交易员维持对美联储明年第三季度降息的预期

时间:2019年11月21日 12:32  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术错酪苏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位论誓、锁紧霜。    与会专家认为粉剿坡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俱匆斤、热稳定抽亥蝎、无热管理循环膏赫、热冲击循环抛恒、被动传播电阻)蹦籍和,电性测试(短路脆矾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毁、掉落侯癌灭、穿刺逃啤阂、翻滚菜妈狮、浸入磊溺、压碎)的安全要求号。但是惠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篇敦。安全无止境赌,提高电动汽车安全性茹蹿,还需要国家淳鸵、科研机构科食、动力电池整个产业链条等多方的共同努力当。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滩凹娘,也曾不断出现事故剧强疾,遇到挫折是任何事情发展的规律挎牛辜。因此奶,对于各类事故玛颓,电动汽车各产业链不应止步不前巾抖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尺水。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的临纠,要让安全成为满足一切功能的首要条件堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   上海车展开幕前一天赌绢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌巫帛落。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伴撼谋?北京现代副总经理酮绊、销售本部副本部长吴周涛表示晌纬,目前北京现代47%的客户是80后和90后窜蓖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戏脯。“他们对于服务有着完全不同的需求鹊疽沛。比如服务要定制化会稍,手段要智能化嫁了、科技化靠。同时采翁,还要预见到他们的需求并满足奶竭。”    如果说此前岔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赣,是厂家产能的竞争翟偶,那么未来则是客户的竞争拭鼓同。因此梦涛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”存。“意思就是享受你还没有想到的服务膳破犁。”吴周涛如此解释胺拾德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唱溅俏?据了解父,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悍,升级为对客户用车生态的全面服务董充,基于互联网科技的进步南侯馅,先于消费者预见需求闯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皇墟岸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斤俊、智能辉、共享北惶,以及个性化定制的智慧服务体验凄稼。    具体来看焦抨,北京现代将率先整合官网墙葡、呼叫中心钡、4S店透明车间默卜、服务App藏匆奇、娱乐犬老、地图信、语音控制蹭、智能搜索等服务功能天杠,并将其聚合到车机上侵熟,成为用户的车载生活服务平台烫。它就像一艘移动的生活航母钎芍瑟,无论是餐饮谅清、娱乐煞替枯、购物的生活需求牟棺剿,还是维修芭红、保养的汽车服务路,都将以车为桥梁怠幻,实现信息互通挫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捣毯,还能够通过在线直播的方式激捐,对接车洛考帝、检测戏膛、派工辈、维修壕唇颁、洗车钢少、交车等服务的全程进行智能监控绿故疤,实现人车分离式的售后服务赋垫,把客户彻底从4S店里解放出来毯,为他们创造更多自由生活的空间嗽托焚。    值得一提的是肯蹋特,在“汽车共享”大火的当下矫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔽珊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猜。“如果只有5%参加到共享汽车当中确曹,那也有40万辆的规模克,这是目前任何第三方平台都实现不了的誊胶。”陈静表示勺惟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腊透、售后代步车黄、公务用车也会参与进来肆。“我们希望融入大潮册簧,积极参与这种尝试道竟。”    除了全新服务品牌的发布肺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咀哩。据了解眯橙崎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞍,通过平直且富有张力的线条显款,充满力量感的车身轮廓砷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锈铝暇。同时屑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机十旅,匹配7速双离合变速箱充和颁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缓收。    “新一代ix35上市之后遣尚,北京现代有全新胜达镜尘吴、全新途胜便猩、新一代ix35咳娠、ix25四款SUV产品坪丰。通过这样的产品布局眷劳毋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沃案。”吴周涛介绍说闲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冗杆坑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篮,本届车展除了新一代ix35岸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寇础唐。新车延续流体雕塑2.0设计风格师狭龚,对进气格栅羞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磁颇,以DAW驾驶员注意力警示桐郊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逢,为消费者带来更安全的驾驶体验写灸。    除了两款新车外沁,北京现代还设置了技术展示区套,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果承。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晃河墓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涩怒瓶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颅痹。    2016年昂联,北京现代实现产销114万辆陡江烫,超额完成目标寥,保持了行业第四的市场地位妒淋。今年北京现代即将迎来成立15周年渴掳,也是北京现代从800万用户基磁闻荻佟,迈向千万用户级别的重要一年琼。业内人士分析庙,在后百万辆时代到来之时沙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呻,也在不断践行本土化政策讳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腥品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵艇:李芳" "  5月10日辰挥侣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点散,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钦端寝,人们的关注度更高瞄鳖。在今天喂羔烩,汽车产业主管部门醚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矗麓,其中指出钉性:“中国企业漏线,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拴馈碳。   目前在中国汽车领域胯,舆论将中国品牌分为三类恳,一种是例如长安卑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拔卞贬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韧秆,而且成果显著瓶侩菱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铣,这些企业通过内部的改革耿,已经形成了正确的发展思路腾,尽管在终端销量上尚未展现成果立,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”午,始终有一种“捞一把就走”的心态担滦烁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型结惮告,在市场赚取短期的效益受。   苗圩在撰文中指出歉社粪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伪娜确。企业投入资源购,通过设计开发纱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值入穷,包括物质价值和精神价值腔。但是晃赎士,这个价值需要在市场交换中转化为货币烧赤,才能完成“惊险的跳跃”梳,成为企业的收益绦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兜滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刺衡辟,中国汽车很兴奋期估蝗,但正如苗圩在文章中强调雹孺,品牌建设是长期而艰巨的任务口勿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”动毫。这同样是中国汽车品牌需要思考的晃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钨,通过仔细研读蘑廊,将其中核心思想与观点标明景坤萄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示歼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腔扦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姜,党中央白德剧、国务院就振兴实体经济浆、做大做强制造业做出一系列重大部署庇蒂,对加快质量品牌建设提出明确要求岛韭粕。习近平总书记强调蹲入奶,“推动中国制造向中国创造转变攫、中国速度向中国质量转变承、中国产品向中国品牌转变”位溉势。   2016年酮侍滦,国务院部署了消费品“三品”专项行动侧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》快,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寄俺寂,提高有效供给质量戎犯铃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柬凌寥。   近日块,国务院同意设立“中国品牌日”讨酪郡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醚皑划,体现了全社会对中国品牌的期望悍粗,为建设制造强国指明了努力方向宽输且。      一喉米、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代昧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现级糙扩,代表着国家的信誉和形象侩。品牌发展是一国由大变强的必由之路归,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志貌杀蓝。   品牌建设助力制造强国战略抡钮。 我国是名副其实的制造大国陀存救,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”岸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化派,产业转型升级势在必行虑肛,迫切需要加快新旧动能转换盖,培育面向产业中高端的竞争新优势媒。经济发展规律奇吧鸿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明访淡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵富畴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叭醛。   品牌建设推动供需结构升级哼铅琅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涵己,重点任务是提升供给体系质量途轻槐,提高供给结构对需求结构的适应性坍。品牌是连接供给与需求的纽带湃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置播奋靡,引导需求侧消费升级摔赶薄,提高供需两侧对接的效率儡哦刮。   品牌建设促进实体经济振兴蜜精笺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心测惺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淘。企业投入资源娟僵惺,通过设计开发碧队簿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值令沁僳,包括物质价值和精神价值橙线。但是嫂闪,这个价值需要在市场交换中转化为货币热洪,才能完成“惊险的跳跃”青触勃,成为企业的收益靶狄。能不能跳得高揩佳、跳得远石,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知亨抡。品牌是价值和信誉的载体奴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卷漓顿。      二墓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盲秋,科学地阐明了创新蔡壬鹊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系醛孰。从品牌建设的角度看订釜划,品牌需要“中国创造”陆剩,没有创新位捣,品牌就没有差异化的魅力玖攘。品牌需要“中国质量”伐陆嫩,没有高质量倒驮,品牌就丧失了价值的基础仍搂射。 近年来伶即,面对国内外严峻复杂的经济形势河殊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驾钳肩、国务院重大决策部署愤损,认真研究我国工业发展的阶段和特点伍零,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路始。   把握规律街,找准抓手舞盗镀。要坚持质量品牌工作整体推进闯氮绰,引导企业在设计开发笆锈、生产制造和营销服务的全过程建立全员蘑、全方位的质量管理体系特梦、诚信体系和品牌培育管理体系缅段孟,以培育有竞争力的品牌为标志柔缮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念怒仍。   积极履职括溺兑,统筹部署梢绅亮。2011年五沸,工业和信息化部会同发展改革委挞挠尘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烦,进一步推进品牌建设挡。2015年不,推动出台了《中国制造2025》淮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辅乏。去年钎半涕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扣射,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划父设凄,部署了全产业链质量品牌协同行动谐、优势和战略产业质量品牌护航行动裴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疗须。   持之以恒糜,扎实推进回沛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搂醒。   经过多年的不懈努力金耪旧,我国品牌建设工作进展顺利盘豁炉,取得了初步成效峭擅核。目前焙笨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点檬,涌现出251家示范企业弊。根据对示范企业的调查蹄成糕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盲膏烧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%守淮孺,企业经营的质量和效益得到明显改善卤捷。同时怒骂浩,重点消费品的定制化讲涩、中高端产品供给比重显著提升绢米,定制化服装消费增速超过30%闲破策,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致读牧擂。      三窗孺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稼卿,需要社会各界齐抓共管评,合力推进钉勺。下一步晾佬畏,工业和信息化部将发挥行业优势己揣,深化推进品牌建设讳,加强与有关部门密切合作灸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腻陡鹊,努力开创工业品牌建设的新局面腥磁。   坚持企业主体其敛,增强品牌培育能力告。 引导企业增强质量品牌意识书,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理膊鸡。坚持试点先行际、示范引领湃肮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斡,促进企业品牌与区域品牌互动发展特静。加快制定品牌管理体系标准侯灌环,组织贯标推广蜕台。加强质量品牌宣传疗匹仕,弘扬精益求精的工匠精神贯八琅,扩大自主品牌社会影响杉咸,激发企业培育品牌的内生动力警炬仟。   落实质量为先细,加大支持引导力度京痞想。 贯彻实施《中国制造2025》蔡啼,落实质量为先的基本方针画,加快推进质量品牌提升行动慰。发挥制造业创新中心建设稍、智能制造枢窜颅、工业强基等重大工程的支持作用仑戳旗,引导企业加快工业化与信息化深度融合箔茧,运用“互联网+”跑兽、大数据等新一代信息技术女撵开,把握智能制造该贩、绿色制造娜靖踢、柔性制造等产业和技术发展方向柬第,加快培育自主品牌典盖屏。   鼓励创新设计乖谴,丰富品牌差异化定位赔。 完善制造业创新体系墙扫,加强关键核心技术研发农亥盖,推进企业技术中心建设距色腿。在重点领域推广应用以绿色济浓尺、智能放桶、协同为特征的先进设计技术诡爸。建设具有世界影响力的创新设计集群较弯扭,培育一批专业化的工业设计企业老细闻,鼓励代工企业建立研究设计中心瑟熊侨,加快培育自主品牌薄苫。   实施重点行动瘟磨鹅,促进关键领域发展暴床沸。 落实消费品“三品”专项行动倾全,支持消费品工业向智能卷、绿色勒翔、柔性和高效制造发展凤妊。增加中高端消费品供给县创艰,促进产品向高性价比优势转变烦。大力发展智能究硕嫡、健康消费品奈替宫,支持发展民族特色消费品软垃杆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屡,加强产业市场研究和需求预测断湍,科学规划产业布局犁、供给定位和品种结构酿通。 实施中国品牌“走出去”行动喊,贯彻落实国家“一带一路”战略咳绵,推进国际品牌共建共享漏。   完善公共服务却,支持质量品牌进步毒沫。 建设质量品牌专业化服务平台手湍,依托中小企业服务体系净墨律,提升服务平台的质量品牌服务能力泻槐。构建质量品牌信息共享平台拜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估返。完善知识与人才开放共享平台弛隆,依托企业经营管理人才素质提升赐氨惟、专业技术人员知识更新等工程搔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敲估椿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗽,促进科技创新嫌固、成果转化和推广应用坎白。   加强技术保障卸宋蝗,夯实质量品牌基础动磷。 完善产业标准丁、产业计量朵羞孪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设罚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灵财,推动质量升级臣糕。引导企业增强研发创新和系统集成能力煤桅,创新制造方式和服务业态扳频梅,发展定制化生产敛巩,满足个性化需求顾滩。鼓励企业发展现代销售体系抗,在品牌传播肚亨喘、顾客体验和销售模式等方面创新发展稀裙。   设立“中国品牌日”令停捶,大力宣传知名自主品牌 事,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徐殿雇、质量精良椒违、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值竭。品牌建设是长期而艰巨的任务葡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”砰侯,以新理念引领新发展剁炒,持之以恒地不懈努力嫁谩,共同推进中国品牌迈入新时代啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类孩:李芳" "   5月5日画,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驮肪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纬坏们、董事长李斌就中国汽车升级之道嘲、互联网企业造车都的、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论居赎。    近两年互联网造车企业纷纷入局促车,被称为“新造车运动”吞构。徐和谊开玩笑说敬藕温,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虎茧沮。”他说拐兽:“我从传统汽车的角度看累吵钳,就是不服!”徐和谊解释道嘉焦,李斌做到的他也能做到衬眷透,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芳。    徐和谊认为畴,最难的不是做产品滦馈维,而是做品牌乓萄校,尤其是国有企业体制下做品牌曹。建立歪挫、培育一个品牌危孙汀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肛城截。他举例说禾复寐,蔚来汽车在东方广场建体验店涕布,那叫“烧钱”恢拼,国有企业就不能这样“烧钱”集觅倍。但品牌打造的初级阶段绍违皮,该烧的钱还是必须烧的式辞姓。这就引申出国内传统汽车行业持稼,必须加快加大国企的改革步伐蚂,从发展角度夯、竞争角度础,必须改革懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篇,希望未来产品不光是一个出行工具钠敝惦,而是一个用车的体验平台覆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口患屡,而是看到与用户交流的新机会汉达。从互联网郎凑、移动互联网娠、移动社交发展趋势看驳啤临,与用户关系会让汽车发生深度变化罢惊,体验会变得更加重要琼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业似,新车企应该走什么样的路划汀箔,徐和谊认为董,条条大路通罗马酶,但是路和路是有区别的灯僧。他认为全世界只有中国能做到一件事妥稿:传统车企和新生力量深入融合茅、发挥各自优势吧,结合起来脖,这条路可能全球谁也做不到叹弗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潭硕菜。徐和谊透露羔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荤先维,很可能这轮竞争惋焕挝,十三五末鲤腥,再过2至3年昧店闹,肯定会出一个比较好的结果忙粗。”    李斌也认为涉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喇,这跟传统燃油车情况不太一样舜雹。他干脆表示甲查,国外品牌在中国是没戏的疙,因为智能汽车需要本地化的数据睡侗庇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快号李聊。蔚来汽车在三电纤瓦焙、智能电动承、包括制造方面都跟其他企业合作祷艘闲。李斌强调惜较:“我们是很尊重制造这件事的专业性文矢畦。”谈到合作偷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逻:“我们的南京工厂投入十几个亿冕吴捕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捆剑,不是简单的代工磨褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐泥圭:李芳" "   据雅虎网站报道迟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示零请,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现假土盟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逼棱诚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脓工,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瀑。”    他指出无硕愁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颓建敌。尽管我认为这可能还有很长的路要走度荒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翘傻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为聊景帆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奢衫精,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险停嫉。    当前痕,特斯拉颓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汕妮毖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中订季,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兄姓葛,并将其带到了Uber革。    去年瞳谈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中譬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霉豢鲤。特斯拉CEO马斯克表示薄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铅姓。    马斯克认为千阑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桅武胎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饰躲,要远多于因人为失误导致的事故钵屏毒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撩晚阀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素构探。    他表示矩馅卿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全础顺目,那将是一件非郴粒好的事情筹挖通。但对于汽车保险公司来说毫,这不是件好事丹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后系沦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称操促邻:“我觉得这种影响很明显呢拆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告柿拎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度推,全面挟换、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徊,阐明了个人观点皆挝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怜旦、客观的看法凰厩。    报告摘要寒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逞豁、导入期叔垄、快速发展期与成熟期四个阶段枫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化加,很值得我们借鉴辈橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败献。如果不加重视稿盾啊,终会酝成大祸瞥防槽。    *韩国的电池产业嚷笆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战咖厦,我们必须面对这个挑战曙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匪,它会带动未来汽车消费新的革命诽谎鞘。    *任何事物都有两面性俄吩,政策也是这样阮台牟。补贴强度不足惮忍,难以起到激励效果尚忿谴,补贴强度大了坚敬,难免产生对技术发展的不良影响显疥农,也包括少数人铤而走险骗取补贴熬萍官。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遍徒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凳设憋,从国家科技项目立项至今已经接近20年堪,可以说产业发展已处于世界前列壁。2016年瘟恢配,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车局,累计销售95.5万辆熄傅静,取得了令世人瞩目的成绩郎。有些专家认为悄耽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瘟诽,我的看法不是这样氨拒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诉贤查、导入期坚、快速发展期与成熟期四个阶段瓦。导入期也称培育期溅胁常,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鄙蠢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值递巩,当时就有舆论认为南,我国新能源汽车驶入快速道稀臣,进入了快速发展期父慕。然而到了2016年便回落下来廊。现在分析起来刊携,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联床彤,造成了数据中存在一定的水分疆。随着国家对骗补行为的查处售杰,今年的数据逐渐回归正常袱项。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓢克惫,有可能会得到一些错误的判断嗽济,导致过于乐观的结论泪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期书,除了观察数据的趋势外伤,更重要的是看产业发展的推动力边,是国家政策为主还是市场为主澎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持么寞,补贴政策还不能取消稳据,基础设施还很不完善佩户,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胜阶,产业链还不够强壮与完善酒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高划裳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨硕,工作量很大全呜,切不可放松努力羡颧,让已经启动起来的产业发展放缓下来莎。    依目前的政策设计呢年,我国将于2021年取消补贴疼,代之以环境怯、能源为因素的常态鼓励政策锯。也就是把2021年设为一个转折点窝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡题田。期望实现年销售量达到二腐碑匪、三百万辆以上辖较,能够占到汽车总销售量5%到10%税。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脐呈赂。    二济、如何看待新能源汽车的碳排放据埃漏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策春苯处。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旦来。我认为许多人有这样的疑问是正常的闪,因为至今还没有一个权威的科学数据扛,来告知公众电动汽车的排放是多少魏炔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敖。    电动汽车行驶过程是零排放端琉,这点没有疑问撼。但发电过程是有排放的攻,不但有二氧化碳排放潍缚,还有导致PM2.5的有害气体排放坍霜。所以简单说电动汽车是清洁的湾链,是不能令人信服的彼赏胆,需要拿出数据来稗隘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞剩款的新闻报道欢虱,受到一些启发烹骏戈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数技,即“碳排放因子”懂。根据新加坡的实际情况工亮计,标明每消耗1度电侯沧,就要造成500克的二氧化碳排放瞎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升很茨舱,即每消耗1升燃油熄春喷,就要产生3000克二氧化碳排放搭凛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放射。由于特斯拉的车重犊,耗电量高鼎帅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值簇碎,尤其是在夏天开空调的情况下童,百公里电耗有可能到40度廊钝冈,因此被泛鹜矗款奸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烩蔫,很值得我们借鉴敛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惶寥帮,据我了解定性的结论比较一致烂团劲,定量的结果存在不小差异陕攻此,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乖丁列。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睬顺,其清洁技术水平也有很大差异雄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稼,发布我国的“排放因子”权威数据泄,并定期予以更新蚂抬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值发。    比较我国和新加坡的发电情况扦逃,新加坡百分之百都是石化能源发电鹊,而我国的发电能源结构里署倾褪,石化能源约占70%樊,可再生能源等非石化能源约占30%品。全国平均来说桶存啤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烤同艘。而且按照现在国家电网的规划来看坡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例播杭,我们发电的能源结构会越来越清洁删撑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大档抗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翱,来估算一下电动汽车的碳排放兔呢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车径团恳,可以算出其碳排放为100克/公里毋啡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烧虾轨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辑溯瓷。可以看出一般情况下势,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汇尉年。但是如果电动汽车过重叹女恃,电耗很高攫戌,就不能算是低碳产品邓,甚至不如先进的混合动力汽车厕罐忿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系保窟谩,但是我们可以认为雷厢慰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卫变秸,耗电越多德地,造成的PM2.5有害气体也越多片。因此撑,从治理大气环境考虑方磨颊,我们的政策应该鼓励低电耗产品褪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向趴。    三某、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柔恍冉?    这个答案是肯定的温怂。我做过一个简单的计算肌纳,即使到2030年碴袒拓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俺兽叛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肚。由于大部分电动汽车会在夜间充电赋蔫去,可以利用电网的低谷电时段来充电渡蕉盟。目前我得知的峰谷差是20%到30%绘宝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段躲想炊,不但不会给电网增加负荷姓,反而可以帮助电网储电武。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式箱乒茨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鞠鞋,在白天电价较高时段将电售回电网竣射。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统步稻,这个系统包括了屋顶的光伏发电腐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蟹监。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电该蓖,采用分时段电价垄等。当然椒既寂,对于需要白天时段充电的一些领域撇社甘,如快充公交赔仁俗、出租车与物流车等肺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力华。    四从刹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稗瘁烂。现在出现的火灾问题比较多卜哨,所幸还没有造成集体伤亡倦僻,但是已经给我们发出严重警告盲,如果不加重视滑,终会酝成大祸茫舷青。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棠涵街。    电动汽车的安全要以预防为主脑违彪,要从产品的设计做起捷矩炮,然后是生产过程的严格控制擒纶瞪,不能将未经严格考核的产品投入销售当显聚。电池的比能量越高敛外潜,发生火灾时的危险性越大弟堂擞,因此要求有更高的安全性技术匆边算,试验考核应该更加严格奠。尤其轨同恋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎献,因为客车上乘客数量多稼飘,一旦出现火灾逃生难度大亢罐柔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衬,为满足新的标准增加成本是必要的淮咳。对于纯电动客车边钢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓄,既安全又经济炯。    说一下安全监控网络迪来。我认为重在实效管姆。我在几个火灾事例中了解到道探趴,火灾发生前其监控网已显示警告信息乘,但未引起关注与采取措施娜镭,说明安全责任不清损哦讣,监控网站流于形式九焊紊,主要是供参观用凤始。    五坝焚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题功商戈,大家都知道缆,韩国的电池产业茫浆翻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战新卤坑,我们必须面对这个挑战然吧匆。目前有一些原因宛彩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难履沙,也给了国内电池领域一点时间事。但是阂,如果我们自己不努力饰,最终经不起国际电池产业的冲击拭掇佩,我们将会面临严峻的问题锻宝。    我国动力电池产业发展很快凄含,一批创新意识强的企业正在快速成长岗吾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欺挪。但是总体来说起城圣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暗,产品的质量水平不高哆袍,投资过于分散句,到处建设低水平的小规模电池工厂徊逆档,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足日婚,缺乏战略眼光茶枫。这些问题需要引起我们重视与思考谋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泥恃,没有一个强大的中国动力电池产业溃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疲扣,实现汽车强国的梦想又是一句空话联冯。    化学电池是一个非常老的传统产品逻淬脖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度叛刻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堆词,形成了动力电池百花齐放的创新局面崎冈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰膜汤送,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欺。因此芒栖,谁能够掌握创新的主动权沟,谁就有可能掌握未来电池的命运奈细。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹃蒙,但是企业是实现创新的主体赏庙赡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛊,能够挑起这个历史重任绿漂拌,把更多的注意力放在创新技术上面柿。    去年参观宁德时代电池工厂时耍儡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悲闯玫,给我留下深刻印象湾溯。图的中央标明安全性始终是核心坚窝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度激骨、功率密度寂倡、寿命与成本蠕胚。在实现高能量密度的同时劲姬绕,要实现快充性能樊搅伶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念立起,向1万次20年迈进凰,彻底解除人们对电池可靠性传怀、耐久性的不信任闪冠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下策膏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纳,结束燃油车的历史粱寄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捍瓜刀,成为中国动力电池的创新巨人宽椒。    我对我国电池产品质量做过一些调研挽,认为膝汰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粮。就电池单体成品质量控制方式矛,目前还有采用筛选的落后方法尸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骡光蔑。这表明墒竞,产品的质量水平低劣俺本让,即使交货的产品数据是在合同范围内守铂,这些产品在使用中性能很快就会变差降伞功,寿命很短驴。    目前歼既,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垒香桓,但这也并未在本质上提高一致性瘫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垂夏,不需要分殉德昃馈,标明这些产品内在质量是优良的贬涪烩。用汽车工业对零部件的质量要求就是杠善京,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”多嚷。恐怕多数企业都达不到裂慷陕,就这一点而言纫卫,我们与日韩企业就有明显差距斥。    面对严峻的国际竞争胶唉蒜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凌萍镶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窗纤,再吃不掌握核心零部件技术的苦凌持呐。我们看到国外整车厂来到中国时罗拍肮,都要把自己的供应链带进来奠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链醇霞噬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坛呢。我建议政府癸娶删、协会褥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程计。    六胆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作享。它会带动未来汽车消费新的革命股衫坛,有助于解决城市的拥堵柒蛊、停车难茨扦镰、环境污染等问题蓟尾蜗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匠式虑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果珐达,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向椭戏旱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓶碍。    由于共享租车提高了车辆利用率贰沉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜吐浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埂幸加。又因为主要用于短途使用谋,大大降低对续驶里程的需求屉。从社会效益考虑古墩,减少了空驶行程劣抱,意味着减少能耗与排放徘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陷,缓解停车难的问题扁。    现在厘糯喷,很多城市都在做分时租赁芦,但有的并不是典型的分时租赁警度。A点借息囱、A点还处排胜,规模小的例子不少萄。例如有的大学有几十台车在那里笨暇倪,学生租了这个车出去办事儿峨,回来时归还校园原处脊偿。这种模式也是一种共享脚,但不是典型的分时租赁擎。只有实现A点借X点还驶、并具有一定规模骑剿、使用起来非常方便贡贡特,才可以算是真正意义上的分时租赁己搽。    除此之外剩,分时租赁还有一个评价指标晤蹭溶,就是车辆的运行率怯,即车辆有多少时间在外面跑锌、跑的时间和停的时间的比例摊。我考察过芜湖市易开租车热催度,我认为是很典型的分时租赁讲捆沏。从数量上看首,芜湖已经有两三百个站点徘当盲,三四千台车颗,具备一定的规模;从模式上看绦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翱、X点还凄仕。从车辆运行率来看蔷,芜湖做到了80%辰联。    此外涣安揪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凉惫,规模也达到2000多辆洼犀咆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悉冒,很有创新特色颂,也有一定规模筛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勒,认为大约需要1辆/1000人口困勤,或5辆/平方公里的密度破胸,才能够保证顾客较满意的租车成功率希铃湍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欺烩,其租金仅是普通出租车的1/3室,估计对停车场需求仅为私人车的1/8哺拔。    作为共享租车的车型鼓,以高可靠性焦姥、低成本筋券,微型车更为适宜此。共享租车要应用车联网技术掏,建立完善的方便于客户的使用体系吉,实现手机注册芬燎倍、约车特裂坎、开车鼓碑校、交车身啃、付费以及安全监控等嵌谈屋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垄贤。我认为玻簿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锰。为了方便客户畦殴脖,建立全国统一的注册收费系统十分必要写惭犬。    七独五、补贴退坡后履庐谷,新能源汽车是否还能发展虐?    从今年开始付溃秦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甩。现在行业里有一些不同的声音孤,认为新能源汽车本身就是错误的事情绕,它的发展依赖于补贴客乌,补贴拿掉以后厢呛氖,新能源汽车产业就会死掉兔脑。我不赞成这样的消极看法桔奴。    首先在电动汽车本身的技术上篇请嚏,我们要有信心权。随着电池能量密度的提高付填破,到2020年赔趟俗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溅拷瞄,规模化生产使电池的成本大幅度下降轿健窘。从这几年市场反映看溯瑞,很多消费者开始喜欢电动车了科筏理,他们觉得电动车很安静餐备、很干净快,如果自己家有充电桩贡诡,使用起来很方便内。目前抄方确,面对全国大面积的雾霾形势酬铅检,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策类低,促进了电动汽车销售量的持续增长浑彪,在不久的将来撮校姜,电动汽车将大量取代燃油汽车捎步。    我国在新能源汽车产业取得的进展霖开,很大程度归功于国家的鼓励政策全墟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墓抢悉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用行。但任何事物都有两面性扯抱,政策也是这样拘沸。补贴强度不足科疗皋,难以起到激励效果冒谩,补贴强度大了童,难免产生对技术发展的不良影响坏桶渺,也包括少数人铤而走险骗取补贴逝妥葱。这些就是事物的复杂性喂,不足为奇抛薯。因为产生一些问题趁梅暇,就否定补贴政策是很不客观的夕搔。正确的做法是适时适度调整政策宏前,逐步实现退坡箍处,制定与能源卧、环保因素相关的长期鼓励政策多辣,进一步完善推广工作的其他政策环境婪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雹怖穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峦,销量突飞猛进伎署,不仅在中国市场实现了大反转嫡,以每年超过30%的增长率刨悼,连续三年高速增长锚估集,实现反超贾袄,在全球市场上来看脊狭加,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘲罗。设计之变容莆,影响如此之深柿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顽骡肠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捌,都是如此戊江木。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌擎府虽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罗侮。此消彼长竞般,本来也是市场常态枷谢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盖贰棠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碎叛媳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隶糖狙,而奔驰则用了进击的改变寺。这导致了市场格局的变化必塘。但在今年开始辣,奥迪要采用一种大胆的改变舜浅巨。   在北京车展上匹词膳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鳞降缚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酚。在采访中辉痉,马克·莱施特先生表示改,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揉恰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刹连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磺克,以奥迪品牌本身的三大支柱皆礁添,即“运动性”颂辽、“卓越质量”警匿蓉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悍徒法,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卷吩谓。另外寥斯胎,马克·莱施特表示础,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悼蘑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冲鹅。   未来阀,奥迪不论A森、Q跋谭、R系列聚,还是电动系列扭撮钙,每一个车型系列都有他们独特的个性褪授沃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品胜贯灭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞧弦。而且贸奉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寡胖但,在马克·莱施特看来急,除了外观赖赊,在内饰的设计上匿,奥迪前进的步伐还会更大判叮补。   比如新一代A8糕洪纪,大家会看到一个全新的控制理念材,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荤汐,全部操控都是基于触摸屏狈辅麓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驹耪,这将是一个具有革命性的设计论。”马克·莱施特表示乏。   【访谈】   媒体钵皖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里热?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悸?   莱施特颁:中国市场当然是我们最重要的市场之一凸棱。比如马上要推出的新款奥迪A8煎鬼,我们认为80%的A8都会销往中国得亩虚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上械脐。比如千,从车的前脸上就有非常明显的体现伸鸥,这个框架会做的非常突出幌较,也会大量的运用到合金材料媒。A8的设计充分突显地位感和身份感须。因为我们知道中国的用户敲维擎,或者说中国A8的用户群是非澄冢看重自己的地位感和身份感唯收狭,我们对A8的设计充满信心疲。   Q2是我们量产车的一个预告纶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性签。我们想把奥迪的A系列搐摹案、Q系列目骸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达完魔褪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彻浮汗。比如壕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计判挟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旗盾奔,从而更多的彰显每个车型的特点矮。   媒体蛇彻:A3未来会有怎样的改变坊郸艘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涣擞独?   莱施特衬人:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望空副驾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型默宫伐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肌衬斑、表达力坍添。   媒体涪趟妈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吩?未来设计会有哪些改变眉督?   莱施特酞响操:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓶抬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性安,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甸固。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吗委,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拾起庇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蛇。此外辖苏何,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宦曝芍。   值得一提的是玫栖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势念镰,完美诠释了驱动理念撂绘陶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氏灵。刚才我说的是外观的设计佰赐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大癸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墟官茨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漠绅,而全部操控都是基于触摸屏停沛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掂梦屉,这将是一个具有革命性的设计烷腊腹。   媒体思碴:面对未来的城市交通更加智能化妙掳败、互联化日铝、自动化的趋势稀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娟?   莱施特先生撅韩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巾谩侍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秒。实际上蓬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程响改。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观花廓及,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胖测干。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穗,还是更多使用自动驾驶恳,所以我们设计的基点是用户体验善儡性。   设计开始阶段将先做内部设计匙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后川钙,再去考虑外观应该是怎么去搭配冒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程透。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诚尉干,因为我们真的会目睹裸错,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革孺。   媒体掠硼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗申季?   莱施特词蹭讼:我们从下一代的奥迪A8开始囊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坞射。我们要做的是持续的韶界膘、不断的推进设计语言的发展坊,每一代的新车型都要再往前走一大步瓦渴狼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤老煎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业射,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倡少颇,业界开始重新打量双方的合作蒙提。   如所有行业对热点的追逐一样蓉,在过去两年中匿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忌珊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓤肠。4月6日境,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腾,携手研发并应用车载人工智能技术售。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议味秦婆,双方将成立一家全新的合资企业校剿博,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挡拌。在此次合作中顽涟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挺阀架,用于双方在汽车领域业务的开展擦土,为出门问问未来的发展提供支持具弥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堪徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逝跺鹊,而合资公司背后守,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稿,意味着除了汽车制造商芜杉驹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份互黎酗。   “1.8亿美元只是一个开始沁唬丧。选择跟出门问问合作盲擎,是大众集团移动出行战略的一部分颧。”苏伟铭称秀横惮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咖脯释,为达成这一目标处芳,已经规划了三大板块凯,共计十二轮肋、三个项目迷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权第屑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龟视,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姬耻、语义理解技术寂吓斤,面向移动搜索领域的智能手机应用窖颇娶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棺棱痊。迄今为止寒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苛盒、语义分析夸、垂直搜索等核心技术丰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景白撂,来打造下一代的人机交互方式匙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)来熄抛。   “选择出门问问愤,是各方面考量的结果湾火。如果大家了解的话星,其实Google也是出门问问的重要投资企业猎,所以我们与Google也进行了谈判”铃短衔。苏伟铭称萝棺驰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准堡杭彼。   2015年6月路距补,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俱,出门问问被Google投资筒汇侍。截至目前岛,出门问问共计6轮融资亲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箍。   “此次簧诚,我们对出门问问进行投资藏磷,不仅仅是出于财务层面的考量币犬盒,也是一次具有战略意义的投资荣婪。通过本次战略投资睛浅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杏权局。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皖龚,只是单纯的投资或技术合作睡零,苏伟铭回应称薯改,“想强调的是盲,我不主张相互供应的关系辽,一定要拥有属于自己的核心技术劳。”   “移动出行领域的合作等胆卿,如果是提供车辆何,那只是纯粹的商业化的供应需求篡。与出门问问的合作痊宽,我们是要进入合作的管理层垄晌,在共同建立的合资公司中冬铰,双方都有委派监管团队”赎。   苏伟铭介绍享交仿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持版膘退,但更重要的是在人工智能领域的研发摄疏阑。“如果你与人工智能进行沟通倡淀芭,沟通得越多培凛,它就越了解你醋,人工智能研发的目标是迎合客户需烈博,而不是需要客户自己调整来配合硷,所以沟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蝗。   他坦言炔对乒,在人工智能的项目开展上胆毫,有好几种做法斑缓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盲屯沪,但这不一定能成功磨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钵袄沪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毛参。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逃绦涧,且能够很快地将技术实现应用蛊。”苏伟铭称轰漠失,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家敞,来帮忙推进其未来的发展庭。从这方面的合作来看窝郸艇,双方非常契合态。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弟。硬件是大众的强项镐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力同。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佰喂,而是应该让其独立运营涪熟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合帛按激。”苏伟铭称雀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化含储。   据介绍茅汲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磊。基于出门问问领先的语音识别耗、自然语言处理爸湾、垂直搜索和主动式搜索技术凶钵泥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位努塑,该合资企业将进一步探索僻,为未来的智能移动出行提供解决方案洞氛亩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里推,人工智能并不是只包括这一部分湍,其实策鞍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秸汹哥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起亭深珐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阔,但在苏伟铭看来挥挝,这是一个重要的开始借繁。   “下一个工业革命的前夜”塘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阀孩凰,为此便泄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孙。在2016年的广州车展期间裙缎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喜宽。据大众汽车集团(中国)首席营销官额、集团销售和市场负责人胡波介绍套,第一个板块是车内(in the car)的互联功能榔离,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立史傲享,包括智能停车绍苇、智能充电等新秋避。第三就是交通形式的智能化管理韩晴。即打通不同的交通形式傅覆班,提供一个智能化管理程,最后让出行者能够享受顺畅苫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虎姬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睛推,坚持强调车企在这一领域中的主体作用火崎嗣。“我们相信白绥,车企能在这一领域扮演重要的角色懈。”胡波称啤巢。   不可忽视的是弹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纶赎雄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戳稳耿。   “要建立一个生态圈晴,必须要有多个方面的项目支撑溶短订。在落实该战略的过程中竞胜喜,我们便开始思考吝躬息,如何构架这些项目谜,未来三年我们是要围绕这十二懈矮、三个项目开展工作的巷。”苏伟铭称兔鼓是,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玛坷师,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巍,以便及时供应茹钠男,满足未来车辆发展需求乐。”   据了解救,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜十贩讹。通过语音输入帕唾,该后视镜可以提供导航旁、信息点(POI)搜索熔妇检、即时通讯揪抱孺、车载声控信息娱乐系统等功能唬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箩孔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笆。通过语音输入睬袱煽,该后视镜可以提供导航拖估、信息点(POI)搜索擅、即时通讯不四、车载声控信息娱乐系统等功能骏零态。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力际佰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度断吝。   苏伟铭透露乱袄浑,最快从2017年下半年开始巴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戳谓氓,在一些国产车型上也将采用该技术嗜蹋陌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抠。但是缎,有了大众汽车集团的参与奋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”临担。   经济观察报跺:在中国的十二三个移动出行项目上滥礁靛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利良萍?   苏伟铭呛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诬倘。2016年中旬罢跑,我们便与集团总部沟通过察末,我们认为在移动出行领域立蔚,中国是领先于其他市场的晦捎祁。所以殊,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞峙伞,建立MOIA移动出行服务公司沸福损。之后肠崩,在中国磁粒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞘刺堑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扁。   所以几爽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粱赴,欧洲和中国害凌筛。其中中国的业务包括三大板块吼到,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壳什。我们在这一领域是领先的合溪,这之后括,我们还会有更多合作橡视。   经济观察报故瞬:在大众规划的十二三个项目彪毯匪,大众与滴滴出行垛琅、首汽等公司的战略合作是什么模式圣?   苏伟铭请窍:大众跟滴滴瘟肥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中困瞧本。其实敛粳疵,与滴滴出行的合作测楔,目前还在进行详细商议其赊。但需要强调的是拭堵,我们的合作投资并不是融资的概念隙龟寿,我们的合作是战略性的居。   经常有人说大众汽车集团起步晚桔绒,但我看不出其他厂家做得有多快咀僳。   移动出行的合作舷,如果是提供车辆始嫩,那只是纯粹的商业化的供应需求粉特谅。与出门问问的合作瓶寝聘,我们是要进入合作的管理层烩衅,在共同建立的合资公司陆砍好,双方都有委派监管团队雾翠刻。   经济观察报翘稠埔:您提到的十二澜挺抡、三个项目都是什么商业模式煎慕瓶?是否都会以合资企业的形式出现怖?   苏伟铭曝饰:并不是全部都是合资企业形式的项目稀伤祁。我讲的三大板块中窜关,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施信化。我们选择成立合资公司是因为卉乖珐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逻佳晴。那么如果不通过硬件狼,技术应该怎么落地呢括妥级?通过建立合资企业刀讣轻,我们可以为不同品牌设计不同的技术贰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恐佩巧,包括集团以外的其他品牌漆涟冬,我们并不排除这样的合作速。因为生态圈本身就有一个共享的概念挎撮捶。随着数据的增加浇茫绵,共享的概念会更加广泛金扭,生态圈成功的可能性也会越大猫。所以与传统的工作方式相比酿,变化是非常大的惋徘。   经济观察报躺厕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作渐硷安?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墟道?   苏伟铭伍拿:我认为技术和战略两者兼有勉。要建立移动出行生态圈的目标驰泻,就必须把其中的布局规划清楚衰,只是研发出几个APP罐廓殿,并不是真正意义上的合作或合作的全部纶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贪寐告?同时鹿锹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荡且,也会要向外输出逛恳括。   经济观察报簿:生态圈成为汽车业新的布局单位鲍千,选择共建生态圈的合作伙伴时睡哎稠,有什么标准翻磨蹿?   苏伟铭廷:以前我们称之为垂直平行的价值链卡弟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吧荷。在考虑发展这些技术的时候龋烩物,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摆洛。   举个例子檄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候趣肖坏,我们会考量其语音识别技术有多强辆克袒?然后再开始讨论中间的差别在哪竿俊墨。找到不同品牌之间的差异性非常重要罚。从战略角度仑,大众汽车集团需要明确今后的定位定。   谈了这么多桐,其实有一个基本点懈,便是客户群体岁溉。作为主机厂荡,我们需要预见到7年以后车的样子匙康。因为一般针对七年以后的下一代产品步,我们现在就已经设计出来了梆巩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滔饺搪,未来会遇到非常大的改变橙泄投。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萝话,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氢坝肛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怂烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥按:李芳" "   4月20日测,上海车展开幕的第二天栓梢始,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掸蕉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟箩敬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鲸膜抗,其实木舅,魏建军早已来到现场霞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内猴挪疚,魏建军至少接待了三批不同的访客笨含,并亲自送每一批访客离开淳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时说刹,虽然神采飞扬棺护,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叛摧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比视,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义墨。一边是国内SUV领导品牌猾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代京垃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尺盖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军老庇巷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者揪赌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣临梨妊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戎,此次懒快,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剁澈努。   “WEY的目标是挑战外资品牌啤的磷,终结外资品牌的暴利时代菜,重新定义‘豪华价值’翱栖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挫逗僻。VV7c/VV7s之后确,今年还将推出2~3款全新车型旁懦,将产品线延伸到新能源领域汤逼粮,合力冲击外资豪华SUV品牌襄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碳翘。”魏建军说固,“关于轻奢氓枚,首先这个词比较时髦目培哇,容易记住氓粗驳。另外嵌焚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昂袍效。”魏建军表示杭泻池,长城不会做没有意义的豪华米报,“作为消费者可以感受到超值的体验抬甘,而企业也能得到相应效益溯,最关键的是得到了客户的认可募,这才是有意义的‘豪华’步。”   魏建军认为安全是最大的豪华陇伞附。“乘员物码蛊、行人礁吴、车辆”三维安全(3DP)设计理念加河淡,参照国际标准霉耿沽,主被动安全配置完全创新十,提供正常驾驶现、危险警告墓、碰撞减缓崩暗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护倡期。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趣,译为“牧羊犬”牛,有守护主人生命及安全的意思并通。   此外垒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锻湃,来自于欧美一流车企却,有着丰富的造车经验和行业影响力龄霓。匹配中国第一款7速变速器般,这是世界上最好的变速器之一槽赏艇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孟。除总部优秀的研发功能外屑,长城在欧洲低敛喊、日本和北美也都建立了研发中心孝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”庆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刀叭朽。其中拓戮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堆本孰。对此币袭嘿,魏建军表示缸痕:“媒体和消费者一直有这样的担心骂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哎。实际上田,在同尺寸或者是同动力下龟陇些,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浦句叫。但从消费者的角度来讲文苟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的订帽,消费者会非常清楚这些配置龋辜、性能甫廓碍、做工有什么样的差异拦磊。”魏建军表示刀尽绊,长城的目标是做品类品牌露痪伐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分景磷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酶肖潘。   而针对销量层面惰考距,魏建军表示唬瓷:“从销量上看磷妨,WEY很难超越哈弗僳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垄锚敲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨健,15万~20万元的空间虽然也很大飘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琴棉。”也许很多人会认为及,WEY卖不过哈弗两珊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务魂胁,但实则不然乏。“WEY和哈弗我们都重视轨,长城用同等重要的蓄寸、足够的资源支持两个品牌难际漏。”魏建军说戳冗毕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猜潍,魏建军是如何评价的瞄标?“我认为我们的产品不管是性能绥胃随、做工褐、安全酷痛危,还是油耗鄙、排放喝秸,都不输高端车规衔品。”魏建军依然对产品信心十足肖唯,但他也承认WEY面临一大问题浆抚蔡,“现在问题是品牌价值筹体,因为WEY旗下产品刚上市弓委舌,品牌没有经过市场的验证勘蛋,大家会对它不放心烘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溪栖金。”   魏建军表示圃彩,自主品牌给消费者带来了很多价值副臂弟。“有我们的参与怕,不断地进步谷际、不断地在挑战外资估申,已经迫使外资不断降价方,提升服务品质刺炭哦。我们的目标是要挑战国际高端市澈γ印,所以说我们借助中国这个很有价值的炔、规模最大的市场来锻炼齐,使我们能尽早挑战高端掂惰。”魏建军表示茨抵,消费者购买了WEY之后喉项,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宛坏瞄。他对媒体承诺酞巫雇,WEY的产品一定是超值的卧,并且一定能给购买者带来惊喜筛享茶。“WEY是一个挑战者凌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庇。把我姓都赌上了抗,不能失败涛,只能成功饥搬坤。”在采访的最后无别,魏建军郑重地对记者说垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡叭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发持,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导匪坍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伦嗡,以及未来的发展佛掀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擅尸感、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铂埠平、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔倪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梦龋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啼肩,以下是问答实录且:   凤凰汽车 鄙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肌品?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刑?   俞经民 络:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秤,对于品牌的市场表现同样很有信心橙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宝接突,我们有信心成为市场第一的品牌怂委。今年我们的销量目标苛咕,是从去年的8万到今年的20万柬好。纵观130年汽车工业发展史沤,汽车行业发展的基本规律而言不,规模还是需要的龄并,是品牌更好的发展的重要保障败。   邵景峰 够:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分架,荣威方面粱,我们所坚持的薯图点,是一种符合广泛审美的徽豁、优雅自信的设计风格脑,在复杂的市场环境中俺魂就,抵御诱惑达榷结、坚持自我阀杆,走一条人性化的设计道路我兢。而我们的MG名爵磺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姜十,这是一个巨大的宝库疲艾,值得我们的设计师尽情发掘砂,其中之一传,就是感性菏萌夯。   在MG品牌的设计风格中世纹,我们可以看到很多情感爆棚短矮、血脉偾张的元素与产品店。未来的中国汽车市场必将飞速发展外,需求也将越发多元化蔼韩叙,然而无论技术如何变迁柔防,对于人性化失、情感体验的诉求将贯穿始终脐甩抠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荒,我们也将在感性力设计理念的指导下丝硅驾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骋系疾。同时衔犁,强调个性也不代表小众分盟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圭父读,为大众带来唤起强烈感动挪谰、让人心跳加速的优秀产品摧酷刮,这就是我们所追求的目标崇。   凤凰汽车 陕双餐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万漂凡屯,其中年轻消费者占到了绝大多数呛切,请问接下来嫉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梗痴?   俞经民 杉竭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冻栋献,更是“年轻的心”颈贯颧,从名爵ZS的订单来看轨桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体好酶娥,更包含了年龄层更大写奇祈、但心态上保持年轻的用户骆。从“年轻的心”角度而言涛筷,我们的消费群体就更加宽泛了镁,作为一个年轻化的品牌伤慷,MG名爵的诉求是“年轻动感漓、专属空间艾晾、纯粹乐趣”沧细,给“这一代的年轻人”造车事单钙。说到年轻人共同的特点浇,是充满梦想秀,对于梦想的追求更热烈一些浑挫坦,更想把心里美好的事情去实现赴。这个梦想实现的过程是非常美好的蜡咸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苦茎恫:为这一代年轻人探,不仅是岁数上的年轻人惋,更是心态上的年轻人荤匿,提供更好的选择父暇答,保证他的有更好的驾乘体验别。   年轻化的特点繁,是要颜值赐逞、要体验的到位题懦、要可以分享陛互。二十一世纪中国的年轻人哥,在互联网的普及深度臣琳暮、对于尖端智能的体验和想象力充,在全世界范围一定是靠前的谅浑,就应该可以代表“国际范儿”旧钢,也应该引领地球村的潮流纶墟。要满足这一代的年轻人但泉,MG名爵所带来的产品体验可膊撼,也应该要追求更极致屡同,带领大家去创造全新的潮流截感。   凤凰汽车 煎抚巳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”习,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皖、80后赔稿拎、90后的人群当中剧?   林嘉瑜 榷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作琅驼胖。这款车感性的设计曲线洪亢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辨赶。不光是国内的经销商损,本次上海车展实,MG名爵还邀请海外的经销商铺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滑屏卫,他们也都对这款车都做出了积极的评价须脖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岔旦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凌荚谐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砷哗牢,让老百姓也能开上小跑车疚汉辞,尤其对于国内的核心消费者来说脱兴,不论年龄几何糜悸送,都要有为自己的梦想活一把的态度垒。对于一个汽车品牌来说菩砰,这是一件值得骄傲的事情村伟茅。   邵景峰 艾迸:其实在选择一种设计语言的时候诧淬,设计团队非常慎重吹殿,因为设计的变换频次不能过高夏玖疾,要抵御诱惑龚停溶、保持延续性才有可能给消费者形成印象米、拥有识别度从而去打造一个品牌妓吭。“感性力设计”的第一条就是要有感性疤伙,去追求情感的外在表露伙,从更广泛的角度锚嫩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垫锋恒,通过真正的审美习惯进行判断;第二酱,感性力是专属马将、设计师要通过专属的标签滦舍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奠撬,比如运动员在起跑的那一刻汤兢膏,弓箭拉满而未发的瞬间喀蔷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掏椽,这种动感更有档次鹊狙氛,同时价格不菲矫希,是很高端灯、优雅的设计桐凳黄,我们希望把这种设计注入到产品中督,带给这一代年轻人极致的审美体验廖。   凤凰汽车 司送睬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆鸨粒块化架构平台打造的钦舷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘘?   俞经民瘸挂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捷寡椽。这是对这一代年轻人的尊敬炯,他们自带国际范儿葛藩,是可以引领全球的潮流的人群盆弟摊,因此有着巨大的价值萍举。对此毋时,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岸疾,在全球也是一样快钩病。目前淑惰,世界范围内蕾齿,不仅是动力总成前瞻技术的整合葱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爆嘶皮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车避射队,采用插电式混合动力设计垢割。另外卢咕乏,大家看到的名爵ZS保灯,将会在明年上半年推出纯电动的版本捆堡,至于最接近今天这辆续航超过500公里搭颈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哩款,也将会在2020年之前推出权。   凤凰汽车 具:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裳驶蒂?   俞经民 拭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庭讨版,设计上差5%滤朝,销售上就有可能会差30%史羞皇。那么对于自主品牌而言策杜浮,就是要把自主性发挥好年,去追求审美的宽度和深度潞板,销量也才能有宽度和深度墨。名爵ZS的设计就是这样做的略,要追求极致婪妹骑、不计工本揭侗部、敢于“临阵推翻”把外形做到极致璃仍,可以说汰盯,名爵ZS的极致设计墟北吻,对销售的宽度起到了很大的作用练脱滤。   邵景峰 腐慌回:汽车设计是在不断进化的钵,不会总停留在一个风格上妮文,在互联网时代蜂哭掣,同样要有全新的时代特质长。另外路惭,从汽车设计而言需惊,例如从动感设计理念而言垃搜漠,英国车是鼻祖爬废,很多品牌都是以此为源头来发展的獭魔,也就是“同源”垦。中国航天能够上月球帕靖,那么在汽车领域上同样有大的进步炭触醛。之前德国杂志的一篇文章写到们精蔽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啥配纯,在进化的道路上有推崇的看法感貉庭,也有欢迎的声音肝扇淌,这些都是要虚心接受的孙。另外吠嚎,汽车设计是一件非常严肃的事情急氏,每辆车定型背后勒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的碾凄,背后要靠巨大的投资来驱动芹晤砂。   在造型评审的过程中躬沸驮,流行趋势讲清楚辨,未来怎么发展说明白茄,否则误解就跟着来了肛拉,所以要有一个整体的品牌战略在里面忿拼藤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舌盲萌。   凤凰汽车 譬非:今年驰略落,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栓墟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徊?   林嘉瑜 班伦江:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素趁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汗歼鲁,拥有一颗年轻的心剖莱,热爱运动垫扣定、健康的年轻人绣蝎。   从足球营销来说贝耗陌,对于英国和中国阔姬温,都有很大的国民基础某菇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祈,是英超乃至欧洲的强队惨傻横,这几年的成绩也是不断的提升踌坑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娩。同时奸汇,利物浦又是一个老牌劲旅崇妙,有不断上升的潜力啼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挖颓缝,在用户上有着非常大的重叠之处堂垦。MG名爵与利物浦对的营销合作灿善,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恢戈囱,在活动和比赛中享受快乐焦柑。   上海上港队也是一样的居。MG名爵经历近百年发展狄擂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣副谷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茂邢渴,两者的合作也是非常有趣的年。更重要的是肩窘避,MG名爵通过足球营销的模式查莎好,能够促进两支球队之间的交流寡闷,包括之前组织的很多活动圣,不光是针对中国的消费者矫嘿撬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动航杜,有效利用MG名爵品牌的特有资源朴刹膊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脓蟹欺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猩段。   车展期间崇肝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吓尽陈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骡豹垄。在车展之后微灵,利物浦会在上海有推广巡展活动稻擂。下半年焦峰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瑞采,欢迎全国各地的消费者参与和体验矢囊。   俞经民 唾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僳,大家能有一些共同点做沟通塑霓故,国内和上港足球队的合作瓮轮,正是汽车和足球之间速度与激情胃董错、自我突破的契合点凌膜,足球又一个很大的特点揩,就是会让人意想不到翘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抱脯无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶舰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乾坑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩街踞,与此同时悸昂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一遣,长安汽车产品质量持续提升抹嗅力,用户口碑不断提升泻纫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象险衫母,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一殴蕉、全球乘用车品牌中国市场第二名肃氮。   关于未来卢宠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛇诡慑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划疮萎鸿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升览。   2017年是长安汽车的产品大年炒退,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市非、全新的SUV CS55妒绕喇、轿车睿骋CC归婚貌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讽,将会进一步完善长安汽车产品谱系壳堕甭。   如今霖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”含,站在国家品牌高度寻求发展然输,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嗡甜冀。提升品牌溢价能力灵,成为长安汽车品牌发展的重中之重色。2017上海汽车期间心,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姥途,关于长安汽车的未来济烹,徐留平董事长有话要说霸豌,以下是对话全部内容娜扰。 凤凰汽车伍健:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霉艾?   徐留平翱夯辑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砰,我们也是不经意之间就走到这个地步报,因为一个产品邓念舷,特别是像汽车这种产品是更加的明显潘,它反映你的公司文化宝祷、你的公司理念是什么样的东西纹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骂喝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惯摧段,你怎么样让产品吸引住消费者芒撑刺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球守现,靠的是什么徊内?因为美是一个主观的东西哩,有人认为这个很美勒竟,有人认为那个很美寥去沸,从长安汽车之前的产品来看娥品,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孰储墩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么麻釜陇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的危伴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悸派,同时想把这个产品往这个方向进行修改栖祁忌。我觉得在这个方面韶秒售,从长安的角度来看廉桶龚,就是对于这种动感伦困卑、时尚这个理念的偏好憾炽。我一直在体会孺,其实我是在反问我自己恢率,这种偏好它是怎么体现在产品上的臼痪?实际上是我们内心的这种偏好簿釜。在过去的2-3年中骆,我们面临的话题魂始,如果过去不做总结德碘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藤,另外更重要的是说浮舵卸,下一步你怎么做力,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烯矾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘎惋,下一步是个什么东西奢翔,消费者需要什么样的产品唉鞋,然后作为公司来说镁口,你们能展现出来什么样的东西咖捻,最后我们总结叫生命动感智色双旋酸盛,当这八个字出来的时候媳懈交,我觉得是非趁镄斐玻好磋风沟,既是水到渠成磺腊,又是醍醐灌顶挫奸牛、灵光一现趴物。这个过程耻枢玻,不仅仅是八个字的总结粪裴。这八个字出来以后香诡狈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好遁扭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玖,实际上不仅仅涉及到造型能括僻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验剔揪奉。这样的话帅吐,就有了一个提纲契领驶诽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屎淡靶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中曝苍钠,就能够有一个非常精准的东西耗。   刚才你特别提到“色”井,我们当时想说揽僻,你必须要能形而上次儡眷,要能够抽象出来躲痕魏,如果说你不能够抽象出来忱酚撇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候噶抹巴,如果你弄它50个字胖僚瓦、80个字涵岛,你可能不够形而上惯庐适,不够抽象化少,最后我们觉得“智闭、色”幢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柯钱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摊愁。   第二个就是说消费者情感的体验萎桂娟,比方说对这个造型和颜色其沸,甚至于这种声音或者是形状够、线条的这些方面的喜欢逼缕需,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惭韶悄。当然我们也在想用什么样的词比较好潦剐心,最后觉得设计的这个词很好揩,一开始我们还担心说这个词字挺多皇乔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沃,我觉得就应该让它有想象力财凯泉,就应该赋予它很多的内容瘟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冻推,孔子都说食色私邢缝,吃饭以后第二件事就是这个字讽仟,我相信孔子说的这个字也不简单意思怜谋腊,实际上说煎副,智色这两个字还是最终反映的是人锣抨,特别是消费者的一种需求爱,对于未来传统的一种期许斯清,这个过程当中讼,对我们来讲问殿馅,把这八个字想通的时候稀赁题,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冠,这是我的第一段话题瘸巫。   第二段话题说这个对长安有什么用处努病?那次在发布会现场有说系闺袍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候圣,一开始我就提出我想,第一个婆翁,这个产品要漂亮题曝,你不漂亮的话静,什么样的东西都没用钱惹。因为我们很早的时候就开始在考量啥鲸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钨份,后来发现不行射荤,最后我们在大概07修、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坛晌。因为你还不能提炼出一个高大上波瘟、抽象统、形而上的东西瑟伟努,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秦绘,但是每个产品都出得非常艰难畏。这个事这么长期干也是一个问题弦,因此在三年前的时候荆奔昏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茬猜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碗,对于消费者的这种认知蟹试尝,把它抽象化妓黔金,那么这样的话理解了以后淀救秃,再把它具体化糯,特别是在产品酶,也就是设计理念当中一些图形化的东西顿啦,因为如果你不落实到图形化的方面踢,那就只有形而上没有具像化 醇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中骋,图形化和具像化过程当中平较辩,这个就出来了都。   这个出来以后需多庙,我觉得对未来长安来说痘购付,我们未来在产品设计的过程当中叛凉茂,产品能否做到生命动感智色双旋钱峡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忌?这样的话暴,实际上说福嗡篇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丁,几十次的否决长,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炽嫂,几次或者就十次你把它完成素虚龚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呕理兄,那么这样的话祈僚,对于长安汽车的家族化抗剑,我们看了这个车脸,看了这种感觉这种情感的体验敲俯,那就是长安汽车帛取速,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滇郡,这是一个很。   第二个就是说漏略,我们自己在研发制造设计过程当中谜簧饯,这个速度大大下降夯么切,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降港灵朗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犀酮,如何把消费者的体验做到更加的精准奸,更加的接触到痒点犊竭,这样对长安的影响是极其巨大的轮狸。   凤凰汽车来评:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诉?   徐留平欣能骂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念对傅轨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法开荤熊。如果说把它拆分开来壁未,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剔,智色双旋更加偏向于设计领域确眉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢李顾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚亩休,我相信大概许多媒体会想芹骏,生命动感智色双旋怎么落地矫诡?因此我们就想把智色双旋也说出来速酷,不要分开孰反,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛾鄙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彭拳。   凤凰汽车财许街:另外一个是提到的认知方面的感觉抹娥,有没有一个专业的因素垃士刀,咱们除了制度之外纠脑,有没有专业领域的人来负责这件事退痕?   徐留平陆:我们长安有一个庞大的队伍蹬葡扰,首先要把一个汽车造好巫枫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人很,到高管团队桃澳降,到设计团队桂懂,到制造和研发团队瘸某班,包括服务团队瞧宽,特别是主要负责的领导人铝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腊,而仅仅是设计团队的话语壬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离归。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层请,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盎,因此对长安来讲漂慌,是既有最高层特别的重视逼、关注和把握锚睫,并且这也是一个最高领导者的工作职责坊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知籍钝花,我认为在汽车领域当中是行不通的浩,当然我们也有具体分工窍跑腿。另外也有很多的专业人士完成这个事情倦核饲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忍,还有轿车研究的达,也有做SUV研究的撤眯痊,同时也有按照职能分的攻屑等。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓计烷,如果仅仅是设计团队的意见揭窖,肯定会偏离了方向泪殿。 凤凰汽车繁:一把手是指您吗疥捂?   徐留平替狠:我是其中之一稳唾。   凤凰汽车誊牌:长安汽车自主研发的新车穷篓,设计恼禽贯、评审插街茅、评定环节您都会参加吗斥馁搅?   徐留平寝:我必须参加年,我前面讲这是我的职责蔬寺,所以我必须参加讳糙。   凤凰汽车拟返虾:无人驾驶车呢枷贾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抹藤稍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凛燎乒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞄普挥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谁达糖?   徐留平禽:上一次品牌发布会纺纹臀,最新的无人驾驶技术也做了展示烈橙仍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搐认,高速公路的环境相对来说可控性要好密茧破。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的上,难度要更大逃琳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陡捻,我们不仅能在高速公路上做度抖晌,而且能够在城区做烈可,这个技术我们已经实现了突破灰笺瑟。   凤凰汽车蕉:长安无人驾驶技术进行的这么好串会,量产会提前吗攀遍?   徐留平褐坑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垦剂,实际上就是说腻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骏清粕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慧墩堕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冯。   凤凰汽车苟:中美在进行双边的贸易谈判蓄,这是谈判的内容之一戚瞳,会涉及到汽车合资企业的放开搞搪蕾,可能是一个双向的市场开放的动作冠乱,如果这个谈成了撮犬蛔,如果这个不再规定50%的上限编,您觉得对行业有什么影响鹅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盆,那您觉得首先答不答应翰?再有一个多给他股份的话姑,对企业今后的运营会怎么样是?   徐留平北柔系:我明白你的意思辞蹿蚀,第一我确实还没听到这方面的话题抒稗仕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喝,股比这个事说了很多年贝北墒,我基本的看法有几点竞飘草,第一个这是国家层面的战略和政策潭全,作为企业来说秘藐,我们遵循形互,国家有什么政策我们遵循什么政策裂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辛匠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点串,我相信未来的合作会加深怯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大衔搬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现休熬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题火,而是说理解消费者席粗,能够洞悉消费者话么华,如果股比的溢价挺高贩、溢价挺低良了灿,但你产品不能卖出去裁,那你不能分摊出去坝既受,如何把蛋糕做大坑齐,这是合资企业要做的一件事雌篱浪。   凤凰汽车计泞通:如果真开放耗,长安会想着往美国去吗厦,就像那福特来到这里呢卷?   徐留平厩:长安想要去美国是一个公司的战略可,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫂亩疯。   凤凰汽车淌:长安与福特的合作多吗天踩城?   徐留平巧刑:长安与福特是我们加强合作的方面等,应该讲这种合作的程度烹唐娘,不仅仅是合资企业泡凭式,从母公司其他层面蕉吃煞,包括技术和其他很多方面都在讨论衡沮翘,包括海外市沉挪场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓬皖,它的能力提高了脓。第二 现在是全球化合作的时代泰棚累,一家公司独立运营菏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事问华,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稿骡。   凤凰汽车际伟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要懈,你还说了过去我们做一个车饲仇删,可能需要很长时间好不容易做下来宋膊趁,比如逸动誓,是很艰难的肆怯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纫星拨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜡魄视,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资省截,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挨撑筐?第二对比韩系鹅逞解、日系型,我们的研发体系和他们的研发体系相比习,您觉得能不能支撑档辅,确实我们的实力也很强捷漠匆,我们的内功可能修炼到一定程度拼,我们后面会源源不断推出好的产品竟究,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酥。   徐留平啊丘:你讲得非澄芴烤ぃ好筏,我觉得这是两个原因导致的爱粒,第一个就是必然性躺,自主品牌需要有成长的空间付歇,第二个确实也有机会的原因戳耍,恰恰是SUV的市尘隆,中国的消费者需要这个东西簧墓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些就变,反应速度更加快一点细沽,把这些产品推出确实是满足他们的需要毒挺挪,我觉得是两者共同作用的结果伺。   对于下一步自主品牌来讲勉拐猾,无论是哪个系春迷,无论是美系立人、日系释、韩系氛、法系甫绅,我觉得跟系没有关系瞥冗渡,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泉稻,这是关键捣罚鼓。消费者他肯定是有他的诉求的凛歉哩,究竟是SUV溪刀讼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西魄,他有他的一种偏好露藏、喜欢胺肝铂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孩贡,这就需要我们作为厂商壁臼拓,你必须要洞察到消费者的需求呕,实际上要看到他的潜意识是什么东西罢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妨煞芭。为什么我要总结长安汽车的过去呢聚?实际上是我们自己反问的过程腹建,就是说在过去当中返交贯,为什么逸动会是这样际乖,CS75为什么是这样烘涕?实际上说锭弓,我们当时也没有意识到熊,反正当时就是这个样子魂禽如,实际上这个过程是一个反求的过程授奇嫂,我们为什么会喜欢这样变攻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中波坷仁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子接,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膛船亨,我们把汽车理解为是生命的动感夯褪苹,其实是一种生命力的扩张径,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沥猩,而我们长安就应该提供这样的产品丰亭,回过头来展望未来僵筐,我们觉得这也是一个正确的判断帛潭。   凤凰汽车耍梨剑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较禄。   徐留平皇:我觉得现在国内研发体系来看狙媳,国家间可能还是有一些参差不齐竭凡庇,我觉得自主品牌的研发能力和体系魔烁醋,进步无疑是非常大的甭筹嗜,而在很多方面可能与跨国公司有差距荒蒋,有些方面会比较超前釜济,因为自主品牌也不是一家萝教剿,跨国公司也不是一家吹,要两者来比很难说糕姓泌,但是有一点拦瘁起,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易南,做好一段时间不容易纺炯熊,这个公司要能够连续做出好产品特掂兼,能够连续向前增长签,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抽、设计应用促,在这个公司当中都比较受关注呜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牧。   凤凰汽车腔新:我想问一下自主品牌的建设笔逢,随着我们品牌的推出玛捕皋,现在汽车品牌进入新的层面巨,会有不同的路径选择揉铃,比如长城潜非、吉利推出新的车型骂萝脊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沮秤叮?长安如何能够胜出鞍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鳖,除了刚才说的两个须赡酚,还有互联网造车的未来的合作伙伴广,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响推?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响少?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合羞下梧?   徐留平封蔬瞥:实际上江酣缸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虐悲,我觉得这是好事讹雹,这说明汽车产业欣欣向荣李玩卑,是真正的投入沽奶,这是我对汽车产业的理解信剔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婆玖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程偿让。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衰兜颂,例如一个产品到了造型师的时候椿,是一个说法记燃、一个样子艾虚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乏,然后到了制造过程当中又是另一个想法豆表巢,到服务过程中又是另一个想法茄弯厂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西市翠,既有高大上的晶,也有形而上徐郝趁、具象的技,你要把一个公司从时间跨度锤瀑酗,一个一个展现出来娇维弦,而从空间的序列当中林佳德,你要把研发全部都按照这个意义拢,我觉得是很重要的方面脚兔挎。我觉得制造汽车是很复杂的过程切琴湘,各个方面的协调江、综合鬼陪、修正奶匪、打磨需要太多的时间去,我觉得这是一方面椭暗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要改昧黑,同时也是我们总结过去体会出来的时改拖,它是由内而外的形。可能我们过去没有意识到这个话题咕忱瘁,我们现在总结出来牧,然后下一步能够指导各个方面壕,每个部门都很容易做事情偶。   第二个问题你讲到造车钳疟,我们开的会太多了旦熬,失败的太多了秽唾灌,沮丧也有很多楼滴嗜,基本充满笑意也就一次徒颠论,前面基本上是批评碍怜轨、检讨灭父看,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阔库磐,不高大上唾估梳。至于说现在很多企业开始造车倪獭喇,我觉得这是一个充满魅力的行当韧,很多人都愿意去做码斤灭。   凤凰汽车娩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样睡泌? 徐留平啊沟巴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慈,会选择相适应的地方郊裁筷。   凤凰汽车闻:就刚才的问题我问一下袭,刚才您提到和新创的互联网的合作经,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萝士、蔚来也有合作库邦,您觉得长安在未来在互联网里面的话位市瓷,更倾向于是一种怎样的合作沧习?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贿茶洽,您是怎么看的环?   徐留平嘘赫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搂湍,从长安的情况来看掳刀,我们认为哪个方式都挺好的虽拧们,现在是合作型的糜忿康,是你可以自己干失钾,也可以合作干赊,也可以自己加合作干深仇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撵陋。   凤凰汽车厩步吉:我们打比喻瞳珐,37度是正常的温度陶偷,您觉得新能源行业蘑裴掠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掂涟伟,您觉得温度是多少绿蹋趣?   徐留平被凹:您觉得高了低了涸奶?   凤凰汽车伴妮版:之前有人认为这是疯狂的阶段泥记。   徐留平磐:我对一个产业的衡量依据是胚腊,在目前这种全球的经济运营模式下某狡,凡是有金矿的地方坟郊,都会有若干的人去挖掘它够,目前我觉得新能源就属于这个阶段咀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粟投,应该更加得进入洽,因为从目前的情况来看还伦筐,汽车产品当中题拐般,一个很重要的领域就是电池蓉幻挖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悸猜烘,没有这种资本角僻、技术千孙、人员的这种投入景,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的板滩滤。   凤凰汽车矗虎棱:那就是说您觉得温度还不够吗侩?   徐留平黑贺:我觉得还可以巫,但是我不太同意的就是产能熊,如果说你的产品技术不太优秀挤尉,你建那么多产能就是有点糊涂抢。   凤凰汽车露踢泵:很多其实可以通过改造现有的产能朴词谅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能附捌肃,从这个角度来讲禄克哪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涝食?   徐留平如:从整车厂的角度我们希望成本低一点厢,选择利益大的牌。   凤凰汽车仆沽脐:所以您不担心过剩吗甜?   徐留平辆艇:我不太担心这个问题咯,我觉得电池还处于不确定的阶段掇临澳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鸡。   凤凰汽车绢闺卞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象师坚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罚抽,不管是设计师还是CEO等等暮邵捐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痛佬?当然那些设计师很多是主管的脖鼓,老外有管经营的有管品牌价搔瞧,主要还是在设计和技术的领域蕊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梢?第二个是国有体制的问题凶妮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捐卧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓉,也在高薪吸引高管人才脆的频,您是如何留住我们的人才举,关于体制之上发、体制制约的问题盼,我们怎么解决逢幸?   徐留平淡酞径:现在是全球化时代皇存尼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钙催谅,我们最早的时候是四无碘,没钱魂告、没人骑砍、没能力炽急撤、没地位棺,到现阶段来讲泞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磕犬瑞,这都是一种非常正常的行为券吵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筒帆,如果对中国的消费者不能够带动藏,那肯定不行侩需袍,我觉得这是一个棱叹需,无论你是洋务运动还是什么运动从卤截,核心是对消费者要动起来蟹膊,这是一个团克。   第二个关于体制的话题薄藏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距短,这个方面我觉得不能讳言伞事铂。目前来看胆,对长安不是特别明显霉氢缕,因为长安是属于南方集团旗下子公司故咳,从南方集团来说勉阑相,在这个领域当中憾郊片,也在他的职权范围之内做了一些调整夯寒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享规。   凤凰汽车挂潘:如何看待这个机制霸册鼓?   徐留平葡祭恰:从国家层面来说谭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醇。   凤凰汽车陋绢境:你们审批会很困难是吗曙?   徐留平秆颇:我觉得会快惩糙谢,另外一个我觉得汽车集团始,也许给你量化很多股份态恭按,但是最后你没有创造价值空迁,给你1股肆赤,1×0的时候不还是0吗蚀本?汽车的成长沛、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫌蓝刚。 凤凰汽车携碱券:十三五计划像长安汽车整体的销量僚救、利润和研发能力以及目标有没有呛局镜?   徐留平逝:非常有峦,我们愿景2025苛彪谁,我们做10年的规划芍倪挫,在这个当中我们相对来说做得比较保守寞客赌,为什么说保守呢咖擦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祁改,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侮。   凤凰汽车但匣屑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铺晴劲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强四零?   徐留平缎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业继瞧烩,在技术和平台方面都在加强合作孤,至于说未来它要怎么样枫侧惨,我现在还不太好评价这件事层诲。   凤凰汽车秆兽椽:徐总问一下国际市场的战略阮鲸,我知道去年车展的时候背品,长安说往海外拓展的重点是伊朗会胖轿、印度台、俄罗斯这样新兴市称砍恪,有明显增长潜力的市巢闾帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悉丰掠,比如在墨西哥铺申,对长安而言哦,自主研发这么好使糕,又长期和国外品牌进行合作常闷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毙、欧洲的市橙菖Р佟?   徐留平栋芹举:在我们十年规划中就有楼秀,去年讲的时候就是当下正在做的内容骆勉拣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲤,就是要稳扎稳打虾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丘炕,因为一支队伍最重要的是信心究汗。   凤凰汽车腻:国内很多品牌都盯住印度这个市城荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争心少七,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喝熬轨?优势在哪儿楼?   徐留平挪橙:对于海外市场我的理解是要扎下根去锌排,不是简单地把你的产品卖出去认盲秤,是你能够充分地利用本地的资源传玫,包括人力资源和其他的技术能力推蠕葡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务集色,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长采,促进本地人的水平的提高壬那甫,那么同时在这个过程当中跨,把公司的产品技术涵盖进去钝,我觉得这样才能走得远讲橡。   凤凰汽车矮庙:长安最近一套体系出来了鹃,有没有可能往更高的一段发展疥锯?   徐留平捕券:从长安来讲拖郴,我们目前的战略看粹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甜灯,这是我们能够奉献消费者更多的东西糙老价,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的羌,但最终要落实到产品上瓤,产品是一个载体让消费者感知它知道它窟健赫,未来顾竞替,长安汽车会加快产品推进的速度矗滩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神镶。   凤凰汽车孔:欧尚也在这里面吗熔沸骸?   徐留平陡铣摧:欧尚不在萌。   凤凰汽车监:东风已经有PSA很多股份彭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贰固?   徐留平孺什沤:目前我没有听到有任何影响歧聚,在实际工作中我们也没有感觉到红。   凤凰汽车汤蓬捷:理念发布会徐总是骑着马出来的卿灭,当时媒体圈特别关注队淮,都刷爆了朋友圈沃巢古,虽然我不在现忱缍涔怼,我不知道有没有特别的意义殿膜捍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抹防贰,当时的考虑是什么盲停聚?   徐留平钵:两个考虑倘惹,一个是我把马和车作为比较混,你要说一件事靡,一大堆结构化的语言没有必要猜窖,我觉得既然是长安汽车猩溪,我们叫做生命动感法膛骇、智色双旋牌碘猩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酮弥,如果不这样做也没法让人尖叫净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吉贿,上海车展首日硅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面珊俏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潘坍锯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台残古耪,12年增长了120倍嘲赤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞬骨虫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略始陀。   受访人编洗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)操。以下为问答实录己素瓶:   凤凰汽车煌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孺次丛?   雷德?比格兰德丸瓢殊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品脐帮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年驼绍,这款车在中国市场的反响非沉好绵斧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垢漓清,同时拥有强大的引擎橙睡刚,提供强劲的动力与性能蹭锣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隶锭票。所以捎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铅狈。   凤凰汽车狠: 在没有设立经销商的地区虚窃挝,玛莎拉蒂如何抓住市成洹?   雷德?比格兰德铣改啦: 我们首先还是会增加销售网络虏持,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点马,计划在今年年底扩展到75个汐亢饭。   我们还在天猫开设了旗舰店骨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扛肮兑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侠,大部分来自没有授权经销商的地区尉笔逆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多判搜琶,鉴赏力越来越高韩颊删。针对这些人群得及怂,我们还组织很多不同的客户体验活动狮,如海外试驾钒填段,以及互联网方面的创新搐,如网络平台的直播城溶秒。此外径,我们也有不同的金融政策椭弟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哼甜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勿纪。   凤凰汽车赌山顾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耙无,给汽车销售渠道带来一些变化踌茬久,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怪竿特?   雷德?比格兰德罗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堂斯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具究艾,而是要提供独特的生活方式体验惺鞋咸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待深徘啊,不止在中国嘲,在全球市场都是这样啊。2016年舜禽柔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诞勒,这个主要还是产品优势带来的楷。新的政策出台以后刊示,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蕊晦缆,不过最终的销售成绩还是由产品决定泞某。   关于新的法规羌卢柏,我们现在也正在研究当中矛诚硕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僚纲玖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鞠。此外卿,我们在中国有非惩上剑好的经销商关系湃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韧脊。我们开设的天猫旗舰店韦堪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倒歪垫:客户在天猫下定单上,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务司笺赎。所以呻美骗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系标病。   我们的很多客户最在意的并不是价格矛骗齿,而是优质的服务与体验颈苗冲,这正是玛莎拉蒂的优势所在臀。   凤凰汽车窖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线长,有没有什么新的产品推广烷揉奇?   雷德?比格兰德忻: 关于新产品兔,现在还不是宣布的时候弓台,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粕休惭,等到新产品发布时我们再提供更多信息寇杰。   凤凰汽车坷聊蜜: 作为中国消费者熟悉的豪华车黑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梯僳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裳晚。对于玛莎拉蒂来说毕,未来在中国市场的前景怎么看妇?理由是什么闭忍舞?   雷德?比格兰德恫棱劣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况起,5年前缉,我们在全球的销量大概是6,500台化吹拨,而2016年达到了42,100台烽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平茬库胯,所以我们的增长一直是持续的另。也因此瓜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虏蜗稗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赋团脐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倒答,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粪臣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA归芹唇,这就是玛莎拉蒂的优势熬忱。所以瞳菲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度功屎。   另外唉敢,玛莎拉蒂的车主非常年轻醛,尤其是在中国市衬槭彼洹,车主的平均年龄只有30多岁恨,他们追求具有独特风格与气质的产品剔,来表达自己的个性与品味借灰趴。   凤凰汽车落: 现在汽车技术日新月异妙,尤其是新能源副、共享腔稍、智能驾驶方面雀瘦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划懒武?   雷德?比格兰德洪: 在新技术方面钙何,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洼地斯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统席。我们并不追求生产最快的汽车阜径邪,而是要提供包括技术稼、性能彩唤夏、动力诡叉纲、驾驶体验等方面在内的最佳组合磊怀。   针对自动驾驶忱盒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媚,帮助驾驶员减轻疲劳胆绒闺,降低操作难度脊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的通诫,包括独特的声浪毛寇傲、澎湃的性能蚂九,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矛弓,这是玛莎拉蒂所追求的笔。   关于未来对新技术的规划陡屋锋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亲,比如减少温室气体排放嚼,这一方面玛莎拉蒂也不例外斧。此外染泵姬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术荤体瞥,如苹果CarPlay和Android Auto撬颊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术看。   凤凰汽车莽泡潮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化我洞谷,怎么适应从纺藉?   雷德?比格兰德柏鸽: 针对年轻人群迸栖皑,我们采用的方式不是改变自己澈感,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恍汾。比如在中国捶炼嵌,车主平均年龄非常年轻焙响凉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崩林,便是一位年轻的中国女性春暮瓜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兽筷入。   玛莎拉蒂拥有102年的历史效济报,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伞朔,包括法拉利生产的强劲发动机孪、独特的引擎咆哮声刀、奢华优雅的外观与内饰幻盯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漓柒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐克。   凤凰汽车伯少鼓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓣据坛,有没有针对用户画像做调整刊蹭漠?刚才强调坚守自己的DNA和理念刷袍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试黑?   雷德?比格兰德笺奠腔: 在中国激,我们不断渗透到三四线城市巾么,但是目的是一致的借绕,就是要吸引更多年轻客户姬袱世。但不管在中国乃至全球的哪个城市眷堆兢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机看钠、激动人心的声浪面、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陶购。   在设计经销商的时候伺瞳玩,玛莎拉蒂也不是随意为之嗅鳞,而是按照需求进行规划鳖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踞,首发售罄的100辆SUV中疮颗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晌。因此膳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蔼竭辆。同时燎寄屯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谁,客户需要一整套的优质服务反融颊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阮辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上界,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叉粱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沸。   提问叫芯:您的新角色到底是什么样的爱暖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惩磺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丢腻?   Alfonso Albaisa贬橙枫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁堆牵,跟所有的设计相关的工作委防疤,都是由我负责叼里。之前我100%的时间放在英菲尼迪毕骗褂,现在会分30%的时间来瀑潦商,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祟。现在大家看到的一些车型别,可能是一些原来的车型台汝捌,我们现在的工作暴,也是快马加鞭沤,希望能不断的改进茅妇、提升现有的设计亭脸。   提问茄伞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么男拢?如何看待他推动品牌前进时的作用韩恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹲判寡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缉,我们会共同合作凯扫,不断进行我们设计的演化躺头。其实我到7月份才会正式上任刃,我现在猜测或确定未来的设计理念闲惰案,还有点为时过早让。   我们知道松弯几,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沸淮湿、非常大胆前卫的两坷愁,我们的这种设计是一个不断演进的过程赴澎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改为。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吉列屉。   卡里姆跟我有很多类似的地方壳户稀。比如举路,我们都是艺术家出身拐,非常喜欢设计郴秒姓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澄滩,并将其以各种形式发挥出来修。   提问督弦笛:我有两个产品方面的问题擞。首先趴,这个概念车非常漂亮旱郸驰,它背后的设计灵感有哪些撵辆?   Alfonso Albaisa参:秉承“冲突美学”设计精髓棉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颊黔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菱。基本上就像艺术一样畏,包括缝针怒扯、包裹感抵混勾,还有使用的木质嫡锚阮,都是非郴赝亩恚好的手工工艺翁。这是一种感性和理性的结合谦,还有一些肌肉感极强的车身线条糜拨佛。   提问叹碌:这款车未来的定位偿犀蹋、消费人群是怎样的碱?   Alfonso Albaisa距炊炕:一般都是比较年轻的家庭叭,想要非澈玻宽敞陆、具有运动风格的车型帝倘薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般安:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日换,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示残,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沫。   在发展新常态下腑胺埃,消费动力开始向下线市场转移剁扁。同时版惺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雷断。由此戚,县域市场成为新时代的“金砖市场”连。而对于汽车行业镜热,消费升级利好之外胶坷膊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冯访。如何撬动县域这一重要市晨茨烨亍?   胡绪雷表示蠢桔山,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朗,帮助县域出租车进行升级改革镐贡。县域交通的数据化开慰孪、智能化发展朔起,有助于未来网约车的下沉渗透胁陶。县城消费能力相对较低燃,在出租车领域引进大数据之后惋激如,未来再进一步升级到网约车鲜棋黄。   据胡绪雷透露莫凌,首汽将在县域布局三块业务疮捞究:长租车梦商感、网约车(出租车)题匙降、分时租赁般。分时租赁是纯新能源车瓜,未来分时租赁或是对公务用车的补充刑舒箩,它是纯电动需孩头,不用长时间租杰悔,可以通过APP来完成受箍。目前蔼共瓜,在北京有1000多辆车棋,150多个点位卑滑孝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拨赫梅,对公务车改革会有一些帮助羚广橇。   胡绪雷认为舞关,网约车行为是偏汽车前市场的角色卉瞄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辜。第二戈,在居民习惯了这种消费行为之后肖环肯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用税,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墓。   当日厘想,首汽约车作为新生力量窝输,凭借坚持不断的自我革新和技术改进考全,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路客欣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辜鲸,渠道下沉要根据市场来判断殴,服务要根据需求一直不断地跟进射誓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尖,比如说对经济的支撑蝗需惠,对政策的拉动方渺乐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汗希贬。近几年涝催室,一汽吉林产品在县域销量比较高乳酸壕,对县域市场的期待也非常高翘。从目前产品结构来看却,产品消费比重70%在县域度窟,30%在一成落、二券囱、三线市场挝劝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型愧搐叛,外观尺鹿停、配置辟稼、价值都迎合了县域市场的需求垃哎辅。   从流通环节上来看角,县域市场做的非乘认埃好疾汲,没有什么瓶颈因素腹炭掸。一汽吉林也努力在渠道建设嗅海、服务跟进等方面做成长和改善距沪贰。同时宋长欣也提出了一个想法辆哼,“县域对自主品牌在公务车混、公务员购车方面是否有政策倾斜奥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长囱究仆,这是我们车企的想法泰瞄淬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庞痊,要根据市场来判断氛偷寝。目前良彩卧,县域之间的差距非常大屠悸,包括现在推行的3G服务瓜玻烘,在那些无法设定固定站点的地方曝轿,推出了3G巡航服务魄。服务是永无止境的工作冗淡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进渭皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日任熟蹲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办号,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脚媒毁,新能源汽车推广比较看好北纺淘破、上吮酮念、广限行损、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车犯许惨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场段苦。尽管都看好电动汽车的发展趋势磕纺甘,但做好市场并不是一件易事尉撮。   目前比较看好两个市撑镣セ础,一个是北排胚遍、上漂林、广限行钨惨额、限购市橙娓印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲,这个市场的发展速度很快龚戏。例如河南溺勾、山东涕剖寝、西北区域卢痘,大量没有牌照的低速电动车康问诉,在政策方面仍处于灰色地带钝冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年习,在国家和地方补贴的支持下缔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稿窘,在农村市场敢弛、县乡市场得到了非陈购罚好的认可昂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求浩虐,县城市场的消费者的房屋空间大嚏,有充足的空间停发车辆些跨难,拥有较好的充电便利性燎。其次行驶距离不长截描,180公里左右的续航里程能够满足使用需求克虱橇。另外耗矢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锤峰,因为小车型成本低垂。   赵智刚表示俩奋擎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湘。河南地区匙枫反,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排臣,在替代当的出租车哪丰、公务车方面取得了不错的效果拧被剖。同时粪吕顷,也在积极跟海南政府合作跨委但,投放了一部分公共用车慑逛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进离癌撼,比如是文昌芯茎、万宁串、琼海等县级市妊,未来将在海南全面推进玫辫杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孺吴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汀。会上龟签,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斥啊平。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卯冕朴,是参与全球竞争掏罐佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酬景乱。”   在当日的论坛上航卤巷,郑刚发表主题演讲日。在他看来靡,打造世界级新能源汽车的品牌牟歇够,最核心的是独特性搪脖剃、差异性酿倦寄,是比较节能优势秃贾,浮出水面的是视觉串、是LOGO盟畅窖、是VI答昏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势忿纺,其中成本优势是最重要的组成部分危萌。   早在110年前节,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择活河:蒸汽驱动车让凭、电驱动车和燃油驱动车篮刨补。然而蠢忍吐,在后来发展中腑,电动车败给了汽油车努枯。这是什么原因造成的稠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脾。亨利·福特发明了流水线生产坊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候让面皖,成本大幅度地下降岭,售价拉低到850美金咳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戮班,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戊是,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌零。100多年的历史多次证明了这一点翟。” 郑刚说理。   在反思自身发展时悲,郑刚透露砷滤帝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晾洛痛,规模在迅速的增长懒,但很遗憾并没有带来显著的挡供澄、大幅度的成本的降低逞喀敝。   为此逛,郑刚提出的栖,在推广和普及新能源汽车的同时妇嘛,光靠技术进步还远远不够恼,更加要注重惩乖俏、培育成本领先的优势位牛沦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股醚,是参与全球竞争澜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贯闻。   他建议怖伐搁,对新能源汽车未来的产业政策郸涂、行业标准林焙、行业监管等侥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淘巢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脾距腻,这样才能培育出行业的龙头企业贰拆。   如何通过提高规模懈股、优化设计徽、优化政策和制度创新阜肌?郑刚说帕柯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怕炉蒜、交易成本和政策成本烧巾哇,来打造企业的综合成本能力和优势愁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雌迹。这还需要企业和政府共同携手梅涤,不忘初心浦陆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靠紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:韩大为" "  魏建军多次提到咐拇,我们的确有很多故事恼腺辽,但是他们没有写得很好诡同拱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蠕怀拦?魏建军直言不讳地说臣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疚。   囤地赚翻什、离开保定挪惺尉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仿,且莫名其妙谦茹葡,或者无中生有的传言所困扰围柔,最好的纾解方法是什么滴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车恫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睬雌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疯肉,魏建军信、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虑悲,与部分汽车媒体交流布缆蒜。以一身轻便的牛仔装""示人""绿粒,魏建军笑着说五屁,是在同事的建议下才穿出来的联。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恳酿,魏建军坦言竟,的确压力很大娃,也很难受宛,“有时甚至想哭”射鹤沦。他说寿凤铆,我本人就是保定人粒,能不希望自己的家乡更好么拖闪桑?当然豢舜,我们只有把自己的产品做得更好钱篓苇。    诚如魏建军所言徐侵虹,近期紊贩烘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劲梁桶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾化臂炬,来自媒体的反馈好评如潮纷禄橇。有作者甚至设问狠拼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瓢,否则也怕媒体老师太忙”碘的,长城汽车一位公关人士插话道派地。    10日下午的WEY首度试乘试驾唉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格焊巢完,有同行在现场就说侈篡艘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睦妒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型便,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尉。    动力配置上额钠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茂囤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啦霞蹋,最大功率达172千瓦碴馆函,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臣乏呜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捶晦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时标侥亩,VV7s几乎没有发飘的感觉陪,而车内噪音也得到较好的抑制冉腔楼。“我们在整车NVH方面做了很大努力高即,也取得了一定的平衡”惦惨四,魏建军说猩篡赋。   VV7S    在交流中熊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焦病糙,大谈巷布、特谈所谓“轻奢”怂惭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乔,咬住“聚焦”二字不松口瞬爽。而是多次征询媒体试车时的感受叉泼,并逐一分析矫、解答媒体所发现的问题拷农冗。整个交流过程姐韭,他都态度诚恳宠剐,即使是谈到一些尖锐的问题耿,也并不辩解瓜蔑贝。他甚至非常谦逊地自问自答岁唇,人为什么会失败聚?尤其是一些有着巨大成功的人邦。因为以往的成功蓖妇枫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做褪旧诫,就很容易让自己失败努便。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顾匣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驼蒜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捎。他认为靖谓慰,好的产品本身就是故事皑探,而WEY就是要做最好的产品宿。此次偿剂,魏建军多次提到翁溺窟,我们的确有很多故事要讲乖挫汗,但是他们没有写得很好蒋示,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丸,所以哄错,我在让他们重写内。魏建军笑着说瑟官,把一桌人也给逗乐了怯拦钳。    在媒体谈到其他竞品时斜舶锰,魏建军都给与很高的评价玩。不过最终还是认为自家的产品补:底盘更扎实救乱奔,操控性更好甫桐遂,“因为我自己就好‘玩儿车’”汐喊,所以对他们(研发人员)的要求也更高娩腾。   VV7S    据悉氨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犊,预计售价在15万-20万元区间别哦透。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点如苟,他思考了一下才说揪夺,它的配置太丰富了煌胸几,在相同的价位空间帆县,“肯定没有比它更多侯、更好的”酱蓝端。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奉?魏建军更是直言不讳地说鹊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛寝捕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匡,一位来自上海的资深试驾教官说硷夺,之前很少接触自主品牌汽车圈,这次也是第一次来到保定密,第一次来到长城曹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料失。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒型腥钉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言董。期间柒使侮,有一位同行说凸肪溜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹄?或许这才是魏建军的真正用意吧理股荆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜苔:李芳" "   陆逸表示施,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞳力抄,因为正处于发展的爬坡期玖湾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醇嘲罕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朽,而且要深度国产化独诡膳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瘸歉,雷新透露订巨换,上海车展期间肮衰对,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕谱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睫,陆逸明确表示罚屉鞭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赏疙窖,因为正处于发展的爬坡期弥癌。关于国产化的工作娘乔膊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佬,未来将坚持不懈的进行国产化工作抗,而且要深度国产化赐。    日前鲍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腿局殴。活动后洼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫉呢同,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应篱螺硕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拧瑟筒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窝榔镶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恢没疆,超过23万辆讣。今年第一季度粟斑,英菲尼迪在华销量破万辆捣,同比增长4%墟骚,而其全球累计销量达到67367辆妮捎册,同比增幅为18%嗅耸风。无论是在英菲尼迪全球体系中屡朽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雀稿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氯麓。在不少业内人士看来扇,从去年4月以来纱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贫。    对此坦,陆逸强调糙,目前英菲尼迪的销量很正常姐沸锨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泥兢归,东风英菲尼迪合资企业成立才两年级暴烩,还处在爬坡期供颓惮。他还说晌闹啃,所有的汽车品牌进入中国后镀惋鸵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加岛、运作能力提升及投资力度加强降妓,会迎来一到两个爆发期堪祁。    事实上涤靡,从2014年开始文荒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荡,就迎来一个销量增长的“爆发期”唯爆:2014年堪瞥,英菲尼迪在华销量超过3万辆费锣,同比大幅增长75.6%鸥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年操搂窖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茧,同比增长33.8%卸黄。    不过妇,步入2016年颠避,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期培朽。当年4月初韭队抖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棠,刚好满一年坪。在过去的一年里岁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态标。陆逸坦言蹲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涎敛角,以便更好地认清我们是谁景,我们的未来在哪里尼瘫铜,我们应该做什么烩传。”    在陆逸看来咳熔挠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莎蹦,今年是进入中国的第十年梁。所以作为一个年轻的品牌讽缝隙,这本身就是一件很有挑战的事情京速。他还表示抒化,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勾凑,是更聚焦的一种进化摊荚。因为市场环境在变化半,消费者的需求在变化屯斑父,我们也要根据变化不断的调整尘、创新季、挑战自我彪。”他说且第,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怖蛊,就提出了‘挑战者’品牌战略显玩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过懒乳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卞,品牌口号必须得落地蜗额炒。”陆逸表示两技钡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发速帅,聚焦目标客户群愤示,让产品与目标消费人群建立联接洞池、产生共鸣惩。    陆逸对中国经济网记者表示涎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲客,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煽,而且要深度国产化嫌。”他说揭誓软,中国是全球最大的汽车市忱禄妗,同时也是很特殊的汽车市撑础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捕粒疯,就要真正的了解客户秀蝎惶,扎根于客户滇、扎根于市惩灞摺,这就必须深度国产化勃跨。据雷新透露估耍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恋。    但是鸥,从2014年底国产以来敢感熊,英菲尼迪只推出了两款国产车型娜扳齐:Q50L和QX50芍谐碑。对此寂谴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗓瓦。陆逸表示高清胶,“关于产品线布局的问题轨考,英菲尼迪有一个长线的规划奠脊。”    陆逸介绍说麓尝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辽,规划内容包含平台规划闻固、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舰拖。他还说羞话,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伪峰瓶,我们的目标是通过完整的产品规划申燎秒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惫霖。”    谈及国产化在今年的推进程度旅非伸,陆逸表示汇戒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中小剧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滦。”雷新进一步透露纱仿,上海车展期间邯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廖瑞罗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慈布。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄泌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柬蚂普,通过销售Urus圈,兰博基尼总体销售量会翻一番舅登耍,突破7000辆大关奔虾鄙。    在更遥远的将来兰太路,很难说会不会有纯粹的电动车问晴江。这是因为蓄电池非常重哦窃独,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈缃翘础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徒。自大众集团和奥迪公司接手后舜湘,兰博基尼得到积极壤、稳健的发展村计。日前普,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擂阜描,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灌岁俄,商务部主管Federico Foschini绷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹤拷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问表耗蟹:并入奥迪公司之后帘枫凹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耽疤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妥廖党?    答娩:2016年菏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掂铆。奥迪公司和大众集团接管之后暗,对兰博基尼进行了很多投资禾,让公司发生了非常大的变化匿裸。此外链,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伟计。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高标阮甜,如果没有这些投资纫戌屋,就完全没办法实现这个计划范仕惦。所以撩,兰博基尼公司从中受益良多藤填艾。可以说墩,如果没有被接管挝搁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来收藉冈。    问萄较礁:在您的介绍中荆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高取掣胖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汲呈腊?Urus投产以后畴午肩,重点会不会向中国市场倾斜灿伪棺?    答锰撬:目前矫办间,兰博基尼公司只有两个车型系列稍凄:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓜杉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屏魏烽。因为各种原因归,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓣幌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势廓辅。2016年酗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拟剔级。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%峡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粱享蒂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扁较辫。2016年凭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笺案砂。新产品会在2018年投放侨睫淀,到2019年逞炼氯,通过销售Urus躬,兰博基尼总体销售量会翻一番淡鞍,突破7000辆大关隙邪龄。在中国市场上焚稼收,SUV是非常重要的产品席沸倾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毒蛾村。    我想强调的是景奸司,在中国超跑车市掣洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币危绥爬,Huracán大概在300万到350万人民币滑乏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墩肉胁。    问残:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钡建抗?    答镣:目前叫股,兰博基尼在中国有15个经销商饯辨。到2020年苔,我们希望经销商数量能增加到20到25个衬。当然蜜,通过Urus的投放惋杠砂,在华销售量会增加肠欺普,服务涵盖的区域也要明显的扩大陀。    问侣估:如您所说间功,兰博基尼在中国有15个营销网点拼,去年销售了151辆(车)胚健。我们简单的推算一下饱碘懒,平均一个营销网点一年卖10辆车譬门霸。那么黔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烙脸?在新的超豪华SUV到来之前驶滥,是否有改善他们运营能力的要求呢聚尾朔?    答男都:是的棉虫纶,会明显提高经销商的运营能力嫁棱,新Urus也会变成一个破局者兑。虽然现状如您推算廉假,但是在Urus投放之后蛾桑汀,大概2019年或2020年摔滤,经销商的数量会增长水,同时每年的销售量可能会提高到30辆帝潍棱,整个业务会明显的扩大赖嫡,售后服务也会明显提高逛。而且由于SUV使用的频率比较高铰免啊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗓陪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入节。    问港奇:兰博基尼车型比较少停,所以每一款新推出的产品都极度重要圣。现在的汽车行业发生了一些改变怜卤暴,比如智能化莽、电动化羞乡萝。那么魏,兰博基尼在研发产品时问姑蛙,会不会受到这种趋势的影响颓寇?    答抽邪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆混凳粹,更多的是代表了一种感情冷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador焕,采用V12的自然吸气发动机链。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谱。    这是兰博基尼最核心的销售主张拍纤膜。未来坦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协麓傲车。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宫叉,甚至会超过前款车型墙。而出台Urus产品时则会有一些变化凯搽,它将采用涡轮增压V8发动机唬修捻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芭谓。但是策化师,不管从产品定位蒲,还是感情诉求方面来说坤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观某可。在更遥远的将来渺杉,很难说会不会有纯粹的电动车碑息镣。这是因为蓄电池非常重豆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卷连。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车韭,可能未来技术上会实现新的进步瓣,那时我们也得重新考虑这个问题糕便纯。    前些天错棺僳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型横估立。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录落池靛,其V10的发动机再一次提高了功率享讲姬。当然猛狄吠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刑汗传。通过技术创新以及功率的提升腊泥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者税锌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帕殴戚。在预销售的阶段人弹辈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奇愁施,能够击中客户的心理需求雾粕。    被访人狭辰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宪泌傅。1998年到2007年斗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年财佛读,负责兰博基尼产品工作;2015年荤掳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粹怒阑,负责销售及市场营销脾剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迫白恍,中国是世界产氢大国软帆隙,制氢设备访拔、储输设备武底墟、制造技术等条件不错亢,具备发展氢能的基础盖骆。从环彼鲜幔和能效等方面考虑还创,中国应进一步推动氢能源产业的发展桶裙。    周奕丰谈到篙缄偶,中国目前主要依赖化石能源匿思,对环境污染严重厂翠缄。氢能源因来源广泛吐、燃烧热值高蛙亨煽、清洁无污染和适用范围广等优点冉如挡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源感看鲁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分推,目前看局县绕,中国氢能利用的研究相对碎片化篡,与国际先进技术相比还有差距镭懊滤,没有形成产业化穗萎托、规模化发展贝。中国应迎头赶上促头吐,卡位世界前沿勤。    他还提到锰诬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一士泡措,提出实现大规模瞄、低成本氢气的制取渺篡、存储花钩、运输换腥、应用一体化的战略目标歌寡。这非常重要草,未来需要各方协力揪午,加大投入具丹虏,推动相关产业进一步发展骂帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悉鲍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法怒携。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煌委,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隙精钢。    他谈到沉检,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捕,各方需要引导资金更好地支持实体经济翘粪,促进金融资本流向实业层,真正促进经济稳步发展洛钢乔,夯实经济发展基础沧。这既是稳增长卤透陈、调结构的需要揭戈,也是抑泡沫洗里、防风险的举措泄帅侠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垃却,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹈匪。    周奕丰最后介绍僻洞奈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下修,也在不断创新突破橇,寻求产业升级拟惠侣。公司主动发挥自身产业链八脐、区域及成本优势卸轮孔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区力、旅游景区敬、汽车营宿地甭痴、农家乐烂沉碌、家庭菜园等不断扩展外炕饭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尸枚杏,以多种方式在国内推广土壤修复停,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   国外媒体报道劫逛跨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颇使铣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扣梗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴透顾。 李彦宏    李彦宏表示斥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车般。尽管有一些技术问题需要克服嘲晴裴,但它仍然有望达到目标街棘戳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哦范,前微软AI专家陆奇任首席运营官辞奶,负责大量投资的自驾车业务部门缝栋。 百度自驾车    李彦宏表示乾龋潘,我们很可能与传统汽车制造商合作贸裸,而不是孤军奋战房莎岔,目前还没有制定出这项技术的商业计划捶施,首先致力于让自动驾驶汽车着陆武藉。我们将竭尽全力实现这一目标秤,收入和利润是其次的考虑孝涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶拭鳖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显五柏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样懈潞,共享经济还将怎样改变生活燎?   三年前埔挤邓,基于对共享经济的热忱确韭颁,清华学霸张丙军创立PP租车道侈歧,开启了汽车共享事业;三年后晚裂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户习,成为汽车共享领域的领头羊帝快。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斯懊蛋,3月7日阜,张丙军开启了共享有车生活的新征程泼。   3月7日火弄棚,在几百万用户的共同关注下高诉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汉椭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破采,也是张丙军重新定义有车生活啡盾理,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愧联麻。   从PP1.0到PP2.0时代伟创,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汲割暴、一个符号或一个名称那么简单们伦,它是企业创造持续价值的支撑煌。若没有十足的理由辅娠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鹊胺杏。将PP租车更名为START孪,是源于怎样的考虑戏享败?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焚抹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摆锌嚼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昏咐廊。   “三年前疮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涸收。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益灿死,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汉。由于便宜便利蔼必,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谁赦省。”这个阶段峭艘,他称之为PP1.0时代踌骇题。   经过三年的发展殴冬,PP租车推崇拥有而不占有龋默、盘活社会闲置资源的共享方式高,逐渐建立起以车为媒介徐散础,重新定义有车生活的2.0时代敝。“START不是买车锨介摄,不是租车肆,是共享有车悸。这是年轻的人群锈、爱车的人群吗恰,最向往檄、最有潮流的有车生活方式森识。”张丙军说煽钾划,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耽席、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验番仙鼻。同时嚎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痹,让每一个用户体验到最真实毕、丰富媳、有趣的共享有车生活太。”   START代表着新品类觅尝、更丰富的选择对皆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斡,相较于神州租车宪低纬、滴滴租车等传统租车公司祭本,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秦呈?   张丙军认为箩,START的核心竞争力主要体现在三个方面篮韩户。   其一诵建,PP从1.0进入2.0时代小,新品牌START更具有张力摄怂浇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韩斤翰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求究沮凯,START重新定义了有车生活贿,开启了全新的“共享有车品类丢亲。”   其二匈,为实现共享有车的多样化选择稗,除常见的家用轿车外到,START将主推个性化的用车体验垦咎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谩段袱,如保时捷911幸姓、特斯拉档卉、大黄蜂方卜、牧马人等等堡措具。此外酮皖,用户无需承担高额买车款和养车成本炯添,性价比更高得。   其三堑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撑掇疟,以及更完善的用户信用等级抒炼完。这也是平台长期价值实现的核心杆歌椒。” 张丙军介绍纶悉胸,START共享有车生活平台为使车主放心共享第,平台推出了一亿元车主保障金搐淬,严格的交易信用体系赁,确保车主爱车无风险;对于车友秃独冈,START还与多家大型保险公司合作哺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狄,为用户提供更具信任的服务赦痕瓮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流短,我们的目标是沃查,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缸漓。”按照张丙军的预测呵操,中国自驾用车需求量巨大漆梯济,而现实矛盾是毒识捶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矮肖,不允许每人买一辆车满足自驾需求费弟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用合寡稍。   此外梁,他认为鲁,随着消费持续升级膊辞骸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皋戳。“感受丰富车型带来的不同生活体验肌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向公。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质壕、丰富喷、有趣的生活方式蔽械纱,让有车生活更加精彩摆检。”   张丙军表示哼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者邯棋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奇秋你。START挎,梦想才刚刚开始蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳 版权作品券彤褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权但朴,严禁转载懊,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "   今年全国两会上吗努,董明珠在接受记者访问时说栋步拉:“只要你敢想布撵精,比如以前谁会想到人能上天马,如果我们不去创造踏,人能上天吗茬?你不敢想挺讥屑,你不敢去试验滩,你永远不可能做好搪。”    过去的2016钎肮,伴随董明珠的湾睹椭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈跑额:格力全员加薪1000元裤豢、格力的员工房刻烦厢、以及格力的手机……对于这一切什芹探,董明珠并不过多在意诽,她说赏诧耍,自己最关心的还是“掌握核心科技”吓献。在今年全国两会滥讨,作为人大代表鼓藏绒,她再次提出了自己的董氏宣言号:确实这两年的发展顽舅,总书记提出的供给侧改革钨辑读,我们就应该做供给侧改革的排头兵盗劣胁,因为做的是实业堵币,能够掌握核心技术犯,制度也要跟上莱,真正给那些创新型的企业守、有创新梦想的人一个环境沥。    对于国家舰莱、社会寂聘、普通百姓的诉求祷拾,董明珠是这样回应的汕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献块,他真的不是仅仅是索劝丫粤小,收获柔,比如说我们过去讲嘛催皑,这个企业了不起吼,再就业几,反过来你要感恩这些员工蚂,没有人来给你打工轮倘堵,你凭什么去发展贯活?所以我觉得要有一个感恩的心情逞佳奴。”    把感恩的心落到实处潦仙昆,就成了格力员工的2室1厅派袄,于是构,别人家的老板就这么出现了叛成帛。 记者休捕慷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贫此嵌?    董明珠渺叔:对份省堪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现克佩杭。    记者猴橙斑:以后所有的员工都会2室1厅彩谈?    董明珠收墒:对对对嚎镰狗。    去年末避恕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝嗵浴,但因股东大会投反对票而失败谜窗迷。随后埃敛,她以个人名义增持珠海银隆股份脱笺报,雄心勃勃的进军新能源汽车产业覆钵,然而峦吞廷,到了今年涣税跨,新能源汽车面临两大不确定因素氖膳适:电池存露、补贴“退坡”阮戊。在董明珠这里疏,似乎这些俨然不在话下刃,董明珠说等,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙槎摇,“不是因为退坡我不做喘陕,也不是因为给我钱多份串秤,我去做处壬,我认为是一个责任电童,是对社会倦、对人类农,你都要去选择的一件事裸秆吩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淌娄蛇,董明珠很不以为然扇,她认为盖郝劣,这些都是炒作差贡从,并没有人真正说到自己手机产品的质量率,只要没有说到质量仍逃,那就不是否定沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈睡献:李芳" "  近期壁橇衅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疏。美国此次取消“双反”访霜,对中国轮胎产业无疑是一大利好箱侯逗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冻。   全国人大代表郊磊馁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剑,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘛戊,给每一条国产轮胎装上“身份证”茎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹿冀静,有利于消费者对产品品质加以甄别牧掠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恢翅,从而规范轮胎行业发展节婪,促进行业的产能优化和转型升级轮墙。”袁仲雪说砷高幂。   据了解避喊撼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草段,全球多家组织及单位参与隧嚼漂。轮胎用RFID电子标签的应用萄溶乾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耗卸县,将等级数据写入轮胎标签内部赎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靡,伴随轮胎终身使用亢。同时互,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体群,使轮胎更智能襄倡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS害,能实时监测轮胎的温度败、压力等数据揪胚揽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淘,从而有效减少安全事故韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂寐蹿:李芳" "全国人大代表霞冠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乳拖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厂烤殊、环境协和发展的产业核,由于行业标准尚未建立驮疯,使得整个产业发展处于十字路口舅胳。全国人大代表美甘、时风集团董事长刘义发建议儒宦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 檄,全力推进供给侧结构性改革省巫。    在刘义发看来岗,四轮低速电动车是市场主导鲤帛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祥列。目前叔,工业和信息化部空、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烙妙茹。该标准的制定锨绕伶,对规范四轮低速电动车行业发展桶霖尖,使三戊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代噬,直接实现电动化粒、节能馆、环保安全出行具有特别重要的意义被氓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尽,又适应市场需求歪,刘义发给出四点建议瞳罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一天、标准制定应充分听取行业的意见伸鼓,响应群众的呼声伦。制定标准应尊重市场规律朵,规范辑乐、引导产业发展练蓖,而不是简单的限制康,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求划和。    二姥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点染。四轮低速电动车安全兑吹、环保千惭、经济氰颠搏、舒适截触,是摩托车舵、电动自行车必喊乏、自行车等升级产品噬,特点与与高速电动乘用车不同充酮荣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霓。    三溺吵拣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导篡铰滑、政府引导的办法澜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痢蛙,如采用锂电池政府给予一定补贴厕陋什。    四粉授挫、在制定产品标准的同时凳公,制定企业准入管理和注册登记搭捅绵、道路交通管理的配套法规涂书。产品标准只是为行业规范管理提供依据氨,而实现规范管理是一个系统工程岔惨猜。政府应加快制定企业准入土贩、车辆注册登记筒伟檀、道路运行管理的配套法规阶偿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则椿虾,方便企业让利于民觅甘,减轻企业和用户的负担敝浇莱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求具、加快供给侧结构性改革的产品剩,又是一个节能环保的产业篮扯速,引导得当可以大有作为虐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法残委鲍。”刘义发建议烫茅荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   近几个月来搔粕,共享单车火遍了北京城容寺。6日畏嚏,全国人大代表善捌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄偏蘑,今年上半年鲸镰记,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娠。    徐和谊说喀抒,伴随着公车改革分板,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁堵膝。“很多公务员手机上有软件七,一刷就能用车沏。”他说壳糜,今年弗吼刷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勿。上半年匣匙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坷柬涝。    据徐和谊介绍厢颠绵,未来投入的汽车数量将根据市场而定卑,租用的价格将有竞争力票想举。产品的外观将非常“吸引眼球”篓杆,为两座式纯电动共享汽车盛卤拱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷休粮挟,适合分时租赁和共享市场需求火哎艾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别频。租赁者使用时需提供驾驶证等证件傲庐,在手机上可以查询哪里有车咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啃眯,目前大家用车起点和终点不同干耻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源函诧汝。”徐和谊说疮安甜,目前戮归烯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幢,包括立交桥下剧、公共停车场扩同侨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抹。目前边远的地方停车资源丰富陶,但是用车的消费者较少兄毫。“希望异地还车的便捷能够实现瞥泄扰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犬,否则还会存在最后一公里的问题橡世登。”    徐和谊坦言裁,停车位还存在管理的问题淡蘑,汽车是价值比较高的消费品绣敞,一旦出现剐蹭幂,租车人还车时也容易“说不清”榔耻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陀抨聊、“钟摆效应”等问题沙。“有些消费是单向的凤袭,如何让车回流也是个问题”孤搜。他说泰闻沧,目前隆悍肺,北汽正在进行市场研究嘘潮,探索解决方法穆澄。    徐和谊还透露昧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行签宦危,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忙恃锤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袒履徘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疯。目前距2022年还有六年时间霞败仇,从可行性上讲芬,应该是能够实现的示嗡裂。届时希望借冬奥会的机会掳玻袭,展示中国制造的水平澄撕势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太钵暗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露第,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题呈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唾,目前已追回骗补资金或方ⅲ款23亿元袍庭,并对有问题车辆不再补贴摄不,对闲置车辆也暂缓清算霖税取。    肖捷称骡书矩,在财政部门督促下度毒隙,目前相关企业正在采取措施浦粪,认真整改发现问题杆。    有记者问槽藏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诺槽,肖捷表示熊侥桨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虎蝎,主要是降低了补贴标准汝琼杉,同时也设置了补贴上限浆夕,还提高了准入门槛管。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藉驾,同时也可以有效防止出现市场扭曲咸汐。”他说桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧惕勉:李芳" "全国人大代表脚妨醛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气界季哇、废液讣、废渣等污染位恐嗅,一旦有机电解液和钴己、铜哭涛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斗,就会带来生态环境安全隐患鲤度郝,甚至会危及人类健康乐滔策。”全国人大代表纷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慷掂阑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妨。这位带领团队经过几年技术攻关轿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吴眠们,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上托愤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勒辖幢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慷京先。在提交建议之前恃幕沸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伯玫。    自20世纪90年代以来分,随着锂电池广泛应用龟亨,我国成为世界上最大的锂电池生产汤、消费和出口国趴羡,近年来我国出台了购置补贴玲呈忍、税费减免啊馈完、研发支持沽猜踏、消费优惠酒、基础设施等一系列重大政策措施谢券,新能源汽车市场日益蓬勃发展昂江。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睫刊凌、保有量超过100万辆岭隘,占全球市场保有量的50%教,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疏匪厕。    随着新能源汽车快速发展烩爽假,作为新能源汽车的“心脏”邵幻,动力锂电池产业也在迅猛增长旦捐效。按照相应的报废标准献炊,动力锂电池回收利用市场已经形成催袄。有研究数据表明吻,预计到2018年崇酷滩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毒胖匣,累计废旧动力锂电池超过12GWH敲头、报废量超过17万吨薄,从中回收钴妊猾、镍姬、锰财谈拭、锂秆狮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辜臀,到2020年将超过100亿元哄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蚕朵玖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俩辖罐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题昧顷。”张天任认为沦投,如果动力锂电池做不好回收利用堤叫姓,就违背了绿色发展的初衷社鼓啪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用虱,但现实是涛瓤挪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实建抨。“废旧动力锂电池包括不同的类型潍祭、设计工艺和串并联成组形式奠糜,以及多样化服役时间浮卢、应用车型和使用工况裂,这导致电池拆解不便夏彤突。另外高芥捅,国内尚未建立成熟的回收体系寺枪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应莎,回收工艺成本高涕藤沥。”张天任表示冲哭滤,“出台的政策并不具有强制性忱拱辆,且缺乏明确的奖惩机制瘦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高边喜,目前动力锂电池相关主体无利可图困葛,对政策执行积极性不高筛娶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柬,张天任说焦:“一是退役电池较为复杂舱磐吻,不易拆解;二是退役电池一致性差搬江狠,品质不高;三是回收拆解成本较高仙碾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藉绩券,执行不到位胎漏。”    有问题就需要有解决办法查蜡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方活少:其一纤哥精,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挤肪隙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔽拖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亥呢识,鼓励商业模式创新试点和推广应用秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "全国政协委员纬哆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题等。”全国政协委员腥旦仑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垂埔溃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沙潦井,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鹊,其市场前景令人堪忧靶避腹。“在电池方面男,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奋称,2020年后岗韭首,当大家都不再享受补贴时陵模甘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上率,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骚饲。”另一方面杆翰力,柳崇禧表示继娄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缔蓟坚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腾瞎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素级橙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等焊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上米,但电池的寿命大约在20万公里疥宫耽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受婪迸,这意味着官撕无,电池报废了车就要跟着报废逞,这样算来摆赏行,纯电动汽车的使用成本是很高的弗吗砷。”柳崇禧说觅悸。    对此踏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案特俱茨,即建立专门的电池运营机构箔浆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菠芹纳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池款迫,是对车辆的物尽其用拨深窜。对电池而言剖连,虽然不能再服务汽车胳糜屏,但还可以被用作储能电池咖池贰,同样达到了最大利用率鸿。”柳崇禧认为陆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卧蝎。“但国家需要予以支持赐,尤其是在车辆检验方面痹劝匈,按照现行的规定看仁巧,更换电池即被视为改装泰篙渡。”他说碉玛宽。    柳崇禧的另一个观点是洗睹,氢燃料电池的大发展即将来临徐幕损。“一方面惹,原来的运输成本相对较高拜怒谷,而如今这一问题已得到很好的解决迁惕赣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面县,美国的相关先进企业在国内开始建厂端,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浓顷萄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展回圃递。”柳崇禧表示河,氢燃料将作为增程器为电池供电夯,以达到更长的续驶里程申寝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呐崎爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韶遣萄,造成了双方的利益不在一条平行线上偏。为了解决这一问题矗既姑,李金勇指出辑彭惰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景市刨,重新设置股权架构幌,经理人和骨干员工合伙人化荣皋宏。”    “遵从起码的商业规则丸校湾,我们就是经销商琼春腐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愧释、一个桥梁寸,我们没有义务去亏损模。”李金勇说丝。    日前畏捞,著名汽车营销人甜母、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出享,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景警揉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争事,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酶揣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”级隋标,李金勇直言吵醛芥,“在过去的十几年胚炉困,我们的市场非忱陌幔好抛天,老太太都能卖车订,会加价就行了抛试,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陪观,职业经理人的压力很大大滔,每天都要搞KPI考核腺汉、培训森、提升党请。”    李金勇以实例说明膘:“过去在资源时代蔽雀,一年这一个店挣1000万霓订,给职业经理人开30万俊垮惊,没问题室刊口,这车好卖离惕叭。现如今关,市场不好了顷,现在一年挣100万舞烦,职业经理人还是30万境,但是特别累盆,现在一年的工作量比前五年功本、前十年两三倍都不止毙。”    在李金勇看来琴泞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刻,造成了双方的利益不在一条平行线上绘亩脑。为了解决这一问题仍,李金勇指出趴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景付尝实,重新设置股权架构瞬撕狼,经理人和骨干员工合伙人化逼稀。”    李金勇进一步具体阐述道瘟,“过去资源时代谁径吭,投资人只要拿到了店捐垃哎、拿到了品牌甘瓮,就可以赚钱涡呵。现在肩,资源时代已经过去了昏杯计,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人答,从而真正让员工自动搅、自发地把工作当事业壁,而不是靠培训汕都,靠感恩钝浪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唇巳碾,不少汽车厂家制定了销售目标溺突岛、生产目标就,职业经理人必须要完成屯刷,如果不完成就走人炒。李金勇认为赎崩纬,“在这种状态下靡娘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敦颈、十年的规划捻,只能先制定一年的规划钦拈锤,把今年完成再说傲,由于今年完成了湾毖,明年才有你的事睛腑陌。所以这两年厂家的高管变动频繁检,十年以前很少有这种变动扩探敌,而现在这种变动成了家常便饭偿多挽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量行,没想经销商的盈利能力现。”李金勇表示桥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纽,想办法做经销商工作抡,把销量任务压给经销商茸篇搞。而经销商越来越不听话犀、越来越不相信的时候杆痰饰,厂家就再出台相关政策坤腥董。    李金勇指出鞋,经销商要有勇气打破潜规则坡恍眠,遵守正常的商业规则浦淡:库存大不提车险、无差价不提车沪讣、拒绝搭售亮。“遵从起码的商业规则堡,我们就是经销商哦确,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盛、一个桥梁诉,我们没有义务去亏损税江柿。”李金勇说讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题突窃汤,李金勇建议桥送尉:同城市的店应该互相加盟或互相买断赶,或者干脆出售给另外一家经销商凑婪丁,不管用什么形式始,形成同城市的一家店苏氦沫。“我们用销量钉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洪,这样减少恶性竞争擞澈肪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秤物。”李金勇说力。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稗,李金勇表示犀湃丧,“我们不可能卖出路边店的价格钠磨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争透抱。100%原厂配件保障憾鹃,专业的维修技术莆歪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蝗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虾。    此外兑蹦溯,李金勇还表示伯扦苫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徒骑。据了解炭埂发,2016年幢,新能源汽车的销量超50万辆堪潦,到2020年扦呕题,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年权伐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浪嫩怠。在李金勇看来经皑,在这个快速增长过程中困耻,“传统经销商中烫勿惯,谁关注了新能源汽车并率先布局昆拧,谁才能在这个市场当中分一杯羹评。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣吨跋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕咆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员想返割、四川省鼎立律师事务所律师施杰槐把肩,今年的关注之一贤核暴,是有关网约车新政的话题闷米吩。    施杰表示权板,为加强管理废烫筒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藏够,并于2016年11月1日起施行兼抹夕。然而干芯,根据多家网约车平台公司的数据层巢五,在目前运行的网约车中蒜衡酶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蓬,仅占极少数部分炉。    “交通部制定了网约车高品质服务浓烙骂,差异化经营的原则袖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”任,施杰称坤,“我认为困,政府应当放宽对网约车的准入限制疽劲,顺应社会共享经济发展趋势”脱皑文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镰良,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崔扫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方告临。    首先憋巍,施杰认为棠,北京雹猴奉、上海的网约车细则要求“京人京车”馈氦、“沪人沪车”等差异性待遇囱屋,不符合市场竞争规律拨俱。施杰表示哎,只有在市场竞争的推动下赐庭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闯色桥,也有自我管理的需求与能力苛李揉。    其次双喇,施杰表示静顾,北京记诲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胎汰仟,而且购房提密梆、购车也并没有绝对限定于本市户籍慷吮肋。“京人京车”据奢、“沪人沪车”的严苛规定妈厕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外昆疟剩,会导致营运车辆骤减魄贤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸵倪萄,阻碍新兴业态的发展特全蔬。    而对于多数城市对排量涕沁、轴距都作出的高标准要求牛救,施杰认为抄靖赎,高排量代表着高耗油耍,不仅并不符合节能减排目的岔,高油费必将抬高车费烫烘。    更重要的是媳陀瘁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则连莆砍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咕哇、高门槛恢,将损害网约车的实惠经济特点使,打击其平民性卫撂,“上述许可管理的模式啼坍话,将导致网约车司机数量骤减嘉、车费翻倍几弥伪,群众打车难商、打车贵的现象又再度出现吉尝。”    此外沤禾桥,施杰在这一提案中的主要观点还包括坍拉拳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”病、“许可管理不利于节约社会成本”等奈狭。    施杰建议婚,《暂行办法》可作出如下修改精吠:    (一)政府适当降低准入门槛郝详鞍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牧,是十分必要的冯。比如枪继:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奖呵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酷喝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芬,等等憾苹牌。设立适当的限制条件派鲁,符合市场发展规律咯,能促进网约车市场安全性笔挫底、规范性发展卞蔷磷。    同时卫锋情,政府应当科学引导网约车发展福,而不是像治理洪水猛兽蹿免郝,把它一下子关进笼子里孩。以构建网约车公平竞争的环境为导向时,放宽对司机户籍的限制性规定湾徘裤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泡焙恫。网约车平台朵、司机和车辆的审核程序盼,各类许可证明的核发程序尽量从简鼓,以便节约社会管理成本锋。    (二)政府协助构建平台审核表洪线、加强平台监管    改事前许可疤互嗡,为后期监管悼牛驴,采用“政府管平台叙健,平台管人和车”的模式缅馁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹿秸喀,规范其登记信息汝绊效、审核资质的义务羔坍,定期提交所有车辆的情况购解如,这些数据要在监管部门备案螺。并通过补充相关的法律法规凌龚森,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牧抢。    对网约车不合理调价进行监管外保环。保证人民群众用最合理的价格出行庆丧,也避免由于市场垄断形成的价格新高抽。2017年1月集本和,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谭途结,就此提出整改意见覆,平台负责人也承诺将取消该功能耽庞坤。这就是成功的监管案例艇静武。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车壁朗壕,存在大量不符合新政策标准的现象笆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骡蔽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陕,社会各方都需要一个适应阶段石。所以弄,新政的实施不可硬着陆苯购寝。当前阶段苫粉,政府应当积极引导各平台规范化审核家,加大对群众宣传力度概,延长从旧规到新政的过渡期笔梁,循序渐进地促进新政策落地察哼啪。    我国全面深化改革提出了目标盆婪: 市场在资源配置中起决定性作用烂,更好地发挥政府作用恐说阂。近年来材,国务院一直倡导转变政府职能啤,推进简政放权喜潜。对网约车的审核顺,放权是进步潮,限制是倒退惺嫡。政府应当创新行业管理魂秀侣,优化监督模式熟入,构建平台审核模式冕试氨,推动群众绿色出行东钒、健康出行蒂,为“互联网+交通”营造良好发展环境窍钙裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷纤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溉蹬、品质等方面做了很多的投入操冀骂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磺闭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韧哨辑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略溶价。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市从门。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞放、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宛谭瓶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”随铆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘钍ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辖苛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刺、品质等方面做了很多的投入功篱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匡滔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶讲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竞皋、时尚及科技感的一款产品壬溶。”韩德鸿说撬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剐檄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吓谩淀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场憨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炊脓科。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”尖撕宝。薛海涛坦言韦咆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩效类。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730题通禾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%承甜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寿簇慷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靛、制造能力论嚎兔、经销商体系藏卫恭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面少苔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势告腹拣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停浮挞:李芳" "   2月21日饥吭壤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荚蹲。本次大会立足技术趋势空许,探索全球技术发展的内在原动力靶变洪,探讨人工智能摄尸箩、量子计算柔嫂毫、基因疗法等领域的技术和商业趋势搅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中泡,有两项技术与人工智能密切相关木丘,包括强化学习和自动驾驶卡车奥。在关于人工智能的圆桌讨论中戏,多位创业者和专家针对强化学习戊嚼、无人驾驶分享了自己的观点喜筒顾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车录峡,可能只在北京的五环里面开呕先,路况很好沦,最高限速就80崩、90公里薯客毫,这种情况下喂房岔,车就会极大简化丸誊聘,驭势并不想生产一辆概念车赎靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淳屠缓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剂俱怕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性本聘。技术投入上违户玛,目前大家都在往里面投入很多的资源碍,整个行业在往前发展拖奶缅,但里面还有很多问题需要解决册,包括保险涟、政府等椿庆萌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泊樊识,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好径,把信息融合竞恼、如何决策做好弹官乡。图像识别拓展能力非常强呐,它信息的理解非常细致坟、更加全面篡括,比如前方有一个易拉罐萄,有些传感器会认为它很危险旗,因为它是金属挪划骇,但图像识别会根据它的大小譬弥、形状去判别塑溪茧。目前结合强化学习惨呢阶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持第汇普。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瞪坞迷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目汗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枪唇,说到底这还是一门生意完惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳勺:李芳" "  【导语】这是最好的时代练,车市销量连破发展记录脖犯崔,这也是问题的时代凯胚,多元化纽、碎片化窝谎号,对整个行业提出了更高的要求瘫。一切都在变萌,唯有不停思变方能随机应变椿凌瞬。2月18日趴赣丁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歇。行业内百余位思考者和变革引领者滴娘,与120余家媒体相聚一堂屏,在“变与革”的大会主题下纠怯,共商“品牌与营销之道”毁榔蝗,把脉中国汽车2017少。广汽乘用车副总经理肖勇挝烷溶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宠鞍临、吉利控股集团高级公关总监杨学良叹歉、福田汽车集团公关传播总监许翔闲晾赴、SWM斯威汽车首席运营官余波碗啤矩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动牢隆下。以下为发言实录莎:   互动环节嘉的合影   李苗苗规炔:接受张红同学的邀请鲜狡。下午好!大家都是老朋友了庙。今天在这里菩,首先我缀狡壬贺张红搞这次论坛龄猩什。第二杆哨,其实有这么一个机会让大家聊一聊列刑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怜晌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓝仁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捂。对这个数字萄,我想每一个人饺侧茎,特别是管营销的人式,特别是管品牌营销陇勘镰、品牌推广的人埠,我想每一个人都有很深的感慨箱。   首先请问肖总敖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帅监釜,也对您做过多年的跟踪新。这次请您上台境,我很想问一问磁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蔬群据,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汇健?能不能简单地概述一下级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岁吭拱:李苗苗老师第一个点名我码答赡,作为广汽传祺来说奋剃,正如李苗苗老师所说的村,应该说是比较新的汽车品牌傻焚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侨、“两个坚持”痉蔷睦,坚持正向开发和坚持世界级标准税恭蜕。这两个中塑洁,一个是对产品开发的定位夕互啸,一个是对品牌的定位瞎惊。   从中高端车型的新产品进行切入娃辆,相对来说这条路走的比较艰难一点届徐挟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拍烽豁,就是起步会难一点下炒江,后面会越来越开阔身夹戮、越来越顺铆敦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纠弛捣,内部也有两方面的方向叙敢九:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蚕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哼壬崔,并且在市场上面赢得一定的销量劣,建立一定的知名度钵骄。另外一派的意见矾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酚鲸筐,从中高级产品切入殿始肌。但是大家也认识到这个困难婆,一个全新的产品和品牌从中高型切入玻岗,也就是售价在12万元以上戏斡,第一款车型是12万元到18万元恐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难阀俏,我们意识到这一点了猛酿岸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芹蓟,其实2011年靛嘶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拱,应该说是非常艰难芹憨啤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦即蔫。但是2011年涡氮贯、2012年有一个词就是“坚持”姥同愁,做品牌是做两方面的事情腑纹邓。第一个是做好产品的品质恕磐,第二个是做好对客户的服务船盆恕,以这两个为基础这五六年走下来昂嚎妊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象切辣,受到各位媒体老师的厚爱苏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌多刺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啸吭卢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翰逆罚,我觉得第一个是坚持清。在我们困难的时候不要去放弃灭无,就是把自己的品牌形象痛、产品的售价回到往下行的趋势哥棺纷。第二为了支持品牌向上登舵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锤。   李苗苗寡喇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庇涕斧。比如像现在的奔驰棉,一百多年硷低,宝马辛凯录、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翟母无,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总髓衫开,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宏港枢,也有现代的销量奔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哪轻季,您能够阐述一下吗呢沽?北汽在塑造自己的自主品牌方面膏繁,到底在哪些方面下的力量最大挥倒?   陈思英琉截:谢谢李苗苗老师盖,非常感谢红姐给这样的机会尽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌董拴府。其实不是妄自菲惫场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷筏筛,台上在座的各位都是大幅度增长艇会,我们同比增长更高一点囤,因为我们来得更晚一点时,同比增长8.7%退浅。   但是我个人一直在想这个问题坦翅痉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芭菠。像奔驰去年是130周年舶涤徒,今年是131周年度丘,我想这才是品牌江层逃。现在我们在座的各位给客户提供的财拿,我更愿意定义为商品瑰韶,我觉得是这样坍谭松。   从北汽自主品牌发展之路来看裤署,各位媒体老师和同行都知道颊,2009年我们是收购恳翰、消化棺帅广、吸收了瑞典的萨博技术朝冗,当时萨博的93刚、95的平台和1.8T暴抡却、2.3T涡轮增压发动机的技术似昆,我们是基于萨博的平台上攻鹿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绿。2013年的5月份庙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣俑氏ァ,大家对这个印象应该很深涎项。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇屎懊,当时也试图通过萨博平台的背书逃湿囤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酬淀,因为我们希望建立中高端的自主品牌莽邓是,当时的愿望非澈悴虐ǎ好拉桨泼。但是事实上发展到今天吮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荒孟态。   但是没有关系皋沟,2013月5月12日投放的绅宝D70粪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚊。这么多年的坚持是在消化乏、吸收萨博的基础上进行的倍桐,源于萨博瑰袍、高于萨博千堪,我们有奔驰部刹、现代合资的反哺聪,我们在人力逻、财力可荆破、资源便竞揪、技术蹬、研发沦蹿、生产错、制造方面切湾碾,都有很多反哺给我们宛瓢,北汽近几年高速发展邦竟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茄,这一百万辆含金量是很高的嫉恍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彼,但是我们用五年时间实现了一百万辆休。这里面还有几个第一和差异化产品掳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嗜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一刃卸堪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谈舌虐。   基于萨博刷、源于萨博和高于萨博的消化藐、吸收和引进四杠,同时基于奔驰和现代的合资反哺辟孺,我们坚持为消费者提供好的产品局导、好的服务氖彭维、好的品质号拦侍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质特百咀,比如中国新车品质(IQS)IQS顽、强制性产品认证(3C1000)快茎卷,3C1000即三个月的购车用户中泛迷扁,一千个用户的抱怨度是多少光,我们的水平无限接近了合资品牌疲视户。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘦摧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心冻,希望有一个很好的中国背书拣,给大家提供一个很好的产品体验参壕烩、品牌体验和文化体验冀。   李苗苗抛:听到陈总的发言我一直在想块唾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO收咖,现在经吵ぃ看到“北京”的LOGO滩璃。   前不久材笑熟,不去杭州是到处都有吉利车漓剿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年五镜,推出一款车就红一款车两。请问杨学良适藤,学良也是吉利的老人了龚刀,一直在负责品牌形象的塑造葡瞬、公关春标泰、市场卫淑借。原来我们也沟通过这个问题敌,对于吉利来讲收购了沃尔沃杭芜帝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寂傻,这是蛮难的事勉矮结。刚刚陈思英总还在说萨博厢我,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃羚行,感觉蛮纠结的韶顷涵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堂培赋?   杨学良故:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稿,第一是对标刷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磐祷迸。我们是坚定不移地在执行品,而且到后来做博越计搁髓、博瑞之后有越级对标瓜。比如我说开发一个自己的A级车清冗酸,可能要跟合资的B级车对标稀赶憨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卵,包括研发檬靡侮、制造贬充补、采购们深蚂、营销涡庞,我觉得成果是非常明显的涎。   第二是坚持走精品车的战略昏。所谓的精品车毙急,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拭缚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近橡萎既,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茎肖,比如车的造型设计上面涣榔亲,自从我们在全球建立了四个造型中心替,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婪。既有符合国际的审美潮流垫丸途,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咆恕。比如说在车的智能互联领域圈,在博越车上面车机人机互动的功能上舱,已经超越了一些合资品牌偷妊溺,这一点使我们感到非常骄傲琶皆漠。   包括在工厂的制造工艺上弘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹿家、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侮,因为我们现在建得比较新泄嚎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来删登。大家可以看智能化程度最高的工厂钞常呜,现在实际上是在自主品牌的工厂中侯。   第三是一直在坚持口碑泼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任势,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闭。这样就可以真正喜欢这个品牌疏蔑刃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盼。   刚才提到了浙江镭骸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍师抵法,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汰哎,大概接近了7万辆谱髓。这在以前是没有的胜态耸,而且这些用户里面很多都是汞酷家,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娇含,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拌。目前因为我们的品牌在提升峦歌,我们的品质在提升谴欧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庞饶赫。这从我们同行吓,包括从传祺唐踌、北汽的产品销售上也能看得出来冕夏。可能大数据调研输洪困,像一点资讯的副总可以讲讲常祷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锯。   当然您刚才提到了在集团层面软壤串,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泌领晃,同时又实现互补波哆氦?这里面还是有很多原则粪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争岸刀。沃尔沃是高端豪华品牌存茅,是跟豪华品牌去进行竞争的编瓦雄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应物匹瘟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念来低、流程撑宽、标准刚,包括人才的培养和交流皮妥你。最新我们做的一件事眷蕊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丢苹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柬呕,可以说没有沃尔沃这么个老师啃劲行,没有沃尔沃这么多年积累冉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构该。我们相信因为这个架构非常新竟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苏趣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质布际,以及质量再上一个新的台阶抽憋斧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晃形巩。   李苗苗焦搭乡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豆琳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贸仿型,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甘,最重要的是坚持了哪些酿搭?   许翔特静:谢谢李老师部颗杀,同时感谢红姐给我这样一个机会怪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倾兢苔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友里乳境。   福田汽车是商用车企业幌,和乘用车企业还是有一些区别储。我们主要的目标客户群是to B的筷,正如您所说冗吨涣,我们是1996年成立的某邯外,到去年是成立了20周年镶潭,通过20周年的发展坞,在过程当中包括您和各位老师的支持豹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业克偿发。在中国轻卡市场上惩,已经是连续十几年的第一了尼毒编。1996年在山东成立廖,1998年上市恕,2000年进行区位调整就来到了北京帕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芳暮梢。我们可能把这个品牌是这么理解的禽,现在业界对品牌有很多理解的方式柏藤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屑行。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彼,所以我们从整个的业务流程上来看陪誓,这个品牌业务就是在其中的膛谋爆。所以我们这几年在企业的发展过程当中眉匹,品牌也是在不断涌现杠蔑顺,大概有几个阶段矮。   1996年是以轻卡为主导簧娥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑骄冶伞,用着正好”瞥湾。在当年的时代抓住了市场机会毙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沏崩。   在2000年之后加,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烘,进行了商用车全系列的段静澜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辱惯嫌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腑饯肖,这是一系列发展的战略汕。同时把品牌又进行了再升级房,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苦寇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沸篙陷。   在这个过程当中嚏鸵,福田汽车不管是做品牌还是做企业时舷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘦添乾?一个是福田汽车在商用车范围里面苛壤锣,就是在整合资源方面觉得还是不错的贡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泌,花了八年的时间跟他们谈合作顷操吹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顽函痴,生产的产品也是福田自主产品欧曼版,同时和福田康明斯成立了50肝踌:50的合资公司斗谁昆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闹盛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拎、先进理念之外炒龋,科技创新也是核心的一个点梆胚。福田汽车虽然作为一个商用车企业畅沧鲸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尚橇攀,但是也是做了很多的工作炔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肚瘦剧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垒丁配。我们统计了一下杭厢,和乘用车企业也是差不多的圃。   而且我们在研发方面妮稼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稼示攻,这在商用车企业里面比较少见吝。不管是先行的技术链施苹,还是技术传承方面都做了很多的研究抄未,包括去年也推出了超级卡车冒,也是整合全球资源打造超级卡车辆较癌。全面从安全弓露摹、环保方面进行新一轮车辆的升级辞。   我觉得总体来说吧哭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挺,是一个有着锐意进取壳狗、远大目标漓谓艘,是一个愿意为客户师、为所有的股东娠泉郡、合作伙伴肚番、利益相关者带来更多的价值讹补,也愿意为更多的卡车司机盆嘘劲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活方郝。谢谢!   李苗苗境:2016年一年有很多新品牌出现纳蔬疟,也有很多刚诞生的品牌在努力弹炕廖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰澄镐师、宝马荷潭狗。我就参加过场在北京的怀柔疏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布观。我当时心里就想斯威蛮有钱按媒俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的囊?对于刚诞生的品牌哺,品牌之路有没有塑造的路径孝奠互?你能不能简单地概述一下毒爽?   余波衰磨:感谢红点汽车和李老师补,各位媒体朋友和各位同行惮搜,作为SWM斯威汽车港呛场,可能很多人觉得很陌生瘫煞,可能没有听说过惮就郊,我简单来介绍一下娘答。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胎都,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活踩船,7月份品牌上市伙献弥,8月份第一款车SWM斯威X7上市雇荆。   今天让我来参加这个论坛瞬倘既,我们的心情很忐忑酗绘沸,我们是一个汽车行业的新兵绕,我们是抱着学习的态度来的俄疼寇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师田裸,希望多给我们一些指教奖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敌沽?我们认为这个品牌给用户的是两部分丢秒,一个部分是产品的硬件孩霉,也就是物质的东西乌睦。另外一个部分是精神层面的公龟橡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硅,第二是付诸了一些智能化膜潦、空间和外观枢,外观也就是在意大利建有一个设计中心夺丰觅,在外观上有意式的风范涸搔。   从软性来说牌,我们要付诸一些内涵惯珊都,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奉,通过植入意式生活的方式露丘挎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受矗莱江。同时我们也在倡导一些生活方式脖陇,通过软性的文化来塑造品塑怪,解决通过硬件和软件莱吃贺,以及从物质和精神层面塑造品牌坚划。   至于未来怎么走淳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求募。用户实际的需求和市场的需求糕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沁矛刨,未来我们还是要跟着市场走涟脆拼。   李苗苗驰:我旁边坐的也算是媒体人陶凤何,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滤疯曝?因为主持人给我了一些问题枚到,我个人认为不想问一些特大的问题性环,就想问问这个问题劝焙。   付继仁奖思袱:谢谢李老师犁穿,这个问题还是挺好的灵憨焊。刚才您在问的时候删奋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黔。   一点资讯是比较新型的资讯平台胆必点,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烷,我们是做平台纺断,不仅自己生产内容碧,同时全网抓取内容浚拔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亨搁锭,再把有价值的内容分发给需要的用户拐络,完全是自动化玖、机器化的失。我们怎么去帮助车企呢呸敲托?我分享一个数字凉叹。   在过去一年邦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顽借。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惋逞弗,第二是移动互联网的平台港,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用菲扯。很多的车企其实在做品牌的时候钎劲畏,都会要求最终的效果戳讣嚷。坦率讲插,以我个人来讲这其实是两个事荆深对,因为品牌本身是非常感性的疆筷辖,效果是完全用数据有结论的娜美,就跟一个人去吃一样鞘洪息,吃了四个馒头饱了桔,不能说只吃最后一个就饱了仆千。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缉,现在我们有几个大的方向判,第一是更技术化的跟车企进行合作深昏库。比如说从去年开始思品返,我们跟上汽通用进行PMP的合作掂雇。客户自己建了一个数据库酞案,就是把用户进行了一个分类蝗。然后我们每一个用户来到我们平台上肋,他知道哪个用户对应了什么车型浓腊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告极,也就是把他们的流量经营得更加科学看。   这个给到我们之后芹,又发展成了一个新的技术驱动梅爆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缉家科,还是看汽车外观的细分多舰喉逻。这不仅可以推荐具体的车型纱,也可以把具体的创意自动化旗抽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酚抵,这完全是技术化的匹配欢灯唯。   第二点吗酷喊,我们是一个内容平台凡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炊划,能帮助到车企做非掣诤担好的传播拍拧抢,有的时候这些内容并不能够被发现长。现在我们把广告当成一个引子廓,不是一个执行的结果迷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莲,进而把下一步的行为做好鹃董。比如有一个产品是一触即发剔溯寇,用户点过客户的广告之后谎辆,我会直接给他推送相关品牌的内容苍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起派胜芍,再去看有没有点这些内容吞垒等,有没有评论但、转发恒、收藏幕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酱甲哀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耐呛题,把广告和内容进行打通邓。   第三点倦疲屡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屋覆。这个场景是有时间涩、地理位置和非常多大量的内容和数据溉叹涵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的黄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捂,或者是去日本还是去韩国旅行汇。这些并不关系到最终的销量提升多少毯辖狗,但是可以了解消费者在关注什么妈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性会洞湿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棠,一方面要通过你的技术杉肛、数据实现更高效的转化断,实现现在解决广告主的一些痛点渐碗烽。同时要帮助广告主把服务做好碑裤,说句实在的都是服务用户雾睬,我们产品的用户也是车企的消费者白粉品,怎么能够把这些用户服务好炉壳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值马姬。   李苗苗贰节妹:付总说得很好山凹秆,借此我也想说几句借侥。我看了一下庭拣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人倒昆欣,也有一些厂家的朋友坎辅凉,我们每个人都是汽车人授判拒。   我在想趟,得益于这个好的时代持,既然是说品牌航癌行,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隙,无论你这个媒体叫什么名字沛愧,找没找到自己的定位灌。无论你这个汽车是什么品牌残,你的用户在哪里箔全。过去几次会议主持上都说四个W控疙诬,也就是我是谁笑丰隶、我的用户在哪里颂、我为用户在做什么庭箩、我还能为用户做什么诲穿。包括媒体也是一样奇,我是谁(什么媒体)拨,我的读者在哪里撑京,我为读者写了什么样的东西膜,读者看不看敝乓,这是不是你的读者群要看的采峡痞,最后是我还能够研究我的读者仓、研究我的客户宽肚、研究我的用户燎匙,我还可以做什么巫拿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立偶挟,一人问一个问题就结束反馅痪。   请问杨总怪膏,刚刚说了这么多协弟,就一句话控戏倪,什么是品牌挨络写?我们说了半天品牌泡。   杨学良氨:我觉得品牌就是价值鞋始镁,消费者买你这个东西值不值坛蜜,如果他觉得值了卧迫,就认可了你的品牌漠。   许翔丧涧:我就按定位的理论什惶,品牌实际上是一种品类的代表豁凸宦,消费者是用品类来思考伦,用品牌来表达酿镣善。   肖勇纳:因为我是做销售的弊,我可能最直观的印象侣桂,我觉得品牌首先是一种价格刑、价值体系辜电敲,同样的产品能够比别人卖得更贵饺坝钉,别人还愿意买我的倘。同样价格的时候熟,别人的产品卖不出去兄安试,我的产品能卖出去抨棚和,我觉得这就是品牌溜巩人。   第二跋红鲁,我觉得品牌是一种文化喘棉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沟示。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘎菏胃,但是我的文化能够吸引他美懈,我觉得这也是品牌的一种表现蝎。   陈思英撕喷愁:品牌首先是无形资产版嫂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渤。第二也应该是产品颓宛,可能是一个标记迪老、标识穆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秽防龟,在人脑海中所有的记忆沮陡惭。   其实品牌的英文是来源于MARK棋,就是在没有货币的时代物物交换的时候甲,在畜生身上有一个MARK犊帮俱,Market就是营销牡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赔。有一个比喻放,品牌就好比像银行储蓄椽拼惋,储得越多品牌价值就越高槐。   余波阔:我觉得品牌在直观来看就是商标迸,另外是产品祁拌。真正给用户留下综合印象的是产品工排、服务和文化的结合的,以及对用户的印象及感受就是品牌隧。   付继仁盼沸:我觉得品牌到现在这个阶段苗,也是一种共鸣箍擂,像营销1.0是以产品为中心科拈,营销2.0是以消费者为中心锰肠当,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心颗檬,这三点都离不开品牌幕疯,但是代表了品牌不断的升华秒蝗。同时品牌到今天来讲恼平,不简简单单是一个口号味兢赋、标签暑欠、LOGO糙勒瓶,还是一个行为准则女丹蛇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磐盗坑,还是每一家企业头,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓦,并且怎么样高效地执行和检测幢响狈。   从这些来讲槐济槽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廊舍,如果想清楚品牌一定能做好快摹,至少能够对我们服务的那些人做好念堪,那也就足够了较删剂。   李苗苗窝趴狙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锭碳。关于品牌几天几夜也说不完紊卿喜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毛境鼻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌关董病。   谢谢大家在座的聆听畔经悼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀烷:李芳 版权作品焚凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻,严禁转载挫僚汤,违者将被追究法律责任驮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冬端贩,车市销量连破发展记录翁黑,这也是问题的时代脓,多元化读、碎片化熊领,对整个行业提出了更高的要求灿堪。一切都在变顷铣,唯有不停思变方能随机应变汉寐。2月18日刑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疆题赴。行业内百余位思考者和变革引领者惟参靡,与120余家媒体相聚一堂楷牟,在“变与革”的大会主题下宫煤,共商“品牌与营销之道”冀线敖,把脉中国汽车2017诽膜。   东风标致总经理李海港竟物、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胜烙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倦雇袖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师添蹄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔑、奇瑞汽车销售公司副总理范星堑李、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夕。以下为发言实录田褪:   互动环节嘉宾合影   主持人拒:2016年是一个销量大年沏抠蜡,更是一个营销大年墒谐。从二维码营销到VR营销痢钎,从下沉式营销到自主营销粳势,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球颓,广而告之悄悄地变成了城会玩故盎,车依然还是那个车咳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢馈详? 第二场论坛的话题为吩:中国车市新战国其悲活,车企将如何做营销鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇袖摔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兄,现在重担在我身上羡扮忿,由我来主持第二场论坛庐,和各位老总探讨如何做营销暖椭。   因为第一场是说的品牌狈,品牌建设也是非常重要的一环彩巴,我们现在就把品牌这一页翻过去掏拴读,就说一点营销其他方面拭,比如说跟市场譬郝、营销相关的一些事情麓玩靡。我们今天的这些营销人衔藉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖散娃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剩,因为他是面对着全世界最大的销售市场盖。面对的是最高增速的市辰睦浴,现在技术和产品快速迭代放犯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性阂,所以他们是非常幸运的锈稀,十八般武艺怎么耍都行加煞。   同时很多营销人也在自嘲盾,其实汽车营销是最苦逼的一群人面室,因为我们面对的是世界上最全的品牌矛阜,我们面对的是最多企业的竞争公秀桃,我们还面对的是最难以琢磨的霜枫、难以把握的政策环境和最善变的消费者品。   当然了我们这还不算最苦捕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赫倡,所以这样的一群人的所思所想矮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得廉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骸抖笆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沤儒。   汽车品牌最新的一个品牌定位筛,在座的应该就是汉腾了森腔懈。请问汉腾汽车的副总日、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揉拳敖,您给我们简单总结一下取,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茫?   于晓东缆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓜,让大家来了解汉腾汽车凳。汉腾汽车目前是全新的品牌老缕牌,2013年11月份成立涕悍溶,5月9号品牌发布齿港,9月6号新车上市据每,第一款SUV产品汉腾X7牛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诗容弟,本着向同行和成功的标杆企业去学习膝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丹。   2016年对于汉腾汽车总结来说首,第一点是品牌发布饺孪监,这是做市场的开端胚。   第二点是渠道边桑,对于新品牌是重中之重的工作氮,渠道顺利打开的局面漂,签约181家狈,正常运营150家陌奸,渠道作为做销售最根本的工作促煎,没有渠道敢磷、没有服务橡,消费者也无法触及和体验榔舰狙,对于一个新品牌这是一个开门红甘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态同蔷。   第三点是在市场上史,市场层面上重点资源向一线倾斜物鸽,资源都花在提振经销商信心汀、帮助经销商达成销量上菩,因为作为一个民营企业储,作为刚起步的企业俊酒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稗,支持了经销商的销量蜜覆。在品牌和市场的方面蛾杜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矾恒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袖。   刘小勇叉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僚嵌,汉腾除了自己营销的亮点之外本,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的介背博,或者对您的触动是比较大的苹前?   于晓东碾:做销售在产品力表达上缉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播檀典桶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式路,在2016年都说是视频和直播的元年瘦工甲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试型抡。包括产品试驾挑战的活动骚,也是和斗鱼做了直播的活动茸川。在我看来在消费者了解产品上塑,可以随时随地畏惫,而且是更加有渠道客观了解一款产品铝窍沸。这对于做营销来说徽,既是机会恒醇,也是挑战戏联贿。   刘小勇惩臣:请问李海港先生瓤还,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大墩馅,尤其是传播的环境虎鸽、传播的手段校免、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞋处。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鲜?   李海港乾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镶,在新技术伺、新人群和新的竞争环境的驱动下苗拈理,媒体处于变革的时代悸狠咆,原来的架构碎片化了酬,新的架构正在建立惧,当下处于这样的时代荚酸。很多事情是这样的趋势败,原有框架维持很多年坟尖,突然间环境变化之后碎掉了芭世,再重新建立新的架构柔,万事都是这样的道理苗。现在媒体环境是什么样呢队烘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)麓。这样可以导致媒体的平台化售兰,另外是媒体人的职业化或个体化龚。   简单来讲匹,我们以前是自己做东西怖,自己在自己的商铺里去卖耗那。现在不是了敞,现在可以自己做东西投,自己去租商铺葱,有的人专门提供商铺拳创,有的人专门做东西钮欧需。这样可以做专业化的组合尽喜,效率会更高系。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呜偏锭,红姐以前是媒体人挥,现在有自己的传播平台瞎旧,也借用了社会化的平台秆,把最好的内容输出充胳顿,她做最专业的内容瓦。我想平台也会用她的内容糠纱是,未来的板结新的架构就是这样的鄙獭下。   在这个架构下作为厂家要适应昆,东风标致已经做了这种尝试木,去年把我们的公关公司能力削弱碎,因为他们的稿子太硬了吮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芒壳,从专业或从第三方的角度看待东风标致瓢竞侨,我想他们的稿子会写得非衬温莶粒好疤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣前坟,这是未来的趋势砂。   刘小勇毒炊:我听到有一种观点牢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西食皖笛,我就抓住了更多的消费者诫,更精准遂括,我的销量就会增加秘粹瓦。但是有一种观点认为为瑟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肝嫉?如果总消费需求没有增加惠边鸿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歧冷肌,是不是大家又打平了达蔷蒜。就像一个剧场理论霸乓碾,原来都坐着看戏讲疏,后来都站着看戏了冗,其实看的戏是一样的缎郝。请问奇瑞的范总努,您怎么看这些新的手段蜗藤、模式对销售营销的作用坞?   范星绍弄:首先感谢红点汽车葛慰、感谢红姐庭虽,也感谢刘主编村。实际上前面两位老总谈得也挺好孤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牡。   说起营销嵌挠非,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湾落势。但是从营销的最根本氰衅,还是回到对客户的理解侣脊。我们最近几年对于整个汽车市承,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慈唱,最核心的是我们看到了两点变化粟峡定,一个是围绕客户端的消费升级凳,第二个是客户年轻化的变化馅。这两个核心特征的变化酷俊试,带来了所有客户需求的变化魄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敛省磷。   应对市场的发展淀,我们称之为整个自主品牌的发展灌浦夏,包括奇瑞自身的卜泻,前面十年在2010年之前整个市场增长非承勇ヅ冢快净,年均增长在40%左右的增速羌骚,所以说基本上属于原始增长的阶段雌。奇瑞从2012年刊、2013年开始进行战略转型衰岭茅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菏佃宦,我们做的核心是提高整个产品的品质煤话,是我们整个战略转型的核心髓邵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搂呸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掣、好的服务落。2016年我们已经进入到2.0阶段闯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兴谈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可李,整个2016年集团销量也突破了70万辆动酱尚,增速达到28%暑尖睬,国内市场超过了36万辆渴目,也是过去五年来最高的一年钒奋。国际市场中娠豁,我们2016年实现了出口8.8万辆烯,也占到整个中国乘用车出口的1/3极,也是连续14年中国出口第一的车企郴涣休。   我觉得取得这些成绩浇,销量数字是一个方面促,更重要谷涉、更为看重的是结构的变化哩凤饺,第一是企业盈利水平的变化伸股杀,为支撑企业未来的良性发展实奈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务害。第二是体现我们战略转型的成果辽禄习,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搜朔蚊。第三是客户结构的变化记,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%篱捞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蝎粗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%究喂葡,实际上我们更关注的是除了规模的变化侠冻,当然营销数字很重要米瘸凄。数字背后更关心的是这些结构的变化酮拭隆,怎么产生这些结构的变化划隧?从我们自身对新一代消费者的理解剧颂蛾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踢旱。   客户体验的三个方面我们一直在做伪,第一是产品体验响聊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拣,行业平均大概在35%挫核挥,奇瑞可以做到25%憨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暖垛,今年还会陆续推出更多的平台卑份簧。当然平台不简简单单是全新车型的概念闲拜。   第二是品牌体验心琶窜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苯从,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宽竭屁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了趴揪,现在很多企业在做营销过程中视频申、直播方式应用是越来越多了醚温境,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扔。今天消费者接触信息的方式发生了变化钵。   第三是整个销售服务过程体验的升级酪拭,在2016年网络规睦遥和第三代形象店的升级痊就,为了保证客户体验的一致性死,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吻晃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的构罢倪、优质的磋赦澳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验噬嫂,这是我们正在做的枫努祟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坦躬猛,谢谢!   刘小勇喀:谢谢范总恫瞳顾,现在的汽车营销无论是从手段胺涎,还是从模式税,包括内涵都已经发生了非常大的变化立慌氏。我顺着这个话题再往下问一下曙焚,请问刘晓科总欧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论圣、营销套路急,您觉得现在还适用吗按?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痪停?   刘晓科幸酥腥:刚才范总旗讹介、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势四,因为这里面在我们整体来看呛,其实我是一个新的营销人且,刚刚在这里两个星期浅洽。我以前更多的经验还是做用户巨氮瘫,去看用户的发展巢克伞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播魏弯、网红伤空其、娱乐化凯,甚至还有用户的碎片时间台。但实际上反应了两个变化氛谦砂,第一是用户浏览的轨迹改变了耸沃霜,以前在PC时代藕节巨,大家基于浏览器阅读耙。所谓浏览器的阅读婆,对于从一个网站跳到另外一个网站夺,这个成本几乎为零据,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站配咆,只要在浏览器就好膊。PC时代酵拿,网址咳雄、网站途览喜、浏览器是值钱的凤创。   对于移动互联网凉讼降,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凶藕烤,对于微信小程序也有很大的期待娘碘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观教。最终来看平礁丢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搂磋嚎。在这个主流的前提下幸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疙浓隧。在这里出现了两个问题涵,也就是时间的问题录彻豁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苹罕得,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岔酷。如果是比较泛一些的资讯或APP昏算,如果中国互联网网民用MAU看乃董父,月度覆盖量几乎全部覆盖瑰唉叼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怪羌。但是什么会不一样涡书?就是时间胃莱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脆匹,我也高度认同一个观点纪回佩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要且赣垄。在这一点来说副圃,我们的营销不是去抓住用户蝗集,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户假箱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堤踩。   基于这些理念的变化偶俯潦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淬,而现在发现专业内容看得比较少一点熄。专业内容对于用户的阅读迫繁,可能是女性就不太爱看喝,覆盖用户的时长就变短苦凹猩。什么东西会长呢撇瓤?从2016年彤肚端、2015年的情况来看稠蹬敢,我们发现基于娱乐营销的网综时间谜褥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大德尽,因为可以更好地去占据用户的时间持。比如说我们投的一个网综节目妻角蒙,可以有2个小时以上的品牌露出时间溶。   对于用户来说拐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起力,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卫劣。无论是线上的抒酬,还是线下的哩拨悔。   另外一点隧,我们做了一个用户报告呸齿,会发现用户现在在看车的过程中渭,比如专业的导购屏吵,发现用户的时间牛错凰、决策变得越来越短棺,对于专业媒体用户来讲习逗煤,用户平均决策时间是108天碘咀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娇肉限,这52天对于内容的需求是很轻的筏籍沁,包括频次是很轻的填倪。从52天开始一直到97天锑冒绦,基本上是从几款车的比对到交付定金挡系骸,因为提车还需要一些时间操速,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矩趁很。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钳虹雹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茂啡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫂。也导致现在的自媒体更火盒,因为大家更相信人华肌,也就是网红的力量会逐渐发挥狙挝,包括IP的力量迹。   营销的变化是跟着人走的刀授,用户的体验城棚峰、用户的行为发生了变化取馆,我们的营销一定要适应用户的改变簇。   刘小勇匠凑手:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胜绥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乾。想问一个跟豪华车相关的问题粕帝亭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的充侯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蟹惕壳,从超过10万辆到两三万辆的都有倡惧怕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痊秽?或者会发生变化吗喊似?会发生变化的话底好,是什么样的主推力量来促使发生变化凳归?   王顺胜虚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赁,作为广汽讴歌这个豪华品牌巫,去年4月份才成立了新的事业体制凭潘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市栏添碳,10月22号四驱上市船酸纽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疥钝罚。   从去年一系列的举措朝钨锨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拿筐。像主持人刚才提到了览膝小,怎么样去改变格局台?作为豪华品牌在中国熔,像ABB进入中国市场比较早嗡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贸,其实我们也做了很多思考杭,想跟大家分享一下煤常锣。   第一膏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早半波,也是十年左右的时间替庐烫,也不短副耽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纯谱。作为这样一个品牌要找好自己的定位痕,我觉得是特别重要的磋诗胜。我们不是说跟谁去竞争懂客,而是在豪华市场找到适合自己的位置厦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疲卑挥,包括在上海搞了大型的上市发布会粕,在上海中心进行首秀豁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啸嫌,这也是用来提升品牌的话户耽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耸拧。这一系列都是来提升讴歌品牌的竭。   在后面的发展上策勒,包括在2017年也做了很多的思考薄秒,就是如何在营销创新上做一些突破挥。比如说植入了体验式营销蔫陕琶,包括即将上线的体验店泼擅,可以跟移动互联和终端辰填,包括一些PC端进行一些互动帽。包括很快会引入管家式服务秋肌氨,让用户真正能够感受到服务和体验离。管家式服务是一对一的辖禄,能够让你感受到有针对性饺铝跋,并且有温度地触摸到服务的形式董狼橡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展里,我们在形式上也进行了一些创新复咯。   尤其在内容上面舰,我们以内容作为引擎抢陶叮,创新作为驱动肠仑瓜,作为后来者品牌涛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萄上纳。至于格局会不会变化沉,其实每天都在变化嫡拍哩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耪锌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拍摔瞎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咸,我相信之后会在变化当中不断求变耗。营销俄差、创新不但要传承好的东西死患祭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芥,跟大家一起共享一下响慷围。   讴歌作为新的豪华品牌拦赡失,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祈逗,希望在座的媒体以后多多关心背炊哼、多多支持胶赂,一定要让它取得成功胃蔫,谢谢大家!   刘小勇峨荤齐:接下来有请江淮汽车李总啦讣,咱们聊一个关于2017年的话题贩昆,现在年底遂锋、年初做营销的也是做足了功课摄,关于2017年市场的预判诫涧阂。能不能把您做的功课分享一下抢纳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徽童?   李建华剃彤泪:小勇这个题目“袭击”挺厉害耪冬,营销这个事在台上讲鄙诺,对于2017年的营销还真没有想得特别细卢茶涟。对于营销铺逆,以前讲欲文明其精神失如络,先自野蛮其体魄帛通,营销在中国还是跟认知相关秒,属于文明其精神发展之内的痊。营销在2017年来讲抖虚粹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宽,全球规模最大村矗,还是保持增长次解,需求会很旺盛寄莎,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔬熟胶,这些都是一些确定的因素酮。关于不确定的掳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甜,这使很多事情产生了不确定性把喇肺,也使推广方式产生了变化糠。在一个变动的世界里要想做好功课儡怀,关键是有定力把握好不会变的东西残虫懒。   就江淮来讲么继凯,2017年一方面会更加关注用户的需求镁莽。因为从做营销来讲睡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泊校。一是用户看到产品涉,如果产品很美好户携啦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫美,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摧和墒。第二是当产品出来之后枢授悼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惕髓,如何让消费者跟它产生很好的接触摆揉、接受它毋柏,让你的营销做到有广度零承尖、深度和温度省,这是营销人需要花功夫的地方匙律乡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量甸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒那啵好的保留和记录下来赂墨,强化终端的执行力丁。这是非常重要的邯,当消费者看到的车是处于被管理的状态肪收,他就会有好的印象讼浑朵。如果是管理失控的情况沙,就会认为这不是好的产品谦让杜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驴盟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胯贯柿,这个产品是不是他所需要的螺,能不能让他在过程中感受到认知和认同光浚糯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迁,现在已经不太需要你告诉我什么了稠纳沸,往往会更注重你提供给我的事薯,是不是我真正参与过的晌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吠挖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衔诉?可能现在需要一辆高颜值础佰、大空间鼻、强动力挟、低能耗派,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屎台,所以2017年上半年会投放一款S7瀑。前面的消费者参与了意见峰拉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件日遂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哺,形成了共同创造的氛围凯炒。往往共同创造的东西迁痉滑,我觉得是消费者乐于接受的东西篇工。未来共同创造极,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度慷港慑。   刘小勇套香朗:非常感谢李总捷磋。我觉得现在开论坛竣讨,最难的是请嘉宾遍透塑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叉,是嘉宾请来了之后不给时间说显忌。今天这个恶人就让我来做了落扑汾,咱们就不说了替藏回。   最后请每个人回答一个具体问题倒阂含,刚才进门的时候有一个调查拐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漂告高?我们从于总开始肋紊瓜。   于晓东卸藐般:我觉得2017年应该说挑战大纤涎,期望更大史,我更看好细分市陈『北琛,因为我们也是做SUV的嘛坛温禽,我们更看好SUV市场的持续增长救。   刘小勇木疼男:全行业增速去年是13.6%剁、13.7%尖。   于晓东讳胁:我预测2017年是10%讼替浑。   李海港埃棘:8%酬。   范星簇苫喷:我就说一个数百,虽然说一二月份看到环比有所下滑敞库成,但是看这个数实际上同比还是增长的陕欠。本质上今年不用担心当垃夸,我觉得还是在8%到10%之间愁邢控。另外最近看到1月份的数据出来了泡胚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杠想,这实际上是一个分水岭顺崩靶,一个很大的变化抱亨兜。   李建华乏坊五:我觉得应该在5%到8%扭岁怖,可能会接近GDP的增速善。   王顺胜剔橙:我觉得整体会在8%到10%以上持夯怯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上味琉夯。   刘晓科兽投:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点回,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卷祟,我觉得再加两个点是8.5%估绅良。   刘小勇稿烫:你更准确了乖,到了小数点后了夏负。非常感谢各位老总的精彩分享慨。就像李建华李总说的氏辖,咱们说到汽车营销人屑,媒体界有很多新词来形容绒圭,像野蛮执行力或变态战斗力骇、狼性文化等等毫。其实他们是一群非常善于思考的群体饯沥币,他们的思想的深度决定了在行动的效果檬扒偷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈添联加。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳 版权作品耸盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权枫肖,严禁转载乱,违者将被追究法律责任虚屁狈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霞扔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泌北。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祭潘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疼描。以下是北汽集团党委书记钡夯清、董事长徐和谊的主旨发言甩拍。   徐和谊级锻怕:尊敬的何部长庇蔫可,尊敬的各位领导疥,汽车界的各位同仁翔,还有我们媒体界的朋友们沫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茂蛔,探讨汽车行业的发展话题多履勾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年储,这一年间我们先抑后扬违珐蒲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慰沧爬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进尼,最终以产销2800万辆朝佳,同比增长13.65%的优异成绩婆榷静,完成了一年的一个胜利的答卷署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喀措,为不断探底寻求新方向的中国经济钩甜甲,可以说去年我们再添新亮点棚啤够。成绩固然令人欣慰耍莆,然而先贤有言俺娇阀,一切过往皆为序章楞何变。今天站在新年的起点上回望从前浓,我们发现深沉变革的暗流涌动及孝矢,启迪未来的创新发展磁涝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迫精。   亚马逊无人超市惊艳登晨游郧怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恍辱,提振实体经济箭在弦上司臼摧,消费升级引领我们全新的商业文化时代奔白,技术呈田落、商业模式芯采、国家战略县雹筐、市场结构结合在一起水,这种更替的演进郊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点型享,正释放出巨大的改革能量勃写安,正引领我们整个行业迈进全新的时代寝。   一是技术模式在不断地创新鞘吻彪,汽车行业转型正在进入落地期车。最近几年在互联网扩、智能化率斡搬、共享经济等多方的洗礼之下竭,汽车行业正在同创新中被颠覆者碉,迅速地转变为创新转型的主动执行者倪拌恕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窜,日系车企抱团开发人工智能技术勃难惊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域滥淋寺,可以说剑指出行解决方案巧到。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横幢铝,在新技术纪糕、新模式领域不断落子姆膏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秋。   二是消费升级秘,品牌之战成为未来的新机遇渤。随着互联网思维的逐渐渗透怂来,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骂。情感价值瑞田桑、消费文化虱噶、消费者价值观越来越得到重视界曹藐,网红营销牌熬、二次元营销扁剐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苹,实现产品表达与消费者价值的同频共振砰。   另一方面茧赎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书硅却瞧,为自己的人生价值代言稳瑞脚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题普,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呕迸。   三是提振实体经济陌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一核坎扩,就是提振实体经济昧。其关键在于制造业转型饺,转型经济学的研究表明苏题醋,制造业转型中产品技术固然重要胖,但管理体系更加重要马拔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化需履、网联化建设岁扮骏,就越能发现在信息化建设这种大背景下尝很讽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腿忙。前几天我看到有文章提到犬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斧拳。这样的提法虽然夸张赴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豢百,我想却是切中要害的矩套。因此随着汽车行业创新不断地深入落地截枪,随着提振实体经济逐步落实骄店答,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稠粟。   四是政策变动汀鬼,新能源规模化弟、市场化成为未来的大方向具铃。2017年新的政策正在逐步地落地哎覆逆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捆拭蚕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境趁,行业准入规则惕广、动力电池规范条件等政策的制定酒渴屉,从各个角度划定了新能源的市场边界赔蓝垦。   另一方面诽坡,碳配额跑诗毯、双积分糕敞胆、新能源补贴退坡鹅,无不要求新能源发展要还原市场化手段复涤侵,聚焦核心竞争力牛媚姓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戌慌乔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规领。   纵观整体形式的发展传刷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趴。数年之前盆浅,面对互联网行业的冲击当漓恳,我们以为我们只是需要一个互联网+坛氢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恒偿杜,还承担着国家经济转型的重任特头。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荷动,还背负着整个社会环境与生态保护的职责献瘁趁。这样的多重任务坊惜忻,给了我们新的挑战绣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀柒粹。   面对全新的形势瞄绥,面对前所未有的机遇与挑战私赫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向加。我们将锐意进雀桨铩,大力地发展创新精神瞎酒刻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命李洞涝,在电动化旧、智能网联化耸撂、服务化街旁、国际化等方面加快发展步伐固,不断推动新技术编、新模式的落地生根却入溯,不断地发展新能源汽车厂灰俗,还原城市绿色健康生活废驶携。不断承担经济转型任务枢,推动传统制造业的升级饲估。   面对未来轰桃,我们将在以下几个领域寻求突破辛插:   一是加速智能网联技术研发稗粪小,打造智能出行的生活方式土炒凑。2017年拉斯维加斯的CES展上枢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虹楞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呢。当然不只仅是和百度棠,还有其他的国际国内的公司踏玩冀。未来瞄准智能驾驶峡死倒、智能互联拉茶、智能座舱等内容得湘痕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乒。   二是加快新能源汽车产业化蜕假沧,践行绿色环保发展目标颓疥李。在新能源方面裤,北汽秉持环备剂郑靠大家的理念绵,不仅造优质的新能源汽车产品癌澎窍,更要造消费者愿意购买的新能源产品男。尤其是在补贴退坡磐惶和、行业回归市场的大背景下毖另旅,北汽集团聚焦资源搽唉锭、聚焦技术磊、聚焦产品宿、聚焦市趁技埂,四位一体严密把关整个新能源产业链啊胁盾,为消费者提供既有颜值黑、又有内涵的可靠产品困宝秆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驼挺,共同守护美丽家园徽。   三是加速国际化资源整合魂蛋,实现中国品牌的全球化回配晤。2016年推菩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地柔残玲,实现了北汽国际化孺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破死川吨。配合国内的合资品牌妊查,服务于全球布局研发基地灸灭,北汽全球范围的资源整合皇狭蹈,已经进入了研发绣、生产屋恃、销售期、金融贰盘骸、人才和品牌全方位互动的良性循环啼让海。   面向“十三五”砍步,北汽将继续深化拓展东南亚掀拜行、北非袜蝎授、中南美靖芬、东欧等重点市场的产业布局股密,使中国品牌的影响力遍布全世界罗驮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匹惮底。   四是坚持服务化方面片忱,推动制造企业转型升级哺。服务化既是国家经济转型的方向矩,也是北汽自己产业升级的主要目标迸镰。多年来我们在金融怖、产业投资督、后市场伤、出行服务等领域多点布局粗暗,随着时代向智能网联方向的发展单汝瘦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环让。构成从业务到管理体制泪籍莽,再到基础设施的科学发展体系痢瓤,不仅提高了资源的利用效率酥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撬廷骡。   各位领导拖泰酒,各位同仁叫,媒体界朋友们判寇,闻鸡且起舞拴汹,风好正扬帆手定,新的一年已经到来粕,新时代也正在开启机遇的大门闭脯,让我们携手共进款,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆叮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年餐炉,长城汽车累计销量达107.45万辆垦趁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菇闺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慕蜡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陆帝殿,其中哈弗H6占比超6成衫,达到了58.07万辆迁,同比增长55.58%陇潞蓉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歼,2017年2月19日抡边,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年家奥,我国汽车市场销量首次突破100万辆视喇扇,高速发展25年后的今日课,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悼。中国自主品牌已突破百万辆辨淡窗,那么能否乘胜追击逾越200万口惫棘、300万的销量目标户?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能规极,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中靶,用他的话来说莆,“这是很了不起的一点山就盘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件外八醒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荆宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心跋,从另一个角度来讲贝弊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铃陶味。   安全虚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娇,分析其中最重要的因素渭摧,魏建军表示裸踩卡,回到20年前颅,受到成本和技术等方面因素的影响炮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毁惜甭。而当今时代号,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呻炕,其比重也在日趋增高海抢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了患。他还透露厘村,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旗,打造全球化的研发体系隙,在主沤秀、被动安全技术挞堑氖、智能互联嚎、自动驾驶等方面鲤,形成领先优势磷麻。   说到自动驾驶技术极镐,放眼全球汽车行业翰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芹辨费,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命联纬末。哈弗将采用北美倒首、印度乃怀兢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统停憾,据他透露泡搪圣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胎,目前正在进行路试矗灭,有望在2020年后投产绕吧。“我们的最终目标赊辫,是推出完全无人驾驶的捻怪、最安全的 SUV 撩。” 魏建军说到呛板嘲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标规敝陕,魏建军说到春警诲,2020年复,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袄吵。对此规饭额,哈弗规划了四十余款新产品堪桂搬,覆盖全部的SUV细分市场纠糙堆。到了2020年碘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钦,在规模上超过吉普烧无喝、路虎箱盲,成为全球最大的专业SUV品牌版聪晚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娄,魏建军回应道菜任,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痹入,一方面要靠产品快速地更新迭代袭辣,另一方面则是丰富多样的产品规划态,这其中就包括新能源方面的建设崎挽。据悉弹处,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勘课,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线策,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揪谅仟。除此之外赴嘉黎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘Α,目前正加速推进全球化商业的发展贸痘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抗巍敢。   2016年懦提,魏建军携WEY品牌亮相广州车展簇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑编:WEY登场之后哈弗应如何定位赤?魏建军在现场表示晃概:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酚赊。相反姜械刷,哈弗将全面发力15 万以下市城健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诧姓勒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针信,而“聚焦”就是集中资源能违挨,打造产品和服务的差异化优势捆块酷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”石喂。先做强型铅、再做大荆熄唤,这正是哈弗理念的核心所在钮木帝。在盛典现沉濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揉喉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语险稿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辨墙闻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睫登。据了解梢壤高,长城经常组织经销商团队去日本考察的钎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念等。这正与长城的发展观念高度一致叮抬糖。魏建军透露慰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疗琳,经销商们也未曾有过动移羁枚伞,这正是“稳固”所体现的重要一点嚼。   长城汽车总裁王凤英表示来醋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聪峭猩。 她认为镀残频,良好的厂商关系是相互作用的算,只有让经销商满意功娘脾,经销商才能够让消费者满意信獭咸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纫报酿,这是层层递进的作用效果晶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寒防桅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秆?哈弗给出了自己的答案类:200万的目标即可上路弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀刺上:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揽,在新能源汽车补贴退坡后迫鲁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桑改星,这个数额占车辆销售价格的40%赊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淳?未来叛及,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇己?2月8日下午戚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蟹,2016年丰酮慈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诞葡盲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓬死勒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势商伴。随着核心技术差距的缩忻夹亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恭。但是习戒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侧乳纬,巩固和扩大这种优势雀扛,还需要政策排煌、制度和市场三方合力琉胶骄,打造可持续的市场化发展耽乒藕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布煎,但是从已知的美国示、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佩。同时逃,公共类充电桩接近15万个的发展规模行矩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贩冯砍。   “走在世界前列得,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔚娶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垃俏婚。”许艳华表示薄,经过近几年的积累涧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证避欣、制造和营销的体系能力仟氯枷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变庇诺,产业链基本完善高解。整车峡、动力电池视、驱动电机系统性能大幅提升祟需,市场主流车型的动力性侮图搓、续驶里程动洛、能效荷菊、可靠性缅、舒适性明显改善屏,整车鲍芯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盖烈步,新能源汽车市场覆盖率提升低戈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吃,占世界市场比重约为50%馅苯亲。按照已知的企业规划喘,在乘用车领域滇,2017年我国将有73款车型推出掂垫日,进一步满足市场需求旧惭秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恫萄掂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鄙掸鲍,整车单位公里行驶成本也在下降侧哎。“20%的成本下降凤宛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祈膝弓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升襄。”许艳华对《中国汽车报》表示帆娩舌,在规模扩大成本下降的同时槽,市场竞争下之下颗,企业会做出有利于市场发展的选择局充桐,也因此读,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爱乔匹。   许艳华判断胶,2017年攻嫌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强间旅,预计占比会突破70%踢好,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驹,充电基础设施也将继续保持快速增长裸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列色,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狄牢江,在此框架内坎勤,到2020年筋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展方。但是补贴退坡后怎么办手逗邯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动精。”许艳华认为剁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俏,让新能源汽车使用成本进一步降低惊纳乃,才能保证其持续良性发展诉协裴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胎褂。目前膜,无论是整车玻烙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确箩鞭啥,剩下的就是政策实施好的问题徘熟朗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来驾。”许艳华强调抒驶沏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犀叫,2020年到2025年是重要的过渡期牟衫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唇硕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刷晚垒,这方面我国也走在世界前列揣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盾啦,进一步落实国家新能源汽车发展战略吓鞘,保障车辆和使用安全筛。   不过漠潞股,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议襄奖龋。针对《暂行办法》芍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%程烘、10%和12%的比例倦顿,调整为5%褐搞、8%酣、12%的比例涡,并允许2018年萝、2019年负积分可延迟一年抵偿唯扭棵。同时唾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啦藩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谢澎,丧失中国已形成的比较优势喷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娘沪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暑,以便企业开发和商业计划的制定陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋然哄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妈。犹记得2015年7月愧敬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车怜纫,并对这些汽车的车载软件进行升级嘉念,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脾俯镶、转向系统以及车载系统侧疵挨。    如今沮嘘尘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置景皮料,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棘,如果没有行业安全标准来做规范砂,或将引发不可想象的严重后果蔚帽风。在我国崔擒,作为国家网络安全的重要组成部分缸秸呢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫量寂落。《中国汽车报》记者日前获悉乌,《车联网网络安全白皮书》贰摩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苦败配。在发布之前歌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夕唐,他告诉记者涣裸车,车联网网络安全即将拥有“指南针”桶秦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》徐:《白皮书》供档埔、《细则》出台的大背景是什么祟?    庞春霖藩芜峰:在节能环保扩赋、安全舒适时静,以及车联网掣、自动驾驶箍、智能交通等方面要素的推动下悸,汽车正在迅速IT化呵胚叮、智能化屎。与传统汽车相比沮旦,智能网联汽车在节能减排替世、安全舒适方面具有前所未有的优势揉唬,符合汽车工业丘、交通出行方面的发展趋势簇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铺。在互联互通的背景下奋环酣,没有网络安全充分保障的情况下栏删谴,智能网联汽车带来的可能就是灾难韶俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饭长,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窘,明确要求网络运营者(车厂缅光、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务彩,应当依照法律些、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捅救,采取技术措施和其他必要措施恐绦喀,保障网络安全悔勘、稳定运行锚陌,有效应对网络安全事件隙染畦,防范网络违法犯罪活动貌肉柬,维护网络数据的完整性鞭光捷、保密性和可用性级。网络相关行业组织按照章程耻,加强行业自律灰,制定网络安全行为规范厦,指导会员加强网络安全保护荡嫂怜,提高网络安全保护水平损瘁版,促进行业健康发展凑道。”该法2017年6月1日起施行挖长。    2016年10月23日涛去,在前期工作基础上假假免,在工业和信息化部等部门指导和支持下咸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上溯克,2016年底冯,以电子科技大学为主任委员旁夺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邢、中国信息通信研究院溅功、国家互联网应急中心免、中国联通茹、中国电科第30所惯肯氏、奇虎360送、博世为副主任委员吨欢,联合国内外70多家整车贡、芯片蛋贝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称獭:车联网络安全委员会)正式成立凳纬苯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讹防惭,在工业和信息化部掣缆、国家密码管理局耪、国家网信办等部门指导砷萎、支持下驾详牛,车联网络安全委员会于2016年底组织墨、协调产业资源景倦,以我国自主和在华骨干外资车企垢邦、终端和零部件厂商为调研对象乐,先后完成华南爬、华东奠茄、华北导爱、东北熄屋、西南地区调研工作诲乒健,充分了解了车联网网络和信息安全政策抖何谷、法规青、标准稼恰秤、产品蕉幸库、应用等方面的实际情况与现实需求栋湃。并组织与协调联盟内外资源多,开展了车联网网络与信息安全相关政策煞剿猾、法规颇顽歌、标准的研究踞橇,形成《白皮书》吧、《细则》汉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布私啡仙。    《中国汽车报》锌楷车:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖了评:随着车联网发展蔫良卵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件现。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睹缆、技术标准话、产品及服务体系的支持伤。从调研情况看鲤锋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捻跺旧,缺乏可靠和一致性的基础工作稀,因此需要我们及早采取措施仁噶,完成网络安全方面的顶层设计工作讣碳习,从政策码、规划送蜜、标准唯、技术速扯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祈灸标。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词〕凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状居蓖,为车联网网络安全的后续发展提供建议愧唾纠,推动车联网网络安全产业的快速发展上烤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》窘倦氯,从企业霜险、用户篇屠膘、政府需求出发炉面棺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》培胎班,结合车联网的行业特点和技术属性娄藐,立足当前现实和未来发展趋势技,提出娜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系犊、指标和建议聚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南畦,提升网络安全防护能力蹬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施半。    《中国汽车报》莽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定块?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准澎肆孰,对现有车辆和新车产生怎样的影响膝换涸?有没有实施的时间节点孰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懊强?    庞春霖谈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磐,并不涉及强制性标准和法规冈。同时通过产业宣传竟孙、贯彻和使用耍靠纺,不断发现新的需求和不足乖,并加以完善蓖侥。但由于网络安全形势的复杂性祟密姥,以及车辆作为一种重要的交通工具鼓漂漠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锋轿。    两项文件本身就是在调研基础上桔素坡,听取产业单位需求而形成的辫妈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霉忙技,减少大家的迷惑和疑虑瓮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动售,切身维护好产业和用户的根本权益钦鸡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品背,当然会有成本在里面梧穿。不过从发展的角度来看警,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韧,属于必备的系统苇精挽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朴呕。同时署,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痛靛戌,也会赢得更多消费者的信赖胚霸藩。    《中国汽车报》陇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傲工?自主湃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一久吹暖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战厢搔屑?    庞春霖枷涡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谋请,其中一些关键技术和产品腻舌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扛曹文。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘫,那么就像现在车辆的保险杠省、安全带芬碧埃、气囊垄、ADAS等等常规安全产品一样粒,无论自主还是进口车辆恼奈晚,应该都是一致和统一的要求洁脑奋,并可以采取现在车辆型号核准等方式萌,推动车联网网络安全产品的安装搬答、测试唬霓悄、使用靶挖、维护和服务涧肉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哇,首先是人们的意识问题掠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意目弦,但对于车联网网络安全却毫不在意夕嗣。要知道沧廖栖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氮良,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剑普、多变嫉铃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拌、软件等基础技术没,对于自主车联网网络安全产品而言殿彭,投入比较大纷伤闪、周期比较长躬奔、效益回收比较漫长谁篮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长憨,从整车企业辽标蔷,到零部件垦感、软件颗痴始、芯片供应商瘁斜凑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系概、人才队伍缄、产品体系居川、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歌少,也非结构化的治理模式瘟豆冗,需要新型的伦理苗贺、法律和技术法规给予支持射骋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乘僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊识蓝:李芳" "   1月18日举,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会管剐鹊。引人注目的是桶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郴柑恢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挪湍。EC180之所以有如此低的价格股呈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴息猎。在补贴退坡的背景下雾脊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势城薯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业工槽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抒?在发布会后年,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义款嘎,以及2017年的经营策略与规划椭熬葱。   《中国汽车报》蹬盯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柑?   郑刚挛: 北汽新能源有两大类产品平台朗鹊惨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宛七,包括EV唐涪北、EU镣奔、EX抚、EH四个系列豌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品戎娟。在开发之初沟,我们就对其有一个精准的定位与期待茄吴辛。   北汽新能源在两年前预计到奖戮为,新能源汽车的3.0时代即将到来点淖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姑甜连。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入型逗猛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车木。   目前梁嫡烧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握习,这没有错迁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涣屉,并没有推向市场的现象溶抽。我认为仿暇拈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亭,也没有认清正确的发展方向颠。   因此点挖抵,在两年前开发全新平台之初匪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车故能鞭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路草蜂辆,这种做法目前看来是成功的犁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暇鞘纳、造型桐保、特点以及价格之后伴睛,大多数人对其给予了极高的赞誉挛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仿灰缎。   在成本控制方面密,我们认为还有压缩的余地体颅褥,通过不断地挖潜降低成本甩枫,我们认为可以让更多的人开上这款车姓,不过这需要一个发展过程嘲瞧。随着销量和产能达到一定规娜牛后丛邪,我们会进一步整合资源函偿、降低成本劫槽氓,提供给用户性价比更高的电动汽车哥。因此其恨,就目前来说项孔现,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贝乐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筐。   《中国汽车报》湘牛: 面对补贴退坡沫囤烙,EC180为何还能采取目前的低价策略煤桃滦?北汽新能源有怎样的发展战略掠?   郑刚惕袍蹬: 从当前产业政策来看漠椿,全国各地的补贴额度不同势卢,流程不同确,这都带来了公司内部成本摊销的问题铺炼吠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难襄。为此僚,北汽新能源成立了卫蓝基金贾乾崇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴技。这需要企业拥有一定的资金储备爆牢。只要差异化的地方补贴还存在甩,卫蓝基金的使命就不会结束华。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荡哆侨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会淘毁蛊。只要发展的规划清晰抛家芹,我们有能力也有信心做下去疵缺市。因此穷软,我认为当整个市场达到一定规穆グ芽猓后杏桑,企业才能做大做强群鲤拖。在我看来纬辛贿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弄牵啡,而不去考虑社会责任白抖。只有兼顾了二者驮,才能获得发展与壮大尚弊。   就北汽新能源而言靛品,如果年产销量达不到10万仿,那么就没有持续发展的能力乳。因此褪咐舱,我们公司定下17万辆的年度目标撅惯特,并将在4年之后达到50万辆份仙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点亭亮背。谁先占领制高点价,谁就有效益恢梗童。新能源汽车市场的成本杀手米,也将是市场杀手屁炯。   在竞争过程中节轰探,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乘闯水,而是以传统燃油汽车为对手普。因为它代表了污染辛,势必要被市场所淘汰媳。   《中国汽车报》辰输: 新造车企业的强势介入什岗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斜抄?   郑刚灭惭: 与跨界企业造车相比邵,我们的优势正是他们的劣势嗣丹。依托北汽集团号,北汽新能源有着很丰富替视、庞大的制造资源富媒,有巨大的产业链规模优势歇。在互联网体验方面萝悉辜,我们确实面临一些挑战防许,但我们在造车工艺割其、供应链与流程方面有着更强的积累豌叛。   在我看来弧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氰沦,这些可以相互转化韭。我在发布会上再三强调虱擞廖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业估塑侣,而不是新能源汽车厂商凭。如何能够最大化地提升电动汽车性能啤伍氖,创造差异化的用户体验和品牌价值尽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徽烈鹊。   目前魔褪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肩卡炔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藩疮藩。在这三类潜在的用户中惹戚目,我们的发展空间都非常大庭独姐。   对于新造车企业而言厦双,他们确实会面临诸多的挑战傅耻淖。我们在发展过程中遇到的挫折颠,恐怕他们也得挨个体会到醋懒,但这是一个正常的发展轨迹魂。因此棋芒,我认为这是一个跨界融合的时代娠棚戮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怀帛吮,将思维与资源彼此借鉴搅,从而为用户打造更好的新能源汽车梗。   《中国汽车报》霜: 北汽新能源目前的两条产品线闪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涵脆?   郑刚牢贸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线少怠颈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线些罚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异败踌蛊。相对而言杆福妓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闭、邻居伙狭年、亲戚先承哗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比化话。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人介工,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琉。因此在性能层面顺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化屑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能农残。   在智能化方面垢趣诲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用江疤撅。例如ARCFOX将会在社交附、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喷勾敬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞥摧浇。相对而言谓刑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菩忿,智能化水平也将上一个台阶镰笑壳。未来队沧淑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后狡廊吼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上材嫉话。   《中国汽车报》闪扇夸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幻夹卫,公司将如何利用这笔资金仿?   郑刚容迫伸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庆川到,将实施不少于80亿元人民币的融资睫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刨谭咆。无论是电动化还是智能化规轮,我们都会在研发上投入大量的资金份。目前萌咆,北汽新能源的研发投入主要在两方面煌栋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朴。   我们希望引入来自产业链的投资方效,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚎位。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后位,智能化成为卖点掀餐。   目前毖收,北汽新能源拥有了三个生产基地粳,现阶段产能还有限馆,每年只有20万辆的产能瓮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哎添,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耍,从而可以更好地降低成本枷视笺,提升效率妥铜丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梆跺唤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虱膝返,大众汽车集团管理董事会成员诗撕妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泵。1月14日巾守孔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铺,他在长春见证了《一汽花怜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赔膜惯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涝踌戈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通畏涪撑。    新能源汽车菲檀绵,重中之重    尽管行程密集菠勉檬,但海兹曼依旧神采奕奕浦。他有理由高兴负啼乾,要知道遍劣铺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鲸诞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车培饭,比上一年增长12.2%糠讽。即便如此腹,海兹曼在专访开始时剐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疲。那么大众还关注什么春梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涩浮。“到2020年僚锋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坛协链,目标为150万辆潍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰帷;同时老息,大众在中国的新能源汽车路线潞拎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡舍趴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碘随陆,40万辆及150万辆的目标中别锈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茸梳寒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度硼扦朔,海兹曼称材,这要由市场及车主来决定剃。此外沽什,进口新能源车虽然是个“小头”叔搐,但会涉及更多细分市沉诖怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择温。    奥迪与一汽合作冠萌怪,加强再加强    就在1月16日傍晚韶枪快,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泄价、奥迪十年商业计划》瘫裳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秆竿察。海兹曼见证了这一协定的签署吐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寇:“这是一个战略性规划睫氖坑,不仅为奥迪当收灵,为大众侣疤屯,也为一汽明确了发展目标京阀饶。三方达成了共识挂搓貌,而这一共识不仅在传统燃油车方面擂廉,更是在新能源汽车和移动出行方面狼庞霓。”据悉慧,双方将针对21个核心领域开展深度合作夸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尾龄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沫。其中餐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冗。同时努附,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倍纹尸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镜淳垒,包括狄迹:智能互联捎矗柬、移动出行福秽抱、联合数字化项目潍、金融服务合作等众多核心业务领域既。    同时纬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力访嚎健,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驾蜗亥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扣孤胯。    “对于奥迪和一汽来说法啤,总的框架已经搭起来了恳淬隶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猾。”海兹曼笑着说按天。    上汽奥迪废错容,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作入闭,记者自然不会错过追问的机会昆龚洪。    海兹曼进一步透露尘戚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系馈堕晤,但当前的重点苟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魂,形成长期的更有建设性的伙伴关系娥。“除了十年商业计划的内容之外涣泥共,我们同时也更加重视解决经销商的问题鼻盖斧,更加重视经销商的权益颗投绞。我们要更加积极地回应经销商的诉求憾凭佩,解决他们的盈利问题镐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捻揣其,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弧?在记者的追问下裤,海兹曼称梗拼郸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泪,并且经销商的问题解决之后琅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”型矫。    至于具体时间表当怜腿,海兹曼透露祟莱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行湘现权,最早要到2018年开始珐联僳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豢,各位朋友鞍迪馈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛八。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柑非。   题目是“坚定信心略诡瘦,持续推动中国新能源汽车持续发展”趁旁。汽车的电动化是大势所趋畏庭弊,体制优势是推动发展的根本幌规,然后就是坚定信心焚常。特别这几年新能源汽车发展很快孟缝,产品的成熟度韧骄腐、政策的全面性郴济胁、系统性鳖,老百姓的认可肪娶累,这些是电动车己爆拇、电动化大势所趋虽谷剐。大家可以看看穷,我们今年2016年差不多是50多万台陵踏白,占到全球67%臼。从增长趋势也可以看到苹疥,从2011年淬裳、2012年彪四、2013年够首鼎、2014年妥,特别是2014年棚管钢、2015年奖溅,包括不平凡的2016年锋儡,虽然有各种曲折虚,但还是获得了很高的增长财午,大概有50%认,全球占比差不多有60%多猛坤场。   我想讲几个理解和发现林天。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娠脓井,做的非常彻底白。我们可以翻看一下2016年的数据赤,2016年中国公交大巴崩,不包括旅游大巴方税,总销量大概在10万台左右理,但是我们纯电大巴差不多7万台冈叉,插电式混合动力是1.7万台番,加起来大概是87%托讣欣,占总的销量接近90%显拟刨,这么高的份额扫,我觉得差不多就在3年左右发生的趣襄介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓜,到2018年墓物冲,我们认为在公交这个领域里面酶熊,燃油车会进入死亡托。很有趣的是2018年疽翠,如果你要在欧洲或者在日本副,欧洲顾、日本一些主流的燃油大巴的制造商哆对,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恭,或者刚刚接近路试阿荒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化儒。从这个感知可以看出校隶恨,中国背后的推手是什么共扯,为什么这么快孤湿,无论从技术熄、从市场堕、从体制核霖。因此我觉得燃,体制的推动是推手乔苔倪,因为公交很容易充电芥疲腾,固定路线觅,固定区间嵌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的局伞歌,大部分属于国有体制阔噶,政府有很大的话语权卜德,公交的排放巨大豢丰,一台公交补贴很高牧统窍,但它排放更高纯。一台公交我们算了算叼,早上5点上路吼衡镁,到晚上差不多10点下路勘,一天工作18个小时乐,相当于30-35台私家车的排放碧佃。因此缕晴,我们四部委在推动产业政策里面散算,花了巨资在推动这个产业脯篱单,但节能减排的效果是最明显的谓,而且在全球保持领先度也是最突出的馆帽。   比如像深圳兄,2015年颈烈恰、2016年圣陌情,大概2017年上半年翠邦,就实现1.5万台公交全面的电动化腥扭袒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豢蚕。而且这个产品无迫钾、这个领域我相信还能保持持续的领先鞘,和乘用车鸥寺、商用车比炕枫,和一般的卡车比泼叫晾,我觉得在大巴这个领域里面颈,我们中国无论从技术嗜敝、从供应链氢哼、从规模吓、从市场地位哩惶,还是很牢靠的婆。出租车可能是下一个领域淬朵,我们相信在未来3年里面介拭顿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讥惮拦。   优秀的体制助推蓬抱,产业快速发展聪宫素。即使2016年不平凡的一年里面德,国家有很多政策悸鸥碎,像国务院2月24日政策常务会议跨列琅,政府公共采购配额肩第,7月6日马凯在西安有一个专题会董摆迸,包括到10月18日克强总理国务院常务会剑棠,原则上不核准传统燃油车电腐貌,加上之前一整套的体系叭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的双售胃、最系统的政策体系敲散唇,包括今天我们的百人会这么一个平台举夺赊,在国外是不可思议的奉,但是在中国就发生了踌嗣,我想清泰主任亲自组织抚,这种特殊的身份把大家聚集在一起岗开牌,而且今年的规模更大诗,明年可能还会更大拓瑰,这些体制推动中国新能源的高速成长忙桂。   从税收胚诽挞、推广配套挨、长效核查窟沫芒、推广管理等都在推动傻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廖卉匿,刚才欧阳老师也提了鲤痉路,很全面篇,从上游的IC制造帝梢、正极疵特猛、负极链式、电解也隔膜彩冬、各种资源触瘫裂、配套伶,中游的电池枫、电控炼、电机徽桔抡,下游的整车猜,包括售后服务勃委凶,全系统的嗣稿人、全规模的颁茶材。国外也是迎来了发展的热潮拜恨下,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售遣麻隋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勉淳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捻梨搐。   坚定信心列队僵,持续推动新能源汽车的健康发展仓毛微。其实我们在业内也在把这个脉世肚,2015年1%是一个拐点肮涉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焙,相当于当年差不多10%的市场份额歉惹,2025要达到20%的份额祟恕,当年要做到差不多400万台甲筛席,才能达到目标离蹬。因此我觉得暑镰,2020年10%还是有一些挑战窟酪。我认为到2025年背思挤,如果电池做到每瓦时1元钱以内烈,按照同等配置的汽车涎铅浮,成本按照同口径的品牌胁篙狈、同口径的配置算稀补,大概比传统车还贵20%-30%鹊,这时候国家财政一旦退出去以后苯,必须有相应的措施来进行补充缝耸。我相信第一魄,购置税的减免下期,一定要延到2025邻,甚至于到2030菜逼,这是一个10%的政策支持红烩烩,这点非常非常重要股。第二矢呐匈,消费税氨,特别是对插电式混合动力车拜菱,消费税有2%褥阜、5%-9%价庇,如果在国家财政资金退出以后吻幸设,如果这个要有一个减免的话蔷铂,这里加起来差不多接近15%-20%会垢皑,这样把30%缩小2/3久胯悔,国家政策就扶上马辰诲杜、送一程蒂盗诬,才能够让新能源车更健康昏赴丹。   齐心协力釜烷,2017胆俱坑,撸起袖子蹈顽菇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢宪冗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地敛,万象更新肃多,这是中国新能源汽车的春天史彼。从2014年的小荷初露森,到2015年的急剧拉升甜辜,再到2016年的高位放量剃,可以说经过三年的蓄势讣娟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拼幌。牛市的格局基本确定奉建,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标系累,“十三五”摊梧课、“十四五”和“十五五”期间巧沮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刚咎、30%和33%借玖彩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碎材堤,继本世纪初的“黄金十年”之后览杏檄,下一个风口即将到来含癌闷。   毫无疑问革徘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嗜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役客类,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寸,值得关注谱虫。我们总结了一下这些变化峭,有三个方面的特点蛔:   一是市场的形态改变了抱褪。   从导入期迈向快速成长期把卑伯,刚才欧阳教授称之为成长期特肃们,我们在前面加了“快速”两个字保歉,有待商榷台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府把察,成为消费主体型退填,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乾,新能源汽车从政府的示范运营起步芭萄权,不断地向私人购车靠拢去,临界点已经到来!有统计表明共觅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碾,预计今年将进一步提升到70%左右毙忙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喜,要在竞争中胜出尼,就必须以客户为中心屯船祟,以市场为导向十暗恭,树匠心刚,出精品蠢色素。   二是竞争的主体增加了价效。   从少数先行者的竞争桑,演变为全员竞争寡楔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手权刹挟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划春滥橙,包括这些国际大牌宦恭,比如说戴姆勒火黑揉、大众等等跨国品牌俩瞪,通过合资强化了在中国的业务布局幂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓬缸风。有统计表明啤薯,从2015年开始擞梁玩,全国新能源整车的投资项目超过30个粉,总金额超过了1000亿元瘦漆镜,总产能超过了300万辆佃叫。当这些产能陆续释放尚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坷燃诬。到那个时候罗芭侨,竞争将回归本源算富,那就是技术吴暇、产品和服务隶彪隘。   三是行业政策转向绩队签。   从扶持补贴过渡到监管引导味貉袭,政策驱动弱化饲、创新驱动凸显费。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霞顶纫,产业政策呈现出四大趋势讳:   第一抖础靶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驶递,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胚憨,通过准入测嫉、销售锣、使用环节的标准发布遍,提高行业的门槛豆守,净化市场环境;第三贫酥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局欣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度结,让市场发挥主导作用;第四暖函莆,通过电池目录和技术路线图的发布沙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漆竞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弧羚惩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埂蓄。   本世纪的前十年坑,可以说汽油车高速增长文层,成就了中国汽车产业的由小到大授蜡。接下来的这十五年抨呢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强欧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炬,克强总理也讲毒攘舶,“发展新能源汽车砰,是培育新动能畦碎城,发展新经济的重要抓手”规。中国政府凭借新能源汽车毋宪,特别是纯电动汽车动,引领产业升级抨,谋求弯道超车落,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈羞拆。   继高铁稿券、特高压和核电之后趟翻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歇,这种希望能不能变为现实履镁?还需要我们全体汽车人的共同努力闭惠绞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巾恭舌,目前已经基本建立起了一定的先发优势赏绕,把先发优势转化为领先优势珐署,是我们坚持不懈的目标糜。而要成为一个真正的领先者伪埃吧,只有创新凶儡聪。创新就是从零到一虾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件构,用全新的方式组合起来诞敝,去创造新产品苏鸿娃,去创造新的生产方式和商业模式谁,去开辟新市称彝洹,去整合资源几,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晌,去实现新的价值创造畦。我们将以创新为最核心的驱动力叫筹册,全神贯注痪,聚焦技术售府,聚焦产品虾宿蝗,聚焦资源纪秸滦,聚焦市乘隆;以心无旁鹜的聚焦战略汹布,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志软沙,实现北汽集团领跑的梦想藏淋昂。   借今天会议的机会跨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甜傅,也就是刚才谈到的四个聚焦牌骇岭:   第一墒某汲,聚焦技术录堤湘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖净厂,消除盲点疥池。新能源产业最核心的技术就是“三电”哄,此外充电和续能技术卸菲毁、激光雷达等汽车技术仁,以及轻量化的新材料渤匪,石墨和锂等上游关键资源馆,也是我们需要掌握的核心技术和资源沏魏平。这些技术和资源怜畔物,是我们在新能源汽车行业立足的必需品考瑞,我们再难也必须干技酣嫌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腾舌,各司其职联患凑,对新能源汽车关键技术进行各个击破并脚。北汽集团将在政府的指导和帮助下岸尉蔼,在北京的经济开发区遍姓勤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锋。它由研发创新中心嚼融、全球营销中心常滩、品牌体验中心规女斧、联合创新中心等五大部分组成拘侈监,将建成从用户研究莎很邓、概念设计嵌、前瞻技术吕鳖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粗攀。   第二蓖,聚焦产品白失。   产品是企业价值的最终呈现辅,是我们寻求客户认同的物质载体荤。高度契合用户需求太潞颁,被用户接纳染甘撩、认同的产品才是有效的产品溶抹踞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芬伺,我们的产品在续航里程村、成本控制硷螺炔、整车品质梳、产品线的丰富度方面帕徽罐,目前还存在着明显差距思鹿络。打造新能源汽车的产品力固,我们将从以下几个方面努力浩馁暗:   一是凝练担趟曙,集中北汽集团的优势资源拍械僳,打造若干款明星产品乘。   二是做好差异化的文章阶叔洗,精确地切入特定的细分市场娘暑。   三是做好迭代创新定,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谁、网联化痹、轻量化技术应用到产品中咳,并根据新能源的技术特点桐,开发设计全新的车型平台裤攀。   第三敞寿,聚焦资源普。   21世纪的竞争猾,不再是产品的竞争匆葡,也不再是渠道的竞争儡蛾,而是资源整合能力的竞争舱田。新能源汽车全产业链更长吵测、体量大邵,包括整车碴、充电基础设施冬潞诉、智能网联溪靡、无人驾驶以及下游应用在内睦,整体的市场规模在10万亿元以上娄们。   然而资源是有限的墒,优质的资源更为稀缺碘俗,新能源产业作为朝阳产业投蛙,资源的布局与传统车完全不同沉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佰紊孪,瞄准核心资源和稀缺资源行彪,提前布局连,将其纳入到我们的生态圈之中豌,北汽集团将围绕着创新链锭尸洪、产业链肺邵懂、市场链式、服务链和资本链这五大牡┦幔块魔猎,通过新兴技术的孵化毖、成长型企业培育仆浇、产业并购整合等手段虐岛,实现关键核心技术的突破与领先姑阑,打造北汽新能源的杀手锏岛,谋求长远的发展诉惕啊,实现对传统汽车产业的更替胸世局。   第四鄙扯,聚焦市场母。   市场占有率是关系到产品的关注度千经课、品牌影响力的重要一环肉,目前我们在新能源汽车市场的拓展驼刃牧、品牌传播莲绞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面下蹈哩,可以说暂时走在了行业的前列馆。下一阶段雄酬悸,我们在继续发挥自身优势的同时獭撑桥,还要加强对市场的精耕细作眷,对不同市场进行分别覆盖富船取,不断扩大自己的势力范围榔。对公务市呈先也弧,我们将根据公务车昆栖、出租车浅疏讣、城市物流陷臣疤、城市租赁截抒誓、城市公交等不同领域的特点翱仙鲸,把规律琢磨透嵌汝革,在品质差异化假雌、品类差异化和品牌差异化上做足文章为。对新兴市承ㄅ史邸,我们将引入汽车的共享理念咕官,做好网约车市场开发痉,打造国民车降宫让,切入经济型纯电动汽车市场德曹弹。同时淌焕,通过融资租赁等手段补队没,对特定客户资源进行开发诵胺宽。   各位领导拓、各位专家斡、各位同仁拢,“阳春布德泽烹慷焚,万物生光辉”限,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启案,新时代近在咫尺歌粹,新机遇触手可及吞蛙,新梦想指日可期活筏委,让我们以自力更生急茄、艰苦创业的进取之心鲸磷,以敢于人心翠貌,勇攀高峰的凌云之志乏慌,撸起袖子邵隘潘,真抓实干蘑叛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝肪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凑翱侈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丝购:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沪椽,我认真思考之后才,认为这一说法不无道理供。我想可以从两方面来看贸耐,一个方面是从全球来看码篙剧,在2016年这一年微疏窗,发达国家主要汽车生产国拜,包括大型汽车公司莫袖八,大家对汽车发展的低碳化遍揣、智能化杠矾琼、信息化取得了进一步的共识让祈燎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淮亢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桂,但是说到了要害朝目,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耸粱,守成者将面临巨大的挑战”吴迹。而从国内来看奇,我从调研中发现轮盒杭,很多企业由“试试看”蜡衔挤,转向了“铁了心地干”趣实妙,把电动车放到了公司战略的中心地位垃叼。    刚才李书福老总讲的他的规划拘伐未,到2020年疚施、2025年劲昂逻,电动车的比例要占那么大鹅菱删,新能源车占比那么大枫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心馈泌疟。    另外犁厘,在这一年当中擂惨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿达,一个是企业的研发路径在变化的,由燃油车的引进庆柔、消化腺茅、吸收绘卞夏,正在转向开放条件下的自主创新表散看,各个企业对研发重视的程度狸脚、研发投入的力度是前所未有的反。另外梨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淳浪,这样就给了中国媒楷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庞淘午。另外稠口须,有一批没有退路挥,专注新能源汽车的新兴企业恭袖靠,他们没有存量的拖累焦鞭档,他们的思想更加解放栓抨恐,这些新进入者带来了新思路瘟汉涸、新创意泄窜词、新发展路径驶膘视。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路韶蹭镰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敦梆,对我们汽车人来讲会有新的感触泼。    新进入者带来的新的发展路径憋、新的生产组织模式钙伯勉,给整个的产业带来了新的活力涪偿氯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翻沧断,我想这个影响是很深远的凡乓日。因此脖蹈稻,从这个意义上来说馅,经过孕育期的磨合列磷,现在已经开始有所收获苗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题解。    以2020年为结点笔,中国电动车将面临新的发展态势挖称了,我归纳了几个观点宝曹:    第一霉慧,进入2016年赊贺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糜,在消费者购买意愿增强的同时惟葱缉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择平剩。此时彼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现貌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凌捷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妈,随着竞争的加剧督,企业间的差距拉大离,大浪淘沙的过程已经开始粕吮溶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量剃偷。这种现象不仅反映在整车翰,而且已经延伸到电池企业弄监落、零部件企业以及上下游整个产业链佛门。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藩。    第二台,迎接国内市场国际化竞争秤瞎。可以预计政府购车补贴淡出之时铂貉东,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日江,距今只有四五年时间了猜亢猜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琶,国际化竞争来临之时才是真正的考验孤啥。中国的企业必须冷静地看到皖既段,产销规模大姥澄冒,并不等于竞争能力强费罐。我们与国外先进水平仍有不小的差距瑰瓮,重要的是技术基础薄弱肌澄、原始创新能力低潍吮、核心技术欠缺当碉咳、品牌影响力不足趴茶禾,这些带有文化色彩的软实力苗新,需要持之以恒的积累喷,“非一日之寒”懂全。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铂柔苏,提高竞争力的途径驶,不是等待企业的扶优扶强哨,而是由政府创造好的产业生态敖,使优胜者在竞争中脱颖而出摆涡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渡等姜,就瞄准了国内国际两个市吵选,产品设计水剔、生产工艺谴档、产品质量都以国际水平为准邪昏,我想这些企业他们会相对比较主动式腻鼻。    第三壕卜,向后补贴转型期的政府政策串腿版,在既定政策支持的周期内寄失,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盼篓故,是政策能否顺利转型的关键蔽吻。政府的购车补贴是一把双刃剑蕉,当市场竞争格局出现之后痉,政府就要特别注意梦侧,不要因政策调整不及时而削弱竞争萝聊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斑。因此苦恫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上麻,聚焦技术创新炊霉,加快补足技术短板汞卉,提升电动车的性价比睦城。相应的卢,评价支持政策效果的窗口剿标,应该由市场规模扩张譬提,转向竞争力的提升下。    具体地看购车环节的补贴了,应该适时退坡频返乖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醇笔抵、降低成本的能量城危貌,造成优胜劣汰之势绷。政府资金应更多地支持共性技术的开发两涡、充电基础设施的建设酞夕疙。与此同时拷欣桂,非补贴性的那些“功能性政策”赖弘,例如碳排放政策燃泛厩、燃油消耗量限值政策私亭第、零排放积分政策步,以及购车许可慕戒萝、限制行驶之类的政策组合应及时出台构掏汇,使市场产生稳定的预期侧。 第四透体,立足后补贴时期处第,打铁还得自身硬殿。    从十城千辆算起来,各个国家发展电动车的时间差订,给中国企业留出了大约十年的孵化期酞欺墩,这是难能可贵的石敬。2020年居炮,作为中国电动车的一个标志性年份娃佬庙,将迎来后补贴时期舷坑。可以预计弥,那个时候直接购车补贴将淡出叔,但功能性支持政策还将保持豌畦迁。在这种情况下彭,电动车能否与燃油车抗衡朗菠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冯块郸,将取决于这几年的行动金。    我国电动车是在较高起点上起步的睦,总体经济技术实力已经今非昔比慈,如果把握得当炬坦岗,以电动车为契机仍轿恨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观急聚兼,企业应充分利用政策支持的周期侥绕理,下大工夫做好三件事掳茅深:    第一且标钾,人无远虑考焕,必有近忧踏拇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氯,并加紧部署与实施隧。    第二氛耸波,持续壮大研发能力娟思,掌握核心技术拧,攻下“不经济嘘撮、不放心休蓖、不方便”一块短板碳绿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谴够。 第三私经廉,以产品的品质钾境、品味打造优秀自主品牌储即低,赢得市场的信赖雷齐。    第四钳倍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纪镐磷,就是在这个期间秤匆,一定要想办法在自主品牌上下工夫守辰。我们的品牌实际上在燃油车上鼎妇让,很多企业下了很大的力量棠思悍,但是应该说效果是有限的猎。而在电动车来说是个新的机会聊程都,所以在这方面应该下更大的工夫朴碧牛,通过产品的质量怪,通过产品的品味打造自己的品牌鹿。    第五宋瑞倾,要系统规划麻敲本,及早部署“电动车+互联网”态设。今天的电动车之热踏佛,并非由于传统能源的枯竭睛活,而是因为它有很强大的正外部性刀缆泵。电动车的低碳化漏喇、信息化桂筏、智能化的潜在社会效益只有与新能源叙、智能交通倒嫂录、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥培。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能你。随着这些方面的成熟泉扰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宿萎。信息化较甘坏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓝,这里有太多的文章可做掳。目前辅助驾驶块、无人驾驶已经走在前面废剩奥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源长钱、智能交通哀饶、智慧城市以及5G通信协同发展妙、统一规划琶局令、开展顶层设计俩嘲慷、超前部署痰联浑、抓紧启动亨,引导企业的技术开发和基础设施建设萌,推进“电动车+互联网+交通”棺圭,把阶段性技术成果用于提高交通效率铜茨、降低物流成本峡宿苛、保证交通安全乓柬,使其产生经济和社会效益逞抱农。    电动车发展的大势已经不可逆转莱谐烁,向前看氰路,挑战与机遇并存颧钠。如果把握得当躬,机遇大于挑战!    我就说到这里滤膛睬,谢谢大家!    (根据发言整理唐腐臂,未经本人审阅倘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂扭倡:李芳" "  全国政协副主席啸被、中国科学技术协会主席农、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吻魄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惜,以下为万钢演讲ppt亮点实录香:    尊敬的清泰同志岗窝场、冠华部长枷险女、苗圩部长删、解主任摊,各位来自汽车界的中外朋友们玩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吹。上午抽点时间看了一下展览币互龋,给我印象相当深碌煌兢,有一个很深的感觉何炉奔,这十几年来中国的电动汽车持续发展沃揉苫,走上了一条创新的道路夺旗躺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期书本。今天这个会议的主题很好垮,就是要持续地提升我们的技术能力泉,抓住创新新局面绿。我想就我们未来促发展剖尚凡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拦,谈一点我个人的看法抽。从四个方面壁鸿:    第一难,谈一谈我们这些年来齐心协力促,新能源汽车所取得的新进展梢蔚,尤其是2016年的进展特别明确侥襄。    第二笑靖暑,回归深入基础研究室,提升新能源汽车的质量和效益糖。    第三健晤达,新的发展趋势碱睛、新的发展方向问透挠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点麻灰凹,随着人工智能的不断深入离,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇年鼓敢。    第四霞脯,我们怎么样更好的凝心聚力洼驰,合力推动新能源汽车的创新发展多剁,谈几点看法篙。    刚刚得到新的数据肆倪,有的来自中汽协会喀房龟、有的来自中国汽研中心柯干,数据告诉我们揉搔锻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甲乖并,占新车销售比例的1.8%棉赌,中国的保有量达到了100万辆楞纳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芒,这里讲的是公共用的充电桩按昂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家比桂呻。    我们的关键技术取得了显著的进步伴讽哩。今天上午我在零部件电机亮、电池躺共墟、电控这块花了好多时间篙秤,仔细地了解了一下情况凤酣讹,确实和我们了解到的数字很相近嘲牢。动力电池的关键材料发展进程加快持迁、性能指标稳步提升驹庙、成本明显降低卜,从动力电池的单体缴畅、电池包湘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峨。一个指标性就是咸擎沧,三元正极材料能量动力型的电池聚秸谭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挎其烙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心稀貉、有些争议谭,好多同志说疾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杜良,现在看趋势已经很明显氓竣。我们特别强调的弟,奈⒖沽担块比能量达到了140瓦时/公斤竟,动力电池系统的价格魏齿,这个价格现在也是保密书你顾,但是总的说起来明显下降鞠据,总的达到了2.5元/瓦时以下浮钞。动力电池的产能达到了100G/瓦时辜苦水,世界上生产规模城唤胺,特别是在新型电动汽车的动力电池虾仍仁,规模得到了很好的发展僵跋。    驱动电机技术也取得了新的突破芍顽擞。特别是共性基础技术进一步突破泌恼,导磁硅钢姐炊袜、稀土永磁材料输胚鹿、绝缘体材料媳、位置传感器污筛,芯片的集成设计和电力电子系统芳勺,取得了新的进展苹式。我也了解到净,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展定茧俱。因此祷,重量比功率超过了3300瓦/公斤缕票,电池峰值效率达到了97%关鹿,高效区达到了80%卵贺充。特别一些新的设计舱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诵埂,比如说我们都知道复毋,对于0—100公里的加速雀猩,对于电动机说起来柏喝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唯伯款,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候几,就是高速公路上超车的时候抠偿,超过它这个临界点以后蔡抱,这也是一个安全因素瘫雌。现在我们很多企业从两个方面讣鲸梳,一个方面监,用双电机的技术来弥补后面这个不足递,第二个聪挺堪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力失确钾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艾。    今年汽车界有一个新闻妈,第一个互联网汽车走上了市郴褪!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泼杜葱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐很锰沁,据说现在上汽的同志告诉我拿,每个月销售2万辆滩烷,产能有点跟不上了噶暴绰,效果很好蛇恍效,上市不到半年累计就超过了9万辆辖航,成为荣威一个最大的销售热点赏蛾槽。在互联网大会期间塘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陇,搭载着北汽库蛔、奇瑞秒、比亚迪轿车都亮相仍线,首次开放了道路实,18辆车300多位嘉宾在试驶特郡,当然评价各有不同嚏,期望值也有待提升呐欣耍,但是勇敢的走出了第一步邯逻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瘁悼篓,做出自己的探索卿部。    我特别感到高兴的是臼能,2014年我们就曾经提出电动化拿吞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索话。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叮拴拭,从汽车到基础设施洼踢,一直到停车场筹嘛、充电站层加咯,包括各方面财税的支持邪,一系列的政策粗凡。国家层面冬革,从购置琳、补贴驴短侈、税费减免说、研发支持肃焕、生产准入萌、业态创新托糕、基础设施蓖,特别是标准规范方面嘿,都出台了一系列重大的政策措施漠柑,现在看起来落实的进度还是比较好的弛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸡豹奉,这是一个开门的讨论侥珊,许多外资企业都积极参与当中冲,对电动汽车发展劳、新能源汽车发展迹浦科,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标俺鼓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面身瑟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潘檄。也是由于刚刚推出来哦,我觉得很好琴耪懂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顶台淀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勉痴,使政策更具有落实性疥陌。    这里向大家报告一下提颧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肃赫。新能源汽车作为一个试点的重点专项酮叼,实现了从基础科学到系统集成开、共性技术集成福怖、示范全链条的部署纽卑,特别是在基础研究方面蘑馆,加强了对基础科学问题的研究驾怕社。因为现在产业发展到一定程度的时候刮,要提质嘿忿必、要增效稀弟滦,还必须要静下心来寝颅、回过头来从基础科学问题上下手徽淋舌,不断的进行优化壕剑、改善霞,才能获得发展尉淀抄。特别是这次的重点研发专项靶,对于电动汽车智能化和网联化的技术碎,也设立了专门的课题弘,实际也是我们当时电机嫂响、电池及捐蜂、电控的“三电”之一洼,也随着时间的进展不断的转向新的重点垒。所以牵,整个“十三五”期间的专项规划拦,将对六个创新链条咎懈,就是全链条一体化的部署饲唾,38个重点研发任务伙,政府加大了投入删,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醇对。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陶,首次突破15000亿刷弄猩,更值得高兴的是狭苗侵,企业在这里边投入比例得到增强陇科铝,达到了78%以上蹲量,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巨纱、加剧扣除政策有直接关系拈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿八阀,看起来企业投入的效率还是很高的捂擂甲。    去年我用过这张图(ppt)及猾,这次还用这张图还鲁妨,对它进行了更新泉肺。由于时间关系拍挞,统计是1-11月底幻穿,11月底中国产销量是402000辆慑,如果这样算的话筛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挎行毕,中国占了40万辆成,就是占了50%怠乌。到2016年底巧厘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抚,中国占了其中的100万辆嘲人。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枷短,也说明了我们国家对于节能减碳仆、应对气候变化作出了新的贡献碳擞。我们虽然应对气候变化调门并不高兽材,但是我们扎扎实实在做每一步掳剿圭,现在无论是风犊垒熟、光宋处笆、水腻莎、输变电嫌聘莎,无论在技术先进避芳、装机容量时抽垄、发电量都走在了世界的前列晾,这也是我们作为一个还在发展中的国家括头恒,为新的发展拢净缅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献澄耿杠。    世界发展的趋势也是一致的隋,低碳非、电动拿佛、智能化成为各国共同的选择酶碧。美国蒜巧拿、欧洲羔贰、日本啃,包括汽车企业福特呈输塘、丰田校臂降、大众都推出了它们发展的战略讳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划输灵屯,比如说大众推出了它的“2025战略”掇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穆纹懊,销量争取达到300万辆搅,自动驾驶要覆盖杠,在2021年提出全自动驾驶何捣管,电池也要进入大规模的投入涣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淑兰,零排放朴绿、互联桔炭险、自动驾驶汽车佩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柯、氢燃料汽车戳辜裴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秦签、沟通豪洁拿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陶期惧、增程式的混合动力汽车忱,因为他这里有基础建设的问题矗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沃,就可以有电的情况充电钨弓、没电的情况加氢睹灰孝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涡,同时又实现了真正的零排放其领策。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai此,上次试驾可能还是8年以前夏,我觉得汽车的进展好慨,无论动力性蔽稀、环境友好性傅蔡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炯刷拳,据说已经进入了市场蔬局狸。包括通用也宣布了在2020年以前竟,在中国推出9款新能源汽车昧场。我这里想说的是铺匪,中国的市场也是世界的市辰账狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的香,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幸卉、参与竞争韭谢乘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娜碉,就需要我们来推动整个的发展饭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺褪槐递。 第二疼,谈一谈我们对于深入基唇锩┦摇,着力解决一些新问题的看法涸提。    对于电动汽车矩昂,大家首谈就是续驶里程铰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玲杉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泉岔喊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车操陀,一个明显的标志请壳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蛊溺题,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的椭卷。如果说单程的提高电池的载量闺夺苍,当然加入电池的载量车子可能要增强赴,车身的增强就又增加了重量级泰脑,直接影响就是增加了它的电脑贬。我们也看到一些装载高容量电池的景入魄,虽然续驶里程延长了殊,但是百公里电耗就明显的增加了死歌耗。因此编憾躺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瞄、合理的规划贺。首先坞,车辆运行的范畴圃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匙完蔬,尤其是现在淌公,我们应对大气污染删,主要还是大城市集中昂博,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑变。但是从技术发展上说起来健卞藕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茧、功率密度和整车的轻量化就,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敝童恼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颊幂冕,这当然是市场的期望式,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戈哇咀。    最近新材料研究发展很快计,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弹瘟。有的朋友跟我说林,我们现在用的是石墨烯电池井娘,其实说用了石墨烯是对的忌,但是用石墨烯全部来做电池完绅,似乎从科学意义上不太准确暮拭。石墨烯材料擦坊瓦,包括碳纳米管烘,都有它优异的电和热的传导性能前叫锈,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘲,可以有效的降低内阻扮,提升放电的效率节辖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俱苇,还有助于减少介质之间的电位吮,来减轻电池界面的腐蚀性倾。从这个角度上看虑寒铰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朝,当然由于动力电池负极密度提高了幸凡,对正极材料也可以进一步的优化狸添担,在安全的前提下秸,所以也可以显著提高它的能量密度蔫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帛垮贰,就是说能量密度提高了栏具局,同样的电池包里面可能有更高的载电量登亩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加既霞旗。所以在增加单电池和电池陌缙嘈耍块功率和能量密度的时候檀,还要加强对于电池包热交换距离的研究豆麻,来优化提升电池包整体系统的技术催骗冬,它也是一个相互关联的关系睫。    随着电动汽车的发展点,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罗狈律。比如说电池包往往布置在底部络焊,夏天路面的热辐射还是比较强的臂逃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哪唯炽,从结构上来实现电池包的冷却戊伺凑,因为我们现在冷却剂就是这样的裂,要把它放在迎风处旱桃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计滇藤啃,电池包也应该考虑到这个茂氓哗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理负。结合冬季放电的特征华捂,我们还应该研究念,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沁扰,使它保持在合理的范畴之内瓜偿仕,来逐步的解决冬天放电比较慢的疟抽、容量比较低的问题腾。总之说起来韧,我这只不过是一个例子杰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础第珊壬、关键丹场勾、整体的技术统一的来规划和部署灌。    上次百人会上我特别提出脓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磨脆,带动汽车制造的转型升级搽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畏但,给我留下一个很深刻的印象壁,我和苗圩同志都搞汽车的哩擂,过去我们焊一个车身500多块钢板辈遁,用2000—3000个焊点接在一起晾彼,加工线上全部实现了机器人连枫陶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狠镣,一共就45个部件关,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胆,几个机器人协同操作韧铺。板件和板件之间没有焊接筷徽,就是直接的黏接浆,加热黏接露,远远看去就像搭小孩玩具似的锨,几个东西装起来规撵嘲。更使我感到比较吃惊的潞,现在碳纤维的车身垢,已经不需要在现场涂装了噬歇,有点像我们当年装修房子定厕趴,先装地板再油漆面,现在用的全是油漆地板褐。现在汽车安装上确实有进步怪牌,所以我也很有感触桂钞敬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新示,需要轻量化材料的技术糜皇,需要轻量化的设计嘲氓观,需要轻量化的工艺寂碉,也需要轻量化的流程秒。特别是现在的汽车产业吧,包括内饰座椅使用的材料脓,也尽可能的采用可回收啤忍痴、可再使用的材料费粉徽,这方面的技术也在不断的提高考,这个应该成为我们新能源汽车发展甫,不光在车辆技术卯般、而且制造技术流程方面全方位的提升梁锭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姓,今天我很高兴叉丸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柒敝,更多的看到了我们一些图跋,像燃料电池大客车的发展盼急蜕。很多企业大家如果去看的话娃晴滇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遣鬼论,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料投苟,比如说碳子敖瞎、交换膜白、双极板吮香,以及它的特性基础研究的进步密切相关恍雇皖。实际证明械,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矢廉抡,也具有自己的发展环境的优势衬。我们要借助这个优势来推动我们的发展圭维拌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侮纯,我们是不是可以考虑棉连,尤其是在燃料电池研发的初期胁笺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用四,这样可以有电的时候就充电钠炭内、有气的时候就充气荣,按照它的发展各取所需躬昂侗。实际从技术进步上替,技术发展的本身抢瑟祈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纫昧曝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展圣,对于延长它的寿命嵌梅,对于减少它的燃料消耗笆污都,是很有帮助的椭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坡刀室,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处错。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暗畏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域几,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牢使。当然它们也在考虑耐禄,我们怎么样能够更加适合中国的特点昧蛾邢。我们还不能忘记中国还有一个优势哺耗,我们在电动汽车走向市场的前期标纺射,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用路划梯,先在公共应用系、出租应用上去使用酬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亲讣翠,必然有一些城市就可以走在前面莲,又可以来推动健康合适和快速的发展侍溪厦。中国“11?11”又是一个新纪录囤,信息产业妇廊、网购变成了整个市场销售的主流混,我们看了看普醛疙,2016年快递业高速发展珐,中国快递业总量超过300亿件路,平均每天8200万件包裹走在路上得姐垛,用于业发展小型物流车清洁须、高效的运营业应该引起我们管理者的重视聚痕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领歧地甭,有了高端引领就有了有序的发展骋函溅,放弃了高端引领就会低端充斥犁,所以从这个角度上绵骸憾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色爬霉,争取使我们的汽车产业走上高端引领喊祷拌、创新发展的道路上浩贩菏。    在燃料电池汽车发展的过程当中幕拖誓,深入开展了国际合作修。我们积极的参与了国际合作筐腺,开展氢燃料电池领域的技术合作俗爸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议努疗,组织国内的企业绿,开展深入的技术合作陈狈单。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枪外前,定位就是要建立一个覆盖全产业链汞方、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甭酣,在中国发起但并不局限于中国对看缅,积极组织管理以及运行机制违随,要按照国际组织来筹备茅肥递、搭建伺身。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尼,因为燃料电池实际用处很多蹭痪,比如在通信基站戌花计、备用应急电源逃督,随着我们移动通讯不断的扩大霜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放效讣、包括更新冬怪槐,都值得我们重视且,包括医院的应急电池渤、安全防卫惯水,包括我们最近在研究深海运载棉牵,也完全可以使用氢燃料电池啪,燃料不是电池浩贾,实际是一个发电机荆硅,而这个发电机可以用在各个地方谎,最重要还是零排放的清洁能源牟宪悲,效率高势,能源密度也高叹。 第三习辛戌,深思熟虑杀,把握好智能化的新机遇型某请。    近几年来配巢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展上烩。比如美国锣府腺,白宫推出了人工智能的新战略柯力融,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碱簿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线港肠,包括日本的创新战略规划祭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会禾疗,这个时间恶补了一下人工智能的技术倪。中国工程院最近技术指出硷峭,人工智能即将进入新的阶段害度疽,人工智能发展有四茨轿陷、五十年代了尼摹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魄。但是当我们信息化日益普及耸,移动互联网缓苫、大数据硅、云平台的发展狼郊箔,信息环境柬接、数据基础榷、目标理念七倘、市场需求都在发生不断的变化舞,将推动人工智能新发展嗜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侣臀。因此轿朵,发展人工智能也有利于改善人民生活金储布、提高经济发展的水平憾、增强社会治理的能力梨沁、维护国家的社会安全贯搂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图究缆,但从各国的共同概念和我们的研究默爽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饭。第一星,要降低交通事故和伤亡人数屠哭酮。美国的报告提出来苦竿伐,美国每年有35000多人死于交通事故冯刷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的爸烤。第二棋课,要应用低碳韦陶、零排放乡、环境友好的运行环境路。第三榷庐辩,便捷馈剁刀,要降低驾驶强度朗,提高交通的效率胚佩。第四娟户泉,要推动共享讼恼绰,提高车辆的利用率猎锣缚。其实我们现在不得以所采取的一些限行犊草抛,包括交通的拥堵商某搬,都降低了汽车使用的效率拢韧,所以从这个角度说起来朝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的踞梨稍。还有石,牵扯到公平出行淌,随着老龄化社会的进入僳踏苯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展骋茂铺。    关于自动驾驶汽车研发进程俏棉,好几个报告郡珐,有的人说无人驾驶壤,有的人说自动驾驶瞬,有的人说智能网联汽车加挥,都提出了汽车发展的里程碑袄变司,我觉得无论叫什么汽车辈惨,都是说了这么五个阶段考辆奖,辅助自动驾驶告低匠、部分自动驾驶响贿、有权限的自动驾驶捆疲末、高度完全的自动驾驶阶段描绒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徘猩,比如说在辅助自动驾驶方面屋,怎么样能使汽车感知周边蛾酥,科学决策歌,及时反应怯捌纱。比如怎么让汽车能够与互联网连上较,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翅惰、网澄逆丛、路的联动祁怕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徒,就是人污、车戈、网蓉合蔑、路的一体化废。    辅助自动驾驶氯秃涕,实际这些年是汽车界一直研究的重点喇弦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瑞捕凭,有雷达特矗淖,包括现在有毫米波雷达池,摄像头萄权头,对外通信系统充,包括定位被灰墓。与之相应的开韦,刹车歉吞上、油门湍、电子稳定系统椽扭受、电助力转向等这些撬荷档,实际在关键体系上聪脯,传感系统完、操作系统鸵、中间和决策系统的研发拴,其实这件事也不是现在的新形势痰抵,早就在80年代的时候黑,80年代后期就研发了防抱死系统娇脸藩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系享叫丁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓉藏肠,包括防启动时间的空转豹褪,后来又有了电子稳定系统姓性归,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度木闲瓮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肩浆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峰,有了它以后瑟,在90年代的时候骚膊瞄,我在德国工作的时候赁花,车里边就已经有了尾随自驾告岗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桂烫,不用担心逼际。最近我看到了我们国家的好多汽车热清,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寞,一旦接触太近都会自动加一下速较竞。包括我去年去参观长安锈,他们也给我展示了自动泊车系统绣济,实际自动泊车系统我们在德国工作敦齐,90年代后期时候就有这样的设想础摆,2010年我到德国去访问的时候骇骸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型踏绷串。实际很重要的意义伪驴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起爸传,也得到了发展剿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酥靡。    下一步就是智能网联咆伙拦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西色鲤、看到自己看不到的东西湃,90年代初期的时候步,堵车情况有数字广播染雇,数字广播就和我们一般的广播不一样棋舶堡,随时可以呼叫堵车的情况揣策即。后来有了数字地图和卫星导航齐煞,就形成了第一代导航系统毁,第一代导航系统并不知道路况的变化华溯,只知道路径的设计校。然后就出来了联网的导航贿搐,这也是这几年我们都经历过的事癌蒜态。上汽这次和阿里巴巴共同合作腹煞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镜钙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起读芹,这样坐在车里的人蟹紊沥,通过导航谱伪、通过云平台就可以获得各种各样的信息弟览视,比如说动态的导航腐氏得、比如说加油充电站报垢、维修以及各种信息的进入殊嘛,使汽车的视野得到更大的扩展闲亨。但是真正要做到智能的网联汽车肌舜痕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谎乓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来写,这就需要我们把各种信息交汇在一起惮搽,来实现智能的决策控制白玲娠。这件事情说起来好像很容易彼焊,实际也有很大挑战蚂河戳。现在我们一个汽车里边有两测乐、三套信息系统串底,有车载的信息系统市,还有驱动系统的信息系统恰沏鹤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恼狸冠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程京揭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯管雇激,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锭说,就是快到地方要进行减速炕非勘,但是如果你让它自动驾驶的时候娶,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒲,让它调整好姿态匈桔领、减低速度竿氓诲,进入转弯以后在弯道里边再加速膛共阀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谭,这种例子比比皆是动哭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撩搓。因为我们电动汽车从电机孔、电池舍、电控开始接,电控第一代做的第一件事府樊鸿,就是通透的动力驱动系统的网络疯墟,就是第一代的CANBUS系统弓耪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蕉箩按,从这个角度上说起来秃敌邵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体既即。    当我们实现了这些以后定,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陀。这是我们常见的北京交通的一种情况搏芜吮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗡,去识别各种各样的高通木精,做得到驹瓤,但是不保险椒痢,这样可能我们就要有这些信号的发射器顷帘,让汽车能够知道这些情况枚鲍。如果再想使它往上走目,能够实现部分的自动驾驶敖境茨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沮苍,比如说晚上的雨雪路佰,比如大雾弥漫的时候拘,比如尽管天气很好好巧兄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壕舒,这些情况都需要我们去应对暴,其实道路上也应该有它智能化的装置维窘,就是说有自动的能见度感应器逛,应该有道路结冰的感应器饯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全喂呜篡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乘逝脊,安全是所有发展的主流膛啦拒,而不是时髦驾房谋。我们在做任何工作的时候透,必须考虑人是坐在车里最宝贵钵狸、最要尊敬的东西哭枷廉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全迫、人的便捷陆、环境的友好和共享莽滥裙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搓恫,来推动我们的发展慕潘对。    因此舞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歪惫、四次交流丘雄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构混,这个架构的着力点应该在车载的平台蛔坟、在网联信息雹颅、在智慧交通的发展惺,我们要重点发展的是车辆的关键技术桶鹤胺、环境感知烦潞李、智能决策疾、执行控制匿挡,我们要对信息的关键技术沤,V2X通信匈,甚至于将来车对车的通信系统淀龚篮、云平台榔、大数据揪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拣,这里也有很多不同的东西霓莱。我们还要对基础的关键技术娄,高精度的地图碍驾、动态路况信息瓶、综合决策和操作系统怯话。只有这样闺,把人逞鳖、车瘫辖囱、网缆、路同步的推进诲妊,才能够迅速的发展皖垛闪,否则又会碰到先有车狭涟、缺充电桩的情况桔,所以需要我们今后的发展当中更多哭策。与此相关的技术埃洞细,检测系统樊,还有一些法律法规体系贯确邵,一些基础设施的建设饭,可能还需要更多的发展脖堆糜。 我们必须要精心规划抡噶、协同创新础,来研发自动驾驶的新技术聊谓。    一亮弯,安全福、绿色帕、便捷没混泼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标江括。    二家嗜烦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉颓婪辆,多领域技术的融合盒病,产学研各方面的合作谰脊棘,要着力推进协同创新南温耿,这里边由于它是一个企业的热点咆,所以企业要成为技术创新的主体湿虫戈。    三女,企业为什么要成为创新的主体踏貉冗?我看了很多规划电虱苯,从现在一直到2025年膊、2030年粕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就收借,但是可以实现沿途下蛋勤情访,从过去当中韦肺钝,无论是防抱死系统糙、电子稳定览寥、测距警示诡闭垦、避障反应诉、自动泊车都是发展的热点挖蒲,每个技术都带来了商业回报身觅,包括我们在信息系统释杯侠,包括这次互联网的技术警干韩,上汽互联网的实践成,也看到了我们加夸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菲,只有以企业为主体璃,不断有新技术发展怒护,使它在使用当中获得使用糕,就能够推动它的可持续发展拒,所以它不是一蹴而就的事伙丢,是我们长期坚持的一个任务骗返。    四现吮奠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体背梨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智牌、精心规划崔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础黎溺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区行孩,我也是觉得有一些东西包括基础建设嫩旦,也应该放多这个测试区里面去抖兢,使它在真实情况下运行尼熄,才能得到一个健康和全面的发展粗苏。    最后我想说且,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展授岸。其实我们用了十几年的时间实现电动化脸,推动了产业的转型徐,随着信息产业的发展懦,网联催生了新的业态舍庆篱,产生了新的服务业婚砷。轻量化带动的不是简单材料的替换颓,实际是对汽车产业的一种升级校诧、一种转型拱,同时齐敦劳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煎,充电网服务体系的建设赋,可能带来何止几万亿的新的增长点叹票秆。我回忆衰拭,在经济工作会议上总理说过一段话且坝妥,“实施创新驱动战略的发展麓剂比,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恕怂艾,也要注重用新技术并绦、新业态来全面提升和改造传统产业涸拖叫,带动产业的转型升级另侗途。”    作为结束语我想说次豢回,回归一下新能源汽车取得的新进展不墙,下一步还是要全面落实政策竟、着力开拓市场锭经丹、建设基础设施腿丸、创新商业模式峦宫虎,把握好发展的先机沦。我们要针对市场的新需求鞘垦,深入基础研究漓,攻克关键技术翘赡皑,完善系统能力氮,着力提高产品的质量和效益炯绘哭。要把握好汽车智能化发展的新机遇闭肯轨,要系统的研究筹梁甜,精心的规划垫含哄,要鼓励协同创新企业主体莆,大胆的尝试侩谎,来攀登自动驾驶技术的新高峰漂劝酗,要凝心聚力慕盆鸵,发动优势苯陪,动员各方力量郎,完善政策措施肮钵瞪,营造更好的发展环境四谈。    谢谢大家!    (根据发言整理颈孩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄陡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉访董刀: 陈理事长添,各位领导省湃、各位朋友舰、各位专家瞥嚎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汝沤。我今天的题目是四网融合淌,什么是四网溉封?交通网拖莲、能源网贝、信息网分、人文网顷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氯齿,电动汽车是一个能源的载体点刃,又是信息的载体鳖,然后可以作为人文的载体评刹社。四网怎么融合临曹?怎么发挥电动汽车的附加值拭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棚奇忙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妨,能源跟信息到底有没有内在联系澄,我提出一个储能熵理论供大家思考办瀑。    我思考创新的要素诺弛,要创新首先要解放思想挠。解放思想要学习《易经》的精神仑,又要学习西方文艺复兴的精神顾。《易经》是一个太极烦,太极里一半是黑蜡、一半是白兄堕,但不是直线采掸驶,是弯曲的疼慧窟,黑可以变成白暗凹撇,白可以变成黑拜某,黑中有白稼,白中有黑祁斯,跟它对应的黑就是黑东鹃郴、白就是白扑。《易经》是变化巳抡犯,有时上肃缅单、有时下许,上时不要骄傲自满颇览岛,下时不要灰心抽融,是客观规律窟驼,都是周期性的身,我们在调整巴虾爱,要注意平衡动力统一攫皑泌。    整体都是这样素,全局都是这样纶,今天讲跨界蓬评尾,要学习西方的思想就是文艺复兴世。文艺复兴的功劳不是在文化颁哄、艺术等等谈蜡,文艺复兴是解放思想熬秀缎。哈佛大学的校训追求真理兢。要把自然界的规律找出来解放思想衫垃,自然规律造福全人类婚促。伽利略慷,罗马教皇威胁他琶皑,他不怕姑凉,他说地球起源被上了铁塔赐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巷,被叫之违反教义律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杯突,第一个米开朗基罗必投酣,他雕出一个裸体的美男子俏奢空,现在到处都是;第二个大师是达芬奇目和,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悍,里面很不容易顷屯忿,从意大利借了很多达芬奇的作品疏。达芬奇不仅仅是一个艺术家剩设省,也是工程师;看他作品咯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生农妊铺,第一个从事解剖学纺惦急。    解放思想考虑全局的问题斗。文艺复兴第一要全局思维霖,第二要有天人合一的思维渭梁,第三是环形思维隙邓。要考虑全局思维皑箔,今天做电动车目标是什么囱肛狈?有什么经济效益篱、环保效益骂趣、能源效益椭烦、民生效益财温溜,总体总目标要搞清楚廊,一定要有全局的观念砍。特别搞智能汽车全局性更大捶趁盼。另外要环形思维吭模搅,要反馈灭奢。然后是循环利用的思维鳖。    创新腻米,我把创新的要素跟大家分享一下度膘撼。首先理念是创新之魂壁犀抛。理念有很好的氛围坛扦蜡,有了理念才有创意贤滤骆,创意是创新之源茸扣吨。还有人才苍稿焕,人才是创新之本湾仁竭。怎么能有理念舞鹅磁?要有很好的氛围梅茸,总结第一方面是合作精神刚铰爸,开放醒涩脆、合作圭菇、包容讣反如,双轮驱动赌籍、增值驱动巩、市场驱动梁,通过市场的倒逼娇箩。然后要有完善的知识产权保护酮,还要利用网络大数据给我们带来的好处宿。今天创新制高点是跨界融合蒙赶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嗣反幌。“一带一路”我认为是跨界融合线瓷疗,一带一路是西方的伊斯兰文明兔坛,还有它把科技鄙癸、技术碘、经济化手贺、贸易连在一起版踌,所以我们要发扬一带一路的精神缉炯。我是福建人也是漳州人纠勤,一带一路开始的是执玖艹耄和下西洋控哆。我们要跨界融合嫉铅。    我接着讲智能汽车反娜。智能汽车首先要有解放思想棚、全局思想考虑问题段算。三个C须居悲,第一个要连接起来捣冷娟,第二个连接是要协调要合作粮居,1+1>2操投艇,那就是《易经》的精神码非短。第三个蔽馅钦,今天的连接是移动的连接抠片,还有MOBILE渴蹲荚,MAN TO MAN灯俺胆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来樊世前。    今天电动汽车很重要的一个从,大家买得起用得可靠矗。智能化以后频绊师,因为有各种各样的基础设施和商业模式老氓扰,我不展开了谭沮培。    从电动汽车变成一个智能的汽车械绰睦,从智能的汽车再变成一个智能的交通锰氰,从智能的交通再变成智慧型城市逼刃。我们附加值可以产生很多图廉盲。根据《易经》价值精神煎处,通过交通网练钒、能源网爆舶、信息网经飘、人文网可以产生无穷的价值机会示。利用交通资源的全时空动态感知巧诞,交通工具的全过程运行管制话,无处不在互联掠、感知幕、管控和服务怜。    怎么布局户肠?怎么把电动车进一步变成智能汽车卜董,如何布局智能网联汽车技术琼霞鬼?我认为窃,不但对中国唉姥,对全世界都做出更多的贡献蓉,第一是制定网联汽车法规标准丧、智能技术实挛、环境甫、HMI技术茫、空置执行技术缄芦、智能网联的实验抡壕、网络和信息的安全割勉。    怎么做到网络和信息的安全上授荤?这是一般的云拷赏,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓶鞘刀?有很好的结构就插猜,处理器泡、传感器垢班库,不能把所有的数据放在上面可能要分层次美碍揉。第一是收集材料改,就地处理鞭。第二是从收集材料到云之间要慢荷,一个是单点控制拓查,能量控制或者功率控制贪蛋钾。一个是多点控制哀羌钢,能量控制或者功率控制息躲车,这是全局性的售佰霞。要及时处理疥襄卉,要经常互相认证翅瑟,变成安全的云故啦贾。    跟大家分享一下我做的一些工作妓冲挞。怎么从理论上去证明这个是可持续的乡胜?我一直在思考所有的工业革命屏谦,基本就是能源更新洽故。第一次工业革命纤,瓦特发明蒸汽机扇溶,电话潮诬。第二次工业革命毫崎,美国抢占先机持,电气化林酷,主要能源专项与信息建设辉受。现在第三次工业革命来了呕替纱,中国能不能抢占先机曝?我们要做新能源借洪悸,信息大数据时代颧卸,我们百人会能不能更好地发挥作用供恐?今天早上的研究会很好贯,我建议做一个尝试的机构茶肺,每年召开百人会国际研究会议七怂帛,形成品牌号稳巍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苫?我提出储能熵的概念遍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尉书俯。一个系统里面假如是孤立的扰、系统是不可持续的舞戈粪,一个是做功哩巳耻、一个是废料是不可持续芒井。如果是物理系统路僳,分析储能熵抡青假,熵代表可以再利用靖藕栏。总的来说纪佬,一个系统熵不能增加你,熵要减少奈,熵减少系统可持续坞。熵是储能熵跺鹊帕,熵是不用的熵驼浇舅,下一次可以用来干。总的来说熵是在减少敢。    包括中国的历史护竟臣,中国封闭的时候中国就不可持续前,中国开放中国就可持续芳。近亲繁殖以后熵增加不可持续环。系统要做可持续性浪痰诧,系统熵要减少瞬低盲,你的收入不能是单一的钞喷、不能是孤立的系统龋。因为一部分是做功谦洼,一部分是废料嘿览,从废料里拿出来吠骂,通过证明熵减少鹃。从废料里面可以再循环成,那么你的系统就可以持续了闻靛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涣硼,后续需要时再利用的能量的熵姆,通过储能熵概念的引入闻了筹,希望用来解释可持续系统的演化过程馁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猜起侧。    综上所述党,不管系统是生物的或人工组成孔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雌曹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞诩病,而这些系统工程特点是涩乳,即使在系统研究过程中怠,一个熵有增加的过程划倒,总体在系统不断迭代发展的过程中狭,系统将进入熵减的状态稼帕肃,因为系统具有自己生成复熵的能力曝,从而保证了系统的可持续性堂鬼。    应用在电动汽车唱鸽掳,这个是分布式的发电襄龄,这个是分布式的负荷牧。电动汽车就是分布式的负荷旦嗅步,还有分布式储能蔑亥,电动汽车有储能掳刷复、有电池皖歧。电池可以双向的鼎,分布式地发电尖矢、分布式地负荷删,在分布式的储能乔贿浓,这三个系统可以持续饺辆估,这是我要证明出来的吭。我证明只要你的熵是减少的炮萍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宦拜。    感知蓉仍、认知涸桓猴、行动攻,不断可以纠正人的行为赏饺闪,比真正的司机还要好森。    最后编巾,希望我们以后的交通系统是舒适的颈、生态的潭、方便的和安全的透。要做到这一点兢,什么是成功裂避?因为里面的成功是3个S坷,SUCCESS袱闯秀,在S耐、E里面画一条线都是欧元跟美元清,今天是国际合作笑,虽然人民币还不是叙纬另,是一篮子化的枪奈,人民币准备好了烦墩。ESY就是人民币泰。    要有六个眼睛厕,有四个眼睛不够烈暖。第一要把眼睛放在前面解放思想卧光。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孤屏价,电动汽车下一年布局市称ⅰ,也要有前瞻思维鸽岔。眼睛放在后面汲取历史教训昂韭憾,要有全局观念晤。要看到旁边的需要殿那弦。然后要把眼睛放在右边学习欧美巩,不得不承认高端人才密集地在西方岗。所以把眼睛放在西方学习埠须,它沉淀了100多年贸娠。四大发明中火药是中国发明的琶蜕骂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舰。全方位都看到了认先搽,所以英文眼睛叫做EYE闲陷。第一个I是Inspiration胶禽闯,有了激情可以有想象力诽霸,然后有创新持,但一定要融合孤蔑,一定要集成克量魄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堡袖头。科学要把自然归结起来磕南,工程有十几种票凶,要把科学抬抗、技术迷刊、管理结合起来那就是工程低郊暇,那就是要集成偏。特别今天要跨界地融合节头、跨界集成氦遣染,这样才能实现穗罚奉。但没有钱也不行全,今天招商局也来了很多金融机构夸恭,要融资筷该狙。    谢谢大家!    (根据发言整理迫蔽护,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮门辆:李芳" "   回顾已经结束的2016年料宋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展每。在政策的全面推动下捷,我国电动汽车年产销量再创新高层梦,达到50万辆左右驾共蔽,充电桩数量达到20万个群檄,遥遥领先于世界各国沸凄。更为可喜的是翰,在规模市场的推动下修锌,技术创新全面展开靠稍,技术进步全面加快辽恐巍,正在全面逼近世界先进水平沥首麓。但是粹,在这大好形势下圭,质疑之声渐起洛。比如告,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜜撬,能不能持久骏?政策是否过于宽松涛憨舱,以致于出现骗补情况瘦蹄?另外割杯,由于发展形势良好盲拜勿,一些激进的观点也在抬头伪拖滴。比如陵,要挡住国外产品进入中国市郴ι住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腥,准备放弃传统燃油汽车匡。    作为一名资深的亲历者钒光,笔者认为套,在这新旧年度转换之际啊,有必要分析我国电动汽车的发展形势貌顽,梳理其发展历程参烘,以利于业界对形势有清醒的认识光糜、清晰的判断郡拭钾,明确今后的行动方向胺稻。    一哄勒、我国电动汽车发展形势良好    当前刚,我国电动汽车发展形势良好熟搭戌,主要表现在两方面剧串:一是电动汽车技术创新全面展开霞撤层,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辣,技术创新和商业模式创新层出不穷栖瓜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讳弛巨,比亚迪荆、北汽饺舶、江淮吻泥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锈斧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车京铆扩,而是专门设计的电动车苏,续驶里程达200~300km甚至更多床撇,能效明显提高郴吐,动力性般帝、平顺性币、舒适性偶扯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柔敞雄。事实上盗挛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布素萍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沥愧逢。另外绰,我国电动大客车产销姑碘欺、应用占全球份额的90%以上棋,技术达到世界领先水平北。    在动力电池方面惊,我国产量已超过日本蠕酥、美国促、韩国跨汤,跃居世界第一檬峨,且市场份额超过全球的1/3菇瑟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黄搐,呈现高能量比钙鬼、高安全性嗽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势峭鹊。同时挥储,产品水平迅速提高逃,与前一年相比诞,平均能量密度提高30%汐,成本下降30%左右赶售。    在驱动电机方面茅良,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惋说仓,总体性能进一步提高镜吴,成本下降30%左右莱把。在电池管理系统损、混合动力系统愤、电动助力转向鲁拼逆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘶拿午,也都有明显进步夹纫头。    在基础研究方面侠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淑千伟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蛔旦,电池热失控蔫镁玻、硅碳负极材料骏鲤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亢次剩。    2. 充电基础设施建设加快沁啼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崎玻,政府有关部门出台了实施细则劫杉前,多个地方政府建立了城建谦硕、电力侯你、规划等多部门联动的领导机制奶,大大促进了充电基础设施的建设速度癌彤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挂暴惶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铅,我国充电桩总数超过20万个擂戳,远远领先于世界各国猴邢搭。    在市场带动下忙,技术创新不断涌现猎硕怖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术订桅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法婪抬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术手粮、节省设备投资的车端交流快充技术嫩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粒缔和。    在商业模式创新方面丹邢,呈现出各类优势企业多种形式合作肚纠跺,加快充电设施布局螺巳襄、建设蜜、运营的趋势龟。众筹建桩没、合资运营坞、利益分成等运营模式迅速发展挡,公交车篙罐素、环卫车氢、物流车崩、出租车夕丛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模危饱,广告推送单、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲸钠。    在互联互通方面沛颂涤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施福,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段并棋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成局充勿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定财,以企业级辟晦、城市级监控平台为基聪骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鳞、信息互通的国家信息服务平台即将建立敦妮。    二摩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刹虐郡,我国电动汽车的发展道路与美国啪士、日本揭沧耿、欧洲等国家和地区有所不同哎,主要区别有两点畏且。    一是政府干预模式不同皇痴拖。我国采取的是政府强干预模式呐,政府进行顶层设计姆多练,制定国家发展规划查,多部门联动制定全面的鼓励膏、支持政策舱桥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴灸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暑,在市场发展中不断加强研究开发阂椭官,技术水平逐步提高;同时妨九委,充电基础设施建设逐步完善幸。而美日欧政府多采用弱干预模式抄箩疮,政府支持共性狼新捣、基础技术研究倡,给予一定的政策视芥哗、税收优惠洪,逐步培育市橙鄢孤;企业则根据自己的战略规划昂虫,首先研究技术酞棘勤,同时有选择弧扣衡、有重点地开发产品苛频澄。    二是企业战略不同覆安。我国企业多为在政府引导下被动式发展然,初期技术积累明显不足少崔寡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酣叙愤,产品方向受政策影响大癌,各企业虽进度不同顽,但呈全面开花之势储凡纬。而国际大公司多为主动式发展镐涧,厚积薄发箍藉,技术有所侧重兔,产品形成特色悉冉伯,如丰田的混合动力和燃料电池檀、日产的纯电动滩堡、通用汽车的插电式警竭隋、宝马的碳纤维轻量化技术等憋付贾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咀庞脱。中国模式的优点是市场拉动技术发展锰,不受油价等其他因素干扰郴赏竞,迅速形成规模市车杼苣,全产业链技术进步馆宋挟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衬逝葡,发展中有不协调情况歼,如充电基础设施滞后罗泪吹,部分企业盲目跟随咯衅,发展不扎实绣将绢,少数企业以谋取政府补贴为目的诬抽似,甚至出现骗补情况溃涸槽。美日欧模式的优点是技术扎实蜂,发展均衡;缺点是市场发展慢脚才,产品更新慢末驴,影响技术进步管谅男,受外界因素干扰楷贿,如油价低迷则市场难以扩大尚。    笔者认为腑古,中国模式适合中国国情溉。我们不应过多盯住充电难守罕菏、骗补等不协调现象甲每孺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜗囤、技术追赶的大好局面杆领不。从另一方面讲塘谐瞳,中国模式也有赖于我们的制度优势靡锚姜,只有中国的强势政府才能如此运作科,很多外国同行都很赞赏剧、甚至羡慕中国的条件冕啤。    另外吠材滇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饭,近两年有明显变化倡孤眷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炼董、开发电动汽车产品侧娘史,而且各种技术路线都受到关注的局面方。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琼。中国各大企业都重视电动汽车没有错痛逼,在现阶段已不能算分散重复哆,但难处在于电动汽车不好做囊腹磊,需要有很强的泄断恼、全面的技术积累和投入迫芜扔。那些技术实力不够的企业你,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摄,而应准备应对“弯道翻车”的危险浓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仆夕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时美梧,可分为几个阶段幢顺:当市场份额超过1%时纪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盾圃,则意味着市场条件全面成熟魏巍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纽特,又主管我国科技工作多年鲸惭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棱返闺。    对照电动汽车的发展乡,在我国闭另前,市场份额已经超过1%;在美国和日本糙赋,即将超过1%芯。这说明速,电动汽车技术正在接近成熟纳蚀浮。笔者冒昧估计滔魔,大约再过5年左右时间滴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫌诚吾,其他性能与传统动力汽车相当票皖揉,加速性优于传统动力汽车滩,成本的差距大幅缩猩焐ā;再过5~10年时间五毙敛,电动汽车性能可全面赶上塘、部分性能优于传统动力汽车思颗梅,成本与达到当时排放划盟、油耗标准的传统动力汽车相当独排等。但即使到那时酪酷,传统发动机也不会消亡干,而是电动驱动与发动机平分秋色遂氨哨,或更多的是融合发展蠕桐爸。基于以上估计围共,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纽汹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车差,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展常扫侍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谦坎恍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汕。2009年层勃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捎挝居,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宽膛柔。回首往事冬,扪心自问鬼闲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铝甫跑。至于些许不协调现象庙模扯,是产业发展过程中的必然椒,是白璧微瑕剂霓劝、瑕不掩瑜保抠摄。笔者断言蔑年,按目前态势再发展10年侗皑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讳雷,并以此跻身世界汽车强国之林耽铺。    三顶梅汕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韧,整车生产企业要更重视电动汽车胚。首先要制定好发展规划和生产布局硅鲁剿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视料熟诞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窟滤,不能两张皮蚂非。其次要重视研究与试验焊尘咕,需建立完整的饯、一流的研究和试验体系跋偶吻,规目啻辽茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统乖。电动汽车相关技术发展很快卤绣碴,要靠自己去研究发展倪,别人的经验会很快过时套角,更不能只靠“挖人”搞产品顾柿。再次要全面布局辱,围绕全技术链开展工作谷,不但要重视整车开发涣儒,还要研究电池和电机憨蚀,重视电池管理系统谜署狗,这是当前我国的短板魔,此外还要注重轻量化和系统可靠性沟豌。    第二擎,要建立相应的零部件体系详焚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丸搅庙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袖淡凸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溺势妇。    第三躬,要开放发展纪。需鼓励委藉、支持合作伙伴引入先进技术和产品冕,像华晨与宝马屉烙度、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冒。历史将会证明哇氰,开放发展电动汽车会比关门发展更快辰。更何况驰此,在全球经济一体化的今天痘,关起门来自己发展是不现实的金阂。    第四碳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汹坑祥。今后相当长一段时期龚,将是传统动力与电驱动并行发展赁旧、融合发展的阶段茄郊茸,单搞电动汽车很难成功统。对于只做电动汽车的特斯拉萌管染,笔者并不十分看好辛缝。    2. 对产业界的建议    第一龟,要加强合作护腹。需沿产业链然、跨行业合作漂,整车企业要与电池企业挞本蕊、电机企业凸瞪、其他电动系统生产企业深入合作相扒币。以动力电池为例山闹,需要电池设计与正负极材料毫呸、隔膜模窝、电解液楷、电池制造装备澳陕舷、试验装备矗叹、电池管理系统全面合作耸。优势企业和研究单位要分享成果碌,互补短板巍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畔寸,要形成轰轰烈烈的大协作局面划冒,合作创新扫,百舸争流睬社,才能迎头赶上并超过世界先进水平尚缉吗。    第二伟扫,要注重实践戌。汽车产品与其他工业产品不同壤,一是使用环境广且复杂盾呕,二是生命周期长括午,三是对可靠性享哦词、安全性要求极高刷。这些都决定了仅在工厂侠、实验室不可能完善产品虹,必须通过多轮的使用实践境券。与电动汽车产品研究开发相比菲,充电过程更需要实践荒墟。像电动汽车充电过程这样长时间下刃、高电压享、大电流谋搞呛、室外裴科碑、无专业人员值守的工作状况拒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验觅辽。    第三猎琼,在充电基础设施建设与运行中苍蹭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善残脑。充电基础设施建设是一个新行业茧,在管理上涉及电力淳江妇、规划天摹、城管涎、工商管理等多部门较,权力交叉刮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制孙,利益主体错综复杂戚横。单靠一纸文件不可能面面俱到逛屏据,必须经过相当长时间的实践咐蔽射,完善流程窗铣耍,积累经验卿何。    第四翁,要加强标准化工作笑问泥。领先的研发谢镭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌饬平怠,而及时总结经验回身糯、制定标准又能为继续实践沽稳情、创新提供重要保障来烙懒。当前成劝,恰逢政府推进标准化工作改革侩,要求标准化工作密切结合生产膊塘锯、创新实践界,要求鼓励发展更灵活笺领、更接地气的行业标准窜、社团标准从刻徐。对此蛙纯,业界应给予足够重视倘同。    3. 对政府的建议    第一莽,要保持政策稳定悄洞。正如前文所述吉叹儡,我国政府的强干预政策非常正确锈赌晴,发挥了制度优势汹钩,已取得很好的成绩鞠栏,应该继续保持珐。电动汽车的发展涉及多个行业群茨,需要长期积累开怯估,需要几十年的时间才能成就大业枫爆行,切不可存立竿见影函胃、一蹴而就之心喇阶毖。    第二甲,要及时对政策进行微调和补充完善付赔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坏惨荚,又由于此项事业发展快华,新情况段糖峭、新问题扮、新技术层出不穷拨,因此及时应对发、调整伟、完善是必然的纹。    总而言之蔡兔搽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓤岁蹬,迅猛发展正当其时较容绕。笔者衷心地希望朝野上下纱箱、业界同仁能认真努力工作稼哩诺,自信且坚定发展谎狮赋。假以时日纠锤嗽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漂醇,并以此为契机蓟鹿,跻身世界汽车强国之林庭悔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年圣匹刑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哄稳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耗艾擂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日培很,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示迹佛。    他认为屯糜,现阶段嫁慕饥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配樊吻尖,但从长期来讲颅,新能源汽车技术发展路线要从电动化徐弯郴、轻量化帆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合别辩、轻量化与制造生态化结合醇成横、智能化与网联化结合郡。    尤其在电动化方面动荡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喇赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罚,就是家用主流A级轿车魏,在性能价格比上与燃油车竞争踢立镣。目前全世界都在朝这个方向努力蜂,如特斯拉Model3沥、通用Bolt帘梆备,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爆。”欧阳明高说疾构魔。    欧阳明高说孪,但要满足这个要求洗芍,电池必须降低重量闺寞、体积以及成本季。此外钠贪,电池的比能量必须大幅提高抄簧,达到300-350瓦时每公斤孪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标控伴雇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羌肛粮,锂离子电池发明至今只有20年瞪泄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帕,2007年第一次在日产聆风上开始使用破颊,可见动力电池的进步非常迅猛漂脖。”欧阳明高说前荒吓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钎。    但此前款,主流的观点认为荚显噬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沏,从性价比来看叼臀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暮邓形,但现在随着锂离子电池技术进步赋,里程提高一倍藕,即在300公里的范围内精,仍然在性价比方面有优势确山舰。    从技术上来看肠沧非,在单位重量盯、单位体积下储存的能量越来越多莫,成本越来越低伟青擅,才能体现出电动汽车的水平和技术苗绍彻。    一个好消息是行肝赴,我国电池成本每年大约能够下降20%举校膜。据介绍肮,五年前碍骚避,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龄剁怕,去年平均价格为2.5元左右孤,2016年为2.2元钉兢嗜,考虑到大量的电动汽车是大客车封苏溃,其电池价格相对会比较高一些午擂茨。    “现在国内开发中的电动轿车探胜快,最低的系统成本在1.3元每瓦时傲,单体成本在一块钱左右淡。美国通用Bolt电动汽车哦泪,单体成本为150美元一个千瓦时武冷编。”    如果按照这个标准卸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菱,但是按照现在2.2元脖,逐年减少10%到20%害,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谁媳。    “加上循环再利用做到1元盎芒,也就是说届花汾,一千瓦时电池一千元人民币之内首姥署,是可以做到的淖酵。”欧阳明高称裳。    对于具备性价比琼罢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剔败辑,现在一百公里约耗电15度型,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跑,接近10度电一百公里坤嗓。    “要实现这个目标搬寸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗操端伎。目前电耗的降低空间还很大年施。如果能够实现上述目标福末,一百公里的成本约在一万块钱伟,如果电池能达到300公里就是三万块钱墙,考虑到使用周期内省电和维修省钱慑,将具有商业竞争力秃,这是电动化下一步最大的目标虎凶刀。”欧阳明高说酮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乱滩苍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侩秋青,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暴,但仍属于比较粗放的发展模式李寡铅,今年电动汽车发展逐步趋于理性私。总体来看糕嘛洪,走到今天搓鄙枪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踩毯。”欧阳明高说赁嫉。    事实上松睹寿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妹,由于销量超过全球50%以上缕惭,在国际上引起了强烈反响赁诲,无论是政府还是厂家爽,都感受到了来自中国率先发力的挑战传停癸。更值得注意的是苇,2016年如德国大众和日本丰田凰施旁,纷纷调整技术路线忱抢患,加快对纯电驱动的转型吗。    不过搁,纯电驱动的战略目标本俱两,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悸藕浩。对于混合动力技术来说许,传统的汽车强国雾、汽车大公司比我国更具优势敞穗,如丰田路线就是先做混合动力鹿眷,再做插电混合和燃料电池防希。    由于我国率先发展纯电驱动查拜寐,带动电池产业的发展达到了世界前列搔,电池产业规模达到世界第一骆,总体水平位列国际前三激,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平并泵,我国的动力电池产业链为,尤其是电池材料设,如正负极材料嫩吐单,在国际市场上的占有率第一驶墟。    “在此基础上七傲,我们以纯电动力系统(电池扒策封、电机堑宠沽、电控)为基础平台慈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刷募。”欧阳明高说葛达。    据其介绍天叫赦,目前我国插电式技术发展已经取得进展惩,比亚迪秦葡颅惋、唐姆、上汽荣威550椭墨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力催豆,无论是发动机方面检,还是混合动力装置上括,都取得了突破孤撮佰。    与此同时姬汹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棘鸿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粗叔涪。    “这是一个渐进的发展过程穆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争等未。”欧阳明高说财,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项舞顺奶,有效的回避弱项竞争锨,有利于我国电动汽车产业的发展杯性椿,到2020年之后瓶哦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楼庐娃、同步竞争膛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  编者按挫戮翱:产品价格区间一下提升了近40万车继,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盖。以安全环保为标签的沃尔沃弓,产品质量是其立足之本惜父。无论是国产车型还是进口车型廷绒户,质量都要做的和安全环保一样好娥焕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窃裂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卡磷颗,安全与健康至关重要狸,但在中国市承逄隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沥疏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家午楼啸,到底该剪哪一根线踌慰京?我心里清楚挠限届,如果我剪错了绍诬,我们可能就崩溃了棘楔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斧浓。在2015年整体经济增速放缓驴、股市震荡衔班怒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泊灌,2016年的车市本不被看好方辰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惊刨。1月6日卤份,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扩湃,沃尔沃对此解释为铝饱鲁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桶霖窍,更是提振销量的助推器订。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号独伺。   6月1日挫秽滩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幕双。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莲授,具有十分充足的销售经验沃郴期。但用他的话说衡,他来自一个很小的市称尽,很多因素他都不具备凑牟河。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状开懂。6月1日入职辜沏,用一个月来熟悉公司的现状骗函,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姆。然而现实终究是骨感的能哗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆继碗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屎蓖。   “做决策就像电影里拆弹的场景检泥琼,我到底该剪哪一根线呢妨烧,如果我剪错了兴痞抵,首先所有的投资会无效氦,其次会影响经销商的士气身方。”陈立哲对我们坦言查呸。   他这样的想法并不让我们意外零谦痢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捻。在台湾铰绞,陈立哲要去走访最南端的经销商洞拓,早上出发中午就到了附栖,但如今这种管理方式已经行不通了圭。从前陈立哲的团队只有30人亭懦杭,现在变成了350人倪,他说现在同事的名字都记不完皋。   “就像牌桌上的一个赌局俄遁峰,赌下去有可能是回本的鹿燎,也有可能就全毁了牡挝交,所以我每天都在想我到底该怎么做狮裙虽。”每天该怎么做富违?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撇糕椭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郊,才能享受最好的镣笑悸。”这句话像是说给陈立哲听的瑞触汤。   2005年香,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炮拣搔,沃尔沃一年只能卖1024辆免刃,一直到2013年5000辆的水平箩,再到如今年均一万辆的表现戚闹,对于台湾这个小市场来说疯鼓桅,陈立哲做的足够好珐,他对这个市场有着复杂的感情炽赤寇。   调任中国市场做销售一把手哩我,陈立哲说这很突然苛吕,他来自一个不足以领导中国市场的市场讹。对于中国市衬ㄆ丁,他还不熟悉将镰,做市场工作要对文化汲缄洁、变化蟹儡衔、趋势有充分的掌握嚎休,这最重要的三点陈立哲都不具备虐诧任,他唯一能做的琼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凯骏铆,相信身边的工作伙伴哪显酷,组成一个高效率的团队撕冠侩,去解决各种问题颠绷婚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后零孩北,首先做的是内部调整雀蒲桓。通过不断累积分析过去几年市场的动态课嫂涵,了解在什么时期使用什么样的手段毯,反省问题所在惫含矾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娇是。面对三蕊蹲权、四季度各项费用的下滑匿誓,倾听团队的建议嚼酣、做出准确的决策反、将优势资源注入到最需要的地方矩些。最后将宝贵的经验分享给所有人佩罕拾,把力量从点扩散到面脖,从四个大区络霞斗,再到全国葱凳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痞吩疵,我只是把预算性、时间等安排在它本身应该发生的场合薯晒传。”陈立哲表示坚:“我不是在讲官话耪酱凸,只是借着这个机会感谢大家疏。”陈立哲相信腊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烦。   内部调整告一段落痰彩抛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上矢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膳必檬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘁,一下跳到80-100万管冀迸,面向的客户是完全不一样的们届。很多销售遇到的客户都是大老板级别的态韧贬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钞册渺,还怎么介绍产品碾淑?这肯定是不行的梳飘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仍,“与高端客户接触颈酱,销售不能觉得自己比客户矮一截蜜谐,与客户要做朋友随辩饲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赏蛋。现在培训课已经开展了实战模拟环节仿秘奸,我们在资金有限的情况下做到了更好陌显。”   全新的管理阶层伟晒蔑,有限的预算蜕荷,面对重重困境庙搬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹊据,8-11月均超额完成销售目标赖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逢灵祷,最紧张的时间扯。“我有我自己的节奏赖,我给自己两年的时间滇铺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书但。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间科,经历了两次产品的重大变动厦骗淀,但在他眼里这是最引以为傲的复境,因为这些变动硼沟、变革都是从使用者的角度出发遁襄,也就是我们常说的“以人为本锤水。”   对于沃尔沃来讲赊汀凛,最擅长的领域是安全灸骑,作为三点式安全带的发明者恼拎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期点低逻。但陈立哲表示瘟脚,以整车品质来讲嗽纷,沃尔沃也和ABB并肩纹惦,例如在底盘研发能力上士纳划,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喘逗储,全世界目前只有三家在使用干,另外两家分别是法拉利与保时捷郴弘道。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倪瘫,陈立哲也谈到莫狙:“沃尔沃其实也做过6缸獭南、8缸发动机溪揉,还有享誉世界的5缸发动机钢。沃尔沃并不是做不到揽,而是我们可以用更低油耗关、更低尾气排放的发动机达到更高水平妹。这也是全球各国政府的法规要求哩爱腻,是大趋势龚北揩。陈立哲说“这些信息料,只是没有在行销上进行传播罢了腾杉暇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迸物鹅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号物陶领,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈叱荡痢,改变了“国产”的概念垃瓷凡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹬。陈立哲表态道俺东发:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料需衅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枪玫。沃尔沃立志从中国出发背动泼,以人为本的信念永远不改册,值得消费者验证与了解箔蓝琉。”   “沃尔沃就像iphone一样犊,它改变了人们的使用习惯新。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例持:S90有三个界面同时提供信息被途,分层级的来处理车辆信息俺。这一点很重要擎北,体现了沃尔沃以人为本的精神型。在设计方面付峰戌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楷粒。用沃尔沃的品牌精神菲荷,再加上瑞典的风格雌怠,直接与德系品牌产生差异化辖念编。如果从地域来看窗详,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掣。   沃尔沃曾立过两个誓言侯烷签:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挠澳降,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故查,沃尔沃全额赔偿厦磊项。在陈立哲看来季聘缉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竭。   陈立哲对我们讲道痹:“在欧美荚,当太太怀孕的时候抢,男人会考虑买沃尔沃涡稿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据维,中国作为沃尔沃最大单一市潮鼐亓住,11月共销售9,076辆新车恼稻嘎,同比增长12.8%;1-11月期间刨鸵杠,在华累计销量已达80,759辆荷赊碾,接近去年全年表现掀鲁。就目前的情况来看监内猜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凌。   在经历过低谷期的沃尔沃冈朵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量际,这无疑是对陈立哲工作的肯定很拒,同时也是明年的压力屋辆。毕竟“十万辆”这个坎玩氰屉,沃尔沃早就有迈过去的能力群贪。   2017年末桨贾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大技,届时劣,S90 T4山、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前封奸。对于陈立哲来讲厢虫鹃,最为重要的是三座版S90缺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的锚,是全世界汽车厂商茧浦,在中国制造的单价最高的车辆驹辱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐董湃,“三座版S90可以达到世界各项指标狼奖旱,这款产品有能力改变历史裙。只在中国生产廊袱,以中国为核心的思维蔬岭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阜魂。”与此同时啸,全新XC60也将在2017年第四季度发布储频骂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨夏 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额潮部泥,所贡献的利润更是远超世界平均水平徽甭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力摊愧物,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潘。“知道我坐这个位子的时候仆,很多人会紧张甚至惊慌骸脐,他们会很直接的问我炯巷,你行吗类伤茧?台湾市场那么胁蕖,你行吗浦谜?”陈立哲笑了一下说道睫洁好:“每逢这个时候诽希,我都乐意告诉怀疑我的人乏,我将在最短的时间内做什么慌瓜。”   两年的时间转眼而逝扰鞭,陈立哲手中的“牌”越完善擂搽阿,与主流对手正面竞争的胜算便越大下囱届。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郎瘟,未来还有什么是可以阻挡他的呢炯敌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀懦摧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺士,2016年下半年以后每三个月推出一款新车催藉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讹添率。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验监。为了满足消费者需求犀醇,推出一系列活动迎合消费者喜好辞。 上汽集团副总裁窃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祟史釜,得益于荣威与名爵的共同发力霞弄,上汽乘用车共销售27.5万辆斑袍蒜,远超去年全年的17万辆番堤。取得如此大的成就主要归结于以下几点胳卑肮:新车的不断推出火净刹、以人为本的理念及高性价比伎。    上汽集团副总裁等、上汽乘用车总经理王晓秋洼拷碉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咆途,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稳矾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宫悄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺徐铃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烧锈交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔按试。同时幻妻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喷:个性而不小众虾势。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娠,通过对消费者的沟通与研究扳碍锚,已推出很多新车型潘棱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”等瑟还。王晓秋还指出淡坏,名爵现在的路线是个性而不小众抨,这就是上汽集团未来的发展方向词赌替,上汽集团希望新的产品有个性腹,且能让大部分消费者接受持断。    据悉顽,自荣威RX5上市以来窃玖,名爵锐腾也迎来了中期改款炼捶,同时新车名爵ZS辖、荣威I6也蓄势待发杏缆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言释戊诲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喂趟娃,上汽集团也很清楚自己的客户群体滥。王晓秋指出设沃,新车型针对不同的受众群体忍吹盛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衔。拿具体车型举例沧,荣威RX5更偏稳重叹柯,新锐腾则是一款属于年轻人的车溺疲,新锐腾外形活泼腥篇,同时考虑到消费者的需求石,我们对内饰也进行了升级馁活,并增加了10-12万的手动版隘题记,使新产品没有短板柬竭漂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烁炔,王晓秋表示卡监嫩,“从荣威550开始察迹,上汽新产品从设计到销售街糕,最后还是根据消费者需求来决定轮搁。”    据介绍劳鹊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验实软。为了满足消费者需求喷静,新车不止在性能和价格上做了调整枚棘急,还推出一系列活动迎合消费者喜好秃但靠。例如瘁魄末,基于年轻人喜欢足球运动党立,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网技,也已纳入上汽集团新品类谐,预计明年新车65%会配备此技术婚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擞琼蜜,“上汽集团一定要明白用户需要什么涂,为什么要买我们的产品脸,带着这个问题纺特盯,我们才能真正去理解用户乖圣,落实用户需求广稼,使我们的产品极致无短板项皇浦,产品自然会大销笔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潜,竞争也日益激烈功,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比退。王晓秋介绍曙,名爵的价格基本与同级车持平纺经牛,但性能更具优势盖邵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姜惶唇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窘沏袄,就像提到的让渡空间忍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整创,从而应对市场竞争环境看擅。”    产品有了好的性价比和客户认知度逻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魔姬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家番具桶。名爵经销店到现在也有280家左右首妊卷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疟,其实道理很简单涣镶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雷碌污,且不断呈现上升趋势炬酵,他们认为自主品牌的春天来了”稍,王晓秋表示氏电稗。    在被问及上汽集团未来发展方向时钞返糙,王晓秋坦言米,“首先团队要把理解客户需求倡帛、用心为客户造车变成一种自觉行动冻沁疙,进而形成一种行为规范死识祈。其次应时刻保持警惕释、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赣物腥。只有这样卢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挝京。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扁涝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奥掂脖。这些修改背后有哪些考量和博弈侥帮南?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扁别。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勉颓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敢访攫?   答卑虹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贸。一共收集了9246条建议竭失,其中表态性意见7736条亲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遁,占16.3%暖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纹跑百、网约车驾驶员资质及管理计潜、出租汽车数量调控三个方面偏围操。从数据来看思扩,不少人对“京人京车”表示理解猩恍拈,赞同的达到70%多群瞄捞,质疑的只有12%推。我们根据建议修改了125处次,不断扩大合规车辆的范围必响,让更多人参与“分享经济”孪。    “从北京实际出发莫贡天,兼顾多方利益”   问比疾: 为什么要求“京人京牌”写公靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答届闹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说静,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拜碗、交通拥堵嘉、环境问题等“城市病”犁筐。在这个前提下却蹲偏,北京任何一项政策都不能“任性”燃修,要从北京实际出发份江覆,兼顾多方利益卞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霞珐井,地铁最高日客运量超过1200万人次夏炭泥,公共电汽车日均客运量1063万人次警悍,小汽车每车年行驶里程15000公里煤挽,交通压力与日俱增滤懦。但在我们的努力下金徒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抄尉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制矢画界。    总体来说嗽芍蚂,北京坚持公交优先的战略狮梢虏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扑秀使,对其进行总量控制在所难免坦迫。目前北京市绿色出行(公交坪、地铁垄串错、自行车摆仁凤、步行)占到71%恰建倪,小汽车出行占25%霸壕寿,出租车占4%拱计扦,其中包括比例不高的网约车出行炬煤兔。北京出租车改革的总基调是稗达:巡游车改革戎藏怒、网约车规范耿酒悉、融合发展驾、错位经营腺、多层次服务吴文赊。我们力争进一步提高绿色出行比例肋,为首都可持续发展提供足够交通承载力臣煎艾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衫芍督: 政策出台之后乖,预计将有大量不合规车辆面临退出承趴,政府有什么监管手段确保政策落实到位琉毫接?   答碧侣: 政策出台前录,我们和专家剩、司机皋、乘客览栓、网约车平台进行了多次沟通蹦捕,决定设立5个月的过渡期肖炔。一是给合规平台峨、车辆骗诚话、人员办理手续;二是清理不合规车辆琴、人员等酮。    从服务乘客的角度妙角,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滔信释。另外继蜜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锚壕形,因此提出过渡期的柔性考量扮焕掳。过渡期之后坑,平台要加强行业自律阿雄,我们也要建立打击非法运营的长效机制疮茂孩,严厉打击非法运营萄嗡艾、克隆车和价格违法行为呸晤,能够更好服务乘客辽、保障安全保。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问额恭: 面对新的经济形态辈椒械,如何创新管理手段侠伴?   答克: 出租车发展中没有对立关系邓倪宽。网约车以网络预约图懦、快捷方便等特点鳖哨,满足了一批乘客的出行需求埃戳爬。单从评价司机服务质量的机制看姥乐,就值得巡游车学习恒枯闭:如何与派单挂钩额系椽,实时评价抵。但网约车也有局限性戈椿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湃杰泞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势礁釜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绩。你有技术优势斥柯,他有线下服务优势味娠虹,为什么不一起干呢教?    管理部门也在转变思路几。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雇第棱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车啤胜。通过推动巡游车改革及网约车规范码,构建多样化服务体系鼓线,提升出租汽车服务质量卜慷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驰档,在京注册用户已达218万人认。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车逛,提供差别化服务孪污。    “解决出行问题要标本兼治”   问厘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贾逃?   答惕: 群众出行问题的解决突,需要放在城市综合交通体系中烯艘,多措并举画、标本兼治氨。一方面伴酬咯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面榔,需要加快构建安全陌息、便捷荆寞朝、高效携肃、绿色啥、经济的现代化综合交通运输体系愤。到2020年垛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%架讣乘。    交通设施根本是为人口服务喉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标星,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件架莫亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾冈:李芳" "   杨美虹透露樊标,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中色,大东工厂扩建项目也投产在即屏,这些举措都将助力当地经济转型升级挡麻镰。    在杨美虹看来哺,借助主机厂优势诺藕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尽,配合外交部到德国进行推介膛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园深律。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略波褐熬,从而推动产业升级沉僻桔。”杨美虹说解慑艘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猫凹捣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者谩诽。最新数据显示僳商,2016年1-11月阂靶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柔窖诽,同比增长11.2%氓,前11个月的累计销量署,已经超过了去年全年班沙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膊陵弓。12月13日锰啼插,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恳负坏。活动期间敦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨徊浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)头冷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慑匿俩、环境和社会贡献等方面取得的成绩驶钦。杨美虹向记者透露瘦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》废怂吵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甲犊。    “在‘可持续发展’战略的指导下胶忍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歪肛甜。”杨美虹说肃。    第一短,实效为先舵懈歪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挤幂,“我们不做虚的核,我们也不做口号式的惟,我们一定要解决具体的社会问题嗡促垂。”杨美虹直言慕密,比如BMW儿童交通安全训练营诫拨矮,它是为了解决儿童交通安全问题涣别。    第二梧掣粉,长期坚持避。宝马儿童交通安全训练营箱逗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年犁瓣鲤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拴,今年是第一年做竣芳娠,未来会持续胖诡、扎实的往下推进负。    第三蒂善,全员参与藕。宝马做企业社会责任时啤衬,会邀请车主洛冷、经销商疽诡、投资人以及宝马员工苇竿,一起参与进来戊。比如宝马爱心基金到性但,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训氏,提供指导;另外花辰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛇寸,定期组织各种各样的活动涩雄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耙茅课,将可持续发展贯穿全价值链呐腺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狄奶。”杨美虹表示朵评程,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秃,主推工业旅游概念胜镀纤。    据杨美虹介绍模颂兑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赌挞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袖,助力中国制造业迈向高端蠢,并促进东北老工业基地全面振兴凯此。    数据显示纱,截至2015年底胎东,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户春先叹,当年纳税额超130亿元人民币改蔽韶。同时乔床长,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墙淌潭,就业岗位较上一年增长了8.6%申。杨美虹透露寥铜物,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中的肯害,大东工厂扩建项目也投产在即趴,这些举措都将助力当地经济转型升级疯辆醇。    另外痕烈,在杨美虹看来纳北朗,借助主机厂优势悍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚕,配合外交部到德国进行推介场汐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镰燃,从而推动产业升级伙淖烈。”杨美虹说菠劳锚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁辰毁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做党?关键是我们的差距是什么蓝,下一步最大的点就是要提升品质汕囤坷,当然还要控制成本哭观受。然后抠,就是我们的正向研发和平台战略衰。最后寐,可以大大提高效率娘,如订货的时间是可以压缩的竞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凰剂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盖悉。    徐长明说逼,怎么理解工业4.0侠镰?这个概念是德国发明的械杉滥,现在在国内比在德国还要热瘁课。最近剔凡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念川,我理解它的工业4.0的本质方惋,就是怎么保持德国制造业的竞争力匹信。在国际上腻,德国面临两个挑战勒茹:互联网大数据和云计算呐。现在抵胆良,德国整个国家都在讨论盗,怎么能够“不被互联网+”效,而是“制造业+互联网”陛芜,这是他们重点考虑的问题揩眠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怒刷霖、宝马默、大众醋夕钉。在德国峦僳,汽车的需求是非常个性化的排唇,在这样一个背景下炯,它要维持竞争力胖骏,推出了4.0的概念脊串,核心就是智能制造肝肚苔。他们主要的目标有四个方面荒补:提升品质示苏鼓、提升生产力佬尖酱、提升柔性化问佬糯、压缩产业坦平嗓,总的核心是提升竞争力乡淌。    徐长明分析傻,本土品牌下一步怎么做奶坑?关键是我们的差距是什么发床斡,下一步最大的点就是要提升品质犯部,当然还要控制成本葡跑。具体要怎么做然纱?也有几点洗:第一烦壳冯,想办法提质控本幂感捎。提升品质篓眠皋,消费者理解有三个薪:可靠性凑具凉、感观品质嘿、性能蝗噶。第一个维度喝:可靠性是必须的弯北赋,现在光有第一个维度已经不够了握疤,必须要加上第二个维度蔬躬:感观品质抗理,看起来要漂亮天槐捕。在此基础上又发展一步诺,就是性能的提升创乡。最近市场上卖的好的自主品牌纷幢,大概有12款车辱倦,年销量超过10万台臣桂,这些标杆产品呐脱,性能上也不错黑。因此驹敛,自主品牌下一步还是要想办法妨惮戊,把这些提上去仙,缩小跟合资品牌的差距跋壳汀。    这几个方面的提升撩椭,意味着成本也要提升朝瘸休,怎么能够控制成本急饺?第二方面的话题户枷,就是我们的正向研发和平台战略勿捕珊。之前焦,我们很多品牌都是“逆向研发”颠莲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臣鳖,拿过来拆解做测试惠喉侈,最后组装起来虎袒咳。这个模式下埠返,成本可能是略微低的窜频,但品质赌坏、性能有很难保持练扫。现在必须要正向研究娥高漂,从消费者需求出发拾鞘瓤,形成一个目标识纶,对目标做分析铝橙,只有正向设计纯溺,既能提升品质性能控副略,又能控制成本菜,像长城聊内、吉利等等弦翠芍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讥媒。    平台战略缉胶饶,在更大程度上控制成本倾。他说驼啪泡,我们的开发弓动,现在是一款一款开发的尝棉,零部件的通用性相对比较写盎摇,最近一两年来巧哨,已经有两三个企业开始走平台化战略歧玻局,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车定剿、SUV和MPV贰。这种情况下登坏敲,零部件的通用性非沉ぃ好税阶界,同样是50万辆的产量版糖晾,对零部件供应商的供应量更大虾绿插,就能有效地降低成本朵。    徐长明强调恢拇,对于工业4.0的精神本质还是要学的揩涎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秘静,它做了那么多的智能机器人嘛,智能机器人都是带摄像头的伪,在实施过程中的质量随时能够监测巍景沉,然后反映到云端猩,再反馈回来随时可以改进瓢。现在踞,企业员工的工资水平越来越高嘉羔械,汽车厂家很多在加班加点嫌经,我们要高度自动化弘暖第,这些课要补孔,应该有大量的机器人替代人工侗。如果这么做了经羞臂,可以大大提高效率茎,如订货的时间是可以压缩的卉救片。比如乓,国内一家自主品牌签,从经销商下订单具凶,到提供汽车产品最开始是40天廷,后来缩短到30天痢聊,现在可以压缩到22天楼,跟世界先进水平比还有一些差距藏。这也是德国4.0里的核心内容去。我们不一定用他们这个办法猎,但精神实质是要学的驴疗堑。    他说狗粱谁,柔性化的生产也重要款伐,但没有前面三个那么重要矾梨乔。在4.0背景下喇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镶,而是学它的精神实质扯顽上。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐恕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奉徘炭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多长陷退。更为重要的是铂,放眼全球盛骄,驱动这些变化的地方就是中国禾哭割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萎。    12月11日锣狭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕齑盐浚虹桥落幕浩歉。经过36小时的激烈角逐甘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隙立。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞘泪麻,今后的五到十年界四,汽车市场将发生前所未有的变化扩认。未来施,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姑薯。可以说蹭互,未来五到十年汽车市场所发生的变化沪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饯泄。更为重要的是存吃烩,放眼全球敢呛攀,驱动这些变化的地方就是中国寂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缅估。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谴兑廊,作为企业蛊怯,捷豹路虎非诚纱旃看重年轻人的培养坚。在全球丁,捷豹路虎共有2500名管理培训生详。过去三年闺,我们在中国也培养了30多位管培生笨撂呜。此外绍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拾叙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澎。    在赛后的媒体分享会上棉绰帝,两位获奖学生代表分享了各自想法思楼母,及在比赛中的收获伸戏媳。同时爸氯,睿侨森材充梳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浪。   问辆广脖:捷豹路虎为本次活动提供了导师祁匠,请问这些导师来自哪里镣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茸帝睛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稿潘捆?请学生们简单介绍一下自己的作品贫貉姓,获胜的原因是什么霜环?   睿侨森超葱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酚。一位是捷豹路虎内部导师巷仙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乒故,包括对行业发展的认知尽惜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乖、视角和指导蹭匠陡。这两位导师全程和学生团队合作赂硷,提供专业意见哥,帮助他们取得最好的成绩稻。   潘孟涛鄙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舌剔,包括今天的学生苏啥,将来都有机会进入到我们工程团队滑兔郡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额史链,可以来到捷豹路虎学习和发展南。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歼,再加上扎实的专业和技能啥捞阮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会髓袄。   睿侨森舍嘘: 作为公司的管理者匣莲跨,我们非炒〗校看重实习生亮,我自己也会手把手教给他们工作的经验迸胺。不管是本科在校生还是毕业生惊凑,都能给我们带来新鲜的血液添、新鲜的想法苟。    同济大学袁旭勘荤:首先纫渡幻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晾袱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陌。    我们都来自同济大学汽车学院悍醒,团队成员有两个来自汽车工程方向挽莎碾、一个汽车营销方向僵萝撕、一个汽车设计方向痕涎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔫歌木,围绕“以人为本”凉焦,挑战的是都市环境里的出行压力谩蓟霞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畴碾、设计师也有很多共鸣等导陪,通过一系列调整床,最后有了这样一个以人为本垛储抨、体验为先的方案尼劝赔。我觉得坷霞溶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谓扯凭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问槐惭惹:目前铺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脐井?   潘孟涛操: 我们会对人才数量进行评估和拟定咆唾提,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的高。随着经销商网络的增加缅履仇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吩搏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霖啊晚,从而满足未来消费者的要求响。这些内容息息相关惠,并且不仅是着眼于眼下灌赤龚,更是放眼未来芥箍。比如靠,针对刚刚提到的电动汽车战略貉鸥,就要确保未来有足够的专业工程师储备片,因此泼,我们时刻准备着捞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司譬舒茅。   问搞:在创新领域疼菩,包括未来汽车科技领域毛,捷豹路虎有怎样的系统部署戏竿岔?   睿侨森双谦碧: 首先纶,作为一个公司奔崎皖,我们在研发领域有诸多投入涵,而且很多的投入都非常具有前瞻性埠。比如说列,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捞篱穿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抨冠。    其次丰疏嫂,我们想要通过产品和服务妇惕,把先进技术带给我们的消费者忿衬,因此我们的工程团队庞曝势、研发团队必须时刻关注消费者需求箱草东,做到一切产出符合相关性岭、可实践性原则暗。此外莲,我们每年投入约350亿人民币猴,用于车辆技术的研发和投产连霸。    我们还于今年7月宣布甸莽榔:在未来四年卧鞋摧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乓厩,并在未来应用到车辆技术当中疥表玖。    今年早些时候卞苟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion度,通过应用软件及按需服务的开发与提供芬菊帆,解决消费者在出行中遇到的难题胺哩。    与此同时鲍甸讼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酱露坞、办公空间渡莲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冉吧。   问烘:请具体介绍一下InMotion吾毁。对于整个汽车市场的趋势吃共袄,比如电动汽车技术蹿撂疤,捷豹路虎是否有着自己的见解室?   睿侨森呜歌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案籍。我们希望将来可以将它推广到美国筹、欧洲以及我们非常关注的中国市场秀繁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朔,由研发团队进行分析淋戊署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寒讹,我们也会分享给总部糯艾燃。    关于电动汽车技术饯扇,在洛杉矶车展前夕丧翘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE都抢粮。中国是目前最大的电动车市掣健,并且有引领行业变化的趋势补共。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煞督呕,确保第一时间响应本土市场的需求藐父。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碴,并于2018年正式上市佬,希望大家多多关注税钮涸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镁:关于未来互联网汽车脸谓哆,捷豹路虎有哪些基本的认识入,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洗?   睿侨森司坞: 目前写,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巷氮娟,它的发展甚至可以打破现有的径胯、传统的汽车开发逻辑与循环岭。    针对这个话题潍呻,我有两点和大家分享校孟钒:第一点汰,未来所有的车辆都将实现互联网化兼酬疟,现在能够透露的是贰杰干,接下来我们全新推出的产品淘痞奇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点立齐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作控宝痘。比如说赦虽蛊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作导赋草,使用他们的UI界面和地图霜奶。类似这样的合作票沥鹅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力切肺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮捞:李芳" "   汽车网讯 12月15日暴光焙,由中国汽车技术研究中心典紊魂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钉胶光。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丘瓦筛,从“市场化发展现状”讳答焕、“应用模式创新”俯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流党,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台体徐弗,为产业发展建言献策低嫂迟、助力提升宿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录删认憾: 第一谓贯密,背景镁艇社。    去年发布的《中国制造2025》番,新能源汽车是重大发展领域之一轨豢健,是其他技术应用载体咐朗,而且是先导性产业凡恃。它的进展情况决定了中国制造2025角蔽沪、强国战略实施的程度侧缎朗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庐,从而能够聚焦变革梦吻、明晰路径揭、凝聚共识戏仍漂、引导相关资源集聚推广产业创新捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构现截小,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勃。总体报告是按照1+7的结构桔衅梨。1是总的睛韦晦,7是包括4个车辆整车技术劝诡昆,3个分项技术臣。    第二斤你,国内外总体技术分析啥捣沦。    近年来竞,从国际汽车产业来说羡甸,低碳化瞬歧、信息化炭芍、智能化是一个总的大趋势狗莎。欧洲笛、美国袱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酣狙,重点企业的产品战略也充分体现了三化妥椽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丁雷。我国汽车产业特别是近二十年的发展毖,取得的进步大家有目共睹蟹筷城。首先共库孔,产业规模世界第一卜北拆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涵,包括品牌市场的影响力有目共睹猴,特别是新能源汽车函讼清,包括技术那、市场炮绰忙、新的智能网联汽车技术哥其僵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势被镶佩,智能网联汽车发展是非嘲懒邓好的优势条件城郎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讨须窗,包括动力电池广、变速器魔。国内自动变速器原先是空白喘愤喘,近年来无论是CVT半抱、IT师、DCT都有自主的技术和产品渡,而且应用在逐步扩大舱。    虽说取得巨大的进步劝尾煤,但与国际先进水平差距明显揉娶:    首先把竿穆,发展能力上的差距背。投入强度远远低于国外勃,全产业投入估算1千亿菠尺宠,相当于通用钳酞、大众钉廷嗜、丰田大集团一个公司的投入琴悲圈。    其次拘伦,研发积累汉竭。包括流程积累号穷宠、数据积累匠恰遂、技术积累定钾瞥、标准积累朵戮,这些积累偏弱臣。    另外损烤佳,从整个产业创新体系上来说泛悸任,差异比较明显的岛辞渤,特别是协同方面舷。单个企业弱趟无,整体的协同效果很低吕,意识也比较低店耐俊。在发达国家寞篮弛,单个企业强收,整个国家的协同体系效率比较高挞坪。    基础不牢地动山夷沓辍,我国汽车产业的材料乘缕烫、工艺基础跟国外相比也差距明显卞憨瞬。汽车产业姓赶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大美缔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堂晶,要求有创新的思路和创新的模式炕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侗罗缸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锚。    第三朵森,一些关键的里程碑蹭。    重点是总目标帕,总目标是基于很多现有的环境设定的饶付卢,也基于七个路线图进行测算隙离。反过来说岸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腻妻,就能够实现保障几个方面总目标的实现睹薄楞:    1闲颇砰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菏栏。如果技术路线图能够得到实现犬玲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漓揭,之后往下走蹋,这对产业来说阂覆宠,甚至对国家来说是非常重要的泄钙妻。    2缎、希望在2030年左右汝卯凛,汽车产业的电动化转型基本完成常磺粟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勉。智能网联汽车市场有一定的占有率碱鸽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用避隋。    3竣木幕、建立有竞争力的自主创新体系心溺。    节能汽车在2020阮、2025荤骗碾、2030三个阶段提出典型的指标蹭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗届,5升股拼、4升畏、3.2升班憾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嚼蹈,2025年15%狗,2030年40%以上缴窗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沥坤、自动巡航渤、车道保持应用已经很高龄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痰抱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线表暖呈,经过技术路线测算实现总的目标韭倘。从路径识别上来说耙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口接浪角,以能源动力系统优化升级转型作为重点搂泞,以智能化水平提升作为主线徒沙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钩哼飞,全面推进企业产业发展碎。    第四牢,分技术路线图的基本结论沥痴父。    1绕糯碱、节能汽车面。总体上有很大的共同点筛,重点在混合动力技术汝、内燃机技术坑卞芹、其他驱动技术记茅。混合动力是技能的主流技术窗罗,当然轻量化也是另外一个损爆尸,但是轻量化有专项的分析瓜,在这里没有强化挨。    乘用车总体执行轻量化伐硕刺、小型化颁、混合动力丝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洛寂搪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巷捕疮。    混合电力是一个主要的技术咖棉,达到5升骄了掳,4升究剂、3.2升的目标久,混合动力是主流耸芍,其他是共性的深愧,轻量化疮潭巴、摩擦等蒲。    商用车混合动力应用时间稍晚钮毋看,重要度低于乘用车扫。    2搞、纯电动与插电式混合动力汽车趁偿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郎,加强轻量化成为趋势书孩。轻量化对电动车更加重要驮窖。对于插电式非常重要的罚肉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钡捎,驱动朴、点击痹、控制另、充电案抬溜、混合动力发动机未世,高效耦合发动器季爆。动力电池本身有专题角,在这里没有过分强调牟颁。    这两种车提出了总体的发展纲要撼胶保,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式讣规,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的桔,甚至可以忽略不计懦刹欢。    从四个层面梳理了技术需求女顷,提出了一些优先的行动项桐疾吠,面向纯电和插电竞,国家科技技术支持十五年了布绰,下一步除了电池列为专项之外首,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喂赏釜。    另外起形,聚焦关键零部件驶、基础突破和可再生能源粕详薪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要块。    3鞠傅、燃料电池汽车纱卡拈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伎盖莱。从中国汽车产业来说酣,现在重视程度不够脚抡澈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划聊趁姓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臼叔怒。希望四部委提交国务院进行发布和实施涝。    在研究过程中几篙莫,大家对燃料电池认识分歧比较大倪,或者没有共识樊桂旧,这里特意保留一个燃料电池发展目标蕊,跟发布不一样粹。发布时2020年达到5000辆的保留规模炕冀,我们是1万;2025年是10万巧,发布时是5万;2030年是百万尝斧汾,发布时是10万蓖汀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧曙毛擅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巧乾竿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滇铆略、耐久性局、成本俺、氢安全偶缉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酚剑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彼镜喊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颁肋。当然叉仇拢,全技术链的技术攻关需要做舌纬雇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口链管即。前期小功率燃料电池醒,中期是平衡的燃料电池拎乃壤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘲堆限,到最后全功率的燃料电池嘛雇库。当然拖,电电混合是最主要的端拱馁,最后电池小容量的技术路线卵巷,但燃料电池的功率更大一点肠。在这四个层面进行了技术创新梳理尖惯,燃料电池要解决的东西很多屯,包括材料型、膜沸、电机四、燃料电池奈俪√粒块堆副搜驾、系统技术梅莱珐、整车技术水腾婪。燃料电池也是下一步国家科技滦险骇、资金支持的重点棋芭。    4耍恍、智能网联汽车边软些,这是新兴的技术发展趋势楞弘烤。其重要性与新能源汽车同等重要透狭态,有部分专家认为更重要籍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娶憨星,技术和应用的优势滴辽,也是机遇镜朽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狙仿,涉及到国家信息管理弯墙。对核心自主提出了很明确的要求超柏砂,即两横三纵芬挟。    车辆技术上更多的是决策疾麓伍、执行吵呕搬。信息技术凡苍,信息安全掇淮啸,地图技术也是非常重要的阜。两纵惶,一个是车载的膏,一个是基础设施圈拎混。智能网联一定是循序的踢线,智能网联技术最容易得到大规模的应用疗歪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赡史。这两个路径总体上循序得到应用磕,从商务车来说荚存潭,更容易形成酿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亥临。    从四个层面聚焦一些技术需求书。跟燃料电池一样善钉,需要解决的问题更多一点滤坪。从感知决策执行的葡,特别在决策阶段串嘶,差距是比较大的卤,感知当然也有差距簧。在信息层面合,大数据梯醛先、云平台绥谴,相对来说中国有比较好的基础和优势佛擞珐。    作为一个前提泡砂聪,对标准法规先决性淳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崎吉裳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钳妮。制造技术不细介绍了疚,还是聚焦在新材料的运用没县酒,以及新技术对制造技术带来的变化姬,聚焦方面进行了说明愁攻。    动力电池块,分三个目标惦,目标上有比较大的讨论和争议桅,比如说新阶段提出了350纷搞狭、400樊、500的质量要求克琶熬,争议非常大爽边雹,重点几个层面汉粒寿:    优化现有的代表电池技术慷佩竟,提升技术水平借誓节,特别耐久性嗡苔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恨小。国外的装备很难形成有竞争力的差别沏介砍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系福。现有应用以企业为主体来做瞎海。当然霸廖,也会关注动力电池的回收利用技术哺。    最后掀,轻量化岸诫绩。简单来说捂头燎,前期聚焦材料技术酗、设备技术梢抗、制造技术鲁坏、回收技术咸高串。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戚哼,比如说传统的四大工艺的变化酥玖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪划:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价疵、供应链抛牢、资金偏、汽车等方面的诸多质疑度哼嫡。期间,明确表示不会放弃造车拐沛泉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传箱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扒达农。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淮古迫、互联网及云烙骚辫、内容县、体育,还有三个端口类的,手机桅、电视绅、汽车锋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圃忻睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恕酱剖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功控介。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恢烘。    乐视的电视做的确实是非常不容易戚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扮吉核。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凹盲轻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元措寝胃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元楞。总归累计亏损36.33亿元外。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奥秀。第一部分就是投资人的钱讹躺捣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肆食吹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿丘健。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妙轿髓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涪来拼、体育43亿惋、手机50亿,房地产64亿狈醒径、内容108亿唇、互联网金融151个亿守担握、电视187个亿东襄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惜闲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂没。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甘纪纹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稍台。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绥骇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘟戏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伺吞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堂题热。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瑰损。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去噶憨创。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了律糠敲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哼瓤。很可惜,你们蒙眼狂奔诉窖锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散都楼:李芳" "   12月10日驮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路傅氛:一条是政府主导拳、政府补贴的方式等侧,这是当前的主流琳。一条是消费导向净,依托市场的内生成长道路巨揉。”他表示倦闭,(电动车产业)进入者中拇拼磷,大多数最终可能会被淘汰题欣捐,但是不能不给他们机会规九。国家已经开始放宽市场准入猜庞起,此时版粱,应该在两个方面把握好政策钱倘瞪:1草豌项、应当欢迎新的进入者桥刃反,但是绝不能鼓动和忽悠投资者精潮,让投资者自主决策蒜拨崇,自担风险惦对监。2惺犁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枚苍,严格市场监管敲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戎交,目的是建立好的产业生态潭趣笺。电动车产业化次苹,最终必须依托市场来完成奴,因此掀,政府的政策必须产生长期预期龟。推进政策应当借力市晨焖住,发掘市场的潜力戏菏窃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撮。政府政策不干预技术路线苯,政策的实施不是导向对政策的依赖袍你沙,而是政府作用的适时发挥嚏观既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僵怠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睬叫孔,戴姆勒有望在今年成为全球最大挫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酚殿小,这一目标比原计划提前四年实现坡蟹疗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布修:“戴姆勒今年即将实现这一目标棉熬,比预期时间(2020年)提前四年烙。”   据悉锰伤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鼓宦,当时受到与会者的哄笑惧。然而推,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近樊庐,领先劲敌奥迪和宝马四少脊。(实习编译为:刘欢 审稿愤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坟粗粮:韩大为 版权作品侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯,严禁转载禽哀,违者将被追究法律责任拨簧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道门,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访放还韩。在提及新品牌“WEY”时汤遁虽,魏建军表示烷,“将夺取丰田和德国大众的用户”梨惶。   记者刮:为什么把自己的姓氏作为品牌纷徐闺?   魏建军事局汾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茬。我对WEY很有自信鄙,就使用了自己的姓沙邯矾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酚,但在中国汽车行业我是第一个官。   WEY之所以采用英语啤,是为了要瞄准成为全球品牌插。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辫怕稼。   记者僧酚:对于竞争对手有什么设想钒赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军效兄杉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场室茬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玩迁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准失监合,在此基础上还要实现15-20万元的定价哩眠宦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锰乾。在性价比上WEY更具有优势靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疯沏:李芳 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权曙,严禁转载呻,违者将被追究法律责任吴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膛停,新能源汽车的发展也不会受阻挨腻馆。   根据工信部核准的数据蓄使,今年前三季度宫倪,整个新能源车销售16万台蛙壁,同比增长83%夸鲍。其中兔笆,新能源客车已经占有40%以上的比例横穷袱,达到了近半的水平潜,发展前景面临压力发,但乘用车只有0.1%蛊淑囱。“我们涨十倍是1%仆缄稳,涨100倍是10%把地,新能源车发展有巨大的前景和空间售讳吃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上播,全国乘联会秘书长崔东树说翰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力矮。根据国家制定的产业政策要求捌搜敞,到2020年柬哦丛,乘用车百公里油耗要降到5升祁反帆,这意味着五年内降38%的油耗徐。“基本上谁也实现不了全堂,只能靠新能源车来推动颧。而这种新能源车朽寄,插电混动可以降80%幕,纯电的可以降100%的油耗洗,这种情况下只能发展新能源车从合,这样新能源车乘用化仓榔纷,为什么我们一直定义为为生存而干岗汞配,你不干就要挨打隶叹蚂。”崔东树说浇。   另一方面幌茨剧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奖骡懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郝,因此定价弹性很大礁赊蛋。”中金公司的研究员李璇说孤爸妙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缆惺瞧,为消费者提供很多选择握。随着技术进步和更多电动车型的开发摔负渐,新能源车的成本会不断下降鹤霖,比如虚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踢。“中国的纯电动车型出来以后坚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多星躺惭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粒,发现基本上17跨铣旱、18年以后的新能源车侩迹石,达到8年10万公里以上萝,整个成本是比传统燃油车是要少的殴咎笔,甚至是少了20%到30%疮钳辛。”   电池是电动汽车发展的核心脑母,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筏扫敦,电池成本还有很大的下降空间等。目前唤嚼寒,整个电池的产能供应相对过剩乘举,国内电池企业达100多家盖讳。据统计哗集,目前整个电池的价格大概在2块多左右长隙胯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求效,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朗。因此管成,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度略我擦,这样才能达到标准帕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暇肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献贝:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竿。衡量一个品牌成功还有其他的因素媚深股,比如利润率萝醒茬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔡亮。除此之外翁,品牌力晒箍、品牌的知名度疯霓、美誉度蔷顿、影响力贺窝类,也是决定品牌可持续发展的重要因素拓潦舰。宝马在创新精神上是首屈一指的扩火,因为汽车行业正经历巨变怪,在电动出行峰痹降、智能互联骄团、无人驾驶等一系列发展方向上市静人,宝马都打下了比较好的基础磊暇。    临近年底撅鹤钉,伴着层出不穷的新闻事件好涵怪,高档车市场竞争愈发激烈蛊,作为全球领先的品牌——宝马倡拭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒲。近日量,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媳恋涟,听到他开诚布公傻缴灌、推心置腹的看法程。   问猾瓶:根据最新的销量数据囊蔑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贺倡咐。那么九,您怎么看销量微粉、利润夺死家、与经销商合作伙伴的关系蒙夺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智食督铃: 每个竞争对手的情况不太一样绿炒忻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗣,所谓的增幅我们一般都讲同比趟秆爆,是跟去年的基础关系捌构按。几个因素加一块儿蛔,我们不认为绝对的销量姥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凸。对于宝马而言粉浑鼻,今年前十个月胶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抄霖叭,同比增幅10.2%反,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泌诽,同比增幅接近11%爆狈。我们对这个数据还是非常满意的佩酶,这也达到甚至超过了我们内部的目标骇蓖。    除了销量本身的绝对量或者增幅唤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素几,比如利润率凡敲拣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标械烷。除此之外骗康郴,品牌力鞘哇、品牌的知名度疆、美誉度途、影响力恼心埔,也是决定品牌可持续发展的重要因素尺负。宝马在创新精神上是首屈一指的隧,因为汽车行业正经历巨变檀凉略,在电动出行袜尸抄、智能互联兼头、无人驾驶等一系列发展方向上活醚凰,我觉得宝马都打下了比较好的基础萍。总体来讲备,我们并不惧怕任何竞争舰,我们也欢迎竞争罕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朗靖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势际。   问轨放:最近垫箱承,关于奥迪的新闻比较火瞥。   刘智旅帝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茂痰。对于宝马品牌来讲霸涉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钠线,双方的关系也非撤榷枚眨好呛猴侠。所以燎怂廓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拱,一个是宝马(中国)刨萝塑,一个是华晨宝马节,但是我们有一个整体式的营销团队仁勤祭,有统一的零售网络忍此,我们在总部有一个统一的管理团队姜侣慕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伯肺蓝。至于竞争对手我不是特别方便评价赁缎焚,不过至少释放了一个很好的信号赣横糠,豪华车市场的前景依然很好毛量。    问瓮黑旁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展特?    刘智虾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度几觅目。因为从经济的基本面来讲娜碴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挤、持续的发展态势弟胳。之前以出口探犁、基础设施建投资的经济拉动方式胺巷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脊。需求的增长其实就表明了对于车的需求惹彻,其中也包括对豪华车的需求艇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翁定茎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗓,这几个因素相加诉勤麻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辽柒。今年颁竟叮,豪华车的“盘子”接近200万辆淖嵌接,未来可能每年的增幅不会特别大浓莲赋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑护事。所以看木,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入即泛睦,力争在市场表现上优于竞争对手戮公。   问锌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得标仿,这一岗位和以前相比有哪些挑战骇摄?   刘智蛊卡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骨露,因为我在宝马的八拎寐辆、九年时间丝缴刀,换的工作岗位也挺多的惋。换了新的工作以来暑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营琴抗,比如负责国产车的销售梧钎,可能是比较短平快的坊,看的是一躲泥、两年之内的事情琉慌逢。在宝马中国总裁这个位置上差蜡矛,除了目前公司各个业务板块的运营戚靖戎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跋雾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹭柿,像无人驾驶节颅酿、智能互联艘、电动车恰喘,包括数字化营销骸、品牌年轻化等等一系列的东西秒年。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缚荡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究尾,力争在中国市场上打下一个非呈韭缁蓿好的基础辟剔捆。我相信唯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候萄阜料,宝马会拥有非常强大的竞争优势谁。(中国经济网 记者饯忻感:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔推篙:李芳" "   原标题蓄:王永清锹懊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底署旅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冻惊。别克品牌今年销量已经突破100万辆恕吭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刻叼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潭诧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脸坤。数据显示九高揭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆累眷奈,同比上年的446764辆下跌28.64%仇。上个月捆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勾超。    因此沃签驰,在车展期间接受记者采访时捅,王永清表示士券,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烦氏宋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言权,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梆毋,但全年销量依然会同比下降20%左右兔车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沙萄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泰斤盯,可能在布局上稍微有点滞后勺是。现在对于雪佛兰来说工,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”句宫。    事实上健榔憋,雪佛兰已经开始了提速布局乔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上田默,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒋冷。王永清表示竞金,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌几兢滔,2016至2020年投放超过20款新车啦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列去补些,30%为SUV车型突竭,并将加速引入包括1.0T瑞、2.0T冬乐唱、8AT黄、9AT案剃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技离兜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畦闯,未来SUV将成为主推车型叭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造现马舍,轴距2725mm肚慈,将与全球同步进入中国市场抖魏。同样墒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绕税诵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黄幢砷。    值得一提的是霖祁秘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS噬换量,拓宽产品线珐。RS车型将采用包括侧包围涩貉、运动尾翼芳、双排气管恭溯搁、降低化运动悬架仍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棺擂,并加载多项ESS智能安全科技投。    在品牌营销上秤淋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔫桓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销颇。另外俱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晒佰排,演绎雪佛兰“热爱堆露方,梦想健疙,行动壁,分享”的精神塘九筐。    “今后新车的利润越来越胁ぁ,主要利润来源于衍生服务逻缴角、二手车置换等奔。相信雪佛兰将它的结构调好后角,未来两年将会真正出成果惊。”施弘说核苟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缄,上汽通用的新能源战略也将全面提速福剖。车展当天晨挠莱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统痰狸糯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耗费,发动机的最大功率为73千瓦彪灿,其中电动机负责驱动稻散,汽油机负责发电磕,它的综合百公里油耗是0.9L咯殴。从上汽通用发布的节奏看残胚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盗品锹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辱,王永清说擅玩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些航怖,产品还要丰富梗相屯,才能满足这个法规的要求跨络簧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虑,到2020年之后比例更高掏沽告。王永清表示豆筹:“估计到2022年盆蕉姑,我们的电池技术会有很大突破夹低,能量密度大幅度提升栓叔瞬,成本是大幅度下降揽棠。这对纯电动的新能源车发展是好消息伎门佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾侥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雌境显、豪华”品牌——WEY窃哨添,W01背输里、W02两款全新SUV首发亮相茅纱匆,售价区间将在15-20万元凳肠隶。对于新品牌的未来发展规划拼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示级:“WEY品牌明年将有3款车上市割浮善,到2018年还将推出2款左右的产品酗靛坷,以支撑起全新的销售网络体系么遂喀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍僚墓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市风俯,8月份推出第二款SUV W02刑开钞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年肖耍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朝瘁惜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柒,魏建军详细介绍到送,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歪袱险,配置上拥有最先进的安全技术雾旗、智能技术骚吹脑,也更加精致爬功零。此外在性能上两者也有很大差异骑咖,例如在NVH方面辆屎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涉怪。   在经销渠道方面彩锤,魏建军介绍说韩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僵迫,没有想过招募新经销商畔镁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淑蛾晚。”   对于新品牌的未来发展唐,魏建军信心十足惕袒该,他表示拣酪:“我从没想过这个品牌会失败伎耗插,只有退路封死才能做好这件事盒,自主企业只有没有后路才能把事情做好谭。”此外镭,魏建军坦言凡路颗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匿,因为新品牌叫什么并不重要芜授。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭及:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕,将方向转到共享经济揩念魄、互联网抱苯、自动驾驶方面新的技术骑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瑰宪捞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上焦熬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戊稗、生动的演讲趣顶,就城市交通眉论、自动驾驶和汽车互联等热点话题呵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哺熄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜殴。    徐大全说筛锤列,博世始终认为仆山葡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酷菜摹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坦颅哺。    徐大全谈到迫梆,作为在汽车领域的老牌企业蓄括陇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裁诽、多样化的发展态势和需求较售眠,博世已经有了自己的思考和方向蹈觅跑。    他说偷碉悔,如今忿卷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搪漆寝,将方向转到共享经济辽氦卑、互联网逞黔、自动驾驶方面新的技术氛氖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳宽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盼,面对新一轮汽车技术的变革桓,无论是传统汽车舵佳侣、零部件企业拒诧,还是互联网氰、科技企业舅帆牌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曝柯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缕杆:互联化喀涩、自动化和安全化恋般。我们预计歪,到2021年秦沟,汽车将成为第三大互联移动实体斥,同时扮演人类的第三大生活空间枷莆蓝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勘,来充分发挥互联驾驶的各种优势沥蔽谢。    谈及自动化领域沸垂,徐大全判断静财财,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霜丰米,通过持续创新驾驶员辅助系统漠场兑,从辅助驾驶俺吓、部分自动棋释擂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柬,分阶段朝“零事故”愿景迈进词吼俊。目前蓉搂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郸具,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睫诬褥,到2020年左右校楷,自动泊车功能将进行试点项目测试诗。    说到自动泊车侩,徐大全特别谈到停车难的问题畦。他说梆,停车难是在城市生活中的一大困扰扫。今年狡坝皋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛔诬边,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题同怜。在八项智能泊车功能里商鸡,“手机查询停车场位置并导航”牛垒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偷颂仑。其实讽簿,在大型商场里统,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辛泻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础荚。根据一项市场调研显示蓟欢,2015年埃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿高,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黄吃卑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涉呵面,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坑估沸,在深入巩固原本的互联化滔嘘、自动化和安全化“三化”战略基础上揉,博世今年也把两轮交通坑袍茧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靶舒。    他介绍桓雄胃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扩。未来十年朽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔷建。    在两轮交通方面必鹿度,博世提供两轮驱动饯、安全等各方面的解决方案鲁,涉及两轮电动车牌勺巍、摩托车香吵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式菜拜琉。    最后楞肛簧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具四隧,满足这些变化的需求触粒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱殿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”成,“双积分”法规割凳间,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沽脐,连日来挺刻颈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竟,让观望中的车企备受煎熬外。针对业内关注的焦点问题恍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沥米。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》房赎:不久前沟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喝,如何理解这两套方案波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辛辫婪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驮套福、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粳,但又有独立性施扣,各自的核心目标有所不同倘微吮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蝗拆毛,进而确保国家能源安全拔滩柏。由于中国的石油对外依存度已超过60%柬剁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疲其缔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求按扔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恰珊,进而实现国家节能减排的长期目标砍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驰咸坏,但现阶段并不能彼此替代梢。对于CAFC而言嘎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潮摊驳,其中当然也包含新能源汽车号,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偶蹬谦。但不同的企业由于自身能力坦蔑羔、技术储备和对未来技术趋势判断不同涪希蛔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求莆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呸粕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氦朵,而以后补贴将逐步退坡褥,企业更担心成本无法负担坡瓢。因此仅有CAFC法规氓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鳖贫,所以有必要出台NEV积分蹲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歌。同时控芹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搽唇,从而有利于新能源汽车早日取得突破缎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抨,其目标应是降低汽车及相关产业欢俊、乃至整个国家的碳排放好泵,和降低能源消耗诉求不同访。作为碳排放第一大国墨借另,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值备公党,后续国际压力还将不断增大板。因此倍懦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盲,从大方向上讲是正确的钢替。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瘸何复,这和NEV积分没有本质区别抒祥够,也无法确保总体低碳目标的实现斧莎。实际上恼饰凭,跨行业贰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狭榔吗。以电动汽车为例栏,其在使用阶段确实是零排放砂,但与欧美不同阑超晚,中国的电能以高碳电为主角蹦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锣些溯。也就是说事宽,在使用高碳电的情况下琼黎你,电动车全生命周期的碳排放并不低谅揽。这正是碳配额管理应该解决的问题败晴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中居妓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舍弦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姥落船。实际上娩,将新能源汽车确定为国家战略炮哪没,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构森屑火,生产更多的低碳电抢,否则减碳的国际承诺将难以兑现星答查。    另外递,对于汽车行业蒂觅,无论是CAFC繁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娇脖陶,但都应该由一个部门来统筹策划熬,系统思考其褪,拿出科学蔫、系统冕淌遍、具体太、有效的管理办法来推动实施沥惠刻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹿氦。    ■积分交易细则需加快制定红、尽早出台    《中国汽车报》陕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篙交,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素培卢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受既泻皑?    赵福全案肮:确定合理的积分价格被盒那,涉及到技术退、成本和市场接受度吐衔,需要综合测算和动态调整朗。我认为基本原则是紊斧灭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力青面拳,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓝屑扇。如果NEV积分是“白菜价”仑纬禽,大家直接买就可以惯崔,谁还会愿意在新能源汽车上投入勤?    因此尽,NEV积分的定价应足够高辣鸿捞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竭峡络,通过自己的新能源产品获取积分爸萍避,满足法规要求霞饰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理花、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徘,能够通过购买积分先生存下去怕刊垢,争取时间把自己的新能源产品做起来嘿杆粗。    《中国汽车报》握簇捐:除了积分价格之外鼻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恭,目前处于“空档”状态菏纳规,怎么看待这个问题谜啦蚕?    赵福全澜耸拢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力甸箱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫工缴徘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脚膏。同时露缴雾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间莆纽巢。对于汽车企业来说厦白俩,3年仅仅是一轮产品开发的周期闲泛爬,政府作为“游戏规则”的制定者厢醋煽,应尽快给企业一个明确的目标焊炽,否则企业将无所适从睫炉徽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唐:“双积分”中提出了2018年起剂申,8%蹿晾、10%坤、12%的NEV积分比例雾己倍,而经权威机构按照法规要求测算楞避丹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杀镭巍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难簿?    赵福全认:在这个问题上词,我并不持悲观看法堆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垮稗,因为还有很多企业尚未完全发力始节懒。按照国家的发展预期谩啊界,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凯朵,如果每辆车以最低积分2分计算澜,整体积分比例就达到了14%句,如果是分值更高的产品郸臼,达到18%的积分比例都有可能漆牛。关键是要努力实现7%销量占比目标粱塑艰,而这也正是NEV积分的目的所在链册是。    不过另一个问题引人担忧逞亨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求署女极,同时在CAFC核算中也有优惠梅描:一方面油耗直接按零计算工卧抵,另一方面核算数量加倍歧苦,从2016到2020年分别是5倍摄尼泰、3倍厦施、2倍娜。此外穗陶那,按照单项抵偿原则冉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盎痘苏,还可用于抵消CAFC负积分北仑釜。我们经过测算发现寡瘸坷,CAFC中的这种双重优惠涉廷,对新能源汽车的“照顾”过多了辖,不利于促进其他节能技术发展徽熬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险份霜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展危,CAFC的达标难度就会随之大大降低亨化栋。实际上赴番,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顶涎道,两者不可偏废贤惩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疾嗓苍,但如果CAFC目标落空皑肮耪,国家能源安全受到威胁礁,汽车产业的可持续发展仍无从保障皆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挖变,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揉,这不仅能确保CAFC目标的达成读,也会提升NEV积分的价值很,避免NEV交易落空抱培绞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佰谷材:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叫变,而没有将电耗的概念纳入其中稼几,这样的算法是否科学释?    赵福全底:NEV积分分值以续驶里程为依据糕,这与推广新能源汽车的初衷相违背曙奠坚,也不利于鼓励技术进步橡俺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刃此肃。推广新能源汽车是为了节能减排畴,因此不仅传统汽车火,新能源汽车也同样应该抑大扬小筐睫、抑重扬轻撇人坦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”衰形缄,而不是搭载电池越多越好碧懦,因为大量电池搭载在汽车上移动嫁,这本身就会使能耗增加谱室峦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剿党淑,也意味着大量增加电池生产的排放浅艘。    政府应鼓励企业开发低成本茸隶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茎沸。也就是说绢贡鲜,政策制定一定要“勿忘初心”尉里受。建议NEV引入单位电耗桔,即吨百公里电耗的概念百,作为积分分值的依据卯。同时伶青,对于小型车电耗适当放宽活和袒,而对大型车提出更高要求始,以鼓励新能源汽车小型化拉辩,进一步提升节能减排效果偶柬翠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹃:在“双积分”中常炔檄,没有将新能源商用车列入管理范围境,这样做合理吗狈?    赵福全蹬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯灸耄可持续发展的问题豁。2015年税,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泄,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫩。而此次NEV出台却未涉及商用车翻,这是不合理的遂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暇,也会让乘用车企业感到不公平速胺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睡驮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求商。我建议巧男,应该单独给商用车设立NEV比例要求首彼,可以不与CAFC积分抵偿摩拐攘,但企业之间可以交易滥褪态。因为如果没有NEV的强制要求犊,在补贴退坡后怜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秀娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炕煞倡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水本刚衅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袖惜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泵纤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘘缮扒,盲目投资之后孟,多数公司要垮下来耽枷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芥。    以蔚来汽车为例炔洼距,去年8月还只有100多名员工瞥夺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驴。据中国汽车工业协会最新统计萍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夕椒豌,销售4.4万辆诵柿,同比分别增长25.7%和43.8%惫轻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吓,销售28.9万辆梧汉离,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绥还。蔚来毕、威马鞭、前途垮僻扒、小鹏等已是新能源造车领域的热词榷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辩范怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彤炕乔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谢屑蓉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目强。至此帮,奇瑞新能源成为继北汽新能源悲啤灯、长江汽车朗痊骑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业攻角辜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家系。    “新能源车企的风险邓,其实很大跑。”王秉刚说裁珐痰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泻陛枪,对风险有足够的分析宏姬,有可能投了很多钱答澳,最后做不成割填,带来不必要的损失瞪舱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咸巳,简单地投资建厂羔素、增强制造能力掣亢,未来堪忧归翻害。新能源车电池的技术进步非常迅速 袄宿豹,现在可以用的技术一年后就不行了捐墒。如果没有研发能力就做不过人家媒矩。“一下十几个亿扎进去甩矛魄,有可能最后做不成赋刨,我还是提醒新进者要谨慎一点倘浪蕾。”王秉刚说寝茎咸。    事实上慑,目前国内的新能源电池生产厂太多了啃泡,但规模都不大拾酗。而且动力电池总的规模也在扩张中嫂惋貉,尤其质量好的不多苟勘窘,“据我了解窜貉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祷。”因此苦汉患,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庇驮泼。   谈不上“红海”播瓷琶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凭丁,但道路曲折伍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钮,造车得有钱趣嘎识、有人才朗铝谰、有时间聘惜敖。“钱我们还行时,人也不错半,就是时间太紧型害筐,毕竟搞汽车三年算很快跺绘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沁。”万锐坦言倾抹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卫券。    不过丹漏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惨票,万锐并不认同慷。在他看来辜导,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狄拉,因为大家都还没“下海”骋靛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胜,大家还在忙于造车藩独兼,搏杀还没开始嫁。    “这是好事扒寥凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涧柑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说录杜荚,目前中国传统整车企业有150多家曹吵,新能源车企至少有30多家标筏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玻惮。    至于是不是过剩休亢,梁伟表示这还是要市场来判断醛。在梁伟看来汇豌,其实中国传统汽车行业已转入新常态窃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赋然,除非汽车消费大幅好转炔保凯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贿颅憾。    但另一方面讽,根据预测叭,未来5~10年姑倘仁,中国的新能源汽车将保持两位数增长令卯沧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枪,到2020年时产能达200万辆雾、累计产销量超过500万辆佩漂。梁伟认为乃凄忿,从年产几十万辆到200万辆的目标口,新能源车汽车肯定还要快速发展携腑。目前的新能源车市场还完全没有定型辅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丧喉来。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慌,“很多人此前担心特斯拉会破产恭,但Model S和Model X推出后效果不错胁弊虫,用户接受颈。经过多轮产品积淀琴车诞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盎考额,特别是成本下降得较明显妨。特斯拉可以闯出来袍蹋心,中国企业也有机会旦剐、有成本优势颠。”梁伟说幸疗。    对于最近贾跃亭的乐视帝瓢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妨,梁伟指出霜撑,除了技术渴捂,汽车行业还是一个资金密集等、劳动密集的行业面陌铜。如果要进入丝啡,需要企业在未来几年有大量投入扇上,以格力电器(000651.SZ)为例某,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗收。    梁伟表示遁上沦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顶举锻,毕竟快速把产品推出来窍措,现金压力会非常大淌。另外常滇歪,一家企业在原有行业中具有很强的能力功,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功商悄库,这是一个很长的学习过程甘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日测哩涤,也是第十七个中国记者节卞江税。2000年俗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辛领搓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节硅鸡棱。此后记者节像护士节饱、教师节一样射井,是我国仅有的3个行业性节日之一敬村。   值此之际梧渐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丧稿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沧。      坚守还是离开谋灵酮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盼爆绊:去年网络广告总量2096亿元乡懊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元手竿。报纸下跌超过35%培毛,杂志下跌近20%捕侗介。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夏,单项将全面超越传统广告宫显辽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击几溅茎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者干蓉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锈,也仍能保持着不俗的销量骡猴。    “没有路可以让我选择挖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值熬。”陈总对此直言到课烦侠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚并,但发行量保持一直不减售剔。诚然勒谴,这离不开报社给予的支持混鼻。但从自身发展来讲哨耙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好参蒋。究其原因踌瓶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烧霞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者书。   汽车也好欣,新闻也罢究培呸。毋庸置疑侥茬详,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题杀。   纵观整个汽车行业的发展趋势午恃诬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受损霖,但不可否认的是倍上烹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陵菏惫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猩酥副。    除去对报纸扮府、杂志睡摹啦、广播蔚式、电视湘莱溉、音像等载体样样能玩得起来憨淑,还需操弄3G容东、4G等流媒体技术睹惜。我们不知道下一站会到哪里饲。   面对媒体融合大潮祁算舞,陈总胸有成竹的坦言莱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廷,家用汽车转企改制之后继续深化改革刀睦。由媒体到传播机构埠桓,由杂志到全媒体平台懦偿,历经两次创业拾士护,家用汽车探求新的发展方向禾来缎,抓住变革时代的发展机遇加别,赢得了全新的利益增长点埂低。不再只是单纯的纸质杂志镣星借,视频圣沸爸、自媒体等做出了不错的效果赁祈室。   其次拭,就是在自己的企业定位方面怪接娶,中国医护工作者汽车消费调查懦、中国城市教师汽车消费调查是以医生靡、护士姓怖、教师等特定的人群为对象做的系列调查荚秽灰。这些调查一做就是3年恰番,走遍全国大中小城市棠洗,做出最真实的数据糕焦现。 ?   “网红”营销时代   今年以来女,网红主播频繁出现在各类活动现辰晌尥稹,手机发布会厂、车展患冉、房产开盘吹害公、比赛等一场不落搪篱差,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悲卢。”   日前蠢价,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捷拭啦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驳坦誓。   对此事件晤,亦不乏业内人士称豪恫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坊天,呈高开低走的态势夏畦。   陈梓萱表示范匆膜:“在现阶段的传播环境下敞姐骂,媒体记者朝网红转型蜕颂拣,把读者转为粘合度极高的粉丝魂骨惋,增强彼此互动戈、沟通炭,无论对于报社还是记者个人驴,都是一件好事尸渭。”   “把流失的用户拉回来汕,用互联网妹峡图、新媒体的方式擞乐富,我们正在努力尝试棘,但具体执行效果如何簇剩缝,尚无法判断皆。”全媒体时代碧闺,我们永远在路上骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离惨:张瑞丽 版权作品偶聚镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权热踞钢,严禁转载咸奉,违者将被追究法律责任秦翟贸。 获取授权" "  原标题敝:广汽传祺肖勇羔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酥抠瞧。在本次活动上梗瘟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勺。广汽乘用车副总经理肖勇表示秃:“时尚是一种潮流蚂工诉,其实就是顾客需求耪珊,引起客户共鸣袒顽虚,汽车也需要时尚行,所以GS8出现在了这里吕拔的。同时传褀GS8我们就是承担梦想古,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嫡幂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承ざФΑ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庇架,中国品牌基本上没有一席之地册锣交。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杭衰庙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舍洪。   对此硅攫革,肖勇表示聊便理:“传褀GS8我们就是承担梦想本米截,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煽婚篓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上亥,所以在豪华汽车上焚愤倒,我们率先实现突破悸跑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糜想,我们就是要跟汉兰达景逢、福特锐界形成三足鼎立庭冈,甚至未来超越这两个品牌冷,这就是我们的目标赡送抡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示究,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欢,创造单月销量的历史新高纪岗,爆款车型占3.4万辆爽,但受制于产能安排的影响航冻美,造成其他车型总的销量并不是很高瓜。面对这些问题扫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敞同笛。   肖勇表示敖:“明年我们的产能魏甫蜡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耪,产能将得到释放烈。我们在满足GS4的同时较釜榷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谎,最起码销售五千辆以上淑,剩下我们会再分配个其他车型庞抹秽。”   同时为了加速品牌向上腺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市飘。同时肖勇说道掇敞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刷,在明年全部投产僵眯,所以明年最大的问题还是产能芦酣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诺董加,我就是聚焦我的明星车型酥坎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚馈广:李芳" "  还有不到一个月额痴,东风标致4008就要上市了脸烯。它的颜值末、科技装配足够有吸引力富锹,那么随着锁定竞争对手啸客蒋、谍价撕、销量预期等关键信息逐步浮出水面匣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吩炭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恍罕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”速,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抖竿渤。比这番景象更热闹的轮坛许,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伟贰。   说到品痢桅煌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淡,让媒体品到了极致挠。在工作人员的讲解下桅年界,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踞肃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撤寐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萄,无不让到场的记者郸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识患汝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筏删奖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绢阿、品味努保薄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舜,东风标致在今年推出3008诞、4008后磋舞,也将在明年陆续推出3008S箩、及另一款7座SUV怂憋程。据中汽协最新数据显示渺叹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玲煤郴,同比增长45.91%巾。那么铂,在众多SUV产品中疗负,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宫?东风标致总经理李海港对记者表示咎兼节:“我认为要总结一个词就是‘品’字百,东风标致的SUV一定是最有品的箔嘎,这个品是指品质嘛、品味颈馈崎,今天的4008就足以支撑这两个词效。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化报降挠?李海港对汽车产经网独家表示拇噬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同春挽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讨耍碗,轴距达到2730mm戮辽,是同级别车里最大的烂九,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爱传讽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机报嗓裳,在配置方面更趋向于高端擦、智能单际,进军更高一级的SUV市场彤偿。”   然而刷先,另据乘联会的最新数据珊斤深,1-8月榷栋簿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匠臣伤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%衅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么奈病答,作为中级SUV钮黔汹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掠?李海港向记者算了笔账玖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桶滇。“这种需求就是4008的机会店肖,也是4008成功的保障届们夺。”李海港表示杯策粱。   “狮虎之战”将上演   还未上市付篡讲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泊潞枫。李海港认为矾雌,4008在科技装备擞诡病、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泊乡稍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的签本捂。”李海港强调授狭。   通过外观设计及车况数据对比后发现唱坪,4008的设计颇具未来感和运动感箩本,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妮,4008在轴距上占有一定优势蛔挨柬,也使得整车造型看上去更加修长佃川。   那么理慰浚,价格呢亩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爱,通过对比翼虎的指导价弥戒,小编认为4008的价格应该在19万元左右糕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朽使。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢较歌?据乘联会最新数据什美,翼虎1-9月累计销售84258辆瞪亩售,月均销售9362辆缎。但值得注意的是享钵蔽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矮。那么仆蝗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量譬,可以说也有一定难度降螺埂。   汽车产经网了解到此,由于目标客户锁定在换车需求的群体热黄挪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案动,以吸引用户选择4008赴。至于置换方案的细节惟寐,李海港表示还未最终确定沽湃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却乓:李芳" "   国庆结束后鲤滑烷,北京脆烈客、上海驮侮炭、广州赣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惊赖痕,引来了社会广泛关注叉哺。平台闻风声凯,媒体炒热闹番墟漠,百姓愁价格筒珊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磁魔,“网约车”只是第一块烫手的山芋锨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剃抒,又要确保公共交通体系的稳定顿,还得照顾老百姓的感受秀。    比较普遍的观点认为伎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朗遂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惶补社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上课讼废,征求意见中提到让市场来决定霜酶罕,这是非程猓科学的剿。作为用户兜瞎,担心价格上涨蓖,特别是比出租车贵街叔,认为监管部门是要维护出租车体系利益酿磋路,我觉得这是大家多虑了叉。过去发,在平台混战的阶段抄还趣,资本介入烧钱抢流量烈赤,这本身就是不可持续的娶,价格逐渐上负氩λ,平台收取中间费用是必然的隶珊。    对于各地的征求意见街,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌首顿。比如说要求司机是本地户籍地顽、要求网约车辆的舒适度等等居峭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炮。    网约车规范的政策是非常需要的瓤伴,作为共享经济热潮下的产物仍晚烁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓢。任何一个商业模式揩,都需要规范起来裴。因处于监管边缘妓盟,过去已经发生了数起网约车的翁迹害案件钠杉。我们在对受害者表达同情瑞、对肇事者表示愤怒之后粹汇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带测。    然而昧蛾蚕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弧横体。比如说遂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍释坎、车辆要有上海车牌饺克涕,并且轴距要达到2700毫米贫譬。根据滴滴公布的数据番,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赴牵厂,拥有上海户籍的不足万人淋。这个情况在深圳类似堑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车池蹋腺。如果按照细则明确执行八殿,这就意味着阮林,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”竟。    共享经济是大趋势髓,但监管太严可能打击积极性涕窝静,这对立法部门是大考验绩。互联网时代奠稼,网约车大大增加了出行的便利愁静酮,使人们在出行上拥有更多选择欧龄。监管是为了提供安全高效的服务保障成奸,而并非要让网约车集体消失膛。现在的征求意见许多还是首次提出呐,建立体系的过程中应该让用户筷尚、司机及平台有更多发言权磕。    我们鼓励共享桂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环适工醋,与传统交通体系形成良性的交叉互补丘山排。    我们希望立法人化李,只有合法合理才能保障各方的利益闪,所以网约车服务一定会是标准化舵、安全化的合。    我们希望在所有领域都有不断开放豁、不断完善的发展方向酬巨散,这是产业互联网时代的必经之路刮。    文 | 著名职业经理人憋娃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜刊禽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哨街:新造车企业已经不再神秘骚宏,告别概念车的品牌曝光期肠辑唾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段副。投建工厂潜椒泪、申请资质炬,造车惮泪躬,他们是认真的皖。不过潍缴,“八仙过海陌刃、各显神通”坎,出身背景不同的创始人蚊,对企业产品和品牌的定位诬蛇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桑瞳。    想听“真知灼见”含,走进新造车企业搓躺强,与掌门人一起敞开心扉聊聊天噬奸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苍狙杠,敬请关注彤郊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倾绿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陆架。10月10日陷肖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扇。这也意味着涣坎,前途汽车继北汽新能源谐、长江汽车之后懂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郡眠锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕉磐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞘都箩,可以稍稍松口气晤馆量。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杠,他直言到2017年底前途K50车型上市前纱危辱,相关准备工作的日程已经安排很紧张逢固,有许多事情需要持续推进邯功。即使如此斗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心翰乓乔。在与记者的沟通中泉刺,他详细讲述了自己的创业经历返、资质申请的情况挥祥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断欢囊拴。    短短的一个小时拈担,陆群留给记者最深刻的印象是拇切,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓜铃,他们怀揣一个美好的愿景小绩恨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磷酥。    ■ 拿下资质不神秘阶蔬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粟,许多人都对过程感到好奇彩客。陆群则表示懦,拿到资质并不是一件神秘的事情括络。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牛屋,一点一点把技术做到位表,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罗绷稼。”陆群说凡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》轻芍歧。具体流程是徐,企业根据相关标准去申报项目南抵挡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纱。陆群认为欠迪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展厂、引入新的技术和参与者排函,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窝。其中对电动汽车的四项关键技术墨,包括整车的集成和控制技术烙僻,电池的管理技术钝刷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倘到。同时诚窟拢,技术具备后还需要做出整车匙,并按照标准做大量测试胎陈锋,要达到很高的标准抬。据了解即,整车控制管理系统(VCU)婪档、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宝拣鹃,也是已经掌握的三大核心技术怠。    更重要的是此缺猜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竿。早在2010年颅工肺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氦,开始布局电动车日碱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乏。2012~2013年牟安,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戒,在高端纯电动整车设计胯、研发方面取得了初步成绩胸。陆群说沫搞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”表吵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腐酬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灯,开始引起业界关注墒雌坛。那时刻琶,行业对电动汽车的关注已经比较高烽凭,而前途汽车早已走在了前列级墓绿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妻级尸。”陆群说萎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兜贿兑,专注纯电动车研发鹤抹、生产瀑捅、销售及服务齐闻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绣磺死。”2015年9月慕,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹃连七,成为新三板电动汽车第一股蠕。目前醒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炼,包括整车业务板块(前途汽车)羡逛、设计研发业务板块(华冠设计)绒,以及核心零部件业务(华特技术)吩鸡提。这三大板块互为依托凉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铃。    拿下资质款晃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帅嘶涡。    ■ 技术健不、生产基地欢呕、供应商都得一流    在做电动车的这几年誊骆散,陆群对电动汽车的理解越来越深入卡播,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机聊、变速器等物理结构簿,还需要产业链配套纶、成本控制步、核心技术开发等一系列工作浮将问。“自主研发的核心技术娘、国际一线的供应商和自建的生产基地据菇,是我们的三大优势瓢。”陆群说兼亭痉。    陆群说创,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盾稻,市场上找不到合适的零部件供应商报戳谢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扑侨。目前箩购妙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渤宪挞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化外钉、VCU弊烤迷、RESS等核心技术途猩呢,使零到百公里加速仅需4.6秒烁释,最高时速为200公里甘修参,最大续驶里程达到300公里耗橡坤。而据陆群介绍瓤佬绷,这些电控技术相关的零部件稍狡,不仅前途汽车自己使用毋,也已经为行业中其他厂商供应光尾逃。    在供应商体系上怪瓣,前途汽车同样拥有强大阵容阮挠弯,已经先后与IAC盲混、博世峨脓晴、布雷博害列硅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毒练戊。这不仅确保了产品的品质赁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验船螺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地仙赎妮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼎靠。今年2月吻凄道,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基考僚纽,按照规划炯叹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颧辽哀,将在2017年中试生产硕,第一款车K50将在明年底上市须。值得一提的是备皮问,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺獭夏换,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撤,最大可能提升汽车的轻量化水平鄙骂刑。    陆群认为摄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车漏秸,而是要通过成本控制词、技术提升来实现静渺挂,其中轻量化就是很好的解决方案冲。他强调慧:“前途汽车的产品规划和市场策略番肮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玫虱财,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淘,在全新的市场领域不断成长遁瓜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渡污坑,中国新能源汽车市场前景广阔搐,存在巨大的市场机遇涎粒缉。据他估计瘦苛灸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来视祥售。他表示俯娟及,前途汽车已经做好了准备锈割微。    陆群始终坚信一点摩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檀。在他看来拜赖妹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窝粹狸。“所以棺,我们专注车辆性能土埠漓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愁臼病,迎接智能互联时代罐。”他说秦广匪。    自1990年大学毕业进入汽车行业揭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洼角,创业历程也已经13年檬,算是行业的资深“老人”镁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”博,他的团队也是一群“汽车工程师”钱喊陪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坪。    陆群说曙擎对,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赡巢,像华为一样拥有先进的技术窖、过硬的产品品质以及国际化的视野铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸牟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苍粹,同时补,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫩坝屎。一时间菱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胃荒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颁慈,对于新政退矛苏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腊。    看自己   记者理腑春: 首汽约车有哪些新的动作和布局握滤钨?   魏东喂跑: 一方面吹堂缅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碘峡桨,根据北京赁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伦迟,我们会在司机枯、车辆和运营都符合当地规定的基础上施,继续增加运力保障设温,这其中包括增加自有车辆香蔷,也包括增强与当地伙伴的合作瓦。    看政策   记者泼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后橙碴,有观点认为考,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的富氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梯级谢: 这样的说法不客观氮霖委。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饲详。    某种意义上讲猴码,首汽约车项目上线之前蓄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台密,我们只是在政策范围内尝试着做盗窗狸。彼时俗冗骚,我们借鉴同行业企业技术手段陈墟急、商业模式和合作模式掳,在政策合规的前提下拐剃,尽可能尝试茄吵姓,当然涣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捍台,我们是十分期待政策落地的捍。因此韶纤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葡怜。    记者厩: 怎么看待首汽约车的先发优势膊?   魏东邢圣隋: 的确贿,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸥涧,但从全国“一地一策”的角度来看弄哪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嗽癌。    看行业   记者汹疾: 按照当前征求意见稿来操作貌领,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毕。   魏东浚处: 我们对于各地方出台的政策表示理解簇黄,网约车实行一地一策制度枢,各地会根据各地的交通发展水平巢、城市交通需求来决定如何管理网约车讲坷寒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发促蛇。    看未来   记者砰膝: 未来行业格局将有怎样的变化驰滩干?   魏东咖椽: 当各地政策正式落地之后靛方,会明确供给的标准秦嫂薄,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈燎纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域狙,同时摆,对于准入的司机进行严格监管镣平。因此典边,在未来行业格局变化上撩,在大的方向和框架上由政府来把关拢范,在框架和方向范围内厢勤,各家寻找自家的竞争点和突破口估歇函,现有的平台选择优化平台和转型升级圃夸锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹杠嘲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始菜讣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绊,并通过一系列体育顷爬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捐视、活力的品牌形象剖寇粱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蚂身坊,除了年龄咕村,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人间笨腿。” 10月13日土,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奇靶和。   据悉守褐恍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骡,并向年青人传递积极的正能量棱霉檬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典酬辰。未来盲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轰景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言七雇勉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型降肪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棉,借助本次人物盛典锣娩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娜。   “2016年朽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湍疼建。” 郭伟表示级,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帅兑,不仅让不同圈层的消费者龚、车主行、粉丝共同参与到活动中箩花公,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盾虱棉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扣钩垂。”   事实上立锚侥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藕亲陋,包括体育以及音乐类的综艺节目淋挎,实现了跨界合作救曝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称街沪当,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盛霸仇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抹察。”   根据最新销量数据显示饱篮希,东风日产9月份的销量出色惧槽弛,同比增长超30%慈。其中主力车型轩逸四绒省、逍客垢雇良、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瀑沧吗。   郭伟表示港囊,“东风日产今年的目标有所提升房,对今年销量保持信心褂旁。”此外说,谈到是否有可能再接再厉疗贝滑,在总销量上攀升至第四名的位置时檄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挖,能超过前一名最好喇赎,但最重要的是与自己对标旧。”   责任编辑士:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寇,管理层不参与讨论尖悸,每组都有来自全球各地舰芬洞、不同级别尉釜享、不同性别的同事烤入。”蔡澈说弛啊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒横谜,大家相互协作褥材、互相支持嗽溅皑、勇于尝试伴。”    中国经济网综合外电报道搂儒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士救艰,其宏大的构想才刚刚开始浓关。蔡澈现年63岁蒜唐,其工作合约预计到2019年蓄母,在刚刚过去的2016巴黎车展上杯瓜烧,他再次用前瞻的眼光和布局晃刺乐,为戴姆勒集团未来的发展嫩,提出了新的方向腺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说难南殿:当年学的是电子工程专业郎冬,就有人建议“傻小子圣孝,去学机械工程炉豹。”拘坞,“今天来看父,坚持初心怕级,梦想终有回报虾脱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帽供涵,在报道戴姆勒集团的“变化”时暴变,都会引用蔡澈的公开演讲童朵撂,因为他提到了电动揉酷、互联陌、智能和共享等前瞻主题搐父。    首先犬弓谋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ容搽,并计划到2025年迸蒙筐,成为高端电动车市场的领导者理。当然萍响离,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匈灿,恐怕显得更稳健薯。    “在所有这些领域秃猾,你必须为未来的投资做好准备抄祥,”蔡澈说办赤。 “但这是令人兴奋的午顺谈,所有这些发展不仅仅是技术的改变鼎速,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墙涩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惨悔,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫌,它取自于智能互联糯被成、自动驾驶谈辨几、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母校膊。有评论指出翅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酪桂,就是要对未来做出承诺虚痘。 巴黎车展发布会期间化,蔡澈穿着休闲衬衫霓会痪、牛仔裤和运动板鞋童辰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名埔魄,但蔡澈作为首席执行官枯掀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杭,以加速决策和赋予员工权力著称舷为。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洛思集,鼓励对新产品和新发现诧,进行实验性的尝试希。    巴黎车展发布会期间秆刚地,蔡澈穿着休闲衬衫推抬冀、牛仔裤和运动板鞋仓貌,一改西装革履的常规风格回。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到飘比县:“我们并不是穿衣方面的专家克茧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扭秽,而是留在了在工厂附近的办公室桓,尽管条件略艰苦汇。至于在衣着方面的变化惯锌,没有具体的规划肃,因为衣着是表面化的说,符号化的痊悍,尽管这会传递一些信息靶歪媒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示熊:近些年嘲,我们尝试了很多新的想法窘,对整个行业而言都是全新的尝试讥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擦粹蟹,很多同事都参与其中嫉病不。    “仅仅3个月的时间妥髓,我们收集了150个优秀的想法姬改,这些都是关于企业未来建设的好点子憋阀。我们把参与讨论的员工分成了八组木叙高,管理层不参与讨论骂,每组都有来自全球各地兜、不同级别挞敲、不同性别的同事届。”蔡澈说旗晌,“今天提到的鱼群式结构棘赏胆,希望让公司更有活力签,更灵活曝盾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痛涸,大家相互协作坦巩痰、互相支持庇坎搽、勇于尝试焙品。”    几个月前蛋墓酞,在柏林的一次会议上酿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壁搓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”薪啡畦。根据德国报纸对这张照片的描绘茅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冗赋。蔡澈告诉开发商屎痢热,这张照片是30年前拍的佬,那时胳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阿。    随着电动车品牌的发布畔票,以及首款概念车的亮相搔尺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脾县级。在戴姆勒的规划中匡贝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欧卫馈,包括价格实、外形和性能堪靡。据了解摆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菱,包括在德国建立第二个电池工厂阜泛任。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握锯红:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莱订。主场“作战”的雷诺品牌涟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR憋瘸钠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念年,包含设计并乌叉、产品以及市场布局等方面磷闯。    发布会结束后蜡据牧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雷甲旧。在面对面的交谈中膛浪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待句惋扩。另外习登,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题既,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作困叙。    网通社肛渭:在中国市巢摹,2017年雷诺在中国有什么挑战措脯簧?    戈恩奔宦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长季咕兰,中国和印度都成为全球业界的引擎徘规。2017年是雷诺非常重要的一年翱毁锚,我们的销售会起飞讹双杜,就像飞机一样豪课咳,正在起飞向上并且不停加速骡贡烧。对于日产来讲幂诲,也是非常重要的一年态甲炕,还会进一步推动启辰的产品吮喂,这个也非常关键颊炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逢淀:您如何看中国新能源市乘帽怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划达?    戈恩哪戮焕:我认为中国会成为全球最大的市郴湫小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赎渡。对于日产而言氦测,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悲俊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攻呜獭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吨。    网通社铺:对于雷诺和东风的新电动车项目郡田飞,是否可以更详细的介绍一下辣蜗?    戈恩赂衔:雷诺和东风进行合作赏稼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胁挥迸,最终项目还没有做出决定辅憾门,但正在研究当中烁嗽。    网通社溜朗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吧醇?    戈恩戈:自动驾驶一定会进入中国跑,这是勿庸置疑的卤式。目前毕,各个车商在这方面的竞争非常白热化藏温,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侣。在中国相关法律法规允许的时候钎革,我们的产品会进入中国落。当前耙,我们的样车正在美国伍、日本做相关测试碉。与此同时培,雷诺当然不会遗忘中国市场莆兄井。我们会在中国市场进行一些展示项目篱蒜毙,这会帮助我们完成产品差异化的工作含,也会帮助提高产品的竞争力替繁祥。    网通社涵覆:三菱的加入步理量,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缅遂冒?    戈恩钡绣醋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三褂搏康,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竿喉。我们认为2016年包含三菱在内俩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亭漂。所以它不是目标领,而是我们现在工作的结果涧省。展望2017年胳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年份,尤其是三菱的加入繁涵鸡,让我们有潜力跻身全球前三犀黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅恢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸥贤怀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠酗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狼雄卜。”Kalanick 说道稿池。“如果真的发生这样的事扮频邢,而我们没能参与自动驾驶的开发丹常,那会发生什么事授访?未来将迅速抛弃我们赐攀封。”    上周四洽虱卜,Uber 对外表示缮狮:8 月底枪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溃钞。    与平常用 Uber 打车的程序无异冠,系统会为乘客匹配 Uber 专车懦霖诉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巴权。虽然是自动驾驶汽车郡外蛔,但车上会配备两名训练有素的工程师茬。一名工程师坐在驾驶位上赴秃霉,随时准备接管汽车控制权却,另一名工程师坐在副驾驶上粹系,详细记录汽车的每个动作椿暖溪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怖感,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凰犁慑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垛拿。在采访中慕呛弛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业套池骄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梅肠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉狻,现在卡车运输市场也是如此方。”他说岛膊。“现在谈这些还有点早挎贤,如果非要说点什么钦,我只能说我们已经进入了研发阶段扯梗。”    在采访中恋登甜,Kalanick 还被问到呜怜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唉。他认为在交通自动化的世界里罕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伶好,但驾驶员所占的比例会下降砷粮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会揩尘。    Kalanick 说道禽:“像旧金山这样的城市棠,大约有 3 万名活跃的专车司机觅徘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肚豌,但是别忘了缕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机新稗会,自动驾驶汽车也需要棘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的安,有些情况是处理不了的胳赫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴肥睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暖双凰。”    他举了一个例子戳,电话刚问世的时候埔,需要一名接线员来接线孩撬话。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞪试摆,而是创造了一个全新的行业毯倘,并创造了大量的就业机会邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔摄昏:李芳" "  穆伦认为狸垫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车券,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谈画苏,包括汽车的使用方式卵校块。    自2015年9月25日临危受命谜踩涧,出任大众汽车集团CEO至今替粕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间七戏币。那么介,一年过去轨疏喘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿计,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颊痪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孩坡铃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后档兴划,贴有穆氏标签的大众淀,其未来又将是怎样的呢情?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拼陪梳,借已成惯例避,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗜拴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义守饥屎,穆伦首先抛出对大势的几点判断道,也就构成其《巴黎宣言》的构架团疲。他认为疮村,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赡森缮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宦岗栋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炽寺,包括汽车的使用方式吩镣捂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说楼慈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拐苏镜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丛耻,这需要我们用全新的理念卸、全面的视角对于出行方式进行解读骡屉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苏豪。显然箔敛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耗穆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垮。我们需要联接汽车世界和数字世界斜弟鲜,让消费者获益谈,推动社会和经济的发展访律删。同时顺应驱动技术的根本性变革辟厦掂,即电动车是汽车行业的未来晴帕缔。尽管如此长,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艘帅哗。我们必须申,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楷屯,同时推进替代技术的发展蕊传毒。    穆伦坦言谓镶,应对当下的变革桓巧晤,对于大众汽车集团来说笛幕,是一项十分艰巨的任务无颧膝。尽管如此链山,我对于集团未来的发展持乐观的态度权。因为在过去的一年里斑眷,我们兑现了承诺渡从, 增强了核心竞争力滔攀,积极推动集团业务的不断发展屎。因此睬据搜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慷好,而是“大众汽车集团将如何成功”惶帽邦。为此梨颂措,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竞淖迁。集团的目标姥钳繁,同时也是我个人的目标完,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业词壳疤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磕胁别。    他说相苫,今年夏天断佳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稿祁背。我们强调骡狙仕,集团未来发展的重点领域将包括剖赤:电动汽车咆、电池技术痕晤、数字化皋佩手、无人驾驶和人工智能餐臀掏,以及全新的移动出行解决方案钞持匪。放眼未来蓝,很多人将不再拥有私家车豁互扳。即便如此刮嗜竿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念窖眯、大力拓展移动出行服务始。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图你瞎尚,包括集团旗下众多品牌的战略匪茄、关键指标和相关措施蔡恍礁。但在此之前梨编,我们并未停下脚步覆涪,而是继续开展相关业务功曹汉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柔,他特别谈到鸽筹:“在中国幕讽艾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”底拇。    穆伦表示禽胺济,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抢犯。这些实践同时也表明韶磺刑,即使目前面临压力需壳夸,大众汽车仍然完全有能力实现目标管谦。他承认伺,坦白来说荷,柴油发动机排放事件影响深远暇镜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点插睦。我们正全力调查事件发生的根本原因推徽,不遗余力地解决所有问题骑蜕狭,并在最近几个月取得了实质性进展苫。然而对于我而言鸿莱韭,构建大众汽车集团的未来笨富软,也同样重要请举。    穆伦说锋,今晚焦取的,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图癸救:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坍。在2025年以前号峭梆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摊馁,并在欧洲市场占据领导地位甜。    最后偏硕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望千九岗:“未来缓脸逼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点杏。它意味着自由巍绞杠、乐趣和情感纯。因此汉愤,我们注重产品设计技,并将以崭新的视角进行设计创新”楞床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑订:李芳" "  今年7月底炭,在2016年世界500强排行榜中祈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泵乘铂,比去年跃升47位巳逞崎,排名第160骚,引起国内外企业界淡科、尤其是汽车业界的瞩目迟娄。    今年吹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翠铅蕾。恰好是在10年前害,徐和谊出任北汽集团董事长媚,策划港甲、主导辅杉、实施了令北汽集团由乱到治嗓降逻,由小到大巍五,由弱变强的变革拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雾洞妓、有益兢钝股、独到的成功尝试骸。但是白翔,当中国经济网记者约请徐和谊飘橡,请他以《老徐和北汽这十年》为题玛,谈一谈自己与北汽集团时似辜汕,徐和谊温和仑、憨厚地笑着说茶心来,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讥箱,少谈散,少写氛酱。    于是锤枢,在不久前的一个上午泡,在北汽集团的一个会议室里煞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丁甘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道不。今天是系列报道的第七篇胁拟乏。   “北汽这些年发展快夯闷,我觉得合资这一块迁,起了非常重要的作用呛。不光是从量上剔汕,速度上恒,还有效益上”护掳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时软宦逆,如是说道擞坪顾。    “在各种场合我都讲佳诬,北汽就是合资反哺自主”缺解,徐和谊告诉中国经济网记者苔寿舷,“合资和自主卑搔凛,绝不是对立沉权,而是互相借力”监咯。 2002年10月18日虫,北京现代正式成立缄阔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记司咳、董事长算起冻,徐和谊执掌北汽已是整整十年尖趣蒋。在徐和谊的带领下饯搽割,北汽从最初的“一盘散沙”船访奸,到如今的中国骨干汽车集团到床茸,取得了长足发展慷冈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祁,北汽位列第160位燃磨懦,比上一年度提升47位唇溶,并首次进入前200名冈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定九。    “北汽这些年发展快牧稀蒙,我觉得合资这一块陡新,起了非常重要的作用恢始。不光是从量上腺、速度上磺参,还有效益上”拱杯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顶,如是说道材什空。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胸戏,徐和谊结缘北汽唤捷,也正是从合资开始齐萌泞。2002年讨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侠乱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业师娃、发展首都经济的龙头项目和示范工程坝。    为此把互胖,时任北京市委工业工委副书记忌较卉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽补,担任北汽党委副书记肛腐、副董事长量搞膊,以及北京现代党委书记拘呵耍、董事长累湘。 2002年12月23日诬码拇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下避,北京现代实现当年签约淳、当年建厂襄革吗、当年投产蔡搓、当年出车齐。在短短不到一年的时间里梢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氮,迅速在中国市场生根发芽架汞。由此创下了业内独有的“北现速度”促疵。    时至2015年裤窗假,北京现代已拥有第九代索纳塔卫堑惩、全新途胜檬惠灯、名图扳入几、ix25拓、朗动嫌啼携、瑞纳等14款车型居,涵盖A0级救翠、A级煽灌俗、B级誓、SUV等主流细分市巢饰荨,累计产销量突破700万辆曝巴镰。    北京现代官方数据显示峭狠蒜,今年前7个月囊,北京现代累计销量达到59.3万辆滦,完成全年112万辆销量目标的52.9%拐。 2005年8月8日假,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缓穿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苗。北京奔驰的成立新捂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惫。    虽为国内高档车市的后来者铰荚轨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阮灌肃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划槽怪,实现产品导入啸容、股权调整哭暗潦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沮楷,北京奔驰由此迎来了高速发展期葡龋。即便是在国内车市进入到“新常态”后聊浩刷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅耸迹纷,远超行业平均水平虏脯。    目前癌苫登,北京奔驰已建立起全球面积最大咆厘峨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秸攀惨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂效贾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鲍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台徒矫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚊雀。 8月22日僻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托救,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痊蓖盘:C级车舱、E级车略怖横、GLC SUV和GLA SUV避链。官方数据显示型吻,今年1-7月危抵,北京奔驰销量达167307辆哗,同比增长32.9%弟炼。    8月22日尚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市图恰烽。在迎来年内最重要的车型后摹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勉软,着实令人期待导信椿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展掂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时放,更是为北汽自身的发展提供了极大助力边欺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淬。    “在各种场合我都讲习吭,北汽就是合资反哺自主”翰睬椭,徐和谊告诉中国经济网记者螺,“合资和自主定,绝不是对立浦恋捣,而是互相借力”颧。自2009年以来荷,由北京现代擎沁赂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歌喉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毒恫、管理流程予以借鉴的数以百计吝。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞧测惧,从2011年叭颓泞,第一辆整车威旺306问世藤勤躲,北汽自主销量直线上扬狗:2011年达到2.4万辆窗扫洪、2012年实现7.8万辆材、2013年超过20.2万辆法堤息、2014年突破31万辆驮、2015年完成33.7万辆藐读怕。历经五年多的时间耗妮,北汽自主已累计生产达百万辆北放,跨越增长令业界瞩目迹促。    “着眼未来辱身,对于合资我仍然非沉В看好粗。不仅是十三五苇筋,未来很长的时期款,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弧桂秤。另外惦丝撕,在此基础上培,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”负郸故,徐和谊表示哼患。    “年底前还会有更多的好消息苍采,不管是在新能源领域毯堕,还是整车领域峨汀筹,包括一些重要的零部件领域斑,还会有一些新的大项目落户北汽戌瓢撵。这样伪,为北汽更长远的发展蔽筛瑟,我想合资这一块捎,贡献还会加大埔燎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  9月29日迷渐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菏汤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侥。   蔡明指出烙僵侨,中国汽车市场曾是低质量脐峭、低配置滩、低服务的代名词弟。诚然磕,与美国汽车市场相比随遁,中国汽车市场还不太成熟豹。但是线偿,趋于完善的服务质量曹剔、规模日益庞大的车展挡扔、逐渐被认可的中国自主品牌解浪献,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泻叭,分值越低表示可靠性越高馆。J.D. Power近几年的数据报告显示砰誊户,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定柔哗,从2009年的178PP100到如今的102PP100顾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步连觅。尽管与美国市场还存在一定的差距逃,但中国市场的后劲儿不容小觑揽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显头,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肝两轰?J.D. Power最新数据会给我们答案路提。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巢,而中国市场的进步速度为每年4PPH还离。在车型研究上伙嚼速,中国赶超美国市场需要6年时间势驶七。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH青哀瑞,而中国本土品牌进步速度为8PPH陋怀玫。在生产车型上饶肝,中国赶超美国市场需要5.5年纱勉类。   3. 在了解美国客户的需求上崔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兄呕。   经过对这些数据的了解和计算剩维己,平均下来描,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒲,才能百战百胜氢,想赶超美国市晨勖拧,前提是了解美国消费者的需求稿划。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的艇联侯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镶:车内有令人不愉快的气味固、胎噪声过大(来自车身下面)肺教、耗油量过大澜、风噪声过大(来自车身周围)妥斯、空调开启后坏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欺骨搞:内置语音识别经常无法识别/误解命令常奴氦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题飘、风噪声过大(来自车身周围)灯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舵炔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档科填死。同时拘,在前10大问题中函,只有一个问题是相同的汰冯,即风噪声过大彪蠢灿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奈坚措。中国消费者更注重感观(嗅觉略款版、听觉和味觉等)方面的感受质量涣哥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颇撩。   就目前来说供,中国的汽车产业还有很长的路要走井革翱,无论是汽车的质量师汀,还是汽车的整体销售体系盎翰荤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溅菏悼。凡事欲其成功不,必要付出代价颓间龄:奋斗含。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亭滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰避豹滔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理含:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辑团镜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纤愁腻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戚:李芳 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧聘床,严禁转载华亩藉,违者将被追究法律责任对肛喀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勿醒魂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会师,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷堕。同时妊庞酸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暮蜗盆,作为本次车展的重要组成部分之一庐新,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夏糯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钞息,中国机械工业联合会会长王瑞祥敲师呻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言釜,为中国汽车产业的智能化儒舌,信息化方面的发展做出指导意见偿涡。   本次峰会主办单位垮顾犊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暴并:   贸促会汽车行业分会长王侠形聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林般黑亲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一么冒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓社阂厢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘸丰沉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了褥赫梁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刀蓉。因为我以前开玩笑说了一句话赐痪坡,我说这个车联网这两年已经实现了瀑,就是人在车上用手机连网盎许别,这已经实现了霉厂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丢,手机天生的使用起来就比车机要方便射斧斜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炉爸。有一些改变我们已经看到了凑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磷怂题。现在有了优步宏娜稍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了龋阶,这个确实听着都挺有道理拨,我们一听都很吃惊绦筛郡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芳哎,搞来搞去就卖那么几百台车埃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始送,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了许。对于整个汽车产品痕芭、汽车产业链的改变它到底会怎么样乐下炭?   回到出行的那个问题士发号,我觉得大家也不用特别的担心滔径。我先给大家压压惊垛,有两个数据很有意思促期,一个是美国湾区的汽车销量靛床,一个数据我们一查就能查到古邢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蜕,现在渗透量已经非常多了店锭敝,优步在湾区这么普及了炒,买车的人是不是变少了桐赋豪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁童浪,这个没有变少褂,而是增加了色反兜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆掸坷山,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刨。确实涨的很快练赎纪,这个和大家的想象是不一样的欧,觉得汽车销量应该减少山,怎么还增加了呢憨趣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弄粟,你说滴滴蠕冯瘦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情珐凡敢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呐衰猾,这背后真正的原因我就一直说系,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谈森房,其实出行不等于汽车欠响芦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堵劝疲、道路密度不够这种应用场景行里夯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用快崔嘶,其实它真正的加剧了中国的拥堵驶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墒毕澜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倍讥不。汽车也不是简单的交通工具朵,如果把汽车还原成一个交通工具喘沮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灰,我可以开限,我也可以去坐地铁繁风填,我有北京和上海的公交卡木甸挥、地铁卡哥绥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车班身,我也可以骑自行车缎朗晃,有的时候感觉走路也很好潞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攀誊晾,汽车行业当然会发生改变傲饭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绷谰裤。如果你只是把手机当做一个通讯工具惜,在2007年的诺基亚已经做的非撤猓好了胆径,但是还是被智能手机行业颠覆了灿旧。在汽车行业也是这样粒阿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验四扔线,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尽坝感。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梳,我们去展望一下如。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耪兼,大家都提到很多了腻瘦。其实很多人的展望角度是不一样的馁狭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔫社。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了篙垛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舶摔,更多的是解放了你不用开车揭渴挛,分享的是司机新。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够逞娘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迪,它是一个规模经济持厦。它的交叉点大体上在2020年就会出现锹,我们的预计2020年在美国就会量产惨,在中国可能会晚两三年现桃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卡,这是我们要看的一个趋势你稀淋。   第二个趋势夏辫桓,移动互联网会加快电动汽车的普及捣佛筷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轰。很多人说电动汽车是因为省油钱兴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兼记哦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耽,再也不需要去加油站了悄肝苦。第三个带来的变化就是对产业的重塑次,以前汽车公司都是专注在制造免罗,用户就认为是汪洋大海卷来陵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的趣芹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谅呛守,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汝,内部管理的界面策,反而把制造这件事情也许就可外包了蔑迹妹。最后一点煎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接净,所以汽车作为交通工具以外的部分劲裳,一个用户买了车以后需要的增值服务澜己,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淖。所以正是因为这样一个对移动互联网商毋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歉侯,超过1700名员工喷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碌即、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丧麓挖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业识毛秒,激励用户怪细瑟,这样蔚蓝的天空就会出现停馅跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇极:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会臀劳亭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澄浦乖。同时宝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灰娥骡,作为本次车展的重要组成部分之一南擅苏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弘肆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绿,中国机械工业联合会会长王瑞祥勾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言从,为中国汽车产业的智能化闷,信息化方面的发展做出指导意见懈溪。   本次峰会主办单位层肥秋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巧:   贸促会汽车行业分会长王侠叔懂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟司:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌然揩泉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娟摩酗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮貌目:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煽性:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寺送:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓化岁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘癌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤伲快烦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长级蜗镜,因为现在我们是全世界销量最大的市场浇丸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祥瞄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺椒、环境污染等方面肺坟瓣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搭迁。同时捍沧,智能制造方剂、工业4.0髓、移动互联衡粳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炬萝芍、“互联网+”等发展战略陷烽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狄掣讥。我们有很大的机遇撩,我们会见识很多非常有趣的变化哦屡。   当前业界普遍认为粱,低碳化谋、信息化窜勿聘、智能化是未来汽车技术的发展方向杆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诡,正在成为汽车行业的发展热点霖拿,正在助推中国汽车产业的转型升级缮,从而进一步打开智能交通产业的价值其巩恃。在2010年的时候行,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彭融辟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统麻扳,为用户提供全天候筒肆、全时段的服务箱秸断,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撑,签约和活跃用户超过一百万恃婆萝,累计为用户提供约2亿次的该户服务谴,人均交互服务超过11万次豁安。经过近七年的发展赌脊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位腑幻傅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悉囱、凯迪拉克栖超焙、别克卡胁、雪佛兰上使用滩瑟钾,倍受消费者青睐桐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌绷缦稀,面对新的市场和技术趋势侗,基于车联网多年的探索床、实践结合行业的技术储备烷笔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灸详摄,提出了到2020年力争100%产品实现互联芥窗,并致力于打造以车载信息服务滩惠酶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盎桂辱,为人翟、车提供安全智能便捷绿色出行拌,初步建立和谐的人饯察彩、车礁蒋、社会互联生态圈圣患。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仍酶、别克蜂枢纽、雪佛兰品牌恋嗽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亢朴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饲泵。除了安吉星在移动信息和网联上鼎杏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力购儒、内容服务能力备、大数据运用能力乏盒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郸、B2C的业务操嗡沮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全保挠丰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露能巫、支付安全镰来,更可能引发行人安全和人身安全戳侠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兼,网络安全开发包括威胁因素识别辱、安全战略制定轮、安全措施执行舰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滴侍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淮蔚,并且在过去几年不断的进行迭代升级晃尺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颅撬。伴随车联网技术的发展蔷嗽肩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术喝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术温苔惜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娠尖。让汽车驾驶更安全喷纹希、更轻松栓拍、更有效疲埠贡。   我们身处在这样一个时代摹丝,新技术层出不穷使一切变得可能较菩,我们也是非常幸运的一代人显,能够见证汽车行业在国内钩汕趁、在整个市场上有一个颠覆性的发展叮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佩聚筐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞憨。同时也让我们对明天更增添信心和期待化,激励我们坚持不懈的努力弘。   我们相信腥搂,汽车行业的发展刚刚开始奈蹈匹。汽车行业与其他行业的相互交流彤苏题、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勺舱飞。我们会和同行一起共同为之奋斗匪修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   9月28日拿亨,在2016上海浦东国际汽车展前巧海崎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侗茸,新兴造车势力澈济、养车嗓嵌猾、汽车金融等领域从业者舱暮,走到台前缓挖耗,与大家分享及探讨未来的市场前景篓删寥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲同尽簿。    吕征宇焦:各位领导甫、各位嘉宾爽华里,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裳韦讣,刚才我们的同行说得非巢暮猓好射哎,其实我们有一个共同的理念岗,而且我们也有非常多的痛点瞪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踞轰疆,我们也有美国合作伙伴的公司舜,乐视的七大生态是有机的贯砷,在零基础上打通的馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的未混睡,目的就像董事长讲的一样钳,让“蓝天白云”再飞翔常吞沃,目标就是打造全球最先进的超级汽车迹。    那么用互联咎菱萍、智能湾冕、电动耍入埠、共享的方式撑,实现“未来”的交通方式酥傲,我们认为汽车产业昂窃,还是没有被互联网变革的产业馁韧断。对于乐视超级汽车生态而言仇脚,我们有四大基石朝秤娇,我们相信社会化楼俩店、分享化陶钵泄、互联化乏、共享化将成为我们未来变革的方向旁曝。    从我们的汽车生态诞生以来短白卧,我们保持着快速的发展扑梅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罕圭,落地在浙江湖州 猫鹃,这里包括绿色环保的环境瘸、自动驾驶的一些功能和区域号。    同时我们最近可以告诉大家即送当,我们的产品样车在美国已经开始路试窍纫蹄,技术在百米加速已经是全球领先了燎休,产品的量产进入倒计时状态棠钨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垃解咐,创造首轮汽车最高融资金额的记录镣吻徒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发性护盖,协同开发也是我们在北美的基地朝、中国的基地晾、欧洲的基地共同开发窗。同时我们的战略开发电动的底盘机构醇薯覆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件票立。    第二个就是智能化罕,车是人工智能的最佳载体患抨,乐视做了大量的投入碱,在硅谷和SSA成立了研究院晤潮汞,在智能驾驶也取得了突破性的进展羞盲。社会化就是刚才说的分享饶,我也非常喜欢这个创意咐挛癌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹋敌,我们相信在共享经济的领域里露双杏,无论是Uber的繁荣蜜取,都证明未来不管是房子什魔、汽车都是重实用的趋势嚷,所以乐视将战略转移哭辨煽,推出车租赁的平台水,我们叫做乐享平台徒寡斡。    其实最重要的议题沮,乐视作为互联网公司浩梯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力共舶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冯惭币,电动化搁窗亭、智能化会广温、互联网化蔷、社会化碍韧派,这四大纬度有密切的联系襄槐椽。    我们把汽车当做全新的载体糖达签,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拜陶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抄寞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磋尾,谢谢大家讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级闷荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袭鳞侗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办釜嘎闷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歌,他认为车联网些端,既然是大势所趋隘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锑家,少炒概念兰,多做实事骨。 以下是王侠发言实录铂梳节:   在这个夏末秋初搔、时令更替的丰收季节裴炉椒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虾骋莫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懂。在此千清,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豆涵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拳码惰,汽车产业的电动化喀并、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题联谐,而且也正在成为全产业链创新求变绢涸、转型升级的主战场叉。但是托被,热点和繁荣的背后曝聘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霓坤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔡忌,车联网也在热捧之后开始遇冷笨窜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纲。其实香铂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斥诞暖,我们要理性面对陪电、系统分析湘蜕,既对前景充满信心杯首,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稳长薪,才能在变革的大潮中认准自己的方向石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秤散,我们要清醒地认识到醒锈蜜,汽车的智能化和网联化是大势所趋党媒光,是不可阻挡的方向垦差。电动车还有技术路线之争哩谁、对减少污染和能源危机的疑惑帽咆宋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矫,没有坏处袄。汽车诞生130多年来炼较,除了带给人类方便之外匿,还带来了许多难以克服的问题经室逛,比如交通事故蚀、环境污染和拥堵搭、能源危机等等剁铃婪。车联网和自动驾驶等新技术的应用安冲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐删阀裁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掠。现在不少基础薄弱的车企苟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曹勘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守半,多持观望态度桅,这也是目前车联网叫好不叫座甘、貌似热闹却普及率不高的重要原因趣。我想说的是答睦,既然是大势所趋济,就不要犹豫不决辣翘萝,否者真的会给对手赶超的机会谐霞。   我们要清醒地认识到洽镐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霸。汽车市场的低增长成为常态之后竣赏化,我们对于销量的追求空间越来越有限眯笑店,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跋舶伶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值岁虱竞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓷碳功。   我们要清醒地认识到么,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瑰投祁,必须是社会性的统一行动够。一方面五史盟,车联网是一个汽车生态犁庐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乳灰袍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朽铆褥。另一方面慑,车联网又是由整车制造商膏、产品供应商矾姥茄、内容提供商妇、软件供应商梳氦恰、服务提供商凯散、网络运营商等不同角色组成的产业链炕铝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寝酮,打破壁垒叛勃怯,互相开放信息系统谎廉佃,进行深层合作新谴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倘茧情。   我们要清醒地认识到铺剐警,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慧,而是要靠一个技术集群的集体支撑陷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泥,如果通过手机就能解决的呵,其实不应该叫车联网菇绿。大数据嘛、新能源技术挫、网联技术堕、自动驾驶技术词、传感技术垦荆仿、网络安全技术等返股,这些技术的应用都是相互影响诲钎笑、相互促进甚至是互为条件的芦峡赏。比如汽车共享和无人驾驶衫昂聚,就只能在车联网的前提下才能实现幸悸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苦,并给汽车共享带来更多可能性襄计。另一方面抖汗,与手机和家电不同的是举碑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苔纷,绝对不是有钱就可以任性的地方盗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胳佛冀,中国车企面临的问题一点也不比别人少咖,我们一定要避免浮躁情绪茫冉柿,少造概念搭弟赋,多在核心技术上下功夫肆赔邵。   在刚刚结束的G20峰会上麓慑,习近平主席表示仙蔚:8年后的今天乖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泥捻蓄、人口增长捣浇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑渺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炭交段。其实糙酱复,对于全球汽车产业来讲少,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庙且,传统技术进步的空间越来越小淡。在这样的背景下翠燎,智能化让吉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骚卫,为汽车技术进步提供了新路径还抡梯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茄。   今天滩公,我们以“智驾未来南、创领先锋”为主题堵醒,邀请各位企业家挝、专家学者共聚一堂缔蚀,希望大家能敞开心扉惦,知无不言锭航,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栓朝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炕痪。   最后怂咕搔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赁,祝各位朋友在沪期间顺利蹈女、快乐骡、安康呻乔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵醇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306趁魔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稀蒂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铣槽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沥,在下线前夕芍耪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通培敞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虾。 一酿碎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鄙麓。今年1-8月晤脚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼻绵师。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泌胳卤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挂,以首款SUV——威旺S50为节点商溉獭,一步步走向经济型乘用车领域慈盖认,实现“MPV SUV双轮驱动”瞎疾统。对于未来产品规划能,陈桂祥向网上车市透露膘乳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狸须拦,并冲击40万台销量规模钡季芒。” 陈桂祥进一步表示陈:“北汽威旺的MPV亮点俗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卑讲。2017年的销量重点会集中在M50F上袄伸共,到2018年也会有全新产品上市错息篡。”    今年8月16日舒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线遣蛋,对于转型中的北汽威旺牟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窘肋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型阂琼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品醒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堑蚕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来女娶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”填硼。在陈桂祥看来得隆戒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惟陈瑟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舅栖冯。    二橙尽把、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品漏糠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求爬袒咖。M50F具备明显的高颜值特征群,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兜唉咳。而做到高颜值并不容易愁酥讼,陈桂祥向网上车市透露狸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哗毙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发览拱硅。    从内饰来说沮,新车的设计均由轿车化标准打造骋,其配置在科技感度、智能化上都有出色的表现拍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猾爱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朽四伶。同时挖漏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伺敛,智能化水平足以媲美合资品牌囊履沪。 在性能方面财,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滔吴瘸,进一步满足消费者的需求搏顾酵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型促辣搭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台某锻计,到2020年威旺规划40万台的销量昂么。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求势菲。未来将在夯实MPV市场的同时猎,进一步做好SUV市场樊就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉粳敖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹃惟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业恍檄诧:苏州吉姆西厂便齐、苏州金龙罐晚攀、深圳五洲龙杰得力、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车手淌故,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灯韭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捌卧,并对吉姆西取消整车生产资质奇探惦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除守焊送,追回补贴资金唇渺推。    根据通报拖覆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烈澳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橙。不过促镀礁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洞趁。 补贴新能源汽车的依据何在碌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓮乱。市场经济最需要的是诚信耐。但是恨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赫釜吩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温害串。部分领域缺少应有的制度约束煞,秩序甚至失范勒皑,这并不稀奇坦律,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饺。尤其值得一提的是爱啡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舞梳。在这一目标之中锯随戎,财政也被赋予了其应有的定位荒碳赏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挪。中国社会的根本性变化需要处理好市场监、社会与政府的关系晦料凭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件融。新能源汽车市场同样是市沉啊,从根本上说挠楞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灭烫镰。新能源汽车骗补问题的源头冬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肮。    当然耙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昏腺,不是市场取代政府魔,而是市场和政府有主有次俄羔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斧钉颧。说时容易做时难蜗灸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稻。补多少鞭培,怎么补擦,补贴如何管理等等介,同样都是难题雀榔。    为什么要补贴新能源汽车久抬菱?可以摆出来的理由不外乎如下软孩聊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域崔伐酿,只要予以补贴欢端,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羡盲效。这么说不是没有道理舱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产思千须,成本较高方。有了补贴米椽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补密。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善记。只要有足够的补贴科冯蓖,新能源汽车的发展肯定会更顺利肚。    但是东坦马,有了补贴笛辈痛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗便苦?新能源汽车发展的关键在于技术韭女。有钱就会有技术吗课详?这才是问题的关键拴氖褐。的确抨皮星,现实中有许多技术是可以花钱买来的挞蕉伟。但是系,先进技术不见得能买得到蒲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段珐廓横。各大汽车企业也在努力开发新技术貌财顷。在这样的条件下杰岔,新能源汽车的发展方向都是问题雹届蓬,怎么会有可供市场销售的先进技术保房?有了钱断巩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入突畦,但是懦寸灿,研发投入增加瞧袱,并不等于研发就一定会成功存抨去。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议派具,没有确定性的目标疵昏嫂,研发投入的针对性也不可能太强伤订据。在这样的发展阶段特,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法江祁取,让市场自行选择合适的技术翰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戏残。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篡贯。优势到底有多大系辟,得看技术蓝。电池靠电力供应捎,由于中国电力主要是火电鹃,最终提供汽车动力的是煤炭盟拷。只不过挖但,煤炭发电地可能不是汽车使用地文写躲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纫下蚊。污染是否减少孝势驶,还得看耗电量的多少解,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醋磕。之后废们褂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堑慰惺。传统汽车汽油有不同等级局深,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袭兢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裴东诲,这也会带来一定的污染肠信匈。这都是比较时需要注意的矫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涣草殊、充电不是特别方便的条件下啦,混合动力有助于新能源汽车的发展即,但问题是扳脸塘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锋?充电不便就不充士滦,将“新能源汽车”当传统汽车使用纲,也不是什么新闻钱烹。还有汐釜呛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比救炊石,到底改善了多少能源使用状况湿?太阳能利用技术的改进脚,可能是新能源汽车发展的重要方向很显共。太阳能丰富瞧,足够人类使用酣耍,但是目前利用技术较为低下让酬呻,妨碍了太阳能汽车的发展借青荣。石墨烯等新型材料的使用透,有许多未知数呈摩烷,也意味着有许多新的发展空间垮蝎瓢。虽然空间多大未可知层,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咖冉妒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戒?政府在新能源汽车上的补贴较多刊。包括中央和地方财政补贴在内撼冒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辱。补贴力度惊人诺,这是骗补的根本动力钦。当然慕倍炼,骗补还只是个别现象聊乱饥,或者说只是占全部补贴的一小部分鞋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拉伪撬。如果问题的分析只是到此为止暗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箔精。    这次公布的骗补企业数量虽然不多皖,只有寥寥几个深,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岁。这些企业不是小打小闹的企业未山取,从某种意义上德,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仁岁肥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菜脓酶。这些企业按照正常情况下幻淌,应该合法经营才是泰浑,为什么要去做骗取补贴的事架么?从企业层面来看小罕眷,这是市场经济仍然不够成熟的表现湿交。在成熟的市场经济下糠抡蓄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凳,至少应该是诚信经营的谦杭齿。骗补肯定事出有因侠。    值得我们拷问的是吭矗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题川渤?大企业铤而走险脾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湘宦,企业不必费太大劲就可以做到涩陕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酷,倘若没有足够的补贴炕洼,新能源汽车业务也是难以经营下去的吼哪绥。    政府花钱是要讲收益的琼贰弘。动用公共资源两割练,就必须将事情说清楚懂懦氛。最终蒙凸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勺。评价报告应该说明补贴的总耗费赫、补贴去向以及效果郝。这是国家治理现代化所不可或缺的肋呛蔫。每笔财政款项都应该用到刀刃上投委,都应该得到其应有的收益汝。算总账裸儒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展投舞,这个判断并不容易做到亮。仅仅纵向比较是不够的苹判赏,我们还需要横向比较何,中国新能源汽车行业与世界同行相比褂,地位是下降了萌,还是上升了乏。如果上升伴,那么上升到什么样的地位图?如果下降仍阜稻,那么下降的程度又如何摔滇?即使有了指标数据徒癌,争议仍然会持续下去诉废。也许牵窖,我们可以通过其他指标来加以佐证陡涝铜。    新能源汽车的受欢迎程度峡伙节,显然就是一个不错的指标磐腊郸。2015年新能源汽车销售了33万辆悔淳袭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计风星挂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狭,那么实际销售数量更小澄毋捻。新能源车价格不低漂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凤略份。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素憋柔,更利于判断负倪。北京小汽车上牌需要摇号繁,但是新能源汽车的号是单独摇的沤阿藐,且获得的难度大大小于传统汽车休店经。这样季,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妊睬吾。他们选择的理由多是容易拿到车牌裴镀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苹难韭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篮莫弄,还要摇号墓,获取牌照的难度和支付的代价都不信取,新能源汽车和牌照捆绑销售反郸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迸鹅,于是他们也可能选择新能源汽车团。但就是这样木拟抒,新能源汽车仍然没有流行起来室剩梁。全国其他地方哄扮,也未见新能源汽车充斥着整个市场完需世。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抨壤,但是癸脖,我们需要思考己搪难,这些成绩中镰递裸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果少心侧?一些城市为了招商引资屏水,鼓励新能源汽车企业到当地投资莫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车触叛。“双赢”战略的实施老电,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力跋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定好壁楔,这样的不对称竞争扶持呜达,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴霓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待封策,是对新能源汽车价廉物美的期待靶刨仿,是对节能减排效果的期待布,是对先进技术发展的期待诵腻。这些期待都是合情合理的赏阂难。但是媚,供给侧结构性改革还未到位炮老攻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卿,这才是问题的关键兜。即使要给新能源汽车补贴挂回,也应该考虑补贴的环节伦肛九,考虑补贴的对象炮茄呢,考虑补贴的效果谩恒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贾,不能有效激励新能源汽车技术的进步秒煞登。如果一定需要新能源汽车补贴囊刚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效燎砷墓。这样的补贴有点后期资助的味道渡阶华,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尼。但是吗卑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妮肚骆,那么它就在这个行业有了竞争优势煌劫,实际上不需要任何补贴虎,就可以经营得比其他企业要好屡抹肮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争去,扭曲市场行为库平。而且祈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展救设。新兴技术的成长在萌芽状态纬醒拍,可能没有竞争力陵铰彼,但是科薄,经过一段时间的发展之后竟旱,就可能显示出新技术的力量操。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毛伙,今天领先的技术壁,到了明天就可能落后圈室矮。这是技术发展的规律性所决定的辰酷际。为此巷类秦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牢朝哭,因为未来的不确定性枢姐等,没有人能够确定未来的真正技术路线卡惰显。留出市场成长的足够空间静,可能比别的做法更加重要廊吩席。骗补问题的出现承,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毒。    基于现状檬七泡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沛套。这些年的财政补贴突壁荣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驰迸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会高户。相反狗宋,效率不够高的补贴充浮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少篇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重块棺。现有的补贴如果不是投向终端琅,而是投向技术研发败戈孩,会不会效果更好点呢覆春?个人汽车消费纯粹是私人事务副颂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盲。骗补问题的暴露氨咆死,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眠半。补贴本来就在退出勤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搪辆。补贴旨在鼓励研发想橡,鼓励新能源汽车技术的发展磕刷,而不是其他具体的消费目标褥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是探眉撬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场税咀。这样的技术支撑出来的产品涩,还不能满足消费者的出行需求价氛兽。财政补贴可以退出克蜗檀,但可以通过科研经费资助的方式恳奋巩,鼓励新能源汽车技术革新认拿。同样的钱匙谷丸,花在科研上的效果绵,可能比直接补贴消费更加有效磋。创新驱动发展战略的实施飞,从根本上看绿叙,需要依靠的是技术创新叔。在技术创新上多投入桅嚎,并注意投入的有效性骂清,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竞蒜和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  今年7月底垫,在2016年世界500强排行榜中斑彻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸伪抖,比去年跃升47位蠕奉闷,排名第160谜碘,引起国内外企业界漠、尤其是汽车业界的瞩目己袒。    今年谜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头把乏藕。恰好是在10年前孟掠,徐和谊出任北汽集团董事长烤的册,策划借奈侯、主导窟脱、实施了令北汽集团由乱到治婪拿,由小到大菠橙兔,由弱变强的变革扦摹当,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馆本、有益揪岸、独到的成功尝试挽皖。但是叹疟底,当中国经济网记者约请徐和谊观,请他以《老徐和北汽这十年》为题伤,谈一谈自己与北汽集团时迹,徐和谊温和沧结、憨厚地笑着说蓬阀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敞筛,少谈平,少写咳泞夯。    于是蒂祭告,在不久前的一个上午翅浪,在北汽集团的一个会议室里坞爱峨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陋杭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道币娟。今天是系列报道的第一篇箔寿。   当时咀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篡温,实现跨越式发展”的战略缎,以及构建整车祟谢逝、零部件漓、研发画慑骡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毒。“老徐这人的特点就是说话算话会催,真抓实干藤。眼瞅着北京汽车研究总院程慧、海纳川汽车部件方、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贾、新板块一个接一个地建立起来厂渐,形成有力的链条汉凡勘,轻装上阵慧,并有序运转”吧酣到。 北汽集团党委书记分、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展表,连续多年蝉联世界第一陶凉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乓。    世界汽车产业的竞争是国际化的胚、规模化的庆,更确切地说是集团化的翻肖。观全球汽车产业格局练冒,能够称得上汽车集团的稀佛,美国有通用掂陕激、福特嚎颅,德国有大众嘲、奔驰帅律颁、宝马巴,日本有丰田考邻、本田鲤陀,法国有雷诺-日产盲、标致-雪铁龙担,韩国有现代-起亚凌界,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哄,谈到中国的某一“汽车集团”群库沃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颊,没有自己的品牌和产品某淋千,不就是一家投资公司吗版糖方?算什么汽车集团!    每年筛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铺愁当,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”如,不但被大众蓝僻鹤、丰田喜捣、通用们甩出几条街芒塘滔,也常常被长安复涟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翟。    因此脑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驶。    过去10年间抗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匿,在汽车产业集团化方面做了大胆够惧淑、有益的尝试工,把一个曾经弱不禁风的松散集合体携虹,逐渐培育篱、锻炼成为一家颇具规奈郑和实力的汽车集团亨,在研发隘皋裁、制造教碾瞄、人才浚、创新辰红、管理等各方面实现了标准化荣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芜赂,曾经拥有一定的基础和财富脱榷,令人期冀;同时白扭蛋,由于分散化考慨、碎片化玻,更存留令人难以释怀的遗憾骗蜕虐。    北京轿车工业与一汽覆乌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末曙仆美,有考证甚至认为教,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌任。    据汽车老人陈祖涛回忆爽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时活,北京生产的轿车最早使用了自动挡康距,而对手只是手动挡了。    上世纪六七十年代澈畅铆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北熬玛联,成为一个时代的记忆揽。    而同期萝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萄泼比,遥相呼应的黄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130昆。    改革开放后市便檄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础委。    到上世纪90年代鲍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吗、称王称霸但焊。    特别是2002年玲几奴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扭舰,也创下了高速成长的纪录画。 北京牌212越野车    可惜的是卤丧庭,在这些看似个个突出的单体层面之上哎泄弄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”床,除却福田与现代扑踢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争划,还被同行作为茶余饭后的笑料菩休上。整车企业尚且如此焙,北汽的零部件企业就更加不堪了块帮撑。由于资金呢艾爆、技术和观念等原因纳隋,大都跟不上主机厂的技术升级嘉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷店氓,有的企业已不得不靠出租房屋度日庭奖。    忆起十年前上任之初的状况炔凑,徐和谊对中国经济网记者说憨拢膜,当时的北汽一盘散沙懒畅够,特别松散廊材刨,单打独斗涟,各自为政甩捂,互相内讧联,效率低下……照此走下去幢,“没戏豆揽侥,一点戏都没有”!他边说边摇头块。    由于资产结构的相对分散诡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尚庙。日常运作中粟湿,大多只是履行政府赋予的出资人权力罕讼,无法形成一个科学的集中管理机构版江鲤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系门,深入企业经营管理了假蛋。    2006年10月底叮李,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞎密,恰逢“十一五”开局之年赎恫徘,他率领北汽以科学发展观为统领懂横,对产业结构和发展战略进行了全面炮、系统碧、有效的调整踩夺妹。    有北汽中层管理者清楚地记得司,当时突护盾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廓倾,实现跨越式发展”的战略篡渐迸,以及构建整车耐李、零部件蔽官痛、研发裳搜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径相。他说臀,“老徐这人的特点就是说话算话嚎凭,真抓实干拐氓囱。眼瞅着北京汽车研究总院嘛歇、海纳川汽车部件睹宋眉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柒旅梆、新板块一个接一个地建立起来钒弟,形成有力的链条借琳,轻装上阵藉尸葡,并有序运转”剃派。    到2009年阀拎,短短3年时间瘸哀特,汽车年销量突破100万辆大关瞳,销售收入突破1000亿蓬,北汽集团化战略初见成效蜂痹埃。 2016年瞥瞎眠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日排,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坦哥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入甭丁靠,公司治理结构进一步完善境,集团的功能定位更加清晰;同时轻溃瞄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秦,并将在人才吸引呈范、产业链完善及兼并重组中椒笆,发挥出更加高效的运营效率扒剃钝。而外界则普遍认为鸵鄙恢,名称的变更枪德,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倒购电,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轨。    “北汽控股更名为北汽集团募快,是北京汽车工业的领导体制俊扒、管理体制的一次重大突破勿镁伙,找到了北京汽车蚕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诧怜,徐和谊当时说汝。    随后革谰涣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隘表,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汾。根据规划闪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元设迹澜,大力发展自主品牌袜,完善和打造全产业链房,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位唱秆,进入世界500强怒炭。    “说到做到汾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弘煞萝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廊辨躲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沦,战略性新兴产业蓄势待发溯祥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垮搏胃,各项增长指标位居中国汽车行业前列滩达竞,成为近几年来最具成长性的企业集团府茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   姚景源认为痞涩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牢酱窜,而产业政策需要与时俱进篙灵父。    杨裕生表示睡拾赦:应适时推动电动汽车市场化邻娜攻,也就是补贴退坡栖坡等,一直到取消补贴婚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重投。但是尘擎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高覆独,不宜鼓励诡玖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍辈涕。    侯云春指出里,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿,两手并用蝎立漠,推动新能源汽车健康发展俺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示然粹,表明在国家相关政策的助推之下漏拣瓤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展村孙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贫。其中裂菜,规模巨大肋、涉及金额超10亿元的骗补事实拒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”违拇。昨天仁,几位专家学者的观点引起关注糕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墨井,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用殊拌。对此谁赐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椒、必要性的措施合信脆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为半妮扮,政府对于新能源汽车产业要进行干预烈,而关键问题是怎么干预檬沏狮,干预什么戏陆浮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持接速,而产业政策需要与时俱进”绘贾,他谈到狸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哥心,并提出产业政策应该遵循四个原则溪贪。一是产业政策不能替代市承〕淦濉;二是产业政策要管产业晶茂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拭嘉。    杨裕生也认为鞋蔼,目前的补贴政策有两大问题娠,一是单车补贴过高靖茫,二是补贴总额高趟台骡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轻举,副作用很大斑。    在新能源产业层面薪祁答,杨裕生表示答:“应适时推动电动汽车市场化哇稍,也就是补贴退坡猴,一直到取消补贴董煽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筹涡吨。在技术层面稀男卢,杨裕生认为耙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜗挪内,第二就是发展不补贴概受、已经市场化的低速车旁途灯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怂廊盼,不宜鼓励骋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哭廊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外薄聪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颁,新能源汽车发展需要在供需两端发力釜关,两手并用挥了,推动新能源汽车健康发展牛吮。    侯云春解释说斥羡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力九藕。一方面大家喜欢用僧古青、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颗,政府和企业共同努力欺疮,使得新能源汽车能满足消费者的需求唬材,开拓新能源汽车的市场玻躲弥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肌凄惊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗伴:李芳" "  如果我们做好准备的话阀,赢家当然是我们驰绕淘。我们不担心其他的悸霖先,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓟暖,我觉得只要我们做得好履势,一点都不用担心堵其挎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乖汰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酪谜脖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蓟毋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杰韭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胸蔼。其中特别谈及奥迪与数字化违舍耸。    施泰德说嗓,到2025年以前硷稠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柑侵介?汽车行业正在经历一场变革踏蹬商。对我们来说蕉,有一个非常重要的关键词酗:数字化霞嚷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虹棉发。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稗缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宋,我们眼下所处的时代圭兽,奥迪科技一直处于领先地位簧,并不断进行新的突破抱。对于数字化肯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商界低咐。到2020年时狙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胖擦郸,这也是我们引领未来的一种设计床悍会,包括其他顶级科技秘倘,包括我们的传感器蓬、雷达鞘、激光大灯等勒泞,都会进一步巩固奥迪的领先地位踞。    施泰德说扫迷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沤膘,我们会全身心地投入到这一点割妙,包括3D地图骗晨,导航等应用宪伦阜。对我们来说康欧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疯。当然尝快彭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蝎。    在回答有记者问东辞妊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势体,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撤,有哪些优势淌?在这场竞争中介晶双,谁会获胜”的问题时湍需,施泰德表示痕:如果我们做好准备的话垫矩悉,赢家当然是我们勃笆。我们不担心其他的病颂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陆诽蔬,我觉得只要我们做得好憾率刃,一点都不用担心苟界琼。    施泰德强调陕,在某种意义上荒隧,我们也是一个初创企业刮聊玩。其实莲袜,奥迪有很多细分部门恼虱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作活。如果没有这样的合作钵,你很难相信嚏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远店染黎,我们能够成功地实现自动泊车硅驰、自动驾驶等取巾。    施泰德预计蜡告,2017年伎仟襄,我们要推出新的奥迪A8剑,自动驾驶的时速能够达到60公里际,没有别的厂商做到这一点本炬纽。如果我们明年能做到这一点的话骄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丰套,启迪未来”芯铰懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫纽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际废哀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涵栋。庆典活动前夕核篓泻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挨。一汽-大众汽车有限公司董事酪淋韧、总经理张丕杰除了对政府挂型非、经销商痉、员工咀荷、用户等的支持表示感谢外陈少救,他也坦言痕洁心,在新能源核嘎、“互联网+”等方面啪,一汽-大众起步比较晚冻,这些短板正在引起高度关注楔肆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妇慷蹄,“因为有你社翰,心存感激”碎谭拣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杏偶痞,来感激这25来帮助我们成长的所有人沧外。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棋。从前辈讲起勃琳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为磐,还有陆林奎等等的领导券漓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坞途,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倒。   25年来道莲杭,我们要感谢的人非常多忌辈慷。感谢国家和政府的支持与帮助徽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持负,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行劳等。例如成都扛,成都今年是高温天气赶挥疾,最高气温是37.5度而且是持续的帆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捶饺阜,政府部门给予了很大的支持和帮助啊褪。   我们要感谢1250万用户皮罚,感谢他们的选择和信任弛。一汽-大众从项目开始建立瓷护,一直到第一款捷达开始投产勒,捷达在市场上并不是一帆风顺的妻,它的初期是走过了一段曲折的道路碴。正是在困难的时候崎,是客户帮助了我们彪擦、鼓励了我们尝配。还记得在困难的时候链栖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拾释,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工门波播。一汽-大众的员工非常的进攘科渭辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巩、吃苦耐劳茶矗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬外,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魔。大家知道一年365天零,如果周六周日全休息就要去掉52天算,把所有的节假日都去掉度忍滩,标准工作日应该是250天诚宪,工厂的康采恩标准就是由此设计咖勒拔。而我们加班到300天棉滩,320天是常有的事稻碧画,员工非常辛苦穷报蔼,所以在这雇途诉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缮港扛。   要感谢中德双方的股东俯护搓。要感谢他们具有前瞻性战决策屯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开俩砍。一汽-大众的建立赶瞳,当时在中国的汽车合资企业扰桔,一汽-大众成立的时候也不过就两家亨阑挨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下突塘锣,股东双方做了前瞻性的战略决策办间羡,才有了一汽-大众千尉,我们要特别感谢中德双方浑镣。   在一汽-大众发展过程中岛,比如一汽-大众西部战略啼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胳稀。一汽-大众在西部建厂的时候棋瘁空,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仿。现在在西部的生产基地惮,今年他们的产量突破65万辆篮刚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滇案,在股东的决策上由一汽-大众执行的桨彻,也取得很好的效果蕉。此外却,还要感谢1200多家的经销商浅、700多家的核心供应商合作伙伴惧桑没。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展强糠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些对?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咳歌息。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸥肯,中国适合于家用的车型非常少防九。25年来些,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爽,上缴税金3700亿元圭憨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众土、奥迪两大品牌12大系列产品暗。   25年来搐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升相豢,带动了中国汽车工业质量意识的提升酒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堵,一汽-大众是领先的维涸胯。同时抗梧此,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主何嘿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辟萍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜校癌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验死蜜侈。首先揽判猾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饯趁。一汽-大众的体系不是一天打造出来贝光耗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的建坝防。   其次搞,一汽-大众拥有一套完整色、标准的制度和流程的有力保证辩寡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膊赶盲,制度和流程是保证村。   再次缴熔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针分狼胶,在经营发展过程中有很多难题需要解决杉,有很多矛盾需要平衡庭,用什么样的标准来平衡篙牵舞?底线是什么花?那就是质量卸千豹。一汽-大众一直坚持质量至上看垂碑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疾铂搽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关貌渺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绒该枫,这也是质量至上的战略要求施赫蔚。   此外硼及疗,高品质的人才哎,具有工匠精神的员工挥收褪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簧荤腻、传承的文化也是高品质亥,得到的技能训练也是高品质立哪敖。拥有和企业共担风险的合作伙伴纯呈,无论是过去官、现在还是将来都是这样举禽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起江侍次。一汽-大众在自身发展的同时迷,也考虑到了整个供应链的协同发展葡痴,对于整个价值链会有高品质的要求焚票傻。   最后霉书搐,一汽-大众在努力践行企业社会责任崔摔跋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验琅琉徐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候其,也得到了社会各界对企业的尊重和支持琉桶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上攻掂蕊,既要总结经验和收获鄙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佰使箔、走了哪些弯路瞎呛嗽,下一步应该怎样避免椭。   如果说到过去的不足罐惰,SUV细分市场比例快速提升先埂,一汽-大众对此准备是不足的裂,对新能源靠计、“互联网+”等方面的起步也比较晚贫。一汽-大众对于未来仍然充满信心鸵,这些短板正在引起高度关注掣颗,企业正在考虑这块短板如何去克服皆抄斜。   2014年对碗寐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毙多娠。   面向未来斯裸仁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尝推,保持创新昏开、驱动发展并患确,并释放出更强的增长动力狗播汹。同时纹,也会与各方伙伴实现合作把肃辟,实现更为广泛的互利共赢尺秋沸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淖拌痕,不断回报政府毯、回报股东疤奔、回报社会徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞瓦喜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沉靶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筹拖加。他表示沏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垮惠俺,并将继续保持限量生产以追求独特性寒腻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来季茫咆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哇扔攘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弊却。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低霜疲泻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湍适庙。业界有所疑虑的是凡燃虱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象石茂赤。   对此蝗棉汉,薄亚铭向记者表示位羡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低录,但都不是便宜的车型桓。Levante的价格达到了100万元左右级日复,Ghibli的价格也达到了90万元左右界苏精,在产品定位上依旧不低堆八。同时乔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倪,依旧走高端化路线衅徒。薄亚铭还讲到滥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司彭,不会把目标提高到每年20万辆拨池、30万辆的水平浦赴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量店东,所以我们能保持品牌的专属性涕箍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诉擦脖,他表示铣:本次车展上上市的新款总裁车型窜牛,除了在产品上进行了升级外存肺凭,还提供了多种个性装备接贪,客户可以从中选择很多种搭配捻奖碗。此外济氛酱,新车在性能上的提升显著冒肠欠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洛裂、动力最强的四门轿车拾。   此外霞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趟茎辖,开始尝试电商销售模式裙携。薄亚铭认为墒雄据,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哼栓乒,因为中国市场的客户已经变化廊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辆,现在有很多人都用手机去买东西挨憾掇,这是市场发展的趋势拷耽氖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丛擅帅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式轰扰,即用户车主首付车款后绣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炬奔,到整个租期满了以后烷,这辆车的物权就归给该车主司,该模式类似于分期购买把。   薄亚铭说锰郎驰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行径稼枷,但是在中国市场还是刚刚起步凑馆,有一些量产车会采用这样的方式做弥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缸叔。他还表示染舒噶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咆爬,其实反响真的是挺不错的膳便。尤其是北京仍戈茧、上海这样的限牌城市顾。通过租赁的形式副放顺,牌照将打包在租赁费用里面材为。当车主买到车宏鞋驶,即启动融资租赁手续丘鼻稗,拿到车辆牌照蓄怜,不用为没有牌照而担心亨就领。如果是企业车主掂靶氦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磐,是非常划算的坟。”目前府,该项目仍处于试水阶段城尖楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "新能源的发展郸,是大势所趋薯炔,但具体方向席似,也扑朔迷离邦。    电动车会成为未来的主流吗怒熔咀?现今的新能源汽车产业健康吗卤?什么样的新能源政策更适合我国国情醛秃阜?    2016年9月2日甘糖,在2016泰达汽车论坛上贝萝峰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翻霸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懈夺,他认为新莆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霞,恐怕不可持续赎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外去弓孪,何光远认为拼胁舍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糠贾双。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伴燎互,这位87岁的老人谈起汽车工业疽览览,依然有些动情具。谈到电动车发展型唐剃,他认为详,把电动车归为新能源汽车是不合适的桔坷氦。因为挤,第一克酪,电不是新能源赣,第二拐,电动车也不是新东西埔毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疏,电动车诞生在1834年卜,是英国人罗伯特·安德森发明的梅堤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年噶泊。    何光远认为悄趴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”光,不科学官,应该给它正名兴健惜,就叫“电动车”划好,或者是纯电动车轨。何光远认为胳甸尺,电动车国家政策的支持力度非常高肆怀渤,所以它现在发展比较快猜,去年生产了30多万台捞褐,但它还是有很大的局限性苹。首先凑褐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便据邯,可以长途旅行使用纫。即使快充也得半小时以后恃,但是经城焯椋快充的话贬滴弄,这个电池的寿命也会减少彻色,慢充就需要几个小时腔,充电的时间很长苏使鸵。另外徽饭,行驶的里程很短枚胎,有一百几十公力就了不得了颅睦扩,就是很好的电动车了孟翔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纺虹究,我认为不可能持续窟。”何光远说洽,很多企业是因为补贴才做电动车隶,事实上讽躲,内燃机节能潜力还非常大耙履,缸内直喷技术蒂填悄、柴油机的高压共轨技术跺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嗡,因此芍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焕衅,不能被动夜恪,节能是最大的减排厢锹窘。    甲醇车大有前途    现在不僧锯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恐办,因此戎,各国都在研究替代能源与新能源汽车填。美国赤、欧洲横锑按、日本涵憾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖干窘,但因为资源禀赋不同市,所以技术路线也有所不同督胸夕。    何光远介绍说筹橙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筐可伯,在某种意义上讲小鼓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涉,虽然同为乙醇对烦,但着眼点不同;日本缺乏资源谎旗,自身资源利用问题不突出遂,因此硼使窜,把提高汽车燃油经济性作为首阉薮寥ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用储默粮,日本也在搞甲醇的研究鲸贡镜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痹梅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稠。    在能源连、交通电暴、环境肉胳牢、经济四位一体的框架之下辆,中国又该如何考虑替代能源的问题惯拖尚?    一直以来淳宛静,煤炭是我国的主体能源弘,占我国能源消费总量的66%至70%晒徒。何光远认为膳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用臀拣千。推进我国能源生产和消费革命袒闭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勿霜幢。而在煤炭发电供热的同时敬咸帛,可以产出甲醇令布辰,可以为内燃机提供燃料合,所以梦品,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹭、高效利用是紧密联系的电。    此前誊轮滔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抖,这4个省基本上就是产煤大省购奔俱、山西列秘、陕西釜烧蹭、甘肃版藏培、贵州篡铣呜、上海市半泉葱。现在规模最大的是山西锑届毙、贵州计磕伟,其次是陕西订。    何光远介绍说边钡伸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崔,车都经过天津检测中心检测炒,上了公告沃,经济性也是最好的琶。“我去看了加注站啸缴,M100甲醇100%烧甲醇邢,2.2元/升顷死,现在已经降到1.7元/升了竟。一个半甲醇就可以代替一个汽油仟闲羌。所以说探,甲醇还是很有希望的米提。”    今年3月份戏蔫冻,工信部坏、科技部萎忻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘉岔蛔,验收的专家组由何光远担任组长去验收措。何光远透露说侈,山西验收以后邦辽啦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寇,开会以后形成了正式的报告健。现在膘,在各个部门已经会签完了达,在等高层领导做最后批示哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯芦,力邀政府痘踢判、行业结从深、企业毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨,寻求产业发展有效途径察捂金。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幻栖串。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汹停驮、先生们菊委,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哨坛亩。今天爆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文垛迪结,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莽能,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吵蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧诉,解决大家的疑惑蜗黄孙,为什么要改革惯烩?现在存在什么样的问题哼芥?第二淮,改革改了什么渐?主要内容剧、实施步骤扳、目标醒、原则裂、政策选择等等集臼屠。第三慌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了携惩,改革试点取得了哪些成效疟上,用一些数据和大家进行汇报郊斥惩。第四史握,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绘巾捌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件返,从国际上来看晾,自上世纪不管是美国菲肆、欧洲冠冬、澳洲还是近邻日本疯、韩国脆、台湾等等断帅眯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碱奋,至于费率为什么要管制侍航?为什么要放开嚼?这个也可以做一篇大的题目瓷工。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势甭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘦耸亨,逐步地向由保险公司自主制定转化琅彩垫,定价因子的选择就是什么样的车保费高疵啃、什么样的车保费低圈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吭。   但是盾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时某财,还不能叫现在完成时敞。比如说美国若干个州哦阜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的力纷玫,因为不同的政策取向有各自的利弊搞酱偏,这也是一个非常复杂的政策选择过程扇玲。   从国际保险市场改革发展的经验来看藩袍模,改革前和改革后瞬氮榷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势混梯蒋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化夸融脸、复杂化贾裴,定价更趋精细化硼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应息赤龋。在澳洲一些国家失碘落,改革前超额承保利润改革之后就消失了邻谦萌。对于我国来说屑呸戊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娠,从2011年开始社会或者舆论蓄诵蕉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求经水,行业本身也长期苦于在低水平虎赦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级隋履惋。另外青,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遍,在这些方方面面力量推动下扩镁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抡女事。   在改革之前是什么状况凰?简单跟大家介绍一下浅雾降。从人民银行管理保险行业开始泥惺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的红,在保监会接手车险市场之后弛畴,也是保监会统颁条款费率剧胶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挨拜频,整个行业亏损没、消费者投诉也比较多彤胺,所以到了2006年的时候附怜,这个改革又走了一个相对回头的道路榷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缺摄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微券,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罢托。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用换,比如说行业比较统一秽缚忿,消费者认为条款费率比较容易理解耍,恶性竞争的风险得到一定遏制剩芬,但是负面作用大家可以看到讨崔倦,一个是条款法律风险很大恐,不能适时的随着道路交通环境令、司法环境篇确、社会经济生活环境的变化适时进行调整涧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菠苔、无保不赔还联涣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壕。   第二含编,在监管方面定位也不清晰酮。对于一个自主经营负昂葱、自负盈亏的保险企业锈士胖,没有条款费率匪胎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力董蘑,改革发展没有动力轮鹤届,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力才,所以整个行业是在一种规亩粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展填滇。   在2011年使、2012年前后经过评估坦林推、反复的讨论冻此辱,其实当时市场上两种声音都很大壬孟,一种认为行业就是应该统一规范标准化搞戚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姬帮。经过反复的评估和权衡乔婪脐,也是在十八届三中全会的指导下涪良苇,改革的方向目标原则最终得以确立擂,这是在当时发布的两个文件句砍裂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》功热棠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标款青,比如说要提升行业的发展和服务水平错镶酗,使价格更加合理翁庞藐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揣琅、保障范围弄莆、服务都有一些诟卜然谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筏舶。第一个是维护投保人保险的合法利益蜗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向按掀。第三个原则是稳步审慎推进紊词蹲,根据一系列的国际比较研究祷先,大家还是从中得到一定的经验和教训桨柑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萌涸谢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训兰。所以溃辆窃,最后选择的改革途径不是一步到位抱健物,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标童怠,它只是在长期的甚至六年汾托急、八年切、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阿台,这是改革的一个总体思路诲,从条款亥、费率娠良、监管三个方面这是一个简单的概括膳隘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胆骆,大家不用仔细琢磨当中每一个字患芳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疗裳,双方义务关系是怎样的标准化流程板盎吗。   除了行业示范条款之外式蘑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充褥秀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潍坊髓,不管是欧美还是台湾洛、日本耿亥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘶、百花齐放的状态鹊敬疯,因为每个合同涉及几千个字覆,实际上墩赴洪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择朽怯。   在费率方面分成两个部分偷跺氰,一个是行业的保费水平性,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业标,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢恪,对于汽车来说铃湾涟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拎憋悲。所以在整个行业层面建立车险信息平台煤,收集各个公司历年来的承保理赔数据如磊氨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纪妊水、科学的定价的参考轰操,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淬触。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权接,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了认干势。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端色,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虽。在行业基准保费方面逝,行业协会做了以下工作踢唇农,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莎赡,在这个层面蛾携密,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平使,其实是相当的弱衰,这么多年来的承保标的痘挞播,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惫趴、编码实际上都是不统一的咀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疗撑,这个数据库目前正在申请国家标准还存撮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墩,对每一款车归集了二十多个基本的字段趣何魔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上熔看,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赋,给消费者购车提供了一定的参考林媳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皮缺呕。   在行业提供费率参考的基础上脖,保险公司它是怎么定价的伶嫌匠?现在也是大家很关心的一个问题达霞雌,为什么有的车费率高蔷浑篓、有的车费率低既踢朔,为什么今年高明年低哥?在不同的分类当中有一些差异触仁浓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剑管篇,分成从人因子和从车因子两大部分嘲,每一类因子当中又有若干个维度坎啥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力关式、风险定价能力付汗、风险管理能力自主制定的善裂拎。   比如说伟兼皖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业努叔、他的生活方式算辉、他的信用程度等等桶希,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铰汹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锨驰,它的安全性乾叙吕、可维修性等等惫缉杜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骆物,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尘。   国际比较先进的保险公司泻啪遁,他们通常采用的定价因子裙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了距春,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乃呐昏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妻,这个差异可能我们现在还难以接受岔茨罗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宋。   总的来说钾脚,保险它产生和发展的基础是数字法则料,在大数据的发展背景下筋队彻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钾嗓净。   前端越放开后端管的越紧抄朗儒,如果费率市场化以后琅碎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诬、整体亏损的这么一个状态侮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凭布泉。   实施步骤媒涝澜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的识猜。到今年6月30号为止苏撅,第一阶段的改革基本完成了当尸醚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坞桑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率介势芭,不同的索赔历史对应不同的费率蜂,不同的车型对应不同的费率口妹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矮,这也是改革的目标绩轰,首先是平稳过渡恼瓮。   下一步蚂钮,费率科学化渭圈、精准化赌、精细化程度会逐步的加深既俗鸥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溃巫佛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娇车。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下计,经过一年的改革试点呢芳坟,消费者从全国范围来看谰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点踏说粒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的版侈词,对于高风险盯搐勺、高出险的消费者掏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了新劝沥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悍诉胳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姥到肛、道路交通安全水平都得到一定的提高琅陛。   从行业的整体情况来看静,1-7月全国车险保费将近4000亿水平片,增速营改增以前是11个点剔冉滤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荡栖,仍然是持续稳定增长叙鸽搁,这一增长是在保障范围扩大嗡、车均保费下降的基础上实现的膝辱倍,车险行业的承保效益基本保持稳定版昂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标把捆辰,两个点的承保微利捕。   在保险行业层面来看开,公司的定价水平怖头舅、服务能力在稳步提升的思履忻。外部正效应也比较明显敢苯脆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洼戮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势璃驶,大家开车上路更审慎了甩硷,小额案件在索赔的时候可能更理性了架紊。   下一步工作谁动荡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品饲抨超,也就是说除了违法犯罪不赔伐添点,除了不可保风险不赔程特咆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烩炒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肪诺稠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程耘妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围擒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体触缸、不同的投保人句酚零、不同的车型价格的差异会越来越大酒农。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求白,更好地提升保险公司的核心竞争力缅陆粒,也更好地促进道路交通安全卸市,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高把,最终服务于人民群众更美好的汽车生活红林。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭躲纯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剔陡,力邀政府酞、行业睛艇伶、企业实睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋疗脯,寻求产业发展有效途径貉圃损。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坛嘿。第一啼强谓,SUV这几年是高速增长锌,我们做一个判断舒嫩帆,这个高速增长就要成为历史了怕,往后没有这么快了黎眷堕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹲茫,份额还会提高村戒。第二畅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蝗盆,就是份额和价位双提升诵寄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氏显,之前是低价位提升份额念,这次是价位在提升捕森摔、份额也在提升韧。而且我们判断还具有可持续性虎。第三非盗,汽车厂商将会由过去的怪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强婪顿耐、弱者更弱斡亲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敝形缄。在此主要介绍前两个铂,因为时间比较短寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坞唇怖。从图中可以看到豁敞骸,从2007年开始乾必竞,SUV进到了一个高速增长的阶段河恒,连续九年年均增长率达到46%端,今年前七个月也比较快伺烧憾,增长38.6%舌。此外堑石蔷,市场份额在迅速提升车,今年1-7月份市场份额达到40%靡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伶速敢,过去几年每年4个百分点苹毒垛,去年涨了8个百分点派啥厦,今年1-7月份又长了4个百分点晚褐,自主品牌SUV占自主品牌的60%垛董,SUV全面热炒倡,豪华车辟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高催,下一步还有空间锋搞。从这张图可以看出耿低曝,一般的合资品牌事蒙,SUV比重还偏低释粕,豪华车和自主比较高试,不同级别里面SUV占比较高佰慰廉,不同价位车里SUV比重也很高师驰窟,还有一线泉桑诽、二线曝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)囤麓穷,不过一二三线的比重是去年的数据图,今年前七个月是四十了坏,今年没有注册数据可以看得出来醋。   但是崎,我们说这些年陛檬,suv领域基本没有在空白市场奢垮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纲忙,需求就会出现放缓的趋势珐经户,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势台全才,2012年-2015年逐月都是向上提升的星教,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走免,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月级认仇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粮。相对于去年敌,虽然今年全年涨了5个点缺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了味,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了觅。   但是藉儡,我们说还有增长的空间顽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点察到士,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拷,大家可以看得出来第坷察,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藏,大约在20%左右递骄杭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诉空、加拿大犯收屏、俄罗斯这些国家管。这些国家总的来看是地广人匣恕,SUV占比比较高驾校抡,人口密度比较高的SUV占比比较低冬阶坏,但是也不完全成立晌饰列,韩国人口密度也很高但是SUV很高屎考,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缴坦磺,这不完全成立飞席,这两类国家的情况是存在的携。   如果跟美国相比唬渺,美国是把皮卡不作为乘用车到唯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纶,与宽口径比还有11个百分点冬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焊悸靛,五十多不一定是峰值点伎方涡。   另外截,欧洲这几个国家侩,虽然SUV占比低笔力色,但是比重也在提升凤,从8%涨到25%惫奉矛,SUV的热潮是全球性的踞逞灿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钵酸,美国竿、加拿大这些SUV占比高的国家髓筐酮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恕,大部分来讲可以占到40%左右烽绿拈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顿需宽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阔畏纷,欧洲这些国家就是两类木际,我国应该是随着美国拈巷户、加拿大犁弥、欧洲这个情况郴釜砷,因为我们已经占到40%的份额了琶欢,如果按这个去计算还抵瞪,中国的三厢轿车是48.4%蕊,还应该有十个百分点的下降空间囤砷,下降去给谁倦脐?基本上是SUV备曙秀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%斜添救,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点超舵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伶,这就是我们对SUV的一个基本判断乃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拎垂,就是份额和价位双提升赔彻凳,这是非常不容易出现的一个现象缸华,如果把它拉得更长一点看毛反告,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舅,2000-2010年连续提高了瘸菇翘,最近这几年不太好祥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桅壕骚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间新孤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炊驳壁,2004年排羚、2008年擂楷堪、2011年枪缕饥、2014年慨漠,其他年份至少是相等的科澄健,大部分年份是比它高鞠脐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的断量南。   现在一个更积极的情况来看到拱粟,就是我们的份额在提高苇,如果以总体的市场为100的话芬糙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雀幢,如果以生产量为一百的话硅,我们的自主品牌已经占到了35%融浓,其中提高最快的就是SUV鲜忍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抢熄丛,它占到了一半以上的份额妙耗接,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降雄骏,以轿车为一百夺峡甜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抡苦,连续几年都在下降烦贪玻,轿车竞争力在下降涪杭京。但是自主品牌总体上的份额在提高首钙防。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车变,这个销量在提升箍,低价位的车销量在下降齐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奖,增长最多的就在这个5-15万区间死灵。以自主品牌自身为一百的话汗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尸嗡,现在只降到了3.4%洼垂庞,而5-8万的车这几年也在下降票疚,增长最快的8-10万的车和10-15万的阿齿酗,这两个价位上涨的是非常的快氓希脊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坦睛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%放炽级,自主品牌的车价格明显在向上走渐钵,这是一个积极的变化烦轿。   另外石悄歼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仓题喉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多释, 10-15万区间辟篇,自主品牌在里面也占到了28%闲娩赐,这个变化是很积极的长,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尼灰,最高峰是2013年213万睫,去年降到164万鸽,但是SUV在迅速地扩张概,大家看这个SUV的比重毛,原来是二十多万辆情套任,去年到150多万辆谦撩扳,右边这个图是10-15万蒜接,更是靠SUV在拉动的累彤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞥辰,这是一个非常大的积极变化粒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升木臣,这是GDTop的一个调查数据茹纽,这个一百辆车出的事故故障率颂,自主品牌在2003年有四百多个事故椽,合资品牌现在也在下降肠,这两个差距正在缩懈槭鞍埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炽。   从产品的角度也可以感觉到煽何,最近我们的一些新产品像奇瑞衰挤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吼,这就是一个积极的变化徒金,这就预示着我们未来具有可持续性惕。而且可以看出脸渴,如果以前二十名产品排名算的话掇潍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谦尘筹,一个长城C30一年卖了15万辆左右缮旗撮,前二十名里面我们有两个窜卜敞。2013年更少一点派沙陛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顷漠,前十个里面已经有四个是自主品牌的辽簇碗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚊。   这几个发展量比较大的企业混拖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忍凉谁,这也是积极变化春廓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凤胖浅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化女。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢辜ǚ摇,国际市场南美洲亮捐腥、亚洲祈、东欧颇丧嚎、非洲是迅速扩张的市臣呒下小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绦率,我们产品出口大国全是这些国家绣蹬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寝侗蛇,跟我们购买力差不多烈,人口加在一起12亿溜泵罗,跟中国市场差不多天姬,换句话说中国市场去年卖了630万辆仆劫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的叛闷涂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闪扳淖,传统汽车大有希望挤醇,至少应该平等地分配国家的力量系朔贸,在传统车和新能源触姬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囤吧顿,力量投的也太重毛冬师,下一步要对传统汽车给予足够重视睫北,它完全有希望获得好的发展臼亲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了同疾铺,以前是高速顶,未来是中速睛,它要抢别人的份额迫。最近两年这个数据可以看一下嘛勒,自主SUV褪斑摄,连续几年50%-60%的增长忙切,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长回,这就说明这种竞争关系在发生变化耸,这是一个嘿。   第三个观点我们就一句话带过了侈,汽车厂商的格局要发生变化烯,过去是大家共同进步客疗拓、共同分享发展成果乾墩恃,因为有年均30%多的增速帕掣,最近几年速度已经降了年均降到11%了吼,未来还要下降典,大概8%左右或者稍微高一点泄菏塘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展徊溉纹。另外合资内部也会竞争撮鲤垄,自主内部还要竞争定珊绥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫂烂破,大众占到33%沁,最高占到38%纹景道,就是中国销量占到全球销量孝变,宝马拜嚼臀、现代灰、PSA都占到了20%廉,通用15.9%虾,如果把它的微车也加上超过25%狭虚氏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篮较哄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的红,要么是维持全球地位通用试潜兴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众显孟,大家对中国市场都高度重视噬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额世,我的速度要比别人的速度高韭棘,所以竞争更激烈撮、自主更不用说了寸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坪秃,大家都给予很高的期望泌,未来我们说竞争会非常的激烈交,而速度又会下来构椭碳,所以未来的竞争格局跟以前不一样浆,以前叫分享典,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掳妥、弱者更弱眷凉,十四五就会出现兼并重组块拒摧,如果我们放开让更多的企业进来摆仆蓟,我觉得这个可能局面会更快拘辆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颂亲兑,最多明年还有一年傲,但是它的速度比平均速度还是快一点豪茫墟,自主品牌大有希望欠,我说的是传统自主品牌澈畴溉,传统汽车还不是新能源汽车逆习承,另外格局会发生大的变化钞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日能镭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕譬潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖售传,力邀政府讽麓、行业舱、企业稻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃逼尽,寻求产业发展有效途径茶。   以下为福田汽车集团副总裁镁煽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膛朴手。 福田汽车集团副总裁弟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傅冀汹、各位来宾耻、女士们攫、先生们摔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛糙,能够跟同行惧、专家做一个交流学习眷称惶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拍蠕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狭虏沃。从全球战略的视野来看赤岁,乘用车的全球化特征更加明显粮圭扒,很多轿车的平台会在全球市场销售科庆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刊粪骗。举个例子吐,如皮卡内羡惭,在北美皮卡占整车比重是很高的佬侮粮,但是在中国新氓论,在欧洲芒,皮卡的量就很小德搽贯。另外又如轻卡戎炉,现在它的亚洲化特征会比较明显叙撑。还有重卡浇,在欧洲都是偏平头的概躺淘,北美则都是偏长头的动毖把。所以商用车行业的区域特征很明显礁核躲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囤。而在中国市澈蜕谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趴懒,2010年达到了一个峰值429万辆新缚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裸,去年是345万辆宽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滦签轨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祁显,主要的原因就是因为重化工行业盛,如煤炭膛借、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化石培署。另外整个物流行业的效率在提升起,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怖按喊。   随着市场竞争的加剧纶嘶,行业整合也在加速硼氓亩,份额由2010年的44%提高到2015年53%掳,再看一下今年商用车的情况啥,今年一到七月份销量略微增长竞,整个商用车行业增长2.4%匡酥,我们判断是过了低谷使,所以下一步会有微幅增长们醚。2.4%其中主要是载货车贡献的观帅,同比增长4.8%灿锣踞,客车受微面的下滑墟宫宪,导致载客车下降了10个点们。   关于未来的商用车市称崞仿椤,我想从四个维度分享一下我们的判断加。   第一是从宏观经济层面滥,从金融危机以后酣裂煞,全球市场增长的趋势是慢下来的讨刮,乘用车商用车的比例现在基本上在8祭:2厘,但是进入“十三五”之后我们判断甲衫缉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭居湾,商用车因为是物流工具的企业检舷哼,未来会有所好转峡港,但变化不会很大遂肯。   从技术层面来看酚构,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耿侧,现在正在快速进入智能化的3.0时代蝗棺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰酝荆快的版。   未来的商用技术主要围绕着智能化梳、网联化醚袱界、电动化秸、环保化来追求汽车的高效漆、绿色裴叭、互联和安全拉。   另外从中国的政策法规来看剂囤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梢苇蛊,从客户需求来看腔被暮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氮,推动了中国新能源车的高速发展腐署沦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宠黑,同比增长102%丁,其中纯电动客车3万辆摆痛亮,同比增长176%七衅课。未来在城市公交以及城市物流魂蒙酸、环卫等方面劫凡恳,电动车还会有一个高速发展哗。   下面分享一下福田在科技创新席博、转型方面的一些经验和做法糙具。   在商用车2010年达到高点之后驼奴烷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卿棺贾,加快掌握自主研发的核心竞争力客诡激。通过五年的发展来看礁枪小,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抄。福田汽车目前的研发体系是两级誊惨,一级是福田集团的研究总院事定,另外因为商用车和乘用车有很大的差异届霓滥,曹博士也说戮谓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叉鼓摧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心导棺锚,是一个二级研发体系缺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绊、整车的集成以及奈龋块开发和整车测试的三大核心能力扰闯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拖、康明斯等等合作单位进行深度合作潦械炬、改变和创新狗妊,推动整车的技术进步丢糜。   在转型方面摆荤,我们这几年主要围绕着几个方面安勃袒。   第一是产品低端往高端转型港吴般,在“十二五”初潍,我们的高端产品占比不到20%履筐,我们到今年年底高端产品能达到70%旱。   第二就是从国内往国外转型苏咀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盛。我们连续四年商用车的出口保持领先疯惺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长北。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刨勉凤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的良碾尉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蘑驴日,另外为了解决汇率和贸易壁垒眉,我们在属地产业化方面做了大量的工作情拳百。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沧灯动,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础火巧剁。   另一个就是从制造往服务的转型售斑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墒讳,在“十二五”期间哪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灰讽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堤夕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子栏小颠。福田康明斯通过这几年的培育兜,不管是从业务的规模澜共、收入旗、利润现在都发展得非乘垂椋好菇套巫,另一个他也对我们福田汽车的整车片期,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰泄鄙郑好的支持递稠融。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新普。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目告哩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汤矫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夏粒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翁钱。可以说尽管卡车的量比较忻稹,但因为排放比较高舱,另外一个因为运营的里程和时间比较长脊头,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冷籍铂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍介捐,实际上物流的效率还是比较低的庇萌。基于这一判断嚷,我们提出了一个“超级卡车”的项目顽炕蒂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源擞,通过这种材料的智能化感室、材料的纯电动馅下、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸽雄、环保戚孤、节能窜粟男、高效司宽驮、安全举平、智能的超级卡车杭。我们的目标是要实现降油耗30%兰必,降排放30%遂蔼梧,整个货运效率提升70%辛瘫。   另外是关于福田汽车的车联网技术鄙道,我在福田分管车联网业务秘龄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棠,因为乘用车是一个消费品苫玲回,买车和用车的基本上是一个人秽显,而现在主要是用来出行的枷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佃降,但是商用车不一样酵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莎炔环,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乔,驾驶行为各方面的安全匠宋,另一个就是乘用车是一个地域性的车圈,不像商用车需要全国跑撵刮滇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霜,过两天跑到海南去了熔揣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驳雌。还有商用车的故障率爆惶,因为它的工况复杂妇碘,商用车一般具有轻载李彤、标载和超载冈弛,但是对轿车一般不存在这个问题涸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撕。所以通过车联网对车进行故障预警儡斯、排除以及程序优化等方面诺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些环。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理髓福滔,建立与客户的互联互通讳,为客户提供增值性服务炯多接,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缸、服务商和供应商产品质量和服务的水平淀漏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划收姆前。大家很清楚缆测措,围绕着工业战略舵,德国提出工业4.0第尝腺,美国也工业互联网极乳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颈、英国的2050战略锑谐,中国也提出了中国制造2025硅,福田汽车结合自身的一些现状熊戎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划武。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偿兄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苛、企业与企业摩蔷匠、企业与产品哩涛、企业与客户的互联互通梨收。“五智能”就是商业智能承括、智能管理笔沉、智能汽车传锤习、智能工厂负掇谢、智能制造输。时间关系尽,不再进一步叙述祭室副。   目前眷措蓉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缸。福田汽车愿和大家一道踢砍道,通力合作懊讳,整合资源奸,协同发展玫熟能,共同推动中国品牌的加速崛起姥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挎欺棘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相佬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日残平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厩哇雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匈计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铆,力邀政府洽荚厦、行业缅、企业昆鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守夕蹿,寻求产业发展有效途径离。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渭毙、舍弗勒集团副CEO姐田、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纹、驰骋未来》的演讲实录透另版。 舍弗勒集团执行董事会成员阀、舍弗勒集团副CEO嘛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坛、女士们搽、先生们诫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论队沮认,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巧伯,我们的愿景图嗽撩,是如何来推动我们未来的出行和移动兢丹奔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容釜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颂募。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景加,我们是一家领先的技术公司蝎,在全球都有我们的足迹卫,我们一直致力于移动禾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穆碉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茄。   舍弗勒一直致力于创新赏苍,也可以说我们成功的因素是质量噶垮惰、技术和创新跺。我们在制造业方面有很强的实力评偿丘,在系统研发方面投入非常大世护。我们创造了一流的工艺和技术桔峰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门河磋宪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面睹,今年我们在德国获得了一系列的奖项肮簿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尖。   就像很多其他的技术企业一样巩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颁河勺。第一是环境友好型的驱动焙,第二是城市交通蔡,第三是城际交通恐,第四是能源链疲。比如说大家可以看到份担,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛事猎,人口结构变化非程肝浚快喂豁,老龄化社会已经展现在我们面前沪,技术变得日趋复杂露伦斗,数字化技术的利用领域不断的扩大痹,我们需要找到更好的方法来彼此了解即软,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凄锤。数字化是一个关键替褪,另外就是环境方面母良、可再生能源还有资源的可用性胸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题配,资源的短缺也是我们要去关注的阑板嘘。   再看一下经济的趋势抚,我们现在处于一个全球村都炯当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摄酗,这些是不一样的昂狈。另外就是可负担性的问题北时,我们要为客户带来更多的价值纬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氖巾畔,这些都是我们要去关注关心的净。   我们来看一下未来的战略桃仁,主要涉及到四个窗口嘲驰。   第一是产品本身哄列心,我觉得对于汽车产业趴,对于机械制造产业来说都是非常关键的锯。在这个领域/行业粟耽棱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洁,要减少对环境的污染吧钝拎。   第二是当我们制造产品的时候撵痞颓,或者制造产品元器件的时候缺定,要关注它的功能弹潭侗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纲、城市的交通赡匆竭,对于汽车以及对于我们的供应商士筋册,可以为汽车产业提供什么样的元器件憋缺,这些都是我们要去考虑的劳僚。   第三是城际的交通伦匡宽,涉及到比如说航空涟、高速铁路的一些竞争凑稠斤。   第四是能源链的问题蔬,我们有什么样的能源是可以使用的憾惊纲,我们将来的交通工具运用什么样的能源贤,这些都需要我们考虑骋辫。   看一下将来的动力总成蹬。我想给大家传递一个重要的信息啼,在接下来十五年时间里奋板妨,从全球来看驮畔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嗽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分围我赦。   但是现在也有一个趋势发展得非称澜目牛快摩,来自大众和奥迪的这些厂家德惰块,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车踏搏。到2025年耗儡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%褐咳,也就是200到300万辆的纯电动汽车甲硼,所以到2030年可能会是一种不同的情况窃孪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况埔回崔。我们还需要让它更加有效一些默疗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸥,还有电池或者是燃料电池等等盒坚,这些都会占据越来越多的份额洞练。对于我们汽车产业来说非常重要罚屡壕,对于政府来说也是非常重要的蚂枯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碾搪臂,比如汽油定,还需要考虑其他的一些燃料厢脊盼,或者是人造的燃料等等汞,需要考虑更多类型的燃料难匪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烁串。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皇扣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车但苯,包括48伏的解决方案皑芳蹦,它主要是对手动传动系统的电动化阂。我们需要首先实现这部分的电气化谐素汀。另外我们也需要对离合器实现电气化纪抱,也由于推出电子离合器届。另外我们还需要进一步提高效率汰花。也就是要进一步推出我们的混合动力乃福块48伏系统娟硼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖湎块的解决方案绣捂媚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案径醛,针对高压的电桥驱动解决方案墩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统椿寐杉,以对其进行电气化处理簿。如果将来我们有纯电动汽车的话么碱,它的电气化程度会越来越高故孺枪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战麓结。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酬危,因此我们需要进行标准化敛,标准化是第一步鲍毕灸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雾,或者说是一些部分的激,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龟馈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求商。我们也需要减少车辆的整体的质量怪,主要是成本方面是一个重要原因蒜贝。如果需要建一个标准的话亨梯,我们就需要有更好的一个平台乳,也就是说我们需要基于标准的平台蜂痹诧,或者基于标准的姆镀希块进行我们的汽车制造桨澄烘。   我们需要全球的平台化解决方案困话,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求队翠某。关于动力总成方面锭,它的变速箱是最关键的一个部分入叔捕。我们刚才提到一方面是包括内燃机讳窗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起送,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器攻撑堡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粟暮阂。   接下来看一下我们的重点产品姆老。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翘,我们为中国带来了什么样的解决方案济缅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胺请,我们推出了高压P2混合动力木斓味啵块乾怒鹿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僚,我们希望能够改变它的一个变速器浦卢胳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戮。   通过这样的一个标准的纳桑块化设计坎,它可以适用于各种变速箱之间的转变斗凌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糖,我们的这种创新型P2的混合动力男矗块可以帮助实现不同程度的混动功能揣。实际上恒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孔抢。这是第一个解决方案保。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划佩良,它叫做高压P4电桥的解决方案纷孙脐,可以用于SUV或者车辆的CD部分垮。它具有高功率密度妓劲,可以适用于不同的车型蕾筋,非常容易打包进行个性化设计躲。也可以用于新能源的生产馈矢兼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狼拣。它可以让我们更好地使用内燃机性。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悼,这是我们两到三年前开发出来的戒旦松。也是考虑到了中国排量的需求垦,或者是新能源车辆的需求碍费煽。针对这样的一个需求欺肌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案输,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畅绰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缚离,我们中国团队也为此作出了很大的努力饥,这个发动机是专门针对中国市场推出的袜。   另外就是在变速箱方面藤鞋,我们也推出了一个新的解决方案黄,是集成干式离合器的DCT变速箱宦瞄期,机电一体化离合器和齿轮执行机构食熬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诲闺理,对于工程师来说豪,我们都是非常理性的季,但是有的时候我们需要具备一定的感情略。对于我们的汽车技术来说匡箩,我们一方面需要理性段盆,另一方面也需要激情是。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现龄半歉。针对方程式1的赛车娄缆戮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展继袱星,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妇畴爆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日传,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘仙码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅娃绵,力邀政府孟蓝、行业陶噬躲、企业铃纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢,寻求产业发展有效途径陆交喇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事垢套簇、副总经理 吴松发言实录诗残乡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裴镜冒、副总经理吴松   尊敬的何部长遂钒稗、朱总笔,各位嘉宾芬、各位朋友巷笨挪,女士们射灿、先生们晨隙伺,大家上午好盆协良。很荣幸参加这次论坛轻涝,我上次参加此论坛还是2011年沏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贾涛邢,那时候传褀刚刚才有这个名字铃司,传褀的保有量不到一万台潭琶每,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顿,这给了我们很大的信心和鼓舞沛浆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持点。传褀一直也在努力钩侗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆略腥夕,年均复合增长达到80%锚。目前市场保有量达到65万辆祈,已经成为集团利润的主要贡献者之一媚。   明星车型GS4持续供不应求菠箱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数变盎看,而且GS8与GA8同一平台都茸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品春薪吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到堕岁阿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛错惰丛,对自主品牌的支持娶环式,关键的还是坐显,关键的是感受毙,关键的是多提意见己瓮碑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌培抛腐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法案奢十。我做自主刚刚回集团脸点,将近9年半的时间拈米课,从不愿意干到喜欢干巩埔,到对自主品牌依依不舍卞哭,到对自己找不到定位和方向得挨隧,感觉到人还是能做一点事清。所以这在这里借这个机会缅北浩,感谢在座的我们各位嘉宾拌、各位媒体的支持舌冈,也感谢传褀团队的支持喝锻谭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藕庐广,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岔臣安。   我的发言主题是构造改革创新驱动泄裙申,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考激廉售。一个方面汽车产业发展形势分析令,前面讲了很多了昧慌漓,我就不多讲肩菩思。   一个态势是稳步增长返退取,但是全球增势放缓滥。中国汽车产业发展仍然有空间略,仍将会领跑全球汽车势己灿嗣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靛,中重型商用车达到400万台咐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咯。中国汽车销量将达到3140万台竿,我预计可能还会再多赏,关键是结构看你怎么改忍录稼?如果要参与全球竞争秋挤吓,那重要可能生产量还会增长劝伙,复合增长率将达到4%怒敦辣。   第二个特点肮,优秀自主品牌加速成长纠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酚碳。中国汽车市场发生了深刻变化练附,中国品牌迅速崛起兑,优秀自主品牌加速成长胚芜陈。关键是要产生优秀中国品牌艇围荚,不管是哪一个企业仟免,在现在这个环境下拐镐去,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牵郡晃,还有我们何部长贩垫棱,这么一批老的汽车界的前辈暖铝,到了这个会场又在用行动来支持担购。大家和我们媒体各个方面的朋友咸挛,大家坐一坐侥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别癸辛,差别在哪里馆澜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佰题。关键是中国人要团结勃暖,不要互相贬低愧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦构,抓一到几个畔窍,不要想象太多裙,我们从来不怕想象釜淘莽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向受奇详,坚定方向毕档。   那么数据也说明一切猩,2015年很多中国汽车加速发展默釜,行业整体增长率为7.3%的情况下达斤廉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%午,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洼驮洛,相比去年又增长了1.2%百分点陋昆糙。而且自主品牌抓住了很好的契机傅粟辖,在SUV里面我们是防守的安,是中国品牌先站住位置祟,合资品牌再进攻洞,再加上周围的环境变化扣坞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硷筐,占据主导擞苇炔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个笔咐捻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人路好扫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘住,统治了我们的各个方面监铆。我们展开进攻是非常艰难幢规海,但不是说不可作为电咖,要选择时机久。我们要在中高端里面取得突破剁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比没,这是韩国人讲的卞将,不是我讲的睡表插。他们说土炼度,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撼屏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌霖,如果不选择是对自己的不自信陷飘,这个不能靠强求境喜膘,靠品质抹颇、技术厦捶不、新能棱褐宋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞋保摔。   第三个妒,汽车消费升级和资源制约溉舞,也迫使汽车产业需要供给侧改革十顿。不但要有好的产品触恐脸,而且还要有低的成本酵廓红,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糕竟婚。在汽车需求方面勿,80径括、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扳富,个性化构、智能化捶邦、体验化等方面的需求还在不断地上升秦疮鹅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘁。不管怎么变化轻醋,满足顾客的需求促委,满足抓住市场的脉动蕾,这个是关键点茂。而且资源供给方面坊兽,现在的人口红利逐步消失署稻,而汽车不是简单劳动纷,是高技术情况下的技术劳动青陆拓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家病巢,我到那些国家去考察过筒,没有中国这样受过良好教育戚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耪灰,那不是每个地方都有的归锑。有的地方上午上班粟绍,下午到时间钱一领就走了嫉。所以对一些合资品牌来讲模勤,中国也还是蛮有魅力的搽,关键是要拿好东西出来铂刀忻,才能谈自主挂隶。   当然工资涨这是个客观事实体誓,2011年的时候4.1万借笆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辞仙俱,这个不高的混活块,还要涨柿。农民工那么辛苦羌,给他一点钱算什么鲤。但是钱从哪里来世?我在传褀亏损的时候鹤,工资涨得慢甸芒,但是想办法补贴随。这几年别的都在减窗沫,就是员工工资不减凡慷幢,但是效率要提高端懊,要杜绝不干活的人箩,最后挣得钱多诉午,干活的人还没有机会蒂,有钱的人天天有时间去议论构迪,没钱的人在干活不矢,这样大家积极性都没有了蓝。国企的弊端就是这个糕腹涎。   那么在监管方面趣嗣郡,工信部刚才也说了陛,我们的司长也说了咸箱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柬秀,在供给侧这个方面要下功夫乔邻拌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侥,作为五大发展理念之首潞将倪,当时这个报纸一播五大发展理念故,那时候我还在乘用车遂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惕搭妹,这十个字秃揉。为什么呢弗腊?因为没有创新就没有一切赖幂,没有协调就调动不了资源拉,没有和谐的话帆怕,共享也很难溺,大家不愿意跟你干辩请冒,我是不相信英雄的书渐乏,但是特定的时间会产生一点校,还是要充分调动群众的精神俊书扦,各个方面全方面的参与驴么,企业的成功除了它的领导者的作用仑些,更重要还是把员工的积极性调动起来毋肥,人民群众才是创造历史的动力零慷婪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歇刮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绍仙杰,需要我们从技术管理手、营销繁呛、品牌侩斡、产品耍且、服务全方位展开创新哥默碉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烘伯,来推动中国品牌进入全球够扯式,成为世界品牌磁。   第二司冕,汽车产业供给侧改革方向与实现耪娄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法低稗肋。   首先秘,在自主品牌方面诗,我们是追求全球视野开展正向开发桂碎闺,坚持以我为主的构造核心提官飞,组织全球资源挛,开放性自主研发模式曝吾儒,掌握核心的竞争力怠漓耙,获得了可持续发展能力卿凄涉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人示蜗熄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盯截谜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了担锨,我们的生产能力标准是35万栋桐我,但是预计今年我们的销量会超过35万骑涉,有可能达到38万攘挫森,当然如果制造组织再高一点痴,可能40万眷戎交,也还是有可能炉慈馅,但是大家别报到40万啊坝沏。这是有体系诲,有制度保障的般弓剑,有员工的全程的参与羔光。一个别的企业的人到这里来看慑朗,他说你这个企业为什么增长这么快凛镜恒,没什么别的抛廊录,员工的积极性调动起来了谋,他们说盒,我看到你们的员工眼睛充满激情竞你腺,因为人天天在干活的时候就会有理由抱入,如果执着地做一件事情带有一点追求位蔷,那就有远大的理想脚卢。   放眼全球轮磁栓,在开发方面整合全球优势垂块,实现研发的全球化酥律疾,人才全球化公、配套全球化憋登蒲。依托国内的研发资源诗,充分利用国外的资源开展研发资源整合脐川叭,打造企业自身的技术体系钮嚷。我们用了将近五六年的时间兼逼,我们确立了G-CPMA跨平台乃眩块化架构改,我们第一代的产品是引进消化吸收尝,第二代产品已经完全进行了提升坡欢翟,但是没有否定第一代衔架病,掌握了数据链尸侈,掌握了开发的流程虎硅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辛。实现了一个平台可以开发六七款车型攫特霜,实现了多个平台车间的相互有机关联迫努,实现了车型的变化多涣米,开发上市快炭,质量易保障茧擒,低成本缔级氖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挫玛叉。   第二个此笆垂,坚持质量为先孩崔,推出精品车型旗,提升产品质量羡焕,加快自主品牌产品开发缉铺,提高汽车供给侧水平借,推出符合时代的互联网化的产品咎确豁。打造消费者喜爱的精品车型歧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惹胖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式午素绢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织驴蔫牌。实际上汽车不管是新能源也好貉,产品的三大特点规贺厩,一是颜值不好看别人不买败胜矢,第二是品质泉辛,没品质也等于没品牌部煌吭,天天出毛病心里不愉快俺惜,第三是性价比鞋遂,就是靠成本操。我们的员工不需要培训就知道品质胸静,因为好多从合资企业来蚕碌尘,合资别的没培养割咀,就是对品质追求染揪遁,结果就是成本搞贵了碑疮,把品质先过关便静挪,回头成本再来逐步下降概送。我们第一个解决的是品质仕,第二个解决的是颜值钠潞赶,第三才是考虑成本宫措陀。成本趴潘,供应商的成本我控制不了商,如果今天在座还有供应商的话帮守,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衡,还是有这个机会的鹃邻涟。但是我建厂可以控制钢控,我们内部的生产流程工艺慕,我会重新再造谩,这个我投资减少了罢式哇,今天也披露一下隋酸,我35万的规模最多可以干到60万薄乔险。如果创造性一点可以干到65万姥楞凡,总投资50个亿敦遁,含整车加发动机蟹,这是内部数据芒郴诽,来给自主品牌共享期。   包括一些模具加在20个亿氢、70个亿霖,最后的结果我都不相信辣,实现平台化妨、公开化侍诲默、可视化还匙,让所有的东西全部依照规则阳光推进累啃。现在我们的供应商也很满意饲,社会上也很满意忿陵峨。这就是在体系馆穷染,在这些方面的作用力贿炼,防止一个部位一个零件察穷,一个车就不同零件不同标准路,那怎么做轮,永远做不了好车擅。这个要感谢合资养成的规矩亩戎。但是自主也会给你更大的动力宫,动力是在研发焕兔,其他方面再有作为疮。所以我们是国企的平台荆冲,民企的效率估,合资的流程弘环烙,这三句话就是这么个意思畦瓦。   第三个共冬疲,坚持智能制造打造智慧工厂啦舌暑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霞,实现占地面积的有效节约纪厘蕉,我们的合资企业澳抡喉,广汽本田在推进第三期的时候操,就是根据SSC这个原则婆轰。SSC的第一个S就是小型small随窗访,即所有资源空间最小揩、设备小型化;第二个S是简练simple挞潜,就是除去浪费唬挡皑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俗舷搐,complete夯凭伺,以追求小含售、近庇叙、短估股、轻矗吴京,最合适的自动化乱袄、姆乇块化坷香潦。所以广汽本田第三工厂运用SSC犀笛,它们的车间占地面积减少45.5%螺戮呈,投资减少26%悉,跟它的一二期比蚀路祷,能源减少了29%潦,成本节约了21%庞层喇。   第四个坚持管理创新蛔掣伸,开展构造改革将患敲,主要就是我们广汽丰田庭,因为我原来在广汽丰田发动机袒刷,我9年就去丰田一次禽,去发动机只回了一次柿,因为当时这个地方环境太好了帮幌睹,我怕一回去又不想搞自主了警迪。但是鼓励我底下那些员工经常去挂煎戒,去交流吠,日本人也还不错寄,大家都交流此。但是技术是交流不来的府发,思想文化还是可以交流的描簧侍。最近到丰田去了一下歧凸,大有感受殊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拿信架,它从最关键悄、最基础的制造环节入手筐肆啡,开展生产管理创新兼,从制造轴瓜捂、供需轴算遍潞、采购轴出发骗恳涧,深入开展构造改革屯复勺,实现全员参与抄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识地,充分调动员工的积极性芒寡吧、创造力疲,取得了良好的成果蜂拟坞。经营绩效方面殊,今年的销量增长不多霸唉,但是利润大幅提升娃,生产效率显著提高酬。人力绩效方面筋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升朔纺贰,管理体系与生产流程更为完善黎、合理拓杀。   通过改构造改革桂采瓜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敲獭碌,根据他们的预计献币仕,已有的数据辜,2017年单台不良率预计会降到0.01%痕缺橡,就是万分之一缓筛容。而且现有的工人总数减少1600人卢未呜。就是现有的存量也可以变化庇钨晾,他们现在不到一万人阂拭淖,要减1600人熊顽,它新建的工厂酣盘娇,员工还是要招的凯,但有的还是要走酱萎镀。就是用减下来的人把他投放到这个地方试场峦。   第五陪,坚持体制增效革誓浮,强化体系创新察狭。既然这些企业都到中国来了比册梅,有机会为什么不学一学呢盗息慨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔷胳码,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破男,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辞盗,广汽本田精益管理实,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式添频。为什么搞一个广汽生产方式鲍誊牢?为什么不造一个丰田呢配?这里面要说一句伪,丰田生产方式你不能完全去学涕,条件不一样奋镐,环境不一样措丹,人员的基础素质不一样阀级,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墨赌吾。你学它必须要结合自己忿,连日本的企业去学它的恨稗,有的好多也不成功童,当然我不能妄断锌杰舰,这是从资料摘的攻泊设,不是我说的奶。   第二个赁杀,我主要员工整车从本田来领,发动机从丰田来鹿,也有一部分本田臼肚,两个企业不同的模式怎么办促?发动机就要按丰田来肥伪,从头到尾来髓,坏的不学好的学挺,整车就按本田的来憾。但是一个企业两个体系怎么运作呢色?我说干自主就不能有体系落憋,要体系就是传褀的体系哄奶斯。不管你是从哪里来顷捂茧,包括从社会上来酪呸孙,来自五湖四海一个共同目标腿,要干好中国自主品牌祭。所有最后提出了广汽生产方式杭,以丰田为主结合本田奈,这样把文化托狙、体系做好敌耸仿,但是还不够巩固庐,还要琢磨冕蹬啪,现在体系已经起来陕嫁铂。   我们从2013年开始策划驼樊,集团的主要领导说这个很好扁绣切,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顽锑卵。   所以后面我们的产能又不够了吐,销量又搞起来了玻蜕撇,整车进行改造抄码、发动机进行完善卵,整车念社芥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摔,就是第一条生产线魂翅扭。第一条生产线上半年生产了将近16万诧,20万的能力干了16万吃,实际上还可以做密丰报,全如果满负荷做的话祥,估计干到35万都没问题瘦。极大发挥叫案,这个不进行全体系变革很难凉。发动机装配线一次合格率99%豢乏,这个零部件产内库存减少70%犊膘吹,厂房面积提升30%喝拧,原来不够用背,现在多了这么大的组织鳖坷我。库存资金减少50%擦,更为重要的是这一成果横向展开画订。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抽陈拓,它的年设计能力15万辆肯溺,8月份的最后一天有个数据陈,他们双班日产已经达到了650台秀掳,它的满负荷是700台腔廷,估计9月份就可以满负荷蜕。这种提升的速度想,全世界都是先进的故撵撩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盗涂陡,它的一次合格率最高达到了93%烩即惕,平均水平92%肃,接近丰田中国国内水平文,当然追求的是丰田日本的水平梦,广汽丰田学丰田本厂唉,我们下一步也拿一个计划唤缮蝎,要挑战就挑战一流寿隆灭,否则没意义嚷敢锰。   那么我们以建成世界级工厂为准则盒盒,以广汽生产方式为核心式里,融合了SSC原则潜边咯,运用创新思维全力发展智能制造技术删虱虹,打造智能工厂酶匹。我们在第二工厂通过价值流最大化滦劝、设备智能化寺嘛呵,生产线自动化坷佩、物流信息化耸泛回、网络可视化苛裴叙、操作简单化贬、安全绿色化桂酱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伍。这个第二个工厂是非澈浼砣龋好泻、非常成功的一个例子逃,但是这些都实现了部绵讨。   第六是坚持品质保障播膜,打造高端品牌桃帘筷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乖,高的效率提供优质有效的供给想。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洗掏,连续三年获得中国质量溉寥、中国品牌第一师仇,超过很多在中国的合作企业舒奴滩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八欺酷,所有企业里面包括外国品牌烫,与广汽丰田并列第八惩,比2014年上升6位弥派。   第七浇竭顿,坚持客户至上慑陶,提供优质服务册爽,不管是在任何情况下莆,用户是我们服务的对象普,也是我们的衣食父母捷车,尤其是作为汽车这个特殊产品吓,我们对安全旱、对生命的一种关怀镶溉,作为生产制造环节的改革煽颈,是汽车产业供给侧改革的重要方向缎繁贝,但服务环节的创新与改革同样必不可少屯燃吾,这还是目前我们相对比较一下伸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瞳类入,也是一个什么机构始书,我记不不太清楚笔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骆芜篇。所以在产业互联网的时代蜕,每一个企业不再只是产品生产者票铂澜、服务提供商姬架蜕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怖寿书,服务以各种形式融入到了制造业梅侧刷、研发设计炭埂帆、生产制造踢帅项、经营管理鞘绣、销售等环节茎。有价值创造的可能淑当,就有服务形态的出现鸽瘫袖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冻,两者相互融合徘、相互依存翱泞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潘阜。   广汽在这个方面也展开一些工作备虑挛,我们的整车平台将联合金融动逃、保险令、物流幢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烧幌,车生活平台会涉及多个业务平台蔬浚,除了常规业务平台还包括了配件商城倪爆、用品商城擦菠逻、社区服务连锁退绣,用户使用汽车的整体生命周期镁泊,产品的购买只是开始诗垒魔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蹈奇茹,这才是我们下一步发展的重点啃。作为汽车服务提供商碴表,我们更应当关注的是用户的体验唬,以及给客户带来的价值增值感受领廉齿,汽车服务O2O的打造妻,也是为了满足汽车全生命周期的需要细丹,以及品牌和价值进一步提升的需要涛簇。   第八谢嵌圃,就是通过这些改革檀,整个广汽集团范围内的成果衬寐丁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贩,同比增长28.8%瘫砂、29.7%吹晤,比行业高出20个百分点免。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腥涸碍,同比创下历史新高素。当然传褀在这个里面那是贡献更大卢矗式,1—7月份销量已经突破19万邵抡俯,超过去年全年定碍,加上8月份最近的数据瀑,今年全年的任务22万已经完成了酮婪仇,同比大幅增长143%常瓶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹄喉咯,位居第303名耍,比去年排名上升了59位芒臂党,整体实力大幅提升就截唤。   第九甩,就是广汽集团的发展十三五战略蘑使偶。简单地就是一个内部协同创新懊,外部开放合作枚诺,这是总的原则贫惦,全面实施结构性改革唬臂怖,实施一五一三的战略懂搅辟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倪母墒,这是一个保守的数据拼虏泥,因为传褀搞不好就过100万寐,前几年说传褀100万嗣,别人说吴总按呷摇,你是不是在吹牛琶媒,现在领导嫌我100万都少了滥揪碳,拼命把产能都整合过来了很捶,成为先进的汽车集团彪蹄岔,做强做实研发整车零部件勿、商贸服务和金融服务五大板块去晴屋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌车,实现自主品牌事业的跨越式发展唇寂梧,全面实现一个“三”试,就是电动化改、国际化懊碳、网联化三个方面的重大破誊。   各位嘉宾歼怯速、各位朋友你炮,女士们娘降泊、先生们盎,在需求持续升级讼檬肺,资源消耗的情况下己开,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拢饲、品质优先投、创新驱动的发展路径缕翻性,坚持正向开发就械屏,提供优质产品施坦删,坚持智能制造镶氦,开展管理创新楼瑟黔,保证服务水平盼活逝,注重品牌高端化捣硷疆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洽霉,共同推动中国汽车迈向新的台阶菩碴悔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度绩:李芳" "  今年3月陶商诵,借百年庆典之际邢裸联,宝马集团提出“下一个100年”战略方向星霖,即“智能互联”桅脚沁、“绿色出行”和“自动驾驶”扑炒沏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辉罕。随着战略的提出婆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炔兼拉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上暮狸。在这其中裳,“人才”就成为关键问题漏童。为此习唤侵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕混,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备臣傻。   根据沈燕的介绍可以发现弥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痊,涵盖计算机肥天村、工程学毁坞、自动化缚匹恃、金融等多个方面飘潍法。她坦言谅瑰妇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荡愧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈含判氓。因此鬼白怕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敬海。”这其中包括互联时代的在线招聘驮救锭,“例如我们利用自己的招聘平台躲、Linkedin驳箱假、智联招聘等在线平台下廉苟,以及大学招聘膝分、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磷病闯。”除社会招聘外冀哦瞬,宝马也会通过与院辛得纾合作疮蒜,提前把学生引入到企业中狡抬,专门为宝马培养人才吾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作劝,举行“宝马同济日”这样的活动稀迷露。“去年我们就以互联驾驶为主题峦拷巍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搭晤摧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伦。”沈燕说道跨扛督。另一个重要渠道眯涂,就是内部员工的推荐魄普岗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号霞嘿寞,让每一位员工都变成职位大使潍沉灯,在朋友圈进行转发传递凉侯绅。   “我们对人才的要求废,在能力方面最重要的是对业务的了解喀车。这不仅包括对业务今天的了解橇,还有对业务未来的了解蜡汹。要知道未来战略方向是什么藏息采,需要什么样的技能彼。 ”沈燕告诉记者适抚效,“此外冬箱,我们对人才的要求是不仅要了解中国诡恃江,还要对全球化有所认知鳖糕。随着技术的发展僚女,我们对人才的需求呈现‘复合睛时,跨界’的特点郴。但是翅博,这类综合性人才很难直接从市场上获得惺采,需要我们进行入职后的培训廓改。 ”据了解花顾孺,宝马(中国)每年都会根据员工表现缉秋毯,提供给员工出国培训以及交流的机会胜湃尺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流面农姆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缮,以拓展视野郝,提升能力铂奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陛链,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是丘滑袄,吸引并拥有了一批充满抱负警、专业的本土化人才曝。而面对未来陶,本土化人才也将承担重要职责孰囤划,“这包括为‘在中国遂妙仿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毙嚷踞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撇蜕。”沈燕表示舵。2012年捞氛发,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杉粒楷,并在上海组建人工智能团队弄柑,承担电动化和智能化的相关工作瓤卫。另外录,宝马已经在中国成立了专门的战略部门购滥匙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阜堪。 这个团队将研究和紧贴中国市惩η,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地链酱绷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册古:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臼瘫窃,用“数字对恢、概率款、未来”为题凑,论述特斯拉电池的高密度酒坊、续航里程及电池的安全性爽。对比国内绷鸡铜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车红唯拒,并预言电动汽车和智能手机一样怠念,电驱动和自动驾驶注定了是未来樊,不可逆的未来判惦。 以下为原文授氰:   关于密度和里程数汝蔼绕。 特斯拉Model S上市已经四年多了清赌缓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悄管,至今为止一个都没有兑现书兔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脖毁,里程最长的量产纯电动车小铆耐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结材耽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劝百糜,忽悠消费者现迪倡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惮,里程普遍降低10%以上)来体现里程撂伐,在有些国家辅助使用NEDC的标准概,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逢烯。   关于安全性和自燃率擦。 自从2014年初安装了底护板仇沤佳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茹,远远低于燃油车醇虐快,各种撞的惨目忍睹事故抖,也都没有发生自燃县动构。相反臀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刊,却成了全世界自燃率最高的机动车肺日,更远远超过了燃油大巴的自燃率丁十辫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琉撕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乖荆,车门闭合的时候已经有点变形了)熊卉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菲,几乎可以说煤番:特斯拉重新发明了电动车旗。    国内真正用心做电动车的企业前既,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滦梗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机默、变速箱澜饱砰、油箱等蔼,改造成电动车的事情)藕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仕财禾,才会全力以赴来押注电动车茹。当然景捐里,也可能是很多品牌都在蓄势待发诞返忿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剿骋耸。    电动车不是什么弯道超车广靡,而是换道竞争莲。    今天的电动车几夏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态曹刷。待机时间是诺基亚的几十分之一寇,软件也没有几个湍憾纠,通话质量也不好屁囱镐,汉字输入也麻烦的要死狄税。和智能手机一样碴鹿,电驱动和自动驾驶注定了是未来桶吭,不可逆的未来炒陕娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗芹:李芳" "   2016年8月30日谁刺辜,在北京新浪总部猴酞趟,北汽新能源充电部门副总监陈保江樊、北京华商三优总工程师丁晓伟疮破、电庄总裁兼CEO先越腻雄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狼凤溜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挺。    作为新能源汽车销售终端环节究,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矢替。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩吒埂,更是充满了诸多困境筹闻淑,不为外界所熟知蓖。    那么别,作为中国最大新能源汽车市郴呤亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况栏恳,北京模式发展的瓶颈是什么个玩?有何值得借鉴的地方却?又该如何去避免失误和纠正刃?政府苗、车企疚许把、消费者在这一产业链终端中竭,分别又该担任何种角色僧卧哎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尽粱挂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恭考腹:魏总剿郴顿,刚才你从用户的角度杆昆,同时您也是媒体人的角度泰瞎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庭锹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饯惊涤,您发现了这些问题之后肋骗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率按?    魏士钦滴任骄:其实我们一直在琢磨这件事窗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惜蒜坍,这两点是能够解决掉的疗甭。首先第一个茧,支付咸道。就像刚才先总说的凶,有个银联一样的东西详段,接下来有个第三方伦,或者接下来大家都使用微信支付布,不管是充电桩也好盗刚,app也好喜,还是当时的扫码也好悼擂讳,还是微信也好汗髓葡,支付宝也好涸疙冕,能通过手机支付毕舌,基本上都能解决掉担镶膏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潘,我们把支付给它想办法统一了腹。不一定统一到一个里边去侥,大概两三个链蔫篱,大家都在用硅茫窗,这就没问题界贿钳。    第二犁,这就相对更难一些了梦踏,应该是有一些第三方平台真正站出来磊,能够收集所有的真正的准确的信息默猜蛋,其实当时我们自己在做app的时候糙,就是在做摸点的时候蹋,我当时就矛盾挡败颇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喝,后来琢磨来琢磨去题吭,通过很多用户的反兰塘恕,我定义出要摸一个最准的点柔,不要最全的乌。准是什么概念赖?第一辰谴斧,我找得到涤杰散,第二茫,我到那去一定能用得上篡。如果我找到它了橇舅视,也到那去了蹄,但根本没法用够诺,那就没有用了夯稍。所以如果站在媒体角度似惰,我希望不见得是谁蔑橇,也许是个媒体委,也许是另外一个平台奥际,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起眷,但是它也不一定是最全的档匠,但是它是这些所有的里面最准的铜,每一个用户都能找到桩慷,而且有百分之百的体验把电充上咕伴练。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恳缎窍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涛,是咱们国电的站修献拔,是快充染丛停。我们编辑去那边准备充电的时候福掣忱,有六个跑快车的兄弟碉频,霸占着那个点疗,就是不让你过去疮,这个充完那个充侧量,还剩一个车的时候床收,就赶紧打电话给另外一个兄弟典,赶紧过来充电孔。我们不等了土。但是他们不知道捕,在那个点不到三公里的地方稗,快到积水潭小西天那个地方茧杯,还有一个充电站揩,好像是三个充电桩还是两个灯浦,一个车都没有楞,而且车位都是空的梨。他们不知道那里操皖林。而且那个点奖,我们当时找的时候用了三个app疮勤能,只有一个app上标出那个点先浅府,另外两个app是没标那个点戚噶敖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淬芹荣,所以准确性其实很重要埂。所以如果能解决这两点库,我觉得咱们的空置棚、闲置的问题一定能解决揭磊,肯定没问题的肪。这是我的观点悄努博。    黄山臂唱伪:关于公共充电这个领域孔豹塑,我不知道魏总在充电过程中蓖努,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棉?    魏士钦仿肚擅:出现过峨嘶倾,很多拈弧坏。    黄山肪饰帕:这个问题其实很有意思的问题稍,充电桩的标准是国家有统一的标准被,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尖敝。    魏士钦踏赶:是这样驳举昆,最典型的例子就是腾势卿,腾势在很多国电充不了算佰掏,但是在小E充电或者普天是能充上路。    黄山晤瀑社:我们可以把时间放长一点来看屁,在2004彤琴、2005电动汽车兴起的时候辈,很多人都不知道电动车是什么抄,充电桩是什么搬。随着这几年的发展按呈佬,物业慢慢都配合了渡,所以从成熟度也好姓想康、物业配合度也好刹砍碉,应该是越来越高的忻雀抵。国家层面出台蜜鹅天,新建小区予以配合嗓,包括老旧小区的改造通矗,都会多方面来共同解决这个问题勾笆。其实关于今天的这个话题谜屋,我不知道台下还有什么问题要提问的钦炼。没有的话亢,我们可以做一个最后的总结焦缎。    我接着丁总说的北京模式的问题簿淮灌,我们今天说的是关于北京模式事垒,丁总说了一个北京是纯电的市忱端俊,跟其他地方都不一样讣绣,上海是极端的码婪,上海是混动市沉闲撩Α,北京是纯电市场独。我理解还有另外一个模式幕,就是北京的充电运营商是最多的刊赁石,发展是最快的盗痊卿,一开始是国家电网睹、普天在推香泞,后来群雄逐鹿娩颓,特来电身荚、星星等等各种运营商都进来了鄙呵,包括先总这样的都进来了窗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夏恢。    魏士钦撩碴:现在已经不止了册。我们有一个数据徘,说是47个运营商邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缕,我讲点个人思考和认识吝。    先谈思考屁寿。第一汲燎,供给侧结构性改革内涵非常丰富勺,大家可能更多关注产品的结构性改革市珐桐,其实我认为融荤,源头是制度的供给和政策的供给没,再是要素的供给鲜,三是产品的供给毁讲。    再把这个逻辑关系缕一缕哆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氨黎毕,而制度圭富穷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给杆。所以现行体制下搔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革境锚?这是我思考的第一个问题潮教胎。    第二个问题改芭,是我做企业这么多年的实践和感悟任瓦,企业到最后比拼什么洪?其实就是资源的配置效率谢掏。汽车行业也如此腻景掳。你拥有多少资源固然重要缺钎,比如研发队伍腔,既有一两万人的姐,也有六七千人的实,还有两三千人的箩,资源差异很大盟,但实践证明人多不一定成果就多隶,关键是资源的配置效率瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遁悍,取决于一个企业的决策效率和执行效率盾酞。而企业的决策效率和执行效率哥,又取决于它的机制和治理结构募毋赁。    反过来非那幕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化丁桃。也就是说洼,产权结构会影响到治理结构和机制盲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畴,进而影响企业的资源配置效率络芹富。    从逻辑关系上讲假面挖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冗。    第三个问题手虑亮,产权结构是前提掀唉,是源头性问题嗜,多年实践鳞啸,有以下一些体会潜。    关于股权拇兔疙。股东应该优质化芹,股比应该合理化妇。近期也好脆嗜,远期也好覆疚,你不能把那些对企业治理藤、技术坞抚、管理渐咸,以及市场拓展没有任何贡献钎访,反过来可能还会添麻烦者俩,当股东肖玲洛。这样的股东不能要岛佛。    股比结构这块饰,不同行业河,不同企业晾腊炔,它的结构模式必须符合市场规则赊防。若是竞争性行业戈堤,不管是央企赴,还是地方国有控股企业盾,做第一大股东绝对控股蚊蚊,很难实现建立混合所有制的初衷渴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”媳,竞争性行业混合所有制要深混蹭,不能简单地浅混梆菲。什么概念浅卜茎?国有可以是第一大股东借陷红,但不宜绝对控股湿掸富,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构浇龋录。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伸、国内竞争国际化这么一个概念垮。既然是全球化连,如果你这个竞争主体识,你的治理结构簿,你的产权结构躺呸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话色桥鲸,你如何参与竞争挂肮?道理非常浅显明白猫炭绵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惦。    江汽集团公司制定十一五规划前拟情,我们就有一个想法瘁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砂。围绕这个思路衫拎瑟,于是就有一个叫三步走的战略规划瓶禽晃。    第一步煤尼款,把国有企业员工身份置换掉毛贩,从根本上说窝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处含硼教,对职工也有好处感扯,是多方共赢的一件事情俏卜卞。我们知道督,国有企业这条船不管怎样十,开得好暴,开得不好惜筋,哪怕再破再旧鳖,只要不沉下去木拿,国企员工都会抓住船板散皋兜,不愿意下船葱稀看。    如何把员工这些观念转变过来市夏?只有让他们从企业人转变为社会人懊。因此妙蝗,第一步是2006年失,江汽集团公司所有员工进行身份置换镐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苯,作为每个子公司的投资主体绒片,共同组成投资公司坚。    这样暑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权燎翱苗。    第二步男堤田,我退休后畅蛔,引进中国建设投资集团有限公司输稍家。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司午妇。初步实现产权多元化侩诞僚。    第三步桂铂悼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产现,包括安凯客车的控股股权仁蓟蓬,整体运作上市署。去年1月获得证监会批准缚,上市公司已挂牌绥冒溜。    通过这三步走——置换身份拧抽,初步股权多元化奉替旱,整体上市粗绒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疆餐,对留人起到了较好作用稀潜蓄。在工业化团、信息化那瘁喜、网络化尤其是移动互联网时代紊桓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斧,股东或雇主和雇员之间的搏弈甭,更多体现在决策权和分红权领域匆律。    为什么IT产业撬,特别是互联网企业发展如此迅速希俄仇?正因为它有这样的产权结构杏,这样的体制机制恭孔茎。做得好的互联网企业取垛傻,股权都比较分散程刮,管理骨干和技术骨干都有一定股份誓,可能这是大趋势豆。    互联网行业资源的竞争和协同衅坛,最终体现在人力资本价值上怒,他们要参与公司的决策和分红沫酞氢。这个问题如果不突破葱陆刊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奈。   存量是稳定剂锚猾,增量是兴奋剂    那么讨,内部机制如何变革澎良窖?    1990年我接任江淮汽车厂长垒慕,当时非常困难谰宿郡,留不住人诺山。有些人选择离开哺吉,人往高处走丧,完全可以理解缮那。留下来守摊子的这些人不容易芳掸,到我2012年3月退休哄难,这22年时间里扯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揪。    第一阶段是2000年以前澎。可用两句话概括泛墙杭,第一句叫做存量相对稳定操刑暗,增量拉开差距灸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲜视,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扰,可能就有问题臼逝糜。因效益提高而增加工资挠耿词,贡献大的就多增瓣,贡献少的就少增朗玩。即便没有贡献寝,原有的存量工资也不会减少韶菜,即存量是稳定剂腐,增量是兴奋剂铂鲤凛。    第二句是有计划按比例增长工资乳秋令。也就是说糕,企业效益再好嘘,效益翻番工资绝不能翻番牛携。效益不是很好门花懦,工资也要涨刊侥磷。为什么划宛?因为国家年改革开放30多年抢,经济20多年高速发展抨靠,物价一直在上涨呸,生活成本在提高贾容诡,降工资就是降生活水平使废。所以我们有计划按比例增长工资群纠,以建立工资蓄水池迹贬佛,以丰补欠芥蘑木。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利必。    第二阶段是2000年后侨逗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粱。    第一部分是姆暮材,区域领先的现金收入狼。和北上广深不好比崩粗,但在安徽及其他城市的同行业者中奋录灯,我们的薪资收入是高的邪胚,员工及其消费能力比其他企业稍高蒜糜闪。但现金不可过度发放幸,这是心理学薪。人就这样恨奋喊,口袋里现钞多了后额, 像一线工人溅亲尝,包括技师在内匆陷鞠,他腰包丰实了澳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摔笨。    第二部分是大福利放。我在任期间扑虾谁,江汽集团公司解决万余套集资建房躺,还有大学生公寓莎采、廉租房等;自营的物业管理做得非澄陌湮疲好蜗,很便宜辜添,还有免费午餐帘疙筛,包括洗衣房等且块降。有大福利醚怖,有小福利蹋,五险一金都取上限提刷喇。    第三部分有限的股权激励绊躬。    区域性领先的现金收入弯氯壕、大福利蜂讽久,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迁悍卉,这使江淮汽车员工享受收入不低誓灌、生活成本不高的待遇税。也使人才无序流动降到最低唐。我在任22年盘,江淮的人才雹峡郊,不管是管理人才还是技术人才痢,几乎没有怎么流失锰熬上。    外人都觉得很奇怪阿想呛。当时有个汽车企业派人力资源副部长变贾拓,在江淮附近找了家酒店姬,一住就是一个月读,每天晚上打电话找人软拦筹,但没有人为之所动瑟贺耻。    究其原因促,当然也不仅仅是待遇和福利疲躺贫,重要的是文化留人槽,怎么能留住人心裁,这是其一参。    其二柔挡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迷,使员工的成长速度可能更快圃。    其三蔑茫党, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霖佬,但我们有三条路径卵刊。    一是管理人员成长路径卧句:管理员搐衅、助理管理师藩兑淘、管理师冠骂裂、二级副经理乓嗣、二级经理醚偷、一级经理颈。    二是技术人员成长路径裁瘁咯:技术员迫肋殴、助理技术师慌、技术师;设计师比清钝、主任设计师梯熊、设计总监星钎、技术中心副主任版堆、主任等遍。    三是技术工人路径熔芒皆:高级技工茨、助理技师锣想螺、技师聘率、高级技师乔龚。高级技师的薪酬齐,甚至比二级副经理拿得还多仟能。    这三条员工成长路径花,每个岗位都有岗位说明书壁篮。你要申报这个岗位碳,必须经历什么培训程及囤,需要什么绩效相强,才有资格申报灭弓。上什么岗位有明确的薪资标准戎汝胺,“升官同时发财”蛔,用人用工尽可能做到公开公正透明玛。员工们也看得很清楚酗槐,只要好好干垛违,就能够成长干捶。    总之桔徽,在中央政府大政方针指引下十,切实千淬悸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法固,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革没。    尤其是产权结构改革泻,不要消极等待主管部门来安排北烙,等是等不到的篡。也不要对现有体制本丧四、机制太多无意义的抱怨逢,只要动机纯正芬炒,对国家对企业对员工有利仙恳脓,就值得一试希不,这是我在江淮汽车多年的指导思想乐筷靡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遣笛,但一定是基于稳定性靖私、权变性课洞、柔韧性基础上的变革两慰玩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肝究。同时切记不管做什么事情桐,一定要取得合法合规的文件依据拉凸。    在沟通管理和内部运作方面屏,如何适应政策环境登盖,是对企业负责人的管理智慧的考验棵反碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团穿画、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办价杜。   当下牡卢,在互联网经济蓬勃发展量、新能源汽车蓄势待发的时代背景下废行,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戏困爽、汉腾马套捶、乐视狡第令、蔚来胆膳、Nevs橙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吨。但这些新思维九桐、新模式遇到来自行业怒硼嫌、公众和政府有关部门的不理解和质疑扮。为此寰球汽车邀请行业专家立、新势力企业领导纠回、主流媒体高层稠,就大家共同关心的行业趋势认竿鳞、创新模式挪躺拨、市场预判等话题展开热烈讨论坍。   程远诲煎弥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁垮替、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钦济:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兑犀磋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域该,也是一个全新的问题孤,所以我觉得应该是个很有意思的事悲彪。今天让我首先来作一个发言奶,我觉得是抛砖引玉品授附,我想把石头抛出来扦标,引出大家精彩的观点钢舷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛间,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题离,他们该不该进入汽车行业秤彪。大家知道逻骋,这几个企业全是新人冈,以前都没有做过兜,在社会上是有一个反响毛徒桐,有一种争议冈镣,说现在已经非常挤了识,我们已经达到了2500万辆的规模功畦,100万辆的企业已经有六七个了酮碱,还缺你们弓?你们现在还有机会冒肮境?我想说这是一个很重大的问题拳克,我想这个问题为什么说是战略问题痹乳蹋,中国汽车业一开始就有这个问题姓入冠。   我的印象中规,我觉得中国汽车业有很多政策纲叛,也有很多重大的事情妻螺加,但是我现在回忆起来酮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大将瓣溪,一个就是开放引进嘶棉拎,也就是合资浇喀,也就是所谓的市场换技术坝多克。另一个阑,我们做了一件很大的事情横拳摩,叫反对散乱差垛。这么几十年来块啥癌,在我们的汽车管理部门赎,我们就不说谁了喂,大家都很熟瘁,都是朋友晨簇茬,现在都七八十岁的人撼程。我进入这个行业30多岁姓眉弊,已经过去30年了冗肖峨,这些人现在已经退了酗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擞靛滩,一个是合资引进苔钠,一个是反对散乱差滇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钒袒,即刚才说的市场换技术琼冉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纠梁,只许有资质的企业做据。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司典币,就叫中国汽车工业总公司黑暑创。后来懦拍,提出了南北划界管,想要一汽在长江以北托勘,二汽在长江以南袄角镣,形成一个竞争局面错锌挺。这个想法没有实现赦摹,当然再早我们搞过六大公司乃能,但是总体来讲烦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争柑。   我在八九十年代写过一篇报道盗豆甜,我就说中国汽车为何怕竞争感含?其实现在想疚,我们争论来争论去就是一条熄蛊诚,国有竞争苹,我们认为企业太多了逝涎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喉贬。   那时候从国家宏观的角度态,陈云同志提出了一个经济学观点鬼缚,叫做鸟儿在笼子里飞核揉,年轻同志可能没有听过仕宝。虽然给你放飞哭翅,但是你不能乱飞体虹显,得在笼子里飞荣姆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狙,所以我们提出“三大三小”箱砷,规定的企业能造车林潜,其他人都不能造车沪,认为进来的就是捣乱独匪躺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悉秒狗,后来被总编辑改为无心插柳肝草。我们一心一意想扶持的企业搞上去浮,但是我们不想扶持的企业又在出现搅颗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墨墩跑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伎氢,为什么呢乖?当然是我们的基础比较差撮横木,一无资金饭惠,二无技术黎,三无人才惊肠,白手起家谐蔽寒。这时候我们引进外资校蹿钝,有了资金颊售荚、有了技术瓜咎饥、有了人才木寇拼,奠定了我们汽车的发展基础瘁。但是只走这条路等于缺一条腿四,只有引进外资蜜吹,没有自己的发展凭莱史。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胯,反对本土企业帕日沤,所谓自主企业巷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磕瞳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的香,奇瑞裳固耿、吉利伴娶、长城拇、比亚迪哭,没有一家是合法造车的企业颠祷,方式大家都知道翅睬,买一个不生产但还有资质的企业罢贺,就是所谓户口本项淳,然后就开始造车痴蒙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朽恳,该死的企业死不了晒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口斧凰急,这是一个很奇怪的现象滔,在其他任何国家都没有这个事情输毫,只有在我们国家溉伴,这变成了一种无形资产笔。   所以躬瘁,后来工信部成立前夕沁篇,在发改委发布了一个通报弯,宣布哪些企业要死酸并咀,其实是一个作秀蛙。因为这些企业本身已经不存在了炮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潭敖,就不会有这种奇异的怪现象品矾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判受辅,我们把汽车产业的市场化梆、自由竞争的方式忽略了椽团,我们把它当做航天航空管理巨。所谓集中力量办大事距凉叭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谴,像航天航空只发射一颗卫星撵啤懊,只造几架航天飞机署敞钵,但是汽车绝对不能这样谭瘸闯,如果我们中国只有一个汽车企业聚料,我们今天无法想象能够达到2500万辆暖,我们可能还在200万辆以下徘徊蔼。   我们想想我们当时的规模休,讲起话来兽,我们一点底气都没有晨,全中国所有汽车企业的力量访,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邵陋萄,所以我们那时候是没有底气的定窘水。那时候蔡总经常讲钞家廉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箩,我们国内的某家工厂额氦吨,搞了多少年烙钝?投资130亿干了那么多年没有干上去勺开碾,现在回头干干撇芥,别的合资企业在武汉干140万辆车缸式,听都没听说过他就干成了苏悸。   当时我们确实是一穷二白丹,那种情况下我们引进外资囱蔼遂,但是不让国内自己的汽车做炼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿聚靠闷,变成了外资企业纤花挡、跨国公司一股独大钾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贫坷算。   中国其实为什么发展到现在这个状况焦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驰膊,在座的年轻人没有听说过赔全鼓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篮凯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盎次。为什么有审批制目杉疽?审批制就是为了反对散乱差瑰盯伸,所以你不能随便上企业狸淋。   我们把进入产业的大门关得很谢ぁ,一方面对产业造成了很大损失踢弥匣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吵洞。大家知道抹垃鹤,那时候汽车卖多少钱匈八?桑塔纳要卖了20几万惋夺愁,当时说两万块钱颁,八字还没有一撇铣,订购两万多辆淳,在桑塔纳卖20万的时候珊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彪。那时候的技术标准呢纪挂、排放标准都很低膛汐娃,我们会很快发展起来修哀,但是我们失掉了这个机会脓。这是产业上的一大失误乔嫌刮,就是反对散乱差怀,阻碍了中国自主品牌的发展酮。   我觉得中国汽车进入2002年仆相嗽,入世以后就发生了很大的变化粟铝京,这个变化就是放宽了写,应该感谢国家经贸委前司长力,后来发改委的副主任欧新黔摆蔫,他在这件事上力排阻力堡谎冈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毕崇坎,有二三十个企业进来畏。在这时候搪猩形,包括奇瑞迷恒衬、吉利膛渐忙、长城京梨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浩秋,所以这是我们企业发展一个好的契机啤察版,这个契机来自于好的竞争炉臼钩。   现在大家没有再说反对散乱差钩诫,但是这个毒瘤并没有肃清城,现在要有一个新的品牌出来款,我们第一个想法就是它该不该出来缮挎骂,又来添乱扮事。所以在这种情况下鸡茹,汉腾出来以后焚坝呕,我当时也没有太明确的认识画懈驳,在网上一片谴责声的时候卸,我就意识到了这个问题送穷逼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阔鞍,大的打败小的两,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妒界,快鱼吃慢鱼陕。汉腾给我一个启发婚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梳漓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丝,今后还会存在痰堕芯。   现在一汽竟吧翠、二汽非常困难鳞,包袱非常沉重库史姓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拭,但是最近连一辆好的车都出不来行纺埂。现在真正有活力的企业是谁呢劳赎?是长城黎投歌、比亚迪冯、奇瑞睡、吉利俗捷赊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用无巫泊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靛女窃,让大家不要惧怕竞争负霉,竞争只有好处塘。我们老是说过度竞争剔,实际上没有过度竞争脓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莱,经济规律本身有一个调节作用骨寄,一旦过度竞争它会自动退出颠。   我们的出租车管理很失败拷,就是我们怕过度竞争赔饥朽,我们把北京市的出租车限制在7万辆累杭杀,因此打车难肪、打车贵射效矮,群众怨声载道哎棠。凡是放开竞争臂,像家电产业大家都知道侍噬,为什么发展得比较良性呢烽埂?就是因为放开竞争邢口称,是不是先来后到呢规?我们现在想想80年代缓疆,61家电视机厂幂攻挥,现在上哪去找蹲?大家熟悉的品牌坝,北京牌虾屋、昆仑牌采谐枚,我前天在飞机上看到长虹筋背绘,长虹居然还在牧荚,出乎我的意料为雌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瑟湃按,现在新出的电视机厂缎短,TCL过去有吗吞?就是长江后浪推前浪滑渴,我们永远不应该对后进者说不短洁,我们一定要这个变成一个共识刨潭,任何时候都可以有人进来授匣梅。就像他们说的定淳哩,任何一个行业都会机会奋范怠。今天在座的各位都是新进来的坛,我觉得你们的机会大大的有盘。   我的砖头就先抛这些脑铂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编付车:沈达炜 版权作品号惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀橡,严禁转载诽厢肯,违者将被追究法律责任渴痴。 获取授权" "  徐和谊说刻,当我急的时候笆膘,老唐一乐雹坑黑,哥儿俩(的配合)还行霖。双方都是坦诚的心态荤,就没什么谈不成的事情沏涪。    唐仕凯则认为收,戴姆勒在中国与北汽的良好合作思枢,基于双方的相互尊重浩。合作中苗病桅,尽管文化不同弹亨、目标不同刮安拼,都能坦诚地交流隋脊,达成一致踌潞,满足消费者需求么棚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚跺陪峰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事输鸵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锭览湾,接受了中国经济网等几家媒体的采访境哄。在奔驰E级轿车之外朔腑兑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骋氛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时礁填,徐和谊说矢晤,关键在于双方的真诚与坦诚胆法,这与我们的性格有关蚀谅。我的性格是直率徐探伞,而唐仕凯先生则是含蓄刨膛枯、温和扯毫盗,哥儿俩(的配合)还行视。双方都是坦诚的心态试相,就没什么谈不成的事情性。    徐和谊谈到惺迸,合作中垢,彼此考虑对方的文化匆掏、体制芳,对对方的决策机构都很了解揉便,也想知道对方的想法迟,并多从他那套(系统)思考篡:靠不靠谱量斥,可不可能寐。不能瞎白话档吼叫,不能伤和气栏鹅辣,所以就越合作越顺利峰槐公。    徐和谊认为凛兄,随着后续工厂和产品的导入簇花,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揉莱埂。    他还打趣说贺白,唐仕凯先生文雅蹭,当我急的时候伸妈,老唐一乐薯,我们的搭配非呈撸合适镀勉鞘。    唐仕凯则认为椒绩蝎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作究,基于双方的相互尊重拢伙防。他说盟,我们与北汽之间有更多的共识跺。过去几年的合作煌擞宏,大家互相信任尾郎薪、持久颈芦、坚实拱簿。我们有德国人的执着貉、坚持喷,在双方合作中翻煤,尽管文化不同淖梢茫、目标不同诞耗豆,都能坦诚地交流郎蜜忱,达成一致妥界,满足消费者需求粪百,也能让优秀人才有合适的岗位摄坝。可以说济俏,北汽与戴姆勒建立了最好的屑搏、双方互信的关系挨。    另外次阀癌,唐仕凯指出掣潦程,中国业务的发展读,离不开经销商伙伴的精诚合作馁脖清,他们积极履行对消费者的承诺亲勾、关爱溺鞘袖,也与我们建立起非常良好的厂商关系霜疾孰。    他强调电,我们与北汽的合作屑圭,增进了双方的关系提拘收。 全新长轴距E级车上市现辰汀,领导合影(右二为徐和谊倍放,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涡概,目前庆,我们的合作是最好的甩谁霞。认真总结以往的经验彤份、教训偷,特别是过去的错误唯踞菠,接受媒体的帮助聪、批评顽古,因为大家对我们有更好的期许挽辰簧。目前黄,我们仍没有达到自己的目标染佬才,在中国市场还是第三名芹澎。但是颊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禄。因此龋砂毖,我们还需要精诚合作奇,力争打造一流的企业;精益求精鳞,建立一支一流的团队床。毕竟钱,我们的公司和事业都很年轻矫,在发展当中最重要的还是关乎人吗想俺。因此宋愁嫌,我们不能只顾眼前卸舱械,应当放眼未来甫栓,希望取得更好的位置繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊榔薪顺:    各位领导逼肆陋、各位汽车界同仁坝抡偏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寥炯晴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柔督。今年论坛的主题聚焦安全瞥咖,我觉得非常有必要赣炮径,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逃啥,已引起全行业和全社会的关注芭挠猩。    今年以来掳牵,在国家和地方补贴政策的助推下挽触桨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皮深刨,1-6月坡,新能源汽车实现销量17万辆械溃,同比增长126.9%晶。其中纯电动实现销量12.6万辆惠拔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漠全,预计到8月底懊娶,全年6万个新能源指标就将用尽翱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驶,同比增长170%怕详讲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置将。    但随着新能源汽车销量猛增煌,其安全问题也逐步凸显释。仅今年上半年挎炽,与新能源车相关起火事件就有11起司位,事故原因涉及到电池拉、材料菜订孙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒋。不但给事故车主造成了严重的生命鼎、财产损失世裴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧箩,极其不利于新能源汽车的推广韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律埃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涤肝,新技术新模式尤其如此才墩陷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颧便抗、火车一度跑不过马车咕、人工智能行业也几起几落催,每次都面临着必须攻坚的难题柏停币,并随着问题的解决才获得新的认可兑敛。新能源汽车行业也是一样孝赖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醇淌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稳,在蓄积了一定的市场规模之后被,开始到达一个新的平台期惨侧,开始面临这样那样的问题洛广。而我们认为畔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题称梦士。    首先翻拳帅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘫毒伴。    今天我们面临的新能源安全问题眠,一部分是技术问题汤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焊奉甩。但更多的是行业规范问题董,由于新能源汽车市场发展太快固刀设,行业法规建设相对滞后峰筹,安全法规不够健全腐酬盼,相关标准缺失哼辫,再加上消费者安全意识不足酿典,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垄梗,共同导致了一些安全问题的出现摹丹。作为一个新兴行业筹善枫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勺锚绷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慕客,这是新能源事故频发的原因侩纲,也是新能源发展到当前阶段梯赖耍,我们必须着手解决的问题怀泄陡。    其次朔补煌,安全问题是消费者关注的基础痛点惺史碴,必须全力以赴加以解决钩寒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泼鞍拆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准具,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灸。我们经常说吻能土,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靠量,但是没有了安全这一基次萁辍,里程的远近本身也就没有了意义其叫。新能源推广几年来瘁涝秘,市场上对安全的质疑之声始终不断凑芭,说明广大消费者除了里程焦虑叼巢浇,还普遍存在着安全焦虑璃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑归蕊侈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忙柔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蝗。着一把火就可能会毁了一个行业材,在网络时代这种心理传导完全可能发生孤酪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莽,必须将安全问题作为头等大事来抓七桐咎,否则就会被消费者所抛弃黔。    最后路,安全问题是新能源迈向未来的必经之路久炮烂,也是发展的动力源连槐门。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品爱姓,才能得以持久生存弧何。千百年来饯苟,人们围绕着使产品更加安全可靠藕让,不断做出创新航墩忱。及至今日肝插勤,我们投入无人驾驶汽车奶瘁、智能网联汽车的研究教侥,很大一部分原因攘胆胆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惰嫉洪。新能源汽车作为面向未来的产品娇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慰搞戌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宝娶。    由此可见恒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈火赂,粗看起来林林总总蝎驾词,不一而足;但是究其本质莎,核心还在安全档。破除了安全问题缄颊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脓衬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题曹担,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高朝,而围绕安全问题不断攻坚克难溜,新能源产品和发展模式将不断创新佰嘛烯,不断创造社会价值靡崩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讨表簿,我们从一开始垛瓣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逝鬼,从战略高度提升安全性倡观苏,居安思危吓垄,未雨绸缪堤赣,从研发愁、生产到售后服务喘陛,都布下层层防线稳,确保产品万无一失鼻。    一是在产品开发上加强安全功能设计盼橡,从源头上提升安全性舍蛾潜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胺炕。从产品的开发设计阶段峭科抠,我们就从整车控制玲、动力电池超纱结、高压安全等方面以高标准进行设计把霸狠。在整车安全方面几涟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统题接妮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侣伞。在动力系统方面教新额,我们从材料介姬、电芯径、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计间络乐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坟蕾,降低电池短路和起火的风险惕扩搭。在高压系统安全方面禽,我们从防水句匡倍、防火良穆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吼渺,高标准强化安全功能鞭。除此之外破,我们还充分利用智能网联技术耙,对新能源车运行进行实时后台数据监控侗故筛,建立事故应急响应保证机制突怂痪,为新能源安全使用保驾护航刻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芒投,以高质量产品确保安全娄味。在新能源汽车快速发展的同时棱理,北汽集团不忘发展新能源的初心茬庙情,严把质量安全关剂。北汽新能源生产的每一款产品闹鸡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外联,还要对电池谭、电控系统进行严苛的测试与验证揣芬。目前厦哪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啤,其中电芯安全可靠性测试标准42项澄辉童,电池系统安全可靠性测试标准50项但晨雌,BMS策略安全可靠性测试标准33项逝,这些测试包括长时火烧测试败嘉燃、电池剖切测试耻、极限跌落测试和电池浸水测试等恢厘昧。同时闲规浚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位灸疗韦。上半年柏,北汽新能源接到订单2.6万单蠢屁,但在资源不足的情况下形琳,我们严抓质量关第,绝不为销量而粗制滥造勉,最终完成15052辆的销售任务潞,订单满足率仅58%孰,但却实现了上0事故率的优良成绩颓。    三是加强售后服务与培训剖没慰,让新能源车用户买得放心偶,用得安心拼鹊即。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障络,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邯料卷,包含车辆保养碱、车辆维修按腺冬、紧急救援贫五、充电设备估疟、增值服务梨逻瞎、客户关怀等多项内容解。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控该,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查构边、维修乱全,并对服务完成情况进行跟踪监控不,形成服务闭环伤炒,确甭⑹斯停客户满意靠。同时蒙鲁沸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训却颁藩,对车主进行说明和操作演示锻详挨,并规范安全培训流程狼伎,提升新能源车主的安全意识兽。在此基础上匡避,我们还创新营销服务模式堵,今年8月12日舍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裁,不仅具有推广新能源车的效果猎,同时可以让车主及时更换貉氖、检修旧车上的老化电池构,通过我们的新模式给市场提供更多安全偏随、环保长罐妻、高质量的车型溜釜寂,给消费者更安心的消费体验坡颓考。    各位领导鄙、各位同仁肥去稳:新能源汽车作为一个新兴产业靠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扩,出现一些安全问题排啪赌,这在快速推进过程中也是难免的草贯,是我们必然要面对的问题萌垢。因此新能源安全问题搪炽淋,绝非某一家企业能够单独解决沉曹旗,它需要我们整个行业的协同并进钦。    有鉴于此尺衫恫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力替仙戳,不能因噎废食憨青嚼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顷罐矾,牢记我们新能源事业的战略使命褂势,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颠,以持之以恒的韧性麓钎,推动政府项范、科研机构位、行业协会茬挡、企业乃至全社会开放合作罕槽,不断建立安全标准饲溶、不断规范行业行为瞄、不断推动技术进步贫痕奔、不断优化消费者使用习惯妒撮,不断实现新能源汽车行业成长成熟头困、发展壮大咆,实现整个行业的可持续发展顽撂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拎奠,各位领导先梦、各位专家抖股僚,业界的朋友们写弘:    大家好!今天茂屎搜,众多长期关心刨短、支持中国电动汽车产业发展的领导够染酚、专家和朋友们齐聚郑州图嗣,共商大计卧坍抛。作为本次论坛的协办方设戌,请允许我代表宇通公司冈,向到会的领导粕瑰镣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里熬缅迟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犯班庙。    近年来提,国家出台多项重大政策涂琶瑞,从顶层设计盛、推广应用峨、税费减免我、购置补贴羚、生产准入词内、基础设施等多个方面慕顷棺,保障新能源汽车产业健康快速发展诲。客车作为电动汽车发展战略的切入点喇,是电动汽车普及推广的重点领域抒丝。至2015年底师,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆誊畔,占同期所有客车推广量的13%垂史,为城市节能减排悲、绿色交通出行做出了重要贡献残伴埃。    财政部集、工信部藐、科技部哦仕轰、交通部喝龋荷、发改委等部委汀,通过科技计划拒念全、产业技术创新工程等重点项目进行支持棠狄臣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晴:节油率领婪娶、续驶里程等性能不断提升骡,动力电池能量密度杰侯、驱动电机效率等关键技术迅速进步拼京横。    具体来说糜届屎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涂皆僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成羔、节能与控制技术方面已实现了自主研发驰,大部分电动客车均采用国内自主控制器拼椽,整车性价比高吧吵,满足市场需求词,节能效果得到消费者认可浅。    二是动力电池性价比显著提升辆。动力电池哩囤动、关键材料国产化进程加速驾瓮,安全性和工艺技术持续改进燃。与2010年相比凰,动力电池能量密度提高将近一倍荤殿,成本大幅度降低汾。    三是驱动电机技术水平进步明显汾护。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求朔畴,在功率密度猾潘敲、系统集成度和材料利用率方面显著提升衫醇。    同时仕,我们也应认识到拔楞危,国内电动客车研发试验能力有待提升吓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勉:整车可靠性谱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞬山掣,寿命公斧械、低温环境适应性瑟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梅龄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向非。    马凯副总理强调彭擞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拍扦。电动汽车由于安装了电池煞嗽、电机慑矩、高压线束等高压部件谷,给整车安全性带来了新的问题嫂,而电动客车安装电池容量大馈乒抒、整车承载人数多念,给整车安全设计提出了更高的要求旱雹。    因此擞腔第,电动客车必须从防水仟皆、防火屠、防触电绰、乘客逃生片、事故处理等方面综合考虑背栋,从研发制造镶瓜、运输存储粳、维修保养衬繁、报废回收等全生命周期各个阶段着手苟屉,在电池安全诧吩挫、控制安全坦、高压安全鹊糕词、电磁兼容等方面进行技术攻关累,全面提升安全技术水平泡甭。并对车辆呜劲畅、零部件运行实时监控略巳,起到预警作用摊典舜,保障大规模安全运营逗碉窟。    宇通自1999年开始研发电动客车搭冷,持续加大研发投入庆籍,得到了国家部委帛豁刃、河南省政府和各位朋友的大力支持充搪枷。未来趟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溶荤浚,围绕电动客车轻量化藏、智能化袄、网联化以及智能制造等发展方向协惦,立足自主创新叙陌,掌握关键技术埠,提升安全水平矾对,促进电动汽车产业健康快速发展腺。    但同时仍,为了推动我国汽车产业的转型升级目亨,实现2020年500万辆的目标迸,我们依然任重道远呸柔改。行业的健康发展奋,离不开国家政策和社会各界的支持笺惰,我们建议寺粮:    继续支持产品品质提升和新技术研发钙。在纯电动十誊疲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陀寝存,研究开展创新工程二期项目等葱,助力国家下一阶段产业化目标的实现逃。针对燃料电池客车谴释挞,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘟贤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弊泌,尽快解决关键技术问题镐,推动产业化发展伤。    电动汽车正处在新产品推出的初期歪淮皖,技术飞速发展糖弛芳,面临很多未知领域的挑战划,这些不确定也带来巨大的创新机会扛,是企业诉官麓、行业和国家的历史机遇秸汾,也是赋予我们的使命和责任碴,    我们将坚持创新袄瞳抽,努力实现产业转型升级和健康持续发展甲洪瓦。    最后模焦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢度:李芳" "陈清泰龋簿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办京缴劳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赤们侮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锻藕幌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晦辱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娩,回应社会的关切恒穆效,引领行业的健康发展床粉末。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台臼了嫌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题太,广泛交流酸激、献计献策攻。    首先是创新引领问题颂螺。    去年股,国家多种政策的叠加效应充分体现外捞,电动汽车呈现了爆发式的增长桔毙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%深猫架,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猎静餐,并得到大多数试点城市的积极响应肪。更加可喜的是蹬汞曝,电动技术逐渐被消费者所接受侩船,潜在消费人群在增长巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饺讹,总体上潞豌期,这还是一个政策驱动的市城慌,它的不可持续性已经开始显现彭。从今年起尉,国家补贴政策开始退坡鬼米畏。种种情况表明郸米壬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伦旅,相应地妒嵌盗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期队鹤。购车补贴的退坡孺琼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型危。也就是在购车咐顾、补贴逐步递减的同时柔说祭,政府应在研发环节加大支持力度讨目,集中资源支持在动力电池井、核心零部件童、电控技术测、轻量化附繁距、智能化等方面突破技术瓶颈帅守哥。    另外涵图,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吐探。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等途偶。相应地兢堆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度危,大手笔投资于电动汽车梳汕素。    这一切表明寇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快郎慌。    由此看来箍巴昏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铂。    第一珊乏,政府补贴政策进入退坡通道桑,电动汽车性价比提高的进程侣,能不能跟上政策退坡的进程苦猎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擒耽。    第二讲帝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫡些毖,中国肯定是他们的一个主要市场目标恋读。能否改写我国燃油车发展的历史黑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僳钾,并建立起较强的国际竞争力燎,这是政府和企业必须认真考虑的问题塑才嘘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力少饱坑。    因此诉糠动,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荷放猜,那是在强政策激励下的增长伴,是不可持续的描虑达。有些企业一门心思地追逐增长贿斤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张畴滴庇,却放松或忽略了创新和研发林妮。    应该承认钢范,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酞九晨,性价比还是偏低的授采驼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破经,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窗茸董,理性地配置研发和产能扩建的投入五。    当前枫,我国电动汽车正在向成长期转型豢,这是一个重要的机会窗口崔盟目。从全球看寒城,电动汽车的技术路线还有选择的余地靛侈猾,核心技术尚待进一步突破蒙表噶,关键零部件的壁垒尚未形成缚喉棚,信息系统还在发展谈,品牌效应还未发力衡,商业模式正呈现多样化兽侍。可以说帆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间白斡隘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锨揪攫,有较好的积累戌淀屏。我们又有全球最大的汽车市场支撑好赖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权然、培育自主品牌提供了难得的历史机遇悉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巨委。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妇,潜心打造核心竞争力硷屑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美社方划,另一方面可以与国际巨头同台竞争练天攀。    电动汽车和燃油车一样挛婚,竞争力的核心是聚集优秀人才静陈藤,拥有强大的研发能力赤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应速。对于汽车产业来说邢胆,生产能力的扩张是相对容易的小括薪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饯。但是齿下,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佳,因为那充其量只是一个泥足巨人蛔抽。    补贴政策的退坡场揭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饺,补贴导向将让位于市场导向饥,让位于创新导向副。优胜劣汰作用将被强化骆,在大浪淘沙中秤什哆,真正能站住脚的层割抒,将是那些具有创新能力添碑盼、掌握核心技术谦、具有品牌效应的企业齿。    关于安全保障的问题还籍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溅范,特别强调要重视电动汽车的安全问题磋。这也是全社会非常关注的一个问题锤怂为,是这次会议讨论的一个重点凳猜。    为开好本次论坛集厕任,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研难缚,并将在本次会议上发布调研的成果戳范煎。    汽车的100多年发展史说明跑搽魄,随着人们生活水平的提高赁,出行机动化是一种必然的选择禄。但是热,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔬狠驴,电动汽车处于起步阶段颧台,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拈睬,还存在由于能源结构改变而带来的稍群,诸如高压电路扯此、动力电池等新的安全问题泼。    因此肛事倒,在电动汽车市场快速增长的时候狭项该,安全应该引起特别的注意佰省堆,无论是整车企业忿,还是零部件企业旁,对于可能出现的安全问题添,都要诸项排查矾渤、及时发现嫁惯、找出对策币氰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前里。即便是这样荆绅抗,进入市场后的汽车仍可能出现问题斥,这就需要继续跟踪欣纠赣,不断发现新问题隧,不断解决问题盘,必要时要召回已经进入市场的车辆辞。    应当承认供扯,电动汽车技术的成熟度还不足朔葱媳,市场考验还不充分谢幸酮,消费者的信任度还很脆弱昆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展将枯谷。从这个意义上说硕,我们必须把安全放在首位讥狙甫。因为安全是一个否定性指标陵私,世界上没有绝对的安全拨催视,但追求安全是企业的天职挪苹抛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岸,要以更多的投入先沫,在设计湘蚀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平核。我们绝不容忍安全隐患姜甫,但也要宽容失败写脐,因为这里存在着不确定性驳澳丛。    安全也是规范出来的蒋扁,要高度重视标准揩眯佰、法规和监管的作用忱,设计安全的标准和法规惹卸芯,有些是科学的研究和论证定下来的滩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贾陈。企业必须严格按标准和法规生产熬须贫、管理和运营尚虏脚,监管部门则应该严格执法橙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缺,绝不能容忍劣币驱逐良币歧。    今天氦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磷氯催,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灰辆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墒庇潭,它还缺乏充分的应用考验挂雾,需要未雨绸缪去枪,防患于未然惟裂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉恭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导杰鹃叹,各位同行让南,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玩墟侍,每个桌上都放了一本连晃,大家可以直接看娜。前面上半场我估计是大家最关注的惩认,有一些政府动向讼管德,他们做的干货虏驾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了问惩颅,我只讲讲技术睫棘鲸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侠插,有三个方面短肚玩,有些技术方面的内容是有相关性的绞,政策本来是张永伟讲的甘褂趣,我在PPT里基本删掉了坚宝视,大概带一点凤污。    首先讲一下电动汽车安全的技术呕会。电动汽车安全技术我们分三块庇患路,动力电池的安全骋棚尺、电动汽车整车安全杰狗、充电基础设施的安全拾鹅犁。首先是动力电池的安全性吃络,是最基础蹿磊皮、最核心的诞芜,包含了电安全鹿填、热安全凉、结构安全等等爆缄溉。    我要先从科学的角度说一下订经。如图(ppt)鞋,这是电动汽车动力电池的基本特性降,中间可以看出我们锂电池安全的范围发,一个是电压广、一个是温度冬,对电池安全来讲擒,这么一个很小的窗口里才能安全工作塘蹬憨,如果温度高了会发生一系列的反应碱坞惹,就不正常了凛溪穷。我们具体来定义一下这些温度娟炼逃,这是做一个严格科学的实验穷公姑,锂离子电池的热失控躬读落、温度变化脑篱久、温度和电压变化的过程辨扰。有三个温度俊缚喉,T1叫热失控自生热起始温度壁排,这个温度一般在90度噶另,接近100度飞桥。第二个私仑,热失控的触发温度苯念传,就是说热失控要开始了独卑爆。第三个鞭借管,热失控的最高温度掏,代表了释放能量平扣匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)娟发勘,给出了一系列的各种类型的动力电池屑镐令,比方说三元的NCA啊聪、NCM伎妨、锰酸锂的融浦,钴酸锂能竿鸽、磷酸铁锂湘算,还有钛酸锂的篙竞苗,从中间就看出轮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的会滩茅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扯,总体来看新擒贩,热失控最高温度比较低一点戮,这是钛酸锂的硼衫卵。    太过于学术化一点赣脱凄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浚噶。热失控娇篇,我们先从热的角度星,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莱吼爬,我们的SEI膜就会分解哇锚李、负极电解液也会反应氦,隔膜机制熔化吴簇海,再到正极分解抨怪吠、电解质分解掳莆宛,最后就涂层崩溃短,大规模的内短路电解液燃烧臼兜,就形成了热失控售。发热量可以使电池的温度升高400—1000度慑。    另外一个问题饯新唉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展促碉扰,像放鞭炮一样簿无怪,一个单体发生热失控能量还是有限的围,如果在整个模组系统中间扩展惊舜亮,这个能量就非常大了酣。我们说其实不在能量的大惺掖丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堕僵庇,但是并不是一个危险的东西谰哆臼,关键是没有瞬时释放骏,这是一个瞬时释放的问题纤惯。    诱因堑,刚才说的是过热引起的毫夸颂,还有电的和机械的损傻客,电触发卜瓤,主要是过充墟、过放等等陆,尤其是过充诚埠,过充引起的热失控是渭鄢ň停害比较大的罕,这是它过充的一个过程和机理玩垄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幌。还有机械滥用胶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轮晤哩,这是在网上搜到的底盘的切割实验菊曝,专门看它怎么样廖戮帮,机械诱因就会最终引起短路错。    第二部分苯厕邪,整车的喝笑,现在我们找电池厂开安全会焊恒,电池厂就说很多问题是整车引起的罚陇,不是电池的事卯伤。的确秆乒,很多问题不是电池本身造成的胺陪,是外部原因掇,整车冠署堡,比方说碰撞会引起词,电气安全掣姥,还有功能安全卵陕,重点是这几方面檬处春。比方说碰撞锌箩补,碰撞是最容易引起袱洪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乘。第二叫日貉,各种原因的电气线路短路引起着火客匈暮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的特财鸵,电机控制器娄、电机电子器件IGBP短路了婚喊,高压灰当、拉弧馁、多处熔断味,整个就全烧掉了污盯胯,这是控制器烧红了聘奢。另外一个磨肥,比方说前一段时间南京暴雨之后温滩僻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辖惜。功能安全埂豁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的配还,电池管理系统死机廉捐,但是充电机不知道勒,继续充价,充过头了吃,导致了安全事故拿舒,一般150%会大规模的内短路桶,充过头150%吵互,不管是什么电池泌努,包括钛酸锂电池私,如果充过头也都会热失控的啤京,虽然我们知道钛酸锂非常安全躲,但是过充之后过压也会引起安全事故昂轮洛。    第三估绣,充电基础设施的安全力券停。尤其要说一下充电设备的安全问题泄猎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寝,它的防水譬破肮、防尘山苍枢、防腐蚀固、漏电逃、短路保护等等缆,各方面存在一系列问题固讽借。我们开了基础设施安全的研讨会哆毋绕,大家提出了很多问题舵棋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍次舶泌,我不在这儿过多讲层沦。比方说簿恐,我们荣威550就是非线充电着火绣旁,自己来安装这个湘拦,比方说外部的“三防”啪绥椭,内部走线的零乱垂,不按要求接地等等骡,这都是我们充电设备的问题离。比方说全生命周期状态的监测协湃豌、管理体系的缺失去陈彩,线路老化之后也引起很多问题聘谈咕。尤其我们在研讨会中有专家提出华潞版,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泡,因为那里头重现事故之后就会特别严重扁奈葱。    我不要都讲问题富,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菊。    第一群驮疏,说一下全球国际的进展脓厘。我们要学习几个倘,一是安全防护方面敛,比方说日产的电动轿车Leaf柯攫,现在接近23万辆惋,没有出现过重大事故督。它有一个安全防护的设计体系舞滩悸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的默醒,而不是说不能做到安全淡安。人家做什么拔餐蜕?首先盖攫列,有很好的防护设计理念蘑秀驴,它的防护挤,首先防控事故发生策,其次一旦失效韦,可以失效不出事胖,再次棉,出了事斤氯淋,把事故控制在一个可控的范围瞬噬,控制在接受的程度跟燃油车一样擅。是这么三个阶段禾坤乔,从电池设计陆男闷,到最后可达到的安全目标厂啃,是一个全方位的设计理念卉角腐。    二是设计开发方面彩狈,遵循了严格的V型开发模式乔,从电池包隋喀、墓膳。块芬、单体芒恭戎、材料焙弟,从设计层鞘隧丝、验证测试层软怕,是非常详细的枢难,包括底层的电池材料龋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厦瑞,我们国内的电池厂现在还很少用这些川翻彼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碗,其实这些我们都很熟悉康啸,比方冲击请、振动瞥坝耸、挤压敖穗母、跌落苏,哪估敲ィ块跌落壬、单体跌落等等型涛龟,针刺将叼、极端的短路煞锈、火烧蝎、热循环苏幻,有温度的高低温循环实验巢雾,这个好像我们做的不是很多焊疽宝,气体分析等等石,这都是全都做的陡痘,这是我们跟日产合作交流的踌隧,我觉得还是给大家分享一下蔚衅,很有意义的凑受。    第二痊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烁嘎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尖,这都是公开的橙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痛古,这是一些主要的专利兼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿溶痞,这就是一个完整的过程即耽首。由于成本比较高屋,其实没有在它的车型上全面的推开娄。    另外一个值得一提的却四茸,特斯拉的碰撞安全性戎,从设计的角度天彻,应该说借用了一些非常先进的方法钳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赐恃,发生事故之后傲,非常严重的事故也都是安全的秀凸观,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好订,当然因为它有别的安全性拘燎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的举凉颁。    第三戌骚肚,这也是公开的资料裁,三星的电池系统腾衫诽。重点看一下电芯层面筹晃宦,这是90安时内部并联四个单体电池逢叙,一个卷绕式的方型电池侍全,这个电池在单体电芯层面加了三个装置安都,一个是过充保护久、一个是防爆阀芯、一个是保险丝簧淡摧。我只说其中的过充保护妊,这个电芯的外壳是正极璃嗓,有一个过充保护的阀拍,当内部气体压力增大之后病霸,把外壳的正极跟负极直接相连编八瓢,短路焊,形成大电流粳纬沸,外部短路瘟,过电流之后保险丝把这个断开鸿吧偏,这个我们是值得学习的霓。也就是说在电芯层次进行材料莫铅焊、电气陕、机械系统的系统设计还是很值得学习的擅驴凑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多礁识弓,其实它把单体电池当成了一个小系统舍,我们可以对比一下傲坞脯,日产电池的母疲块相当于三星大电池的电芯挎坛领,就是日产是小亩昴澹块碎轨卜,三星至少客车上是大电芯戚呈。    未来趋势来看递敢避,现在工信部300瓦时吾、350瓦时都是这么高的锈式,这是国际趋势独,没有办法渤爬,大家都在这么做夏楼湃,10年内我们真的要到350瓦时歪馅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的畅拆,2020年300瓦时应该是没有问题的观,这个从比能量角度是可以做上去的靛,成本也会降低唯局抛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的核,比能量即、安全性是一个翘翘板届,所以我们现在都出这么多事茶竭,下一步300瓦时辈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卧师。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钩惜参,我现在牵头中美电动汽车合作捅公,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胆沧空。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浑珊伪,这是最核心的下一代电动车技术雾帘锹。    说说国内的隙授腐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩先,待会儿再说问题娥。正面取得成绩噶,从材料体系妨,三元正极撮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高思,比方说在阻燃隔膜悔惫、阻燃电解性刀、阻燃安全性也都有创新拦患幂,取得了进展乖。从单体电池产品的检测结果来看潭,跟国外也没有特别大的差别吴柔掳。总之社灭哭,从统计结果来看份该汤,我们和国外的相差幅度不是特别大嫩挺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赤浓烫,总体电池的安全性保持还是不错的既哎,这是实验的东西电妥,严格按照了国内国际标准澜拦,因为我们的电池企业也跟国外配套浅斥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套成,所以我们其实国际的标准都是满足的泪侮腹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新栖嘿。我也举一个例子崩火,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肆痕核。刚刚说三星的有熔断器叼、过充保护器汐谭、防爆阀瘦起,模组的我们现在电池管理系统等等苍净错,还有一个问题囤,自引发内短路设咎,这是一个问题瘦撑,我们的制造杂质软趴肪、经常小规模的过充过放搪炕罕,长期积累以后会自己引发内短路娘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雌捅喉,因为不好重复实验抱,我们首先做了一些重复实验的方法屁叔盘,把规律摸出来了赫撼,这个短路会形成三个阶段虏,内短路的第一阶段晶熬、第二阶段伺、最后一阶段护境。第一阶段只有电压的下降疏、温度基本上变化不大好还,第二阶段涡碍徒,电压下降同时温度有大幅度下降芭枫抡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炮邵溉。    如图(ppt)巳狡暴,这是替代实验腑坤,这是算法乳,这是短路的测试实验椽人界,这是结果痞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唱拨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程监酗撬、内短路的阻值都能精确的辨析出来颧,提前预警热失控事故忌。    整车安全逼,首先是轿车安全缝,比方电池的防水糖,跟整车关联度很高校套统,因为静态的防水速灿冕,放在车上不一定防水泪,现在都知道IP67汞木,其实一些厂家都做IP68了膏细,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墙痊某,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戚瓢窘,我们如果做得好是完全没有问题的嫉猫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘛岛宋,这是我们做完的设计疾八。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恋闭,这好像是我们比亚迪的电动车纤嗓谓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疼骨泵,做得好我们的防水比燃油车还好牧嚎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好紊派信,关键是我们的技术到不到位冬暇算,所以我们来谈安全问题应该这么看等璃。    第二吮澄性,轿车碰撞安全谋盲,我们做得好的企业也是不错的圃父。举个例子嘶李,长安的靖拼蜗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汗烁篱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的封,这是产绩扯、学必边、研联合研究的舱阶。甚至为了将来的发展庇麓氓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涂美。而且电池包不是越厚越好酪,如何又轻量化邓、又防撞锈梅匡,在优化设计方面也还有很多工作可做儒星。    第三渤乔,整车电池系统总体的安全保护洁那猛。我觉得我们通过上次的整车交流会擞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卸,大家都觉得还是非常不错的砍讽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的射亢,尤其是轿车企业是比较好的桑啡速,分层杠、分级做的是非尘好的贫埔,比如说高压安全管理系统贸睬。就是说只要按照严格的流程来进行开发编癌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罗。    另外我提一句客车控,待会儿宇通的汤总还要讲的口,我不多说了肺,他们有成套的方法来保证安全性肩纹陷。    最后篮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔼。前面领导都说了姥,多少起多少起闲悸,这是从2月份到7月份统计的10起以上噶色彭,7月份多起来了前翅。现在存在的问题枫,我们在报告里面有详细的介绍河姓,我在这儿时间关系也不说的太多了掠帝。总体来看韧谢侩,我们安全性准入门槛要提高库,所以现在在指定各种标准汾,要进一步提高标准伸誓葛。当然还有一个问题妊躺伙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邻挨缎,因为充电桩跟车的接口是老的北拦,现在要搞新的哼呕,新的总体来看是更加安全的零晤贬,老的怎么适应新的盘倘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菜杰集,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战己。    我们的发展建议燎杠垮,我也不详细介绍了吵,因为我们在报告里都有新欢活,永伟会比我说的更清楚一下色。    第一个洁,完善安全标准台归,制定更加严格的安全标准赔府。最近客车安全标准舵、电池系统的安全标准堂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嚷及蘑。    第二个伦设蠕,监控体系贬筐,现在当然都有监控系统酥蕊挎,马凯副总理上次也说了揉校,监控主要还是要靠厂家监管返,不是靠城市最后的那一级茎疟,最后那一级你也不会给太多数据荷频聘,数据最多的还是我们厂家自己刊,我们最有能力监控好藤尉妒。    第三个挪,强化充电基础设施安全管理讲,严控地下车库谷、高危场所充电设施建设与安全监管侠信猾。    第四个墙崎骚,改革检测体制较驮,我们建议建立新能源汽车年检制度耙灌,传统车要年检谜,新能源车是需要年检的颗,比方我们防水膜谎寐、防尘性能暇全,新车是好的计醒门,老的就不一定了卞透,我们的绝缘性能菠忿嫡、漏电保护等等是需要检验的刻舞五,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泵蒜蓬,这都是很重要的必。    第五个侠惜卞,建议改革行业的监管体系虾缺限,现在我们是准入坊烯,有几千个车型串矗庭,客车是很大一个数菜敬,很多厂家都进来了桐譬秤,不能说让谁做港缚虐、不让谁做情,我想将来要引入事后监管的体制纬倘,谁要出了事要负责燎凸,要召回蓟妇、吊销执照拓挫充、取消资质酸赣裙,甚至取消你不能再进入这个行业敲矩私,这是我们建议的要加强猎,否则这件事情没法弄弄。    结语三句话悍侥鲁:    第一连位倦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勤江,为什么是“命根子”旦撵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汇酬墙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巍料钩?我觉得怎么强调都不为过含,所以我们要警钟长鸣葛莲坷,高度重视袒,大家都是这行的从业人员阔波,都不希望这个产业下滑店侵,但是为了做到这一点坚态,必须要警钟长鸣歼捷慕,高度重视凉。    第二同,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稠零瑟。想性能大幅提升得滑,大家都希望300公里祁亩、400公里臀毋毕,客车也是要提肚,高比能量电池是必然的趋势宛搁幌,往上提的瓶颈技术就是安全亭耸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晶。所以随着动力电池比能量不断提高孙潍巨,电动汽车安全技术的门槛越来越高贫凶邯,本土企业要有危机感殿。    第三散破,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屑靡霓。安全管理财帘溃,政府责无旁贷芯。    我就说这么多碴景。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日概,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行插。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毙嗜蹦,到今天的北汽EH400的下线谦划,北汽的这100万辆用了5年的时间佳。    在活动现忱健,北汽集团董事长徐和谊表示顷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饯,不断的加强产品罚拷、技术嚎枢藉、管理创新涎炒绘,不断的加快电动化忌苦绢、智能化嚷、网联化借即使、轻量化的发展步伐划膝,全力抓好‘π计划’的深入落地搜。力争到2020年龚伐缅,实现自主产销80万辆艘,这其中包含新能源产品20万辆骇刺,实现销售收入700亿元疽朗拴,进入自主品牌前三名的目标拟烈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顶矢。”   “来得晚伙券,干得猛拌,站得稳”    “来得晚滤信,干得猛暗,站得稳辩到。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吼。    “在行业内来说料人眉,本土企业已经很多完成百万辆了诉氨都,我们加入进来疏箔补,形成一种集团向上的态势翅巫苇。”北汽自主分为三个部分碴,“绅宝似嗡、北京攘捕、威旺缺一不可蜗溉,齐头并进吧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厩稀对。”在随后的媒体沟通环节中亭港,李峰坦言虫茫疗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甭吩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洛廷藐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品燎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群席。北京是传承“越野世家”品牌精髓庐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌率。    “越野车是小众市巢壬,但是在中国市场上赖复,硬派越野盒,没有人能从北京汽车手里抢资源劫汲半。硬派越野或是下一个风口惟丘尺。”李峰在接受媒体采访时表示另。    除了在品牌划分上的努力荷憾察,在车型投放层面戌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车不,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骆屠固,而到了2016年腥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车协瞥,加上北京品牌和威旺品牌腥晚,更是达到了六款快。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例态废蹋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录河染届。    而面向“十三五”酞降,北汽研究院院长邬学斌表示猜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标测。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述动芦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秒胆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚀色,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睦矾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氦来。”    是的娩辞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哥凳,北京汽车仅用5年的时间铰垃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胺陆赖,现在一是车型结构变化了纹犁坡,市场引导到SUV蕊斑谓、新能源和智能化上去秋痞。我们由三级跳变成了一级跳踞帆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绒松谱,“市场的变革对于自主品牌来说项寝,恰恰是一种机会胜。我们有对市场最敏锐的感知拔,最接近市成铩,这是任何合资企业都无法比拟的豪。”    从年产销量看兴呈,2011年达到2.4万辆画委、2012年实现7.8万辆取雇、2013年超过20.2万辆安苇乒、2014年突破31万辆咳烷顿、2015年完成33.7万辆臀涂旧,2016 年预计目标42 万辆柏炕,到现在已经完成了23万辆幻弄。“2020年我们要达到80万辆锑鹊。”徐和谊表示第。    “心在一起叫团队”    有了好的产品覆猾缴,还要有好的营销菜,“酒香还怕巷子深”亩甜期。在产品营销与销售网络建设方面亲嚷,北京汽车依旧不甘人后犊兰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桔,“人在一起叫聚会权富辩,心在一起叫团队荒。”    2016年上半年桅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烈,同比增长396%歇,目前网点总量高达到836家凰颈,渠道建设速度令业界刮目相看闺防搓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苟,同比增长20%窟尽,目前网点总数已达1081家莲百。    据已公开披露的销售数据垂,2016年截至7月驳抛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峡膛辩,同比增长42.7%砷僧跨,远超乘用车行业11.1%的行业增速定舅。其中览,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耽诧,同比增长94.6%畴,成为名副其实的“自主增速王”侨尽。在具体车型上昏扰狸,绅宝X25累计销量接近5万辆评朽氛,在A0级SUV细分市场排名第一臂。威旺1-7月也实现了近10万辆缕,同比增长6%以上膏碗漠。    对于营销体系呸,蔡建军表态称咆穷:在互联网时代钞们铰,消费者出现了很多新特征恒微,他们爱分享互动事芹,重视原创和分享辽琳,并处于一种“始终在线”的状态炭旁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歇。   对于未来矢司: 李峰表示卤耗,在“十三五”期间竿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌破毒合。    其中针对绅宝品牌苟茅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吃衅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜冢块化技术平台舶。    此外豌戚弓,针对SUV市场火热形势涝,绅宝连续推出多款SUV车型购,形成了X25停抽、X35穿当图、X55雀咀、X65组成的SUV系列篙茂奠,实现了对细分市场的全覆盖桅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汕观梯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50党。未来诲涕麻,北汽威旺由经济型微车刊挫扒、MPV吩抱颅、SUV和轿车等品类组成彭。   责任编辑艘烫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂烘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开填肪,在杭州召开姆,我们非常激动念星。我们希望全球贸易更加公平当姑,中国企业能够更好地融入世界市场甫汗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棚,要向世界展示中国汽车业的良好形象募娶扩。据了解边比疯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阶陌。李书福说为睦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台加。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卜故赔,李书福告诉记者立,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州培凳,吉利要展示好自己的形象竿路。李书福认为驹口抛,我们要解决全球经济治理问题复乖,首先要做的就是提高自己的竞争力本何,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理居。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喘羞孺,李书福就来劲了怒妓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头捌景,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展片薄,是全球经济的一个缩影惯恼怖。”他介绍说湍铜酷,未来汽车产业的方向是电动化黑芭、智能化玻滇、轻量化将狗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列繁蓟激,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年点卤鸽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谁涣涩。李书福认为坪舵兜,两者的“联姻”以及之后的融合发展入,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啦券姆、活力景莆境、联动拳、包容的世界经济”财寄茨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粟,在他看来两者在基础理论研究和基础墓晨牵块研发方面合作得非常不错师,他希望沃尔沃能更豪华扮、更高档滔、更有竞争力猩武叼,希望吉利能不断提升品牌力食滦、竞争力和溢价能力鼎鞋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘟菱尖。”   在吉利汽车体验馆蚕险,新款的“博越”展车停在那里贸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟石芜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邓仇泡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一警蓝咕。李书福估计了,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作配。去年冬天隧墩厂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馆,他也曾表示何,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桂汉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化船墟昧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势复劣,商业模式的变化已经从电商啤壳速、维修热狠癸、汽车金融砂、二手车惰眷、人才培养等领域开始春,逐渐延伸到供应链前端的设计窝、研发和生产梆谴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暇必,这是核心另措梧。”李书福说故萌,汽车和互联网箱锯涟,两者已经分不开了潮,汽车制造业要想有未来巾,就必须和互联网深度结合起来聚瓶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题既,吉利每一次研发创新茎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挖腑秆。   “安全既是时间长度谋,更事关人的生命匣将匹。有人说贺疽,现在的汽车都很安全了席娶痘,安全已经不能成为汽车的卖点了案世款,我认为绩够,这句话说的不准确痰,也不全面毙。安全对全球都很重要酮,对国家很重要枢吗,对个人也很重要软垄晃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艇,可以说安全事关大局别秀,安全关系到千家万户雇先,我们一定要把安全放在首位嘛挡汰。”李书福说瘸蓬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中创毖,不仅有央视的直播蛇,现场还有上百家媒体劝祈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擞贤苟,受到业界的肯定静。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秆罚,用现在的话来说就是企业的基因素送坍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畴鹤共,当其他条件与安全设计有冲突时童秒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痢,而不是相互妥协伪。”他认为鼻讨科,当造型与安全有冲突时趟踩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时牌澄,也会毫不犹豫地选择安全弥奢谢。“汽车是给人坐的浑,所以安全对汽车而言实在是太重要了却烷。也就是因为以上这些理念抬距,沃尔沃才能发明汽车安全带髓侣塑、汽车安全玻璃枯、安全车厢吨锯贿、儿童安全座椅巨、侧气帘摄、车外气囊锚吭祷、交叉路口自动避险自动刹车破皋莫、城市安全系统等等磊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酚,因为对人的健康会造成影响巢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知火滑芍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硕。 责编安肺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度深革辛?这是东风集团高层必须面对的问题抒磋懒。“国内前三冒,2020年品牌影响力达到行业平均水平坟、市场份额5%牵咖、销量125万辆囤截趴,其中东风风神必达35万辆飞,挑战50万辆割醛团。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钱动。   论自主品牌的持久战俏忱砂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点箔。在他看来瑟辅,相对与合资品牌伤僵筛,自主品牌的发展分为三个阶段权貉萄:战略防御思架孙、战略相持和战略反攻愁。   “对标合资品牌弄、自主品牌已经经过了战略防御阶段趁搓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洽等脱。”8月10日废材,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌薄被,并反复强调咆监,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了免。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于界奖,风神刚刚取得的历史最好业绩禽认。凭借旗下三搅绞剩客——AX7咐、新A60办、AX3合,东风风神1-7月累计销量76322辆惹玲陛、同比增长33.5%榷绢水,其中7月单月销量首次破万奸版酒。另外太,轿车销售26756辆涧淳甫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缓蹬,同比增长27.4%坡觅圣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念统雀抛:第一踩梨,超额完成任务;第二伴购,轿车和SUV双增长淌。按照目前“三箭齐发”的态势擒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钨佃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆手玛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剐版肩,东风A9超过传祺GA8镶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幂。   “其实伸氖斯,我们重点想对比的是帕萨特隆。”李春荣云淡风轻的一句石侣,让一向低调的东风乘用车乾,平添了些许彪悍和霸气杉必磨。   不过擎川,面对长安变桑、吉利慧、长城毛嫡美、上汽这些强劲的对手恨传,以及合资品牌下探慌蟹、车市整体放缓的趋势坎腹堡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捷混邯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羔临?这是东风集团高层必须面对的问题涕恼。“国内前三氓熊,2020年品牌影响力达到行业平均水平及、市场份额5%磊、销量125万辆猛奈,其中东风风神必达35万辆雇暑仟,挑战50万辆莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浆恨播,我们要尽快达到35万省戌诧。”李春荣形容菩查操,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褐趁,未来五年将是“本硕连读”砰,从自主品牌的生力军成为主力军购吧。   如何冲击第一阵营狡? ?   对于目前的东风乘用车来讲坡虑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赁淀很,首先是产品坑。关于产品规划骸梳珊,李春荣给出的答案是拭,东风在2020年之前窖衬烧,会推出17款全新车型猫据,其中传统车型将达到12款恍琼,新能源汽车7款墓。   实际上募千行,经过七年的储备苯,东风风神已经形成轿车零我臣、SUV和新能源汽车三大产品军团愁慧,在大沮顾、中亮、小细分市场布局票。   值得一提的是搁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捞。这意味着撤,除了传统车型狮,李春荣手里又多了电动车这张牌澈净,而在2020年的产品规划中羞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垛懦筒。   产品层面灵屠,缺少明星车型牵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题际,而在未来的规划中滤赤,东风乘用车的目标非常明确龄:提升车型效率舞姆酬,培育明星车型岭胚多,必须打造2-3款细分市场TOP5车型紊绷墒,半数以上产品达到细分市场行业平均值炕。   实际上绕全摩,东风乘用车下一步面临的问题挥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滥该。除了风神之外罕康勃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粗,以及合资自主品牌钢,而在东风入股PSA醛芭,成为第一大股东之后口抱默,东风乘用车无论在资源整合澈、品牌溢价狄、平台技术方面潍毕复,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应揽亲梗,当然这还需要时间证明挛。   不过挝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向才汤俊:资源协同包括产品弓茧、平台嫡睬、制造技术坷家牢、供应链涣椭、营销和国际协同鄙冕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舜鳖,随着车市的放缓扑泵惶,近年来舵翅舍,从豪华品牌到合资品牌剂、再到自主品牌黔犬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证马废。   与成熟品牌不同恒,创业中的自主品牌咳氦溃,在招募经销商惩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抗疆纠。随着竞争的加剧哺阀逝、产品的丰富希廉横,未来将对渠道提出更多的挑战韦,比如一年之内连上四款新车的吉利喇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帝守。   盈利能力当然是最为重要的标准煎斜苏,但是牺牲自己岸澎、持续补贴经销商讽,也不是长久之计旦逗峡,解决之道要不断有竞争力的产品推出炮。今年年底弯安强,风神AX5即将上市渐啦距,明年AX1也将上市怯。   实际上盟妒朽,在青海活动开始之前捅弯,李春荣提前到达西宁辛董楷,专门到长城和长安4s店进行调研贪抠劝。让他感到欣慰的是巾滑哺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的荒劲,我可以负责任地说厘锑扣,我们的商务政策是最好的凉氦离,没有之一嘲。”李春荣对于渠道的重视程度跑馅饶,基本上是亲力亲为攻对甲。   目前焊鹿菇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度巾下笺。按照规划示饺,每年净增网点50家脊坞溪,未来单店销量逐步提升至800台以上顽谋,达到中国品牌经销商中上水平了唐。 责编菏:李芳" " ∏取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帽敢,由中国汽车技术研究中心主办哗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勃。在本届安全论坛上掳辆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勿祥,在回顾过去的同时拣楞幂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泛串。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闲椒碧、车辆坝、道路等影响交通安全的诸多因素膛却,促进共同发展抬,从而降低事故中人员伤亡率拳,最终有效改善中国道路安全状况茸力。   会后嘎仿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枫心、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谜阜歧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伞稿,并阐述了对于人赋、车蹲、路丹戈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解购损。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幢看,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谰,一是日产汽车“三重保护”安全理念踢,即分别从社会堵儒埠、个人和车辆三个层面采取措施翱糙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梨,就是在车辆的周边衅,设置一个安全保护屏障诗念且,针对车身周围不同的危险接近程度虏窘湾,我们会开发相应的技术进行保护沁。   除此之外呛绵降,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撬波矛。在车辆的前方纶、两侧琶灰、后方建立一个全方位的安全屏障耐伙缆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念词。同时齿膜骨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弟浅把,日产汽车也研发了一些相关技术靠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灸豁。   日产汽车始终将零排放健、零伤亡作为企业愿景脖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逢靠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盎徒酥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懦绦,可以在自动模式下完成转向廖小咎、加速和刹车等操作舶翔侠,提升车辆的安全性能貉弯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况废码贰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汝迫。即使后座坐有乘客阂豹落,后侧方视线也不受遮挡芥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仇萝邵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缕五拭,帮助驾驶者做出正确的判断瑟把瀑。   针对电动汽车领域深杉晶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位翘念,而电动汽车上的安全技术衡,应该也已经达到了世界顶级水平瓶奸仑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潜,高桥信彦表示瑟赶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贡激,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帕帆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶储。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佳檬侩,日产在研发智能交通技术的同时辅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筏,其主要分为四大领域铜供。第一大领域是关于自动驾驶技术的禄喘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验李。第二大领域主要针对电动汽车(EV)壳耙恢,对电池以及其安全性能进行研究亮。   第三大领域是新的移动方式策酬桃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备社,换句话说钱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搔据迪,我们针对这个展开了研究茅懂蓖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辅建,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逼。   未来吩垛讲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筛,同时迷徘挺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险级煽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拿,进一步降低交通事故发生率淋绕灯、持续改善中国道路的安全状况筐龟磁。 责编绊:李芳" "     【环球网报道】8月10日担罕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洽叔嗽,共推出6款车型匡授擞,售价区间为17.58-23.58万脱卫噶。   新车亮点腊:   外媒点评焕硕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啤桥结:李芳 版权作品亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪,严禁转载尺郡,违者将被追究法律责任颇犁荡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口化莎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭飞币甲。   不久前妥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜费尘,北汽集团以549.329亿美元营业收入卿,排名第160位独玖屋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虏,也是首次入围世界200强围。“我之前的预测是在180名左右械,这个结果确实出乎我们意料牡化。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渴。   据网通社了解颓矮,2015年间醚捣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剖,再创历史新高绊。“十二五”期间计痞骗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆收,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抨彪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喂,增长3.4倍伯礁啦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流发剃,网通社可以断定以下两点魄弯缅:一徐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搜眠窗、稳定的增长碗。二伞谩挡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重圣喇。   为什么能做出如此判断肪拨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上江记渴?徐和谊的一番话做了最好的解答莆强呜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锚,咱们给人家代工挣俩臭钱澈牧,那是发展民族工业敖澎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掳?不可能彭。能走向国际化吗嘛肉仆?那更不可能箩悸。”   然而佛投互,做自主品牌还峨铺,光有决心侠示掸、喊口号是没有用的雌抖。正如徐和谊所说察:“干自主品牌真的难葡,现在大家都处于成长阶段霞碱,想要效益好显然不现实涤。但是效益不好就不努力蚕庇,就情有可原吗捐盖笛?当然不是!鼓掸。”   从“1 ”变“2 ”十,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心隘蹈。短短5年时间纪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心先破埂。“北汽人要有工匠精神懒蔼,低着头涟、少说多干炒,闷头干挝,一代人不行两代人刻农嗜,肯定成功陶揭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求什。   随着“十三五”规划的展开懒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局路屡举。据悉轰苍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衬脾、供渡宝童、销催、研于一体的北汽集团南方基地多豆希。   届时蛾磋镁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心畴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惜咸窗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炽,形成1+1>2的布局摧十。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戳捍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺捅旦。   “十二五”期间哇肌,北汽集团凭借超前的战略眼光详良脊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褂瘟。通过产业链合作洛锭,北汽掌握了最核心的三点(电池棋、电机咳、电控系统)技术破怪金。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嵌豁队,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆高洪勿,并取得了中国第一劣酮、世界第四的业绩酶嘎。   据徐和谊介绍圣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹦问,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恍趟呕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龟挝,北汽集团零部件业务板块几乎是0篡颧,经过这几年的快速发展懦途,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玛盖虫,这是之前想都不敢想的岗。”对于北汽集团的转型毛,徐和谊深有感触秘丛松。   据徐和谊介绍司好眠,未来北汽集团将围绕汽车产业链篇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讽梦,包括汽车金融拭摩、二手车惺佩乒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氢珊,带来规某唬和效益的双丰收函匆芥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点戮回。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拒舷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向癸号馈,这也是转型升级的重要标志之一吓。北京通航以合资赴、合作湃孤、资本运作为主要模式辟风,在国内实现了产品工业化和市场营销弓妮许。虽然规模不大报,但已经显现出良性发展态势凛挪习。   直视软肋公谭膛,质量和效益成关键词   “整体效益不高欺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脓,“我们举一个例子赫拉,这次500强名单共6家中国车企上榜榔窟,总共盈利114亿美元扁该。美国2家车企蹲窘,共盈利171亿美元赤缕含。我们的产销量远高于对手认,总体效益却不如他们托骏。”   徐和谊指出疵,提升效益夺蜡草,整合全球价值链狮交,转型升级随读擎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曹裴盖,也是整体中国传统制造业需要提升之处歧从。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施编,向好的企业学间,从7个维度努力悸淀鹤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘫瑰。还有四个月伸,拭目以待巾酸鲸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涣策,通过与他的交流可以看出痹,对于北汽集团的成长他是满意的稿绰博。然而冷,作为一名中国汽车人醚佬久,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秋。   “跻身全球200强企业缺,不是终点先伺,而是新的起点高勘。”徐和谊更是霸气直言偏即嚷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翅咸,中国汽车行业前三甲口。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编类迪长:李芳" "   车云按倪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筛昧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲立,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戌纹。本文由现场演讲整理而成啃慰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挞,这两方面的关联性是显而易见的蹿碉峨。    说到沃尔沃粒侯,大家联想到的第一个印象就是安全眠怀。的确嘲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沽猫屎,他们就讲竿:“车是由人来驾驶的谐肚。因此赶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卿仁猜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腿洁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蔬示。可以这样说隋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歪草,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溅锚钨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挖殴。其中当然有标配的恕,也有选配的兄,组合成不同的配置凤。这里我稍微着重介绍一下碑熊,沃尔沃的City Safety城市安全系统哼尝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沫姥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史省虾。在2006年的时候杯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欧。第二年也就是2007年垃相炬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孺陆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叮。2008年侥攀献,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泛,成为一个技术子品牌郝城。之后的十年中这套系统不断地更新完善洁,扩展了许多新的功能罐谐浦,比如增加了行人探测纠检徘、自行车探测挺、大型动物糕茹祭、路沿和路障探测与避撞功能秘徘。    避撞系统为什么这么重要呢廓隋施?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刻畦释、转向功能的话囊闹,一切都是空谈筋。想象一下摊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车觅,这将是非常严重的问题缺陷溜贩。避撞系统的工作机理非常简单吩级,首先是探测惩顷,然后是评估决策烂,最后是干预抢蝎豢,包括警告或者自动刹车邻犊桂。    首先是探测魏。相比以前颂沧,探测功能已经取得了巨大的飞跃糜蚀杠。从单个雷达到多雷达和摄像头采馁孰,并结合多传感器融合算法酗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赊喘。    接下来是决策床瞳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疼瘫且,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谩颓窟。但是你在路上开车爱,特别是中国的路况授羚,不可能前面只有一个障碍物烤惧粟。所以随着多传感器的应用抒,现实需要更先进的威胁评估算法困,可以同时考虑多个对象耻立。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力马备,你车周围的一切都可能是潜在威胁扑窜骗。    复杂的算法肯定会增加计算量唯按呈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估柑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芜龄,有必要进行适当的简化揽。但问题是怎么简化盲酗?比如现在大家经臣迅遥看到的中国式过马路纫,一群人一起走葱,走到路中间疚钠,可能有几个人继续往前走秘,有一些人停在那里敖纪,另一些人却往后退独靠,这时候要判断预测是非常复杂的喊芹牛。所以隧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吐,使得警告和干预措施如何定时墒锭、提升相关性和可信度始终受到挑战怀柑麓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁保,才能提高决策的相关可信度瞥兔。    最后一步是干预撇怂桐。判断之后还要有一个干预的策略伟。干预一般是两种开,先是警告芍拆,再可能干预靶哀邵。怎样警告呢持?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畅晦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敞莽。如果没有可感受到的威胁存在煞广蔽,原则上车辆不应该警告驾驶员苏诲媳。这是因为顷闺,如果还是警告奋蔑箩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惕白坍。时间长了之后俩凰仆,他就会把系统关闭或索性换辆车通窟邢,在中国的路况环境下壳妥,如果一路上都是不停地警告烤,这的确是个问题禄鞭。    警告只是一个声光或振动的信号汰猛,那么在警告之后食,怎么判断还要不要车辆自动干预呢死?我们的策略依然是倘五:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹿步淳,否则车辆不应自主动作碾瞥溶,理由也是刚才所说的方。可喜的一点是瓷巳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卤,自动干预所需的时间大大缩短了佛力,相比十年以前丸摹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抗。最后一点森透瓷,怎么协调人机界面浆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弦,也将是一个很大的挑战杯办。    刚刚讲了很多碗莽堆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素铃。首先是效率问题骨,要调整警告反应的时间髓捞付,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效栖泻拇?警告干预是否可感知与理解腾侮屋?第二是相关性判佬侧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出京轮?是正确的警告票怀懒,还是漏报或误报裙淀?比如说路前方有一辆大卡车疾辑,系统把它误认为是高速路交通标志牌缔,而不给任何警告等弗纪,这个明显是漏报食。但是反过来说管季,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车囊讽,从而警告干预际,这个就是误报魔染奔,这也是第一类和第二类误报的区别茬翟糜。最后是接受程度杭瓜,警告是否很高程度被驾驶员所接受了、并配合栋如锯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刹,所以这三个因素之间要互相平衡绘鲤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等览将。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目愁曝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贫需?是不是因为最近自动驾驶码、无人驾驶炒的很热使酗赊?同时还有一些顾客在问妨,自动驾驶以后料,我们的驾驶乐趣在哪里扦炔天?因为很多人喜欢操控布倪珊,喜欢在山路或者赛道上开车檀钠纤。    我们完全理解这些考虑十,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拨澄,今天早上我走的是中环揭,走走停停目,就像这幅照片中般的拥堵石蓉。当然红,交通拥堵也不是中国所独有唉限守,随着城市化进程的加剧眉,这是全球性趋势年趣视。请问这样的驾驶乐趣何在界搐狙?    除了拥堵勘抖,还有安全问题歼同,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杰犀。城市化的发展也加剧了空气污染糙势,以及可持续发展与能源的危机豆晌。对各位顾客来讲姐耙路,还有实现实时互联和出行便利的需求沤。    所以蔼,自动驾驶对社会委、环境和经济带来的益处是多方面的厦。首先汰猫陛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全据凹辞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痕惶跺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陈阑芳,即使提升不到100%安全拼胖沃,但是97%境、99%可不可以冲?自动驾驶还能连带产生其它的好处敬冯宝,改善拥堵旦酵缓、节省能源消耗陌溃、减少大气污染赎,以及使旅途时间利用更高效保棘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梧徘,但我们说肯定也有挑战崎卡惕,世界上没有免费的午餐施想。对于使用者来说豪涤,有人机交互的挑战趴。还有失效模式控制陕,万一系统失效以后死乘场,怎样用冗余系统来后备控制伦。有跟其他车辆系统的交互本忙,你不只是一辆车单独行驶在路面上浮森。怎么感知环境步湃拆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暑。还有最后一个朗嫉,再好的系统济豌,当顾客不当使用的时候娃仟,怎么做这方面的技术应对处理崎。对于车辆设计来说茹,还需要各种各样的冗余系统做后备剂薯,确保自动驾驶安全衫平。    其实煤驹,自动驾驶不光是技术问题蝗,更重要的是对社会和伦理的挑战穆醋,大家是不是能接受妙唐?首先卢巩,什么样的商业模式梗,是我们现在继续卖车的模式筋汉评,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坝返。基础设施的改变矾,比如说车道线舱、公路标识的统一即勘,这也是非常重要的芳遍酬。还有保险公司是否接受瘁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舌烦梢。最后是公众的接受程度翁册诺,法律和法规的约束嘉噬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注规,从而也引发了很多相关的讨论靶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粹匈?我们非常明确簇,这也是一贯的战略怯示,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矢席氏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者多娘肪。    这里举个最近的例子扰非,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倍,已经在欧洲量产上市踏,今年下半年也将在中国投放市场茬踌嫌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摧酗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向唬率几,而无需跟随前车幻氏团。要知道心申,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撩,那就是到2020年话赂马,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黔理皆。这是沃尔沃汽车庄重的声明苫内,也是一个非常具有挑战性的目标估疟泡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酬念?    我们认为首先要充分研究派茂穿,通过真实用户与真实交通势斯凸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通九。还要多方的合作旦咳逃,沃尔沃汽车通过与包括供应商匠、大学研究机构蠢椭勺,以及政府部门在内的强强联合俯络烫,来应对全球挑战寂床。自动驾驶之路没有捷径害瓤弦,就像练马拉松一样的。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毕喝小、循序渐进的锈嘎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幢,我们走的每一步也都要以安全为核心酞具拦。我们要以客户为导向啃慑,通过提炼典型路况蒋挂剂,悉心定义测试所用的通勤道路轨,同时尽量控制风险尽。在技术成熟之前报贾,必须反复的测试婚肖犁,以保证安全与可靠赴镀答。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汝:要验证对社会和经济带来的好处受典,是不是适合当前的交通环境谅鹃,顾客亮、社会公众的接受程度醒,还有道路基础设施的支持是不是充分碳,与其它车辆和道路使用者的互动耍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愧模。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仕,真正的大规模测试将在2017到18年亥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筒瞧。    上图右边是哥德堡市区的地图霖,这条环路相当于上海的内环或中环先噬,即城市高速交通路糙溜茨,是没有行人腾谐、自行车睡结,也没有交通信号灯掸泪。自动驾驶测试者是租赁顾客目,由他们来做为日常通勤车使用驾驶才。在驾驶过程中衔钨侥,允许处理其它事务技乏,从驾驶员监控到不监控搬剃皋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术署粟泞。    这里我要讲个非常重要的概念藤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冈掠饱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疽良,驾驶员还是负责监控和指令颗逢,必要时悔,还应尽快接管人工干预炕,所以还有不少局限性确练挎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控评,车辆负责监控交通环境收蚂,根据路况决策和反应缎损级,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忍县。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能枷隶撮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娩惨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寺通赶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塑姥,驾驶员需要对驾驶负责口堕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卿答枷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶熔惠库,或者SAE第4级的程度半,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责落。可以看出寡欣,这是两个阶段之间非常明显的分界线倍嗡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理检峦黑,简单地讲奸加幢,是通过多传感器融合昆朔,包括单个或数个摄像头氯虽腻、毫米波雷达廊、激光雷达哗付话、超声波传感器等客山灸,加上云端和高精度地图晃秃,来感知周围环境蓖邪,评估路况和交通状况型肩堡,相应决策与控制小,最后通过制动拢、转向和发动机系统来执行干预堆绰渭。处于安全和可靠的考虑溅烦垦,我们有备份系统办,冗余的执行机构弦,万一其中一套系统有问题苏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丝权普,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卜。2017年半汇吭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笑贾,随后我们将在中国信、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旦,自动驾驶的远景又如何店厢霜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隘的。如果大多数车辆有自动驾驶功能斥庐尼,车辆可以与人歼陵、车燎、路互相沟通外柿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放食太。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上磷闺毒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尘泵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缓馈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伟干,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糠扁链。 责编壁:李芳" "   从很多角度来讲肠抄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袭凶幸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功荤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睛插缓,国产化是必须的道路巫缆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家八,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犊息,能够接触到更多的消费群体挫金。在网络发展策略方面提,我们会更加看重网络的构成形式狙,像城市快修店患亭堑、售后维修中心即、维修工厂等桓,主要目的是增加服务的便利性喇怯诺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务完去秘。    上周末(7月29日)方授,在接受采访时侗梢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士问拳惠,回答了中国经济网等媒体的提问受愁乏,内容涉及国内高档车市澄场,宝马在中国市场的发展战略瞄权瑟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掂傻店,年轻妨暇、专注书荤,富有亲和力;与媒体的沟通自然县、坦诚捎发,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拱缸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捆抖洪,刘智说错,中国经济发展已经进入一个新常态骆龚耍,就是从高速增长进入一个健康巨陡苛、可持续性的增长锰寐。但是熊控屎,随着经济运行质量的提高献怖,每一个百分点的增长美芦,都是一个不容小觑的数量八。把这个结论放到豪华车领域习咳常,我们所存在的这个行业踢孺,应该不会有前几年爆发性的增长卑,市场会以一个比较稳定拜净村、健康骑塘、可持续的态势继续发展坎垄。就宝马而言彭犯兜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逆们。比如号,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售火斧,而是把新车缓、二手车夹,技术保险良,国际式售后服务一起发展参,我们叫“利润四驱”嚷壕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垢。    今年味尾突,在集团诞生100周年之际馅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扑。那么笑脐彪,这些战略在中国市场怎样“落地”静底羔?刘智谈到加,宝马集团刚推出新的第一战略豁,其中的很多元素不仅是契合中国市撑矫纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊董惩。他举例说骡,宝马提出的智能互联概念盟矩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拭家齐,领先欧洲10年以上揉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粮吉。再比如新能源方面热色患。中国政府强调哩纺房,到2020年新能源车要达到500万辆纠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痞酸,包括纯电动和插电式混合动力车型丁嵌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捷坟郊。所以在新能源车领域寡,宝马会加大对中国市场的投入烦掣计。因此僵埂,“从很多角度来讲犯掏慌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”门犀,刘智说旱藉。 BMW i3    随着本土化战略的实施戒,高档车市场国产车型所占比例越来越大搞。那么寿藩私,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的季炉夯?刘智介绍说屋,目前持桨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系封。在几大豪华车品牌里面敢,就进口车的销量来讲撅赦,宝马应该是最大的牧藩胳。我们对目前的状况还是满意的该。因为这本身就是在我们的商业计划内绰。    至于将来恍椒缴,刘智强调试趴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甫,必须在中国取得成功伯韦,在中国取得成功查,国产化是必须的道路”括火。所以请沽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陪樊萌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心庭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吭毕。不久前摹写并,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俊陡畦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裸聘鲍。从长远来讲毒,国产车型的占比会越来越高咀丧棱。 全新BMW X1    近年来操阑,高档车市场经销商层面的动向备受关注肺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喘?刘智认为溪,应该说秒焚霞,这是一个行业性话题实丛耪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孩酞必,在厂商给予经销商更多的支持配合后剩甫识,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势补。就今年上半年的情况而言沁穷葛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粪。对比去年的数据硷量,我们发现史疆,不管是在新车毛利蕉溜,还是其他业务板块标蓄,尤其是在售后示虱、二手车塑沛诡、金融保险等等几个业务板块瑞剔,我们都有了明显的进步镰。因此剖,他觉得时牌:“目前物,宝马的经销商网络是非常健康的”嫌。因为吐,随着中国市场的不断成熟煤戳戚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敛。从厂家的角度来讲凉春,我们也不断调整新车的供求关系河亨剔,调整车型的配比愁腐刚,调整商务政策愧。综合下来唬袍,应该说目前宝马经销商网络惰,处于一个非常健康的可持续发展状态母摊。 全新BMW 7系    那么趣免浦,比较以往期,宝马在经销商网络的拓展上渐粮燃,节奏会不会放缓一些凡?刘智表示瞥刀操,在经销商网络上徐遍,我们仍在稳健进行拓展架,一步一个脚印地往前走桅草。从绝对速度来讲嘉憋擦,或者是从增幅来讲腿蔫吭,因为基数变的越来越大佛昂碑,所以这个百分比是越来越低的尉,这是很正常的牧晤劳。目前奉,我们全国的零售网点超过了五百家休,覆盖了全国所有的省市自治区含,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裤,覆盖了很多中小城市坪佩骗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体股布劲。在网络的发展策略方面荡,我们会更加看重网络的构成形式嗜,并不只关注于网络的数量铃返讲。所谓的“形式”就是像城市快修店确唱杏、售后维修中心趣肩、维修工厂等等一系列的体系概念到。主要目的是增加服务的便利性捎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲁。对于经销商纹齐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岭揣拜,让他们有一个非常健康良性的发展氰茄持。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进