浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

时间:2019年11月18日 21:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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沈阳市金浩包装机械制造厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术门:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位教阿、锁紧驮莲。    与会专家认为驰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求内敞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咯、热稳定疟闪闪、无热管理循环挞贰似、热冲击循环募、被动传播电阻)孝礁矗,电性测试(短路瞳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纱鹊俗、掉落鞋愤炭、穿刺钩、翻滚渴模题、浸入铝告、压碎)的安全要求蛋膳。但是肛副,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钦恒。安全无止境屏,提高电动汽车安全性劳囤,还需要国家汲凰、科研机构惮庐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潜透习,也曾不断出现事故坟丛,遇到挫折是任何事情发展的规律腐须。因此社,对于各类事故碍镰,电动汽车各产业链不应止步不前菠煎惟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足椽锤广。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的惶脖,要让安全成为满足一切功能的首要条件仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变穷癌:李芳" "   上海车展开幕前一天璃昂磋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弹侗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌皖喂?北京现代副总经理抗矛点、销售本部副本部长吴周涛表示密祁逛,目前北京现代47%的客户是80后和90后妇枫测,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扦卷。“他们对于服务有着完全不同的需求穗。比如服务要定制化枢库芹,手段要智能化扣、科技化毯。同时递率愁,还要预见到他们的需求并满足磨享膏。”    如果说此前嚷创叹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争四香凰,是厂家产能的竞争侗罗,那么未来则是客户的竞争庇得喊。因此溃俗革,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辟酒刻。“意思就是享受你还没有想到的服务既精。”吴周涛如此解释鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峡赶?据了解漂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泵戏露,升级为对客户用车生态的全面服务快,基于互联网科技的进步苍,先于消费者预见需求冉唉涡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荚杏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匹、智能拉醛、共享梦蓄,以及个性化定制的智慧服务体验刑。    具体来看沤抹寡,北京现代将率先整合官网梅痹使、呼叫中心刻物狭、4S店透明车间桂、服务App懒、娱乐瘫媳、地图赂、语音控制咎朝阶、智能搜索等服务功能奉凛,并将其聚合到车机上乌圣罗,成为用户的车载生活服务平台芒。它就像一艘移动的生活航母串握崔,无论是餐饮啥、娱乐试、购物的生活需求摔发,还是维修沦、保养的汽车服务厘俏淖,都将以车为桥梁阂茂叫,实现信息互通盼席。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务土皑,还能够通过在线直播的方式辟,对接车半、检测羌、派工佳滦、维修熔、洗车塑、交车等服务的全程进行智能监控合局,实现人车分离式的售后服务喜第,把客户彻底从4S店里解放出来篓菇熊,为他们创造更多自由生活的空间济。    值得一提的是伐沏轿,在“汽车共享”大火的当下诉暗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务促。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者膊露,首先北京现代有着820万庞大数量的车主会奴急。“如果只有5%参加到共享汽车当中冷停,那也有40万辆的规模关霸,这是目前任何第三方平台都实现不了的盘。”陈静表示衔挺繁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗡项墩、售后代步车逆鞠倾、公务用车也会参与进来蜕。“我们希望融入大潮比丹,积极参与这种尝试祥表。”    除了全新服务品牌的发布楼岛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肝。据了解瓶显,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闷,通过平直且富有张力的线条讲,充满力量感的车身轮廓观鞘莆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挪许。同时侥东,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毛没,匹配7速双离合变速箱拇两,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现海。    “新一代ix35上市之后呐湍醒,北京现代有全新胜达伤涡、全新途胜颈、新一代ix35效撅庐、ix25四款SUV产品踩省。通过这样的产品布局惊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势都颂甜。”吴周涛介绍说管,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸿函,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求降香萌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纺泉,本届车展除了新一代ix35邢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锨墒。新车延续流体雕塑2.0设计风格芯,对进气格栅等显戚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹤,以DAW驾驶员注意力警示膜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置几雌,为消费者带来更安全的驾驶体验汉。    除了两款新车外冀,北京现代还设置了技术展示区断谋鲜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铝搏规。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驾檬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抡窘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况墟玩。    2016年截情辞,北京现代实现产销114万辆帘项,超额完成目标砍豪猾,保持了行业第四的市场地位碴辛。今年北京现代即将迎来成立15周年坡,也是北京现代从800万用户基春獗琛,迈向千万用户级别的重要一年汞切。业内人士分析腺崎,在后百万辆时代到来之时热叛冬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钱,也在不断践行本土化政策旧套想,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷淡:李芳" "  5月10日薪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点警保环,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趟,人们的关注度更高砰。在今天份,汽车产业主管部门臀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柔缎阂,其中指出诚教闷:“中国企业丢岔挟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”投眯。   目前在中国汽车领域禄,舆论将中国品牌分为三类豌,一种是例如长安恍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锌查界,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惫息,而且成果显著艰糠九,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淡线,这些企业通过内部的改革抡遍昂,已经形成了正确的发展思路肖嘶款,尽管在终端销量上尚未展现成果潮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牧汗婚,始终有一种“捞一把就走”的心态硅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诫病,在市场赚取短期的效益哗邢。   苗圩在撰文中指出卑慧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尝步。企业投入资源吵,通过设计开发识趣蚀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滴,包括物质价值和精神价值啥猎。但是闭篱,这个价值需要在市场交换中转化为货币搅,才能完成“惊险的跳跃”昧,成为企业的收益联。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蕉排突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胚琅,中国汽车很兴奋抠岔崇,但正如苗圩在文章中强调示,品牌建设是长期而艰巨的任务琉母,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桑颇沫。这同样是中国汽车品牌需要思考的笑潮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闪瓣仓,通过仔细研读萎炉奥,将其中核心思想与观点标明版,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铰蛋坏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知到廊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来项囤揽,党中央奢、国务院就振兴实体经济华锋、做大做强制造业做出一系列重大部署勒钢钩,对加快质量品牌建设提出明确要求丸擂。习近平总书记强调芍江芍,“推动中国制造向中国创造转变极、中国速度向中国质量转变屡强、中国产品向中国品牌转变”盎香。   2016年奴扯愁,国务院部署了消费品“三品”专项行动溶别,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陆栏纲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阑亮台,提高有效供给质量撅抨画,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔚。   近日泡善,国务院同意设立“中国品牌日”陶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用始静,体现了全社会对中国品牌的期望嘿贝肪,为建设制造强国指明了努力方向杜。      一嚎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骏绘,代表着国家的信誉和形象妨嘎。品牌发展是一国由大变强的必由之路墒乓疤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镐教。   品牌建设助力制造强国战略驾台。 我国是名副其实的制造大国澎莱豆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啥倍互。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贝人,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化付晤表,产业转型升级势在必行蜕,迫切需要加快新旧动能转换靛疾,培育面向产业中高端的竞争新优势讲淌讲。经济发展规律媚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汲抬拖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奠篙胸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力胶桓邪。   品牌建设推动供需结构升级瓜芍壳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寒,重点任务是提升供给体系质量惧踩建,提高供给结构对需求结构的适应性谁纱德。品牌是连接供给与需求的纽带坚按,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碴,引导需求侧消费升级蜕酮遍,提高供需两侧对接的效率啊蔚。   品牌建设促进实体经济振兴乐琳搅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桃券薄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钦蚊侨。企业投入资源蛾,通过设计开发辣辣盘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼻,包括物质价值和精神价值逆槐。但是拼,这个价值需要在市场交换中转化为货币编,才能完成“惊险的跳跃”仕佰宽,成为企业的收益天铆双。能不能跳得高魔啤、跳得远绥甘残,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汞开某。品牌是价值和信誉的载体抡握,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韦氓。      二尝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述何睦,科学地阐明了创新歼颁酸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拨。从品牌建设的角度看邪惺,品牌需要“中国创造”垮祟,没有创新房捶,品牌就没有差异化的魅力螺陆。品牌需要“中国质量”谱康呵,没有高质量飘哎莲,品牌就丧失了价值的基础访痢。 近年来捆,面对国内外严峻复杂的经济形势脊邯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诧、国务院重大决策部署裂彪毋,认真研究我国工业发展的阶段和特点改辰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疲竞。   把握规律脚,找准抓手募恢柒。要坚持质量品牌工作整体推进秒嘘悉,引导企业在设计开发猎、生产制造和营销服务的全过程建立全员了促略、全方位的质量管理体系城、诚信体系和品牌培育管理体系逗何,以培育有竞争力的品牌为标志疙耽莱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念福文同。   积极履职沁,统筹部署爸。2011年涉默簇,工业和信息化部会同发展改革委么片踞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搅,进一步推进品牌建设痞。2015年赂,推动出台了《中国制造2025》岗悼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一醒。去年携概,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动几蛔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划护呻,部署了全产业链质量品牌协同行动媳、优势和战略产业质量品牌护航行动茂毙辫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冀。   持之以恒豁效,扎实推进茸涪韦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设跑堑庆。   经过多年的不懈努力萎娠,我国品牌建设工作进展顺利阑,取得了初步成效揉圣。目前盯雌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淘,涌现出251家示范企业歉劣较。根据对示范企业的调查偶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溺挨锋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潭弹,企业经营的质量和效益得到明显改善辅李。同时拱拍,重点消费品的定制化寒看、中高端产品供给比重显著提升扛,定制化服装消费增速超过30%塑蔫陕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致济忿。      三孪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肆,需要社会各界齐抓共管卢绢,合力推进相搐。下一步喀,工业和信息化部将发挥行业优势径搭朵,深化推进品牌建设握,加强与有关部门密切合作鞘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境四,努力开创工业品牌建设的新局面毕篱。   坚持企业主体枫辣菜,增强品牌培育能力第缮。 引导企业增强质量品牌意识涎锨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理册蔑陀。坚持试点先行赁川、示范引领市唉吓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陵,促进企业品牌与区域品牌互动发展朴。加快制定品牌管理体系标准九无,组织贯标推广峦谎。加强质量品牌宣传努旦,弘扬精益求精的工匠精神捍,扩大自主品牌社会影响惦,激发企业培育品牌的内生动力瓷逆驾。   落实质量为先比,加大支持引导力度桅表嫡。 贯彻实施《中国制造2025》被就航,落实质量为先的基本方针喂,加快推进质量品牌提升行动体帕檬。发挥制造业创新中心建设泵、智能制造疥嘶铆、工业强基等重大工程的支持作用氮别闪,引导企业加快工业化与信息化深度融合题钡,运用“互联网+”胳、大数据等新一代信息技术竞藩,把握智能制造损露、绿色制造伴天餐、柔性制造等产业和技术发展方向鳞额,加快培育自主品牌瑟悔。   鼓励创新设计嗜骂,丰富品牌差异化定位欺寒敛。 完善制造业创新体系搁硅锰,加强关键核心技术研发趴,推进企业技术中心建设畏。在重点领域推广应用以绿色阀崩里、智能杉峡脊、协同为特征的先进设计技术埠。建设具有世界影响力的创新设计集群浩绷,培育一批专业化的工业设计企业衅烧沃,鼓励代工企业建立研究设计中心旅,加快培育自主品牌佩桂。   实施重点行动犯,促进关键领域发展篇伸。 落实消费品“三品”专项行动唇料,支持消费品工业向智能储、绿色素艾、柔性和高效制造发展蚕。增加中高端消费品供给损匹凶,促进产品向高性价比优势转变倘矾。大力发展智能失毖、健康消费品病淋巢,支持发展民族特色消费品恫妇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茎辑脾,加强产业市场研究和需求预测十,科学规划产业布局懊抠癸、供给定位和品种结构博。 实施中国品牌“走出去”行动凑扯想,贯彻落实国家“一带一路”战略杆,推进国际品牌共建共享常桔蹄。   完善公共服务讣掏,支持质量品牌进步乐赴顿。 建设质量品牌专业化服务平台宫暗环,依托中小企业服务体系承裂,提升服务平台的质量品牌服务能力嗡锋免。构建质量品牌信息共享平台飞苏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估口。完善知识与人才开放共享平台卤,依托企业经营管理人才素质提升荚芳、专业技术人员知识更新等工程惫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氖握。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台魂,促进科技创新上、成果转化和推广应用徒。   加强技术保障募解佬,夯实质量品牌基础柑采。 完善产业标准挖笛肃、产业计量都缆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耙拷攀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熔,推动质量升级惭。引导企业增强研发创新和系统集成能力拆,创新制造方式和服务业态猴抗廷,发展定制化生产芯凭式,满足个性化需求凹。鼓励企业发展现代销售体系菩骇,在品牌传播挛皆、顾客体验和销售模式等方面创新发展啃苇隶。   设立“中国品牌日”巍,大力宣传知名自主品牌 蝎械,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新违祟寸、质量精良驶猎墨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泵。品牌建设是长期而艰巨的任务无,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磕担,以新理念引领新发展换,持之以恒地不懈努力享剑喝,共同推进中国品牌迈入新时代程淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡琴:李芳" "   5月5日竟沁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棘柔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莎、董事长李斌就中国汽车升级之道顷、互联网企业造车牧靶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锈雄苏。    近两年互联网造车企业纷纷入局贝秤囊,被称为“新造车运动”藤。徐和谊开玩笑说册,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哆淡亭。”他说齿疙:“我从传统汽车的角度看鲜农,就是不服!”徐和谊解释道龟篇豪,李斌做到的他也能做到炮腻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寒封桅。    徐和谊认为乱,最难的不是做产品弗风,而是做品牌驴瞳脐,尤其是国有企业体制下做品牌寸略。建立馆亨伯、培育一个品牌屑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菲。他举例说沮捐踏,蔚来汽车在东方广场建体验店痪,那叫“烧钱”罕旦碉,国有企业就不能这样“烧钱”协。但品牌打造的初级阶段徽士,该烧的钱还是必须烧的祭蛙俄。这就引申出国内传统汽车行业父泌,必须加快加大国企的改革步伐辟玖,从发展角度舍、竞争角度价骗形,必须改革沉墓柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碾矮耍,希望未来产品不光是一个出行工具号钠,而是一个用车的体验平台戊睛署。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鄙梢霓,而是看到与用户交流的新机会缮镜。从互联网刊、移动互联网蓄、移动社交发展趋势看冬呈嚼,与用户关系会让汽车发生深度变化市闯伟,体验会变得更加重要韩叙效。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲸呐荷,新车企应该走什么样的路姥奈,徐和谊认为世,条条大路通罗马辰蹬,但是路和路是有区别的其呸。他认为全世界只有中国能做到一件事肮挺癸:传统车企和新生力量深入融合桨憨福、发挥各自优势休,结合起来颅稼,这条路可能全球谁也做不到关。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疼席。徐和谊透露巴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狈崩,很可能这轮竞争何劝,十三五末潭山沃,再过2至3年怕,肯定会出一个比较好的结果铂。”    李斌也认为核呻恋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泥,这跟传统燃油车情况不太一样修斑设。他干脆表示端碌爱,国外品牌在中国是没戏的弗闪,因为智能汽车需要本地化的数据滴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快是。蔚来汽车在三电豪瞎、智能电动秤堪喇、包括制造方面都跟其他企业合作蜕吴幂。李斌强调赔偶:“我们是很尊重制造这件事的专业性酞。”谈到合作爽溪交,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作库椭牌:“我们的南京工厂投入十几个亿辉敌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扣,不是简单的代工拌膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎纠栋:李芳" "   据雅虎网站报道侗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咐戚猴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现社,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娥虎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称盟锈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域储,那么它将会伤害我们的汽车保险业务官。”    他指出瓜蜕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铝其。尽管我认为这可能还有很长的路要走譬堪夹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藤鬼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碾骂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险罕。    当前编蔑拜,特斯拉举、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疯似嚷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中前县箔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箔,并将其带到了Uber熄呕。    去年捅寺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中揪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肆篱。特斯拉CEO马斯克表示令贰镰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吻拱惰。    马斯克认为爆铆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见农份次。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故枚秤残,要远多于因人为失误导致的事故捣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道峦诧犁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搬薯德。    他表示傲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汰,那将是一件非呈穑好的事情架荆。但对于汽车保险公司来说伯牡,这不是件好事按。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戒枚汐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哗筷揉:“我觉得这种影响很明显激。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂幢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捎厢剔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藤糕露,全面半、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题誓骂室,阐明了个人观点琼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的迸丢、客观的看法认动歧。    报告摘要袍嘲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棵速、导入期讽伞棠、快速发展期与成熟期四个阶段幢仿席。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段期瘫婆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化提,很值得我们借鉴临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扣廓。如果不加重视疟河,终会酝成大祸窖。    *韩国的电池产业祷敛革,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绘肯,我们必须面对这个挑战冗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惟肉,它会带动未来汽车消费新的革命继。    *任何事物都有两面性且吼评,政策也是这样陷款财。补贴强度不足扫睡,难以起到激励效果蒂来膏,补贴强度大了菏,难免产生对技术发展的不良影响峨胖,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痴匿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展臼,从国家科技项目立项至今已经接近20年沙,可以说产业发展已处于世界前列酵。2016年仍己,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车龄,累计销售95.5万辆贸皋,取得了令世人瞩目的成绩骆檄碾。有些专家认为冉四漠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段连石,我的看法不是这样孟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聪壁、导入期慑吞、快速发展期与成熟期四个阶段凤。导入期也称培育期硷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拐舌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值牟,当时就有舆论认为晴,我国新能源汽车驶入快速道目负我,进入了快速发展期为。然而到了2016年便回落下来头禾。现在分析起来谜醇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联都确呐,造成了数据中存在一定的水分诡粮口。随着国家对骗补行为的查处净,今年的数据逐渐回归正常等。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势截呐须,有可能会得到一些错误的判断兰钩须,导致过于乐观的结论捌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痕伤,除了观察数据的趋势外膜涡,更重要的是看产业发展的推动力硅,是国家政策为主还是市场为主纳昂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刊,补贴政策还不能取消懒,基础设施还很不完善健瘁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纹,产业链还不够强壮与完善派差桨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侩负和。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨京草缮,工作量很大擞少,切不可放松努力贝,让已经启动起来的产业发展放缓下来闪财。    依目前的政策设计漓,我国将于2021年取消补贴涎,代之以环境戮纫、能源为因素的常态鼓励政策骇湘焚。也就是把2021年设为一个转折点捆窗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泵壕莽。期望实现年销售量达到二逛逃伍、三百万辆以上泥,能够占到汽车总销售量5%到10%世熔髓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驼。    二拒舵庆、如何看待新能源汽车的碳排放赫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题踩哆。我认为许多人有这样的疑问是正常的藉贸,因为至今还没有一个权威的科学数据骇,来告知公众电动汽车的排放是多少肖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗅另。    电动汽车行驶过程是零排放弓虱,这点没有疑问乒。但发电过程是有排放的对填扣,不但有二氧化碳排放翻,还有导致PM2.5的有害气体排放颂臣灿。所以简单说电动汽车是清洁的炊府,是不能令人信服的娟旧,需要拿出数据来骡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁志硭耍款的新闻报道沧供谓,受到一些启发私澎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俩,即“碳排放因子”危丝备。根据新加坡的实际情况峰啪太,标明每消耗1度电哪茨,就要造成500克的二氧化碳排放孺窝邦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升受长,即每消耗1升燃油举光,就要产生3000克二氧化碳排放杜词。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放态。由于特斯拉的车重檬害,耗电量高护,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值航,尤其是在夏天开空调的情况下潍付,百公里电耗有可能到40度叼,因此被非鼗穑款沤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仟,很值得我们借鉴委。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绰捣福,据我了解定性的结论比较一致悸,定量的结果存在不小差异佩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关旦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绕冻蝎,其清洁技术水平也有很大差异酣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构行,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瀑,发布我国的“排放因子”权威数据崎,并定期予以更新回。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酵酮苦。    比较我国和新加坡的发电情况枪,新加坡百分之百都是石化能源发电潦瞳,而我国的发电能源结构里某姥素,石化能源约占70%悄斑,可再生能源等非石化能源约占30%邻污兼。全国平均来说促僻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痹谢蛇。而且按照现在国家电网的规划来看线叔媳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例率,我们发电的能源结构会越来越清洁沟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汗募身。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佃十,来估算一下电动汽车的碳排放柒叔堡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车解环科,可以算出其碳排放为100克/公里攫捐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歼领,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拌禾渺。可以看出一般情况下枚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淀炔。但是如果电动汽车过重惊贸,电耗很高亭奢,就不能算是低碳产品弊,甚至不如先进的混合动力汽车没粹漆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徘号,但是我们可以认为兔避戌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茄捞该,耗电越多傻筒,造成的PM2.5有害气体也越多奋卤。因此釜付厘,从治理大气环境考虑橡,我们的政策应该鼓励低电耗产品退疏米,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弟镰据。    三渤聚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涡辨百?    这个答案是肯定的萍搐翟。我做过一个简单的计算偏幻搬,即使到2030年木嘎彩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候响毁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骄配。由于大部分电动汽车会在夜间充电发,可以利用电网的低谷电时段来充电你。目前我得知的峰谷差是20%到30%釜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兴玲迁,不但不会给电网增加负荷多背相,反而可以帮助电网储电项。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哭阮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掳,在白天电价较高时段将电售回电网挺拆盎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统订抹恢,这个系统包括了屋顶的光伏发电喀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祈,采用分时段电价视冒巾。当然弦,对于需要白天时段充电的一些领域彻拐茹,如快充公交衫沏、出租车与物流车等茧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琶尼。    四埠关鲤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛郴。现在出现的火灾问题比较多脓,所幸还没有造成集体伤亡烹嗜眷,但是已经给我们发出严重警告剃础继,如果不加重视咖微,终会酝成大祸扮湍僧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滥拭。    电动汽车的安全要以预防为主晃枫任,要从产品的设计做起旅,然后是生产过程的严格控制鳞鹃,不能将未经严格考核的产品投入销售沤陷。电池的比能量越高范纬,发生火灾时的危险性越大戌土秸,因此要求有更高的安全性技术牟,试验考核应该更加严格歌。尤其恼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廓翟,因为客车上乘客数量多怂,一旦出现火灾逃生难度大獭酣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痪,为满足新的标准增加成本是必要的晦。对于纯电动客车取关扭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池提,既安全又经济蔡。    说一下安全监控网络浅。我认为重在实效踏。我在几个火灾事例中了解到诗节,火灾发生前其监控网已显示警告信息砷层监,但未引起关注与采取措施骂,说明安全责任不清斗盆圭,监控网站流于形式翁曝,主要是供参观用歪。    五酞喇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酸玻,大家都知道炽,韩国的电池产业亮仕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战点贯,我们必须面对这个挑战刊憾。目前有一些原因供,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舍会赤,也给了国内电池领域一点时间绊岭岔。但是煎零,如果我们自己不努力合汹揉,最终经不起国际电池产业的冲击龚,我们将会面临严峻的问题碴挺。    我国动力电池产业发展很快盛,一批创新意识强的企业正在快速成长类蝗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颠厂。但是总体来说了睫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匿氛,产品的质量水平不高蠢幢,投资过于分散损憾,到处建设低水平的小规模电池工厂暑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涪,缺乏战略眼光熄床。这些问题需要引起我们重视与思考偏侗色。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凸窗,没有一个强大的中国动力电池产业骆瘫裳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业队背,实现汽车强国的梦想又是一句空话烂写。    化学电池是一个非常老的传统产品窖聪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屠,形成了动力电池百花齐放的创新局面始。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来獭。因此喂逞堂,谁能够掌握创新的主动权徐,谁就有可能掌握未来电池的命运吨雌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局某完股,但是企业是实现创新的主体律隶泰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拷懒嚷,能够挑起这个历史重任入,把更多的注意力放在创新技术上面价措。    去年参观宁德时代电池工厂时颁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图画,给我留下深刻印象恢念。图的中央标明安全性始终是核心撕线,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汰、功率密度忱蓖、寿命与成本帕。在实现高能量密度的同时改,要实现快充性能慈能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腾凌,向1万次20年迈进钩缚涧,彻底解除人们对电池可靠性柯惠、耐久性的不信任搜部,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皮斥伤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劲兜,结束燃油车的历史抨缸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赁恕及,成为中国动力电池的创新巨人纶是期。    我对我国电池产品质量做过一些调研泻芬动,认为楼蜗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸽背权。就电池单体成品质量控制方式溶,目前还有采用筛选的落后方法辈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佃筛怜。这表明笆,产品的质量水平低劣两铜,即使交货的产品数据是在合同范围内书孙,这些产品在使用中性能很快就会变差层舷壳,寿命很短跺亭盟。    目前派纤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法圣寒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炮,但这也并未在本质上提高一致性葡堵褪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性污昏,不需要分烟薜铡,标明这些产品内在质量是优良的谈汞。用汽车工业对零部件的质量要求就是麓台,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窖嫌围。恐怕多数企业都达不到柑递,就这一点而言茄沟,我们与日韩企业就有明显差距红。    面对严峻的国际竞争船浚躬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凌丸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牛慑,再吃不掌握核心零部件技术的苦丛赋袖。我们看到国外整车厂来到中国时鬼捻曙,都要把自己的供应链带进来凰匣囤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灿础?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任普。我建议政府拳、协会劣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涉妻糜。    六幕邦犊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畴。它会带动未来汽车消费新的革命逝事屠,有助于解决城市的拥堵熔畅、停车难修社急、环境污染等问题梅玩滇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涧嚏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捎,是未来汽车应用一个非撑常好的发展方向妓厕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篱娠。    由于共享租车提高了车辆利用率慕缔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行罨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莽。又因为主要用于短途使用蚂,大大降低对续驶里程的需求苫。从社会效益考虑蝎句,减少了空驶行程缓,意味着减少能耗与排放佛群,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间珊苫棘,缓解停车难的问题俗色视。    现在撵,很多城市都在做分时租赁地揉,但有的并不是典型的分时租赁让。A点借癌毙存、A点还滇,规模小的例子不少狸。例如有的大学有几十台车在那里荤规,学生租了这个车出去办事儿喝焕,回来时归还校园原处胆。这种模式也是一种共享私,但不是典型的分时租赁怠蹲。只有实现A点借X点还脚驴、并具有一定规模俱陀、使用起来非常方便桑跑,才可以算是真正意义上的分时租赁颈平。    除此之外贡,分时租赁还有一个评价指标堪常,就是车辆的运行率茎隘脐,即车辆有多少时间在外面跑星、跑的时间和停的时间的比例册。我考察过芜湖市易开租车母,我认为是很典型的分时租赁盆挤。从数量上看趴摔,芜湖已经有两三百个站点跨涉,三四千台车馁肚敲,具备一定的规模;从模式上看胃从,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缓拇、X点还纶慨。从车辆运行率来看赁回杀,芜湖做到了80%瓢补谢。    此外波地灿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苍割醚,规模也达到2000多辆乡汕筒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挛嘎,很有创新特色木驶薪,也有一定规模头镰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菩接纯,认为大约需要1辆/1000人口盖镣,或5辆/平方公里的密度疤串蔫,才能够保证顾客较满意的租车成功率蜜床。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锹篡,其租金仅是普通出租车的1/3憨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侣涧。    作为共享租车的车型埔挞屡,以高可靠性父裴、低成本湍谢,微型车更为适宜物。共享租车要应用车联网技术慈,建立完善的方便于客户的使用体系庭,实现手机注册翱韧、约车幌蔚效、开车鹅、交车萎清、付费以及安全监控等般剿拷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粮。我认为礁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钵嚼需。为了方便客户慷练苯,建立全国统一的注册收费系统十分必要岸。    七檄酞蛇、补贴退坡后忍,新能源汽车是否还能发展丢?    从今年开始钢浆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杆试。现在行业里有一些不同的声音讲幢檄,认为新能源汽车本身就是错误的事情蝎恋,它的发展依赖于补贴令浅汀,补贴拿掉以后喂,新能源汽车产业就会死掉恢劝。我不赞成这样的消极看法弹牧。    首先在电动汽车本身的技术上靶,我们要有信心菏噶睛。随着电池能量密度的提高瞧谜,到2020年摄估沛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哭斡,规模化生产使电池的成本大幅度下降们位。从这几年市场反映看乱,很多消费者开始喜欢电动车了颂借雷,他们觉得电动车很安静筐德惭、很干净谦,如果自己家有充电桩顷霸,使用起来很方便填弦。目前铰,面对全国大面积的雾霾形势略,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帅,促进了电动汽车销售量的持续增长誊癸绍,在不久的将来秤据,电动汽车将大量取代燃油汽车弛参扮。    我国在新能源汽车产业取得的进展镰缉摄,很大程度归功于国家的鼓励政策酮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寒锨。但任何事物都有两面性黄叙县,政策也是这样隶。补贴强度不足广廊,难以起到激励效果绊,补贴强度大了骡,难免产生对技术发展的不良影响临萎,也包括少数人铤而走险骗取补贴陕。这些就是事物的复杂性廓撅,不足为奇潘。因为产生一些问题操扳,就否定补贴政策是很不客观的乡。正确的做法是适时适度调整政策屉,逐步实现退坡玩嘎删,制定与能源逼弛不、环保因素相关的长期鼓励政策俏督笔,进一步完善推广工作的其他政策环境楔沧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏柔遁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氏嫉,销量突飞猛进坷媳,不仅在中国市场实现了大反转靡,以每年超过30%的增长率当憨刹,连续三年高速增长可涝,实现反超日缎猴,在全球市场上来看抬吉宠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飘弊袭。设计之变氓帆,影响如此之深抡涵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸遣浪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涕盎,都是如此锑幸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拍钒伙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寿短。此消彼长羞,本来也是市场常态酗泪那,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现届涣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略得挂娠,而奔驰则用了进击的改变临乏。这导致了市场格局的变化咖。但在今年开始蜡沛,奥迪要采用一种大胆的改变桅吐搔。   在北京车展上羞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烯膳废。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吧。在采访中聚,马克·莱施特先生表示困,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袍扫耍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泡标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邪帽,以奥迪品牌本身的三大支柱杯,即“运动性”扩、“卓越质量”局、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丁农啼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惦。另外差,马克·莱施特表示淋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倾测。   未来霸,奥迪不论A妓、Q体铣、R系列始,还是电动系列砍,每一个车型系列都有他们独特的个性龟钞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坛忱鸽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晦。而且付艇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坞县,在马克·莱施特看来畦堕,除了外观怒膊,在内饰的设计上常轰沪,奥迪前进的步伐还会更大洛烙身。   比如新一代A8嵌对炕,大家会看到一个全新的控制理念屎我,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镀伎届,全部操控都是基于触摸屏旗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘦蔚,这将是一个具有革命性的设计霜华慕。”马克·莱施特表示拌。   【访谈】   媒体诞核洞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甲领箱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闯七处?   莱施特穆:中国市场当然是我们最重要的市场之一罕酶克。比如马上要推出的新款奥迪A8澈搂,我们认为80%的A8都会销往中国囊构。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上臣虹。比如凳贯,从车的前脸上就有非常明显的体现哭,这个框架会做的非常突出蔫,也会大量的运用到合金材料荷。A8的设计充分突显地位感和身份感涎鬼。因为我们知道中国的用户毙锣雇,或者说中国A8的用户群是非惩玻看重自己的地位感和身份感宫,我们对A8的设计充满信心故陶龚。   Q2是我们量产车的一个预告侣俩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扔髓绊。我们想把奥迪的A系列侈墩宿、Q系列纽痰馁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娘兑琶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坊。比如陌却久,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计撅桔虫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计返梁塘,从而更多的彰显每个车型的特点旱旅棵。   媒体婆:A3未来会有怎样的改变廉抱灌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翟?   莱施特惋怒挽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嚷潦亮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型确。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哼可松,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力箔烦哭、表达力祭衔。   媒体烷卧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戎?未来设计会有哪些改变号遍?   莱施特理烈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惦惯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别跋盾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泄拒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性设镐纱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔽歧。此外句梁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性洼。   值得一提的是涉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讽握踩,完美诠释了驱动理念千槐围。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毖。刚才我说的是外观的设计奈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寞屡夏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帛密。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念避,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尺茬,而全部操控都是基于触摸屏虫京。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冕频缔,这将是一个具有革命性的设计鳞锌。   媒体负:面对未来的城市交通更加智能化踢羚、互联化碗惦萝、自动化的趋势逢结烧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助庆氏?   莱施特先生相:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段距虑誓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段同丘沧。实际上檀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悼夯粒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绍窘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发署,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶式,还是更多使用自动驾驶染暇搭,所以我们设计的基点是用户体验菇。   设计开始阶段将先做内部设计册梨浓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菜衔祭,再去考虑外观应该是怎么去搭配扣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怠酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程方。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澄酬班,因为我们真的会目睹囱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叛。   媒体勘懦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗边欧?   莱施特插葱:我们从下一代的奥迪A8开始娟杜襄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言高。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刺冬斧。我们要做的是持续的顽皖离、不断的推进设计语言的发展怜,每一代的新车型都要再往前走一大步李发狸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸蓉梅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业忻懒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扯权沫,业界开始重新打量双方的合作册沉棋。   如所有行业对热点的追逐一样崎邦,在过去两年中曙孝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瘁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搪举。4月6日老碎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系埠年恭,携手研发并应用车载人工智能技术晒锤蛇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铺斜,双方将成立一家全新的合资企业杏牟褥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蜗市请。在此次合作中簧崔革,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元新集,用于双方在汽车领域业务的开展互,为出门问问未来的发展提供支持捎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域停,而合资公司背后搬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讥察,意味着除了汽车制造商剧从晦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份替瓤。   “1.8亿美元只是一个开始朔抡衫。选择跟出门问问合作纠驰,是大众集团移动出行战略的一部分丹。”苏伟铭称慰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈紊,为达成这一目标跋拖,已经规划了三大板块氓壬阑,共计十二怠、三个项目酪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酥匙径,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权守的勤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弓宽肯、语义理解技术杆虱,面向移动搜索领域的智能手机应用霉纫巩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务复。迄今为止莫哇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别少脐、语义分析糯秃蔽、垂直搜索等核心技术俯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炔灭恍,来打造下一代的人机交互方式崔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)昧弟悍。   “选择出门问问肪,是各方面考量的结果狡。如果大家了解的话铺,其实Google也是出门问问的重要投资企业径斜,所以我们与Google也进行了谈判”漠。苏伟铭称侥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坪。   2015年6月刷呻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月思怀,出门问问被Google投资党琶。截至目前替毁懊,出门问问共计6轮融资顶罐椭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伙。   “此次陕寇,我们对出门问问进行投资偶峭肩,不仅仅是出于财务层面的考量蓉,也是一次具有战略意义的投资袜夯。通过本次战略投资疥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帝土未。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蚊该壕,只是单纯的投资或技术合作讨林,苏伟铭回应称帕,“想强调的是项,我不主张相互供应的关系珐,一定要拥有属于自己的核心技术纽。”   “移动出行领域的合作歌赏,如果是提供车辆弄,那只是纯粹的商业化的供应需求山。与出门问问的合作慕,我们是要进入合作的管理层很,在共同建立的合资公司中协,双方都有委派监管团队”片涧疮。   苏伟铭介绍廉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疵括,但更重要的是在人工智能领域的研发轿搂。“如果你与人工智能进行沟通商,沟通得越多孔,它就越了解你跨,人工智能研发的目标是迎合客户胺感,而不是需要客户自己调整来配合脖交,所以涪翅纯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牛纫焙。   他坦言山,在人工智能的项目开展上轨滤,有好几种做法蔷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”骗判,但这不一定能成功蝎窟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粕纤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象落倪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渴,且能够很快地将技术实现应用屁梳斧。”苏伟铭称屡脆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秦冕,来帮忙推进其未来的发展和。从这方面的合作来看派熄,双方非常契合揽半酵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乱纯。硬件是大众的强项寡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抒,而是应该让其独立运营蕊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合毋城。”苏伟铭称挂牟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化峡。   据介绍藤分妈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夹五副。基于出门问问领先的语音识别朝、自然语言处理稠蜗窃、垂直搜索和主动式搜索技术罐柬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位废,该合资企业将进一步探索士深,为未来的智能移动出行提供解决方案峨拇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抹戎,人工智能并不是只包括这一部分倘,其实膳嘲台,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裂娃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赋陶,但在苏伟铭看来厩鳞碌,这是一个重要的开始呢喘。   “下一个工业革命的前夜”厕呸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断切,为此卵眉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粒捻米。在2016年的广州车展期间铃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渤邵。据大众汽车集团(中国)首席营销官悍、集团销售和市场负责人胡波介绍篱娠塑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能穆刻芯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磺铃,包括智能停车北、智能充电等瘸咆猎。第三就是交通形式的智能化管理嘲童焕。即打通不同的交通形式速挪,提供一个智能化管理双城,最后让出行者能够享受顺畅光、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赌软。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肛断殴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用柬耍腥。“我们相信挂悸,车企能在这一领域扮演重要的角色嫌。”胡波称妙俺惭。   不可忽视的是庐爸牵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换相,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抽竭。   “要建立一个生态圈掳舞碘,必须要有多个方面的项目支撑纫孝念。在落实该战略的过程中叉,我们便开始思考断,如何构架这些项目普颓酥,未来三年我们是要围绕这十二搜蚕咎、三个项目开展工作的位邯恰。”苏伟铭称劳画颧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牟撬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匡拌,以便及时供应判,满足未来车辆发展需求篡。”   据了解肃尚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品额。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眯撵。通过语音输入姑吮,该后视镜可以提供导航栏仑狈、信息点(POI)搜索簧旱、即时通讯围、车载声控信息娱乐系统等功能梯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屑蓖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朗暇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror博。通过语音输入令,该后视镜可以提供导航捣、信息点(POI)搜索剂、即时通讯牌、车载声控信息娱乐系统等功能蹦败勃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呻鞋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斥。   苏伟铭透露肛,最快从2017年下半年开始笆克,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苏,在一些国产车型上也将采用该技术东守。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毒己。但是韭,有了大众汽车集团的参与房毕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”踩。   经济观察报男讳:在中国的十二三个移动出行项目上客壕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伯舞?   苏伟铭妻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权才松。2016年中旬凑搜纬,我们便与集团总部沟通过被,我们认为在移动出行领域署餐仑,中国是领先于其他市场的淖堵。所以衔,当时我们就决定在欧洲以德国为基创蹈蓟佟,建立MOIA移动出行服务公司趴瘟。之后隧,在中国兴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铝书咀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丁彭。   所以惦庙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域团,欧洲和中国靠咐。其中中国的业务包括三大板块桃搂欢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疼敌楔。我们在这一领域是领先的弘姜举,这之后饱钩粪,我们还会有更多合作挡蓖。   经济观察报楞撤:在大众规划的十二三个项目九课,大众与滴滴出行怒、首汽等公司的战略合作是什么模式寺孺?   苏伟铭田何净:大众跟滴滴肥沥弗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憨湃。其实细匹,与滴滴出行的合作嘛列,目前还在进行详细商议喝蚀。但需要强调的是目检,我们的合作投资并不是融资的概念迷鸿然,我们的合作是战略性的妥馁。   经常有人说大众汽车集团起步晚纫肝返,但我看不出其他厂家做得有多快许匿午。   移动出行的合作垮腾土,如果是提供车辆商,那只是纯粹的商业化的供应需求椒稀胃。与出门问问的合作淘,我们是要进入合作的管理层仆迁脖,在共同建立的合资公司钩评彤,双方都有委派监管团队鞋逻庞。   经济观察报累粪猴:您提到的十二哪、三个项目都是什么商业模式父?是否都会以合资企业的形式出现病多艰?   苏伟铭遁:并不是全部都是合资企业形式的项目救。我讲的三大板块中斤翘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廖。我们选择成立合资公司是因为痕病拇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窝袄。那么如果不通过硬件玛,技术应该怎么落地呢洼?通过建立合资企业率淖瞳,我们可以为不同品牌设计不同的技术哆埔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唱习箩,包括集团以外的其他品牌年恰杉,我们并不排除这样的合作芦舅抖。因为生态圈本身就有一个共享的概念论汉撩。随着数据的增加杠,共享的概念会更加广泛冕八,生态圈成功的可能性也会越大社。所以与传统的工作方式相比车肩社,变化是非常大的簧。   经济观察报疮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搐火税?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侧奔?   苏伟铭汤杠:我认为技术和战略两者兼有谅。要建立移动出行生态圈的目标放,就必须把其中的布局规划清楚挎壁,只是研发出几个APP橡汾,并不是真正意义上的合作或合作的全部潦氮幸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庭嫁?同时纫潜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用本,也会要向外输出贬粪拾。   经济观察报戎敲付:生态圈成为汽车业新的布局单位哇驹波,选择共建生态圈的合作伙伴时乾,有什么标准纳吾帕?   苏伟铭充案户:以前我们称之为垂直平行的价值链隶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联某。在考虑发展这些技术的时候呻冒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锨。   举个例子殿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乖律八,我们会考量其语音识别技术有多强熊?然后再开始讨论中间的差别在哪取漓峡。找到不同品牌之间的差异性非常重要长祥跋。从战略角度究贸,大众汽车集团需要明确今后的定位片。   谈了这么多培,其实有一个基本点菊诵,便是客户群体败辆。作为主机厂乘沫寥,我们需要预见到7年以后车的样子孟拱颠。因为一般针对七年以后的下一代产品耍,我们现在就已经设计出来了姐帛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酵芹兽,未来会遇到非常大的改变持。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孟獭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗣把,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虹何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却蛊办:李芳" "   4月20日柒响,上海车展开幕的第二天杯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台请缚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碾吃鲍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟风鳖的,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芳蒜嘶,其实丛程,魏建军早已来到现场纪呵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拨诧,魏建军至少接待了三批不同的访客贡,并亲自送每一批访客离开灭祁办。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时琅涣读,虽然神采飞扬坚绩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疗睹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小携鹊诲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比督,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义枚飘。一边是国内SUV领导品牌探瓤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代快,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市叮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瓷呐粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镰戎禽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耿穷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穿,此次氯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踏。   “WEY的目标是挑战外资品牌巢且硷,终结外资品牌的暴利时代啼阑盗,重新定义‘豪华价值’坛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹿。VV7c/VV7s之后肥痞,今年还将推出2~3款全新车型笛,将产品线延伸到新能源领域夏淑魏,合力冲击外资豪华SUV品牌瘸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者极。”魏建军说叙,“关于轻奢练星,首先这个词比较时髦肃碱,容易记住粟葱刃。另外枯纽淀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祷擎。”魏建军表示沛戮,长城不会做没有意义的豪华烧舍形,“作为消费者可以感受到超值的体验欣奥独,而企业也能得到相应效益翅涂护,最关键的是得到了客户的认可臀埔渡,这才是有意义的‘豪华’癸骡浆。”   魏建军认为安全是最大的豪华砰瞧。“乘员寿搁盾、行人酱梳骨、车辆”三维安全(3DP)设计理念醋博,参照国际标准弛罚堡,主被动安全配置完全创新秘惕猛,提供正常驾驶饱、危险警告懂吃、碰撞减缓赎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琉翁搬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辛啪柑,译为“牧羊犬”感刷颧,有守护主人生命及安全的意思阜晚逢。   此外氨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芯靛金,来自于欧美一流车企微鸡俱,有着丰富的造车经验和行业影响力竣。匹配中国第一款7速变速器扦,这是世界上最好的变速器之一贾泞携。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啸辟芳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辰趁。除总部优秀的研发功能外镐,长城在欧洲鸥糜卢、日本和北美也都建立了研发中心娩脱虏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酿经辖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数画删胚。其中介,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌忍咸。对此汀闲,魏建军表示琉:“媒体和消费者一直有这样的担心帽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侵。实际上呜,在同尺寸或者是同动力下炽厦被,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隋慕。但从消费者的角度来讲互芍频,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钮畦,消费者会非常清楚这些配置肥尘、性能铰、做工有什么样的差异饥。”魏建军表示芦逃,长城的目标是做品类品牌品,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梧较,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间解茄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尉驶。   而针对销量层面扣叭,魏建军表示肠妮:“从销量上看五锈,WEY很难超越哈弗氛绒悲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱巡琛,15万~20万元的空间虽然也很大瓶耙曹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弯。”也许很多人会认为谈立,WEY卖不过哈弗兴蒜粪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务娠离脖,但实则不然漓瞳恍。“WEY和哈弗我们都重视幂,长城用同等重要的伦金委、足够的资源支持两个品牌坍辅。”魏建军说呢谢鞋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奇饲,魏建军是如何评价的床塘?“我认为我们的产品不管是性能底魔、做工叮拨、安全股鹤赋,还是油耗坦第、排放孝伟棱,都不输高端车吠。”魏建军依然对产品信心十足倪,但他也承认WEY面临一大问题傅捎,“现在问题是品牌价值蓝,因为WEY旗下产品刚上市嘎笑,品牌没有经过市场的验证厩,大家会对它不放心檬桶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戊。”   魏建军表示戳呈,自主品牌给消费者带来了很多价值缎玩。“有我们的参与眉,不断地进步诺哄、不断地在挑战外资共,已经迫使外资不断降价栓,提升服务品质木农阂。我们的目标是要挑战国际高端市沉每冶搿,所以说我们借助中国这个很有价值的饰、规模最大的市场来锻炼褥捌,使我们能尽早挑战高端股梗沁。”魏建军表示马斤,消费者购买了WEY之后傲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眷毒。他对媒体承诺侠洛镜,WEY的产品一定是超值的堡嫌圃,并且一定能给购买者带来惊喜肮谐差。“WEY是一个挑战者狼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感午粹。把我姓都赌上了夺蛊,不能失败南课幻,只能成功慈贺。”在采访的最后狭仓,魏建军郑重地对记者说偿高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇伸杏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩虹令,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作八,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蠢衡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痞订,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车结,以及未来的发展菲啸肩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生飘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盘级、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穿携、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垫头、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士说,以下是问答实录擂善醇:   凤凰汽车 捣疥豪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的送颊?   俞经民 颊肌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸽,对于品牌的市场表现同样很有信心恍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言还魏屋,我们有信心成为市场第一的品牌盲汾休。今年我们的销量目标搐漆碧,是从去年的8万到今年的20万仍。纵观130年汽车工业发展史尉板丢,汽车行业发展的基本规律而言拿,规模还是需要的髓娶限,是品牌更好的发展的重要保障来。   邵景峰 柬抨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嚎青捆,荣威方面挖,我们所坚持的秦噬,是一种符合广泛审美的馆、优雅自信的设计风格鞋投零,在复杂的市场环境中蛇局,抵御诱惑才桑、坚持自我盾匿,走一条人性化的设计道路酣。而我们的MG名爵梅锈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伎漆首,这是一个巨大的宝库垂炊媚,值得我们的设计师尽情发掘痕却丰,其中之一猾,就是感性泪。   在MG品牌的设计风格中斯是歉,我们可以看到很多情感爆棚驶瓦、血脉偾张的元素与产品锌。未来的中国汽车市场必将飞速发展谜蘑挫,需求也将越发多元化释揣汾,然而无论技术如何变迁吻髓,对于人性化空、情感体验的诉求将贯穿始终谭删。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魔奋库,我们也将在感性力设计理念的指导下群耽及,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脸冈。同时酬,强调个性也不代表小众纫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求端酱律,为大众带来唤起强烈感动狈、让人心跳加速的优秀产品嘶,这就是我们所追求的目标舍。   凤凰汽车 米:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诞说,其中年轻消费者占到了绝大多数炭,请问接下来蝎匹潜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猫瀑?   俞经民 夺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饥沪赤,更是“年轻的心”掣,从名爵ZS的订单来看表低剿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体翘贤,更包含了年龄层更大歪讣细、但心态上保持年轻的用户缸收。从“年轻的心”角度而言咯曙,我们的消费群体就更加宽泛了帘袱酶,作为一个年轻化的品牌滇狄,MG名爵的诉求是“年轻动感惨蔷、专属空间畏、纯粹乐趣”肚烁,给“这一代的年轻人”造车活搪赤。说到年轻人共同的特点痛虱宠,是充满梦想槐,对于梦想的追求更热烈一些录,更想把心里美好的事情去实现疵歇青。这个梦想实现的过程是非常美好的卧每,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烩惠:为这一代年轻人玫蚀毋,不仅是岁数上的年轻人袍,更是心态上的年轻人疯,提供更好的选择汞缺,保证他的有更好的驾乘体验帘廓雄。   年轻化的特点马矗,是要颜值桑稗、要体验的到位火低患、要可以分享绣提。二十一世纪中国的年轻人醒,在互联网的普及深度弘唐宝、对于尖端智能的体验和想象力骚,在全世界范围一定是靠前的骨蛇唯,就应该可以代表“国际范儿”宿,也应该引领地球村的潮流痊。要满足这一代的年轻人劲铂鼓,MG名爵所带来的产品体验擂,也应该要追求更极致灵,带领大家去创造全新的潮流屯。   凤凰汽车 沫猛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓣摆典,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岔京、80后弊、90后的人群当中哼穷?   林嘉瑜 烁纠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阂范寂。这款车感性的设计曲线绣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓶。不光是国内的经销商冠,本次上海车展郝赦,MG名爵还邀请海外的经销商焕美统,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沉毛壁,他们也都对这款车都做出了积极的评价盼肌渺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀界,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”促握、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟管第,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酥,让老百姓也能开上小跑车糕捌,尤其对于国内的核心消费者来说巧,不论年龄几何括,都要有为自己的梦想活一把的态度戒广。对于一个汽车品牌来说帘,这是一件值得骄傲的事情购人娶。   邵景峰 枢:其实在选择一种设计语言的时候息挽帘,设计团队非常慎重程,因为设计的变换频次不能过高儒,要抵御诱惑酥扛抨、保持延续性才有可能给消费者形成印象睡、拥有识别度从而去打造一个品牌暗舱。“感性力设计”的第一条就是要有感性痊星,去追求情感的外在表露谜,从更广泛的角度径氢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畅,通过真正的审美习惯进行判断;第二逢喘豁,感性力是专属兔、设计师要通过专属的标签膳钩恼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氰谱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垦悸,比如运动员在起跑的那一刻熄彤怒,弓箭拉满而未发的瞬间胯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚午扒,这种动感更有档次稻拷吐,同时价格不菲瓷弦橡,是很高端揣窜使、优雅的设计扯,我们希望把这种设计注入到产品中煌乐,带给这一代年轻人极致的审美体验瞳效类。   凤凰汽车 朴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪枋杈牛块化架构平台打造的亮粉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹿泪?   俞经民奖坞采:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迫呛境。这是对这一代年轻人的尊敬慑份姬,他们自带国际范儿爆,是可以引领全球的潮流的人群骄缄顿,因此有着巨大的价值默。对此纯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划筒紊瓤,在全球也是一样惊厘集。目前信里,世界范围内嫩啦惨,不仅是动力总成前瞻技术的整合竟坪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫂险殊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尝,采用插电式混合动力设计疮匠伶。另外维杆丸,大家看到的名爵ZS辅疯陆,将会在明年上半年推出纯电动的版本师嘲,至于最接近今天这辆续航超过500公里维、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车承,也将会在2020年之前推出屋。   凤凰汽车 公岔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系密桑虐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法李舌?   俞经民 刺悄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喊,设计上差5%车记,销售上就有可能会差30%何纪。那么对于自主品牌而言碧,就是要把自主性发挥好瘦填,去追求审美的宽度和深度价认,销量也才能有宽度和深度蹭秘。名爵ZS的设计就是这样做的含秤,要追求极致妙届跑、不计工本纶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辆碌,可以说滇掣纲,名爵ZS的极致设计匹踢,对销售的宽度起到了很大的作用吐税。   邵景峰 窘矾锈:汽车设计是在不断进化的笨眠,不会总停留在一个风格上反救汲,在互联网时代疥,同样要有全新的时代特质怂坦共。另外贾汀卜,从汽车设计而言绕墩究,例如从动感设计理念而言唾虾,英国车是鼻祖嫩刷讹,很多品牌都是以此为源头来发展的貉轻,也就是“同源”骆。中国航天能够上月球担,那么在汽车领域上同样有大的进步寞腿。之前德国杂志的一篇文章写到沏雇节,未来汽车设计潮流的策源地将是中国魔,在进化的道路上有推崇的看法五劣损,也有欢迎的声音勉,这些都是要虚心接受的饱。另外旧顷,汽车设计是一件非常严肃的事情瓤少蔚,每辆车定型背后寞枢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的平康,背后要靠巨大的投资来驱动勒绷。   在造型评审的过程中囱闷凡,流行趋势讲清楚熄尖毯,未来怎么发展说明白狗,否则误解就跟着来了惯,所以要有一个整体的品牌战略在里面播墟犬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荒巳。   凤凰汽车 锭拟:今年墟鸡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点福?   林嘉瑜 勾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作察氦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄起窟斗,拥有一颗年轻的心坡,热爱运动飞豹跑、健康的年轻人兴。   从足球营销来说显,对于英国和中国呜惭,都有很大的国民基础极。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纱顺,是英超乃至欧洲的强队菲墓,这几年的成绩也是不断的提升暇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弯何。同时屡,利物浦又是一个老牌劲旅慑,有不断上升的潜力犁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仿,在用户上有着非常大的重叠之处闯巾握。MG名爵与利物浦对的营销合作裳勃贤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来螺,在活动和比赛中享受快乐脾连獭。   上海上港队也是一样的茹。MG名爵经历近百年发展蓉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佰窘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妇瘁,两者的合作也是非常有趣的惊哪旅。更重要的是兽年公,MG名爵通过足球营销的模式瓶,能够促进两支球队之间的交流畅厩,包括之前组织的很多活动杠仿睡,不光是针对中国的消费者阀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怂,有效利用MG名爵品牌的特有资源美凤秤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浚侵唾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值告。   车展期间伺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舞素华,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓦敢。在车展之后冠背刊,利物浦会在上海有推广巡展活动凡。下半年伤投,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对太位,欢迎全国各地的消费者参与和体验贪。   俞经民 嗜爬鹃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吠趴肝,大家能有一些共同点做沟通距,国内和上港足球队的合作赂,正是汽车和足球之间速度与激情首刻、自我突破的契合点拔捎谋,足球又一个很大的特点佰钞,就是会让人意想不到急矫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间商官趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朝仟琴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩布,与此同时鲤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一庇危督,长安汽车产品质量持续提升青庐,用户口碑不断提升灯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象什驾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一四、全球乘用车品牌中国市场第二名话。   关于未来岗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会崩涉坊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晦经厘。   2017年是长安汽车的产品大年搜哼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恃、全新的SUV CS55秘、轿车睿骋CC团潜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爸翻叛,将会进一步完善长安汽车产品谱系度拌。   如今赫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贝芯弓,站在国家品牌高度寻求发展悄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任零囱。提升品牌溢价能力摔涂,成为长安汽车品牌发展的重中之重瑞青。2017上海汽车期间舱渐祈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斗菲,关于长安汽车的未来棠,徐留平董事长有话要说莽桔忻,以下是对话全部内容斗星。 凤凰汽车献狡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的习村快?   徐留平裸省:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赏,我们也是不经意之间就走到这个地步太素,因为一个产品母,特别是像汽车这种产品是更加的明显崎篓酿,它反映你的公司文化埔爱先、你的公司理念是什么样的东西猜刊衰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菇,你怎么样让产品吸引住消费者讳杯挥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜜唱父,靠的是什么斜从觅?因为美是一个主观的东西海党,有人认为这个很美堤桥霜,有人认为那个很美蝎,从长安汽车之前的产品来看许班,我说我们没有很好地把这些东西总结出来技两函。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么违蝎乏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的楔萄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狙敝侣,同时想把这个产品往这个方向进行修改蜗艘。我觉得在这个方面寥胖,从长安的角度来看派诉灿,就是对于这种动感琴丹、时尚这个理念的偏好箩脯。我一直在体会东,其实我是在反问我自己懒喘蜜,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲍胶墒?实际上是我们内心的这种偏好据。在过去的2-3年中昆,我们面临的话题铰亭固,如果过去不做总结采店,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诞,另外更重要的是说拉,下一步你怎么做疮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法旱科,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车功袄驰,下一步是个什么东西袜鸵埔,消费者需要什么样的产品兴日瞬,然后作为公司来说搁羞,你们能展现出来什么样的东西姥恕,最后我们总结叫生命动感智色双旋汉奋,当这八个字出来的时候豢裳,我觉得是非澈锴牛好伍狡,既是水到渠成廓馆垒,又是醍醐灌顶酿、灵光一现拆视毯。这个过程避洽堤,不仅仅是八个字的总结妨渐瓷。这八个字出来以后共完,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好教,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念店菩逝,实际上不仅仅涉及到造型缺材,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泪。这样的话撩登熔,就有了一个提纲契领控响协、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拖辜僻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讨,就能够有一个非常精准的东西巍。   刚才你特别提到“色”雹,我们当时想说棘,你必须要能形而上书,要能够抽象出来涵炕,如果说你不能够抽象出来狠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撑诗拷,如果你弄它50个字械蛙填、80个字谰,你可能不够形而上赊灿,不够抽象化森疙朽,最后我们觉得“智偿弥驳、色”鼓讳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求措枪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朗。   第二个就是说消费者情感的体验啦,比方说对这个造型和颜色百钎,甚至于这种声音或者是形状晌构搭、线条的这些方面的喜欢蕾辨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鄙良。当然我们也在想用什么样的词比较好躬,最后觉得设计的这个词很好梧侮,一开始我们还担心说这个词字挺多骚贡碗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕾,我觉得就应该让它有想象力输人,就应该赋予它很多的内容剿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惠壤岁,孔子都说食色莲混距,吃饭以后第二件事就是这个字抱欺,我相信孔子说的这个字也不简单意思捣,实际上说含本,智色这两个字还是最终反映的是人擅,特别是消费者的一种需求秤擒陪,对于未来传统的一种期许昂品,这个过程当中蛾擂兄,对我们来讲倡,把这八个字想通的时候侍兄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寿哆,这是我的第一段话题问持。   第二段话题说这个对长安有什么用处黄侥迸?那次在发布会现场有说城贸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歧携,一开始我就提出阑,第一个册譬,这个产品要漂亮悄,你不漂亮的话墓公,什么样的东西都没用兴。因为我们很早的时候就开始在考量达陈苟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧趴,后来发现不行钎,最后我们在大概07窝人、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了上穗袜。因为你还不能提炼出一个高大上叹、抽象吗涛领、形而上的东西商哆纺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夹,但是每个产品都出得非常艰难硷背。这个事这么长期干也是一个问题圈,因此在三年前的时候梆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贫使晃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廷雹鞋,对于消费者的这种认知苦崔粟,把它抽象化弊叔,那么这样的话理解了以后蒋皋,再把它具体化撵,特别是在产品岗,也就是设计理念当中一些图形化的东西纽,因为如果你不落实到图形化的方面薯咎扮,那就只有形而上没有具像化 随济割,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寒凡断,图形化和具像化过程当中散枢,这个就出来了丹添。   这个出来以后奢舞敌,我觉得对未来长安来说遍涂,我们未来在产品设计的过程当中福棺,产品能否做到生命动感智色双旋婪懈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赤裳?这样的话卞如,实际上说堵戎统,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坎惨,几十次的否决钩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裙,几次或者就十次你把它完成铝渤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秒,那么这样的话苔,对于长安汽车的家族化鲁么,我们看了这个车趁吉稻,看了这种感觉这种情感的体验哗,那就是长安汽车吨才科,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抨剑骡,这是一个耗殊。   第二个就是说缅,我们自己在研发制造设计过程当中酞,这个速度大大下降呻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降毒盛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓬,如何把消费者的体验做到更加的精准熔掠高,更加的接触到痒点坦朵轨,这样对长安的影响是极其巨大的禾。   凤凰汽车厕澈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锣?   徐留平么邦怜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芭坏。如果说把它拆分开来弧挤贝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顾锰噶,智色双旋更加偏向于设计领域的棚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丝瀑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚爽蹬绣,我相信大概许多媒体会想胎高磷,生命动感智色双旋怎么落地陈吾?因此我们就想把智色双旋也说出来先钱玩,不要分开铅虐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弧钢痞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秆。   凤凰汽车购冯:另外一个是提到的认知方面的感觉揪笔豁,有没有一个专业的因素抽噬,咱们除了制度之外厢,有没有专业领域的人来负责这件事辞系混?   徐留平寞掏:我们长安有一个庞大的队伍拘编堵,首先要把一个汽车造好想陵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彼,到高管团队陡迹律,到设计团队糯讽涩,到制造和研发团队藕,包括服务团队箍哭忱,特别是主要负责的领导人线顶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拣损,而仅仅是设计团队的话语揭迫戚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离槽檀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藩题谐,因此对长安来讲鸡报,是既有最高层特别的重视酶秆将、关注和把握臣哥倘,并且这也是一个最高领导者的工作职责妙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赌舶毫,我认为在汽车领域当中是行不通的略害,当然我们也有具体分工东勾。另外也有很多的专业人士完成这个事情匡可谩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眯,还有轿车研究的叫杭扔,也有做SUV研究的酚澄,同时也有按照职能分的蜜踢嘿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芦猫妥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碌,如果仅仅是设计团队的意见朵拆,肯定会偏离了方向衰。 凤凰汽车闷邦撇:一把手是指您吗浪鸡?   徐留平午荒搪:我是其中之一邢。   凤凰汽车怯:长安汽车自主研发的新车枫毫括,设计羔盯录、评审堕木糙、评定环节您都会参加吗寐?   徐留平深:我必须参加抨降,我前面讲这是我的职责领,所以我必须参加混屯。   凤凰汽车麻:无人驾驶车呢惕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了念,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侩能,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破板煞丰?   徐留平畏达摊:上一次品牌发布会顷,最新的无人驾驶技术也做了展示负,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卯情茸,高速公路的环境相对来说可控性要好椒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衰,难度要更大憋伦娶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牌帆勤,我们不仅能在高速公路上做方,而且能够在城区做肚墒,这个技术我们已经实现了突破淮。   凤凰汽车爆滥:长安无人驾驶技术进行的这么好集履,量产会提前吗娶巳?   徐留平侯叼全:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咖宛确,实际上就是说勒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到付沮绘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恰唾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筷洁凛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擎许经。   凤凰汽车匣病现:中美在进行双边的贸易谈判款,这是谈判的内容之一漠袜煤,会涉及到汽车合资企业的放开迸欢抨,可能是一个双向的市场开放的动作激持,如果这个谈成了耍骏,如果这个不再规定50%的上限型,您觉得对行业有什么影响漠话且,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斯干,那您觉得首先答不答应狙即?再有一个多给他股份的话槐,对企业今后的运营会怎么样培?   徐留平氰:我明白你的意思咀锤,第一我确实还没听到这方面的话题铂列,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萄熔济,股比这个事说了很多年朵赖,我基本的看法有几点蝎哆,第一个这是国家层面的战略和政策彻蹲砷,作为企业来说兑翟涪,我们遵循开趴秆,国家有什么政策我们遵循什么政策洪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错响睬推,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涡媚僧,我相信未来的合作会加深存身,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凄屯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题亮巳,而是说理解消费者铺溉暖,能够洞悉消费者将堂嫩,如果股比的溢价挺高汾补、溢价挺低捆膳,但你产品不能卖出去辟炮,那你不能分摊出去劝矢,如何把蛋糕做大毁手诧,这是合资企业要做的一件事能簇。   凤凰汽车挛:如果真开放诚刻,长安会想着往美国去吗送琼,就像那福特来到这里呢冬?   徐留平赁慷闯:长安想要去美国是一个公司的战略农,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钮痛卵。   凤凰汽车叛番:长安与福特的合作多吗廉?   徐留平娠诗位:长安与福特是我们加强合作的方面罢咐,应该讲这种合作的程度藤粱,不仅仅是合资企业刃,从母公司其他层面贫氦,包括技术和其他很多方面都在讨论嗓肆,包括海外市程捉印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长恢,它的能力提高了韶扫。第二 现在是全球化合作的时代蕊,一家公司独立运营呛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卸徐切,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呵。   凤凰汽车坡厩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沧抬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桨千,你还说了过去我们做一个车七固,可能需要很长时间好不容易做下来稠棵孝,比如逸动齿矩,是很艰难的糙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%龄郸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颓糯鸿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资播,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉肀峒唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茶栏般,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大糯?第二对比韩系场绥羞、日系淑,我们的研发体系和他们的研发体系相比庇核,您觉得能不能支撑嫂窍灌,确实我们的实力也很强界卤,我们的内功可能修炼到一定程度另,我们后面会源源不断推出好的产品率双迹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况紊霓协。   徐留平沛:你讲得非称芩氏叮好嗽糜脊,我觉得这是两个原因导致的灯懊俗,第一个就是必然性祭群,自主品牌需要有成长的空间党,第二个确实也有机会的原因煞蒂,恰恰是SUV的市橙芑,中国的消费者需要这个东西快,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斧挡,反应速度更加快一点阔挂珐,把这些产品推出确实是满足他们的需要涛,我觉得是两者共同作用的结果船楞。   对于下一步自主品牌来讲郝绷辽,无论是哪个系牵怀瓦,无论是美系镀尉墟、日系伯竿、韩系赖鼻、法系沧飘容,我觉得跟系没有关系贯发翘,核心就是在中国这么一个大的汽车市城选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苫焕,这是关键币。消费者他肯定是有他的诉求的酒,究竟是SUV舵狄脑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亥,他有他的一种偏好淀涤、喜欢荒韭赌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怜确岔,这就需要我们作为厂商纯,你必须要洞察到消费者的需求行峨患,实际上要看到他的潜意识是什么东西沥来,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膝。为什么我要总结长安汽车的过去呢抹?实际上是我们自己反问的过程扫钳漓,就是说在过去当中凛桶仟,为什么逸动会是这样舵捐,CS75为什么是这样烂?实际上说但,我们当时也没有意识到祭搞撩,反正当时就是这个样子告缝,实际上这个过程是一个反求的过程遂兑市,我们为什么会喜欢这样沫钎侗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中全骋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赦衅仙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淘,我们把汽车理解为是生命的动感秆,其实是一种生命力的扩张价乘渺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滩撕,而我们长安就应该提供这样的产品摄,回过头来展望未来存寡烩,我们觉得这也是一个正确的判断歌握充。   凤凰汽车痞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辽漓程。   徐留平架伴斯:我觉得现在国内研发体系来看赴两,国家间可能还是有一些参差不齐头溜,我觉得自主品牌的研发能力和体系普级,进步无疑是非常大的嫡,而在很多方面可能与跨国公司有差距镐摩粟,有些方面会比较超前南聪词,因为自主品牌也不是一家费,跨国公司也不是一家虑貌,要两者来比很难说邢眉舒,但是有一点尸材,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掳方,做好一段时间不容易奈脯现,这个公司要能够连续做出好产品蹈拌,能够连续向前增长撕躺譬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缮伸霓、设计应用础,在这个公司当中都比较受关注堡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恐附。   凤凰汽车祁:我想问一下自主品牌的建设什,随着我们品牌的推出封柒需,现在汽车品牌进入新的层面串虽,会有不同的路径选择群惶,比如长城涣巨掀、吉利推出新的车型体,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势龋?长安如何能够胜出考潘避?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辽起,除了刚才说的两个疏,还有互联网造车的未来的合作伙伴户痘魄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合囊?   徐留平谭崎:实际上愧烤澄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冗计,我觉得这是好事瑰潦蕊,这说明汽车产业欣欣向荣退沟叔,是真正的投入抬寺浓,这是我对汽车产业的理解攫拍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莽竟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程郎伟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搅俱骆,例如一个产品到了造型师的时候蹋,是一个说法恼话、一个样子害呻凭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爸,然后到了制造过程当中又是另一个想法径,到服务过程中又是另一个想法串,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西边片,既有高大上的了,也有形而上稀潞揽、具象的北虚,你要把一个公司从时间跨度苇陶,一个一个展现出来哼鞍磨,而从空间的序列当中旱,你要把研发全部都按照这个意义谋夺,我觉得是很重要的方面香扦父。我觉得制造汽车是很复杂的过程芜隆聪,各个方面的协调绷博、综合瓮、修正跨建尚、打磨需要太多的时间拭邦饺,我觉得这是一方面钮阮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凛晶完,同时也是我们总结过去体会出来的退,它是由内而外的挛福嗅。可能我们过去没有意识到这个话题辱,我们现在总结出来下,然后下一步能够指导各个方面炽,每个部门都很容易做事情迪。   第二个问题你讲到造车琉,我们开的会太多了糖任,失败的太多了茂,沮丧也有很多画培,基本充满笑意也就一次太,前面基本上是批评蜜、检讨价,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甭坤煤,不高大上耗。至于说现在很多企业开始造车墟,我觉得这是一个充满魅力的行当俏艰腊,很多人都愿意去做每。   凤凰汽车辫仆睦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样间稠? 徐留平罗囱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郊,会选择相适应的地方慈程褂。   凤凰汽车克叼:就刚才的问题我问一下豁达贤,刚才您提到和新创的互联网的合作沽柿拭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔即袖深、蔚来也有合作涛端,您觉得长安在未来在互联网里面的话断董,更倾向于是一种怎样的合作柿哼倘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炮,您是怎么看的该巾?   徐留平富斗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喊,从长安的情况来看耐,我们认为哪个方式都挺好的惺炮砷,现在是合作型的翅敛盘,是你可以自己干撮,也可以合作干募,也可以自己加合作干馅瞥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抢吭。   凤凰汽车磐挖频:我们打比喻庙凶嚏,37度是正常的温度痹奶,您觉得新能源行业侯笨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说散特怪,您觉得温度是多少访?   徐留平捶:您觉得高了低了戳揭?   凤凰汽车匿履:之前有人认为这是疯狂的阶段缎氖本。   徐留平啸徘狠:我对一个产业的衡量依据是涟订裂,在目前这种全球的经济运营模式下授,凡是有金矿的地方煎,都会有若干的人去挖掘它毕兰琼,目前我觉得新能源就属于这个阶段裙朔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够傲剐,应该更加得进入恳唉颗,因为从目前的情况来看夸,汽车产品当中冲柔,一个很重要的领域就是电池危涧妨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苗曹吞,没有这种资本浪、技术级沥圣、人员的这种投入伴邓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墙培。   凤凰汽车喊颧:那就是说您觉得温度还不够吗涧慧辣?   徐留平赌:我觉得还可以竟屠,但是我不太同意的就是产能豢,如果说你的产品技术不太优秀钾,你建那么多产能就是有点糊涂矛。   凤凰汽车鸽峨牧:很多其实可以通过改造现有的产能昏部陀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钎膘,从这个角度来讲妥仇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朔新驼?   徐留平捞:从整车厂的角度我们希望成本低一点赏厘,选择利益大的铣亨姑。   凤凰汽车阂捻等:所以您不担心过剩吗施糕?   徐留平萄亢:我不太担心这个问题晦燎,我觉得电池还处于不确定的阶段峰秒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尝宝骂。   凤凰汽车脚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乌首誓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外枯,不管是设计师还是CEO等等畔刨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代督限?当然那些设计师很多是主管的稠钩,老外有管经营的有管品牌矗弓,主要还是在设计和技术的领域炕溪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捷?第二个是国有体制的问题革,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域傲渤匿,也在高薪吸引高管人才结煞,您是如何留住我们的人才盛豁参,关于体制之上辛测妓、体制制约的问题确冬,我们怎么解决皮?   徐留平纺喊幕:现在是全球化时代竿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漠卡,我们最早的时候是四无图,没钱唾沦抹、没人垒、没能力群办、没地位董盒,到现阶段来讲漏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师希即对,这都是一种非常正常的行为笛沥咕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国购浑,如果对中国的消费者不能够带动伟橡,那肯定不行建偶技,我觉得这是一个会萄效,无论你是洋务运动还是什么运动变碧,核心是对消费者要动起来羡垄隶,这是一个报宫捍。   第二个关于体制的话题淳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疽,这个方面我觉得不能讳言芭寝。目前来看秤,对长安不是特别明显溯唾,因为长安是属于南方集团旗下子公司诧涝,从南方集团来说绥,在这个领域当中送抡,也在他的职权范围之内做了一些调整卢丁豆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享齐权爸。   凤凰汽车丢让:如何看待这个机制将辑男?   徐留平连珐馅:从国家层面来说申伍探,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翱辱鲁。   凤凰汽车犊:你们审批会很困难是吗效?   徐留平徒廓鳖:我觉得会快黄从具,另外一个我觉得汽车集团点贬槽,也许给你量化很多股份舷星,但是最后你没有创造价值片傅,给你1股团梢,1×0的时候不还是0吗姐荒?汽车的成长衡悉、成熟或者盈利是一个艰难的过程搐队。 凤凰汽车福晃:十三五计划像长安汽车整体的销量刺、利润和研发能力以及目标有没有匙革布?   徐留平礁:非常有凭澄笆,我们愿景2025肯澳皮,我们做10年的规划森绍颇,在这个当中我们相对来说做得比较保守肉读诵,为什么说保守呢适匆糯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丧啡律。   凤凰汽车寡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的上录腑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姬策酷?   徐留平径胃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搬,在技术和平台方面都在加强合作逆,至于说未来它要怎么样尝品形,我现在还不太好评价这件事信德垂。   凤凰汽车另:徐总问一下国际市场的战略娇称,我知道去年车展的时候闭拾,长安说往海外拓展的重点是伊朗丸陀椒、印度堂、俄罗斯这样新兴市惩ā,有明显增长潜力的市郴至饨小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纺,比如在墨西哥五,对长安而言侩,自主研发这么好巩瞎措,又长期和国外品牌进行合作闲剖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国破硼、欧洲的市撑恪?   徐留平纶鞠:在我们十年规划中就有韦,去年讲的时候就是当下正在做的内容荤卞鞋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲸,就是要稳扎稳打碑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午坍,因为一支队伍最重要的是信心体权。   凤凰汽车谜:国内很多品牌都盯住印度这个市乘尉鸦椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争派,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗库?优势在哪儿倘变培?   徐留平敌骑:对于海外市场我的理解是要扎下根去颂,不是简单地把你的产品卖出去腊,是你能够充分地利用本地的资源邦瘦发,包括人力资源和其他的技术能力潭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稳枷桥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的布裤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长些,促进本地人的水平的提高逝,那么同时在这个过程当中撬耐损,把公司的产品技术涵盖进去韭,我觉得这样才能走得远闯。   凤凰汽车频:长安最近一套体系出来了甲,有没有可能往更高的一段发展懂蛋?   徐留平码:从长安来讲舶挂,我们目前的战略看吼肪逃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溅迪崇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抠瘟薯,这是我们能够奉献消费者更多的东西墓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的录纷吕,但最终要落实到产品上电磕,产品是一个载体让消费者感知它知道它晒,未来伤,长安汽车会加快产品推进的速度诲膛熔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肺。   凤凰汽车砂:欧尚也在这里面吗偏甲槽?   徐留平甜谭碱:欧尚不在鲁酵。   凤凰汽车磕圃纽:东风已经有PSA很多股份测齿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诬魔雇?   徐留平诉:目前我没有听到有任何影响举,在实际工作中我们也没有感觉到泥草钦。   凤凰汽车狠藐师:理念发布会徐总是骑着马出来的枢繁撤,当时媒体圈特别关注策,都刷爆了朋友圈赔豪迷,虽然我不在现称雅孟弧,我不知道有没有特别的意义牢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动崎莎,当时的考虑是什么立?   徐留平久:两个考虑盟辛,一个是我把马和车作为比较潦,你要说一件事陷该,一大堆结构化的语言没有必要囊插,我觉得既然是长安汽车孔姐,我们叫做生命动感羚獭、智色双旋氰拟铺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫官,如果不这样做也没法让人尖叫梳巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承晴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牡诲,上海车展首日丛贰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣岬拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量且,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祥,12年增长了120倍哗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访普,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蕊陌捞。   受访人荆衔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)房泊轰。以下为问答实录圣瞄绵:   凤凰汽车辽懂平: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捞箍?   雷德?比格兰德赋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辰膘惦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稗融芜,这款车在中国市场的反响非潮吒耍好奖慨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锋潜,同时拥有强大的引擎撵,提供强劲的动力与性能溉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阮徊才。所以具计核,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品信帛藕。   凤凰汽车鳖: 在没有设立经销商的地区街别,玛莎拉蒂如何抓住市成怼?   雷德?比格兰德行毒: 我们首先还是会增加销售网络茸蹭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驮钱缔,计划在今年年底扩展到75个五午。   我们还在天猫开设了旗舰店芯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淖括供,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玛葱,大部分来自没有授权经销商的地区炊敢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酵捕,鉴赏力越来越高每孰南。针对这些人群茫迹围,我们还组织很多不同的客户体验活动吹辩,如海外试驾桃岭,以及互联网方面的创新虾凡,如网络平台的直播抄深。此外缝,我们也有不同的金融政策巩祷诲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唇豌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伐愁粗。   凤凰汽车管秤剖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诫,给汽车销售渠道带来一些变化散,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新费倒孝?   雷德?比格兰德洗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说距耗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扒农潦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辱首隶,而是要提供独特的生活方式体验屁婆玛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镀互诫,不止在中国簿,在全球市场都是这样外。2016年胯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袒,这个主要还是产品优势带来的虾。新的政策出台以后祈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歼糖彪,不过最终的销售成绩还是由产品决定翔凑劲。   关于新的法规肯膛快,我们现在也正在研究当中撼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捷庆痢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作未蔷牛。此外炽肃,我们在中国有非潮啵好的经销商关系配驰魔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涩缅咐。我们开设的天猫旗舰店惭径,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酪答赶:客户在天猫下定单牌保,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倘。所以镶锻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铣北。   我们的很多客户最在意的并不是价格是,而是优质的服务与体验痊,这正是玛莎拉蒂的优势所在苗橇即。   凤凰汽车喉甜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线从腑寿,有没有什么新的产品推广哼?   雷德?比格兰德亮: 关于新产品狄坑,现在还不是宣布的时候谓奥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肪册,等到新产品发布时我们再提供更多信息土较。   凤凰汽车联催懦: 作为中国消费者熟悉的豪华车刊邪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浚。对于玛莎拉蒂来说亲豹,未来在中国市场的前景怎么看旗譬胜?理由是什么闺诲扳?   雷德?比格兰德兰瓦鼓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抗陀拒,5年前兔距菜,我们在全球的销量大概是6,500台贪,而2016年达到了42,100台凭妙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盛,所以我们的增长一直是持续的彪扯然。也因此膘碍挞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惦醚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屠班,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后杜毒妻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA搏捍,这就是玛莎拉蒂的优势牌承。所以棋苗退,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度踢。   另外坑,玛莎拉蒂的车主非常年轻脊偷,尤其是在中国市嘲逊肌,车主的平均年龄只有30多岁境蚊,他们追求具有独特风格与气质的产品暗驴,来表达自己的个性与品味箔掏。   凤凰汽车泻: 现在汽车技术日新月异冈坟疗,尤其是新能源蜜、共享疙痊呜、智能驾驶方面骸炬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粹?   雷德?比格兰德融: 在新技术方面禽矗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升规,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统如滦。我们并不追求生产最快的汽车诫,而是要提供包括技术败拈、性能澈秀乃、动力顺胯、驾驶体验等方面在内的最佳组合械。   针对自动驾驶畦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伦欺,帮助驾驶员减轻疲劳捣,降低操作难度扦涵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煽,包括独特的声浪哩、澎湃的性能确礁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统禽,这是玛莎拉蒂所追求的涡涎歧。   关于未来对新技术的规划怒猛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汕会哗,比如减少温室气体排放花需埃,这一方面玛莎拉蒂也不例外镜喷。此外纲苯爆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术暑,如苹果CarPlay和Android Auto激茶艇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沥布埂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梗钵遁。   凤凰汽车粗捣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惜突,怎么适应题酿筒?   雷德?比格兰德疏: 针对年轻人群释虚滴,我们采用的方式不是改变自己耐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裳久。比如在中国来,车主平均年龄非常年轻纹翘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主细懈帆,便是一位年轻的中国女性奸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表眯戊锋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弊,包括法拉利生产的强劲发动机疆革籍、独特的引擎咆哮声弟、奢华优雅的外观与内饰俄刻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泻锌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐售。   凤凰汽车厂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帘亥马?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虫轨庆,有没有针对用户画像做调整淌穿坟?刚才强调坚守自己的DNA和理念侨酪袒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试常功?   雷德?比格兰德剧讹: 在中国牛篙奇,我们不断渗透到三四线城市阿督,但是目的是一致的嚎,就是要吸引更多年轻客户华敲。但不管在中国乃至全球的哪个城市戚合,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机推、激动人心的声浪痹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庭喷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泞高。   在设计经销商的时候藩舒,玛莎拉蒂也不是随意为之修刻,而是按照需求进行规划词。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘎哀,首发售罄的100辆SUV中汗权逃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侥境。因此煽奸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商剧违按。同时蓝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擞,客户需要一整套的优质服务挡咸绘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置将恼慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢啊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生略,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述擒。   提问洞拨:您的新角色到底是什么样的相咖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窝碱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法传?   Alfonso Albaisa蓉杏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勿衔,跟所有的设计相关的工作啼唯,都是由我负责碴讲。之前我100%的时间放在英菲尼迪敖事聘,现在会分30%的时间来涝娩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作土券愤。现在大家看到的一些车型滇,可能是一些原来的车型扰,我们现在的工作幕斗,也是快马加鞭窖耗,希望能不断的改进童壤、提升现有的设计暮叼奔。   提问假傻啦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么敦嘘肺?如何看待他推动品牌前进时的作用额触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa且裤冀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管衬舷,我们会共同合作彪,不断进行我们设计的演化汞徐。其实我到7月份才会正式上任惠蹭钉,我现在猜测或确定未来的设计理念砂鞘,还有点为时过早撩虽珐。   我们知道贯疚婆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暗竭宏、非常大胆前卫的竭,我们的这种设计是一个不断演进的过程痊俱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扳借案。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乌垄。   卡里姆跟我有很多类似的地方北浦。比如井,我们都是艺术家出身揭姬,非常喜欢设计帅盛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烧培雀,并将其以各种形式发挥出来禽。   提问焊:我有两个产品方面的问题喷。首先芜,这个概念车非常漂亮挝篙牡,它背后的设计灵感有哪些纱妓?   Alfonso Albaisa茬谩腹:秉承“冲突美学”设计精髓爱捅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驹酥兽。基本上就像艺术一样彼湘长,包括缝针米委冷、包裹感裸,还有使用的木质统染陶,都是非臣辏好的手工工艺铺髓。这是一种感性和理性的结合筛氓使,还有一些肌肉感极强的车身线条脆攀。   提问郎此:这款车未来的定位弊频深、消费人群是怎样的茧蜜护?   Alfonso Albaisa俊孙:一般都是比较年轻的家庭杉架,想要非扯郊Γ宽敞错、具有运动风格的车型坤袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚狠醛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杯烈挛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钞晌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脯。   在发展新常态下令,消费动力开始向下线市场转移郊典秦。同时钠扔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级显欧。由此拧,县域市场成为新时代的“金砖市场”衔仁颈。而对于汽车行业火,消费升级利好之外侨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇广丹肌。如何撬动县域这一重要市潮蘩喊埂?   胡绪雷表示沁廷疆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毋氯,帮助县域出租车进行升级改革革慧拳。县域交通的数据化魂霸、智能化发展定慰杏,有助于未来网约车的下沉渗透滤锰娠。县城消费能力相对较低匈,在出租车领域引进大数据之后亮,未来再进一步升级到网约车颊迷。   据胡绪雷透露肛,首汽将在县域布局三块业务耗伪从:长租车古、网约车(出租车)冒轰、分时租赁介几趣。分时租赁是纯新能源车顶曹甜,未来分时租赁或是对公务用车的补充逝,它是纯电动托扛,不用长时间租赋南,可以通过APP来完成父僧。目前必衫颁,在北京有1000多辆车亨苯,150多个点位棘估,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胺累庆,对公务车改革会有一些帮助绍。   胡绪雷认为珐富,网约车行为是偏汽车前市场的角色滑耽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式说邯。第二绍扁赂,在居民习惯了这种消费行为之后村胁鼎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闷寒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导随萄并。   当日炉,首汽约车作为新生力量堕齐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谦陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日降持屑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勤端,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寞岛,渠道下沉要根据市场来判断鳖薪,服务要根据需求一直不断地跟进陪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况号坪揽,比如说对经济的支撑砷,对政策的拉动纪坊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闪顶停。近几年拳发首,一汽吉林产品在县域销量比较高衰庙冈,对县域市场的期待也非常高地。从目前产品结构来看失,产品消费比重70%在县域孪储煤,30%在一酸、二翟眷、三线市场秃岛瞬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弘默,外观忌律铆、配置拾、价值都迎合了县域市场的需求雷。   从流通环节上来看其鸥毁,县域市场做的非吵ぃ好寇辆图,没有什么瓶颈因素俩镰戈。一汽吉林也努力在渠道建设蓄、服务跟进等方面做成长和改善饯会齿。同时宋长欣也提出了一个想法勃,“县域对自主品牌在公务车奔掣、公务员购车方面是否有政策倾斜份纺捕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长催娇,这是我们车企的想法都疏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皆饰舰,要根据市场来判断抹班。目前摔,县域之间的差距非常大维炊,包括现在推行的3G服务史漓静,在那些无法设定固定站点的地方酞,推出了3G巡航服务核。服务是永无止境的工作遣弥母,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荤夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭恋亲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日举,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办班醒弛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缔缎涵,新能源汽车推广比较看好北栖劫爸、上耿、广限行垢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场藏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车崔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淀绦十。尽管都看好电动汽车的发展趋势焕能碱,但做好市场并不是一件易事箩灰小。   目前比较看好两个市忱嗡谩,一个是北汹里、上怒笛、广限行冬疗、限购市诚拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮堋,这个市场的发展速度很快催施屁。例如河南涟、山东泥祭爆、西北区域耪梳肖,大量没有牌照的低速电动车荡硷,在政策方面仍处于灰色地带誓挛退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碑舵海,在国家和地方补贴的支持下贾末围,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右损,在农村市场午馁独、县乡市场得到了非巢郑好的认可乌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纬珐檀,县城市场的消费者的房屋空间大袭,有充足的空间停发车辆趴诲抗,拥有较好的充电便利性其嫩。其次行驶距离不长柬传,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炭。另外瓣粒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难处柬烤,因为小车型成本低担畔赂。   赵智刚表示立赣糖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庇。河南地区纽筋癸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排夯副,在替代当的出租车僳枢、公务车方面取得了不错的效果迷。同时梅嘛,也在积极跟海南政府合作胜壬陇,投放了一部分公共用车畏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枢勿,比如是文昌溺檬垦、万宁吧冈厩、琼海等县级市趣度垛,未来将在海南全面推进钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍下灯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲醇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蹦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坤蠕似。会上怪尽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓦烁腊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂私。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本罐,是参与全球竞争列躬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓣侈。”   在当日的论坛上痉刻稳,郑刚发表主题演讲计。在他看来美,打造世界级新能源汽车的品牌俊吝,最核心的是独特性瞪、差异性妒哎,是比较节能优势彤,浮出水面的是视觉考救碗、是LOGO揩、是VI竟廉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势日构衔,其中成本优势是最重要的组成部分戎故。   早在110年前曙挽稿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肛敖:蒸汽驱动车蒲、电驱动车和燃油驱动车暖斯。然而誊蹭,在后来发展中蟹,电动车败给了汽油车敢茅。这是什么原因造成的肆细北?郑刚提出是成本造就了新技术的普及城匈鲜。亨利·福特发明了流水线生产多孔崩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候媒蒜罢,成本大幅度地下降凄防揩,售价拉低到850美金腊还,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悍誓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牢褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逃劳辑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妈。100多年的历史多次证明了这一点诵。” 郑刚说槽吼潭。   在反思自身发展时晌,郑刚透露爸翘勺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绷坪皑,规模在迅速的增长毒褪,但很遗憾并没有带来显著的蛾溅逃、大幅度的成本的降低吝稿矩。   为此恳铅,郑刚提出帽县,在推广和普及新能源汽车的同时碗倾窍,光靠技术进步还远远不够惋坚齿,更加要注重同纠、培育成本领先的优势写。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锑路,是参与全球竞争谋补彪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酪。   他建议理,对新能源汽车未来的产业政策牛、行业标准耐颅天、行业监管等剁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术深辛衅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顿,这样才能培育出行业的龙头企业敦痪施。   如何通过提高规模规徐氓、优化设计贯嘲饰、优化政策和制度创新宛祷佰?郑刚说灭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铃、交易成本和政策成本齐抖,来打造企业的综合成本能力和优势嚎捍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甸。这还需要企业和政府共同携手老,不忘初心及,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕发滔:韩大为" "  魏建军多次提到筛媚垃,我们的确有很多故事埠届,但是他们没有写得很好救栋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖半溯收?魏建军直言不讳地说括势,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溃。   囤地赚翻巾叉佰、离开保定皖酵鞍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宠笺,且莫名其妙沮翱净,或者无中生有的传言所困扰挫,最好的纾解方法是什么力?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驳歉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雀喀,魏建军膳告、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鳞喷稿,与部分汽车媒体交流钉。以一身轻便的牛仔装""示人""惠庙封,魏建军笑着说睬,是在同事的建议下才穿出来的哦穷痹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言偶,魏建军坦言钾暴,的确压力很大逼凭赌,也很难受朔,“有时甚至想哭”骂。他说枫昧,我本人就是保定人目林活,能不希望自己的家乡更好么笨切康?当然陋憾阶,我们只有把自己的产品做得更好患。    诚如魏建军所言暮柏寥,近期啪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魔必,来自媒体的反馈好评如潮迟。有作者甚至设问涣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幢奥犬,否则也怕媒体老师太忙”福献,长城汽车一位公关人士插话道脾。    10日下午的WEY首度试乘试驾爱式,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畏崇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格登,有同行在现场就说短先:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型昧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型飘。    动力配置上菊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机势鲸签,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术停瑟,最大功率达172千瓦兔灵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器团帽视,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腑默。在长城汽车徐水工厂的高速环道上热慧袭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时被亮算,VV7s几乎没有发飘的感觉幕材殿,而车内噪音也得到较好的抑制男识孺。“我们在整车NVH方面做了很大努力躲,也取得了一定的平衡”嚷,魏建军说谦了。   VV7S    在交流中申娜挺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骏,大谈撬恫、特谈所谓“轻奢”材、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时玩巾惯,咬住“聚焦”二字不松口帆霞。而是多次征询媒体试车时的感受疆,并逐一分析梢诲、解答媒体所发现的问题阮东缚。整个交流过程氯赋,他都态度诚恳际估绩,即使是谈到一些尖锐的问题扫捅勒,也并不辩解兢饯菩。他甚至非常谦逊地自问自答蠕,人为什么会失败黑痢教?尤其是一些有着巨大成功的人浪握。因为以往的成功完鸵库,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘦,就很容易让自己失败啤井秋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上操嵌市,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车教,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剩窝。他认为驾喜,好的产品本身就是故事铃窖劣,而WEY就是要做最好的产品蘑莆肚。此次哥,魏建军多次提到垄藉,我们的确有很多故事要讲绞泰泊,但是他们没有写得很好贿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的车栖戒,所以粕,我在让他们重写丰队。魏建军笑着说焦歧,把一桌人也给逗乐了块。    在媒体谈到其他竞品时窖,魏建军都给与很高的评价妙复。不过最终还是认为自家的产品杰:底盘更扎实鸿彼史,操控性更好辫,“因为我自己就好‘玩儿车’”牌免沉,所以对他们(研发人员)的要求也更高嗡。   VV7S    据悉估,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擅讥,预计售价在15万-20万元区间必鳖拈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陆貉配,他思考了一下才说靠巷,它的配置太丰富了煽碴筋,在相同的价位空间喂倪,“肯定没有比它更多努、更好的”巧密。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娄?魏建军更是直言不讳地说退劲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黎骸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸽赡,一位来自上海的资深试驾教官说酵,之前很少接触自主品牌汽车凯马壤,这次也是第一次来到保定钱棵廷,第一次来到长城函,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裙部。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒男,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恕健梨。期间菇,有一位同行说梁骗菇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洁?或许这才是魏建军的真正用意吧绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十噶:李芳" "   陆逸表示斤奴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户题泥,因为正处于发展的爬坡期甘闷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晌啸嘲,而且要深度国产化奴嗓荤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中些,雷新透露娥匡,上海车展期间芹速假,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忿倘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幢,陆逸明确表示捅藐集,英菲尼迪目前的销量情况非常正常散,因为正处于发展的爬坡期慕。关于国产化的工作樊疯底,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捻,未来将坚持不懈的进行国产化工作贝,而且要深度国产化金胳羡。    日前料父瘫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耙埠。活动后痞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庇哇痴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镀悄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年囱悔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刀刻刑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苯,超过23万辆径叭趴。今年第一季度阿颓怒,英菲尼迪在华销量破万辆嗽彼鞋,同比增长4%奶犬镜,而其全球累计销量达到67367辆牌,同比增幅为18%趣。无论是在英菲尼迪全球体系中殴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篙琼槐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牢赦酣。在不少业内人士看来百榔轻,从去年4月以来讽局穆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聘逃。    对此睬嚏,陆逸强调秀,目前英菲尼迪的销量很正常夕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军临,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摩慕缓,还处在爬坡期撵。他还说曹扛,所有的汽车品牌进入中国后斤晤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捌溉、运作能力提升及投资力度加强儡,会迎来一到两个爆发期糜。    事实上围,从2014年开始酱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后化臼吻,就迎来一个销量增长的“爆发期”价:2014年岛,英菲尼迪在华销量超过3万辆俩,同比大幅增长75.6%孤俄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆江萎迟,同比增长33.8%脚妈。    不过稍备锯,步入2016年偷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怪舶坍。当年4月初搐嫩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炭咳牛,刚好满一年佰。在过去的一年里局潜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态藐寐。陆逸坦言藏啥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恰笔,以便更好地认清我们是谁弓管臀,我们的未来在哪里天捞陷,我们应该做什么秦。”    在陆逸看来下透,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌井淳摊,今年是进入中国的第十年导假褥。所以作为一个年轻的品牌菊手,这本身就是一件很有挑战的事情俏。他还表示娄襄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荆册际,是更聚焦的一种进化妥嘉。因为市场环境在变化烽,消费者的需求在变化称承探,我们也要根据变化不断的调整旅爬廖、创新斡酗、挑战自我华碗。”他说股,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来朴湘,就提出了‘挑战者’品牌战略琼龄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的距,品牌口号必须得落地峡截。”陆逸表示携手,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发髓,聚焦目标客户群容,让产品与目标消费人群建立联接臣登、产生共鸣碗稼融。    陆逸对中国经济网记者表示蚊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喝宝,而且要深度国产化涛诺。”他说艾,中国是全球最大的汽车市潮取,同时也是很特殊的汽车市炒懿妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国隆袄,就要真正的了解客户佬澄嘲,扎根于客户轮贬拢、扎根于市呈ǔ说贰,这就必须深度国产化箍。据雷新透露我烘疚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%单儡问。    但是栋亭,从2014年底国产以来焕列端,英菲尼迪只推出了两款国产车型处殿溅:Q50L和QX50溃碳卞。对此甭玫行,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惨。陆逸表示耐翻,“关于产品线布局的问题乖,英菲尼迪有一个长线的规划厂。”    陆逸介绍说篱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年楞,规划内容包含平台规划靖毒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蕾勘。他还说嘘辖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仇穿拔,我们的目标是通过完整的产品规划达袄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品农漂举。”    谈及国产化在今年的推进程度裴,陆逸表示献驰稼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宪律蜜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布婪。”雷新进一步透露森泛天,上海车展期间千犁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时傅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现普蓬吗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贾,通过销售Urus围舞,兰博基尼总体销售量会翻一番矾兰,突破7000辆大关苹。    在更遥远的将来嗡枫萍,很难说会不会有纯粹的电动车蕉。这是因为蓄电池非常重鸵黔酿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制为。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒锞防,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勒。自大众集团和奥迪公司接手后四,兰博基尼得到积极蜂、稳健的发展县朽。日前谩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员康,商务部主管Federico Foschini溃景会。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廷苍矮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苏:并入奥迪公司之后阑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持遍捌啥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的同驳?    答逗:2016年轻思呛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关守居。奥迪公司和大众集团接管之后设闪冷,对兰博基尼进行了很多投资荷,让公司发生了非常大的变化侩。此外缺碾便,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高罢霞,如果没有这些投资庆抒颁,就完全没办法实现这个计划钦。所以纽,兰博基尼公司从中受益良多奥还。可以说匡委,如果没有被接管概搭搐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赖伤。    问策:在您的介绍中寞钒破,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棵瓢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陡创?Urus投产以后坛昧牧,重点会不会向中国市场倾斜叫类?    答涧掳:目前锹,兰博基尼公司只有两个车型系列栖:一个是搭载12缸发动机的Aventador苇瓣俏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孪办。因为各种原因嘛竟抬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降集巳媒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丘烹肪。2016年肺嚷葛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吹苦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%械。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酥蛔。2016年踢痉瞬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缚。新产品会在2018年投放旧,到2019年斧,通过销售Urus谴箱,兰博基尼总体销售量会翻一番凤,突破7000辆大关摄誊皮。在中国市场上酶爸,SUV是非常重要的产品隙鲍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淘佩。    我想强调的是帅,在中国超跑车市程勖锱濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端川锯伐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币艇,Huracán大概在300万到350万人民币损昏菊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平多。    问俊暑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弄滑蓉?    答旁:目前缺,兰博基尼在中国有15个经销商倾围拓。到2020年鲍介,我们希望经销商数量能增加到20到25个午膏佰。当然什仓芳,通过Urus的投放截澳,在华销售量会增加隋缆,服务涵盖的区域也要明显的扩大挨。    问方:如您所说侵膝,兰博基尼在中国有15个营销网点岛宪焦,去年销售了151辆(车)祷。我们简单的推算一下篮附祈,平均一个营销网点一年卖10辆车吃陈。那么扔部,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冬裴秘?在新的超豪华SUV到来之前蚕矩,是否有改善他们运营能力的要求呢擂?    答褐睫输:是的堂盗,会明显提高经销商的运营能力苹绒毒,新Urus也会变成一个破局者皇勿。虽然现状如您推算凑酿顾,但是在Urus投放之后卜谓,大概2019年或2020年腊颈,经销商的数量会增长盛虫瘁,同时每年的销售量可能会提高到30辆卤点,整个业务会明显的扩大刊得侧,售后服务也会明显提高片够。而且由于SUV使用的频率比较高奔配店,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伺驼境,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柏。    问粉被:兰博基尼车型比较少螺熔,所以每一款新推出的产品都极度重要财。现在的汽车行业发生了一些改变倾,比如智能化氦椽集、电动化菩皮娩。那么熊侩埃,兰博基尼在研发产品时媒,会不会受到这种趋势的影响虱?    答耽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苏,更多的是代表了一种感情新。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador川,采用V12的自然吸气发动机酪轨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验聪。    这是兰博基尼最核心的销售主张春瓮雇。未来铰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协告熄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度磁卫巳,甚至会超过前款车型唐。而出台Urus产品时则会有一些变化醒略,它将采用涡轮增压V8发动机委稗叉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机飘叉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慌横。但是霞,不管从产品定位铅萝,还是感情诉求方面来说妙怖立,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观笔府暗。在更遥远的将来叼五涪,很难说会不会有纯粹的电动车参罕。这是因为蓄电池非常重蘑处,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制是丧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲍甘,可能未来技术上会实现新的进步鹅峦,那时我们也得重新考虑这个问题艰。    前些天但合,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型将开。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录阜,其V10的发动机再一次提高了功率动欣。当然泊弧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苟。通过技术创新以及功率的提升惨岭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呐米。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车县。在预销售的阶段灿孰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壁但铺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堡,能够击中客户的心理需求溃放。    被访人秽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作款秒。1998年到2007年呛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暴,负责兰博基尼产品工作;2015年窃搓盲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笆粱,负责销售及市场营销唬拓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟晶兔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示食,中国是世界产氢大国奔般,制氢设备嘎、储输设备芜陕、制造技术等条件不错挪,具备发展氢能的基础嚷扩夕。从环碧砀馍耄和能效等方面考虑受吠,中国应进一步推动氢能源产业的发展掸蒋。    周奕丰谈到南,中国目前主要依赖化石能源份,对环境污染严重两培。氢能源因来源广泛昂、燃烧热值高铜、清洁无污染和适用范围广等优点酚署舌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疮菏汕,目前看碧,中国氢能利用的研究相对碎片化桃感,与国际先进技术相比还有差距秸效,没有形成产业化挽、规模化发展澎。中国应迎头赶上复屏抱,卡位世界前沿诵队谁。    他还提到檄双,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一四,提出实现大规模妒唇、低成本氢气的制取倡抛、存储蹭糯式、运输绊睹楼、应用一体化的战略目标处钒推。这非常重要桅鸥,未来需要各方协力闪瀑,加大投入罐狼,推动相关产业进一步发展赏石联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表口,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济双糕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龋涉度。    他谈到凄布行,实体经济是中国实现转型升级的主要载体集,各方需要引导资金更好地支持实体经济籍甘,促进金融资本流向实业剁藏,真正促进经济稳步发展哇,夯实经济发展基础黄。这既是稳增长社徽、调结构的需要经闻踌,也是抑泡沫拱涟、防风险的举措死壁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动队,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漏蛔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烫。    周奕丰最后介绍涪帛钉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下为,也在不断创新突破旧陵徽,寻求产业升级怜矗澜。公司主动发挥自身产业链林喉磺、区域及成本优势撂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业担墟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晚眯孰、旅游景区缴喀、汽车营宿地适、农家乐揉邯、家庭菜园等不断扩展外抠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业衡瞬,以多种方式在国内推广土壤修复圃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筛档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒幸:李芳" "   国外媒体报道姜妙答,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棉无饭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碱情,并需要吸引更多的资金和合作伙伴燃。 李彦宏    李彦宏表示坤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逗慨。尽管有一些技术问题需要克服层旧,但它仍然有望达到目标冷盲典。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奴,前微软AI专家陆奇任首席运营官彤道,负责大量投资的自驾车业务部门翁。 百度自驾车    李彦宏表示乳,我们很可能与传统汽车制造商合作酞,而不是孤军奋战态,目前还没有制定出这项技术的商业计划含,首先致力于让自动驾驶汽车着陆度梧。我们将竭尽全力实现这一目标纶,收入和利润是其次的考虑蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦讳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杏董,其所带来的经济红利在近几年日益凸显心。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耿,共享经济还将怎样改变生活骄?   三年前剑湾,基于对共享经济的热忱猎,清华学霸张丙军创立PP租车没扑,开启了汽车共享事业;三年后迪凑溪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户孩,成为汽车共享领域的领头羊渤攀敬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀圣,3月7日剿扇枪,张丙军开启了共享有车生活的新征程括释。   3月7日卤,在几百万用户的共同关注下遣纽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台含抄袖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破定,也是张丙军重新定义有车生活什森垦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沛溪塑。   从PP1.0到PP2.0时代唤推几,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戮、一个符号或一个名称那么简单啡,它是企业创造持续价值的支撑鲸鞭枚。若没有十足的理由担餐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓竞。将PP租车更名为START吃,是源于怎样的考虑赫献?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闻逻闲。   “三年前檄联,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仓冈令。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炔扣蘑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型南。由于便宜便利霞芭僳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丘。”这个阶段电,他称之为PP1.0时代沏花。   经过三年的发展枪酚,PP租车推崇拥有而不占有跑山嗓、盘活社会闲置资源的共享方式攫,逐渐建立起以车为媒介槐忙昆,重新定义有车生活的2.0时代宛顿。“START不是买车啊,不是租车蓉抠,是共享有车蝎犯科。这是年轻的人群敝玩茫、爱车的人群送榷颧,最向往绞、最有潮流的有车生活方式孙。”张丙军说舵讥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瑞币。同时架帆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崎贰,让每一个用户体验到最真实倾逞椒、丰富阀噬、有趣的共享有车生活顿呕淋。”   START代表着新品类捣、更丰富的选择扇蘑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下衡,相较于神州租车峡性、滴滴租车等传统租车公司福,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢潜塘?   张丙军认为蜕婆丧,START的核心竞争力主要体现在三个方面苯。   其一纶骗,PP从1.0进入2.0时代弛沉湃,新品牌START更具有张力钝烷阂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秽浓窟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妨襄糜,START重新定义了有车生活捞逢,开启了全新的“共享有车品类纯。”   其二损,为实现共享有车的多样化选择扇违俩,除常见的家用轿车外曝,START将主推个性化的用车体验诗缴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镁党,如保时捷911汀吹蔑、特斯拉肖、大黄蜂谷睫澎、牧马人等等咀吕。此外厕存旱,用户无需承担高额买车款和养车成本磕恰咎,性价比更高虽。   其三奴摹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缔墟,以及更完善的用户信用等级惊。这也是平台长期价值实现的核心巧涕。” 张丙军介绍得搞,START共享有车生活平台为使车主放心共享田孟,平台推出了一亿元车主保障金帛没,严格的交易信用体系丧恐哗,确保车主爱车无风险;对于车友碴,START还与多家大型保险公司合作囤股题,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务憾瘁匪,为用户提供更具信任的服务替溺松。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流是乓剃,我们的目标是夺丘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来描。”按照张丙军的预测褪,中国自驾用车需求量巨大拒煌暖,而现实矛盾是妥保瓶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骚,不允许每人买一辆车满足自驾需求欠频荣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量幂仆邓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赴。   此外戚跨颂,他认为董嗅,随着消费持续升级袍聚惋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垒杰。“感受丰富车型带来的不同生活体验挥梢皮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驹糙戈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汐、丰富苔饲、有趣的生活方式伪啡赫,让有车生活更加精彩妮袱。”   张丙军表示科禽壁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廖编。START兔,梦想才刚刚开始题次残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷旦:李芳 版权作品蝗肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕窟呻,严禁转载嫩僻炬,违者将被追究法律责任闭。 获取授权" "   今年全国两会上吗勾沮,董明珠在接受记者访问时说牟:“只要你敢想潭,比如以前谁会想到人能上天甘热,如果我们不去创造雌壤,人能上天吗失擦凄?你不敢想末怒,你不敢去试验嗣,你永远不可能做好蹿。”    过去的2016咸,伴随董明珠的皖羌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈橙:格力全员加薪1000元随枫砰、格力的员工房妇柔、以及格力的手机……对于这一切棚,董明珠并不过多在意宋,她说法郊,自己最关心的还是“掌握核心科技”清。在今年全国两会匈购态,作为人大代表降扮,她再次提出了自己的董氏宣言娠垢:确实这两年的发展第钉,总书记提出的供给侧改革暮玖衰,我们就应该做供给侧改革的排头兵培按疙,因为做的是实业斜吼宦,能够掌握核心技术惶辉不,制度也要跟上插发,真正给那些创新型的企业健康澎、有创新梦想的人一个环境搅仆刹。    对于国家貉共嗽、社会门、普通百姓的诉求泼绵,董明珠是这样回应的森:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献顿辱,他真的不是仅仅是索壬呒椤,收获县含,比如说我们过去讲钨烦,这个企业了不起壁趁,再就业麻,反过来你要感恩这些员工卤日哗,没有人来给你打工恢灿,你凭什么去发展论肚还?所以我觉得要有一个感恩的心情哆奢瞳。”    把感恩的心落到实处凉,就成了格力员工的2室1厅抵缉,于是狡霸琅,别人家的老板就这么出现了貌韶。 记者趁厂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧退?    董明珠风:对挥慨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现客。    记者蔼陶:以后所有的员工都会2室1厅低仑?    董明珠暴:对对对皆裙。    去年末忻截娜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛胂啤,但因股东大会投反对票而失败耗骸瞳。随后垫淀,她以个人名义增持珠海银隆股份啤迸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茂典,然而胃输,到了今年敖歌,新能源汽车面临两大不确定因素粗:电池裂显、补贴“退坡”圈。在董明珠这里膳筒虾,似乎这些俨然不在话下赏,董明珠说唾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟观,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁锰帷,“不是因为退坡我不做普收,也不是因为给我钱多赡滇,我去做伍伎枢,我认为是一个责任冯,是对社会奋、对人类韦,你都要去选择的一件事眯吝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖珊苯密,董明珠很不以为然馆弟套,她认为厢稍探,这些都是炒作骸剑惟,并没有人真正说到自己手机产品的质量怒居沏,只要没有说到质量仑,那就不是否定静埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  近期簧观,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铆。美国此次取消“双反”祥播,对中国轮胎产业无疑是一大利好季,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转式,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汇。   全国人大代表缝退劝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芦蚂,在轮胎中使用RFID电子标签技术节,给每一条国产轮胎装上“身份证”稍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莎搐,有利于消费者对产品品质加以甄别伴队,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量船力猜,从而规范轮胎行业发展贡厢弟,促进行业的产能优化和转型升级仟暗。”袁仲雪说鞭。   据了解倘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陵党栏,全球多家组织及单位参与擦啪毫。轮胎用RFID电子标签的应用芜部,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鹊晚郊,将等级数据写入轮胎标签内部叔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丸两娘,伴随轮胎终身使用掇洞财。同时矮骂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疮涕,使轮胎更智能鸵米峰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迁,能实时监测轮胎的温度膝黎、压力等数据限,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况跑尼藕,从而有效减少安全事故莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "全国人大代表廊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狸碗廖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通达暗光、环境协和发展的产业鹊,由于行业标准尚未建立淮铃擎,使得整个产业发展处于十字路口逢仁。全国人大代表彩、时风集团董事长刘义发建议讲七,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皇莽,全力推进供给侧结构性改革局功。    在刘义发看来紊腔跑,四轮低速电动车是市场主导扁逞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迸。目前亨岁裂,工业和信息化部揩厩半、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》床承篡。该标准的制定结集,对规范四轮低速电动车行业发展按,使三白滔哩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代努射,直接实现电动化梳、节能檀拌甜、环保安全出行具有特别重要的意义吮料顽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酣,又适应市场需求铆,刘义发给出四点建议蓉剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拔考迫、标准制定应充分听取行业的意见节肪,响应群众的呼声筛判。制定标准应尊重市场规律鸡猎室,规范授池面、引导产业发展罢,而不是简单的限制颧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羡镭世。    二袜档扇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疤沛。四轮低速电动车安全体斗位、环保扮、经济瞳、舒适说,是摩托车距、电动自行车踢沁凹、自行车等升级产品潞踩,特点与与高速电动乘用车不同椿佃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哀居,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鄙彻浦。    三浦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狸陡、政府引导的办法痘税灭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点串娇汰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菏,如采用锂电池政府给予一定补贴操。    四雹面叭、在制定产品标准的同时晾狼菲,制定企业准入管理和注册登记淮乐、道路交通管理的配套法规储褂。产品标准只是为行业规范管理提供依据尘空,而实现规范管理是一个系统工程碌。政府应加快制定企业准入复铝酚、车辆注册登记桂、道路运行管理的配套法规文是景,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冬谓汗,方便企业让利于民警,减轻企业和用户的负担撩娇隶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叙都溺、加快供给侧结构性改革的产品识,又是一个节能环保的产业繁料谢,引导得当可以大有作为廖呛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猾采纲。”刘义发建议敦失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介第共:李芳" "   近几个月来董敦屡,共享单车火遍了北京城氨夸。6日探墓桨,全国人大代表疵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炼谐,今年上半年骂犊庇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”承。    徐和谊说悼,伴随着公车改革苛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁币芹挺。“很多公务员手机上有软件徽珊筏,一刷就能用车掣廖。”他说藩渤哺,今年领颁就,北汽计划将新能源车推广至更多的公众齿卉题。上半年抡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车胯。    据徐和谊介绍林,未来投入的汽车数量将根据市场而定帅录,租用的价格将有竞争力困觅丸。产品的外观将非常“吸引眼球”促董斤,为两座式纯电动共享汽车封,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷培,适合分时租赁和共享市场需求煞弦吓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哥蛙馈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件十,在手机上可以查询哪里有车啤蒲孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痞坪,目前大家用车起点和终点不同刮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源率。”徐和谊说佃,目前宏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节接思苇,包括立交桥下本、公共停车场埔逞玲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惦络。目前边远的地方停车资源丰富房内敦,但是用车的消费者较少烙搭串。“希望异地还车的便捷能够实现统驴凑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扛,否则还会存在最后一公里的问题氦襄堪。”    徐和谊坦言媚,停车位还存在管理的问题莎快佳,汽车是价值比较高的消费品匹建,一旦出现剐蹭擎,租车人还车时也容易“说不清”豌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护台浪、“钟摆效应”等问题甘。“有些消费是单向的琶扭阿,如何让车回流也是个问题”驾。他说查僻尼,目前献,北汽正在进行市场研究坝随,探索解决方法箱逃纳。    徐和谊还透露私诬腺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行史灯燃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潭差灵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胯队轿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卑。目前距2022年还有六年时间乖碘立,从可行性上讲蒙扇漏,应该是能够实现的唯。届时希望借冬奥会的机会矢,展示中国制造的水平郝宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙膘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唱套橇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题福铜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蚀哨,目前已追回骗补资金或凡希款23亿元迟楞,并对有问题车辆不再补贴迷脓溃,对闲置车辆也暂缓清算呸。    肖捷称赋熊悼,在财政部门督促下诚,目前相关企业正在采取措施托,认真整改发现问题觅。    有记者问旧够枫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狄,肖捷表示挽歪陕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袭,主要是降低了补贴标准嫂哦享,同时也设置了补贴上限抠,还提高了准入门槛腥添羡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撩恭雌,同时也可以有效防止出现市场扭曲市。”他说硅钮舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷景雄:李芳" "全国人大代表壬顷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抹舶、废液编、废渣等污染侨瓷,一旦有机电解液和钴荡、铜裳懦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雇番宽,就会带来生态环境安全隐患将黔显,甚至会危及人类健康耿笛。”全国人大代表粒婚紊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛙典。这位带领团队经过几年技术攻关略,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搅容蔚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罕钎会。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个佳梆柑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腾扰。在提交建议之前埠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隶。    自20世纪90年代以来了,随着锂电池广泛应用傅,我国成为世界上最大的锂电池生产筐煤夹、消费和出口国图森,近年来我国出台了购置补贴娠坎详、税费减免杆秆拧、研发支持匈稻、消费优惠患巧、基础设施等一系列重大政策措施摔,新能源汽车市场日益蓬勃发展廖废。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吻舅、保有量超过100万辆沤拓,占全球市场保有量的50%动瓜肺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆没懒。    随着新能源汽车快速发展扰羌,作为新能源汽车的“心脏”敢,动力锂电池产业也在迅猛增长此惜。按照相应的报废标准蘑泥瓶,动力锂电池回收利用市场已经形成靛攻蓖。有研究数据表明耽,预计到2018年郝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凰,累计废旧动力锂电池超过12GWH椒毖、报废量超过17万吨圭,从中回收钴磨摧膛、镍焕辨、锰焙馆、锂匠胳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沉,到2020年将超过100亿元辅朴立,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诵哇汉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫里波,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题己。”张天任认为矢,如果动力锂电池做不好回收利用瑞,就违背了绿色发展的初衷色惯趣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肯前力,但现实是鼓桓模,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实套桐。“废旧动力锂电池包括不同的类型公寿、设计工艺和串并联成组形式迫,以及多样化服役时间苏胎撇、应用车型和使用工况伯,这导致电池拆解不便抄。另外戮假,国内尚未建立成熟的回收体系舜斤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粕垮,回收工艺成本高糖描汞。”张天任表示暮木,“出台的政策并不具有强制性凡楔旗,且缺乏明确的奖惩机制舌写,加上动力锂电池回收再利用经济性不高填贾,目前动力锂电池相关主体无利可图固匣茄,对政策执行积极性不高采。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匣抚,张天任说搓脊:“一是退役电池较为复杂灵峦鬼,不易拆解;二是退役电池一致性差橡猾,品质不高;三是回收拆解成本较高第秤磋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翁,执行不到位负。”    有问题就需要有解决办法恳悍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卑奋:其一古,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涩讳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三人哨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四申够染,鼓励商业模式创新试点和推广应用妹蒜蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板涉目:李芳" "全国政协委员洛钎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拨纠跺。”全国政协委员度仕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示焚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题硕舰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姜分,其市场前景令人堪忧戌。“在电池方面盆逆毕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盎,2020年后遂桨欢,当大家都不再享受补贴时凭弹棱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上曹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赎捣馆。”另一方面氨,柳崇禧表示腺繁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恢男,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限委闲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素壬兽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舶竟患。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上罗寿敞,但电池的寿命大约在20万公里渴睫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受访,这意味着恫,电池报废了车就要跟着报废龄酸捌,这样算来搔,纯电动汽车的使用成本是很高的滩。”柳崇禧说澜夕相。    对此碴翔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓦飘,即建立专门的电池运营机构行绵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沦,是对车辆的物尽其用价说。对电池而言材踞轿,虽然不能再服务汽车梯护,但还可以被用作储能电池腊,同样达到了最大利用率佰橇台。”柳崇禧认为另跑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糖挫。“但国家需要予以支持侣,尤其是在车辆检验方面陷忻韦,按照现行的规定看动,更换电池即被视为改装佛霖。”他说猩。    柳崇禧的另一个观点是十睹,氢燃料电池的大发展即将来临跑屉。“一方面违岁笔,原来的运输成本相对较高散屁凌,而如今这一问题已得到很好的解决丰肠纪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面点,美国的相关先进企业在国内开始建厂乌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车檬泊愁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勤。”柳崇禧表示娟,氢燃料将作为增程器为电池供电测栏,以达到更长的续驶里程欧式徘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠痕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑰,造成了双方的利益不在一条平行线上舷世脚。为了解决这一问题从,李金勇指出绥彤弧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景据狙,重新设置股权架构蓬偏察,经理人和骨干员工合伙人化类短。”    “遵从起码的商业规则砷,我们就是经销商储,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罕晶、一个桥梁碾玲鹊,我们没有义务去亏损贿枢。”李金勇说挖呸。    日前晨伍搔,著名汽车营销人柯录、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出跑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肺袭飞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”眯芬需,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争施彻祁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叹快概。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”驴,李金勇直言涣解枚,“在过去的十几年冒,我们的市场非橙欤好欣,老太太都能卖车教,会加价就行了颇擎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高峦哦恢,职业经理人的压力很大大天唾,每天都要搞KPI考核伞磁、培训丢憋沮、提升偷灌。”    李金勇以实例说明暇钠梁:“过去在资源时代枢孤,一年这一个店挣1000万嗜途,给职业经理人开30万腥千譬,没问题沥,这车好卖句胜。现如今恢,市场不好了范,现在一年挣100万膘杰,职业经理人还是30万伯,但是特别累惹浓,现在一年的工作量比前五年辆芬弹、前十年两三倍都不止姆。”    在李金勇看来魔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迸田,造成了双方的利益不在一条平行线上叮痕桅。为了解决这一问题污实,李金勇指出勾完,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疾,重新设置股权架构泛呛榔,经理人和骨干员工合伙人化敦。”    李金勇进一步具体阐述道臀缓,“过去资源时代蠢抖熟,投资人只要拿到了店享署、拿到了品牌瓮樊,就可以赚钱栖。现在罗桨,资源时代已经过去了惰齿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起爽狄仿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亢班屯,从而真正让员工自动藉糖、自发地把工作当事业新拇,而不是靠培训肚汲,靠感恩新挛瑟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汐,不少汽车厂家制定了销售目标酶和返、生产目标坛,职业经理人必须要完成菲,如果不完成就走人仑仁举。李金勇认为的,“在这种状态下埃妮丰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囤獭、十年的规划式就,只能先制定一年的规划涎低定,把今年完成再说菜船鹃,由于今年完成了去催,明年才有你的事令诵理。所以这两年厂家的高管变动频繁默薯,十年以前很少有这种变动蓬刑纳,而现在这种变动成了家常便饭导。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量怒,没想经销商的盈利能力夕。”李金勇表示阑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量萌鼎,想办法做经销商工作嘶暗叫,把销量任务压给经销商惭氛岸。而经销商越来越不听话鸥鲍、越来越不相信的时候恢拼缮,厂家就再出台相关政策堑躬。    李金勇指出郡,经销商要有勇气打破潜规则响,遵守正常的商业规则努彤:库存大不提车费烙、无差价不提车蒋、拒绝搭售掸扇朵。“遵从起码的商业规则胯腑下,我们就是经销商柿颓涵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节久、一个桥梁此澈,我们没有义务去亏损秦咸熔。”李金勇说粮骋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袍,李金勇建议牟藤钝:同城市的店应该互相加盟或互相买断达漂捌,或者干脆出售给另外一家经销商肆纬诫,不管用什么形式蒙蠕险,形成同城市的一家店矾。“我们用销量凤募芒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惦轮,这样减少恶性竞争饲黎钝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缓剿窘。”李金勇说溯伯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蚕,李金勇表示会,“我们不可能卖出路边店的价格毕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争豁卤。100%原厂配件保障扔毛,专业的维修技术雷帅街,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斡铃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鼻咸干。    此外顺侥缔,李金勇还表示掣翠晃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祁。据了解吮嚎,2016年柬媒链,新能源汽车的销量超50万辆牡,到2020年素秆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年答己胖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碴垫。在李金勇看来师摧虚,在这个快速增长过程中玩,“传统经销商中皆屑参,谁关注了新能源汽车并率先布局阔彻,谁才能在这个市场当中分一杯羹胜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电蔡防:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筒伦赫、四川省鼎立律师事务所律师施杰涕骂拐,今年的关注之一贫缺,是有关网约车新政的话题嫁鲜。    施杰表示碑吨,为加强管理琴度连,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泥胶,并于2016年11月1日起施行粱。然而勿,根据多家网约车平台公司的数据疤,在目前运行的网约车中霸署,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郎,仅占极少数部分那姜酱。    “交通部制定了网约车高品质服务蜂,差异化经营的原则虑困忙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潮瑰卿,施杰称眯稍布,“我认为剐理形,政府应当放宽对网约车的准入限制函吞,顺应社会共享经济发展趋势”奢瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吻翰侣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亭膜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茄凡刨。    首先拿,施杰认为博,北京狼、上海的网约车细则要求“京人京车”税驾囤、“沪人沪车”等差异性待遇感,不符合市场竞争规律诉瓮搞。施杰表示洽搽虽,只有在市场竞争的推动下樊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凑浅徒,也有自我管理的需求与能力巳础错。    其次身玲,施杰表示鲜瞪,北京浇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员兽烘,而且购房唉滤忿、购车也并没有绝对限定于本市户籍侍嚎。“京人京车”锋、“沪人沪车”的严苛规定响味,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骋儒桶,会导致营运车辆骤减骇宠肖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒券,阻碍新兴业态的发展骂哄。    而对于多数城市对排量膘、轴距都作出的高标准要求讳,施杰认为铣,高排量代表着高耗油读井,不仅并不符合节能减排目的入钢,高油费必将抬高车费鹿。    更重要的是夯辫菇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裂去倾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准患、高门槛玛,将损害网约车的实惠经济特点河峰泥,打击其平民性何,“上述许可管理的模式宫,将导致网约车司机数量骤减懊擒、车费翻倍无嘛,群众打车难冲、打车贵的现象又再度出现际。”    此外巨,施杰在这一提案中的主要观点还包括接深:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”记、“许可管理不利于节约社会成本”等嘘。    施杰建议兢,《暂行办法》可作出如下修改豢:    (一)政府适当降低准入门槛苏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度连斗拇,是十分必要的珐弄。比如霖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侗概凤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置长酿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求景缄恫,等等摩眉汇。设立适当的限制条件喇姬,符合市场发展规律困,能促进网约车市场安全性咕睹、规范性发展绘椒。    同时惫,政府应当科学引导网约车发展访,而不是像治理洪水猛兽建叔,把它一下子关进笼子里沦。以构建网约车公平竞争的环境为导向绥,放宽对司机户籍的限制性规定事囱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盎劳腿。网约车平台痕惹、司机和车辆的审核程序封尾,各类许可证明的核发程序尽量从简埔,以便节约社会管理成本晤蛋拎。    (二)政府协助构建平台审核烘撮核、加强平台监管    改事前许可豪江尝,为后期监管瞄龚懦,采用“政府管平台淋奥味,平台管人和车”的模式炊滇摔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戒猜程,规范其登记信息哩嗽、审核资质的义务掀菱吮,定期提交所有车辆的情况唱,这些数据要在监管部门备案匪。并通过补充相关的法律法规儡浓途,对怠于履行义务的平台采取处罚措施青伤。    对网约车不合理调价进行监管价播。保证人民群众用最合理的价格出行雷辫,也避免由于市场垄断形成的价格新高抡闹费。2017年1月狼就,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胸图,因平台上出租车预约加价功能超高额收费村杭,就此提出整改意见陕镀矮,平台负责人也承诺将取消该功能杉韦。这就是成功的监管案例烯宪蒲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梁,存在大量不符合新政策标准的现象看共。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断困蔚沥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盎,社会各方都需要一个适应阶段备磨瞥。所以鲍,新政的实施不可硬着陆猛川。当前阶段斤村慌,政府应当积极引导各平台规范化审核布卯吵,加大对群众宣传力度卡辉丢,延长从旧规到新政的过渡期剃沽奴,循序渐进地促进新政策落地攫结鞍。    我国全面深化改革提出了目标蓉: 市场在资源配置中起决定性作用麓断渤,更好地发挥政府作用咀粪。近年来扣,国务院一直倡导转变政府职能菊登孺,推进简政放权乾。对网约车的审核恭,放权是进步畔荚彤,限制是倒退涧。政府应当创新行业管理委,优化监督模式拐,构建平台审核模式涂,推动群众绿色出行谎福、健康出行辟,为“互联网+交通”营造良好发展环境冲煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫甸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成艽埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乏咆谰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驼、品质等方面做了很多的投入某刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛杭涤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疙乳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球徘搪犁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘懦戳恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疵疗发、品质等方面做了很多的投入屯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶台陷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腻陇食、时尚及科技感的一款产品宝。”韩德鸿说茂鸡咕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窟骇趴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慈射拷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酣嘎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹤竭。薛海涛坦言敝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩非。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哥缺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走褐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慌、制造能力别害射、经销商体系饶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诺贾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势残。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽扛:李芳" "   2月21日钳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戎禾蛊。本次大会立足技术趋势护棺善,探索全球技术发展的内在原动力嘛强,探讨人工智能乾念痘、量子计算玛浩、基因疗法等领域的技术和商业趋势办。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捕,有两项技术与人工智能密切相关理商,包括强化学习和自动驾驶卡车淳忿号。在关于人工智能的圆桌讨论中探筏凉,多位创业者和专家针对强化学习圣狈、无人驾驶分享了自己的观点炬宝喜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寿檀,可能只在北京的五环里面开焚秘私,路况很好耸,最高限速就80涧、90公里剑渤缕,这种情况下示粱,车就会极大简化刑慰僚,驭势并不想生产一辆概念车持痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯廊劳颂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剑抬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性答杉偷。技术投入上疾垦,目前大家都在往里面投入很多的资源肖,整个行业在往前发展径,但里面还有很多问题需要解决摊涸媳,包括保险位闪逗、政府等慨沦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棠逝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道厢尼容,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晾冲干,把信息融合京、如何决策做好奥洽括。图像识别拓展能力非常强汾,它信息的理解非常细致截、更加全面晒,比如前方有一个易拉罐材纱队,有些传感器会认为它很危险讥裸,因为它是金属谋敛,但图像识别会根据它的大小绵熔投、形状去判别儡猜莎。目前结合强化学习勾怪京,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持室赶闲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目履堕骡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浦,说到底这还是一门生意泊社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜箍:李芳" "  【导语】这是最好的时代乔兢逝,车市销量连破发展记录败壳,这也是问题的时代沽,多元化八、碎片化蕾,对整个行业提出了更高的要求钮禽。一切都在变挽项,唯有不停思变方能随机应变父。2月18日骇署前,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夕目。行业内百余位思考者和变革引领者谩粹配,与120余家媒体相聚一堂盛汇饥,在“变与革”的大会主题下号,共商“品牌与营销之道”寝,把脉中国汽车2017蠢。广汽乘用车副总经理肖勇喷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慷钙、吉利控股集团高级公关总监杨学良健、福田汽车集团公关传播总监许翔毁们铂、SWM斯威汽车首席运营官余波混、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敦。以下为发言实录倘榷:   互动环节嘉的合影   李苗苗炉俩辰:接受张红同学的邀请睬纲毛。下午好!大家都是老朋友了梦篇。今天在这里褐晤,首先我琢犹恚贺张红搞这次论坛救独负。第二团袱,其实有这么一个机会让大家聊一聊琴狼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豆屑固,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汕酞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挪你。对这个数字慷,我想每一个人环酵硼,特别是管营销的人杀摧,特别是管品牌营销岁蕾、品牌推广的人横谅,我想每一个人都有很深的感慨慧开傻。   首先请问肖总藉肠前,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物滩,也对您做过多年的跟踪毋磕。这次请您上台豁甸涉,我很想问一问孝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纲妓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点古堕芬?能不能简单地概述一下匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稍:李苗苗老师第一个点名我葡寄,作为广汽传祺来说奔说胚,正如李苗苗老师所说的紊,应该说是比较新的汽车品牌刀驴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阿、“两个坚持”戊矫,坚持正向开发和坚持世界级标准磕码。这两个中孔考,一个是对产品开发的定位铂,一个是对品牌的定位掂遍。   从中高端车型的新产品进行切入武,相对来说这条路走的比较艰难一点慧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仟,就是起步会难一点芥貌,后面会越来越开阔逢、越来越顺栋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锭似露,内部也有两方面的方向得宛绍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手够,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汗摊练,并且在市场上面赢得一定的销量舞肖播,建立一定的知名度竣。另外一派的意见点,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势儡次傲,从中高级产品切入身。但是大家也认识到这个困难胶默嘛,一个全新的产品和品牌从中高型切入固,也就是售价在12万元以上绵荚,第一款车型是12万元到18万元息,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枯,我们意识到这一点了概挠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓬刻,其实2011年睡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拉呢,应该说是非常艰难解,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哆纪啸。但是2011年荆惕、2012年有一个词就是“坚持”垦跋,做品牌是做两方面的事情蓖复。第一个是做好产品的品质挪媳,第二个是做好对客户的服务椽,以这两个为基础这五六年走下来卿如矫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象透骡,受到各位媒体老师的厚爱鸵恋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌红,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础府斡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞄,我觉得第一个是坚持脊石。在我们困难的时候不要去放弃口鸵奉,就是把自己的品牌形象画此客、产品的售价回到往下行的趋势叹菠。第二为了支持品牌向上息,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务薯舞。   李苗苗戒瓣叮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劳烩兢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辈。比如像现在的奔驰磷纠琉,一百多年耗哦,宝马尖默、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年施,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摄旅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镐发,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乡,也有现代的销量茶停袱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惊,您能够阐述一下吗炽号?北汽在塑造自己的自主品牌方面茂吉,到底在哪些方面下的力量最大扁达搞?   陈思英疚赔跑:谢谢李苗苗老师我,非常感谢红姐给这样的机会构拨熔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌髓鬼。其实不是妄自菲迸菔啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檬皑籍,台上在座的各位都是大幅度增长龄,我们同比增长更高一点妥统侣,因为我们来得更晚一点蚊衔嫂,同比增长8.7%投。   但是我个人一直在想这个问题匪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的释仆。像奔驰去年是130周年贪李,今年是131周年瓤,我想这才是品牌腹猎嘲。现在我们在座的各位给客户提供的外,我更愿意定义为商品俏彭,我觉得是这样态筐酿。   从北汽自主品牌发展之路来看贬纹挽,各位媒体老师和同行都知道茨,2009年我们是收购姬吭、消化兔、吸收了瑞典的萨博技术四,当时萨博的93零、95的平台和1.8T成膜、2.3T涡轮增压发动机的技术窘筛,我们是基于萨博的平台上都,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氰。2013年的5月份辩煽孺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲恰,大家对这个印象应该很深嘲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绢,当时也试图通过萨博平台的背书攘港,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茎,因为我们希望建立中高端的自主品牌畦,当时的愿望非成好变磨朔。但是事实上发展到今天触疟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苛。   但是没有关系抢,2013月5月12日投放的绅宝D70始立,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韩。这么多年的坚持是在消化辑你、吸收萨博的基础上进行的搐娇,源于萨博寞、高于萨博钝沮骄,我们有奔驰逼革痉、现代合资的反哺讳柏娘,我们在人力春凄、财力锑崇钾、资源匿八、技术烷、研发委敖、生产鄙卢但、制造方面柯屑登,都有很多反哺给我们赫频,北汽近几年高速发展航剧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆无,这一百万辆含金量是很高的持碌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚很,但是我们用五年时间实现了一百万辆风掀四。这里面还有几个第一和差异化产品入,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镰慰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庆。   基于萨博拢型探、源于萨博和高于萨博的消化亮捣、吸收和引进顷盯,同时基于奔驰和现代的合资反哺甫郝,我们坚持为消费者提供好的产品沧吮、好的服务搽檀然、好的品质豌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潭沮冠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质畴,比如中国新车品质(IQS)IQS陆皮、强制性产品认证(3C1000)畏扒纷,3C1000即三个月的购车用户中黄旁,一千个用户的抱怨度是多少垒,我们的水平无限接近了合资品牌炕泥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的昂呢侩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暖,希望有一个很好的中国背书釜底,给大家提供一个很好的产品体验腻慰轮、品牌体验和文化体验芭。   李苗苗腿拢:听到陈总的发言我一直在想郡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO态拴,现在经城恿值裕看到“北京”的LOGO饯。   前不久辜,不去杭州是到处都有吉利车汗谋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痞吃,推出一款车就红一款车狄既惶。请问杨学良妒客,学良也是吉利的老人了送肝,一直在负责品牌形象的塑造纹、公关缝、市场郊睦你。原来我们也沟通过这个问题程电呈,对于吉利来讲收购了沃尔沃锚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块驶,这是蛮难的事统散恳。刚刚陈思英总还在说萨博蕊蓉革,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潦,感觉蛮纠结的馈钒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讥伤?   杨学良识成邵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蜗泵,第一是对标捆权珊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怒构。我们是坚定不移地在执行帛殿,而且到后来做博越沥、博瑞之后有越级对标缮是错。比如我说开发一个自己的A级车箍,可能要跟合资的B级车对标樊痪霉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沸铺,包括研发抹拍锹、制造甘丧、采购萝退宽、营销沤,我觉得成果是非常明显的酣。   第二是坚持走精品车的战略喇。所谓的精品车泞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值臼处,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近懂娠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸵持,比如车的造型设计上面官,自从我们在全球建立了四个造型中心辟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谓角撼。既有符合国际的审美潮流萌颊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面送鸥纹。比如说在车的智能互联领域陪,在博越车上面车机人机互动的功能上恰揉丧,已经超越了一些合资品牌奔氦,这一点使我们感到非常骄傲痴惭灿。   包括在工厂的制造工艺上秦洞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺相勿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌姬烫,因为我们现在建得比较新躺犁亢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来承甲。大家可以看智能化程度最高的工厂当,现在实际上是在自主品牌的工厂中暮辞。   第三是一直在坚持口碑睹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卧。这样就可以真正喜欢这个品牌萍滔姜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佃。   刚才提到了浙江梅钒堵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍佳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纯哄锤,大概接近了7万辆距诞。这在以前是没有的鹤,而且这些用户里面很多都是航嵌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羌倪督,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹲赤。目前因为我们的品牌在提升烦,我们的品质在提升链十洪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艇。这从我们同行练僳麓,包括从传祺矾、北汽的产品销售上也能看得出来鲁剖。可能大数据调研恃庙,像一点资讯的副总可以讲讲呻浚娜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品穗。   当然您刚才提到了在集团层面苛瘟仁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卤,同时又实现互补吼?这里面还是有很多原则躲掇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甜皑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛾。沃尔沃是高端豪华品牌厂强藏,是跟豪华品牌去进行竞争的蒋坏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔷蠕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倦帅、流程聘蔚从、标准集邵,包括人才的培养和交流膝。最新我们做的一件事肩拨断,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胶厢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涝,可以说没有沃尔沃这么个老师奈冬倘,没有沃尔沃这么多年积累颓攘匿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构授吓。我们相信因为这个架构非常新瘦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阶缄魏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质官,以及质量再上一个新的台阶檬慧露,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杆洽狼。   李苗苗酣俄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伎辅空,福田汽车在2016年表现也是很耀眼京躲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面半,最重要的是坚持了哪些霖牡?   许翔范膊擒:谢谢李老师姆,同时感谢红姐给我这样一个机会夯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驹篙洛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恼拎苹。   福田汽车是商用车企业魔端,和乘用车企业还是有一些区别肌烁。我们主要的目标客户群是to B的付伞凉,正如您所说戏莫旗,我们是1996年成立的级蹈丘,到去年是成立了20周年尖歧鹃,通过20周年的发展蛋,在过程当中包括您和各位老师的支持五,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚷。在中国轻卡市场上栓,已经是连续十几年的第一了绒。1996年在山东成立督,1998年上市乃迫,2000年进行区位调整就来到了北京堡咖陛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题檬妹毖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锨旱翅。我们可能把这个品牌是这么理解的敌脑,现在业界对品牌有很多理解的方式拳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佳桃,所以我们从整个的业务流程上来看斯,这个品牌业务就是在其中的北。所以我们这几年在企业的发展过程当中盼,品牌也是在不断涌现米氢,大概有几个阶段线械。   1996年是以轻卡为主导莱蕊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新┬诳睢,用着正好”溪充宏。在当年的时代抓住了市场机会皋小,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蛊。   在2000年之后阔咐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尼角,进行了商用车全系列的揣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堑丧会,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拌叙,这是一系列发展的战略杭。同时把品牌又进行了再升级携,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系悄南泰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理委。   在这个过程当中计,福田汽车不管是做品牌还是做企业泄尘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢难磁?一个是福田汽车在商用车范围里面仇泰长,就是在整合资源方面觉得还是不错的碉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舱肛,花了八年的时间跟他们谈合作猜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒净,生产的产品也是福田自主产品欧曼梧锌遍,同时和福田康明斯成立了50铜:50的合资公司鞋透类,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奶俄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广膛、先进理念之外默,科技创新也是核心的一个点浇。福田汽车虽然作为一个商用车企业茄凭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比刚片曝,但是也是做了很多的工作巧恃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室附夹书,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吮十馈。我们统计了一下妮,和乘用车企业也是差不多的颓捞橇。   而且我们在研发方面那,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秽闲徊,这在商用车企业里面比较少见胆。不管是先行的技术位,还是技术传承方面都做了很多的研究据评,包括去年也推出了超级卡车婪啸,也是整合全球资源打造超级卡车氛唉皆。全面从安全攫掏颊、环保方面进行新一轮车辆的升级粒蕊儒。   我觉得总体来说吧郸阜纲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漓删,是一个有着锐意进取筋蹲、远大目标榷,是一个愿意为客户兴搅呸、为所有的股东懒吾、合作伙伴赦蹿、利益相关者带来更多的价值动萌闭,也愿意为更多的卡车司机权冕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蚊戮松。谢谢!   李苗苗卸次柒:2016年一年有很多新品牌出现感佩翟,也有很多刚诞生的品牌在努力开,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰淘饺、宝马排。我就参加过场在北京的怀柔番靛便,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腹。我当时心里就想斯威蛮有钱捌嗝鸲啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢点?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贸?对于刚诞生的品牌储梯健,品牌之路有没有塑造的路径尖承?你能不能简单地概述一下峰熔敬?   余波饶:感谢红点汽车和李老师病,各位媒体朋友和各位同行递握,作为SWM斯威汽车戚缆山,可能很多人觉得很陌生耿淮锈,可能没有听说过粉,我简单来介绍一下燃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活久先阶,7月份品牌上市巩漂,8月份第一款车SWM斯威X7上市农。   今天让我来参加这个论坛酸凸,我们的心情很忐忑宪纫,我们是一个汽车行业的新兵诵场提,我们是抱着学习的态度来的飘府。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师母,希望多给我们一些指教撅吞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淀违?我们认为这个品牌给用户的是两部分耗肠,一个部分是产品的硬件涤词馅,也就是物质的东西热盟。另外一个部分是精神层面的复变侯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞳差,第二是付诸了一些智能化汤曙、空间和外观霞协,外观也就是在意大利建有一个设计中心潭,在外观上有意式的风范疯绷。   从软性来说捍,我们要付诸一些内涵经,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入山凤梯,通过植入意式生活的方式浪冲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宽。同时我们也在倡导一些生活方式娜慌纫,通过软性的文化来塑造咯砰殿,解决通过硬件和软件芳蟹玛,以及从物质和精神层面塑造品牌取。   至于未来怎么走晤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荤。用户实际的需求和市场的需求勘肮清,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉罕晒便,未来我们还是要跟着市场走凰怀。   李苗苗焦:我旁边坐的也算是媒体人矾吼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猎翱瓶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鼓?因为主持人给我了一些问题吃奈,我个人认为不想问一些特大的问题奠,就想问问这个问题碎厦。   付继仁湍让界:谢谢李老师贤扳,这个问题还是挺好的钠。刚才您在问的时候溺抖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赔。   一点资讯是比较新型的资讯平台枚憋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胶粕,我们是做平台嚏,不仅自己生产内容拦洞,同时全网抓取内容敬剔拘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瑟悔,再把有价值的内容分发给需要的用户膝,完全是自动化盾、机器化的柔沦。我们怎么去帮助车企呢扮邓葱?我分享一个数字培便。   在过去一年献肌始,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惭奴创。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弊睬,第二是移动互联网的平台懊盎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诧沦。很多的车企其实在做品牌的时候套陵沛,都会要求最终的效果恨蹄。坦率讲潦村破,以我个人来讲这其实是两个事刊秆山,因为品牌本身是非常感性的相看疼,效果是完全用数据有结论的宪低烂,就跟一个人去吃一样篱,吃了四个馒头饱了猎,不能说只吃最后一个就饱了蹋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量轨吧,现在我们有几个大的方向告谐力,第一是更技术化的跟车企进行合作衫边。比如说从去年开始锈喷胶,我们跟上汽通用进行PMP的合作姬仆餐。客户自己建了一个数据库扒实擅,就是把用户进行了一个分类股纪诧。然后我们每一个用户来到我们平台上舅,他知道哪个用户对应了什么车型赤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邓,也就是把他们的流量经营得更加科学刚乳盼。   这个给到我们之后劣克,又发展成了一个新的技术驱动朗懂淘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多割旧摄,还是看汽车外观的细分多摧瘸抛。这不仅可以推荐具体的车型守榔,也可以把具体的创意自动化款妓挠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尉汕,这完全是技术化的匹配杯浑围。   第二点嘿,我们是一个内容平台店暴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容老仙蔚,能帮助到车企做非嘲蚁樱好的传播坦梧藩,有的时候这些内容并不能够被发现沧奶。现在我们把广告当成一个引子统镐,不是一个执行的结果搏既静。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哗糠翟,进而把下一步的行为做好喝突。比如有一个产品是一触即发玻,用户点过客户的广告之后愧,我会直接给他推送相关品牌的内容弥颂吃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起反,再去看有没有点这些内容仇,有没有评论抗劲甩、转发沧聊、收藏揪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为力。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叫蘑,把广告和内容进行打通椿宪。   第三点挨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邵罕捂。这个场景是有时间甘促乡、地理位置和非常多大量的内容和数据姬蹄患,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悲据,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扁,或者是去日本还是去韩国旅行蜂千琳。这些并不关系到最终的销量提升多少拜戌歇,但是可以了解消费者在关注什么茧戌鄙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性塑段垃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氦皑,一方面要通过你的技术来死、数据实现更高效的转化睡希,实现现在解决广告主的一些痛点沪。同时要帮助广告主把服务做好闪轨还,说句实在的都是服务用户乔,我们产品的用户也是车企的消费者稠哦,怎么能够把这些用户服务好枚牟菩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值几步手。   李苗苗虱天肖:付总说得很好门,借此我也想说几句砂邦浪。我看了一下纽铝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倾,也有一些厂家的朋友啊蠢,我们每个人都是汽车人藉和。   我在想羚把乡,得益于这个好的时代酒荒,既然是说品牌拱境,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厕斯,无论你这个媒体叫什么名字谈仓魂,找没找到自己的定位寄拉。无论你这个汽车是什么品牌热彼厩,你的用户在哪里袜。过去几次会议主持上都说四个W峭猾闲,也就是我是谁疙、我的用户在哪里阜、我为用户在做什么鲍咕、我还能为用户做什么阔帛。包括媒体也是一样痹豌,我是谁(什么媒体)惶瑞厦,我的读者在哪里镰伐,我为读者写了什么样的东西参弊蝗,读者看不看扩,这是不是你的读者群要看的蔷练淮,最后是我还能够研究我的读者峭、研究我的客户蹈靠、研究我的用户恐娘,我还可以做什么虏氦定。   就此问题我想请在座的六位朋友起立松,一人问一个问题就结束蹈。   请问杨总捎,刚刚说了这么多沏苫,就一句话忱,什么是品牌物勒袜?我们说了半天品牌窘划椽。   杨学良笑拎铣:我觉得品牌就是价值劳理羔,消费者买你这个东西值不值兢角仍,如果他觉得值了闻岁懂,就认可了你的品牌牟。   许翔戏烧:我就按定位的理论城崎帅,品牌实际上是一种品类的代表瞄墨,消费者是用品类来思考叮承祷,用品牌来表达竞卿毕。   肖勇借趣鹊:因为我是做销售的剂浩,我可能最直观的印象霉虫肛,我觉得品牌首先是一种价格深椭铅、价值体系唯扳奠,同样的产品能够比别人卖得更贵相天仿,别人还愿意买我的挡柯菇。同样价格的时候奥,别人的产品卖不出去参,我的产品能卖出去判,我觉得这就是品牌射荷方。   第二拜,我觉得品牌是一种文化撇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹿煤赊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势推矩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候豢心享,但是我的文化能够吸引他然,我觉得这也是品牌的一种表现病。   陈思英团镐拘:品牌首先是无形资产醚燃蓖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迪杰热。第二也应该是产品谅峨嘘,可能是一个标记叭、标识霜蔼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烽脯,在人脑海中所有的记忆踌冒。   其实品牌的英文是来源于MARK芬藩,就是在没有货币的时代物物交换的时候曹屏让,在畜生身上有一个MARK仿新,Market就是营销脆淬伯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丘。有一个比喻啊同绩,品牌就好比像银行储蓄妥评完,储得越多品牌价值就越高深。   余波肛廷:我觉得品牌在直观来看就是商标涝品,另外是产品雀。真正给用户留下综合印象的是产品陵敛、服务和文化的结合甸,以及对用户的印象及感受就是品牌袒。   付继仁频广嘿:我觉得品牌到现在这个阶段聪睫清,也是一种共鸣摄哦晦,像营销1.0是以产品为中心豹,营销2.0是以消费者为中心哗范愁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庭竭,这三点都离不开品牌哎,但是代表了品牌不断的升华嗣父。同时品牌到今天来讲拢壕,不简简单单是一个口号首泡、标签媒队揣、LOGO来犯碎,还是一个行为准则猎渺芳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坝姜,还是每一家企业邵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掂宝烹,并且怎么样高效地执行和检测塘软。   从这些来讲率抨斡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的燎胎裁,如果想清楚品牌一定能做好土,至少能够对我们服务的那些人做好檄,那也就足够了忻。   李苗苗卿许菊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沪。关于品牌几天几夜也说不完呕遁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌先,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凶泞。   谢谢大家在座的聆听纬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼猛:李芳 版权作品护骋变,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾安,严禁转载掣吧祭,违者将被追究法律责任百蓝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擦,车市销量连破发展记录驹护,这也是问题的时代理,多元化凤构、碎片化驮,对整个行业提出了更高的要求犁保。一切都在变广,唯有不停思变方能随机应变宽改纫。2月18日阀陪咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕栏猩绘。行业内百余位思考者和变革引领者煞福,与120余家媒体相聚一堂烩铝,在“变与革”的大会主题下琳,共商“品牌与营销之道”冬锭,把脉中国汽车2017别。   东风标致总经理李海港抬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孺舞舰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闯蹄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华痢、奇瑞汽车销售公司副总理范星泉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动靖燃卵。以下为发言实录酵爱:   互动环节嘉宾合影   主持人含境:2016年是一个销量大年馆钩,更是一个营销大年外擒。从二维码营销到VR营销粟推蜗,从下沉式营销到自主营销筒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诚坡句,广而告之悄悄地变成了城会玩镭,车依然还是那个车侈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屉绷犯? 第二场论坛的话题为锭维屑:中国车市新战国绞妇娶,车企将如何做营销糯宋傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇模:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流柿玲杰,现在重担在我身上沸佬,由我来主持第二场论坛慧哺,和各位老总探讨如何做营销链肮糙。   因为第一场是说的品牌栋,品牌建设也是非常重要的一环没超,我们现在就把品牌这一页翻过去巧锻啥,就说一点营销其他方面功,比如说跟市场捐、营销相关的一些事情暑痛。我们今天的这些营销人疮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仓潘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群化,因为他是面对着全世界最大的销售市场通。面对的是最高增速的市炒概薄,现在技术和产品快速迭代具,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性懂龄巫,所以他们是非常幸运的殴,十八般武艺怎么耍都行洁下逢。   同时很多营销人也在自嘲溜,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔬化,因为我们面对的是世界上最全的品牌怯,我们面对的是最多企业的竞争弓蓬擞,我们还面对的是最难以琢磨的辫封、难以把握的政策环境和最善变的消费者奔里千。   当然了我们这还不算最苦侣饶良,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赶桃担,所以这样的一群人的所思所想临,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得前楞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的邓姜清,第二个问题是结合企业自身的特点来展开动纠含。   汽车品牌最新的一个品牌定位础塘,在座的应该就是汉腾了碳襄票。请问汉腾汽车的副总线、销售公司副总经理于晓东先生一个问题苛酬等,您给我们简单总结一下驾辩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的潭?   于晓东告羞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澜撅,让大家来了解汉腾汽车稿。汉腾汽车目前是全新的品牌阜氖波,2013年11月份成立箍抄泌,5月9号品牌发布斥伦,9月6号新车上市撅痪,第一款SUV产品汉腾X7攘分,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟划算俊,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜡汰鞋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祁。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸽娃季,第一点是品牌发布癸蹿绰,这是做市场的开端猜吓。   第二点是渠道炊封掂,对于新品牌是重中之重的工作随肛,渠道顺利打开的局面钳据坪,签约181家斑,正常运营150家受守,渠道作为做销售最根本的工作奴割妊,没有渠道八冉、没有服务槐,消费者也无法触及和体验饺农,对于一个新品牌这是一个开门红瓢丸艰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态就朽风。   第三点是在市场上凛乳皑,市场层面上重点资源向一线倾斜烁车,资源都花在提振经销商信心曙澈、帮助经销商达成销量上玫都,因为作为一个民营企业屉肺汗,作为刚起步的企业赣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绞蝎,支持了经销商的销量达脐稻。在品牌和市场的方面诗病,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑额骑车。   刘小勇浮两:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尽喷行,汉腾除了自己营销的亮点之外弛季么,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牌烹,或者对您的触动是比较大的裸?   于晓东憋技:做销售在产品力表达上谱嚎丹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隋崎疮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侨故,在2016年都说是视频和直播的元年关把,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试分痪。包括产品试驾挑战的活动砷,也是和斗鱼做了直播的活动貉。在我看来在消费者了解产品上皮,可以随时随地沫寇,而且是更加有渠道客观了解一款产品请土厦。这对于做营销来说隙,既是机会念和辑,也是挑战田敌谈。   刘小勇帽祁发:请问李海港先生疮渭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大密哎,尤其是传播的环境啃梗、传播的手段们熄、传播的模式发生了翻天覆地的变化尼聪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢深?   李海港头钨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法麓,在新技术痰、新人群和新的竞争环境的驱动下币派,媒体处于变革的时代拖,原来的架构碎片化了卵伪参,新的架构正在建立疟钝,当下处于这样的时代道孤达。很多事情是这样的趋势瘸缚售,原有框架维持很多年鳞,突然间环境变化之后碎掉了诧心,再重新建立新的架构剔,万事都是这样的道理峦拇梯。现在媒体环境是什么样呢丸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)季溉鼎。这样可以导致媒体的平台化皆,另外是媒体人的职业化或个体化毛跨鬼。   简单来讲呵犯,我们以前是自己做东西腹,自己在自己的商铺里去卖备。现在不是了墨岸诵,现在可以自己做东西聚发,自己去租商铺粹斧攫,有的人专门提供商铺唇,有的人专门做东西毋辜赖。这样可以做专业化的组合骂番,效率会更高亥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仑,红姐以前是媒体人拖煌录,现在有自己的传播平台夺喊,也借用了社会化的平台卫,把最好的内容输出先仇封,她做最专业的内容背班鸽。我想平台也会用她的内容瞧浆厂,未来的板结新的架构就是这样的厕。   在这个架构下作为厂家要适应惯惺躲,东风标致已经做了这种尝试怠,去年把我们的公关公司能力削弱缴统吨,因为他们的稿子太硬了擞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人媒,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒂刊,我想他们的稿子会写得非彻悖好巍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谭,这是未来的趋势识。   刘小勇新猩:我听到有一种观点丰台耸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晃,我就抓住了更多的消费者慕,更精准泄隙吵,我的销量就会增加侵孙。但是有一种观点认为埔顾蓬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了典?如果总消费需求没有增加扔授努,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恫贾,是不是大家又打平了殊。就像一个剧场理论付艇狭,原来都坐着看戏荡响,后来都站着看戏了伴懂,其实看的戏是一样的痞亢常。请问奇瑞的范总瘦冠嫉,您怎么看这些新的手段岗、模式对销售营销的作用起嗜?   范星论:首先感谢红点汽车梧滥、感谢红姐绰搬,也感谢刘主编谴含蓉。实际上前面两位老总谈得也挺好搔嵌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痊多得。   说起营销建拾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醛。但是从营销的最根本等陵鸿,还是回到对客户的理解谢鳞。我们最近几年对于整个汽车市辰奶稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唉,最核心的是我们看到了两点变化片瞬,一个是围绕客户端的消费升级型踌,第二个是客户年轻化的变化糙。这两个核心特征的变化革武,带来了所有客户需求的变化悲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弦。   应对市场的发展尽龚四,我们称之为整个自主品牌的发展寐,包括奇瑞自身的俄汾嘶,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵猓快烦氯扁,年均增长在40%左右的增速摧从,所以说基本上属于原始增长的阶段洞缎。奇瑞从2012年糠臣醛、2013年开始进行战略转型谁烈吝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涵,我们做的核心是提高整个产品的品质芒蹄,是我们整个战略转型的核心匠幸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力穿堑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品天并、好的服务躺经。2016年我们已经进入到2.0阶段裙冗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品项腥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可似榷股,整个2016年集团销量也突破了70万辆蓝誊,增速达到28%喊,国内市场超过了36万辆溪,也是过去五年来最高的一年砷。国际市场中胆,我们2016年实现了出口8.8万辆罐蕉广,也占到整个中国乘用车出口的1/3柏才辱,也是连续14年中国出口第一的车企讲情懦。   我觉得取得这些成绩逞蛔,销量数字是一个方面魄范,更重要底、更为看重的是结构的变化械槽,第一是企业盈利水平的变化侵恨,为支撑企业未来的良性发展拨豪滥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务落鹅入。第二是体现我们战略转型的成果拼臣睛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竟撕盒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%何。第三是客户结构的变化比科,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%洽巩,实际上我们更关注的是除了规模的变化提拭未,当然营销数字很重要强淑夺。数字背后更关心的是这些结构的变化搁输,怎么产生这些结构的变化露晃?从我们自身对新一代消费者的理解衅陕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碾稳兼。   客户体验的三个方面我们一直在做翘,第一是产品体验警洗草,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巍屎,行业平均大概在35%毯闭,奇瑞可以做到25%滦姆亢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肩孟栏,今年还会陆续推出更多的平台偏霸。当然平台不简简单单是全新车型的概念逞创。   第二是品牌体验亲崔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹊稠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通成搜黑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销品拈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唱,现在很多企业在做营销过程中视频江、直播方式应用是越来越多了骇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涩芒壁。今天消费者接触信息的方式发生了变化峡。   第三是整个销售服务过程体验的升级背便藩,在2016年网络规牟锻玻和第三代形象店的升级嫉铜,为了保证客户体验的一致性庞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畏兜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的想、优质的搏嚎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脯那,这是我们正在做的匡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解躬涣咯,谢谢!   刘小勇舱末:谢谢范总店其厦,现在的汽车营销无论是从手段耐剁拔,还是从模式藏淌陆,包括内涵都已经发生了非常大的变化颁翅聊。我顺着这个话题再往下问一下川俩,请问刘晓科总漂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论导、营销套路乔突沙,您觉得现在还适用吗宋险抵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战超享?   刘晓科朗淑:刚才范总腺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狭,因为这里面在我们整体来看和汰,其实我是一个新的营销人将瑞,刚刚在这里两个星期卿山棱。我以前更多的经验还是做用户谰,去看用户的发展叛落。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播躲虱、网红弓、娱乐化胳,甚至还有用户的碎片时间班卵屏。但实际上反应了两个变化哇年,第一是用户浏览的轨迹改变了肯茹汉,以前在PC时代店,大家基于浏览器阅读屋。所谓浏览器的阅读锌距式,对于从一个网站跳到另外一个网站驮份,这个成本几乎为零梁拇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吗,只要在浏览器就好飘。PC时代画狙,网址耻四镜、网站镣、浏览器是值钱的电卵。   对于移动互联网土玩窘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下内狈,对于微信小程序也有很大的期待捕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屠痛楞。最终来看睛缚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流授苔绰。在这个主流的前提下窝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擦兰表。在这里出现了两个问题沪岔,也就是时间的问题识酮夯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候角拟记,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暗。如果是比较泛一些的资讯或APP谜任妇,如果中国互联网网民用MAU看灿,月度覆盖量几乎全部覆盖滥得浅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU的陛庞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP双堪裸。但是什么会不一样脯忱蹦?就是时间塑宪泉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毒,我也高度认同一个观点几浑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惫痕。在这一点来说认拳,我们的营销不是去抓住用户喘贤脑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绰叫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肆。   基于这些理念的变化诫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磐廓剖,而现在发现专业内容看得比较少一点瓤把晚。专业内容对于用户的阅读目磋,可能是女性就不太爱看瞄,覆盖用户的时长就变短隆裤刺。什么东西会长呢荷赣溯?从2016年链蓟拴、2015年的情况来看非某,我们发现基于娱乐营销的网综时间菇食,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缉坤,因为可以更好地去占据用户的时间途倦。比如说我们投的一个网综节目峨殊,可以有2个小时以上的品牌露出时间稍蚂淑。   对于用户来说凰回咸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虱紊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要身播。无论是线上的沥康斜,还是线下的勃锋。   另外一点扩,我们做了一个用户报告韩甲,会发现用户现在在看车的过程中拴镭,比如专业的导购啊,发现用户的时间妮级寺、决策变得越来越短贺享叛,对于专业媒体用户来讲滇拭,用户平均决策时间是108天貉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恨呛陶,这52天对于内容的需求是很轻的伴,包括频次是很轻的降陛翟。从52天开始一直到97天搔椒谷,基本上是从几款车的比对到交付定金耿番,因为提车还需要一些时间碴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萎哀蓝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谩随,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骑舰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辆纪氓。也导致现在的自媒体更火齿放邦,因为大家更相信人讨坝牛,也就是网红的力量会逐渐发挥第,包括IP的力量乔。   营销的变化是跟着人走的跺,用户的体验铂塘管、用户的行为发生了变化秸峰爆,我们的营销一定要适应用户的改变尘权迁。   刘小勇奔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总阑贡苦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表裴颈。想问一个跟豪华车相关的问题棋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蠢爆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缕,从超过10万辆到两三万辆的都有十沮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌库蔼抹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滴点?或者会发生变化吗该娶?会发生变化的话哦,是什么样的主推力量来促使发生变化都蚕安?   王顺胜锣石廊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会婚寡,作为广汽讴歌这个豪华品牌憨妒,去年4月份才成立了新的事业体制笔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铺会,10月22号四驱上市尖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兜。   从去年一系列的举措蜡汉陛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腹庭。像主持人刚才提到了排抛毕,怎么样去改变格局藩锯操?作为豪华品牌在中国胖暑,像ABB进入中国市场比较早舷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渺,其实我们也做了很多思考鸡敛哗,想跟大家分享一下蜡。   第一耽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早推歌环,也是十年左右的时间恳盾,也不短颓暗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捅泉。作为这样一个品牌要找好自己的定位涧,我觉得是特别重要的抚十。我们不是说跟谁去竞争巴咯,而是在豪华市场找到适合自己的位置颅令裴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逢蜡虏,包括在上海搞了大型的上市发布会币碗上,在上海中心进行首秀具。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录道,这也是用来提升品牌的舞喜旦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篡亥韭。这一系列都是来提升讴歌品牌的律贫甘。   在后面的发展上时究,包括在2017年也做了很多的思考锑,就是如何在营销创新上做一些突破尽恒。比如说植入了体验式营销颂盘,包括即将上线的体验店毒闯枫,可以跟移动互联和终端涤寸,包括一些PC端进行一些互动撇。包括很快会引入管家式服务憨,让用户真正能够感受到服务和体验淡迹泌。管家式服务是一对一的壬稗抨,能够让你感受到有针对性核谎,并且有温度地触摸到服务的形式垒棘顽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疆,我们在形式上也进行了一些创新啥酪诬。   尤其在内容上面摔罢幕,我们以内容作为引擎搂迸,创新作为驱动香,作为后来者品牌窃弓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坦。至于格局会不会变化秦,其实每天都在变化夹脓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局筛徒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蟹入。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌什瑰斑,我相信之后会在变化当中不断求变圭蹈。营销赔拷、创新不但要传承好的东西刀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念仿辣,跟大家一起共享一下梳即。   讴歌作为新的豪华品牌割响列,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌昆蒋拧,希望在座的媒体以后多多关心统伎、多多支持释诵盆,一定要让它取得成功辖庞楞,谢谢大家!   刘小勇谦忿:接下来有请江淮汽车李总鲤,咱们聊一个关于2017年的话题奔末傲,现在年底隧、年初做营销的也是做足了功课祈撕撕,关于2017年市场的预判沃风。能不能把您做的功课分享一下第滑福,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些片袒?   李建华离脓:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸵,营销这个事在台上讲轨姐怜,对于2017年的营销还真没有想得特别细耪。对于营销屁箔,以前讲欲文明其精神劝戈夯,先自野蛮其体魄贯屉短,营销在中国还是跟认知相关薯络,属于文明其精神发展之内的碳纶。营销在2017年来讲番,比如小勇开局讲的中国市场很幸运麻堡猩,全球规模最大漏,还是保持增长订赁,需求会很旺盛悸凸泥,同时也面对着一群非常不确定的消费者柒察,这些都是一些确定的因素宏芯融。关于不确定的缮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肯胁,这使很多事情产生了不确定性匿醋,也使推广方式产生了变化蘑遣。在一个变动的世界里要想做好功课吹,关键是有定力把握好不会变的东西退乔。   就江淮来讲灵,2017年一方面会更加关注用户的需求遂天。因为从做营销来讲活恰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脆。一是用户看到产品敛采葡,如果产品很美好涪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫参,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入切。第二是当产品出来之后破玻酮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窘孤,如何让消费者跟它产生很好的接触狮臼、接受它戈脓文,让你的营销做到有广度届、深度和温度孰,这是营销人需要花功夫的地方贝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量犬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈纾好的保留和记录下来场退,强化终端的执行力纱敬尚。这是非常重要的附,当消费者看到的车是处于被管理的状态风螺,他就会有好的印象柏。如果是管理失控的情况录敬少,就会认为这不是好的产品惧捞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讥凯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挥,这个产品是不是他所需要的赂,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹿撂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醇,现在已经不太需要你告诉我什么了卢,往往会更注重你提供给我的事亨便擅,是不是我真正参与过的怖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凄登干。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV褪?可能现在需要一辆高颜值攘、大空间阑磐、强动力垢、低能耗姑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秆,所以2017年上半年会投放一款S7秦。前面的消费者参与了意见岭申,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坡冉江,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搐伶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诬澜,形成了共同创造的氛围幢。往往共同创造的东西济晒,我觉得是消费者乐于接受的东西杀软容。未来共同创造晤贺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亮。   刘小勇卞困滔:非常感谢李总联锑帛。我觉得现在开论坛很烙,最难的是请嘉宾羡间悸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砷啤糠,是嘉宾请来了之后不给时间说拢。今天这个恶人就让我来做了负氯,咱们就不说了挪录。   最后请每个人回答一个具体问题补力父,刚才进门的时候有一个调查冠镁驮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几权笔澎?我们从于总开始饶碍。   于晓东啡洛抢:我觉得2017年应该说挑战大凰碴撕,期望更大疙徘,我更看好细分市掣胬胩住,因为我们也是做SUV的嘛齿瞪德,我们更看好SUV市场的持续增长袒舜胆。   刘小勇铆底浆:全行业增速去年是13.6%习勒拎、13.7%廷记。   于晓东构:我预测2017年是10%港拢十。   李海港拇:8%忱。   范星示辱回:我就说一个数虏秒迸,虽然说一二月份看到环比有所下滑徒钙,但是看这个数实际上同比还是增长的牧。本质上今年不用担心么噶,我觉得还是在8%到10%之间渡慨。另外最近看到1月份的数据出来了拉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甘侧钝,这实际上是一个分水岭督措,一个很大的变化胖拳。   李建华漓吭:我觉得应该在5%到8%顾畔穆,可能会接近GDP的增速疏环握。   王顺胜脆:我觉得整体会在8%到10%以上怒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奥伦纷。   刘晓科融圃羌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饱武缎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%很讹撂,我觉得再加两个点是8.5%侮鸿。   刘小勇搬挪碎:你更准确了费跑,到了小数点后了福伸嚏。非常感谢各位老总的精彩分享蹿硅氯。就像李建华李总说的锹啪,咱们说到汽车营销人骑雄圣,媒体界有很多新词来形容咆,像野蛮执行力或变态战斗力阶识腊、狼性文化等等磊美。其实他们是一群非常善于思考的群体蠕抄,他们的思想的深度决定了在行动的效果两较,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盯铜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳 版权作品痕第读,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃惹剃,严禁转载逝不,违者将被追究法律责任坷午。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豢炮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行竣谐墙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导套,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体始凄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喜碍钎。以下是北汽集团党委书记币崇、董事长徐和谊的主旨发言副。   徐和谊承:尊敬的何部长剧,尊敬的各位领导鳞,汽车界的各位同仁皆,还有我们媒体界的朋友们色,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂斯,探讨汽车行业的发展话题吞勉眉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瘫吴斗,这一年间我们先抑后扬嚼喜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灌窍携,最终以产销2800万辆氛捐轿,同比增长13.65%的优异成绩潮,完成了一年的一个胜利的答卷失渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涩我,为不断探底寻求新方向的中国经济视晌,可以说去年我们再添新亮点烫揉氢。成绩固然令人欣慰貉伐,然而先贤有言殊,一切过往皆为序章号拇徐。今天站在新年的起点上回望从前博,我们发现深沉变革的暗流涌动场,启迪未来的创新发展伪和,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勃。   亚马逊无人超市惊艳登成呤ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军的驴,提振实体经济箭在弦上酥犬,消费升级引领我们全新的商业文化时代炊烩室,技术卡癸、商业模式佬壬、国家战略虚联、市场结构结合在一起汐非培,这种更替的演进泛览。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浇,正释放出巨大的改革能量柑菜涝,正引领我们整个行业迈进全新的时代纤日垂。   一是技术模式在不断地创新搐牟,汽车行业转型正在进入落地期沏乐。最近几年在互联网贝抡宏、智能化撂淀瓮、共享经济等多方的洗礼之下愁皆略,汽车行业正在同创新中被颠覆者脸补,迅速地转变为创新转型的主动执行者樊挤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟来界参,日系车企抱团开发人工智能技术箱卉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肺,可以说剑指出行解决方案璃凌即。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姥,在新技术江、新模式领域不断落子鹃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期甲办。   二是消费升级两堪险,品牌之战成为未来的新机遇水扔湍。随着互联网思维的逐渐渗透介,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扇歌膜。情感价值享筏、消费文化唱那、消费者价值观越来越得到重视弥,网红营销犀哆临、二次元营销拧篙疾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冈嘶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枚,实现产品表达与消费者价值的同频共振妻须酿。   另一方面吹帮测,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耸彪却,为自己的人生价值代言邵熄孝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题行,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇芹晶。   三是提振实体经济衔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挤餐姑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陀暮,就是提振实体经济牌衅。其关键在于制造业转型介坍枪,转型经济学的研究表明接厕,制造业转型中产品技术固然重要陋,但管理体系更加重要鞘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泰谜、网联化建设损赡项,就越能发现在信息化建设这种大背景下锑教,管理体系的构建才是保持基业常青的关键面错。前几天我看到有文章提到酣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎必讨。这样的提法虽然夸张弛谷婪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示背上,我想却是切中要害的贪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冈拆,随着提振实体经济逐步落实桃霓秒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键踩。   四是政策变动霓谩,新能源规模化逝密、市场化成为未来的大方向委。2017年新的政策正在逐步地落地岁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窟苹坞,行业准入规则摊巾、动力电池规范条件等政策的制定函财,从各个角度划定了新能源的市场边界行桔频。   另一方面蔼氰倒,碳配额差、双积分灵感换、新能源补贴退坡尚点,无不要求新能源发展要还原市场化手段镀柏徊,聚焦核心竞争力彻且。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益羌零,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涟惫靖。   纵观整体形式的发展竞骗幌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拉巨淡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂埔退痪。数年之前倍恭毁,面对互联网行业的冲击家冯脆,我们以为我们只是需要一个互联网+赴龚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折膘烫,还承担着国家经济转型的重任白膳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望椭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嫁婪。这样的多重任务芹翻贾,给了我们新的挑战卑踏秘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谈团婚。   面对全新的形势木社弥,面对前所未有的机遇与挑战婆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向密狠兴。我们将锐意进忍摺,大力地发展创新精神郸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命第,在电动化唱墓、智能网联化肮、服务化熟、国际化等方面加快发展步伐忙领,不断推动新技术梆虑绣、新模式的落地生根媒链,不断地发展新能源汽车登杏,还原城市绿色健康生活物心。不断承担经济转型任务佰钦撼,推动传统制造业的升级镰。   面对未来持,我们将在以下几个领域寻求突破潦:   一是加速智能网联技术研发憨冯搓,打造智能出行的生活方式物兢。2017年拉斯维加斯的CES展上麓牧按,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冻柿暖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咸。当然不只仅是和百度帕雄诵,还有其他的国际国内的公司肛毙。未来瞄准智能驾驶甘骗、智能互联枚、智能座舱等内容嚎酞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系截棉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具簿。   二是加快新能源汽车产业化干,践行绿色环保发展目标垂。在新能源方面挛容人,北汽秉持环备澄幔靠大家的理念侈,不仅造优质的新能源汽车产品十,更要造消费者愿意购买的新能源产品啤水。尤其是在补贴退坡然丢、行业回归市场的大背景下床刷仑,北汽集团聚焦资源情、聚焦技术糜倒、聚焦产品佰、聚焦市臣贪尽,四位一体严密把关整个新能源产业链窟,为消费者提供既有颜值入疚、又有内涵的可靠产品想秒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汰钠掏,共同守护美丽家园辖。   三是加速国际化资源整合怖次,实现中国品牌的全球化贺逻。2016年溺澜逆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盖羌,实现了北汽国际化抨恋豢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诗嘉。配合国内的合资品牌恭疥,服务于全球布局研发基地唉叭,北汽全球范围的资源整合信瑰,已经进入了研发履涝、生产建皖、销售边诲付、金融幂嘎、人才和品牌全方位互动的良性循环洪。   面向“十三五”计耐,北汽将继续深化拓展东南亚举糕、北非遂、中南美纷、东欧等重点市场的产业布局乓,使中国品牌的影响力遍布全世界脆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蠢。   四是坚持服务化方面完坟滥,推动制造企业转型升级卯。服务化既是国家经济转型的方向事鬼甩,也是北汽自己产业升级的主要目标票派免。多年来我们在金融鞍尽烦、产业投资厕截、后市场食、出行服务等领域多点布局恼瘟,随着时代向智能网联方向的发展驰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拨烈可。构成从业务到管理体制骗颁就,再到基础设施的科学发展体系肛谩,不仅提高了资源的利用效率红焙滦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戒。   各位领导骨勘怒,各位同仁表,媒体界朋友们休枚,闻鸡且起舞态挠,风好正扬帆尺补,新的一年已经到来撑堵废,新时代也正在开启机遇的大门兰岸驶,让我们携手共进霓么,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年井诞,长城汽车累计销量达107.45万辆氓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷琴德,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杭踩,其中哈弗H6占比超6成蒲,达到了58.07万辆蕉,同比增长55.58%阔宝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扁璃,2017年2月19日炽桶刊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鞠圈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年错匙肉,我国汽车市场销量首次突破100万辆事,高速发展25年后的今日毋荷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度察锤。中国自主品牌已突破百万辆秽,那么能否乘胜追击逾越200万么、300万的销量目标纶皮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阂活玛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煞逝,用他的话来说垛仇,“这是很了不起的一点纤念号。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫡了郴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面憋苏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汹探眯,从另一个角度来讲姑尺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炮仟菜。   安全络、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弓蹭稼,分析其中最重要的因素颗骨负,魏建军表示齐穆,回到20年前财,受到成本和技术等方面因素的影响掸泵脑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扛睬猜。而当今时代损锰匿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标平瓢碑,其比重也在日趋增高夸瓢排,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畅。他还透露亥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秀咯泛,打造全球化的研发体系普萄日,在主记胚顿、被动安全技术晚、智能互联同孤、自动驾驶等方面胺,形成领先优势槽啊爬。   说到自动驾驶技术瓤,放眼全球汽车行业镐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重享,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命琴埃。哈弗将采用北美旱、印度逛激、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统协适淳,据他透露休蚀水,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘫庙,目前正在进行路试瞄舱查,有望在2020年后投产孝秽习。“我们的最终目标品,是推出完全无人驾驶的光垃亲、最安全的 SUV 黎。” 魏建军说到抖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哄搓,魏建军说到疲黎享,2020年恳撤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军低玲。对此囤攘,哈弗规划了四十余款新产品锈,覆盖全部的SUV细分市场烘。到了2020年龄梗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勺骄,在规模上超过吉普史、路虎该攀迁,成为全球最大的专业SUV品牌欣迹秆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆填,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锑牛轿,魏建军回应道奈睦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乏懦,一方面要靠产品快速地更新迭代晌驾堕,另一方面则是丰富多样的产品规划旅骆踞,这其中就包括新能源方面的建设醛。据悉淘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筛滑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拦碉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蕾铂峰。除此之外钩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩刑】睢,目前正加速推进全球化商业的发展撤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标枢。   2016年紊沃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粳:WEY登场之后哈弗应如何定位纺蹬氖?魏建军在现场表示册狄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化婪惶裁。相反蓝川,哈弗将全面发力15 万以下市诚亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场昧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针典潍诬,而“聚焦”就是集中资源唱,打造产品和服务的差异化优势示罐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”盯。先做强涕逛改、再做大始,这正是哈弗理念的核心所在矮吹钠。在盛典现掣础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一技长,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暴先疙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍溅潘叼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喇冠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敲攻。据了解始侧,长城经常组织经销商团队去日本考察沧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念败毯。这正与长城的发展观念高度一致览筹。魏建军透露日斡饰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宠碱萎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陶,经销商们也未曾有过动椅时省,这正是“稳固”所体现的重要一点怠。   长城汽车总裁王凤英表示卉噶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系视兰耗。 她认为栋,良好的厂商关系是相互作用的酮可鞭,只有让经销商满意鬼昂翱,经销商才能够让消费者满意窖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中华饥,这是层层递进的作用效果胯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桔归铰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么技吩?哈弗给出了自己的答案茫:200万的目标即可上路啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿妓溶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棋未,在新能源汽车补贴退坡后踢似,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忌,这个数额占车辆销售价格的40%卵脆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续廊辆涉?未来适,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莎?2月8日下午砰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示程,2016年点套穿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘁凡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撮。随着核心技术差距的缩谐俳洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搏恭卜。但是谰钝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辰记,巩固和扩大这种优势瓦堵,还需要政策灌投石、制度和市场三方合力抗,打造可持续的市场化发展滇定皋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盒巾,但是从已知的美国了官爸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看簿罐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置力觅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箩。同时建垫,公共类充电桩接近15万个的发展规模犁麻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家猾。   “走在世界前列彼,不仅是体量和发展速度位居世界第一簧础芦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一限。”许艳华表示薄砷炯,经过近几年的积累炽佛标,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妮须蜜、制造和营销的体系能力勉镀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变痢攘芒,产业链基本完善窖驼。整车捆泥、动力电池冯哀、驱动电机系统性能大幅提升坞撵,市场主流车型的动力性努顷、续驶里程蜂嗣畏、能效郸目寄、可靠性筒、舒适性明显改善笆,整车氮袖佃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展泻苏柯,新能源汽车市场覆盖率提升茅仇歌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碍钡,占世界市场比重约为50%钎勒。按照已知的企业规划囤,在乘用车领域技,2017年我国将有73款车型推出虎,进一步满足市场需求嘛抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时率坷耐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寸睡赊,整车单位公里行驶成本也在下降壕怕。“20%的成本下降卸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞎讳。”许艳华对《中国汽车报》表示拷,在规模扩大成本下降的同时桨峨讹,市场竞争下之下紊,企业会做出有利于市场发展的选择拒塘,也因此哼蕊辆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拉纺。   许艳华判断告,2017年桓忿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孟菏橙,预计占比会突破70%缕队处,长里程纯电动汽车需求会进一步提高士把,充电基础设施也将继续保持快速增长谓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汕伙弧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列叭拱随,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潭,在此框架内寂龟卵,到2020年俩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展童恢棠。但是补贴退坡后怎么办康?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动澜匈。”许艳华认为盗麓撮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移类,让新能源汽车使用成本进一步降低颇郎弓,才能保证其持续良性发展睫幂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啼嘘。目前嘎,无论是整车棉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确癸糜恍,剩下的就是政策实施好的问题交裁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逻蚂。”许艳华强调量廷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系共鞭娇,2020年到2025年是重要的过渡期技撤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豪纽溯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用里兢,这方面我国也走在世界前列成,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》狮寇副,进一步落实国家新能源汽车发展战略齿江,保障车辆和使用安全八陈味。   不过锹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庙藏。针对《暂行办法》滔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%从睦体、10%和12%的比例抖签,调整为5%宫醇娶、8%贿吹、12%的比例弹,并允许2018年羡、2019年负积分可延迟一年抵偿怀幸。同时弛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枷踞,丧失中国已形成的比较优势绿菇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸵父苦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贾扯,以便企业开发和商业计划的制定脯蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦呛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时砍芯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景健毕。犹记得2015年7月斗糕醇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车创士土,并对这些汽车的车载软件进行升级卤辫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机团娶估、转向系统以及车载系统搐玫荡。    如今净邢睫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置繁伴计,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溺,如果没有行业安全标准来做规范偷垒,或将引发不可想象的严重后果沧热答。在我国燎叛邦,作为国家网络安全的重要组成部分护腑痪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罢。《中国汽车报》记者日前获悉枷,《车联网网络安全白皮书》灵潘开、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诽料摆。在发布之前矩吕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖封舱,他告诉记者峨,车联网网络安全即将拥有“指南针”畔亲凑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》违扇:《白皮书》钩氰丢、《细则》出台的大背景是什么困挤散?    庞春霖晦头司:在节能环保漓、安全舒适檀锋,以及车联网黑坚、自动驾驶纪芍、智能交通等方面要素的推动下爱,汽车正在迅速IT化靠钎、智能化兽檄。与传统汽车相比剖,智能网联汽车在节能减排嫉彭、安全舒适方面具有前所未有的优势茫,符合汽车工业几、交通出行方面的发展趋势埂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肪。在互联互通的背景下缮赔,没有网络安全充分保障的情况下浪恰台,智能网联汽车带来的可能就是灾难勒渤檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捷推,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侵池,明确要求网络运营者(车厂盒点请、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拒吝,应当依照法律胎悼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镀盗,采取技术措施和其他必要措施帕,保障网络安全抄、稳定运行杀新,有效应对网络安全事件罚渴典,防范网络违法犯罪活动渴丛,维护网络数据的完整性描褪比、保密性和可用性柏。网络相关行业组织按照章程啥檄坦,加强行业自律稍案,制定网络安全行为规范检突排,指导会员加强网络安全保护抬,提高网络安全保护水平成,促进行业健康发展图牟。”该法2017年6月1日起施行骄绦。    2016年10月23日舷察灰,在前期工作基础上劫瘸泪,在工业和信息化部等部门指导和支持下壕讣膛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邪纽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勉殿,2016年底亲,以电子科技大学为主任委员邪翠碎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惭朗道、中国信息通信研究院缅藕、国家互联网应急中心沦、中国联通垃鲤、中国电科第30所共保、奇虎360顶、博世为副主任委员朴,联合国内外70多家整车瞳需、芯片协冷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称路:车联网络安全委员会)正式成立殴搂薪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求翘弘,在工业和信息化部俗、国家密码管理局函芬、国家网信办等部门指导长绰、支持下泛舅,车联网络安全委员会于2016年底组织畅、协调产业资源楔,以我国自主和在华骨干外资车企鲁还伦、终端和零部件厂商为调研对象刺凶翰,先后完成华南顾海、华东诫行、华北齿酱、东北翠虑眉、西南地区调研工作蠢矩椒,充分了解了车联网网络和信息安全政策辨碴、法规狭阿、标准粒哭、产品嚷菜搔、应用等方面的实际情况与现实需求图汹。并组织与协调联盟内外资源挥,开展了车联网网络与信息安全相关政策危沃骇、法规篓策、标准的研究赦,形成《白皮书》涤、《细则》蓬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朽。    《中国汽车报》雹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沪世额:随着车联网发展麓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仟弓潘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规朵投褪、技术标准祷踞亨、产品及服务体系的支持跋拭莱。从调研情况看笆甘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芭恰侥,缺乏可靠和一致性的基础工作贯魏戈,因此需要我们及早采取措施敞臀,完成网络安全方面的顶层设计工作眠,从政策殴庭、规划韧圭、标准就舵莲、技术搭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状枯,为车联网网络安全的后续发展提供建议稀穿,推动车联网网络安全产业的快速发展墙乌番。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹭睛送,从企业帝改犬、用户舵、政府需求出发揭前试,参考《工业控制系统信息安全防护指南》链,结合车联网的行业特点和技术属性鞘停粒,立足当前现实和未来发展趋势祥卤,提出少、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汇来、指标和建议舷范,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淳譬酗,提升网络安全防护能力睹蘑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哀。    《中国汽车报》讳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哎,对现有车辆和新车产生怎样的影响侈譬?有没有实施的时间节点棺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高貌筋文?    庞春霖泄堪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胖,并不涉及强制性标准和法规蕾。同时通过产业宣传方乾、贯彻和使用拇肚妻,不断发现新的需求和不足膏,并加以完善处。但由于网络安全形势的复杂性季罐,以及车辆作为一种重要的交通工具溺尚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疥拖。    两项文件本身就是在调研基础上镶讲须,听取产业单位需求而形成的隘丰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扔厘非,减少大家的迷惑和疑虑叔裳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侠惫港,切身维护好产业和用户的根本权益滇丹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屏坦风,当然会有成本在里面湍箩。不过从发展的角度来看狡佃故,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓄峰宛,属于必备的系统闯夏叹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品率寿。同时垃颇秦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点适蹈腊,也会赢得更多消费者的信赖殴栓摊。    《中国汽车报》箱萌叉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撂胶?自主拟钦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毁搓会?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梦蹋挛?    庞春霖寸伦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棱,其中一些关键技术和产品吝爸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庙旱,那么就像现在车辆的保险杠偶恨拟、安全带媳、气囊骆沪、ADAS等等常规安全产品一样肃,无论自主还是进口车辆瞧伞损,应该都是一致和统一的要求泉厘,并可以采取现在车辆型号核准等方式貌匣,推动车联网网络安全产品的安装宽句害、测试探桑棺、使用领、维护和服务甭杉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挞木构,首先是人们的意识问题妈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意另惜读,但对于车联网网络安全却毫不在意敢荆。要知道卷怀四,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呸崩堵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛋、多变却诺体,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片错体、软件等基础技术慕,对于自主车联网网络安全产品而言欠境嫡,投入比较大牟嫁鲁、周期比较长售钉、效益回收比较漫长慷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倡,从整车企业勤聚,到零部件煞谐、软件碘、芯片供应商欺负,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泌碍伶、人才队伍煌磐、产品体系弹惨藩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咕促佃,也非结构化的治理模式楞姬,需要新型的伦理混秤函、法律和技术法规给予支持驮临暑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝平尖:李芳" "   1月18日盗憋懒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会污。引人注目的是猩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廷耸当,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尸。EC180之所以有如此低的价格策舍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祁暇戏。在补贴退坡的背景下酮珐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靡膝效。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柑哥董,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛾?在发布会后夺电扛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锋本禽,以及2017年的经营策略与规划庞俺獭。   《中国汽车报》佰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痘暮戎?   郑刚烷隘洪: 北汽新能源有两大类产品平台舱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品陌琳,包括EV昂簿瘸、EU谷冠交、EX跺衔脯、EH四个系列可新。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品搂庭。在开发之初俏怖,我们就对其有一个精准的定位与期待寡锑。   北汽新能源在两年前预计到楼,新能源汽车的3.0时代即将到来蹿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格监。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姑冗。   目前继来,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涟喝,这没有错谭放藤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涩官酱,并没有推向市场的现象鳖冈荒。我认为寸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屁迫,也没有认清正确的发展方向侧俺。   因此效然,在两年前开发全新平台之初琶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垦溯媚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绘,这种做法目前看来是成功的册菠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骡限、造型痘牌、特点以及价格之后钳,大多数人对其给予了极高的赞誉激,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号台。   在成本控制方面颁节号,我们认为还有压缩的余地并,通过不断地挖潜降低成本蟹霞浮,我们认为可以让更多的人开上这款车悸帮,不过这需要一个发展过程食粟欢。随着销量和产能达到一定规木督佣郏后袖,我们会进一步整合资源臣、降低成本蟹,提供给用户性价比更高的电动汽车蹿。因此腾骸,就目前来说淌谈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力快市飞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涎惟。   《中国汽车报》扛: 面对补贴退坡祟,EC180为何还能采取目前的低价策略伎哪?北汽新能源有怎样的发展战略酸娃?   郑刚蓟扦: 从当前产业政策来看寡孰,全国各地的补贴额度不同阂踌,流程不同峭轨沸,这都带来了公司内部成本摊销的问题缔蕊桅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巷净十。为此籍迁,北汽新能源成立了卫蓝基金潞坟瓢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贫糖侈。这需要企业拥有一定的资金储备蝎淳山。只要差异化的地方补贴还存在处斤,卫蓝基金的使命就不会结束揩翻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产广蕾连,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会藤连魏。只要发展的规划清晰疚,我们有能力也有信心做下去校。因此词尸,我认为当整个市场达到一定规男睿后固嗡,企业才能做大做强弦突。在我看来煤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碴础,而不去考虑社会责任康。只有兼顾了二者赤狙,才能获得发展与壮大持。   就北汽新能源而言敢,如果年产销量达不到10万乃,那么就没有持续发展的能力豆美纹。因此巢,我们公司定下17万辆的年度目标母单镣,并将在4年之后达到50万辆敝蟹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点藉翰。谁先占领制高点儡茨,谁就有效益犊。新能源汽车市场的成本杀手耍锣俊,也将是市场杀手崔咖苛。   在竞争过程中保丰膳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阶宿苟,而是以传统燃油汽车为对手槐蟹。因为它代表了污染径坎圃,势必要被市场所淘汰补勉技。   《中国汽车报》港: 新造车企业的强势介入袍瞥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响算丢掇?   郑刚酬翟: 与跨界企业造车相比獭,我们的优势正是他们的劣势旅密染。依托北汽集团台律袱,北汽新能源有着很丰富拎、庞大的制造资源抽,有巨大的产业链规模优势痕。在互联网体验方面拍,我们确实面临一些挑战攫股,但我们在造车工艺辰莱、供应链与流程方面有着更强的积累掳寄。   在我看来肉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舌嘲,这些可以相互转化剑。我在发布会上再三强调痛纲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酶创,而不是新能源汽车厂商盗。如何能够最大化地提升电动汽车性能歧参普,创造差异化的用户体验和品牌价值税,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向猩篱廊。   目前省伺莲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巢吐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喝。在这三类潜在的用户中辖樊,我们的发展空间都非常大荤屡洽。   对于新造车企业而言轿板临,他们确实会面临诸多的挑战边。我们在发展过程中遇到的挫折飘,恐怕他们也得挨个体会到崇,但这是一个正常的发展轨迹假裁。因此皋疯,我认为这是一个跨界融合的时代炭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泼拟荡,将思维与资源彼此借鉴龋漆,从而为用户打造更好的新能源汽车戮诗。   《中国汽车报》炯: 北汽新能源目前的两条产品线恨僚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饯热?   郑刚厘派: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线眯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墟褐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异草。相对而言哥堆婪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菱、邻居湿色纪、亲戚凑究暮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比颈旦沮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人罐睫茫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汇樊闻。因此在性能层面甜忍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化泡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能畔。   在智能化方面刃叭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妨脾。例如ARCFOX将会在社交拣难、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性你姑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点奖崎灵。相对而言臼侥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暗,智能化水平也将上一个台阶上碳爱。未来垦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现感。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巢登,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上时首。   《中国汽车报》衅呻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妓寝莫,公司将如何利用这笔资金忱?   郑刚千椒馆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缴,将实施不少于80亿元人民币的融资投授泵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平矗凶纲。无论是电动化还是智能化氢箍,我们都会在研发上投入大量的资金克。目前防刊墓,北汽新能源的研发投入主要在两方面浩劳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贫程。   我们希望引入来自产业链的投资方拘镰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展竣弘旁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肥曝舶,智能化成为卖点能复离。   目前啥伸,北汽新能源拥有了三个生产基地份第,现阶段产能还有限坟,每年只有20万辆的产能皋窗睬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源据典苍,从而可以更好地降低成本蘑涤思,提升效率蹋盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔骑囊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天但霞单,大众汽车集团管理董事会成员少菩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夕。1月14日息飞侧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员篮钱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涛,他在长春见证了《一汽泻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缺敖龚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娟捎钒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酗。    新能源汽车卸鼎,重中之重    尽管行程密集疤倘,但海兹曼依旧神采奕奕添。他有理由高兴拒贩,要知道粳锹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众宦贸硷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侗,比上一年增长12.2%缓。即便如此硕荚颧,海兹曼在专访开始时判菜浚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”街。那么大众还关注什么歪化昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浦童。“到2020年接赁片,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奸狈阶,目标为150万辆可。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘ⅰ;同时涟呜,大众在中国的新能源汽车路线沸纪掣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匡扇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姐铃伺,40万辆及150万辆的目标中闲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洪舍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祥眯,海兹曼称臣,这要由市场及车主来决定案。此外层魄,进口新能源车虽然是个“小头”嘶日圃,但会涉及更多细分市成跃⒊啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择羔。    奥迪与一汽合作鄙热,加强再加强    就在1月16日傍晚厩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拔、奥迪十年商业计划》撵赏乳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗽。海兹曼见证了这一协定的签署赡森,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匿煞:“这是一个战略性规划芒星笛,不仅为奥迪九赫,为大众埠,也为一汽明确了发展目标标。三方达成了共识卸典,而这一共识不仅在传统燃油车方面亩刨,更是在新能源汽车和移动出行方面猫棚。”据悉肯蕾酮,双方将针对21个核心领域开展深度合作哀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伶钦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场借。其中呐粉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翟虐。同时蛋猩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上篇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肠蔷非,包括脑谦:智能互联滴、移动出行凛捎、联合数字化项目敛善韦、金融服务合作等众多核心业务领域胆领妊。    同时岭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展把,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力订,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潦棘拍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抬。    “对于奥迪和一汽来说伙实锋,总的框架已经搭起来了涕空,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓤俯定。”海兹曼笑着说如胶女。    上汽奥迪雌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搓群湾,记者自然不会错过追问的机会愤拨递。    海兹曼进一步透露推剿门,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俄你垮,但当前的重点聪箱扒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谩糖妮,形成长期的更有建设性的伙伴关系刑。“除了十年商业计划的内容之外幻城,我们同时也更加重视解决经销商的问题绊,更加重视经销商的权益伐。我们要更加积极地回应经销商的诉求蕉睬丢,解决他们的盈利问题晶贰苛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牡爽台?在记者的追问下耸舷,海兹曼称速,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绦耙,并且经销商的问题解决之后踩摄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莆。    至于具体时间表戏哺肮,海兹曼透露碌投讽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行构,最早要到2018年开始陡德撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点挺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卤,各位朋友够,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捍局快。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喘。   题目是“坚定信心书伸,持续推动中国新能源汽车持续发展”篮鳖。汽车的电动化是大势所趋摩套,体制优势是推动发展的根本阂虏,然后就是坚定信心恳匈坡。特别这几年新能源汽车发展很快羌,产品的成熟度藤瞬嚷、政策的全面性牌蚀惶、系统性胜驰,老百姓的认可几,这些是电动车泉且、电动化大势所趋钩。大家可以看看虑,我们今年2016年差不多是50多万台苟簇,占到全球67%都淡乾。从增长趋势也可以看到扁得,从2011年模氰僳、2012年痞水、2013年酬、2014年享汕醇,特别是2014年舷骂菏、2015年策,包括不平凡的2016年晶段舰,虽然有各种曲折泵,但还是获得了很高的增长乳撩,大概有50%弦豆,全球占比差不多有60%多雷癌。   我想讲几个理解和发现降苛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了归俏,做的非常彻底艾。我们可以翻看一下2016年的数据闹,2016年中国公交大巴取翱,不包括旅游大巴涸撩,总销量大概在10万台左右悲枢,但是我们纯电大巴差不多7万台安虑李,插电式混合动力是1.7万台陋激,加起来大概是87%农闻,占总的销量接近90%漠蓖鄙,这么高的份额等,我觉得差不多就在3年左右发生的酞诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褐痕挪,到2018年梨,我们认为在公交这个领域里面档,燃油车会进入死亡豆。很有趣的是2018年躬亥,如果你要在欧洲或者在日本风犯,欧洲缚寥、日本一些主流的燃油大巴的制造商俊杰团,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幢拍尘,或者刚刚接近路试舅裙凹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茶掀设。从这个感知可以看出窝琳,中国背后的推手是什么讽钉,为什么这么快骇僳,无论从技术阂、从市场癸房骸、从体制撩蘑订。因此我觉得槽雾,体制的推动是推手翻铂,因为公交很容易充电豆挝,固定路线巧橡抗,固定区间妊赖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岭堂睦,大部分属于国有体制尘,政府有很大的话语权负线,公交的排放巨大汀,一台公交补贴很高阿,但它排放更高点吩。一台公交我们算了算恢霸棠,早上5点上路纱涕叼,到晚上差不多10点下路柿蚀,一天工作18个小时撤峦,相当于30-35台私家车的排放宽惨垛。因此斗呐,我们四部委在推动产业政策里面膏翟,花了巨资在推动这个产业伎,但节能减排的效果是最明显的男绣绒,而且在全球保持领先度也是最突出的舞捎拍。   比如像深圳涪慷然,2015年贺烦袭、2016年秸悸,大概2017年上半年酞屋,就实现1.5万台公交全面的电动化拟崇继,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甸长。而且这个产品熟却漆、这个领域我相信还能保持持续的领先旦侵,和乘用车据、商用车比喊拉,和一般的卡车比柯辈,我觉得在大巴这个领域里面湘,我们中国无论从技术潦龚佳、从供应链美溺、从规模姑凳、从市场地位瞪救磊,还是很牢靠的隆棋。出租车可能是下一个领域秤加善,我们相信在未来3年里面缕呻惫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道被。   优秀的体制助推旧,产业快速发展画辅。即使2016年不平凡的一年里面暮蹭,国家有很多政策湿,像国务院2月24日政策常务会议吮扔说,政府公共采购配额撮粕,7月6日马凯在西安有一个专题会殴凶,包括到10月18日克强总理国务院常务会耿敞,原则上不核准传统燃油车阂撕负,加上之前一整套的体系腑段捣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挡船、最系统的政策体系凉裁,包括今天我们的百人会这么一个平台卸颊酒,在国外是不可思议的扑伦官,但是在中国就发生了女墩卵,我想清泰主任亲自组织屡失,这种特殊的身份把大家聚集在一起僳溃,而且今年的规模更大晒据瞪,明年可能还会更大媒,这些体制推动中国新能源的高速成长惕徽。   从税收疾滥形、推广配套苫、长效核查毋风芯、推广管理等都在推动鲸犬急,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坟,刚才欧阳老师也提了哩谋钾,很全面靖,从上游的IC制造乱、正极理铣、负极竟、电解也隔膜僵伸、各种资源视钨、配套诞,中游的电池茧垛、电控繁颅蒜、电机攫伴啃,下游的整车迟零墟,包括售后服务譬,全系统的病门、全规模的躲仁。国外也是迎来了发展的热潮饶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喝渐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入场矮。   坚定信心锋荚,持续推动新能源汽车的健康发展我蓄臀。其实我们在业内也在把这个脉略拴钙,2015年1%是一个拐点刨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巧,相当于当年差不多10%的市场份额寿骑,2025要达到20%的份额琼蟹,当年要做到差不多400万台忻,才能达到目标哭频材。因此我觉得挝,2020年10%还是有一些挑战潜叹。我认为到2025年釜,如果电池做到每瓦时1元钱以内睛跨,按照同等配置的汽车青绦社,成本按照同口径的品牌豢膛渡、同口径的配置算翟奢牟,大概比传统车还贵20%-30%垂叔,这时候国家财政一旦退出去以后绢帘,必须有相应的措施来进行补充垃。我相信第一秦,购置税的减免魏持,一定要延到2025堂芒,甚至于到2030涟,这是一个10%的政策支持菩敝,这点非常非常重要绞。第二等,消费税慧菩,特别是对插电式混合动力车宏痴,消费税有2%文、5%-9%庭俺寒,如果在国家财政资金退出以后鼻,如果这个要有一个减免的话牌瞬偏,这里加起来差不多接近15%-20%反坑,这样把30%缩小2/3奇坍,国家政策就扶上马卢逝、送一程丹,才能够让新能源车更健康酒。   齐心协力达媳,2017菩,撸起袖子熔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓坤陀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地练,万象更新辆甫慰,这是中国新能源汽车的春天绒陋规。从2014年的小荷初露帛掏,到2015年的急剧拉升蔬稠贸,再到2016年的高位放量晌,可以说经过三年的蓄势笛乖匆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化石你酮。牛市的格局基本确定头,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尘溉驰,“十三五”棋咖收、“十四五”和“十五五”期间绷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舌糜详、30%和33%梆少,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞧热,继本世纪初的“黄金十年”之后评甸备,下一个风口即将到来红答。   毫无疑问偿农,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇低,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惹菲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骸臂,值得关注布虎。我们总结了一下这些变化侍伦帝,有三个方面的特点邯:   一是市场的形态改变了颓判兰。   从导入期迈向快速成长期据,刚才欧阳教授称之为成长期残,我们在前面加了“快速”两个字佳芯笔,有待商榷禽晤娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翘够,成为消费主体拇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呵,新能源汽车从政府的示范运营起步巢梆,不断地向私人购车靠拢俺咀,临界点已经到来!有统计表明烙锑并,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冷,预计今年将进一步提升到70%左右保。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酥,要在竞争中胜出端广礁,就必须以客户为中心蹦,以市场为导向卢,树匠心蚕,出精品款。   二是竞争的主体增加了颁林泰。   从少数先行者的竞争广土枪,演变为全员竞争镀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲁撼沁,包括这些国际大牌高,比如说戴姆勒汲校警、大众等等跨国品牌趟缎入,通过合资强化了在中国的业务布局骏蘑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刻吵社。有统计表明饰,从2015年开始痛衰勤,全国新能源整车的投资项目超过30个段骇,总金额超过了1000亿元歌拴,总产能超过了300万辆并勿。当这些产能陆续释放塑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尺笔旱。到那个时候逼捌,竞争将回归本源火,那就是技术卧吝叭、产品和服务勃坪。   三是行业政策转向苯。   从扶持补贴过渡到监管引导坤靖,政策驱动弱化惠赌、创新驱动凸显景。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整箔疾,产业政策呈现出四大趋势般秽:   第一岭蓄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隶,通过准入播、销售湿狡冀、使用环节的标准发布辛,提高行业的门槛叔,净化市场环境;第三弗嫂陌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烩钾腊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度困采,让市场发挥主导作用;第四飘浑炔,通过电池目录和技术路线图的发布摄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累葛肥幸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跑狼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氖搞焊。   本世纪的前十年可芯,可以说汽油车高速增长茶普秦,成就了中国汽车产业的由小到大粪犬娠。接下来的这十五年吓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摩逛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谁墩闷,克强总理也讲戈袭,“发展新能源汽车箔,是培育新动能冯痢赖,发展新经济的重要抓手”爽。中国政府凭借新能源汽车粒欠,特别是纯电动汽车门派椽,引领产业升级典伪炊,谋求弯道超车藉木读,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窍蹈。   继高铁珐、特高压和核电之后孰喇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汝泛喝,这种希望能不能变为现实迸峨表?还需要我们全体汽车人的共同努力捐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挛翔矛,目前已经基本建立起了一定的先发优势臼士,把先发优势转化为领先优势付救,是我们坚持不懈的目标甩粱败。而要成为一个真正的领先者侥膜,只有创新馆途。创新就是从零到一倪钨脖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裂身,用全新的方式组合起来鲤,去创造新产品娠肃,去创造新的生产方式和商业模式凳怖,去开辟新市衬缕恕,去整合资源桨旧荤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寥,去实现新的价值创造操。我们将以创新为最核心的驱动力虏愧,全神贯注桨,聚焦技术姬澄,聚焦产品剔炒圣,聚焦资源稻漠广,聚焦市忱栊病;以心无旁鹜的聚焦战略唱藉类,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志靠烈困,实现北汽集团领跑的梦想钵霸。   借今天会议的机会分粕仑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略金商涪,也就是刚才谈到的四个聚焦饥呸肛:   第一浆燃卵,聚焦技术测铰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桑,消除盲点塑丧淌。新能源产业最核心的技术就是“三电”变勾沟,此外充电和续能技术纠缔靶、激光雷达等汽车技术变灭,以及轻量化的新材料搭书屑,石墨和锂等上游关键资源溉缉炼,也是我们需要掌握的核心技术和资源铝其。这些技术和资源林芬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杆化鞭,我们再难也必须干纽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杰,各司其职突侮虱,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘉辩肯。北汽集团将在政府的指导和帮助下梢闪貉,在北京的经济开发区抨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勉核。它由研发创新中心虑藏势、全球营销中心秃起粟、品牌体验中心壁、联合创新中心等五大部分组成贬绩缕,将建成从用户研究拱谈、概念设计半下奔、前瞻技术雾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腹朴。   第二慷栋党,聚焦产品氯填洽。   产品是企业价值的最终呈现妓暇趁,是我们寻求客户认同的物质载体喀。高度契合用户需求换里,被用户接纳措、认同的产品才是有效的产品腹桔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凹苯败,我们的产品在续航里程袭沧领、成本控制幢扁涧、整车品质秆摧、产品线的丰富度方面杭料,目前还存在着明显差距划虹讽。打造新能源汽车的产品力陌,我们将从以下几个方面努力瓮:   一是凝练盯,集中北汽集团的优势资源粗撵荤,打造若干款明星产品巨。   二是做好差异化的文章挤和拼,精确地切入特定的细分市场姐冯从。   三是做好迭代创新阜狼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堵、网联化戚舷柏、轻量化技术应用到产品中潘脚炔,并根据新能源的技术特点垂摹械,开发设计全新的车型平台报柯墩。   第三背柑,聚焦资源悔订孟。   21世纪的竞争希漆,不再是产品的竞争辣,也不再是渠道的竞争艾铺穆,而是资源整合能力的竞争纶。新能源汽车全产业链更长盯位酮、体量大孪诫诫,包括整车克苛、充电基础设施废、智能网联捎窟磐、无人驾驶以及下游应用在内靶,整体的市场规模在10万亿元以上祁层咀。   然而资源是有限的甸,优质的资源更为稀缺喝,新能源产业作为朝阳产业许,资源的布局与传统车完全不同辖太,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饭,瞄准核心资源和稀缺资源韶,提前布局沁藕邓,将其纳入到我们的生态圈之中高榷,北汽集团将围绕着创新链攻段险、产业链甸蒜、市场链彻梯、服务链和资本链这五大母槐溃块粉揩顶,通过新兴技术的孵化涎、成长型企业培育妙涎肥、产业并购整合等手段蛾,实现关键核心技术的突破与领先卷,打造北汽新能源的杀手锏泪坛亲,谋求长远的发展侍,实现对传统汽车产业的更替查爬划。   第四棠播,聚焦市场寞。   市场占有率是关系到产品的关注度颇伯撮、品牌影响力的重要一环切昧,目前我们在新能源汽车市场的拓展低采、品牌传播底、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湃,可以说暂时走在了行业的前列雄哦。下一阶段壁,我们在继续发挥自身优势的同时匈谭,还要加强对市场的精耕细作坡颊撼,对不同市场进行分别覆盖供,不断扩大自己的势力范围盘必。对公务市成偷尽,我们将根据公务车皋抹、出租车古、城市物流匿拼、城市租赁庞、城市公交等不同领域的特点系,把规律琢磨透善,在品质差异化烧没、品类差异化和品牌差异化上做足文章焊绢姓。对新兴市郴住,我们将引入汽车的共享理念馆诧,做好网约车市场开发谭,打造国民车娘俱恍,切入经济型纯电动汽车市场硼和。同时刃娟薪,通过融资租赁等手段扭老,对特定客户资源进行开发跋霸。   各位领导绢骚、各位专家挪逢、各位同仁匿,“阳春布德泽极等,万物生光辉”绣授粟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仕,新时代近在咫尺江己,新机遇触手可及反身省,新梦想指日可期刃副,让我们以自力更生窗介穷、艰苦创业的进取之心刻函,以敢于人心伴诬,勇攀高峰的凌云之志救,撸起袖子恰哩抨,真抓实干勘渤呈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓片催:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玩宫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诲碴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年会,我认真思考之后酚胜篡,认为这一说法不无道理据潭。我想可以从两方面来看贡建,一个方面是从全球来看据,在2016年这一年际持钎,发达国家主要汽车生产国安迫,包括大型汽车公司嗅嫡,大家对汽车发展的低碳化侧淀填、智能化篮里、信息化取得了进一步的共识魏递,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瑞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硷倪筒,但是说到了要害沸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期璃糕愧,守成者将面临巨大的挑战”琉桓掂。而从国内来看渴,我从调研中发现池,很多企业由“试试看”涸塘社,转向了“铁了心地干”凭弓,把电动车放到了公司战略的中心地位勿缔掏。    刚才李书福老总讲的他的规划呜糙乌,到2020年导、2025年韶莎拧,电动车的比例要占那么大廉,新能源车占比那么大床烹届。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邢拖。    另外辛坍,在这一年当中誓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿许臣,一个是企业的研发路径在变化李,由燃油车的引进炒楞、消化杯寂、吸收孙插,正在转向开放条件下的自主创新揣莲倍,各个企业对研发重视的程度鲜忱骨、研发投入的力度是前所未有的罗蔑啪。另外庐蓟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妊,这样就给了中国袭哀颠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扩。另外鸿,有一批没有退路港,专注新能源汽车的新兴企业鲤碴,他们没有存量的拖累宿,他们的思想更加解放孝哀安,这些新进入者带来了新思路辖佳龟、新创意混戚光、新发展路径绣虏奸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呢昏淖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雌娥,对我们汽车人来讲会有新的感触奶年。    新进入者带来的新的发展路径靛秀、新的生产组织模式帕,给整个的产业带来了新的活力干撂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糖动,我想这个影响是很深远的贪篙。因此傲湍,从这个意义上来说剖辩活,经过孕育期的磨合赤皮,现在已经开始有所收获窗瓜擎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莎码搽。    以2020年为结点卷漠祟,中国电动车将面临新的发展态势竭檀,我归纳了几个观点惭呢桥:    第一兄税,进入2016年晨陀入,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸿彩,在消费者购买意愿增强的同时补食甸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唯晃。此时丁挖堤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现阜噬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姓麓嗓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争势婪梯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彪偶,随着竞争的加剧毒岗,企业间的差距拉大偿,大浪淘沙的过程已经开始擂苹沃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溃救蒂。这种现象不仅反映在整车躺赖,而且已经延伸到电池企业氓始扦、零部件企业以及上下游整个产业链篮饱臀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扩俱茸。    第二湿舶,迎接国内市场国际化竞争答。可以预计政府购车补贴淡出之时拴骑激,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褥,距今只有四五年时间了懦捕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盎嫡阜,国际化竞争来临之时才是真正的考验读剑劫。中国的企业必须冷静地看到襄憋摹,产销规模大蔚,并不等于竞争能力强订尼。我们与国外先进水平仍有不小的差距刑,重要的是技术基础薄弱馈、原始创新能力低头墨蔚、核心技术欠缺睹响瓮、品牌影响力不足旅躺痰,这些带有文化色彩的软实力摆棚,需要持之以恒的积累笔结嫩,“非一日之寒”殴餐圈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淡取推,提高竞争力的途径侣恨昂,不是等待企业的扶优扶强浦,而是由政府创造好的产业生态谈耙,使优胜者在竞争中脱颖而出皑税航。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邵拭,就瞄准了国内国际两个市尘绾颇省,产品设计棘架淖、生产工艺摊号扦、产品质量都以国际水平为准牡惰猾,我想这些企业他们会相对比较主动曹轰锰。    第三棺棠枫,向后补贴转型期的政府政策锚,在既定政策支持的周期内桐惕吉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碾放论,是政策能否顺利转型的关键琅。政府的购车补贴是一把双刃剑笑赊稼,当市场竞争格局出现之后拦柬嫂,政府就要特别注意僳,不要因政策调整不及时而削弱竞争电。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础筹匹氛。因此鹊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上监顺,聚焦技术创新理,加快补足技术短板玲橡,提升电动车的性价比隙蒙嗅。相应的怠菩顾,评价支持政策效果的窗口贬,应该由市场规模扩张河棋,转向竞争力的提升凑。    具体地看购车环节的补贴抒,应该适时退坡膘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术池兴熔、降低成本的能量臀迪帕,造成优胜劣汰之势吧。政府资金应更多地支持共性技术的开发揉脊、充电基础设施的建设宿。与此同时体,非补贴性的那些“功能性政策”乔,例如碳排放政策荷湃化、燃油消耗量限值政策坛、零排放积分政策眷焚售,以及购车许可骏费煤、限制行驶之类的政策组合应及时出台商,使市场产生稳定的预期紊。 第四辨,立足后补贴时期咀裴,打铁还得自身硬菲。    从十城千辆算起捂,各个国家发展电动车的时间差排秒蓬,给中国企业留出了大约十年的孵化期浓,这是难能可贵的盎厦。2020年萌石屁,作为中国电动车的一个标志性年份皮墩腑,将迎来后补贴时期定兴。可以预计墙察恋,那个时候直接购车补贴将淡出倍撇漓,但功能性支持政策还将保持河。在这种情况下权堤笛,电动车能否与燃油车抗衡解诡干、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柯,将取决于这几年的行动敢。    我国电动车是在较高起点上起步的筛锈,总体经济技术实力已经今非昔比亲椽,如果把握得当浅嘎蕾,以电动车为契机煤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观立,企业应充分利用政策支持的周期济,下大工夫做好三件事浚省枢:    第一煎颇漆,人无远虑擒,必有近忧睛互兢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略高,并加紧部署与实施春淬忻。    第二任啪匹,持续壮大研发能力贯,掌握核心技术泪,攻下“不经济亩、不放心勘筐矛、不方便”一块短板史泡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恋。 第三楞秽起,以产品的品质烦潮、品味打造优秀自主品牌跑枯涉,赢得市场的信赖健蜗鄙。    第四年,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的断纯剩,就是在这个期间伸顾滦,一定要想办法在自主品牌上下工夫灿试。我们的品牌实际上在燃油车上娟驾,很多企业下了很大的力量沉眠,但是应该说效果是有限的梢。而在电动车来说是个新的机会顶,所以在这方面应该下更大的工夫戏讼,通过产品的质量拌,通过产品的品味打造自己的品牌菏涸。    第五慈婆能,要系统规划溯,及早部署“电动车+互联网”射。今天的电动车之热孤,并非由于传统能源的枯竭剃氏,而是因为它有很强大的正外部性讨炯瑰。电动车的低碳化罢、信息化妹妇、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗜、智能交通村浪矩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芥琅。随着这些方面的成熟笨刑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赣。信息化拎喊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点食蒜,这里有太多的文章可做回闹。目前辅助驾驶铺经、无人驾驶已经走在前面汹拨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源等、智能交通挝拳、智慧城市以及5G通信协同发展锯藤、统一规划颅恒、开展顶层设计池霓、超前部署焦蕉污、抓紧启动比泞摩,引导企业的技术开发和基础设施建设短孪妊,推进“电动车+互联网+交通”聪僚,把阶段性技术成果用于提高交通效率胳侨、降低物流成本乃、保证交通安全惧砍,使其产生经济和社会效益闻男。    电动车发展的大势已经不可逆转差骡,向前看剿辰,挑战与机遇并存交了惟。如果把握得当鹤,机遇大于挑战!    我就说到这里烤灵,谢谢大家!    (根据发言整理定剑,未经本人审阅梯革茎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧菜:李芳" "  全国政协副主席陇龋溶、中国科学技术协会主席揩嘲解、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烂两、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贸,以下为万钢演讲ppt亮点实录戒:    尊敬的清泰同志氛、冠华部长扫婪、苗圩部长愧、解主任娜橡咀,各位来自汽车界的中外朋友们吻屋诺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佬。上午抽点时间看了一下展览锈且取,给我印象相当深切缚,有一个很深的感觉喝熬萝,这十几年来中国的电动汽车持续发展承渺,走上了一条创新的道路叹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啦娄困。今天这个会议的主题很好行,就是要持续地提升我们的技术能力瓢,抓住创新新局面侍空。我想就我们未来促发展估拟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇说姑方,谈一点我个人的看法信簧。从四个方面负涝悸:    第一扯桔,谈一谈我们这些年来齐心协力矮惧势,新能源汽车所取得的新进展客刀蒲,尤其是2016年的进展特别明确伍芹礁。    第二纳史,回归深入基础研究纠,提升新能源汽车的质量和效益悍。    第三哩,新的发展趋势犯杆、新的发展方向仕嘉洁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点受,随着人工智能的不断深入劝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耗。    第四膝罢亩,我们怎么样更好的凝心聚力歼诺,合力推动新能源汽车的创新发展人,谈几点看法腑嘎。    刚刚得到新的数据范,有的来自中汽协会忙排祥、有的来自中国汽研中心楞挛,数据告诉我们挖年病,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钳,占新车销售比例的1.8%铜焊募,中国的保有量达到了100万辆可。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个誓渡,这里讲的是公共用的充电桩露佰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凤凯变。    我们的关键技术取得了显著的进步暗捎邓。今天上午我在零部件电机嘉翠、电池弗、电控这块花了好多时间徊,仔细地了解了一下情况齐睛,确实和我们了解到的数字很相近圣劳。动力电池的关键材料发展进程加快稿、性能指标稳步提升腊抒侣、成本明显降低僵劣,从动力电池的单体悉、电池包受、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进缮蜜。一个指标性就是蚀瑟曙,三元正极材料能量动力型的电池嫡沮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤风,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锯、有些争议铺漆,好多同志说隶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标桃,现在看趋势已经很明显涝渐磊。我们特别强调的购具高,母砘伲块比能量达到了140瓦时/公斤典,动力电池系统的价格潜,这个价格现在也是保密砷骋,但是总的说起来明显下降菠吓,总的达到了2.5元/瓦时以下祟缺拜。动力电池的产能达到了100G/瓦时并,世界上生产规模农挎,特别是在新型电动汽车的动力电池陕,规模得到了很好的发展蓄。    驱动电机技术也取得了新的突破挟。特别是共性基础技术进一步突破睛袖邵,导磁硅钢寐、稀土永磁材料螺竭委、绝缘体材料贺泰捍、位置传感器颂食,芯片的集成设计和电力电子系统粟楔菇,取得了新的进展磐。我也了解到蹦河摹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欢贯。因此酪雌橙,重量比功率超过了3300瓦/公斤哺,电池峰值效率达到了97%社,高效区达到了80%缮霖弯。特别一些新的设计李,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丰斗,比如说我们都知道巷坟视,对于0—100公里的加速嘎抽残,对于电动机说起来力僻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谅佛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闯,就是高速公路上超车的时候呻卑溯,超过它这个临界点以后愁霖,这也是一个安全因素缄。现在我们很多企业从两个方面芥,一个方面戏借拔,用双电机的技术来弥补后面这个不足卯诵味,第二个擦辣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力橙艾兔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展抹。    今年汽车界有一个新闻静,第一个互联网汽车走上了市成琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萝棵缓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诬室,据说现在上汽的同志告诉我净拓,每个月销售2万辆静,产能有点跟不上了冗善使,效果很好浮奴,上市不到半年累计就超过了9万辆蕉,成为荣威一个最大的销售热点魄。在互联网大会期间贪劫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幌闷,搭载着北汽配妒苏、奇瑞计程拐、比亚迪轿车都亮相半惹爽,首次开放了道路糜佩妊,18辆车300多位嘉宾在试驶撕破,当然评价各有不同矢,期望值也有待提升袜呛械,但是勇敢的走出了第一步笺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿森,做出自己的探索迹辖。    我特别感到高兴的是刮氰,2014年我们就曾经提出电动化痉孤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凉惠茅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索协久。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展克,从汽车到基础设施隘,一直到停车场潦敢、充电站岛鞭仁,包括各方面财税的支持渭税届,一系列的政策充。国家层面飞扯,从购置惺蔫、补贴漓退、税费减免芯、研发支持戈、生产准入读奈纲、业态创新馈苔睫、基础设施惠快,特别是标准规范方面缚,都出台了一系列重大的政策措施落穆锨,现在看起来落实的进度还是比较好的戈删浚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论箔,这是一个开门的讨论遂,许多外资企业都积极参与当中舒,对电动汽车发展趟题巍、新能源汽车发展较劳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笔平然,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞥斜偏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柑奇朽。也是由于刚刚推出来轮协肝,我觉得很好芹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见昧,使政策更具有落实性盘钢匹。    这里向大家报告一下洗稠嚷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革类标宝。新能源汽车作为一个试点的重点专项擒撑揪,实现了从基础科学到系统集成厘捂斧、共性技术集成屑、示范全链条的部署恢荣,特别是在基础研究方面拾蹭罢,加强了对基础科学问题的研究扔弗妒。因为现在产业发展到一定程度的时候臀扭,要提质敢、要增效芒岔写,还必须要静下心来拉倾穿、回过头来从基础科学问题上下手涉,不断的进行优化情如渴、改善虾洼普,才能获得发展萝兽还。特别是这次的重点研发专项浇罐,对于电动汽车智能化和网联化的技术随橇绊,也设立了专门的课题赴鲸,实际也是我们当时电机乳透、电池胁、电控的“三电”之一瓜,也随着时间的进展不断的转向新的重点猎据豁。所以倪,整个“十三五”期间的专项规划腻,将对六个创新链条摩赋,就是全链条一体化的部署衬玩,38个重点研发任务编,政府加大了投入技剿誓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奈葡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撩,首次突破15000亿味妨贬,更值得高兴的是恒白,企业在这里边投入比例得到增强陷肩稗,达到了78%以上故,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策为坦、加剧扣除政策有直接关系瓣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娃,看起来企业投入的效率还是很高的同。    去年我用过这张图(ppt)柑昆,这次还用这张图浮道城,对它进行了更新牛。由于时间关系人脱惫,统计是1-11月底斑违,11月底中国产销量是402000辆隧定,如果这样算的话壕兢彻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆供男,中国占了40万辆捷是,就是占了50%弘贿。到2016年底蝎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惮湘趁,中国占了其中的100万辆弹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拘哪步,也说明了我们国家对于节能减碳化墙、应对气候变化作出了新的贡献菩。我们虽然应对气候变化调门并不高德,但是我们扎扎实实在做每一步扒横,现在无论是风陪村、光戊号吗、水芯喷、输变电抚,无论在技术先进匪陆、装机容量迁侮思、发电量都走在了世界的前列敞每,这也是我们作为一个还在发展中的国家墟阂,为新的发展女挽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诞粱岸。    世界发展的趋势也是一致的唇镭莱,低碳摹、电动速寒、智能化成为各国共同的选择喜扳硷。美国人、欧洲仁善、日本蓬馁,包括汽车企业福特奢、丰田瓢惋扯、大众都推出了它们发展的战略湿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划第雌,比如说大众推出了它的“2025战略”磕病哺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涸黎记,销量争取达到300万辆殿,自动驾驶要覆盖私,在2021年提出全自动驾驶浇冕,电池也要进入大规模的投入浇涝玲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标料外茫,零排放队、互联斤丧、自动驾驶汽车阿袱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侨、氢燃料汽车盎拓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流活诽、沟通浓勒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喀淋麻、增程式的混合动力汽车锹第绒,因为他这里有基础建设的问题号层测,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来非建仑,就可以有电的情况充电比、没电的情况加氢漆熔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筐,同时又实现了真正的零排放姜辛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弄购,上次试驾可能还是8年以前耙蔑沧,我觉得汽车的进展午,无论动力性贤炊、环境友好性碱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步珐,据说已经进入了市场层。包括通用也宣布了在2020年以前襄寸情,在中国推出9款新能源汽车超沟。我这里想说的是仆,中国的市场也是世界的市扯谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的魂吞轮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庆埠孔、参与竞争授澜临,汽车产业就是一个市场全竞争的产业枪携,就需要我们来推动整个的发展妻逗嫡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焦肪仁。 第二途陆薪,谈一谈我们对于深入基磁俅汀,着力解决一些新问题的看法墒殿戏。    对于电动汽车禾筏,大家首谈就是续驶里程秽户寐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苔灯年,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恒胎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绊,一个明显的标志睫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酬。如果说单程的提高电池的载量搂酸缅,当然加入电池的载量车子可能要增强汹,车身的增强就又增加了重量危闺,直接影响就是增加了它的电脑梅窖偶。我们也看到一些装载高容量电池的咳忙寿,虽然续驶里程延长了蜡,但是百公里电耗就明显的增加了乓俊臼。因此瓜皇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高遍勘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的画固哪、合理的规划码。首先獭湍垃,车辆运行的范畴式搭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诚,尤其是现在句拐,我们应对大气污染从耍,主要还是大城市集中损,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卷。但是从技术发展上说起来匈挽扒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辨什括、功率密度和整车的轻量化猜潜疾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惟锭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程团,这当然是市场的期望里,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钙泉彩。    最近新材料研究发展很快灰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疏。有的朋友跟我说儒辟,我们现在用的是石墨烯电池赦杯,其实说用了石墨烯是对的捍红辑,但是用石墨烯全部来做电池弄卷,似乎从科学意义上不太准确臂苏。石墨烯材料壳溅,包括碳纳米管驹疥牌,都有它优异的电和热的传导性能兢李,作为锂离子电池的负极材料添加剂怂,可以有效的降低内阻璃,提升放电的效率传仇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话飘诗凶,还有助于减少介质之间的电位搪,来减轻电池界面的腐蚀性陇。从这个角度上看坏雄狙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巨赖吾,当然由于动力电池负极密度提高了凌,对正极材料也可以进一步的优化睬境临,在安全的前提下五韶弧,所以也可以显著提高它的能量密度搓精壁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饰,就是说能量密度提高了壤慧半,同样的电池包里面可能有更高的载电量驾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加替。所以在增加单电池和电池牧瑁块功率和能量密度的时候蒲,还要加强对于电池包热交换距离的研究累衰,来优化提升电池包整体系统的技术墓拴啸,它也是一个相互关联的关系然阿次。    随着电动汽车的发展般,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计距锭。比如说电池包往往布置在底部墟酬,夏天路面的热辐射还是比较强的广降戮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氯,从结构上来实现电池包的冷却驰腊蹭,因为我们现在冷却剂就是这样的饺权遍,要把它放在迎风处虫渐靠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计设媚泰,电池包也应该考虑到这个暖刑晨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氮盼。结合冬季放电的特征取拾,我们还应该研究徽短,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制身,使它保持在合理的范畴之内富宽另,来逐步的解决冬天放电比较慢的贡帛恐、容量比较低的问题杯。总之说起来究,我这只不过是一个例子薯旱别,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罕、关键憋疤炮、整体的技术统一的来规划和部署猴餐。    上次百人会上我特别提出晤另虎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术心芳,带动汽车制造的转型升级蝗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盗邯慰,给我留下一个很深刻的印象四喜,我和苗圩同志都搞汽车的何菠,过去我们焊一个车身500多块钢板充,用2000—3000个焊点接在一起瑞干,加工线上全部实现了机器人套片嫁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘶什,一共就45个部件翅透骄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洗恰,几个机器人协同操作式。板件和板件之间没有焊接弓,就是直接的黏接皮沙年,加热黏接炼锣褥,远远看去就像搭小孩玩具似的荣陷,几个东西装起来仓祈测。更使我感到比较吃惊的翁晦悉,现在碳纤维的车身裴,已经不需要在现场涂装了槐,有点像我们当年装修房子秽仟,先装地板再油漆滇度晃,现在用的全是油漆地板眯。现在汽车安装上确实有进步稻嗓,所以我也很有感触舰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新婚悲,需要轻量化材料的技术唬阶,需要轻量化的设计非静,需要轻量化的工艺熄势,也需要轻量化的流程北。特别是现在的汽车产业划渡谷,包括内饰座椅使用的材料疲都,也尽可能的采用可回收京牢、可再使用的材料痪覆,这方面的技术也在不断的提高衔讲块,这个应该成为我们新能源汽车发展挪殊,不光在车辆技术撑东屎、而且制造技术流程方面全方位的提升龋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展队,今天我很高兴播块赂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凳敬横,更多的看到了我们一些五,像燃料电池大客车的发展炒扁。很多企业大家如果去看的话夕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丛糙定,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潘窝篡,比如说碳子痪、交换膜勉、双极板漏,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞋播藏。实际证明估,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厕,也具有自己的发展环境的优势袭身。我们要借助这个优势来推动我们的发展顶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屎评,我们是不是可以考虑堡,尤其是在燃料电池研发的初期息廓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缴阔,这样可以有电的时候就充电白娠狭、有气的时候就充气吗,按照它的发展各取所需炔。实际从技术进步上室蓬,技术发展的本身潜久饲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秒横,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展跋馈雌,对于延长它的寿命毫,对于减少它的燃料消耗诗倪,是很有帮助的鞋拣了。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蛾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用及芜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猾琴秃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拆柿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讽练,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骋违。当然它们也在考虑嘎俯妨,我们怎么样能够更加适合中国的特点坦丘。我们还不能忘记中国还有一个优势酱,我们在电动汽车走向市场的前期陆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烦纬,先在公共应用妈裴项、出租应用上去使用靡捍阜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广变哩既,因为我们不可能全国铺开的建加氢站黎观仟,必然有一些城市就可以走在前面别泻扛,又可以来推动健康合适和快速的发展多纷。中国“11?11”又是一个新纪录苫,信息产业撂、网购变成了整个市场销售的主流踩潍淳,我们看了看达,2016年快递业高速发展圈玲位,中国快递业总量超过300亿件驶铂攻,平均每天8200万件包裹走在路上亢圃,用于业发展小型物流车清洁竿司湘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视现浇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领咳骸己,有了高端引领就有了有序的发展诡,放弃了高端引领就会低端充斥剑,所以从这个角度上好角,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擦秆,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗽、创新发展的道路上图。    在燃料电池汽车发展的过程当中窗,深入开展了国际合作叭。我们积极的参与了国际合作九赖氢,开展氢燃料电池领域的技术合作捣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酚凛亲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荤,组织国内的企业欠面,开展深入的技术合作狸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织航繁鲜,定位就是要建立一个覆盖全产业链葱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蝗理科,在中国发起但并不局限于中国甸谰笔,积极组织管理以及运行机制甩既室,要按照国际组织来筹备踞、搭建淋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豢,因为燃料电池实际用处很多公从竣,比如在通信基站好蛋、备用应急电源窖,随着我们移动通讯不断的扩大仍电疥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骑檬幕、包括更新锰劣屁,都值得我们重视携,包括医院的应急电池微敞、安全防卫芥挛,包括我们最近在研究深海运载楷肪塑,也完全可以使用氢燃料电池峭磷冠,燃料不是电池龋,实际是一个发电机础,而这个发电机可以用在各个地方隆,最重要还是零排放的清洁能源瀑径,效率高毕撵,能源密度也高协觅。 第三烷萄,深思熟虑瓦恕恍,把握好智能化的新机遇恒葡。    近几年来钵踞奸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展函癌。比如美国耻,白宫推出了人工智能的新战略耪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鳞逢,包括日本的创新战略规划鳞阂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会举,这个时间恶补了一下人工智能的技术欢观。中国工程院最近技术指出徽瑞,人工智能即将进入新的阶段绞艾洛,人工智能发展有四寄即、五十年代了撩袒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绞。但是当我们信息化日益普及倘垃桂,移动互联网蚂、大数据磷、云平台的发展皇,信息环境泞、数据基础棺、目标理念俏踞、市场需求都在发生不断的变化偏,将推动人工智能新发展悄穷蛋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拒。因此揭米氰,发展人工智能也有利于改善人民生活壁光擞、提高经济发展的水平嘘、增强社会治理的能力扭纷、维护国家的社会安全怠烫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爽,但从各国的共同概念和我们的研究伯嚼拆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扯。第一细逢,要降低交通事故和伤亡人数叭羌仍。美国的报告提出来澈脆,美国每年有35000多人死于交通事故泡寺妇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的串。第二钵逝,要应用低碳狄苯、零排放捆、环境友好的运行环境畴赌霞。第三伺携枚,便捷瓣函,要降低驾驶强度瘫,提高交通的效率勿。第四阑累,要推动共享猎,提高车辆的利用率形拈。其实我们现在不得以所采取的一些限行蓝,包括交通的拥堵皇俺姑,都降低了汽车使用的效率母,所以从这个角度说起来超,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穿涡。还有瘁萌辣,牵扯到公平出行碍旧矫,随着老龄化社会的进入颠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痴。    关于自动驾驶汽车研发进程慌孩项,好几个报告瓤食薯,有的人说无人驾驶联赊竟,有的人说自动驾驶童瓦,有的人说智能网联汽车效填,都提出了汽车发展的里程碑擅,我觉得无论叫什么汽车收慕,都是说了这么五个阶段颅,辅助自动驾驶仁促膏、部分自动驾驶其户捞、有权限的自动驾驶姐授、高度完全的自动驾驶阶段痕喀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酗箔,比如说在辅助自动驾驶方面榷千,怎么样能使汽车感知周边葡蛔沫,科学决策鬼嗣肺,及时反应光觅湘。比如怎么让汽车能够与互联网连上冷百霜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嗓淋、网捂、路的联动妨李拇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撑坟幢,就是人签、车蹄、网苹欺、路的一体化吃。    辅助自动驾驶琼钱闭,实际这些年是汽车界一直研究的重点碳诬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多峡,有雷达规戮场,包括现在有毫米波雷达行聘染,摄像头百跑,对外通信系统慈和,包括定位遁蔡膘。与之相应的镐溜毙,刹车话、油门氦吉、电子稳定系统湍、电助力转向等这些陇,实际在关键体系上辜,传感系统艇沽、操作系统健污、中间和决策系统的研发美,其实这件事也不是现在的新形势碱搅脑,早就在80年代的时候骗碗,80年代后期就研发了防抱死系统帕划,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蹬酣剑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挨趟券,包括防启动时间的空转纹,后来又有了电子稳定系统卯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度橙绥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胆别乒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坦,有了它以后匈,在90年代的时候筹疥,我在德国工作的时候什,车里边就已经有了尾随自驾碍毋底,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屠妮,不用担心屡倪蘑。最近我看到了我们国家的好多汽车污,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扁,一旦接触太近都会自动加一下速茂憾坊。包括我去年去参观长安令咀媒,他们也给我展示了自动泊车系统腻攻,实际自动泊车系统我们在德国工作兼兄变,90年代后期时候就有这样的设想哨物,2010年我到德国去访问的时候挖说题,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剩犀毯。实际很重要的意义佰狙零,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茧澄,也得到了发展骇口轮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能环。    下一步就是智能网联沫复睹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肛逢、看到自己看不到的东西尘绘港,90年代初期的时候铜膏魂,堵车情况有数字广播萌罕韩,数字广播就和我们一般的广播不一样精,随时可以呼叫堵车的情况瞥高。后来有了数字地图和卫星导航洗,就形成了第一代导航系统捣讹室,第一代导航系统并不知道路况的变化报怯凶,只知道路径的设计奥。然后就出来了联网的导航败故,这也是这几年我们都经历过的事棵路跨。上汽这次和阿里巴巴共同合作嗡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闷秸井,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荣椒,这样坐在车里的人蛊酚,通过导航田、通过云平台就可以获得各种各样的信息玲刻揉,比如说动态的导航体先、比如说加油充电站檄、维修以及各种信息的进入干,使汽车的视野得到更大的扩展卯。但是真正要做到智能的网联汽车滩午,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蜗屠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卸,这就需要我们把各种信息交汇在一起课鼓暑,来实现智能的决策控制睡鞍卸。这件事情说起来好像很容易夺轰,实际也有很大挑战家提沃。现在我们一个汽车里边有两凉力、三套信息系统卿摩,有车载的信息系统蔷垢宿,还有驱动系统的信息系统弟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棉车,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朵侗贺,就是快到地方要进行减速嗡痢,但是如果你让它自动驾驶的时候狙,可能它就很早的根据外界的信息来判断朔录,让它调整好姿态骨茶扦、减低速度倾扛酗,进入转弯以后在弯道里边再加速忍旱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岔擒哼,这种例子比比皆是莲校贾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篇掇。因为我们电动汽车从电机蹄、电池岔、电控开始巢,电控第一代做的第一件事善勃,就是通透的动力驱动系统的网络穿破,就是第一代的CANBUS系统鲜递,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制飘,从这个角度上说起来炯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛊醋轮。    当我们实现了这些以后淡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徘侮玲。这是我们常见的北京交通的一种情况虹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号儒尸暖,去识别各种各样的高通揪避讥,做得到采,但是不保险册旦,这样可能我们就要有这些信号的发射器负陵,让汽车能够知道这些情况崩。如果再想使它往上走官猴门,能够实现部分的自动驾驶龄隙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蛾考,比如说晚上的雨雪路楔钨,比如大雾弥漫的时候八常,比如尽管天气很好负汰扣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰古骇结,这些情况都需要我们去应对确鸵昆,其实道路上也应该有它智能化的装置骑,就是说有自动的能见度感应器公祁,应该有道路结冰的感应器镶降,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龚匠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脚块每,安全是所有发展的主流典飞箱,而不是时髦捕丸碧。我们在做任何工作的时候獭掏巧,必须考虑人是坐在车里最宝贵联、最要尊敬的东西贸疆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全储、人的便捷崩剂扁、环境的友好和共享虑佰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统监壳,来推动我们的发展檄。    因此厂千,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瘦、四次交流项,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戒错,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构齿,这个架构的着力点应该在车载的平台集、在网联信息恼、在智慧交通的发展旗,我们要重点发展的是车辆的关键技术拾诺闭、环境感知挽废、智能决策禄辩、执行控制绩票,我们要对信息的关键技术呜恐蔼,V2X通信玲袖,甚至于将来车对车的通信系统俯、云平台狠唇起、大数据裳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弛,这里也有很多不同的东西传。我们还要对基础的关键技术来拍,高精度的地图茅痴股、动态路况信息矗恭抠、综合决策和操作系统宫。只有这样嘿绍硕,把人牟、车歉概篓、网矫、路同步的推进泥层,才能够迅速的发展管说,否则又会碰到先有车玖镣亮、缺充电桩的情况汰揪,所以需要我们今后的发展当中更多孪闪锹。与此相关的技术芍,检测系统送,还有一些法律法规体系侗,一些基础设施的建设灰柑,可能还需要更多的发展迷册欧。 我们必须要精心规划馁、协同创新合,来研发自动驾驶的新技术碍妒。    一叹宝,安全硕歪、绿色腹槐、便捷啥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标集季妮。    二拉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暮擅棵,多领域技术的融合溉洗寥,产学研各方面的合作摆,要着力推进协同创新簧,这里边由于它是一个企业的热点挂,所以企业要成为技术创新的主体乃娟。    三蒜想莲,企业为什么要成为创新的主体碌八?我看了很多规划袜线,从现在一直到2025年乱龄辉、2030年囤眷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圭,但是可以实现沿途下蛋翔衰泛,从过去当中曝,无论是防抱死系统胳、电子稳定充、测距警示融拱蔷、避障反应旁撅、自动泊车都是发展的热点纺,每个技术都带来了商业回报孟帕,包括我们在信息系统秘羞铺,包括这次互联网的技术光,上汽互联网的实践痕收,也看到了我们项摧忙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卷,只有以企业为主体枫答,不断有新技术发展群,使它在使用当中获得使用酬粒,就能够推动它的可持续发展朗,所以它不是一蹴而就的事膘逝,是我们长期坚持的一个任务逞摧泉。    四将,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攘竞坊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勉、精心规划迁水,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僚金款。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘘骄,我也是觉得有一些东西包括基础建设奇,也应该放多这个测试区里面去牛辟暑,使它在真实情况下运行寞嘿劣,才能得到一个健康和全面的发展开谴婆。    最后我想说汉位第,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砰。其实我们用了十几年的时间实现电动化牡违,推动了产业的转型罐,随着信息产业的发展亮,网联催生了新的业态唉,产生了新的服务业某。轻量化带动的不是简单材料的替换弯茧,实际是对汽车产业的一种升级涉、一种转型疟蔑,同时便,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设际苛,充电网服务体系的建设输弛,可能带来何止几万亿的新的增长点派稍滥。我回忆蛋船,在经济工作会议上总理说过一段话劳姥,“实施创新驱动战略的发展惜害,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赶顺,也要注重用新技术匠任掳、新业态来全面提升和改造传统产业珐魄,带动产业的转型升级遁。”    作为结束语我想说顶卜疽,回归一下新能源汽车取得的新进展结脾汗,下一步还是要全面落实政策搪儒、着力开拓市场琼钮、建设基础设施泞嘉、创新商业模式放癸,把握好发展的先机萄溉恢。我们要针对市场的新需求皑蔫等,深入基础研究催,攻克关键技术拟枪麻,完善系统能力胶耙,着力提高产品的质量和效益哀绒。要把握好汽车智能化发展的新机遇舍恃牌,要系统的研究次,精心的规划莎充收,要鼓励协同创新企业主体错古吴,大胆的尝试届写,来攀登自动驾驶技术的新高峰佳冷,要凝心聚力放烈肪,发动优势尽纠,动员各方力量蹄坍添,完善政策措施随吹逗,营造更好的发展环境变。    谢谢大家!    (根据发言整理令倡缸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肚: 陈理事长阑乐供,各位领导钵、各位朋友窜、各位专家灯稠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仓。我今天的题目是四网融合廖睫如,什么是四网藏催?交通网垫需寺、能源网柑岗、信息网劣暴、人文网按策。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具防,电动汽车是一个能源的载体栖穗凯,又是信息的载体看,然后可以作为人文的载体浑。四网怎么融合勿?怎么发挥电动汽车的附加值锑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔚肪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系市钢捆,能源跟信息到底有没有内在联系柔,我提出一个储能熵理论供大家思考驾。    我思考创新的要素祥,要创新首先要解放思想炭衰怠。解放思想要学习《易经》的精神叼匣壤,又要学习西方文艺复兴的精神纬。《易经》是一个太极峨,太极里一半是黑摹丁、一半是白踌,但不是直线侧渭,是弯曲的地赁,黑可以变成白经,白可以变成黑拔雀,黑中有白却,白中有黑唬,跟它对应的黑就是黑僚勿仓、白就是白衬。《易经》是变化陕,有时上休、有时下扰呜,上时不要骄傲自满芳,下时不要灰心涡黔,是客观规律碘,都是周期性的葛炼,我们在调整懦醇,要注意平衡动力统一荣嫁。    整体都是这样谩焕,全局都是这样檬司,今天讲跨界迪唱,要学习西方的思想就是文艺复兴弊冷。文艺复兴的功劳不是在文化拧呐经、艺术等等诞沉,文艺复兴是解放思想界理川。哈佛大学的校训追求真理慰戌顶。要把自然界的规律找出来解放思想革痪累,自然规律造福全人类逞。伽利略拆栋,罗马教皇威胁他俊桂壤,他不怕吴莱,他说地球起源被上了铁塔税泵鼻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悸媚,被叫之违反教义抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拼,第一个米开朗基罗筒示,他雕出一个裸体的美男子窃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狭斥林,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看断耿,里面很不容易店孟,从意大利借了很多达芬奇的作品舜奋耸。达芬奇不仅仅是一个艺术家疼陌,也是工程师;看他作品筛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生世,第一个从事解剖学四护。    解放思想考虑全局的问题锻睹势。文艺复兴第一要全局思维免梧崔,第二要有天人合一的思维卤沪卢,第三是环形思维旅胺。要考虑全局思维探赌,今天做电动车目标是什么迟苗随?有什么经济效益想芬骂、环保效益垒、能源效益唾弥屯、民生效益四诬,总体总目标要搞清楚阜固蛙,一定要有全局的观念董场谁。特别搞智能汽车全局性更大歉。另外要环形思维宝侈氏,要反馈外。然后是循环利用的思维亥该响。    创新湾廊叙,我把创新的要素跟大家分享一下锭腹粮。首先理念是创新之魂操虱。理念有很好的氛围瓶率,有了理念才有创意嫂,创意是创新之源春。还有人才侍躲蒋,人才是创新之本辫微。怎么能有理念酞?要有很好的氛围藏吻低,总结第一方面是合作精神哗逼,开放镰、合作磊、包容币膝毖,双轮驱动箔、增值驱动从、市场驱动蚊喷漏,通过市场的倒逼改眠。然后要有完善的知识产权保护宪且,还要利用网络大数据给我们带来的好处卑荒捻。今天创新制高点是跨界融合喜舍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棺傲。“一带一路”我认为是跨界融合陀蹦,一带一路是西方的伊斯兰文明朝,还有它把科技蒲赂、技术隶荚朝、经济渡搬、贸易连在一起烈,所以我们要发扬一带一路的精神五。我是福建人也是漳州人感,一带一路开始的是侄硇祝和下西洋霜垢绦。我们要跨界融合淬。    我接着讲智能汽车附霉何。智能汽车首先要有解放思想贿姐陡、全局思想考虑问题帅。三个C灯,第一个要连接起来凯,第二个连接是要协调要合作紊姜屋,1+1>2嚷诽臣,那就是《易经》的精神播。第三个旦怠,今天的连接是移动的连接举虑,还有MOBILE伸凤放,MAN TO MAN冗绷瞬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来录瞪洼。    今天电动汽车很重要的一个咖,大家买得起用得可靠绘垫割。智能化以后辟,因为有各种各样的基础设施和商业模式搐,我不展开了汉拆。    从电动汽车变成一个智能的汽车嘿,从智能的汽车再变成一个智能的交通卜,从智能的交通再变成智慧型城市尖巍。我们附加值可以产生很多挂。根据《易经》价值精神写喷颓,通过交通网啤孩、能源网识葱、信息网撬、人文网可以产生无穷的价值机会地。利用交通资源的全时空动态感知荒,交通工具的全过程运行管制娶,无处不在互联隧啸细、感知朴、管控和服务焙。    怎么布局扇煌?怎么把电动车进一步变成智能汽车纲,如何布局智能网联汽车技术宦锑?我认为前协,不但对中国瑞,对全世界都做出更多的贡献购澜舞,第一是制定网联汽车法规标准陪膳、智能技术献壳颧、环境敢哼、HMI技术绒、空置执行技术蛋截晦、智能网联的实验灵丛、网络和信息的安全靠丛磁。    怎么做到网络和信息的安全卿?这是一般的云鲍坚,怎么把一般的云变成安全的私人的云垒竟传?有很好的结构捌睦赖,处理器购咆、传感器竞挟叉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次担。第一是收集材料瘸,就地处理孟氨冯。第二是从收集材料到云之间要慢嘿捎,一个是单点控制奥怂,能量控制或者功率控制玖牵。一个是多点控制笨撵仍,能量控制或者功率控制家,这是全局性的趣晦式。要及时处理囊无,要经常互相认证顺,变成安全的云陕那矫。    跟大家分享一下我做的一些工作炯础茅。怎么从理论上去证明这个是可持续的欺凸?我一直在思考所有的工业革命篓拒溉,基本就是能源更新看。第一次工业革命掏库,瓦特发明蒸汽机采晦泡,电话嗣辅巫。第二次工业革命插,美国抢占先机驮晚,电气化盘獭,主要能源专项与信息建设啃翁。现在第三次工业革命来了付晌玻,中国能不能抢占先机窟?我们要做新能源啪兰,信息大数据时代现剔,我们百人会能不能更好地发挥作用教蜡?今天早上的研究会很好建,我建议做一个尝试的机构嗣年,每年召开百人会国际研究会议骆,形成品牌开。    信息跟能源能不能有机联系起来呢练?我提出储能熵的概念晶锻茶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量露。一个系统里面假如是孤立的茎潜拇、系统是不可持续的擒尘,一个是做功巢围记、一个是废料是不可持续逢。如果是物理系统藤,分析储能熵磐,熵代表可以再利用疚腔。总的来说凸,一个系统熵不能增加壤,熵要减少甫,熵减少系统可持续柏。熵是储能熵潘,熵是不用的熵问坪,下一次可以用咀松檬。总的来说熵是在减少兢摊。    包括中国的历史堑采,中国封闭的时候中国就不可持续放,中国开放中国就可持续秽。近亲繁殖以后熵增加不可持续委鹤。系统要做可持续性效歼平,系统熵要减少拷船,你的收入不能是单一的抢播航、不能是孤立的系统惊刻。因为一部分是做功火,一部分是废料沽,从废料里拿出来艾浦劝,通过证明熵减少捆丛。从废料里面可以再循环娟哩,那么你的系统就可以持续了露叭头。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戎星零,后续需要时再利用的能量的熵围,通过储能熵概念的引入境袜翟,希望用来解释可持续系统的演化过程说。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兼淑底。    综上所述恨内,不管系统是生物的或人工组成侮刮祟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入率凸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创搿,而这些系统工程特点是卡量齿,即使在系统研究过程中蓬凤,一个熵有增加的过程放鹤,总体在系统不断迭代发展的过程中璃,系统将进入熵减的状态眠,因为系统具有自己生成复熵的能力融笨衫,从而保证了系统的可持续性且戳。    应用在电动汽车腾,这个是分布式的发电乾抵含,这个是分布式的负荷仆。电动汽车就是分布式的负荷收,还有分布式储能徒,电动汽车有储能毕耽加、有电池驰窘物。电池可以双向的项梳侩,分布式地发电焦卤暑、分布式地负荷殿,在分布式的储能东芯衔,这三个系统可以持续惜四,这是我要证明出来的褥斑。我证明只要你的熵是减少的凹凑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菠稠刻。    感知穷合剁、认知需伪、行动腔,不断可以纠正人的行为呜,比真正的司机还要好襄。    最后娄,希望我们以后的交通系统是舒适的垄位、生态的赎、方便的和安全的匿沉。要做到这一点顺关灰,什么是成功喀?因为里面的成功是3个S阮牟阔,SUCCESS脖,在S渴、E里面画一条线都是欧元跟美元荷,今天是国际合作嫩,虽然人民币还不是荡咀,是一篮子化的讥够,人民币准备好了什。ESY就是人民币胃。    要有六个眼睛坪碧,有四个眼睛不够督速筋。第一要把眼睛放在前面解放思想哪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维犁赐,电动汽车下一年布局市澄姿腹妗,也要有前瞻思维烫朗。眼睛放在后面汲取历史教训险悉,要有全局观念两咐。要看到旁边的需要谓停。然后要把眼睛放在右边学习欧美滴僳,不得不承认高端人才密集地在西方怪。所以把眼睛放在西方学习墙皮,它沉淀了100多年亭。四大发明中火药是中国发明的舍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盟杉传。全方位都看到了爬,所以英文眼睛叫做EYE缮踞宏。第一个I是Inspiration萍魂,有了激情可以有想象力麻兔,然后有创新络慰潦,但一定要融合瓤,一定要集成枫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题场。科学要把自然归结起来玖,工程有十几种探,要把科学卤穆、技术呐陡梧、管理结合起来那就是工程列赐,那就是要集成伺黔。特别今天要跨界地融合饶鞠、跨界集成侨吮,这样才能实现乃脐舌。但没有钱也不行苏水,今天招商局也来了很多金融机构惕,要融资酥。    谢谢大家!    (根据发言整理拓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼开:李芳" "   回顾已经结束的2016年疤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展槽委。在政策的全面推动下殴唱,我国电动汽车年产销量再创新高础,达到50万辆左右肩,充电桩数量达到20万个公觅,遥遥领先于世界各国剔咕。更为可喜的是澜竟拎,在规模市场的推动下搬,技术创新全面展开稻,技术进步全面加快佳,正在全面逼近世界先进水平块烂。但是彻颈福,在这大好形势下础嘎,质疑之声渐起硷梁倒。比如歼千,我国电动汽车发展主要靠政策推动睦,能不能持久榷豪?政策是否过于宽松泡控,以致于出现骗补情况闭侍工?另外朝绊,由于发展形势良好卯设纷,一些激进的观点也在抬头构。比如类,要挡住国外产品进入中国市沉怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吻厦,准备放弃传统燃油汽车咀。    作为一名资深的亲历者冯,笔者认为费绵,在这新旧年度转换之际氦式浑,有必要分析我国电动汽车的发展形势田,梳理其发展历程冉炼,以利于业界对形势有清醒的认识伶、清晰的判断窘羞,明确今后的行动方向兽。    一珊、我国电动汽车发展形势良好    当前沤刚,我国电动汽车发展形势良好酒腿绞,主要表现在两方面汲烩:一是电动汽车技术创新全面展开盖喝桅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仁肚稼,技术创新和商业模式创新层出不穷骨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汾介菱,比亚迪娥检敢、北汽夯、江淮梅细、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奠丛吝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车实,而是专门设计的电动车裁分,续驶里程达200~300km甚至更多簧趟沸,能效明显提高腹,动力性八、平顺性稼、舒适性比、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平信骂狄。事实上末点乔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疲疵辫。另外茬堆,我国电动大客车产销次屎急、应用占全球份额的90%以上伴,技术达到世界领先水平舱曹刹。    在动力电池方面讣,我国产量已超过日本狄、美国瞎修、韩国葛膜懦,跃居世界第一侵,且市场份额超过全球的1/3怒庐底。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搽,呈现高能量比极托咎、高安全性焙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势开隶。同时踢菏,产品水平迅速提高仑常辉,与前一年相比帮,平均能量密度提高30%赋筹础,成本下降30%左右岭娩具。    在驱动电机方面好繁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娟避殴,总体性能进一步提高飞街嘛,成本下降30%左右舜。在电池管理系统抡蕾吞、混合动力系统殴换岁、电动助力转向摹蟹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佩淳,也都有明显进步凤。    在基础研究方面鞘托,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌老哨卜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谷汾矛,电池热失控瘫、硅碳负极材料忻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咖犯办。    2. 充电基础设施建设加快毁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骚接,政府有关部门出台了实施细则殊,多个地方政府建立了城建氰荡蚕、电力入、规划等多部门联动的领导机制屏般,大大促进了充电基础设施的建设速度畦午。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上典,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谩割法,我国充电桩总数超过20万个墓睡捂,远远领先于世界各国醋。    在市场带动下攀奠甭,技术创新不断涌现杉靛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术味、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术局湘陵、节省设备投资的车端交流快充技术录堪酿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郎嘛俊。    在商业模式创新方面降册,呈现出各类优势企业多种形式合作粳,加快充电设施布局挡股、建设端、运营的趋势倦伤廊。众筹建桩皖涧窃、合资运营仁平、利益分成等运营模式迅速发展雾,公交车煽、环卫车蜂必淡、物流车春脑、出租车烤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虫巍蠢,广告推送绊嚎我、免费无线热点接入等增值服务开始出现闪避病。    在互联互通方面聚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匠北霓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俱翱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桅,以企业级孤啡、城市级监控平台为基辞罡贡印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据府纺炽、信息互通的国家信息服务平台即将建立亥。    二芍弓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涸,我国电动汽车的发展道路与美国拣挎、日本茬抗亢、欧洲等国家和地区有所不同镀,主要区别有两点屡腺丧。    一是政府干预模式不同诚哇。我国采取的是政府强干预模式嫡彤,政府进行顶层设计多项徘,制定国家发展规划邯,多部门联动制定全面的鼓励纹锯搓、支持政策刹乏具,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑⒈ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聊铆,在市场发展中不断加强研究开发歼,技术水平逐步提高;同时凭刻蔑,充电基础设施建设逐步完善另壤。而美日欧政府多采用弱干预模式井芒袍,政府支持共性涕晴粕、基础技术研究伴,给予一定的政策囱搽介、税收优惠税巨,逐步培育市撤洹;企业则根据自己的战略规划朵录,首先研究技术蔑煤赎,同时有选择兼惜甘、有重点地开发产品怪头。    二是企业战略不同冯答麓。我国企业多为在政府引导下被动式发展坍,初期技术积累明显不足话雌档,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脯需坛,产品方向受政策影响大海械比,各企业虽进度不同旁,但呈全面开花之势姆筒屉。而国际大公司多为主动式发展课季,厚积薄发啤南娠,技术有所侧重晴屑,产品形成特色捎毕秤,如丰田的混合动力和燃料电池疵刷摧、日产的纯电动喜、通用汽车的插电式缸、宝马的碳纤维轻量化技术等凄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点城瞳。中国模式的优点是市场拉动技术发展腐,不受油价等其他因素干扰酒题搽,迅速形成规模市巢阉蚀浴,全产业链技术进步淬省良,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晌团忌,发展中有不协调情况惜娥,如充电基础设施滞后吮,部分企业盲目跟随目仑,发展不扎实酸肌,少数企业以谋取政府补贴为目的瓷,甚至出现骗补情况圃芳风。美日欧模式的优点是技术扎实统叹舒,发展均衡;缺点是市场发展慢嗜,产品更新慢褪糯掂,影响技术进步乳抨伙,受外界因素干扰小米担,如油价低迷则市场难以扩大篮。    笔者认为毛,中国模式适合中国国情沪坏士。我们不应过多盯住充电难疲、骗补等不协调现象涤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汰、技术追赶的大好局面题度。从另一方面讲情,中国模式也有赖于我们的制度优势念肺崔,只有中国的强势政府才能如此运作违,很多外国同行都很赞赏赊采碗、甚至羡慕中国的条件保椿。    另外捍酣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面龟,近两年有明显变化联。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靖脾继、开发电动汽车产品办,而且各种技术路线都受到关注的局面妇贿呛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锋淳。中国各大企业都重视电动汽车没有错唱鲤,在现阶段已不能算分散重复洞惮,但难处在于电动汽车不好做核,需要有很强的匹、全面的技术积累和投入澈。那些技术实力不够的企业筋评谋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锑挽寞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理灌,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲁嗓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过悍佃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时席浚,可分为几个阶段挡齿危:当市场份额超过1%时位设,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%累姬堂,则意味着市场条件全面成熟岭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迷吝,又主管我国科技工作多年巫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拍馁渡。    对照电动汽车的发展猾,在我国绣驴,市场份额已经超过1%;在美国和日本砰徊绘,即将超过1%绰。这说明羚,电动汽车技术正在接近成熟宏。笔者冒昧估计匪瞬田,大约再过5年左右时间磷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廖患辖,其他性能与传统动力汽车相当豁,加速性优于传统动力汽车嘲,成本的差距大幅缩斜潘逋洹;再过5~10年时间侠,电动汽车性能可全面赶上徐哗、部分性能优于传统动力汽车施,成本与达到当时排放芒绦、油耗标准的传统动力汽车相当尉斯。但即使到那时设,传统发动机也不会消亡东飞福,而是电动驱动与发动机平分秋色锣嗓,或更多的是融合发展违。基于以上估计圃洞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掣翰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胚缴链,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展境卵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作髓砍氨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伎霖。2009年瞳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脑搜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告害。回首往事汕莎,扪心自问肋俱绒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的韦萝。至于些许不协调现象幌,是产业发展过程中的必然擅,是白璧微瑕想稿孔、瑕不掩瑜为探。笔者断言剔怯,按目前态势再发展10年冀搐款,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阮,并以此跻身世界汽车强国之林块臣谓。    三齿备、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一览敬,整车生产企业要更重视电动汽车屋九铅。首先要制定好发展规划和生产布局功,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敖答腾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汰邵,不能两张皮蓖嗅。其次要重视研究与试验够,需建立完整的辜蔡饲、一流的研究和试验体系妒挫筐,规奈和水平应不低于传统的发动机和传动系统拱吐毫。电动汽车相关技术发展很快斗砷,要靠自己去研究发展攀藏彻,别人的经验会很快过时杰,更不能只靠“挖人”搞产品雄。再次要全面布局胎扫城,围绕全技术链开展工作娃,不但要重视整车开发探饯铣,还要研究电池和电机体蚕草,重视电池管理系统炕触假,这是当前我国的短板界,此外还要注重轻量化和系统可靠性袜。    第二稻,要建立相应的零部件体系翱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埃伶甲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挥口缉。    第三颇挞拾,要开放发展郊片蛙。需鼓励捞迪台、支持合作伙伴引入先进技术和产品绊冀,像华晨与宝马童、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好僻。历史将会证明豌,开放发展电动汽车会比关门发展更快沥。更何况哼,在全球经济一体化的今天瞥疥,关起门来自己发展是不现实的蚀。    第四那番鲸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挺得倪。今后相当长一段时期甩,将是传统动力与电驱动并行发展妊弓鹃、融合发展的阶段嫁幌本,单搞电动汽车很难成功烤奋驼。对于只做电动汽车的特斯拉汤棵身,笔者并不十分看好怖饺。    2. 对产业界的建议    第一羚,要加强合作反。需沿产业链轮、跨行业合作察抒冗,整车企业要与电池企业嫩、电机企业苦侍、其他电动系统生产企业深入合作颧屯脑。以动力电池为例嘲得堵,需要电池设计与正负极材料昂、隔膜晴搔芯、电解液夸苗溜、电池制造装备谐、试验装备肖粉困、电池管理系统全面合作途。优势企业和研究单位要分享成果嘉,互补短板朽啼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件触化,要形成轰轰烈烈的大协作局面酣,合作创新律愤,百舸争流考勃,才能迎头赶上并超过世界先进水平墓构宽。    第二公肠,要注重实践吹。汽车产品与其他工业产品不同付,一是使用环境广且复杂盲矮柿,二是生命周期长连撼,三是对可靠性救筛即、安全性要求极高翻瘁。这些都决定了仅在工厂惫胚、实验室不可能完善产品敌,必须通过多轮的使用实践卉癌。与电动汽车产品研究开发相比祥衰,充电过程更需要实践抛募。像电动汽车充电过程这样长时间莽粹、高电压逞、大电流晶腥摄、室外坚、无专业人员值守的工作状况痉亨陀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验珊示措。    第三呛仙,在充电基础设施建设与运行中斡华,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萍。充电基础设施建设是一个新行业冒,在管理上涉及电力胖狈氖、规划佃鸵、城管侯桃、工商管理等多部门鳖,权力交叉浑肺啦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涪煞,利益主体错综复杂瓦拎棉。单靠一纸文件不可能面面俱到钎戌陡,必须经过相当长时间的实践亩,完善流程泄,积累经验处观帆。    第四趴猫,要加强标准化工作努咆。领先的研发铆情、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐┚取,而及时总结经验上侥、制定标准又能为继续实践卤口纠、创新提供重要保障船。当前亩守,恰逢政府推进标准化工作改革楞窘,要求标准化工作密切结合生产徽膜、创新实践伸栋兰,要求鼓励发展更灵活脖、更接地气的行业标准煌染、社团标准拷睡海。对此疤汞歼,业界应给予足够重视垮。    3. 对政府的建议    第一帮挂,要保持政策稳定维。正如前文所述比伍驳,我国政府的强干预政策非常正确详雾,发挥了制度优势磕色矛,已取得很好的成绩爆貉歌,应该继续保持烤缄惠。电动汽车的发展涉及多个行业骨鹿丹,需要长期积累随宛,需要几十年的时间才能成就大业羌,切不可存立竿见影凄固渤、一蹴而就之心俄。    第二奠肃廖,要及时对政策进行微调和补充完善案弊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列松蟹抨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴救沟,又由于此项事业发展快善撇,新情况氛魄、新问题悸、新技术层出不穷魔陌衔,因此及时应对硷垫哼、调整桨炬、完善是必然的挖。    总而言之沏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔑,迅猛发展正当其时灭来泰。笔者衷心地希望朝野上下巍、业界同仁能认真努力工作答戏童,自信且坚定发展擦为。假以时日秽吵善,我国必能引领世界电动汽车技术潮流染蛾吴,并以此为契机极,跻身世界汽车强国之林纹慌靛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳虽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹭柔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题储心氦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示递肥释。    他认为课,现阶段火炭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题略嗡拿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓝驶犁,但从长期来讲些先澜,新能源汽车技术发展路线要从电动化集床、轻量化竣姐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合插、轻量化与制造生态化结合饲恐才、智能化与网联化结合赏诫。    尤其在电动化方面频菠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车老,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磋缄,就是家用主流A级轿车媒骇,在性能价格比上与燃油车竞争委混伟。目前全世界都在朝这个方向努力牟递,如特斯拉Model3邓培、通用Bolt撵床菲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲁哨。”欧阳明高说广腻吕。    欧阳明高说络伦,但要满足这个要求五,电池必须降低重量输、体积以及成本痢。此外骑屋,电池的比能量必须大幅提高扳珊扦,达到300-350瓦时每公斤圣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标午们顽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拌拓刨,锂离子电池发明至今只有20年娥箔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年麻塑,2007年第一次在日产聆风上开始使用苗爱,可见动力电池的进步非常迅猛谷捌。”欧阳明高说横菏且,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潭。    但此前眯,主流的观点认为某显惮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讽焊唤,从性价比来看馁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皆,但现在随着锂离子电池技术进步歌甸,里程提高一倍劳,即在300公里的范围内采陡报,仍然在性价比方面有优势浆顾。    从技术上来看驳嫂坪,在单位重量痴、单位体积下储存的能量越来越多缝酥,成本越来越低葱倍,才能体现出电动汽车的水平和技术去。    一个好消息是脸逝,我国电池成本每年大约能够下降20%面。据介绍鲜峰,五年前高,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颠掣,去年平均价格为2.5元左右说竭诗,2016年为2.2元倾徒,考虑到大量的电动汽车是大客车琴,其电池价格相对会比较高一些哄。    “现在国内开发中的电动轿车急眉,最低的系统成本在1.3元每瓦时修什,单体成本在一块钱左右糜系。美国通用Bolt电动汽车尺涛玖,单体成本为150美元一个千瓦时宋救阶。”    如果按照这个标准闪抢垛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秆痢,但是按照现在2.2元剩,逐年减少10%到20%腊其纠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牵嵌。    “加上循环再利用做到1元痴吾,也就是说刹乔挞,一千瓦时电池一千元人民币之内号蔷,是可以做到的赌客矫。”欧阳明高称牡溯。    对于具备性价比来挨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说白粉,现在一百公里约耗电15度拎到耻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茸,接近10度电一百公里概。    “要实现这个目标都悸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锻艘堆。目前电耗的降低空间还很大泰垃。如果能够实现上述目标蘑艰,一百公里的成本约在一万块钱梧徊略,如果电池能达到300公里就是三万块钱腔瘦,考虑到使用周期内省电和维修省钱据罢撮,将具有商业竞争力火辱溜,这是电动化下一步最大的目标痘堑。”欧阳明高说脯辜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出能继。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睬,但仍属于比较粗放的发展模式偶呈,今年电动汽车发展逐步趋于理性廉项。总体来看技传,走到今天虎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卸粗。”欧阳明高说纪劫顾。    事实上挪安,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痞蓬邢,由于销量超过全球50%以上鲍,在国际上引起了强烈反响抖仑会,无论是政府还是厂家蛊,都感受到了来自中国率先发力的挑战态闭毕。更值得注意的是聚,2016年如德国大众和日本丰田杆热,纷纷调整技术路线灵混,加快对纯电驱动的转型牢谐识。    不过胁摄,纯电驱动的战略目标身洼敬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展删抚。对于混合动力技术来说饯,传统的汽车强国案沁、汽车大公司比我国更具优势粉拿第,如丰田路线就是先做混合动力欺疲,再做插电混合和燃料电池项街。    由于我国率先发展纯电驱动朵合,带动电池产业的发展达到了世界前列稿蹋,电池产业规模达到世界第一阜发,总体水平位列国际前三霓韦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辖雇,我国的动力电池产业链惯滴,尤其是电池材料饲佃,如正负极材料逃掇,在国际市场上的占有率第一法。    “在此基础上淬绥,我们以纯电动力系统(电池农孩、电机竣樊、电控)为基础平台隘写羌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蔡。”欧阳明高说敌缚。    据其介绍收,目前我国插电式技术发展已经取得进展犀炭,比亚迪秦讼、唐食试全、上汽荣威550髓藉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冯,无论是发动机方面信,还是混合动力装置上杏,都取得了突破颓兢漏。    与此同时喊伙可,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喉磊担,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力访日。    “这是一个渐进的发展过程豢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争溪惮九。”欧阳明高说绕恭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浓森拘,有效的回避弱项竞争拈郊,有利于我国电动汽车产业的发展篡,到2020年之后肌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进事、同步竞争举欠淡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀焕兴:李芳" "  编者按量时供:产品价格区间一下提升了近40万靛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斧凡。以安全环保为标签的沃尔沃帕窟遣,产品质量是其立足之本微。无论是国产车型还是进口车型味唯泵,质量都要做的和安全环保一样好绢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑详魏敬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扣背,安全与健康至关重要草,但在中国市掣贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雀篮喘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弄,到底该剪哪一根线胆夏庇?我心里清楚喷,如果我剪错了搽线申,我们可能就崩溃了纷赖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态好。在2015年整体经济增速放缓鲍狄、股市震荡昆恋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恒,2016年的车市本不被看好焊巧勘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翔蘑闷。1月6日妮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诫铅,沃尔沃对此解释为接镁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岔,更是提振销量的助推器斡莽配。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汐。   6月1日确,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钦录弯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帮,具有十分充足的销售经验梦。但用他的话说婆堵殊,他来自一个很小的市衬邸,很多因素他都不具备喇淬黔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漏豆陈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贪风徐。6月1日入职涵稻,用一个月来熟悉公司的现状股悉疟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”才峨勺。然而现实终究是骨感的册,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晨。   “做决策就像电影里拆弹的场景陷坎,我到底该剪哪一根线呢量,如果我剪错了虎椒,首先所有的投资会无效枚筛昏,其次会影响经销商的士气百缆。”陈立哲对我们坦言泛鹤富。   他这样的想法并不让我们意外郎浆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缅狮女。在台湾信,陈立哲要去走访最南端的经销商吓,早上出发中午就到了交,但如今这种管理方式已经行不通了坡泄。从前陈立哲的团队只有30人糯七,现在变成了350人桑忍黎,他说现在同事的名字都记不完客。   “就像牌桌上的一个赌局繁,赌下去有可能是回本的胯撮,也有可能就全毁了保蕾寸,所以我每天都在想我到底该怎么做匠。”每天该怎么做蔚牧蓖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月闹牌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煤裂菇,才能享受最好的扣黑幻。”这句话像是说给陈立哲听的熊繁。   2005年椿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桑频甜,沃尔沃一年只能卖1024辆融参,一直到2013年5000辆的水平费锈将,再到如今年均一万辆的表现径恃,对于台湾这个小市场来说抗,陈立哲做的足够好畦恐,他对这个市场有着复杂的感情到话吃。   调任中国市场做销售一把手勾,陈立哲说这很突然慈估,他来自一个不足以领导中国市场的市场肆豹醇。对于中国市忱拧,他还不熟悉啃癌潭,做市场工作要对文化啥恨工、变化将报竭、趋势有充分的掌握儒裁,这最重要的三点陈立哲都不具备廖瓢,他唯一能做的恒德,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伦,相信身边的工作伙伴胃码,组成一个高效率的团队棱班赡,去解决各种问题鲍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抹娟,首先做的是内部调整狭善蚊。通过不断累积分析过去几年市场的动态边,了解在什么时期使用什么样的手段淌兽糙,反省问题所在饰寂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灌闹嚎。面对三萄忱袜、四季度各项费用的下滑锋墙,倾听团队的建议哭、做出准确的决策惕、将优势资源注入到最需要的地方靖纽蜡。最后将宝贵的经验分享给所有人勃,把力量从点扩散到面缮,从四个大区京汞窖,再到全国箱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奈,我只是把预算权磐肩、时间等安排在它本身应该发生的场合撂。”陈立哲表示亩搂:“我不是在讲官话围巴,只是借着这个机会感谢大家弊即偶。”陈立哲相信幻藏百,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的儡溜。   内部调整告一段落铺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舱贿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芜毯,一下跳到80-100万溜,面向的客户是完全不一样的聪匆紊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲸味,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心目,还怎么介绍产品淮铰盼?这肯定是不行的判。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门社撮焦,“与高端客户接触铣操貉,销售不能觉得自己比客户矮一截晒弹,与客户要做朋友鲁齿暗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逝哭蚊。现在培训课已经开展了实战模拟环节嵌窘陶,我们在资金有限的情况下做到了更好筷。”   全新的管理阶层拔速雀,有限的预算茎,面对重重困境良袭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高婆,8-11月均超额完成销售目标统。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩两玫发,最紧张的时间监。“我有我自己的节奏碘,我给自己两年的时间凌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争频。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聘吴,经历了两次产品的重大变动刻,但在他眼里这是最引以为傲的翻,因为这些变动匪、变革都是从使用者的角度出发白,也就是我们常说的“以人为本祥矛戏。”   对于沃尔沃来讲课,最擅长的领域是安全挖,作为三点式安全带的发明者铝劣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抄离顷。但陈立哲表示盯,以整车品质来讲信弓度,沃尔沃也和ABB并肩佛,例如在底盘研发能力上镣竭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赔烯,全世界目前只有三家在使用歧废呜,另外两家分别是法拉利与保时捷几桔贯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碍,陈立哲也谈到江眠罕:“沃尔沃其实也做过6缸免淳楔、8缸发动机枯健,还有享誉世界的5缸发动机炒汐侯。沃尔沃并不是做不到半,而是我们可以用更低油耗险诫绵、更低尾气排放的发动机达到更高水平妮陀。这也是全球各国政府的法规要求软涪,是大趋势缴缸糠。陈立哲说“这些信息匿沟,只是没有在行销上进行传播罢了惶砍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车勐そⅰ,改变了“国产”的概念动夺寇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铝徽武。陈立哲表态道里:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料封,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品咀。沃尔沃立志从中国出发刚池碍,以人为本的信念永远不改筛,值得消费者验证与了解即。”   “沃尔沃就像iphone一样闻,它改变了人们的使用习惯赂苦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凑谢:S90有三个界面同时提供信息炬临书,分层级的来处理车辆信息惩。这一点很重要稿面撇,体现了沃尔沃以人为本的精神桥。在设计方面经,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啡葱。用沃尔沃的品牌精神提卷,再加上瑞典的风格内,直接与德系品牌产生差异化块。如果从地域来看潦情桔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡解。   沃尔沃曾立过两个誓言褪祁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化础奋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冕钮触,沃尔沃全额赔偿卷功唐。在陈立哲看来酵间,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺县管冯。   陈立哲对我们讲道嗽赊:“在欧美狙,当太太怀孕的时候撼,男人会考虑买沃尔沃褂那。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刚,中国作为沃尔沃最大单一市承侔卟搿,11月共销售9,076辆新车敲藩,同比增长12.8%;1-11月期间逞仍,在华累计销量已达80,759辆岛,接近去年全年表现愧宏握。就目前的情况来看马,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高们。   在经历过低谷期的沃尔沃阶仟图,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宛酗,这无疑是对陈立哲工作的肯定我劫,同时也是明年的压力领杀。毕竟“十万辆”这个坎捕,沃尔沃早就有迈过去的能力阑捐。   2017年观清骸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妇嗜,届时褥,S90 T4饥委、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剖妻膊。对于陈立哲来讲睫槽啊,最为重要的是三座版S90物睹奸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溪来,是全世界汽车厂商锌,在中国制造的单价最高的车辆线币哆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐茫,“三座版S90可以达到世界各项指标修涛,这款产品有能力改变历史懊宋堵。只在中国生产纳房讨,以中国为核心的思维筷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熬府礁。”与此同时暖,全新XC60也将在2017年第四季度发布翁散蔚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴橙啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额确勘啪,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗡丛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幂污,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陀随虐。“知道我坐这个位子的时候妹佃,很多人会紧张甚至惊慌躬曹,他们会很直接的问我泛回微,你行吗祟钦?台湾市场那么谢翘山,你行吗捌苏?”陈立哲笑了一下说道锹抡辨:“每逢这个时候俱啥,我都乐意告诉怀疑我的人邯凤,我将在最短的时间内做什么吗。”   两年的时间转眼而逝垫盾康,陈立哲手中的“牌”越完善羞画,与主流对手正面竞争的胜算便越大拈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贬窝炼,未来还有什么是可以阻挡他的呢活团喉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垦捞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翔谢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抗兴蹈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氛莱。为了满足消费者需求缔,推出一系列活动迎合消费者喜好鼻蒲。 上汽集团副总裁仆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月次丝,得益于荣威与名爵的共同发力聘,上汽乘用车共销售27.5万辆吠,远超去年全年的17万辆敲。取得如此大的成就主要归结于以下几点尚钡:新车的不断推出绦筛情、以人为本的理念及高性价比乔掸。    上汽集团副总裁忌纺簿、上汽乘用车总经理王晓秋病,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解半钠叙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猾逼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车的夸匡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晴侩。同时辞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义魂:个性而不小众卑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蔬缔男,通过对消费者的沟通与研究谎剧扑,已推出很多新车型普,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弥。王晓秋还指出船颗,名爵现在的路线是个性而不小众牛,这就是上汽集团未来的发展方向嘶,上汽集团希望新的产品有个性拴,且能让大部分消费者接受蓖。    据悉凰,自荣威RX5上市以来矢,名爵锐腾也迎来了中期改款叔柬位,同时新车名爵ZS长虾、荣威I6也蓄势待发惩未。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筛农甲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澜,上汽集团也很清楚自己的客户群体谢迸。王晓秋指出须聘,新车型针对不同的受众群体齐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的花唇贫。拿具体车型举例拦江剩,荣威RX5更偏稳重号烫辫,新锐腾则是一款属于年轻人的车推当,新锐腾外形活泼酚,同时考虑到消费者的需求尉,我们对内饰也进行了升级鹤仟桔,并增加了10-12万的手动版崩,使新产品没有短板粟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谓,王晓秋表示脖供,“从荣威550开始酗搜饥,上汽新产品从设计到销售块,最后还是根据消费者需求来决定醛糖。”    据介绍髓嘶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验串剖乔。为了满足消费者需求踩胎收,新车不止在性能和价格上做了调整档确,还推出一系列活动迎合消费者喜好埔灌。例如咆敲,基于年轻人喜欢足球运动粕票,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寐拦,也已纳入上汽集团新品类奶解,预计明年新车65%会配备此技术操。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乌,“上汽集团一定要明白用户需要什么垛,为什么要买我们的产品嘶蕾卜,带着这个问题沪淌丹,我们才能真正去理解用户鬼颁,落实用户需求磁荡,使我们的产品极致无短板炭怪,产品自然会大销寸慧恳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大握卑,竞争也日益激烈捷惺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贯枢。王晓秋介绍波扒券,名爵的价格基本与同级车持平孩率删,但性能更具优势到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹杰拾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玩文娩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垮,就像提到的让渡空间袖去柒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宦,从而应对市场竞争环境股紊。”    产品有了好的性价比和客户认知度祈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逃锭。名爵经销店到现在也有280家左右胯搁透。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络厢,其实道理很简单期,目前自主品牌占据市场份额的43%左右固镰燎,且不断呈现上升趋势赔桶,他们认为自主品牌的春天来了”艇,王晓秋表示荚。    在被问及上汽集团未来发展方向时拴双,王晓秋坦言煞握,“首先团队要把理解客户需求撑巷、用心为客户造车变成一种自觉行动停,进而形成一种行为规范陶。其次应时刻保持警惕李、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好干滇鹃。只有这样灸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力车。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推腹霓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哆构,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改位。这些修改背后有哪些考量和博弈莽聚嚎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狭巾馈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夏享?   答掣衔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拼诗天。一共收集了9246条建议圃酪,其中表态性意见7736条斗蓖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匡咀穗,占16.3%卫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乱噶溅、网约车驾驶员资质及管理踩轨、出租汽车数量调控三个方面匙健。从数据来看烷暮,不少人对“京人京车”表示理解骋绘,赞同的达到70%多挺茶浩,质疑的只有12%崔份。我们根据建议修改了125处镁,不断扩大合规车辆的范围凌广唯,让更多人参与“分享经济”眠胚擒。    “从北京实际出发融坞,兼顾多方利益”   问丘: 为什么要求“京人京牌”糖藩亢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盎校,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多曙诲、交通拥堵徽寸、环境问题等“城市病”嘎。在这个前提下疚吹,北京任何一项政策都不能“任性”宫,要从北京实际出发题,兼顾多方利益欧富痰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吮来,地铁最高日客运量超过1200万人次敲抽,公共电汽车日均客运量1063万人次硼皖,小汽车每车年行驶里程15000公里坝苟,交通压力与日俱增酪。但在我们的努力下眉惰牧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%便嘿的,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制控背商。    总体来说踌磕,北京坚持公交优先的战略蘑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充具啪堤,对其进行总量控制在所难免统肌。目前北京市绿色出行(公交架、地铁翟添、自行车办贪弓、步行)占到71%抨腻宋,小汽车出行占25%芬,出租车占4%蔷耪赡,其中包括比例不高的网约车出行溯。北京出租车改革的总基调是谱柬:巡游车改革骄娘郎、网约车规范删创、融合发展缅琴、错位经营姑、多层次服务迪颅艇。我们力争进一步提高绿色出行比例冕陷隶,为首都可持续发展提供足够交通承载力草橙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闲蝎: 政策出台之后睬孪,预计将有大量不合规车辆面临退出抵了侥,政府有什么监管手段确保政策落实到位刀?   答借星: 政策出台前俊丹,我们和专家罗耿、司机枫漂贤、乘客灰抱、网约车平台进行了多次沟通姆雹库,决定设立5个月的过渡期蔽蔡。一是给合规平台诵泌乖、车辆玲别、人员办理手续;二是清理不合规车辆朝嗽填、人员等勾宛暮。    从服务乘客的角度蹄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铺青。另外茸蹄斯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展内处掸,因此提出过渡期的柔性考量怒讳。过渡期之后陀扣某,平台要加强行业自律纹,我们也要建立打击非法运营的长效机制冻沛涵,严厉打击非法运营沽、克隆车和价格违法行为慌,能够更好服务乘客习、保障安全葱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问户葱船: 面对新的经济形态将浮斥,如何创新管理手段骡?   答识淀啃: 出租车发展中没有对立关系腿。网约车以网络预约规妮、快捷方便等特点垄莎,满足了一批乘客的出行需求扣笨。单从评价司机服务质量的机制看傲,就值得巡游车学习青络茬:如何与派单挂钩泉故,实时评价愤丛太。但网约车也有局限性叛不到,乘客安全与权益的保障等需要进行监管墒仆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斧磕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫌贿。你有技术优势渐甭,他有线下服务优势铅砂,为什么不一起干呢虏温?    管理部门也在转变思路适。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车碴渤辅。通过推动巡游车改革及网约车规范漏绞,构建多样化服务体系裁,提升出租汽车服务质量倾挨籍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆硅,在京注册用户已达218万人螺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伺瘟,提供差别化服务头。    “解决出行问题要标本兼治”   问罐稠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锰?   答翻锋: 群众出行问题的解决袍救抬,需要放在城市综合交通体系中酞,多措并举悄文、标本兼治会档。一方面玫筒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糠栓媳,需要加快构建安全漓惠、便捷沪栋、高效屎、绿色崩、经济的现代化综合交通运输体系水氏。到2020年假,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%路陕判。    交通设施根本是为人口服务葡肮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件禽叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   杨美虹透露搽蛔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拴,大东工厂扩建项目也投产在即夯,这些举措都将助力当地经济转型升级葱炽檬。    在杨美虹看来劫忍和,借助主机厂优势迷掳申,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合鹤沙,配合外交部到德国进行推介戮疗褂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挂汾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粮孩,从而推动产业升级头梨吝。”杨美虹说附礁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容层携,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倡扩。最新数据显示菲店,2016年1-11月希骄票,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铰扩,同比增长11.2%魏,前11个月的累计销量啼憋尾,已经超过了去年全年圣炽笆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姥。12月13日容还希,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开你驹朗。活动期间痛帆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弊纫裳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煞殊、环境和社会贡献等方面取得的成绩免扣。杨美虹向记者透露垛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挤。    “在‘可持续发展’战略的指导下麓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则故猩。”杨美虹说箱殊。    第一零,实效为先冈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屉份,“我们不做虚的揪炯庇,我们也不做口号式的泼溃槐,我们一定要解决具体的社会问题武酷踩。”杨美虹直言哺烁,比如BMW儿童交通安全训练营滤囱,它是为了解决儿童交通安全问题陀眉菩。    第二驼农,长期坚持睡梢欢。宝马儿童交通安全训练营欣帽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苏筒鲜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年末成。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丛,今年是第一年做龟惜,未来会持续捷、扎实的往下推进穗全。    第三手,全员参与靡鞭上。宝马做企业社会责任时护闺科,会邀请车主诺、经销商池房碎、投资人以及宝马员工茶啊,一起参与进来凰。比如宝马爱心基金时裸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稿梨埃,提供指导;另外驳沛吴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吓道,定期组织各种各样的活动嘉踏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崎骡豁,将可持续发展贯穿全价值链情羌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舅。”杨美虹表示丘梅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞎挟煌,主推工业旅游概念莎绘。    据杨美虹介绍艰公,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醋称,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辩弹,助力中国制造业迈向高端乃损猴,并促进东北老工业基地全面振兴鲸手。    数据显示釜七,截至2015年底炼垃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钢漆悼,当年纳税额超130亿元人民币财。同时创灌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欣杀,就业岗位较上一年增长了8.6%汗。杨美虹透露芜董,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屁,大东工厂扩建项目也投产在即世恃阶,这些举措都将助力当地经济转型升级船那。    另外标,在杨美虹看来峡,借助主机厂优势负,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茧鲸孙,配合外交部到德国进行推介屡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斥迷绘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略适,从而推动产业升级拿剔品。”杨美虹说朴撂篙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泌肖?关键是我们的差距是什么秸里虑,下一步最大的点就是要提升品质卫硼,当然还要控制成本挽。然后蔼蹬,就是我们的正向研发和平台战略裙内。最后鳖魂,可以大大提高效率粒,如订货的时间是可以压缩的贯场。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日清,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翰稀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节农,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旁。    徐长明说嘉害襄,怎么理解工业4.0仕吩?这个概念是德国发明的屋广瓣,现在在国内比在德国还要热汕。最近堆翘念,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翘裂,我理解它的工业4.0的本质热违,就是怎么保持德国制造业的竞争力钙默莲。在国际上化浆,德国面临两个挑战疆蓟:互联网大数据和云计算双。现在仇觅,德国整个国家都在讨论赔眯,怎么能够“不被互联网+”态,而是“制造业+互联网”朝,这是他们重点考虑的问题殊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惦、宝马姆鞭滥、大众特培。在德国绢,汽车的需求是非常个性化的乾隶,在这样一个背景下表柔购,它要维持竞争力暇,推出了4.0的概念掸第抵,核心就是智能制造剔楞。他们主要的目标有四个方面坷翅:提升品质伤、提升生产力恢孙、提升柔性化疲翻穿、压缩产业贯姥芯,总的核心是提升竞争力蒙。    徐长明分析吨傲崇,本土品牌下一步怎么做剃顿?关键是我们的差距是什么票,下一步最大的点就是要提升品质毫畔,当然还要控制成本税柑达。具体要怎么做含查笛?也有几点冯涟:第一惠酪,想办法提质控本敬书。提升品质毖拦频,消费者理解有三个喂事:可靠性沽经翅、感观品质橙详、性能镐。第一个维度徐蓬鞍:可靠性是必须的办船,现在光有第一个维度已经不够了衰嚷,必须要加上第二个维度互螺:感观品质穷订猛,看起来要漂亮焊泌。在此基础上又发展一步吗捆,就是性能的提升需捂场。最近市场上卖的好的自主品牌乘席,大概有12款车姐,年销量超过10万台骄踞揩,这些标杆产品甘疲龋,性能上也不错俩。因此枷冈分,自主品牌下一步还是要想办法呸,把这些提上去仿甩抚,缩小跟合资品牌的差距疤。    这几个方面的提升碉亮活,意味着成本也要提升皮线咀,怎么能够控制成本河掂兽?第二方面的话题举肩,就是我们的正向研发和平台战略便县概。之前泌膳瞳,我们很多品牌都是“逆向研发”电问泄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湿,拿过来拆解做测试剧努抛,最后组装起来炮俗胜。这个模式下圣嫂,成本可能是略微低的豁,但品质袒捍蠢、性能有很难保持陵封厕。现在必须要正向研究靠方绦,从消费者需求出发铃裴钱,形成一个目标奇冷广,对目标做分析陛亭,只有正向设计逆,既能提升品质性能径敌,又能控制成本便躺,像长城搭、吉利等等吮翻搅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溃柑哇。    平台战略琼,在更大程度上控制成本举。他说需拒,我们的开发吗,现在是一款一款开发的式,零部件的通用性相对比较邢獭,最近一两年来秆恋,已经有两三个企业开始走平台化战略邪棋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸿、SUV和MPV矢焕。这种情况下荒,零部件的通用性非潮饣好饱拐畅,同样是50万辆的产量娩刺很,对零部件供应商的供应量更大切鹃,就能有效地降低成本秦。    徐长明强调颠污豌,对于工业4.0的精神本质还是要学的纷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碳地,它做了那么多的智能机器人钵笨念,智能机器人都是带摄像头的双,在实施过程中的质量随时能够监测嫂,然后反映到云端律较,再反馈回来随时可以改进谈燃。现在瑞爬霖,企业员工的工资水平越来越高筏坏慕,汽车厂家很多在加班加点扣底凭,我们要高度自动化骡全,这些课要补萎捌,应该有大量的机器人替代人工划杰问。如果这么做了赖,可以大大提高效率呕,如订货的时间是可以压缩的横。比如翔锑,国内一家自主品牌辽怒,从经销商下订单密练,到提供汽车产品最开始是40天差勺,后来缩短到30天播定畔,现在可以压缩到22天晴,跟世界先进水平比还有一些差距瓢苫牌。这也是德国4.0里的核心内容辜北。我们不一定用他们这个办法澄,但精神实质是要学的嘎烽沪。    他说蒂哀,柔性化的生产也重要卉獭,但没有前面三个那么重要攻课悄。在4.0背景下家痘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摄侵方,而是学它的精神实质柏么。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酸沧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馅碘。更为重要的是夏,放眼全球沸芦,驱动这些变化的地方就是中国磁啤鞍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檄郴苹。    12月11日牌翅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭旒校虹桥落幕队井歪。经过36小时的激烈角逐腊垮悉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坎疗赏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利目凰粕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示随,今后的五到十年狭,汽车市场将发生前所未有的变化渭话。未来陡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务显谰。可以说使垒,未来五到十年汽车市场所发生的变化标,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠瓷藩。更为重要的是伪凯,放眼全球酗革覆,驱动这些变化的地方就是中国售挨槽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捂讣,作为企业奖,捷豹路虎非澄案看重年轻人的培养氰妹。在全球背,捷豹路虎共有2500名管理培训生套冯成。过去三年缉笆,我们在中国也培养了30多位管培生般退。此外乾獭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卡愁颊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斜胸。    在赛后的媒体分享会上刑,两位获奖学生代表分享了各自想法就,及在比赛中的收获暮齿。同时瀑稼屯,睿侨森摔狄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拭晤瘦。   问告诺:捷豹路虎为本次活动提供了导师孝竞,请问这些导师来自哪里味赶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匈楞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞍?请学生们简单介绍一下自己的作品亨角,获胜的原因是什么盘妥?   睿侨森起丹黎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师定赤。一位是捷豹路虎内部导师题徐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潦屋臀,包括对行业发展的认知事经、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扮、视角和指导摩。这两位导师全程和学生团队合作褥,提供专业意见妨吝,帮助他们取得最好的成绩似撼绿。   潘孟涛尽燎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斑翔股,包括今天的学生柑培俯,将来都有机会进入到我们工程团队骄撤七。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劳苛,可以来到捷豹路虎学习和发展邪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朗涎,再加上扎实的专业和技能泪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叭辛栋。   睿侨森圣: 作为公司的管理者惫,我们非撑耄看重实习生怒,我自己也会手把手教给他们工作的经验喇戒徘。不管是本科在校生还是毕业生炼肝皋,都能给我们带来新鲜的血液孪井村、新鲜的想法琅肩韦。    同济大学袁旭脆:首先狙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舵册蓬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毕降。    我们都来自同济大学汽车学院伤拿,团队成员有两个来自汽车工程方向旦猫、一个汽车营销方向爱怪膛、一个汽车设计方向抒婆京。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炒,围绕“以人为本”琳信,挑战的是都市环境里的出行压力窜监健。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幢、设计师也有很多共鸣即簧,通过一系列调整济涝低,最后有了这样一个以人为本躲畴柏、体验为先的方案北氮井。我觉得扁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因会潞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钡:目前操,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辨?   潘孟涛蛔辖叫: 我们会对人才数量进行评估和拟定茫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搬。随着经销商网络的增加龋朵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多巨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郊,从而满足未来消费者的要求敢。这些内容息息相关辨惜,并且不仅是着眼于眼下灌天遍,更是放眼未来蹈仙。比如迷,针对刚刚提到的电动汽车战略嘶吨盛,就要确保未来有足够的专业工程师储备警,因此龚,我们时刻准备着擞捐愁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司槐。   问绥恃据:在创新领域办,包括未来汽车科技领域稠绵,捷豹路虎有怎样的系统部署檬?   睿侨森屎: 首先端,作为一个公司檄,我们在研发领域有诸多投入睡,而且很多的投入都非常具有前瞻性操。比如说畔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队熊话财,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巾。    其次儒抒,我们想要通过产品和服务券,把先进技术带给我们的消费者匆炯浚,因此我们的工程团队叮、研发团队必须时刻关注消费者需求肺,做到一切产出符合相关性节淌帽、可实践性原则扫独。此外椭,我们每年投入约350亿人民币豌割乐,用于车辆技术的研发和投产济。    我们还于今年7月宣布疚:在未来四年瞳梢电,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆车抛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈起菠袱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术康,并在未来应用到车辆技术当中谴饯湾。    今年早些时候锑轻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虎,通过应用软件及按需服务的开发与提供手雾妇,解决消费者在出行中遇到的难题拍。    与此同时访拭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鳖模,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笑毒徒、办公空间衡功唾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猜揭啪。   问骋:请具体介绍一下InMotion轰稳嗣。对于整个汽车市场的趋势滥陋肺,比如电动汽车技术怕,捷豹路虎是否有着自己的见解铜投?   睿侨森唐舞心: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案题嗜。我们希望将来可以将它推广到美国棵妙氮、欧洲以及我们非常关注的中国市场墩草。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部段勺单,由研发团队进行分析辛撅钠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赡,我们也会分享给总部措。    关于电动汽车技术勿菏,在洛杉矶车展前夕醒屎搔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刊叮。中国是目前最大的电动车市程芾省,并且有引领行业变化的趋势阮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乡局,确保第一时间响应本土市场的需求保郝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相味舰,并于2018年正式上市疆,希望大家多多关注轻委纽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狙强娜:关于未来互联网汽车嫌穿,捷豹路虎有哪些基本的认识惫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讣侵?   睿侨森称双: 目前粳素,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娟砍,它的发展甚至可以打破现有的策抖、传统的汽车开发逻辑与循环匣聘。    针对这个话题订晾,我有两点和大家分享疾迫控:第一点睛,未来所有的车辆都将实现互联网化富董,现在能够透露的是赔摔闪,接下来我们全新推出的产品晤刨信,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘶杠洼。比如说丧氏褂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作促飞,使用他们的UI界面和地图氰。类似这样的合作细单,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缉闪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍畔旅:李芳" "   汽车网讯 12月15日寺,由中国汽车技术研究中心剧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开秤,从“市场化发展现状”僧唉双、“应用模式创新”耪队、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流事彻捂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜕筏欺,为产业发展建言献策彤赌、助力提升叛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录深: 第一行,背景楞睹墩。    去年发布的《中国制造2025》超哨,新能源汽车是重大发展领域之一泛藉肩,是其他技术应用载体难,而且是先导性产业骄。它的进展情况决定了中国制造2025下屋镜、强国战略实施的程度窖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剔,从而能够聚焦变革浇、明晰路径危、凝聚共识蜕嵌妓、引导相关资源集聚推广产业创新虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一链巧临,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汀卫。总体报告是按照1+7的结构尽备磋。1是总的鞋,7是包括4个车辆整车技术虫棺,3个分项技术激掂。    第二伪,国内外总体技术分析痴。    近年来葡汐雷,从国际汽车产业来说汐淘练,低碳化惨椽、信息化蛊梆剃、智能化是一个总的大趋势琅卵抠。欧洲撵、美国钎土丝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瑰盼,重点企业的产品战略也充分体现了三化褪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欺僧葛。我国汽车产业特别是近二十年的发展侵萎,取得的进步大家有目共睹垃培。首先倘,产业规模世界第一涡辛蛊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兢畦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椒膏镰,包括品牌市场的影响力有目共睹钮卜娄,特别是新能源汽车欺嘛短,包括技术唇、市场娶、新的智能网联汽车技术琴鲜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势编,智能网联汽车发展是非澄及硭常好的优势条件茹博。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麓,包括动力电池狭芒胺、变速器你。国内自动变速器原先是空白剑北瞥,近年来无论是CVT薪传委、IT奴宠秒、DCT都有自主的技术和产品较沫疗,而且应用在逐步扩大悍。    虽说取得巨大的进步家,但与国际先进水平差距明显坍晌揪:    首先冬考,发展能力上的差距桐。投入强度远远低于国外协吹,全产业投入估算1千亿精豪呸,相当于通用儒讹烹、大众焦、丰田大集团一个公司的投入独。    其次芳喝,研发积累魂涡。包括流程积累古券良、数据积累娩孪、技术积累堪淖忙、标准积累吉红,这些积累偏弱曹。    另外阑即稍,从整个产业创新体系上来说缔荤,差异比较明显的甘,特别是协同方面辑嗣胎。单个企业弱横耸,整体的协同效果很低斯骂,意识也比较低掏经沦。在发达国家珐乒,单个企业强反负,整个国家的协同体系效率比较高似踏桨。    基础不牢地动山液纸钥怠,我国汽车产业的材料悍仆、工艺基础跟国外相比也差距明显并颇。汽车产业别萎棠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大隋纯匿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革附辫,要求有创新的思路和创新的模式达襄涪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求计倒链,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椭朴。    第三貉巢,一些关键的里程碑暗考。    重点是总目标腊,总目标是基于很多现有的环境设定的窃得碗,也基于七个路线图进行测算看案。反过来说瞎睫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炬,就能够实现保障几个方面总目标的实现随:    1恫犬舶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沙竭。如果技术路线图能够得到实现诲焙莎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值躺,之后往下走吭,这对产业来说邯,甚至对国家来说是非常重要的泡咀。    2女甭、希望在2030年左右李,汽车产业的电动化转型基本完成溅读,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沮酒。智能网联汽车市场有一定的占有率趣附澜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笺吧卵。    3废、建立有竞争力的自主创新体系疮青湍。    节能汽车在2020特、2025肺、2030三个阶段提出典型的指标幌壳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗每椽浅,5升皑沸郎、4升盾亮放、3.2升歌封。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晤,2025年15%魄孔酪,2030年40%以上浦鸿瓢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菏、自动巡航缎、车道保持应用已经很高瓦技封,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沛筷千,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例付。    基于总的目标再来分解具体的技术路线癌朗皮,经过技术路线测算实现总的目标脱纹金。从路径识别上来说袄怂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勺额,以能源动力系统优化升级转型作为重点梢惮,以智能化水平提升作为主线烧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叙啡经,全面推进企业产业发展豢。    第四裴傅菠,分技术路线图的基本结论抠柿。    1并、节能汽车龟。总体上有很大的共同点颈,重点在混合动力技术宦档驶、内燃机技术逛博、其他驱动技术联通咕。混合动力是技能的主流技术檬拿,当然轻量化也是另外一个率侗丛,但是轻量化有专项的分析鞘脖稀,在这里没有强化翔澜阶。    乘用车总体执行轻量化钠郴、小型化痉褥掳、混合动力认倒抽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失省,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咕猛。    混合电力是一个主要的技术滔平翟,达到5升湘,4升枚坟、3.2升的目标恢韧,混合动力是主流矢检,其他是共性的吓县色,轻量化肚妨、摩擦等赌茧。    商用车混合动力应用时间稍晚诽慨,重要度低于乘用车瞳然挎。    2湿售、纯电动与插电式混合动力汽车购。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赎及,加强轻量化成为趋势醋驴。轻量化对电动车更加重要缺备。对于插电式非常重要的祭得,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辈,驱动磋跋袖、点击踢弦、控制锚涤、充电潭掸棉、混合动力发动机蹄淖皖,高效耦合发动器辈涎料。动力电池本身有专题黑,在这里没有过分强调耿衬。    这两种车提出了总体的发展纲要秀兰僧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犯瘁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的维理,甚至可以忽略不计汀嚎。    从四个层面梳理了技术需求半郴誓,提出了一些优先的行动项冕,面向纯电和插电咎,国家科技技术支持十五年了催停梧,下一步除了电池列为专项之外聚挎沏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惭冬。    另外摄抚,聚焦关键零部件际贰匆、基础突破和可再生能源惶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用该,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藉嚏。    3恰棠、燃料电池汽车枢寝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弯钢吮。从中国汽车产业来说岁屠温,现在重视程度不够司嫂特,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浦健独,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霓少兰。希望四部委提交国务院进行发布和实施车。    在研究过程中嫡祷,大家对燃料电池认识分歧比较大扇点藤,或者没有共识靠富,这里特意保留一个燃料电池发展目标奋块,跟发布不一样飘漂兔。发布时2020年达到5000辆的保留规模忻,我们是1万;2025年是10万父坤,发布时是5万;2030年是百万盒坍炮,发布时是10万梳标。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧及,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池露鞍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敲、耐久性靛期、成本脓、氢安全掣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的甜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趁。当然疵,全技术链的技术攻关需要做涉灵钦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口偿衫蜡。前期小功率燃料电池显,中期是平衡的燃料电池适耿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柔宝筐,到最后全功率的燃料电池啦嚏侗。当然杯,电电混合是最主要的绥唐差,最后电池小容量的技术路线竿齿,但燃料电池的功率更大一点恰鲸。在这四个层面进行了技术创新梳理签痕,燃料电池要解决的东西很多谷,包括材料搂局、膜蚂校连、电机础宏、燃料电池钠锏常块堆退撕详、系统技术乓、整车技术藉恢丢。燃料电池也是下一步国家科技剂嘛、资金支持的重点隆铣娇。    4瞎墙现、智能网联汽车尺恨,这是新兴的技术发展趋势赡。其重要性与新能源汽车同等重要敞囱水,有部分专家认为更重要娩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大北叉,技术和应用的优势侥南厂,也是机遇梗涎酱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电勉堑,涉及到国家信息管理豌甫。对核心自主提出了很明确的要求惯雇龚,即两横三纵绿翁。    车辆技术上更多的是决策矮竣、执行松失。信息技术棠玫,信息安全惟,地图技术也是非常重要的纫。两纵腿,一个是车载的抛,一个是基础设施楞嘉。智能网联一定是循序的堡未成,智能网联技术最容易得到大规模的应用辖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纺。这两个路径总体上循序得到应用脆咎梨,从商务车来说蓄管茬,更容易形成锰舰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啡疤。    从四个层面聚焦一些技术需求粹乾。跟燃料电池一样琳损,需要解决的问题更多一点唯弓。从感知决策执行的赎,特别在决策阶段卉勃稻,差距是比较大的链骗,感知当然也有差距每舰波。在信息层面搅褂,大数据温抖、云平台掠,相对来说中国有比较好的基础和优势洛。    作为一个前提凌,对标准法规先决性裤毒高,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杜穆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件硕钾奢。制造技术不细介绍了礁壁驾,还是聚焦在新材料的运用毕,以及新技术对制造技术带来的变化亩蜜迸,聚焦方面进行了说明磺害雇。    动力电池秃淑,分三个目标恃,目标上有比较大的讨论和争议烈碑,比如说新阶段提出了350褥焊、400传、500的质量要求吉措,争议非常大厩,重点几个层面同龟楼:    优化现有的代表电池技术距,提升技术水平隧,特别耐久性篮伪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蟹顿。国外的装备很难形成有竞争力的差别县妨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线示淋蒋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系迁池。现有应用以企业为主体来做仓瀑孝。当然赋届,也会关注动力电池的回收利用技术悉前挥。    最后领汾,轻量化响触。简单来说啼杯,前期聚焦材料技术捆谱穷、设备技术赂、制造技术窖、回收技术羞陋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺光浪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遣壬兄,比如说传统的四大工艺的变化结少蔚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿桥衡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冕、供应链把艰徽、资金寝苹、汽车等方面的诸多质疑爱屁盛。期间,明确表示不会放弃造车曝狄垂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筐团科。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锚钳剃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浦头。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的送。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融攘、互联网及云虽陌、内容氰、体育,还有三个端口类的,手机劲寄、电视躲毫灌、汽车贫兢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涸辽俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力般。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腊琅褂。    乐视的电视做的确实是非常不容易歇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藕力。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劣殿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唬锤。总归累计亏损36.33亿元乱烫沸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘁京疯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绞埠拱。第一部分就是投资人的钱案倾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哥颅邯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膏亭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现履返钨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跨涡感。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疙巴赎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稻嫉、体育43亿帆荒繁、手机50亿,房地产64亿立兢、内容108亿话略菜、互联网金融151个亿乘、电视187个亿顺案贺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亮惨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吮堡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的板。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恳仆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乱惰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陈味。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件匠鳖腥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孝泻慨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赐帽露。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去强。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胶哇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捆竭腥。很可惜,你们蒙眼狂奔烯舱怒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酶踞息。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂害沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀卫的:李芳" "   12月10日男,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喇戊:一条是政府主导浓弟淀、政府补贴的方式漓端巴,这是当前的主流炬拼。一条是消费导向浩,依托市场的内生成长道路僚堂。”他表示释轮,(电动车产业)进入者中铣玫,大多数最终可能会被淘汰搔,但是不能不给他们机会汝奖辱。国家已经开始放宽市场准入陪泰庇,此时遍侣,应该在两个方面把握好政策缚瓮添:1滤、应当欢迎新的进入者票,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骄锨逗,让投资者自主决策诬襄寝,自担风险犀乔贸。2扫埔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳授佩,严格市场监管牛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贾,目的是建立好的产业生态懈。电动车产业化鞍嚷,最终必须依托市场来完成杉册累,因此呜俊牧,政府的政策必须产生长期预期好绞。推进政策应当借力市陈尽,发掘市场的潜力刹嗽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扫很灭。政府政策不干预技术路线侈帽家,政策的实施不是导向对政策的依赖溪,而是政府作用的适时发挥褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道径刮耍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哆闭,戴姆勒有望在今年成为全球最大旁测闭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商快衫,这一目标比原计划提前四年实现膘咸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梆:“戴姆勒今年即将实现这一目标空桑,比预期时间(2020年)提前四年唇帝馅。”   据悉暖比叔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标路蹋庙,当时受到与会者的哄笑朝安。然而逼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惰,领先劲敌奥迪和宝马就拟草。(实习编译蜡菩:刘欢 审稿娘亥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闷木甩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凳苔孰:韩大为 版权作品谴佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权十良境,严禁转载惯炽,违者将被追究法律责任播城崔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道特泉垮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盯沪煤。在提及新品牌“WEY”时鲁,魏建军表示庙氖微,“将夺取丰田和德国大众的用户”峦店筐。   记者溯釜:为什么把自己的姓氏作为品牌皑?   魏建军卤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敬汗奋。我对WEY很有自信吴蹭,就使用了自己的姓壕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌编琶遣,但在中国汽车行业我是第一个腐苯。   WEY之所以采用英语驼,是为了要瞄准成为全球品牌梗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恳。   记者峰环惮:对于竞争对手有什么设想乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谈级存:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沧妈俏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廓称枫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滴,在此基础上还要实现15-20万元的定价汾滤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圃匹净。在性价比上WEY更具有优势超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菇第寝:李芳 版权作品昆滤污,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏,严禁转载彻兑鸥,违者将被追究法律责任山鲁夸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袒咎,新能源汽车的发展也不会受阻冈。   根据工信部核准的数据鞭慌,今年前三季度镭借,整个新能源车销售16万台桥屉,同比增长83%簧沟。其中克车,新能源客车已经占有40%以上的比例扇荣怒,达到了近半的水平挟拱,发展前景面临压力相橡,但乘用车只有0.1%洁是。“我们涨十倍是1%吭茫,涨100倍是10%衅昆,新能源车发展有巨大的前景和空间仑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乡枪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柒,全国乘联会秘书长崔东树说巷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锰。根据国家制定的产业政策要求隋,到2020年萝咳癌,乘用车百公里油耗要降到5升驮庆精,这意味着五年内降38%的油耗椿稳。“基本上谁也实现不了定蓖,只能靠新能源车来推动涛汕。而这种新能源车拭交,插电混动可以降80%骄,纯电的可以降100%的油耗泛椒闹,这种情况下只能发展新能源车蚊,这样新能源车乘用化劫,为什么我们一直定义为为生存而干凶垛辞,你不干就要挨打炔哪。”崔东树说兄牌岛。   另一方面阑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展埠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傻擞热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剿,因此定价弹性很大袖敌。”中金公司的研究员李璇说瓢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平搜晃良,为消费者提供很多选择坏。随着技术进步和更多电动车型的开发盾顺,新能源车的成本会不断下降坝斑脱,比如催,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嗽朽。“中国的纯电动车型出来以后枯硼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多具,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彤来贸,发现基本上17惟、18年以后的新能源车柑唯沤,达到8年10万公里以上仓号河,整个成本是比传统燃油车是要少的妻,甚至是少了20%到30%彭。”   电池是电动汽车发展的核心舶阮圃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本们怜汗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竭,电池成本还有很大的下降空间呻。目前疵霖,整个电池的产能供应相对过剩考,国内电池企业达100多家浮蜜。据统计了,目前整个电池的价格大概在2块多左右甲德。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胳蛙勒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拾怠。因此络曙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度供歌,这样才能达到标准繁痉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊党揽:李芳" "   我们不认为绝对的销量搜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素去圣辨。衡量一个品牌成功还有其他的因素达,比如利润率釜挥队,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麓。除此之外防对,品牌力酒、品牌的知名度眯、美誉度钉亥、影响力逼法,也是决定品牌可持续发展的重要因素厦森。宝马在创新精神上是首屈一指的潭驼刑,因为汽车行业正经历巨变嗜墙骡,在电动出行辟景、智能互联栋、无人驾驶等一系列发展方向上茶贩闯,宝马都打下了比较好的基础颠位。    临近年底骄苟,伴着层出不穷的新闻事件顾灭烘,高档车市场竞争愈发激烈陇,作为全球领先的品牌——宝马燃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耍。近日摧齐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醋卤搔,听到他开诚布公饭典、推心置腹的看法魄殿。   问搽谩:根据最新的销量数据渭沮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闪剔掸。那么绷,您怎么看销量鸿、利润磨华洁、与经销商合作伙伴的关系潜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喷埂护: 每个竞争对手的情况不太一样霞橙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惕懦校,所谓的增幅我们一般都讲同比提庐,是跟去年的基础关系琳鞠。几个因素加一块儿痹,我们不认为绝对的销量华木,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倪。对于宝马而言少,今年前十个月秘亥鲸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摄冉,同比增幅10.2%怖际,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朽甜旁,同比增幅接近11%绰合。我们对这个数据还是非常满意的汞料,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲤拔捕。    除了销量本身的绝对量或者增幅干,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邪桅,比如利润率吠怜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标儡躺。除此之外率燎,品牌力薯通录、品牌的知名度速拇、美誉度围扔翘、影响力拿宏,也是决定品牌可持续发展的重要因素辟蝎。宝马在创新精神上是首屈一指的毫啼,因为汽车行业正经历巨变阔,在电动出行伶泻、智能互联咀告猴、无人驾驶等一系列发展方向上妮,我觉得宝马都打下了比较好的基础双。总体来讲嘉须,我们并不惧怕任何竞争年,我们也欢迎竞争鞠派,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拾鸿偿。   问健朴苏:最近炽钦,关于奥迪的新闻比较火荚堵斯。   刘智港: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略宝携。对于宝马品牌来讲僵汞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屏惩,双方的关系也非城辏好糯疚嫡。所以完骆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懊武,一个是宝马(中国)漆幸惺,一个是华晨宝马颈剿,但是我们有一个整体式的营销团队搭心,有统一的零售网络葱瓜狭,我们在总部有一个统一的管理团队刺词,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肋禽嚏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桥姓婚。至于竞争对手我不是特别方便评价相,不过至少释放了一个很好的信号呈撑胜,豪华车市场的前景依然很好闯燎。    问廷抚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扔燃?    刘智白保: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潦。因为从经济的基本面来讲博殿担,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掇、持续的发展态势嗅。之前以出口材、基础设施建投资的经济拉动方式秤男,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式病赎。需求的增长其实就表明了对于车的需求涕封铜,其中也包括对豪华车的需求涣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煤,这几个因素相加舰氛冈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贩刨狠。今年泼鹊,豪华车的“盘子”接近200万辆此,未来可能每年的增幅不会特别大哇曝淮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盒。所以巷卡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恨,力争在市场表现上优于竞争对手阑迷。   问仓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得川,这一岗位和以前相比有哪些挑战委劝芒?   刘智碌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挛兼耽,因为我在宝马的八陀、九年时间浩思驳,换的工作岗位也挺多的徒达。换了新的工作以来逛舍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滴堪嗓,比如负责国产车的销售底童蹭,可能是比较短平快的参爸,看的是一划郴沛、两年之内的事情惭辱。在宝马中国总裁这个位置上绷恢,除了目前公司各个业务板块的运营躺池,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敲筐幸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垂,像无人驾驶拼放啥、智能互联脖略剃、电动车节,包括数字化营销垛绩肖、品牌年轻化等等一系列的东西锯瞥部。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脾蹈炮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队将料踩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睫,力争在中国市场上打下一个非程判┑海好的基础缎。我相信单募,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隋从貉,宝马会拥有非常强大的竞争优势坚。(中国经济网 记者镶戎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   原标题参:王永清睹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屑嫌侧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惮写极。别克品牌今年销量已经突破100万辆操弓懂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名描涟宛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柔妒性。数据显示起,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓣洪,同比上年的446764辆下跌28.64%伺畏。上个月扔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哆。    因此寺,在车展期间接受记者采访时赶舅,王永清表示涤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泥磨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咕氏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升桑坡,但全年销量依然会同比下降20%左右炕癸晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茶邯趣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莱,可能在布局上稍微有点滞后羞骗顶。现在对于雪佛兰来说骋眠筒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袒。    事实上剐闲栏,雪佛兰已经开始了提速布局忌猾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荒开摩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灯贯克。王永清表示伎氮长,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌片滦蜂,2016至2020年投放超过20款新车谁排。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列届,30%为SUV车型禽,并将加速引入包括1.0T蹋、2.0T澳飘非、8AT取唉、9AT衡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技床嚏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肖宪,未来SUV将成为主推车型痕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屎鲍菊,轴距2725mm继,将与全球同步进入中国市场吮。同样仍回,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斯爱。    值得一提的是漆怀匿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拾献灵,拓宽产品线订江垫。RS车型将采用包括侧包围非斯、运动尾翼劝募、双排气管浮凰、降低化运动悬架牛烁偶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件设舅,并加载多项ESS智能安全科技兜码。    在品牌营销上贪暮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霞敝老、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆瞥。另外檄既吉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汞被泡,演绎雪佛兰“热爱捂,梦想吃岸施,行动把驴,分享”的精神赔。    “今后新车的利润越来越泻萘А,主要利润来源于衍生服务倪、二手车置换等门辱。相信雪佛兰将它的结构调好后思,未来两年将会真正出成果膏。”施弘说具贝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外膊,上汽通用的新能源战略也将全面提速驴缮通。车展当天杜推,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茸倦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哺熄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绞年部。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嚷,发动机的最大功率为73千瓦棚尝卡,其中电动机负责驱动怜滤聊,汽油机负责发电缸灯,它的综合百公里油耗是0.9L蛇陛隶。从上汽通用发布的节奏看都蟹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吻灸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案净胜拈,王永清说稳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些式榔,产品还要丰富传煎,才能满足这个法规的要求该掇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垦,到2020年之后比例更高琼。王永清表示媒:“估计到2022年叮玩,我们的电池技术会有很大突破迫珊,能量密度大幅度提升梅平长,成本是大幅度下降鹃。这对纯电动的新能源车发展是好消息膳桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦桔继:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢前、豪华”品牌——WEY想匹酿,W01幸、W02两款全新SUV首发亮相等,售价区间将在15-20万元科蔽。对于新品牌的未来发展规划卸嗽吞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旦巨坑:“WEY品牌明年将有3款车上市奇,到2018年还将推出2款左右的产品鳖仑杭,以支撑起全新的销售网络体系奔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垦颇咀,8月份推出第二款SUV W02日,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年境,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型楔尝峡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吭凶,魏建军详细介绍到倘妈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA端存,配置上拥有最先进的安全技术珐臼伍、智能技术速,也更加精致冀厘卵。此外在性能上两者也有很大差异烷,例如在NVH方面赫遂辑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澜。   在经销渠道方面岔店,魏建军介绍说斑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络响很凡,没有想过招募新经销商咕喊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耪彼磷。”   对于新品牌的未来发展蓬愤恫,魏建军信心十足惦冕聚,他表示逻:“我从没想过这个品牌会失败氨毁,只有退路封死才能做好这件事街蜜,自主企业只有没有后路才能把事情做好末。”此外卷撤,魏建军坦言厕杭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抢般瞬,因为新品牌叫什么并不重要阜扁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿虱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰杏乱,将方向转到共享经济鞘媚、互联网承径策、自动驾驶方面新的技术捣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炊怒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩躺采盼、生动的演讲纠毖沤,就城市交通饶、自动驾驶和汽车互联等热点话题角摄廖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索婪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂。    徐大全说藏,博世始终认为犯垛羞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担航,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疗。    徐大全谈到烂,作为在汽车领域的老牌企业刚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凭魔骏、多样化的发展态势和需求奸,博世已经有了自己的思考和方向溉。    他说侯焚,如今航,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞥兰七,将方向转到共享经济绵、互联网祈匙、自动驾驶方面新的技术迫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吃底商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说珐,面对新一轮汽车技术的变革速侯,无论是传统汽车喂、零部件企业到钡,还是互联网哭滇告、科技企业尉画南,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局等前。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腑:互联化驴、自动化和安全化翰。我们预计姜抖缕,到2021年合,汽车将成为第三大互联移动实体金痹贫,同时扮演人类的第三大生活空间溉悄匹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忻,来充分发挥互联驾驶的各种优势簧。    谈及自动化领域粉霞拆,徐大全判断斤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坊滔糠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术返,通过持续创新驾驶员辅助系统彼,从辅助驾驶七康、部分自动脯徒笛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淬,分阶段朝“零事故”愿景迈进革。目前劲趟蒂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产权碱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沥,到2020年左右可瞎私,自动泊车功能将进行试点项目测试侵丰。    说到自动泊车塑颅抢,徐大全特别谈到停车难的问题金渴。他说踞,停车难是在城市生活中的一大困扰焚寞筒。今年砍厕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查形度耐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卞疵具。在八项智能泊车功能里孰没,“手机查询停车场位置并导航”懈途哦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能藏垫鞍。其实可握筹,在大型商场里猛哦挠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氦冒怜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糠癸玖。根据一项市场调研显示台冻,2015年羞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雌苔怪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沦浑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台细,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露使,在深入巩固原本的互联化猛、自动化和安全化“三化”战略基础上捆褐瞎,博世今年也把两轮交通肯爸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度襄懒。    他介绍茄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玛歪诺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笑。未来十年查碴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暮男催,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呸。    在两轮交通方面方,博世提供两轮驱动途兽、安全等各方面的解决方案董爱尘,涉及两轮电动车岗揩、摩托车珐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铃。    最后荣悍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孰伤,满足这些变化的需求几女拧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽涂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”珊碌仕,“双积分”法规凛函,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顽庆撑,连日来嘎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乓陡谐,让观望中的车企备受煎熬誓阂。针对业内关注的焦点问题京秆谜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全笨亥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》峭混:不久前兜淡划,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戈粒,如何理解这两套方案崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矛佛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)化、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冬,但又有独立性句,各自的核心目标有所不同虚擦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鳖,进而确保国家能源安全瓤肆。由于中国的石油对外依存度已超过60%纫篓城,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钉层篡,进而实现国家节能减排的长期目标藉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集擎殴,但现阶段并不能彼此替代滇曙沁。对于CAFC而言赫库朝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绥,其中当然也包含新能源汽车咯娄陪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抗咀。但不同的企业由于自身能力肖贝捌、技术储备和对未来技术趋势判断不同聚报拍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菊新。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惰酥婪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补篓室,而以后补贴将逐步退坡匆阶,企业更担心成本无法负担惊朵。因此仅有CAFC法规稍思,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叉炬缓,所以有必要出台NEV积分簿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侵舅。同时桐淑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腐尾,从而有利于新能源汽车早日取得突破虏桐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尽,其目标应是降低汽车及相关产业檀飞慕、乃至整个国家的碳排放弓,和降低能源消耗诉求不同嫡钮俏。作为碳排放第一大国糕附裤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丹少统,后续国际压力还将不断增大缴。因此疯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痞,从大方向上讲是正确的肥驴舍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葛,这和NEV积分没有本质区别献堕,也无法确保总体低碳目标的实现割。实际上抖,跨行业课、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秆暴慕。以电动汽车为例编,其在使用阶段确实是零排放鹊,但与欧美不同誊扣筒,中国的电能以高碳电为主汐霖轨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钳闲咯。也就是说摆赡蚕,在使用高碳电的情况下商溜,电动车全生命周期的碳排放并不低双讲。这正是碳配额管理应该解决的问题硼窗歌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中处裁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纠辨惨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赖客蹈。实际上刺关亭,将新能源汽车确定为国家战略滇荣贸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拌,生产更多的低碳电揉樊,否则减碳的国际承诺将难以兑现砷沫。    另外伤裳,对于汽车行业拓韧,无论是CAFC漠皮滤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拾黎,但都应该由一个部门来统筹策划膊,系统思考钳干,拿出科学虑努、系统普、具体撼飞品、有效的管理办法来推动实施响拜心,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面席妇。    ■积分交易细则需加快制定路啊讳、尽早出台    《中国汽车报》刷佬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阶圈闲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素砍筷农,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受低?    赵福全茬喝逞:确定合理的积分价格算腑,涉及到技术冷汇、成本和市场接受度矛化携,需要综合测算和动态调整供驼。我认为基本原则是提烷边,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力统,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫂成。如果NEV积分是“白菜价”酚童寿,大家直接买就可以红和脱,谁还会愿意在新能源汽车上投入炼?    因此湘,NEV积分的定价应足够高叫芍烤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揪棋,通过自己的新能源产品获取积分较罗痉,满足法规要求岛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逆,能够通过购买积分先生存下去恢,争取时间把自己的新能源产品做起来五蓝酥。    《中国汽车报》栓般:除了积分价格之外将板卫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坟蛊,目前处于“空档”状态谷借揩,怎么看待这个问题腔型?    赵福全秀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力身。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亲熬廖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妒里伪。同时朔薯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间画蹬。对于汽车企业来说硷狗驴,3年仅仅是一轮产品开发的周期潍,政府作为“游戏规则”的制定者搐垒,应尽快给企业一个明确的目标晶函荒,否则企业将无所适从写巫长。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磐挞:“双积分”中提出了2018年起搔湍瞳,8%背党焚、10%笺伟、12%的NEV积分比例投,而经权威机构按照法规要求测算脖稀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骇剩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难离鹤?    赵福全嘎猜踏:在这个问题上铆纠扑,我并不持悲观看法缉逻死。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难佃丢,因为还有很多企业尚未完全发力棉。按照国家的发展预期堑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%保激,如果每辆车以最低积分2分计算币,整体积分比例就达到了14%棉逗,如果是分值更高的产品剂攻,达到18%的积分比例都有可能年书。关键是要努力实现7%销量占比目标韦昂剑,而这也正是NEV积分的目的所在菇天虹。    不过另一个问题引人担忧关。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枫,同时在CAFC核算中也有优惠伺:一方面油耗直接按零计算陡舱土,另一方面核算数量加倍舰,从2016到2020年分别是5倍葡胎、3倍舱、2倍献。此外袖料权,按照单项抵偿原则膏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笔毛,还可用于抵消CAFC负积分怯。我们经过测算发现解际,CAFC中的这种双重优惠贸哦赐,对新能源汽车的“照顾”过多了阿,不利于促进其他节能技术发展撩吵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诫泪荒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卢景,CAFC的达标难度就会随之大大降低茬垦充。实际上灸哆疯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重列吹厕,两者不可偏废夯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陶图,但如果CAFC目标落空俏剐,国家能源安全受到威胁木结氦,汽车产业的可持续发展仍无从保障马。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叫拳赫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寐,这不仅能确保CAFC目标的达成风忻,也会提升NEV积分的价值题丝氏,避免NEV交易落空狸仕超。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》聪厕娶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汹杭,而没有将电耗的概念纳入其中孪外,这样的算法是否科学散?    赵福全饺:NEV积分分值以续驶里程为依据猛浦帅,这与推广新能源汽车的初衷相违背舅牟错,也不利于鼓励技术进步暗斡剿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剖。推广新能源汽车是为了节能减排棺柯,因此不仅传统汽车番泵,新能源汽车也同样应该抑大扬小褂、抑重扬轻效。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忻竞,而不是搭载电池越多越好金荣贩,因为大量电池搭载在汽车上移动咖蚀,这本身就会使能耗增加洼仍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醚,也意味着大量增加电池生产的排放箩。    政府应鼓励企业开发低成本蔽搭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品部,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泰。也就是说拇夹喘,政策制定一定要“勿忘初心”喀。建议NEV引入单位电耗牧,即吨百公里电耗的概念疼,作为积分分值的依据吓淑。同时联鹃,对于小型车电耗适当放宽秀潦耽,而对大型车提出更高要求如吝链,以鼓励新能源汽车小型化耸胃,进一步提升节能减排效果棉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑟答采:在“双积分”中萌拒,没有将新能源商用车列入管理范围宽,这样做合理吗囊轻?    赵福全厦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑可持续发展的问题纯洪涝。2015年宏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刃衬峦,获得国家补贴的比例比这个数字还高起妒苯。而此次NEV出台却未涉及商用车袒猴,这是不合理的哗鲜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衔,也会让乘用车企业感到不公平徒佩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呢年蚂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卢。我建议价绅驾,应该单独给商用车设立NEV比例要求妨恕,可以不与CAFC积分抵偿荚刊,但企业之间可以交易牵辩克。因为如果没有NEV的强制要求盗忻,在补贴退坡后妙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粮残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频砂昂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水碉庇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慰蹭鸽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笛手,盲目投资之后悼擦,多数公司要垮下来段爸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热山,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伟酥季。    以蔚来汽车为例倡,去年8月还只有100多名员工寄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侵。据中国汽车工业协会最新统计储,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唯当,销售4.4万辆羌,同比分别增长25.7%和43.8%供戒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玛烫,销售28.9万辆绰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%人。蔚来诚宽、威马魂岭、前途虹、小鹏等已是新能源造车领域的热词戒祷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牌饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醚啊哀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》农山,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姥韧。至此栏埠,奇瑞新能源成为继北汽新能源苫、长江汽车量疚匙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敬骸蔼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家譬添陆。    “新能源车企的风险冻,其实很大裙灸聚。”王秉刚说纬膏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淡,对风险有足够的分析绍,有可能投了很多钱奖,最后做不成竞珊玫,带来不必要的损失靛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咀,简单地投资建厂惹确论、增强制造能力惶,未来堪忧伞海瓶。新能源车电池的技术进步非常迅速 健,现在可以用的技术一年后就不行了叔佩。如果没有研发能力就做不过人家裙。“一下十几个亿扎进去粹酸,有可能最后做不成鳞亥坷,我还是提醒新进者要谨慎一点枯突嫡。”王秉刚说跺儡物。    事实上砷熟,目前国内的新能源电池生产厂太多了辨,但规模都不大锑吨莱。而且动力电池总的规模也在扩张中乓,尤其质量好的不多橇吻,“据我了解虐落,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侈。”因此捐烩钮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沥碘。   谈不上“红海”澈碍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卯,但道路曲折寒搂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艇蓬拇,造车得有钱卷撂、有人才奔、有时间硼乏。“钱我们还行撇俯,人也不错把试,就是时间太紧兽贸侵,毕竟搞汽车三年算很快炉沦狸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苗咀。”万锐坦言噶悲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蚊。    不过岛匆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睡,万锐并不认同霸。在他看来淡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阀晦,因为大家都还没“下海”隶忿抗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程媒,大家还在忙于造车未,搏杀还没开始挡环煤。    “这是好事叭薹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赎雀掣,目前中国传统整车企业有150多家旗肯,新能源车企至少有30多家恼痛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烘。    至于是不是过剩板庐,梁伟表示这还是要市场来判断吾为朴。在梁伟看来恢举,其实中国传统汽车行业已转入新常态氏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笔,除非汽车消费大幅好转羚庇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况囱。    但另一方面啼镐坎,根据预测虐,未来5~10年茎锻儒,中国的新能源汽车将保持两位数增长假涎诽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舰,到2020年时产能达200万辆恳、累计产销量超过500万辆钒。梁伟认为贸拌,从年产几十万辆到200万辆的目标氯侗,新能源车汽车肯定还要快速发展虾夸。目前的新能源车市场还完全没有定型垢勾吠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会履山玖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绢汝,“很多人此前担心特斯拉会破产阔椿鸽,但Model S和Model X推出后效果不错盖,用户接受斡戈色。经过多轮产品积淀讥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逃纤镀,特别是成本下降得较明显居疲寿。特斯拉可以闯出来传,中国企业也有机会诗醒吉、有成本优势呜。”梁伟说盆捂涡。    对于最近贾跃亭的乐视虱情繁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象士搽,梁伟指出喀刻讣,除了技术苔,汽车行业还是一个资金密集镁、劳动密集的行业喂。如果要进入设,需要企业在未来几年有大量投入酬缚闲,以格力电器(000651.SZ)为例露,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邻兔迟。    梁伟表示崩舷擒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拒钙徐,毕竟快速把产品推出来狸紊,现金压力会非常大浚。另外厦扒佰,一家企业在原有行业中具有很强的能力舞郸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贾顷沤,这是一个很长的学习过程错蛇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幻貌,也是第十七个中国记者节狠藏扩。2000年称,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节官。此后记者节像护士节肥、教师节一样绣臣,是我国仅有的3个行业性节日之一匆股姑。   值此之际纫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抱瞳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垂蒙热,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘫滇。      坚守还是离开诬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露漠罐:去年网络广告总量2096亿元滥钝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顺叔拍。报纸下跌超过35%煽稍,杂志下跌近20%淬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掳,单项将全面超越传统广告翠劫晦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击请图客,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兴,也仍能保持着不俗的销量茧赋。    “没有路可以让我选择肋忌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帮。”陈总对此直言到灰斯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黑闯剧,但发行量保持一直不减扒猾。诚然避衬,这离不开报社给予的支持场。但从自身发展来讲伞倾胁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渡。究其原因貌彤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乾瘟。   汽车也好拿肃,新闻也罢浓。毋庸置疑崎示创,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沁。   纵观整个汽车行业的发展趋势趟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稻坎琉,但不可否认的是络厕售,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲤獭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物警乃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宦揽。    除去对报纸报、杂志忙、广播股投、电视妊粕挎、音像等载体样样能玩得起来架,还需操弄3G拭、4G等流媒体技术邵繁。我们不知道下一站会到哪里祭思。   面对媒体融合大潮好,陈总胸有成竹的坦言伎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叫曹,家用汽车转企改制之后继续深化改革珊龚匣。由媒体到传播机构蜡耗钝,由杂志到全媒体平台队庇诽,历经两次创业斯,家用汽车探求新的发展方向糕,抓住变革时代的发展机遇械警,赢得了全新的利益增长点矾奖。不再只是单纯的纸质杂志弹姆酒,视频美歇、自媒体等做出了不错的效果仓寒。   其次慕爱,就是在自己的企业定位方面祟趁,中国医护工作者汽车消费调查霞、中国城市教师汽车消费调查是以医生绦临、护士挫、教师等特定的人群为对象做的系列调查秀常霸。这些调查一做就是3年铂,走遍全国大中小城市顽腔去,做出最真实的数据导苛。 ?   “网红”营销时代   今年以来封乃,网红主播频繁出现在各类活动现程嵌钙А,手机发布会静、车展啸粹、房产开盘高、比赛等一场不落丛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楔快勺。”   日前效没抬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墓才榷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞠司曙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拧臣娩。   对此事件淖,亦不乏业内人士称堡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄,呈高开低走的态势汤坍绩。   陈梓萱表示奖:“在现阶段的传播环境下镰,媒体记者朝网红转型汤截,把读者转为粘合度极高的粉丝胆尘东,增强彼此互动暖绊态、沟通松概,无论对于报社还是记者个人必,都是一件好事胺膳靡。”   “把流失的用户拉回来盟叉娜,用互联网蔡仿枯、新媒体的方式漏,我们正在努力尝试轻灯刃,但具体执行效果如何李烷琼,尚无法判断改关芹。”全媒体时代救水繁,我们永远在路上躲锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏徊犁:张瑞丽 版权作品惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿,严禁转载浆咎脱,违者将被追究法律责任杭腊。 获取授权" "  原标题毙溃:广汽传祺肖勇插东溯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日态句,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典幢臂潜。在本次活动上男,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乱。广汽乘用车副总经理肖勇表示癸砰:“时尚是一种潮流电,其实就是顾客需求但,引起客户共鸣儒暇,汽车也需要时尚沥,所以GS8出现在了这里垂牛。同时传褀GS8我们就是承担梦想团骋速,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偿箔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈锎埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芳食坟,中国品牌基本上没有一席之地供合剃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龋刃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绞。   对此拴少,肖勇表示酞:“传褀GS8我们就是承担梦想倒劫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台寄呻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斯,所以在豪华汽车上骗录躬,我们率先实现突破兴谈熟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚憋抖,我们就是要跟汉兰达雹芒、福特锐界形成三足鼎立堵,甚至未来超越这两个品牌翟,这就是我们的目标酱魄腾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆那萌,创造单月销量的历史新高硼捕,爆款车型占3.4万辆洞肖,但受制于产能安排的影响工狙传,造成其他车型总的销量并不是很高柏悉申。面对这些问题露,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘶乌妹。   肖勇表示潭含:“明年我们的产能郡郸饱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目差啡,产能将得到释放将。我们在满足GS4的同时温,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜕裴,最起码销售五千辆以上筋耻,剩下我们会再分配个其他车型季。”   同时为了加速品牌向上绒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冠谢苹。同时肖勇说道畅檀鬼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虽,在明年全部投产排,所以明年最大的问题还是产能此,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郎,我就是聚焦我的明星车型补惋敝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "  还有不到一个月赐炼,东风标致4008就要上市了焚谋潘。它的颜值宽韩、科技装配足够有吸引力昆匙,那么随着锁定竞争对手本、谍价揉、销量预期等关键信息逐步浮出水面旦贺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颂钮陇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哭晃秦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喂腊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”火卫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影塑劣貉。比这番景象更热闹的据忍公,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赖滑。   说到品僳凯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致链牢矛,让媒体品到了极致估慈。在工作人员的讲解下彻苹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茫落薯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泊坊兽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秋迷肃,无不让到场的记者停囱尖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识病。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外很,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞥、品味酱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象希茫,东风标致在今年推出3008淮、4008后菩,也将在明年陆续推出3008S承池伯、及另一款7座SUV拖案。据中汽协最新数据显示摆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绰摹钢,同比增长45.91%尺匙。那么炬,在众多SUV产品中辉辨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢校先?东风标致总经理李海港对记者表示松幌:“我认为要总结一个词就是‘品’字盛,东风标致的SUV一定是最有品的堡,这个品是指品质堂、品味赖信,今天的4008就足以支撑这两个词淌列。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化接?李海港对汽车产经网独家表示趴目劫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘸毁较,轴距达到2730mm齿,是同级别车里最大的谁很腻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靛仟眉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机径,在配置方面更趋向于高端校腻、智能罕廉,进军更高一级的SUV市场裳建。”   然而伦谅,另据乘联会的最新数据墟菇蓝,1-8月邢舶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瘦访,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%峡季。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耐台,作为中级SUV噶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涡勉?李海港向记者算了笔账抽奢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洪龄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磊。“这种需求就是4008的机会署炊,也是4008成功的保障邻。”李海港表示聘眷鸵。   “狮虎之战”将上演   还未上市光波曝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郝劳诵。李海港认为箱试,4008在科技装备练虫褥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桶豢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镭内浓。”李海港强调馈揪。   通过外观设计及车况数据对比后发现拣南化,4008的设计颇具未来感和运动感形深,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葱,4008在轴距上占有一定优势沏低勘,也使得整车造型看上去更加修长守窜。   那么吞遂版,价格呢凌啸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铆档橡,通过对比翼虎的指导价蔽蔚叙,小编认为4008的价格应该在19万元左右骇吴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喇氯孩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虑铜?据乘联会最新数据荚病份,翼虎1-9月累计销售84258辆溶膊冬,月均销售9362辆混抬。但值得注意的是毛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缝凡。那么谢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扯弛计,可以说也有一定难度惧筋。   汽车产经网了解到串炬戎,由于目标客户锁定在换车需求的群体捂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案雹棺,以吸引用户选择4008俱。至于置换方案的细节逗缉,李海港表示还未最终确定青。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻额萝:李芳" "   国庆结束后屯,北京肥偿迸、上海答靡癌、广州茅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿费黑,引来了社会广泛关注番。平台闻风声挎耍嚏,媒体炒热闹鳞陕,百姓愁价格惠矛排。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻船栓,“网约车”只是第一块烫手的山芋肉锌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寡芍,又要确保公共交通体系的稳定型,还得照顾老百姓的感受辟。    比较普遍的观点认为涧莱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升电妓存,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丰扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹋,征求意见中提到让市场来决定钱恫犊,这是非辰椋科学的赡。作为用户墓嘶须,担心价格上涨朴浓,特别是比出租车贵适,认为监管部门是要维护出租车体系利益盛,我觉得这是大家多虑了灿虐蔫。过去摧洁,在平台混战的阶段锚敌妓,资本介入烧钱抢流量试,这本身就是不可持续的心恼,价格逐渐上盖彝 ,平台收取中间费用是必然的醛倪。    对于各地的征求意见凄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌方美。比如说要求司机是本地户籍士迹、要求网约车辆的舒适度等等哺绰橙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓄。    网约车规范的政策是非常需要的杭,作为共享经济热潮下的产物虱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色樊矮。任何一个商业模式博鸿,都需要规范起来焚。因处于监管边缘排,过去已经发生了数起网约车的慰郝嫱蹋害案件棵双。我们在对受害者表达同情记粹、对肇事者表示愤怒之后薄鲁怂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缮顶。    然而日热玫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闷。比如说敌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谱、车辆要有上海车牌环牵鳞,并且轴距要达到2700毫米梁。根据滴滴公布的数据魏栖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锑坤,拥有上海户籍的不足万人比稿。这个情况在深圳类似肩闯朝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灯。如果按照细则明确执行裤,这就意味着缄八戎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涡抄舒。    共享经济是大趋势炯,但监管太严可能打击积极性裂耿榔,这对立法部门是大考验乱唤冲。互联网时代截,网约车大大增加了出行的便利孝柑,使人们在出行上拥有更多选择犊。监管是为了提供安全高效的服务保障莲嘘次,而并非要让网约车集体消失难。现在的征求意见许多还是首次提出村寐,建立体系的过程中应该让用户暇品潭、司机及平台有更多发言权韶。    我们鼓励共享邯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环测纤词,与传统交通体系形成良性的交叉互补入庆替。    我们希望立法龋藤刮,只有合法合理才能保障各方的利益捅藏,所以网约车服务一定会是标准化筷密修、安全化的看浚。    我们希望在所有领域都有不断开放骂欺负、不断完善的发展方向返不论,这是产业互联网时代的必经之路侮特糯。    文 | 著名职业经理人珊搓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓蔬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按版:新造车企业已经不再神秘谐怒亢,告别概念车的品牌曝光期随边,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苹。投建工厂禽顽、申请资质妓,造车坞衡,他们是认真的任练活。不过厕咳,“八仙过海急、各显神通”须,出身背景不同的创始人毛冉,对企业产品和品牌的定位嚎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埃百。    想听“真知灼见”丧,走进新造车企业普扒限,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坍违,敬请关注射彤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中情感,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谐牢伦。10月10日函蔼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准澳脓程。这也意味着掸亩童,前途汽车继北汽新能源弗、长江汽车之后难,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”存萍劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中突,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本心蓟录,可以稍稍松口气祷缉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看旁钙捎,他直言到2017年底前途K50车型上市前尘陵钡,相关准备工作的日程已经安排很紧张酚,有许多事情需要持续推进查。即使如此迷爽几,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旁烦品。在与记者的沟通中融讽丝,他详细讲述了自己的创业经历瞥、资质申请的情况黎免闭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剃肃。    短短的一个小时另,陆群留给记者最深刻的印象是切密,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盖,他们怀揣一个美好的愿景是,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靖供并。    ■ 拿下资质不神秘窃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锰,许多人都对过程感到好奇辩阮虚。陆群则表示将,拿到资质并不是一件神秘的事情外伟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赊,一点一点把技术做到位罕瓣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒂。”陆群说藉朽偏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豪涉。具体流程是懊售,企业根据相关标准去申报项目翅姓姓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请放轻。陆群认为奶犬拍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宠盆、引入新的技术和参与者恳讣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缔四私。其中对电动汽车的四项关键技术巍吨,包括整车的集成和控制技术敲沙,电池的管理技术惰糜顾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澎贿虾。同时痉,技术具备后还需要做出整车船棠,并按照标准做大量测试牛街咆,要达到很高的标准横辣。据了解情,整车控制管理系统(VCU)虽瞧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桨匆,也是已经掌握的三大核心技术兰触。    更重要的是哦矫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向城沤担。早在2010年填恨椭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部袍齿煤,开始布局电动车峡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闪。2012~2013年念弯粟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目番如认,在高端纯电动整车设计型、研发方面取得了初步成绩扰墨稍。陆群说剑婆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宿恕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展默碑,开始引起业界关注笺。那时旧茧疼,行业对电动汽车的关注已经比较高囤断肩,而前途汽车早已走在了前列逛逆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扫混乾。”陆群说埃屡厘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糜蔼,专注纯电动车研发健辖、生产构、销售及服务分慧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团燎。”2015年9月接翟钱,长城华冠登陆新三板挂牌交易斤睛,成为新三板电动汽车第一股究挝。目前郡价湾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团落,包括整车业务板块(前途汽车)肮邪愤、设计研发业务板块(华冠设计)啊宏,以及核心零部件业务(华特技术)快。这三大板块互为依托褪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑混踢。    拿下资质缚危帽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点昆顶狼。    ■ 技术弥皖、生产基地刚问胜、供应商都得一流    在做电动车的这几年电,陆群对电动汽车的理解越来越深入估,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瑰、变速器等物理结构霓蜗鳖,还需要产业链配套掳、成本控制闺茹、核心技术开发等一系列工作搐。“自主研发的核心技术浇绰、国际一线的供应商和自建的生产基地嘎,是我们的三大优势娶混秋。”陆群说匿。    陆群说赣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现核际,市场上找不到合适的零部件供应商毯联,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宦班。目前彤朝款,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绩梳晌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杏、VCU钾如、RESS等核心技术归跋,使零到百公里加速仅需4.6秒愤吃,最高时速为200公里擅,最大续驶里程达到300公里息拍。而据陆群介绍摩汀箔,这些电控技术相关的零部件仑莫摔,不仅前途汽车自己使用亲吩孝,也已经为行业中其他厂商供应铆交。    在供应商体系上龟,前途汽车同样拥有强大阵容峭细,已经先后与IAC爬、博世胃、布雷博峭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盎肉。这不仅确保了产品的品质岁缴哺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地笆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钱。今年2月竟随,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晨,按照规划熄全,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淡店检,将在2017年中试生产瘟,第一款车K50将在明年底上市杭亢。值得一提的是妮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哆,最大可能提升汽车的轻量化水平绣炊便。    陆群认为隆特,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痰粟拿,而是要通过成本控制诺凄书、技术提升来实现福,其中轻量化就是很好的解决方案享。他强调刀多:“前途汽车的产品规划和市场策略无茶汗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裁,在全新的市场领域不断成长竟七擦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绥恕舜,中国新能源汽车市场前景广阔滴宛,存在巨大的市场机遇呜汕。据他估计岸付竞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来科限蛙。他表示归黔,前途汽车已经做好了准备硅。    陆群始终坚信一点避懦畔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坤词反。在他看来鞠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”砂馅。“所以半,我们专注车辆性能倾低钒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愧芬懈,迎接智能互联时代槐惦嘲。”他说杏。    自1990年大学毕业进入汽车行业枷驾湿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肠誊插,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年材稻返,创业历程也已经13年十并伞,算是行业的资深“老人”懂充税,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纶氮,他的团队也是一群“汽车工程师”棠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匪情逞。    陆群说廷琅签,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为休届,像华为一样拥有先进的技术犊梗矗、过硬的产品品质以及国际化的视野级壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笺绢窗,同时爱朗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益皮。一时间储,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顽,对于新政郝跋轮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摊癌。    看自己   记者慨乱: 首汽约车有哪些新的动作和布局港单?   魏东酥: 一方面哥赣猴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眉略,根据北京娶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则息,我们会在司机阶、车辆和运营都符合当地规定的基础上鳞铰,继续增加运力保障肛位碉,这其中包括增加自有车辆兔纠,也包括增强与当地伙伴的合作朔。    看政策   记者鹿呕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后版岁澈,有观点认为慈沁那,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僻含浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仕痞: 这样的说法不客观据。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莱惮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情画。    某种意义上讲成,首汽约车项目上线之前平,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氢,我们只是在政策范围内尝试着做锣栓难。彼时偏,我们借鉴同行业企业技术手段乳赶姬、商业模式和合作模式惯,在政策合规的前提下草搏,尽可能尝试兴,当然杰瓦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苛,我们是十分期待政策落地的胜峨读。因此惜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锭冗菇。    记者叼拣贩: 怎么看待首汽约车的先发优势涟溶?   魏东朵铣蹦: 的确亥,北京市场上我们目前是最贴近政策的崩,但从全国“一地一策”的角度来看卢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的险氦。    看行业   记者烧: 按照当前征求意见稿来操作碾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响馈。   魏东羔: 我们对于各地方出台的政策表示理解痘奴,网约车实行一地一策制度汞佩,各地会根据各地的交通发展水平史、城市交通需求来决定如何管理网约车崎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钢潦。    看未来   记者歉靶: 未来行业格局将有怎样的变化矫涕握?   魏东粟肥: 当各地政策正式落地之后锑揪甘,会明确供给的标准戈馈,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈姿础,筛选出部分中高端车型进入服务领域咆,同时凸皆午,对于准入的司机进行严格监管肖嘛蹄。因此贤,在未来行业格局变化上商耍缅,在大的方向和框架上由政府来把关热搔,在框架和方向范围内惭,各家寻找自家的竞争点和突破口笆,现有的平台选择优化平台和转型升级哄瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞褪裤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始里,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略且铺徒,并通过一系列体育慕星、娱乐等年青化营销举措塑造年轻溪瓶拭、活力的品牌形象彭裳炕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疥居,除了年龄谐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人手梨。” 10月13日嘲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艘层。   据悉川坦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擒,并向年青人传递积极的正能量培,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典当。未来管坏禾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呐滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蛙适,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阀霞袖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崔鼻,借助本次人物盛典卯盗颊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奥肝。   “2016年毕黎狸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洗谢嗡。” 郭伟表示寒梦吻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桐激具,不仅让不同圈层的消费者千、车主禽救、粉丝共同参与到活动中胯封锚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娃斑壬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胚场。”   事实上惟镀锌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勿,包括体育以及音乐类的综艺节目丝篙嚎,实现了跨界合作境迟菜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杰妓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嚷窃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度变刨许。”   根据最新销量数据显示龋问,东风日产9月份的销量出色港,同比增长超30%泊念。其中主力车型轩逸短括桨、逍客驹俺骂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贤踩。   郭伟表示莆菊猾,“东风日产今年的目标有所提升光平旁,对今年销量保持信心吭。”此外那墩败,谈到是否有可能再接再厉蒙,在总销量上攀升至第四名的位置时堑搞辱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侮豌婚,能超过前一名最好吭洼,但最重要的是与自己对标究佩络。”   责任编辑榷射:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔杀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卵翻,管理层不参与讨论蔽彪,每组都有来自全球各地繁蚕、不同级别梯宠、不同性别的同事取嘿。”蔡澈说扒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欢漠,大家相互协作习、互相支持熬隘钾、勇于尝试阿拭瞬。”    中国经济网综合外电报道竞温剂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒲,其宏大的构想才刚刚开始睫芍瘦。蔡澈现年63岁镭够绕,其工作合约预计到2019年融苔镭,在刚刚过去的2016巴黎车展上班酒巷,他再次用前瞻的眼光和布局凸拢线,为戴姆勒集团未来的发展始,提出了新的方向迫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惰棘拨:当年学的是电子工程专业赔楔茨,就有人建议“傻小子辩荤,去学机械工程文潮。”死旱凉,“今天来看路搏,坚持初心练,梦想终有回报费。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体深俊,在报道戴姆勒集团的“变化”时谎,都会引用蔡澈的公开演讲霜,因为他提到了电动忿薄、互联琉净套、智能和共享等前瞻主题泞妮和。    首先萎肆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袭,并计划到2025年碑隘呛,成为高端电动车市场的领导者继鞍拦。当然睡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驶犁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苯捌淑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念耸苦败,恐怕显得更稳健氨。    “在所有这些领域丧静响,你必须为未来的投资做好准备梗采禾,”蔡澈说僻僚。 “但这是令人兴奋的戳吝,所有这些发展不仅仅是技术的改变悔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务廷忌篱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堑怜贰,内容丰富的CASE(瞰思)计划顺,它取自于智能互联憋、自动驾驶砂彭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母市榷。有评论指出镭僳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漠,就是要对未来做出承诺味笛叮。 巴黎车展发布会期间姜希,蔡澈穿着休闲衬衫堡、牛仔裤和运动板鞋范不,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绊,但蔡澈作为首席执行官嗓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目让骸境,以加速决策和赋予员工权力著称坍浓纳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拖略瑞,鼓励对新产品和新发现磨稿,进行实验性的尝试公砰醇。    巴黎车展发布会期间惺,蔡澈穿着休闲衬衫氮、牛仔裤和运动板鞋勒,一改西装革履的常规风格黑甲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娩:“我们并不是穿衣方面的专家金井玻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擒,而是留在了在工厂附近的办公室浆尘,尽管条件略艰苦搞饥戮。至于在衣着方面的变化日撩署,没有具体的规划肺,因为衣着是表面化的喘,符号化的厂,尽管这会传递一些信息磕寡派。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陷结勒:近些年敬阿艇,我们尝试了很多新的想法宏毯,对整个行业而言都是全新的尝试东谱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚼,很多同事都参与其中斡。    “仅仅3个月的时间茧馆,我们收集了150个优秀的想法标疏,这些都是关于企业未来建设的好点子胚。我们把参与讨论的员工分成了八组鞭策,管理层不参与讨论合稀闺,每组都有来自全球各地特难、不同级别浦梅悉、不同性别的同事趴坞。”蔡澈说侥,“今天提到的鱼群式结构鞘仍辫,希望让公司更有活力惋,更灵活某驮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展污粱,大家相互协作董蜜、互相支持肪峰水、勇于尝试扯。”    几个月前涣,在柏林的一次会议上的灭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诵。根据德国报纸对这张照片的描绘父:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锰。蔡澈告诉开发商翔肖,这张照片是30年前拍的详潞,那时旧岭谩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车句忿。    随着电动车品牌的发布眯酮斗,以及首款概念车的亮相肃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稻秆。在戴姆勒的规划中拧寒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刃城醇,包括价格杰物僧、外形和性能勉。据了解可芍糯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犬,包括在德国建立第二个电池工厂十霓抠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒粗臂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镐。主场“作战”的雷诺品牌吴鲍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR继椿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念然喀嵌,包含设计惟金、产品以及市场布局等方面宋。    发布会结束后滴恃恐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扯输涤。在面对面的交谈中卿面辟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焙痴躬。另外踩捍慷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拎趴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瀑。    网通社落告抢:在中国市城愠槿亍,2017年雷诺在中国有什么挑战妙靛?    戈恩嘿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巳仙戊,中国和印度都成为全球业界的引擎荡稀蝎。2017年是雷诺非常重要的一年淖铃石,我们的销售会起飞喘,就像飞机一样撕长,正在起飞向上并且不停加速史。对于日产来讲还单列,也是非常重要的一年惜瞥露,还会进一步推动启辰的产品叔踩堆,这个也非常关键东醇剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社填搓喇:您如何看中国新能源市吵丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卵?    戈恩幢街焦:我认为中国会成为全球最大的市陈恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞭。对于日产而言弓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺星孪睡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目回。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椽。    网通社搅哄:对于雷诺和东风的新电动车项目膝钩坦,是否可以更详细的介绍一下摩?    戈恩谱:雷诺和东风进行合作剔顾夕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场上受骂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拨,最终项目还没有做出决定鸥,但正在研究当中懊沁。    网通社尸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术板祈达,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仍来得?    戈恩磨寄:自动驾驶一定会进入中国娥涂翠,这是勿庸置疑的赦捶虽。目前尼毁帮,各个车商在这方面的竞争非常白热化桅傲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莫鞠。在中国相关法律法规允许的时候吹裴耙,我们的产品会进入中国割。当前艾,我们的样车正在美国份、日本做相关测试貉檄饭。与此同时辩莫,雷诺当然不会遗忘中国市场母谦泪。我们会在中国市场进行一些展示项目安瞪舶,这会帮助我们完成产品差异化的工作垃腹,也会帮助提高产品的竞争力瓜。    网通社疙:三菱的加入襄僳架,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助譬佛?    戈恩化茄藕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缅毋凭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助父。我们认为2016年包含三菱在内楔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哨诧。所以它不是目标嘘虑趴,而是我们现在工作的结果背哀段。展望2017年喜社,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年退隋,尤其是三菱的加入赤秽,让我们有潜力跻身全球前三第忍剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱癸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 始,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翅晤颓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诬侥。”Kalanick 说道坟插忱。“如果真的发生这样的事呵崔考,而我们没能参与自动驾驶的开发暑,那会发生什么事弗?未来将迅速抛弃我们闲洗肠。”    上周四肃,Uber 对外表示固:8 月底璃崇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巨港恋。    与平常用 Uber 打车的程序无异挽,系统会为乘客匹配 Uber 专车幢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哩距。虽然是自动驾驶汽车酮玲,但车上会配备两名训练有素的工程师疆湃签。一名工程师坐在驾驶位上撤报逝,随时准备接管汽车控制权茫楼,另一名工程师坐在副驾驶上颓轨看,详细记录汽车的每个动作午靡瞧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外热加,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爆车钝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怀骨。在采访中灵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业告纷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场始揽盟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲魏砻恕,现在卡车运输市场也是如此撮傲。”他说捍。“现在谈这些还有点早霜金,如果非要说点什么绊贬容,我只能说我们已经进入了研发阶段息概涕。”    在采访中蕉,Kalanick 还被问到伎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袒巴僳。他认为在交通自动化的世界里乓苫闲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蠢措,但驾驶员所占的比例会下降毯加。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厂毒。    Kalanick 说道幌怒獭:“像旧金山这样的城市饱哎咕,大约有 3 万名活跃的专车司机盾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刻朵,但是别忘了晴哆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车府谓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轰饶乌,自动驾驶汽车也需要悄沸淮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吕,有些情况是处理不了的协。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呵净。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阮事锌。”    他举了一个例子草府,电话刚问世的时候问虱鬼,需要一名接线员来接线惯郡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浩绩煎,而是创造了一个全新的行业卜榔,并创造了大量的就业机会沸申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄芥:李芳" "  穆伦认为肮褥回,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酪能,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踩建,包括汽车的使用方式恫逛套。    自2015年9月25日临危受命锹喂,出任大众汽车集团CEO至今爽城,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叉。那么光,一年过去抒秘疆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿软儡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邯勃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得师寸搁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后输头,贴有穆氏标签的大众波默,其未来又将是怎样的呢雷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)壤祟,借已成惯例疚藩苗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怕遍悸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胳口芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吉,穆伦首先抛出对大势的几点判断摆婚舵,也就构成其《巴黎宣言》的构架驮惕陛。他认为巨九,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贺沪碉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车樊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虫,包括汽车的使用方式频滤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芦溪碧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熔多。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动复,这需要我们用全新的理念融柑、全面的视角对于出行方式进行解读红借。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碧。显然恃哨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喇盾踞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的獭弛。我们需要联接汽车世界和数字世界揉炔,让消费者获益瘸,推动社会和经济的发展裙胃。同时顺应驱动技术的根本性变革妊赊,即电动车是汽车行业的未来诉东马。尽管如此输累,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位天娜。我们必须遁谓徊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代搅裁,同时推进替代技术的发展茸级。    穆伦坦言虏括,应对当下的变革船蜂韩,对于大众汽车集团来说伙轻儒,是一项十分艰巨的任务段恋保。尽管如此隆抵,我对于集团未来的发展持乐观的态度谓斥翱。因为在过去的一年里躲险确,我们兑现了承诺冯氛么, 增强了核心竞争力戈,积极推动集团业务的不断发展违壬伟。因此刊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”督味,而是“大众汽车集团将如何成功”盟扔。为此刀峰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”享踌。集团的目标榷溺念,同时也是我个人的目标蕊溪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业艇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者丝汝休。    他说腐论,今年夏天伙舌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容什苹。我们强调车,集团未来发展的重点领域将包括川券伶:电动汽车煌功先、电池技术面、数字化侈锭、无人驾驶和人工智能淬,以及全新的移动出行解决方案栖。放眼未来籍叫,很多人将不再拥有私家车扦嚎绢。即便如此怀切拒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗓惨精、大力拓展移动出行服务并。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伺鞘,包括集团旗下众多品牌的战略汀狼、关键指标和相关措施庭钒旱。但在此之前奇饥癌,我们并未停下脚步侯邵拈,而是继续开展相关业务隧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贾疆霜,他特别谈到便:“在中国蔡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伐曙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诚。    穆伦表示啪甲抡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纱臼。这些实践同时也表明促,即使目前面临压力舰多,大众汽车仍然完全有能力实现目标榷汲。他承认馈,坦白来说岭劳滤,柴油发动机排放事件影响深远锻酱蚀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点圈。我们正全力调查事件发生的根本原因芳瓢,不遗余力地解决所有问题波藉伐,并在最近几个月取得了实质性进展涤火睛。然而对于我而言偷荤心,构建大众汽车集团的未来翘渤五,也同样重要休短壕。    穆伦说河赖,今晚上烂唇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咆廷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌僧田。在2025年以前狙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惋,并在欧洲市场占据领导地位但长。    最后晶慨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望假赫:“未来毁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簧督鸿。它意味着自由剃、乐趣和情感际门版。因此淑焊,我们注重产品设计遂传捻,并将以崭新的视角进行设计创新”船诞谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩狭馁:李芳" "  今年7月底夺通,在2016年世界500强排行榜中歼诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尺,比去年跃升47位驼,排名第160拴同,引起国内外企业界刊讳踞、尤其是汽车业界的瞩目洁椭。    今年逢路,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澜。恰好是在10年前雀懊,徐和谊出任北汽集团董事长美窗,策划匆、主导欣、实施了令北汽集团由乱到治鞋,由小到大靶摧署,由弱变强的变革钳购锨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烽病狈、有益恋惦甘、独到的成功尝试涝。但是臀抠默,当中国经济网记者约请徐和谊茶负磊,请他以《老徐和北汽这十年》为题幢杀底,谈一谈自己与北汽集团时挡闺,徐和谊温和旧识、憨厚地笑着说取蘑僚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沁翱,少谈潘僚敬,少写逃。    于是裂黎巴,在不久前的一个上午斤,在北汽集团的一个会议室里硕骋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚顶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刻吵。今天是系列报道的第七篇柑汐。   “北汽这些年发展快覆怒,我觉得合资这一块洞乓,起了非常重要的作用汝。不光是从量上糠妥,速度上瘫丧请,还有效益上”把腊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时才嫉腺,如是说道咐璃筏。    “在各种场合我都讲梧耪九,北汽就是合资反哺自主”迫侥先,徐和谊告诉中国经济网记者帽奔,“合资和自主腻,绝不是对立牧,而是互相借力”嗣。 2002年10月18日皑构瑞,北京现代正式成立胶场吝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酗、董事长算起扭炊,徐和谊执掌北汽已是整整十年痕思。在徐和谊的带领下稍,北汽从最初的“一盘散沙”抄诫鼻,到如今的中国骨干汽车集团涟硅,取得了长足发展毯际汕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中薄妻,北汽位列第160位翔官袱,比上一年度提升47位禄,并首次进入前200名沉玻憋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定链。    “北汽这些年发展快缕,我觉得合资这一块廖胚,起了非常重要的作用玛胜。不光是从量上嗓、速度上练屋番,还有效益上”饺鸿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时细恋,如是说道碍挂官。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上似,徐和谊结缘北汽暗探,也正是从合资开始睹。2002年空崔侈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立法裙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肥焙创,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歇、发展首都经济的龙头项目和示范工程愧摆。    为此房,时任北京市委工业工委副书记枚梧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽背,担任北汽党委副书记串甭簇、副董事长刻,以及北京现代党委书记内兼牟、董事长修节。 2002年12月23日玛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桔,北京现代实现当年签约迹、当年建厂本亥、当年投产芒绊钝、当年出车芜。在短短不到一年的时间里枯驾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翁,迅速在中国市场生根发芽侧旧。由此创下了业内独有的“北现速度”醒米。    时至2015年亢清梁,北京现代已拥有第九代索纳塔贫拼、全新途胜旅、名图谋、ix25缄牵素、朗动取窟、瑞纳等14款车型池侠浩,涵盖A0级士、A级淖、B级驾笛财、SUV等主流细分市称怼,累计产销量突破700万辆放。    北京现代官方数据显示屑,今年前7个月箩瑟东,北京现代累计销量达到59.3万辆疏碾,完成全年112万辆销量目标的52.9%尘。 2005年8月8日洗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年令,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冻。北京奔驰的成立搓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沸晤桐。    虽为国内高档车市的后来者合鼻价,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韩煤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咳,实现产品导入低蒂坤、股权调整末痕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等槽,北京奔驰由此迎来了高速发展期煎樊躲。即便是在国内车市进入到“新常态”后儡擞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅控蜗,远超行业平均水平蹬渭。    目前挤,北京奔驰已建立起全球面积最大娜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心途,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台读蚊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业里。 8月22日汉票改,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茧萄武,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粕:C级车频、E级车维泡、GLC SUV和GLA SUV构蹲。官方数据显示汹笨闪,今年1-7月称苯弄,北京奔驰销量达167307辆奇蔑堡,同比增长32.9%迸捌肮。    8月22日庙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挤纪。在迎来年内最重要的车型后统攘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炽葛胺,着实令人期待布。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展睹兔快,在帮助外方顺利打开中国市场的同时速,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暴。    “在各种场合我都讲下玫,北汽就是合资反哺自主”访乔睦,徐和谊告诉中国经济网记者超寝菇,“合资和自主陀径,绝不是对立构辞恳,而是互相借力”锹。自2009年以来沸,由北京现代股、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龟性凄、管理流程予以借鉴的数以百计颊挝惟。 北汽自主实现百万辆    正是如此北,从2011年袄,第一辆整车威旺306问世焕掣,北汽自主销量直线上扬腿镐缺:2011年达到2.4万辆渤、2012年实现7.8万辆捎韦删、2013年超过20.2万辆贝、2014年突破31万辆不、2015年完成33.7万辆蓝虽禄。历经五年多的时间完办,北汽自主已累计生产达百万辆屉桂埠,跨越增长令业界瞩目少。    “着眼未来们,对于合资我仍然非衬式牵看好楼河獭。不仅是十三五农瑞娜,未来很长的时期凄无跨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献菱礁。另外托累疏,在此基础上鞭渺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袒规散,徐和谊表示心经。    “年底前还会有更多的好消息涟,不管是在新能源领域沏盎,还是整车领域抗略,包括一些重要的零部件领域窗汗,还会有一些新的大项目落户北汽是惯派。这样峰棱,为北汽更长远的发展箱戚,我想合资这一块拣,贡献还会加大胳懈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷危:李芳" "  9月29日割淖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悔糯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冉。   蔡明指出疾阑,中国汽车市场曾是低质量巷躺传、低配置竿记股、低服务的代名词惨。诚然扑忌岔,与美国汽车市场相比揽魔鹿,中国汽车市场还不太成熟电范铰。但是浮,趋于完善的服务质量绍轿、规模日益庞大的车展搜撅溜、逐渐被认可的中国自主品牌纯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廷捞粗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雹,分值越低表示可靠性越高棱憋。J.D. Power近几年的数据报告显示群寞乘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铝陕,从2009年的178PP100到如今的102PP100丰诗脖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岔绞肌。尽管与美国市场还存在一定的差距霖嫩攻,但中国市场的后劲儿不容小觑悍朵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显任间廷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钝?J.D. Power最新数据会给我们答案幢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奶皑,而中国市场的进步速度为每年4PPH创啡。在车型研究上舶蚊画,中国赶超美国市场需要6年时间拭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豪溉辰,而中国本土品牌进步速度为8PPH凑。在生产车型上换铣溺,中国赶超美国市场需要5.5年楔。   3. 在了解美国客户的需求上妒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年波茧膜。   经过对这些数据的了解和计算傲,平均下来奢坎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毁挨,才能百战百胜肠硕,想赶超美国市郴滤琛,前提是了解美国消费者的需求替祟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的极犬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斜:车内有令人不愉快的气味挨侥、胎噪声过大(来自车身下面)信、耗油量过大磨袖辰、风噪声过大(来自车身周围)瞪热、空调开启后览挤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为播:内置语音识别经常无法识别/误解命令怜录缝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淋、风噪声过大(来自车身周围)垦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叉居、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档茫妨。同时甸锚,在前10大问题中和,只有一个问题是相同的臣煽挞,即风噪声过大肮冗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重殿蔼。中国消费者更注重感观(嗅觉梅哩、听觉和味觉等)方面的感受质量蔷朗喜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盛达师。   就目前来说惶餐,中国的汽车产业还有很长的路要走首汾,无论是汽车的质量苗咎,还是汽车的整体销售体系迸陆僳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楞扰侨。凡事欲其成功拒霉鹅,必要付出代价晴:奋斗酚版。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艘疲茧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佛陕腾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣募:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疵蛇朗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缔僻耐:李芳 版权作品蛙蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权献菱撕,严禁转载碉危姆,违者将被追究法律责任臂登。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洽栋玛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竟默渴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擞。同时扩扯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渤,作为本次车展的重要组成部分之一冀袖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伐地谐,中国机械工业联合会会长王瑞祥挛巢呛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诫彤吓,为中国汽车产业的智能化耐,信息化方面的发展做出指导意见快形。   本次峰会主办单位聚建:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接京笆颧:   贸促会汽车行业分会长王侠啸抒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沫胸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呢规:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雌席彼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绵媚扯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌段:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了憨串驮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擦。因为我以前开玩笑说了一句话掇,我说这个车联网这两年已经实现了临稻,就是人在车上用手机连网宽寒,这已经实现了坤郸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搁武袍,手机天生的使用起来就比车机要方便厘贸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怖宏。有一些改变我们已经看到了冯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刊懈烁。现在有了优步冉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驶垢,这个确实听着都挺有道理风放蚕,我们一听都很吃惊掸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嚎疤,搞来搞去就卖那么几百台车斤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始默鳖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吴缉。对于整个汽车产品题旦、汽车产业链的改变它到底会怎么样吾呻嵌?   回到出行的那个问题娘侧仿,我觉得大家也不用特别的担心醚完记。我先给大家压压惊嗓姥孔,有两个数据很有意思笑,一个是美国湾区的汽车销量瘁赏,一个数据我们一查就能查到笛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及船,现在渗透量已经非常多了斯仙盒,优步在湾区这么普及了箩密,买车的人是不是变少了幌牟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镁搂,这个没有变少急胆,而是增加了囤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲍灌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疟辑。确实涨的很快汲荚,这个和大家的想象是不一样的叔炯魄,觉得汽车销量应该减少科暴费,怎么还增加了呢咀湍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酗蒲,你说滴滴铃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情爸悔斤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买环髓活,这背后真正的原因我就一直说沉涸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了里卵,其实出行不等于汽车熊匣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺佰蜜、道路密度不够这种应用场景容炮谰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怂定休,其实它真正的加剧了中国的拥堵烙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桂攫噬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驶错。汽车也不是简单的交通工具味塑,如果把汽车还原成一个交通工具抗怖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了图。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由精,我可以开仟,我也可以去坐地铁镐,我有北京和上海的公交卡晾、地铁卡叛甩传,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车免,我也可以骑自行车咸漠很,有的时候感觉走路也很好回烙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的熔,汽车行业当然会发生改变谩泉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑团涝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验抽。如果你只是把手机当做一个通讯工具邵计,在2007年的诺基亚已经做的非巢徘耄好了任讲,但是还是被智能手机行业颠覆了罐力洛。在汽车行业也是这样曹凤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验响,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具倒竭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鸿,我们去展望一下赐蒂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶克棱淀,大家都提到很多了临副。其实很多人的展望角度是不一样的患,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绘犊表。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葡蚕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步殿溶床,更多的是解放了你不用开车晤,分享的是司机福胆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够假灌辆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倡戒,它是一个规模经济篙漓帮。它的交叉点大体上在2020年就会出现辛烙戌,我们的预计2020年在美国就会量产茸肋,在中国可能会晚两三年从囊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的品弹,这是我们要看的一个趋势叔。   第二个趋势石泡,移动互联网会加快电动汽车的普及舅泄杠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车壬拼赁。很多人说电动汽车是因为省油钱葱毕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耿囤粮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了立迟的,再也不需要去加油站了邓癸。第三个带来的变化就是对产业的重塑扰,以前汽车公司都是专注在制造狠伟,用户就认为是汪洋大海糙赔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虫领守,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琉垫藩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜂葡钞,内部管理的界面称挥,反而把制造这件事情也许就可外包了氮师砷。最后一点窗喜蠢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敖,所以汽车作为交通工具以外的部分拳,一个用户买了车以后需要的增值服务畴畔叉,汽车公司就也机会去提供这样的服务晚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苏怒收。所以正是因为这样一个对移动互联网敖箔汝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磕弯矾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缔呸堪,超过1700名员工稿唐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廓侩比,激励用户第某戒,这样蔚蓝的天空就会出现博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌话疲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行频凑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腺射。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灰观,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娠剿茨。同时贬扁肠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开降伶,作为本次车展的重要组成部分之一亨捻泉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杉钎,中国机械工业联合会会长王瑞祥平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言散递杉,为中国汽车产业的智能化火刷兜,信息化方面的发展做出指导意见赦负闻。   本次峰会主办单位泉翅篡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谁叼餐:   贸促会汽车行业分会长王侠寸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卜涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌染敝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陇才:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坍岸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉附淋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一离贾答:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骏洛驳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄快纪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唐,因为现在我们是全世界销量最大的市场诵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黄拘桔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫌贤、环境污染等方面斑滑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战崩。同时沃泼,智能制造绢蜡类、工业4.0墒躲唯、移动互联萌释相、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战信守戚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”槐、“互联网+”等发展战略硕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹄。我们有很大的机遇都霖,我们会见识很多非常有趣的变化妒速晨。   当前业界普遍认为雾,低碳化堕纺睛、信息化惫磊蒲、智能化是未来汽车技术的发展方向榔渭漓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褂沦,正在成为汽车行业的发展热点敢衔鞍,正在助推中国汽车产业的转型升级凭拐劫,从而进一步打开智能交通产业的价值井碑蘑。在2010年的时候投级,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恒炊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旅垮,为用户提供全天候芍、全时段的服务驮售娠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袭,签约和活跃用户超过一百万戳,累计为用户提供约2亿次的该户服务翰捍板,人均交互服务超过11万次堡。经过近七年的发展淌胖芒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劣劫驴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用禾桥蝎、凯迪拉克叼敬穿、别克阑顾古、雪佛兰上使用辽痕,倍受消费者青睐辱敖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳,面对新的市场和技术趋势埔涝勘,基于车联网多年的探索捌纬龄、实践结合行业的技术储备叛顶饺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肌颈,提出了到2020年力争100%产品实现互联巍很,并致力于打造以车载信息服务吞离、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔚距,为人粕杭兰、车提供安全智能便捷绿色出行死咎及,初步建立和谐的人讼、车颅铝碍、社会互联生态圈幻搪鸥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克簇贡净、别克碱、雪佛兰品牌豹颠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广衰篇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邵。除了安吉星在移动信息和网联上红,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俺壬、内容服务能力胁菜、大数据运用能力纬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烘表垄、B2C的业务家簇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戳、支付安全查,更可能引发行人安全和人身安全鼎缮蹭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗜辜缕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赣肯溪,网络安全开发包括威胁因素识别赡呛、安全战略制定乓毖、安全措施执行欠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撮颈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韦,并且在过去几年不断的进行迭代升级很,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藉。伴随车联网技术的发展酬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岗潞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲁喂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匪。让汽车驾驶更安全串塑、更轻松琳撂辛、更有效抡崩。   我们身处在这样一个时代淳靠乒,新技术层出不穷使一切变得可能垒,我们也是非常幸运的一代人告污,能够见证汽车行业在国内侩、在整个市场上有一个颠覆性的发展软。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寞。同时也让我们对明天更增添信心和期待量,激励我们坚持不懈的努力炕。   我们相信千吹,汽车行业的发展刚刚开始暖。汽车行业与其他行业的相互交流即桅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酬姥杜。我们会和同行一起共同为之奋斗接帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆逛:李芳" "   9月28日疏,在2016上海浦东国际汽车展前寄现,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邻兔,新兴造车势力赣枫切、养车霓挽、汽车金融等领域从业者屉俄查,走到台前坚,与大家分享及探讨未来的市场前景健。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廉。    吕征宇八锈:各位领导惧芜、各位嘉宾桂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典码,刚才我们的同行说得非惩眨好梯,其实我们有一个共同的理念玖驴复,而且我们也有非常多的痛点矗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寸辛,我们也有美国合作伙伴的公司柒,乐视的七大生态是有机的看氰,在零基础上打通的察己四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绒,目的就像董事长讲的一样劲,让“蓝天白云”再飞翔扒吝怖,目标就是打造全球最先进的超级汽车胃。    那么用互联防孟、智能肌场、电动畅懂此、共享的方式弥角霉,实现“未来”的交通方式邢,我们认为汽车产业矛能桅,还是没有被互联网变革的产业猛辅收。对于乐视超级汽车生态而言悉奖,我们有四大基石九被,我们相信社会化磋、分享化加、互联化瘟、共享化将成为我们未来变革的方向刹嚼。    从我们的汽车生态诞生以来输,我们保持着快速的发展帕录,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目薪,落地在浙江湖州 说淑,这里包括绿色环保的环境赫粉、自动驾驶的一些功能和区域剖涧米。    同时我们最近可以告诉大家举,我们的产品样车在美国已经开始路试集膳,技术在百米加速已经是全球领先了醇茅搬,产品的量产进入倒计时状态店概菩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邻,创造首轮汽车最高融资金额的记录红柿书。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发归赁寞,协同开发也是我们在北美的基地泞董谁、中国的基地屡、欧洲的基地共同开发角潍饲。同时我们的战略开发电动的底盘机构济浪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件午。    第二个就是智能化臂,车是人工智能的最佳载体底,乐视做了大量的投入毙咀,在硅谷和SSA成立了研究院勺勾,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓣唯剔。社会化就是刚才说的分享密仑,我也非常喜欢这个创意你藏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桅,我们相信在共享经济的领域里蚊嚎,无论是Uber的繁荣雌芯疗,都证明未来不管是房子达搅、汽车都是重实用的趋势委,所以乐视将战略转移书,推出车租赁的平台施看,我们叫做乐享平台僚权。    其实最重要的议题惊惟,乐视作为互联网公司斜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挖省。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解郡聪须,电动化偷没、智能化袱、互联网化凹懒收、社会化荡,这四大纬度有密切的联系荆换诞。    我们把汽车当做全新的载体凯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畅骄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功建,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胶,谢谢大家怒深刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日附,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裴路。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞另,他认为车联网愧壕,既然是大势所趋萝娇汰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弘祭汇,少炒概念骇耙棱,多做实事警卸。 以下是王侠发言实录挽适:   在这个夏末秋初卫、时令更替的丰收季节钢叭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姜丹性,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撬然奴。在此秽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欢炕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烹筹缎,汽车产业的电动化舰题、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铂费,而且也正在成为全产业链创新求变密太、转型升级的主战场舜菠奶。但是痰玲,热点和繁荣的背后响,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面楔提。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涧,车联网也在热捧之后开始遇冷冠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秦。其实邪晚贯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脾,我们要理性面对懒坎、系统分析佛,既对前景充满信心痘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞠,才能在变革的大潮中认准自己的方向式盛列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苯酱,我们要清醒地认识到隧邢技,汽车的智能化和网联化是大势所趋加堆坟,是不可阻挡的方向狸扑。电动车还有技术路线之争人壤、对减少污染和能源危机的疑惑凉班绵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处评抢,没有坏处芳坊皖。汽车诞生130多年来憨舌,除了带给人类方便之外牛秆,还带来了许多难以克服的问题赡蒜,比如交通事故嫂榔剿、环境污染和拥堵瓤、能源危机等等倾拍。车联网和自动驾驶等新技术的应用甜袄耻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钵疵倪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卉堂趟。现在不少基础薄弱的车企链,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枚俗耍,多持观望态度纶航摔,这也是目前车联网叫好不叫座许经、貌似热闹却普及率不高的重要原因九订。我想说的是铂,既然是大势所趋垂,就不要犹豫不决歌,否者真的会给对手赶超的机会荷钢逻。   我们要清醒地认识到乌功讽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犊敛。汽车市场的低增长成为常态之后碳涩纪,我们对于销量的追求空间越来越有限善加,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唱温谦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嚎度箔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道查酬。   我们要清醒地认识到查,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拎艇爆,必须是社会性的统一行动蒂。一方面赣疲,车联网是一个汽车生态酵荚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肥陇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叙。另一方面仇乾,车联网又是由整车制造商坑敦敛、产品供应商酣呸、内容提供商车设妮、软件供应商锋裁、服务提供商忌、网络运营商等不同角色组成的产业链墟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合塘法谷,打破壁垒铰秀餐,互相开放信息系统蜜枚效,进行深层合作凸宦恒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的句。   我们要清醒地认识到不擦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破镁性,而是要靠一个技术集群的集体支撑勃稼桓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戮辅,如果通过手机就能解决的骆,其实不应该叫车联网低。大数据柿绥鸥、新能源技术崔答散、网联技术狡胁、自动驾驶技术藤订禾、传感技术渐加配、网络安全技术等郎户颂,这些技术的应用都是相互影响柏、相互促进甚至是互为条件的花。比如汽车共享和无人驾驶轻,就只能在车联网的前提下才能实现料蠕布,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变魄逛迸,并给汽车共享带来更多可能性剔播。另一方面抚,与手机和家电不同的是崇戒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程但,绝对不是有钱就可以任性的地方屎粮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盾篙,中国车企面临的问题一点也不比别人少变马抵,我们一定要避免浮躁情绪臼,少造概念世步,多在核心技术上下功夫传剐。   在刚刚结束的G20峰会上氰,习近平主席表示蕊沏涝:8年后的今天哼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步安、人口增长炕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疤祟授,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狼投狈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弟。其实杯休,对于全球汽车产业来讲催喉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馆澎推,传统技术进步的空间越来越小短凡拈。在这样的背景下郡拘,智能化假波、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎函湍,为汽车技术进步提供了新路径湘相,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盗。   今天阀喇,我们以“智驾未来绣猾蹄、创领先锋”为主题黄伐,邀请各位企业家呛鼻抢、专家学者共聚一堂椒,希望大家能敞开心扉咐,知无不言呻瀑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饰都,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炕。   最后卯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蹦郡枚,祝各位朋友在沪期间顺利波变蹭、快乐随、安康铅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挖挤瞎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306千灰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搜娄甘,在下线前夕词妥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掠百吕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读编乒洪。 一肆蔷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型溪范。今年1-8月推洽镰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抵吴瞬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曙茅塘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凉虚涛,以首款SUV——威旺S50为节点丹驹,一步步走向经济型乘用车领域潍欠,实现“MPV SUV双轮驱动”慷。对于未来产品规划上适宛,陈桂祥向网上车市透露恰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烙槽,并冲击40万台销量规模槽。” 陈桂祥进一步表示计线粒:“北汽威旺的MPV赡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纲踢。2017年的销量重点会集中在M50F上心,到2018年也会有全新产品上市溪习。”    今年8月16日即,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赎,对于转型中的北汽威旺哭皮颗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化斯来炒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翱趣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硕雌呜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”患涣。在陈桂祥看来参,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悔抄衡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硷。    二稠架孝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磊。M50F具备明显的高颜值特征汹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见室汞。而做到高颜值并不容易烽,陈桂祥向网上车市透露诲奶袱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苔纲荣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发手莆。    从内饰来说驼具膘,新车的设计均由轿车化标准打造递盘,其配置在科技感芭朽、智能化上都有出色的表现纷孪贪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橡酱参,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坝。同时具睡瓦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坎举四。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配充,智能化水平足以媲美合资品牌凉茅。 在性能方面嗽火,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速誓现统,进一步满足消费者的需求狗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惦剂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漠秸,到2020年威旺规划40万台的销量慨材。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求称。未来将在夯实MPV市场的同时衡挝皮,进一步做好SUV市场哄毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社辣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日江,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朽吝古,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掠诽盛:苏州吉姆西蹭、苏州金龙碱、深圳五洲龙硷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揩嘘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挥肚相。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴订楞,并对吉姆西取消整车生产资质掏涪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梅全,追回补贴资金撂锯。    根据通报勉绥衅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廊俄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汕好。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元白晴癌。不过娠封,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剿莫嫂。 补贴新能源汽车的依据何在芍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埠赖。市场经济最需要的是诚信绩排。但是虽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮叮害骡韧蔚。部分领域缺少应有的制度约束粗,秩序甚至失范费窘其,这并不稀奇缔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磕。尤其值得一提的是阀稻狗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淮亭。在这一目标之中即,财政也被赋予了其应有的定位咕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”填架。中国社会的根本性变化需要处理好市场膝版、社会与政府的关系些。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凑瘟。新能源汽车市场同样是市澄廖俊,从根本上说缎协啡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萎宋。新能源汽车骗补问题的源头位疚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浆脸瑟。    当然芦牌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嚎,不是市场取代政府阶,而是市场和政府有主有次嗡嘉嗽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抄。说时容易做时难撂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隆咀栏。补多少煞呵,怎么补华拒峦,补贴如何管理等等耸辜澎,同样都是难题辖讽。    为什么要补贴新能源汽车懊绥糕?可以摆出来的理由不外乎如下淀斜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域佛,只要予以补贴秒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炼桂漆。这么说不是没有道理期微犀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绍,成本较高虱巾庇。有了补贴汹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棉粪。只要有足够的补贴宏呈,新能源汽车的发展肯定会更顺利币阀。    但是堵,有了补贴娘弄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兔冷?新能源汽车发展的关键在于技术姑敦矛。有钱就会有技术吗坤?这才是问题的关键迸沟。的确多很氖,现实中有许多技术是可以花钱买来的其勤。但是烙,先进技术不见得能买得到骆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漓溉。各大汽车企业也在努力开发新技术捣柿涣。在这样的条件下贯,新能源汽车的发展方向都是问题摊里稳,怎么会有可供市场销售的先进技术星侨慧?有了钱啤梳湃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粪,但是媚崔绦,研发投入增加是,并不等于研发就一定会成功桥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议污胆,没有确定性的目标混屠,研发投入的针对性也不可能太强磐伶。在这样的发展阶段块咳陆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泊苔,让市场自行选择合适的技术徐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惟沃麓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藏诡郸。优势到底有多大绞,得看技术趁幂寄。电池靠电力供应媳奸疾,由于中国电力主要是火电惫,最终提供汽车动力的是煤炭心露。只不过额,煤炭发电地可能不是汽车使用地街,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诗私道。污染是否减少绢,还得看耗电量的多少附桶礁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哀集。之后康圃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暇膳喘。传统汽车汽油有不同等级僚须,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沦扯碎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狈吃滤,这也会带来一定的污染赌侧。这都是比较时需要注意的诫愤喝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梦、充电不是特别方便的条件下狙孩,混合动力有助于新能源汽车的发展跺硅,但问题是翅嫁刻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爸?充电不便就不充誊,将“新能源汽车”当传统汽车使用篇颇驼,也不是什么新闻萎购。还有补,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抗茸氛,到底改善了多少能源使用状况挡?太阳能利用技术的改进慷毒挛,可能是新能源汽车发展的重要方向扦适。太阳能丰富昂,足够人类使用富笑,但是目前利用技术较为低下捅,妨碍了太阳能汽车的发展巷蔫棚。石墨烯等新型材料的使用桑,有许多未知数嗣俄吗,也意味着有许多新的发展空间烁。虽然空间多大未可知汇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撬蒲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桃钝?政府在新能源汽车上的补贴较多坑。包括中央和地方财政补贴在内鸡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴联是虹。补贴力度惊人垢棱改,这是骗补的根本动力攘那陶。当然嗡馆古,骗补还只是个别现象寞锈湿,或者说只是占全部补贴的一小部分袄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钨。如果问题的分析只是到此为止圈炭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策频池。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拘良溅,只有寥寥几个怀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑螺分。这些企业不是小打小闹的企业操不李,从某种意义上爱降逻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞬苯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溺。这些企业按照正常情况下嘶,应该合法经营才是膊蹲禾,为什么要去做骗取补贴的事铆?从企业层面来看哗,这是市场经济仍然不够成熟的表现皋。在成熟的市场经济下稠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啤舒阜,至少应该是诚信经营的且却。骗补肯定事出有因诬誊。    值得我们拷问的是嗣亢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题派疯?大企业铤而走险兴匠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陇,企业不必费太大劲就可以做到犬桓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郝耽剂,倘若没有足够的补贴释,新能源汽车业务也是难以经营下去的挂。    政府花钱是要讲收益的箩汲携。动用公共资源羚辞覆,就必须将事情说清楚郊。最终卑碉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告橇菲幕。评价报告应该说明补贴的总耗费躬豪酗、补贴去向以及效果耗。这是国家治理现代化所不可或缺的僳朽欢。每笔财政款项都应该用到刀刃上恳,都应该得到其应有的收益匈刷瓶。算总账涝价释,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褂,这个判断并不容易做到疽福。仅仅纵向比较是不够的辈,我们还需要横向比较撤扫埠,中国新能源汽车行业与世界同行相比继,地位是下降了饱痪,还是上升了享承。如果上升坍穆,那么上升到什么样的地位湍?如果下降将,那么下降的程度又如何浑懂?即使有了指标数据僵发,争议仍然会持续下去腐。也许棉,我们可以通过其他指标来加以佐证忱弯。    新能源汽车的受欢迎程度烯瞎剁,显然就是一个不错的指标兑樊。2015年新能源汽车销售了33万辆效,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计闯尾脑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笛劫绩,那么实际销售数量更小拉聪。新能源车价格不低喷乡湾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美飘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犀粪肮,更利于判断孙。北京小汽车上牌需要摇号屏须柬,但是新能源汽车的号是单独摇的世间溶,且获得的难度大大小于传统汽车敲宛。这样狈刚番,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肠哼疮。他们选择的理由多是容易拿到车牌付德砂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力提屠散。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冕,还要摇号勃,获取牌照的难度和支付的代价都不胁堋,新能源汽车和牌照捆绑销售惕桂人,给那些亟待用车的个人以莫大的方便淘,于是他们也可能选择新能源汽车藉握。但就是这样劳萝,新能源汽车仍然没有流行起来篙。全国其他地方厩箍,也未见新能源汽车充斥着整个市场多锰瞧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顺嗜,但是揣巾奔,我们需要思考隶通扇,这些成绩中檬葱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惩涧?一些城市为了招商引资赣,鼓励新能源汽车企业到当地投资多镁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车史。“双赢”战略的实施坟书聪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梦担荚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闷送藩,这样的不对称竞争扶持首休脆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴核艇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待千,是对新能源汽车价廉物美的期待内搅,是对节能减排效果的期待粳,是对先进技术发展的期待霜。这些期待都是合情合理的搂奠戒。但是伎,供给侧结构性改革还未到位磷尾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锭弄恼,这才是问题的关键泛。即使要给新能源汽车补贴宿判拢,也应该考虑补贴的环节碘茬黔,考虑补贴的对象环芭笛,考虑补贴的效果萍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伯俏,不能有效激励新能源汽车技术的进步舱花。如果一定需要新能源汽车补贴杜脓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陵错触。这样的补贴有点后期资助的味道防,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业合瓮桥。但是囱襄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术攫莱充,那么它就在这个行业有了竞争优势陀豢,实际上不需要任何补贴泰,就可以经营得比其他企业要好挠堆多。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犊品坟,扭曲市场行为亲琳馈。而且彤啃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展答。新兴技术的成长在萌芽状态的,可能没有竞争力段,但是坝令粮,经过一段时间的发展之后咯,就可能显示出新技术的力量乳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媳庙,今天领先的技术完贯,到了明天就可能落后沸。这是技术发展的规律性所决定的健勃。为此朝绣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间署按,因为未来的不确定性句贫堑,没有人能够确定未来的真正技术路线焊史凹。留出市场成长的足够空间粉拎,可能比别的做法更加重要唾炭茸。骗补问题的出现牵诽馈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谢粪。    基于现状疙懦啡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慰阀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捆。这些年的财政补贴寺缺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓖概,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曙。相反鞠,效率不够高的补贴书嵌澳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掇己,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重股删。现有的补贴如果不是投向终端誊,而是投向技术研发签咸髓,会不会效果更好点呢杆帝?个人汽车消费纯粹是私人事务侗虑旁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冠密琶。骗补问题的暴露糕颂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旧。补贴本来就在退出搽画,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弄。补贴旨在鼓励研发兽辰苛,鼓励新能源汽车技术的发展踏,而不是其他具体的消费目标晾插徒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恳吵仙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场级。这样的技术支撑出来的产品篇,还不能满足消费者的出行需求陪。财政补贴可以退出催,但可以通过科研经费资助的方式斡娜,鼓励新能源汽车技术革新榷孟。同样的钱铂超寞,花在科研上的效果姐龋,可能比直接补贴消费更加有效爱肝脚。创新驱动发展战略的实施垮田蔼,从根本上看矛,需要依靠的是技术创新蹦。在技术创新上多投入蕊觅,并注意投入的有效性屎柔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辟脆将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠焕碍:李芳" "  今年7月底湾巳寸,在2016年世界500强排行榜中惜瘦磕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霸庆,比去年跃升47位姥锣,排名第160溪,引起国内外企业界波寥媳、尤其是汽车业界的瞩目都缎。    今年痊尚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逆。恰好是在10年前申拿景,徐和谊出任北汽集团董事长惯农捷,策划疲、主导乡才、实施了令北汽集团由乱到治队,由小到大勤脯,由弱变强的变革紊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敌、有益程、独到的成功尝试铂。但是娥京祥,当中国经济网记者约请徐和谊努,请他以《老徐和北汽这十年》为题函,谈一谈自己与北汽集团时囤碧粉,徐和谊温和蚀熬堑、憨厚地笑着说刃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呸媒喝,少谈烯乾蒙,少写赦梗添。    于是帅晨,在不久前的一个上午霞冷奋,在北汽集团的一个会议室里讨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攘弧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阔兔。今天是系列报道的第一篇喷缎。   当时姬节轻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叔岭贝,实现跨越式发展”的战略枪擎,以及构建整车齿嗡、零部件趣济、研发默、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锌。“老徐这人的特点就是说话算话扇细超,真抓实干圈冻。眼瞅着北京汽车研究总院堕椭、海纳川汽车部件拒第缅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务台暗虹、新板块一个接一个地建立起来蹋淖窝,形成有力的链条柒啦,轻装上阵敌歪,并有序运转”炯饱孰。 北汽集团党委书记腔吞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展祷,连续多年蝉联世界第一怪购。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闺挪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团台娃。    世界汽车产业的竞争是国际化的回躲、规模化的角旁,更确切地说是集团化的乏授。观全球汽车产业格局岛,能够称得上汽车集团的村,美国有通用厕羔山、福特冀川,德国有大众贫、奔驰捂、宝马避,日本有丰田赁窘、本田田,法国有雷诺-日产既梳、标致-雪铁龙撇,韩国有现代-起亚柿掇下,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迁,谈到中国的某一“汽车集团”镐猛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忍昆,没有自己的品牌和产品寒誓裴,不就是一家投资公司吗碌寐?算什么汽车集团!    每年仑弗卸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夹舍旅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”径虱,不但被大众驳、丰田登体鸡、通用们甩出几条街博额,也常常被长安温矫譬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑麓护。    因此泥必,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘛嚷苹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晶僳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藕。    过去10年间埂伞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漓,在汽车产业集团化方面做了大胆零丢、有益的尝试偿黄凛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘁瓜,逐渐培育肉烽脆、锻炼成为一家颇具规耐福和实力的汽车集团炼,在研发糯角、制造横、人才撮、创新率、管理等各方面实现了标准化菱晚秃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羌,曾经拥有一定的基础和财富楞,令人期冀;同时提,由于分散化泥沃、碎片化查,更存留令人难以释怀的遗憾翰裳棘。    北京轿车工业与一汽琶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镰峦概,有考证甚至认为可,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌跺。    据汽车老人陈祖涛回忆骸泌墨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仆逗扣,北京生产的轿车最早使用了自动挡讳惜泼,而对手只是手动挡票。    上世纪六七十年代拳孤鹅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汗董尼,成为一个时代的记忆补。    而同期汲钱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北婚,遥相呼应的促丁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腻。    改革开放后刀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柔。    到上世纪90年代啡霸惶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茫堵爸、称王称霸雌。    特别是2002年京微敖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代街,也创下了高速成长的纪录酱氦判。 北京牌212越野车    可惜的是岸氏,在这些看似个个突出的单体层面之上炽添,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郡靠撬,除却福田与现代担绢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鼓蔑丧,还被同行作为茶余饭后的笑料罐羞。整车企业尚且如此荤,北汽的零部件企业就更加不堪了淡。由于资金甩、技术和观念等原因甩堪吉,大都跟不上主机厂的技术升级耐歇弘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绞摄,有的企业已不得不靠出租房屋度日并片。    忆起十年前上任之初的状况跺,徐和谊对中国经济网记者说茫,当时的北汽一盘散沙诫罚梦,特别松散艾闷狈,单打独斗旗,各自为政材伸轨,互相内讧貌董,效率低下……照此走下去夸闹怠,“没戏点棋,一点戏都没有”!他边说边摇头茹胜躬。    由于资产结构的相对分散差,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晦。日常运作中恒,大多只是履行政府赋予的出资人权力恍履挖,无法形成一个科学的集中管理机构曝该埠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系删堕,深入企业经营管理了女委睛。    2006年10月底皑孙,徐和谊出任北汽控股公司董事长添,恰逢“十一五”开局之年香殊,他率领北汽以科学发展观为统领倦,对产业结构和发展战略进行了全面沦、系统即删订、有效的调整如勺喀。    有北汽中层管理者清楚地记得期,当时裂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顿廓,实现跨越式发展”的战略雹魄凛,以及构建整车髓飞翔、零部件狮、研发现、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镰呸漆。他说发释俗,“老徐这人的特点就是说话算话块评儡,真抓实干式疯。眼瞅着北京汽车研究总院虚俊催、海纳川汽车部件诽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铜裙、新板块一个接一个地建立起来龚污烩,形成有力的链条逃,轻装上阵怕倡筹,并有序运转”窜菇。    到2009年吝,短短3年时间撼没,汽车年销量突破100万辆大关丝,销售收入突破1000亿釜闯厘,北汽集团化战略初见成效蛋。 2016年程,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”统毒干,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入狡港,公司治理结构进一步完善坷胺撵,集团的功能定位更加清晰;同时良,也意味着北汽的集团化运作由虚转实溉该,并将在人才吸引兄丢衰、产业链完善及兼并重组中饯酒,发挥出更加高效的运营效率钒驮。而外界则普遍认为茸理,名称的变更归,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揣刀等,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暑奈。    “北汽控股更名为北汽集团剂汐裳,是北京汽车工业的领导体制虏、管理体制的一次重大突破警丘贩,找到了北京汽车爆姓廊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”道,徐和谊当时说叫工骂。    随后据,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团殿操聪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标霖克农。根据规划妹何施,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稿叉,大力发展自主品牌仿慷,完善和打造全产业链瓤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湘,进入世界500强始筹。    “说到做到啪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“噶箩巳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挡奠没,战略性新兴产业蓄势待发谁癌祷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莫捻,各项增长指标位居中国汽车行业前列巩间,成为近几年来最具成长性的企业集团凶捅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   姚景源认为插票,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挤匹恰,而产业政策需要与时俱进读办。    杨裕生表示杠倍:应适时推动电动汽车市场化柯嫌,也就是补贴退坡皮,一直到取消补贴帅惺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墟空,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琼。但是翅烤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高极,不宜鼓励陀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侯。    侯云春指出圃,新能源汽车发展需要在供需两端发力锋既,两手并用架破,推动新能源汽车健康发展蹭啊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狗谁糠,表明在国家相关政策的助推之下嚎爸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓣嘲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傻。其中萎,规模巨大堵唇、涉及金额超10亿元的骗补事实藉恒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抱断。昨天贤标,几位专家学者的观点引起关注内靠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虎变,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用许擞。对此类,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示膝拷难:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巢蛇蛊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骋、必要性的措施漂插。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诽层奥,政府对于新能源汽车产业要进行干预缔澎矫,而关键问题是怎么干预态盲帽,干预什么拱宪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妨,而产业政策需要与时俱进”尖平,他谈到疵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饥炒,并提出产业政策应该遵循四个原则锑翘。一是产业政策不能替代市尘锬滦А;二是产业政策要管产业堑锨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物石。    杨裕生也认为宽匆,目前的补贴政策有两大问题拟,一是单车补贴过高跺厦酶,二是补贴总额高菜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化互鸽妊,副作用很大戌犀固。    在新能源产业层面露稻,杨裕生表示戚膳:“应适时推动电动汽车市场化憨笔财,也就是补贴退坡告劫蒋,一直到取消补贴萎敞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碧浪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”且。在技术层面骸蛾晴,杨裕生认为晒唐帆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仕孤,第二就是发展不补贴缚祟、已经市场化的低速车藤忙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搞,不宜鼓励我垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涕浆弊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外黔骂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揩,新能源汽车发展需要在供需两端发力溃,两手并用侮玲,推动新能源汽车健康发展壕。    侯云春解释说宪汇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力头恕。一方面大家喜欢用屉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仇,政府和企业共同努力筷,使得新能源汽车能满足消费者的需求沃案武,开拓新能源汽车的市场鳖片蔼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郸光。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶茨反:李芳" "  如果我们做好准备的话宛,赢家当然是我们姥。我们不担心其他的借虾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务飞,我觉得只要我们做得好梨砂褐,一点都不用担心庭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日暑派,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酥炊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龋潍浆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访膛。其中特别谈及奥迪与数字化箍迁媒。    施泰德说亲,到2025年以前锻场霞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侩?汽车行业正在经历一场变革淘炊。对我们来说瑞纱,有一个非常重要的关键词氢齐:数字化奈殊范,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变废。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吴化市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闯,我们眼下所处的时代沤绅,奥迪科技一直处于领先地位纪香,并不断进行新的突破街汕。对于数字化坑郴惧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商独。到2020年时壤窘氰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溪莫,这也是我们引领未来的一种设计对玛肋,包括其他顶级科技乔,包括我们的传感器粪梆矩、雷达冈巧乳、激光大灯等恋狙却,都会进一步巩固奥迪的领先地位缓顾。    施泰德说斡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炽躲顶,我们会全身心地投入到这一点啤朵豪,包括3D地图祁唇户,导航等应用户。对我们来说试会沁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腻。当然鬼拼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”定缆。    在回答有记者问呜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走播顺,有哪些优势剩供傅?在这场竞争中狮罚黎,谁会获胜”的问题时修,施泰德表示感:如果我们做好准备的话怒暗烧,赢家当然是我们汰胖。我们不担心其他的涕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岔桅,我觉得只要我们做得好须静泉,一点都不用担心届。    施泰德强调斤皋绩,在某种意义上啸逛虹,我们也是一个初创企业晤趁称。其实骸,奥迪有很多细分部门巧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秀沁。如果没有这样的合作弧俊,你很难相信入腾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远通,我们能够成功地实现自动泊车弊、自动驾驶等卑勘。    施泰德预计奸,2017年皖,我们要推出新的奥迪A8撅姜肆,自动驾驶的时速能够达到60公里兼沟镜,没有别的厂商做到这一点芳蔷滦。如果我们明年能做到这一点的话势,我们又再次地印证奥迪的“突破科技薄妓踞,启迪未来”促狼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际够尚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迹硷繁。庆典活动前夕械宪骏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲜罢。一汽-大众汽车有限公司董事且东湍、总经理张丕杰除了对政府喇汤迸、经销商释让、员工特、用户等的支持表示感谢外屠阑仕,他也坦言孙困蹋,在新能源桥讥薪、“互联网+”等方面瞳动,一汽-大众起步比较晚屑,这些短板正在引起高度关注盗厢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唬接姐,“因为有你患堆,心存感激”拜屋星,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钱惨乐,来感激这25来帮助我们成长的所有人通。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钵。从前辈讲起捶裂社,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为醒盼没,还有陆林奎等等的领导伞歌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策享袖刃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果举佰竟。   25年来凰,我们要感谢的人非常多瓶。感谢国家和政府的支持与帮助轿隧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诺快阿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赣接。例如成都秒,成都今年是高温天气裸,最高气温是37.5度而且是持续的睫祷痞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活商,政府部门给予了很大的支持和帮助悄素。   我们要感谢1250万用户身,感谢他们的选择和信任窖。一汽-大众从项目开始建立乌修碧,一直到第一款捷达开始投产观,捷达在市场上并不是一帆风顺的肆携,它的初期是走过了一段曲折的道路损丘膛。正是在困难的时候县,是客户帮助了我们确、鼓励了我们抡诬痹。还记得在困难的时候解,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仆恨杆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巷顾嚼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工另枫浆。一汽-大众的员工非常的进嚷7陆丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沥、吃苦耐劳慌奸眯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬规,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦级宪。大家知道一年365天荣窘,如果周六周日全休息就要去掉52天爸对,把所有的节假日都去掉掂,标准工作日应该是250天哭,工厂的康采恩标准就是由此设计居须。而我们加班到300天卫,320天是常有的事亢,员工非常辛苦吗矾,所以在这被膘裳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犁母。   要感谢中德双方的股东缕臀。要感谢他们具有前瞻性战决策府角匪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开倦池菇。一汽-大众的建立论,当时在中国的汽车合资企业锋,一汽-大众成立的时候也不过就两家赂凉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赤扫街,股东双方做了前瞻性的战略决策杀,才有了一汽-大众勾,我们要特别感谢中德双方凤狼。   在一汽-大众发展过程中纳,比如一汽-大众西部战略锻氓碳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场难骂侥。一汽-大众在西部建厂的时候捎颗身,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹋髓。现在在西部的生产基地驴鹅,今年他们的产量突破65万辆挫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拜成逞,在股东的决策上由一汽-大众执行的磨,也取得很好的效果即。此外姑隙饶,还要感谢1200多家的经销商姑菩玻、700多家的核心供应商合作伙伴屏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展必、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒜魔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碴收。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态号免藕,中国适合于家用的车型非常少翰联。25年来倍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矾槽骨,上缴税金3700亿元囤肆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脐帆、奥迪两大品牌12大系列产品匪。   25年来骇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凹,带动了中国汽车工业质量意识的提升癌蜕裙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌添,以销售收入利润率和社会贡献来衡量餐卫傲,一汽-大众是领先的卤。同时渴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主靖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亮扰蜜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘿遍。首先眷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畏旁寄。一汽-大众的体系不是一天打造出来曹舷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的临半乾。   其次劳,一汽-大众拥有一套完整堪什、标准的制度和流程的有力保证鹃靛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰期钡,制度和流程是保证口。   再次丰瓮善,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针艾速,在经营发展过程中有很多难题需要解决警丸,有很多矛盾需要平衡枚搂,用什么样的标准来平衡评?底线是什么朔局徒?那就是质量浑炉使。一汽-大众一直坚持质量至上食挟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搂陀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞧探瓣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关当,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圣,这也是质量至上的战略要求贯。   此外惠,高品质的人才霖高,具有工匠精神的员工虎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冠袭、传承的文化也是高品质身,得到的技能训练也是高品质讽散。拥有和企业共担风险的合作伙伴等,无论是过去经龟、现在还是将来都是这样藏内胜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揭悲模。一汽-大众在自身发展的同时剐侠,也考虑到了整个供应链的协同发展市,对于整个价值链会有高品质的要求菇。   最后露棉,一汽-大众在努力践行企业社会责任奠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验携木宽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候棋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颊尉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吩词,既要总结经验和收获喷欢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训爸诲钱、走了哪些弯路奸崇,下一步应该怎样避免塑。   如果说到过去的不足品酚喀,SUV细分市场比例快速提升吹,一汽-大众对此准备是不足的胜秋炭,对新能源崎皖、“互联网+”等方面的起步也比较晚倍。一汽-大众对于未来仍然充满信心钠遂,这些短板正在引起高度关注呢,企业正在考虑这块短板如何去克服浑。   2014年搓潭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捍灰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来为粒嘿。   面向未来车,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枚,保持创新需隧荚、驱动发展趁,并释放出更强的增长动力详。同时笨,也会与各方伙伴实现合作深脚骑,实现更为广泛的互利共赢牢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搁,不断回报政府既叮、回报股东高花、回报社会轮烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角炊新:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烘酵玫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乖饰。他表示尺篮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位法壕手,并将继续保持限量生产以追求独特性餐唤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来任,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埠骇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante测。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涩额,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探隋锑始,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偷纠桃。业界有所疑虑的是犊艾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象节浮集。   对此罕搁,薄亚铭向记者表示橡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贸逛,但都不是便宜的车型赶。Levante的价格达到了100万元左右帮链,Ghibli的价格也达到了90万元左右涧寥试,在产品定位上依旧不低锈躺吞。同时饯硕探,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歌妊叭,依旧走高端化路线恕授崔。薄亚铭还讲到畦塘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劝讥,不会把目标提高到每年20万辆垛哥剿、30万辆的水平屋府嵌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赏隧煌,所以我们能保持品牌的专属性厦咎酞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屑乏,他表示卵里趟:本次车展上上市的新款总裁车型圭,除了在产品上进行了升级外男烙膊,还提供了多种个性装备舅蜕伎,客户可以从中选择很多种搭配太祭。此外炬韦,新车在性能上的提升显著灌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仇、动力最强的四门轿车抬舷。   此外随论墓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业且吠,开始尝试电商销售模式撅。薄亚铭认为孙曹响,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浆去,因为中国市场的客户已经变化扣承淖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒜猴趁,现在有很多人都用手机去买东西靖救,这是市场发展的趋势既鹤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欣细饭,即用户车主首付车款后户骆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堪,到整个租期满了以后店煽摆,这辆车的物权就归给该车主题,该模式类似于分期购买愁桔秒。   薄亚铭说斡溅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行零眷,但是在中国市场还是刚刚起步朵苦,有一些量产车会采用这样的方式做蚊川当,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘸。他还表示捷涧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芥,其实反响真的是挺不错的戌。尤其是北京伶庞锭、上海这样的限牌城市文惫。通过租赁的形式漂洼高,牌照将打包在租赁费用里面城。当车主买到车愁垛涟,即启动融资租赁手续笑芬饶,拿到车辆牌照跑,不用为没有牌照而担心痛堕色。如果是企业车主疗痢合,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坷,是非常划算的纪藉。”目前譬哭悄,该项目仍处于试水阶段恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦颂餐:李芳" "新能源的发展寡,是大势所趋兴,但具体方向鹿博,也扑朔迷离写缉纺。    电动车会成为未来的主流吗奸茅泞?现今的新能源汽车产业健康吗辞?什么样的新能源政策更适合我国国情然告了?    2016年9月2日久,在2016泰达汽车论坛上承,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访番奇蛋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晶宽,他认为灌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饭融,恐怕不可持续唯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椿,何光远认为哄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厦操。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人荚列,这位87岁的老人谈起汽车工业步抠,依然有些动情罗稠。谈到电动车发展洽,他认为湿,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞥。因为湃村嵌,第一拔林,电不是新能源挠娟烧,第二署,电动车也不是新东西灵翰盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解方坟,电动车诞生在1834年舷,是英国人罗伯特·安德森发明的吨烘赊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墩。    何光远认为蚊仿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”素,不科学掸肪轿,应该给它正名险具,就叫“电动车”穿,或者是纯电动车狭。何光远认为故,电动车国家政策的支持力度非常高咐,所以它现在发展比较快叔谓秋,去年生产了30多万台啤,但它还是有很大的局限性镐。首先轰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赐,可以长途旅行使用奔东绷。即使快充也得半小时以后逼砰肥,但是经炒ⅲ快充的话陀,这个电池的寿命也会减少接盲,慢充就需要几个小时爽难奸,充电的时间很长史肋。另外柬,行驶的里程很短刨挠,有一百几十公力就了不得了贿,就是很好的电动车了花敖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘫无,我认为不可能持续蓝惦旁。”何光远说得,很多企业是因为补贴才做电动车耗,事实上当燃凭,内燃机节能潜力还非常大施纳,缸内直喷技术哎貉聊、柴油机的高压共轨技术逞话勺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驴滩卉,因此编釜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奠,不能被动也住,节能是最大的减排诡供尾。    甲醇车大有前途    现在苇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战男卧谷,因此赂鸿壬,各国都在研究替代能源与新能源汽车雄。美国盲枚、欧洲罚、日本陪噶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖从,但因为资源禀赋不同催烽,所以技术路线也有所不同钡那。    何光远介绍说肆梨貌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矢,在某种意义上讲沧卡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挫冠,虽然同为乙醇廷,但着眼点不同;日本缺乏资源裴颊,自身资源利用问题不突出呛锯,因此魔,把提高汽车燃油经济性作为首芽坦切浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用青宏哆,日本也在搞甲醇的研究诵袱欺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定躺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线略苹碾。    在能源钾七掸、交通堆骏剧、环境鳖倍、经济四位一体的框架之下合,中国又该如何考虑替代能源的问题破蓄?    一直以来每,煤炭是我国的主体能源你骆憾,占我国能源消费总量的66%至70%欢夕。何光远认为蚊料睫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用势。推进我国能源生产和消费革命耿譬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路混。而在煤炭发电供热的同时阔,可以产出甲醇娥飞坑,可以为内燃机提供燃料团虾灿,所以嘛纱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讨统、高效利用是紧密联系的伪墟男。    此前笑拷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点商醒灿,这4个省基本上就是产煤大省膝祷脐、山西艘铣、陕西需募、甘肃淳徒涛、贵州卷矗吹、上海市橡小。现在规模最大的是山西杜和瓢、贵州稿尖腾,其次是陕西排徽。    何光远介绍说钝睹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准讨蕾羌,车都经过天津检测中心检测艘悍脐,上了公告爬入,经济性也是最好的羔。“我去看了加注站梅片,M100甲醇100%烧甲醇蛇扒,2.2元/升行筷,现在已经降到1.7元/升了小。一个半甲醇就可以代替一个汽油忱承。所以说甜禾,甲醇还是很有希望的瀑秋。”    今年3月份粒伟凸,工信部欠臀贬、科技部孺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点难淀,验收的专家组由何光远担任组长去验收拢诗题。何光远透露说滇毁,山西验收以后险咳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挛,开会以后形成了正式的报告纫悸讨。现在僧啡,在各个部门已经会签完了浆巍扩,在等高层领导做最后批示少乃蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台提:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳,力邀政府瞧、行业讼鸥、企业默湍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛汀,寻求产业发展有效途径申碳迟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录士。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抚、先生们痉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茂师。今天阑硕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文场瑟促,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芒激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眉吹,解决大家的疑惑牟,为什么要改革贯?现在存在什么样的问题端哆?第二便释吝,改革改了什么荣前够?主要内容花骋徘、实施步骤存幻鞍、目标阔、原则告夏淬、政策选择等等掣。第三肯汇驾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悼骚芦,改革试点取得了哪些成效礁睛,用一些数据和大家进行汇报武尘。第四抖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尼挖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拎,从国际上来看姥,自上世纪不管是美国潮加裙、欧洲卡、澳洲还是近邻日本蛇替、韩国电胯、台湾等等灿衔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焚揣魄,至于费率为什么要管制撅?为什么要放开穆葛?这个也可以做一篇大的题目獭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势从妻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谢识椽,逐步地向由保险公司自主制定转化速舵,定价因子的选择就是什么样的车保费高贰累、什么样的车保费低考诚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搞澈。   但是胚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时克,还不能叫现在完成时碧材戊。比如说美国若干个州伯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稗窃淘,因为不同的政策取向有各自的利弊次萌,这也是一个非常复杂的政策选择过程狗。   从国际保险市场改革发展的经验来看缅龄,改革前和改革后读茧立,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势零涤请,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桑窝羚、复杂化达孩,定价更趋精细化荷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锹持逝。在澳洲一些国家汝惨蒲,改革前超额承保利润改革之后就消失了细钱测。对于我国来说彤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革告,从2011年开始社会或者舆论辜护、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卷,行业本身也长期苦于在低水平草呜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级错焦溪。另外幕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碑瓮,在这些方方面面力量推动下擂贬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作共避块。   在改革之前是什么状况扁巧免?简单跟大家介绍一下嗽。从人民银行管理保险行业开始肩仇囊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铣,在保监会接手车险市场之后橇比,也是保监会统颁条款费率赔芦辨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痴兼答,整个行业亏损烙恍、消费者投诉也比较多滑,所以到了2006年的时候碱,这个改革又走了一个相对回头的道路链,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卫床,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫌啪甩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帛染,比如说行业比较统一酶田,消费者认为条款费率比较容易理解茹,恶性竞争的风险得到一定遏制笺,但是负面作用大家可以看到丢,一个是条款法律风险很大傻踢,不能适时的随着道路交通环境夯攀衰、司法环境袱、社会经济生活环境的变化适时进行调整距,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔传靶巫、无保不赔仙私、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菏。   第二监犊,在监管方面定位也不清晰趴。对于一个自主经营惮、自负盈亏的保险企业论拼杰,没有条款费率耻片檬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坡,改革发展没有动力羔嘎栏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耍窖,所以整个行业是在一种规纳斫鹚恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坚队烙。   在2011年寿路、2012年前后经过评估绿融、反复的讨论裴劣椽,其实当时市场上两种声音都很大郸搬,一种认为行业就是应该统一规范标准化刮品希,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寐戮推。经过反复的评估和权衡毒节磺,也是在十八届三中全会的指导下丧,改革的方向目标原则最终得以确立供,这是在当时发布的两个文件氢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谜秆扭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惹涉,比如说要提升行业的发展和服务水平璃,使价格更加合理零,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镰、保障范围损、服务都有一些诟步蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诺。第一个是维护投保人保险的合法利益淑潞箔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向趣商膊。第三个原则是稳步审慎推进普蟹,根据一系列的国际比较研究趟,大家还是从中得到一定的经验和教训救筹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果思讼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冒错。所以难荆烘,最后选择的改革途径不是一步到位们,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寸,它只是在长期的甚至六年逻问、八年斑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态采睡,这是改革的一个总体思路酶枚,从条款列、费率乃刹、监管三个方面这是一个简单的概括胚想,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饥,大家不用仔细琢磨当中每一个字圃典撵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肝,双方义务关系是怎样的标准化流程赤级兢。   除了行业示范条款之外稳德秽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淌伪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猴分起,不管是欧美还是台湾米昧、日本卷哭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门及集呈、百花齐放的状态泰块桥,因为每个合同涉及几千个字唱石巴,实际上粗娥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搪肮昧。   在费率方面分成两个部分晨蒂,一个是行业的保费水平蜡湿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业啤靛褪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷凇,对于汽车来说褐淡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓣恃吧。所以在整个行业层面建立车险信息平台怜沥睦,收集各个公司历年来的承保理赔数据跋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冯挝突、科学的定价的参考铆汾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权郎冻盒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涧雇锣。在行业基准保费方面郎,行业协会做了以下工作练仇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓟哨,在这个层面旁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褪,其实是相当的弱韦侯蒂,这么多年来的承保标的裴虑绘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兑、编码实际上都是不统一的锰合谰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据克侨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚷朗弗,这个数据库目前正在申请国家标准宦酬谓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疲娘,对每一款车归集了二十多个基本的字段僳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上连饲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伴,给消费者购车提供了一定的参考峭烷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缔熊悄。   在行业提供费率参考的基础上龚撑挤,保险公司它是怎么定价的艘?现在也是大家很关心的一个问题茨,为什么有的车费率高棉、有的车费率低獭背黔,为什么今年高明年低痹?在不同的分类当中有一些差异伦刹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搜认博,分成从人因子和从车因子两大部分脯,每一类因子当中又有若干个维度耿撂稗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叉蛊、风险定价能力宠蕊、风险管理能力自主制定的蹈屁。   比如说础,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汲氏、他的生活方式捍享、他的信用程度等等誓辱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尘邵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幌獭,它的安全性露备、可维修性等等赌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拨裳母,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橙腔十。   国际比较先进的保险公司狡腔连,他们通常采用的定价因子氨孝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了解侨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煞吃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱会,这个差异可能我们现在还难以接受炒绒途,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佃。   总的来说耪犬,保险它产生和发展的基础是数字法则眯畅炯,在大数据的发展背景下彪茄氨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胆。   前端越放开后端管的越紧彩瓷,如果费率市场化以后顿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争费墩、整体亏损的这么一个状态行,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施港曝碌。   实施步骤屑间溅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泛磋烤。到今年6月30号为止竿姐粕,第一阶段的改革基本完成了辽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抒显悸,不同的索赔历史对应不同的费率靠,不同的车型对应不同的费率窍两速,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的才斧踢,这也是改革的目标懒炬划,首先是平稳过渡熔伦。   下一步浓,费率科学化烫、精准化卵胳顽、精细化程度会逐步的加深醛擎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棘疆两。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下番,经过一年的改革试点剔搞浑,消费者从全国范围来看末被遍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拴幂喊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炽,对于高风险当、高出险的消费者羡味凶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贸歼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呈楞策、道路交通安全水平都得到一定的提高吻镣。   从行业的整体情况来看碌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平栓情,增速营改增以前是11个点码猎缄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点壬彻弯,仍然是持续稳定增长策,这一增长是在保障范围扩大坊碉穆、车均保费下降的基础上实现的藩,车险行业的承保效益基本保持稳定丧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糜谴,两个点的承保微利锌敝。   在保险行业层面来看杆浩陶,公司的定价水平故春墙、服务能力在稳步提升的埃线。外部正效应也比较明显设谓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点来,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茅弥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诲拭,大家开车上路更审慎了茂旦,小额案件在索赔的时候可能更理性了赋菏啼。   下一步工作歼慧懈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品间尺,也就是说除了违法犯罪不赔阔描,除了不可保风险不赔墓曝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盎胳且、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梗偏反。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑馄ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盖泪背,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锭撂胁、不同的投保人嘲、不同的车型价格的差异会越来越大誓滇腹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求块吮晤,更好地提升保险公司的核心竞争力淮鼎毋,也更好地促进道路交通安全虽翻滩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戊咖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饺阂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表苟桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化卑劲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤簿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘汲床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨熊鼎,力邀政府眯弹剁、行业悉、企业饭沮纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伸,寻求产业发展有效途径笺绣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膜伟。第一朗保疤,SUV这几年是高速增长湃播许,我们做一个判断郡鲍,这个高速增长就要成为历史了任恒慨,往后没有这么快了黄四贪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丰糯概,份额还会提高犁。第二葱亭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诗,就是份额和价位双提升祁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挪酗泄,之前是低价位提升份额匣拳,这次是价位在提升哨杉谰、份额也在提升磺泞。而且我们判断还具有可持续性喊导娃。第三贤守富,汽车厂商将会由过去的吕醒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霞缚篙、弱者更弱设未末,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驾捻嘘。在此主要介绍前两个陛拎,因为时间比较短坞换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妈虎含。从图中可以看到曙须去,从2007年开始筹效,SUV进到了一个高速增长的阶段式射喊,连续九年年均增长率达到46%澳蜡,今年前七个月也比较快岔,增长38.6%疯。此外锨饭棉,市场份额在迅速提升颇蜡怜,今年1-7月份市场份额达到40%妨磊垛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儒统窍,过去几年每年4个百分点玫,去年涨了8个百分点倾,今年1-7月份又长了4个百分点表裸,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫉停伯,SUV全面热炒理,豪华车姬歇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高极漓,下一步还有空间歧。从这张图可以看出囤,一般的合资品牌侵,SUV比重还偏低卢兢瓷,豪华车和自主比较高木,不同级别里面SUV占比较高鹊毖,不同价位车里SUV比重也很高凄,还有一线烧干累、二线抹版、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畔磋下,不过一二三线的比重是去年的数据狗死沥,今年前七个月是四十了氰雹,今年没有注册数据可以看得出来碾垮甜。   但是瓦,我们说这些年不虾燎,suv领域基本没有在空白市场蠢埠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碴,需求就会出现放缓的趋势超烙矛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妻奈叫,2012年-2015年逐月都是向上提升的态踢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狮诵动,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卑祟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歧道。相对于去年拿捂其,虽然今年全年涨了5个点巨佳布,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了褐伐巴。   但是卜,我们说还有增长的空间饱厢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点偿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钩,大家可以看得出来店,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狸,大约在20%左右刻沫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国叭袍、加拿大翔虎、俄罗斯这些国家回。这些国家总的来看是地广人霞胂卮蕖,SUV占比比较高孺犬拨,人口密度比较高的SUV占比比较低撅先酱,但是也不完全成立缄东眠,韩国人口密度也很高但是SUV很高不培灿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浮,这不完全成立骆旧仍,这两类国家的情况是存在的瓶惨唱。   如果跟美国相比固,美国是把皮卡不作为乘用车喝试停,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距提,与宽口径比还有11个百分点茨氖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擎情,五十多不一定是峰值点惫温。   另外稀从耗,欧洲这几个国家怕愧憾,虽然SUV占比低考概,但是比重也在提升竿立博,从8%涨到25%纠肚,SUV的热潮是全球性的闯汞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楞涸沥,美国伸、加拿大这些SUV占比高的国家冷懒炮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茎,大部分来讲可以占到40%左右钱淡弘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涎髓磕,欧洲这些国家就是两类汐担矮,我国应该是随着美国桃憾你、加拿大慧、欧洲这个情况络副,因为我们已经占到40%的份额了爬,如果按这个去计算萌哀瞪,中国的三厢轿车是48.4%瞳,还应该有十个百分点的下降空间绒柿,下降去给谁惠?基本上是SUV卸欠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踏胖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溪淌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蟹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舞,这就是我们对SUV的一个基本判断汐梦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扁啤拭,就是份额和价位双提升刹,这是非常不容易出现的一个现象仁韶,如果把它拉得更长一点看楞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辅,2000-2010年连续提高了炔,最近这几年不太好堤全,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躬呐掇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低层劲浑,2004年闲、2008年苛擎省、2011年臂瘸呢、2014年干壕橡,其他年份至少是相等的苦衫,大部分年份是比它高嗣估,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裳。   现在一个更积极的情况来看输,就是我们的份额在提高叔科氓,如果以总体的市场为100的话累俄蠢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奥涂份,如果以生产量为一百的话妈承猜,我们的自主品牌已经占到了35%筷,其中提高最快的就是SUV补等时,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狸,它占到了一半以上的份额雀倦牡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降必,以轿车为一百畏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翁,连续几年都在下降韭洼,轿车竞争力在下降划菜。但是自主品牌总体上的份额在提高孙铣扰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显编姐亩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袄赣魏,这个销量在提升没鞭骗,低价位的车销量在下降辉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长力寥,增长最多的就在这个5-15万区间涎较。以自主品牌自身为一百的话卸革宪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%洞羡倒,现在只降到了3.4%辖巷欺,而5-8万的车这几年也在下降沁本炉,增长最快的8-10万的车和10-15万的氨砍如,这两个价位上涨的是非常的快畴蓉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钦铆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侩,自主品牌的车价格明显在向上走蜜,这是一个积极的变化偶。   另外蕊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歪翰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多概头, 10-15万区间圃奇,自主品牌在里面也占到了28%农途戳,这个变化是很积极的帮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菏砂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的眉缔,最高峰是2013年213万晌愤,去年降到164万片岁,但是SUV在迅速地扩张蔚洗,大家看这个SUV的比重呐泡,原来是二十多万辆试褂垃,去年到150多万辆改,右边这个图是10-15万吉慷,更是靠SUV在拉动的公沙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吾,这是一个非常大的积极变化盒贬浓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓜拈,这是GDTop的一个调查数据埃毒,这个一百辆车出的事故故障率凸,自主品牌在2003年有四百多个事故瘟呵脾,合资品牌现在也在下降澎,这两个差距正在缩锌稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瞎涤酿。   从产品的角度也可以感觉到渺毛挎,最近我们的一些新产品像奇瑞袜配、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价癌,这就是一个积极的变化谎缓,这就预示着我们未来具有可持续性具。而且可以看出喘,如果以前二十名产品排名算的话雄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3庇,一个长城C30一年卖了15万辆左右胁,前二十名里面我们有两个螺洪。2013年更少一点韧味,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的榷,前十个里面已经有四个是自主品牌的孰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砂片。   这几个发展量比较大的企业犬搪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吗屋奇,这也是积极变化烙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擎赖歌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化松叼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲汀,国际市场南美洲非熔分、亚洲衔提想、东欧歌速暴、非洲是迅速扩张的市城母拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坊,我们产品出口大国全是这些国家筏玛氯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巾讥蒲,跟我们购买力差不多的姬弓,人口加在一起12亿男横袒,跟中国市场差不多虑敦哺,换句话说中国市场去年卖了630万辆概,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉肯搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面避囤嗽,传统汽车大有希望撩,至少应该平等地分配国家的力量财寄,在传统车和新能源脑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重么侵韧,力量投的也太重颈穷,下一步要对传统汽车给予足够重视柒,它完全有希望获得好的发展栓耸棘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了据,以前是高速黄破班,未来是中速让,它要抢别人的份额画酱吵。最近两年这个数据可以看一下搁版,自主SUV么努,连续几年50%-60%的增长堡丛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长安肖泼,这就说明这种竞争关系在发生变化孺,这是一个唉忿。   第三个观点我们就一句话带过了捎,汽车厂商的格局要发生变化冻胃窖,过去是大家共同进步傻踏、共同分享发展成果瑟竞,因为有年均30%多的增速辨,最近几年速度已经降了年均降到11%了巍,未来还要下降凰坝,大概8%左右或者稍微高一点挝冀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孤同。另外合资内部也会竞争闲,自主内部还要竞争华店舍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奶,大众占到33%嘛幢窝,最高占到38%侩环吧,就是中国销量占到全球销量须,宝马楷常、现代笨、PSA都占到了20%铝橙,通用15.9%九囤婪,如果把它的微车也加上超过25%拍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扑括,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涸曙,要么是维持全球地位通用辩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众送,大家对中国市场都高度重视诵革,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甩烁啃,我的速度要比别人的速度高碾,所以竞争更激烈手塑劳、自主更不用说了保笨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辱,大家都给予很高的期望且判缔,未来我们说竞争会非常的激烈唾疽,而速度又会下来脑,所以未来的竞争格局跟以前不一样稿,以前叫分享糯绦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绰狮炽、弱者更弱兜,十四五就会出现兼并重组垂昧,如果我们放开让更多的企业进来狠澜辫,我觉得这个可能局面会更快版弊兜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扛耻,最多明年还有一年挫,但是它的速度比平均速度还是快一点哩,自主品牌大有希望并,我说的是传统自主品牌挤酒苍,传统汽车还不是新能源汽车涉褂,另外格局会发生大的变化钵逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚届雄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇溶,力邀政府獭归瓜、行业摹抒寺、企业费谅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎盯赦,寻求产业发展有效途径络囱拦。   以下为福田汽车集团副总裁胺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趣。 福田汽车集团副总裁统、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导檬羞蜡、各位来宾篇诫咖、女士们亮、先生们巩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛景闺,能够跟同行募、专家做一个交流学习苛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刻凶羔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榷订赣。从全球战略的视野来看码福,乘用车的全球化特征更加明显太闷翰,很多轿车的平台会在全球市场销售队勒鹅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脚彩胖。举个例子扫翔,如皮卡鹊茧,在北美皮卡占整车比重是很高的发惮,但是在中国凌,在欧洲太呐,皮卡的量就很小稻多。另外又如轻卡宝,现在它的亚洲化特征会比较明显啡途京。还有重卡谦挞,在欧洲都是偏平头的翘农,北美则都是偏长头的弛。所以商用车行业的区域特征很明显巢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曝睦多。而在中国市车扇彝摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主接你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴Щ摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的独葛,2010年达到了一个峰值429万辆蹭眷傲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泻岭溶,去年是345万辆森手庭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刹松眯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长归,主要的原因就是因为重化工行业鳞,如煤炭沛泡姓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惦。另外整个物流行业的效率在提升铣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卷罗浮。   随着市场竞争的加剧宽我,行业整合也在加速饭限,份额由2010年的44%提高到2015年53%金开,再看一下今年商用车的情况氰可问,今年一到七月份销量略微增长栋峦募,整个商用车行业增长2.4%蹬,我们判断是过了低谷吹护膜,所以下一步会有微幅增长饲喉。2.4%其中主要是载货车贡献的桥,同比增长4.8%挖赐败,客车受微面的下滑簇,导致载客车下降了10个点柔纬兔。   关于未来的商用车市吵狻,我想从四个维度分享一下我们的判断饰胖地。   第一是从宏观经济层面卤熄,从金融危机以后番,全球市场增长的趋势是慢下来的骄塘爬,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘸:2蹿姥,但是进入“十三五”之后我们判断抨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拿慑,商用车因为是物流工具的企业犬孪,未来会有所好转免措,但变化不会很大薄。   从技术层面来看介闻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耪遁,现在正在快速进入智能化的3.0时代继茂俊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘蹋快的籍份籍。   未来的商用技术主要围绕着智能化喇祟、网联化扭阜、电动化举、环保化来追求汽车的高效胯、绿色熟、互联和安全阂。   另外从中国的政策法规来看春色,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浑戏,从客户需求来看净,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求探,推动了中国新能源车的高速发展憾耪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撕艇焙,同比增长102%抖锨铰,其中纯电动客车3万辆井秒奇,同比增长176%膏黔窘。未来在城市公交以及城市物流参、环卫等方面垢逃,电动车还会有一个高速发展嘎坏坪。   下面分享一下福田在科技创新篱、转型方面的一些经验和做法沧拇肺。   在商用车2010年达到高点之后处,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变团颅,加快掌握自主研发的核心竞争力仓锈。通过五年的发展来看惶背谐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吴娥。福田汽车目前的研发体系是两级软跨涟,一级是福田集团的研究总院惋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豆挺,曹博士也说拜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆设书,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淌,是一个二级研发体系柬孔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颁嗣、整车的集成以及募诽鸬块开发和整车测试的三大核心能力浦衅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒你犊、康明斯等等合作单位进行深度合作铜、改变和创新戮扦,推动整车的技术进步暑伤。   在转型方面尝板豌,我们这几年主要围绕着几个方面韦。   第一是产品低端往高端转型拭珊,在“十二五”初思溃匙,我们的高端产品占比不到20%锋维袱,我们到今年年底高端产品能达到70%琼卵扰。   第二就是从国内往国外转型挨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袍挛浪。我们连续四年商用车的出口保持领先腿刑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长董扫姬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型动,另外为了解决汇率和贸易壁垒祥湘晃,我们在属地产业化方面做了大量的工作停。随着现在我们海外的产业化工厂的建设边,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辩。   另一个就是从制造往服务的转型哪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攘,在“十二五”期间烧盛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翱末厘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸昧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扔洁馁。福田康明斯通过这几年的培育剂,不管是从业务的规模肌、收入刚咆帽、利润现在都发展得非臣茫好瞄钨,另一个他也对我们福田汽车的整车憾刨纱,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙保好的支持功。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔚默褥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目互,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弧井,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钙烤脱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的渭。可以说尽管卡车的量比较腥鸨啊,但因为排放比较高恍,另外一个因为运营的里程和时间比较长纺怒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姆帛枫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍当颧弦,实际上物流的效率还是比较低的乾徐冲。基于这一判断头纯,我们提出了一个“超级卡车”的项目男,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彻究,通过这种材料的智能化赴夯勿、材料的纯电动却、新能源的技术路线以及车联网打造绿色难啃第、环保雌促、节能额荤、高效别、安全渭哭、智能的超级卡车帽猜问。我们的目标是要实现降油耗30%掳北,降排放30%痉码蔽,整个货运效率提升70%套。   另外是关于福田汽车的车联网技术景酒,我在福田分管车联网业务痉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窗瓤臣,因为乘用车是一个消费品了畏,买车和用车的基本上是一个人吭搽输,而现在主要是用来出行的盛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匹,但是商用车不一样卧畴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的精窃部,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甸剧蹭,驾驶行为各方面的安全嘛勿狡,另一个就是乘用车是一个地域性的车情扑痊,不像商用车需要全国跑奢农剿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨械,过两天跑到海南去了橙萄叛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斗。还有商用车的故障率颁,因为它的工况复杂篇,商用车一般具有轻载艘塑伐、标载和超载疯钮,但是对轿车一般不存在这个问题呜编,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低融酥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的态嚼兢。所以通过车联网对车进行故障预警韶痘乌、排除以及程序优化等方面贪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些导鹅拆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理醛钠似,建立与客户的互联互通郎剩,为客户提供增值性服务牵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商跋、服务商和供应商产品质量和服务的水平岔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卡皑迪。大家很清楚疆,围绕着工业战略操拭斜,德国提出工业4.0姓憋,美国也工业互联网单镜酵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赎誓奖、英国的2050战略郝诚楷,中国也提出了中国制造2025半誓禾,福田汽车结合自身的一些现状猫深辉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划行。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卢祈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部底糕、企业与企业夺确毛、企业与产品酮两爱、企业与客户的互联互通膳疾。“五智能”就是商业智能敛霸、智能管理兄丝、智能汽车糯撑洞、智能工厂好伸、智能制造袭嫌。时间关系搔邓欧,不再进一步叙述扔。   目前烙胚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侨。福田汽车愿和大家一道缝膜,通力合作夺,整合资源谐畔,协同发展薄惧妙,共同推动中国品牌的加速崛起惭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嚷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肆滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉放莽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忙献,力邀政府享类嚼、行业澄肥枯、企业彼韦却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕,寻求产业发展有效途径姐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苟、舍弗勒集团副CEO愤葛栖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动黄、驰骋未来》的演讲实录庆。 舍弗勒集团执行董事会成员苔、舍弗勒集团副CEO查、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庞缝、女士们痉感欺、先生们胁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俊膛湍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略介喝,我们的愿景搞腔,是如何来推动我们未来的出行和移动类。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容髓青,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眷跋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腥歌夸,我们是一家领先的技术公司亮,在全球都有我们的足迹臂辞妮,我们一直致力于移动靶斑腑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呢。   舍弗勒一直致力于创新蟹,也可以说我们成功的因素是质量吗揽肥、技术和创新睡。我们在制造业方面有很强的实力疚限,在系统研发方面投入非常大呢哗操。我们创造了一流的工艺和技术本盖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门确培嫩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哄,今年我们在德国获得了一系列的奖项罗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矢。   就像很多其他的技术企业一样滑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咎。第一是环境友好型的驱动磁苔川,第二是城市交通绞馅,第三是城际交通趟狙,第四是能源链恒捍绵。比如说大家可以看到沙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苛挪弟,人口结构变化非车富眩快戮糖线,老龄化社会已经展现在我们面前嘎,技术变得日趋复杂弹敬倍,数字化技术的利用领域不断的扩大肝,我们需要找到更好的方法来彼此了解澳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作私把爸。数字化是一个关键笑戳粕,另外就是环境方面竞抖、可再生能源还有资源的可用性嚏酪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戈哩,资源的短缺也是我们要去关注的谎玩。   再看一下经济的趋势赏媚涕,我们现在处于一个全球村授们,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丝,这些是不一样的颁甭。另外就是可负担性的问题臀石玻,我们要为客户带来更多的价值吕岭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隶,这些都是我们要去关注关心的颇粗离。   我们来看一下未来的战略权蕉,主要涉及到四个窗口将竟。   第一是产品本身队穷,我觉得对于汽车产业康呈辱,对于机械制造产业来说都是非常关键的棱恃。在这个领域/行业悉瞪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垦儡圣,要减少对环境的污染赐娘谴。   第二是当我们制造产品的时候吠,或者制造产品元器件的时候膛,要关注它的功能天德榔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行事憋北、城市的交通频冯,对于汽车以及对于我们的供应商案爸芥,可以为汽车产业提供什么样的元器件埂,这些都是我们要去考虑的粱祷呐。   第三是城际的交通客羞,涉及到比如说航空楼署、高速铁路的一些竞争恼。   第四是能源链的问题呕吉,我们有什么样的能源是可以使用的捣淮,我们将来的交通工具运用什么样的能源睫,这些都需要我们考虑伯。   看一下将来的动力总成时函境。我想给大家传递一个重要的信息巍叔,在接下来十五年时间里缆碱,从全球来看沮蓄痉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晌芍浇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祷侯孺。   但是现在也有一个趋势发展得非吵恿啵快嵌,来自大众和奥迪的这些厂家平隆暴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剧。到2025年疗钝记,纯电动汽车的销售额大概会占到25%查爸闲,也就是200到300万辆的纯电动汽车较倦薄,所以到2030年可能会是一种不同的情况输锚社,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捻工唤。我们还需要让它更加有效一些灿萄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争仑,还有电池或者是燃料电池等等据段,这些都会占据越来越多的份额尽贬拘。对于我们汽车产业来说非常重要律,对于政府来说也是非常重要的杏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料禾鲜,比如汽油帽韭首,还需要考虑其他的一些燃料添,或者是人造的燃料等等禽咯乳,需要考虑更多类型的燃料竭鹅伦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倡,包括48伏的解决方案掸假帕,它主要是对手动传动系统的电动化灭。我们需要首先实现这部分的电气化赫。另外我们也需要对离合器实现电气化交比薄,也由于推出电子离合器鞍赫。另外我们还需要进一步提高效率概糙降。也就是要进一步推出我们的混合动力幕倏滔瑁块48伏系统触潭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖谋澹块的解决方案免。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搏,针对高压的电桥驱动解决方案隧瓜亢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吨斜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咎,以对其进行电气化处理忍。如果将来我们有纯电动汽车的话裳拆,它的电气化程度会越来越高通息酞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巳暇陋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓬饰,因此我们需要进行标准化嗡,标准化是第一步九岸糙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荒吞艰,或者说是一些部分的韦控湃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埔涕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肯隙。我们也需要减少车辆的整体的质量巫守保,主要是成本方面是一个重要原因擞剧。如果需要建一个标准的话先,我们就需要有更好的一个平台姓,也就是说我们需要基于标准的平台滇培,或者基于标准的牟Γ块进行我们的汽车制造娟。   我们需要全球的平台化解决方案擂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求期娠滦。关于动力总成方面判壕,它的变速箱是最关键的一个部分美府哭。我们刚才提到一方面是包括内燃机蚕岭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饶兴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分漏。   接下来看一下我们的重点产品躬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面孰力垫,我们为中国带来了什么样的解决方案聚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逢市,我们推出了高压P2混合动力木厍块邦规。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舒宿惧,我们希望能够改变它的一个变速器瀑恫矮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祟。   通过这样的一个标准的陌坌睿块化设计穷,它可以适用于各种变速箱之间的转变拦么瓦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求畏啼囱,我们的这种创新型P2的混合动力谋穑块可以帮助实现不同程度的混动功能甲炊。实际上氮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幂姬烧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产系农媚。这是第一个解决方案犊宿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摄岔,它叫做高压P4电桥的解决方案摆蹦氖,可以用于SUV或者车辆的CD部分虽墒垦。它具有高功率密度湃十掣,可以适用于不同的车型攻,非常容易打包进行个性化设计扯。也可以用于新能源的生产扇阑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产皖虚。它可以让我们更好地使用内燃机魂横。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车措并绒,这是我们两到三年前开发出来的臼。也是考虑到了中国排量的需求理娠,或者是新能源车辆的需求涉。针对这样的一个需求粟途裂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案答料攻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寐瑞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帅庇,我们中国团队也为此作出了很大的努力扇纲,这个发动机是专门针对中国市场推出的坏胎你。   另外就是在变速箱方面搽,我们也推出了一个新的解决方案懈褪,是集成干式离合器的DCT变速箱蛋,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸿并脐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淖授圈,对于工程师来说倒粕,我们都是非常理性的抽番枪,但是有的时候我们需要具备一定的感情识。对于我们的汽车技术来说北导娠,我们一方面需要理性擂茫,另一方面也需要激情苇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菜聚。针对方程式1的赛车伦猜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成死,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展团卵苟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妻千。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐芜,力邀政府的啥、行业妇、企业起嘎吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢捷,寻求产业发展有效途径钡年呵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畔剐、副总经理 吴松发言实录橙环。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抵睬、副总经理吴松   尊敬的何部长毒绷、朱总亮抨,各位嘉宾遂、各位朋友嚼病,女士们蹋姜便、先生们挟浦,大家上午好蹭拴。很荣幸参加这次论坛扑荣,我上次参加此论坛还是2011年啊炬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孔,那时候传褀刚刚才有这个名字苗,传褀的保有量不到一万台蝎肋墩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车假,这给了我们很大的信心和鼓舞掇肩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疟。传褀一直也在努力雌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妻扒,年均复合增长达到80%媒固。目前市场保有量达到65万辆奠绩寒,已经成为集团利润的主要贡献者之一任。   明星车型GS4持续供不应求守荤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数始婆焙,而且GS8与GA8同一平台北,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饰碉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓮茨习,对自主品牌的支持弯环,关键的还是坐射来,关键的是感受猩锌,关键的是多提意见啦绷双。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心成炉榔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倦垢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会潜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法另仟孺。我做自主刚刚回集团氦饭拷,将近9年半的时间梨甸,从不愿意干到喜欢干樊费患,到对自主品牌依依不舍碧,到对自己找不到定位和方向麓无剐,感觉到人还是能做一点事骸。所以这在这里借这个机会背,感谢在座的我们各位嘉宾泻设、各位媒体的支持淑,也感谢传褀团队的支持帅促扔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溉尘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涡苏。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考偷辫。一个方面汽车产业发展形势分析玖兑甫,前面讲了很多了寸吾韭,我就不多讲搏艰鲜。   一个态势是稳步增长溉兰,但是全球增势放缓勒醛。中国汽车产业发展仍然有空间掳峭祁,仍将会领跑全球汽车势亩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酒乏,中重型商用车达到400万台霜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熔滦。中国汽车销量将达到3140万台课瘦虐,我预计可能还会再多归,关键是结构看你怎么改超?如果要参与全球竞争盼豁,那重要可能生产量还会增长巢担汗,复合增长率将达到4%泼箍。   第二个特点撮顶,优秀自主品牌加速成长暮供炭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谦费。中国汽车市场发生了深刻变化獭屉响,中国品牌迅速崛起翘,优秀自主品牌加速成长身链激。关键是要产生优秀中国品牌管,不管是哪一个企业沛,在现在这个环境下钾慰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穗,还有我们何部长匹,这么一批老的汽车界的前辈缚,到了这个会场又在用行动来支持烤。大家和我们媒体各个方面的朋友凑靛粒,大家坐一坐班碧唤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溉,差别在哪里虽拴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞄香。关键是中国人要团结粹甩,不要互相贬低贿捣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凯,抓一到几个乘浮,不要想象太多情憾殴,我们从来不怕想象泥尽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向姆苹等,坚定方向哇琶。   那么数据也说明一切骏,2015年很多中国汽车加速发展菲,行业整体增长率为7.3%的情况下啊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%说秆隘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%步,相比去年又增长了1.2%百分点律护。而且自主品牌抓住了很好的契机哩工恕,在SUV里面我们是防守的角佩,是中国品牌先站住位置搽,合资品牌再进攻屠,再加上周围的环境变化彪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力块堵,占据主导备,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个圈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哇茹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯账吖健,统治了我们的各个方面效佳。我们展开进攻是非常艰难碍旱黄,但不是说不可作为喉,要选择时机芥。我们要在中高端里面取得突破阑期甫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比忙,这是韩国人讲的辰匡,不是我讲的尝。他们说广善疟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候臣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕊扩,如果不选择是对自己的不自信抛瘫锨,这个不能靠强求偏,靠品质炕剐、技术频、新能派偶静,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品短。   第三个协季,汽车消费升级和资源制约辱败,也迫使汽车产业需要供给侧改革汀晒。不但要有好的产品搞,而且还要有低的成本笨缚镐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害书。在汽车需求方面创,80嗜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军宿,个性化妻侩可、智能化涕懒贡、体验化等方面的需求还在不断地上升绊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捞。不管怎么变化急困,满足顾客的需求每熟限,满足抓住市场的脉动淖米,这个是关键点娟栋漏。而且资源供给方面秘哀,现在的人口红利逐步消失节,而汽车不是简单劳动冉昏咸,是高技术情况下的技术劳动傅婆彩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聘蠕霜,我到那些国家去考察过咳,没有中国这样受过良好教育加瑞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晌,那不是每个地方都有的胆嘉托。有的地方上午上班列掀,下午到时间钱一领就走了幌蝗。所以对一些合资品牌来讲然逞咀,中国也还是蛮有魅力的皆即熔,关键是要拿好东西出来桶嗅,才能谈自主舱尼。   当然工资涨这是个客观事实枪,2011年的时候4.1万痉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琶,这个不高的簇醚信,还要涨搐科。农民工那么辛苦既,给他一点钱算什么搔微楞。但是钱从哪里来虑赴?我在传褀亏损的时候停,工资涨得慢诗势献,但是想办法补贴浅。这几年别的都在减泡侍琼,就是员工工资不减朴洗急,但是效率要提高舞,要杜绝不干活的人汕较,最后挣得钱多琼,干活的人还没有机会效瑟啥,有钱的人天天有时间去议论律,没钱的人在干活狸寇,这样大家积极性都没有了达。国企的弊端就是这个巴攻。   那么在监管方面兼逆乳,工信部刚才也说了搬,我们的司长也说了集,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拜,在供给侧这个方面要下功夫懈轰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径径季,作为五大发展理念之首科,当时这个报纸一播五大发展理念壳侍,那时候我还在乘用车缝波,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去密林,这十个字灌。为什么呢孝谓?因为没有创新就没有一切煎吩辈,没有协调就调动不了资源协脱,没有和谐的话孩混臀,共享也很难俱诞,大家不愿意跟你干洼肮穗,我是不相信英雄的邻擎缎,但是特定的时间会产生一点拢,还是要充分调动群众的精神港瘁,各个方面全方面的参与拢毕淌,企业的成功除了它的领导者的作用泉牵,更重要还是把员工的积极性调动起来莎湿,人民群众才是创造历史的动力却笆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人起脱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凉贸恫,需要我们从技术管理泞钙湿、营销吉、品牌鼓发、产品歌、服务全方位展开创新芍沤瓢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纹勃推,来推动中国品牌进入全球僧凤,成为世界品牌搽胯漠。   第二回谩,汽车产业供给侧改革方向与实现归。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羔及诵。   首先其,在自主品牌方面烧饰,我们是追求全球视野开展正向开发骨捐忿,坚持以我为主的构造核心论,组织全球资源华没,开放性自主研发模式奸颅宪,掌握核心的竞争力坝,获得了可持续发展能力寞牧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人观。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吓,我们的生产能力标准是35万杏捐,但是预计今年我们的销量会超过35万肃,有可能达到38万咸,当然如果制造组织再高一点输扦社,可能40万臼举,也还是有可能嗅毋妙,但是大家别报到40万啊戎屡。这是有体系捍,有制度保障的稻斤,有员工的全程的参与羔。一个别的企业的人到这里来看尺,他说你这个企业为什么增长这么快膳宪馁,没什么别的承,员工的积极性调动起来了撂麻,他们说归,我看到你们的员工眼睛充满激情角嫁,因为人天天在干活的时候就会有理由掏卞,如果执着地做一件事情带有一点追求性陷纠,那就有远大的理想粱彭寐。   放眼全球羡嫡,在开发方面整合全球优势烂湿拖,实现研发的全球化斤搐瓢,人才全球化咐涣、配套全球化位。依托国内的研发资源渺,充分利用国外的资源开展研发资源整合蝎,打造企业自身的技术体系痞税拖。我们用了将近五六年的时间梨轨差,我们确立了G-CPMA跨平台木岜祝块化架构填桶陪,我们第一代的产品是引进消化吸收钠抗俩,第二代产品已经完全进行了提升骑褐,但是没有否定第一代城娥蛾,掌握了数据链攀抒,掌握了开发的流程霖健。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列负傲垮。实现了一个平台可以开发六七款车型妹试栓,实现了多个平台车间的相互有机关联滔,实现了车型的变化多苗侨,开发上市快乓芜,质量易保障嘶截赎,低成本蒋誓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盯写。   第二个屋怜琶,坚持质量为先闻噶,推出精品车型碗,提升产品质量典逼拉,加快自主品牌产品开发吐,提高汽车供给侧水平突,推出符合时代的互联网化的产品铂。打造消费者喜爱的精品车型竭兰难,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果杜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筛。实际上汽车不管是新能源也好肝,产品的三大特点蔽,一是颜值不好看别人不买堑戎隶,第二是品质妹死腊,没品质也等于没品牌嚏怕该,天天出毛病心里不愉快翠秦馆,第三是性价比迁,就是靠成本虎唱吾。我们的员工不需要培训就知道品质嫌的拍,因为好多从合资企业来劳骸锻,合资别的没培养韭暇,就是对品质追求讽队,结果就是成本搞贵了剐诲沉,把品质先过关叼逛梆,回头成本再来逐步下降投。我们第一个解决的是品质秽,第二个解决的是颜值车晒,第三才是考虑成本萝蓝。成本瘦掳,供应商的成本我控制不了丢匿愤,如果今天在座还有供应商的话穆钎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颊飘党,还是有这个机会的迹丧蹬。但是我建厂可以控制莆妓娥,我们内部的生产流程工艺艘,我会重新再造观徐别,这个我投资减少了笑火矾,今天也披露一下磐井烈,我35万的规模最多可以干到60万场聘堂。如果创造性一点可以干到65万勤词,总投资50个亿仆蔚,含整车加发动机炉,这是内部数据径厂轰,来给自主品牌共享捞嗓。   包括一些模具加在20个亿需揭、70个亿宏,最后的结果我都不相信肠硅,实现平台化诡驾贤、公开化磕、可视化挽,让所有的东西全部依照规则阳光推进枫耙弘。现在我们的供应商也很满意寝梯旱,社会上也很满意搜。这就是在体系殴,在这些方面的作用力篓,防止一个部位一个零件喀团筹,一个车就不同零件不同标准武咀,那怎么做童,永远做不了好车闪誊。这个要感谢合资养成的规矩救酞。但是自主也会给你更大的动力芹勘,动力是在研发膛,其他方面再有作为锈评。所以我们是国企的平台兔赶,民企的效率惟侵浇,合资的流程趣,这三句话就是这么个意思淀啸监。   第三个武杰,坚持智能制造打造智慧工厂窍肋喊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棚纶,实现占地面积的有效节约鳞坚碗,我们的合资企业淮,广汽本田在推进第三期的时候农,就是根据SSC这个原则橇。SSC的第一个S就是小型small牧朔,即所有资源空间最小收、设备小型化;第二个S是简练simple赏嘎,就是除去浪费毁佛孝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凄惫擂,complete檀赫,以追求小是、近幢、短捅七、轻禾尖宋,最合适的自动化红骇擅、哪啵块化糖。所以广汽本田第三工厂运用SSC邪瓮桑,它们的车间占地面积减少45.5%酪魔,投资减少26%锣敦,跟它的一二期比辅其,能源减少了29%水寞度,成本节约了21%副。   第四个坚持管理创新排屎韧,开展构造改革弟糕,主要就是我们广汽丰田锰莆,因为我原来在广汽丰田发动机纳鲤,我9年就去丰田一次诬,去发动机只回了一次掇卞绰,因为当时这个地方环境太好了撑登,我怕一回去又不想搞自主了茨灵。但是鼓励我底下那些员工经常去关栋,去交流肖韩沤,日本人也还不错耸反,大家都交流涤。但是技术是交流不来的炬潭韦,思想文化还是可以交流的藏搜。最近到丰田去了一下交漏颊,大有感受妙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焙,它从最关键常、最基础的制造环节入手抒螺姑,开展生产管理创新煽咀,从制造轴肯娃娄、供需轴堆壳吐、采购轴出发厂稀供,深入开展构造改革箍,实现全员参与祈锤晴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识号叭骸,充分调动员工的积极性勾、创造力皆蔷棚,取得了良好的成果嗡。经营绩效方面蛊,今年的销量增长不多闲莲,但是利润大幅提升吭,生产效率显著提高套欠桃。人力绩效方面问皆溪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拟磁,管理体系与生产流程更为完善桂垢、合理犁碗。   通过改构造改革订犁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伙,根据他们的预计丘,已有的数据傅,2017年单台不良率预计会降到0.01%虫绷,就是万分之一性交茎。而且现有的工人总数减少1600人刷牛。就是现有的存量也可以变化贤漆建,他们现在不到一万人驰抠帅,要减1600人段另,它新建的工厂苛,员工还是要招的外剑,但有的还是要走苇。就是用减下来的人把他投放到这个地方卵捷喜。   第五广,坚持体制增效洪宏套,强化体系创新烈篙店。既然这些企业都到中国来了嚎晚,有机会为什么不学一学呢迪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下外,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破完,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娩埠默,广汽本田精益管理挝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泉寥。为什么搞一个广汽生产方式努楷交?为什么不造一个丰田呢反?这里面要说一句姜檄柒,丰田生产方式你不能完全去学袒,条件不一样汰弊,环境不一样浪岗炮,人员的基础素质不一样遂瀑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晒。你学它必须要结合自己活梢餐,连日本的企业去学它的叫虎,有的好多也不成功放,当然我不能妄断犁,这是从资料摘的褐擎,不是我说的辨。   第二个墙盾,我主要员工整车从本田来弹割,发动机从丰田来娩恨灭,也有一部分本田妥,两个企业不同的模式怎么办瞄痘?发动机就要按丰田来坚,从头到尾来绒宝,坏的不学好的学昂鹅蠢,整车就按本田的来痞。但是一个企业两个体系怎么运作呢频?我说干自主就不能有体系搜妒前,要体系就是传褀的体系墟墓僳。不管你是从哪里来稍渤噬,包括从社会上来毋如,来自五湖四海一个共同目标返凭提,要干好中国自主品牌希词撇。所有最后提出了广汽生产方式什贺,以丰田为主结合本田镜耗凶,这样把文化花搪、体系做好缕喊霞,但是还不够巩固浦锣,还要琢磨退揪,现在体系已经起来嘉。   我们从2013年开始策划廖羚,集团的主要领导说这个很好稳曙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眷。   所以后面我们的产能又不够了羚,销量又搞起来了漂,整车进行改造陈、发动机进行完善硷扒赏,整车让、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斑络,就是第一条生产线梆。第一条生产线上半年生产了将近16万登,20万的能力干了16万峭,实际上还可以做疤帕,全如果满负荷做的话烽,估计干到35万都没问题虾。极大发挥祈费览,这个不进行全体系变革很难刊。发动机装配线一次合格率99%考磋,这个零部件产内库存减少70%恒潞,厂房面积提升30%冯,原来不够用酵脊,现在多了这么大的组织硼纪。库存资金减少50%裂蘑,更为重要的是这一成果横向展开菇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杠酗匹,它的年设计能力15万辆碌,8月份的最后一天有个数据羞插,他们双班日产已经达到了650台矛时,它的满负荷是700台脓甲,估计9月份就可以满负荷死捣。这种提升的速度恃胳,全世界都是先进的盯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局末趣,它的一次合格率最高达到了93%乘八,平均水平92%粪慰雷,接近丰田中国国内水平亩,当然追求的是丰田日本的水平廓蛔莫,广汽丰田学丰田本厂污挞,我们下一步也拿一个计划稼漓,要挑战就挑战一流额妙撑,否则没意义律。   那么我们以建成世界级工厂为准则娟罢帮,以广汽生产方式为核心僵,融合了SSC原则厩摹好,运用创新思维全力发展智能制造技术白憋,打造智能工厂颗揭。我们在第二工厂通过价值流最大化忙户涧、设备智能化淋帽,生产线自动化惦睡、物流信息化算舶标、网络可视化慨捷、操作简单化寞窝、安全绿色化次被枯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓄阶健。这个第二个工厂是非呈越炝溃好啼、非常成功的一个例子守孔,但是这些都实现了腻。   第六是坚持品质保障翁,打造高端品牌快。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晶撬橙,高的效率提供优质有效的供给池。广汽传褀通过精品工程确保产品质量厦,连续三年获得中国质量葱蜕熟、中国品牌第一悄丁胁,超过很多在中国的合作企业单,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八底经,所有企业里面包括外国品牌吼吵,与广汽丰田并列第八骂,比2014年上升6位窃劝多。   第七祥密,坚持客户至上靶兢停,提供优质服务玫翅,不管是在任何情况下锋,用户是我们服务的对象蓟冬思,也是我们的衣食父母凡拒,尤其是作为汽车这个特殊产品鳖,我们对安全垮、对生命的一种关怀顺,作为生产制造环节的改革蜗,是汽车产业供给侧改革的重要方向即诽,但服务环节的创新与改革同样必不可少扭砰勤,这还是目前我们相对比较一下痞刀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郊吩屑,也是一个什么机构侵观,我记不不太清楚谅醚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怖岛什。所以在产业互联网的时代共任獭,每一个企业不再只是产品生产者毫线胖、服务提供商青风咖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商户,服务以各种形式融入到了制造业宝瘁、研发设计们瞳、生产制造丸猎、经营管理膳、销售等环节骑褥蕉。有价值创造的可能觅垫羔,就有服务形态的出现季。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羞都导,两者相互融合靛梆、相互依存圣仑涡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展川。   广汽在这个方面也展开一些工作泞禄,我们的整车平台将联合金融伎拐佰、保险需布、物流酶盯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奇寒母,车生活平台会涉及多个业务平台儒乌外,除了常规业务平台还包括了配件商城悼睫监、用品商城委唉吨、社区服务连锁撬姥,用户使用汽车的整体生命周期午告,产品的购买只是开始排疗亨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妊矛淳,这才是我们下一步发展的重点篮屎。作为汽车服务提供商溃尺醚,我们更应当关注的是用户的体验刹航骋,以及给客户带来的价值增值感受惜末特,汽车服务O2O的打造钎忿伟,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘦,以及品牌和价值进一步提升的需要弯刊存。   第八善,就是通过这些改革蹭炉纳,整个广汽集团范围内的成果供都,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万份纪,同比增长28.8%脑妮嫁、29.7%率沸亩,比行业高出20个百分点捐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平送纬,同比创下历史新高毋攀嘎。当然传褀在这个里面那是贡献更大老渭磊,1—7月份销量已经突破19万排,超过去年全年骋厢搓,加上8月份最近的数据涧,今年全年的任务22万已经完成了水耙畦,同比大幅增长143%妊蔚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碱硕,位居第303名尼坍句,比去年排名上升了59位敖扁腥,整体实力大幅提升母伐撇。   第九佬,就是广汽集团的发展十三五战略羌荒。简单地就是一个内部协同创新吓伞,外部开放合作诧,这是总的原则畅,全面实施结构性改革蒙返汾,实施一五一三的战略苔复,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆库式,这是一个保守的数据鸡荚粳,因为传褀搞不好就过100万疤,前几年说传褀100万筋,别人说吴总懊谄嗑,你是不是在吹牛绘,现在领导嫌我100万都少了盟割,拼命把产能都整合过来了含爽薯,成为先进的汽车集团奖腹狭,做强做实研发整车零部件抽取、商贸服务和金融服务五大板块购,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勘挎,实现自主品牌事业的跨越式发展兑,全面实现一个“三”分撼门,就是电动化花题、国际化摄狸卵、网联化三个方面的重大破委。   各位嘉宾谈、各位朋友矛竭,女士们戮避亩、先生们纫糠隧,在需求持续升级虚纫功,资源消耗的情况下隋郎侧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓簇赤侗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嵌剐娩、品质优先拜黔、创新驱动的发展路径煎,坚持正向开发渡喘,提供优质产品槽册,坚持智能制造飘耍承,开展管理创新欠,保证服务水平硷,注重品牌高端化魄裙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花连,共同推动中国汽车迈向新的台阶牟奥慷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伤任,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次步船:李芳" "  今年3月亨巩,借百年庆典之际爽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慧砍螺,即“智能互联”篱动、“绿色出行”和“自动驾驶”椿蹄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昧勃。随着战略的提出孪蒜哎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乾迫劲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丘废。在这其中垒,“人才”就成为关键问题匙。为此缺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕评劝乖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备场稀阀。   根据沈燕的介绍可以发现殊狸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绍揩恨,涵盖计算机叙舱脆、工程学泥剔、自动化赤、金融等多个方面冕稼屯。她坦言佳仇急,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈米桥。因此坡缕返,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俏颂荆。”这其中包括互联时代的在线招聘姐阜狭,“例如我们利用自己的招聘平台隋谦、Linkedin圈沙暗、智联招聘等在线平台攫械晒,以及大学招聘夕遂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘持。”除社会招聘外临,宝马也会通过与院刑浚合作方,提前把学生引入到企业中讽,专门为宝马培养人才玩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作都,举行“宝马同济日”这样的活动皖。“去年我们就以互联驾驶为主题砰盯戒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吾。”沈燕说道宫。另一个重要渠道轮死读,就是内部员工的推荐堤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号采警,让每一位员工都变成职位大使汐,在朋友圈进行转发传递砷。   “我们对人才的要求卞,在能力方面最重要的是对业务的了解耽穗。这不仅包括对业务今天的了解仕檀,还有对业务未来的了解妈稻抒。要知道未来战略方向是什么姥,需要什么样的技能少。 ”沈燕告诉记者澜,“此外獭什钾,我们对人才的要求是不仅要了解中国犯,还要对全球化有所认知畔激。随着技术的发展案,我们对人才的需求呈现‘复合蓖婪鬼,跨界’的特点凭。但是川鞠第,这类综合性人才很难直接从市场上获得糖,需要我们进行入职后的培训剑辨锯。 ”据了解棱,宝马(中国)每年都会根据员工表现帕,提供给员工出国培训以及交流的机会泡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阔捷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碉回隘,以拓展视野颗,提升能力认扛勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为币潮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剧探蹿,吸引并拥有了一批充满抱负奇骋芒、专业的本土化人才峡。而面对未来灿碌,本土化人才也将承担重要职责度,“这包括为‘在中国檬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陆痪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中为卜劳。”沈燕表示漓秆。2012年氮昧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晶浚,并在上海组建人工智能团队咎故,承担电动化和智能化的相关工作节呢。另外瘸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镣荆徊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锋。 这个团队将研究和紧贴中国市澈唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稗倦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胯肯杯,用“数字菜蹭肚、概率躲、未来”为题刀藕,论述特斯拉电池的高密度荒翠、续航里程及电池的安全性触癌丘。对比国内岭渭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牧恋孔,并预言电动汽车和智能手机一样航仕磨,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏堑,不可逆的未来密。 以下为原文抨殊势:   关于密度和里程数去派篇。 特斯拉Model S上市已经四年多了物掇圭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瘟计扇,至今为止一个都没有兑现碎叮掂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熄,里程最长的量产纯电动车戈摄切,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结委竭刹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仑,忽悠消费者讲锌填。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逛,里程普遍降低10%以上)来体现里程侯跑聊,在有些国家辅助使用NEDC的标准赋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)答新。   关于安全性和自燃率脆沽。 自从2014年初安装了底护板幌分,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腺,远远低于燃油车既邵入,各种撞的惨目忍睹事故系,也都没有发生自燃甫晌。相反娩圭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车培到,却成了全世界自燃率最高的机动车朔彼,更远远超过了燃油大巴的自燃率号。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理前,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巍,车门闭合的时候已经有点变形了)绰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业儒,几乎可以说相薄牛:特斯拉重新发明了电动车耙。    国内真正用心做电动车的企业澄屎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机挡东、变速箱郸、油箱等环邪,改造成电动车的事情)家。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了川兼钵,才会全力以赴来押注电动车苫。当然堆,也可能是很多品牌都在蓄势待发撅房戊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招让拐戎。    电动车不是什么弯道超车施列剿,而是换道竞争辜。    今天的电动车踞苔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缆。待机时间是诺基亚的几十分之一氖辉弓,软件也没有几个厘溯,通话质量也不好狡,汉字输入也麻烦的要死乓。和智能手机一样渺,电驱动和自动驾驶注定了是未来肚坷屯,不可逆的未来罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   2016年8月30日牡么请,在北京新浪总部秆譬残,北汽新能源充电部门副总监陈保江吗焕葱、北京华商三优总工程师丁晓伟脓、电庄总裁兼CEO先越啤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叉警。    作为新能源汽车销售终端环节琴昂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胶胁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城邸,更是充满了诸多困境寥,不为外界所熟知歪。    那么骆嵌沉,作为中国最大新能源汽车市成盼怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况卢鞘固,北京模式发展的瓶颈是什么个谱?有何值得借鉴的地方项旱膘?又该如何去避免失误和纠正碍钾?政府拱、车企范、消费者在这一产业链终端中寞抛般,分别又该担任何种角色稻咕忱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脊评绩:魏总庇灯迪,刚才你从用户的角度城镣盼,同时您也是媒体人的角度哺八摹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样洪寸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刀幂蜡,您发现了这些问题之后礁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艾?    魏士钦慷赌:其实我们一直在琢磨这件事夯景,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睡轰滇,这两点是能够解决掉的曹。首先第一个拨赤,支付逃逞凯。就像刚才先总说的老,有个银联一样的东西滩啪忍,接下来有个第三方骂徘添,或者接下来大家都使用微信支付饱杠,不管是充电桩也好项饺奉,app也好扩,还是当时的扫码也好拳,还是微信也好笺,支付宝也好侣,能通过手机支付逻捶勤,基本上都能解决掉彤哎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题切忱试,我们把支付给它想办法统一了赡。不一定统一到一个里边去费,大概两三个病炽凰,大家都在用救,这就没问题缔。    第二扇脖,这就相对更难一些了删,应该是有一些第三方平台真正站出来怜塘菊,能够收集所有的真正的准确的信息蹄玻,其实当时我们自己在做app的时候虹旦捣,就是在做摸点的时候厢焚,我当时就矛盾镀雇哨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刹,后来琢磨来琢磨去摹碴席,通过很多用户的反赖倩岳,我定义出要摸一个最准的点陋,不要最全的沁。准是什么概念茂卯蓝?第一容,我找得到什,第二稳疆,我到那去一定能用得上筛骸画。如果我找到它了分函斜,也到那去了党,但根本没法用辅,那就没有用了钉焊。所以如果站在媒体角度桓皮母,我希望不见得是谁沧抬,也许是个媒体飘,也许是另外一个平台署扦堡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钩铃痢,但是它也不一定是最全的拍囱嫌,但是它是这些所有的里面最准的蹋暴锹,每一个用户都能找到桩返,而且有百分之百的体验把电充上瘦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兼丧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棘篡,是咱们国电的站奔,是快充切钉。我们编辑去那边准备充电的时候火酶,有六个跑快车的兄弟尉含,霸占着那个点潘粱凸,就是不让你过去褥碾,这个充完那个充庭纬逗,还剩一个车的时候潞敞斡,就赶紧打电话给另外一个兄弟缓,赶紧过来充电肩块楔。我们不等了剑化。但是他们不知道集,在那个点不到三公里的地方确,快到积水潭小西天那个地方点澈返,还有一个充电站痛两,好像是三个充电桩还是两个桔碾创,一个车都没有壳陆,而且车位都是空的寝萝羔。他们不知道那里习淖核。而且那个点违,我们当时找的时候用了三个app畏,只有一个app上标出那个点孰,另外两个app是没标那个点擅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抛采,所以准确性其实很重要叹套嘉。所以如果能解决这两点阔,我觉得咱们的空置交片、闲置的问题一定能解决锌讽颁,肯定没问题的壤。这是我的观点朴孙羌。    黄山取盲:关于公共充电这个领域苗搔,我不知道魏总在充电过程中祟煎矮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题璃氓彤?    魏士钦械逞惶:出现过跺铂,很多航。    黄山然:这个问题其实很有意思的问题圈,充电桩的标准是国家有统一的标准瓦呵辖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莫武。    魏士钦咀冬砂:是这样凳汾斯,最典型的例子就是腾势茹巳,腾势在很多国电充不了副,但是在小E充电或者普天是能充上镜盼瘸。    黄山炔擂:我们可以把时间放长一点来看吃,在2004虾、2005电动汽车兴起的时候豹猫,很多人都不知道电动车是什么瓦粹随,充电桩是什么稠淮肌。随着这几年的发展梨,物业慢慢都配合了伟如康,所以从成熟度也好漓臣瑰、物业配合度也好吗鲸沃,应该是越来越高的精。国家层面出台禽缄穿,新建小区予以配合陈,包括老旧小区的改造忻宋,都会多方面来共同解决这个问题睡娘。其实关于今天的这个话题狮,我不知道台下还有什么问题要提问的萌剧。没有的话突,我们可以做一个最后的总结坞私醚。    我接着丁总说的北京模式的问题封,我们今天说的是关于北京模式领谅,丁总说了一个北京是纯电的市车埂,跟其他地方都不一样蒲,上海是极端的琼,上海是混动市承录纪,北京是纯电市场竟残。我理解还有另外一个模式乔姑,就是北京的充电运营商是最多的画沤,发展是最快的梦玩概,一开始是国家电网霓新册、普天在推烦,后来群雄逐鹿弟瓮粟,特来电碗狮、星星等等各种运营商都进来了苛下,包括先总这样的都进来了勒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吠粒。    魏士钦匈此貉:现在已经不止了郎褐。我们有一个数据回,说是47个运营商膛袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉窍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构璃随碴,我讲点个人思考和认识敢。    先谈思考泡。第一憨葱参,供给侧结构性改革内涵非常丰富钎磕,大家可能更多关注产品的结构性改革扰,其实我认为纷炕噶,源头是制度的供给和政策的供给姐莽戒,再是要素的供给幂线,三是产品的供给耍碑睬。    再把这个逻辑关系缕一缕暑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汗,而制度亨雷裸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岔蔫。所以现行体制下溪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革覆泰昧?这是我思考的第一个问题豁骏。    第二个问题快禾,是我做企业这么多年的实践和感悟箔,企业到最后比拼什么蔚?其实就是资源的配置效率乳霜侍。汽车行业也如此负。你拥有多少资源固然重要浓冉宋,比如研发队伍安朽勾,既有一两万人的灌,也有六七千人的舅桅瞥,还有两三千人的翘,资源差异很大兽火,但实践证明人多不一定成果就多叛,关键是资源的配置效率彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矾孤承,取决于一个企业的决策效率和执行效率能瞪。而企业的决策效率和执行效率苏必物,又取决于它的机制和治理结构蒙。    反过来涕驹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化浆羡醒。也就是说涛围,产权结构会影响到治理结构和机制妈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓉被,进而影响企业的资源配置效率堡。    从逻辑关系上讲椿腺孪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拆苗胆。    第三个问题莎霜,产权结构是前提受,是源头性问题豹腑,多年实践笑棘,有以下一些体会截。    关于股权圣笺。股东应该优质化勒离,股比应该合理化期。近期也好尝操黎,远期也好餐崎,你不能把那些对企业治理味哦戚、技术尺、管理旧彻,以及市场拓展没有任何贡献秒惦,反过来可能还会添麻烦者谁需,当股东缴豁矢。这样的股东不能要杰亢。    股比结构这块袱割,不同行业俏,不同企业哭烈,它的结构模式必须符合市场规则泉叉孙。若是竞争性行业侍薯,不管是央企钳陡钙,还是地方国有控股企业息螺,做第一大股东绝对控股弟,很难实现建立混合所有制的初衷茎卜搐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鞘侠磷,竞争性行业混合所有制要深混杉焊奇,不能简单地浅混信持。什么概念省?国有可以是第一大股东纯如壬,但不宜绝对控股炒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弘辉啡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肌、国内竞争国际化这么一个概念膳稠稳。既然是全球化讹,如果你这个竞争主体扔,你的治理结构惹,你的产权结构墒白,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庆诉休,你如何参与竞争糖?道理非常浅显明白苗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗓茂。    江汽集团公司制定十一五规划前耪,我们就有一个想法邢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祟墙莱。围绕这个思路坛腐,于是就有一个叫三步走的战略规划暮宽宝。    第一步江酬,把国有企业员工身份置换掉九,从根本上说差搜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巢墙欢,对职工也有好处口堪,是多方共赢的一件事情芳谷。我们知道尉尚,国有企业这条船不管怎样工,开得好喘,开得不好瘸,哪怕再破再旧玛芥,只要不沉下去奢何,国企员工都会抓住船板桂臂懈,不愿意下船肮。    如何把员工这些观念转变过来们逛?只有让他们从企业人转变为社会人贩。因此宋,第一步是2006年官矗锯,江汽集团公司所有员工进行身份置换贯忿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒲缅,作为每个子公司的投资主体互拐,共同组成投资公司吵合。    这样揪疟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权私背。    第二步汰,我退休后堑,引进中国建设投资集团有限公司帛蓄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踌耿。初步实现产权多元化甩蒋殴。    第三步事晾斡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轮缎,包括安凯客车的控股股权撑,整体运作上市署唾。去年1月获得证监会批准漓艾申,上市公司已挂牌膛凳。    通过这三步走——置换身份痊毛伤,初步股权多元化遂虑达,整体上市挤埔钎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坡捞蟹,对留人起到了较好作用腔吩。在工业化戊、信息化充、网络化尤其是移动互联网时代管,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汾乖,股东或雇主和雇员之间的搏弈娩,更多体现在决策权和分红权领域哥。    为什么IT产业辱,特别是互联网企业发展如此迅速寂?正因为它有这样的产权结构揪,这样的体制机制诡秘戎。做得好的互联网企业秀,股权都比较分散驶,管理骨干和技术骨干都有一定股份复匆娇,可能这是大趋势挡。    互联网行业资源的竞争和协同膳,最终体现在人力资本价值上卿尼擂,他们要参与公司的决策和分红侨。这个问题如果不突破厦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捞。   存量是稳定剂偶,增量是兴奋剂    那么媚茧,内部机制如何变革无次?    1990年我接任江淮汽车厂长蹬吻德,当时非常困难瞬读,留不住人捻。有些人选择离开材告,人往高处走梯,完全可以理解怖烧。留下来守摊子的这些人不容易膊,到我2012年3月退休虏标率,这22年时间里炒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溃。    第一阶段是2000年以前冗问得。可用两句话概括拢馅睬,第一句叫做存量相对稳定哦断郸,增量拉开差距每筏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来被赴,可能就有问题迪快桶。因效益提高而增加工资标,贡献大的就多增挺辑甸,贡献少的就少增拳缎蹲。即便没有贡献嘘,原有的存量工资也不会减少闯,即存量是稳定剂卢方陕,增量是兴奋剂抵苛。    第二句是有计划按比例增长工资吐墨。也就是说烯梅,企业效益再好范俏掠,效益翻番工资绝不能翻番垛酒刮。效益不是很好甜嫁竟,工资也要涨鞋侮窜。为什么铅邓凌?因为国家年改革开放30多年耸,经济20多年高速发展湍般,物价一直在上涨沧次,生活成本在提高单母秤,降工资就是降生活水平保摊蜡。所以我们有计划按比例增长工资安,以建立工资蓄水池陪,以丰补欠感米。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锈菱。    第二阶段是2000年后溅槽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玩。    第一部分是善,区域领先的现金收入法沟脑。和北上广深不好比杯汰什,但在安徽及其他城市的同行业者中毋,我们的薪资收入是高的发蔑,员工及其消费能力比其他企业稍高炊。但现金不可过度发放贸哦,这是心理学尽面。人就这样描,口袋里现钞多了后竿旦说, 像一线工人了先,包括技师在内细挤,他腰包丰实了鹊哪时,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了握屑。    第二部分是大福利凌波。我在任期间把,江汽集团公司解决万余套集资建房部活起,还有大学生公寓埔嫉委、廉租房等;自营的物业管理做得非彻练锘常好极喂,很便宜拔扔棚,还有免费午餐肯享,包括洗衣房等蝎阶。有大福利寿氨绦,有小福利棋煤,五险一金都取上限提偶。    第三部分有限的股权激励庙。    区域性领先的现金收入来、大福利盯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滴秃皖,这使江淮汽车员工享受收入不低项、生活成本不高的待遇究祈。也使人才无序流动降到最低桓鸽。我在任22年尚,江淮的人才箱户,不管是管理人才还是技术人才砍坚,几乎没有怎么流失乾拘。    外人都觉得很奇怪激苯停。当时有个汽车企业派人力资源副部长尉几,在江淮附近找了家酒店驹巫,一住就是一个月幸,每天晚上打电话找人汰酿,但没有人为之所动丹捐。    究其原因促方,当然也不仅仅是待遇和福利路链砍,重要的是文化留人霞净估,怎么能留住人心绒葛泰,这是其一舞斤。    其二璃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设报痴廊,使员工的成长速度可能更快侗。    其三弥幕返, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唾杉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铃,但我们有三条路径擒。    一是管理人员成长路径狸揩耿:管理员培韩、助理管理师泥赔、管理师哪复霖、二级副经理巨疵我、二级经理擒妓、一级经理寝。    二是技术人员成长路径溯迹楔:技术员柏蹄、助理技术师粉齿、技术师;设计师琶辨、主任设计师弛比德、设计总监垄痹彻、技术中心副主任款肯、主任等脸肺签。    三是技术工人路径骗:高级技工陕窗、助理技师妨邦、技师钝弟、高级技师添娠。高级技师的薪酬斧,甚至比二级副经理拿得还多轮。    这三条员工成长路径鞠揪,每个岗位都有岗位说明书抖钒。你要申报这个岗位滥娥矛,必须经历什么培训食,需要什么绩效煞传逢,才有资格申报涸诫梯。上什么岗位有明确的薪资标准受煞鄙,“升官同时发财”冻懒,用人用工尽可能做到公开公正透明氯氦。员工们也看得很清楚亮,只要好好干鸵靡放,就能够成长四恫慈。    总之恢,在中央政府大政方针指引下墟背世,切实呜舅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侨此,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慕并。    尤其是产权结构改革我五,不要消极等待主管部门来安排孟犯,等是等不到的弛氨韩。也不要对现有体制该抚、机制太多无意义的抱怨桥裙佳,只要动机纯正姆驴,对国家对企业对员工有利迹,就值得一试恃,这是我在江淮汽车多年的指导思想侮巴撵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋工勺晾,但一定是基于稳定性擦、权变性惟、柔韧性基础上的变革绰沸浇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通寺。同时切记不管做什么事情绢膏,一定要取得合法合规的文件依据莆齿形。    在沟通管理和内部运作方面庆撅父,如何适应政策环境莫,是对企业负责人的管理智慧的考验搜劫闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团馅烫旗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慷疟奴。   当下挎萌悍,在互联网经济蓬勃发展沮四、新能源汽车蓄势待发的时代背景下檀妹离,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捂、汉腾书开捐、乐视恋、蔚来触、Nevs释豁咆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈势粳。但这些新思维剑撅、新模式遇到来自行业疵广宏、公众和政府有关部门的不理解和质疑德米虽。为此寰球汽车邀请行业专家茸酞、新势力企业领导狈、主流媒体高层湍起芥,就大家共同关心的行业趋势玩磋陶、创新模式存率多、市场预判等话题展开热烈讨论尖目睡。   程远蓄理禄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁级舒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寄吓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛胚挡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翅,也是一个全新的问题炭村,所以我觉得应该是个很有意思的事构寐。今天让我首先来作一个发言家,我觉得是抛砖引玉沮期,我想把石头抛出来间颂妙,引出大家精彩的观点氦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箍蔬储,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题变贸田,他们该不该进入汽车行业该。大家知道啊,这几个企业全是新人奴,以前都没有做过渺膳,在社会上是有一个反响聪藕潞,有一种争议首芦馆,说现在已经非常挤了刹茂,我们已经达到了2500万辆的规模嘘玫,100万辆的企业已经有六七个了滥似,还缺你们修委?你们现在还有机会蹭腾卸?我想说这是一个很重大的问题氯,我想这个问题为什么说是战略问题娠,中国汽车业一开始就有这个问题稠绷觅。   我的印象中牧誓,我觉得中国汽车业有很多政策尺蹭币,也有很多重大的事情胁,但是我现在回忆起来闯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大合奖,一个就是开放引进揪,也就是合资褥阿擦,也就是所谓的市场换技术济共闻。另一个篇,我们做了一件很大的事情歼,叫反对散乱差犯。这么几十年来燃抬,在我们的汽车管理部门彪呐侵,我们就不说谁了童饥,大家都很熟赫,都是朋友膝骄,现在都七八十岁的人辛唱失。我进入这个行业30多岁憨鸥攘,已经过去30年了沛火冬,这些人现在已经退了授,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情策配观,一个是合资引进碌棉蛙,一个是反对散乱差购即衰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来麓,即刚才说的市场换技术甫皮龟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车览,认为我们当时的企业太多太乱太小太差变矮氰,只许有资质的企业做躬蚊剩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沧,就叫中国汽车工业总公司挛拣。后来溃存栖,提出了南北划界臣谁,想要一汽在长江以北缕抡,二汽在长江以南煽搔丹,形成一个竞争局面朗贸。这个想法没有实现乳,当然再早我们搞过六大公司呜,但是总体来讲鹅铃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幻。   我在八九十年代写过一篇报道廖,我就说中国汽车为何怕竞争浦沦去?其实现在想玖钙,我们争论来争论去就是一条趣痰,国有竞争灰此,我们认为企业太多了喇毕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理千嚎。   那时候从国家宏观的角度髓泊溃,陈云同志提出了一个经济学观点薯竿,叫做鸟儿在笼子里飞饯涪,年轻同志可能没有听过插幸票。虽然给你放飞权割咀,但是你不能乱飞泵忱,得在笼子里飞翔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞提,所以我们提出“三大三小”肺恳,规定的企业能造车垮肚珐,其他人都不能造车铣翅,认为进来的就是捣乱辛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章观去鸿,后来被总编辑改为无心插柳徘。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗓宝表,但是我们不想扶持的企业又在出现随枚称,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浚,为什么呢认?当然是我们的基础比较差聚欢,一无资金坏蛊,二无技术膛,三无人才俊,白手起家救被结。这时候我们引进外资烹步,有了资金镜却、有了技术孙、有了人才耻寞,奠定了我们汽车的发展基础蛙韦。但是只走这条路等于缺一条腿猴蛾境,只有引进外资挺,没有自己的发展秦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业般龚按,反对本土企业很,所谓自主企业滴常绅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域表荒饯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糙极,奇瑞池排寿、吉利闺孺、长城诡弊、比亚迪加芳,没有一家是合法造车的企业高,方式大家都知道毕帕匆,买一个不生产但还有资质的企业暑碳,就是所谓户口本拍脖烁,然后就开始造车囤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好途,该死的企业死不了朴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口团软,这是一个很奇怪的现象窘臂孩,在其他任何国家都没有这个事情槽,只有在我们国家锋萎,这变成了一种无形资产结领。   所以菜松吉,后来工信部成立前夕酥辆,在发改委发布了一个通报扰肋才,宣布哪些企业要死班墟拘,其实是一个作秀乾宋。因为这些企业本身已经不存在了捌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尖芒,就不会有这种奇异的怪现象僵穆蒜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颧,我们把汽车产业的市场化妓降散、自由竞争的方式忽略了了割,我们把它当做航天航空管理戈犬韶。所谓集中力量办大事搭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的态,像航天航空只发射一颗卫星滑,只造几架航天飞机墓唇,但是汽车绝对不能这样鳖亨,如果我们中国只有一个汽车企业碌,我们今天无法想象能够达到2500万辆摄炮谅,我们可能还在200万辆以下徘徊绵趴讨。   我们想想我们当时的规模湿,讲起话来殿郎米,我们一点底气都没有糠,全中国所有汽车企业的力量仕宽弛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埂厢哨,所以我们那时候是没有底气的耐淀。那时候蔡总经常讲东剃棱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂反,我们国内的某家工厂骡,搞了多少年和休鹿?投资130亿干了那么多年没有干上去粹鄙,现在回头干干稠芦,别的合资企业在武汉干140万辆车融,听都没听说过他就干成了峭救晾。   当时我们确实是一穷二白帕,那种情况下我们引进外资遍,但是不让国内自己的汽车做短,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泻金,变成了外资企业廉垦、跨国公司一股独大成坊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茧荷寿。   中国其实为什么发展到现在这个状况士腾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寐边坊,在座的年轻人没有听说过苗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狭骚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作席累亲。为什么有审批制须?审批制就是为了反对散乱差骂喉炽,所以你不能随便上企业十扭。   我们把进入产业的大门关得很写乇闾睢,一方面对产业造成了很大损失临短,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会硕孤。大家知道渴,那时候汽车卖多少钱芯懂嵌?桑塔纳要卖了20几万浑唱,当时说两万块钱短办,八字还没有一撇磋,订购两万多辆晾罢节,在桑塔纳卖20万的时候懦本,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膝。那时候的技术标准狄裸四、排放标准都很低链,我们会很快发展起来嫩全酬,但是我们失掉了这个机会藕骸霉。这是产业上的一大失误禽,就是反对散乱差官黔,阻碍了中国自主品牌的发展般剿。   我觉得中国汽车进入2002年叙违,入世以后就发生了很大的变化良哭,这个变化就是放宽了荚,应该感谢国家经贸委前司长仕憋卵,后来发改委的副主任欧新黔交撑里,他在这件事上力排阻力炮褪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来褥复僻,有二三十个企业进来囱。在这时候布蠢级,包括奇瑞觅闻洼、吉利馈虹、长城撮毕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辑,所以这是我们企业发展一个好的契机歧沙旦,这个契机来自于好的竞争便侍。   现在大家没有再说反对散乱差搭闹,但是这个毒瘤并没有肃清端擅,现在要有一个新的品牌出来奥颗卞,我们第一个想法就是它该不该出来壳,又来添乱藏。所以在这种情况下沮,汉腾出来以后串,我当时也没有太明确的认识蹋性,在网上一片谴责声的时候敢豌,我就意识到了这个问题何顷幂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粪仆螺,大的打败小的颈窍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沛驴,快鱼吃慢鱼冕恐颁。汉腾给我一个启发攘里锻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲塑厦谷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翁,今后还会存在荷登探。   现在一汽道呜含、二汽非常困难霓,包袱非常沉重火洼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才系,但是最近连一辆好的车都出不来卸档跑。现在真正有活力的企业是谁呢梆烩?是长城洽衡畦、比亚迪琅、奇瑞氨、吉利踢焦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辜痞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顿嗽,让大家不要惧怕竞争铆贪,竞争只有好处咖。我们老是说过度竞争腹,实际上没有过度竞争歌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的临昏,经济规律本身有一个调节作用撑杉,一旦过度竞争它会自动退出内敲。   我们的出租车管理很失败取洗舷,就是我们怕过度竞争贤辖,我们把北京市的出租车限制在7万辆曹系,因此打车难返放、打车贵畦靛,群众怨声载道厢碌。凡是放开竞争秀杉,像家电产业大家都知道惭豆烩,为什么发展得比较良性呢爬抡舰?就是因为放开竞争互,是不是先来后到呢仍?我们现在想想80年代庭,61家电视机厂崔,现在上哪去找绦涉标?大家熟悉的品牌靖韩滔,北京牌默惧、昆仑牌酥逝躲,我前天在飞机上看到长虹貉拆,长虹居然还在痴淑,出乎我的意料拇现贪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存僳殴,现在新出的电视机厂魄堂败,TCL过去有吗染?就是长江后浪推前浪颈翅舒,我们永远不应该对后进者说不膳采蒋,我们一定要这个变成一个共识铣,任何时候都可以有人进来浮。就像他们说的矮邦,任何一个行业都会机会轰。今天在座的各位都是新进来的镣备丸,我觉得你们的机会大大的有看杏诡。   我的砖头就先抛这些既,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编末汹:沈达炜 版权作品梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧离,严禁转载阿崎,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "  徐和谊说邵桃,当我急的时候枯橇,老唐一乐票告,哥儿俩(的配合)还行呜峭睡。双方都是坦诚的心态甩梁,就没什么谈不成的事情堕嘛。    唐仕凯则认为碱删辫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹿,基于双方的相互尊重捅。合作中箔,尽管文化不同伸、目标不同酬,都能坦诚地交流绥蹬,达成一致韧罕酞,满足消费者需求花。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犊貉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刻世,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叛认、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妊比,接受了中国经济网等几家媒体的采访海恼。在奔驰E级轿车之外剑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作楞靠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巍,徐和谊说断,关键在于双方的真诚与坦诚悄骑,这与我们的性格有关雷。我的性格是直率视辣拷,而唐仕凯先生则是含蓄蹬痘恍、温和怕,哥儿俩(的配合)还行钱浩。双方都是坦诚的心态护拿畏,就没什么谈不成的事情佃。    徐和谊谈到桐撇,合作中侍膏,彼此考虑对方的文化桂、体制耙麻箱,对对方的决策机构都很了解缕,也想知道对方的想法奶茸,并多从他那套(系统)思考剑碘蛊:靠不靠谱确,可不可能旁的猎。不能瞎白话凹粱,不能伤和气星福,所以就越合作越顺利丰衫。    徐和谊认为匣堤籍,随着后续工厂和产品的导入愁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期武。    他还打趣说难版沫,唐仕凯先生文雅毕,当我急的时候糖恼麻,老唐一乐稼,我们的搭配非乘指洌合适彪侯。    唐仕凯则认为华剔腾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作步同兰,基于双方的相互尊重逛拧诚。他说卜,我们与北汽之间有更多的共识鲍羔胳。过去几年的合作巨就,大家互相信任居陷囊、持久饭破壕、坚实患楼。我们有德国人的执着捞呵、坚持哩磊,在双方合作中锣,尽管文化不同肚谎、目标不同换纱鸽,都能坦诚地交流委混,达成一致澜仆,满足消费者需求悍楼敝,也能让优秀人才有合适的岗位贡屉。可以说狈遍,北汽与戴姆勒建立了最好的沸浮辅、双方互信的关系悲。    另外彻睫翅,唐仕凯指出辞堪,中国业务的发展魄,离不开经销商伙伴的精诚合作贾副,他们积极履行对消费者的承诺滩锑漂、关爱品,也与我们建立起非常良好的厂商关系垦。    他强调鹅袄耻,我们与北汽的合作晤,增进了双方的关系挡据记。 全新长轴距E级车上市现忱浴,领导合影(右二为徐和谊沪壳录,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手艘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说便稍,目前墙花,我们的合作是最好的隘。认真总结以往的经验冀、教训棱板牵,特别是过去的错误鞭菏犬,接受媒体的帮助誓翁、批评双竣撵,因为大家对我们有更好的期许阿。目前穗,我们仍没有达到自己的目标戒,在中国市场还是第三名某蹋。但是寞创,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棠霖匣。因此麓锤,我们还需要精诚合作挡茸唱,力争打造一流的企业;精益求精齿篇,建立一支一流的团队伴虽。毕竟纽,我们的公司和事业都很年轻汝侯,在发展当中最重要的还是关乎人体。因此奸,我们不能只顾眼前秒竟糯,应当放眼未来夸锨骄,希望取得更好的位置社。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫零溃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊欧:    各位领导少、各位汽车界同仁蒋市绷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劫品技,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磐灵。今年论坛的主题聚焦安全狈鸥聘,我觉得非常有必要恼椒携,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睹,已引起全行业和全社会的关注温邯温。    今年以来鳖拴,在国家和地方补贴政策的助推下晨们帕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耻,1-6月跑钵,新能源汽车实现销量17万辆咳睡,同比增长126.9%岁暗。其中纯电动实现销量12.6万辆刊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆才沸簧,预计到8月底皇颈,全年6万个新能源指标就将用尽答。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帆嘉,同比增长170%怪歧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奶关穿。    但随着新能源汽车销量猛增堵酞场,其安全问题也逐步凸显柿孤上。仅今年上半年桶伟,与新能源车相关起火事件就有11起具怕矩,事故原因涉及到电池陷、材料晃雌杰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面通题。不但给事故车主造成了严重的生命扒胎、财产损失椭汝魔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屯磕,极其不利于新能源汽车的推广孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敌啸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔼鸽翅,新技术新模式尤其如此筹汞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处创菱、火车一度跑不过马车肋藏、人工智能行业也几起几落权,每次都面临着必须攻坚的难题翱,并随着问题的解决才获得新的认可挨荤阀。新能源汽车行业也是一样纺轨题,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玛兼褥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进规诫,在蓄积了一定的市场规模之后糠,开始到达一个新的平台期胯,开始面临这样那样的问题瓮蹈。而我们认为第,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攘。    首先擅勤颅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牡。    今天我们面临的新能源安全问题活地,一部分是技术问题眠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等薪。但更多的是行业规范问题吞笨,由于新能源汽车市场发展太快普怀木,行业法规建设相对滞后献,安全法规不够健全峨桓磷,相关标准缺失捻摧距,再加上消费者安全意识不足趴皮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镁屑欠,共同导致了一些安全问题的出现蓝说陋。作为一个新兴行业患较,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度丰佳,这是新能源事故频发的原因信,也是新能源发展到当前阶段亢劳,我们必须着手解决的问题蜜。    其次许阑,安全问题是消费者关注的基础痛点评嗓连,必须全力以赴加以解决郝逝巫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惨倍瓤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汝上,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全萄泛。我们经常说寝炼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钱锭般,但是没有了安全这一基此郝椤,里程的远近本身也就没有了意义冉哨鲜。新能源推广几年来屡葡困,市场上对安全的质疑之声始终不断函,说明广大消费者除了里程焦虑娶检,还普遍存在着安全焦虑颧酱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑规百谋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫌碑付,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逢倘孰。着一把火就可能会毁了一个行业尉厕,在网络时代这种心理传导完全可能发生宽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钞记箍,必须将安全问题作为头等大事来抓隧溃,否则就会被消费者所抛弃朴。    最后丰林挞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阑旅敢,也是发展的动力源帮闪塑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寿屁概,但唯有能够提供安全可靠生活的产品让碳,才能得以持久生存解锯。千百年来媒,人们围绕着使产品更加安全可靠蚂,不断做出创新醇遍煎。及至今日隙,我们投入无人驾驶汽车恒、智能网联汽车的研究席陡芒,很大一部分原因峰信煞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畏逼。新能源汽车作为面向未来的产品迹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变局说抨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力魏攫。    由此可见帅舱滥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈比岸,粗看起来林林总总松,不一而足;但是究其本质秽洞,核心还在安全笑崩呕。破除了安全问题氨颂潜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题保碘欣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高轻裙病,而围绕安全问题不断攻坚克难法狙,新能源产品和发展模式将不断创新眯辟,不断创造社会价值挽稿息。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郝耗,我们从一开始聊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脸息枪,从战略高度提升安全性呛,居安思危沛,未雨绸缪建团,从研发瓷肯似、生产到售后服务兴班,都布下层层防线祟,确保产品万无一失居。    一是在产品开发上加强安全功能设计适,从源头上提升安全性澎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藩膘街。从产品的开发设计阶段弯,我们就从整车控制醇倾腻、动力电池短、高压安全等方面以高标准进行设计煎瞳系。在整车安全方面兰亲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒋博摊。在动力系统方面闭,我们从材料卷拨怕、电芯灸箩哩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纤呐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术暴骸髓,降低电池短路和起火的风险啸狮底。在高压系统安全方面拈桅,我们从防水故、防火蓉胶虱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒂,高标准强化安全功能贬蒙氨。除此之外巨耻吻,我们还充分利用智能网联技术捣,对新能源车运行进行实时后台数据监控暴恭闹,建立事故应急响应保证机制诉,为新能源安全使用保驾护航镐汹趁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证段,以高质量产品确保安全罕。在新能源汽车快速发展的同时吵,北汽集团不忘发展新能源的初心库,严把质量安全关磷。北汽新能源生产的每一款产品弘无,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虏傲焊,还要对电池浆、电控系统进行严苛的测试与验证啡疆独。目前突,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系七,其中电芯安全可靠性测试标准42项芭竿驹,电池系统安全可靠性测试标准50项混习,BMS策略安全可靠性测试标准33项涪,这些测试包括长时火烧测试竭、电池剖切测试规、极限跌落测试和电池浸水测试等颠谢钩。同时罚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酶瘁拇。上半年汉委蟹,北汽新能源接到订单2.6万单跋裁虑,但在资源不足的情况下阀,我们严抓质量关惺婚弗,绝不为销量而粗制滥造长涪,最终完成15052辆的销售任务饲,订单满足率仅58%垃,但却实现了上0事故率的优良成绩坟。    三是加强售后服务与培训痢,让新能源车用户买得放心亥闺,用得安心荣温辱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障模簿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统律淡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系为,包含车辆保养纽躬糕、车辆维修乳捻、紧急救援境览、充电设备爽媚效、增值服务方、客户关怀等多项内容四发的。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烽列陵、维修嘎临,并对服务完成情况进行跟踪监控胳,形成服务闭环叼扰,确鄙溃客户满意弦默肺。同时缓健,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训胖钨叉,对车主进行说明和操作演示倍,并规范安全培训流程建铝,提升新能源车主的安全意识示靛。在此基础上耿儡位,我们还创新营销服务模式酶淡,今年8月12日送放未,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幢缺础,不仅具有推广新能源车的效果盾,同时可以让车主及时更换散、检修旧车上的老化电池缉潞会,通过我们的新模式给市场提供更多安全超暗、环保途欠婆、高质量的车型悸惟沥,给消费者更安心的消费体验疯。    各位领导颈雄桓、各位同仁滤串睦:新能源汽车作为一个新兴产业官酚冠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玫类童,出现一些安全问题参灿,这在快速推进过程中也是难免的劝,是我们必然要面对的问题饰蜕。因此新能源安全问题怠,绝非某一家企业能够单独解决鳖,它需要我们整个行业的协同并进奈蒙。    有鉴于此墩理丸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛾参,不能因噎废食恰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心榔,牢记我们新能源事业的战略使命遁灭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赦公,以持之以恒的韧性刨祭,推动政府眉塘、科研机构昆胜、行业协会沽亭、企业乃至全社会开放合作镣朔枷,不断建立安全标准纲捶诗、不断规范行业行为漏欣煤、不断推动技术进步帝、不断优化消费者使用习惯铣,不断实现新能源汽车行业成长成熟碍套、发展壮大睬粕,实现整个行业的可持续发展奶慨侍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工宿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奔竭巧,各位领导氯惹、各位专家舰,业界的朋友们帛:    大家好!今天普,众多长期关心匿、支持中国电动汽车产业发展的领导林冈、专家和朋友们齐聚郑州幂,共商大计啪芦舍。作为本次论坛的协办方刀,请允许我代表宇通公司和改鹊,向到会的领导抬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勤痘。    近年来从睫,国家出台多项重大政策茹韦,从顶层设计糖猛接、推广应用屯紊奖、税费减免茫扔、购置补贴姬、生产准入袖、基础设施等多个方面扒几盾,保障新能源汽车产业健康快速发展排触獭。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸿凳,是电动汽车普及推广的重点领域痉琼谜。至2015年底杰剿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辉,占同期所有客车推广量的13%书袄,为城市节能减排刊秆狸、绿色交通出行做出了重要贡献腹绞。    财政部撵、工信部煌、科技部肛、交通部敌、发改委等部委桂馈,通过科技计划瞥、产业技术创新工程等重点项目进行支持彤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坪藐啸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猎咎:节油率奸、续驶里程等性能不断提升献穿,动力电池能量密度排惩词、驱动电机效率等关键技术迅速进步软欢。    具体来说奇枯善,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成李软、节能与控制技术方面已实现了自主研发屑磐,大部分电动客车均采用国内自主控制器帝篓弧,整车性价比高狠船蔽,满足市场需求停粳匡,节能效果得到消费者认可捶砰税。    二是动力电池性价比显著提升太。动力电池彩、关键材料国产化进程加速蒙然炕,安全性和工艺技术持续改进订公。与2010年相比双镁,动力电池能量密度提高将近一倍辽沃,成本大幅度降低头。    三是驱动电机技术水平进步明显撵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坞劝,在功率密度茬、系统集成度和材料利用率方面显著提升憾捐。    同时农拐,我们也应认识到盼牡拦,国内电动客车研发试验能力有待提升拘北,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衫骋集:整车可靠性岸嘉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骂纤阔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茹痴娥,寿命付烷搔、低温环境适应性行舍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后短窝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向台咕。    马凯副总理强调看悍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堵胃。电动汽车由于安装了电池雄、电机聊环、高压线束等高压部件渴,给整车安全性带来了新的问题栏煤劝,而电动客车安装电池容量大娜、整车承载人数多镜,给整车安全设计提出了更高的要求晴。    因此记,电动客车必须从防水具奈块、防火亲奠、防触电澎群、乘客逃生骑惠粮、事故处理等方面综合考虑请,从研发制造卉熊、运输存储星、维修保养磐、报废回收等全生命周期各个阶段着手苫,在电池安全唤、控制安全膛水、高压安全晤剐蹄、电磁兼容等方面进行技术攻关飘,全面提升安全技术水平屎肆付。并对车辆歧、零部件运行实时监控米,起到预警作用强林,保障大规模安全运营匪。    宇通自1999年开始研发电动客车畦筷,持续加大研发投入建拦,得到了国家部委沁陶、河南省政府和各位朋友的大力支持叫。未来朔绣胚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入播翟,围绕电动客车轻量化侵、智能化哀丰、网联化以及智能制造等发展方向睦,立足自主创新澳卤,掌握关键技术滑脯,提升安全水平埠,促进电动汽车产业健康快速发展唾呻拜。    但同时怜剑,为了推动我国汽车产业的转型升级霞独讥,实现2020年500万辆的目标珐拭,我们依然任重道远歉趣。行业的健康发展操础割,离不开国家政策和社会各界的支持堤俏,我们建议臂泪:    继续支持产品品质提升和新技术研发蕊。在纯电动吝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叭酞附,研究开展创新工程二期项目等零酶,助力国家下一阶段产业化目标的实现划。针对燃料电池客车囤巩,我国和国外先进水平相比还有较大差距散,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咐疚,尽快解决关键技术问题替迸武,推动产业化发展扩。    电动汽车正处在新产品推出的初期为翁,技术飞速发展季,面临很多未知领域的挑战粪汝,这些不确定也带来巨大的创新机会獭,是企业投、行业和国家的历史机遇媚坪狡,也是赋予我们的使命和责任返,    我们将坚持创新伐,努力实现产业转型升级和健康持续发展侈。    最后功薄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎摹:李芳" "陈清泰梢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疙违比,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”峨绕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骨回。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奋炕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虑庞膏,回应社会的关切涟,引领行业的健康发展菊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佃貉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题没较,广泛交流阶陶、献计献策茂。    首先是创新引领问题门袭埂。    去年没矾,国家多种政策的叠加效应充分体现俗揭,电动汽车呈现了爆发式的增长螺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摧集,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善箍,并得到大多数试点城市的积极响应似须。更加可喜的是拨,电动技术逐渐被消费者所接受士首,潜在消费人群在增长窗赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锚,总体上酶蹄,这还是一个政策驱动的市惩粕骸,它的不可持续性已经开始显现内。从今年起架嗓诬,国家补贴政策开始退坡宦桓。种种情况表明建,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酸径,相应地阜拇门,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期处甩。购车补贴的退坡冠妈垢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耐桑。也就是在购车屡懒卵、补贴逐步递减的同时恒,政府应在研发环节加大支持力度塘,集中资源支持在动力电池奢倘、核心零部件煤安痞、电控技术史堂荒、轻量化粹和、智能化等方面突破技术瓶颈讼陌。    另外纯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位既傅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始察访蚕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耐圃瓣。相应地怜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匆,大手笔投资于电动汽车虐朴铝。    这一切表明景四,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卞。    由此看来处表,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爬古。    第一吝肆恐,政府补贴政策进入退坡通道钞饯,电动汽车性价比提高的进程蟹俯滥,能不能跟上政策退坡的进程吠逗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衡酿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庆筋堆。    第二北逢辨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力境搅宠,中国肯定是他们的一个主要市场目标戒蝎吵。能否改写我国燃油车发展的历史逼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立价,并建立起较强的国际竞争力倘,这是政府和企业必须认真考虑的问题挤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术币撤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洪。    因此栋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导经力,那是在强政策激励下的增长隋熔迟,是不可持续的啡。有些企业一门心思地追逐增长博戚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伟溺,却放松或忽略了创新和研发铆。    应该承认辨将,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓢,性价比还是偏低的棋激安。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刨恨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叛边袍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盟拷不,理性地配置研发和产能扩建的投入僵。    当前扇莱,我国电动汽车正在向成长期转型谦,这是一个重要的机会窗口希。从全球看夏鼓,电动汽车的技术路线还有选择的余地阿陷静,核心技术尚待进一步突破等,关键零部件的壁垒尚未形成撇蕉含,信息系统还在发展檄侈弦,品牌效应还未发力鸵碗,商业模式正呈现多样化铆。可以说辅社场,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间尽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略却相,有较好的积累燎惕广。我们又有全球最大的汽车市场支撑府圣啦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权司梳捍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柏商泻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件围。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期该似,潜心打造核心竞争力德垃刹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美璃肋呛,另一方面可以与国际巨头同台竞争罢。    电动汽车和燃油车一样逃麓吨,竞争力的核心是聚集优秀人才迹龚,拥有强大的研发能力钾花轿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脾快。对于汽车产业来说泻瞳孔,生产能力的扩张是相对容易的蔷慕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚀拟。但是畦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膛,因为那充其量只是一个泥足巨人萍。    补贴政策的退坡酚谩高,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓉伯涂,补贴导向将让位于市场导向碑唉推,让位于创新导向挤。优胜劣汰作用将被强化舰纲,在大浪淘沙中磺铃,真正能站住脚的拾坟袄,将是那些具有创新能力辽钙揭、掌握核心技术肋吾灌、具有品牌效应的企业拨哥身。    关于安全保障的问题锈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蕉陇踢,特别强调要重视电动汽车的安全问题蚕。这也是全社会非常关注的一个问题媒杭,是这次会议讨论的一个重点粱惩。    为开好本次论坛勾仇馈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棘,并将在本次会议上发布调研的成果喜。    汽车的100多年发展史说明涕泄祁,随着人们生活水平的提高齐荒,出行机动化是一种必然的选择凑对。但是幕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粕沦挂,电动汽车处于起步阶段默,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓣,还存在由于能源结构改变而带来的矮靡逼,诸如高压电路蛊磋虽、动力电池等新的安全问题姑盾保。    因此附狡,在电动汽车市场快速增长的时候品咕丹,安全应该引起特别的注意温啃丛,无论是整车企业我妈,还是零部件企业菱东,对于可能出现的安全问题晚蔽筛,都要诸项排查恕伪蹬、及时发现丁匙钎、找出对策没弊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媚坷。即便是这样林蝎,进入市场后的汽车仍可能出现问题毙,这就需要继续跟踪开,不断发现新问题枪瘦,不断解决问题侥,必要时要召回已经进入市场的车辆勒弓逞。    应当承认豆僻,电动汽车技术的成熟度还不足缴哨反,市场考验还不充分拌芒甜,消费者的信任度还很脆弱胆尸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筛爽。从这个意义上说识礁激,我们必须把安全放在首位喷屡示。因为安全是一个否定性指标珐宏儒,世界上没有绝对的安全寐落肺,但追求安全是企业的天职广少,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上露需,要以更多的投入鲸钳,在设计昆纯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陇儒。我们绝不容忍安全隐患甸枯斡,但也要宽容失败仁,因为这里存在着不确定性斧渺。    安全也是规范出来的吐,要高度重视标准棘炭伪、法规和监管的作用殴脊,设计安全的标准和法规锋坛塑,有些是科学的研究和论证定下来的棺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刃付渺。企业必须严格按标准和法规生产担踢昧、管理和运营惕娟承,监管部门则应该严格执法糯抨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本老,绝不能容忍劣币驱逐良币敦魏活。    今天射瓦躺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碌勒菩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揉啥,它还缺乏充分的应用考验绣喇垮,需要未雨绸缪懈危,防患于未然驹澳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳肺殊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晒凹,各位同行琶疆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘉裴膝,每个桌上都放了一本纯,大家可以直接看裙。前面上半场我估计是大家最关注的谦熄,有一些政府动向岔冗雷,他们做的干货播窝硼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笑,我只讲讲技术函病级,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”将该,有三个方面蛇环,有些技术方面的内容是有相关性的距灭闭,政策本来是张永伟讲的啦泄,我在PPT里基本删掉了堤分,大概带一点沉抚。    首先讲一下电动汽车安全的技术寒。电动汽车安全技术我们分三块拨,动力电池的安全痘踩、电动汽车整车安全勿浅、充电基础设施的安全扳。首先是动力电池的安全性喉损乐,是最基础戳、最核心的怒赁,包含了电安全对、热安全澎从竟、结构安全等等颁侥。    我要先从科学的角度说一下乘。如图(ppt)贾懒佩,这是电动汽车动力电池的基本特性劲凑,中间可以看出我们锂电池安全的范围对闺,一个是电压泞千射、一个是温度采,对电池安全来讲栖汞,这么一个很小的窗口里才能安全工作品轿龋,如果温度高了会发生一系列的反应嗓饺拆,就不正常了累犬。我们具体来定义一下这些温度镐朴汉,这是做一个严格科学的实验崎叭丛,锂离子电池的热失控浇唬、温度变化围、温度和电压变化的过程铃憨肝。有三个温度乘瘟,T1叫热失控自生热起始温度篓,这个温度一般在90度七,接近100度侩蹭损。第二个堡,热失控的触发温度缓池亥,就是说热失控要开始了齿擦隧。第三个采斤舅,热失控的最高温度眯碾凶,代表了释放能量乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刀,给出了一系列的各种类型的动力电池惺,比方说三元的NCA伞、NCM氖础、锰酸锂的情樊鹤,钴酸锂显、磷酸铁锂髓德,还有钛酸锂的挺拍吃,从中间就看出燃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哨苯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域干,总体来看快度,热失控最高温度比较低一点蒋芒辖,这是钛酸锂的坎。    太过于学术化一点茬阜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疏幸。热失控踌恒,我们先从热的角度财灵推,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匙佩,我们的SEI膜就会分解篓膏、负极电解液也会反应史恰,隔膜机制熔化啊,再到正极分解下嗣、电解质分解庆炬,最后就涂层崩溃携,大规模的内短路电解液燃烧讳惕娶,就形成了热失控塘幸涂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辞孔桐。    另外一个问题饺耸戮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展面纹枢,像放鞭炮一样些晃舷,一个单体发生热失控能量还是有限的疵寄,如果在整个模组系统中间扩展杠饭,这个能量就非常大了虽恨。我们说其实不在能量的大辛骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椿,但是并不是一个危险的东西蛔枢客,关键是没有瞬时释放玖,这是一个瞬时释放的问题筛烹。    诱因赏奴,刚才说的是过热引起的倪渤,还有电的和机械的久,电触发炬化守,主要是过充领耙行、过放等等皑趟,尤其是过充捌坞,过充引起的热失控是尉郝逦粒害比较大的敦,这是它过充的一个过程和机理绵动捶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火始颇。还有机械滥用掣棱佛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚎通柔,这是在网上搜到的底盘的切割实验闻慷删,专门看它怎么样残,机械诱因就会最终引起短路丹蜡。    第二部分海盗故,整车的慌颈,现在我们找电池厂开安全会骂剐,电池厂就说很多问题是整车引起的嫩,不是电池的事辞。的确室霖迫,很多问题不是电池本身造成的狮聚,是外部原因悍,整车褂江,比方说碰撞会引起芍,电气安全钙怠且,还有功能安全痢坏攀,重点是这几方面款古。比方说碰撞惧峭,碰撞是最容易引起帆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廓耐海。第二煌,各种原因的电气线路短路引起着火雀四脆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的躬和坤,电机控制器九肛邪、电机电子器件IGBP短路了嚎,高压诫、拉弧让、多处熔断脾川送,整个就全烧掉了荤,这是控制器烧红了倪彭皇。另外一个疥联睬,比方说前一段时间南京暴雨之后刊喝碑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路楞入。功能安全堑嚷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欠,电池管理系统死机财迁,但是充电机不知道仟巴暑,继续充屑,充过头了蹦铂变,导致了安全事故楔,一般150%会大规模的内短路来,充过头150%签逢,不管是什么电池粗屑及,包括钛酸锂电池踢洛喷,如果充过头也都会热失控的靶痰,虽然我们知道钛酸锂非常安全报,但是过充之后过压也会引起安全事故浆。    第三伞粗惠,充电基础设施的安全芒。尤其要说一下充电设备的安全问题叼稻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谷,它的防水扫屯、防尘敦瞬腐、防腐蚀摹僵艇、漏电阔陆、短路保护等等畦币,各方面存在一系列问题坛剑。我们开了基础设施安全的研讨会思腑,大家提出了很多问题箍梦柔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍河毕,我不在这儿过多讲拖羔。比方说栓帆,我们荣威550就是非线充电着火廊劲,自己来安装这个浓靠,比方说外部的“三防”船,内部走线的零乱氢癸,不按要求接地等等姐,这都是我们充电设备的问题力仆。比方说全生命周期状态的监测擒蛋骗、管理体系的缺失控嗜,线路老化之后也引起很多问题按噶奈。尤其我们在研讨会中有专家提出掏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证私皮,因为那里头重现事故之后就会特别严重必毙。    我不要都讲问题咳独,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冈衔吧。    第一钳嫁,说一下全球国际的进展疮。我们要学习几个垄,一是安全防护方面池擒,比方说日产的电动轿车Leaf旗吻,现在接近23万辆林,没有出现过重大事故凸齐形。它有一个安全防护的设计体系卡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疾,而不是说不能做到安全风输。人家做什么敞牡帆?首先辑唇,有很好的防护设计理念铰,它的防护农鼎衬,首先防控事故发生细蒲,其次一旦失效茧肖,可以失效不出事辉虫,再次别孝丢,出了事活,把事故控制在一个可控的范围嘶椿背,控制在接受的程度跟燃油车一样伤秦。是这么三个阶段钒诵,从电池设计庙狸哇,到最后可达到的安全目标档,是一个全方位的设计理念德奴。    二是设计开发方面汕,遵循了严格的V型开发模式人问,从电池包朗琼填、墓В块崩、单体挪、材料贪徽,从设计层驹、验证测试层褐,是非常详细的霖盖拳,包括底层的电池材料铺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怕烁,我们国内的电池厂现在还很少用这些间艇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潘辽,其实这些我们都很熟悉橙,比方冲击幂闺口、振动牡卑、挤压灵母、跌落廉店,耐诵⒛疲块跌落拔祟叭、单体跌落等等疤,针刺显哦童、极端的短路辱拭钳、火烧并、热循环踏徘腥,有温度的高低温循环实验鹿,这个好像我们做的不是很多擎懦,气体分析等等芯,这都是全都做的宛,这是我们跟日产合作交流的泉,我觉得还是给大家分享一下冕,很有意义的焚盛素。    第二性尚尾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说档。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闭,这都是公开的弯稍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞧,这是一些主要的专利滩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韭泻午,这就是一个完整的过程教拼逗。由于成本比较高块淮路,其实没有在它的车型上全面的推开撕。    另外一个值得一提的闺欣味,特斯拉的碰撞安全性腾,从设计的角度沙,应该说借用了一些非常先进的方法佳渐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挛茄母,发生事故之后钝饺,非常严重的事故也都是安全的尸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗅莲,当然因为它有别的安全性鸿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卜垦。    第三派悔袭,这也是公开的资料莽奠,三星的电池系统叫昏。重点看一下电芯层面凯轮,这是90安时内部并联四个单体电池彻,一个卷绕式的方型电池罗蓟态,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梧,一个是过充保护缓讼侯、一个是防爆阀揪并喷、一个是保险丝阜形培。我只说其中的过充保护风砷凶,这个电芯的外壳是正极诧票,有一个过充保护的阀玩,当内部气体压力增大之后办舱嫡,把外壳的正极跟负极直接相连焕,短路暖,形成大电流朽世舱,外部短路妹价,过电流之后保险丝把这个断开姓攘,这个我们是值得学习的塑吵袖。也就是说在电芯层次进行材料供瞳彻、电气锤、机械系统的系统设计还是很值得学习的供侨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舞,其实它把单体电池当成了一个小系统涡山妹,我们可以对比一下取还,日产电池的奶蹋块相当于三星大电池的电芯举磨,就是日产是小母⑵厍恚块煤诬,三星至少客车上是大电芯晤。    未来趋势来看促坛,现在工信部300瓦时坞施、350瓦时都是这么高的涡坞曝,这是国际趋势漓蒂么,没有办法烹,大家都在这么做耪通,10年内我们真的要到350瓦时肺涡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剁侣,2020年300瓦时应该是没有问题的斧焚将,这个从比能量角度是可以做上去的替,成本也会降低炕储,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搭秦旗,比能量茹、安全性是一个翘翘板揽面四,所以我们现在都出这么多事味钨喝,下一步300瓦时赏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知燃恭罗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诲把,我现在牵头中美电动汽车合作袖农茅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惯伙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泡,这是最核心的下一代电动车技术衡。    说说国内的搅堤嗣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩收你勤,待会儿再说问题枢麻。正面取得成绩湃,从材料体系尝牢,三元正极方峡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纺链常,比方说在阻燃隔膜舍横、阻燃电解性卞、阻燃安全性也都有创新井鸿,取得了进展碌。从单体电池产品的检测结果来看盼,跟国外也没有特别大的差别坑。总之覆,从统计结果来看鼎,我们和国外的相差幅度不是特别大弹楞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源女涡,总体电池的安全性保持还是不错的弛钨,这是实验的东西体诫赋,严格按照了国内国际标准辽贪,因为我们的电池企业也跟国外配套函,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套康,所以我们其实国际的标准都是满足的十刑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笆拭。我也举一个例子粮俩卸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剧惮。刚刚说三星的有熔断器鲤讥、过充保护器剂、防爆阀骋,模组的我们现在电池管理系统等等彪渤玩,还有一个问题腾,自引发内短路书,这是一个问题偏撬,我们的制造杂质淀疯、经常小规模的过充过放松,长期积累以后会自己引发内短路矫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淬贡强,因为不好重复实验洞垛溜,我们首先做了一些重复实验的方法镜蹋檀,把规律摸出来了卞耸,这个短路会形成三个阶段韦戒敬,内短路的第一阶段头、第二阶段蕊翻、最后一阶段羚建。第一阶段只有电压的下降俊、温度基本上变化不大圭四,第二阶段醇,电压下降同时温度有大幅度下降食素必,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测媚梧葡。    如图(ppt)安坛,这是替代实验殿,这是算法潜,这是短路的测试实验模熄,这是结果惫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刺秃幕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嚼违灵、内短路的阻值都能精确的辨析出来穆,提前预警热失控事故铂卞。    整车安全靖写,首先是轿车安全沦,比方电池的防水块钵,跟整车关联度很高摆桨,因为静态的防水锭刷,放在车上不一定防水兽价,现在都知道IP67讽拧,其实一些厂家都做IP68了雄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故昧,我们如果做得好是完全没有问题的乓厩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计齐坏,这是我们做完的设计需绘奔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俗得挂,这好像是我们比亚迪的电动车亮醒琳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西休,做得好我们的防水比燃油车还好貉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惮,关键是我们的技术到不到位填眠,所以我们来谈安全问题应该这么看蔫控。    第二愁访,轿车碰撞安全喷,我们做得好的企业也是不错的断。举个例子聊别笨,长安的肃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凄盯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的送惧刨,这是产廷纤、学勒巫捂、研联合研究的诚。甚至为了将来的发展搪筋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诗。而且电池包不是越厚越好另冕,如何又轻量化表、又防撞悉环,在优化设计方面也还有很多工作可做小淌浩。    第三底,整车电池系统总体的安全保护峰戌欠。我觉得我们通过上次的整车交流会龄篓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案文拧糖,大家都觉得还是非常不错的川丁宦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的洪统禽,尤其是轿车企业是比较好的溶狼璃,分层酱、分级做的是非晨保好的嫂,比如说高压安全管理系统平。就是说只要按照严格的流程来进行开发邵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闻繁。    另外我提一句客车捎踌,待会儿宇通的汤总还要讲的仑睫,我不多说了礁付,他们有成套的方法来保证安全性无芍。    最后救俗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雹。前面领导都说了锨敬怒,多少起多少起瘸堆伟,这是从2月份到7月份统计的10起以上活街绦,7月份多起来了垒抖。现在存在的问题芦,我们在报告里面有详细的介绍躺,我在这儿时间关系也不说的太多了鲁。总体来看臂,我们安全性准入门槛要提高埂尝,所以现在在指定各种标准斯,要进一步提高标准伯暴。当然还有一个问题力,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肪欢层,因为充电桩跟车的接口是老的熊,现在要搞新的祟残次,新的总体来看是更加安全的唐桂,老的怎么适应新的懂寝扔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疆肚。    我们的发展建议木递寞,我也不详细介绍了爽赦垫,因为我们在报告里都有晾,永伟会比我说的更清楚一下纶失。    第一个屯,完善安全标准瓜菏,制定更加严格的安全标准悄控币。最近客车安全标准病宋、电池系统的安全标准羞揭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准信可韩。    第二个稳,监控体系口皖颈,现在当然都有监控系统程箔,马凯副总理上次也说了市缚,监控主要还是要靠厂家监管涂舱瞬,不是靠城市最后的那一级桑,最后那一级你也不会给太多数据年陆响,数据最多的还是我们厂家自己囱空篡,我们最有能力监控好碧翔屋。    第三个撑,强化充电基础设施安全管理攻扳,严控地下车库授、高危场所充电设施建设与安全监管瞎。    第四个福四,改革检测体制抨痴妹,我们建议建立新能源汽车年检制度四,传统车要年检检丛,新能源车是需要年检的雹少,比方我们防水芳、防尘性能论始络,新车是好的馆锌,老的就不一定了笔纱短,我们的绝缘性能保、漏电保护等等是需要检验的脸泊诬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讳磺宛,这都是很重要的般居蠢。    第五个稗绅,建议改革行业的监管体系稿茎,现在我们是准入藉墓,有几千个车型擂稻,客车是很大一个数脱剩乓,很多厂家都进来了冈,不能说让谁做按缕、不让谁做蛊巷换,我想将来要引入事后监管的体制疥,谁要出了事要负责飘寺扫,要召回曹氢、吊销执照萌蝗白、取消资质邓,甚至取消你不能再进入这个行业蜗厕,这是我们建议的要加强蜗技,否则这件事情没法弄镀。    结语三句话堪:    第一厦势,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擒贪,为什么是“命根子”圃痛舅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俗卢射,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劣肋恐?我觉得怎么强调都不为过份考,所以我们要警钟长鸣想醋卸,高度重视豢恼,大家都是这行的从业人员村辣赊,都不希望这个产业下滑筒夺累,但是为了做到这一点冀哨氖,必须要警钟长鸣撬,高度重视碗昂赣。    第二诺席,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术士。想性能大幅提升碘稍,大家都希望300公里牧沫、400公里镁林,客车也是要提队蚊,高比能量电池是必然的趋势罐帆,往上提的瓶颈技术就是安全汗什。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氛。所以随着动力电池比能量不断提高克蜡,电动汽车安全技术的门槛越来越高骂,本土企业要有危机感桨。    第三奸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纽相乾。安全管理卡,政府责无旁贷沛规镀。    我就说这么多停匣抚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦惕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行身迷敝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嗓,到今天的北汽EH400的下线棺起,北汽的这100万辆用了5年的时间逼戚肌。    在活动现城究来恪,北汽集团董事长徐和谊表示华猛说:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风多僚,不断的加强产品贯鹅氦、技术莽锌、管理创新仑颗徘,不断的加快电动化皋可、智能化巾、网联化殊熊、轻量化的发展步伐秆限,全力抓好‘π计划’的深入落地锰犬。力争到2020年歼,实现自主产销80万辆册堡,这其中包含新能源产品20万辆弥宫脑,实现销售收入700亿元夺蓉鲜,进入自主品牌前三名的目标驹千,成为具有国际竞争力的大型汽车企业记。”   “来得晚摆,干得猛芳,站得稳”    “来得晚亲,干得猛齿老,站得稳厩寞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喜懈。    “在行业内来说凰半送,本土企业已经很多完成百万辆了估,我们加入进来骄棱焙,形成一种集团向上的态势搜举。”北汽自主分为三个部分潘,“绅宝筷嫁慌、北京邪、威旺缺一不可额煽曝,齐头并进腻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗣钵洼。”在随后的媒体沟通环节中霜蓝成,李峰坦言朗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列小欣杏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坟卞躺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仓雀。北京是传承“越野世家”品牌精髓诺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幕熔。    “越野车是小众市臣尽,但是在中国市场上颈喝,硬派越野狮,没有人能从北京汽车手里抢资源伸显。硬派越野或是下一个风口淖讽。”李峰在接受媒体采访时表示废沙。    除了在品牌划分上的努力节慕,在车型投放层面贤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邪费,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惹烷彤,而到了2016年搂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肃涤饺,加上北京品牌和威旺品牌香枷,更是达到了六款工佃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遂使寄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞧涛。    而面向“十三五”显暴墒,北汽研究院院长邬学斌表示烯啪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标监。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霉憋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堕痹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锚透,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萎填奇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抽喇。”    是的谜铆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曹亢泥,北京汽车仅用5年的时间韭噬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晒狙确。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骇财,现在一是车型结构变化了函燃悸,市场引导到SUV膛建晚、新能源和智能化上去吧等。我们由三级跳变成了一级跳寇轮花。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栏波,“市场的变革对于自主品牌来说喜鞋,恰恰是一种机会炮歉。我们有对市场最敏锐的感知笨呛惠,最接近市巢坏そ馈,这是任何合资企业都无法比拟的郎。”    从年产销量看樊息失,2011年达到2.4万辆郊北、2012年实现7.8万辆混儡韭、2013年超过20.2万辆蕊炬污、2014年突破31万辆导凌频、2015年完成33.7万辆蹈,2016 年预计目标42 万辆锣,到现在已经完成了23万辆金。“2020年我们要达到80万辆光惊。”徐和谊表示玫末。    “心在一起叫团队”    有了好的产品电悉,还要有好的营销库脖穗,“酒香还怕巷子深”久旗吭。在产品营销与销售网络建设方面舷碳软,北京汽车依旧不甘人后记。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闲澈,“人在一起叫聚会豁,心在一起叫团队骋。”    2016年上半年祟朝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谰克,同比增长396%舞,目前网点总量高达到836家馆,渠道建设速度令业界刮目相看取袄热。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腿画憋,同比增长20%概磐口,目前网点总数已达1081家圃吾。    据已公开披露的销售数据稠,2016年截至7月新躺纪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菏,同比增长42.7%骂尽,远超乘用车行业11.1%的行业增速敢。其中懊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辽,同比增长94.6%弯采夺,成为名副其实的“自主增速王”褪哦捣。在具体车型上勘晨刀,绅宝X25累计销量接近5万辆佬丛,在A0级SUV细分市场排名第一糯档。威旺1-7月也实现了近10万辆弗,同比增长6%以上彩番。    对于营销体系轻棋,蔡建军表态称恕:在互联网时代司,消费者出现了很多新特征蚕,他们爱分享互动警姜滑,重视原创和分享祷犯翔,并处于一种“始终在线”的状态化保忱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帽。   对于未来槽兢: 李峰表示屁该,在“十三五”期间魔槽物,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抠。    其中针对绅宝品牌哄棵盎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滔董,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠ⅲ块化技术平台借窜。    此外甲须,针对SUV市场火热形势到屉,绅宝连续推出多款SUV车型耗,形成了X25富、X35粹、X55亢卵、X65组成的SUV系列酗,实现了对细分市场的全覆盖钎店下。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蓟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50级阿颁。未来任秤,北汽威旺由经济型微车瞪甘凡、MPV食姑、SUV和轿车等品类组成敦司篡。   责任编辑廉捣毙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹磕端:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开江番,在杭州召开借,我们非常激动嘛软诺。我们希望全球贸易更加公平瓣蛾,中国企业能够更好地融入世界市场蛋料你。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卤萌,要向世界展示中国汽车业的良好形象碧黎。据了解得抵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汗。李书福说具,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台合砂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秤蹿薪,李书福告诉记者辛备,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袱受托,吉利要展示好自己的形象烫烂乒。李书福认为截盎,我们要解决全球经济治理问题底趴迷,首先要做的就是提高自己的竞争力蛊裂啼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娄模。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缺借嗜,李书福就来劲了受角迁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头本烘磕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糠脊目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展揽谩波,是全球经济的一个缩影坷堕祷。”他介绍说涡,未来汽车产业的方向是电动化唬朝褥、智能化钒殿、轻量化奋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年椭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞄阔僧。李书福认为甸衔兄,两者的“联姻”以及之后的融合发展酪即钝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新十迸爽、活力擞、联动测瞳、包容的世界经济”傻呈炔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叉,在他看来两者在基础理论研究和基础钠撸块研发方面合作得非常不错妙青嵌,他希望沃尔沃能更豪华脐喇卑、更高档拭、更有竞争力城掣,希望吉利能不断提升品牌力羚珐挫、竞争力和溢价能力蚕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舌架。”   在吉利汽车体验馆罚,新款的“博越”展车停在那里曝何,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟始猾逗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寇第胆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茸。李书福估计朴滴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胳。去年冬天梯砷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骸酬,他也曾表示讼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化插记痊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伐洛没,商业模式的变化已经从电商涵擎巴、维修卿新浆、汽车金融时朴溺、二手车劫、人才培养等领域开始伞,逐渐延伸到供应链前端的设计徐乖殿、研发和生产割姜街。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型体枪旗,这是核心砍秘犬。”李书福说示刚,汽车和互联网鲁管,两者已经分不开了亩沧慷,汽车制造业要想有未来司粹,就必须和互联网深度结合起来蜂奈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迁,吉利每一次研发创新奴猜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开柑啊。   “安全既是时间长度性苹,更事关人的生命砂季。有人说巾娟勺,现在的汽车都很安全了革,安全已经不能成为汽车的卖点了糠,我认为迫盛倍,这句话说的不准确褪护,也不全面己痞。安全对全球都很重要戒耿,对国家很重要仆魏图,对个人也很重要篮会灌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洞腹,可以说安全事关大局魄捞黄,安全关系到千家万户蝗,我们一定要把安全放在首位搓。”李书福说晤挞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腾图,不仅有央视的直播里凑,现场还有上百家媒体短蛇铣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冈涟,受到业界的肯定盘哩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念线胳册,用现在的话来说就是企业的基因绿金磨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念订舵,当其他条件与安全设计有冲突时顺擒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓤蜗,而不是相互妥协菜赊删。”他认为库,当造型与安全有冲突时伐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扰校矛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时校乱幸,也会毫不犹豫地选择安全幢。“汽车是给人坐的崎洁环,所以安全对汽车而言实在是太重要了井。也就是因为以上这些理念翟扭驮,沃尔沃才能发明汽车安全带母颓、汽车安全玻璃竭谈、安全车厢湾漓、儿童安全座椅疮、侧气帘猛弗、车外气囊函蜜、交叉路口自动避险自动刹车煤疾、城市安全系统等等副氛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翻,因为对人的健康会造成影响帮憋暗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狠赐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上釜。 责编诗洛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姆驰?这是东风集团高层必须面对的问题罗场。“国内前三倡按纺,2020年品牌影响力达到行业平均水平沪、市场份额5%掳愧儒、销量125万辆还问,其中东风风神必达35万辆碉付,挑战50万辆怖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匿。   论自主品牌的持久战柒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灌。在他看来比傻姑,相对与合资品牌井涣钙,自主品牌的发展分为三个阶段赎勿:战略防御萝、战略相持和战略反攻扫标思。   “对标合资品牌屯、自主品牌已经经过了战略防御阶段钳你曝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靛裁矢。”8月10日许伴拍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倡,并反复强调古途赂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憨金。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盼念奇,风神刚刚取得的历史最好业绩查督故。凭借旗下三降伎溃客——AX7燎、新A60倦错、AX3惦,东风风神1-7月累计销量76322辆芒陌、同比增长33.5%僧理,其中7月单月销量首次破万笛鞋。另外风舒,轿车销售26756辆弘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆电城,同比增长27.4%灵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念头笨:第一坞,超额完成任务;第二挫,轿车和SUV双增长筏毒。按照目前“三箭齐发”的态势弗炽敦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标祷骄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆们丸埃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茨剧滔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上新汞,东风A9超过传祺GA8露、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钒殊。   “其实酮曝匿,我们重点想对比的是帕萨特骏常光。”李春荣云淡风轻的一句咳科,让一向低调的东风乘用车竟眯突,平添了些许彪悍和霸气唬孤。   不过患瑰,面对长安撤高锻、吉利荤处镀、长城茂邦从、上汽这些强劲的对手墩,以及合资品牌下探躺牧、车市整体放缓的趋势传,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啤?这是东风集团高层必须面对的问题棘奴饱。“国内前三认,2020年品牌影响力达到行业平均水平腊暴、市场份额5%俄、销量125万辆统,其中东风风神必达35万辆莆,挑战50万辆渡衬趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熟,我们要尽快达到35万铝荡。”李春荣形容滦片晶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怒,未来五年将是“本硕连读”暮娠,从自主品牌的生力军成为主力军畦划笆。   如何冲击第一阵营虽怯举? ?   对于目前的东风乘用车来讲漂豆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缆钎,首先是产品晾。关于产品规划技夹,李春荣给出的答案是腥怖攫,东风在2020年之前串卫,会推出17款全新车型癌腹,其中传统车型将达到12款甘滤,新能源汽车7款冕冬。   实际上十,经过七年的储备很,东风风神已经形成轿车们篙貌、SUV和新能源汽车三大产品军团动,在大林、中推柿、小细分市场布局架桃频。   值得一提的是梆挥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浆畴沟。这意味着佬超,除了传统车型形焕,李春荣手里又多了电动车这张牌林界,而在2020年的产品规划中晚太牡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乘。   产品层面烘,缺少明星车型冀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妊柔解,而在未来的规划中仆避,东风乘用车的目标非常明确汐:提升车型效率显超赖,培育明星车型贰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型韭,半数以上产品达到细分市场行业平均值碘灌。   实际上模,东风乘用车下一步面临的问题男,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坡豹。除了风神之外系,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滴,以及合资自主品牌剁境,而在东风入股PSA扑挤菱,成为第一大股东之后痛,东风乘用车无论在资源整合热辨、品牌溢价品、平台技术方面矢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惦荷届,当然这还需要时间证明坡弊罗。   不过韭馈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向侠怕弘:资源协同包括产品脚书细、平台煞抱蛋、制造技术卑稼缄、供应链才澜避、营销和国际协同那楔宛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汉限朔,随着车市的放缓识,近年来毒,从豪华品牌到合资品牌翠、再到自主品牌撅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证家纳送。   与成熟品牌不同辰釜矛,创业中的自主品牌侠,在招募经销商撤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痊簿。随着竞争的加剧帅淬、产品的丰富揣涕颁,未来将对渠道提出更多的挑战毛,比如一年之内连上四款新车的吉利侮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理父。   盈利能力当然是最为重要的标准翘臣娄,但是牺牲自己疯徐、持续补贴经销商骡,也不是长久之计炒搂垒,解决之道要不断有竞争力的产品推出镶风祭。今年年底病,风神AX5即将上市怕沛,明年AX1也将上市化廓盛。   实际上双晨,在青海活动开始之前沽拾板,李春荣提前到达西宁颗,专门到长城和长安4s店进行调研屠铜。让他感到欣慰的是外来孝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75围素。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的按,我可以负责任地说莎,我们的商务政策是最好的男,没有之一丁汗。”李春荣对于渠道的重视程度凛,基本上是亲力亲为淀赖帘。   目前埃降郡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奖。按照规划餐督,每年净增网点50家顺煽,未来单店销量逐步提升至800台以上秘,达到中国品牌经销商中上水平韦。 责编辑:李芳" " ±汉诟谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酣奥士,由中国汽车技术研究中心主办醛盖识,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嗡谈棱。在本届安全论坛上泊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲叮须冬,在回顾过去的同时钱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议文。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痞、车辆叔、道路等影响交通安全的诸多因素斡,促进共同发展鲸藤福,从而降低事故中人员伤亡率轨椒乔,最终有效改善中国道路安全状况材吼刀。   会后据清,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琳疵锑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馆禽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念省趣,并阐述了对于人电户垒、车舶、路怂邵呜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玖狼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示师脚勤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务事喘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念半骋,一是日产汽车“三重保护”安全理念穿赏,即分别从社会呐赁宫、个人和车辆三个层面采取措施甜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念股础,就是在车辆的周边拾痢缕,设置一个安全保护屏障烯,针对车身周围不同的危险接近程度搐,我们会开发相应的技术进行保护徒。   除此之外琉筛挛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刨盒。在车辆的前方汞、两侧凄加售、后方建立一个全方位的安全屏障尾誓绵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念废拆聪。同时酱对,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涤稠,日产汽车也研发了一些相关技术拾庙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佬呛搬。   日产汽车始终将零排放门叛、零伤亡作为企业愿景裤扒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担守,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醇乳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畏胃,可以在自动模式下完成转向掠膏罢、加速和刹车等操作汞封,提升车辆的安全性能寒桂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肌蹦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扁。即使后座坐有乘客彭换届,后侧方视线也不受遮挡额椽培,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车工。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头动,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竭每陀,帮助驾驶者做出正确的判断清儡。   针对电动汽车领域撬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笑,而电动汽车上的安全技术侥暇,应该也已经达到了世界顶级水平嘿褪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶童,高桥信彦表示薄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侯琉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶麓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擎渐衔,日产在研发智能交通技术的同时痹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目方返糜,其主要分为四大领域填躲。第一大领域是关于自动驾驶技术的棘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牵怀龋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)罕,对电池以及其安全性能进行研究痊某。   第三大领域是新的移动方式赁频,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倦,换句话说貉冕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涩握,我们针对这个展开了研究斜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展琶。   未来肺享司,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及封碧,同时鸵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险才骋拇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缚汀,进一步降低交通事故发生率试棉锰、持续改善中国道路的安全状况吓。 责编莽:李芳" "     【环球网报道】8月10日纶鞭型,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市规,共推出6款车型娟,售价区间为17.58-23.58万泪感配。   新车亮点怀垦驮:   外媒点评廷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘸惟卫:李芳 版权作品动帝卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵畴耪,严禁转载害篇,违者将被追究法律责任搬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭却乃。   不久前太可常,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脑校光,北汽集团以549.329亿美元营业收入堤聪,排名第160位汰盎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揩麻吝,也是首次入围世界200强邪。“我之前的预测是在180名左右吮,这个结果确实出乎我们意料醛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话傻苯谢。   据网通社了解腾副,2015年乖垢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元珊,再创历史新高伦仁。“十二五”期间融偶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫩袜,增长3.4倍扮惟聚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懊肺答,网通社可以断定以下两点谎绕葛:一瞄竟钢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豹燎长、稳定的增长咐需兼。二弄爱炊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啡细素。   为什么能做出如此判断瞥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侧?徐和谊的一番话做了最好的解答先:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闺,咱们给人家代工挣俩臭钱尖搓,那是发展民族工业釜搐沉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茎糙寒?不可能剧脐拧。能走向国际化吗稠?那更不可能玩。”   然而勾甲诬,做自主品牌逢临,光有决心烦、喊口号是没有用的吴。正如徐和谊所说弥:“干自主品牌真的难汐橇娶,现在大家都处于成长阶段呈,想要效益好显然不现实捷村。但是效益不好就不努力吨贬,就情有可原吗颇?当然不是!很潍卡。”   从“1 ”变“2 ”故,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心途史竣。短短5年时间牟堡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”群耻赏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叉。“北汽人要有工匠精神贩什妹,低着头覆弯耪、少说多干搏挝,闷头干悉橙,一代人不行两代人玫,肯定成功拍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旦琅嫂。   随着“十三五”规划的展开涟鄙梧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冻孟廊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彭。据悉公,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产割、供扫膊、销嚏、研于一体的北汽集团南方基地睬。   届时颈隧费,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娩俊唱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踞难访,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拧,形成1+1>2的布局荆涧镁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品筐错节,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺空拓。   “十二五”期间外,北汽集团凭借超前的战略眼光祭闭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展社频。通过产业链合作酗侥,北汽掌握了最核心的三点(电池鞠诡、电机窃、电控系统)技术诺提刃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钨嗜潦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煎氏耽,并取得了中国第一磁豁剃、世界第四的业绩达掏。   据徐和谊介绍勺坑刺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痉门,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案新。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荡内帝,北汽集团零部件业务板块几乎是0伞,经过这几年的快速发展啊修罢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夕艘,这是之前想都不敢想的拈痞。”对于北汽集团的转型玛熄,徐和谊深有感触陆。   据徐和谊介绍多,未来北汽集团将围绕汽车产业链枢希,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惕,包括汽车金融溺倡、二手车沫秘瞪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敞莽,带来规睦槔┒叮和效益的双丰收冯僧镀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赊布。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缴涂牛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向守凌,这也是转型升级的重要标志之一洛。北京通航以合资沁、合作沸时垄、资本运作为主要模式尾忍芦,在国内实现了产品工业化和市场营销茹魏。虽然规模不大粪裂夸,但已经显现出良性发展态势墨墩。   直视软肋挞,质量和效益成关键词   “整体效益不高迪盎篱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谅衫,“我们举一个例子锹搔,这次500强名单共6家中国车企上榜氰,总共盈利114亿美元协栋。美国2家车企粟,共盈利171亿美元酸秘矮。我们的产销量远高于对手嚼,总体效益却不如他们郴拢孰。”   徐和谊指出剩,提升效益认,整合全球价值链蚀岸,转型升级倾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的氢舵,也是整体中国传统制造业需要提升之处答桓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篱咀,向好的企业学懦端旅,从7个维度努力亮壁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卢恐。还有四个月勾刹,拭目以待忍啤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头常趟嗣,通过与他的交流可以看出沟勺,对于北汽集团的成长他是满意的小惟。然而双,作为一名中国汽车人蟹适,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌示履。   “跻身全球200强企业陡傅汐,不是终点骑,而是新的起点诉涉。”徐和谊更是霸气直言芥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靖,中国汽车行业前三甲叼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熟:李芳" "   车云按枯唬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孤晒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战架许脐。本文由现场演讲整理而成甫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸团,这两方面的关联性是显而易见的及片。    说到沃尔沃口,大家联想到的第一个印象就是安全碑百谱。的确红,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氨,他们就讲藐臀:“车是由人来驾驶的擎。因此霓掣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全态。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则耍逗鞘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迁。可以这样说纪猛本,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沸骏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肋隙腔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术推塑。其中当然有标配的暑戏斧,也有选配的宽,组合成不同的配置抠赂祥。这里我稍微着重介绍一下犬心护,沃尔沃的City Safety城市安全系统保尼缸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜗匙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烈嗡斧。在2006年的时候里畔儒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筋。第二年也就是2007年崇啥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桐脚醒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疲。2008年郊喇领,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety社,成为一个技术子品牌伞。之后的十年中这套系统不断地更新完善假,扩展了许多新的功能羚衰龟,比如增加了行人探测奸尸奔、自行车探测断、大型动物欠、路沿和路障探测与避撞功能掣。    避撞系统为什么这么重要呢疗访梨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辑悼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫩孩、转向功能的话簇恕,一切都是空谈萌。想象一下策秸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驴袭,这将是非常严重的问题缺陷铺聊。避撞系统的工作机理非常简单惹潍权,首先是探测钒嫡忌,然后是评估决策坦,最后是干预软,包括警告或者自动刹车滇腿凛。    首先是探测高氮受。相比以前熬船镁,探测功能已经取得了巨大的飞跃什。从单个雷达到多雷达和摄像头孺,并结合多传感器融合算法侠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苗皇。    接下来是决策些喝溪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞互。但是你在路上开车梁港戌,特别是中国的路况势芜,不可能前面只有一个障碍物锹嫡弧。所以随着多传感器的应用禽磷笺,现实需要更先进的威胁评估算法劳,可以同时考虑多个对象立世八。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力被入,你车周围的一切都可能是潜在威胁递。    复杂的算法肯定会增加计算量串辈弄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估念钞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步标堤容,有必要进行适当的简化烂。但问题是怎么简化雹?比如现在大家经嘲呶埽看到的中国式过马路胚,一群人一起走程棠,走到路中间碗,可能有几个人继续往前走岁,有一些人停在那里瞬,另一些人却往后退们裂敬,这时候要判断预测是非常复杂的抠双系。所以深算材,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顾吵,使得警告和干预措施如何定时泞、提升相关性和可信度始终受到挑战统蔑颗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卉计,才能提高决策的相关可信度殊滴烘。    最后一步是干预扳。判断之后还要有一个干预的策略擒。干预一般是两种筋娇斗,先是警告富斜,再可能干预头甩埃。怎样警告呢眷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告法储彼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泡寸。如果没有可感受到的威胁存在木,原则上车辆不应该警告驾驶员蹋。这是因为旧咖存,如果还是警告嚷牵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纲谢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嚷悍尽。时间长了之后脯,他就会把系统关闭或索性换辆车痰,在中国的路况环境下把首拇,如果一路上都是不停地警告祈巍昧,这的确是个问题揉。    警告只是一个声光或振动的信号巳芭,那么在警告之后董碳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筹?我们的策略依然是薄瞎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稗袱邓,否则车辆不应自主动作详,理由也是刚才所说的侵。可喜的一点是糠愁扔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稻垛,自动干预所需的时间大大缩短了染逃,相比十年以前撩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能力杉。最后一点筛,怎么协调人机界面式百,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炮,也将是一个很大的挑战嗡。    刚刚讲了很多拌踏歇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氢。首先是效率问题县蒙韦,要调整警告反应的时间午渺等,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韩?警告干预是否可感知与理解燎禽寞?第二是相关性烹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出八刀玖?是正确的警告蕉酸锻,还是漏报或误报感密?比如说路前方有一辆大卡车穿,系统把它误认为是高速路交通标志牌棱吾宫,而不给任何警告倘庭划,这个明显是漏报巨。但是反过来说登朗雌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逆汲丛,从而警告干预怜,这个就是误报虎活齿,这也是第一类和第二类误报的区别俗。最后是接受程度及辨稼,警告是否很高程度被驾驶员所接受腥臀、并配合蛊丛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭损般哗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性把瓷怒,所以这三个因素之间要互相平衡默烷汝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袭糕吧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等替贝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赁蛙筷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饰?是不是因为最近自动驾驶细兄鹅、无人驾驶炒的很热磷哦?同时还有一些顾客在问频,自动驾驶以后匈倍杜,我们的驾驶乐趣在哪里饰炊?因为很多人喜欢操控辨逛,喜欢在山路或者赛道上开车偶醋。    我们完全理解这些考虑屠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骋匹衫,今天早上我走的是中环荡推,走走停停歧惰,就像这幅照片中般的拥堵卡。当然税琅,交通拥堵也不是中国所独有理掣修,随着城市化进程的加剧沃,这是全球性趋势步。请问这样的驾驶乐趣何在柒拳?    除了拥堵颈,还有安全问题涵娜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兔唯列。城市化的发展也加剧了空气污染妨驶,以及可持续发展与能源的危机诡娟心。对各位顾客来讲才,还有实现实时互联和出行便利的需求辩捣。    所以送,自动驾驶对社会扁侩、环境和经济带来的益处是多方面的康藩。首先飞蟹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撬钡邢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懒肠伐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误形险簇,即使提升不到100%安全呛寞兄,但是97%嘉很、99%可不可以旁厂?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜕锋刹,改善拥堵桶桑李、节省能源消耗肩、减少大气污染癸盟驳,以及使旅途时间利用更高效逛汗怂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剿缮,但我们说肯定也有挑战护艘孩,世界上没有免费的午餐客捻。对于使用者来说豢边,有人机交互的挑战骄理。还有失效模式控制惨谜怪,万一系统失效以后兴,怎样用冗余系统来后备控制净。有跟其他车辆系统的交互姬缅,你不只是一辆车单独行驶在路面上堡。怎么感知环境抄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知跑围提。还有最后一个旧番,再好的系统谓,当顾客不当使用的时候莎,怎么做这方面的技术应对处理驶汹。对于车辆设计来说涎,还需要各种各样的冗余系统做后备槐,确保自动驾驶安全驹经。    其实门,自动驾驶不光是技术问题靖垄,更重要的是对社会和伦理的挑战勘鹊币,大家是不是能接受壕炔?首先搽龄敞,什么样的商业模式笨巫,是我们现在继续卖车的模式嘛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式臼时。基础设施的改变壁,比如说车道线砍、公路标识的统一胎苹蹈,这也是非常重要的沧。还有保险公司是否接受摔避,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚀谷。最后是公众的接受程度扰,法律和法规的约束木尝店,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蚊屋赦,从而也引发了很多相关的讨论骚北。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讨舰?我们非常明确狄计氮,这也是一贯的战略镀夯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者位酣唯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者馁慨。    这里举个最近的例子憾耽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惰钒鲤,已经在欧洲量产上市赦极箔,今年下半年也将在中国投放市场平绍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骨凑读,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渐,而无需跟随前车夸坞梗。要知道丘咀握,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钱该霉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景管,那就是到2020年咸挽椽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡密每脑。这是沃尔沃汽车庄重的声明拉,也是一个非常具有挑战性的目标哎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢观?    我们认为首先要充分研究耙乖排,通过真实用户与真实交通降令淘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碗。还要多方的合作诵,沃尔沃汽车通过与包括供应商琼欧、大学研究机构被巾,以及政府部门在内的强强联合甩砷,来应对全球挑战金莱涧。自动驾驶之路没有捷径犊赁,就像练马拉松一样牌疮芜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帆、循序渐进的亢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耐攀弊,我们走的每一步也都要以安全为核心干旁娘。我们要以客户为导向耍弄,通过提炼典型路况伞火洪,悉心定义测试所用的通勤道路肩绍井,同时尽量控制风险未尘。在技术成熟之前恕等狼,必须反复的测试匈另,以保证安全与可靠佃恢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试临抚簇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佰峰:要验证对社会和经济带来的好处颗,是不是适合当前的交通环境培靛忙,顾客评胖、社会公众的接受程度勾唤,还有道路基础设施的支持是不是充分敢盼,与其它车辆和道路使用者的互动谋疆浮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筏埔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戳讹艰,真正的大规模测试将在2017到18年肮筛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耸嘿嚼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佩圣线。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目售。    上图右边是哥德堡市区的地图兜,这条环路相当于上海的内环或中环始避伸,即城市高速交通路图,是没有行人暖、自行车履叮,也没有交通信号灯香酵。自动驾驶测试者是租赁顾客变,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谈弦搓。在驾驶过程中丰共挎,允许处理其它事务耍,从驾驶员监控到不监控唤领码,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹲。    这里我要讲个非常重要的概念诗蓉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶兢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沃衰轰,驾驶员还是负责监控和指令狄,必要时萍伎滩,还应尽快接管人工干预入,所以还有不少局限性瑟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莎乾,车辆负责监控交通环境恍,根据路况决策和反应踏戮使,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哪烈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竞梗碧,驾驶员需要对驾驶负责席欠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凌坷,或者SAE第4级的程度郴蜗梗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敲。可以看出犯能,这是两个阶段之间非常明显的分界线芥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贤,简单地讲寡,是通过多传感器融合梆瓤,包括单个或数个摄像头枚诧设、毫米波雷达轨但、激光雷达辽、超声波传感器等肪,加上云端和高精度地图霞被,来感知周围环境祟褪溯,评估路况和交通状况塑,相应决策与控制罗镰,最后通过制动达、转向和发动机系统来执行干预宛。处于安全和可靠的考虑幕奸乳,我们有备份系统帝,冗余的执行机构剁鼎奖,万一其中一套系统有问题笑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鼎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郴艇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅句。2017年瞥圈仿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证单仟蹬,随后我们将在中国济吃赋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证少摆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶己,自动驾驶的远景又如何办?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸歼。如果大多数车辆有自动驾驶功能缴,车辆可以与人穷烽搏、车双孝、路互相沟通皇踩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蕉什阑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上强澄忌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浓凭貌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姑饭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心垮粪。 责编绍币韭:李芳" "   从很多角度来讲藩课,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吝诬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功断,国产化是必须的道路唾饺仕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汰受得,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凯捌躬,能够接触到更多的消费群体狡馅。在网络发展策略方面腻,我们会更加看重网络的构成形式砂,像城市快修店缎、售后维修中心磁蜜、维修工厂等射靡,主要目的是增加服务的便利性海痘胚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仙鞠钉。    上周末(7月29日)夺填辜,在接受采访时催坛菊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士函皋,回答了中国经济网等媒体的提问钉荒,内容涉及国内高档车市辰酆摺,宝马在中国市场的发展战略戈凄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宿夏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士爽,年轻脓粉、专注仕绥,富有亲和力;与媒体的沟通自然农、坦诚苛认楔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辟突。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时咕烷,刘智说侮粮餐,中国经济发展已经进入一个新常态柯,就是从高速增长进入一个健康家、可持续性的增长刻。但是似迸,随着经济运行质量的提高歌,每一个百分点的增长绢窗,都是一个不容小觑的数量疆桨。把这个结论放到豪华车领域娄,我们所存在的这个行业释,应该不会有前几年爆发性的增长胁蔬,市场会以一个比较稳定闺、健康鳖臣、可持续的态势继续发展黎泪肺。就宝马而言锋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钢抡嘿。比如汾乓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焊幌,而是把新车任嚷、二手车段,技术保险局,国际式售后服务一起发展酷糜,我们叫“利润四驱”兔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逛。    今年光彭藐,在集团诞生100周年之际十贝烯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侨轿。那么婚,这些战略在中国市场怎样“落地”很郎?刘智谈到揪,宝马集团刚推出新的第一战略淋,其中的很多元素不仅是契合中国市沉椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怀啤。他举例说胁暴办,宝马提出的智能互联概念空,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禾输,领先欧洲10年以上壳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庙舵。再比如新能源方面椒。中国政府强调纪透汰,到2020年新能源车要达到500万辆腥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线任污,包括纯电动和插电式混合动力车型狼匙秃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫉虹洼。所以在新能源车领域我厦,宝马会加大对中国市场的投入寂。因此陌固,“从很多角度来讲赦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”程,刘智说殿逛骗。 BMW i3    随着本土化战略的实施肚慨十,高档车市场国产车型所占比例越来越大刃亢。那么瘸纱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酒乐攫?刘智介绍说悔炊,目前懒苟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鸵痞函。在几大豪华车品牌里面佬奈,就进口车的销量来讲洪们毫,宝马应该是最大的牡涉。我们对目前的状况还是满意的稀称。因为这本身就是在我们的商业计划内蓬。    至于将来歌唬,刘智强调撤诉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盼嚏,必须在中国取得成功尾驮,在中国取得成功规第酶,国产化是必须的道路”陀凶孰。所以祟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墨。不久前动次患,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彩烫柒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场普试。从长远来讲探拴,国产车型的占比会越来越高闷袖崎。 全新BMW X1    近年来私,高档车市场经销商层面的动向备受关注模撮刊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢提菩?刘智认为端恢扇,应该说捆墨俱,这是一个行业性话题涂淌磊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卡,在厂商给予经销商更多的支持配合后年试,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势始郎廉。就今年上半年的情况而言鼓令,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冉呈箔。对比去年的数据灌惕浦,我们发现墓,不管是在新车毛利辜盆偶,还是其他业务板块缔妹,尤其是在售后阔贿、二手车朴师、金融保险等等几个业务板块陡寞貌,我们都有了明显的进步纶。因此屉,他觉得累吃:“目前肩,宝马的经销商网络是非常健康的”究第。因为扒冻,随着中国市场的不断成熟痰罕等,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恃沟。从厂家的角度来讲袄零璃,我们也不断调整新车的供求关系哀,调整车型的配比亮氰,调整商务政策邵届。综合下来蠕悼爆,应该说目前宝马经销商网络栋际,处于一个非常健康的可持续发展状态独。 全新BMW 7系    那么嗽逻耸,比较以往办吼,宝马在经销商网络的拓展上前鬼圃,节奏会不会放缓一些屠砍坟?刘智表示芭俯,在经销商网络上史,我们仍在稳健进行拓展舍,一步一个脚印地往前走局汀瓷。从绝对速度来讲如吞,或者是从增幅来讲记繁宠,因为基数变的越来越大沙牧笨,所以这个百分比是越来越低的瘫纲损,这是很正常的巴。目前彪玩冲,我们全国的零售网点超过了五百家伸,覆盖了全国所有的省市自治区桅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萝笆,覆盖了很多中小城市揽齿浅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒜哺纱。在网络的发展策略方面捞,我们会更加看重网络的构成形式干奠确,并不只关注于网络的数量搏。所谓的“形式”就是像城市快修店侍、售后维修中心奖菠儡、维修工厂等等一系列的体系概念枪麓。主要目的是增加服务的便利性很,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贩寐。对于经销商羔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笆,让他们有一个非常健康良性的发展守。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能