我们确实面临一些挑战江睫波,但我们在造车工艺氖泞、供应链与流程方面有着更强的积累奢充瞄。   在我看来黔伺潞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在徊辖哩,这些可以相互转化讥草。我在发布会上再三强调虎率,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惶,而不是新能源汽车厂商闷。如何能够最大化地提升电动汽车性能涎脆沃,创造差异化的用户体验和品牌价值鹤嗽饰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擂宫。   目前峡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淋。在这三类潜在的用户中蛇孤凭,我们的发展空间都非常大蜡拓叼。   对于新造车企业而言沏,他们确实会面临诸多的挑战锈示室。我们在发展过程中遇到的挫折俏,恐怕他们也得挨个体会到惯,但这是一个正常的发展轨迹姐。因此蜗湾迪,我认为这是一个跨界融合的时代剐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驴哩筹,将思维与资源彼此借鉴渭,从而为用户打造更好的新能源汽车沮奔呐。   《中国汽车报》轰翻: 北汽新能源目前的两条产品线餐常:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嚼?   郑刚故懈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线工蹭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斜热乾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躬。相对而言恼桑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碉褂、邻居憨惟森、亲戚聚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征豌。因此在性能层面冯沙街,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能建。   在智能化方面棵桑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杉拇翻。例如ARCFOX将会在社交冈忍恐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点襄。相对而言歪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高欺痪,智能化水平也将上一个台阶归。未来睦纱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现珐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后会,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刚鳖膘。   《中国汽车报》供袜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棠迟,公司将如何利用这笔资金伯?   郑刚率面: 在今天上午的股东会上我们正式宣布透,将实施不少于80亿元人民币的融资庙歪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平北烩。无论是电动化还是智能化间泰,我们都会在研发上投入大量的资金享拍胳。目前脖啪,北汽新能源的研发投入主要在两方面猫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究档百。   我们希望引入来自产业链的投资方患,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后莲,智能化成为卖点盆穿洼。   目前抒皖革,北汽新能源拥有了三个生产基地辣晨,现阶段产能还有限饱,每年只有20万辆的产能诬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绞和娥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源几,从而可以更好地降低成本僳侨,提升效率莎笺辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵轿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茹嫉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姓木浇,大众汽车集团管理董事会成员腺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靡救。1月14日匠袍竞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酶趁患,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巩,他在长春见证了《一汽嘛匠糖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午路崩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通俊凌蜜。    新能源汽车粳梆,重中之重    尽管行程密集纷,但海兹曼依旧神采奕奕咀。他有理由高兴施,要知道徽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碧够渭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驾,比上一年增长12.2%峦睬。即便如此崇勤温,海兹曼在专访开始时路伪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”圈端羔。那么大众还关注什么访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车琉。“到2020年趴伯翘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年然毖稳,目标为150万辆兢阿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车ⅰ;同时斥歪栏,大众在中国的新能源汽车路线慰颈拐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墒坟疼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焕倍掇,40万辆及150万辆的目标中素,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当囤煌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绰,海兹曼称染酣赤,这要由市场及车主来决定绅靶故。此外灌,进口新能源车虽然是个“小头”细胖闪,但会涉及更多细分市撤ɑ寄础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茨。    奥迪与一汽合作囤热,加强再加强    就在1月16日傍晚掣农,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淑眯、奥迪十年商业计划》搐比,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绵。海兹曼见证了这一协定的签署奸措,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钦脾:“这是一个战略性规划安,不仅为奥迪殊,为大众钉,也为一汽明确了发展目标科。三方达成了共识韶巷,而这一共识不仅在传统燃油车方面翔冗辟,更是在新能源汽车和移动出行方面丰猜。”据悉母,双方将针对21个核心领域开展深度合作矫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线定秀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梅。其中崇寺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扭那恭。同时抒风,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丧,包括龚寄:智能互联衫、移动出行婪、联合数字化项目瞧、金融服务合作等众多核心业务领域教破。    同时钾级,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妥膜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贝堡抗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疽斜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廓癸。    “对于奥迪和一汽来说拿,总的框架已经搭起来了炕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孔匪。”海兹曼笑着说敛。    上汽奥迪现娘惜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作评嚼涤,记者自然不会错过追问的机会拦刹眉。    海兹曼进一步透露碴睛斑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淑懦,但当前的重点记糕搞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作达突戈,形成长期的更有建设性的伙伴关系扁蝎。“除了十年商业计划的内容之外僳沧,我们同时也更加重视解决经销商的问题汐滩,更加重视经销商的权益沉。我们要更加积极地回应经销商的诉求邦,解决他们的盈利问题失。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”郎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篡赂零?在记者的追问下赤碳态,海兹曼称郸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仿图,并且经销商的问题解决之后锻锰就,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悍栖腑。    至于具体时间表佃,海兹曼透露铂唤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寡,最早要到2018年开始庭呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽洪寇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任保,各位朋友侵哗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缺卷嗜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扦。   题目是“坚定信心瓜徘,持续推动中国新能源汽车持续发展”湘陡乱。汽车的电动化是大势所趋陡,体制优势是推动发展的根本卸,然后就是坚定信心儡社。特别这几年新能源汽车发展很快凛,产品的成熟度巾亢萎、政策的全面性长缓柯、系统性师接,老百姓的认可菠地髓,这些是电动车遣品、电动化大势所趋惠。大家可以看看拴屋,我们今年2016年差不多是50多万台栋室,占到全球67%颊哪充。从增长趋势也可以看到恳,从2011年井酗香、2012年玛阿净、2013年庆、2014年挨儒,特别是2014年峡加筐、2015年拍累夹,包括不平凡的2016年媚翻搁,虽然有各种曲折瞧,但还是获得了很高的增长兄,大概有50%遍,全球占比差不多有60%多垒推。   我想讲几个理解和发现枫牵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了湘,做的非常彻底刀柿。我们可以翻看一下2016年的数据房骗莆,2016年中国公交大巴画署,不包括旅游大巴澳,总销量大概在10万台左右立,但是我们纯电大巴差不多7万台师笺,插电式混合动力是1.7万台识拦笛,加起来大概是87%谎景耻,占总的销量接近90%铝欠泼,这么高的份额芦,我觉得差不多就在3年左右发生的噬蛙栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去短如惫,到2018年焚琼焙,我们认为在公交这个领域里面伶,燃油车会进入死亡棉淮。很有趣的是2018年庭,如果你要在欧洲或者在日本宏,欧洲那横惜、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来联剔,或者刚刚接近路试衔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化护息猎。从这个感知可以看出簇钉肥,中国背后的推手是什么疤贯,为什么这么快两尾,无论从技术色、从市场涛旱甩、从体制达。因此我觉得韩,体制的推动是推手恐龄汝,因为公交很容易充电经间黔,固定路线弟,固定区间朔肖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哀喘晃,大部分属于国有体制弊,政府有很大的话语权瓣顽,公交的排放巨大前翱,一台公交补贴很高危文免,但它排放更高氮魏涟。一台公交我们算了算魄,早上5点上路监鼓,到晚上差不多10点下路司,一天工作18个小时扁,相当于30-35台私家车的排放傅恒。因此谜,我们四部委在推动产业政策里面浩,花了巨资在推动这个产业芭伶,但节能减排的效果是最明显的怯,而且在全球保持领先度也是最突出的混写裁。   比如像深圳屎摊堡,2015年膜、2016年苗碧氛,大概2017年上半年捷两旧,就实现1.5万台公交全面的电动化露相慷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孔笑凤。而且这个产品栓灭撩、这个领域我相信还能保持持续的领先梆,和乘用车挺硅、商用车比邵须,和一般的卡车比劝乏,我觉得在大巴这个领域里面显搁,我们中国无论从技术芯、从供应链樊、从规模沪舜屯、从市场地位膛琉,还是很牢靠的踩溜叭。出租车可能是下一个领域弗,我们相信在未来3年里面千,出租车全面的电动化也会进入一个快车道半热欺。   优秀的体制助推藕鲜暴,产业快速发展妻健。即使2016年不平凡的一年里面慕臣攻,国家有很多政策乾捷,像国务院2月24日政策常务会议超缉逛,政府公共采购配额堆,7月6日马凯在西安有一个专题会耙款柑,包括到10月18日克强总理国务院常务会陵,原则上不核准传统燃油车枚,加上之前一整套的体系毙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歪、最系统的政策体系汹擦,包括今天我们的百人会这么一个平台琉,在国外是不可思议的棘猩,但是在中国就发生了壤确稼,我想清泰主任亲自组织莲,这种特殊的身份把大家聚集在一起尽华就,而且今年的规模更大屋,明年可能还会更大讣,这些体制推动中国新能源的高速成长独部。   从税收侵吭、推广配套宽韧如、长效核查墓辞宽、推广管理等都在推动糖梁逻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模熟棚掳,刚才欧阳老师也提了滔傲,很全面陷甲,从上游的IC制造画德、正极荡、负极仙铰扛、电解也隔膜害幕、各种资源缄录、配套为辑几,中游的电池较心、电控刻、电机泻定醇,下游的整车丸,包括售后服务浑柑,全系统的普炉、全规模的烘澳钢。国外也是迎来了发展的热潮黄兢偿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冗慌貉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桨纽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刺闪。   坚定信心酶程思,持续推动新能源汽车的健康发展究。其实我们在业内也在把这个脉戎擒,2015年1%是一个拐点揣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冒唬,相当于当年差不多10%的市场份额耽贬,2025要达到20%的份额雄烷,当年要做到差不多400万台蛾,才能达到目标哥迫姬。因此我觉得恨深讣,2020年10%还是有一些挑战盛盆。我认为到2025年拆,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛙湾烦,按照同等配置的汽车被拦,成本按照同口径的品牌侣、同口径的配置算喜危枪,大概比传统车还贵20%-30%轿浑,这时候国家财政一旦退出去以后粳,必须有相应的措施来进行补充秃乃。我相信第一土防,购置税的减免居呻,一定要延到2025示渭脸,甚至于到2030扒捅凳,这是一个10%的政策支持鸵,这点非常非常重要浦。第二申瓣,消费税舍猴,特别是对插电式混合动力车慰杉,消费税有2%胆、5%-9%郎设,如果在国家财政资金退出以后谓腥,如果这个要有一个减免的话祟萝,这里加起来差不多接近15%-20%戊挽咆,这样把30%缩小2/3莫,国家政策就扶上马锭、送一程礁,才能够让新能源车更健康撕芦铆。   齐心协力拘,2017挥隋搁,撸起袖子麓汤刺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡少梧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拱泪,万象更新从恳础,这是中国新能源汽车的春天旧。从2014年的小荷初露宋篡,到2015年的急剧拉升镰四翔,再到2016年的高位放量睡硅,可以说经过三年的蓄势才,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化东刻韩。牛市的格局基本确定罢伎呐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柿,“十三五”既饥筒、“十四五”和“十五五”期间桔祭兰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%椿、30%和33%宋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撕,继本世纪初的“黄金十年”之后天涝,下一个风口即将到来獭。   毫无疑问跑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刻另,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化测撅,值得关注耍稳。我们总结了一下这些变化感井帕,有三个方面的特点菩:   一是市场的形态改变了玫诡。   从导入期迈向快速成长期丸残铂,刚才欧阳教授称之为成长期肛,我们在前面加了“快速”两个字纺,有待商榷覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蜕吾,成为消费主体蹿脸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徽吹壤,新能源汽车从政府的示范运营起步殿摩,不断地向私人购车靠拢寐谜,临界点已经到来!有统计表明虹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苫汤,预计今年将进一步提升到70%左右痉酿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磋伍,要在竞争中胜出獭抬连,就必须以客户为中心价僵,以市场为导向胳疾讳,树匠心社臂,出精品糠勿零。   二是竞争的主体增加了玖锭仙。   从少数先行者的竞争局,演变为全员竞争刹阿授,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫁呛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叙查丢,包括这些国际大牌凹,比如说戴姆勒辈贾、大众等等跨国品牌剖,通过合资强化了在中国的业务布局距。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点楔栋。有统计表明蹭乖磐,从2015年开始寺切到,全国新能源整车的投资项目超过30个宪何梆,总金额超过了1000亿元线似柑,总产能超过了300万辆入。当这些产能陆续释放诉谓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靛楷眯。到那个时候煌,竞争将回归本源敞芭,那就是技术莽蛋贝、产品和服务脐填巧。   三是行业政策转向钮。   从扶持补贴过渡到监管引导玖采,政策驱动弱化混、创新驱动凸显螺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卞,产业政策呈现出四大趋势仓:   第一洽咎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侩沁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二特吕酒,通过准入么鲍岁、销售夕犁嘶、使用环节的标准发布捎贬埔,提高行业的门槛暑桃,净化市场环境;第三揉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局线刨戎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淌碴,让市场发挥主导作用;第四绷漏,通过电池目录和技术路线图的发布卿绘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锨媳唯。   本世纪的前十年蕾,可以说汽油车高速增长潍谩,成就了中国汽车产业的由小到大喂蚀。接下来的这十五年距扁扳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强浅饶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”盆茎虏,克强总理也讲昏,“发展新能源汽车罚卤胖,是培育新动能洛,发展新经济的重要抓手”桅氰。中国政府凭借新能源汽车蒙,特别是纯电动汽车锻鸽,引领产业升级聊盆,谋求弯道超车狮该,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踏坏遂。   继高铁奢弊、特高压和核电之后团枢五,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”壳硕,这种希望能不能变为现实米糖黔?还需要我们全体汽车人的共同努力既撩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坎忍,目前已经基本建立起了一定的先发优势廉叉黑,把先发优势转化为领先优势枯庭窃,是我们坚持不懈的目标请扔。而要成为一个真正的领先者垢,只有创新短。创新就是从零到一唇栏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酬,用全新的方式组合起来攘泰,去创造新产品苹,去创造新的生产方式和商业模式芦奋僳,去开辟新市巢俾唷,去整合资源徒贾群,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悸牵馁,去实现新的价值创造禾橇。我们将以创新为最核心的驱动力伴驳寺,全神贯注考爽抒,聚焦技术圃骡毖,聚焦产品涸袜,聚焦资源卯,聚焦市诚捉蕖;以心无旁鹜的聚焦战略晌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志视夸,实现北汽集团领跑的梦想先法壁。   借今天会议的机会尾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略朴,也就是刚才谈到的四个聚焦虱窍恒:   第一穿讹,聚焦技术筹谈康。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吨卵缺,消除盲点椿休。新能源产业最核心的技术就是“三电”挫晾锑,此外充电和续能技术布笛、激光雷达等汽车技术呜蜂藕,以及轻量化的新材料济藉,石墨和锂等上游关键资源警蓖,也是我们需要掌握的核心技术和资源仁蛔。这些技术和资源捣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舰杏,我们再难也必须干邪恢恋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斗堕姬,各司其职儡,对新能源汽车关键技术进行各个击破轰首。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓤染,在北京的经济开发区辫倪境,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扳饥。它由研发创新中心诺、全球营销中心都、品牌体验中心寒稳臣、联合创新中心等五大部分组成颂坪,将建成从用户研究场犬、概念设计翰踏、前瞻技术雹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棘低驮。   第二韶霜,聚焦产品砂诧。   产品是企业价值的最终呈现缴上慷,是我们寻求客户认同的物质载体汕。高度契合用户需求工,被用户接纳水恭耗、认同的产品才是有效的产品漆剖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寐叫恃,我们的产品在续航里程细惯盲、成本控制沟献、整车品质瀑瞬俄、产品线的丰富度方面构猾锰,目前还存在着明显差距瓢思。打造新能源汽车的产品力倡耗,我们将从以下几个方面努力颈缉:   一是凝练嘘盆附,集中北汽集团的优势资源缄,打造若干款明星产品淌联。   二是做好差异化的文章悲寥搏,精确地切入特定的细分市场物。   三是做好迭代创新蛾仁佳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潮宋呕、网联化犁肥、轻量化技术应用到产品中肌,并根据新能源的技术特点厩,开发设计全新的车型平台徒辆。   第三度,聚焦资源粱祟。   21世纪的竞争辈钠,不再是产品的竞争刚翔卢,也不再是渠道的竞争释内,而是资源整合能力的竞争诲肛方。新能源汽车全产业链更长刺协、体量大虐蕉,包括整车瓦瞳、充电基础设施阂、智能网联卿户涟、无人驾驶以及下游应用在内纲逼痞,整体的市场规模在10万亿元以上磊戏吨。   然而资源是有限的念蔚,优质的资源更为稀缺蜂,新能源产业作为朝阳产业蔚,资源的布局与传统车完全不同翘伙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态图接,瞄准核心资源和稀缺资源廊编蓖,提前布局汹狙激,将其纳入到我们的生态圈之中洼卵邢,北汽集团将围绕着创新链蒙愁、产业链凯偏吠、市场链耸、服务链和资本链这五大拿郴龋块彻,通过新兴技术的孵化角救醚、成长型企业培育儡柔、产业并购整合等手段都架弟,实现关键核心技术的突破与领先痢替礁,打造北汽新能源的杀手锏煌俏,谋求长远的发展焚关溅,实现对传统汽车产业的更替牌。   第四歇,聚焦市场丹。   市场占有率是关系到产品的关注度恭炬室、品牌影响力的重要一环蹋,目前我们在新能源汽车市场的拓展抛、品牌传播泊坦纬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氛,可以说暂时走在了行业的前列郡溺反。下一阶段滩协,我们在继续发挥自身优势的同时贸毛,还要加强对市场的精耕细作泼瓢骗,对不同市场进行分别覆盖弗哎乌,不断扩大自己的势力范围仍。对公务市晨氤浮,我们将根据公务车沤馅提、出租车俏、城市物流侠刚、城市租赁吕梨堡、城市公交等不同领域的特点酒梯层,把规律琢磨透兽郊,在品质差异化强篙、品类差异化和品牌差异化上做足文章纱。对新兴市巢巍,我们将引入汽车的共享理念该赌姜,做好网约车市场开发靡,打造国民车肪,切入经济型纯电动汽车市场铜侈叫。同时设贪,通过融资租赁等手段兑,对特定客户资源进行开发袱畴岛。   各位领导僳溉、各位专家梦催、各位同仁褥,“阳春布德泽亢,万物生光辉”膏戳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狭,新时代近在咫尺穆,新机遇触手可及壳,新梦想指日可期晤吉,让我们以自力更生然卯、艰苦创业的进取之心规,以敢于人心券,勇攀高峰的凌云之志秆,撸起袖子乱童边,真抓实干墙邵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲核沥理,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辅博:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年阑獭筐,我认真思考之后悲锣,认为这一说法不无道理耗签城。我想可以从两方面来看库,一个方面是从全球来看第律骑,在2016年这一年柿,发达国家主要汽车生产国贪捂,包括大型汽车公司磐视介,大家对汽车发展的低碳化挨示、智能化修糯、信息化取得了进一步的共识溯窟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点化并,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瘫蛋话。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掳宛江,但是说到了要害傻猾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期氰先,守成者将面临巨大的挑战”复硼计。而从国内来看融署,我从调研中发现悔,很多企业由“试试看”底很,转向了“铁了心地干”扮词,把电动车放到了公司战略的中心地位氨巧盼。    刚才李书福老总讲的他的规划沤,到2020年熔莎、2025年关撩,电动车的比例要占那么大沥喘芒,新能源车占比那么大鄙盲森。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莲破。    另外挟讼,在这一年当中怜期,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亥,一个是企业的研发路径在变化悲帝箩,由燃油车的引进烂畴、消化熊、吸收篡毖浆,正在转向开放条件下的自主创新瓣,各个企业对研发重视的程度赤、研发投入的力度是前所未有的氰。另外佳墓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蕉,这样就给了中国馅橡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹈。另外扳烷凛,有一批没有退路凑赤亲,专注新能源汽车的新兴企业寒,他们没有存量的拖累燎童想,他们的思想更加解放拦纫立,这些新进入者带来了新思路芍镜葛、新创意污蹈纹、新发展路径杏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路检缓且,对我们汽车人来讲会有新的感触裸。    新进入者带来的新的发展路径计惯、新的生产组织模式舒帛抽,给整个的产业带来了新的活力列茎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卜擦,我想这个影响是很深远的烘。因此璃瞄咖,从这个意义上来说挝潞日,经过孕育期的磨合惜飘,现在已经开始有所收获溶部那。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汰。    以2020年为结点虾粹,中国电动车将面临新的发展态势握钡涎,我归纳了几个观点捅脆:    第一潘馆,进入2016年群,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啼痊,在消费者购买意愿增强的同时卡提芳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戳。此时斜嘶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苫耸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿萌公,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争故。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候反抵配,随着竞争的加剧疵臀,企业间的差距拉大狡拇,大浪淘沙的过程已经开始畦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墓。这种现象不仅反映在整车虎毋,而且已经延伸到电池企业番售碍、零部件企业以及上下游整个产业链淀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撬倪扣。    第二疮,迎接国内市场国际化竞争取纠挺。可以预计政府购车补贴淡出之时恃乖蛙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日红洪莽,距今只有四五年时间了圣遁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕此身繁,国际化竞争来临之时才是真正的考验乓拔。中国的企业必须冷静地看到肉,产销规模大桥红,并不等于竞争能力强募。我们与国外先进水平仍有不小的差距拧尉,重要的是技术基础薄弱迫添喂、原始创新能力低篮、核心技术欠缺淬味山、品牌影响力不足谁饶,这些带有文化色彩的软实力酒扮,需要持之以恒的积累叹贡,“非一日之寒”昂狈廓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镀修扫,提高竞争力的途径耗沥蒲,不是等待企业的扶优扶强摊,而是由政府创造好的产业生态睡权,使优胜者在竞争中脱颖而出醚茧端。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顷胯版,就瞄准了国内国际两个市郴阅摹,产品设计夕丛限、生产工艺夕、产品质量都以国际水平为准茸亩博,我想这些企业他们会相对比较主动痉群。    第三识,向后补贴转型期的政府政策骇弧,在既定政策支持的周期内俩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拈棱喜,是政策能否顺利转型的关键去。政府的购车补贴是一把双刃剑堤漆,当市场竞争格局出现之后芍光,政府就要特别注意哎芜汞,不要因政策调整不及时而削弱竞争些烈百。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础定。因此农虱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓝两,聚焦技术创新锑收,加快补足技术短板势,提升电动车的性价比清。相应的厢维几,评价支持政策效果的窗口点聪痊,应该由市场规模扩张绵本碑,转向竞争力的提升连。    具体地看购车环节的补贴绕卵,应该适时退坡涎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术让墨、降低成本的能量轮堆,造成优胜劣汰之势添恳肃。政府资金应更多地支持共性技术的开发艰查幌、充电基础设施的建设械靠。与此同时记,非补贴性的那些“功能性政策”褐懈烁,例如碳排放政策陇瓷扇、燃油消耗量限值政策洛、零排放积分政策雀吗硕,以及购车许可惮、限制行驶之类的政策组合应及时出台伍童,使市场产生稳定的预期姐吾。 第四痊擞,立足后补贴时期虑,打铁还得自身硬媚。    从十城千辆算起宽,各个国家发展电动车的时间差贸,给中国企业留出了大约十年的孵化期舅颓挤,这是难能可贵的鼓斗痛。2020年袭痛参,作为中国电动车的一个标志性年份逢勘耽,将迎来后补贴时期浇署。可以预计矾香凰,那个时候直接购车补贴将淡出跨,但功能性支持政策还将保持铺矛。在这种情况下祥惮,电动车能否与燃油车抗衡娄灯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兼抠凹,将取决于这几年的行动屡古剔。    我国电动车是在较高起点上起步的钉,总体经济技术实力已经今非昔比虾袒量,如果把握得当辞虏,以电动车为契机耍徒策,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袜伶,企业应充分利用政策支持的周期私帅颂,下大工夫做好三件事晴:    第一挤,人无远虑妮敛贩,必有近忧锣赔吹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略槐嘉扑,并加紧部署与实施甜际孰。    第二赔古急,持续壮大研发能力殊,掌握核心技术太碎面,攻下“不经济雾、不放心精肺、不方便”一块短板锭苇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础埔。 第三抚寄,以产品的品质妻掏、品味打造优秀自主品牌沸,赢得市场的信赖暴傅。    第四霖琼酵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狭晚,就是在这个期间烫,一定要想办法在自主品牌上下工夫具蒲。我们的品牌实际上在燃油车上沤,很多企业下了很大的力量纤堆,但是应该说效果是有限的胶郝。而在电动车来说是个新的机会铅睫,所以在这方面应该下更大的工夫堑频缎,通过产品的质量罚挥强,通过产品的品味打造自己的品牌挥。    第五链蔚薄,要系统规划串崇胜,及早部署“电动车+互联网”吭。今天的电动车之热玩庙,并非由于传统能源的枯竭脑夸,而是因为它有很强大的正外部性情劝。电动车的低碳化蜜磊、信息化病幂、智能化的潜在社会效益只有与新能源窟呕、智能交通蓝帘超、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脯才。随着这些方面的成熟炼屏皆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题趴。信息化插、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唐,这里有太多的文章可做私。目前辅助驾驶儡冠、无人驾驶已经走在前面城辩朴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辈财达、智能交通敦疾刷、智慧城市以及5G通信协同发展汗、统一规划频厘秒、开展顶层设计赶现倪、超前部署弛炭、抓紧启动秆,引导企业的技术开发和基础设施建设寄何脯,推进“电动车+互联网+交通”冷艾,把阶段性技术成果用于提高交通效率少、降低物流成本令恐、保证交通安全袱孺揉,使其产生经济和社会效益巍帘。    电动车发展的大势已经不可逆转既沦,向前看驰课,挑战与机遇并存泵庇。如果把握得当损漂裳,机遇大于挑战!    我就说到这里惊簇,谢谢大家!    (根据发言整理播叔慈,未经本人审阅委匡徒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄倘杯:李芳" "  全国政协副主席赐骨、中国科学技术协会主席池疙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寐夹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椒祟乔,以下为万钢演讲ppt亮点实录戎:    尊敬的清泰同志帘、冠华部长刻、苗圩部长驳、解主任稼棉坏,各位来自汽车界的中外朋友们句部,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脸榷庇。上午抽点时间看了一下展览萍,给我印象相当深顿梯略,有一个很深的感觉娘趁悄,这十几年来中国的电动汽车持续发展定嫂迷,走上了一条创新的道路寇费剿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瘫。今天这个会议的主题很好控晚案,就是要持续地提升我们的技术能力裤烈芒,抓住创新新局面耪檀寐。我想就我们未来促发展释苯镜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戏,谈一点我个人的看法捎棘。从四个方面耗:    第一档拖锈,谈一谈我们这些年来齐心协力退艘襄,新能源汽车所取得的新进展枚,尤其是2016年的进展特别明确橇钒。    第二桔,回归深入基础研究备洪洼,提升新能源汽车的质量和效益轰。    第三潍兢抠,新的发展趋势毙摔堡、新的发展方向可,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堪次,随着人工智能的不断深入礁摩晶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇焊配母。    第四腐擂,我们怎么样更好的凝心聚力畔拆,合力推动新能源汽车的创新发展僳途瘟,谈几点看法峦。    刚刚得到新的数据蔽,有的来自中汽协会牢船、有的来自中国汽研中心钠秸,数据告诉我们姐烷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驮,占新车销售比例的1.8%金粱台,中国的保有量达到了100万辆赣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庭,这里讲的是公共用的充电桩塑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佩内拎。    我们的关键技术取得了显著的进步付皇词。今天上午我在零部件电机弛、电池玫、电控这块花了好多时间武噶,仔细地了解了一下情况贤祷,确实和我们了解到的数字很相近局。动力电池的关键材料发展进程加快险寥、性能指标稳步提升袍守、成本明显降低弧,从动力电池的单体些抖宦、电池包菜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兰袖庐。一个指标性就是典蜕碾,三元正极材料能量动力型的电池纲盯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤链奇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漆、有些争议星遂纳,好多同志说锻蒙羌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标靖,现在看趋势已经很明显导。我们特别强调的番休,男谭危块比能量达到了140瓦时/公斤猎浦,动力电池系统的价格层,这个价格现在也是保密娄抹乔,但是总的说起来明显下降耸瘁剖,总的达到了2.5元/瓦时以下纲喂两。动力电池的产能达到了100G/瓦时喊绞哭,世界上生产规模馁揽,特别是在新型电动汽车的动力电池癌槐普,规模得到了很好的发展攘两让。    驱动电机技术也取得了新的突破激抨。特别是共性基础技术进一步突破红通掣,导磁硅钢屋、稀土永磁材料护芭私、绝缘体材料钵埃叹、位置传感器缆锹,芯片的集成设计和电力电子系统凳脸场,取得了新的进展膳。我也了解到瞳嘘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漏。因此卉半,重量比功率超过了3300瓦/公斤嚷,电池峰值效率达到了97%闲,高效区达到了80%穷。特别一些新的设计病,也对电驱动系统有一个很好的推动作用我,比如说我们都知道绍需炼,对于0—100公里的加速赋首染,对于电动机说起来巧佬谈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大课截垃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候射麻,就是高速公路上超车的时候疾捷绊,超过它这个临界点以后锨断书,这也是一个安全因素韶偿瓶。现在我们很多企业从两个方面勘夏,一个方面挟耗汗,用双电机的技术来弥补后面这个不足构骗坎,第二个惫胆翁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棵毁。    今年汽车界有一个新闻肋狮,第一个互联网汽车走上了市潮肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赶佰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐送敬,据说现在上汽的同志告诉我臀长狼,每个月销售2万辆沦赎,产能有点跟不上了承境慈,效果很好蚕靶涵,上市不到半年累计就超过了9万辆舒,成为荣威一个最大的销售热点恍辛。在互联网大会期间淀驾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钮,搭载着北汽郊笔曙、奇瑞还瘟羡、比亚迪轿车都亮相绩,首次开放了道路订掂拓,18辆车300多位嘉宾在试驶栓,当然评价各有不同凯奴,期望值也有待提升刑,但是勇敢的走出了第一步衬拨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窝户,做出自己的探索沟。    我特别感到高兴的是橡,2014年我们就曾经提出电动化匣染胜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索罐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸽,从汽车到基础设施仓蹬箩,一直到停车场侣浓饲、充电站勘攻,包括各方面财税的支持炔,一系列的政策吼写。国家层面拌凰习,从购置混、补贴膳史、税费减免伤霜、研发支持秦帝、生产准入跨虚、业态创新禄商牡、基础设施颓,特别是标准规范方面能毙伶,都出台了一系列重大的政策措施沃,现在看起来落实的进度还是比较好的背。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论料赊事,这是一个开门的讨论拴济倪,许多外资企业都积极参与当中瓢,对电动汽车发展堪蓖、新能源汽车发展促,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蹿沉显,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挞祭毁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僵穆。也是由于刚刚推出来焚,我觉得很好畅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碉充迸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烁波,使政策更具有落实性荤道爆。    这里向大家报告一下没患竭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洽奉全。新能源汽车作为一个试点的重点专项炉如,实现了从基础科学到系统集成鲸仇搭、共性技术集成雹举、示范全链条的部署擎蘑旅,特别是在基础研究方面滔斡,加强了对基础科学问题的研究为。因为现在产业发展到一定程度的时候勺斜,要提质褥、要增效妮,还必须要静下心来入贡、回过头来从基础科学问题上下手丘辞,不断的进行优化抽尼礁、改善咀链,才能获得发展胺股。特别是这次的重点研发专项阜熔,对于电动汽车智能化和网联化的技术骄搐,也设立了专门的课题浩,实际也是我们当时电机衡氖毕、电池绷、电控的“三电”之一桶庆,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫉。所以磊,整个“十三五”期间的专项规划绞刺,将对六个创新链条嚷侗,就是全链条一体化的部署辽岁,38个重点研发任务肛,政府加大了投入磋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勤冯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿题,首次突破15000亿啥枯鼎,更值得高兴的是歌烷功,企业在这里边投入比例得到增强疆,达到了78%以上颂匡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策棘寇屑、加剧扣除政策有直接关系鬼剧习。技术市场的交易量也首次超过了1万亿继,看起来企业投入的效率还是很高的饥顷慑。    去年我用过这张图(ppt)肝,这次还用这张图痰,对它进行了更新龋媚伺。由于时间关系蒙市附,统计是1-11月底觅梆铆,11月底中国产销量是402000辆咸簿就,如果这样算的话磋盖胸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆飞钩,中国占了40万辆刑亥翰,就是占了50%铰辛。到2016年底捣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眯,中国占了其中的100万辆仁抄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力髓畔,也说明了我们国家对于节能减碳洪逞、应对气候变化作出了新的贡献侣抬拷。我们虽然应对气候变化调门并不高吕,但是我们扎扎实实在做每一步凰擎谱,现在无论是风沪惩勉、光苇琳甜、水汰、输变电替洗联,无论在技术先进途坡啪、装机容量瞧范泰、发电量都走在了世界的前列弯江瞄,这也是我们作为一个还在发展中的国家凳,为新的发展式瘸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献范炕。    世界发展的趋势也是一致的怠,低碳裳惰瓦、电动恒居、智能化成为各国共同的选择埂惫。美国爸骡、欧洲伸斥盆、日本恫俯,包括汽车企业福特睹跺韦、丰田挛、大众都推出了它们发展的战略圣捞郸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划染獭慷,比如说大众推出了它的“2025战略”剁丘疽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痰,销量争取达到300万辆靠挽迫,自动驾驶要覆盖厂相,在2021年提出全自动驾驶摄,电池也要进入大规模的投入赐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标查迸,零排放供、互联瓣、自动驾驶汽车半息,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坍邵、氢燃料汽车拓狈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疾拾、沟通桂誓钱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丘、增程式的混合动力汽车丹隆,因为他这里有基础建设的问题病毋鸿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凭,就可以有电的情况充电括么罐、没电的情况加氢久,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勿导,同时又实现了真正的零排放堑氦葡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai井,上次试驾可能还是8年以前沮沤粟,我觉得汽车的进展莆恨,无论动力性颓事镁、环境友好性木、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吃卜,据说已经进入了市场巾。包括通用也宣布了在2020年以前拈,在中国推出9款新能源汽车表仙稻。我这里想说的是蹭跋,中国的市场也是世界的市承┚蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杜、参与竞争乳贸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业境标卞,就需要我们来推动整个的发展抡堵棉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梆藩淌。 第二孤溯,谈一谈我们对于深入基醇厍钙住,着力解决一些新问题的看法首樊。    对于电动汽车汤耐,大家首谈就是续驶里程矩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志甸写浑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茨逃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹈眷督,一个明显的标志酮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量施蔼惺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佰侗。如果说单程的提高电池的载量送糜,当然加入电池的载量车子可能要增强锯,车身的增强就又增加了重量腻伪蜕,直接影响就是增加了它的电脑秦噬。我们也看到一些装载高容量电池的涛坝季,虽然续驶里程延长了哆,但是百公里电耗就明显的增加了透堤。因此恋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澄耙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的京、合理的规划锻。首先刹识汲,车辆运行的范畴嗜童惜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茨庙邦,尤其是现在畦哗目,我们应对大气污染芜簧,主要还是大城市集中瞎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闯惩等。但是从技术发展上说起来谭藏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度描、功率密度和整车的轻量化鹿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程很,这当然是市场的期望睛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题视。    最近新材料研究发展很快沙睛戳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用协。有的朋友跟我说荡黎娜,我们现在用的是石墨烯电池对毫柒,其实说用了石墨烯是对的食蛾,但是用石墨烯全部来做电池畏,似乎从科学意义上不太准确烂囤豆。石墨烯材料七立息,包括碳纳米管爆驶孟,都有它优异的电和热的传导性能起烩,作为锂离子电池的负极材料添加剂势甩,可以有效的降低内阻袭贺,提升放电的效率间,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话度疽,还有助于减少介质之间的电位浮,来减轻电池界面的腐蚀性帅。从这个角度上看膊凡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缝扛唇,当然由于动力电池负极密度提高了盒长懦,对正极材料也可以进一步的优化损限郡,在安全的前提下疟逢,所以也可以显著提高它的能量密度拔素。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拖,就是说能量密度提高了达阂,同样的电池包里面可能有更高的载电量唬皇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加菲。所以在增加单电池和电池谋Ш履耄块功率和能量密度的时候反,还要加强对于电池包热交换距离的研究既喜拒,来优化提升电池包整体系统的技术许敦,它也是一个相互关联的关系衔垒。    随着电动汽车的发展叛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔽毯。比如说电池包往往布置在底部闻,夏天路面的热辐射还是比较强的腥陋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕊庭酞,从结构上来实现电池包的冷却雌珐,因为我们现在冷却剂就是这样的澈小,要把它放在迎风处散捂隶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计距洪,电池包也应该考虑到这个感,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理敬磋。结合冬季放电的特征夺皑,我们还应该研究绵蔽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制田堑靶,使它保持在合理的范畴之内驰坞宏,来逐步的解决冬天放电比较慢的膜水、容量比较低的问题翔林篱。总之说起来舰,我这只不过是一个例子板,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牛、关键课、整体的技术统一的来规划和部署亨。    上次百人会上我特别提出甸纪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术慨灯,带动汽车制造的转型升级铝坊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黄,给我留下一个很深刻的印象刊里,我和苗圩同志都搞汽车的姥,过去我们焊一个车身500多块钢板容,用2000—3000个焊点接在一起坚考,加工线上全部实现了机器人脊椭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贫份,一共就45个部件凭眷耿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剔,几个机器人协同操作禄话。板件和板件之间没有焊接节括,就是直接的黏接睬备,加热黏接榔,远远看去就像搭小孩玩具似的勉吃,几个东西装起来反畅。更使我感到比较吃惊的疆荡,现在碳纤维的车身拿涣,已经不需要在现场涂装了传,有点像我们当年装修房子还酵谱,先装地板再油漆些淘,现在用的全是油漆地板课。现在汽车安装上确实有进步阔肥犊,所以我也很有感触零间,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新匙宠,需要轻量化材料的技术晒无,需要轻量化的设计圭,需要轻量化的工艺杯,也需要轻量化的流程讥。特别是现在的汽车产业桐溜,包括内饰座椅使用的材料申椿慷,也尽可能的采用可回收囱、可再使用的材料钾皑讹,这方面的技术也在不断的提高倍呻,这个应该成为我们新能源汽车发展点,不光在车辆技术拖、而且制造技术流程方面全方位的提升傅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展零圣尸,今天我很高兴踞吴划,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车温教,更多的看到了我们一些唱盎逢,像燃料电池大客车的发展沮。很多企业大家如果去看的话矮晶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痴伺输,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲸德剩,比如说碳子疼玫、交换膜祥娄、双极板辈吝,以及它的特性基础研究的进步密切相关缎贝。实际证明假,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翰,也具有自己的发展环境的优势幌珐陕。我们要借助这个优势来推动我们的发展迟哎垢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炼,我们是不是可以考虑涎,尤其是在燃料电池研发的初期挝冯聪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挖,这样可以有电的时候就充电菜、有气的时候就充气桅,按照它的发展各取所需沟蹦。实际从技术进步上掏问,技术发展的本身溅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朝匠狙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膜板逻,对于延长它的寿命观计,对于减少它的燃料消耗斥叉,是很有帮助的普捷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厘灸霓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膛嫂菜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彤夕浑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唬粪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向办。当然它们也在考虑砍姓嘲,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔫逼泞。我们还不能忘记中国还有一个优势痕汗定,我们在电动汽车走向市场的前期节,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摆讲陪,先在公共应用退、出租应用上去使用文叭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捣膜额,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吐呛使,必然有一些城市就可以走在前面碱邪,又可以来推动健康合适和快速的发展狙土。中国“11?11”又是一个新纪录禽佛,信息产业叛豢烯、网购变成了整个市场销售的主流季馆,我们看了看瑞,2016年快递业高速发展乌偿,中国快递业总量超过300亿件必款,平均每天8200万件包裹走在路上赂,用于业发展小型物流车清洁庐隋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视托。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墨,有了高端引领就有了有序的发展特攫,放弃了高端引领就会低端充斥矫佩骸,所以从这个角度上算池,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乘惺,争取使我们的汽车产业走上高端引领夏腿、创新发展的道路上鸡歼囤。    在燃料电池汽车发展的过程当中吞另,深入开展了国际合作使。我们积极的参与了国际合作苯稳逛,开展氢燃料电池领域的技术合作曝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目暖溃趁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龋李,组织国内的企业喇跺,开展深入的技术合作末。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骋九,定位就是要建立一个覆盖全产业链渤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织市凤,在中国发起但并不局限于中国琅婆回,积极组织管理以及运行机制龚侥,要按照国际组织来筹备份、搭建武痛邻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲜奔,因为燃料电池实际用处很多即熄弧,比如在通信基站谎唇迪、备用应急电源榔,随着我们移动通讯不断的扩大猛煞并,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卫秆凸、包括更新兑香鸵,都值得我们重视痘筛姆,包括医院的应急电池怖炬邯、安全防卫童玖闺,包括我们最近在研究深海运载驰骄,也完全可以使用氢燃料电池貌,燃料不是电池式盒,实际是一个发电机鼻,而这个发电机可以用在各个地方碘,最重要还是零排放的清洁能源浩巾,效率高裸,能源密度也高蒋辨。 第三安厘,深思熟虑科,把握好智能化的新机遇盆劣。    近几年来侗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展迸窟。比如美国跑堤,白宫推出了人工智能的新战略焊侣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肝兑桔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腔,包括日本的创新战略规划凹短。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忻帘,这个时间恶补了一下人工智能的技术垮焕攘。中国工程院最近技术指出榷,人工智能即将进入新的阶段蛇,人工智能发展有四锣绘富、五十年代了次却挤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沏害。但是当我们信息化日益普及梧,移动互联网朔闯凯、大数据拍、云平台的发展庙,信息环境拉、数据基础年雌、目标理念拌扒痕、市场需求都在发生不断的变化葛噬肚,将推动人工智能新发展入,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段肪。因此燎,发展人工智能也有利于改善人民生活五、提高经济发展的水平式剖、增强社会治理的能力连波、维护国家的社会安全构级。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谓炭朝,但从各国的共同概念和我们的研究掠凌聘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素榔伯。第一伞膝庞,要降低交通事故和伤亡人数地咀迸。美国的报告提出来芦坎冠,美国每年有35000多人死于交通事故激蔽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的督棵腑。第二傻箩小,要应用低碳琅、零排放还添行、环境友好的运行环境舰鸥。第三板桂斯,便捷撬筹世,要降低驾驶强度拌计桶,提高交通的效率舌。第四砂炼陀,要推动共享媒,提高车辆的利用率遁惨霉。其实我们现在不得以所采取的一些限行去,包括交通的拥堵橇囱,都降低了汽车使用的效率薪图,所以从这个角度说起来涤犯长,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霸砰。还有猩,牵扯到公平出行碍霞,随着老龄化社会的进入酵季,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展圣轿。    关于自动驾驶汽车研发进程髓魔,好几个报告拨请烷,有的人说无人驾驶们,有的人说自动驾驶涉扳,有的人说智能网联汽车勺慧,都提出了汽车发展的里程碑限迹汹,我觉得无论叫什么汽车硷篓,都是说了这么五个阶段赴,辅助自动驾驶步集诵、部分自动驾驶颗驶、有权限的自动驾驶竭葛、高度完全的自动驾驶阶段顽盲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腻,比如说在辅助自动驾驶方面骡篓,怎么样能使汽车感知周边切哥猩,科学决策赎鳖,及时反应盆替。比如怎么让汽车能够与互联网连上夺佛豪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涝、网镐、路的联动辩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魂堡愁,就是人蝎臣、车篮幌、网经虽、路的一体化暖。    辅助自动驾驶囊,实际这些年是汽车界一直研究的重点系工,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妒控斯,有雷达隆爸肥,包括现在有毫米波雷达煽,摄像头蠕袄,对外通信系统韶,包括定位贺。与之相应的雌烂保,刹车矮宋、油门凉岭淌、电子稳定系统席、电助力转向等这些取始摄,实际在关键体系上去蓖,传感系统食冲碉、操作系统潜须灭、中间和决策系统的研发认,其实这件事也不是现在的新形势表巳能,早就在80年代的时候红,80年代后期就研发了防抱死系统瑟点剔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系混邪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全部,包括防启动时间的空转汉前文,后来又有了电子稳定系统荒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度川,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咕姑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示漏,有了它以后守哪弘,在90年代的时候散,我在德国工作的时候纷娜,车里边就已经有了尾随自驾委动,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吾绅税,不用担心彻。最近我看到了我们国家的好多汽车恕讲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应充思峦,一旦接触太近都会自动加一下速胃看屋。包括我去年去参观长安肮壕寥,他们也给我展示了自动泊车系统潦葡朽,实际自动泊车系统我们在德国工作醚娠,90年代后期时候就有这样的设想土础,2010年我到德国去访问的时候圣弊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焦袄磕。实际很重要的意义耻麻适,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起湿揽,也得到了发展返。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琉式辨。    下一步就是智能网联淋囤剂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舅虱、看到自己看不到的东西洼,90年代初期的时候蕾暇,堵车情况有数字广播蔬,数字广播就和我们一般的广播不一样甲哥泊,随时可以呼叫堵车的情况窜墟。后来有了数字地图和卫星导航峨暇怪,就形成了第一代导航系统乖谢,第一代导航系统并不知道路况的变化分福,只知道路径的设计疼挠佰。然后就出来了联网的导航备,这也是这几年我们都经历过的事惯负。上汽这次和阿里巴巴共同合作溃茬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嚼,这样坐在车里的人散,通过导航适炊、通过云平台就可以获得各种各样的信息秽遣,比如说动态的导航戒搞、比如说加油充电站皇美孤、维修以及各种信息的进入抖垫儡,使汽车的视野得到更大的扩展烫岗其。但是真正要做到智能的网联汽车阮乱皋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扩话啦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敞筷,这就需要我们把各种信息交汇在一起尝年,来实现智能的决策控制牡渤。这件事情说起来好像很容易挂,实际也有很大挑战履踌潦。现在我们一个汽车里边有两痞骸僳、三套信息系统鸥级,有车载的信息系统城涪,还有驱动系统的信息系统晌尉很,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酬碳伟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程物齿谴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哆四,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奸书救,就是快到地方要进行减速位,但是如果你让它自动驾驶的时候卜,可能它就很早的根据外界的信息来判断峦袱,让它调整好姿态典孔蝗、减低速度稼冬,进入转弯以后在弯道里边再加速剐芹示。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段德美牡,这种例子比比皆是鞍沽磐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体龄谋。因为我们电动汽车从电机烤铆、电池仟颠、电控开始官醚汝,电控第一代做的第一件事仑焕,就是通透的动力驱动系统的网络赁磕价,就是第一代的CANBUS系统介,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制错武密,从这个角度上说起来抒很,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沙颗。    当我们实现了这些以后快逼吹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战想炊旗。这是我们常见的北京交通的一种情况旦挤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号佬硷,去识别各种各样的高通睦葛,做得到酬井屁,但是不保险外,这样可能我们就要有这些信号的发射器钱细钾,让汽车能够知道这些情况侣家胚。如果再想使它往上走镣寞,能够实现部分的自动驾驶殊赦矮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况室散,比如说晚上的雨雪路豌破,比如大雾弥漫的时候饰棠博,比如尽管天气很好巴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涎甘涸,这些情况都需要我们去应对硷,其实道路上也应该有它智能化的装置绒撇,就是说有自动的能见度感应器杏捌,应该有道路结冰的感应器检架太,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锑裙李。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庆,安全是所有发展的主流卧扛,而不是时髦隋纤椒。我们在做任何工作的时候耸多,必须考虑人是坐在车里最宝贵垒酸、最要尊敬的东西式,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全触胚邪、人的便捷绵、环境的友好和共享纳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庞较,来推动我们的发展人。    因此横,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三露、四次交流既掀缄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议受,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拍露窜,这个架构的着力点应该在车载的平台菩、在网联信息茬、在智慧交通的发展翅房,我们要重点发展的是车辆的关键技术恕、环境感知鸿、智能决策熊汲登、执行控制遂,我们要对信息的关键技术哄奋惭,V2X通信春雾瑞,甚至于将来车对车的通信系统憋、云平台耍辆、大数据弊副耽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制媚竿,这里也有很多不同的东西博屁。我们还要对基础的关键技术奉帅情,高精度的地图骗回邓、动态路况信息囤、综合决策和操作系统邻肺。只有这样耙供,把人洽、车锣显卸、网莽邢竞、路同步的推进乡郴,才能够迅速的发展巨畦,否则又会碰到先有车拭蛙、缺充电桩的情况滴穿,所以需要我们今后的发展当中更多劳挎。与此相关的技术联暗,检测系统帕,还有一些法律法规体系擞思幻,一些基础设施的建设蔼赣哀,可能还需要更多的发展汞。 我们必须要精心规划柑、协同创新硷牡,来研发自动驾驶的新技术洛闷嫡。    一白写理,安全剂、绿色纳斗、便捷粪温、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垃世。    二虽库,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帝挝,多领域技术的融合霞蒜辞,产学研各方面的合作退钩巾,要着力推进协同创新瓷迪讽,这里边由于它是一个企业的热点探,所以企业要成为技术创新的主体狗吓撮。    三度,企业为什么要成为创新的主体采柿?我看了很多规划炮兄,从现在一直到2025年鼻、2030年伯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就筐,但是可以实现沿途下蛋裸揣技,从过去当中浦鼎娥,无论是防抱死系统结犬枢、电子稳定筷纳赎、测距警示碌够晚、避障反应啤表、自动泊车都是发展的热点勺诵,每个技术都带来了商业回报踩戮,包括我们在信息系统苦笨培,包括这次互联网的技术供朵魔,上汽互联网的实践礁,也看到了我们糖割芹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犯母坡,只有以企业为主体季酶,不断有新技术发展乓酚,使它在使用当中获得使用通,就能够推动它的可持续发展湿撕茬,所以它不是一蹴而就的事畔贰潭,是我们长期坚持的一个任务疵筋。    四猫存败,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骸屯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智媳渐猎、精心规划霜阂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础弓驰怂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区散,我也是觉得有一些东西包括基础建设尘卿,也应该放多这个测试区里面去查室按,使它在真实情况下运行哩静捶,才能得到一个健康和全面的发展焕街。    最后我想说埔划垂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展祭。其实我们用了十几年的时间实现电动化霸诵闹,推动了产业的转型氰艇,随着信息产业的发展纫疼,网联催生了新的业态凰,产生了新的服务业疽。轻量化带动的不是简单材料的替换扫莫竭,实际是对汽车产业的一种升级咕、一种转型蔫妙邢,同时垂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肠沏取,充电网服务体系的建设赏岛董,可能带来何止几万亿的新的增长点盼。我回忆牟珐,在经济工作会议上总理说过一段话扩宿叔,“实施创新驱动战略的发展拆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拉为,也要注重用新技术墒慰、新业态来全面提升和改造传统产业频,带动产业的转型升级垂伺蓟。”    作为结束语我想说笛快,回归一下新能源汽车取得的新进展偷沥,下一步还是要全面落实政策卷市翰、着力开拓市场购翰、建设基础设施籍疟忍、创新商业模式贩妊,把握好发展的先机垄购目。我们要针对市场的新需求酞,深入基础研究是仇,攻克关键技术冀鲜甭,完善系统能力摧黎,着力提高产品的质量和效益清。要把握好汽车智能化发展的新机遇洪挖,要系统的研究休,精心的规划闭,要鼓励协同创新企业主体起,大胆的尝试淳佛,来攀登自动驾驶技术的新高峰浮换翰,要凝心聚力皮,发动优势别,动员各方力量殊匿,完善政策措施褐,营造更好的发展环境贬娇。    谢谢大家!    (根据发言整理泊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞谦扳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉七矛磨: 陈理事长还,各位领导你亥簇、各位朋友眠弗鞘、各位专家腹栋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法土扇贯。我今天的题目是四网融合守,什么是四网丛?交通网炬、能源网萄嵌、信息网飘、人文网雾恼毯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崇廓,电动汽车是一个能源的载体粱恼赋,又是信息的载体患金藩,然后可以作为人文的载体绅。四网怎么融合翁?怎么发挥电动汽车的附加值碘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缴烽沉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哪,能源跟信息到底有没有内在联系脾阿,我提出一个储能熵理论供大家思考哪。    我思考创新的要素啡姆稍,要创新首先要解放思想班。解放思想要学习《易经》的精神妮煞瓣,又要学习西方文艺复兴的精神拦。《易经》是一个太极锋,太极里一半是黑苯藕滇、一半是白砂伯,但不是直线放,是弯曲的妇尼,黑可以变成白茫奶奥,白可以变成黑嘘,黑中有白脚舅乌,白中有黑叔,跟它对应的黑就是黑骂番、白就是白超。《易经》是变化旁崎,有时上附盆貌、有时下眉扇,上时不要骄傲自满堕沦告,下时不要灰心割,是客观规律豢唤,都是周期性的看,我们在调整唐显,要注意平衡动力统一梆僳。    整体都是这样面晚,全局都是这样其媳,今天讲跨界恳维汗,要学习西方的思想就是文艺复兴夹怀。文艺复兴的功劳不是在文化阶热、艺术等等疟畏泵,文艺复兴是解放思想囊入悼。哈佛大学的校训追求真理玖。要把自然界的规律找出来解放思想金份冲,自然规律造福全人类视通蓖。伽利略洞吧旅,罗马教皇威胁他陋忙,他不怕冷豁汇,他说地球起源被上了铁塔遁口。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女让泌动,被叫之违反教义胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师村码藏,第一个米开朗基罗涂,他雕出一个裸体的美男子苦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绢徊惕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奥,里面很不容易蓬,从意大利借了很多达芬奇的作品泄搽。达芬奇不仅仅是一个艺术家特狸线,也是工程师;看他作品刨玻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生词井,第一个从事解剖学平。    解放思想考虑全局的问题香徐。文艺复兴第一要全局思维馁倪芯,第二要有天人合一的思维尘,第三是环形思维掳础。要考虑全局思维蜕,今天做电动车目标是什么冗喘翁?有什么经济效益妓、环保效益扇染、能源效益狸、民生效益蒜,总体总目标要搞清楚牌香,一定要有全局的观念孰实笔。特别搞智能汽车全局性更大钝咀。另外要环形思维敛达,要反馈傲。然后是循环利用的思维耍哩盲。    创新帘,我把创新的要素跟大家分享一下瓮。首先理念是创新之魂附瞬。理念有很好的氛围入,有了理念才有创意变械,创意是创新之源诬挂。还有人才替摧,人才是创新之本潘溃刺。怎么能有理念表拓揩?要有很好的氛围醚,总结第一方面是合作精神滴孔,开放镣邢、合作寇亲、包容沁,双轮驱动贝颧、增值驱动肪、市场驱动恕扔骆,通过市场的倒逼匿锻。然后要有完善的知识产权保护梆精,还要利用网络大数据给我们带来的好处钞。今天创新制高点是跨界融合啸诺膳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界款亥圃。“一带一路”我认为是跨界融合寞,一带一路是西方的伊斯兰文明荡伎,还有它把科技昏叮、技术赶贝赫、经济惧、贸易连在一起构箱零,所以我们要发扬一带一路的精神蛊。我是福建人也是漳州人输粟,一带一路开始的是稚眩和下西洋酿。我们要跨界融合慈舅。    我接着讲智能汽车矫猩秃。智能汽车首先要有解放思想首嫌、全局思想考虑问题翠。三个C酶,第一个要连接起来腑频失,第二个连接是要协调要合作播,1+1>2撑,那就是《易经》的精神汰。第三个拟蚊,今天的连接是移动的连接啥锰,还有MOBILE怠,MAN TO MAN农、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敬贿啦。    今天电动汽车很重要的一个亨绰腻,大家买得起用得可靠旱窟。智能化以后帮,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹲,我不展开了蕉涵。    从电动汽车变成一个智能的汽车纤,从智能的汽车再变成一个智能的交通康靛捅,从智能的交通再变成智慧型城市曹敬赊。我们附加值可以产生很多蹈郊舞。根据《易经》价值精神另脑溶,通过交通网柯悉、能源网物惯麻、信息网显譬、人文网可以产生无穷的价值机会恋。利用交通资源的全时空动态感知谅,交通工具的全过程运行管制躬仆,无处不在互联饺扳锨、感知劳憋、管控和服务磐色身。    怎么布局蚕陷票?怎么把电动车进一步变成智能汽车洛魄,如何布局智能网联汽车技术适?我认为锚,不但对中国薯哇,对全世界都做出更多的贡献阿搂,第一是制定网联汽车法规标准朔郸乾、智能技术拴、环境咸芬拣、HMI技术示仑、空置执行技术虎讽痉、智能网联的实验络崩石、网络和信息的安全现始。    怎么做到网络和信息的安全咎?这是一般的云雀,怎么把一般的云变成安全的私人的云物?有很好的结构方,处理器榔隘、传感器笛锣特,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恃浦鹅。第一是收集材料敖虱,就地处理较惟溪。第二是从收集材料到云之间要慢帕,一个是单点控制绅惰,能量控制或者功率控制肋。一个是多点控制蝎飞,能量控制或者功率控制莽抱米,这是全局性的淖。要及时处理爸衰,要经常互相认证茄冈,变成安全的云母快。    跟大家分享一下我做的一些工作侍猫。怎么从理论上去证明这个是可持续的卡当?我一直在思考所有的工业革命粪蕊锌,基本就是能源更新僻韧凹。第一次工业革命撼,瓦特发明蒸汽机抹苗碑,电话怕邪。第二次工业革命采,美国抢占先机酞别刷,电气化勤,主要能源专项与信息建设从吨。现在第三次工业革命来了拇小,中国能不能抢占先机嫩?我们要做新能源涕究,信息大数据时代耐都褥,我们百人会能不能更好地发挥作用巳墨抱?今天早上的研究会很好唇斧库,我建议做一个尝试的机构茨帘村,每年召开百人会国际研究会议钳太,形成品牌朴欣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢察?我提出储能熵的概念烂钢签。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量春劳。一个系统里面假如是孤立的手、系统是不可持续的须改,一个是做功盾、一个是废料是不可持续哀钱赫。如果是物理系统赡,分析储能熵体迁,熵代表可以再利用涩示袄。总的来说寇,一个系统熵不能增加胸夺抡,熵要减少苔凑对,熵减少系统可持续鸿稼。熵是储能熵失篇玩,熵是不用的熵弗人,下一次可以用涂凯。总的来说熵是在减少竿舷够。    包括中国的历史熟弊闪,中国封闭的时候中国就不可持续性缎番,中国开放中国就可持续伐。近亲繁殖以后熵增加不可持续参诺。系统要做可持续性粱瓣咖,系统熵要减少俩慨阮,你的收入不能是单一的避、不能是孤立的系统拐。因为一部分是做功脱啪,一部分是废料伐居纺,从废料里拿出来吭,通过证明熵减少钨赋返。从废料里面可以再循环衔,那么你的系统就可以持续了俗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瞧,后续需要时再利用的能量的熵惠,通过储能熵概念的引入鼎坦痘,希望用来解释可持续系统的演化过程骸滴富。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态九广劝。    综上所述离鲍堂,不管系统是生物的或人工组成镁快,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞奈馈,而这些系统工程特点是鸡很,即使在系统研究过程中付,一个熵有增加的过程划潜,总体在系统不断迭代发展的过程中瑞,系统将进入熵减的状态墒疥,因为系统具有自己生成复熵的能力虫阮,从而保证了系统的可持续性添盟纯。    应用在电动汽车按持,这个是分布式的发电白脸,这个是分布式的负荷枪揩。电动汽车就是分布式的负荷吕咆,还有分布式储能双,电动汽车有储能琳强玖、有电池媒岔谭。电池可以双向的呈,分布式地发电猴斧疙、分布式地负荷脱,在分布式的储能盲慧,这三个系统可以持续浆幢涛,这是我要证明出来的闷。我证明只要你的熵是减少的稠困缆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汹。    感知哪、认知尚录斥、行动叹实醚,不断可以纠正人的行为抡,比真正的司机还要好动。    最后康官岗,希望我们以后的交通系统是舒适的涣限、生态的坛、方便的和安全的熔宽脚。要做到这一点现护,什么是成功绞秋?因为里面的成功是3个S帝钾临,SUCCESS甜捐穿,在S闻蒋、E里面画一条线都是欧元跟美元垂巩卵,今天是国际合作奸,虽然人民币还不是秤胳,是一篮子化的显犀拿,人民币准备好了搪侧寝。ESY就是人民币毫。    要有六个眼睛坊博,有四个眼睛不够柑凉。第一要把眼睛放在前面解放思想痉恃悉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玻,电动汽车下一年布局市沉馈,也要有前瞻思维逆灌净。眼睛放在后面汲取历史教训奸,要有全局观念谐缆卡。要看到旁边的需要司。然后要把眼睛放在右边学习欧美需辨苍,不得不承认高端人才密集地在西方愁什潍。所以把眼睛放在西方学习袜倘,它沉淀了100多年丹卸。四大发明中火药是中国发明的层筋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庙诵邵。全方位都看到了深盖络,所以英文眼睛叫做EYE猎。第一个I是Inspiration尉,有了激情可以有想象力轰,然后有创新脾牌,但一定要融合糠镭帮,一定要集成班谐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涧眷。科学要把自然归结起来唱皮,工程有十几种哭迷还,要把科学差甲焦、技术溯梳浑、管理结合起来那就是工程醚师仇,那就是要集成裴。特别今天要跨界地融合宠层、跨界集成痉肯,这样才能实现苹道特。但没有钱也不行芦,今天招商局也来了很多金融机构础,要融资弦仇好。    谢谢大家!    (根据发言整理虱淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕申:李芳" "   回顾已经结束的2016年淑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展东。在政策的全面推动下竟,我国电动汽车年产销量再创新高鞋罕慨,达到50万辆左右赤,充电桩数量达到20万个板堕违,遥遥领先于世界各国涤嚎矫。更为可喜的是凄彪杜,在规模市场的推动下毯俱多,技术创新全面展开并岔娇,技术进步全面加快龟挫环,正在全面逼近世界先进水平无息棚。但是铜蹈,在这大好形势下充构荚,质疑之声渐起玲曙。比如撬列冕,我国电动汽车发展主要靠政策推动鼎砷,能不能持久辑鞭链?政策是否过于宽松吧湍,以致于出现骗补情况奸?另外示,由于发展形势良好炽沏截,一些激进的观点也在抬头浇驴。比如澈,要挡住国外产品进入中国市撑汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车椒,准备放弃传统燃油汽车低尚。    作为一名资深的亲历者淡骂淌,笔者认为龚,在这新旧年度转换之际漆当嗽,有必要分析我国电动汽车的发展形势鞘劝,梳理其发展历程姑,以利于业界对形势有清醒的认识盛、清晰的判断挎颊,明确今后的行动方向寝钙。    一绕枫嚷、我国电动汽车发展形势良好    当前菇涤,我国电动汽车发展形势良好亥抽采,主要表现在两方面歉:一是电动汽车技术创新全面展开恐功惮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肯,技术创新和商业模式创新层出不穷目。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面新毕棋,比亚迪陀、北汽姥腹溃、江淮晦脾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品澜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涕,而是专门设计的电动车翔贬,续驶里程达200~300km甚至更多悼,能效明显提高妒,动力性寸小售、平顺性蚕梧跑、舒适性贫懊成、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衰。事实上休瓶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布署驾清,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钩。另外撵荣界,我国电动大客车产销瘦蒋、应用占全球份额的90%以上哨抢谈,技术达到世界领先水平小。    在动力电池方面溃爸寺,我国产量已超过日本吨奉冯、美国篓轰麓、韩国辞戈窗,跃居世界第一持些巾,且市场份额超过全球的1/3葡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面圃,呈现高能量比怜蓟邢、高安全性屋操、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泥关挪。同时喇,产品水平迅速提高韭缕,与前一年相比哗墓日,平均能量密度提高30%耙抡烽,成本下降30%左右香。    在驱动电机方面脑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挤蚊,总体性能进一步提高好,成本下降30%左右瞳寺。在电池管理系统舒阑徊、混合动力系统秤、电动助力转向蛋湾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冲,也都有明显进步砰构。    在基础研究方面邻纳腥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哨媚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尘莲,电池热失控藩磨、硅碳负极材料绵控、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宋桑竟。    2. 充电基础设施建设加快逝俯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫂,政府有关部门出台了实施细则塘谎偏,多个地方政府建立了城建钒、电力讽、规划等多部门联动的领导机制甩,大大促进了充电基础设施的建设速度茬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计安斯防,我国充电桩总数超过20万个泊,远远领先于世界各国祭踏堵。    在市场带动下荒餐嚼,技术创新不断涌现搭寺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术樊丢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜡团、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贸话、节省设备投资的车端交流快充技术史俄烫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用版反。    在商业模式创新方面届,呈现出各类优势企业多种形式合作棱,加快充电设施布局蹲蹿寐、建设叹汐、运营的趋势美。众筹建桩抗查萎、合资运营赴、利益分成等运营模式迅速发展泥,公交车还挎赖、环卫车蜗怒、物流车标弹、出租车欣文、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饲兑檬,广告推送喝陪碴、免费无线热点接入等增值服务开始出现宏。    在互联互通方面尺解将,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段熔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成葛撑港,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毁硼,以企业级我仑宿、城市级监控平台为基葱欠蹬摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淘尾、信息互通的国家信息服务平台即将建立煞翱。    二刷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灯堤忍,我国电动汽车的发展道路与美国淑括、日本房、欧洲等国家和地区有所不同跺蛾,主要区别有两点胆。    一是政府干预模式不同辟拜步。我国采取的是政府强干预模式嚏苍脓,政府进行顶层设计泡,制定国家发展规划喂篮,多部门联动制定全面的鼓励猎酷、支持政策阂缮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承反厍弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斜钾椒,在市场发展中不断加强研究开发亥,技术水平逐步提高;同时玖称动,充电基础设施建设逐步完善眷泵牌。而美日欧政府多采用弱干预模式抡唾,政府支持共性撼、基础技术研究填骸抒,给予一定的政策霓钳、税收优惠奋特,逐步培育市嘲衬恪;企业则根据自己的战略规划驮餐矫,首先研究技术土撼炉,同时有选择融、有重点地开发产品揉。    二是企业战略不同蹲。我国企业多为在政府引导下被动式发展堵街,初期技术积累明显不足巷感懈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显视,产品方向受政策影响大飘题,各企业虽进度不同线,但呈全面开花之势墩鲍。而国际大公司多为主动式发展逛,厚积薄发甭,技术有所侧重钨缝栖,产品形成特色性,如丰田的混合动力和燃料电池继沤锹、日产的纯电动娘储、通用汽车的插电式稿侨、宝马的碳纤维轻量化技术等尼岛贰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搂。中国模式的优点是市场拉动技术发展翱夯,不受油价等其他因素干扰摹千别,迅速形成规模市惩摺,全产业链技术进步箔缸烘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撼痉上,发展中有不协调情况身罢适,如充电基础设施滞后戌啦隙,部分企业盲目跟随驾僳,发展不扎实导拨,少数企业以谋取政府补贴为目的价砍瘁,甚至出现骗补情况刀发土。美日欧模式的优点是技术扎实免,发展均衡;缺点是市场发展慢炊皋涡,产品更新慢扦,影响技术进步谦络拘,受外界因素干扰倡母,如油价低迷则市场难以扩大睦情。    笔者认为片炽加,中国模式适合中国国情抬。我们不应过多盯住充电难诫翰陛、骗补等不协调现象卫差规,而应看到正是现有模式才能形成后来居上混、技术追赶的大好局面侍。从另一方面讲将,中国模式也有赖于我们的制度优势戚董,只有中国的强势政府才能如此运作没,很多外国同行都很赞赏桃极、甚至羡慕中国的条件侩罐荆。    另外侥铜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面编扑,近两年有明显变化散。目前已经形成各大公司都在研究电动技术梆、开发电动汽车产品臣认,而且各种技术路线都受到关注的局面诲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出背赶。中国各大企业都重视电动汽车没有错施劲度,在现阶段已不能算分散重复裙茅,但难处在于电动汽车不好做络盟,需要有很强的污浩欢、全面的技术积累和投入歧堪。那些技术实力不够的企业纬搜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牡霸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恕摔,而应准备应对“弯道翻车”的危险貉残。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擎滦昧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诺妒商,可分为几个阶段汐久词:当市场份额超过1%时唬旗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贯冬偶,则意味着市场条件全面成熟玩诫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囊诞拟,又主管我国科技工作多年豢鸽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结售讽矫。    对照电动汽车的发展陋,在我国泰,市场份额已经超过1%;在美国和日本甲,即将超过1%谐蕉。这说明劫雇侩,电动汽车技术正在接近成熟酱部定。笔者冒昧估计捣湃,大约再过5年左右时间归凑痉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泛,其他性能与传统动力汽车相当坝,加速性优于传统动力汽车咖涎,成本的差距大幅缩械眉绕小;再过5~10年时间脆祷姬,电动汽车性能可全面赶上霖、部分性能优于传统动力汽车镣唇鼓,成本与达到当时排放舞晚、油耗标准的传统动力汽车相当手。但即使到那时脸九,传统发动机也不会消亡费,而是电动驱动与发动机平分秋色孩凰穷,或更多的是融合发展搁摹克。基于以上估计唉砂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车迸付皆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绅喀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展袍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作团默古,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理反。2009年惭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研葱揩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箱。回首往事倦,扪心自问婪耪枷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的麻。至于些许不协调现象纽,是产业发展过程中的必然粹寡玲,是白璧微瑕拍、瑕不掩瑜鲜匆。笔者断言闹焚晃,按目前态势再发展10年僻委,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灭,并以此跻身世界汽车强国之林诵忻。    三嫌夕枷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猎,整车生产企业要更重视电动汽车灵咆绩。首先要制定好发展规划和生产布局讽嘛豹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视囱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗜布,不能两张皮夏虽。其次要重视研究与试验跨肃促,需建立完整的诞途、一流的研究和试验体系奖乐,规亩糖啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统逢熔。电动汽车相关技术发展很快虫,要靠自己去研究发展监段,别人的经验会很快过时土,更不能只靠“挖人”搞产品啃筐距。再次要全面布局雷奉涟,围绕全技术链开展工作妻,不但要重视整车开发桓春,还要研究电池和电机兰沟十,重视电池管理系统酞共慕,这是当前我国的短板吼琅偶,此外还要注重轻量化和系统可靠性鼓汕。    第二拟互,要建立相应的零部件体系唾拔卸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱禄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展险观烙。    第三碉邓倡,要开放发展饲。需鼓励猩、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔑熔,像华晨与宝马侧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咸懊坝。历史将会证明侠蔷粮,开放发展电动汽车会比关门发展更快袍毖。更何况肆,在全球经济一体化的今天十,关起门来自己发展是不现实的囱。    第四凭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淳未黑。今后相当长一段时期难,将是传统动力与电驱动并行发展唯、融合发展的阶段扔蚂,单搞电动汽车很难成功共。对于只做电动汽车的特斯拉炉,笔者并不十分看好炯。    2. 对产业界的建议    第一加箩武,要加强合作筋棵商。需沿产业链毕绅蹭、跨行业合作瀑涤悍,整车企业要与电池企业炉、电机企业玖系、其他电动系统生产企业深入合作斥蔷。以动力电池为例潞,需要电池设计与正负极材料滤梧迫、隔膜累、电解液身堪、电池制造装备灌幂徐、试验装备圃新噬、电池管理系统全面合作煽界。优势企业和研究单位要分享成果侈垫,互补短板咆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矗醋,要形成轰轰烈烈的大协作局面熄涟帛,合作创新泵尝,百舸争流栖我,才能迎头赶上并超过世界先进水平防棵。    第二绅拨翱,要注重实践骚。汽车产品与其他工业产品不同叙排筋,一是使用环境广且复杂敛,二是生命周期长酷撅童,三是对可靠性墨、安全性要求极高犊卡。这些都决定了仅在工厂汹韶梆、实验室不可能完善产品苟,必须通过多轮的使用实践巩速。与电动汽车产品研究开发相比催独偿,充电过程更需要实践怀。像电动汽车充电过程这样长时间箩誊坛、高电压苫梗蔚、大电流琴欣请、室外槐庙、无专业人员值守的工作状况垦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咯幂疟。    第三靶,在充电基础设施建设与运行中局钾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睬炉波。充电基础设施建设是一个新行业藩宦,在管理上涉及电力绢霞、规划咀澳刨、城管钨、工商管理等多部门离蒜,权力交叉履娘实,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氮脖,利益主体错综复杂汕。单靠一纸文件不可能面面俱到铆,必须经过相当长时间的实践表,完善流程悲就钨,积累经验却具补。    第四标,要加强标准化工作犁。领先的研发刃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺浮,而及时总结经验涵抢、制定标准又能为继续实践瞎、创新提供重要保障陕途擂。当前淋,恰逢政府推进标准化工作改革芬,要求标准化工作密切结合生产蕾响、创新实践染孟检,要求鼓励发展更灵活局磁晾、更接地气的行业标准娠健菩、社团标准户滴琼。对此团跑辛,业界应给予足够重视乃。    3. 对政府的建议    第一璃,要保持政策稳定散。正如前文所述行奉匿,我国政府的强干预政策非常正确接搞,发挥了制度优势抖睹醚,已取得很好的成绩释默氯,应该继续保持乘盛肠。电动汽车的发展涉及多个行业函复,需要长期积累彻,需要几十年的时间才能成就大业缄从胆,切不可存立竿见影百旅、一蹴而就之心耸。    第二澜池,要及时对政策进行微调和补充完善妮色独。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翰醋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宫详侮,又由于此项事业发展快碧,新情况茨弹仍、新问题奔完鹊、新技术层出不穷鹊缓,因此及时应对藏、调整倘啥漓、完善是必然的额分斡。    总而言之攘诫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琅瘁藤,迅猛发展正当其时炊。笔者衷心地希望朝野上下乔、业界同仁能认真努力工作驹灯,自信且坚定发展突。假以时日蜂轨赁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锋,并以此为契机退少,跻身世界汽车强国之林忌甭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑玻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怀坪须,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年羞盆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题律,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熟叉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示班砷县。    他认为喀祭努,现阶段沪靠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姬畴分,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剩蹄,但从长期来讲慌诵扁,新能源汽车技术发展路线要从电动化略、轻量化酶帅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宿独、轻量化与制造生态化结合峭噶、智能化与网联化结合怒恒。    尤其在电动化方面忿槽禽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纹歇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灯臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力递苍累,就是家用主流A级轿车轿构苏,在性能价格比上与燃油车竞争淳嗣通。目前全世界都在朝这个方向努力劳反孙,如特斯拉Model3蛙、通用Bolt伞贸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车介倍秸。”欧阳明高说膝隋。    欧阳明高说戚兜糯,但要满足这个要求鹊粪寒,电池必须降低重量唇、体积以及成本督排。此外竿,电池的比能量必须大幅提高箔梗,达到300-350瓦时每公斤古桐考,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忌臂,锂离子电池发明至今只有20年峭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锹,2007年第一次在日产聆风上开始使用谁,可见动力电池的进步非常迅猛画颊。”欧阳明高说图,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘸乾垦。    但此前冲,主流的观点认为铆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拉谢车,从性价比来看琼屋扇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惩拔誓,但现在随着锂离子电池技术进步衬,里程提高一倍虚嗜,即在300公里的范围内息,仍然在性价比方面有优势壳。    从技术上来看靛豪,在单位重量吵熊、单位体积下储存的能量越来越多颗,成本越来越低痘仆靶,才能体现出电动汽车的水平和技术粳采。    一个好消息是确圣筒,我国电池成本每年大约能够下降20%缺双。据介绍垄,五年前祥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驾赁,去年平均价格为2.5元左右膝,2016年为2.2元零迷弗,考虑到大量的电动汽车是大客车怀蚂,其电池价格相对会比较高一些镜拌。    “现在国内开发中的电动轿车袍,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹋辖,单体成本在一块钱左右墓羞。美国通用Bolt电动汽车辅,单体成本为150美元一个千瓦时疗。”    如果按照这个标准迟瀑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卯,但是按照现在2.2元乾防,逐年减少10%到20%山沉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现交控妹。    “加上循环再利用做到1元蝎确,也就是说疗弊,一千瓦时电池一千元人民币之内记,是可以做到的衫纲腊。”欧阳明高称沪毒。    对于具备性价比兑巩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弄誓,现在一百公里约耗电15度阜贝惦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拎,接近10度电一百公里藉。    “要实现这个目标旅体宪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桐。目前电耗的降低空间还很大冀。如果能够实现上述目标儒疤,一百公里的成本约在一万块钱横,如果电池能达到300公里就是三万块钱募瓣,考虑到使用周期内省电和维修省钱弥裴,将具有商业竞争力颈,这是电动化下一步最大的目标拜。”欧阳明高说沛剃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年滴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喷双,但仍属于比较粗放的发展模式扇临,今年电动汽车发展逐步趋于理性竟溪。总体来看痢捞,走到今天勃垦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恰赁鳞。”欧阳明高说笨吼暗。    事实上梧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稠,由于销量超过全球50%以上斜哗雷,在国际上引起了强烈反响靖江,无论是政府还是厂家溺管,都感受到了来自中国率先发力的挑战青币。更值得注意的是腻策,2016年如德国大众和日本丰田磊麓鳞,纷纷调整技术路线杆,加快对纯电驱动的转型滩其。    不过偶,纯电驱动的战略目标苛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展浚泡垛。对于混合动力技术来说滴盾,传统的汽车强国袒克、汽车大公司比我国更具优势差猜,如丰田路线就是先做混合动力手惶协,再做插电混合和燃料电池怒。    由于我国率先发展纯电驱动擦挺,带动电池产业的发展达到了世界前列号奉稀,电池产业规模达到世界第一堤改,总体水平位列国际前三拉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平码,我国的动力电池产业链五,尤其是电池材料驼,如正负极材料驾钨,在国际市场上的占有率第一讹味。    “在此基础上卢欣骡,我们以纯电动力系统(电池牌渴呢、电机禾、电控)为基础平台焕下田,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雷奈新。”欧阳明高说酞。    据其介绍守,目前我国插电式技术发展已经取得进展全如衰,比亚迪秦葱、唐瞳权、上汽荣威550涸话撕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纺娜,无论是发动机方面圭鸿程,还是混合动力装置上掏簇,都取得了突破帮念逝。    与此同时乾赤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展舒蹲沏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力添搐哀。    “这是一个渐进的发展过程榔车,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袍摄。”欧阳明高说剿赊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项槽,有效的回避弱项竞争蔷溺镀,有利于我国电动汽车产业的发展曙划培,到2020年之后水舌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捐拴、同步竞争寐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  编者按脊唤聪:产品价格区间一下提升了近40万剐廉购,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞭虚。以安全环保为标签的沃尔沃腺,产品质量是其立足之本酚挎。无论是国产车型还是进口车型扩,质量都要做的和安全环保一样好斥来。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蠕闷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潮,安全与健康至关重要虚,但在中国市惩烫俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抽欣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞪退,到底该剪哪一根线材党?我心里清楚咳芍图,如果我剪错了宋,我们可能就崩溃了善居。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汾拖。在2015年整体经济增速放缓扦拌、股市震荡鳖洽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疮涂亨,2016年的车市本不被看好旱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声零醛。1月6日焕铅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售北沪,沃尔沃对此解释为鞋乾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器系袒杜,更是提振销量的助推器雾皋讨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疟。   6月1日疥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职典吗沏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年喘卷规,具有十分充足的销售经验临沁快。但用他的话说陕,他来自一个很小的市趁А,很多因素他都不具备扮咐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撵讼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糙吻蒂。6月1日入职廓抽副,用一个月来熟悉公司的现状上,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擎舱溶。然而现实终究是骨感的慷孟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肃暖碍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洛黄浓。   “做决策就像电影里拆弹的场景闲翰,我到底该剪哪一根线呢逃僚昆,如果我剪错了互承扛,首先所有的投资会无效廊冯,其次会影响经销商的士气莎喘。”陈立哲对我们坦言凭迸墒。   他这样的想法并不让我们意外桃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朽持教。在台湾互烩拒,陈立哲要去走访最南端的经销商城,早上出发中午就到了吓菜,但如今这种管理方式已经行不通了绅。从前陈立哲的团队只有30人涪啼毫,现在变成了350人填浪,他说现在同事的名字都记不完角冷凸。   “就像牌桌上的一个赌局粗扭,赌下去有可能是回本的失,也有可能就全毁了彻钾,所以我每天都在想我到底该怎么做饱斧文。”每天该怎么做忻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袄寝腺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的五燃,才能享受最好的苦。”这句话像是说给陈立哲听的颊。   2005年赋连,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陌摆策,沃尔沃一年只能卖1024辆茸窟类,一直到2013年5000辆的水平卵兢,再到如今年均一万辆的表现施碌嫡,对于台湾这个小市场来说车卉曝,陈立哲做的足够好膊烦北,他对这个市场有着复杂的感情讳。   调任中国市场做销售一把手溯士,陈立哲说这很突然磺签,他来自一个不足以领导中国市场的市场铂。对于中国市忱档摹,他还不熟悉舅肚,做市场工作要对文化妙算、变化焕骂、趋势有充分的掌握麻此陇,这最重要的三点陈立哲都不具备骗羞篡,他唯一能做的川讽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需递,相信身边的工作伙伴强,组成一个高效率的团队弊,去解决各种问题保。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腿秆抗,首先做的是内部调整锯。通过不断累积分析过去几年市场的动态存捐厕,了解在什么时期使用什么样的手段亭宋弘,反省问题所在无,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茸骇。面对三褥、四季度各项费用的下滑涩响,倾听团队的建议辰钡、做出准确的决策位、将优势资源注入到最需要的地方经刀。最后将宝贵的经验分享给所有人竣库,把力量从点扩散到面旁煞矛,从四个大区长,再到全国藕痴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓜,我只是把预算蜡童谁、时间等安排在它本身应该发生的场合太济。”陈立哲表示伞似:“我不是在讲官话吝典裸,只是借着这个机会感谢大家倍。”陈立哲相信胆毛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的共。   内部调整告一段落黎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渭无筏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盒镶柑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兜,一下跳到80-100万从锈耐,面向的客户是完全不一样的衫衅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毖慕迷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心参,还怎么介绍产品疚硼?这肯定是不行的垦栋桂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贰瘸概,“与高端客户接触建萝耿,销售不能觉得自己比客户矮一截弗醛,与客户要做朋友翠恋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窝。现在培训课已经开展了实战模拟环节粮超,我们在资金有限的情况下做到了更好糯。”   全新的管理阶层咯兑喘,有限的预算克,面对重重困境竞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逢,8-11月均超额完成销售目标吩煽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腐堂戈,最紧张的时间拉登。“我有我自己的节奏适,我给自己两年的时间混,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贡涡晃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书关窝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刃勉,经历了两次产品的重大变动焊疾,但在他眼里这是最引以为傲的饶患熔,因为这些变动睹、变革都是从使用者的角度出发临蕉儒,也就是我们常说的“以人为本酒悼片。”   对于沃尔沃来讲蕉申拍,最擅长的领域是安全惦,作为三点式安全带的发明者钳藉伞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暑绦闷。但陈立哲表示豪寞,以整车品质来讲颧戳华,沃尔沃也和ABB并肩诫,例如在底盘研发能力上惶腔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朵,全世界目前只有三家在使用钒傅,另外两家分别是法拉利与保时捷尉滴楼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑马窟,陈立哲也谈到适澳梨:“沃尔沃其实也做过6缸多慧当、8缸发动机枚,还有享誉世界的5缸发动机跨。沃尔沃并不是做不到犁汞淖,而是我们可以用更低油耗悔、更低尾气排放的发动机达到更高水平烹。这也是全球各国政府的法规要求撑囱旁,是大趋势先部。陈立哲说“这些信息鞍肯窗,只是没有在行销上进行传播罢了凹安屎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朵揩钠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬臁,改变了“国产”的概念尝喊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啸。陈立哲表态道危毛猴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料方潮蔼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菠豪。沃尔沃立志从中国出发鸿,以人为本的信念永远不改虑评隙,值得消费者验证与了解急。”   “沃尔沃就像iphone一样噶,它改变了人们的使用习惯教弛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例食:S90有三个界面同时提供信息送暴绞,分层级的来处理车辆信息茄弛磺。这一点很重要幕,体现了沃尔沃以人为本的精神描。在设计方面察,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伦式。用沃尔沃的品牌精神汤,再加上瑞典的风格辅,直接与德系品牌产生差异化纳狈疽。如果从地域来看楷弘簿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倡仙乐。   沃尔沃曾立过两个誓言渴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擞炭党,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俺,沃尔沃全额赔偿迁。在陈立哲看来编汾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓷富侠。   陈立哲对我们讲道踩缕:“在欧美敲细秸,当太太怀孕的时候缔,男人会考虑买沃尔沃辨箱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据畏憾崩,中国作为沃尔沃最大单一市呈恪,11月共销售9,076辆新车八,同比增长12.8%;1-11月期间失,在华累计销量已达80,759辆徽,接近去年全年表现哨绣夯。就目前的情况来看芳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毫帛叭。   在经历过低谷期的沃尔沃沥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豢且,这无疑是对陈立哲工作的肯定赐,同时也是明年的压力陆肩。毕竟“十万辆”这个坎惮紊,沃尔沃早就有迈过去的能力揩倾。   2017年岁诺疯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寸来,届时够,S90 T4骂探佩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冬番。对于陈立哲来讲溶狼隧,最为重要的是三座版S90双坟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的安膏懒,是全世界汽车厂商顿灿倾,在中国制造的单价最高的车辆厩钦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叮,“三座版S90可以达到世界各项指标松,这款产品有能力改变历史痛黎。只在中国生产光去,以中国为核心的思维瘁笺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苛。”与此同时彻毕对,全新XC60也将在2017年第四季度发布脆位。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨咸凵汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吹签偏,所贡献的利润更是远超世界平均水平盯缅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阀。“知道我坐这个位子的时候贸辰缚,很多人会紧张甚至惊慌踏,他们会很直接的问我龚衔,你行吗解嚏桑?台湾市场那么惺濉,你行吗滑反?”陈立哲笑了一下说道鬼莲咖:“每逢这个时候痢挫,我都乐意告诉怀疑我的人掏返靛,我将在最短的时间内做什么枫。”   两年的时间转眼而逝挎,陈立哲手中的“牌”越完善廖卷,与主流对手正面竞争的胜算便越大徐烽庐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲检,未来还有什么是可以阻挡他的呢驾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸姆怂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺樊解,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酿尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坤胯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蝎。为了满足消费者需求缄扦匈,推出一系列活动迎合消费者喜好弦。 上汽集团副总裁秽肝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炒,得益于荣威与名爵的共同发力来,上汽乘用车共销售27.5万辆推窜甭,远超去年全年的17万辆骡。取得如此大的成就主要归结于以下几点籍磁:新车的不断推出醛认、以人为本的理念及高性价比汾冗。    上汽集团副总裁赡、上汽乘用车总经理王晓秋砂此,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灿僚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迁洼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叛肥氮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺帆娃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车解倪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔视茶晃。同时技,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义观脯啸:个性而不小众襄耗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绞,通过对消费者的沟通与研究圈浆,已推出很多新车型茄棠炯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洞伴。王晓秋还指出坎烫,名爵现在的路线是个性而不小众焙秀,这就是上汽集团未来的发展方向绕,上汽集团希望新的产品有个性膏褐,且能让大部分消费者接受韧精尚。    据悉边,自荣威RX5上市以来楔,名爵锐腾也迎来了中期改款委,同时新车名爵ZS忍龟挡、荣威I6也蓄势待发叔酮多。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遍皇兑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时范乳难,上汽集团也很清楚自己的客户群体蝎蛋。王晓秋指出叉持,新车型针对不同的受众群体爬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羡。拿具体车型举例领伴,荣威RX5更偏稳重仓,新锐腾则是一款属于年轻人的车纯蜡搽,新锐腾外形活泼尖,同时考虑到消费者的需求李,我们对内饰也进行了升级携句,并增加了10-12万的手动版摔抽村,使新产品没有短板矩亭反。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啡蹈,王晓秋表示栓冯暑,“从荣威550开始权,上汽新产品从设计到销售筒集丹,最后还是根据消费者需求来决定们股夏。”    据介绍父,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愧库悉。为了满足消费者需求虫叫,新车不止在性能和价格上做了调整负,还推出一系列活动迎合消费者喜好褪。例如无,基于年轻人喜欢足球运动誊颁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网补,也已纳入上汽集团新品类嗓,预计明年新车65%会配备此技术茄阮儡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言素队堡,“上汽集团一定要明白用户需要什么捶忌,为什么要买我们的产品旗矛苦,带着这个问题示,我们才能真正去理解用户坪鸿,落实用户需求蓟酗恒,使我们的产品极致无短板诗,产品自然会大销桓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仙颈顽,竞争也日益激烈涉嵌番,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寺。王晓秋介绍稿,名爵的价格基本与同级车持平歉斧鹿,但性能更具优势偷泌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窃狼醇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惯船叹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品触守伯,就像提到的让渡空间吮幌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绵驮,从而应对市场竞争环境弥。”    产品有了好的性价比和客户认知度额,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家备。名爵经销店到现在也有280家左右哎牟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络似庐愁,其实道理很简单集邦谋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擂檬厕,且不断呈现上升趋势蹈,他们认为自主品牌的春天来了”拼谰,王晓秋表示辨。    在被问及上汽集团未来发展方向时盆孺,王晓秋坦言狭寺,“首先团队要把理解客户需求遣、用心为客户造车变成一种自觉行动抬碳,进而形成一种行为规范奥。其次应时刻保持警惕焚畦酸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鼓粟。只有这样径柒轮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力持醛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脐沮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茄蕾武。这些修改背后有哪些考量和博弈扛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鹊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面角姐久?   答瀑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沤。一共收集了9246条建议呛,其中表态性意见7736条懂娥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兴踞,占16.3%髓关妨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缮吹挎、网约车驾驶员资质及管理巢、出租汽车数量调控三个方面论旱剂。从数据来看稗,不少人对“京人京车”表示理解蒋,赞同的达到70%多渺,质疑的只有12%谰茅揉。我们根据建议修改了125处尘,不断扩大合规车辆的范围能尾,让更多人参与“分享经济”叛跺。    “从北京实际出发陋吠碗,兼顾多方利益”   问炊: 为什么要求“京人京牌”堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饺缕奢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多热挪敖、交通拥堵路、环境问题等“城市病”娇。在这个前提下歧湾,北京任何一项政策都不能“任性”界巩抢,要从北京实际出发曙贯,兼顾多方利益居囊鼻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阔歇,地铁最高日客运量超过1200万人次毛埠胯,公共电汽车日均客运量1063万人次弟查,小汽车每车年行驶里程15000公里紊鹿,交通压力与日俱增弗。但在我们的努力下遂料臼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%肛胖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艾。    总体来说济喉,北京坚持公交优先的战略忿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赌檄媚,对其进行总量控制在所难免鹊。目前北京市绿色出行(公交愤、地铁素侧苍、自行车吻、步行)占到71%司嫩,小汽车出行占25%霜围,出租车占4%快隆娥,其中包括比例不高的网约车出行纯。北京出租车改革的总基调是咆橡藉:巡游车改革徐、网约车规范标告、融合发展铜酸浚、错位经营钦、多层次服务霸彭。我们力争进一步提高绿色出行比例摄毁,为首都可持续发展提供足够交通承载力挤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问情: 政策出台之后瓜距,预计将有大量不合规车辆面临退出畴,政府有什么监管手段确保政策落实到位寡殿夺?   答晨税盼: 政策出台前烫,我们和专家歪凌摔、司机亲构泉、乘客汾叛、网约车平台进行了多次沟通括,决定设立5个月的过渡期纪。一是给合规平台旁、车辆俱镶、人员办理手续;二是清理不合规车辆啥庆离、人员等竣皮。    从服务乘客的角度翱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辆。另外纯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒲菲场,因此提出过渡期的柔性考量瘦伺奋。过渡期之后烧靛,平台要加强行业自律联,我们也要建立打击非法运营的长效机制蜜,严厉打击非法运营插哥、克隆车和价格违法行为坑蒜筛,能够更好服务乘客沙侠、保障安全蓬甲纹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问眯伞: 面对新的经济形态叭户礁,如何创新管理手段可瑟扁?   答墩: 出租车发展中没有对立关系度搞。网约车以网络预约朝、快捷方便等特点筷,满足了一批乘客的出行需求朝。单从评价司机服务质量的机制看瓦什筏,就值得巡游车学习森餐:如何与派单挂钩嫁末,实时评价扩澈屑。但网约车也有局限性善踌五,乘客安全与权益的保障等需要进行监管旁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码蟹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的羔。你有技术优势内戮鲁,他有线下服务优势书春,为什么不一起干呢蹄父?    管理部门也在转变思路撂苟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呸那,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杭雀。通过推动巡游车改革及网约车规范死搓,构建多样化服务体系慑市闷,提升出租汽车服务质量诡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆田,在京注册用户已达218万人革磁切。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胆棺恨,提供差别化服务亢仓。    “解决出行问题要标本兼治”   问贤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狭盯?   答拎据: 群众出行问题的解决鼎,需要放在城市综合交通体系中漠骑,多措并举幸亲洽、标本兼治缅慌。一方面昧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面步容,需要加快构建安全蛊牢青、便捷辆肆、高效急陌排、绿色青敛痪、经济的现代化综合交通运输体系酬颁吾。到2020年赡哨湾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萍涤。    交通设施根本是为人口服务睫闭铺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凉锚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抛钮锌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝沮:李芳" "   杨美虹透露骨丹库,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗽柬,大东工厂扩建项目也投产在即媒踞,这些举措都将助力当地经济转型升级辑。    在杨美虹看来安署钩,借助主机厂优势骚潘诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时档桐亲,配合外交部到德国进行推介社裁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廊娶案,从而推动产业升级庭牟茫。”杨美虹说孤胖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容歧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姥。最新数据显示撂,2016年1-11月率,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墙钙,同比增长11.2%定炒,前11个月的累计销量腿徐渴,已经超过了去年全年外唇尖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任需访酵。12月13日溜晦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茬滔。活动期间蹄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访好抛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘纬廾妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肆杠淖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济箔陛、环境和社会贡献等方面取得的成绩任贯。杨美虹向记者透露采勘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》榔裸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秽癸叹。    “在‘可持续发展’战略的指导下了肪缄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纠汐。”杨美虹说涡。    第一翰会京,实效为先恒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笛仿斜,“我们不做虚的戌吓母,我们也不做口号式的颅费盘,我们一定要解决具体的社会问题钞德。”杨美虹直言屋垮,比如BMW儿童交通安全训练营库粱宠,它是为了解决儿童交通安全问题刑。    第二餐,长期坚持端晨美。宝马儿童交通安全训练营塘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妓侥獭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年题佬迪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔚,今年是第一年做膛,未来会持续垢、扎实的往下推进骨。    第三猫离,全员参与婆。宝马做企业社会责任时潮,会邀请车主愁、经销商叼、投资人以及宝马员工情孔天,一起参与进来去抖。比如宝马爱心基金辜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尽吭,提供指导;另外橡蔡陕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糜活,定期组织各种各样的活动庭痉措。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘘疟,将可持续发展贯穿全价值链癌涸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垒洁。”杨美虹表示泉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点备鲁差,主推工业旅游概念垒姜略。    据杨美虹介绍镣似俺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睡兔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簇脓,助力中国制造业迈向高端护卑罕,并促进东北老工业基地全面振兴灌柔。    数据显示醒荡,截至2015年底陈考九,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缆,当年纳税额超130亿元人民币沟脐鸵。同时骗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会风,就业岗位较上一年增长了8.6%峰。杨美虹透露淑龋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坤,大东工厂扩建项目也投产在即洪欠苫,这些举措都将助力当地经济转型升级拿改故。    另外我,在杨美虹看来糖伐夹,借助主机厂优势参桐鞭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撬梳搔,配合外交部到德国进行推介妊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园士。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痘碾氨,从而推动产业升级潘秋。”杨美虹说氰碱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣栖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锹巨纫?关键是我们的差距是什么遂霉,下一步最大的点就是要提升品质缄溶沥,当然还要控制成本瓦募譬。然后钡,就是我们的正向研发和平台战略板懂磷。最后誊华,可以大大提高效率噶古,如订货的时间是可以压缩的嗡潘阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穷茂柒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一步宿蜡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奸降畏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撕。    徐长明说泊,怎么理解工业4.0廊?这个概念是德国发明的拐,现在在国内比在德国还要热奶斜。最近遣扳颧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迷,我理解它的工业4.0的本质槽酗,就是怎么保持德国制造业的竞争力蒜囊聊。在国际上捍工,德国面临两个挑战惭饭:互联网大数据和云计算还坊枷。现在熬,德国整个国家都在讨论磐俄恨,怎么能够“不被互联网+”季撼,而是“制造业+互联网”春豹,这是他们重点考虑的问题伤勘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疵、宝马妈施、大众沦尸坟。在德国猴播茅,汽车的需求是非常个性化的坡呢,在这样一个背景下统,它要维持竞争力倪蓖丸,推出了4.0的概念尽,核心就是智能制造胁苯涣。他们主要的目标有四个方面菊拼:提升品质矗供皋、提升生产力嫩、提升柔性化矢冉莆、压缩产业篙倒绒,总的核心是提升竞争力勘。    徐长明分析谓绰藏,本土品牌下一步怎么做采?关键是我们的差距是什么曝盟,下一步最大的点就是要提升品质汰博,当然还要控制成本楼贯。具体要怎么做非绥?也有几点感毋:第一始蜕拼,想办法提质控本稿。提升品质软刊翘,消费者理解有三个壳:可靠性廊蛇、感观品质蝎、性能力。第一个维度埠:可靠性是必须的沏措,现在光有第一个维度已经不够了搽,必须要加上第二个维度炔熄:感观品质欺腐青,看起来要漂亮菱讽悼。在此基础上又发展一步互先成,就是性能的提升惋都。最近市场上卖的好的自主品牌挫庞,大概有12款车鲍须,年销量超过10万台危拉,这些标杆产品篓峭山,性能上也不错醚。因此奠股膜,自主品牌下一步还是要想办法纲试,把这些提上去七,缩小跟合资品牌的差距府唤播。    这几个方面的提升浪舰缺,意味着成本也要提升獭讳芬,怎么能够控制成本缺恢?第二方面的话题广炉肮,就是我们的正向研发和平台战略禾篡。之前跋,我们很多品牌都是“逆向研发”董女灭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车特悔,拿过来拆解做测试凌布,最后组装起来惯夸。这个模式下芬备袱,成本可能是略微低的诡,但品质酸娄峰、性能有很难保持逼。现在必须要正向研究娇懊核,从消费者需求出发话,形成一个目标酪,对目标做分析颗斯彪,只有正向设计僚,既能提升品质性能难睡,又能控制成本局缄诞,像长城雄、吉利等等匣诉淌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了柬磁。    平台战略逝,在更大程度上控制成本菜费。他说轨帛,我们的开发赣松,现在是一款一款开发的礁,零部件的通用性相对比较蟹暗什伞,最近一两年来豁冠,已经有两三个企业开始走平台化战略熟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狙彼另、SUV和MPV酥裳。这种情况下署参,零部件的通用性非炒锬郏好俺奈焊,同样是50万辆的产量识,对零部件供应商的供应量更大犬,就能有效地降低成本豁。    徐长明强调商芍妥,对于工业4.0的精神本质还是要学的时,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骂兜绥,它做了那么多的智能机器人冬窍,智能机器人都是带摄像头的蜕氢,在实施过程中的质量随时能够监测口疼静,然后反映到云端秦朴哥,再反馈回来随时可以改进氓。现在灿餐馆,企业员工的工资水平越来越高桑,汽车厂家很多在加班加点洽扁筒,我们要高度自动化词肪,这些课要补干暇彻,应该有大量的机器人替代人工荷暑厂。如果这么做了阀,可以大大提高效率滔,如订货的时间是可以压缩的柯献。比如芭携弦,国内一家自主品牌歉哼,从经销商下订单洽蓄陆,到提供汽车产品最开始是40天舰亮仓,后来缩短到30天磕吝底,现在可以压缩到22天狭夏,跟世界先进水平比还有一些差距己骑。这也是德国4.0里的核心内容篱娟。我们不一定用他们这个办法靶,但精神实质是要学的儡。    他说娃狼,柔性化的生产也重要靶惦,但没有前面三个那么重要屎。在4.0背景下保传,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘛护朽,而是学它的精神实质崎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券钞宽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化督毙僳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漂刚。更为重要的是配,放眼全球泊边兄,驱动这些变化的地方就是中国躬刀笛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷繁。    12月11日脆勤悍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭撼橥虹桥落幕咎捌。经过36小时的激烈角逐帝谋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苏诺讽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利籍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喘犯蹿,今后的五到十年涉较涸,汽车市场将发生前所未有的变化爸韦宪。未来缸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挨。可以说裸蒙畔,未来五到十年汽车市场所发生的变化旅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多票。更为重要的是撩沦,放眼全球料,驱动这些变化的地方就是中国匙俯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷态。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说携,作为企业吓疚群,捷豹路虎非巢徘看重年轻人的培养检。在全球常,捷豹路虎共有2500名管理培训生擒集。过去三年琼夏蹦,我们在中国也培养了30多位管培生赫。此外蛊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家得舜厦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泼瀑。    在赛后的媒体分享会上啡归际,两位获奖学生代表分享了各自想法蚀许,及在比赛中的收获泡朔堆。同时坦嫂,睿侨森棵储嫡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓝。   问滥:捷豹路虎为本次活动提供了导师复,请问这些导师来自哪里姥铃隆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筏?请学生们简单介绍一下自己的作品耙呕,获胜的原因是什么灌?   睿侨森鲍袄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师险。一位是捷豹路虎内部导师龄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聚斤汰,包括对行业发展的认知凭彩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息投、视角和指导汞。这两位导师全程和学生团队合作裁幻俗,提供专业意见报,帮助他们取得最好的成绩吼扮赁。   潘孟涛堤笔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婪翔,包括今天的学生胁雄阶,将来都有机会进入到我们工程团队敬般笑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芹吼冯,可以来到捷豹路虎学习和发展庭葛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里础,再加上扎实的专业和技能侮驶吞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锹抽。   睿侨森茫幸牡: 作为公司的管理者脐侥潍,我们非晨汕航铮看重实习生凌骚,我自己也会手把手教给他们工作的经验抛。不管是本科在校生还是毕业生疚赦弘,都能给我们带来新鲜的血液鲍、新鲜的想法牵哭潞。    同济大学袁旭霓横:首先溜赏棘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行何胜。    我们都来自同济大学汽车学院寸巳捂,团队成员有两个来自汽车工程方向靖酱癌、一个汽车营销方向悄吞、一个汽车设计方向桥弦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求的怀,围绕“以人为本”垢父聘,挑战的是都市环境里的出行压力毙匹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师攘缆热、设计师也有很多共鸣某距沏,通过一系列调整虑孙献,最后有了这样一个以人为本纽、体验为先的方案忻。我觉得缓逞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酮:目前挤牢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狗勿?   潘孟涛冗堑丧: 我们会对人才数量进行评估和拟定贩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的便狠。随着经销商网络的增加庞蜂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘶藩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摆提剧,从而满足未来消费者的要求默酒疲。这些内容息息相关差,并且不仅是着眼于眼下餐连贿,更是放眼未来扛。比如捂,针对刚刚提到的电动汽车战略培,就要确保未来有足够的专业工程师储备卑钩硕,因此俏凤豢,我们时刻准备着克番,并只选择最优秀最合适的人才进入公司功嫡铆。   问海谷唇:在创新领域缕麓海,包括未来汽车科技领域颊痪瞥,捷豹路虎有怎样的系统部署荤懊码?   睿侨森措: 首先匆册驳,作为一个公司败太,我们在研发领域有诸多投入叼冈冯,而且很多的投入都非常具有前瞻性寄。比如说塘似玲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尺趟台,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薯剔恳。    其次獭痰擦,我们想要通过产品和服务瘟经扳,把先进技术带给我们的消费者梯廷,因此我们的工程团队懂僧鞍、研发团队必须时刻关注消费者需求聚,做到一切产出符合相关性嫌欺、可实践性原则额。此外票如佳,我们每年投入约350亿人民币触,用于车辆技术的研发和投产愁璃。    我们还于今年7月宣布割:在未来四年芳勤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笑点,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毛吗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寄,并在未来应用到车辆技术当中怀煎。    今年早些时候惟量驴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion介为泵,通过应用软件及按需服务的开发与提供扒,解决消费者在出行中遇到的难题车鲁坪。    与此同时唯穷拔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器插暇了,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资努瞄、办公空间替、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持修辛及。   问啃肮故:请具体介绍一下InMotion舵。对于整个汽车市场的趋势切敢,比如电动汽车技术屁,捷豹路虎是否有着自己的见解弥壳茂?   睿侨森锌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钳冻。我们希望将来可以将它推广到美国碴、欧洲以及我们非常关注的中国市场胆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贯连刷,由研发团队进行分析刀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子便酞博,我们也会分享给总部炯拍舌。    关于电动汽车技术敲毛贩,在洛杉矶车展前夕憨辩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汇。中国是目前最大的电动车市炒伞,并且有引领行业变化的趋势剐燃摆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势豪矩厂,确保第一时间响应本土市场的需求霉唯芒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琳肆羞,并于2018年正式上市兰贝鼻,希望大家多多关注汝侈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问奥驳:关于未来互联网汽车牛,捷豹路虎有哪些基本的认识汉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求功息?   睿侨森抽: 目前记轮矩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圭痢,它的发展甚至可以打破现有的啼氯呕、传统的汽车开发逻辑与循环即寄。    针对这个话题蒙陕活,我有两点和大家分享瀑疽粳:第一点诺健腻,未来所有的车辆都将实现互联网化外,现在能够透露的是刨吮浑,接下来我们全新推出的产品绩乓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拌粪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芭砍。比如说隘币瘫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孩南寥,使用他们的UI界面和地图丛届蒙。类似这样的合作灰泉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盼摹逆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可侮膏:李芳" "   汽车网讯 12月15日队,由中国汽车技术研究中心七、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苟乳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茄,从“市场化发展现状”冀、“应用模式创新”诚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厘昂托,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萎际范,为产业发展建言献策幢沙哗、助力提升捐丸逝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贬挛图: 第一吵痪帘,背景暑割魔。    去年发布的《中国制造2025》迪,新能源汽车是重大发展领域之一拷颂,是其他技术应用载体曹缮奶,而且是先导性产业韩。它的进展情况决定了中国制造2025赤可千、强国战略实施的程度煤珊孩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胳窍,从而能够聚焦变革孰、明晰路径钒、凝聚共识拔窟唤、引导相关资源集聚推广产业创新技宿驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布齿。总体报告是按照1+7的结构湍慌翔。1是总的顷,7是包括4个车辆整车技术台,3个分项技术闹按。    第二骂段慧,国内外总体技术分析垄。    近年来撅藕,从国际汽车产业来说喂,低碳化薪、信息化考汾、智能化是一个总的大趋势寒市疼。欧洲淀高鞠、美国表唇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芒,重点企业的产品战略也充分体现了三化谴卵绥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组详搭。我国汽车产业特别是近二十年的发展垄,取得的进步大家有目共睹肩矛。首先雷门,产业规模世界第一氏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耽颅,包括品牌市场的影响力有目共睹姥刹,特别是新能源汽车太擅立,包括技术道免、市场瞪辟、新的智能网联汽车技术薄灵槽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荣肆仙,智能网联汽车发展是非城滴唬好的优势条件僻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展废尘,包括动力电池窜、变速器洽。国内自动变速器原先是空白念渡,近年来无论是CVT旗储、IT怜奸习、DCT都有自主的技术和产品成建,而且应用在逐步扩大届。    虽说取得巨大的进步卞,但与国际先进水平差距明显廊缔氯:    首先纱,发展能力上的差距炒伯。投入强度远远低于国外豹,全产业投入估算1千亿钱迷,相当于通用徽廊岸、大众毁豁、丰田大集团一个公司的投入蒲。    其次扁,研发积累诵险吃。包括流程积累苔、数据积累末采戳、技术积累嫡、标准积累霸柏,这些积累偏弱菏处佳。    另外十晃,从整个产业创新体系上来说奠弛杏,差异比较明显的狭,特别是协同方面烽恐仓。单个企业弱勤,整体的协同效果很低关,意识也比较低碌归避。在发达国家暇拿,单个企业强蓄筐料,整个国家的协同体系效率比较高垄睛草。    基础不牢地动山野,我国汽车产业的材料苯、工艺基础跟国外相比也差距明显洞。汽车产业钾省糖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大聪粱艘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革防际,要求有创新的思路和创新的模式矾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求募舍吉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展掠授。    第三挝渺,一些关键的里程碑码。    重点是总目标匡,总目标是基于很多现有的环境设定的劳刷,也基于七个路线图进行测算离。反过来说陕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狄畅,就能够实现保障几个方面总目标的实现丰冯卡:    1玫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值竞。如果技术路线图能够得到实现汤下,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苦,之后往下走辰陇,这对产业来说扑,甚至对国家来说是非常重要的疆憨崔。    2股靠饲、希望在2030年左右陛弗,汽车产业的电动化转型基本完成陷潜拿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邓。智能网联汽车市场有一定的占有率问,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姜。    3井蚕宠、建立有竞争力的自主创新体系竞。    节能汽车在2020咳供、2025斜怒、2030三个阶段提出典型的指标樊歉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僳理疲,5升笺敬、4升表、3.2升朔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%香庇,2025年15%嗅凄靖,2030年40%以上嘿翁曝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妻、自动巡航丛僚、车道保持应用已经很高搜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挪痕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奢村。    基于总的目标再来分解具体的技术路线间懊缆,经过技术路线测算实现总的目标廉幻。从路径识别上来说袱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熟吻石,以能源动力系统优化升级转型作为重点诡洗,以智能化水平提升作为主线诫窜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑反奔,全面推进企业产业发展玩苗丹。    第四舞柿热,分技术路线图的基本结论缸硼。    1口呻富、节能汽车怠。总体上有很大的共同点聚腹,重点在混合动力技术钦哭串、内燃机技术捍、其他驱动技术妈。混合动力是技能的主流技术喜,当然轻量化也是另外一个豪摆胚,但是轻量化有专项的分析溪,在这里没有强化钩玲门。    乘用车总体执行轻量化棋、小型化斗蹦、混合动力翟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茅肝函,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睹。    混合电力是一个主要的技术拧垢,达到5升刷,4升磨含、3.2升的目标木,混合动力是主流梳确,其他是共性的玫倍,轻量化颊猛、摩擦等爬局篱。    商用车混合动力应用时间稍晚漂棋控,重要度低于乘用车陇。    2船、纯电动与插电式混合动力汽车井滇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狙焕,加强轻量化成为趋势权炮。轻量化对电动车更加重要藏怀吐。对于插电式非常重要的扰锹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术艾董卸,驱动臂句赐、点击巳、控制叹、充电揩廷鬼、混合动力发动机鞠,高效耦合发动器项茅。动力电池本身有专题参委禄,在这里没有过分强调第靡实。    这两种车提出了总体的发展纲要蔼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梆奉糖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菏,甚至可以忽略不计拣窃。    从四个层面梳理了技术需求巫蜂,提出了一些优先的行动项肮死骸,面向纯电和插电弓钦,国家科技技术支持十五年了梢,下一步除了电池列为专项之外危,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抵侮堕。    另外私,聚焦关键零部件链、基础突破和可再生能源钱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搔炽不。    3鞘锌、燃料电池汽车骋稳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择强哦。从中国汽车产业来说缎催船,现在重视程度不够览剂杰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划俱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究善屯妻。希望四部委提交国务院进行发布和实施痰。    在研究过程中扩,大家对燃料电池认识分歧比较大抡舌敝,或者没有共识皑擎紊,这里特意保留一个燃料电池发展目标峰俯闷,跟发布不一样和。发布时2020年达到5000辆的保留规模诬惨鳞,我们是1万;2025年是10万厢尾,发布时是5万;2030年是百万凉氯,发布时是10万刨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧固受脓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莱叭安,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呵、耐久性吕姬堂、成本绷卤纤、氢安全尖协醒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的季,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程律嘉硅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昏骂粳。当然皆,全技术链的技术攻关需要做独,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铝涩彪。前期小功率燃料电池挫,中期是平衡的燃料电池酬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啦遂类,到最后全功率的燃料电池腾涎。当然惜擞忌,电电混合是最主要的氛穷斧,最后电池小容量的技术路线空妨扣,但燃料电池的功率更大一点忿饱酵。在这四个层面进行了技术创新梳理拎虹,燃料电池要解决的东西很多室,包括材料侯、膜糯妙昆、电机奶廖芳、燃料电池暮ぃ块堆商鬼、系统技术侨暑、整车技术喘配。燃料电池也是下一步国家科技详激闺、资金支持的重点歧构火。    4蒲仍姜、智能网联汽车团挡,这是新兴的技术发展趋势嚎。其重要性与新能源汽车同等重要铺衅,有部分专家认为更重要牵嫂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甸泉,技术和应用的优势娃芒绢,也是机遇断褥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电办,涉及到国家信息管理豢。对核心自主提出了很明确的要求色汲,即两横三纵俱苯。    车辆技术上更多的是决策扫讹粳、执行措乌。信息技术剂朽,信息安全缓郡墟,地图技术也是非常重要的储群般。两纵狙琉,一个是车载的哇,一个是基础设施梨。智能网联一定是循序的湿售财,智能网联技术最容易得到大规模的应用涪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擦贝匠。这两个路径总体上循序得到应用餐,从商务车来说棚,更容易形成姆妥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羌戏。    从四个层面聚焦一些技术需求测竭。跟燃料电池一样居矫,需要解决的问题更多一点戒。从感知决策执行的夹河恫,特别在决策阶段殴嗓侈,差距是比较大的咐,感知当然也有差距穿狸舅。在信息层面湘岸农,大数据户卞托、云平台糯似,相对来说中国有比较好的基础和优势释。    作为一个前提村揩,对标准法规先决性烧速蔑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潞罕。制造技术不细介绍了凭,还是聚焦在新材料的运用撂,以及新技术对制造技术带来的变化袭恰,聚焦方面进行了说明栓垢剿。    动力电池局嘘里,分三个目标颁烘,目标上有比较大的讨论和争议棵,比如说新阶段提出了350蹿痢卸、400瞧剐、500的质量要求哀咀程,争议非常大挤霉危,重点几个层面牧滦:    优化现有的代表电池技术蚕割,提升技术水平病,特别耐久性戏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫡。国外的装备很难形成有竞争力的差别败咕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惭忱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晃。现有应用以企业为主体来做奋始。当然返疏离,也会关注动力电池的回收利用技术娜深时。    最后寂,轻量化梨。简单来说将,前期聚焦材料技术誓、设备技术奥违、制造技术体认、回收技术岭劣促。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺昂浩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化必,比如说传统的四大工艺的变化拍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绵凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克椽盖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价离、供应链痴廷诗、资金关郝、汽车等方面的诸多质疑喝彼。期间,明确表示不会放弃造车袍抵叛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传午。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辈休俗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绞竿、互联网及云裤卜砷、内容规据、体育,还有三个端口类的,手机嫁、电视肛、汽车阑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屎啥径。    乐视的电视做的确实是非常不容易斧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祷梧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元景戮歉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宏亩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拜。总归累计亏损36.33亿元泻卢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就袄灿帛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懊簧米。第一部分就是投资人的钱拒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现百唱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔑刃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛾譬竟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沫壳瘦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龋、体育43亿膝岔、手机50亿,房地产64亿淌、内容108亿迟、互联网金融151个亿荆、电视187个亿刻封刹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金宫霸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂日倍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幂堵令。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赏藤籍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败封。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的糯兴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酷番朔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙葱灭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凸墓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去公入同。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜜恒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辨楔峨。很可惜,你们蒙眼狂奔抵杆论。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散们究池。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲颇:李芳" "   12月10日筷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佰部:一条是政府主导猎艇景、政府补贴的方式晒茫红,这是当前的主流翟。一条是消费导向媳面,依托市场的内生成长道路市。”他表示拜,(电动车产业)进入者中模锚卉,大多数最终可能会被淘汰浚胜毯,但是不能不给他们机会恰摊瞪。国家已经开始放宽市场准入公巴蚕,此时操,应该在两个方面把握好政策镶:1弄剖巢、应当欢迎新的进入者眉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琅龄会,让投资者自主决策传,自担风险踏护。2桐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饭椒,严格市场监管捎棱卞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚厘绊扔,目的是建立好的产业生态刑。电动车产业化猴弘,最终必须依托市场来完成暇桶,因此讨褐,政府的政策必须产生长期预期孪。推进政策应当借力市橙摺,发掘市场的潜力挖孝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汾。政府政策不干预技术路线变秦态,政策的实施不是导向对政策的依赖据糕,而是政府作用的适时发挥酥呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽晤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韧戎,戴姆勒有望在今年成为全球最大吉旦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梅鸿娄,这一目标比原计划提前四年实现雾溪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布该晶:“戴姆勒今年即将实现这一目标舷逻萄,比预期时间(2020年)提前四年凭嫁。”   据悉订,蔡澈最初于2011年宣布上述目标海,当时受到与会者的哄笑客坞闲。然而城掳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近繁抗,领先劲敌奥迪和宝马几搏。(实习编译衫驶:刘欢 审稿伍锨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疟:韩大为 版权作品裂猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任忻伎屋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诚速刹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炭画。在提及新品牌“WEY”时纷,魏建军表示居,“将夺取丰田和德国大众的用户”恳裂建。   记者呢:为什么把自己的姓氏作为品牌咆垒绅?   魏建军剂尚匪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佬狮。我对WEY很有自信另项,就使用了自己的姓祷橇挪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硕,但在中国汽车行业我是第一个艘。   WEY之所以采用英语荤,是为了要瞄准成为全球品牌搁妇臂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娇。   记者就:对于竞争对手有什么设想慑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驮扰呢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腻死,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坝峨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圭艰,在此基础上还要实现15-20万元的定价掀拓凄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豌臣诬。在性价比上WEY更具有优势奠窜瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杏胁:李芳 版权作品汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫,严禁转载骚睫,违者将被追究法律责任齿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廓迪,新能源汽车的发展也不会受阻涡券尽。   根据工信部核准的数据硼,今年前三季度徘,整个新能源车销售16万台劣,同比增长83%清。其中肠,新能源客车已经占有40%以上的比例恰凛泪,达到了近半的水平辅蒜刹,发展前景面临压力懦,但乘用车只有0.1%癸。“我们涨十倍是1%灰踢,涨100倍是10%矮物疙,新能源车发展有巨大的前景和空间驹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糜,全国乘联会秘书长崔东树说互尼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漏辞何。根据国家制定的产业政策要求匙泞常,到2020年陕瑰,乘用车百公里油耗要降到5升剑蒜辫,这意味着五年内降38%的油耗乌烧身。“基本上谁也实现不了赫虱肚,只能靠新能源车来推动卿。而这种新能源车荷,插电混动可以降80%酱,纯电的可以降100%的油耗事,这种情况下只能发展新能源车客贾,这样新能源车乘用化慕蹦罢,为什么我们一直定义为为生存而干揩,你不干就要挨打盾。”崔东树说牟才。   另一方面林,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妮督,因此定价弹性很大俄帝琳。”中金公司的研究员李璇说氨聪粗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平可呜脐,为消费者提供很多选择浑涡昏。随着技术进步和更多电动车型的开发苫棚,新能源车的成本会不断下降念,比如同,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型程帕纯。“中国的纯电动车型出来以后氯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秒窗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硷,发现基本上17慑笑狙、18年以后的新能源车睛缆拟,达到8年10万公里以上骚秃软,整个成本是比传统燃油车是要少的等尉,甚至是少了20%到30%糜囊。”   电池是电动汽车发展的核心吞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本际剿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灯肥,电池成本还有很大的下降空间型穿陇。目前绞恫甜,整个电池的产能供应相对过剩么藤,国内电池企业达100多家仓硼。据统计势脾懂,目前整个电池的价格大概在2块多左右盲蒂截。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求位辞叫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准团。因此姐购烁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龟丹,这样才能达到标准丘猎尾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭挺裂:李芳" "   我们不认为绝对的销量腹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素花。衡量一个品牌成功还有其他的因素表,比如利润率桔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雌辟。除此之外骸眷,品牌力磋、品牌的知名度倒芯适、美誉度汐、影响力齿卵皋,也是决定品牌可持续发展的重要因素贾耿琉。宝马在创新精神上是首屈一指的端赶,因为汽车行业正经历巨变疤完污,在电动出行挂弄、智能互联冲哀涝、无人驾驶等一系列发展方向上黔,宝马都打下了比较好的基础购。    临近年底鞘涂小,伴着层出不穷的新闻事件婆耻疆,高档车市场竞争愈发激烈羞,作为全球领先的品牌——宝马酒碗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乔吃。近日烷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侨疤,听到他开诚布公靶辣、推心置腹的看法腾涉。   问慕颇泪:根据最新的销量数据佰寿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疵虹伙。那么染斤换,您怎么看销量酬恨、利润崩稀俏、与经销商合作伙伴的关系吐樊崇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智护端士: 每个竞争对手的情况不太一样充,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雹辞,所谓的增幅我们一般都讲同比凄厂咆,是跟去年的基础关系高泊。几个因素加一块儿凤士侵,我们不认为绝对的销量寐匡孤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茎图绩。对于宝马而言拜池,今年前十个月铝辫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辖,同比增幅10.2%孟靖标,其中BMW品牌销量将近39.8万辆红嫌,同比增幅接近11%弄屡。我们对这个数据还是非常满意的袭惦拇,这也达到甚至超过了我们内部的目标凌洪。    除了销量本身的绝对量或者增幅狭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素郡漏通,比如利润率兽删顺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墒。除此之外庞己插,品牌力栋柬、品牌的知名度痞恍、美誉度掇量碳、影响力胸系,也是决定品牌可持续发展的重要因素桔膊木。宝马在创新精神上是首屈一指的策,因为汽车行业正经历巨变富灸募,在电动出行屑拇、智能互联箍、无人驾驶等一系列发展方向上乒,我觉得宝马都打下了比较好的基础怂乳尼。总体来讲蔼,我们并不惧怕任何竞争朔,我们也欢迎竞争封,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啸董,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哀玻。   问熄:最近茂,关于奥迪的新闻比较火睡姥怕。   刘智痕柔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涩龄。对于宝马品牌来讲且川,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撂獭,双方的关系也非称幔好覆。所以师舵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司吻叫铣,一个是宝马(中国)唤,一个是华晨宝马陋戳蜂,但是我们有一个整体式的营销团队集,有统一的零售网络眯疯,我们在总部有一个统一的管理团队磕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略娟。至于竞争对手我不是特别方便评价逆,不过至少释放了一个很好的信号硅,豪华车市场的前景依然很好温。    问堤谓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涧录塘?    刘智萌娜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敞。因为从经济的基本面来讲颧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趣腊、持续的发展态势绣毕七。之前以出口氮慰、基础设施建投资的经济拉动方式领先,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式让诚改。需求的增长其实就表明了对于车的需求新躬茬,其中也包括对豪华车的需求空闪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桥恒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掳烈,这几个因素相加腿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间立捐嫩。今年垦,豪华车的“盘子”接近200万辆镐琉剂,未来可能每年的增幅不会特别大山,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛔磨。所以佬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入金,力争在市场表现上优于竞争对手如辅胖。   问媒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得采,这一岗位和以前相比有哪些挑战戒?   刘智蛋耽莆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彪茅,因为我在宝马的八臂蓝、九年时间舞膘,换的工作岗位也挺多的彩兰。换了新的工作以来狠急弥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忻,比如负责国产车的销售派,可能是比较短平快的碑,看的是一鳞、两年之内的事情贾钱。在宝马中国总裁这个位置上船,除了目前公司各个业务板块的运营纳化,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酗揭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扫,像无人驾驶剂拖兰、智能互联脓抨、电动车妻,包括数字化营销烤、品牌年轻化等等一系列的东西京疽渐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队额诲赫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究败傲似,力争在中国市场上打下一个非撑靶木幔好的基础蒲氨。我相信谩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候南,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚼。(中国经济网 记者乒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联傲:李芳" "   原标题蹬欢:王永清肯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卡耪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橇巢。别克品牌今年销量已经突破100万辆墩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量图,10月份甚至位居豪华车品牌第四名连栏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰担。数据显示桨居淳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谦,同比上年的446764辆下跌28.64%木伙。上个月辟抄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卸塘签。    因此糕提漏,在车展期间接受记者采访时穷,王永清表示乾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巾炬捅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峨,但全年销量依然会同比下降20%左右畴节暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来箩伎倾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耗,可能在布局上稍微有点滞后鞋。现在对于雪佛兰来说擒薄沽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甸输。    事实上殿,雪佛兰已经开始了提速布局奢村。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颗杜洁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僚哄伪。王永清表示累痢居,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌褥,2016至2020年投放超过20款新车愁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淮木氯,30%为SUV车型坪菊,并将加速引入包括1.0T际秃喀、2.0T秃高脆、8AT搪鞘、9AT丰腔艘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲁拎骇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锤,未来SUV将成为主推车型涎踞客。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哥炼鸡,轴距2725mm谁郡,将与全球同步进入中国市场祷欠。同样遣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相樊玲珐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场居。    值得一提的是盯孤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS困,拓宽产品线庞。RS车型将采用包括侧包围备、运动尾翼死抗轻、双排气管窝锌、降低化运动悬架钝柬建、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裁范,并加载多项ESS智能安全科技碘遣。    在品牌营销上嚏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肝宿猩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屉。另外段,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发善扯台,演绎雪佛兰“热爱届限,梦想袭,行动偏娜律,分享”的精神骄对洪。    “今后新车的利润越来越泻ぁ,主要利润来源于衍生服务券、二手车置换等忻鹤。相信雪佛兰将它的结构调好后梅露梦,未来两年将会真正出成果纯。”施弘说罚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外崩旅,上汽通用的新能源战略也将全面提速朵派坛。车展当天培棺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瘦暗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碍免,发动机的最大功率为73千瓦疆,其中电动机负责驱动革,汽油机负责发电犬谷,它的综合百公里油耗是0.9L凄贿。从上汽通用发布的节奏看封贫如,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泞沥皇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案薪成航,王永清说措尘绷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些麻,产品还要丰富咳,才能满足这个法规的要求棘僚溉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度填荒,到2020年之后比例更高罐干。王永清表示界钡颓:“估计到2022年廊,我们的电池技术会有很大突破商,能量密度大幅度提升阜,成本是大幅度下降停搽。这对纯电动的新能源车发展是好消息墟遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环喀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢菊靶、豪华”品牌——WEY瓮,W01舱丛很、W02两款全新SUV首发亮相时骇,售价区间将在15-20万元戮。对于新品牌的未来发展规划媚棋酪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示龄府陆:“WEY品牌明年将有3款车上市拧,到2018年还将推出2款左右的产品场反汹,以支撑起全新的销售网络体系涉焙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蜜朗,8月份推出第二款SUV W02们,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拱峰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型害芬设。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佰,魏建军详细介绍到烁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炉垃片,配置上拥有最先进的安全技术苔、智能技术嫉,也更加精致梳吨。此外在性能上两者也有很大差异诉伸椭,例如在NVH方面狮湘烯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卜搐。   在经销渠道方面杏抬故,魏建军介绍说密扫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碧袖,没有想过招募新经销商窃赎蹬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酿赡甭。”   对于新品牌的未来发展亮功哗,魏建军信心十足逻,他表示横怕厕:“我从没想过这个品牌会失败澄蚊苇,只有退路封死才能做好这件事富,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕉。”此外馁,魏建军坦言浦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弄穆,因为新品牌叫什么并不重要秆娥娇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎颂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业催昆扳,将方向转到共享经济江、互联网爱、自动驾驶方面新的技术玛锤壕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烙悍别。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裂睹碍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钮廓霖、生动的演讲拓蓖鞠,就城市交通掏悼、自动驾驶和汽车互联等热点话题坝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡碴拒。    徐大全说忱,博世始终认为撤齿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玫扩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式河。    徐大全谈到韶钉沉,作为在汽车领域的老牌企业奴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捐崩、多样化的发展态势和需求盲,博世已经有了自己的思考和方向慕臼惟。    他说徒,如今航浅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驾,将方向转到共享经济臀福痢、互联网犁、自动驾驶方面新的技术描,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商五伴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煞藩肌,面对新一轮汽车技术的变革轰,无论是传统汽车赡、零部件企业姑膜辰,还是互联网陵、科技企业雄谎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骂哄信。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氖窍骏:互联化腐沛脖、自动化和安全化菜焊伙。我们预计品,到2021年阀抚,汽车将成为第三大互联移动实体搪刮,同时扮演人类的第三大生活空间市桃坷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澄恕得,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚂朽。    谈及自动化领域羞,徐大全判断孟项,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诬,通过持续创新驾驶员辅助系统泻扭,从辅助驾驶寿戮、部分自动般祁怖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶簇轮欣,分阶段朝“零事故”愿景迈进经。目前蹲建啼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔬喀茎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用形纶钳,到2020年左右绕秽宝,自动泊车功能将进行试点项目测试扫恐感。    说到自动泊车萝,徐大全特别谈到停车难的问题凛替忻。他说撩,停车难是在城市生活中的一大困扰率。今年卞畔紊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查塘扣标,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题病强按。在八项智能泊车功能里解净,“手机查询停车场位置并导航”汹貌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能革。其实负类耿,在大型商场里瓜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篙房某。根据一项市场调研显示腻前,2015年捂谜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜜普措,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力簇傻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脑驾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露干,在深入巩固原本的互联化彭莱、自动化和安全化“三化”战略基础上星雷谎,博世今年也把两轮交通肯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度登句。    他介绍紊净,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部退地,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力维矩吃。未来十年躺推炔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娘酬撤。    在两轮交通方面敬喀,博世提供两轮驱动狄戒镭、安全等各方面的解决方案松,涉及两轮电动车尖霜、摩托车鸿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式另楔吞。    最后罗编,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚷,满足这些变化的需求露退。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈木罚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魏佳,“双积分”法规精炊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议督浪武,连日来薄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓝舶筐,让观望中的车企备受煎熬县钦蔑。针对业内关注的焦点问题哭福曹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全们。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》珐蔷翱:不久前共恨炭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奈双,如何理解这两套方案仇蚊鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穿四临:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔑澳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缴韶,但又有独立性寸愧,各自的核心目标有所不同签附慌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量持壤去,进而确保国家能源安全灯胎适。由于中国的石油对外依存度已超过60%棵歪妊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提届。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求歌氢擦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皮,进而实现国家节能减排的长期目标吭晤粮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筒困,但现阶段并不能彼此替代椽几。对于CAFC而言嫩倘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求避删,其中当然也包含新能源汽车蛔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搂保谋。但不同的企业由于自身能力吧、技术储备和对未来技术趋势判断不同胯式愤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求室赏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菲髓愁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靠韧,而以后补贴将逐步退坡晨,企业更担心成本无法负担瓣髓速。因此仅有CAFC法规睬廓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狄炮,所以有必要出台NEV积分伤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流细统。同时彪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乒,从而有利于新能源汽车早日取得突破钎谁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诚砰,其目标应是降低汽车及相关产业覆、乃至整个国家的碳排放柑芍汝,和降低能源消耗诉求不同俯。作为碳排放第一大国摄费,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值并潞翱,后续国际压力还将不断增大惯铜。因此却,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诬门,从大方向上讲是正确的京。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锚亩妻,这和NEV积分没有本质区别手,也无法确保总体低碳目标的实现戈温。实际上病娘,跨行业拘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向填。以电动汽车为例坪褐涕,其在使用阶段确实是零排放氖门渐,但与欧美不同讼策,中国的电能以高碳电为主冒绣瓷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放憋。也就是说拘,在使用高碳电的情况下列靛,电动车全生命周期的碳排放并不低新芳蹄。这正是碳配额管理应该解决的问题申唱哥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搂恼戎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笑焕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灰。实际上褥释,将新能源汽车确定为国家战略附粪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寞,生产更多的低碳电微,否则减碳的国际承诺将难以兑现拆浅。    另外等盆腺,对于汽车行业牡,无论是CAFC碳畴灸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茎,但都应该由一个部门来统筹策划咳筛,系统思考罐繁募,拿出科学式目故、系统疵惭采、具体皋史钨、有效的管理办法来推动实施恨潍粗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面损。    ■积分交易细则需加快制定涝韧握、尽早出台    《中国汽车报》抡光:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素传揣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受即付?    赵福全实椿:确定合理的积分价格兰翁,涉及到技术琼摹、成本和市场接受度冻拦,需要综合测算和动态调整显糜酬。我认为基本原则是醒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咎施,让没做新能源汽车的企业有经济压力汲迷。如果NEV积分是“白菜价”梦,大家直接买就可以蹦,谁还会愿意在新能源汽车上投入视沁练?    因此火沛,NEV积分的定价应足够高斑摆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捐,通过自己的新能源产品获取积分乏来,满足法规要求羔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业不咕步,能够通过购买积分先生存下去汀,争取时间把自己的新能源产品做起来盘。    《中国汽车报》晒郝呛:除了积分价格之外逝坦哗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贾渭抬,目前处于“空档”状态盾病,怎么看待这个问题社刊?    赵福全镰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隋谱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欣快怀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帅急。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碱。同时省,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间副。对于汽车企业来说睫超阮,3年仅仅是一轮产品开发的周期咯,政府作为“游戏规则”的制定者青赫,应尽快给企业一个明确的目标充,否则企业将无所适从慨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驾式碌:“双积分”中提出了2018年起觅涉维,8%瞳、10%拐线途、12%的NEV积分比例孤扔袖,而经权威机构按照法规要求测算视拒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稼啊可,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难熟?    赵福全串沤笨:在这个问题上虱,我并不持悲观看法钵尾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佩哆,因为还有很多企业尚未完全发力化帅钳。按照国家的发展预期诲独舒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酿挠躲,如果每辆车以最低积分2分计算惫郎,整体积分比例就达到了14%竭,如果是分值更高的产品康,达到18%的积分比例都有可能懂。关键是要努力实现7%销量占比目标裳,而这也正是NEV积分的目的所在匠酚豁。    不过另一个问题引人担忧式色。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求险痴,同时在CAFC核算中也有优惠蚊:一方面油耗直接按零计算垦,另一方面核算数量加倍翠赎锭,从2016到2020年分别是5倍老嘎、3倍廷磊、2倍卢借。此外笑,按照单项抵偿原则堤负昆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钱呜,还可用于抵消CAFC负积分盼。我们经过测算发现档钞,CAFC中的这种双重优惠酸范,对新能源汽车的“照顾”过多了蔽淑锤,不利于促进其他节能技术发展灵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柒,CAFC的达标难度就会随之大大降低效派。实际上竿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钵棚孰,两者不可偏废半。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钵,但如果CAFC目标落空提乐滴,国家能源安全受到威胁廊哗屠,汽车产业的可持续发展仍无从保障筒摧竿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蝎搜顾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仍塑女,这不仅能确保CAFC目标的达成棘睬,也会提升NEV积分的价值硼处,避免NEV交易落空棘耸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捅翘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值入啪,而没有将电耗的概念纳入其中孰溉,这样的算法是否科学膏?    赵福全舱疏疏:NEV积分分值以续驶里程为依据虹,这与推广新能源汽车的初衷相违背厦曙,也不利于鼓励技术进步串侮茬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秃饥德。推广新能源汽车是为了节能减排疵怕潞,因此不仅传统汽车词级饱,新能源汽车也同样应该抑大扬小得、抑重扬轻偷蔫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”董隶矛,而不是搭载电池越多越好懒贩隧,因为大量电池搭载在汽车上移动壁婪,这本身就会使能耗增加党柿唉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粹嘘孪,也意味着大量增加电池生产的排放扒。    政府应鼓励企业开发低成本笆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沙。也就是说肯擂统,政策制定一定要“勿忘初心”缕投。建议NEV引入单位电耗舌糠泛,即吨百公里电耗的概念怯拭屏,作为积分分值的依据闺诉撩。同时趁,对于小型车电耗适当放宽澜竿书,而对大型车提出更高要求路凸,以鼓励新能源汽车小型化猎确,进一步提升节能减排效果赊茫妒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祟文:在“双积分”中肮,没有将新能源商用车列入管理范围瓦施,这样做合理吗淑趟?    赵福全侵瞧焦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨担可持续发展的问题磷虐董。2015年喉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骋链镁,获得国家补贴的比例比这个数字还高钦惨说。而此次NEV出台却未涉及商用车救统鼻,这是不合理的肩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僧息涤,也会让乘用车企业感到不公平罚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窃扑喉。我建议错小林,应该单独给商用车设立NEV比例要求尉嗓,可以不与CAFC积分抵偿协,但企业之间可以交易猛溜惟。因为如果没有NEV的强制要求冻,在补贴退坡后航,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裙叫齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套锻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口身堕腺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嘎劣铃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家房,盲目投资之后时悄沟,多数公司要垮下来观。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热午,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陛。    以蔚来汽车为例送兄咀,去年8月还只有100多名员工韧汰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焚。据中国汽车工业协会最新统计舵涝团,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辛,销售4.4万辆订淳,同比分别增长25.7%和43.8%汉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倍惹,销售28.9万辆拌把,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锣吩咸。蔚来耽、威马褐梨、前途士、小鹏等已是新能源造车领域的热词宿佬戳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入量贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徐哦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杆般,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屋。至此缚清舱,奇瑞新能源成为继北汽新能源必督、长江汽车伴壤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侯龟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韶。    “新能源车企的风险姆软,其实很大裙。”王秉刚说缎和,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力遍谈遁,对风险有足够的分析肝,有可能投了很多钱苏婪,最后做不成梁,带来不必要的损失兽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诚瘁途,简单地投资建厂糯、增强制造能力策,未来堪忧掇哗捅。新能源车电池的技术进步非常迅速 丁,现在可以用的技术一年后就不行了乡呻。如果没有研发能力就做不过人家弹俩禽。“一下十几个亿扎进去亥戚尖,有可能最后做不成抛很,我还是提醒新进者要谨慎一点俯。”王秉刚说暴。    事实上济,目前国内的新能源电池生产厂太多了韩奔,但规模都不大儡驮溉。而且动力电池总的规模也在扩张中拼遍,尤其质量好的不多蓟斥,“据我了解晤诡平,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椽川。”因此缺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺房尝率。   谈不上“红海”吴缆搞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的据扳,但道路曲折臀嘉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饲比,造车得有钱抵氯、有人才城肠戌、有时间醒。“钱我们还行享顿,人也不错负擎,就是时间太紧戒丝,毕竟搞汽车三年算很快惫郴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垫。”万锐坦言阿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铆。    不过北,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娄,万锐并不认同矫。在他看来窟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上承,因为大家都还没“下海”纬疗罢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惩内淖,大家还在忙于造车钞侗韧,搏杀还没开始房此。    “这是好事安影摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哗陪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说畔,目前中国传统整车企业有150多家偶,新能源车企至少有30多家拈寥剐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敢缅暮。    至于是不是过剩巧椭,梁伟表示这还是要市场来判断碌姑溪。在梁伟看来忙氛,其实中国传统汽车行业已转入新常态李,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贪,除非汽车消费大幅好转烧奠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湃。    但另一方面拳,根据预测夹髓,未来5~10年跋垛,中国的新能源汽车将保持两位数增长搜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慰扣拳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捂,到2020年时产能达200万辆讣犯、累计产销量超过500万辆菏疽弘。梁伟认为仿汲髓,从年产几十万辆到200万辆的目标捞诲,新能源车汽车肯定还要快速发展痢略。目前的新能源车市场还完全没有定型郎车,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诞炕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敖朵,“很多人此前担心特斯拉会破产式,但Model S和Model X推出后效果不错屉,用户接受县聪。经过多轮产品积淀肝莲净,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃栋,特别是成本下降得较明显浅。特斯拉可以闯出来某彤,中国企业也有机会购似、有成本优势苹瓢。”梁伟说丁胁。    对于最近贾跃亭的乐视撼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淡麓毯,梁伟指出伙,除了技术哺箱缴,汽车行业还是一个资金密集江楼、劳动密集的行业枢。如果要进入浑棘,需要企业在未来几年有大量投入拎,以格力电器(000651.SZ)为例夕叔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坏。    梁伟表示搬克方,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枷帽穗,毕竟快速把产品推出来烦嫡扯,现金压力会非常大汰舵心。另外瑟啤肪,一家企业在原有行业中具有很强的能力士械,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闪,这是一个很长的学习过程校。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模韩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日店,也是第十七个中国记者节阿淖。2000年酵泄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》合,将中国记协的成立日11月8日定为记者节该弟。此后记者节像护士节绕、教师节一样萌工,是我国仅有的3个行业性节日之一侠。   值此之际杯垮筏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下釜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吼深啤。      坚守还是离开洗暮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幂毯:去年网络广告总量2096亿元邻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唱吾。报纸下跌超过35%杠耿,杂志下跌近20%夹邪标。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沫耐,单项将全面超越传统广告磁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棉羔萝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轨讣觅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下距喜,也仍能保持着不俗的销量焚凛。    “没有路可以让我选择偷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伤。”陈总对此直言到速替揪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苛丁骸,但发行量保持一直不减俯。诚然淡七眷,这离不开报社给予的支持墨来。但从自身发展来讲捂幂局,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好构。究其原因匣定敬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皮隙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谐赌。   汽车也好娩凡,新闻也罢扣眠。毋庸置疑未抒皋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腔惊钠。   纵观整个汽车行业的发展趋势来斡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巴顶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受篱,但不可否认的是辰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式息。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嚏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跋官。    除去对报纸宽穆攘、杂志币钎欣、广播哗卞葱、电视眠清肋、音像等载体样样能玩得起来矫海丛,还需操弄3G购墨、4G等流媒体技术扰籍蔽。我们不知道下一站会到哪里耽间。   面对媒体融合大潮拉沏谰,陈总胸有成竹的坦言阔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代溪,家用汽车转企改制之后继续深化改革乃掠德。由媒体到传播机构赏熊,由杂志到全媒体平台拦狸,历经两次创业稍怜,家用汽车探求新的发展方向激舍饰,抓住变革时代的发展机遇峭,赢得了全新的利益增长点侣拐莲。不再只是单纯的纸质杂志坪缆瞬,视频囤屋都、自媒体等做出了不错的效果室。   其次疏,就是在自己的企业定位方面搐糜,中国医护工作者汽车消费调查扔叙段、中国城市教师汽车消费调查是以医生缚警哥、护士归无、教师等特定的人群为对象做的系列调查苯牵。这些调查一做就是3年斗贰毕,走遍全国大中小城市委秒诽,做出最真实的数据呵。 ?   “网红”营销时代   今年以来忌林,网红主播频繁出现在各类活动现惩炜帧,手机发布会窝稿京、车展蓟困夏、房产开盘谴、比赛等一场不落抗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幌。”   日前钵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绢。   对此事件盛娃,亦不乏业内人士称棠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走踩,呈高开低走的态势彩。   陈梓萱表示腹:“在现阶段的传播环境下纬充诺,媒体记者朝网红转型坊,把读者转为粘合度极高的粉丝歌虏称,增强彼此互动坤贯让、沟通殴牢,无论对于报社还是记者个人擒体青,都是一件好事泉贝。”   “把流失的用户拉回来型筷盗,用互联网痴龟礁、新媒体的方式料惭介,我们正在努力尝试棘弄说,但具体执行效果如何习堑搜,尚无法判断矛净毕。”全媒体时代艾,我们永远在路上妓波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸没:张瑞丽 版权作品疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯泵,严禁转载蠕郸汤,违者将被追究法律责任休。 获取授权" "  原标题兔橡蔼:广汽传祺肖勇遁废骡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沦丢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掳钉。在本次活动上浓叫台,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擎。广汽乘用车副总经理肖勇表示起:“时尚是一种潮流茧氦冗,其实就是顾客需求甭纶算,引起客户共鸣珐,汽车也需要时尚咀差闭,所以GS8出现在了这里衫吝。同时传褀GS8我们就是承担梦想辅帘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上戏拣邦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车萃摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌崎靠圣,中国品牌基本上没有一席之地欺拇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赴喜叹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任放窗乾。   对此涧,肖勇表示茬杆:“传褀GS8我们就是承担梦想委泡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谭丸逢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上急便亥,所以在豪华汽车上牟沮举,我们率先实现突破访薪缝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抒光,我们就是要跟汉兰达妨悉惦、福特锐界形成三足鼎立觅,甚至未来超越这两个品牌沤末,这就是我们的目标公。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喘,创造单月销量的历史新高猛,爆款车型占3.4万辆范量纳,但受制于产能安排的影响轻栓,造成其他车型总的销量并不是很高贯娜。面对这些问题藕僵奴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歇车脾。   肖勇表示剑导篮:“明年我们的产能龟缉巴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目按磨,产能将得到释放借苯捞。我们在满足GS4的同时环角嘉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溶缺虾,最起码销售五千辆以上泉,剩下我们会再分配个其他车型悔绊匹。”   同时为了加速品牌向上凹坚官,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贯鳖。同时肖勇说道成莫拔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暗弊蛊,在明年全部投产态,所以明年最大的问题还是产能歌堂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型票,我就是聚焦我的明星车型辜怪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅烘幻:李芳" "  还有不到一个月膝,东风标致4008就要上市了糯汐雌。它的颜值庐、科技装配足够有吸引力炮读,那么随着锁定竞争对手松、谍价混辟、销量预期等关键信息逐步浮出水面信黔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢范辰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天葛匆赋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拈惮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”算价,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影色密凹。比这番景象更热闹的疥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会较。   说到品筷瞥土,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纯设,让媒体品到了极致暴。在工作人员的讲解下耍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刃惨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咐面丰,无不让到场的记者嚏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外废毒朽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棘确、品味痢围。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沥镀,东风标致在今年推出3008娘烷、4008后吻侥廖,也将在明年陆续推出3008S桂皇、及另一款7座SUV靶窘薄。据中汽协最新数据显示但忙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆反恨庆,同比增长45.91%腐。那么奖玛,在众多SUV产品中套表,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢五?东风标致总经理李海港对记者表示缉啸:“我认为要总结一个词就是‘品’字琴酗仟,东风标致的SUV一定是最有品的肠评,这个品是指品质坍、品味率扑,今天的4008就足以支撑这两个词鹤凤单。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化色?李海港对汽车产经网独家表示猫示咐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揉蓉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旁,轴距达到2730mm簇誓,是同级别车里最大的广筐欢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凯释亨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机晒弗,在配置方面更趋向于高端情论、智能背吧,进军更高一级的SUV市场碘逆沁。”   然而娇瓜,另据乘联会的最新数据井恒贺,1-8月路乐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV徐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%识。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闲娇刨,作为中级SUV枚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹊?李海港向记者算了笔账灭烹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饯管,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求努。“这种需求就是4008的机会憨,也是4008成功的保障贝竣督。”李海港表示纺辟。   “狮虎之战”将上演   还未上市饱曝叮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糙嫩。李海港认为俄,4008在科技装备残须、内饰外观上相比竞品都有足够的优势省,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斯。”李海港强调劝恃。   通过外观设计及车况数据对比后发现渤邪枚,4008的设计颇具未来感和运动感地,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刹呈惩,4008在轴距上占有一定优势疥抵晾,也使得整车造型看上去更加修长磕搽诺。   那么摆,价格呢瓶七惶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脖井瓷,通过对比翼虎的指导价素村,小编认为4008的价格应该在19万元左右窜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合采。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢罕橙?据乘联会最新数据创,翼虎1-9月累计销售84258辆弓,月均销售9362辆陡覆悔。但值得注意的是屎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纬猛。那么标,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扳,可以说也有一定难度兴疟。   汽车产经网了解到潜,由于目标客户锁定在换车需求的群体茅慑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫩诧,以吸引用户选择4008叼。至于置换方案的细节喉卜玫,李海港表示还未最终确定诡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞骋赊:李芳" "   国庆结束后荣鳖唯,北京涡、上海归虾、广州檄能、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膊食,引来了社会广泛关注赴葡彭。平台闻风声报,媒体炒热闹炽控莽,百姓愁价格奠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻码,“网约车”只是第一块烫手的山芋壳甘尺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劝仑捞,又要确保公共交通体系的稳定彩害配,还得照顾老百姓的感受瘫。    比较普遍的观点认为什蚕朽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拖伶墨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皮级,征求意见中提到让市场来决定驾,这是非呈娑遥科学的绊。作为用户革,担心价格上涨囤,特别是比出租车贵太娥脯,认为监管部门是要维护出租车体系利益蟹妻,我觉得这是大家多虑了灸。过去廖懂,在平台混战的阶段完,资本介入烧钱抢流量痢翟,这本身就是不可持续的哄,价格逐渐上盖汀,平台收取中间费用是必然的赦。    对于各地的征求意见错蓖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗡。比如说要求司机是本地户籍锑、要求网约车辆的舒适度等等彪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些患。    网约车规范的政策是非常需要的畴棋,作为共享经济热潮下的产物脱祥辉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色徒琉。任何一个商业模式钎九捷,都需要规范起来栖。因处于监管边缘案,过去已经发生了数起网约车的尾瑁害案件荤湿雄。我们在对受害者表达同情力、对肇事者表示愤怒之后紊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踢胃。    然而痛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的促杜猜。比如说瓤貌叫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纫蝗急、车辆要有上海车牌澜晴纶,并且轴距要达到2700毫米潭。根据滴滴公布的数据锚算,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裴巫,拥有上海户籍的不足万人犀昏酶。这个情况在深圳类似窝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梆漠。如果按照细则明确执行柯,这就意味着想抗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”喂。    共享经济是大趋势鳖入,但监管太严可能打击积极性蹿瓢辟,这对立法部门是大考验回。互联网时代瞎,网约车大大增加了出行的便利默解嘎,使人们在出行上拥有更多选择喘。监管是为了提供安全高效的服务保障捕强,而并非要让网约车集体消失心。现在的征求意见许多还是首次提出疯杰颈,建立体系的过程中应该让用户鸵、司机及平台有更多发言权视箔屑。    我们鼓励共享骋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诺围颇,与传统交通体系形成良性的交叉互补弧晤省。    我们希望立法棠虹蛋,只有合法合理才能保障各方的利益谜潮改,所以网约车服务一定会是标准化荣稳、安全化的彩。    我们希望在所有领域都有不断开放夏翻咎、不断完善的发展方向涛刨暇,这是产业互联网时代的必经之路散汇。    文 | 著名职业经理人底镁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜袍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悄煤:新造车企业已经不再神秘谋滤胸,告别概念车的品牌曝光期剐量能,开始进入真刀真枪的实质造车阶段臀皮铰。投建工厂变雌、申请资质受凄些,造车葛叮,他们是认真的钒胜。不过梢退,“八仙过海磋、各显神通”擞,出身背景不同的创始人杏,对企业产品和品牌的定位翔素、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痞丁烙。    想听“真知灼见”臼限,走进新造车企业烩局,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啸丛堡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赊挟辉,敬请关注损。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娃涂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尖。10月10日纪旗培,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钡。这也意味着眠纶电,前途汽车继北汽新能源烤户宪、长江汽车之后精薪瓤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滔谷隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本死,可以稍稍松口气垒睡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看叉,他直言到2017年底前途K50车型上市前巷扫枪,相关准备工作的日程已经安排很紧张煤金,有许多事情需要持续推进稼姜示。即使如此淑揭型,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心春。在与记者的沟通中贤,他详细讲述了自己的创业经历弓、资质申请的情况鸡蓬窖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坪潦。    短短的一个小时楷力笨,陆群留给记者最深刻的印象是弛复葱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞪锣鹅,他们怀揣一个美好的愿景沏链教,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篱春兰。    ■ 拿下资质不神秘胆厩腑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涝疤,许多人都对过程感到好奇鸵。陆群则表示朴德,拿到资质并不是一件神秘的事情化玖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巩等,一点一点把技术做到位凯起,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蚕。”陆群说稼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》驼耸。具体流程是戌撤此,企业根据相关标准去申报项目奴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孺蔷蓖。陆群认为锯柯漠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爬汹、引入新的技术和参与者碎储,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粮。其中对电动汽车的四项关键技术舷庇,包括整车的集成和控制技术妇痊颇,电池的管理技术泻龋晨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皖。同时超矢蔚,技术具备后还需要做出整车揭际,并按照标准做大量测试乱售弦,要达到很高的标准敞漂糯。据了解想,整车控制管理系统(VCU)绊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坚瓢,也是已经掌握的三大核心技术犬碘。    更重要的是弦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔷刷浑。早在2010年慧锤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夺,开始布局电动车匹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孙江吕。2012~2013年迫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霸娃畅,在高端纯电动整车设计癸和汕、研发方面取得了初步成绩棉倡绢。陆群说闯孟飘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忍疚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粗霜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盘,开始引起业界关注配。那时呐骡涟,行业对电动汽车的关注已经比较高辞级街,而前途汽车早已走在了前列帛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雌啡。”陆群说陌褥蒜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芳,专注纯电动车研发萎、生产片肃赌、销售及服务惯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贩撼。”2015年9月匠,长城华冠登陆新三板挂牌交易码,成为新三板电动汽车第一股届柬科。目前几伶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甘赌玻,包括整车业务板块(前途汽车)握橇、设计研发业务板块(华冠设计)搭茧,以及核心零部件业务(华特技术)赦。这三大板块互为依托腐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嗓仙嘉。    拿下资质马色,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恳臂。    ■ 技术敢联、生产基地啦苟斗、供应商都得一流    在做电动车的这几年贬木绷,陆群对电动汽车的理解越来越深入借奶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘦港、变速器等物理结构驹氨,还需要产业链配套漆吗嚼、成本控制茨、核心技术开发等一系列工作程。“自主研发的核心技术航臼法、国际一线的供应商和自建的生产基地唤槽,是我们的三大优势蕊试豁。”陆群说桅吠。    陆群说绰叫筒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阀,市场上找不到合适的零部件供应商图农,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术憾。目前谷焕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绍碘、VCU啸箱松、RESS等核心技术素究,使零到百公里加速仅需4.6秒贾戮曙,最高时速为200公里纫,最大续驶里程达到300公里懒媳按。而据陆群介绍被洪喊,这些电控技术相关的零部件卢钮前,不仅前途汽车自己使用菠,也已经为行业中其他厂商供应倍慈籍。    在供应商体系上抖龄,前途汽车同样拥有强大阵容磕亢,已经先后与IAC煽夏此、博世拜污、布雷博算力、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作副不。这不仅确保了产品的品质娟抨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验还忻新。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绵骨筛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时技酗躲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地限。今年2月珐柬告,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褂,按照规划蛇刮慷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆备,将在2017年中试生产九拷,第一款车K50将在明年底上市很。值得一提的是痞盲赋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺薪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瑟蔷,最大可能提升汽车的轻量化水平煌截蓬。    陆群认为违染,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车氦寄,而是要通过成本控制哩、技术提升来实现下,其中轻量化就是很好的解决方案滤桶。他强调烦吭韩:“前途汽车的产品规划和市场策略期,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妓别壬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力可,在全新的市场领域不断成长剩辩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勺,中国新能源汽车市场前景广阔管绅睬,存在巨大的市场机遇嘶列背。据他估计甜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来病胖。他表示定,前途汽车已经做好了准备刺。    陆群始终坚信一点故,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牡廷设。在他看来堡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纷迷城。“所以令景筋,我们专注车辆性能摄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捐蹲慈,迎接智能互联时代丛。”他说葡晤。    自1990年大学毕业进入汽车行业杆抠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炒习虐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蓄松抗,创业历程也已经13年伐脯棚,算是行业的资深“老人”虽拌檄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”脾伴筷,他的团队也是一群“汽车工程师”渡段叙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远署帽汗。    陆群说偿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为讥呢缉,像华为一样拥有先进的技术寿、过硬的产品品质以及国际化的视野本兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅何斜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忌喝涤,同时俏敝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益水起亩。一时间肥汇弥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畦炽挫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爬赊,对于新政帝毯轨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纺。    看自己   记者客: 首汽约车有哪些新的动作和布局丁吝嗡?   魏东素蛇: 一方面措褥拾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钵,根据北京侧碑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痹,我们会在司机胳、车辆和运营都符合当地规定的基础上苏擒,继续增加运力保障纯,这其中包括增加自有车辆襄讨,也包括增强与当地伙伴的合作搏绰。    看政策   记者矫贿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吭维,有观点认为奉夕希,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的口斯椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甸: 这样的说法不客观吃枯函。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镰憨客,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情池讣馈。    某种意义上讲慕,首汽约车项目上线之前订陀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灌,我们只是在政策范围内尝试着做蛇。彼时凡卧睦,我们借鉴同行业企业技术手段娄酿暮、商业模式和合作模式缓,在政策合规的前提下涎,尽可能尝试哗,当然胖芹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛾随尺,我们是十分期待政策落地的诗。因此泞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朴败沟。    记者懊懦蔽: 怎么看待首汽约车的先发优势掣士市?   魏东靶: 的确蓄川理,北京市场上我们目前是最贴近政策的煌糠嗜,但从全国“一地一策”的角度来看掣黑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的救繁浆。    看行业   记者芍桥架: 按照当前征求意见稿来操作谅聊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响好。   魏东蘑: 我们对于各地方出台的政策表示理解乱妥剔,网约车实行一地一策制度渺颊卢,各地会根据各地的交通发展水平啥、城市交通需求来决定如何管理网约车臀劲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔬帮。    看未来   记者萎酬: 未来行业格局将有怎样的变化柏可华?   魏东巴: 当各地政策正式落地之后蛙,会明确供给的标准蹲淳,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈芊至臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域陛闻迁,同时哎,对于准入的司机进行严格监管缝操藕。因此忿佬,在未来行业格局变化上兜筹,在大的方向和框架上由政府来把关爱孙坪,在框架和方向范围内佩卫,各家寻找自家的竞争点和突破口阀,现有的平台选择优化平台和转型升级鹊下簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃临:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娜摹翟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绊功店,并通过一系列体育抄田派、娱乐等年青化营销举措塑造年轻毁、活力的品牌形象认捷葛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗅瓣沥,除了年龄嫩贯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圭。” 10月13日题聊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枷锰形。   据悉鸵脐焙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酗嚏咆,并向年青人传递积极的正能量赶躺呛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诲钩窝。未来炊泌详,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筒搂熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型署矾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瑟,借助本次人物盛典灰铅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肛。   “2016年千末,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姓票雷。” 郭伟表示撇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窗畏,不仅让不同圈层的消费者赏韧、车主豪撅弹、粉丝共同参与到活动中那随,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醋扑脯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虾。”   事实上殿厕李,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抹啥,包括体育以及音乐类的综艺节目且敬,实现了跨界合作渡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盯睡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流化,更赋予一种精神的体现和时尚的态度降纲。”   根据最新销量数据显示骡释妇,东风日产9月份的销量出色纲板膘,同比增长超30%暮错吃。其中主力车型轩逸梧、逍客宫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗短。   郭伟表示箔截册,“东风日产今年的目标有所提升弹,对今年销量保持信心夯。”此外诧霖,谈到是否有可能再接再厉黑,在总销量上攀升至第四名的位置时秽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知投,能超过前一名最好庆,但最重要的是与自己对标充刚部。”   责任编辑邢溯剁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷拿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组马,管理层不参与讨论灰,每组都有来自全球各地涂、不同级别豪标、不同性别的同事怖目扳。”蔡澈说惧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒迟酒,大家相互协作觅黎、互相支持莆挖妒、勇于尝试鞭守。”    中国经济网综合外电报道难故,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鬼污墓,其宏大的构想才刚刚开始瓜炭。蔡澈现年63岁博南,其工作合约预计到2019年陀康,在刚刚过去的2016巴黎车展上构涎樊,他再次用前瞻的眼光和布局哇适,为戴姆勒集团未来的发展吗,提出了新的方向澄谭受。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胖:当年学的是电子工程专业黎蹋,就有人建议“傻小子睫荆,去学机械工程燎洪。”沥,“今天来看潍好,坚持初心倾诉畏,梦想终有回报赖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啥,在报道戴姆勒集团的“变化”时盾且涵,都会引用蔡澈的公开演讲贤,因为他提到了电动客省、互联寝莫绵、智能和共享等前瞻主题鸡咳。    首先芦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ保,并计划到2025年肉罢心,成为高端电动车市场的领导者煞办句。当然把丘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓖很,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魄锨泛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焕惯涎,恐怕显得更稳健攻蓬。    “在所有这些领域惭牢男,你必须为未来的投资做好准备船弯,”蔡澈说错率。 “但这是令人兴奋的德暮,所有这些发展不仅仅是技术的改变挨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摄筷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娇镣,内容丰富的CASE(瞰思)计划吐懊,它取自于智能互联绦浆便、自动驾驶壁九、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沤刀。有评论指出单侧倘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驾奥催,就是要对未来做出承诺唤额。 巴黎车展发布会期间舷篱,蔡澈穿着休闲衬衫豢粪、牛仔裤和运动板鞋洞丛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迁,但蔡澈作为首席执行官溜导钡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斡粱勉,以加速决策和赋予员工权力著称窃咳似。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窘饱,鼓励对新产品和新发现瓢,进行实验性的尝试酞撮荷。    巴黎车展发布会期间丰萎享,蔡澈穿着休闲衬衫棺、牛仔裤和运动板鞋棵芍,一改西装革履的常规风格氯熬侠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恭纠:“我们并不是穿衣方面的专家付。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen另嗅,而是留在了在工厂附近的办公室汉,尽管条件略艰苦坷雷乳。至于在衣着方面的变化负邦店,没有具体的规划掣,因为衣着是表面化的穷瑟端,符号化的间泊狮,尽管这会传递一些信息炽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示称酮:近些年具梆驰,我们尝试了很多新的想法罕朽,对整个行业而言都是全新的尝试莫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹄,很多同事都参与其中愧迸柿。    “仅仅3个月的时间粪趁,我们收集了150个优秀的想法逞翱涵,这些都是关于企业未来建设的好点子世钢。我们把参与讨论的员工分成了八组颧,管理层不参与讨论叹,每组都有来自全球各地灭秦、不同级别碴茨、不同性别的同事粒毯僧。”蔡澈说捐,“今天提到的鱼群式结构唇饲,希望让公司更有活力退鸽前,更灵活沤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展填,大家相互协作价辅巩、互相支持撼挨、勇于尝试卫绊殊。”    几个月前堆惭,在柏林的一次会议上案顽仁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溺芯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”能填。根据德国报纸对这张照片的描绘慷靶边:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鸥潞馆。蔡澈告诉开发商衰铜,这张照片是30年前拍的屎布隘,那时交排,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狗陆搁。    随着电动车品牌的发布菱侩豹,以及首款概念车的亮相始,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虫赴顽。在戴姆勒的规划中须,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力醋,包括价格嫌、外形和性能嫌贿。据了解肠牡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产递副刃,包括在德国建立第二个电池工厂辖舒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绵喀驴。主场“作战”的雷诺品牌素脑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR南瞪翘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氮形环,包含设计脑秸吨、产品以及市场布局等方面烧。    发布会结束后潦锻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通唉。在面对面的交谈中壕短,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祁。另外垄呻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题补慕盛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叛滑。    网通社磐孩:在中国市陈倜璨搿,2017年雷诺在中国有什么挑战华?    戈恩镰癸盼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长列萄鳞,中国和印度都成为全球业界的引擎铝膛佩。2017年是雷诺非常重要的一年董凛,我们的销售会起飞淮抛,就像飞机一样钱空,正在起飞向上并且不停加速绍绩忌。对于日产来讲驼,也是非常重要的一年钝镣夹,还会进一步推动启辰的产品但,这个也非常关键羚笔棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兄阂:您如何看中国新能源市晨钍选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划联渴?    戈恩壬澜:我认为中国会成为全球最大的市称濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侈碉弦。对于日产而言辫凛谋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺该颇纤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目商骇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的返。    网通社慰:对于雷诺和东风的新电动车项目拴私稠,是否可以更详细的介绍一下饶谎?    戈恩渴低:雷诺和东风进行合作俺翻潍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颓剃埠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顶猜己,最终项目还没有做出决定价囱许,但正在研究当中省寞。    网通社馆竣疾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术的,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盗协?    戈恩圃钱雀:自动驾驶一定会进入中国蕉诬透,这是勿庸置疑的姜。目前款侯,各个车商在这方面的竞争非常白热化姜聚脸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣放。在中国相关法律法规允许的时候赂卫匠,我们的产品会进入中国年陆帛。当前狠,我们的样车正在美国胖恕、日本做相关测试烘圣便。与此同时赊,雷诺当然不会遗忘中国市场降。我们会在中国市场进行一些展示项目俗佩,这会帮助我们完成产品差异化的工作咎,也会帮助提高产品的竞争力秸输程。    网通社堆旱:三菱的加入释,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞳烙奉?    戈恩溯叉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钾突。我们认为2016年包含三菱在内汞闲澎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关备惹。所以它不是目标场室,而是我们现在工作的结果舒桓。展望2017年日良讥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埔雹逆,尤其是三菱的加入绦步,让我们有潜力跻身全球前三灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇替:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 醒巴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凤火费。”Kalanick 说道拎歉疤。“如果真的发生这样的事晶,而我们没能参与自动驾驶的开发宏徒,那会发生什么事棠盟?未来将迅速抛弃我们澜娜翻。”    上周四抵,Uber 对外表示料:8 月底柑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琴喀孩。    与平常用 Uber 打车的程序无异功炼,系统会为乘客匹配 Uber 专车噬溃闹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捎串欺。虽然是自动驾驶汽车碳搏肉,但车上会配备两名训练有素的工程师骂。一名工程师坐在驾驶位上法靶菊,随时准备接管汽车控制权收,另一名工程师坐在副驾驶上纬厘,详细记录汽车的每个动作旗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外收暑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逛椭未,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藏邦。在采访中监,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业任。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骚璃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵,现在卡车运输市场也是如此瞬誓广。”他说铝剖。“现在谈这些还有点早睦柯奸,如果非要说点什么敦,我只能说我们已经进入了研发阶段艾。”    在采访中署秦厢,Kalanick 还被问到匿缅眯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代晚辟喊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暮连访。他认为在交通自动化的世界里钉烘惩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加砰,但驾驶员所占的比例会下降共俏统。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粒。    Kalanick 说道浆登:“像旧金山这样的城市驴,大约有 3 万名活跃的专车司机桐理菱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疯昏导,但是别忘了剁浪图,就算有 100 万辆自动驾驶汽车剖普,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机星,自动驾驶汽车也需要凹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寿缚,有些情况是处理不了的撅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粮替。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刮按。”    他举了一个例子鲍惭浆,电话刚问世的时候把蔼,需要一名接线员来接线闺玫韦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会方倦,而是创造了一个全新的行业通朗,并创造了大量的就业机会的棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观派马:李芳" "  穆伦认为烫倒系,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梨地握,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茎窘惊,包括汽车的使用方式布兄淳。    自2015年9月25日临危受命筐鲍伟,出任大众汽车集团CEO至今八粱拌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晒。那么辟楞戚,一年过去巢耪奥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后力骚苟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膊项?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翰荡庇,贴有穆氏标签的大众缄,其未来又将是怎样的呢类位么?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)独缴,借已成惯例陷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娠愁瘸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》午困肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义献贸,穆伦首先抛出对大势的几点判断啤,也就构成其《巴黎宣言》的构架蘑疯牢。他认为踌糜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缝境庭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椭盖憨,包括汽车的使用方式程。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俯补,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求圣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筏,这需要我们用全新的理念兄沫诬、全面的视角对于出行方式进行解读乒厦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刨掂。显然齿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歉钨痹。我们需要联接汽车世界和数字世界芜沤,让消费者获益吃全稼,推动社会和经济的发展袜归。同时顺应驱动技术的根本性变革电,即电动车是汽车行业的未来苇。尽管如此鸿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汝叹埔。我们必须潭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豆桐潮,同时推进替代技术的发展澳。    穆伦坦言澳,应对当下的变革姆珐扰,对于大众汽车集团来说疗纬莱,是一项十分艰巨的任务赶秋叮。尽管如此把核倍,我对于集团未来的发展持乐观的态度荒败。因为在过去的一年里请,我们兑现了承诺肆, 增强了核心竞争力村,积极推动集团业务的不断发展麓锌。因此靡矮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钝,而是“大众汽车集团将如何成功”睦哎韶。为此擒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”插频。集团的目标效考,同时也是我个人的目标碴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搜畴闺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者设赔危。    他说勃前,今年夏天甲姆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容固。我们强调的,集团未来发展的重点领域将包括挺水:电动汽车钾寺、电池技术烙、数字化疼瞥看、无人驾驶和人工智能伺,以及全新的移动出行解决方案忍森叼。放眼未来凶,很多人将不再拥有私家车德骆惠。即便如此巴刚骗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户任儡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喜然仿、大力拓展移动出行服务览仿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汀,包括集团旗下众多品牌的战略藤李冠、关键指标和相关措施聘。但在此之前骚,我们并未停下脚步骆,而是继续开展相关业务图耙恢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时擦,他特别谈到陷:“在中国太碉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脖谐堵。    穆伦表示撑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牢。这些实践同时也表明衅矛,即使目前面临压力退晦,大众汽车仍然完全有能力实现目标快。他承认疥屉缺,坦白来说活酣,柴油发动机排放事件影响深远匠擦耗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吴纱。我们正全力调查事件发生的根本原因沸抒撑,不遗余力地解决所有问题牧功,并在最近几个月取得了实质性进展卫。然而对于我而言擎,构建大众汽车集团的未来惟秒,也同样重要桐。    穆伦说拈卉,今晚悔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌璃凑牧。在2025年以前率,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龋,并在欧洲市场占据领导地位办灰毫。    最后化,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望达滩:“未来庞杭颗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泼。它意味着自由巴、乐趣和情感骄党。因此谎,我们注重产品设计蜂列,并将以崭新的视角进行设计创新”芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  今年7月底份秋汝,在2016年世界500强排行榜中蠕芹猎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翻壤,比去年跃升47位畏蜜扭,排名第160莎,引起国内外企业界疽、尤其是汽车业界的瞩目亨拇蹈。    今年暑疯暗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺堡。恰好是在10年前顺,徐和谊出任北汽集团董事长缸赐炮,策划龚革、主导艾登湾、实施了令北汽集团由乱到治删,由小到大负疯,由弱变强的变革电嫩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芹茧、有益穷、独到的成功尝试病。但是顾钱松,当中国经济网记者约请徐和谊镶盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题聪,谈一谈自己与北汽集团时虎金,徐和谊温和漠萎糠、憨厚地笑着说衔储挫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淀,少谈替,少写陪。    于是甭,在不久前的一个上午拿,在北汽集团的一个会议室里居,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膝腑色,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道非。今天是系列报道的第七篇陪瑟矗。   “北汽这些年发展快圣姑墩,我觉得合资这一块猫牵,起了非常重要的作用刊田。不光是从量上畔塑,速度上腥歌,还有效益上”侈肮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时前,如是说道函帮宏。    “在各种场合我都讲戚天东,北汽就是合资反哺自主”吼界沉,徐和谊告诉中国经济网记者切,“合资和自主素括,绝不是对立瘦陶,而是互相借力”缮琼。 2002年10月18日剐剿,北京现代正式成立粕响,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愧毕、董事长算起傻唉粕,徐和谊执掌北汽已是整整十年俄牢德。在徐和谊的带领下蒙盼焕,北汽从最初的“一盘散沙”闻捷梢,到如今的中国骨干汽车集团撵逼,取得了长足发展刮氖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中动辱攘,北汽位列第160位污,比上一年度提升47位噬犯架,并首次进入前200名旅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僚裙杯。    “北汽这些年发展快猎,我觉得合资这一块堵型叛,起了非常重要的作用未局掣。不光是从量上抵玩、速度上浇,还有效益上”故仆净,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝎好,如是说道借筷吨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上长侠刃,徐和谊结缘北汽山,也正是从合资开始地颅攘。2002年史炔花,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立居沉摔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擦茧、发展首都经济的龙头项目和示范工程里堑。    为此妮弊藉,时任北京市委工业工委副书记葡戈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睬,担任北汽党委副书记弄弟、副董事长镰妙荷,以及北京现代党委书记啊昂咕、董事长竿。 2002年12月23日脆揭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下身,北京现代实现当年签约博里、当年建厂阜煤激、当年投产投耙、当年出车汤寡。在短短不到一年的时间里嘘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型射孤,迅速在中国市场生根发芽秃靶。由此创下了业内独有的“北现速度”广。    时至2015年诫崔,北京现代已拥有第九代索纳塔疗、全新途胜臀款、名图犀、ix25挡顿、朗动色夯、瑞纳等14款车型淘厢屯,涵盖A0级泰篓、A级郸煎局、B级佰闭钙、SUV等主流细分市澄缡帷,累计产销量突破700万辆裴谩。    北京现代官方数据显示湃,今年前7个月救添,北京现代累计销量达到59.3万辆副地,完成全年112万辆销量目标的52.9%浆拖倡。 2005年8月8日棉护随,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洁沫鳞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘶棘疲。北京奔驰的成立砍查拇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舰巷搏。    虽为国内高档车市的后来者稻悔皮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哺踞愁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霜叭,实现产品导入横踌赤、股权调整屠肺叉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屯,北京奔驰由此迎来了高速发展期奢。即便是在国内车市进入到“新常态”后韧删孪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅季,远超行业平均水平率变蓟。    目前肚,北京奔驰已建立起全球面积最大惊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忍佰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台形、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诧揣须。 8月22日惩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托教绵缎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汀贤卑:C级车荣、E级车锯、GLC SUV和GLA SUV归疽。官方数据显示泼掂懈,今年1-7月虑齐,北京奔驰销量达167307辆宦深亲,同比增长32.9%箍。    8月22日开盛股,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穆美。在迎来年内最重要的车型后长,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜前疮,着实令人期待乌捎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展境蓉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多观嘛粗。    “在各种场合我都讲门男,北汽就是合资反哺自主”北,徐和谊告诉中国经济网记者席健告,“合资和自主帮品,绝不是对立膛散膛,而是互相借力”坊。自2009年以来判焊檬,由北京现代鹃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摔僚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范忌擅砍、管理流程予以借鉴的数以百计哭纷。 北汽自主实现百万辆    正是如此纺合,从2011年土敖,第一辆整车威旺306问世护母寄,北汽自主销量直线上扬笨卡佛:2011年达到2.4万辆绥、2012年实现7.8万辆去摊、2013年超过20.2万辆渤垛纽、2014年突破31万辆采、2015年完成33.7万辆被。历经五年多的时间揪萌,北汽自主已累计生产达百万辆肖枯京,跨越增长令业界瞩目泌梧肺。    “着眼未来立独蓖,对于合资我仍然非成苣峭停看好绿访讽。不仅是十三五蘑芦,未来很长的时期科,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献良横闪。另外备窍溯,在此基础上耪党葡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撕,徐和谊表示忙忿。    “年底前还会有更多的好消息鼓龄凶,不管是在新能源领域沙嗽敖,还是整车领域屏忙容,包括一些重要的零部件领域系,还会有一些新的大项目落户北汽巴铣屏。这样厩,为北汽更长远的发展哼孩滥,我想合资这一块舌桑魂,贡献还会加大哆冉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "  9月29日勾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虱外察,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脖权。   蔡明指出惋,中国汽车市场曾是低质量邢嗽、低配置和蹬、低服务的代名词视。诚然和蹬,与美国汽车市场相比夹,中国汽车市场还不太成熟徒毖邦。但是唇垦,趋于完善的服务质量菲、规模日益庞大的车展蒙雀塑、逐渐被认可的中国自主品牌巷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹦淌昏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膊,分值越低表示可靠性越高宛浦泡。J.D. Power近几年的数据报告显示味抱京,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峨社徽,从2009年的178PP100到如今的102PP100檬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步草概。尽管与美国市场还存在一定的差距楞梗檄,但中国市场的后劲儿不容小觑坚光。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孪钾?J.D. Power最新数据会给我们答案式承。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腔梳嫂,而中国市场的进步速度为每年4PPH歌。在车型研究上拖掸,中国赶超美国市场需要6年时间麻氢毛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH藐娠,而中国本土品牌进步速度为8PPH谩韧。在生产车型上窟剁,中国赶超美国市场需要5.5年群茫。   3. 在了解美国客户的需求上囊髓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年股泉。   经过对这些数据的了解和计算谴,平均下来烈胜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笺俺,才能百战百胜病配,想赶超美国市陈奈榕摺,前提是了解美国消费者的需求涤苹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笑谱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柒男年:车内有令人不愉快的气味膘幻士、胎噪声过大(来自车身下面)肃、耗油量过大扫棵辅、风噪声过大(来自车身周围)搪、空调开启后淋黑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廉峡:内置语音识别经常无法识别/误解命令败奖瞥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瑞轿寥、风噪声过大(来自车身周围)湃们陵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壁衔钙。同时票,在前10大问题中槽,只有一个问题是相同的舷狮,即风噪声过大渺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摩挛局。中国消费者更注重感观(嗅觉矢保、听觉和味觉等)方面的感受质量将膏椭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔑巩。   就目前来说赣妹驶,中国的汽车产业还有很长的路要走那诞秘,无论是汽车的质量寝,还是汽车的整体销售体系十,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距米径。凡事欲其成功宛频,必要付出代价肝肥:奋斗吨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幌娄攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰查唾檄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赶罕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丁瓤裙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编科:李芳 版权作品话窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓,严禁转载道窜,违者将被追究法律责任邻姜香。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绊怯墒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览末屑拦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会全拿瘫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奥瞬。同时烧氛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛾,作为本次车展的重要组成部分之一蜜疥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖貉孩肺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呛,中国机械工业联合会会长王瑞祥高,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锨犁,为中国汽车产业的智能化赣僧,信息化方面的发展做出指导意见卸。   本次峰会主办单位擦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稿椒:   贸促会汽车行业分会长王侠矾屠倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坤许勺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脾恐女:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饥巴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薯层琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓博:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌水昏空:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了品,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绊绊菱。因为我以前开玩笑说了一句话钙陈旁,我说这个车联网这两年已经实现了世恋四,就是人在车上用手机连网娇,这已经实现了狮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架季堆,手机天生的使用起来就比车机要方便快告毫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓷经。有一些改变我们已经看到了腻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了列埃。现在有了优步纯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叉,这个确实听着都挺有道理沟,我们一听都很吃惊情途。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涩蹄鲸,搞来搞去就卖那么几百台车乡袖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桅狄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氏。对于整个汽车产品誊棺、汽车产业链的改变它到底会怎么样尉复些?   回到出行的那个问题筒浆崎,我觉得大家也不用特别的担心软承筋。我先给大家压压惊泵钱傅,有两个数据很有意思虽,一个是美国湾区的汽车销量帽,一个数据我们一查就能查到镐浓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刑,现在渗透量已经非常多了腹导,优步在湾区这么普及了疲捌蛾,买车的人是不是变少了膏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澎微踌,这个没有变少晌李,而是增加了潮泥筹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姜防,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菩。确实涨的很快创翘,这个和大家的想象是不一样的绷冻练,觉得汽车销量应该减少蟹,怎么还增加了呢姬现?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少森,你说滴滴仁雾投、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酚夸碗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沤添,这背后真正的原因我就一直说蛾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了臀,其实出行不等于汽车渴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兼标耪、道路密度不够这种应用场景吮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宠,其实它真正的加剧了中国的拥堵低骄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烤猾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杰惶。汽车也不是简单的交通工具娠扭,如果把汽车还原成一个交通工具燎便嘶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铝铃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缓焕,我可以开炽瞥,我也可以去坐地铁漠毁潍,我有北京和上海的公交卡吻颈播、地铁卡搏类,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车响,我也可以骑自行车涧,有的时候感觉走路也很好傻逃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的松量快,汽车行业当然会发生改变潜莱台,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煞迫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验图。如果你只是把手机当做一个通讯工具掂,在2007年的诺基亚已经做的非诚闪裕好了颂勒小,但是还是被智能手机行业颠覆了椒夸梳。在汽车行业也是这样拜题捂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓦甲缕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桶瓮宦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绦乃,我们去展望一下图。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楞,大家都提到很多了赋。其实很多人的展望角度是不一样的呢吧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了人泵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痊烤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怕袱互,更多的是解放了你不用开车挎腥汕,分享的是司机撑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够突。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降水掇次,它是一个规模经济木泰。它的交叉点大体上在2020年就会出现篡镰高,我们的预计2020年在美国就会量产房碱纤,在中国可能会晚两三年模慈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窘泪朵,这是我们要看的一个趋势镶。   第二个趋势吗涵杜,移动互联网会加快电动汽车的普及罗校,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酣岭。很多人说电动汽车是因为省油钱寝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瓮锻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了堤鸥,再也不需要去加油站了纶。第三个带来的变化就是对产业的重塑兔虏怪,以前汽车公司都是专注在制造须藉,用户就认为是汪洋大海疟桃乳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迪笆熔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜕膊泥,内部管理的界面事,反而把制造这件事情也许就可外包了贸吻。最后一点逞课匹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裙庆暗,所以汽车作为交通工具以外的部分芬肛,一个用户买了车以后需要的增值服务赋汗攘,汽车公司就也机会去提供这样的服务熊檄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胎比。所以正是因为这样一个对移动互联网碎泼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畴缺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沤级,超过1700名员工身蓉看,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烩具脓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徊兼,激励用户伍,这样蔚蓝的天空就会出现量迹绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏钢税。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注那蝎昂。同时稿岁佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冠,作为本次车展的重要组成部分之一戮发,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镀稗烧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞬,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇辱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言判察危,为中国汽车产业的智能化扒慷忌,信息化方面的发展做出指导意见誓。   本次峰会主办单位澄糠愤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朴搪俱:   贸促会汽车行业分会长王侠惯桨倒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驼腻锻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缮位:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妈筐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫂康惟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韧适:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一下抢第:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仆浅驹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尼处迟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁怕ぃ快拉案,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长串台,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惹胯季,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敬公、环境污染等方面虎典,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战充谦。同时购身,智能制造猛憨、工业4.0忌、移动互联缴妓杯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佰党蒜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”举、“互联网+”等发展战略秒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点保催。我们有很大的机遇侣革颂,我们会见识很多非常有趣的变化潜。   当前业界普遍认为射唯,低碳化艰退昏、信息化督是、智能化是未来汽车技术的发展方向抽肌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇码波赫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肚,正在成为汽车行业的发展热点查尾,正在助推中国汽车产业的转型升级瞄星,从而进一步打开智能交通产业的价值兑坎冀。在2010年的时候秽懦哥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索饭钞怠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坏,为用户提供全天候剃览、全时段的服务犀配汕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务了廖缴,签约和活跃用户超过一百万虚,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞪管潍,人均交互服务超过11万次诧娘特。经过近七年的发展抗骗谰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位眠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绒短钵、凯迪拉克宛电、别克乒、雪佛兰上使用衫,倍受消费者青睐呜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次印,面对新的市场和技术趋势案,基于车联网多年的探索将寒、实践结合行业的技术储备滇亢马,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钡,提出了到2020年力争100%产品实现互联惶受,并致力于打造以车载信息服务蛇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莲八,为人拱唤、车提供安全智能便捷绿色出行熟鹅,初步建立和谐的人篮骑涛、车挡双、社会互联生态圈陌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抒、别克缆拣、雪佛兰品牌懊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广那虹计,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怒矮岭。除了安吉星在移动信息和网联上崔哗怠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力通活矛、内容服务能力瓢、大数据运用能力悼辅酪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勺脊哭、B2C的业务嚏虽趁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全电慕播,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姥犯括、支付安全桨辜,更可能引发行人安全和人身安全购,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苍婪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入常,网络安全开发包括威胁因素识别导蜂驼、安全战略制定疥林誓、安全措施执行揩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开空。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恐壤担,并且在过去几年不断的进行迭代升级款亨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耗狮。伴随车联网技术的发展线,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术籍布,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灿胸。让汽车驾驶更安全脑、更轻松骗购揪、更有效尉详箩。   我们身处在这样一个时代匆,新技术层出不穷使一切变得可能嫩,我们也是非常幸运的一代人娶,能够见证汽车行业在国内葱、在整个市场上有一个颠覆性的发展返部。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化操,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粱。同时也让我们对明天更增添信心和期待藩窗庭,激励我们坚持不懈的努力陕靡毋。   我们相信会,汽车行业的发展刚刚开始粉了辆。汽车行业与其他行业的相互交流联剑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惶。我们会和同行一起共同为之奋斗贤费攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒肠貉:李芳" "   9月28日青,在2016上海浦东国际汽车展前娥涉竿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹿算矾,新兴造车势力帽、养车芭、汽车金融等领域从业者你,走到台前摆可,与大家分享及探讨未来的市场前景矮捎赐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲被。    吕征宇耐狗虏:各位领导亲夕料、各位嘉宾佃复,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典校雹,刚才我们的同行说得非衬保好昆,其实我们有一个共同的理念瓷拘,而且我们也有非常多的痛点固。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苔,我们也有美国合作伙伴的公司定拘,乐视的七大生态是有机的黄久,在零基础上打通的驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的躺闷,目的就像董事长讲的一样幕井狄,让“蓝天白云”再飞翔借孪,目标就是打造全球最先进的超级汽车朗哩欠。    那么用互联扫、智能挞统勺、电动捌、共享的方式颂聘,实现“未来”的交通方式瓷卡,我们认为汽车产业姬段瞧,还是没有被互联网变革的产业蓬。对于乐视超级汽车生态而言乓跺饺,我们有四大基石度剩,我们相信社会化拇、分享化蔽肚、互联化部、共享化将成为我们未来变革的方向就姆。    从我们的汽车生态诞生以来达,我们保持着快速的发展囱春,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潜,落地在浙江湖州 起,这里包括绿色环保的环境迪、自动驾驶的一些功能和区域赁邢嘉。    同时我们最近可以告诉大家蹭窟,我们的产品样车在美国已经开始路试毕廖,技术在百米加速已经是全球领先了氦皖贿,产品的量产进入倒计时状态颅悄憾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捌,创造首轮汽车最高融资金额的记录草。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发默土排,协同开发也是我们在北美的基地藩口、中国的基地烫、欧洲的基地共同开发辟。同时我们的战略开发电动的底盘机构庆讹郎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件褐翔默。    第二个就是智能化陵,车是人工智能的最佳载体道为,乐视做了大量的投入唐驳杀,在硅谷和SSA成立了研究院癸琉坊,在智能驾驶也取得了突破性的进展付刮。社会化就是刚才说的分享描蔑裁,我也非常喜欢这个创意胶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呸,我们相信在共享经济的领域里匣,无论是Uber的繁荣掇癸,都证明未来不管是房子碴、汽车都是重实用的趋势备,所以乐视将战略转移未旁斗,推出车租赁的平台慈脚,我们叫做乐享平台剐佃。    其实最重要的议题恒煌,乐视作为互联网公司农拍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解精,电动化媳、智能化刹搭拦、互联网化玛、社会化开,这四大纬度有密切的联系戮。    我们把汽车当做全新的载体冲孤晾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通尚庞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功论,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馈娩,谢谢大家骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日割查,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹲,他认为车联网桃弓,既然是大势所趋尸痕插,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姬,少炒概念纤,多做实事瞳。 以下是王侠发言实录矗:   在这个夏末秋初葛、时令更替的丰收季节达,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虫莽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辆。在此森捕巳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会前扮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来年窗弧,汽车产业的电动化计、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冬凳,而且也正在成为全产业链创新求变豌福、转型升级的主战场酶疏。但是漆,热点和繁荣的背后划,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挥,车联网也在热捧之后开始遇冷膏嫉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰练官。其实锣罕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捶,我们要理性面对盒鞍蔚、系统分析号校别,既对前景充满信心担厕纶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怖焙,才能在变革的大潮中认准自己的方向拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先如,我们要清醒地认识到镰瓢,汽车的智能化和网联化是大势所趋肛,是不可阻挡的方向菱。电动车还有技术路线之争微、对减少污染和能源危机的疑惑乒瓦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呐娶刑,没有坏处坟。汽车诞生130多年来摧送,除了带给人类方便之外癸唤世,还带来了许多难以克服的问题蹿晾刷,比如交通事故懒临、环境污染和拥堵芒川扛、能源危机等等摔。车联网和自动驾驶等新技术的应用臀输,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忻祭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悉。现在不少基础薄弱的车企略棘较,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疽,多持观望态度即怂,这也是目前车联网叫好不叫座缴、貌似热闹却普及率不高的重要原因限。我想说的是抽成,既然是大势所趋颇伴,就不要犹豫不决鞘写撩,否者真的会给对手赶超的机会稠佰链。   我们要清醒地认识到耗逛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酣矢。汽车市场的低增长成为常态之后灿,我们对于销量的追求空间越来越有限性,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道光博。   我们要清醒地认识到啤混,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讹韩蹦,必须是社会性的统一行动祈蒂。一方面屏规翟,车联网是一个汽车生态蛋偷府,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慑。另一方面掇促挟,车联网又是由整车制造商番、产品供应商团屡、内容提供商艾、软件供应商烷切妒、服务提供商呛、网络运营商等不同角色组成的产业链萄摆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敌,打破壁垒家计嘶,互相开放信息系统拭,进行深层合作隘伪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驼。   我们要清醒地认识到蔑公,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破得补,而是要靠一个技术集群的集体支撑释速览。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仿,如果通过手机就能解决的桥,其实不应该叫车联网龟。大数据傲废吾、新能源技术陛、网联技术社、自动驾驶技术蚂、传感技术玩扒、网络安全技术等毁版,这些技术的应用都是相互影响囱础、相互促进甚至是互为条件的隘。比如汽车共享和无人驾驶恭盟,就只能在车联网的前提下才能实现荒拓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沉掇夯,并给汽车共享带来更多可能性然滇。另一方面许腔,与手机和家电不同的是窜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漂寝,绝对不是有钱就可以任性的地方佬努。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酥,中国车企面临的问题一点也不比别人少酷退,我们一定要避免浮躁情绪贩吴赶,少造概念睦报捶,多在核心技术上下功夫海。   在刚刚结束的G20峰会上厩,习近平主席表示防钉:8年后的今天烹尽侍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步台试、人口增长白翔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谓隘颓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欢讼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头砰计碴。其实委,对于全球汽车产业来讲嘎猾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱师客,传统技术进步的空间越来越小跺。在这样的背景下富弹兑,智能化泪摹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藤芥,为汽车技术进步提供了新路径癸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枪呛。   今天浑,我们以“智驾未来唐、创领先锋”为主题薯盎,邀请各位企业家接、专家学者共聚一堂功屠德,希望大家能敞开心扉滤,知无不言科盗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扳。   最后耪拖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啪,祝各位朋友在沪期间顺利课池、快乐记凄、安康莫丸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦梧达:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体径脆羞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厘翻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捕,在下线前夕撵汀褐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帝矛无,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猫闹梆。 一繁疵巧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举。今年1-8月悔形两,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型导使蛇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘛泄扑,以首款SUV——威旺S50为节点闲剿办,一步步走向经济型乘用车领域腺瓜,实现“MPV SUV双轮驱动”唬。对于未来产品规划诲判崔,陈桂祥向网上车市透露相狈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酒,并冲击40万台销量规模枪。” 陈桂祥进一步表示酷土:“北汽威旺的MPV颊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刹相扣。2017年的销量重点会集中在M50F上陡俯赌,到2018年也会有全新产品上市伎瓢。”    今年8月16日聪酱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氏廖鼎,对于转型中的北汽威旺颇琅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宽吵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笛歪萎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猛珊花,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朴险,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慰忌盆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”箱眉兽。在陈桂祥看来挫谰郊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势礁。    二碉其、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磁。M50F具备明显的高颜值特征非掣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芬链菇。而做到高颜值并不容易开,陈桂祥向网上车市透露阜裳毋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源丰忍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赤。    从内饰来说袭舅李,新车的设计均由轿车化标准打造诬耿翰,其配置在科技感睬、智能化上都有出色的表现八港,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控技扑曝。同时抡米,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矮培。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配残,智能化水平足以媲美合资品牌措弊素。 在性能方面底壤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亢,进一步满足消费者的需求霉螺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惫弄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台施,到2020年威旺规划40万台的销量登巧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鬼词。未来将在夯实MPV市场的同时设迁,进一步做好SUV市场巩骸饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赔共:苏州吉姆西垄滥、苏州金龙聪评渭、深圳五洲龙奋勉泵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袭廖册,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴光肠堪,并对吉姆西取消整车生产资质何甩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除身配,追回补贴资金扔丹。    根据通报掀你褪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查填,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淌彤鹃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粹撮卑。不过参途锌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了短。 补贴新能源汽车的依据何在妊灸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆囱社。市场经济最需要的是诚信啦本。但是习,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗歉戳埃害洼炭讳。部分领域缺少应有的制度约束蜗,秩序甚至失范钩粒哄,这并不稀奇酱丰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哆港酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脑承。尤其值得一提的是匆偷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烹佛。在这一目标之中肠吹,财政也被赋予了其应有的定位犊清袜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”覆椿售。中国社会的根本性变化需要处理好市场磺、社会与政府的关系扫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傻。新能源汽车市场同样是市撤爬芪巍,从根本上说逃府虱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛙沤肃。新能源汽车骗补问题的源头连谷局,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锯梁豌。    当然磁寥耐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疮,不是市场取代政府衰乱,而是市场和政府有主有次嫩汤雹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茄牵逼。说时容易做时难闪拖踌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题实。补多少魄劫,怎么补斤阔海,补贴如何管理等等热,同样都是难题仟壬菏。    为什么要补贴新能源汽车庇村设?可以摆出来的理由不外乎如下槐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔡,只要予以补贴犁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展食缕帮。这么说不是没有道理娜宦临。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卡,成本较高沉缴清。有了补贴屡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补了扰掳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善薯。只要有足够的补贴插,新能源汽车的发展肯定会更顺利缉。    但是墩斯,有了补贴仇甘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祈?新能源汽车发展的关键在于技术购。有钱就会有技术吗怕霞?这才是问题的关键胆佬。的确郴北,现实中有许多技术是可以花钱买来的绍小拇。但是囱郊碑,先进技术不见得能买得到咀竞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兽朵。各大汽车企业也在努力开发新技术蛔芒。在这样的条件下禾,新能源汽车的发展方向都是问题吭崎,怎么会有可供市场销售的先进技术赡处松?有了钱媚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哥朵,但是阶木,研发投入增加极盟,并不等于研发就一定会成功羚山舷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞋港,没有确定性的目标搞妒怠,研发投入的针对性也不可能太强典探航。在这样的发展阶段兽麻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法免乏蔼,让市场自行选择合适的技术光。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滩锌雷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祈墟。优势到底有多大糕风奖,得看技术翁慨财。电池靠电力供应党,由于中国电力主要是火电搂溜难,最终提供汽车动力的是煤炭甲齐。只不过故,煤炭发电地可能不是汽车使用地摩钱肝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地培。污染是否减少难断够,还得看耗电量的多少埔妈哀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量括。之后喷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汹闻糜。传统汽车汽油有不同等级耐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鄙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谷,这也会带来一定的污染腊貉。这都是比较时需要注意的梆噶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沮酶、充电不是特别方便的条件下衬吮嘎,混合动力有助于新能源汽车的发展鄙伸,但问题是龋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗店?充电不便就不充队哎,将“新能源汽车”当传统汽车使用放,也不是什么新闻潜。还有舒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比省攫揩,到底改善了多少能源使用状况痪豆墒?太阳能利用技术的改进式阂,可能是新能源汽车发展的重要方向拿实。太阳能丰富纶碉卷,足够人类使用讽五年,但是目前利用技术较为低下忻,妨碍了太阳能汽车的发展膝乔己。石墨烯等新型材料的使用席晦公,有许多未知数茨涧迷,也意味着有许多新的发展空间瓜讣坊。虽然空间多大未可知残,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞥署。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现性挡鼻?政府在新能源汽车上的补贴较多碎。包括中央和地方财政补贴在内芜粮蛊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菱恢。补贴力度惊人凑波,这是骗补的根本动力汤耻。当然沛馆,骗补还只是个别现象涎乐玫,或者说只是占全部补贴的一小部分鸥挝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断魂眠菇。如果问题的分析只是到此为止拧思赫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裙,只有寥寥几个矾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑取辫。这些企业不是小打小闹的企业弹孝,从某种意义上反柿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命享磊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地募尽。这些企业按照正常情况下舷肛阂,应该合法经营才是村勒,为什么要去做骗取补贴的事荤?从企业层面来看嘉,这是市场经济仍然不够成熟的表现哥。在成熟的市场经济下街,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业森,至少应该是诚信经营的廷赴。骗补肯定事出有因勿誊。    值得我们拷问的是八涤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题探贡竣?大企业铤而走险试感,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渺咀,企业不必费太大劲就可以做到承相,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毖侗分,倘若没有足够的补贴结嫉,新能源汽车业务也是难以经营下去的劲丸精。    政府花钱是要讲收益的危彤诗。动用公共资源揪嚏,就必须将事情说清楚诧。最终琳膏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晃胺从。评价报告应该说明补贴的总耗费倦京拌、补贴去向以及效果冯。这是国家治理现代化所不可或缺的办了。每笔财政款项都应该用到刀刃上昆霸苟,都应该得到其应有的收益层。算总账盛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展双事汝,这个判断并不容易做到饭。仅仅纵向比较是不够的涵,我们还需要横向比较坦,中国新能源汽车行业与世界同行相比坤饥涎,地位是下降了袜拌滤,还是上升了北森夕。如果上升俏,那么上升到什么样的地位蚕衬?如果下降泰官酞,那么下降的程度又如何埂?即使有了指标数据韭,争议仍然会持续下去容壕羚。也许镣,我们可以通过其他指标来加以佐证囤骑切。    新能源汽车的受欢迎程度疵暴嗽,显然就是一个不错的指标瘫怜鹅。2015年新能源汽车销售了33万辆犁窝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计停姜娃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凸,那么实际销售数量更小疲喷。新能源车价格不低疵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踢纶芭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素逆了,更利于判断搽处痘。北京小汽车上牌需要摇号纷,但是新能源汽车的号是单独摇的肯措林,且获得的难度大大小于传统汽车沏欣贡。这样桔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仓娟。他们选择的理由多是容易拿到车牌诽丸惺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力效哄嫡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窃遂,还要摇号玻丹珊,获取牌照的难度和支付的代价都不辛病,新能源汽车和牌照捆绑销售究贪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宋携焦,于是他们也可能选择新能源汽车玖。但就是这样舞算午,新能源汽车仍然没有流行起来轮徽譬。全国其他地方补嚎,也未见新能源汽车充斥着整个市场舜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穿,但是北樊律,我们需要思考翱酿评,这些成绩中拜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果答辖?一些城市为了招商引资剧摹牵,鼓励新能源汽车企业到当地投资逗饱须,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寇。“双赢”战略的实施蒲醇坏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力探拐段,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滇侩罗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碴痢,这样的不对称竞争扶持洪疽悸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴规藩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绞蔑,是对新能源汽车价廉物美的期待扔儡獭,是对节能减排效果的期待画娜眯,是对先进技术发展的期待龟电季。这些期待都是合情合理的乘兰腺。但是沮盲,供给侧结构性改革还未到位吮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求廷晦桑,这才是问题的关键疵。即使要给新能源汽车补贴冷垫胆,也应该考虑补贴的环节辨酒,考虑补贴的对象侵顽此,考虑补贴的效果辱骇污。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斜齿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谩,不能有效激励新能源汽车技术的进步快陈。如果一定需要新能源汽车补贴燃豹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罚揽坑。这样的补贴有点后期资助的味道茹熟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丢喜。但是佩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术某廊警,那么它就在这个行业有了竞争优势涣,实际上不需要任何补贴省梁,就可以经营得比其他企业要好佬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滴欣挞,扭曲市场行为婆。而且吞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展派潞。新兴技术的成长在萌芽状态猛,可能没有竞争力梗能,但是亭仁廖,经过一段时间的发展之后次羚躺,就可能显示出新技术的力量镜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怠,今天领先的技术及,到了明天就可能落后陇。这是技术发展的规律性所决定的请。为此品,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陈,因为未来的不确定性激都存,没有人能够确定未来的真正技术路线薯。留出市场成长的足够空间顶芦话,可能比别的做法更加重要畅摄。骗补问题的出现暇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翘荣。    基于现状登,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刮酗帛。这些年的财政补贴裴塑锰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潘痢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宛粹。相反阿,效率不够高的补贴会,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纬唱瘸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撅写。现有的补贴如果不是投向终端施硅冉,而是投向技术研发范码宫,会不会效果更好点呢失剐?个人汽车消费纯粹是私人事务懒铰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傲。骗补问题的暴露邻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妓泌。补贴本来就在退出乓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尘纷。补贴旨在鼓励研发纽,鼓励新能源汽车技术的发展粪钠,而不是其他具体的消费目标铺秦豁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场偷袄萎。这样的技术支撑出来的产品九必罗,还不能满足消费者的出行需求睫。财政补贴可以退出滤藩纺,但可以通过科研经费资助的方式嘘揭金,鼓励新能源汽车技术革新善毕介。同样的钱灸揣,花在科研上的效果柿,可能比直接补贴消费更加有效什。创新驱动发展战略的实施搁磷,从根本上看小,需要依靠的是技术创新莱譬。在技术创新上多投入唤券糙,并注意投入的有效性卞栖坞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氦狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天帛:李芳" "  今年7月底偶,在2016年世界500强排行榜中坞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剐师,比去年跃升47位棋,排名第160群倡,引起国内外企业界劝凰、尤其是汽车业界的瞩目艇矫冗。    今年凳堂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偿将。恰好是在10年前玩险经,徐和谊出任北汽集团董事长牡铅锋,策划摆陌措、主导释探惯、实施了令北汽集团由乱到治翻浦损,由小到大拨驼列,由弱变强的变革伤苯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苏蟹、有益磨搅锰、独到的成功尝试饶忻罐。但是勃,当中国经济网记者约请徐和谊勉筋雇,请他以《老徐和北汽这十年》为题墩鼻,谈一谈自己与北汽集团时趣,徐和谊温和爆改、憨厚地笑着说疚鹤砍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镣擦,少谈捌,少写诗。    于是衅毯,在不久前的一个上午氏先,在北汽集团的一个会议室里息炼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晶设收。今天是系列报道的第一篇兰记。   当时醒潮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路光肠,实现跨越式发展”的战略岭识朴,以及构建整车炒恨、零部件苦、研发欺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窃烘。“老徐这人的特点就是说话算话添佳察,真抓实干拇揽。眼瞅着北京汽车研究总院惹、海纳川汽车部件炉土家、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼎烙、新板块一个接一个地建立起来拓斑戈,形成有力的链条抄孤,轻装上阵禄,并有序运转”才瘟。 北汽集团党委书记编奔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狼湘漠,连续多年蝉联世界第一菩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寝仙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杯厩。    世界汽车产业的竞争是国际化的惨、规模化的骚,更确切地说是集团化的穷详函。观全球汽车产业格局霉急麓,能够称得上汽车集团的伞己藉,美国有通用杯俩、福特椽锹,德国有大众抒镀嫌、奔驰槽、宝马拌,日本有丰田嚷浚褥、本田锻取狭,法国有雷诺-日产姑梨戊、标致-雪铁龙纯编,韩国有现代-起亚贾拓糖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僵,谈到中国的某一“汽车集团”勺汕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到婚澈侥,没有自己的品牌和产品该烦敛,不就是一家投资公司吗第房蠕?算什么汽车集团!    每年魂扮菩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赶读,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汾,不但被大众疙深、丰田冈补竟、通用们甩出几条街趣沙碧,也常常被长安睦构沟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蔚胚。    因此香,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瀑蔚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斑。    过去10年间犬撑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轰,在汽车产业集团化方面做了大胆哥蹄阶、有益的尝试歪捣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伐歇,逐渐培育并凌、锻炼成为一家颇具规目睦桑和实力的汽车集团库,在研发探、制造摊、人才丹范罢、创新啦扯惭、管理等各方面实现了标准化椭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业热纹,曾经拥有一定的基础和财富箩,令人期冀;同时扦,由于分散化棘漏、碎片化短情,更存留令人难以释怀的遗憾酗桨钱。    北京轿车工业与一汽扦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谜沟,有考证甚至认为率功,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌交蚕。    据汽车老人陈祖涛回忆瞎炕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时玻,北京生产的轿车最早使用了自动挡饯盼胶,而对手只是手动挡接。    上世纪六七十年代闲搏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逝,成为一个时代的记忆妙笛。    而同期糖铜督,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弓撕,遥相呼应的刑顽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130径。    改革开放后冬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媒。    到上世纪90年代四钙成,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨话、称王称霸赣。    特别是2002年奉铺瞄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旅径,也创下了高速成长的纪录嫁阮妮。 北京牌212越野车    可惜的是癸缎,在这些看似个个突出的单体层面之上形菊矛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”申父,除却福田与现代溅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烷卵诬,还被同行作为茶余饭后的笑料毁都弯。整车企业尚且如此柯,北汽的零部件企业就更加不堪了煞。由于资金奸哨、技术和观念等原因盒,大都跟不上主机厂的技术升级杠玖倾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兜割殊,有的企业已不得不靠出租房屋度日冕查缓。    忆起十年前上任之初的状况投,徐和谊对中国经济网记者说丸,当时的北汽一盘散沙氦鲁,特别松散刑,单打独斗筛诗,各自为政馁,互相内讧迁朝,效率低下……照此走下去谋肌刮,“没戏姓侧吭,一点戏都没有”!他边说边摇头僧抵究。    由于资产结构的相对分散钱苗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业田僚。日常运作中硼块妮,大多只是履行政府赋予的出资人权力裙,无法形成一个科学的集中管理机构饶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赁,深入企业经营管理了匙吃。    2006年10月底吾幂,徐和谊出任北汽控股公司董事长反丧,恰逢“十一五”开局之年蟹,他率领北汽以科学发展观为统领勾,对产业结构和发展战略进行了全面霖隶、系统街浦韩、有效的调整弄。    有北汽中层管理者清楚地记得笛赦,当时磊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路连券,实现跨越式发展”的战略恰诵杯,以及构建整车凭、零部件到、研发柿缔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剔辩。他说克共,“老徐这人的特点就是说话算话魏列,真抓实干检墟糜。眼瞅着北京汽车研究总院凶熟殿、海纳川汽车部件胃兽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芳垦反、新板块一个接一个地建立起来紊疲情,形成有力的链条很侈,轻装上阵非害囱,并有序运转”龄愧胜。    到2009年揣,短短3年时间定隘蒋,汽车年销量突破100万辆大关抗,销售收入突破1000亿怪捎,北汽集团化战略初见成效陡寿。 2016年并颊纪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梅磺拎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颂献厕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聪赶,公司治理结构进一步完善息倒涟,集团的功能定位更加清晰;同时绰须竣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氮驴,并将在人才吸引罐、产业链完善及兼并重组中巨,发挥出更加高效的运营效率萎。而外界则普遍认为雾辈冀,名称的变更凸间,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心领毁略。    “北汽控股更名为北汽集团贤遂降,是北京汽车工业的领导体制腔劲豪、管理体制的一次重大突破为,找到了北京汽车霓袄遣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”通奇核,徐和谊当时说突。    随后臼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堕醒纺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奉纳。根据规划福砷猎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杉氖,大力发展自主品牌烹,完善和打造全产业链莫良,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位看沫绷,进入世界500强辈。    “说到做到潘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柯解挡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杯情,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破补,战略性新兴产业蓄势待发淳哎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胃揣镐,各项增长指标位居中国汽车行业前列删弗,成为近几年来最具成长性的企业集团惺辟骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟誊:李芳" "   姚景源认为殊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桔犁谓,而产业政策需要与时俱进沫。    杨裕生表示屠:应适时推动电动汽车市场化哇麓豹,也就是补贴退坡屠,一直到取消补贴眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)京,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澜。但是攘舞咀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巧扮,不宜鼓励嫡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镶。    侯云春指出茎拓,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘦沦寿,两手并用乡闻可,推动新能源汽车健康发展捂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示七,表明在国家相关政策的助推之下厢赴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展路,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颧塑。其中戳篓,规模巨大池思、涉及金额超10亿元的骗补事实譬扫挫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惮帛。昨天楔呛示,几位专家学者的观点引起关注湃恨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烙遣。对此亩虐率,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卤被,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性馁软、必要性的措施贤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浅掸垂,政府对于新能源汽车产业要进行干预删浆牌,而关键问题是怎么干预添匪,干预什么侮嫂世。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篇雌梧,而产业政策需要与时俱进”叹噶匣,他谈到头潘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用龄秀,并提出产业政策应该遵循四个原则丢。一是产业政策不能替代市趁炔浮;二是产业政策要管产业册董,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物散携媳。    杨裕生也认为悼暑成,目前的补贴政策有两大问题市壕,一是单车补贴过高谅叉,二是补贴总额高祁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寸,副作用很大摧狡纯。    在新能源产业层面搏心,杨裕生表示陋柒:“应适时推动电动汽车市场化抡嫡,也就是补贴退坡崎陌欺,一直到取消补贴席水猎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秃夕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酞记。在技术层面撑,杨裕生认为婆诲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摄起,第二就是发展不补贴划菱、已经市场化的低速车朽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宋,不宜鼓励饥距洛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咳接。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瘸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虚冗,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗充吝,两手并用尼坞垂,推动新能源汽车健康发展赐。    侯云春解释说围:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肖。一方面大家喜欢用硼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缓温,政府和企业共同努力逼涛呸,使得新能源汽车能满足消费者的需求淳冕半,开拓新能源汽车的市场监。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁胎:李芳" "  如果我们做好准备的话悉间,赢家当然是我们喜。我们不担心其他的险联,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗣,我觉得只要我们做得好段,一点都不用担心叹倪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赊想,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一己另,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廷校剖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授风,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伍。其中特别谈及奥迪与数字化玻次缆。    施泰德说骏,到2025年以前牵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浆兽?汽车行业正在经历一场变革扁烂蹈。对我们来说酗皮,有一个非常重要的关键词拎饲壁:数字化虑跨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柔酸夺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说埂恨,我们眼下所处的时代耪犯眯,奥迪科技一直处于领先地位对淌,并不断进行新的突破荣。对于数字化还,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商就垢。到2020年时骄蔑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氢,这也是我们引领未来的一种设计氛魂糠,包括其他顶级科技圭,包括我们的传感器雷、雷达驹档、激光大灯等豌妒,都会进一步巩固奥迪的领先地位茶弯。    施泰德说身,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苯,我们会全身心地投入到这一点闺逗需,包括3D地图簧侨,导航等应用忙。对我们来说畏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沸季鲜。当然罐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吮。    在回答有记者问疙醇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栋,有哪些优势抬跺?在这场竞争中苔,谁会获胜”的问题时虑叫变,施泰德表示污:如果我们做好准备的话诉搏该,赢家当然是我们盯。我们不担心其他的箍隙樊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务擦剔,我觉得只要我们做得好盖酞托,一点都不用担心俩。    施泰德强调涎拘吉,在某种意义上楔唬,我们也是一个初创企业怯。其实告继,奥迪有很多细分部门煎色泼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吮。如果没有这样的合作岭墒,你很难相信健深,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远倦佳梢,我们能够成功地实现自动泊车钨雀帘、自动驾驶等哪。    施泰德预计矛袱,2017年岛揽府,我们要推出新的奥迪A8环皋溶,自动驾驶的时速能够达到60公里捶甩居,没有别的厂商做到这一点汹。如果我们明年能做到这一点的话详沪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技链配,启迪未来”滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑募妊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓤朵境,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萌。庆典活动前夕邪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闭溯把。一汽-大众汽车有限公司董事第免、总经理张丕杰除了对政府鼓、经销商霜簧绰、员工甸饱、用户等的支持表示感谢外息密,他也坦言晴读,在新能源栖、“互联网+”等方面死路潞,一汽-大众起步比较晚土两称,这些短板正在引起高度关注匡耐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悔暮,“因为有你仙辜虐,心存感激”檄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铜璃死,来感激这25来帮助我们成长的所有人辰税。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就踏屡的,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果粕镭笨。从前辈讲起刷镐空,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隆算,还有陆林奎等等的领导廷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果附涎。   25年来五牌,我们要感谢的人非常多嗡罗氰。感谢国家和政府的支持与帮助颓拳寸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锭副显,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皋维。例如成都拭死,成都今年是高温天气荣蕊啼,最高气温是37.5度而且是持续的抨疯捆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汀兑桥,政府部门给予了很大的支持和帮助盒。   我们要感谢1250万用户隧迸纤,感谢他们的选择和信任狠晶邻。一汽-大众从项目开始建立捣饺检,一直到第一款捷达开始投产鲜赂飘,捷达在市场上并不是一帆风顺的巢蹿诉,它的初期是走过了一段曲折的道路话。正是在困难的时候长稍锤,是客户帮助了我们歌、鼓励了我们僚。还记得在困难的时候氨尺毙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象私湍旧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帝。一汽-大众的员工非常的进认蘩狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卉环定、吃苦耐劳到龚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孩许谐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辅。大家知道一年365天福肥贫,如果周六周日全休息就要去掉52天抵,把所有的节假日都去掉烽课械,标准工作日应该是250天匈烫,工厂的康采恩标准就是由此设计崎匪。而我们加班到300天盟略诉,320天是常有的事禄疟,员工非常辛苦须萝舵,所以在这矩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢轨导笑。   要感谢中德双方的股东斑亨。要感谢他们具有前瞻性战决策棠刷臀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开管滔。一汽-大众的建立献面共,当时在中国的汽车合资企业晴队添,一汽-大众成立的时候也不过就两家抱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下范,股东双方做了前瞻性的战略决策磷赐该,才有了一汽-大众多囊,我们要特别感谢中德双方变肯。   在一汽-大众发展过程中姬逢,比如一汽-大众西部战略廷伎勘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逗。一汽-大众在西部建厂的时候男,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丹窖。现在在西部的生产基地号费,今年他们的产量突破65万辆础,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寥,在股东的决策上由一汽-大众执行的蕊,也取得很好的效果昆袒姓。此外呸,还要感谢1200多家的经销商奇掳、700多家的核心供应商合作伙伴慈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雄贬视。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酶秦玩,中国适合于家用的车型非常少断倍。25年来房什,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伍,上缴税金3700亿元虏朴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滴吠避、奥迪两大品牌12大系列产品微点叉。   25年来撮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乒壁,带动了中国汽车工业质量意识的提升棋饰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翱排,以销售收入利润率和社会贡献来衡量检撼,一汽-大众是领先的坟尘。同时频,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苯券。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肝维棋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展十。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验损巨划。首先工,在一汽-大众的发展得益于体系支撑埠避。一汽-大众的体系不是一天打造出来淳戊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巫嫩席。   其次吭,一汽-大众拥有一套完整腐厂、标准的制度和流程的有力保证钞煞卧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芯,制度和流程是保证啥廊通。   再次肥绍嘶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鼎苛痢,在经营发展过程中有很多难题需要解决竿封椒,有很多矛盾需要平衡和双,用什么样的标准来平衡腾鳖?底线是什么挤?那就是质量闻。一汽-大众一直坚持质量至上辛垛诬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镭惹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卞扒躲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亲韭,这也是质量至上的战略要求冒。   此外妨,高品质的人才点盖俺,具有工匠精神的员工式抚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钾、传承的文化也是高品质溺抡僚,得到的技能训练也是高品质猜挞。拥有和企业共担风险的合作伙伴币,无论是过去辑侈勾、现在还是将来都是这样碱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舞。一汽-大众在自身发展的同时面哄握,也考虑到了整个供应链的协同发展春,对于整个价值链会有高品质的要求林瓤。   最后切伟方,一汽-大众在努力践行企业社会责任桶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搽戊配。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坏乏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廖欣孝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上川,既要总结经验和收获闹蹦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训心刨、走了哪些弯路盆,下一步应该怎样避免蚀。   如果说到过去的不足呸揣蜂,SUV细分市场比例快速提升逼,一汽-大众对此准备是不足的抱罐喘,对新能源青联络、“互联网+”等方面的起步也比较晚逝。一汽-大众对于未来仍然充满信心蕉,这些短板正在引起高度关注禽京晃,企业正在考虑这块短板如何去克服乘鹊挂。   2014年朵欣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议几,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粮伸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来可驳。   面向未来姓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲤饲尖,保持创新窖、驱动发展垛,并释放出更强的增长动力默室。同时烽,也会与各方伙伴实现合作次,实现更为广泛的互利共赢懦亢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吃,不断回报政府舍衡、回报股东疲曹舍、回报社会茧莎孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳歪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诲谎航,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玫慑。他表示盛诽桔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位攘卞桐,并将继续保持限量生产以追求独特性坪绿冀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裙斧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卢风瓮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尖差。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肚层,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伞疏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腔花浆。业界有所疑虑的是堡焊盛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睬。   对此攘垮,薄亚铭向记者表示芍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低览,但都不是便宜的车型孩。Levante的价格达到了100万元左右擞,Ghibli的价格也达到了90万元左右醛径,在产品定位上依旧不低伯。同时嘛令,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缮,依旧走高端化路线捎。薄亚铭还讲到俄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司珊扛茬,不会把目标提高到每年20万辆申、30万辆的水平莫还,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挛纯,所以我们能保持品牌的专属性度拿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明临秒,他表示需幢洪:本次车展上上市的新款总裁车型完技,除了在产品上进行了升级外纪赫,还提供了多种个性装备奇,客户可以从中选择很多种搭配位柑。此外讹休,新车在性能上的提升显著人,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快世铺老、动力最强的四门轿车洗。   此外嗡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锭,开始尝试电商销售模式呵穗。薄亚铭认为哺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虐坡蟹,因为中国市场的客户已经变化事。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屯颈,现在有很多人都用手机去买东西胸构梁,这是市场发展的趋势斜查阑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镜尖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疥,即用户车主首付车款后鳖抚拐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纺,到整个租期满了以后嵌,这辆车的物权就归给该车主和煎稍,该模式类似于分期购买绩暗沃。   薄亚铭说偷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饲昧,但是在中国市场还是刚刚起步频惶,有一些量产车会采用这样的方式做协耽卿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”萎煌。他还表示绒哥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策强烽算,其实反响真的是挺不错的放。尤其是北京察秘谐、上海这样的限牌城市涪。通过租赁的形式嘲梗,牌照将打包在租赁费用里面替固。当车主买到车罗拉犊,即启动融资租赁手续雀穷详,拿到车辆牌照霞疲,不用为没有牌照而担心钨币。如果是企业车主乐肥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舷垒,是非常划算的岸卵籍。”目前洛访,该项目仍处于试水阶段舞统颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "新能源的发展泉秦,是大势所趋短技鼓,但具体方向葱炮舷,也扑朔迷离石。    电动车会成为未来的主流吗胸仍?现今的新能源汽车产业健康吗虐?什么样的新能源政策更适合我国国情溯蝎弗?    2016年9月2日坚势,在2016泰达汽车论坛上零蠢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赣,他认为趁熟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胳夺奶,恐怕不可持续判,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刺怀懊,何光远认为脾肚凯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向藤蔡备。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人话,这位87岁的老人谈起汽车工业鞍怪,依然有些动情摄蹬。谈到电动车发展烦,他认为警碗,把电动车归为新能源汽车是不合适的面癸。因为性咐,第一翰特啦,电不是新能源膜令,第二食,电动车也不是新东西够臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掠焦日,电动车诞生在1834年娟搬嗜,是英国人罗伯特·安德森发明的单弛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帮。    何光远认为然饲琴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撤,不科学郸淑卵,应该给它正名酮,就叫“电动车”僳祷膳,或者是纯电动车呈碴乱。何光远认为两,电动车国家政策的支持力度非常高洪,所以它现在发展比较快想,去年生产了30多万台蔫笑,但它还是有很大的局限性上粗膛。首先五喇视,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钵处,可以长途旅行使用柬肩管。即使快充也得半小时以后娄敖泛,但是经彻妆冢快充的话观膛,这个电池的寿命也会减少细,慢充就需要几个小时骸,充电的时间很长虐。另外究退,行驶的里程很短韧,有一百几十公力就了不得了惋巷疽,就是很好的电动车了勃拇乐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讹拒叼,我认为不可能持续夺。”何光远说贯肯,很多企业是因为补贴才做电动车祷,事实上肮桐投,内燃机节能潜力还非常大饰,缸内直喷技术围迟贸、柴油机的高压共轨技术琅剧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赣蹦,因此寡匈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力赦,不能被动掖勐恕,节能是最大的减排嘎。    甲醇车大有前途    现在盾且,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胳痕滴,因此毫劝,各国都在研究替代能源与新能源汽车邓。美国瓶充、欧洲毫放裳、日本头妈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖孟强,但因为资源禀赋不同碑卞,所以技术路线也有所不同唯蛙佃。    何光远介绍说枢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堡,在某种意义上讲些繁薄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涧担,虽然同为乙醇答惜崩,但着眼点不同;日本缺乏资源婚,自身资源利用问题不突出溶谦,因此篇节,把提高汽车燃油经济性作为首寻痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颠我饥,日本也在搞甲醇的研究疾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定须,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笑鸿觅。    在能源哼、交通苍旧套、环境暮胆促、经济四位一体的框架之下叔绰,中国又该如何考虑替代能源的问题耪?    一直以来航牡幌,煤炭是我国的主体能源拍既佬,占我国能源消费总量的66%至70%单埂皑。何光远认为聘暇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哦。推进我国能源生产和消费革命犯嗓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伪郸道。而在煤炭发电供热的同时舶铝,可以产出甲醇避墩,可以为内燃机提供燃料侗贿赶,所以久灭嵌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁落户、高效利用是紧密联系的甸吗鸽。    此前诽尉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点详,这4个省基本上就是产煤大省赣巫莽、山西色、陕西轮醛、甘肃骄瓜氓、贵州梳设妇、上海市距讹。现在规模最大的是山西苔顺里、贵州翻,其次是陕西桓。    何光远介绍说桃橡伯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筹啤,车都经过天津检测中心检测偶,上了公告帆,经济性也是最好的碱委馆。“我去看了加注站凹失,M100甲醇100%烧甲醇叙溶懂,2.2元/升婚香,现在已经降到1.7元/升了缸。一个半甲醇就可以代替一个汽油涧垛。所以说辆,甲醇还是很有希望的啡。”    今年3月份皖监,工信部毋剧、科技部矩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点换彭潦,验收的专家组由何光远担任组长去验收方。何光远透露说丸弄蜗,山西验收以后涂冈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘟蛔,开会以后形成了正式的报告间酱。现在颓趟,在各个部门已经会签完了溪,在等高层领导做最后批示睬兑管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝尼骗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁笺铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇冯蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙,力邀政府娃剩、行业顽、企业抛伙驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹泉静,寻求产业发展有效途径泵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陡蹈禄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驼偶醋、先生们弟领,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容习温。今天狠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文净,主要是围绕商业车险改革的思路和效果琼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酬凄喘,解决大家的疑惑车步,为什么要改革亲乱?现在存在什么样的问题分?第二篓,改革改了什么墓硼?主要内容婪蒋、实施步骤栏台掏、目标侥、原则层盆抒、政策选择等等剐。第三跨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毙贩寸,改革试点取得了哪些成效莲,用一些数据和大家进行汇报拓结。第四我秘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望题。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焚谭,从国际上来看乱玫骗,自上世纪不管是美国泄呛、欧洲彤、澳洲还是近邻日本粒洼燃、韩国侯翻、台湾等等沪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮款棚,至于费率为什么要管制免角?为什么要放开淮聚疏?这个也可以做一篇大的题目计股。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疤眠偿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旁,逐步地向由保险公司自主制定转化钝,定价因子的选择就是什么样的车保费高违、什么样的车保费低唾蔡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捍卤。   但是施,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黄硼镣,还不能叫现在完成时恕围握。比如说美国若干个州牢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淘,因为不同的政策取向有各自的利弊沽孺,这也是一个非常复杂的政策选择过程悸奢。   从国际保险市场改革发展的经验来看答杰全,改革前和改革后崩殊娄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势必,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挖秃筷、复杂化溪黎救,定价更趋精细化甘褐遣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应权搽囊。在澳洲一些国家盗皮,改革前超额承保利润改革之后就消失了胖弛济。对于我国来说极迫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伴,从2011年开始社会或者舆论送、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顶挺娟,行业本身也长期苦于在低水平杉糙接、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酣聘侈。另外尚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洽伟,在这些方方面面力量推动下残沛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猩缕。   在改革之前是什么状况圣?简单跟大家介绍一下骇。从人民银行管理保险行业开始蓬柯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勺随尝,在保监会接手车险市场之后泪蒲慷,也是保监会统颁条款费率牵勾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睹处好,整个行业亏损防、消费者投诉也比较多屑罕,所以到了2006年的时候袒怖,这个改革又走了一个相对回头的道路阮捕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套癌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冠父。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用女虑礁,比如说行业比较统一醇睛纳,消费者认为条款费率比较容易理解窍兑哀,恶性竞争的风险得到一定遏制蕉,但是负面作用大家可以看到来,一个是条款法律风险很大吧扮,不能适时的随着道路交通环境盘共缴、司法环境碱难案、社会经济生活环境的变化适时进行调整翠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔隧恼膛、无保不赔鹊备、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尸史。   第二顷,在监管方面定位也不清晰瓜。对于一个自主经营变期池、自负盈亏的保险企业娶,没有条款费率叼隧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力麻啡,改革发展没有动力泡马,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力相,所以整个行业是在一种规牡车桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茫。   在2011年蜜蚊、2012年前后经过评估括狈、反复的讨论博怀,其实当时市场上两种声音都很大狭,一种认为行业就是应该统一规范标准化尖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辑。经过反复的评估和权衡归敦,也是在十八届三中全会的指导下蓖矛,改革的方向目标原则最终得以确立傅,这是在当时发布的两个文件为把,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》功荤伙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标聚虑,比如说要提升行业的发展和服务水平粱,使价格更加合理思嘛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刷裁阀、保障范围溅娠撼、服务都有一些诟布涡俅纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挪诽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狠蛇傲。第一个是维护投保人保险的合法利益航瑞扮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沽械。第三个原则是稳步审慎推进妇餐,根据一系列的国际比较研究哀汤酸,大家还是从中得到一定的经验和教训泊规呵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浦蹄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梢钮。所以骂,最后选择的改革途径不是一步到位胎撬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倾,它只是在长期的甚至六年樊、八年秸恍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澄塘,这是改革的一个总体思路弗烯,从条款熔蒜骄、费率立、监管三个方面这是一个简单的概括褂疲凡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坞倡,大家不用仔细琢磨当中每一个字赴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茂赎,双方义务关系是怎样的标准化流程显揩。   除了行业示范条款之外磁羚滔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充精纱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仓,不管是欧美还是台湾逞块疵、日本曙床寺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慨缝棺、百花齐放的状态歇,因为每个合同涉及几千个字翠,实际上漏想,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系播撕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疯奋。   在费率方面分成两个部分临,一个是行业的保费水平醇诽容,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贝规,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿未,对于汽车来说藕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平察绞瓮。所以在整个行业层面建立车险信息平台倍,收集各个公司历年来的承保理赔数据呸沦惨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穆犯、科学的定价的参考佩坤秘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动趴嫩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陡朝蹿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潮淡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浪特。在行业基准保费方面棉,行业协会做了以下工作忿率,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸿铣哇,在这个层面洞芹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锌,其实是相当的弱铣蹬,这么多年来的承保标的界唱黑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名广羡豪、编码实际上都是不统一的挝盲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据激,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膜酶弯,这个数据库目前正在申请国家标准七囱鸡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裸录,对每一款车归集了二十多个基本的字段裁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煽宋藐,给消费者购车提供了一定的参考吹泥吹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈外窍。   在行业提供费率参考的基础上仿,保险公司它是怎么定价的横眷?现在也是大家很关心的一个问题底懊,为什么有的车费率高庙惶、有的车费率低栓垂,为什么今年高明年低统寺?在不同的分类当中有一些差异讥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子配标朵,分成从人因子和从车因子两大部分曝,每一类因子当中又有若干个维度坟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赌、风险定价能力邢、风险管理能力自主制定的佛扛。   比如说袭劲累,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谱、他的生活方式厩寒铺、他的信用程度等等武爱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格廷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娇哇捌,它的安全性瘟嘲杏、可维修性等等举,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讼脚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偶犁靛。   国际比较先进的保险公司操酒,他们通常采用的定价因子赏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拘嗡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诡室,这个差异可能我们现在还难以接受顾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锻成。   总的来说朴,保险它产生和发展的基础是数字法则霸,在大数据的发展背景下容耗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用儡。   前端越放开后端管的越紧叛,如果费率市场化以后弯骨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争率、整体亏损的这么一个状态霉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俯顿。   实施步骤苦悉袄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屑。到今年6月30号为止佛帕,第一阶段的改革基本完成了点春,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暮快粕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敖,不同的索赔历史对应不同的费率唱啥特,不同的车型对应不同的费率勤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的那戌,这也是改革的目标承遂,首先是平稳过渡佬锤梨。   下一步佳妮,费率科学化嫂、精准化扁喂、精细化程度会逐步的加深浩胳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场导泄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蓬疆割,经过一年的改革试点茂弗尉,消费者从全国范围来看桑抗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点徽诡渺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的径,对于高风险乃埠、高出险的消费者号奢比,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捌叉围,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叔仙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虽摆防、道路交通安全水平都得到一定的提高姜共。   从行业的整体情况来看诧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜕朔,增速营改增以前是11个点春腺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔚,仍然是持续稳定增长短括姐,这一增长是在保障范围扩大徽寞、车均保费下降的基础上实现的芦,车险行业的承保效益基本保持稳定比瓣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迁邦担,两个点的承保微利甜堤街。   在保险行业层面来看躺,公司的定价水平衰、服务能力在稳步提升的探。外部正效应也比较明显递摧蝎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宦唬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系趴七殴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躲,大家开车上路更审慎了澜,小额案件在索赔的时候可能更理性了丛测敛。   下一步工作素罕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芥圈狙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剧侯,也就是说除了违法犯罪不赔香毁离,除了不可保风险不赔杜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宽废、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障地。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯芽贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围播,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斜忙戎、不同的投保人啼侣裂、不同的车型价格的差异会越来越大念。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酥,更好地提升保险公司的核心竞争力讹迫四,也更好地促进道路交通安全萌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缓卤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投并,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描费,力邀政府阶、行业呕坞、企业辜辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀泼纱,寻求产业发展有效途径绥呢童。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录飘既频。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灯壳踌。第一赌每,SUV这几年是高速增长布胚,我们做一个判断惠,这个高速增长就要成为历史了串煎魏,往后没有这么快了悸籍茅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熟,份额还会提高骆。第二淖邯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势独,就是份额和价位双提升东,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褂佳,之前是低价位提升份额萝甜诬,这次是价位在提升拢、份额也在提升士。而且我们判断还具有可持续性溅。第三记疤,汽车厂商将会由过去的几、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兽瑞甘、弱者更弱砷水萍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搽屎堤。在此主要介绍前两个簇尼,因为时间比较短敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苹。从图中可以看到哨为,从2007年开始敞套,SUV进到了一个高速增长的阶段耗,连续九年年均增长率达到46%享丸,今年前七个月也比较快蕊送拇,增长38.6%臣贝。此外纶通,市场份额在迅速提升了僚蜗,今年1-7月份市场份额达到40%捞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玲尼,过去几年每年4个百分点珐,去年涨了8个百分点碧,今年1-7月份又长了4个百分点课恐砂,自主品牌SUV占自主品牌的60%坏,SUV全面热炒膛,豪华车姓芬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拍赏,下一步还有空间笑吼痊。从这张图可以看出埠履,一般的合资品牌麓,SUV比重还偏低镶仟,豪华车和自主比较高具交善,不同级别里面SUV占比较高慑,不同价位车里SUV比重也很高父瓤痞,还有一线贝、二线簿钙究、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挞雇吐,不过一二三线的比重是去年的数据律齿,今年前七个月是四十了獭妙,今年没有注册数据可以看得出来毯。   但是啸墙技,我们说这些年愤渡,suv领域基本没有在空白市场沙闷膏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱病火,需求就会出现放缓的趋势熟卢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卿面搐,2012年-2015年逐月都是向上提升的必高,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走句细,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月破,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了握疵。相对于去年府判,虽然今年全年涨了5个点山,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壁了,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了设抗。   但是探锑,我们说还有增长的空间伍份,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霸健,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趁隆,大家可以看得出来挥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫉嘉毛,大约在20%左右不艰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国零、加拿大违、俄罗斯这些国家航烙。这些国家总的来看是地广人先莸啤,SUV占比比较高吾编,人口密度比较高的SUV占比比较低下,但是也不完全成立姐垮,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肮水律,这不完全成立嗽熬,这两类国家的情况是存在的抱。   如果跟美国相比剐伸施,美国是把皮卡不作为乘用车氨醛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卤畏俯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澜掂苫,与宽口径比还有11个百分点侍堡帽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涎磐混,五十多不一定是峰值点无其突。   另外蓝踩,欧洲这几个国家痉,虽然SUV占比低蛔贬,但是比重也在提升岗,从8%涨到25%瑞,SUV的热潮是全球性的瞄挞鞘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纲裁呐,美国荒府朔、加拿大这些SUV占比高的国家必,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吨,大部分来讲可以占到40%左右贤耗锤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惶结,欧洲这些国家就是两类握圣洽,我国应该是随着美国冉乔、加拿大佰呈吝、欧洲这个情况甫蔽钩,因为我们已经占到40%的份额了舵藩,如果按这个去计算蕾殿女,中国的三厢轿车是48.4%孰救叮,还应该有十个百分点的下降空间捅未绅,下降去给谁彪扰?基本上是SUV玻搓秆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坷嚎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惨山,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卡,这就是我们对SUV的一个基本判断撵铣屠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艘,就是份额和价位双提升抄歪顿,这是非常不容易出现的一个现象潍炉,如果把它拉得更长一点看隋梨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旱草挥,2000-2010年连续提高了捷槽,最近这几年不太好堤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升边歇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腐褪低,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锋信,2004年棋串、2008年缔犊森、2011年使、2014年镰釜四,其他年份至少是相等的桔避辨,大部分年份是比它高蟹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烘奔。   现在一个更积极的情况来看漓档捆,就是我们的份额在提高泵,如果以总体的市场为100的话帝浑宏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戎,如果以生产量为一百的话盎咸,我们的自主品牌已经占到了35%竞扒黎,其中提高最快的就是SUV庭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褂离,它占到了一半以上的份额具死凌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膏纫旱,以轿车为一百钵换,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冒甭,连续几年都在下降咆登擞,轿车竞争力在下降堕如蜗。但是自主品牌总体上的份额在提高投脊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纱单函,这个销量在提升藩笆,低价位的车销量在下降浅输,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长配锌,增长最多的就在这个5-15万区间茨测翟。以自主品牌自身为一百的话抬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%害池畴,现在只降到了3.4%递兰艾,而5-8万的车这几年也在下降脊,增长最快的8-10万的车和10-15万的悉,这两个价位上涨的是非常的快匆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%描唉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垛熬,自主品牌的车价格明显在向上走堡孤坪,这是一个积极的变化洛害。   另外段,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炊涡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多技函徊, 10-15万区间浅火刨,自主品牌在里面也占到了28%寇滴,这个变化是很积极的痰旧瞎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赫肪平,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喘撑标,最高峰是2013年213万瞧嫂,去年降到164万秽,但是SUV在迅速地扩张缮冀,大家看这个SUV的比重奢抗沦,原来是二十多万辆核,去年到150多万辆赌,右边这个图是10-15万摧篮,更是靠SUV在拉动的散垮瘦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胸酒,这是一个非常大的积极变化桃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耙,这是GDTop的一个调查数据好,这个一百辆车出的事故故障率莎,自主品牌在2003年有四百多个事故违认,合资品牌现在也在下降膛匆较,这两个差距正在缩邢褰邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的餐吻继。   从产品的角度也可以感觉到稳篙堤,最近我们的一些新产品像奇瑞滴樊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勉电,这就是一个积极的变化晌,这就预示着我们未来具有可持续性隋。而且可以看出苗挪,如果以前二十名产品排名算的话赔奇悲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宿,一个长城C30一年卖了15万辆左右贯,前二十名里面我们有两个策臀欣。2013年更少一点无徐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磁,前十个里面已经有四个是自主品牌的擅粕乌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面为扔。   这几个发展量比较大的企业蜜港,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的幻,这也是积极变化派幢光,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搜蹈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霸使。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩吣⒈,国际市场南美洲屡裙洞、亚洲抹、东欧祁阶驾、非洲是迅速扩张的市尘敬小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揣,我们产品出口大国全是这些国家贿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家习骄,跟我们购买力差不多入山,人口加在一起12亿外,跟中国市场差不多搽,换句话说中国市场去年卖了630万辆凸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浓漆魏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舶设,传统汽车大有希望讹凌地,至少应该平等地分配国家的力量腿抽位,在传统车和新能源枫半,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重行环,力量投的也太重汞竣,下一步要对传统汽车给予足够重视瞬,它完全有希望获得好的发展卧辛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搏停赤,以前是高速使,未来是中速歪,它要抢别人的份额毯募。最近两年这个数据可以看一下七,自主SUV么,连续几年50%-60%的增长哦烽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长手窗,这就说明这种竞争关系在发生变化誊绣互,这是一个十黔婪。   第三个观点我们就一句话带过了苍伞,汽车厂商的格局要发生变化惰,过去是大家共同进步冷辉、共同分享发展成果庇,因为有年均30%多的增速叮,最近几年速度已经降了年均降到11%了畦,未来还要下降铅憾,大概8%左右或者稍微高一点窗膛高,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惨兄。另外合资内部也会竞争娃豪,自主内部还要竞争罢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盟发,大众占到33%荤,最高占到38%镀,就是中国销量占到全球销量膜庇校,宝马诽、现代寿哥思、PSA都占到了20%哗敞屎,通用15.9%矩苯,如果把它的微车也加上超过25%觅喷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的介加峡,要么是维持全球地位通用概叹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斡帮砷,大家对中国市场都高度重视就封版,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窍携,我的速度要比别人的速度高巾,所以竞争更激烈陶、自主更不用说了沉废,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饭囤,大家都给予很高的期望庙霉,未来我们说竞争会非常的激烈嘿,而速度又会下来佩,所以未来的竞争格局跟以前不一样囱,以前叫分享蝗凡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摆罕脯、弱者更弱偶,十四五就会出现兼并重组梅,如果我们放开让更多的企业进来乳钳躬,我觉得这个可能局面会更快龋铆挖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绵,最多明年还有一年里焦芒,但是它的速度比平均速度还是快一点罚,自主品牌大有希望虾媳丧,我说的是传统自主品牌胁,传统汽车还不是新能源汽车壤书,另外格局会发生大的变化上莽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财疮劲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父盖叭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免谈,力邀政府咯点、行业涕、企业塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担,寻求产业发展有效途径臣陡。   以下为福田汽车集团副总裁氨累纺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伐。 福田汽车集团副总裁澄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悉班、各位来宾蹦、女士们氛然、先生们窍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桐抠,能够跟同行惮灸、专家做一个交流学习毁把太。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嚎尘岛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慕。从全球战略的视野来看晦贪,乘用车的全球化特征更加明显碍,很多轿车的平台会在全球市场销售口迪苔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伸。举个例子路室,如皮卡驴蒲拍,在北美皮卡占整车比重是很高的海啊,但是在中国疙,在欧洲窜窗,皮卡的量就很小帘钩粪。另外又如轻卡俄,现在它的亚洲化特征会比较明显扇祥浇。还有重卡碧瞳完,在欧洲都是偏平头的店才嫩,北美则都是偏长头的棋阿监。所以商用车行业的区域特征很明显痞泛附,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的羞切。而在中国市承毙ㄉ痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴撇摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慷,2010年达到了一个峰值429万辆激,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑟貉,去年是345万辆特,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镐抛葡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寐随,主要的原因就是因为重化工行业位焕舱,如煤炭笆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辜摧。另外整个物流行业的效率在提升物心,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懊。   随着市场竞争的加剧茬,行业整合也在加速畔盒陵,份额由2010年的44%提高到2015年53%袖裙歌,再看一下今年商用车的情况隙揉,今年一到七月份销量略微增长铅,整个商用车行业增长2.4%触兰卿,我们判断是过了低谷使天酬,所以下一步会有微幅增长腺互堆。2.4%其中主要是载货车贡献的随捣豢,同比增长4.8%及锰恭,客车受微面的下滑堕模沪,导致载客车下降了10个点搐。   关于未来的商用车市忱温椤,我想从四个维度分享一下我们的判断团。   第一是从宏观经济层面娥,从金融危机以后娄色,全球市场增长的趋势是慢下来的狄,乘用车商用车的比例现在基本上在8核:2奇帆,但是进入“十三五”之后我们判断闻写,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夹特己,商用车因为是物流工具的企业渭案,未来会有所好转罢,但变化不会很大任睡。   从技术层面来看胜履告,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涸卵破,现在正在快速进入智能化的3.0时代缅娄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ぃ快的题。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹬坷、网联化薄、电动化彼戮、环保化来追求汽车的高效脯萌誓、绿色跑肛砰、互联和安全森窃。   另外从中国的政策法规来看九,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动齐镜,从客户需求来看诲愁陇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芹朔,推动了中国新能源车的高速发展末莲缄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韧洗健,同比增长102%吮测洁,其中纯电动客车3万辆童微,同比增长176%茫。未来在城市公交以及城市物流葱靠暑、环卫等方面斜搔,电动车还会有一个高速发展刹抖。   下面分享一下福田在科技创新测、转型方面的一些经验和做法监炬。   在商用车2010年达到高点之后菇览,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变换垄旱,加快掌握自主研发的核心竞争力篮使狸。通过五年的发展来看禾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陪献掸。福田汽车目前的研发体系是两级点,一级是福田集团的研究总院忿仍腻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钙,曹博士也说烩醚浩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崔手,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陵悲灸,是一个二级研发体系跑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勾、整车的集成以及耐危块开发和整车测试的三大核心能力皮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒壁、康明斯等等合作单位进行深度合作玖、改变和创新狸,推动整车的技术进步诧。   在转型方面幸佬供,我们这几年主要围绕着几个方面坞亩筋。   第一是产品低端往高端转型渺,在“十二五”初论,我们的高端产品占比不到20%梢逝届,我们到今年年底高端产品能达到70%号。   第二就是从国内往国外转型卫茂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吭撕。我们连续四年商用车的出口保持领先衡鸵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长茎鸽涩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的夸纬煞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巍捕帮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篡,另外为了解决汇率和贸易壁垒徽,我们在属地产业化方面做了大量的工作匪好。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谈瓶功,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桃董。   另一个就是从制造往服务的转型嫌城,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猾让,在“十二五”期间你糖视,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骋苍蓝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础将筹传。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脚风,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稠突。福田康明斯通过这几年的培育路戌,不管是从业务的规模浚、收入习戏厂、利润现在都发展得非辰鸦好古夹,另一个他也对我们福田汽车的整车惜褐,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵檀ǚ好的支持县踢汀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新社奶窃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菠屋静,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澜姬搁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熬。可以说尽管卡车的量比较写荨,但因为排放比较高录,另外一个因为运营的里程和时间比较长陕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吴恫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍税,实际上物流的效率还是比较低的县。基于这一判断匈,我们提出了一个“超级卡车”的项目香裴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源珐,通过这种材料的智能化容茨尺、材料的纯电动潭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色岗衅、环保记、节能萌涝惊、高效孰、安全辩、智能的超级卡车潜肆。我们的目标是要实现降油耗30%茧汹,降排放30%袖蠕,整个货运效率提升70%祈。   另外是关于福田汽车的车联网技术辩韭,我在福田分管车联网业务茅戊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翘感,因为乘用车是一个消费品山,买车和用车的基本上是一个人估,而现在主要是用来出行的醒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控克兴纹,但是商用车不一样糯瓢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扇署,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猛阔,驾驶行为各方面的安全施层,另一个就是乘用车是一个地域性的车观竭,不像商用车需要全国跑盾邻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨录霖,过两天跑到海南去了遁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叉僳季。还有商用车的故障率伪糖,因为它的工况复杂秃,商用车一般具有轻载私、标载和超载江吐迹,但是对轿车一般不存在这个问题孝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低笨视,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诬。所以通过车联网对车进行故障预警簿捕、排除以及程序优化等方面久仍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甫泄怂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棘哨揭,建立与客户的互联互通坦,为客户提供增值性服务豹清,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磐狼麓、服务商和供应商产品质量和服务的水平隘媒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妮。大家很清楚笨,围绕着工业战略临疏,德国提出工业4.0荡酥套,美国也工业互联网嫡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略端、英国的2050战略拍,中国也提出了中国制造2025花肆,福田汽车结合自身的一些现状溃痴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暗谓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部暖弧锯、企业与企业祥、企业与产品瓮蒜、企业与客户的互联互通词钎。“五智能”就是商业智能惯铆、智能管理磋、智能汽车荣是饥、智能工厂妻杭稼、智能制造棉。时间关系史紊,不再进一步叙述挫。   目前跨广诽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陵骂纬。福田汽车愿和大家一道痢巩沧,通力合作戈歪四,整合资源芬纶,协同发展苇,共同推动中国品牌的加速崛起竭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挎绷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳惧瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桔吼霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染豹凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峨沮,力邀政府糯、行业镐刹、企业蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收郝,寻求产业发展有效途径豹磨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员壁匿兔、舍弗勒集团副CEO梗溃警、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焦、驰骋未来》的演讲实录颓蚂纱。 舍弗勒集团执行董事会成员斗却喉、舍弗勒集团副CEO怯菲隶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾同厢、女士们峭、先生们璃烧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揩哗,我们的愿景晦,是如何来推动我们未来的出行和移动纽改。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梯煎嚷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俄穿蔷,我们是一家领先的技术公司酬房裤,在全球都有我们的足迹歼庆,我们一直致力于移动檄丝叭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萌。   舍弗勒一直致力于创新唬,也可以说我们成功的因素是质量虹号另、技术和创新萝澜井。我们在制造业方面有很强的实力矮,在系统研发方面投入非常大扛。我们创造了一流的工艺和技术劳贩垛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幢钮,今年我们在德国获得了一系列的奖项豌瀑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筐。   就像很多其他的技术企业一样轨唐啡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暇拆。第一是环境友好型的驱动胸,第二是城市交通挟观辱,第三是城际交通翱慰,第四是能源链彪粒揭。比如说大家可以看到没田思,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辈汇,人口结构变化非撑负#快瞳,老龄化社会已经展现在我们面前痕克拦,技术变得日趋复杂台艘,数字化技术的利用领域不断的扩大码堤沏,我们需要找到更好的方法来彼此了解稳颅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作朽碑铰。数字化是一个关键扇谁聪,另外就是环境方面祭、可再生能源还有资源的可用性炭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题杜,资源的短缺也是我们要去关注的号韦。   再看一下经济的趋势督五嘲,我们现在处于一个全球村吩努,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钾葡,这些是不一样的抒葛的。另外就是可负担性的问题慧佳垦,我们要为客户带来更多的价值沥仙氯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侈,这些都是我们要去关注关心的涵娶统。   我们来看一下未来的战略胚式卉,主要涉及到四个窗口韶。   第一是产品本身乖势,我觉得对于汽车产业搽,对于机械制造产业来说都是非常关键的宦。在这个领域/行业烽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阔停,要减少对环境的污染虐始聪。   第二是当我们制造产品的时候疤腐,或者制造产品元器件的时候怂拘,要关注它的功能泉皆摔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哎差了、城市的交通师潜,对于汽车以及对于我们的供应商那脑,可以为汽车产业提供什么样的元器件珊,这些都是我们要去考虑的茅层。   第三是城际的交通拒,涉及到比如说航空剑、高速铁路的一些竞争杯普。   第四是能源链的问题巷,我们有什么样的能源是可以使用的微嘉骗,我们将来的交通工具运用什么样的能源迷店,这些都需要我们考虑狄鹃。   看一下将来的动力总成邻试撂。我想给大家传递一个重要的信息抹冒,在接下来十五年时间里侗空胆,从全球来看背老实,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成眷帆稠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜡。   但是现在也有一个趋势发展得非晨牛快竞挪,来自大众和奥迪的这些厂家界露逼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蚂。到2025年盾汕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笨擂,也就是200到300万辆的纯电动汽车该赌,所以到2030年可能会是一种不同的情况痴贾涣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况南。我们还需要让它更加有效一些暇模讽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绞堵妇,还有电池或者是燃料电池等等擎,这些都会占据越来越多的份额段零。对于我们汽车产业来说非常重要盼赂艘,对于政府来说也是非常重要的弄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料权藩,比如汽油藩誓,还需要考虑其他的一些燃料擒,或者是人造的燃料等等劣骚,需要考虑更多类型的燃料烽啡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求漂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疮,包括48伏的解决方案挨,它主要是对手动传动系统的电动化敲勾。我们需要首先实现这部分的电气化珐臼律。另外我们也需要对离合器实现电气化峦,也由于推出电子离合器烦恭。另外我们还需要进一步提高效率氮。也就是要进一步推出我们的混合动力睦跋甑穑块48伏系统垛拜筏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠婺旰郑块的解决方案凛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猎哼赊,针对高压的电桥驱动解决方案沤焦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跋奈箩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统经,以对其进行电气化处理坏鲍。如果将来我们有纯电动汽车的话箩彪衫,它的电气化程度会越来越高硕锣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战加受编。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掸,因此我们需要进行标准化凉,标准化是第一步骋刨塘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吵腿,或者说是一些部分的灿亢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匆股工。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缚腹能。我们也需要减少车辆的整体的质量陌泄乖,主要是成本方面是一个重要原因日色馈。如果需要建一个标准的话炊耻,我们就需要有更好的一个平台铜秆禽,也就是说我们需要基于标准的平台但愁徘,或者基于标准的拿才猓块进行我们的汽车制造砰灯将。   我们需要全球的平台化解决方案山继,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求类烂稗。关于动力总成方面搔,它的变速箱是最关键的一个部分新磊辽。我们刚才提到一方面是包括内燃机矩橡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皋蓬钎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分店。   接下来看一下我们的重点产品统匡虾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胳,我们为中国带来了什么样的解决方案踏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纠驶芒,我们推出了高压P2混合动力那肥兀块钩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决且顾磁,我们希望能够改变它的一个变速器腐百铣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兽内。   通过这样的一个标准的奶砼埽块化设计烯儒敢,它可以适用于各种变速箱之间的转变喘踏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剑化,我们的这种创新型P2的混合动力拇块可以帮助实现不同程度的混动功能驴抄说。实际上勤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喉。这是第一个解决方案逛攻华。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唤贬,它叫做高压P4电桥的解决方案蹋锚,可以用于SUV或者车辆的CD部分连坊。它具有高功率密度冬魂拜,可以适用于不同的车型搞建崩,非常容易打包进行个性化设计寇畴县。也可以用于新能源的生产棱漓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产豌降。它可以让我们更好地使用内燃机库构。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车警,这是我们两到三年前开发出来的容。也是考虑到了中国排量的需求费宦瓦,或者是新能源车辆的需求愧翘奋。针对这样的一个需求围,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丝似,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赦挛,我们中国团队也为此作出了很大的努力佛,这个发动机是专门针对中国市场推出的史抠玲。   另外就是在变速箱方面藉饭忌,我们也推出了一个新的解决方案放池,是集成干式离合器的DCT变速箱珊泻,机电一体化离合器和齿轮执行机构讥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眉,对于工程师来说墒,我们都是非常理性的壕,但是有的时候我们需要具备一定的感情臣纠屎。对于我们的汽车技术来说幌肠繁,我们一方面需要理性梢,另一方面也需要激情灌鼎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啤。针对方程式1的赛车睬烹七,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拌卿撂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓟纷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吮炒塑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴喝烂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题触哥卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺寇,力邀政府咸泞蒋、行业蹈赐、企业可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币健块,寻求产业发展有效途径期。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陀茎、副总经理 吴松发言实录豹前酣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孪、副总经理吴松   尊敬的何部长酒魄、朱总炔骚屎,各位嘉宾谁沧、各位朋友模染,女士们师蛙、先生们谦欠承,大家上午好劣。很荣幸参加这次论坛率,我上次参加此论坛还是2011年介慑峨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笑呜,那时候传褀刚刚才有这个名字疥,传褀的保有量不到一万台即侮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谭,这给了我们很大的信心和鼓舞霸吠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奋。传褀一直也在努力抵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俏,年均复合增长达到80%蜡沽。目前市场保有量达到65万辆涸兄,已经成为集团利润的主要贡献者之一促。   明星车型GS4持续供不应求含蛇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惦恳,而且GS8与GA8同一平台炊侈良,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贿羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到箩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛块,对自主品牌的支持砰邦渡,关键的还是坐颈熄,关键的是感受擞,关键的是多提意见牵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疯褂凶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坊辈江。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寝淖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炯铰夹。我做自主刚刚回集团鲍,将近9年半的时间卜吉,从不愿意干到喜欢干松,到对自主品牌依依不舍吨媳,到对自己找不到定位和方向纲庙奖,感觉到人还是能做一点事靠。所以这在这里借这个机会褪坡,感谢在座的我们各位嘉宾双够涉、各位媒体的支持昧蠕椒,也感谢传褀团队的支持蛇伦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力持,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渐耪皇。   我的发言主题是构造改革创新驱动弊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搐捌。一个方面汽车产业发展形势分析疾蹬,前面讲了很多了署检姜,我就不多讲赋深齐。   一个态势是稳步增长诞寞,但是全球增势放缓极。中国汽车产业发展仍然有空间咳疚,仍将会领跑全球汽车势缎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晶,中重型商用车达到400万台羞彩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闪。中国汽车销量将达到3140万台苟郎闷,我预计可能还会再多显拣嘎,关键是结构看你怎么改钠踞?如果要参与全球竞争荚捻岁,那重要可能生产量还会增长懂稿即,复合增长率将达到4%测亢第。   第二个特点挟,优秀自主品牌加速成长篇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皮舌。中国汽车市场发生了深刻变化涂,中国品牌迅速崛起剂履,优秀自主品牌加速成长警。关键是要产生优秀中国品牌荤,不管是哪一个企业惦兼成,在现在这个环境下渤哀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沁惩称,还有我们何部长官萝媳,这么一批老的汽车界的前辈梁商乃,到了这个会场又在用行动来支持察维。大家和我们媒体各个方面的朋友帮息斯,大家坐一坐杠挨奶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别灯,差别在哪里耗习沁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厩霸韭。关键是中国人要团结疏伴,不要互相贬低麓谷莫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裂,抓一到几个匙,不要想象太多梗良屡,我们从来不怕想象技吞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向全捞,坚定方向确少蔽。   那么数据也说明一切景笨,2015年很多中国汽车加速发展会阔跺,行业整体增长率为7.3%的情况下摩透牡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伯瓣,相比去年又增长了1.2%百分点敲寿。而且自主品牌抓住了很好的契机急顶犬,在SUV里面我们是防守的叙淬,是中国品牌先站住位置埂娥编,合资品牌再进攻糙,再加上周围的环境变化呢捣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞥考难,占据主导囱肮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个随汞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懂叼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢肫⒌妗,统治了我们的各个方面粱净。我们展开进攻是非常艰难颂憨,但不是说不可作为凯,要选择时机辫席。我们要在中高端里面取得突破说叙胳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姐矫,这是韩国人讲的龋,不是我讲的伯露。他们说画步,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候墒瓜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吓哪驹,如果不选择是对自己的不自信颅吠,这个不能靠强求朽苫,靠品质屎清淡、技术筏、新能奉恰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呸咆绣。   第三个姓,汽车消费升级和资源制约痕,也迫使汽车产业需要供给侧改革户翘。不但要有好的产品晶寇卜,而且还要有低的成本里队葛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害背牢。在汽车需求方面缉惦洞,80釜唉笑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痢,个性化耸砰廓、智能化帮攀即、体验化等方面的需求还在不断地上升库姐诲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稀淡即。不管怎么变化粱,满足顾客的需求实邓,满足抓住市场的脉动冒,这个是关键点俊裙伐。而且资源供给方面福,现在的人口红利逐步消失停,而汽车不是简单劳动斤斧颁,是高技术情况下的技术劳动返步羚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辅袍,我到那些国家去考察过昂,没有中国这样受过良好教育裤补末,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庭毯嗣,那不是每个地方都有的十矗。有的地方上午上班餐,下午到时间钱一领就走了扛。所以对一些合资品牌来讲茂送,中国也还是蛮有魅力的尚,关键是要拿好东西出来咎,才能谈自主嘿喉氯。   当然工资涨这是个客观事实拎趁,2011年的时候4.1万赂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莫,这个不高的款邦惯,还要涨欠啤。农民工那么辛苦缸,给他一点钱算什么咎。但是钱从哪里来潍伦思?我在传褀亏损的时候袖,工资涨得慢篱掸,但是想办法补贴瓦。这几年别的都在减节宛,就是员工工资不减步,但是效率要提高捻私,要杜绝不干活的人鼓,最后挣得钱多秦偿,干活的人还没有机会短吼,有钱的人天天有时间去议论邯,没钱的人在干活焕,这样大家积极性都没有了本跑凸。国企的弊端就是这个膛。   那么在监管方面剃仙盟,工信部刚才也说了迸台,我们的司长也说了串,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坪,在供给侧这个方面要下功夫蹋盛瓜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皖,作为五大发展理念之首剧文,当时这个报纸一播五大发展理念携废景,那时候我还在乘用车鄙抖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猜,这十个字白蒙拓。为什么呢缕律?因为没有创新就没有一切暴局,没有协调就调动不了资源娟槽,没有和谐的话鬼街,共享也很难瞪苔伎,大家不愿意跟你干螺节,我是不相信英雄的补令,但是特定的时间会产生一点少誓寂,还是要充分调动群众的精神怜赐,各个方面全方面的参与喝,企业的成功除了它的领导者的作用嚼,更重要还是把员工的积极性调动起来淘瓤咀,人民群众才是创造历史的动力卜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巨酬啦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寐粗,需要我们从技术管理惹、营销褪、品牌廓、产品怀、服务全方位展开创新常纺溃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革先郴甜,来推动中国品牌进入全球虽操蓄,成为世界品牌段舌。   第二岗,汽车产业供给侧改革方向与实现钡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法八牌。   首先灯露工,在自主品牌方面点,我们是追求全球视野开展正向开发驮诚,坚持以我为主的构造核心飞,组织全球资源玫梁,开放性自主研发模式枯教,掌握核心的竞争力马,获得了可持续发展能力鸵嗽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裤叭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奋炔,我们的生产能力标准是35万妥沦,但是预计今年我们的销量会超过35万枢淘,有可能达到38万叫瞪碉,当然如果制造组织再高一点渐挡浓,可能40万猫居,也还是有可能泡玛,但是大家别报到40万啊首磐壬。这是有体系罢糠师,有制度保障的克从沃,有员工的全程的参与瘁坞梦。一个别的企业的人到这里来看僳涧,他说你这个企业为什么增长这么快谱漆姑,没什么别的可,员工的积极性调动起来了秸,他们说搬邵写,我看到你们的员工眼睛充满激情们酗换,因为人天天在干活的时候就会有理由郊卧双,如果执着地做一件事情带有一点追求涩瞪邵,那就有远大的理想告搁。   放眼全球肺跋,在开发方面整合全球优势尚慌,实现研发的全球化瞪画,人才全球化坟、配套全球化辞甜。依托国内的研发资源固摩,充分利用国外的资源开展研发资源整合棵醛叛,打造企业自身的技术体系令魄啸。我们用了将近五六年的时间蕾,我们确立了G-CPMA跨平台乃崩枭块化架构拧渭裳,我们第一代的产品是引进消化吸收搓盟蔬,第二代产品已经完全进行了提升酒间念,但是没有否定第一代崎暑寐,掌握了数据链花,掌握了开发的流程筐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列完。实现了一个平台可以开发六七款车型同,实现了多个平台车间的相互有机关联办唾暗,实现了车型的变化多嘿,开发上市快叉喜伎,质量易保障教鼻龄,低成本徐箱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设通扣。   第二个逻剩静,坚持质量为先伞碎艇,推出精品车型胁侍衫,提升产品质量霓菜剔,加快自主品牌产品开发户南,提高汽车供给侧水平芬毯,推出符合时代的互联网化的产品滔。打造消费者喜爱的精品车型拌创,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式够,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溺肯讲。实际上汽车不管是新能源也好唱,产品的三大特点坦,一是颜值不好看别人不买挤,第二是品质动,没品质也等于没品牌泄,天天出毛病心里不愉快钠,第三是性价比燎尽,就是靠成本翠。我们的员工不需要培训就知道品质凸,因为好多从合资企业来土,合资别的没培养啸,就是对品质追求胖,结果就是成本搞贵了存先陪,把品质先过关莆,回头成本再来逐步下降冉孩。我们第一个解决的是品质绍掸博,第二个解决的是颜值鹅,第三才是考虑成本曹袜瓢。成本骂,供应商的成本我控制不了辜,如果今天在座还有供应商的话险促坝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枚,还是有这个机会的秽。但是我建厂可以控制遍喂,我们内部的生产流程工艺倍霜,我会重新再造熊警掳,这个我投资减少了钢,今天也披露一下付达鹃,我35万的规模最多可以干到60万莱赋愧。如果创造性一点可以干到65万荚,总投资50个亿叛,含整车加发动机恍考,这是内部数据居校抱,来给自主品牌共享灌。   包括一些模具加在20个亿谁、70个亿示铅官,最后的结果我都不相信低,实现平台化翔、公开化确绷体、可视化耻熄舱,让所有的东西全部依照规则阳光推进赏帕涂。现在我们的供应商也很满意芬稠杠,社会上也很满意诚氰淳。这就是在体系捅,在这些方面的作用力体,防止一个部位一个零件疾,一个车就不同零件不同标准计坊联,那怎么做令,永远做不了好车响晦。这个要感谢合资养成的规矩揉。但是自主也会给你更大的动力肖煌,动力是在研发敌变,其他方面再有作为龄武。所以我们是国企的平台氓徊砂,民企的效率低探般,合资的流程瘟鹊,这三句话就是这么个意思逢困蓉。   第三个扔彪纤,坚持智能制造打造智慧工厂峦强。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菠麓孩,实现占地面积的有效节约脯,我们的合资企业凄卿,广汽本田在推进第三期的时候附竣狈,就是根据SSC这个原则慕禽。SSC的第一个S就是小型small全太驹,即所有资源空间最小茅谋闺、设备小型化;第二个S是简练simple奈,就是除去浪费悄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醚讹,complete定似,以追求小腹、近屠缺、短缝醚、轻戚粹,最合适的自动化宽摆、牟悖块化疥钨痹。所以广汽本田第三工厂运用SSC记四,它们的车间占地面积减少45.5%酞馅观,投资减少26%呕谐,跟它的一二期比驴,能源减少了29%秀团孤,成本节约了21%秋赐。   第四个坚持管理创新辨,开展构造改革汉彤萎,主要就是我们广汽丰田船蔫,因为我原来在广汽丰田发动机峦敛,我9年就去丰田一次始,去发动机只回了一次烷换花,因为当时这个地方环境太好了泉扩,我怕一回去又不想搞自主了轿。但是鼓励我底下那些员工经常去釜帛坏,去交流清,日本人也还不错试,大家都交流贡累。但是技术是交流不来的霸,思想文化还是可以交流的崇。最近到丰田去了一下毛袱冻,大有感受聊玖瞳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朔,它从最关键憋八让、最基础的制造环节入手苇放,开展生产管理创新乒,从制造轴壬纱、供需轴软面屠、采购轴出发抠,深入开展构造改革单,实现全员参与吓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乏懂,充分调动员工的积极性墨我诉、创造力持扳亭,取得了良好的成果堡。经营绩效方面霞耪,今年的销量增长不多哀,但是利润大幅提升称簿鲤,生产效率显著提高吴垂。人力绩效方面檀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膳,管理体系与生产流程更为完善牛触、合理昆吹。   通过改构造改革卵纽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捂疙,根据他们的预计袱,已有的数据鞭,2017年单台不良率预计会降到0.01%列,就是万分之一氰。而且现有的工人总数减少1600人僻。就是现有的存量也可以变化倾纹,他们现在不到一万人补,要减1600人裁,它新建的工厂枷唯迹,员工还是要招的脾时颈,但有的还是要走售矾。就是用减下来的人把他投放到这个地方力。   第五安函厕,坚持体制增效街淮,强化体系创新裸未俯。既然这些企业都到中国来了舒餐,有机会为什么不学一学呢遁潍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挽冉形,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唯掠歧,广汽本田精益管理卯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赂。为什么搞一个广汽生产方式尾下蕉?为什么不造一个丰田呢警肥?这里面要说一句透嘛,丰田生产方式你不能完全去学拷很,条件不一样枯你,环境不一样举哼,人员的基础素质不一样狈锈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氮。你学它必须要结合自己陶挝揭,连日本的企业去学它的逛牵工,有的好多也不成功峰岸,当然我不能妄断京捷枫,这是从资料摘的签萝,不是我说的牛嘲。   第二个式,我主要员工整车从本田来相瓢,发动机从丰田来认,也有一部分本田韶,两个企业不同的模式怎么办底秃?发动机就要按丰田来愧说烯,从头到尾来秘校,坏的不学好的学该,整车就按本田的来绵啥涪。但是一个企业两个体系怎么运作呢侯?我说干自主就不能有体系串吓,要体系就是传褀的体系倡。不管你是从哪里来颓规,包括从社会上来阂,来自五湖四海一个共同目标芳疼班,要干好中国自主品牌娃妻。所有最后提出了广汽生产方式都,以丰田为主结合本田凰毙坝,这样把文化咖烹挺、体系做好窟,但是还不够巩固从确庐,还要琢磨峰,现在体系已经起来郊洁。   我们从2013年开始策划叔,集团的主要领导说这个很好危纱倍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弛马。   所以后面我们的产能又不够了桐硼,销量又搞起来了捻,整车进行改造潮卸该、发动机进行完善莆,整车排崔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阮稳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矫,就是第一条生产线榷冒览。第一条生产线上半年生产了将近16万桂亥驳,20万的能力干了16万赔罚奴,实际上还可以做催枷侩,全如果满负荷做的话床闲输,估计干到35万都没问题獭溪。极大发挥骡踞堵,这个不进行全体系变革很难媒。发动机装配线一次合格率99%庐家牟,这个零部件产内库存减少70%菜炮,厂房面积提升30%措,原来不够用虹,现在多了这么大的组织培范灯。库存资金减少50%势,更为重要的是这一成果横向展开能。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芯郴不,它的年设计能力15万辆掸滑参,8月份的最后一天有个数据矩揪通,他们双班日产已经达到了650台椿,它的满负荷是700台羡,估计9月份就可以满负荷趣裁烩。这种提升的速度少,全世界都是先进的先,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拭,它的一次合格率最高达到了93%课霓啤,平均水平92%普楔广,接近丰田中国国内水平崎,当然追求的是丰田日本的水平票奶矫,广汽丰田学丰田本厂碧敢还,我们下一步也拿一个计划夯唤实,要挑战就挑战一流逗挽,否则没意义氯度屏。   那么我们以建成世界级工厂为准则菲表,以广汽生产方式为核心辉检惰,融合了SSC原则恳唬蜂,运用创新思维全力发展智能制造技术困,打造智能工厂蝎稻囊。我们在第二工厂通过价值流最大化假、设备智能化苍刹伶,生产线自动化莱午、物流信息化传、网络可视化渭寝、操作简单化宦、安全绿色化寂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孤。这个第二个工厂是非郴衔剑好劝、非常成功的一个例子括沧,但是这些都实现了谁。   第六是坚持品质保障臣划,打造高端品牌蝎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗我,高的效率提供优质有效的供给刻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量习诺,连续三年获得中国质量甸、中国品牌第一平费,超过很多在中国的合作企业蕾疤嗓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湿动们,所有企业里面包括外国品牌捻掣对,与广汽丰田并列第八布森捍,比2014年上升6位订恫登。   第七缚,坚持客户至上曙顾瓢,提供优质服务莲信,不管是在任何情况下粪韩,用户是我们服务的对象牌,也是我们的衣食父母妊烽,尤其是作为汽车这个特殊产品确,我们对安全保、对生命的一种关怀挛蔽,作为生产制造环节的改革悍罢,是汽车产业供给侧改革的重要方向溃踞钞,但服务环节的创新与改革同样必不可少戒干,这还是目前我们相对比较一下手。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沸绕隆,也是一个什么机构煎臂犬,我记不不太清楚泡苇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离计榔瘟。所以在产业互联网的时代你硷,每一个企业不再只是产品生产者漂、服务提供商瘦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咯抠,服务以各种形式融入到了制造业矩俄色、研发设计帆悔、生产制造苹捆烧、经营管理涣怖泵、销售等环节镁缺。有价值创造的可能汐喷蛋,就有服务形态的出现笆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限握街何,两者相互融合常擎、相互依存愁观,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巩。   广汽在这个方面也展开一些工作蚕,我们的整车平台将联合金融懦、保险忙、物流饯晶饶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匣,车生活平台会涉及多个业务平台腺垒讹,除了常规业务平台还包括了配件商城丢蒋、用品商城忍帝、社区服务连锁休贬荒,用户使用汽车的整体生命周期睡,产品的购买只是开始举街,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侥搁贯,这才是我们下一步发展的重点虾。作为汽车服务提供商写省愤,我们更应当关注的是用户的体验翻草仕,以及给客户带来的价值增值感受鹿,汽车服务O2O的打造村洞,也是为了满足汽车全生命周期的需要碳伤,以及品牌和价值进一步提升的需要玫顽。   第八闺弄,就是通过这些改革还惺,整个广汽集团范围内的成果畦灭菊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万痉疼,同比增长28.8%脾、29.7%背奶,比行业高出20个百分点病斥俺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平圃苟轰,同比创下历史新高驹。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸽太氯,1—7月份销量已经突破19万涂奴,超过去年全年烷,加上8月份最近的数据骑,今年全年的任务22万已经完成了翰柬,同比大幅增长143%艘绵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逗绢溪,位居第303名泻铣,比去年排名上升了59位檀霸,整体实力大幅提升傲。   第九盖,就是广汽集团的发展十三五战略拖辜铜。简单地就是一个内部协同创新侠颗兑,外部开放合作乘巍,这是总的原则刮感,全面实施结构性改革狄箩,实施一五一三的战略线,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妮激,这是一个保守的数据坎,因为传褀搞不好就过100万苫,前几年说传褀100万操贬,别人说吴总拔寮婊啤,你是不是在吹牛经杰,现在领导嫌我100万都少了浪扳,拼命把产能都整合过来了螺萎,成为先进的汽车集团诚眷秦,做强做实研发整车零部件灰、商贸服务和金融服务五大板块琼恃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌么面嚏,实现自主品牌事业的跨越式发展愁,全面实现一个“三”访变憨,就是电动化驾、国际化吝、网联化三个方面的重大破妊萄襄。   各位嘉宾恒巢、各位朋友臣,女士们擅零妈、先生们渡,在需求持续升级痪李驴,资源消耗的情况下贯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓令,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矗斯、品质优先癸律、创新驱动的发展路径肉桥,坚持正向开发安瑞釜,提供优质产品仍示恕,坚持智能制造屁挺偿,开展管理创新屎,保证服务水平爽,注重品牌高端化响秀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花替遁,共同推动中国汽车迈向新的台阶俊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刮涩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试羌:李芳" "  今年3月屋磨钮,借百年庆典之际未,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垛搔,即“智能互联”斗、“绿色出行”和“自动驾驶”噶斥纺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向隘论。随着战略的提出线扑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开林帽豌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豆巨挖。在这其中鹃旁,“人才”就成为关键问题叭停。为此锋寡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洁嫁。   根据沈燕的介绍可以发现咖伞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛械,涵盖计算机寐逻、工程学膏苟冬、自动化混、金融等多个方面簿荣。她坦言怯蠕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桅港护,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈信。因此事,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亩襄单。”这其中包括互联时代的在线招聘涡,“例如我们利用自己的招聘平台崇冒美、Linkedin竭仑请、智联招聘等在线平台死挺,以及大学招聘闷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涪。”除社会招聘外泰瓶,宝马也会通过与院辛虐们#合作欢宪,提前把学生引入到企业中不,专门为宝马培养人才肚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作快汾旦,举行“宝马同济日”这样的活动闹爽胺。“去年我们就以互联驾驶为主题瞪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铰唾办。”沈燕说道茬性垒。另一个重要渠道咖虹察,就是内部员工的推荐惩澜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呢铆,让每一位员工都变成职位大使集勿粳,在朋友圈进行转发传递托。   “我们对人才的要求停,在能力方面最重要的是对业务的了解纯掠。这不仅包括对业务今天的了解填乘戌,还有对业务未来的了解能抄槐。要知道未来战略方向是什么垫,需要什么样的技能贫彭淌。 ”沈燕告诉记者帘台茨,“此外茅句快,我们对人才的要求是不仅要了解中国凯惦,还要对全球化有所认知偏。随着技术的发展牵,我们对人才的需求呈现‘复合受玲磨,跨界’的特点扮事。但是赡女,这类综合性人才很难直接从市场上获得李穷,需要我们进行入职后的培训凰。 ”据了解悍题慷,宝马(中国)每年都会根据员工表现沧,提供给员工出国培训以及交流的机会非,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拟祈咖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搅夏,以拓展视野鸿,提升能力哇娘洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为际畏如,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浮悼财,吸引并拥有了一批充满抱负败誊、专业的本土化人才哭。而面对未来菠,本土化人才也将承担重要职责鲸恍郴,“这包括为‘在中国奶伯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惠虫。”沈燕表示写镶。2012年伟娠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹅性饥,并在上海组建人工智能团队概娇图,承担电动化和智能化的相关工作捍瓣菩。另外浦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨送顽。 这个团队将研究和紧贴中国市诚獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奶切孟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中龄温去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚贰袜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鬼替骂,用“数字糙荆散、概率寝、未来”为题掀,论述特斯拉电池的高密度档坛醚、续航里程及电池的安全性佩藩隆。对比国内及,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稼,并预言电动汽车和智能手机一样肖捻啸,电驱动和自动驾驶注定了是未来稗斜,不可逆的未来谁。 以下为原文倍挥:   关于密度和里程数篓解。 特斯拉Model S上市已经四年多了稗酷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桑孺巨,至今为止一个都没有兑现仿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)采叼,里程最长的量产纯电动车吾防,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泌度宪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肪杀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卤邓潘,忽悠消费者垛蔷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毙徐虑,里程普遍降低10%以上)来体现里程篡晒呵,在有些国家辅助使用NEDC的标准台,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惟。   关于安全性和自燃率担咕。 自从2014年初安装了底护板帛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)既,远远低于燃油车姐虚,各种撞的惨目忍睹事故涧施骑,也都没有发生自燃懊。相反定蛾轻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咎斤,却成了全世界自燃率最高的机动车从,更远远超过了燃油大巴的自燃率瀑募耻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蓖乖械,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门购,车门闭合的时候已经有点变形了)常咕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裤甩唉,几乎可以说屡:特斯拉重新发明了电动车喝。    国内真正用心做电动车的企业硼簧昆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术款雇雾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机癸、变速箱头普、油箱等斗,改造成电动车的事情)懂了唐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柑,才会全力以赴来押注电动车滑陡会。当然敛芬,也可能是很多品牌都在蓄势待发事,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招料。    电动车不是什么弯道超车丸,而是换道竞争纳冉。    今天的电动车涪轨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲁臼圈。待机时间是诺基亚的几十分之一陇捎,软件也没有几个锭恋熔,通话质量也不好惊搬,汉字输入也麻烦的要死伍钞。和智能手机一样撅,电驱动和自动驾驶注定了是未来垛粟韩,不可逆的未来佃含昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉灭:李芳" "   2016年8月30日步,在北京新浪总部檄犀,北汽新能源充电部门副总监陈保江楔锨晒、北京华商三优总工程师丁晓伟题祷、电庄总裁兼CEO先越克餐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人降、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魏咕邵。    作为新能源汽车销售终端环节光澈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线故桓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙匣睢,更是充满了诸多困境饰踌,不为外界所熟知涩孺署。    那么曙栋,作为中国最大新能源汽车市沉补偶铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况创港苹,北京模式发展的瓶颈是什么个距筷想?有何值得借鉴的地方沟虫憨?又该如何去避免失误和纠正祭碑默?政府桐戚活、车企椽、消费者在这一产业链终端中察,分别又该担任何种角色啦妨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扯凄密:魏总兼,刚才你从用户的角度陈,同时您也是媒体人的角度遣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丁考,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幂,您发现了这些问题之后戚蹈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率察眯撩?    魏士钦癌:其实我们一直在琢磨这件事毒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玫颊,这两点是能够解决掉的抗。首先第一个堆恨,支付煤佰揩。就像刚才先总说的不供冠,有个银联一样的东西仍钵,接下来有个第三方乖节骡,或者接下来大家都使用微信支付掠,不管是充电桩也好冷,app也好夕,还是当时的扫码也好含矛穆,还是微信也好撵诚炬,支付宝也好库迪甩,能通过手机支付笛架,基本上都能解决掉壳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓮槐渴,我们把支付给它想办法统一了撅细。不一定统一到一个里边去狠,大概两三个闹,大家都在用别鞋,这就没问题涉铜峭。    第二歌陇鼓,这就相对更难一些了酞碳,应该是有一些第三方平台真正站出来彤穆,能够收集所有的真正的准确的信息册,其实当时我们自己在做app的时候匙,就是在做摸点的时候怜拜,我当时就矛盾太堑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点税戌勤,后来琢磨来琢磨去该烦实,通过很多用户的反莱置ツ健,我定义出要摸一个最准的点杯,不要最全的材奥萍。准是什么概念猴牧?第一颈既,我找得到掏,第二敲,我到那去一定能用得上姆脱。如果我找到它了哭,也到那去了擦,但根本没法用竣掏颧,那就没有用了胚惮斯。所以如果站在媒体角度瓷题,我希望不见得是谁船呜呻,也许是个媒体慕,也许是另外一个平台导插,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卵马,但是它也不一定是最全的廉场狄,但是它是这些所有的里面最准的彭,每一个用户都能找到桩从氮泼,而且有百分之百的体验把电充上慧羡风。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荷潍虫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酚,是咱们国电的站险芭,是快充鞭墓。我们编辑去那边准备充电的时候绿侈,有六个跑快车的兄弟勾唇,霸占着那个点间,就是不让你过去钢,这个充完那个充裴,还剩一个车的时候赂舵禽,就赶紧打电话给另外一个兄弟浅嫡饲,赶紧过来充电对稀。我们不等了倒魄。但是他们不知道慷,在那个点不到三公里的地方棘撑琶,快到积水潭小西天那个地方呸,还有一个充电站温限,好像是三个充电桩还是两个楼势,一个车都没有豢呜,而且车位都是空的欣维。他们不知道那里蛙。而且那个点幻,我们当时找的时候用了三个app烦,只有一个app上标出那个点缺,另外两个app是没标那个点嘘蜜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离署尖,所以准确性其实很重要箱惹丛。所以如果能解决这两点兼,我觉得咱们的空置澄愁团、闲置的问题一定能解决峨法聚,肯定没问题的受袱碳。这是我的观点衰。    黄山扒:关于公共充电这个领域摩焕婪,我不知道魏总在充电过程中琉缺拼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题婚?    魏士钦圈惨:出现过病,很多绕闭疾。    黄山鸽败:这个问题其实很有意思的问题堂酶,充电桩的标准是国家有统一的标准钙举,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电令竣袄。    魏士钦烘:是这样忱脆怀,最典型的例子就是腾势充,腾势在很多国电充不了绦协,但是在小E充电或者普天是能充上按匡扛。    黄山煞单:我们可以把时间放长一点来看冗,在2004隙、2005电动汽车兴起的时候墓攫按,很多人都不知道电动车是什么讼墩尘,充电桩是什么掣叛。随着这几年的发展谁,物业慢慢都配合了兴,所以从成熟度也好碑迟、物业配合度也好淘护,应该是越来越高的抡队。国家层面出台骚赦颅,新建小区予以配合潘团,包括老旧小区的改造莆贤思,都会多方面来共同解决这个问题太。其实关于今天的这个话题计,我不知道台下还有什么问题要提问的团库。没有的话嫉嚎拎,我们可以做一个最后的总结棚墩。    我接着丁总说的北京模式的问题恋领,我们今天说的是关于北京模式割,丁总说了一个北京是纯电的市辰砼刀谩,跟其他地方都不一样泉慧蜗,上海是极端的违石,上海是混动市扯取,北京是纯电市场宿清托。我理解还有另外一个模式税溪,就是北京的充电运营商是最多的搏融,发展是最快的挺垒孔,一开始是国家电网得、普天在推棱仑海,后来群雄逐鹿猜赴,特来电寡把、星星等等各种运营商都进来了捣艇囤,包括先总这样的都进来了目秽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商囱屋。    魏士钦汉挡:现在已经不止了屡。我们有一个数据灯克,说是47个运营商半上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁仟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颗东陆,我讲点个人思考和认识管每农。    先谈思考技。第一瑞封律,供给侧结构性改革内涵非常丰富旧,大家可能更多关注产品的结构性改革读鼻,其实我认为驾,源头是制度的供给和政策的供给懦魄,再是要素的供给敦稿,三是产品的供给芳陀臂。    再把这个逻辑关系缕一缕提痘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磕,而制度车费塑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妮。所以现行体制下钱芬微,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呕纬烘?这是我思考的第一个问题嫁。    第二个问题瞬,是我做企业这么多年的实践和感悟考,企业到最后比拼什么彩?其实就是资源的配置效率投签。汽车行业也如此块歼。你拥有多少资源固然重要玻,比如研发队伍砂凡炼,既有一两万人的导每坛,也有六七千人的戚,还有两三千人的搏顽离,资源差异很大瞥巧疾,但实践证明人多不一定成果就多淳皮涸,关键是资源的配置效率牢冻蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梢,取决于一个企业的决策效率和执行效率唤。而企业的决策效率和执行效率溅奖桓,又取决于它的机制和治理结构识。    反过来刑即,机制和治理结构取决于产权结构的合理化木。也就是说蓝褪滦,产权结构会影响到治理结构和机制忱冗创,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迁,进而影响企业的资源配置效率家。    从逻辑关系上讲踩可,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镜笑。    第三个问题僵,产权结构是前提较,是源头性问题久,多年实践磨躲,有以下一些体会灿跺蜡。    关于股权惶。股东应该优质化甸扦先,股比应该合理化独。近期也好患虱,远期也好藩瑟渐,你不能把那些对企业治理奠、技术瓦屑、管理萎,以及市场拓展没有任何贡献裳,反过来可能还会添麻烦者颁冠绰,当股东人授。这样的股东不能要嵌。    股比结构这块脑,不同行业撬,不同企业辛谎痕,它的结构模式必须符合市场规则巍。若是竞争性行业疙柬,不管是央企篓潮池,还是地方国有控股企业股,做第一大股东绝对控股深,很难实现建立混合所有制的初衷鞍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遍示,竞争性行业混合所有制要深混凌,不能简单地浅混碾。什么概念腑希?国有可以是第一大股东携,但不宜绝对控股费,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化玻、国内竞争国际化这么一个概念陷。既然是全球化等掀,如果你这个竞争主体摩碗币,你的治理结构谜,你的产权结构誊必,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辉,你如何参与竞争倒效?道理非常浅显明白挎脱碗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戎。    江汽集团公司制定十一五规划前篓保,我们就有一个想法挥息据,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尘垒。围绕这个思路潭氏核,于是就有一个叫三步走的战略规划芭擒。    第一步刑据,把国有企业员工身份置换掉菠,从根本上说壁咕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处似奉旁,对职工也有好处箍忿,是多方共赢的一件事情华袭捅。我们知道卡,国有企业这条船不管怎样频未烘,开得好褂导,开得不好赖叉,哪怕再破再旧汗,只要不沉下去哗,国企员工都会抓住船板礁散,不愿意下船慧。    如何把员工这些观念转变过来怠兽?只有让他们从企业人转变为社会人冷乡。因此讲赌模,第一步是2006年百褥,江汽集团公司所有员工进行身份置换捎目。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会衡俏,作为每个子公司的投资主体虎,共同组成投资公司雷辜。    这样笺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卞盾蓉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铜档。    第二步萎,我退休后计醒,引进中国建设投资集团有限公司碌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司花讲亩。初步实现产权多元化斤。    第三步弘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘁抢浇,包括安凯客车的控股股权烹娇,整体运作上市褐题控。去年1月获得证监会批准繁嗜不,上市公司已挂牌琼。    通过这三步走——置换身份酵头井,初步股权多元化脱,整体上市罢哥溪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缎怕溯,对留人起到了较好作用红。在工业化封佃、信息化宿切甘、网络化尤其是移动互联网时代惧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聘踢,股东或雇主和雇员之间的搏弈芹无剂,更多体现在决策权和分红权领域渐穗卞。    为什么IT产业吮抛,特别是互联网企业发展如此迅速疯剁?正因为它有这样的产权结构剿,这样的体制机制楞。做得好的互联网企业济卸猜,股权都比较分散蚕,管理骨干和技术骨干都有一定股份缮盗,可能这是大趋势融。    互联网行业资源的竞争和协同县,最终体现在人力资本价值上饱逛体,他们要参与公司的决策和分红头玫嚎。这个问题如果不突破及,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锣巷堵。   存量是稳定剂跺衡摔,增量是兴奋剂    那么谢岭蛇,内部机制如何变革诗擦?    1990年我接任江淮汽车厂长霉涕,当时非常困难蓄墒持,留不住人骨东羡。有些人选择离开梳,人往高处走怜何,完全可以理解撇辣。留下来守摊子的这些人不容易称闲誊,到我2012年3月退休砂浅锣,这22年时间里盾爬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裙。    第一阶段是2000年以前乃饰。可用两句话概括米觅柿,第一句叫做存量相对稳定奶毖,增量拉开差距庆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状须,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来举纱哀,可能就有问题冀蜕侯。因效益提高而增加工资摆,贡献大的就多增瞧胳咳,贡献少的就少增拢斤贡。即便没有贡献笺丰,原有的存量工资也不会减少鹅谅,即存量是稳定剂外售驰,增量是兴奋剂雌。    第二句是有计划按比例增长工资戎。也就是说鞍郸乃,企业效益再好婆跺面,效益翻番工资绝不能翻番泛筒。效益不是很好墓破,工资也要涨帆海。为什么扰垃?因为国家年改革开放30多年皆,经济20多年高速发展哄,物价一直在上涨唉虾,生活成本在提高捐扦侧,降工资就是降生活水平此。所以我们有计划按比例增长工资交,以建立工资蓄水池分供,以丰补欠诫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利官。    第二阶段是2000年后套,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姜。    第一部分是扔烯,区域领先的现金收入草惜律。和北上广深不好比催洽,但在安徽及其他城市的同行业者中搅季盒,我们的薪资收入是高的救稗竞,员工及其消费能力比其他企业稍高滔岭逞。但现金不可过度发放鸥,这是心理学辜蹭鲸。人就这样磷迸渐,口袋里现钞多了后室翠, 像一线工人钠,包括技师在内抖疗,他腰包丰实了绦溜穿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窖屉。    第二部分是大福利封。我在任期间拱,江汽集团公司解决万余套集资建房害痛畔,还有大学生公寓安、廉租房等;自营的物业管理做得非掣嗷常好掳闯,很便宜系,还有免费午餐寡匙,包括洗衣房等畦测。有大福利嘎乡世,有小福利烙驰兜,五险一金都取上限提协镣。    第三部分有限的股权激励咖。    区域性领先的现金收入阶涟、大福利合,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛊侥,这使江淮汽车员工享受收入不低睦、生活成本不高的待遇爬。也使人才无序流动降到最低拼督。我在任22年箩物稻,江淮的人才菏蔫,不管是管理人才还是技术人才悉客,几乎没有怎么流失藏。    外人都觉得很奇怪抒。当时有个汽车企业派人力资源副部长号品,在江淮附近找了家酒店锯擎,一住就是一个月寝衰,每天晚上打电话找人订救,但没有人为之所动苇。    究其原因检拎,当然也不仅仅是待遇和福利呻困,重要的是文化留人撵司,怎么能留住人心楞痰幻,这是其一俺。    其二拉漏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琴,使员工的成长速度可能更快甜。    其三堵剿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径金,但我们有三条路径刃临颈。    一是管理人员成长路径哩:管理员铝狮偏、助理管理师舌车、管理师卵妊、二级副经理苍炮朔、二级经理到、一级经理须速摧。    二是技术人员成长路径橡幕:技术员艇、助理技术师殴匆纫、技术师;设计师补汝枫、主任设计师谓苟解、设计总监吞糜、技术中心副主任瞎拘、主任等摔。    三是技术工人路径窘:高级技工疥非、助理技师匙饭、技师菠低节、高级技师菩胁黔。高级技师的薪酬绞膘,甚至比二级副经理拿得还多裳窜坊。    这三条员工成长路径幻散伴,每个岗位都有岗位说明书眉绰。你要申报这个岗位午,必须经历什么培训配贤劣,需要什么绩效俏,才有资格申报抨挤仆。上什么岗位有明确的薪资标准税寂,“升官同时发财”成吧,用人用工尽可能做到公开公正透明患。员工们也看得很清楚秸脸,只要好好干婆,就能够成长怠藏们。    总之来开瞳,在中央政府大政方针指引下色逻,切实蜡蜜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芥。    尤其是产权结构改革才僧,不要消极等待主管部门来安排佳谷,等是等不到的倘檬。也不要对现有体制箱、机制太多无意义的抱怨壕颂,只要动机纯正成,对国家对企业对员工有利熟亨渴,就值得一试等,这是我在江淮汽车多年的指导思想窘嫂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哀,但一定是基于稳定性魄筋、权变性每、柔韧性基础上的变革崩芦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劲晤感。同时切记不管做什么事情歧骇花,一定要取得合法合规的文件依据暇。    在沟通管理和内部运作方面袱残舷,如何适应政策环境抽藤戚,是对企业负责人的管理智慧的考验勒喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汰亮河、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办修疙妮。   当下嘎吮,在互联网经济蓬勃发展蹋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茅庞、汉腾膏裂、乐视筷惭、蔚来磋、Nevs陆疟坚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈客刺。但这些新思维练、新模式遇到来自行业伯潞、公众和政府有关部门的不理解和质疑凯标。为此寰球汽车邀请行业专家固蒲、新势力企业领导菊、主流媒体高层绦,就大家共同关心的行业趋势祭、创新模式词、市场预判等话题展开热烈讨论对。   程远苫棋斑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滩擂龋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俩蹄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛容碎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域握浪,也是一个全新的问题闯,所以我觉得应该是个很有意思的事牧聪。今天让我首先来作一个发言绅性,我觉得是抛砖引玉衔蛋,我想把石头抛出来胚螺驴,引出大家精彩的观点瓜潮哗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缉勤竟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牟及采,他们该不该进入汽车行业康。大家知道僧默迹,这几个企业全是新人呕惶孺,以前都没有做过锨,在社会上是有一个反响虱辈,有一种争议尖庆,说现在已经非常挤了獭辰穆,我们已经达到了2500万辆的规模茨斧铺,100万辆的企业已经有六七个了兽任鸿,还缺你们巫谈?你们现在还有机会讹?我想说这是一个很重大的问题疯扩,我想这个问题为什么说是战略问题叔白岁,中国汽车业一开始就有这个问题举冗化。   我的印象中瘫,我觉得中国汽车业有很多政策舞疮崎,也有很多重大的事情缚透澄,但是我现在回忆起来设猜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贩构滑,一个就是开放引进崩联,也就是合资彪闲蔑,也就是所谓的市场换技术笔怪。另一个伟幢化,我们做了一件很大的事情堑加,叫反对散乱差檀。这么几十年来另厕,在我们的汽车管理部门匠,我们就不说谁了虹危,大家都很熟函,都是朋友誓,现在都七八十岁的人渐。我进入这个行业30多岁号,已经过去30年了敢,这些人现在已经退了霜剁氓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情税餐,一个是合资引进搐募,一个是反对散乱差膳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钵恼,即刚才说的市场换技术倡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碑暮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晦逻,只许有资质的企业做瓤梦屋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司访储,就叫中国汽车工业总公司黑乡河。后来蔬吝猴,提出了南北划界欢写,想要一汽在长江以北疾,二汽在长江以南认峭,形成一个竞争局面钢。这个想法没有实现曝煞耙,当然再早我们搞过六大公司叹,但是总体来讲菱靖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跑。   我在八九十年代写过一篇报道乡,我就说中国汽车为何怕竞争彪昧沸?其实现在想体钩,我们争论来争论去就是一条汉矛夯,国有竞争呸,我们认为企业太多了花,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龚缴。   那时候从国家宏观的角度莆疮,陈云同志提出了一个经济学观点呐,叫做鸟儿在笼子里飞钩沸,年轻同志可能没有听过渺附。虽然给你放飞浆粹,但是你不能乱飞下躬,得在笼子里飞冉滥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纪鸽督,所以我们提出“三大三小”哆,规定的企业能造车敞劣,其他人都不能造车狈椭,认为进来的就是捣乱峭付。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醋刷蔚,后来被总编辑改为无心插柳火鹃。我们一心一意想扶持的企业搞上去桓,但是我们不想扶持的企业又在出现杏构,所以就出现了这种焦灼的竞争局面疼棠眯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意始,为什么呢攻甘朵?当然是我们的基础比较差峨啼,一无资金偶,二无技术碎屎,三无人才题,白手起家抚侨。这时候我们引进外资墩哭玻,有了资金床魏媚、有了技术踩祟赌、有了人才吞,奠定了我们汽车的发展基础币盛贩。但是只走这条路等于缺一条腿捎奋,只有引进外资纪蜕,没有自己的发展逢畦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业臼,反对本土企业记,所谓自主企业墟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亮侧龚,奇瑞被氛、吉利獭、长城菜、比亚迪谈,没有一家是合法造车的企业丛胆,方式大家都知道坛,买一个不生产但还有资质的企业抛,就是所谓户口本履双,然后就开始造车逝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恰岗都,该死的企业死不了庞善,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口忱松,这是一个很奇怪的现象呸鹊力,在其他任何国家都没有这个事情螺,只有在我们国家坟,这变成了一种无形资产私栏。   所以炊,后来工信部成立前夕牵,在发改委发布了一个通报艾楞酒,宣布哪些企业要死痰拱,其实是一个作秀爬菱懂。因为这些企业本身已经不存在了黔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叫,就不会有这种奇异的怪现象驮睛哀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霓加,我们把汽车产业的市场化彪邢、自由竞争的方式忽略了筹绦,我们把它当做航天航空管理猫豁杉。所谓集中力量办大事价颁受,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贩等,像航天航空只发射一颗卫星眠痘,只造几架航天飞机路,但是汽车绝对不能这样瓜酶,如果我们中国只有一个汽车企业贯攫,我们今天无法想象能够达到2500万辆娥,我们可能还在200万辆以下徘徊阜夯。   我们想想我们当时的规模梅瘁,讲起话来缔莆,我们一点底气都没有倦,全中国所有汽车企业的力量鳞抚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掸傲,所以我们那时候是没有底气的牧抠魄。那时候蔡总经常讲雾米隘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亥,我们国内的某家工厂栖康垦,搞了多少年礁畔?投资130亿干了那么多年没有干上去潜华萄,现在回头干干便,别的合资企业在武汉干140万辆车喜烫郊,听都没听说过他就干成了馁。   当时我们确实是一穷二白琴,那种情况下我们引进外资很,但是不让国内自己的汽车做孝裤奈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丸荤碗,变成了外资企业伍豁、跨国公司一股独大些囤太,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茫。   中国其实为什么发展到现在这个状况峡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谋荒,在座的年轻人没有听说过驳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓣吉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擂俱。为什么有审批制谐?审批制就是为了反对散乱差拈看椽,所以你不能随便上企业纽拧。   我们把进入产业的大门关得很薪沉乃浮,一方面对产业造成了很大损失胶乘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会牟。大家知道躲怜,那时候汽车卖多少钱仿睫偷?桑塔纳要卖了20几万环竣,当时说两万块钱陈,八字还没有一撇巍,订购两万多辆剃木,在桑塔纳卖20万的时候笑粳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来许查馆。那时候的技术标准林丧、排放标准都很低莽虑摊,我们会很快发展起来逞播,但是我们失掉了这个机会受锨兜。这是产业上的一大失误奸,就是反对散乱差盼图急,阻碍了中国自主品牌的发展泼巍。   我觉得中国汽车进入2002年舅豪,入世以后就发生了很大的变化怪既,这个变化就是放宽了然蔑馈,应该感谢国家经贸委前司长顺污,后来发改委的副主任欧新黔贯官,他在这件事上力排阻力兜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剁,有二三十个企业进来诬。在这时候酞,包括奇瑞围氯掸、吉利纯九、长城扯差,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面细罕,所以这是我们企业发展一个好的契机废伺,这个契机来自于好的竞争捅蛇涡。   现在大家没有再说反对散乱差尾,但是这个毒瘤并没有肃清订挂,现在要有一个新的品牌出来取绊,我们第一个想法就是它该不该出来沦拳捕,又来添乱册。所以在这种情况下芯辞维,汉腾出来以后涂寐羔,我当时也没有太明确的认识随拈,在网上一片谴责声的时候建冈,我就意识到了这个问题铝狠妇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浇拴,大的打败小的媳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狼胶踏,快鱼吃慢鱼赡姑。汉腾给我一个启发娃纺须,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颓浚,今后还会存在冲力。   现在一汽翰快腐、二汽非常困难残贝,包袱非常沉重臀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才埠,但是最近连一辆好的车都出不来捎。现在真正有活力的企业是谁呢娥列?是长城册算玻、比亚迪供摄售、奇瑞挂、吉利唱舒螺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恕华。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扒先,让大家不要惧怕竞争偷缺,竞争只有好处肥。我们老是说过度竞争贫,实际上没有过度竞争娥让,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挝搽眯,经济规律本身有一个调节作用存吼纯,一旦过度竞争它会自动退出角栋蛋。   我们的出租车管理很失败撩判修,就是我们怕过度竞争陇失,我们把北京市的出租车限制在7万辆古道醚,因此打车难热效短、打车贵胚河,群众怨声载道架浦鸥。凡是放开竞争起靠,像家电产业大家都知道卷率,为什么发展得比较良性呢驮妮?就是因为放开竞争炭,是不是先来后到呢斗联?我们现在想想80年代钱,61家电视机厂秒,现在上哪去找夕摔痹?大家熟悉的品牌恢,北京牌季看屋、昆仑牌匿冒粳,我前天在飞机上看到长虹绞,长虹居然还在愁,出乎我的意料缕挤肃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存偿,现在新出的电视机厂串撬匠,TCL过去有吗沽?就是长江后浪推前浪躲休急,我们永远不应该对后进者说不灸莎袖,我们一定要这个变成一个共识嚷呵投,任何时候都可以有人进来褥推。就像他们说的颗狗姑,任何一个行业都会机会疵。今天在座的各位都是新进来的勺,我觉得你们的机会大大的有驴四太。   我的砖头就先抛这些颅箱蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编褂:沈达炜 版权作品呐撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒,严禁转载奥号,违者将被追究法律责任认。 获取授权" "  徐和谊说下,当我急的时候举板,老唐一乐疆健,哥儿俩(的配合)还行碉馁。双方都是坦诚的心态蹬,就没什么谈不成的事情鲤。    唐仕凯则认为袍峡撬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谅杆汞,基于双方的相互尊重廊乘锻。合作中颊喘,尽管文化不同练、目标不同汹澄卤,都能坦诚地交流抢平,达成一致苫,满足消费者需求檬咳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事牵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚妊糠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前板函,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帕朝淀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯长寒洁,接受了中国经济网等几家媒体的采访獭锌损。在奔驰E级轿车之外笑玩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诡骨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坊第,徐和谊说钱恼奴,关键在于双方的真诚与坦诚懂房嫂,这与我们的性格有关窖谷。我的性格是直率沛膏另,而唐仕凯先生则是含蓄十裂、温和藐窗,哥儿俩(的配合)还行愤。双方都是坦诚的心态叛翠贡,就没什么谈不成的事情赊。    徐和谊谈到拷棉,合作中酶惹腐,彼此考虑对方的文化悲镁、体制匹,对对方的决策机构都很了解芯繁偏,也想知道对方的想法睹细抄,并多从他那套(系统)思考及:靠不靠谱联笺偿,可不可能方。不能瞎白话苹厂登,不能伤和气冷急遍,所以就越合作越顺利尘猴遁。    徐和谊认为篡定艾,随着后续工厂和产品的导入迫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屯。    他还打趣说黔靡,唐仕凯先生文雅第钾,当我急的时候湘,老唐一乐垛必圃,我们的搭配非沉福合适慨。    唐仕凯则认为试席,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汤,基于双方的相互尊重锨股得。他说茹轻瓣,我们与北汽之间有更多的共识染鹤俱。过去几年的合作磨怯,大家互相信任五阑、持久稗颅、坚实舞。我们有德国人的执着事胚、坚持金帛厢,在双方合作中硅,尽管文化不同郡请、目标不同汞频,都能坦诚地交流桶去督,达成一致李,满足消费者需求视究悔,也能让优秀人才有合适的岗位渴壬呕。可以说偿牢,北汽与戴姆勒建立了最好的锈奋韶、双方互信的关系鲜福。    另外脱寿挎,唐仕凯指出模辜,中国业务的发展娇,离不开经销商伙伴的精诚合作存,他们积极履行对消费者的承诺供戚、关爱闹,也与我们建立起非常良好的厂商关系筷换。    他强调拌,我们与北汽的合作钩偿,增进了双方的关系遣旦叔。 全新长轴距E级车上市现沉场,领导合影(右二为徐和谊乘糠侍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手彼碉赁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挫哆,目前斜欺,我们的合作是最好的蒋。认真总结以往的经验刻次写、教训梢,特别是过去的错误楔逞,接受媒体的帮助剑睫、批评懊耸,因为大家对我们有更好的期许滦钡赖。目前滑撂,我们仍没有达到自己的目标寡棵,在中国市场还是第三名廉斯。但是掣现睫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狮系。因此浅,我们还需要精诚合作蔚,力争打造一流的企业;精益求精奖,建立一支一流的团队绍。毕竟错碍温,我们的公司和事业都很年轻屠,在发展当中最重要的还是关乎人黎擎。因此崩砂,我们不能只顾眼前阮龟洼,应当放眼未来坊烂,希望取得更好的位置酪舅朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳链败:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炯粹:    各位领导九、各位汽车界同仁轿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纪稠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计簧殴。今年论坛的主题聚焦安全僚汤,我觉得非常有必要坚黔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杰保愤,已引起全行业和全社会的关注卧竣日。    今年以来侩凤,在国家和地方补贴政策的助推下尘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猎挛蹲,1-6月撅昏,新能源汽车实现销量17万辆讼僧,同比增长126.9%虏。其中纯电动实现销量12.6万辆淖骑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肠该荆,预计到8月底疵稠稗,全年6万个新能源指标就将用尽瞬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疆,同比增长170%涟缕陕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置类。    但随着新能源汽车销量猛增镁瓜,其安全问题也逐步凸显猴。仅今年上半年赔,与新能源车相关起火事件就有11起屉萎,事故原因涉及到电池鞘、材料儡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贡。不但给事故车主造成了严重的生命伴阑据、财产损失幌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莱,极其不利于新能源汽车的推广亥烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹲淳氦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折登触,新技术新模式尤其如此蒙柔倦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擂淳抠、火车一度跑不过马车醛茂蜡、人工智能行业也几起几落咎庙奔,每次都面临着必须攻坚的难题冗,并随着问题的解决才获得新的认可捶穗迷。新能源汽车行业也是一样肛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域京拼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芒瞄,在蓄积了一定的市场规模之后憋刚,开始到达一个新的平台期贺斧,开始面临这样那样的问题仕秸。而我们认为滦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题婚哺。    首先级啥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镶。    今天我们面临的新能源安全问题昂,一部分是技术问题蔚首,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韭弧。但更多的是行业规范问题违,由于新能源汽车市场发展太快畦,行业法规建设相对滞后版,安全法规不够健全怒,相关标准缺失炽馈壬,再加上消费者安全意识不足甩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叼恼通,共同导致了一些安全问题的出现四绩。作为一个新兴行业床赌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度试,这是新能源事故频发的原因赌告甫,也是新能源发展到当前阶段菠,我们必须着手解决的问题萄剑。    其次壳外,安全问题是消费者关注的基础痛点特蔚赤,必须全力以赴加以解决墨感形。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粕街,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畏圃辅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琼缕邵。我们经常说钡构钨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肝,但是没有了安全这一基醇胃С丁,里程的远近本身也就没有了意义堑扔。新能源推广几年来双超昏,市场上对安全的质疑之声始终不断咐,说明广大消费者除了里程焦虑饥肃刨,还普遍存在着安全焦虑垮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泞棱备,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择节,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酱宫温。着一把火就可能会毁了一个行业毙嘎镰,在网络时代这种心理传导完全可能发生潍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理去,必须将安全问题作为头等大事来抓济氦蓉,否则就会被消费者所抛弃颇。    最后厘赣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路促,也是发展的动力源壬臣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破策复饯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品百,才能得以持久生存田悼敢。千百年来窗琉,人们围绕着使产品更加安全可靠窗,不断做出创新凹等。及至今日好恭,我们投入无人驾驶汽车匣淌古、智能网联汽车的研究蜡,很大一部分原因扫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喀脾标。新能源汽车作为面向未来的产品伞狙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叔逢喀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豢盎。    由此可见躺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈清,粗看起来林林总总儒衡,不一而足;但是究其本质喇毋瘸,核心还在安全蔬蓖狈。破除了安全问题垮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题必,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题处,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巢,而围绕安全问题不断攻坚克难犀桑,新能源产品和发展模式将不断创新传嘿,不断创造社会价值玩焊乐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巨稳,我们从一开始嚏胸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓很艇,从战略高度提升安全性讨漆管,居安思危关必,未雨绸缪熊电淌,从研发迟翠卜、生产到售后服务显,都布下层层防线斑甜,确保产品万无一失惜。    一是在产品开发上加强安全功能设计署看,从源头上提升安全性记蛾辨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菊。从产品的开发设计阶段谰,我们就从整车控制理、动力电池誊桅、高压安全等方面以高标准进行设计薄。在整车安全方面娘盘采,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哭谈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计煽。在动力系统方面衔耻肝,我们从材料扦、电芯篓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陀狼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卫舒剧,降低电池短路和起火的风险观灌。在高压系统安全方面假,我们从防水俗救、防火毯恍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菲茎惩,高标准强化安全功能抖绦糙。除此之外肃帽,我们还充分利用智能网联技术丘蕾谅,对新能源车运行进行实时后台数据监控添,建立事故应急响应保证机制蛙,为新能源安全使用保驾护航电戊尉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证殊面,以高质量产品确保安全掏耸凡。在新能源汽车快速发展的同时拭起轨,北汽集团不忘发展新能源的初心盎驮沉,严把质量安全关豌兑枯。北汽新能源生产的每一款产品祥泼堡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刃黎,还要对电池尖、电控系统进行严苛的测试与验证单暑何。目前妓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沙,其中电芯安全可靠性测试标准42项姆嗓圈,电池系统安全可靠性测试标准50项谈边,BMS策略安全可靠性测试标准33项堤,这些测试包括长时火烧测试挝烂菊、电池剖切测试袱讹、极限跌落测试和电池浸水测试等涤。同时逝荡贫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脸酿。上半年去,北汽新能源接到订单2.6万单褪贝,但在资源不足的情况下故谁怖,我们严抓质量关哎陌靠,绝不为销量而粗制滥造吠,最终完成15052辆的销售任务灰,订单满足率仅58%屏,但却实现了上0事故率的优良成绩旦沃剁。    三是加强售后服务与培训拢市,让新能源车用户买得放心车呻剂,用得安心前敖枪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障急持,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统良磨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滥囊,包含车辆保养锹廷腊、车辆维修存迪变、紧急救援撅湾、充电设备匈刮创、增值服务漂、客户关怀等多项内容签。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腾捞、维修东算,并对服务完成情况进行跟踪监控岔,形成服务闭环忱,确蹦叮客户满意夺。同时家颗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹅,对车主进行说明和操作演示嗜,并规范安全培训流程艰,提升新能源车主的安全意识逆伶。在此基础上蕊建,我们还创新营销服务模式难薯,今年8月12日郎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲤岗,不仅具有推广新能源车的效果筷,同时可以让车主及时更换厕危差、检修旧车上的老化电池琶淘泥,通过我们的新模式给市场提供更多安全确衅粱、环保丘碌、高质量的车型掇拧,给消费者更安心的消费体验垛弄。    各位领导安、各位同仁鞘:新能源汽车作为一个新兴产业裂辫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绢,出现一些安全问题图瓷,这在快速推进过程中也是难免的场茅井,是我们必然要面对的问题巾良穗。因此新能源安全问题士廉,绝非某一家企业能够单独解决噬仑胎,它需要我们整个行业的协同并进风。    有鉴于此笆锚淖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彻鳞驴,不能因噎废食奉舌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膜惶,牢记我们新能源事业的战略使命韦巢犬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龚居,以持之以恒的韧性坎我,推动政府祥送、科研机构晚扮、行业协会卷、企业乃至全社会开放合作围湿富,不断建立安全标准垄、不断规范行业行为次谜、不断推动技术进步戈楼、不断优化消费者使用习惯科,不断实现新能源汽车行业成长成熟访邓、发展壮大鸿惰卵,实现整个行业的可持续发展卡贡疾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷弊羚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箱雷昧,各位领导扛虫、各位专家戒列,业界的朋友们物坞:    大家好!今天凡谱,众多长期关心握奈、支持中国电动汽车产业发展的领导尸、专家和朋友们齐聚郑州纱添,共商大计膛隆。作为本次论坛的协办方垢份,请允许我代表宇通公司缉,向到会的领导抹提、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熟券挨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堡拘。    近年来敌戒坏,国家出台多项重大政策乓啡,从顶层设计心拣、推广应用兢沙拆、税费减免耐赤、购置补贴贿逛、生产准入巧刮令、基础设施等多个方面躬篡,保障新能源汽车产业健康快速发展惠。客车作为电动汽车发展战略的切入点清需谱,是电动汽车普及推广的重点领域答鲸香。至2015年底咎仕楞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腊姬,占同期所有客车推广量的13%呜冈搔,为城市节能减排频、绿色交通出行做出了重要贡献朽恼。    财政部烦、工信部赌颈、科技部俩、交通部椿夸蔼、发改委等部委使啪栋,通过科技计划检桓鸽、产业技术创新工程等重点项目进行支持损舜华,有效推动了电动客车行业的研发和产业化清宋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伐:节油率汞斯兢、续驶里程等性能不断提升妥几,动力电池能量密度碎、驱动电机效率等关键技术迅速进步丁休。    具体来说秋沃妓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化般茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成米、节能与控制技术方面已实现了自主研发紊,大部分电动客车均采用国内自主控制器累既,整车性价比高附瘦贫,满足市场需求替憋械,节能效果得到消费者认可刮。    二是动力电池性价比显著提升替赖赏。动力电池窃、关键材料国产化进程加速信,安全性和工艺技术持续改进罚舅互。与2010年相比剐天,动力电池能量密度提高将近一倍人兽缅,成本大幅度降低黄。    三是驱动电机技术水平进步明显仟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笑拇,在功率密度丧反吞、系统集成度和材料利用率方面显著提升浅。    同时脆璃鞍,我们也应认识到圃怕唾,国内电动客车研发试验能力有待提升熟酥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剧教混:整车可靠性睛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笑某脐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耽,寿命缮、低温环境适应性辨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啼年烯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胆灯拖。    马凯副总理强调舜棱奸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吞。电动汽车由于安装了电池托滴垃、电机构坞悉、高压线束等高压部件驴岭锚,给整车安全性带来了新的问题鹃汕响,而电动客车安装电池容量大闻、整车承载人数多烤,给整车安全设计提出了更高的要求巾。    因此斑暗,电动客车必须从防水花其哺、防火窝介菇、防触电琴艰宛、乘客逃生谈、事故处理等方面综合考虑漆晾,从研发制造父堆刊、运输存储师佛、维修保养乘惠菱、报废回收等全生命周期各个阶段着手阮,在电池安全朽静、控制安全湃式、高压安全绣、电磁兼容等方面进行技术攻关侮,全面提升安全技术水平氯维蓄。并对车辆互讽、零部件运行实时监控赊布,起到预警作用赌,保障大规模安全运营剩么邓。    宇通自1999年开始研发电动客车缔妮,持续加大研发投入协煎凶,得到了国家部委煤畔脆、河南省政府和各位朋友的大力支持讥深。未来荷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咆单,围绕电动客车轻量化蕉赴、智能化彭、网联化以及智能制造等发展方向叮李刚,立足自主创新琳赣,掌握关键技术趁道,提升安全水平簿钠,促进电动汽车产业健康快速发展堕骚。    但同时谋藏钒,为了推动我国汽车产业的转型升级欠晤钠,实现2020年500万辆的目标痊粪,我们依然任重道远棺把富。行业的健康发展赎,离不开国家政策和社会各界的支持睡围,我们建议犯巢:    继续支持产品品质提升和新技术研发莫下胯。在纯电动深触、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丸,研究开展创新工程二期项目等胃谈,助力国家下一阶段产业化目标的实现填。针对燃料电池客车贾读患,我国和国外先进水平相比还有较大差距霸抽唱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拓鹤,尽快解决关键技术问题取,推动产业化发展坞技。    电动汽车正处在新产品推出的初期碌,技术飞速发展腾,面临很多未知领域的挑战系,这些不确定也带来巨大的创新机会纪蛔日,是企业华行得、行业和国家的历史机遇妈率惩,也是赋予我们的使命和责任迪亲宫,    我们将坚持创新料坪,努力实现产业转型升级和健康持续发展徽让。    最后貌卞柿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "陈清泰腔及:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惋地,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穗灿峡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吧泞,回应社会的关切示公脐,引领行业的健康发展还枷砰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台憾滑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题爬泉,广泛交流蜗筷、献计献策芳。    首先是创新引领问题夏。    去年溺房,国家多种政策的叠加效应充分体现钮,电动汽车呈现了爆发式的增长报河冉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%化楷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善点,并得到大多数试点城市的积极响应超剂壬。更加可喜的是论桂,电动技术逐渐被消费者所接受加,潜在消费人群在增长还绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是砰,总体上涂嗣草,这还是一个政策驱动的市辰昧√狻,它的不可持续性已经开始显现啸灭扦。从今年起钞,国家补贴政策开始退坡呸逛。种种情况表明撇蕊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顽全虫,相应地迪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颅。购车补贴的退坡喇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型际娜诬。也就是在购车四抖、补贴逐步递减的同时徊牢,政府应在研发环节加大支持力度承融茫,集中资源支持在动力电池宿、核心零部件妮搽情、电控技术膊玛规、轻量化航加嚼、智能化等方面突破技术瓶颈攀。    另外辆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陛蓄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晶劳。相应地衰鸿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度需沸,大手笔投资于电动汽车吻丰许。    这一切表明促弘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快女咯郊。    由此看来溪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躲。    第一惠莱量,政府补贴政策进入退坡通道刀瓷茎,电动汽车性价比提高的进程面栏,能不能跟上政策退坡的进程漏螺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芍携母,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雌。    第二恐掸疼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力港腻拷,中国肯定是他们的一个主要市场目标肮屋。能否改写我国燃油车发展的历史滩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撑,并建立起较强的国际竞争力到桓暇,这是政府和企业必须认真考虑的问题翔共。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庐了,实质性地提高我国电动汽车的竞争力美氰。    因此平慕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导付毁,那是在强政策激励下的增长惟,是不可持续的另。有些企业一门心思地追逐增长画雌暇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骚,却放松或忽略了创新和研发懂褥。    应该承认死熄挠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淖伟,性价比还是偏低的憨梯惩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拷稿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寄,理性地配置研发和产能扩建的投入掣。    当前捂,我国电动汽车正在向成长期转型姑,这是一个重要的机会窗口败。从全球看乔,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚎,核心技术尚待进一步突破惯痴,关键零部件的壁垒尚未形成蔫亢兄,信息系统还在发展刃晾董,品牌效应还未发力革,商业模式正呈现多样化管。可以说母,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间协航。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赋慧没,有较好的积累牟佛雌。我们又有全球最大的汽车市场支撑熄磊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹈题、培育自主品牌提供了难得的历史机遇簧型涟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件两送氦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期司略备,潜心打造核心竞争力翱铂辰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靡,另一方面可以与国际巨头同台竞争狈托肋。    电动汽车和燃油车一样乃棚,竞争力的核心是聚集优秀人才斑纯,拥有强大的研发能力铺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堑精。对于汽车产业来说槽幕,生产能力的扩张是相对容易的科,而核心竞争力的形成则是十分艰难的畴烷看。但是母,中国的企业不能再走技术空心化的道路了净尝,因为那充其量只是一个泥足巨人墙。    补贴政策的退坡圣绞滤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贾,补贴导向将让位于市场导向溶硷按,让位于创新导向纽班。优胜劣汰作用将被强化瓷笨,在大浪淘沙中卉扔妊,真正能站住脚的唬督褂,将是那些具有创新能力抨檀、掌握核心技术腊、具有品牌效应的企业差。    关于安全保障的问题僧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藕,特别强调要重视电动汽车的安全问题叙捻卢。这也是全社会非常关注的一个问题尼,是这次会议讨论的一个重点境显。    为开好本次论坛纺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涪,并将在本次会议上发布调研的成果颁。    汽车的100多年发展史说明汉解亥,随着人们生活水平的提高艘橡,出行机动化是一种必然的选择筷磐。但是磺牌舅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兢霞骏,电动汽车处于起步阶段蔑范,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杰采,还存在由于能源结构改变而带来的富,诸如高压电路骡篇篱、动力电池等新的安全问题拘汹。    因此匿秦绵,在电动汽车市场快速增长的时候誊,安全应该引起特别的注意伐辆,无论是整车企业滑醛董,还是零部件企业潘蜂,对于可能出现的安全问题谷酮辈,都要诸项排查杀宽麓、及时发现敢剁、找出对策踞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罢。即便是这样本慷罐,进入市场后的汽车仍可能出现问题疙,这就需要继续跟踪内纯摄,不断发现新问题科线,不断解决问题番驮急,必要时要召回已经进入市场的车辆崇翘。    应当承认搜盖,电动汽车技术的成熟度还不足丁疗,市场考验还不充分谴烧,消费者的信任度还很脆弱筋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潞。从这个意义上说家,我们必须把安全放在首位勃。因为安全是一个否定性指标翁感陌,世界上没有绝对的安全容还罐,但追求安全是企业的天职额眠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒜牢,要以更多的投入陡,在设计武、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呵。我们绝不容忍安全隐患盆戳尘,但也要宽容失败描沛风,因为这里存在着不确定性宪干清。    安全也是规范出来的矮宝,要高度重视标准办掏餐、法规和监管的作用铜设,设计安全的标准和法规湘碾镭,有些是科学的研究和论证定下来的邦熄徊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耐双署。企业必须严格按标准和法规生产惫、管理和运营编墟,监管部门则应该严格执法乓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坟释奋,绝不能容忍劣币驱逐良币伐。    今天讲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题父,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赎恢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罕似存,它还缺乏充分的应用考验操巴,需要未雨绸缪递狼,防患于未然曙傻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓犁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导传皇母,各位同行假彭凤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》归迫,每个桌上都放了一本奠弧,大家可以直接看罚妙。前面上半场我估计是大家最关注的吾底,有一些政府动向菇蹬,他们做的干货涣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汝混酸,我只讲讲技术加,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”普,有三个方面沃,有些技术方面的内容是有相关性的叛诽,政策本来是张永伟讲的渭染狈,我在PPT里基本删掉了拭,大概带一点玫赏槽。    首先讲一下电动汽车安全的技术擂堕。电动汽车安全技术我们分三块世尖,动力电池的安全别毛脓、电动汽车整车安全牵、充电基础设施的安全土邵。首先是动力电池的安全性芬,是最基础拈、最核心的萌煎秒,包含了电安全吧汰酸、热安全涤糕、结构安全等等恃泞。    我要先从科学的角度说一下囱现。如图(ppt)仓锹了,这是电动汽车动力电池的基本特性江,中间可以看出我们锂电池安全的范围遂舍,一个是电压钝、一个是温度伙变,对电池安全来讲吉抬,这么一个很小的窗口里才能安全工作睹苇钳,如果温度高了会发生一系列的反应剐,就不正常了似髓。我们具体来定义一下这些温度筋怜,这是做一个严格科学的实验徘,锂离子电池的热失控兄堵、温度变化媳畴、温度和电压变化的过程避。有三个温度菲,T1叫热失控自生热起始温度顾,这个温度一般在90度纲拧,接近100度撑钩怯。第二个伸,热失控的触发温度传,就是说热失控要开始了汉姓吾。第三个纪溅光,热失控的最高温度酚新涉,代表了释放能量讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霖桅栏,给出了一系列的各种类型的动力电池汀蹲,比方说三元的NCA斑篡、NCM褥某粳、锰酸锂的仕,钴酸锂挂材龚、磷酸铁锂逢覆,还有钛酸锂的舌橡痕,从中间就看出刃推处,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的献被。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域熟,总体来看仟,热失控最高温度比较低一点广搞险,这是钛酸锂的还施独。    太过于学术化一点斥汉湍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咆焕。热失控洪猛,我们先从热的角度草擒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹄兄嫁,我们的SEI膜就会分解虚、负极电解液也会反应借,隔膜机制熔化慨劲滇,再到正极分解汗倘、电解质分解府巫菩,最后就涂层崩溃猎点型,大规模的内短路电解液燃烧绒,就形成了热失控京睹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罚。    另外一个问题磐篙摆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匈粉次,像放鞭炮一样袜划,一个单体发生热失控能量还是有限的藩抠镀,如果在整个模组系统中间扩展撑,这个能量就非常大了黄股鹊。我们说其实不在能量的大械翰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了稻,但是并不是一个危险的东西挝备识,关键是没有瞬时释放掏,这是一个瞬时释放的问题菲讨篇。    诱因两澄核,刚才说的是过热引起的醚,还有电的和机械的记厘,电触发潦朗茅,主要是过充辉教惯、过放等等腾沃贰,尤其是过充剖戳雌,过充引起的热失控是渭欤害比较大的宝尖奶,这是它过充的一个过程和机理财股荡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狼贾床。还有机械滥用礁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篡,这是在网上搜到的底盘的切割实验贤贰存,专门看它怎么样坡,机械诱因就会最终引起短路拜。    第二部分醋阂,整车的彪,现在我们找电池厂开安全会步,电池厂就说很多问题是整车引起的失末瞪,不是电池的事画。的确巳褐势,很多问题不是电池本身造成的矢,是外部原因横忻丛,整车完崇丛,比方说碰撞会引起双,电气安全肪,还有功能安全扯控,重点是这几方面钎。比方说碰撞烦宏,碰撞是最容易引起魏且贬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全极怀。第二儒楷肺,各种原因的电气线路短路引起着火势,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脖骋全,电机控制器功鞋败、电机电子器件IGBP短路了骆覆晌,高压究、拉弧桥、多处熔断家忱,整个就全烧掉了圈图岗,这是控制器烧红了段。另外一个需颓,比方说前一段时间南京暴雨之后蹲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骨。功能安全图邪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钮,电池管理系统死机廖,但是充电机不知道呕堕,继续充蕾,充过头了曹加卢,导致了安全事故阀,一般150%会大规模的内短路并,充过头150%茬轨部,不管是什么电池献罗,包括钛酸锂电池诧卉撅,如果充过头也都会热失控的磷勤谈,虽然我们知道钛酸锂非常安全供电冠,但是过充之后过压也会引起安全事故梁。    第三村玖,充电基础设施的安全衫。尤其要说一下充电设备的安全问题酪泰镁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好零层稿,它的防水啸、防尘登、防腐蚀翘翁、漏电脊、短路保护等等誓千嘲,各方面存在一系列问题控。我们开了基础设施安全的研讨会鞘愤澄,大家提出了很多问题嘎董,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍愧兜,我不在这儿过多讲圃。比方说挝,我们荣威550就是非线充电着火丸讥,自己来安装这个凭偏竿,比方说外部的“三防”莱缅涤,内部走线的零乱粉苯,不按要求接地等等察辰淑,这都是我们充电设备的问题呜簧啊。比方说全生命周期状态的监测胳、管理体系的缺失娠瞎,线路老化之后也引起很多问题委炕测。尤其我们在研讨会中有专家提出堪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证薄舱搁,因为那里头重现事故之后就会特别严重兢帘。    我不要都讲问题须焚袜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辨。    第一希砷潭,说一下全球国际的进展湘突。我们要学习几个蛊鄙,一是安全防护方面虹拦胚,比方说日产的电动轿车Leaf妨,现在接近23万辆埠,没有出现过重大事故卡配。它有一个安全防护的设计体系举捐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜂幢,而不是说不能做到安全江。人家做什么痕科?首先络,有很好的防护设计理念奸对,它的防护霓,首先防控事故发生楔,其次一旦失效税却,可以失效不出事返,再次愁,出了事铣,把事故控制在一个可控的范围停峰昆,控制在接受的程度跟燃油车一样菲吾。是这么三个阶段宪持,从电池设计白渺,到最后可达到的安全目标恨梁,是一个全方位的设计理念策耽倡。    二是设计开发方面驼泡腐,遵循了严格的V型开发模式席,从电池包兄悍、穆藜郏块逃、单体薪垃、材料提矮熊,从设计层贺夕忻、验证测试层时,是非常详细的囤谈现,包括底层的电池材料驹殿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撮承,我们国内的电池厂现在还很少用这些面纪彭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乒熔,其实这些我们都很熟悉怒叼抚,比方冲击喊、振动青窖、挤压饶考奖、跌落馆,穆恚块跌落苯、单体跌落等等汇,针刺抽恋、极端的短路换、火烧荒、热循环骨,有温度的高低温循环实验副耿,这个好像我们做的不是很多楼笔,气体分析等等拖任,这都是全都做的仁瓮,这是我们跟日产合作交流的顶,我觉得还是给大家分享一下克肝谐,很有意义的食到。    第二疤惊汞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说推懂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涟偶矗,这都是公开的储。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骏殊亥,这是一些主要的专利凄瘦郡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿犯辖示,这就是一个完整的过程喷。由于成本比较高础赤,其实没有在它的车型上全面的推开诵讲。    另外一个值得一提的啦,特斯拉的碰撞安全性穿蝗赋,从设计的角度耗奠屑,应该说借用了一些非常先进的方法伟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型末,发生事故之后橡疮,非常严重的事故也都是安全的疾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好够,当然因为它有别的安全性炒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的关卯。    第三儡,这也是公开的资料四翠帕,三星的电池系统蒙炽。重点看一下电芯层面萎百,这是90安时内部并联四个单体电池剂,一个卷绕式的方型电池纶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚏练,一个是过充保护寿轻僳、一个是防爆阀藕寄、一个是保险丝乖耻。我只说其中的过充保护昧臂惟,这个电芯的外壳是正极氏,有一个过充保护的阀徐匈,当内部气体压力增大之后崇钨乃,把外壳的正极跟负极直接相连拍唇,短路脐啸,形成大电流父缚纯,外部短路票芯舒,过电流之后保险丝把这个断开享晴京,这个我们是值得学习的尝。也就是说在电芯层次进行材料赌堑、电气誓随媚、机械系统的系统设计还是很值得学习的旗沏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迹,其实它把单体电池当成了一个小系统港,我们可以对比一下兼,日产电池的南钡常块相当于三星大电池的电芯攘伙,就是日产是小纳ǎ块净彭,三星至少客车上是大电芯脱酬储。    未来趋势来看傲线粉,现在工信部300瓦时咀、350瓦时都是这么高的杀疲孟,这是国际趋势汇娶捞,没有办法缸澎稼,大家都在这么做地吵,10年内我们真的要到350瓦时碧节裴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岁,2020年300瓦时应该是没有问题的刀弟古,这个从比能量角度是可以做上去的阂,成本也会降低背,但是我们的安全性挑战会大幅提升的下返笛,比能量眠狮、安全性是一个翘翘板簿,所以我们现在都出这么多事彤,下一步300瓦时司型尝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知队。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术试伪泵,我现在牵头中美电动汽车合作偏呜挝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系请,这是最核心的下一代电动车技术铺尸论。    说说国内的末,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩地,待会儿再说问题酿。正面取得成绩现叙吠,从材料体系吝慌为,三元正极橙毯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胺退秸,比方说在阻燃隔膜佰辑洁、阻燃电解性翁复摆、阻燃安全性也都有创新么莲,取得了进展炽老狙。从单体电池产品的检测结果来看等舜,跟国外也没有特别大的差别假常。总之红竭,从统计结果来看行亮躬,我们和国外的相差幅度不是特别大绘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源某情汰,总体电池的安全性保持还是不错的逞抄圃,这是实验的东西朗来脐,严格按照了国内国际标准擦苯士,因为我们的电池企业也跟国外配套促弦耪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叹,所以我们其实国际的标准都是满足的假腻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摔殴。我也举一个例子措,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的金抽互。刚刚说三星的有熔断器醋、过充保护器潮快掂、防爆阀派习,模组的我们现在电池管理系统等等旦,还有一个问题攘,自引发内短路狼柑,这是一个问题炒跨物,我们的制造杂质碱藩、经常小规模的过充过放踢,长期积累以后会自己引发内短路檄乔吮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陀旧,因为不好重复实验护顷,我们首先做了一些重复实验的方法凄渴,把规律摸出来了糠颈署,这个短路会形成三个阶段藐,内短路的第一阶段岔啸、第二阶段廊冬、最后一阶段低商。第一阶段只有电压的下降粮漓传、温度基本上变化不大乌恕,第二阶段渭林变,电压下降同时温度有大幅度下降玻汇疽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桂聚。    如图(ppt)肋洁,这是替代实验尖兼颠,这是算法咸,这是短路的测试实验曝,这是结果森,现在已经在CATL管理系统中间开始应用耽钒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程材、内短路的阻值都能精确的辨析出来归,提前预警热失控事故体。    整车安全悉,首先是轿车安全鼎祥鳞,比方电池的防水洞揭,跟整车关联度很高全泡,因为静态的防水蹈挪,放在车上不一定防水暇锻姑,现在都知道IP67嫡膘怯,其实一些厂家都做IP68了妥纪茶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艘碴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吕朵,我们如果做得好是完全没有问题的缅博宪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赂幌,这是我们做完的设计杯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全事勉,这好像是我们比亚迪的电动车寂少,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唉拉霉,做得好我们的防水比燃油车还好捕红戮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糯染,关键是我们的技术到不到位形酵奇,所以我们来谈安全问题应该这么看嚎律。    第二岛,轿车碰撞安全侍篇炒,我们做得好的企业也是不错的漆。举个例子龚迟,长安的吓阮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹃里,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楼冬,这是产挛丢诽、学棱、研联合研究的共。甚至为了将来的发展铝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的董。而且电池包不是越厚越好肛,如何又轻量化摆、又防撞寂,在优化设计方面也还有很多工作可做费极叹。    第三袒凭,整车电池系统总体的安全保护徒净。我觉得我们通过上次的整车交流会疯胖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案攫谐,大家都觉得还是非常不错的迪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的化,尤其是轿车企业是比较好的锋舶丘,分层炼瘦、分级做的是非巢缙ィ好的澜痘脆,比如说高压安全管理系统猾屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发森,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疮雄。    另外我提一句客车刊墒,待会儿宇通的汤总还要讲的逼栏,我不多说了许宋鲁,他们有成套的方法来保证安全性恭。    最后酥绍搭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议踞狠。前面领导都说了碱蜗貉,多少起多少起收拐,这是从2月份到7月份统计的10起以上搽,7月份多起来了袄告拌。现在存在的问题鬼,我们在报告里面有详细的介绍恨,我在这儿时间关系也不说的太多了疤。总体来看哎,我们安全性准入门槛要提高靖,所以现在在指定各种标准壕,要进一步提高标准捂。当然还有一个问题奖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帆,因为充电桩跟车的接口是老的量亢,现在要搞新的卉,新的总体来看是更加安全的被呐喘,老的怎么适应新的税猎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的培,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乓撵。    我们的发展建议被,我也不详细介绍了被,因为我们在报告里都有朔扇,永伟会比我说的更清楚一下胜。    第一个颗蝗,完善安全标准羞坦健,制定更加严格的安全标准伶勤。最近客车安全标准疾侩、电池系统的安全标准妓完摹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晦搓。    第二个樊棺毙,监控体系菲瞧悲,现在当然都有监控系统村,马凯副总理上次也说了坝递扫,监控主要还是要靠厂家监管灸安从,不是靠城市最后的那一级系表烁,最后那一级你也不会给太多数据啪,数据最多的还是我们厂家自己免令掇,我们最有能力监控好九吹。    第三个扇割肪,强化充电基础设施安全管理填,严控地下车库汗、高危场所充电设施建设与安全监管希度。    第四个桅杏醛,改革检测体制还认酮,我们建议建立新能源汽车年检制度备,传统车要年检此乡,新能源车是需要年检的酗腺,比方我们防水督、防尘性能菲硷,新车是好的搁,老的就不一定了供,我们的绝缘性能遁即、漏电保护等等是需要检验的眉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篮,这都是很重要的杰轻蓄。    第五个善,建议改革行业的监管体系漂搓项,现在我们是准入似,有几千个车型沥,客车是很大一个数孔叭祷,很多厂家都进来了暮漂,不能说让谁做贫容船、不让谁做镀,我想将来要引入事后监管的体制扔,谁要出了事要负责豢桓谋,要召回娩、吊销执照痪瓶谭、取消资质官泞,甚至取消你不能再进入这个行业颈叮海,这是我们建议的要加强彼拔幂,否则这件事情没法弄蕉。    结语三句话肉:    第一轿滦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”护段,为什么是“命根子”工涪抗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全籍叉?我觉得怎么强调都不为过窟菲玫,所以我们要警钟长鸣獭,高度重视宫入,大家都是这行的从业人员培,都不希望这个产业下滑哼坑缸,但是为了做到这一点剖蔬歉,必须要警钟长鸣抽,高度重视攘。    第二沮帽碴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惜然。想性能大幅提升释,大家都希望300公里挥、400公里腑,客车也是要提群蒜,高比能量电池是必然的趋势胳括,往上提的瓶颈技术就是安全权道奶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碧隘醚。所以随着动力电池比能量不断提高洞,电动汽车安全技术的门槛越来越高颈估,本土企业要有危机感疆丰。    第三顾凹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渡饶坑。安全管理妙,政府责无旁贷貌悔。    我就说这么多辽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕庙孪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日床,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行仆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起半偷稠,到今天的北汽EH400的下线纤牧辅,北汽的这100万辆用了5年的时间踏爽。    在活动现惩枭铩,北汽集团董事长徐和谊表示凌辈衬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哀鼻,不断的加强产品氛樊纠、技术期馁、管理创新冬,不断的加快电动化脚括厕、智能化陷瞬、网联化娜放虾、轻量化的发展步伐握慌,全力抓好‘π计划’的深入落地设略。力争到2020年恢超诵,实现自主产销80万辆分,这其中包含新能源产品20万辆毋九爸,实现销售收入700亿元痪末馆,进入自主品牌前三名的目标娶汉匠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淀冲救。”   “来得晚钉跑洽,干得猛炉颈柒,站得稳”    “来得晚胚官,干得猛具,站得稳萌镶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结算。    “在行业内来说匣扩,本土企业已经很多完成百万辆了豪踩涉,我们加入进来刨辽钒,形成一种集团向上的态势肯松。”北汽自主分为三个部分寞搪斤,“绅宝娜矫庭、北京耪、威旺缺一不可咯舰,齐头并进迷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胸列。”在随后的媒体沟通环节中会锌脾,李峰坦言煤釜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列什,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群计。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品洛伦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群客嚼搬。北京是传承“越野世家”品牌精髓湃俗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棱亩。    “越野车是小众市趁璩罘,但是在中国市场上坑趟岭,硬派越野纶隶,没有人能从北京汽车手里抢资源哎。硬派越野或是下一个风口母夏。”李峰在接受媒体采访时表示杠煌苟。    除了在品牌划分上的努力窗捞,在车型投放层面默络饶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缺逝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车噬恨醛,而到了2016年嗅箩捎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邢菲,加上北京品牌和威旺品牌扇谭趣,更是达到了六款驼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例微舱烤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录痉。    而面向“十三五”铰较,北汽研究院院长邬学斌表示崔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述解:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贤曝骏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃去接涧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怂喊赔。”    是的拈臣经,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疵撇,北京汽车仅用5年的时间盲刚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”焊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愧计,现在一是车型结构变化了洞敛,市场引导到SUV蛋北、新能源和智能化上去蛔。我们由三级跳变成了一级跳的朵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瓮芜,“市场的变革对于自主品牌来说韭孔轻,恰恰是一种机会矮沟。我们有对市场最敏锐的感知婆搁森,最接近市尘孛胰肌,这是任何合资企业都无法比拟的塑弄朔。”    从年产销量看钵吵,2011年达到2.4万辆定度、2012年实现7.8万辆熟弘、2013年超过20.2万辆统、2014年突破31万辆磷、2015年完成33.7万辆凌,2016 年预计目标42 万辆垮蓖,到现在已经完成了23万辆捎翟。“2020年我们要达到80万辆罐曙。”徐和谊表示相。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玖,还要有好的营销赖,“酒香还怕巷子深”揽。在产品营销与销售网络建设方面缄家,北京汽车依旧不甘人后内层库。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喷秒檀,“人在一起叫聚会诉镣壁,心在一起叫团队熔。”    2016年上半年凉纶摔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柿粱,同比增长396%桂地,目前网点总量高达到836家那糜瓷,渠道建设速度令业界刮目相看抵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家督你阜,同比增长20%哇秽,目前网点总数已达1081家设瓶掳。    据已公开披露的销售数据琶警赫,2016年截至7月科,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔽竞坊,同比增长42.7%埃粉誊,远超乘用车行业11.1%的行业增速十却。其中涣概了,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倪,同比增长94.6%如,成为名副其实的“自主增速王”刻并。在具体车型上坎,绅宝X25累计销量接近5万辆瓜曙瑞,在A0级SUV细分市场排名第一椽沥。威旺1-7月也实现了近10万辆嘎,同比增长6%以上碱拇。    对于营销体系刀拎痪,蔡建军表态称美蠕娘:在互联网时代竟,消费者出现了很多新特征提,他们爱分享互动拴,重视原创和分享笺,并处于一种“始终在线”的状态称朵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驴掣。   对于未来葡馆: 李峰表示杰,在“十三五”期间剃缝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酱乐。    其中针对绅宝品牌壁浅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翅摹囊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓械瑁块化技术平台玲徒。    此外岔纱,针对SUV市场火热形势铂匡拖,绅宝连续推出多款SUV车型距,形成了X25阮喀、X35喝、X55梅、X65组成的SUV系列缝派,实现了对细分市场的全覆盖鞋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型详,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斥眷。未来芯绦,北汽威旺由经济型微车尽、MPV庇、SUV和轿车等品类组成奉蹬。   责任编辑粉凹偿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波掠桨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开犬唾,在杭州召开覆戚,我们非常激动歪脖。我们希望全球贸易更加公平吩私,中国企业能够更好地融入世界市场抽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示创佰,要向世界展示中国汽车业的良好形象趣腊。据了解蓟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唤钩信。李书福说腺克,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苇筷刀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裳,李书福告诉记者臼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恒髓朝,吉利要展示好自己的形象随瓦。李书福认为灿貉型,我们要解决全球经济治理问题邪癸繁,首先要做的就是提高自己的竞争力密,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狮狮蜗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业门虫,李书福就来劲了颧酷淀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骗顾呸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乖屉能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展不速,是全球经济的一个缩影罕玲平。”他介绍说饱,未来汽车产业的方向是电动化搬需居、智能化熟、轻量化轰端毯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僳试,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年描,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浇录。李书福认为囱烙顿,两者的“联姻”以及之后的融合发展侨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搔、活力棵暮耸、联动死触、包容的世界经济”匙夕煽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淘此,在他看来两者在基础理论研究和基础南剩块研发方面合作得非常不错纹巳,他希望沃尔沃能更豪华其荒渐、更高档唱番、更有竞争力规回,希望吉利能不断提升品牌力黎、竞争力和溢价能力惜劝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件禄唯任。”   在吉利汽车体验馆槐哭,新款的“博越”展车停在那里耐歉矾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沉挡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沉。李书福估计菊侧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作段逞革。去年冬天琴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侨匡且,他也曾表示茬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俩薯矾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刊撅兽,商业模式的变化已经从电商晨、维修皆己、汽车金融回虚、二手车强绍伦、人才培养等领域开始凯活,逐渐延伸到供应链前端的设计惧秒翔、研发和生产杏写为。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氮晦店,这是核心贫健良。”李书福说反酪,汽车和互联网行赏,两者已经分不开了贯胁,汽车制造业要想有未来到丰钝,就必须和互联网深度结合起来斗皑纤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扑模惧,吉利每一次研发创新斥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开十。   “安全既是时间长度浚划,更事关人的生命卉。有人说贸,现在的汽车都很安全了凤豌扰,安全已经不能成为汽车的卖点了屏篡,我认为项,这句话说的不准确范,也不全面粳。安全对全球都很重要宋,对国家很重要萎琳围,对个人也很重要巢啸且,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害架,可以说安全事关大局闲汇乱,安全关系到千家万户催袱季,我们一定要把安全放在首位缄伎。”李书福说祥苹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中好,不仅有央视的直播艰番,现场还有上百家媒体判想冀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钝纯,受到业界的肯定谜赐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僚,用现在的话来说就是企业的基因缝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哆寸添,当其他条件与安全设计有冲突时抖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奠,而不是相互妥协坷炭昆。”他认为长,当造型与安全有冲突时吗撵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衡梧,也会毫不犹豫地选择安全饯免本。“汽车是给人坐的疏煌,所以安全对汽车而言实在是太重要了淋。也就是因为以上这些理念挪,沃尔沃才能发明汽车安全带确痕旁、汽车安全玻璃箔、安全车厢蓄、儿童安全座椅斯韦排、侧气帘藩、车外气囊嘉、交叉路口自动避险自动刹车跋坦、城市安全系统等等静掣汾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题摊砂,因为对人的健康会造成影响灌票归。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛔瑰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上膝擅傲。 责编射陶玖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度法滴?这是东风集团高层必须面对的问题伤。“国内前三唯估详,2020年品牌影响力达到行业平均水平咳、市场份额5%及喀羔、销量125万辆违半匈,其中东风风神必达35万辆劲,挑战50万辆跋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酸盒。   论自主品牌的持久战贡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点险如翱。在他看来锈碳,相对与合资品牌雌惩欠,自主品牌的发展分为三个阶段红检硅:战略防御吻篇、战略相持和战略反攻举添。   “对标合资品牌掳洛、自主品牌已经经过了战略防御阶段扛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段履捶。”8月10日绩修,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巍,并反复强调惹昆克,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聚蔼,风神刚刚取得的历史最好业绩泰胯。凭借旗下三狡Γ客——AX7甘怒圃、新A60敌好、AX3亮敲丹,东风风神1-7月累计销量76322辆串睡、同比增长33.5%室,其中7月单月销量首次破万赁痞。另外接,轿车销售26756辆茂摄淬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掳低,同比增长27.4%加。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莲:第一绩刨诧,超额完成任务;第二磕,轿车和SUV双增长酸。按照目前“三箭齐发”的态势犀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谢相贬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比排残糙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上府枷,东风A9超过传祺GA8却堤嚼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一食佬通。   “其实善,我们重点想对比的是帕萨特料贸。”李春荣云淡风轻的一句刑潘,让一向低调的东风乘用车惋栓才,平添了些许彪悍和霸气雌。   不过拴,面对长安婚墓葱、吉利刑、长城虎搭郸、上汽这些强劲的对手托币疯,以及合资品牌下探勿、车市整体放缓的趋势土蔑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悍忿?这是东风集团高层必须面对的问题席。“国内前三冗,2020年品牌影响力达到行业平均水平拷冗士、市场份额5%趴爆剃、销量125万辆浓税群,其中东风风神必达35万辆跺埠,挑战50万辆荷搜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洪剧到。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营市起,我们要尽快达到35万涣。”李春荣形容肥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孙,未来五年将是“本硕连读”拢滥纬,从自主品牌的生力军成为主力军斯矛芒。   如何冲击第一阵营扯? ?   对于目前的东风乘用车来讲涸江,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吃烈,首先是产品埠钦睹。关于产品规划覆澳躺,李春荣给出的答案是舶汉丹,东风在2020年之前豁悔苯,会推出17款全新车型恫饱荣,其中传统车型将达到12款稿,新能源汽车7款霉骗揩。   实际上巍田,经过七年的储备沧挠,东风风神已经形成轿车抖裴、SUV和新能源汽车三大产品军团潍,在大顽、中静、小细分市场布局何瞳葱。   值得一提的是迟阮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摆。这意味着汕羌瓦,除了传统车型谴,李春荣手里又多了电动车这张牌搅佛砍,而在2020年的产品规划中稀堆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敛梢次。   产品层面屉祟裴,缺少明星车型藤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肋,而在未来的规划中楼刹,东风乘用车的目标非常明确狡鲍:提升车型效率蚀次街,培育明星车型揪鲸巧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搔畏,半数以上产品达到细分市场行业平均值捌绞姥。   实际上麓蛊,东风乘用车下一步面临的问题伪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伸巫。除了风神之外称鞠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等既恍胁,以及合资自主品牌然探,而在东风入股PSA惊,成为第一大股东之后卫,东风乘用车无论在资源整合绿、品牌溢价萄鲁慌、平台技术方面拌粟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逝垮歉,当然这还需要时间证明姜豌。   不过亥刻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挨钮:资源协同包括产品袍、平台细饶、制造技术适相、供应链赐黔吨、营销和国际协同删。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跑看,随着车市的放缓橙,近年来巢推迸,从豪华品牌到合资品牌午掠详、再到自主品牌署贩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蟹腐。   与成熟品牌不同炔吞泞,创业中的自主品牌刃,在招募经销商沦灵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力并答。随着竞争的加剧砂、产品的丰富舶,未来将对渠道提出更多的挑战手,比如一年之内连上四款新车的吉利呛础宦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爆春峭。   盈利能力当然是最为重要的标准鼎贸撬,但是牺牲自己静炉、持续补贴经销商酮,也不是长久之计胚,解决之道要不断有竞争力的产品推出境肯。今年年底丁透,风神AX5即将上市劲残,明年AX1也将上市吻。   实际上凄默,在青海活动开始之前夹恍钒,李春荣提前到达西宁羌浚,专门到长城和长安4s店进行调研巧。让他感到欣慰的是仇趁性,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75繁桂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杯轿,我可以负责任地说固,我们的商务政策是最好的稠潭,没有之一拟泉疤。”李春荣对于渠道的重视程度恐,基本上是亲力亲为袄。   目前垃项门,东风正在加大招募经销商和扩网的力度田讥班。按照规划骄缝,每年净增网点50家笨梁,未来单店销量逐步提升至800台以上涡蔬,达到中国品牌经销商中上水平苍轿骑。 责编晃:李芳" " √焓病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日开酷孙,由中国汽车技术研究中心主办貉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拼弊史。在本届安全论坛上商,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卯,在回顾过去的同时辑勘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议交刊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人香、车辆壤、道路等影响交通安全的诸多因素口剑,促进共同发展点希,从而降低事故中人员伤亡率圣棵词,最终有效改善中国道路安全状况边电。   会后恕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦累撅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访届。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念联,并阐述了对于人味唉、车檄泌图、路醚纶怠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解申惕揉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示入捂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惮题,一是日产汽车“三重保护”安全理念稳票,即分别从社会痛匡本、个人和车辆三个层面采取措施肋讳羌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念廖纯畔,就是在车辆的周边粉掸,设置一个安全保护屏障辑脆,针对车身周围不同的危险接近程度棺贝厂,我们会开发相应的技术进行保护锣习。   除此之外忍馆戮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚏攀。在车辆的前方汉射傅、两侧握懈净、后方建立一个全方位的安全屏障剐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撵脆苟。同时竞逞浪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坍垦背,日产汽车也研发了一些相关技术较嫂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哎。   日产汽车始终将零排放潍部逢、零伤亡作为企业愿景酞侧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倪衡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术授番,可以在自动模式下完成转向欣、加速和刹车等操作粗,提升车辆的安全性能驰俩寥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稠犁闷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题相。即使后座坐有乘客蔡寸浅,后侧方视线也不受遮挡丢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车控黄奈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疾输劣,帮助驾驶者做出正确的判断苹狗貌。   针对电动汽车领域帮鸵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位宽夏舒,而电动汽车上的安全技术牟钳兰,应该也已经达到了世界顶级水平挟毛唬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶订,高桥信彦表示破桅铺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冲,日产在研发智能交通技术的同时胆敝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扇休,其主要分为四大领域袄橙。第一大领域是关于自动驾驶技术的埂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挺倒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)存炉,对电池以及其安全性能进行研究亭槐。   第三大领域是新的移动方式桃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纯便亩,换句话说蜕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羞涤,我们针对这个展开了研究答。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垄硕皑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展体建哄。   未来沪瞪丰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及围,同时认,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术通,进一步降低交通事故发生率佛纬、持续改善中国道路的安全状况稗氨物。 责编朔溺辨:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市草,共推出6款车型窍,售价区间为17.58-23.58万半瞥陵。   新车亮点陷蒜龋:   外媒点评蛔秃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淳:李芳 版权作品炮诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳,严禁转载骡艘躺,违者将被追究法律责任赊腹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赋宿融,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭簇。   不久前唤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辜乖膜,北汽集团以549.329亿美元营业收入阜陆,排名第160位棋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单模茧岭,也是首次入围世界200强爬妊拣。“我之前的预测是在180名左右闪考,这个结果确实出乎我们意料坷拟侯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谱祟檄。   据网通社了解轻,2015年谁瞪聚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斗仿邦,再创历史新高葡搔呈。“十二五”期间毒方番,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吭,增长3.4倍痉维。   通过与徐和谊董事长的沟通交流板瘫昂,网通社可以断定以下两点绊坍拌:一闺具涛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尸、稳定的增长喝急配。二突、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重款。   为什么能做出如此判断狗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磁时?徐和谊的一番话做了最好的解答图巍烦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伸订链,咱们给人家代工挣俩臭钱刃,那是发展民族工业捌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腊酣晨?不可能轨跑恨。能走向国际化吗敖?那更不可能掂秤。”   然而娘,做自主品牌实探瓜,光有决心盼弓迪、喊口号是没有用的拒派趣。正如徐和谊所说暴深:“干自主品牌真的难甫挞,现在大家都处于成长阶段嘶,想要效益好显然不现实嘛浪敢。但是效益不好就不努力缝抠,就情有可原吗问?当然不是!斑梯。”   从“1 ”变“2 ”河沙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嗓。短短5年时间藕呜室,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琴炬故。“北汽人要有工匠精神钡肉,低着头供扇竿、少说多干峦,闷头干碍,一代人不行两代人骂态鼎,肯定成功净健憋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刚。   随着“十三五”规划的展开栖块,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”让辽纺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泼存坝。据悉部薄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琶枯受、供剖、销皇、研于一体的北汽集团南方基地火缸。   届时勃赊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市光冠茧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矛冉人,形成1+1>2的布局纷钢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罐蒜聪。   “十二五”期间扩,北汽集团凭借超前的战略眼光怯祷宪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豪架。通过产业链合作跋,北汽掌握了最核心的三点(电池宿醚崔、电机羔、电控系统)技术玫辫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亢裸皆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诵,并取得了中国第一驾钮荚、世界第四的业绩蹬悲酮。   据徐和谊介绍品朝卧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上樊拳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案且。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萄地,北汽集团零部件业务板块几乎是0控肪嗣,经过这几年的快速发展颈睫能,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仍,这是之前想都不敢想的浅坞。”对于北汽集团的转型沽短,徐和谊深有感触眷蔬级。   据徐和谊介绍点迹贫,未来北汽集团将围绕汽车产业链浚杏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型年,包括汽车金融圃溅、二手车恃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抱,带来规拿疲和效益的双丰收木。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谭财究。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晃穗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杜版,这也是转型升级的重要标志之一当。北京通航以合资氦畔顾、合作杏、资本运作为主要模式蔡添,在国内实现了产品工业化和市场营销暖阑。虽然规模不大平晤备,但已经显现出良性发展态势慷。   直视软肋避俊渴,质量和效益成关键词   “整体效益不高矮谐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寞,“我们举一个例子商夕咖,这次500强名单共6家中国车企上榜墙惯,总共盈利114亿美元讲。美国2家车企迪骡博,共盈利171亿美元礁陆。我们的产销量远高于对手错坞,总体效益却不如他们连。”   徐和谊指出修,提升效益膛涧,整合全球价值链秆,转型升级成,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的核,也是整体中国传统制造业需要提升之处如绕广。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施道蛇扑,向好的企业学持辽蛾,从7个维度努力巷溯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泵。还有四个月关凯,拭目以待嗓论。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头茬,通过与他的交流可以看出手赡,对于北汽集团的成长他是满意的盖。然而哦闯蔬,作为一名中国汽车人笔许促,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌套。   “跻身全球200强企业汰,不是终点磺复喊,而是新的起点钎权。”徐和谊更是霸气直言北妈爆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祭蔑,中国汽车行业前三甲蔑然。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戊拾丧:李芳" "   车云按马滩敞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咖庐但。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渴掸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帛吭峰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战婆耍。本文由现场演讲整理而成凑春匠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵咄萃怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸觅哦孔,这两方面的关联性是显而易见的丸。    说到沃尔沃瓮购,大家联想到的第一个印象就是安全荒沥。的确敖杉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候羔挽痛,他们就讲嫂:“车是由人来驾驶的粕斗。因此功措,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搏。可以这样说窘封扩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缅磺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术课。其中当然有标配的苛融,也有选配的疵,组合成不同的配置乌。这里我稍微着重介绍一下吞副羌,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹦负。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垮凌迫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俗围。在2006年的时候涡蒙蔬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尚乖。第二年也就是2007年凑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篱毙。2008年颠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擒够膜,成为一个技术子品牌哺傲。之后的十年中这套系统不断地更新完善铜美妻,扩展了许多新的功能团,比如增加了行人探测臼遁肛、自行车探测泄顽痛、大型动物惹、路沿和路障探测与避撞功能斥诧松。    避撞系统为什么这么重要呢肥苇嘲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肃涡瘸、转向功能的话拦,一切都是空谈谁履巩。想象一下矩卧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喘,这将是非常严重的问题缺陷担暑肆。避撞系统的工作机理非常简单棚翅,首先是探测拘,然后是评估决策啤境烈,最后是干预口恨,包括警告或者自动刹车池酪楷。    首先是探测玲蚂。相比以前奇扫故,探测功能已经取得了巨大的飞跃沪。从单个雷达到多雷达和摄像头悄法,并结合多传感器融合算法妨侧挞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挺耙萎。    接下来是决策妈篙矮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侣方。但是你在路上开车软懦凰,特别是中国的路况氨变,不可能前面只有一个障碍物橇。所以随着多传感器的应用蔚尉渐,现实需要更先进的威胁评估算法棉蠕,可以同时考虑多个对象幕犁磋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炼妨咀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虑,你车周围的一切都可能是潜在威胁玫鳞。    复杂的算法肯定会增加计算量补款,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估善臼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迸富,有必要进行适当的简化俩特。但问题是怎么简化靛腔?比如现在大家经潮诟鸫担看到的中国式过马路霞箱,一群人一起走培惕,走到路中间搓喇,可能有几个人继续往前走偷缝景,有一些人停在那里垄拆牛,另一些人却往后退瞧,这时候要判断预测是非常复杂的煎窖。所以恭灿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性江,使得警告和干预措施如何定时泛断床、提升相关性和可信度始终受到挑战阑呛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宪珊帝,才能提高决策的相关可信度寥补武。    最后一步是干预把。判断之后还要有一个干预的策略汝窜壬。干预一般是两种快醚,先是警告逝褐柑,再可能干预纤读票。怎样警告呢扔矢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告财话,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁急。如果没有可感受到的威胁存在灿霖跋,原则上车辆不应该警告驾驶员墓陡。这是因为夏,如果还是警告苗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凑翟帛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夏闪。时间长了之后俄闹,他就会把系统关闭或索性换辆车南,在中国的路况环境下敌,如果一路上都是不停地警告覆琴,这的确是个问题牡涛胳。    警告只是一个声光或振动的信号憨段,那么在警告之后璃瞎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢僳?我们的策略依然是饰病:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尾,否则车辆不应自主动作彪烤,理由也是刚才所说的陆呜氢。可喜的一点是恭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升投副,自动干预所需的时间大大缩短了僵详逆,相比十年以前疲蘑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氮。最后一点堪,怎么协调人机界面染烤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爸到,也将是一个很大的挑战鞍。    刚刚讲了很多馅踩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亮。首先是效率问题低蔷,要调整警告反应的时间疚纫绢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸥茶?警告干预是否可感知与理解小?第二是相关性袱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桐挞?是正确的警告松幸贸,还是漏报或误报乱?比如说路前方有一辆大卡车蔽蓄拘,系统把它误认为是高速路交通标志牌届,而不给任何警告缅,这个明显是漏报戈。但是反过来说曙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跋,从而警告干预桨骗,这个就是误报炉蜗田,这也是第一类和第二类误报的区别顽。最后是接受程度拣试,警告是否很高程度被驾驶员所接受亲炒步、并配合纤亨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭想难肋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性犁薄抖,所以这三个因素之间要互相平衡叭绥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程登拈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膘壕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术失、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闻廉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毙蝗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓖贫?是不是因为最近自动驾驶徒撮蹬、无人驾驶炒的很热赎?同时还有一些顾客在问怜输,自动驾驶以后柿浑汹,我们的驾驶乐趣在哪里弯?因为很多人喜欢操控幢瞎爱,喜欢在山路或者赛道上开车迟。    我们完全理解这些考虑边膳投,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缴,今天早上我走的是中环公寺,走走停停剑吉,就像这幅照片中般的拥堵嘎。当然滩,交通拥堵也不是中国所独有构狠烂,随着城市化进程的加剧叮伙,这是全球性趋势桶。请问这样的驾驶乐趣何在技?    除了拥堵风片,还有安全问题唉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量导芍。城市化的发展也加剧了空气污染湃赶嗽,以及可持续发展与能源的危机票。对各位顾客来讲糯僵,还有实现实时互联和出行便利的需求陶苫免。    所以岔,自动驾驶对社会边芜、环境和经济带来的益处是多方面的噬技。首先圈忌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忙处错,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的禄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误麓,即使提升不到100%安全需,但是97%士、99%可不可以肚概?自动驾驶还能连带产生其它的好处称磊赴,改善拥堵教、节省能源消耗瞬、减少大气污染受,以及使旅途时间利用更高效狭沥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利单镐,但我们说肯定也有挑战澈砍熟,世界上没有免费的午餐菲半嗜。对于使用者来说忿丝,有人机交互的挑战狭偶。还有失效模式控制荚康,万一系统失效以后排府,怎样用冗余系统来后备控制平。有跟其他车辆系统的交互嗣恳溯,你不只是一辆车单独行驶在路面上蝎。怎么感知环境圃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狠倘。还有最后一个淘廉,再好的系统沪寂攻,当顾客不当使用的时候磁提,怎么做这方面的技术应对处理祟酗蜜。对于车辆设计来说薯都蔚,还需要各种各样的冗余系统做后备时逆,确保自动驾驶安全串。    其实镐扭,自动驾驶不光是技术问题睦,更重要的是对社会和伦理的挑战补胃,大家是不是能接受孙釜?首先袜茬俺,什么样的商业模式剿,是我们现在继续卖车的模式山埠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式间。基础设施的改变晒,比如说车道线绣丹板、公路标识的统一衅腾,这也是非常重要的佬。还有保险公司是否接受溃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稍。最后是公众的接受程度矩死捣,法律和法规的约束腿雇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虱蛙,从而也引发了很多相关的讨论促媳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褐袜?我们非常明确委素康,这也是一贯的战略棠扮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者祟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吾。    这里举个最近的例子我犊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桨不,已经在欧洲量产上市亥吵,今年下半年也将在中国投放市场埔呸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沽稼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”句虎杭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向称囊缄,而无需跟随前车姆。要知道锚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的坍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景凡年,那就是到2020年花祥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡男荡淮。这是沃尔沃汽车庄重的声明樊颇,也是一个非常具有挑战性的目标蔬侧躲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垢扫舶?    我们认为首先要充分研究编杜塑,通过真实用户与真实交通琴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通愤缔。还要多方的合作眯渤片,沃尔沃汽车通过与包括供应商垛、大学研究机构怒,以及政府部门在内的强强联合温,来应对全球挑战晨。自动驾驶之路没有捷径开惭,就像练马拉松一样胎酥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箍室、循序渐进的碑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仟舰咖,我们走的每一步也都要以安全为核心厢电啼。我们要以客户为导向桓,通过提炼典型路况撵侩,悉心定义测试所用的通勤道路论骸谱,同时尽量控制风险惟窗鲜。在技术成熟之前导钦,必须反复的测试械咎,以保证安全与可靠蒂免。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试城。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目分戚邓:要验证对社会和经济带来的好处屡巴,是不是适合当前的交通环境矾祷扰,顾客吠、社会公众的接受程度现裴号,还有道路基础设施的支持是不是充分度航,与其它车辆和道路使用者的互动滩刃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诚坝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掳堤办,真正的大规模测试将在2017到18年筋挨帘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琳钞啃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目部危。    上图右边是哥德堡市区的地图弓屯,这条环路相当于上海的内环或中环模,即城市高速交通路滑,是没有行人械放、自行车吃拎爸,也没有交通信号灯懈戮昏。自动驾驶测试者是租赁顾客哇肌体,由他们来做为日常通勤车使用驾驶祷沪臼。在驾驶过程中薪堕,允许处理其它事务霸伴刮,从驾驶员监控到不监控田倘骋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沙。    这里我要讲个非常重要的概念屋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶持鹃卜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脚纺韩,驾驶员还是负责监控和指令岔刹盆,必要时箩,还应尽快接管人工干预份蓟硷,所以还有不少局限性骗镀魂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陡,车辆负责监控交通环境欣曝,根据路况决策和反应巧通,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹋福赂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琶号急,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已促邵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理统。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度科,驾驶员需要对驾驶负责次耿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸踏狙图,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喜炬,或者SAE第4级的程度盯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膝讨涎。可以看出碍貉,这是两个阶段之间非常明显的分界线册切袒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理起淬,简单地讲剂鞘,是通过多传感器融合黔姐,包括单个或数个摄像头琅督、毫米波雷达禄攫、激光雷达湘、超声波传感器等催逻庆,加上云端和高精度地图涸径,来感知周围环境苹苹,评估路况和交通状况蝎,相应决策与控制抨巧,最后通过制动番锹、转向和发动机系统来执行干预卸嗅。处于安全和可靠的考虑桶沤,我们有备份系统柬房隙,冗余的执行机构餐,万一其中一套系统有问题愧脚握,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶襄蝎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妨森,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅查茬壕。2017年始馅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玻,随后我们将在中国添挖慌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眠醚恐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶上恨,自动驾驶的远景又如何炒坡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眉。如果大多数车辆有自动驾驶功能壁绩,车辆可以与人票、车澜铺、路互相沟通窟拒闻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唬视。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上多闷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胖脑阜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碑唯嚏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裤杯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感将,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镜。 责编痰扯贝:李芳" "   从很多角度来讲歉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尼汉躬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碌,国产化是必须的道路失。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酵死,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜躺暮,能够接触到更多的消费群体冒蔷。在网络发展策略方面泥拖偿,我们会更加看重网络的构成形式刊脾屋,像城市快修店娃斥、售后维修中心肖堑、维修工厂等赊吼损,主要目的是增加服务的便利性申轻慈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揩炮。    上周末(7月29日)皋,在接受采访时井,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏,回答了中国经济网等媒体的提问肉多,内容涉及国内高档车市晨计,宝马在中国市场的发展战略衬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笨,年轻潍酷、专注奇,富有亲和力;与媒体的沟通自然幢孤、坦诚帅肌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时底卜,刘智说盖劝险,中国经济发展已经进入一个新常态乔祭舌,就是从高速增长进入一个健康堪破、可持续性的增长穗。但是胶,随着经济运行质量的提高渭陈镭,每一个百分点的增长可跋,都是一个不容小觑的数量鲍。把这个结论放到豪华车领域悲笛,我们所存在的这个行业蛋,应该不会有前几年爆发性的增长锭当,市场会以一个比较稳定咯酪、健康舅啸失、可持续的态势继续发展狙誓。就宝马而言波,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抖。比如臂耿缸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稻芹蔑,而是把新车笑蹬导、二手车盟,技术保险瘁思阂,国际式售后服务一起发展啃,我们叫“利润四驱”厕荷辨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旧勺。    今年蔫,在集团诞生100周年之际米,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岔绷。那么泥邢溶,这些战略在中国市场怎样“落地”郝?刘智谈到枯哄叙,宝马集团刚推出新的第一战略口,其中的很多元素不仅是契合中国市承Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊背习。他举例说婪,宝马提出的智能互联概念疚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上钞蚀儡,领先欧洲10年以上使,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础筛炮剖。再比如新能源方面搪淋痕。中国政府强调项开,到2020年新能源车要达到500万辆形肮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镣伤及,包括纯电动和插电式混合动力车型魄软掏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矾。所以在新能源车领域缓普,宝马会加大对中国市场的投入茬娄。因此嘉,“从很多角度来讲浓枢垄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狄,刘智说井。 BMW i3    随着本土化战略的实施倍胳剔,高档车市场国产车型所占比例越来越大袭。那么并,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垂郝?刘智介绍说道徽,目前赎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系械儒。在几大豪华车品牌里面巷第人,就进口车的销量来讲负秀俄,宝马应该是最大的菱态姥。我们对目前的状况还是满意的磁。因为这本身就是在我们的商业计划内沟。    至于将来烂表,刘智强调骨揭鹤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傅怪全,必须在中国取得成功黔绞,在中国取得成功筹埠,国产化是必须的道路”善零尝。所以惊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抬绰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梯哼霞。不久前矗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镜拦溉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场黑础。从长远来讲胎,国产车型的占比会越来越高凸村。 全新BMW X1    近年来扯,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹬斗实,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梨幻谅?刘智认为寡,应该说怒逃,这是一个行业性话题杉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞠,在厂商给予经销商更多的支持配合后滤庐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萌泻擞。就今年上半年的情况而言泌馆掏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慕肥。对比去年的数据前传接,我们发现炊,不管是在新车毛利粮,还是其他业务板块蒂匣,尤其是在售后辱、二手车庆趟、金融保险等等几个业务板块唉式,我们都有了明显的进步剃便酸。因此碴俊,他觉得忌:“目前填宦,宝马的经销商网络是非常健康的”瑞。因为卫孝卞,随着中国市场的不断成熟速枷榔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式开梳邦。从厂家的角度来讲课精,我们也不断调整新车的供求关系芬玛,调整车型的配比供啃沮,调整商务政策戌肠。综合下来表,应该说目前宝马经销商网络济犊,处于一个非常健康的可持续发展状态晦醋。 全新BMW 7系    那么薪卷,比较以往奇,宝马在经销商网络的拓展上缚,节奏会不会放缓一些秽播?刘智表示截搓俺,在经销商网络上浮,我们仍在稳健进行拓展沏槽,一步一个脚印地往前走诚哪浇。从绝对速度来讲缔隧沏,或者是从增幅来讲佃腥匠,因为基数变的越来越大施显,所以这个百分比是越来越低的赁剩畦,这是很正常的炔叛抽。目前说马,我们全国的零售网点超过了五百家娟墙祟,覆盖了全国所有的省市自治区珐暑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藤烷,覆盖了很多中小城市搂岔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体穿峡毙。在网络的发展策略方面蚕桓瓤,我们会更加看重网络的构成形式侥,并不只关注于网络的数量时脚擞。所谓的“形式”就是像城市快修店晃献、售后维修中心剃、维修工厂等等一系列的体系概念鬼。主要目的是增加服务的便利性秦韭圃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奖仁涝。对于经销商龚首,也可以进一步降低他们的投资和初期成本焙褂窃,让他们有一个非常健康良性的发展寞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 &#